Конкуренты mitsubishi outlander – Смотри! Mitsubishi Outlander 2018 | фото, видео, технические характеристики, комплектации и цены, обзор
Недостатки Мицубиси Аутлендер 2017-2018 в новом кузове
Все минусы Мицубиси Аутлендер 2017-2018
➖ Некачественное ЛКП
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема
Плюсы
➕ Теплый и комфортный салон
➕ Экономичность
➕ Большой багажник
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с механикой, автоматом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
По эксплуатации: тише звук мотора, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумновато. Также мягче стала подвеска, кренов нет, но есть ощущение, что корму нет-нет, но сейчас переставит.
Не ожидал, но изменилась посадка в водительском кресле, всего-то добавили пару строчек на подушке, но стало тесновато, (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), и неудобной стала спинка.
Порадовал отзыв на педаль газа, чуть нажал и уже быстро едешь, даже режим обкатки не напрягает.
Отзыв о новом Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 г.в.
Видео отзыв: проблемы с вариатором
Хорошо управляется. Упругая и в то же время комфортная подвеска. Не заваливается в поворотах, как американские автомобили, а также Лексусы и Тойоты, которыми мне сложно давалось управлять.
Прогнозирование. Это тоже по части управления. Двигатель, коробка и подвеска очень дружно сбалансированы и ведут себя как один организм, что позволяет просчитывать, как автомобиль поведет себя в той или иной ситуации.
Умная. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не теряет впереди идущую машину из виду, за исключением серпантинов. На круиз-контроле определяет градус поворота и сбавляет скорость, затем набирает снова.
Хорошая, качественная сборка. Идеально подогнаны элементы автомобиля, в сравнении с Фордом, на котором ездил последнее время.
Из минусов тонкий слой краски на кузове, а также царапающийся пластик в салоне, на который грешат многие. Кроме того, при отрицательных температурах, на холодную, на неровной дороге трещит кожух руля. Думаю, капнуть силикона.
Отзыв про Митсубиси Аутлендер 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.в.
Обладаю авто 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8,0 скорость 120 км/ч (АИ-92).
Пока все опции работают на отлично. Автомобиль очень теплый, быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри прекрасный, радует глаз. Проживаю в частном секторе, дороги зимой ни разу не чистили, проходимость прсто класс.
Но вот, хоть и есть обогрев лобового стекла, а на щетках в плохую погоду образуется наледь.
Виктор Вилков, ездит на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) AT 2015 г.
Мои впечатления от Мицубиси Аутлендер 3: очень тихий, на городских скоростях практически бесшумный, можно говорить шепотом. В меру мягкая подвеска: 18-е колеса на 55-м профиле вносят свою лепту. На трассе ощущает колею, но не критично. Руль не ватный, но не тяжелый — для парковок самое то. Радиус разворота маленький для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.
Эргономика как водителя, так и пассажиров отличная, багажник большой. Особенно нравится ящик под полом — в него вся мелочевка поместилась и перестала кататься по багажнику. Электропривод багажника — приятная, но не необходимая вещь, на зиму муж сказал отключить вместе с электроприводом складывания зеркал, чтобы моторчики не попалить.
Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) на автомате 2015 г.
Пока, конечно, еще все хорошо: машина мягкая, просторный салон, огромный багажник, устойчивая на дороге. Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне. Фары классные, сами свет регулируют.
Но вот аудиосистема — ужасна. Если включить на половину громкость, то уже начинает дребезжать правая пассажирская дверь от вибрации колонки. Радио: память на 12 радиостанций — позорище. Телефон отработал на громкой связи ровно 2 недели, а теперь, как только идет входящий звонок, у меня все зависает: не работает ни громкая связь, ни телефон. Приходиться отключать блютуз.
Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортили: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающих могли бы куда-нибудь в другое место спрятать.
Владелец, ездит на Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) AT 2015 года
Мицубиси Аутлендер 2018 комплектации и цены, фото
Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, Dongfeng AX7, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval H6 Coupe, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 CoupaАвтомобилем Mitsubishi Outlander III наша семья пользуется уже два года. Эта модель очень удобна как для поездок по городу, так и для длительных путешествий — авто очень вместительный.
