Опель ошибка р1101 – Opel Astra J 1,6Т COSMO Premium+ › Бортжурнал › Ошибка Р1101 (часть 5) Замена клапана вентиляции впускного коллектора (часть 5)

Содержание

p1101 Opel Astra

Расшифровка кода ошибки p1101 Opel Astra J говорит о причинах, по которым она появляется. Чем это грозит Астре, и самое главное, как устранить ошибку своими руками?

Ошибка р1101 Opel Astra J. Симптомы

Код ошибки p1101 Opel Astra J выводит в случае некорректной работы системы впуска. А в случае с Опель Астра 1.4 турбо, причиной может быть грибовидный клапан впускного тракта. У машины повышается расход, реакция на нажатие педали газа замедляется. Также Астра начинает по-другому звучать, менее ровно, обороты двигателя могут плавать. Но не стоит отчаиваться, код ошибки p1101 не приговор для Опеля.

Причины

Итак, основной причиной, по которой у Астры появляется код p1101 – ошибка работы впускного коллектора. Оснований возникновения ошибки не мало:

неисправный расходомер;
негерметичный тракт;
грязный дроссель.

Для Опель Астра 1,4 турбо причиной может в том, что слетел грибовидный клапан. Происходит это вследствие конструктивной особенности Опеля. Но после модификации конструкции коллектора Астры в 2011 года ошибка исправлена.

Несмотря на обилие вариантов, наиболее частый повод появления кода p1101 – загрязнение дроссельной заслонки. Он загрязняется из-за проникновения в систему впуска Опеля масляной пыли. Пыль попадает сквозь вентиляционную трубку картерных газов, которая находится под клапанной крышкой Астры. Также влияет качество топлива.

Простой способ ремонта Астры

Очистить впускной тракт на Опель Астра, как и на большинстве других автомобилей, можно сделать без демонтажа деталей. Для этих целей существует целый ряд специализированной автохимии. У всех примерно одинаковые принцип работы: химический состав распыляется в воздухозаборник, или в отсоединенный впускной коллектор. Далее химия делает свое дело, и загрязнения на заслонке растворяются. Важно использовать надежную автохимию и действовать строго по инструкции. Возможно, после этого некоторое время Астра будет дымить сильнее, чем обычно. Но в данном случае это хороший знак – сгорают загрязнения. Код ошибки может не исчезнуть сразу, поэтому, вероятно, придется воспользоваться услугами сервиса.

Если простой способ не помогает

Часто сервисы, особенно официальные СТО Опель, за чистку системы впуска берут слишком большую плату, несмотря на то, что код ошибки не предвещает трудных работ. Поэтому гораздо лучше выполнить очистку дросселя Астры своими руками.

В первую очередь необходимо отсоединить разъем датчика ДМРВ, расположенного на воздушном патрубке, за турбиной.
Далее нужно ослабить хомут крепления воздушного патрубка к дросселю, а затем, прикладывая значительную силу, снять патрубок. Не стоит бояться применить силу при демонтаже патрубка, по-другому он не снимется.

Осталось отсоединить разъем датчика на дросселе, и открутить шестигранником винты, которые его держат.

Готово, деталь снята, можно переходить к ее очистке. Для очистки используется очистители дроссельной заслонки, или очистители карбюратора. Сбор и установка осуществляется в обратном порядке.

Что делать после устранения

Как выяснилось, код ошибки p1101 на Астре не повод для переживаний. В дальнейшем неполадка может возникнуть снова. Избежать этого можно лишь отказавшись от эксплуатации автомобиля. Поэтому рекомендуется проводить процедуру очистки дросселя каждые 15 – 20 тыс. км.

ошибка Р1101 (часть 3) наблюдение — бортжурнал Opel Astra J 1,6Т COSMO Premium+ 2010 года на DRIVE2

Всем привет!
Я так и продолжаю бороться со своей ошибкой Р1101 по неправильному впуску. Сегодня, при помощи программки для телефона на базе ANDROID- «Автодоктор» и ЕLM-327 смог зафиксировать показания датчиков при срабатывании Чека по данной ошибке.
Итак, выкладываю скрины расшифровок:

