Отзывы о зимних шинах шипованных – Nissan X-Trail цвет белый QM1 › Бортжурнал › Ошиповка зимних шин ремонтным шипом, отзыв.
Лучшие зимние шипованные шины отзывы. Рейтинг шипованных шин
Современные зимние шины шагнули далеко за пределы привинчивания обычных железных вставок в протектор. На сегодня, лучшие зимние шипованные шины это результат сотни тысяч тестов, расчетов и применение инновационных технологий.
Еще в начале 90-хх годов стало понятно, что наличие шипа в шине очень слабо улучшает тягово сцепные характеристики. Мировые шинные гиганты по сей день бьются над созданием максимально безопасной зимней резины, улучшая старые модели и создавая новинки.
У нас на сайте вы можете посмотреть рейтинг зимних шипованных шин, составленный на основе отзывов, которые оставляют наши пользователи. Искренно надеемся, что опираясь на чужой опыт вам удастся выбрать подходящею зимнею покрышку.
Вы также можете посмотреть отзывы о фрикционных шинах без шипов в новом окне или посмотреть раздел рейтинг лучших зимних шин, — где собраны все популярные модели липучек и шин с шипами.
Рейтинг зимних шипованных шин
Шипованные шины имеют как преимущества так и недостатки по сравнению с обычными фрикционными шинами. Например, основным недостатком практически всех авто шин с шипами есть повышенный акустический шум на больших скоростях, а также легкий цокот при движении на малой скорости. Но не стоить забывать о преимуществах этих шин на льду, ведь если бы они не были эффективными их бы давно запретили в северных странах, чтоб не разрушать дорожное покрытие. Эти факты обязательно нужно учитывать при выборе типа шин и конкретной модели.
Также, в зависимости от поставленных задач и нужных характеристик, шипованные шины могут иметь различный рисунок протектора:
- направленный
- симметричный
- ненаправленный
- асимметричный.
В каждом из перечисленных типов протектора есть свои недостатки и преимущества.
Смотрите также другие разделы посвященные зимним покрышкам у нас на сайте (будут открыты в новом окне):Выбирая автопокрышку обязательно обращайте свое внимание на результаты независимых тестов, они есть практически возле каждой шины, перед отзывами, а также смотрите видео обзоры зимних шин с разных источников. Их мы также стараемся добавлять к популярным шинам.
Результаты независимых тестов зимних шин с шипом
Мы не занимаемся тестами покрышек но собрали для вас подборку результатов независимых тестов зимних шин с шипом от известных журналов и компаний. Возле каждого теста есть ссылка на первоисточник.
Тест шипованных шин в размере 205/55R16, «Autocentre.ua», 2017
Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесьТест зимних шин с шипом 205/55 R16 по версии «Авторевю 2015», источник «prokoleso»
Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесьТест зимних шипованных шин R14, «За рулем — Сергей Мишин», 2012г.
Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесьТест зимних шипованных шин 2013, «Программа Автомобиль»
Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесьШипованные шины отзывы
oshinax.com
Помогите определиться с выбором зимней резины. — DRIVE2
Пора готовить сани!
Старые зимние колеса уже действительно старые и размер стандартный, а хочется и зимой на «нормальных» колесах кататься в размере 265/70 R16.
Основное передвижение у меня по городу и в выходные на дачу по трассам М2 или М4, которые тоже почти всегда расчищена.
Раньше никогда не ездил на «липучке», и как-то с недоверием отношусь к отсутствию шипов на зимней резине. Однако, многие из моих знакомых катаются на нешипованных колесах и очень их хвалят. В чем-то я с ними согласен, т.к. за последние пару тройку зим шипы мне не особо были и нужны. Везде всегда расчищено или посыпано.
Меня не особо пугает показатель торможения на льду. Голову надо включать и помедленнее ездить зимой, а в гололед вообще максимально ограничить скорость. Я после дождичка и заморозка на АТшке с дачи возвращался и ничего, просто скорость не больше 40-60, а местами и 20-30.
Вот два нешипованных претендента:
1. Yokohama Geolandar I/T-S G073
Yokohama Geolandar I/T-S G073
2. Hankook DynaPro i*cept RW08
Hankook DynaPro i*cept RW08
Остальные отмел из-за стоимости или негативных отзывов. Эти две покрышки ближе всего по цене и отзывам на драйве.
С другой стороны, у шипованной резины есть одно неоспоримое преимущество — она шипованная. И, если вдруг, шипы понадобятся, они уже есть) Вот только брать дорогие жаба душит, а среди дешевых не знаю на что смотреть. Остановился на двух производителях, как говорится те что «на слуху».
1. Nokian Nordman 5 SUV
представляет из себя улучшенную версию шин Nokian Hakkapeliitta 5
2. Gislaved NordFrost 100
Gislaved NordFrost 100
В общем, что я хотел бы услышать в комментах (от владельцев Дискавери 2 в особенности).