Брали версию Instyle 4WD. Под передние сиденья влезает по две пятилитровые баклашки с водой. Багажник с кофром. При складывании задних сидений получается ровный пол. Салон — кожа. Очень удобно — протер и чисто. Нареканий пока не было. Зимой выезжает из любого снега. А летом на морском побережье не вязнет в песке.
Владелец, ездит на Митсубиси Аутлендер 2.0 (146 л.с.) CVT 2014 г.в.
roadres.com
Недостатки Mitsubishi Outlander XL(Митсубиси Аутлендер) с пробегом
Митсубиси Аутлендер – самая популярная модель японского производителя. Несмотря на большую конкуренцию в этом сегменте, Аутлендер остается одним, из самых востребованных кроссоверов класса «D», на вторичном рынке. Можно бесконечно долго ругать японские автомобили за то, что у них не самые лучшие материалы отделки, плохая шумоизоляция и недостаточно комфортная подвеска, но нельзя отрицать тот факт, что служат они долго и не доставляют лишних хлопот.
Немного истории:
Митсубиси Аутлендер XL – переднеприводный, с автоматически переключаемым задним приводом, пятиместный кроссовер класса «D». Мировая премьера Аутлендера второго поколения состоялась в апреле 2006 года, на автошоу в Нью-Йорке. В Японии, данный автомобиль, выпускается с 2006 года, у нас – официальные продажи стартовали в 2008 году, но экземпляры, завезенные из-за рубежа, могут быть и 2007 года. Автомобиль создан на той же платформе, что и «CitroenC—Crosser» и «Peugeot 4007». Аутлендер второго поколения стал немного крупнее своего предшественника. Благодаря этому, удалось разместить третий ряд сидений, который убирается в специальную нишу в полу, освобождая место для багажа. Аутлендер не имеет ничего общего с другими моделями «Митсубиси», так как разрабатывали его японцы своими силами, без помощи европейца Оливе Буле, который принимал участие в создании «Митсубиси Лансер», «Грандис», «Кольт» и «Аутлендер первого поколения». В 2010 был проведен рестайлинг модели, в результате которого, передняя часть автомобиля получила новый дизайн с названием «Jetfighter», тогда же появился и двухлитровый мотор. Следующее поколение Аутлендера вышло в 2012 году.
Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер с пробегом.
Качество лакокрасочного покрытия достаточно высокого качества, и даже после 4 – 5 лет эксплуатации Вы вряд ли найдете на кузове глубокие царапины и большое количество сколов. Кузов автомобиля оцинкован и хорошо сопротивляется натиску рыжей болезни, очаги коррозии появляются только на битых машинах. Первым признаком того, что авто участвовало в ДТП и красилось, будет большой и неровный зазор между кузовом и бампером (после снятия бампера, установить его обратно, выдержав все зазоры – нереально). Лобовое стекло боится резких перепадов температуры, и если в сильный мороз на него направить поток теплого воздуха, оно, скорее всего, лопнет.
Митсубиси Аутлендер XL оснащался тремя бензиновыми атмосферными двигателями – 2.0 , 2.4 (170 л.с.), 3.0 (220 л.с.). Рядный четырехцилиндровый мотор, объемом 2.0 и 2.4, имеет цепной привод газораспределительного механизма (цепь нужно менять после 250000 км). А вот V-образная шестицилиндровая «трешка» – оснащена ременным привод ГРМ, с интервалом замены ремня 70000 км пробега. В целом, если говорить об этих силовых агрегатах, то все моторы до 300000 км – практически безпроблемные. Примерно при 130000 км пробега могут начать течь сальники коленвала, и если их вовремя не заменить, то в дальнейшем придется менять шкив коленвала. У первых трехлитровых Аутлендеров, выпущенных до средины 2008 года, был небольшой сбой прошивки электронного блока управления двигателя (двигатель реагирует на нажатие педали газа с задержкой 3 – 6 секунд.
Двигатели, объемом 2.0 и 2.4, комплектуется пятиступенчатой механикой и бесступенчатым вариатором; с трехлитровым мотором устанавливают только шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. АКПП — достаточно надежна, и крайне редко доставляет проблемы владельцам. Также, хорошо зарекомендовала себя механическая коробка передач, и если ее правильно эксплуатировать, то нужно будет менять только масло, раз в 60000 км, и сцепление – каждые 120000 км. А вот вариатор, оказался самым проблемным – многие владельцы жалуются на посторонний шум из коробки, при движении накатом. Не славится большим ресурсом работы и вариатор – первый дорогостоящий ремонт, или даже замена, может понадобиться после 150 – 170 тыс. км пробега.
