Смазка для шрусов какая лучше – Suzuki Jimny БешеННая Белка › Бортжурнал › -50 по Цельсию. Тест смазок для ШРУС и подшипников. Якутск 2014г.

Содержание

Смазка для ШРУСа, какая лучше и почему

Тема статьи – смазка для ШРУСа. Какая лучше, почему, какими параметрами она должна обладать.

На практике у множества автомобилистов возникает немало вопросов по этой теме. Если спросить каждого второго – какая смазка для ШРУСа лучше остальных – он может озадаченно покрутить головой и не ответить.

А между тем ответ в теории прост.

Она должна уменьшать трение между металлическими деталями, чтобы минимизировать их износ.
Предотвращать коррозию.
Быть по возможности нейтральной к синтетическим и органическим полимерам (имеются в виду пыльники).

Однако то, что просто в теории, не всегда просто на практике. Как конкретно выбрать смазывающий материал?

Нужно знать, что промышленность выпускает сегодня несколько продуктов для продления жизни ШРУСов. Их можно разделить на следующие виды.

Смазки, имеющие в основе дисульфид молибдена. Это новое поколение материалов, которые можно назвать универсальными. Они слабо реагируют с полимерами, обладают прекрасной устойчивостью к коррозии. К ним относятся такие продукты.

ШРУС-4.
Liqui Moly.
BP.
Mobil.
Texaco.

Литиевые смазки. Их основа — вспененный раствор лития, находящийся в органической кислоте. Отлично компенсируют трение трущихся пар, снимают нагрузку на ШРУС. В своем большинстве нейтральны к материалам пыльников. Популярные бренды следующие.

Very Lube.
ХАДО.
RENOLIT.

Бариевые смазки. Особой популярностью не пользуются из-за высокой цены и слабой эффективности. Единственный плюс — абсолютно не реагирует с любым видом пластика иди резины.

Пример — ШРБ-4 (ShRB-4).

Теперь конкретно о том, какая смазка для ШРУСа лучше, какую следует приобрести.

Но сначала о том, что не надо

покупать для набивки ШРУСа.

Крайне не рекомендуется использовать для смазки ШРУСов такие виды масляных покрытий.

Углеводородные материалы. Они (тот же технический вазелин) очень плохо держат повышенные температуры и разрушаются.
Графитовые составы. Шарнир равных угловых скоростей с такой набивкой не пройдет и 25000 км, лучше не брать.
Консистентные составы, имеющие в основе кальций или натрий. Они неустойчивы к коррозии.

А что же тогда лучше использовать?

Лучшие смазки для ШРУСа

Если автомобилист отдает предпочтение отечественной продукции, то выбрать можно из этого списка: ШРУС-4, Литол или Фиол.

Среди зарубежных брендов предпочтение можно отдать таким брендам: Mobil, ESSO, Texaco, BP, Liqui Moly.

Последний совет. При поиске ответа на вопрос – какая смазка для ШРУСа лучше – стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Там обычно имеются ответы на все вопросы. И не стоит никогда забывать о том, что любую смазку в ШРУСе желательно заменить после 100000 км пробега.

17 января 2018Teor21

avtotuningg.ru

Смазка для ШРУса: какая лучше и почему

Одним из ключевых механизмов автомобиля является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Данная деталь является достаточно надежной, однако из-за циклической вращающей нагрузки требует своевременного обслуживания.

Большое количество вариантов смазки ШРУСа позволяют выбрать нужную именно для вашего авто. Фото: ostagram.ru

Для чего нужна смазка ШРУС

Применение смазки решает ряд жизненно важных для автомобиля задач:

Уменьшение трения;
Предотвращает преждевременный износ деталей;

Снижение нагрузки в целом на деталь;
Уменьшение затраты топлива на трансмиссионную потерю;
Предотвращение коррозии;

При несвоевременном обслуживании передача крутящего момента снижается, появляется неприятный стук при поворотах руля.