Кто на чем ездит, как давно и что посоветуете)
Заранее спасибо!
www.drive2.ru
Opel Zafira 🇷🇺 › Бортжурнал › Отзыв о зимней шипованной резине Nokian Hakkapeliitta 7.
Отзыв о зимней шипованной резине Nokian Hakkapeliitta 7.
Здравствуйте, друзья!
Раз уж чирканул на днях отзыв о летней резине, то сразу, в догонку, решил чиркануть и о зимней.
Речь сегодня пойдет о зимней шипованной резине Nokian Hakkapeliitta 7 в размере 205 55 16.
Водительский стаж мой с 2000 года. Ездил на куче автомобилей, ну и соответственно они все были обуты в разную резину. Но лет 8 назад понял для себя одну истину- Зимой только Nokian и только Hakkapeliitta!
Почему именно Nokian? Ну, наверное, потому, что лучшей резины для зимы в нашем регионе я не знаю. Достойно гребет как по снегу, так и устойчиво себя ведет и на льду. Мои слова подтвердят не однократные автомобильные тесты различных автомобильных журналов. Повторюсь (только не читайте пожалуйста журнал «За рулем» у них всегда лучшая резина-Яшка или БЛка…, лучшие колодки Надежда…, лучший АКБ Зверь…)!
Многие пишут- Nokian Hakkapeliitta резина для понтов, есть куча резины для зимы не хуже… Это не так. Люди или не ездили на ней никогда, или же просто путают Hakkapeliitta с Nordman. Это не одно и то же. Nordman-это бюджетная резина, сделанная из тех же бюджетных материалов, в которой стоят шипы первых поколений Nokian. Собственно от сюда и низкая цена на нее. Не надо питать иллюзий по поводу Nordman.
Автомобиль, на котором езжу в данный момент обут в Nokian Hakkapeliitta 7 в размере 205 55 R16. На предыдущем автомобиле стояла Nokian Hakkapeliitta 5 в размере 195 55 R15. И стояла, надо сказать, с 2008 года. Была продана в августе 2016 года… Потеряно шипов с этого времени 20 штук с четырех колес.
Поговорим, все же о Nokian Hakkapeliitta 7…
Плюсы:
Отличная управляемость как по снегу, так и по льду.
Сорвать в снос или занос автомобиль крайне тяжело.
Прекрасные тормозные свойства на всех покрытиях (кроме асфальта).
Мягкая-проглатывает кочки и мелкие неровности.
Не очень шумная. Хотя до шума мне как-то фиолетово.
Пробуксовку колес допускает только по чистому льду при условии, что трогаетесь вы как летом.
Не дубеет даже при -40!
Если подвести итог: Nokian Hakkapeliitta 7 безусловно стоит своих денег, которые просят за нее в данный момент времени, а стоит она, честно сказать, не дешево. Хотя какой смысл покупать в 2018 году семерку, если появилась прекрасная девятка?.. Резина сделана именно для снега и льда. Если в Вашем регионе зимой в основном асфальт-то резиной этой Вы останетесь не довольны- по асфальту управляемость говененькая, тем более на шипах, шум и торможение не на высоте. Но если у Вас зимой дороги из снега и льда и за окном ниже -20, то резина ОГОНЬ!
Кстати прикладываю фото резины, которая трудилась с 2011 года. Пробег на ней не большой- около 40 тыс. Одевалась в конце сентября и снималась в мае. Кто скажет правильно сколько шипов с четырех колес на ней не хватает- тот получит конфетку!..)))) Но годы берут свое… Пошла небольшими трещинками. Ну а что мы, собственно от нее хотим. Средняя температура у нас зимой около -20. Хотя бывает и -10 и -40. Вот в таких погодных условиях она и эксплуатировалась все эти годы отбивая каждый вложенный в нее рублик…
Всем удачи. Увидимся!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
«липучка» или «шиповка» — бортжурнал Volkswagen Passat CC «Perfect Lie» 2012 года на DRIVE2
Доброго всем дня, вечера, ночи, или что там у Вас сейчас.
Осенью, когда я поставил на СС зимние колеса, я обещал написать отзыв о новых покрышках Nokian Hakkapeliitta R2. Ну что ж, обещал, значит надо делать:) Но я решил сделать не просто отзыв, а совместить его со сравнительным тестом с хорошей шипованной резиной. Ведь извечный спор «что лучше, липа или шипы» разгорается каждой осенью, и мнения делятся практически поровну. К тому же, еще я попытаюсь опровергнуть или подтвердить некоторые мифы о той или иной резине. В общем, пост обещает быть объемным, кому интересно, присаживайтесь по удобнее. 🙂
Для начала, давайте проведем «ликбез», что такое «липучка», или, если говорить по «умному», фрикционная шина, и что такое шипованная резина.