Салон
Салоны, производителей японского бренда того времени, никогда не отличались кричащим шиком. Если посмотреть на дизайн Митсубиси Аутлендер второго поколения, то его сложно назвать изысканным, упор здесь явно сделан на функциональность. После пары лет эксплуатации, в салоне начинают появляться сверчки, причем скрипят абсолютно все пластиковые элементы. При пробеге, более 100 – 120 тыс. км, из-за износов трущихся деталей, начинает посвистывать моторчик печки (замена обойдется в 100 у.е.). У машин, с электроприводом переднего сидения, в механизме подушки кресла появляется люфт. Если в салоне появилась вода, проверьте, не соскочила ли заглушка с кислородного датчика, который расположен под центральным тоннелем. У машин, выпущенных, до 2008 года, нередко выходят из строя кнопки управления аудиосистемой, расположенных на руле.
Ходовая Митсубиси Аутлендер XL с пробегом.
Митсубиси Аутлендер обладает независимой подвеской, спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка. Такое решение призвано обеспечить лучшую управляемость и высокую стабильность поведения автомобиля на высоких скоростях. Конструкция ходовой и системы постоянного полного привода были позаимствованы у Митсубиси Лансер Еволюшин. Подвеска имеет средний, по сравнению с конкурентами, ресурс работы:
- Втулки переднего стабилизатора 40000 км, заднего – 60000 км.
- Передние амортизаторы – до 70000 км.
- Задние амортизаторы редко выхаживают больше 60000 км.
- Шрусы – до 80000 км.
- Ступичные подшипники – 80000 км.
- Опорные подшипники – 100000 км.
- Шаровая опора, в зависимости от условий эксплуатации, прослужит 80 – 100 тыс. км (меняется в сборе с рычагом).
- Наконечники рулевых тяг начинают стучать ближе к 50000 км, тяги – к 100000 км.
- После 100000 км начинают проседать пружины амортизаторов.
- Каждые 90 – 100 тыс. км пробега требуется замена подвесного подшипника карданного вала.
Что касается комфорта, то в этом компоненте Митсубиси Аутлендер XL проигрывает многим одноклассникам, неровности он переваривает, но, при переезде лежачих полицейских, заднюю часть машины достаточно сильно подбрасывает. С управляемостью, дела обстоят лучше, но на высокой скорости не хватает обратной связи на руле.
Итог:
Если Вы хотите купить Митсубиси Аутлендер с пробегом, то все, что Вам нужно сделать, это найти ухоженный автомобиль. Единственное, что сможет подпортить впечатления об автомобиле, так это вариатор. По статистике, восемь из десяти владельцев Аутлендера довольны своим автомобилем. Многие конструктивные промахи владельцы устраняют самостоятельно, так что на вторичном рынке есть шанс найти машину, в которой все будет доведено до ума. Но самое главное, перед покупкой, не забудьте сделать диагностику!
Достоинства:
- Надежность.
- Проходимость.
- Вместительность.
Недостатки:
- Жесткая подвеска.
- Качество материалов салона.
- Шумоизоляция.
- Вариатор.
АвтоАвеню
www.avtoavenu.ru
Mitsubishi Outlander. Редкий вид | 5koleso.ru
Среди конкурентов Mitsubishi подобными «шестерками» на российском рынке располагают только родственные между собой Opel Antara и Chevrolet Captiva. Двигатель на Outlander поставили не новый, а уже знакомый по предыдущему Outlander XL и нынешнему Pajero Sport. Мотор с индексом 6В31 слегка обновили, увеличив мощность на 7 л. с. (до 230), а крутящий момент — на 8 Нм (до 292).
Внешне отличить трехлитровую версию непросто: среди наружных признаков имеются только шильдики V6 на передних крыльях да хромированная окантовка боковых окон. Заморачиваться с более броским видом в Mitsubishi не стали, т.к. от продаж ждут не более 6% от общего объема продаж модели. А жаль: топовой версии не мешало бы иметь и соответствующий агрессивный облик, тем более что экстерьер у Outlander изначально довольно бледен.