Виды смазочных материалов

В течение времени на рынке появляется все больше и больше различных смазочных материалов. Они отличаются своим составом и свойствами. По составу смазки делятся на две основные категории:

Литиевые;
На основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки

Литиевые смазки для ШРУСа — самый распространенный и доступный вариант. Фото: a.d-cd.net

Самый распространенный вид смазочных материалов для обслуживания трансмиссии. Вещества имеют желтоватую субстанцию с отличной вязкостью, которая загустевает при низких температурах.

Литиевые составы характеризуются высокими консервационными свойствами, которые носят ярко выраженный антикоррозийный эффект. Неплохо справляется данная смазка и с пылью и грязью попадающей в механизм, но не решают эту проблему в целом. Следует каждые 40-50 тысяч пробега обслуживать приводную систему.

Большинство литиевых смазок нейтральны к полимерным материалам, из которых изготавливают современные пыльники для ШРУС.

Важно: высокопрочный пластик на органической основе может растворяться литиевыми составами.

В таких случаях следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации, в которой должны быть рекомендации по обслуживанию ШРУС и применяемым для смазывания составам.

Плюсы:

Широкое распространение, ввиду низкой стоимости и достаточно высокой эффективности;

Минусы:

Вступают в реакцию с полимерными материалами;

На рынке широко распространены следующие продукты:

RENOLIT;
ХАДО;
Very Lube;
Литол-24.

Составы на основе дисульфида молибдена

Перед специалистами встали задачи продления антикоррозионной защиты деталей и снижение вероятности вступления в реакцию с полимерными материалами пыльников. Решить задачу частично удалось при помощи применения сульфида молибдена.

Применение составов на основе дисульфида молибдена стало новым шагом в автомобильной индустрии. Фото: Forum.rcdesign.ru

Плюсы:

Повышение устойчивости деталей к коррозии является основной особенностью составов на основе сульфида молибдена. Специалисты, которые проводили комплексные испытания, в отчетах указали, что после пробега в 100 тысяч не проявляются признаки износа механизмов.
Частичное замещение солью металла органических кислот позволило снизить вступление в реакцию с полимерами. Как итог производители рекомендуют применение данного смазочного состава практически во всех современных автомобилях.

Минусы:

При попадании влаги внутрь ШРУС может полностью потерять свои свойства, что в свою очередь ведет к выводу из строя всего узла.

ВАЖНО: следует внимательно следить за герметичностью пыльника, чтобы смазка не имела контакта с водой.

При всех достоинствах состава данной группы замена все же необходима замена каждые 95-100 тысяч пробега.

Рынок предлагает широкий выбор продуктов, которые отличаются как по качеству, так и по цене. Чаще всего применяют следующие составы:

Liqui Moly;
Texaco;
Mobi;
ESSO;
ШРУС-4.

Бариевые смазки

Производители ни на секунду не останавливаются в поиске более эффективных и альтернативных смазывающих веществ. Фото: avtorin.ru

Большинство новых средств либо слабо эффективны, либо слишком дороги в производстве.

Примером альтернативного смазочного вещества может служить барий, точнее составы на его основе.

Плюсы:

Нейтральность в реакции с влагой. При повреждении герметичности пыльника нет необходимости в замене смазки. Эксплуатация может продолжаться до попадания грязи и пыли в ШРУС.
Нейтральность в реакции с полимерами. Может применяться с пыльниками, изготовленными из любого полимерного материала.
Надежная защита от коррозии в экстремальных условиях эксплуатации (бездорожье, пески и др.).

Минусы:

Высокая цена. Особенно касается известных зарубежных производителей.
Низкая морозостойкость. При эксплуатации в холодном климате требует частой периодической замены.

Замена смазки в ШРУС

В процессе замены можно выделить несколько этапов:

Разборка ходовой части автомобиля.

Снимаем все элементы, удерживающие ШРУС (шаровые тяги, опоры). Механизм извлекаем аккуратно, чтобы исключить возможность повреждения.