Уважаемые одноклубники, ГУРУ, и все те, кто хоть как-то разбирается в кибернетике Опеля, подскажите, куда копать?
Скажу сразу, что машина шитая Адактом, но данная ошибка и при возврате на сток появляется снова и снова! Причем кетайский ОР-СОМ ее не видит, пока не загорится чек, а ELM327 диагностирует и определяет ее через пару минут после сброса ошибок (причем на тот момент Чек не загорается еще) Как видно из скринов, ошибка регистрируется, но Чек загорается только через определенное количество циклов запуска двигателя. Все это время до того, как чек загорелся, ошибка Р1101 висит в мозгу блока управления двигателем.
Причем поведение машины не изменилось: тяга есть, скорость набирает резво, не тупит, правда расход топлива высоковат…
На днях пробовал менять ДМРВ, эффекта никакого. (снимал с аналогичной машины приятеля, на которой проблем нет и все исправно).
Подскажите, куда копать и что менять? Задолбался я уже гоняться за призраком…
Прошу репост, всех кто прочитал! Может хоть сообща сможем решить эту проблему?
P.S. Двигатель A16LET, АКПП, 2010 г. чип Адакт, безкатовый Е2, даунпайп и мидпайп.(хоть и повторюсь, но ошибка есть что при чипе, что при стоке)

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 81181 км

Нравится 26 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Opel Astra J и ошибка P1101. — DRIVE2

У нас на Урале дня 2 как похолодало, по утрам -3, -5, но было сухо. Сегодня выпал снег, дорога превратилась в каток. Все и я в том числе крались со скоростью 25-30 км/ч. В пути ни с того ни с чего загорелся Чек, ошибок не выдаёт. По приезду на работу заглушил/завёл движок, Чек не пропал. Где то читал тему про появление Чека именно в такую погоду. Движок работает ровно, пробег 35000 км. Считал ошибку OBDII- Р1101. Скинул ошибку, сменил заправку. Прокатался больше недели и по городу и на дальняк — чек не выскакивал, движок работал без замечаний, дроссель не чистил. Вроде бы и забыл про ошибку. Но сегодня опять -2, гололёд и выскочил чек. Блин какая связь? Дословный перевод ошибки — сенсор1, низкое напряжение, утечка воздуха. Причем тут дроссель? Охото найти взаимосвязь. В итоге снял дроссель, конечно не без мучений, нужен шестигранный ключ на 5 мм и торкс (не помню какой). Вот вид узла за 35000км. На входе еле заметный масляный налёт, зато за заслонкой копоть.

Полный размер

положение дроссельной заслонки до чистки 22% (двигатель прогрет, на Х.Х.), после чистки положение заслонки 19.2% (условия те же). Чистил Хай Гиром для впускной системы за 3 раза, смывалось с трудом копоть. Ошибку не стал скидывать. После 3х запусков двигателя Чек погас сам. Никаких адаптаций и калибровок не делал. Движок заводился стабильно. Клемму с АБ не скидывал, скидывал только разъёмы с датчиков.

положение ДС до чистки

после чистки

Добавлю ещё чуток инфы:
Р1101 чистка дросселя
Взять для просмотра алгоритма работы графики 1ДК, 2йДК, долгосрочную коррекцию топливоподачи банк1 и краткосрочную коррекцию топливо подачи банк2, разряжение в ресивере, время впрыска, обороты. Будет видно, если ДК1 ушел в бедную смесь, тогда коррекции будут прибавлять форсунки по долгосрочной коррекции она будет в плюсе, а краткосрочная будет бегать в минус или плюс зависит от топливоподачи и долгосрочной коррекции. После этого как все поняли, нужно сделать сброс ошибок при вкл зажигании, двигатель остановлен, затем запустить и посмотреть, все сразу станет ясно.
Таким образом я нашел после дилера неисправность на крузе пробег 15000км, что ДК1 врет. Но нужно обязательно расшифровать и понять ошибки.
Замечу из за переобогащения сажа опять одолевает коллектор, но если есть ошибка Р1101, если ее нет, то хорошо, ищем причину неправильной топливо подачи.
Вариант два, подсос воздуха, ДК1 сразу это видит и дает коррекцию в + и пипец смесь богатая, дырочка маленькая где та. Её найти можно или дымогенератором, или на впуск прыснуть спреем очиститель карбюратора, НО ПОМНИТЕ О ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, КОЛЛЕКТОР ВЫПУСКНОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ РАЗОГРЕТЫМ ДО МАКСИМУМА, ПРОВЕРКА ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОГО ОСТЫВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ПРОГРЕВА НЕСКОЛЬКО МИНУТ, ПРИ ЭТОМ КОЛЛЕКТОР НЕ РАЗОГРЕЕТСЯ СИЛЬНО.

Вы сразу поймете когда подсосет распыленную жидкость двигатель сразу дернится и комп покажет реакцию ДК.