Едет автомобиль неплохо. Динамики 230-сильного мотора вполне хватает, причем двигатель отзывчив на любых скоростях. Слегка мешает этому задумчивость 6-ступенчатого автомата, который вместо вариатора на более слабых версиях используется в паре с V6, но чувствительная педаль газа с лихвой это компенсирует. К тому же с автоматической коробкой легче вне дорог — все-таки вариатор имеет склонность перегреваться на бездорожье. В остальном по езде топовый Outlander мало отличается от других версий — настройки подвески и рулевог о управления остались неизменны.
Самое яркое внешнее отличие версии V6 — хромированная окантовка бокового остекления. Фото: Mitsubishi
Место вариатора занял гидромеханический 6-ступенчатый автомат, что Outlander пошло только на пользу. Фото: Mitsubishi
Вердикт
ВОЖДЕНИЕ
Хорошая динамика, заметные крены в поворотах.
САЛОН
Интерьер с виду довольно скучный, но все удобно и под рукой. Рослых пассажиров порадует большое пространство для ног сзади. Среди опций доступен электропривод двери багажника.
ЦЕНА
Дороже своих конкурентов с V6, хотя доплата по сравнению с 2.4 разумна.
Достоинства и недостатки
+ Сравнительно умеренный аппетит V6, благородный спортивный звук выпуска
— От топовой версии хочется более агрессивного вида и отточенной управляемости
Технические характеристики
Габариты | 4655x1800x1680 мм |
Двигатель | бензиновый, V6, 2998 см3, 230/6250 л.с./мин-1, 292/3750 Нм/мин-1 |
Трансмиссия | автомат., 6-ступенчатый, привод полный |
Динамика | 205 км/ч; 8,7 с до 100 км/ч |
Расход топлива | 8,9 л/100 км в смеш. цикле |
Конкуренты | Chevrolet Captiva, Opel Antara |
5koleso.ru
Mitsubishi Outlander 2013 цена отзывы технические характеристики фото
Обзор Mitsubishi Outlander 2013
Дебютировав несколько лет назад, на стыке веков, автомобиль Mitsubishi Outlander первого поколения немного припозднился с вхождением в уже сформировавшийся сегмент компактных внедорожников. Как и многие его конкуренты, тот автомобиль основывался на конструкции, сочетающей хорошую управляемость и комфортную езду на асфальте, но ограниченные возможности вне дорог. О младшем поколении внедорожника Мицубиси асх 2013 читайте обзор.
Имея великое множество конкурентов, компания Mitsubishi решила противопоставить им свою модель при помощи характерного дизайна и спортивного нрава. Однако, по сравнению с популярными моделями от Honda и Toyota, старый Mitsubishi Outlander предлагал меньше пространства внутри салона и слабенький четырёхцилиндровый мотор, не сопоставимый со скоростью или мощью. Спустя 11 лет дебютировал прототип уже третьего поколения автомобиля. Оправдаются ли надежды японцев на новую модель?
Внешний вид и салон Mitsubishi Outlander 2013
Mitsubishi Outlander 2013 был представлен на автосалоне в Женеве и фирма возложила на него серьёзные надежды. Судя по тому, что было представлено широкой публике, изменений во внешности действительно много.
Внешний вид обновлён полностью. Упругие углы и широкий «передок» предыдущей модели остались в прошлом, уступив место более гладкой, обтекаемой оболочке. В целом, изменения пошли на пользу автомобилю, но, похоже, его характерный стиль куда-то пропал.
Не остались тайной и изменения в салоне Mitsubishi Outlander 2013. Материалы стали ощутимо качественнее (ощутимо в буквальном смысле слова — на ощупь отделка стала мягкой). Дизайн салона стал более обтекаемым и современным. Телескопический руль и обновлённая навигационная система позволяют говорить о том, что модель идёт в ногу со временем: аналогичные устройства в нынешнем поколении выглядят старомодными в худшем смысле.
Предлагаемый опционально дополнительный ряд сидений теперь по-настоящему похож на третий ряд, а не на манеж для младенцев. Говорить о пространстве не приходится, но теперь разметка сложенных сидений позволяет хотя бы разместиться там. На смену нынешней двустворчатой задней двери пришла новая одноэлементная конструкция — это разумное решение, так как такой форм-фактор значительно более удобен при погрузке.