На корпусе ШРУС и опоре нанесите насечки, которые послужат ориентирами для точной сборки (останется просто их совместить).

Разборка непосредственно ШРУС и удаление старого состава. Отделить внешнюю и внутреннюю часть. Очистить детали от старой смазки и грязи. Достаточно протереть плотной тряпкой или бумагой.

ВАЖНО: не применять автошампунь или мыло, остатки которых могут ухудшить качество смазывающего вещества. Существуют специальные средства очистки.

Заполнение ШРУС новой смазкой. Внешняя часть заполняется до предела, лучше, если смазка будет выступать. Внутреннюю часть стоить заполнить на три четверти.
Сборка ШРУС.
Установка на штатное место, монтаж пыльников. Следует заложить небольшое количество смазочного вещества внутрь пыльника и распределить ее по внутренней поверхности равномерно.
Сборка ходовой части автомобиля.

Следует заметить, что автопроизводители и специалисты рекомендуют проводить работы по обслуживанию ШРУС не реже пробега в 60 тысяч километров. Производители смазывающих составов убеждают покупателя в качестве своего продукта и рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров. При активной эксплуатации в сложных условиях следует проверять ходовую каждые 40 тысяч пробега. И наоборот если автомобиль выезжает из гаража редко, то замена может производится с периодичностью 4-5 лет.

Видео-инструкцию по замене смазки ШРУСа вы найдете здесь:

Важные особенности и итог

При решении столь важной задачи стоит выполнить несколько последовательных действий:

Изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля. В этой полезной книге можно найти все рекомендации специалистов по обслуживанию всех узлов и агрегатов.
Определить свойства материалов, из которых изготовлен ШРУС.
Определить периодичность замены смазочных материалов в зависимости от эксплуатационных нагрузок автомобиля.
Стоит подсчитать средства, которые будут затрачены на покупку смазки.

При покупке смазки стоит обратить внимание на содержащиеся в ней компоненты. Помимо вышеперечисленных существуют так же субстанции на основе графита, минеральных веществ, цинка, железа и др. Данные продукты служат в основном для смазывания различного рода подшипников в других узлах и агрегатах.

Подводя итог можно отметить, что наиболее оптимальными по соотношению цена-качество являются смазочные вещества на основе сульфида молибдена. Они обладают рядом преимуществ перед остальными конкурентами и при соблюдении герметичности пыльника обеспечивают надежную защиту ШРУС.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!
Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover.ru

Как правильно выбрать смазку для ШРУСа

Многие начинающие автомобилисты даже не задумываются об устройстве, роли и необходимости разных деталей в четырёхколёсном средстве передвижения. Поэтому для большинства из них становится открытием наличие тех или иных составляющих, которые рано или поздно при неправильном уходе либо при его отсутствии постепенно выходят из строя. Это же касается и ШРУС, о которых многие водители, вообще, не слышали. Это сокращённое название такой детали, как шарниры равных угловых скоростей. Недооценивать её важность в автомобиле не стоит, поскольку от состояния ШРУСа зависит работа всего автомобиля в целом. Его главное предназначение — передавать вращательные движения с одной полуоси на другую. Особую роль в этом вопросе играет смазка ШРУС. Чтобы он исправно работал как можно дольше, требуется своевременное использование смазки. Именно о ней и пойдёт речь в нашей статье.

Чтобы ШРУС работал исправно его периодически нужно смазывать

Значение смазки

Прежде всего, необходимо понимать, зачем, вообще, используется смазка для ШРУСа. В первую очередь, смазочные материалы предотвращают излишнее трение между составляющими шарнира (шариками, сепаратором, корпусом и обоймой). Соответственно, благодаря ей поверхность этих деталей становится более износостойкой, на них значительно снижается нагрузка. А это, в свою очередь, предотвращает ранний износ составляющих шарнира и развитие на них коррозии. Часто на шарнирах образовывается так называемая полостная коррозия. Это происходит, когда на детали со временем появляются полости. Об их наличии может говорить стук во время езды, особенно на поворотах. Говоря об использовании качественной смазки, нельзя не упомянуть и тот факт, что она снижает затраты на топливо автомобиля.