Модуль управления двигателем (ECM) сравнивает фактический расход воздуха, определяемый по положению дроссельной заслонки, с расчетным значением, полученным исходя из показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и массового расходомера (MAF).

•DTC P1101 00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены.
Условия установки кода неисправности
Модуль ECM обнаруживает, что расход воздуха превышает расчетное значение в течение более 0,2 с.

1. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:
◦Плохо закрепленные хомуты, трещины или другие повреждения в системе впуска воздуха.
◦Система канала воздухозаборника на разрушение или ограничение
◦Датчик массового расхода воздуха установлен правильно. Стрелка указывает направление движения потока воздуха, а лапки шлангов и пазы датчика должны быть совмещены. См. Замена датчика потока воздуха
◦Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре
◦Грязь, мусор и нагар в корпусе дросселя
◦Заслонка или вал в корпусе дросселя повреждены
◦Разрывы, перегибы или ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов
◦Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками. См. Признаки неисправности — Выхлопные газы двигателя
◦Утечка вакуума во впускном коллекторе, корпусе дросселя и уплотнительных кольцах форсунок.
⇒ Если обнаружена какая-либо неисправность, произвести необходимый ремонт.
2. Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей (DTC) с помощью диагностического прибора. Проверить, что коды неисправности P0641 00, P0651 00, P0697 00 или P06A3 00 не устанавливаются.
⇒ Если установлен какой-либо из вышеуказанных кодов неисправностей, обратиться к DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .
3. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. Сравнить параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе с показанием в таблице Связь высоты и барометрического давления . Значение параметра «Давление, показываемое датчиком MAP» должно находиться в пределах диапазона, указанного в таблице.
⇒ Если давление датчика MAP вне диапазона, указанного для конкретной высоты над уровнем моря, см. DTC P0106 .
4. Во время работы двигателя на холостом ходу наблюдать за параметром «Датчик MAP». Это значение должно быть в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюймов).
⇒ Если параметр вне надлежащего диапазона, см. DTC P0106 .
5. Выполняя указанные ниже действия, фиксировать совокупность параметров двигателя с помощью функции «моментальный снимок» диагностического прибора.
5.1. Двигатель работает с оборотами холостого хода
5.2. Медленно поднять обороты двигателя до 3 000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.
5.3. Выйти из режима «моментального снимка» и изучить данные.
5.4. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра «Датчик массового расхода воздуха (MAF)». Значение расхода в г/с, даваемое датчиком MAF, должно плавно и постепенно изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и последующего возврата на холостой ход.
⇒ Если значение расхода в г/с, даваемое датчиком MAF, не изменяется плавно и постепенно, то для дальнейшей диагностики см. DTC P0101 .
6. Если все эти неисправности отсутствуют, то проверить, нет ли механической неисправности двигателя. См. Признаки неисправности — механические системы двигателя
Указания по ремонту
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
•Замена корпуса дросселя в сборе
• Элемент воздушного фильтра Замена

еще встречался что срывало тонкий вакуумный шланг с ресивера (бочка )
под впускным коллектором
бывало что и сам бочек лопался

система вентиляции картера здесь тоже не такая простая как на xer движках
там есть пару обратных клапанов тоже желательно посмотреть

незабываем про систему вентиляции бака
там два клапана обратный и тот который управляется электроникой
обязательно должны быть герметичны
Бывает, что с ошибкой Р1101 вываливается ещё одна C027B-00 Brake booster electric vacuum pump
Я бы снял разъем на вакуумнике, продул воздухом, побрызгал очистителем контактов, одел защитную трубку/термоусадку, поставил бы на место.
Вроде теперь всё.

www.drive2.ru

Оpel Astra J. Следуй за белым кроликом

Вообще-то история поисков дефектов, заложенных на стадии проектирования автомобиля, занятие весьма неблагодарное, хотя и стандартное, особенно, с современными моделями. Ты тут мозги сушишь, ночами не спишь, наконец, победа.

Бинго! Так и распирает от гордости. И вдруг выясняется, что это и не Победа-то вовсе, а так, пограничные бои местного значения, за обладанием населенным пунктом Кукуевка из трех дворов. И случай твой вполне вписывается в другие подобные случаи, описанные в сводках ТСБ (ТехСервисБюллютнях) и разосланные по всем странам, где присутствует дилерская сеть данного производителя. Всё под контролем, ждите следующей подачи. Вам всё расскажут.

Поэтому поиск дефекта на дилерской станции сытого Запада начинается с чтения ошибок и изучения полного списка ТСБ. Чего там опять Отцы Основатели криво понапридумывали?