О багажнике следует рассказать отдельно. Если не рассматривать варианты с третьим рядом сидений, то пространства очень много. Хотя откидывающейся вниз дверцы теперь нет, объём полезной загрузки несколько увеличен. Много пространства и на заднем (исключительно втором!) ряде сидений, с приличным объёмом под ногами и над головами пассажиров. Переднему же пассажиру достался обновлённый дизайн сиденья (теперь он не такой плоский, как раньше), а также просторный бардачок. Немного уменьшена высота переднего ряда, зато для ног пространства стало больше.
Как и раньше, модификации нового Mitsubishi Outlander будут делиться на три категории: базовую base ES, средний класс SE и продвинутый вариант GT. Среди опциональной функциональности в Mitsubishi Outlander 2013 года на сегодняшний день известно об адаптивном круиз-контроле, системе предотвращения столкновений, датчике схода с полосы и ксеноновых фарах.
В рыночной нише небольших внедорожников существуют другие отличные предложения: Chevrolet Equinox с гигантским внутренним пространством, симпатяга Kia Sorento и мускулистый Subaru Forester. Но Mitsubishi Outlander 2013 выделяется из толпы благодаря своей действительно яркой, но неброской внешности. Дизайн новинки удался полностью.
Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2013
Стандартные модели будут поставляться, как и раньше, в переднеприводной конфигурации, а колёсная формула 4×4 — опциональное предложение.
Если о внешности и комплектации салона рассматриваемого автомобиля известно уже многое, то больше вопросов вызывает техническое оснащение. Информация об этом аспекте новинки пока имеется на уровне слухов. Изначально новый Mitsubishi Outlander будет предлагаться с двумя вариантами двигателя. Первый — двухлитровый бензиновый мощностью 148 л.с. Более продвинутый вариант — 2,2-литровый дизельный, чья мощность остаётся под вопросом. Скорее всего, нынешняя 2,4-литровая бензиновая версия уйдёт в прошлое.
Ходят слухи, что для рынков России, Бразилии и Индии, Mitsubishi будет поставлять гораздо более мощные версии новинки, с мотором объёмом 3 литра (а это уже целый V6). Этот двигатель довольно стар, но достаточно экономичен, если не принимать в расчёт повышенные требования к потреблению топлива у европейских и американских покупателей. С другой стороны, «шестёрка» не очень вписывается в активно рекламируемый курс японской компании по направлению к тотальной экологичности. Если версия о заветной цифре «3» в характеристиках рабочего объёма окажется верной, то оснащаться таким мотором будут исключительно модификации ES и SE. Мощность составит при этом 230 л.с. при 215 Нм крутящего момента. К этой комплектации будет поставляться исключительно механическая трансмиссия, вероятно — шестискоростная.
Конструкторы пока не определились, станут ли они оснащать автомобиль новой 6-скоростной автоматической коробкой передач. На многих рынках основным типом трансмиссии станет вариатор. Точно известно, что ходовая часть будет более дружественна к экологии: новые энергосберегающие системы оповестят водителя при превышении расхода топлива, а бортовой компьютер будет выводить рекомендации по оптимальному управлению машиной.
В середине следующего года сначала японские, а потом и европейские покупатели Mitsubishi Outlander получат ещё один вариант силовой установки — гибридный (будет доступен лишь для полноприводных конфигураций). Основной двигатель — уже известный бензиновый 4-цилиндровик (2 литра), а за электрическую часть будут отвечать сразу два мотора. Их совокупная мощность составит не менее 81 л.с. Включение этой технологии увеличит дистанцию пробега на одной заправке полного бака до 800 км, экономя при этом около 1,7 литра бензина на каждую сотню.
Все модификации Mitsubishi Outlander получат антипробуксовочную систему, действующую на 4 колеса. Тормозной механизм спереди — вентилируемый дисковый.
Конкуренты Mitsubishi Outlander третьего поколения
Герой сегодняшнего обзора меньше по габаритам, чем большинство среднеразмерных «проходимцев», поэтому для модели характерно пересечение с сегментом более компактных внедорожников. Наиболее схожим вариантом выглядит Toyota RAV4, которая является компактным автомобилем исключительно номинально: крупный багажный отсек вкупе с опциональным мощнейшим двигателем V6, а также третьим рядом сидений, делают эту машину весьма близкой к Mitsubishi Outlander.