Но далеко не каждая смазка может быть использована конкретно для вашего автомобиля. Её составляющие не должны содержать веществ, которые растворяют пыльник шарнира. Эта деталь защищает ШРУС от попадания извне пыли и прочих загрязняющих веществ. Существуют разные виды смазки, из которых вам потребуется сделать выбор для своего авто.

Какую именно смазку выбрать?

Практически сразу же после изобретения ШРУСа была придумана смазка для его лучшей работы. Конечно, с того момента прошло очень много времени, за которое было разработано множество смазывающих составов, призванных продлевать работу детали. Однако далеко не все они отвечают современным требованиям по предотвращению коррозии и разрушению других составляющих детали. Мы же будем рассматривать только те варианты, которые отвечают всем этим требованиям. А какая лучше для вашего автомобиля — решать только вам!

Литиевая

Литиевая смазка изготавливается на основе лития. Характерной чертой является застывание при низких температурах, что способствует более длительному началу действия смазочного материала в мороз. Если зимой вы услышите небольшой стук, особенно на поворотах, не пугайтесь, просто смазка ещё не успела подействовать. Этот смазочный материал пользуется особой популярностью у автолюбителей, поскольку до десяти (!) раз способен снизить нагрузку на компоненты шарнира. Помимо всего прочего, обладает отличными водоотталкивающими свойствами, а также нейтрализацией пыли. Однако уже примерно через пятьдесят тысяч пробега вам придётся проверять состояние шарнира и возобновлять смазочный слой, поскольку именно этот тип смазки не столь эффективен против коррозии. Однако если вас не смущает этот факт, можем порекомендовать этот хороший смазочный материал на основе лития! Кроме того, он лояльно себя проявляет к защитным составляющим ШРУСа, а именно пыльнику и прокладкам, но некоторые виды пластика под его воздействием могут разрушаться.

Смазки на основе дисульфид молибдена. В последнее время заметен рост их популярности среди автомобилистов. А всё по причине того, что дисульфид молибдена куда более лоялен к пластику, которым так часто оборудуют современные автомобили. Гораздо дольше и длительность его действия — теперь вам потребуется проверять шарниры через каждые сто тысяч километров, а это в два раза больше, чем с литиевой смазкой. Хорошо себя проявляет в защите деталей шарнира от коррозии. Однако этот тип смазочного материала также имеет и свои недостатки. Главным из них является неустойчивость в воде. Поэтому в случае попадания воды под пыльник смазка практически сразу же прекращает своё воздействие. А ведь она, как и предыдущий вариант, способна снизить трение между деталями ШРУСа до десяти раз. Если используете такую смазку, старайтесь хотя бы раз в месяц или после длительного перемещения по бездорожью осматривать пыльник — не порвался ли он и не появилось ли на нём каких-либо дефектов, сквозь которые внутрь может попадать вода.

Смазка с дисульфидом молибдена

Бариевые смазки. Объединяет преимущества двух предыдущих смазочных материалов — не разрушает пластики и не боится влажной среды. Однако автомобилистов, как правило, смущает высокая стоимость бариевой смазки. Тем более её замену придётся выполнять, как минимум, раз за холодный сезон, ведь она плохо переносит низкие температуры. А это, как следствие, приводит к большим растратам.

От каких смазочных материалов лучше отказаться?