История поиска подобных «подарков» в мелкой мастерской, к тому же не заточенной под конкретную марку, выглядит несколько по-иному.

Итак, следуем за белым кроликом, в поисках красного грибочка. Событие двухлетней давности. Одним прекрасным летним утром, когда завтрак уже закончился , а обед еще и не думал начинаться, нашу скромную мастерскую посетил Оpel Astra J 2010-го года выпуска, ярко красного цвета. Этакий мелкий родственник Ферарри. Слегка толстозадый, но а целом, по дизайну, весьма приятный автомобиль. Причина появления у нас: потеря тяги при постоянно возникающей ошибке Р0171.

Дословно: DTC P0171 00: Fuel Trim System Lean. Данная ошибка относится к разряду «системных». Те, кто достаточно давно читают мои дневники, возможно помнят, что так называемые «системные» ошибки появляются в том случае, когда система самодиагностики автомобиля проблему видит, но не может конкретно определить виновника. В таком случае предлагается выполнить широкий комплекс мероприятий. Из разговора с владельцем выяснилось, что вот уже полгода он мероприятия выполняет, по диагностикам ездит, но увы. Всякие там новые (взамен исправных) расходомеры и кислородные датчики ситуацию не улучшают. Подсосы воздуха не обнаружены. У нас человек планирует проверить давление топлива и производительность форсунок.

Мысль здравая, после просмотра потока данных сканером (мало ли что там предыдущие диагносты не заметили) приступаем к замеру топлива. И тут, где-то параллельно, начинаются неприятности. Мы как-то давно опелевский TIS не обновляли и информации по машинам этого года нет. Давление топлива я нашел, но вот коснись чего более существенного, и «сливай воду». Ладно, давление снижено (вот, правда, не настолько, чтобы ставить уверенный диагноз). Приняли (совместно с клиентом) решение о замене сборки насоса (в составе: насос -топливный фильтр — регулятор давления).Прямо скажем — весьма не дешевое решение. Тут я в отпуск подался, а клиент отправился на поиски сборки насоса по гуманной цене.

По возвращении я уже знал, что замена насоса ни к чему не привела (Саня по Скайпу «обрадовал»). Значит, надо более серьезно подходить, техническую информацию собирать и анализировать. Тут Опелек подъехал, Саня ошибочку затер, чтоб динамику процесса отследить с «нулевой» точки. И тут нам повезло. Кратковременно выскочила ошибка Р1101.

Подробнее:
P1101 00
• DTCsP0102 00, P0103 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 are not set
• The engine speed is between 400-6 500 RPM
• The engine coolant temperature (ECT) Sensor is between 70-125°C (158-257°F).
• The inlet air temperature (IAT) Sensor is between -20 to +125°C (-4 to +257°F).
• DTC P1101 00 run continuously when the above conditions are met.
Conditions for Setting the DTC
The ECM detects that the airflow rate is more than the calculated airflow for more than 0.2 s.
Action Taken When the DTC Sets
• DTC P0068 00 is a Type A DTC.
• DTC P1101 00 is a Type B DTC.

Вроде и не Бог весть что, но к тому моменту я был уже уверен, что без шаловливых ручек конструкторов Опель не обошлось. Надо искать TSB на тему 1101. И оно нашлось. Правда на польском языке. Но какая разница (особенно для жителя Беларуси). Вот оно:

Посмотрели в «дырочку по стрелочке». Темно и не видно красного грибка. Далее дело техники, снятие коллектора:

Главное TSB с картинкой, не важно на каком языке текст, на иврите, на суахили. Без картинки вы никогда не найдете в этой черной норе место, где затаился этот красный грибок. Конечно, его там не было. Привет от конструкторов агрегата. Далее сюжет развивался уже линейно. Сгоняли за б/у коллектором. Правда после установки картина сильно не поменялась. Кратковременный топливный баланс по прежнему стремился вверх. Но мы уже «оседлали волну». Достаточно быстро Саня нашел злополучный красный грибок, неведомыми ветрами занесенный под один из вакуумных клапанов вентиляции топливного бака. Паршивец умудрился его заклинить. Извлечь без повреждения клапана грибок не удалось. Клапан EVAP под замену. Но авто заработало отлично. Хозяин счастлив. Нет, для стритрейсинга это авто точно не подходит. «Грибочек» выпал после того, как владелец погонялся с какими-то девочками меж светофорами.