фрикционная шина Nokian Hakkapeliitta R2
Фрикционная шина — это исключительно зимняя покрышка, имеющая очень мягкую криосилановую резиновую смесь с силикой, агрессивный протектор с множеством ламелей, призванных как можно лучше цепляться за поверхность с низким уровнем сцепления при температурах ниже 0. Как раз за эту способность ее и прозвали в народе «липучками». Так же, в современные модели липучек добавляют мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы,
которые вгрызаются в дорожную поверхность, заметно улучшая сцепление на льду, по сути, выполняя функцию микро шипов.
Nokian Hakkapeliitta 7
Шипованная шина — по своей структуре и конструкции похожа на фрикционную, с одним лишь отличием, она имеет более твердые сорта резины в местах крепления шипов. Сделано это для лучшей сохранности самих шипов, которые испытывают серьезные нагрузки, особенно при езде юзом, что зимой бывает довольно часто. Если их просто воткнуть в мягкую резину, то долго они в своем «седле» не продержатся, а так же, будут плохо зафиксированы и менять свое положение при наезде на твердые поверхности, на пример лед, и тем самым хуже в него «вгрызаться».
После покупки СС, с помощью Драйв2 я познакомился с Rusanich у которого был такой же СС, только черный. Во время фотосессии его автомобиля, мы заговорились о резине, какую поставил, по чем взял, как она и все такое. Тогда и возникла идея, сравнить в полевых условиях мою липучку и его шиповку, дабы почувствовать разницу на собственном опыте.
Конечно, что бы сравнить их более объективно и точно, это необходимо было делать в «тепличных» условиях, но так как нам было крайне интересно выяснить, на сколько они разные, и сможем ли мы, простые водители не профессионал и не журналисты, уловить различия в поведении наших одинаковых автомобилей, мы устроили любительский сравнительный тест шин. Итак, в белом углу нашего «ринга» не шипованная Nokian Hakkapeliitta R2 (мой белый СС), в черном углу шипованная Nokian Hakkapeliitta 7 (черный СС Rusanich).
Два гУся, один белий, другой черний:)
Оба автомобиля с одинаковым двигателем, примерно одинаковым весом, абсолютно стоковыми настройками ABS, ESP, оба на 18-х колесах.
Первым делом нас интересовал лед, при чем, ни кто выиграет, а на сколько проиграет фрикционка, потому что ребенку понятно, чистый лед — прерогатива шиповок! Но найти чистый лед в городе и даже пригороде оказалось не реально. По этому мы поехали на ледовую переправу через реку Обь, там то мы и опробовали наши колеса. Так как на переправе действуют определенные правила, такие как «обгон запрещен», «держать дистанцию», решили заезжать поочередно, набирая 30 км/ч и тормозя от определенной точки. Пробовали много раз, менялись машинами. Во всех попытках фрикционка укатывалась дальше.
Вот заезд на шипах:
Вот заезд на липучке (оператор стоит в том же месте):
В среднем шипы выиграли корпус а то и больше, то есть порядка 4-5 метров. И, хочу заметить, будь на улице еще теплее (было -22), липучка укатилась бы еще дальше, потому что чем ниже температура воздуха, тем тверже и суше становится лед, от чего сцепление становится лучше. Некоторые автомобильные издания утверждают даже, что когда температура воздуха опускается ниже -25, фрикционная резина работает лучше на льду чем шипованная, потому что лед становится на столько твердый, что шипы просто не могут в него вонзиться и скребут по поверхности! Возможно это и так, я сам лично чувствую как хорошо начинает держать резина когда на улице холодает ниже -30. При таких температурах липучка берет своей мягкостью, ведь даже при экстремально низких температурах она не теряет своей эластичности, в то время как на шипованной покрышке как раз те самые участки жесткой резины вокруг шипов становятся слишком твердыми, и негативно сказываются на сцеплении с дорогой.
сверху тормозной след Hkp 7, снизу R2
Конкретно в нашем случае Nokian Hakkapeliitta 7 одержала безоговорочную победу на льду над R2. Стоит еще отметить, что эта резина даже среди других шиповок один из лидеров по торможению на льду, не смотря даже на то, что есть уже и более новая модель Nokian Hakkapeliitta 8. Так что эта победа откровением ни для кого не стала.
После сравнения на льду мы нашли малонагруженный загородный участок дороги с плотным снегом, такой, как правило, повсеместно во дворах есть. Условия не много поменяли. Вместо 30 км/ч скорость подняли до 60 км/ч, для наглядности. Сначала пробовали так же как и на льду заезжать поочередно. Но сколько мы не старались (так же было много попыток, менялись машинами) у нас все равно получался слишком большой разброс результатов. То на 5 метров дальше уедет, то на 10 см. Тут уже начал сказываться человеческий фактор, трудно начать торможение абсолютно с одинаковой точки, хоть мы и ставили ориентир в виде банки РедБулла, это не помогло. Да и еще не исключена возможность погрешности в скорости, потому что мой СС оснащен круиз-контролем, а другой нет, ведь даже +- пару км/ч могли прилично повлиять на результат.