В силу различных обстоятельств — желании сэкономить или при обычном незнании — автолюбители используют для шарниров не совсем подходящие для этого материалы. Вы можете удивиться, ведь на упаковках всех средств для автомобиля указано, как, зачем и для чего их использовать. Однако некоторые недобросовестные производители пользуются неосведомлённостью неопытных водителей и стараются «впарить» им свою продукцию во что бы то ни стало. Например, не стоит использовать в качестве смазки для ШРУСа технический вазелин, пусть даже о возможности такого применения этого материала будет указано на его упаковке. Всё дело в том, что уже при 45⁰С тепла соединения технического вазелина разрушаются. А в ШРУСе уже через пару километров пути нарабатываются гораздо более высокие температуры. Естественно, что ни о какой защите и функциях хорошего смазочного материала у вазелина речи быть не может.

Также стоит отказаться и от графитовой смазки, которая используется для подшипников. В лучшем случае с ней ШРУС «проживёт» не более 25 тысяч километров. Сильнейшей коррозией и полным выходом из строя грозит использование смазочных материалов на основе цинка, железа, кальция или натрия. Все они используются для различных подвижных автомобильных соединений, но никак не подходят для ШРУСа. Радуйтесь, если через 20–30 тысяч километров с ними ШРУС только наполовину, если не полностью, покроется коррозийными раковинами.

Смазочные материалы для ШРУСа — одна из важных тем, которую следует изучить любому автовладельцу. Ведь от этой детали зависит ход автомобиля. В пользу какой смазки вы отдали предпочтение для своего автомобиля? Какую считаете наилучшей, а которую не порекомендовали нашим читателям? Обязательно поделитесь с нами вашим мнением в комментариях!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне Мас Моторс

rating-avto.ru

Как выбрать смазку для ШРУСа?»

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид — классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками. Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид — триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.

Выбор смазки:

Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр. LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.

Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.

liquimoly.ru

УЗНАЙ ВСЕ ПРО СМАЗКИ ДЛЯ ШРУСов! — ВМПАВТО на DRIVE2

Внутренний и внешний ШРУС — в чем разница внутреннего (игольчатого или триподного) и внешнего (шарикового) узла, и какой должна быть смазка?

Триподный (игольчатый) ШРУС – содержит игольчатый подшипник, что НЕ допускает в смазках наличие твердых присадок.

Полный размер

Внешний (шариковый) ШРУС — содержит шариковый подшипник, что ДОПУСКАЕТ в содержании смазки твердых присадок, и более густую консистенцию.

Полный размер

Триподные ШРУСы пользуются растущей популярностью из-за:

1) обеспечения большей свободы перемещения полуоси в пространстве
2) способности выдерживать большие нагрузки
3) относительной простоты конструкции и дешевизны в производстве.

ТРЕБОВАНИЯ К СМАЗКАМ триподных (игольчатых) ШРУСов

>>> Смазка для внутреннего ШРУСа не должна содержать присадок и твердых частиц, чтобы не блокировать работу игольчатых элементов

>>> Должна иметь меньшую консистенцию, чтобы легко проникать в микро зазоры между игольчатыми элементами (класс консистенции по NLGI 1)

>>> Сохранять работоспособность в широком интервале температур: от -40 С до +160 С

>>> Обладать высокими значениями трибологических параметров (должна хорошо сопротивляться трению)

>>> Быть устойчивой к воздействию воды (тест на смываемость струей воды с пластины при 38 С, не более 10%)

>>> Должна быть рассчитана на весь срок службы ШРУСа (степень восстановления структуры смазки после нагрева до 140 С).

Полный размер

Триподному ШРУСу — Триподная смазка!

ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ ШРУСа

80% использование неподходящей смазки из ремкомплекта

10% криворукость механика

8% экстремальная эксплуатация узла

2% производственный брак

А ВЫ ОБРАЩАЛИ ВНИМАНИЕ НА СМАЗКУ ИЗ РЕМКОМПЛЕКТА?

Подробнее об отличиях смазок из ремкомплекта для внешнего (ШАРИКОВОГО) ШРУСа, экспресс тест качества смазок, увеличение срока службы ШРУСа и много другое здесь.

Полный размер

www.drive2.ru