Жидкость гур мондео 4 – Замена жидкости ГУР без подъемника в Мондео3. При работающем и НЕ работающем двигателе… — logbook Ford Mondeo DURAчёк?

Содержание

Замена масла в ГУР — бортжурнал Ford Mondeo IV 1,6 Ambient 2007 года на DRIVE2

Масло в ГУРе меняется на 80 ткм, предпосылок к замене в виде тугого руля или подвываний не было, было замечено бурление в районе фильтра, сделал в большей степени для профилактики. С учетом что фильтрующий элемент сделан за одно с бачком, решил заменить бычок и промыть систему. И так было закуплено:

1781003 FORD Жидкость гур

Предыдущий финис 1384110, и немного измененная этикетка

W62411 WYNNS Жидкость для промывки и очистки системы гидроусилителя

1789056 FORD Бачок

Старый бачок

Здесь может возникнуть вопрос, зачем сразу после новых запчастей старый бачок ?
Давайте смотреть, на меня, на новый бачок, на меня, на старый бачок…
Читая Ваш немой вопрос «Нафига этот дятел заказал другой бачок?», я могу ответить «Не знаю.» :), вообщем для будущих поколений…

Бачки в ассортименте

Мой финис 1820913, стоит 800 против 1600, в два раза дешевле 🙁

Собственно сам процесс замены давно расписан здесь Промывка системы ГУР, замена жидкости системы ГУР
Я кажется начинаю вспоминать где я мог видеть этот «неправильный» финис бачка 🙂

В отличии от Доминиканца, я купил обычного шланга, 14 и 10 мм, диаметр трубок бачка 16 и 10 соответственно, они отлично растягиваются, что бы натянуть их на бачок, и довольно плотно входят в шланги подходящие к бачку, получилось вот такая конструкция.

Промывочный аппарат

Вывешиваем передние колеса, что бы меньше усилие было на рейку когда будем крутить рулем…
Далее, высасываем шприцом жидкость из бачка, снимаем шланги, фару не снимал, толстый шланг с бутылкой подключаем в подающую магистраль и подвешиваем его, заливаем в бутылку промывочную жидкость, второй, тонкий, шланг подключаем к обратке и опускаем в пустую бутылку, идем крутить рулем…

Так как шланг прозрачный, то даже занимаясь этим процессом в одиночку, видно какая жидкость в данный момент течет по обратке. Как только видим желтую промывочную, приостанавливаем процесс, сливаем из подающей бутылки промывочную жидкость, или изначально не наливаем много и тогда как она дойдет до конца, заливаем в неё же масло ГУРа и идем далее крутить рулем продолжая наблюдать за обраткой. Навесное накрываем тряпкой, как бы аккуратно не получалось все равно где то брызнули, где то протело. Как видим в обратке зеленую жидкость, снимаем аккуратно шланги, аккуратно зажав их на концах, что бы не потекло с них масло. Ставим бачок, доливаем жидкость, крутим рулем, вытаскиваем «пробку». Этот процесс покажу на картинках из ФордЭтиса

Снятие бачка

Откачать жидкость

Места крепления и инструменты

Снятие магистралей

Установка бачка и прокачка

Подключаем магистрали

Одеваем бачок на крепление

Доливаем жидкости до уровня

Заводим двигатель и вращаем руль не доводя до крайних положений

Удаляем пробку

Пробка

Пробка представляет из себя фильтр тонкой очистки. Подразумевается, что меняя бачок, данный фильтр фильтрует все мелкие стружки которые есть в системе т.к. стоит на подающей магистрали.

Снова контролируем уровень жидкости

Заводим двигатель и крутим руль

Как только жидкость перестанет уходить, при необходимости доливаем уровень, процесс считаем оконченным.

www.drive2.ru

Замена жидкости ГУР — бортжурнал Ford Mondeo 2011 года на DRIVE2

Плановая замена жидкости ГУР.

Жидкость в ГУРе меняется на 80 ткм. Предпосылок к замене : тугого руля или подвываний не было. Слитая жидкость имела зелёный цвет, и была слегка мутновата. Замена выполнялась замещением старой жидкости на новую. С учетом что фильтрующий элемент сделан за одно с бачком, бачок снимался и промывался. Имелась жидкость которая была куплена почти сразу с авто.

Полный размер

но ввиду явной старости оной, была куплена новая.

Полный размер

эти фото со старой упаковкой. каталожный номер 1 781 003

Полный размер

вновь купленная 680р — немного новый дизайн упаковки.

Полный размер

видно маркировку: VERFALL: 09/2021

Полный размер

на обратной стороне наклеен буклет.