По этому мы решили минимизировать влияние человеческого фактора, заехав параллельно друг с другом, благо дорога этого позволяла. Но вместо того что бы тормозить, мы разгонялись с места с включенной ESP и «антибуксом». Думаю ни кому не надо объяснять как работает антипробуксовочная система? Ясное дело, чьи колеса обеспечивают лучшее сцепление, тем позже будет она срабатывать, тем самым позволяя автомобилю эффективнее разгоняться. Таким способом человеческий фактор тут практически не действует.
Вот видео заезда по плотному снегу (разгон):
Пробовали раз 5, во всех заездах липучка лучше разгонялась. Так же пробовали параллельно тормозить, благо тут было сразу видно, если кто то тормозил раньше, кто то позже. Вот видео попытки, где мы тормозим одновременно (warning: тут чуть чуть матюки есть, просто Леша был в замешательстве:)
С 60 км/ч фрикционка остановилась чуть раньше. Видимо на плотном снегу эффект от шипов уже не так существенен, как на льду.
Найти пустой участок дороги с чистым (зимним) асфальтом тоже было не так просто, тем не менее нашли не большой кусок дороги, где машины ездят не более 1 за минуту, там мы тоже попробовали стартануть с места с такими же условиями как и на снегу:
Липучка снова оказалась лучшей на таком покрытии, уверенное преимущество начиная с самого старта. Попробовали и тормозить, но у нас не получилось сделать это параллельно, пытались поочередно, но опять же не могу считать такие результаты объективными, в виду пресловутого человеческого фактора. Решили что сравнительного разгона будет достаточно.
Испытывать покрышки на проходимость не стали, слишком это времязатратно, да и есть чем заняться взрослым дяденькам в воскресенье помимо этого, и так где то два часа катались:)
Теперь немного о субъективных ощущениях.
Само собой самый большой недостаток шипованной резины — это повышенный шум. Мне после своей R2 шипы очень сильно давили на уши, чувствуется очень большая разница. При чем цоканье шипов слышно практически на любых скоростях, и чем выше скорость, тем шумнее. Для меня комфорт имеет не мало важное значение, по этому мое предпочтение фрикционным шинам обусловлено в первую очередь именно этим. Многие кто садились ко мне в машину впервые, спрашивали «ты че на летней ездишь?» 🙂 Это действительно так может показаться, машина катится очень мягко и тихо, ни какого гула, воя и цоканья нет. А за счет мягкости резины машина в целом кажется комфортнее чем даже на летних покрышках.
Что касается поведения автомобиля на дороге. Само собой на льду было понятно все сразу даже без всяких измерений. Шипованный СС лучше слушался руля, позже начинал скользить, лучше разгонялся и тормозил. В остальных же «дисциплинах», я вообще не ощутил разницы, что на снегу, что на асфальте. Единственное что я могу приписать в плюсы к шипам, так это то, что на них чуть лучше чувствуется машина в предельных режимах, так как начинаешь ощущать на слух, когда запас сцепления уже иссяк, скрежет шипов тому свидетельство. Липучка же просто скользит без посторонних звуков, тем самым делая автомобиль чуть менее информативным.
Теперь стоит обсудить некоторые мифы и заблуждения, касательно фрикционок/шиповок.
1. Самое грубое заблуждение, это то что некоторые люди считают «липучки» всесезонными покрышками и используют из круглый год. Это абсолютно не правильное мнение. Летом они очень не эффективны и, я бы даже сказал, опасны. При торможении тормозной путь увеличивается очень значительно, и я уже не говорю про управляемость! Не верите мне, вот посмотрите измерения Авто-Ревю, там все сразу будет ясно:
проигрыш даже самой худшей покрышке на мокром асфальте более 10 метров!
По сухому асфальту проигрыш почти всем летним покрышкам больше 5 метров!
Добавьте к этому еще повышенный износ резины, в жару и на высокой скорости, можно сточить весь протектор за одно лето. Стоит ли такая экономия на шиномонтаже? Не думаю.
Настоящая всесезонная шина имеет менее агрессивный дизайн протектора, более жесткую резиновую смесь а так же маркировку на боковине покрышки «All season»
Но стоить помнить, что всесезонка — это всегда компромисс, как летом, так и зимой.
2. Очень часто встречаю в интернете мнение, что липучка лучше для города, шипы для трассы, обосновывая это наличием льда на трассе. Не знаю я что это за трассы такие, но я живу уже 26 лет в ХМАО, и как раз на трассах я льда не вижу вообще! В городе его тоже не много, как правило бывают небольшие участки наледи перед светофорами. Просто не вижу логики использования шиповки на трассе, как раз там где большая скорость, а чем она больше тем больше шума от шипов, тем более если там чистого льда нету вовсе! Так то логичнее было бы наоборот использовать шипованную резину, если бОльшую часть времени передвигаешься в городе, а если по трассам часто ездишь то липучку.