В полном тексте ТСБ было сказано, что данная проблема относится только к автомобиля выпущенным до 2011-го года. Далее были предприняты меры, изменена конструкция коллектора, и все должно было стать хорошо. Но, почему то не стало. Непоседливый красный грибок никак не хотел обдуваться картерными газами сидя на своем месте. Как следствие: выход из строя мембраны клапана вентиляции картера, заменой клапанной крышки:

Далее, расход масла, с образованием синего облака при прогазовке и большие проблемы с поршневой. Данная тема сейчас весьма популярна на опелевских форумах. Вот и недавно, при диагностике Опель Инсигния 1.6 турбо (жалобы на ошибку Р0420, появляющуюся во время активной езды по городу, плюс потеря тяги) мною было обнаружено отсутствие злополучного красного грибка. Правда, установлен он уже совсем в другом месте и замены коллектора не требовал. А так все стандартно, выход из строя и замена клапана вентиляции, катушки зажигания и появление, как следствие, ошибки Р0420. Замер противодавления на катализаторе показал не более 0.1 атм при прогазовке, а вот проверка на герметичность с помощью дымогенератора показала негерметичность. Тут и было обнаружено место, где должен был находиться злосчастный грибок. Его там не оказалось. Фото беглеца «без костюма»:

Полянский Андрей Олегович
«Мастерская Автодиагноз»
Минск, Беларусь
+375 (29) 657-75-13
© Легион-Автодата

autodata.ru

Opel Astra J и ошибка P1101. — DRIVE2

Zoom

положение ДС до чистки

после чистки

P1101 00
•Коды неисправности P0102 00, P0103 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 не зарегистрированы
•Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-6 500 об/мин
•Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне 70-125°C (158 — 257°F).
•Показания датчика температуры входящего воздуха (IAT) находятся в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F).
•DTC P1101 00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены.
Условия установки кода неисправности
Модуль ECM обнаруживает, что расход воздуха превышает расчетное значение в течение более 0,2 с.

www.drive2.com

Ошибка P1101 (часть 2) и провалы в тяге — бортжурнал Opel Astra J 1,6Т COSMO Premium+ 2010 года на DRIVE2

Всем привет!
После того, как потеплело, засела в мозгах ошибка p1101, стираю её, но после непродолжительной езды она снова появляется, чек не горит! После долгого простоя в пробках, особенно с включенным климатом, машина очень сильно тупит! Грешил на дроссель, читал на форуме, что может из-за него, но он чистый, для надежности разобрал и вновь почистил, хоть и толком не было ничего… Адаптацию ДЗ делал, ошибка вновь вылезла!((
Пробег 80000 км, АКПП. Грешил на чип, откатился обратно, но и на штатной прошивке все тоже самое.
Про грибовидный клапан во впускном коллекторе читал, но у меня 1,6 и там совсем другой коллектор, металлический! Клапанную крышку менял в феврале по причине выхода из строя мембраны, модуль и свечи также менял на оригинал. Фильтр воздушный чистый, компрессия во всех цилиндрах 12,8. Масло за 7000 км долил около 300 гр. Бензин или лукойл или Газпром 95-й только, заправки проверенные.
В чем может быть причина? На холодную едет отлично, но после прогрева и простоя в пробке тупит и еле трогается. (но не всегда)
По трассе пробовал разгонять 215 км/ч смогла, причем в интервале от 2800 до 3300 об/м чувствовалась небольшая вибрация, а потом как второе дыхание открывалось и динамика была отличной!
Диагностику турбины делал, все в полном порядке. Турбина давит после чипа до 1,44 kPa
Слышал, что вроде вышла прошивка от GM по данной ошибке, меняется ПО, вроде как из-за износа ДЗ, неверные данные идут, соответственно выдает комп ошибку эту, либо из-за некачественного топлива. Как раз данная прошивка корректирует топливную карту под условия Российского бенза…
Может знает кто-нибудь что делать? потому как ничего подобного на форуме не нашел для 1,6Т.
Может ли ДМРВ глючить, тем самым система неправильно считает воздух и его не хватает? (ощущение, что или топлива не хватает либо наоборот заливает свечи), а потом через 2-3 секунды начинает как не в себе набирать скорость и все отлично!
Кроме этого появляются ошибки Р0172 (слишком богатая смесь) и Р0101 (по МАФу), но они появляются только после продолжительных затупов и дерганий (думаю как следствие Р1101)… После удаления не появляются, а Р1101 через несколько минут появляется снова и висит, но Чек не загорается!
Что за нах?
Кому не сложно, сделайте репост, потому как никто ума не может дать, в чем проблема, может тут кто поможет?

www.drive2.ru