Полный размер

то есть оригинал 1 781 003 должен выглядеть только так

Так же необходимы:

Полный размер

жидкость для промывки бачка, шланг диаметром 10 мм и длинной 20-25 см, шприц 20 мл3 и трубочка на него

Жидкость для промыва карбюратора ВЭЛВ самая дешёвая 106р. Шприцем выбираем из бачка жидкость, перед демонтажем. Шланг одевается на бачок, на средний патрубок, загибается вверх и закрепляется.

Полный размер

так же необходим TORX 30, тонкогубцы для снятия хомутов шлангов и две трубочки диаметром 10 и 14 мм с отрезанными пальцами от перчаток( одеваем на штуцеры бачка, во время промывки).

Сначала демонтируем фару, получаем удобный доступ к шлангам бачка.

Полный размер

если фару снять трудно, то можно снять два пластиковых крепежа и отогнуть немного бампер справа от фары. на фото они сняты.

— Выбираем жидкость с бочка.
— Подкладываем под бачок ветошь, что бы не чего «не заделать». Снимаем шланг подачи (штуцер внизу сбоку и под наклоном) и подвязываем его вверх. Снимаем штуцер обрата.

что бы его снять нужно надавить на фиксатор и тянуть вниз. затем отделяем штуцер от шланга и его сразу в пластиковую прозрачную бутыль 1л.

— Снимаем бачок.

отжимаем язычок и легко снимаем.

— На штуцеры бочка одеваем напалечники и фиксируем их отрезками шлангов диам.10 и 14мм. Наполняем жидкостью для промывки карбюратора ВЭЛВ до половины и закрываем крышкой. Оставляем откисать. Моем жидкостью для промывки карбюратора ВЭЛВ штуцер.

— И вот настало время самой продолжительной процедуры… вывешиваем передние колёса что бы меньше усилие было на рейку когда будем крутить рулем… закончили.
— Выливаем все из бачка, вытираем снаружи. ставим на место подключая шланг, который был подвязан, на штуцер сбоку. И сразу фиксируем хомутом. На штуцер бочка внизу по центру одеваем штуцер и на него отрезок шланга 20см и другой конец шланга наверх, чтоб со штуцера не текла жидкость. Обратка у нас уже в бутылке.
— Заливаем нашу жидкость ГУР в наш бачок- сначала старую но новую из белого бачка. Куда её девать? Как бы промоем.
— И далее читаем внимательно-
НЕ ДОПУСКАЙТЕ ОШИБКИ! ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТЬ! РУЛЬ КРУТИТ НАПАРНИК ТУДА СЮДА ЛЕГКО И НЕПРИНУЖДЁННО НА ВЫВЕШЕННОМ АВТО!
(почему так — Жидкость в бачке, помощник на водительском сиденье заводит машину, и как вы думаете что случится? Жидкость улетит просто за секунду — долить не успеете! Система хапнет воздуха, и за чем нам эти проблемы?!)

— Вы подливаете жидкость- Воздух не должен попадать в ГУР! Смотрите в бутылку когда пойдет чистая жидкость. Это примерно 750 мл.
— Пошла чистая. Стоп крутить руль. Аккуратно опускаем прозрачный шланг и сливаем остатки жидкости. Снова вверх его.
— Заливаем уже жидкость из черной банки — новой, новой. Напарник крутит, вы подливаете жидкость- Воздух не должен попадать в ГУР! Это примерно 750 мл. Нужно оставить 250 мл в бутылке. В бачке ГУР жидкость на дне. Стоп крутить руль. Аккуратно опускаем прозрачный шланг и сливаем остатки жидкости.
— Снимаем прозрачный шланг, на его место одеваем шланг и фиксируем хомутом.

Полный размер

виден удобный доступ к шлангам и хомутам со снятой фарой. в системе уже новая жидкость.

— Доливаем 150-170 мл жидкости в бачёк, до уровня между MIN /MAX. Крутим руль туда сюда — уровень стоит.
— Аккуратно вытираем брызги и потёки жидкости. Возвращаем фару и крепёж бампера на место. Опускаем авто. Заводим, внимательно смотрим на предмет подтёков. Уровень при этом уходит на MIN. Доливаем жидкость в бачёк, до уровня между MIN /MAX — середины. На заведённой машине покрутить руль. Жидкость в бачке не пенится. Глушим уровень в бачке на 3/4 от MIN к MAX.
Отлично. Мы поменяли жидкость ГУР. Время работ 40 мин. Цена вопроса: 786 ₽

www.drive2.ru

Замена жидкости ГУР — бортжурнал Ford Mondeo 4 Midnight Sky 2.3 2011 года на DRIVE2

После покупки решил сразу сменить жижу, на вид она была темная и судя по разговору с хозяином не менялась очень давно, возможно даже никогда. Поэтому было куплено 2л MOBIL 220, про который я вычитал на мондео форуме и поехал к знакомому на подъемник.