3. Бытует мнение, что зимой лучше держать давление в шинах чуть ниже рекомендованного. Это не правильно однозначно, потому что уменьшая давление в шине, увеличивается площадь контакта протектора с дорогой и тем самым уменьшается давление на квадратный сантиметр, ухудшая тем самым работу шипов и ламелей, ведь чем слабее они давят на поверхность, тем хуже цепляются за нее. Еще стоит учесть, что опустив давление ниже рекомендованного, вы увеличиваете сопротивление качению, тем самым больше тратитесь на заправку своего автомобиля. Еще один минус — худшее сопротивление аквапланированию и слапсплешингу (это то же самое что и аквапланирование, только по снежной каше). И не стоит забывать, что давление в шине может само по себе измениться, если на пример, на улице похолодает на 10-15 градусов, давление в шине опустится еще ниже! Так что мой совет, не важно на какой вы резине, качайте давление рекомендованное производителем, и по чаще его проверяйте:) хуже не будет точно!
4. Говорят что липучки снашиваются в разы быстрее шиповок. Чушь полнейшая! Если вы используете ее должным образом, и не катаетесь на ней по летнему асфальту, бегает она так же долго как и любая другая покрышка. Говорю это как «липучкаезд» со стажем:)
5. Есть слухи, что шипованная резина уменьшает срок службы ходовой части автомобиля. Якобы шипы отдают по подвеске микро ударами от дороги О_о. Честно сказать я не знаю, так ли это, научно это ни кто не доказывал. Но если подумать чисто логически, на подвеску от наших дорог передаются куда больше ударов и очень даже не «микро», так что очень сомневаюсь что в реальной жизни шипы каким то образом снизят ресурс ходовой части Вашего автомобиля.
6. Шипованная резина наносит вред здоровью человека и разбивает дороги. ДА! Это действительно так. Часто замечали колеи на перекрестках вашего города? Особенно ближе к светофору, там где автомобили начинают трогаться? Вот это по большей части из-за шипов, которые соскребают наш и без того еле живой российский асфальт:) Что касается здоровья людей, тоже правда. В Европе изучали этот вопрос, выяснилось что шипы поднимают в воздух асфальтовую пыль, которой потом дышат люди.
7. Очень распространенное мнение по поводу ширины шины, якобы зимняя резина должна быть уже летней. Спорный вопрос, с одной стороны да, чем уже покрышка, тем больше давление на квадратный сантиметр, тем лучше покрышка вгрызается в поверхность, но лично мое мнение, что это все не применимо к дорогам общего пользования. Видели когда ни будь раллийные зимние шины? Они очень узкие, но и шипы пару сантиметров длиной. Там автомобиль едет по большей части именно на шипах, а не на резине. По зимнему асфальту это все равно что катиться на коньках! К тому же если идти от обратного, то чем шире шина, тем больше ламелей обеспечивают сцепление с поверхностью, даже на снегу. Я лично склоняюсь к последнему, но и не говорю что на зиму надо ставить шире резину, чем летнюю. Проще поставить такую же, и не париться:) Да и +- пару мм резины большой роли не сыграет. Другое дело если ставить меньший диаметр диска и больший профиль резины. В сильные морозы подвеска автомобиля дубеет, становится жестче, лишняя амортизация в виде резины не помешает ИМХО.
Что касается извечного вопроса «что лучше, липучка или шиповка?» я лично однозначного ответа не дам, хоть сам и предпочитаю не шипованную резину. И этот импровизированный сравнительный тест ни как не поменял моего мнения касательно выбора колес, как не повлиял и на мнение Леши Rusanich, каждый остался при своем мнении, кто то просто привык, кто то 100% убежден в своей правоте, навязывать кому либо свой выбор я тоже не собираюсь, как и переубеждать, это все равно что сказать заядлому японцеводу что «немцы это класс, а японцы авно» 🙂 Сами делайте выводы исходя из своего личного опыта или опыта того, кому верите. В данном посте я всего лишь привел факты и личные соображения, верить или не верить которым, тоже сугубо Ваше решение. Если есть какие то противоречия или не согласия со мной, пишите, с удовольствие обсужу…
Конечно же я не упустил возможности, и сделал парочку совместных фоточек двух красивых СС вместе, на память. Спасибо Rusanich и AIRAT422 за помощь и содействие в создании этого поста. Думаю кому ни будь он станет полезным:)
Ну и не большое наставление на посошок:)
www.drive2.ru
Обзор зимних шипованных шин 2018г. — DRIVE2
По традиции раз в несколько лет я делаю некий обзор по зимним шинам.
www.drive2.ru/b/487460784666837672/
www.drive2.ru/b/8388/
Я являюсь сторонником шипованных шин, т.к. они более универсальные, сделаны из более жесткой резины и фактически имеют преимущество почти на любом покрытии по сравнению с фрикционными для безопасной гражданской езды. Обратная старана это шумовой дискомфорт на асфальтовых покрытиях. Поэтому о них и речь.