Другой прямой конкурент для предмета нашего обзора — Kia Sorento. Он потенциально способен дать фору любому собрату благодаря обширнейшему списку стандартных технологий и количеству предлагаемых двигателей. Kia — пожалуй, единственный автопроизводитель, чья фирменная гарантия соответствует предложению японцев. Более того, задний ряд сидений у «корейца» даже больше, чем у Mitsubishi Outlander, но и стоит эта машина несколько дороже. Sorento нынешнего поколения ещё и более прочный автомобиль, по оценкам европейских тестеров.
Уместно будет упомянуть и о двух европейских конкурентах новинки — Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008 (обзор можно почитать здесь). Недавно мы подробно рассматривали оба автомобиля, и сравнение было не в пользу Mitsubishi по всем параметрам. Напомним, что «французы» построены на той же самой платформе ASX, что и герой данного обзора, вот только интересных технологий у них больше, да и внешность не подкачала. Впрочем, новинка и призвана вывести японский концерн вперёд своих собратьев.
Наконец, с каждым годом всё популярнее становится Nissan X-Trail. Переднеприводная версия автомобиля выглядит замечательно, машина быстрее и мощнее соперников и обладает более стильным интерьером, да ещё и стоит немного дешевле.
Цены Mitsubishi Outlander 2013
Стоимость автомобиля останется загадкой ещё полгода. В Японии и Европе машина войдёт в стадию серийного производства не ранее ноября 2012 года, а в Россию попадёт ещё позже. Скорее всего, по сравнению с нынешней моделью, стоимость третьего поколения марки повысится на 5-10%. Когда новинка дойдёт до отечественных просторов, то можно с уверенностью прибавить ещё четверть цены — паркетные внедорожники всегда были очень популярны в нашей стране.
На сегодняшний день автомобиль стоит от 22,5 до 29 тыс. долларов в переднеприводной конфигурации, и на 1,5-2,5 тыс. долларов в полноприводном варианте. Комплектации SE начинаются с отметки 23-25 тыс. долларов, а GT можно купить за 25 тыс.
Цены на гибридный вариант автомобиля пока недоступны, но по аналогии с некоторыми конкурентами, могут достигать отметки 45 тыс. долларов.
P.S. Свое видение нового автомобиля я попытался выразить в этой статье и очень хотелось бы услышать Ваше личное мнение в комментариях.
Похожие статьи:
Дмитрийru-avto.com
Митсубиси Аутлендер краш тест или экзамен на безопасность
Краш Mitsubishi OutlanderПрогресс не стоит на месте, и производители автомобилей придумывают различные мероприятия, направленные на улучшение безопасных характеристик. Ещё 15 лет назад такая процедура как Crash Test была нечто диковинным. Сегодня каждый автоконцерн проводит такие испытания. Что показал краш тест Митсубиси Аутлендер — популярного в странах бывшего СНГ кроссовера. Узнаем, насколько хорошо машина конкурирует с аналогами по этому показателю.
Что такое краш тест?
Crash Test означает «тест на разбивание». Такое мероприятие проводится с завидной регулярностью, как для новых автомобилей, так и для старых. Суть краш теста — испытать уровень безопасности определённой машины путём процесса её разбивания в ситуации, смоделированной под реальную аварию. В ходе проведения данной операции компьютерная программа восстановит «дорожное происшествие» в 3D-виде, что в совокупности с многочисленными датчиками по периметру машины, даст ответы на такие вопросы.
- Какие травмы получит человек при столкновении?
- Совместимы ли они с жизнью или насколько опасны для человека?
- Грозит ли удар пожароопасной ситуацией?
Краш тесты проводятся на разных этапах создания автомобиля, с целью придания ему максимально безопасной конструкции. Последний, публичный контрольный тест показывает, насколько безопасна машина во всех ипостасях её эксплуатации.
Зачем проводят краш тестCrash Test проводится разными организациями, узко специализирующимся в данной сфере. Что касается Mitsubishi Outlander, краш тест этой машины был сделан IIHS, одной из самых уважаемых среди компаний свой специализации.