Откачали масло из бачка — оно было черным. Затем сняли сам бачок, в верхнюю трубку засунули воронку, а нижнюю (обратка) удлинили (шлангом большего диаметра) и конец шланга опустили в канистру. Далее напарник стал вращать руль на заглушенной машине с вывешенными колесами.

Черная жидкость под напором побежала в подставленную канистру, а я следил за уровнем в воронке постоянно подливая свежую. Главное следить чтобы уровень не упал и не образовалась воздушная пробка в системе. Спустя 1 литр масло побежало уже свежее, на этом мы остановились.

Далее все собрали на место. И долили в бачок по уровню из второй банки. Еще раз покрутили руль на выключенной машине дабы выгнать воздух который мог случайно попасть в систему. Вышло немногго пузырьков и на третьем — четвертом цикле поворота руля жижа успокоилась.

После этого завели и покрутили рулем, уровень жидкости стал подниматься почти до самой крышки, но в состоянии «руль ровно» приходил в уровень. На этом мы успокоились и я поехал домой.

PS: тоненькие трубочки которые идутрядом с бачком ГУР легко поломать, как у нас и произошло, но чинятся они так же легко. И все же будьте осторожны при снятии бачка.

Полчаса времени

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 137000 км

Нравится 33 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Ford Mondeo «Ecoboost 2Т» › Бортжурнал › Замена жидкости системы ГУР Ford Mondeo IV экобуст

Здравствуй форум! Благодаря Вам сегодня решился и заменил самостоятельно жидкость ГУР. Повозится пришлось со снятием правой фары.Кроме двух шурупов вынул и 4 клипсы.Как снять клипсы подсмотрел здесь

.Вынуть фару ещё то искусство.Я её и вправо и влево и верх и вниз. После энной попытки она раз и вылезла.При снятии бачка стопорящей пластины не оказалось он свободно поднимался верх.Шприцом и насадкой от капельницы откачал жидкость из бачка . Под бачок положил ветошь и аккуратно снял шланги . Из подающего шланга немного откачал шприцом жидкость и зацепил в верху .Бачок оказался практически чистым (зря купил средство для чистки карбюратора) . Я его промыл бензином и оставил сушится.Пробку для обратки смастерил как у Dominickanec .Поставил бачок обратно и подсоединил шланг на гур. Обратку опустил в прозрачную пластиковую бутылку. ( Бутылку нужно закрепить) Постепенно залил новую жидкость гур до верха.Предварительно вывесив колеса стал через открытое окно крутить руль.До упора в одну и в другую сторону потом доливаю жидкость. Ушло около 2л.жидкости. Шланг обратки установил обратно.Незабываем про хомуты.Завел авто и долил жидкость по уровню. P.S. Сразу после покупки авто с нуля в ГУР был добавлен ХАДО. Добавлял за два раза.Сразу выдавить весь шприц побоялся.Пробежал авто 74тыс. проблем с гуром не было. Сейчас также добавил присадку но не ХАДО. Жидкость ГУР использовал оригинальную. Всем мира и добра!

Нравится 14 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Замена жидкости ГУР — бортжурнал Ford Mondeo ХотХетч 2008 года на DRIVE2

Причина замены — стал подвывать насос ГУР, в остальном проблем не было никаких — рулилось легко, руль не «закусывало», ничего не текло. Хотел сделать все как надо с заменой бачка, но после того, как узнал его стоимость (предлагали в районе 55$) — задумался. Потом, почитав записи участников драйва, подумал поставить бачок от Волги. Заехал к знакомым автомастерам на консультацию, на что они мне ответили что-то вроде: «Да машина не старая, че тут может случиться — рано еще, к нам Форды приезжают с пробегом 250+ и нет проблем, а от Волги тем более не нужно — зачем тебе этот колхоз на такой машине, будешь продавать — что скажешь про это зверство, откуда тут страх такой появился». В общем, решил пока ограничиться заменой жидкости, хоть в полной мере их слова не считаю правильными и ничего не имею против бачков от Волги. Надо было определиться, какого цвета лить. Почитал, что нельзя смешивать жидкости разных цветов (на самом деле там очень много разных типов жидкостей и нюансов), позвонил человеку, у которого иногда заказываю з/ч — он сказал, что с завода идет зеленая. Почитал — действительно. Но ведь до меня могли залить какую угодно. В общем вырезал полоску бумаги и засунул в бачок — тут я окончательно запутался… Не зеленая, не красная, а какая-то то ли коричневая, то ли желтая… Посмотрел некоторые комментарии мондеоводов по этому поводу — действительно со временем жидкость становится такой, показал продавцу полоску засунутой в бачок бумаги — подтвердил, что зеленая приняла такой облик. Короче, купил Febi такую:

феби зеленая

Думал если не менять бачок, то хоть промыть карбклиннером или бензином старый, там же фильтр должен быть.
Снял правую фару (оказалось очень легко — 2 болта, вытянуть край фары со стороны крыла, второй выходит легко, фишка легко выходит с нажатием плоской отверткой).