Вот некоторые видео на эту тему авторитетных персон.
Информацию о шинах как правило все мы черпаем из авторитетных журналов и из отзывов, но отзывы – это мракобесие.
В этом году 2 авторитетных издательства провели тест зимних шин. Как всегда все у них предсказуемо.
Вот их сводные таблицы.
Полный размер
Полный размер
К этим тестам я отношусь скептически и вот на это мои причины:
1. К примеру что бы провести тест 10 покрышек R17 седан, в среднем нужно отдать около 300тыс р (стоимость одного комплекта 20-55тыс.р). И эта цена только за одни покрышки, не считая транспорта, полигона, шиномантажа и т.д. Соответственно у этих тестов есть спонсор. И не сложно догадаться кто этот спонсор.
2. Покрышки необходимо обкатать. Есть шины которые показывают отличные результаты в самом начале своего цикла, например Модель Бриджстоун Спайк 01 с крестообразными шипами (т.е. пока не сотрутся шипы до круглого состояния). Есть наоборот шины которые показывают хорошие результаты после обкатки в 1-2тыс, например модель Бриджстоун Спайк 02, которая с завода идет в глубокой смазке (для более длительного хранения) и которая стирается только через 2-3тыс пробега (до этого момента она имеет скользкую поверхность). Т.е. что бы обкатать 10 комплектов необходимо проехать 20-30тыс. В тестах все шины идеальны, только стерты логистические полосы из краски.
3. Условия тестов приближенные к идеальным: идеальный подготовленный ровный лед, либо снег, либо наледь. Как показала практика использования мною последнего комплекта от Бриджстоуна, что в тестовых условиях все идеально, на дороге общего пользования все иначе.
4. В тестах разных изданий и разных годов сравниваются зачастую одни и те же покрышки. Но их результаты не возможно сравнить друг с другом. Условия тестов намерно будут разные. (Например в 2017 году тормозную динамику замеряют с 30-0км/ч, а в 2018г уже с 20-0км/ч и т.д.)
5. По данным тестам и самим презентациям от производителей создается иллюзия прогресса. Одно поколение шин сменяет другое, шины становятся лучше, крепче легче, с лучшим зацепам и т.д по заявлению производителей и тестов. А по факту если посмотреть цифры тестов за последние лет 20-30, то по факту тормозная, разгонная динамика, прохождение поворотов, переставки — то они остаются неизменными, все определено физикой.
Шины в тестах переодически меняют свои позиции, например шина Формула Айс от Пиррели с лидирующих мест ушла на последние за последние несколько лет, при этом каких то новых моделей у конкурентов было выпущено несколько штук, что бы так её кто то подвинул. Тоже самое касается шин Пирелли и Гудиер, которые то обошли Хаку 8, то стали существенным образом не дотягивать. При этом есть вероятность что в тестах разных лет принимают шины выпуска одного года, т.к. часто шины (особенно импортного производства) выпускаются большими партиями и раз в несколько лет.
В итоге что имеем по тестам:
1-е Места Хака последней модели (в этом году это №9) и Континенталь.
2-е Место очевидно должно быть за Мишленом. Но Мишлен по непонятным причинам пару лет назад постепенно спустили. В этом году его вообще не включили опять по непонятным причинам, хотя ему явно есть что показать. Но его место постепенно занял Ханкук началось все с модели 409, потом 419, а в этом году 429. Но об этом позже.
3-и места. Это Пирелли и Гудиер.
4-и места . Это шины 2-го эшелона: Нодман и Гисловед.
5-е места. Это так называемый азиатский сектор. Якогамма, Нитто, Тойо во главе с Бриджстоуном.
6-е место . Это все что осталось. Как правило Кумхо и все возможные китайцы. В этом году туда же попал Фаирстоун.
В общем все как всегда очевидно, очевидно на столько, на сколько очевидно кто у нас стал Президентом.
А теперь хочу представить свой Рэйтинг шин.
Полный размер
1-е место отдаю Мишлену 4. Тут все очень просто. Самое большое кол-во шипов в шине выпускаемой на сегодняшний день (около 250шт/1 шина).
И с этим не поспоришь. Больше каких либо преимуществ в этой шине я не вижу.
2-е место – это Хака и именно №9 и Континенталь. Причина та же: большое кол-во шипов (около 200шт/1 шина).
У Континенталя стандартно –вклеен шип. Это пожалуй очень существенное преимущество.
В остальном это очень нежные, очень тонкие и ударо неустойчивые европейские шины, недостаточно ресурсные.