пространства для работы достаточно

Вырезал небольшую емкость для слива старой жидкости.

перед сливом затянул бачок поближе

Перетянул бачок ближе к бамперу, слил из него жидкость. А вот тут я что-то не понял. Где внутри фильтр? Я предполагал, что я его увижу где-нибудь в нижней части бачка… В общем я не знаю, где он все-таки делся, поэтому решил не снимать и не промывать бачок — подумал, что в этом случае всякое г. вытолкнется новой жидкостью.
Снял шланг обратки (не тот, который к насосу идет). Заткнул отверстие в бачке первым подходящим попавшимся под руку — ключ torx. А да, забыл — «вывесил» колеса с помощью двух домкратов. Стал лить в бачек новую жидкость и выталкивать старую путем вращения руля в крайние положения, т.е. залил новой жижи в бачок, покрутил рулем — она потекла «внутрь», выталкивая старую через шланг обратки в подготовленную емкость для слива. Старая жидкость была не совсем уж так сказать черная, но ее цвет был недалек к этому.

старая жижа

В общем продолжал заливать, пока из обратки не потекла чистая febi. Забегая вперед скажу — литра мне хватило на все впритык. Потом все соединил обратно, поставил бачок на свое место. Далее предстояла процедура прокачки, дабы убрать воздух из системы — рулем туды-сюды в крайние положения (немного задерживая в этих точках). Не знаю, до какой поры нужно это делать, но я дождался, пока пропали пузыри воздуха в бачке, т.е. перестали появляться после кручения руля, у меня это заняло минут 30 где-то (с учетом того, что я бегал смотрел в бачок). Кстати, на дне сливной емкости осело много мелких черных частичек, содержащихся в старой жиже.
Наконец-то, снял с домкратов, поставил фару, завел — все прошло нормально: руль не «закусывает», крутится нормально. Не скажу, что что-то изменилось в рулении (крутится одним пальцем как обычно), но самое главное — пропал вой насоса, который жутко дорогой (в смысле насос дорогой, а не его бывшая протяжная песня о помощи).
В итоге, товарищи, у меня осталось несколько вопросов — где находится фильтр в бачке, нужно ли в будущем поставить новый бачок (и примерно через сколько тыщ км), и вот еще что заметил: на моем насосе ГУР на шильде имеется надпись «Made in Japan» — оригинальный ли он или уже меняли до меня?
Всем спасибо за внимание и ровных дорог!

www.drive2.ru

Гур / Mondeo 4 / воздух в системе /РЕШЕНО — бортжурнал Ford Mondeo 4 Midnight Sky 2.3 2011 года на DRIVE2

Решил сменить масло в двигателе, коробке, антифриз (была залита вода), ну и заодно масло в ГУР.
И пришла беда откуда не ждали, после успешной замены всех жидкостей приступили к ГУРУ. В результате недосмотра, или не знаю чего в систему попал воздух.
Прокачать ее невозможно не на заведенной машине, не на заглушенной. Масло превращается в пену, НАСОС воет. На холостых оборотах руль крутится хорошо, при оборотах выше 1800-2000 встает колом.
Если на заглушенной машине крутить колеса, слышно как в рейке и шлангах гуляет воздух. Как не пытались прокачивать, воздух не выгнать. Жижу меняли дважды, пробовали прокачивать ее насквозь через систему, без бачка.
Не один мануал по прокачке системы ГУР не помогает. Уже не знаю где искать неисправность, подсоса воздуха тоже нигде нет, да и шланги кроме как от бочка не отсоединяли нигде. До этого гур работал исправно.
Нашел такую информацию
ВНИМАНИЕ! Особенно аккуратно следует прокачивать систему ГУРУ на таких автомобилях как: AUDI 1991 и выше годов выпуска, BMW 1-й серии, FORD MONDEO, FORD FOCUS.
Воздух из системы ГУРУ этих автомобилей необходимо полностью удалить еще до запуска двигателя. Вращение шкива насоса производить вручную, предварительно сняв при этом приводной ремень. Система считается прокачанной в том случае, если при интенсивном вращении шкива насоса рукой будет ощущаться упругое сопротивление шкива вращению. В противном случае возможен выход из строя перепускного клапана насоса.

Возможно ли такое что клапан повредили неправильной прокачкой и теперь он пенит?
Кстати, такие варианты как кривая сетка в бачке, которая пенит мы тоже отсекли, заменив бачок на другой.
Жду вашей помощи и любых подсказок, которые могут пролить свет на природу образования пены и воздуха и невозможности их выгнать из системы

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА
Был подсос воздуха на насосе. Когда снимали шланг с бачка, окончательно расшатали зазор. Была заменена прокладка — колечко и после этого система прокачалась! Спасибо всем за помощь.