Т.к. много шипов, соответственно много шума и кто бы что не говорил – эти шины тихими быть не могут.
Что касается Хаки 9 – идея использования разных шипов примяком заимствована из автоспорта, пока шип не скруглится все это будет работать. Но за цену за которую её продают – это очень тонкая шина, в ней не вклеены шипы. Проблема ошиповки шин Нокиан Российского производства не куда не делась. Шипы начинают очень рано расшатываться и перестают полноценно работать. Фины заявляют что тонкие боковины это залог новых технологий, малого расхода топлива и лучшей управляемости (плавного изменения характера шины при её движении), шумность шин это звук зацепа, а чтобы были вклеены шип, должна быть проблема ошиповки, которой у них нет. Но на самом деле это всё отговорки. А по факту Фины за бешеные деньги опять съэкономили на производстве резины.
Что касается шин Континенталь, то после того как перестали использоваться спортивные шипы BD – то данные шины многое утратили.
Но кол-во шипов решает многое.
В эту же категорию смело отнесу шины Бриджстоун Спайк 01 с крестообразным шипом. Пока на шипе не сотрятся крест, они очень эффективно работают. Но в данной шине есть проблема с ошиповкой и она уже не выпускается.
3-и места. Это Пирелли, Гудиер и Бриджстоун Спайк 02. Это шины по настоящему премиум уровня, это сразу же ощущается на любом покрытии, даже при гражданской езде.
Гудиер Айс Артик на сегодняшний день до сих пор остается сложной инновационной шиной, с многослойным протектором и продвинутыми шипами. Единственно данную шину подводит рисунок, он внедорожного типа. Соответственно у данной шины высокая проходимость в ущерб других свойств.
Бриджстоун, как бы его не опускали в Российских тестах, во всем мире он всегда входит в лидирующую тройку. Одна из самых удароустойчивых шин. Если посмотреть результаты испытаний то отставание от лидера по баллам в 7-8% что при гражданской езде будет абсолютно неощутимо. В данной шине применяются уже не простые шипы и продвинутые составы.
Я писал отзыв о шине Бриджстоун Спайк 02, но признаю что он был не до конца корректным, т.к. шина не прошла правильную обкатку. В этом году я дополню свой отзыв. Но пока имеем то что имеем. У меня данная шина показала разгонную динаимику на много лучше, чем тормозные свойства. Пока у меня мнение остается прежним. Модель Спайк 01 лучше модели Спайк 02 (но в спайк 01 есть серьезная проблема в ошиповке), а Бриджстоун Айс Круизер 7000 лучше более 2-х новых моделей (спайк 01 и 02).
www.drive2.ru/b/496079581439066857/
Что касается Пирелли, то это шина действительно очень серьезно разрабатывалась и качественно доводилась. Показывает очень достойные результаты на снегу. Но не смотря на то что в ней применяется около спортивный шип (с очень качественной посадкой), на льду она показывает средние результаты (теория про кол-во шипов пока неизменна).
Так же в данную категорию можно отнести шины Хакапелита 7, 8, Мишлен II и III, Континенталь Айс Контакт 1 с обычным шипом. Но отношу их ближе к 4-му месту, чем к 3-му.
4-е место. Это Гудиер Ультра Грип 600, Якогамма и Ханкук. Это обычные современные шины без явных недостататков и преимуществ.
Не могу не как объяснить такие рьяные результаты Тестов Ханкука (могу только предполагать и догадываться). Модель 409 и 419 были самыми-самыми обычными шинами, с простой ошиповкой (даже не заводской) и тонкой резины. Модель 429 начала конечно выглядить более солидно. Я ездил на Шинах Ханкук очень давно (2010г) и не давно (2017г). Разницы не заметил, преимуществ тоже не смог выделить, плохого тоже ничего не скажу. Раньше была проблема в том что данные шины быстро утрачивали свои свойства.
5-е место (его можно разделить с 4-м). Это шины 2-го эшелона: Гисловед и Нордман. Да это шины с отточенным и доведенным протектором, но с очень бюджетными составами и шипами. Эти шины в априори не могут войти в лидирующую тройку. При этом у них есть некоторые преимущества касаемые их универсальности и уже доступности.
6-е место. Это бюджетные шины и шины 3-го эшелона. Сюда можно отнести многих: Кумхо, Тойо, Нитто, Кардиант, Кама Евро, Виатти, Сава, Формула Айс, Фаирситоун, Матадор. Данные шины стоят достаточно бюджетно, но они при этом разработаны для зимы, для безопасной езды. И с зимней задачей они справляться могут. И когда вы хотите серьезно съэкономить, то нужно в первую очередь выбирать эти шины, а не следующей позиции
Вот некоторые подборки на эту тему.
По поводу шин Фаирстоун могу сказать следующее. Фактически это клон модели Бриджстоун Айс Круизер 7000. Но Производство уже Российское.
Многие меня считают продавцом или сотрудником Бриджстоун, но модель Бриджстоун Айс Круизер 7000 для меня была и есть лучшей шиной, универсальна на любом покрытии. С крепко посаженными шипами. И отлично себя зарекомендовавшей. Нет смысла пиарить эту шину, в 2014-2015г последние шины сошли с конвеера, все что продается это остатки
Вот мой отзыв.
www.drive2.ru/b/458037853507572344/
У данной шины, по мне, один из самых правильных рисунков, который имеет центральный сердечник (что то похожее имеют Бриджстоун Спайк 01, Формула Айс и Хака 9).
Вот ссылка про выбор шин по рисунку.
www.drive2.ru/b/2463411/
В 2018г. Бриджстоун вернул данную покрышку под названием Айс Круизер 7000S— производство уже РФ.
Не буду ничего утверждать, я на них не ездил. И что стало с качеством Айс Круизер 7000S и Фаирстоуна Айс Круизер 7 сказать не могу. Но ценовая политика осталось прежней, шина далеко не бюджетного уровня, но типоразмеров очень мало.И если данная шина сохранила характеристики предшественницы, то я смело могу перенести их на 3-е место (хотелось бы в это верить, но много но)
7-е Место. Назовем эти шины — шинами клонами. Это все возможные шины Китайского производства, например тот же Триангл, Максис, Нексон и т.д..
Что делают Китайцы:
— Покупают технологические линии, которые сами и производят. Покупая данную линию ты автоматически получаешь передовое производство со всеми его секретами.
— Протекторы шин уже все изобретены. Выбирают удачный, а главное красивый с минимальными доработками.
— Состав резины либо покупают у шинных гигантов, либо разгадывают в лабораториях, либо применяют базовый из учебников 70-90х годов.
— Минимум обкатки. И шина готова, внешне ни чем не хуже чем у конкурентов. Если карта ляжет и все выбранные переменные попадут в точку, то получится даже не плохая шина с минимальной сибистоимостью (не каких разработок и обкаток), но верояность этого мала.
— А дальше вброс информации в сеть, на все возможные ресурсы и цепная реакция (к примеру Хакапелита в размере R17 стоит 55р, а это чудо 12.5, а ведь бывают радиусы R19, R20, R21 и т.д.)
Я ездил на одной из таких шин в тяжелые времена. И могу сказать что в них можно даже найти и положительные стороны. Но не буду оправдываться, данная шина была крайне не сбалансирована с очень плохой тормозной динамикой.
www.drive2.ru/b/14075/
_____________________________________________
Поэтому призываю не экономить покупая шины 7-й позиции, и не покупать Б/У. Покупая шины из 6-й позиции, мы и так уже многое экономим, но получаем необходимую безопасность.
______________________________________________
Не понимаю как в журнальных тестах сравнивают Шипованные и не шипованные шины вместе в одних условиях, при этом не шипованные у них могут обходить по ряду показателей. Я допускаю что не шипованные шины могут показать хорошее время в определенных дисциплинах, но малейший срыв, малейший перебор или ошибка и право на исправление данной ошибки не шипованная шина не предоставит. Вот интерестное видео на эту тему. Поэтому не смотря на шум я попрежнему за шипы.
На асфальте шипованные шины ничем не уступают, а при температуре выше 0 за счет жесткого состава более предпочтительны. В Мегаполисах повсеместно используются реагент, при температуре в -10 -15 на дорогах слякоть, лёд и вода — в данных условиях фрикционные шины вообще малоэффективны (т.к. условия очень похожи как при -1, -2 градусах, где фрикционные шины вообще бессильны).
Фрикционные шины отлично себя показывают при -15 и ниже, при постоянном снежном покрытии и на автомобиле с системами курсовой устойчивости. При этом, во время срыва, она не будет настолько безопасной, на сколько безопасны шипованные шины. Поэтому не считаю корректными такие сравнения, которые мы видим в тестах
Полный размер
Итоги Авторевю
Так же хочу отметить что 80% представленных шин по тем же тестам имеют разбег по показателям не более 10% от лидера, а за частую вообще не опускаются ниже 7-й позиции по 10 бальной шкале. Поэтому не стоит к данным тестам относится буквально. Средняя шина по ценовой политике всего скорее будет мало отличима в гражданской езде и обеспечит должную безопасность. Вот тут нет смыла переплачивать за раскрученные бренды, которые фактически сами определяют свою стоимость, но и не считаю правильным экономить и покупать сверх дешевые шины китайского производства.
Ну и на последок популярный ютуб обзор журнальных тестов:
В Этом обзоре представленылучшие зимние шипованные шины сезона 2018г.
Иллюстрационные материалы заимствованы из Журналов Авторевю, Зарулем
Видео контент у моего земляка axmax
www.drive2.ru