Результаты краш теста Аутлендера 2014 года выпуска
Внедорожник Митсубиси Аутлендер 2014 года выпуска проходил Crash Test в соответствии с нормами и правилами «Американского страхового института дорожной безопасности» (IIHS). Мероприятие было проведено в специальном ангаре-лаборатории, в котором автомобиль разогнали до 64 км/ч и жёстко направили на препятствие.
Внимание. Помимо этого Аутлендер тестировали на боковые удары, столкновения в заднюю часть кузова и опрокидывание.
Четыре из пяти тестов были пройдены чуть ли не на отлично, лишь в одном из них был получен удовлетворительный результат, но это не помешало получить автомобилю твёрдую четвёрку по безопасности эксплуатации и при авариях для водителя и пассажиров. Стоит отметить, что данный результат достаточно высок, даже если рассматривать его со стороны не только внедорожников, но и легковушек.
Испытания на манекенеПосле испытания в 2014 году специалисты IIHS отметили, что конструкция Митсубиси Аутлендер, созданная японцами, намного крепче, чем в предыдущих машинах. Это позволило данному внедорожнику заполучить высшую в своём роде оценку «TSP+». Также лаборатория прокомментировала некоторые конструкционные изменения и дала им некоторые оценки, а точнее:
- Специалисты похвалили усиление крыши внедорожника (выдерживаемый вес в 5 раз больше массы самого автомобиля) и поставили оценку авто в тесте на переворачиваемость — твёрдую «4».
Краш тест Мицубиси Аутлендер показал, что фронтальные и тыловые удары с небольшим перекрытием совершенно не опасны для людей, находящихся в машине.
- При столкновении с несгибаемым препятствием высотой 1,5 метра и с перекрытием траектории на 25 % автомобиль показал, что параметр безопасности находится на очень высоком уровне даже при лобовых столкновениях.
В целом, за краш тесты Мицубиси Аутлендер получил такие оценки (из 5 возможных звёзд):
- Столкновение лоб в лоб — 4 звезды;
- Боковые удары – 4 звезды;
- Безопасность при переворачивании машины – 4 звезды;
- Возможность опрокидывания – около 17 %;
- Индекс травмирования головы: у водителя – 288, у пассажира – 245 (результаты выше среднего).
Справедливости ради, стоит отметить, что по критериям IIHS результаты краш тестов Аутлендера очень высоки. Ведь по всем остальным подобным мероприятиям, проводимыми другими организациями, к примеру NHTSA, в которых оценка менее строга, японский внедорожник не получал меньше 4,5-5 звёзд по общему критерию «Безопасность при аварии».
Сравнение с конкурентами в плане безопасности
Результаты краш теста в сравненииКак известно, всё познаётся куда лучше в сравнении, поэтому не лишним будет сравнить краш тесты Мицубиси Аутлендер, а точнее их результаты, с аналогами внедорожника, представленными конкурентами.
NissanX-Trail
Достаточно успешный в продажах конкурент Аутлендера. В ходе испытаний в краш тестах X-Trail проявил себя пусть не хуже, но и не лучше своего собрата. По результатам NHTSA, Nissan получил также как Мицубиси, максимальный балл в 5 звёзд. Единственным существенным отличием первого внедорожника от второго является надёжность крыши. У Аутлендера она значительно безопасней ведёт себя при переворачивании авто. В остальном же результаты Crash Test во многом схожи. Но, по мнению многих экспертов, если рассматривать результаты относительно правил и норм IIHS, Аутлендер безопасней X-Trail на всё тот же 2014 год.
ToyotaRav4
Кузов данного автомобиля, как и Митсубиси Аутлендер, отлично показал себя при боковых ударах, также набрав достаточно высокий балл по правилам всех возможных организаций. Крыша Rav4 будет слабее, чем во внедорожнике от Митсубиси. В общем, в плане безопасности автомобиля Toyota также можно дать достаточно высокие баллы, что и было доказано краш тестами. Как водитель, так и пассажиры защищены в Аутлендере и Rav 4 при авариях примерно одинаково. Во многом кроссоверы схожи и могут позиционировать себя, как безопасные средства для передвижения.
VolkswagenTouareg
Краш тесты Туарега были проведены также по системе IIHS. В ходе проведения исследований внедорожник получил точно такой же балл, как и Аутлендер. Кроме того, в большинстве своём ничего выделить в плане безопасности между данными автомобилями нельзя. Вот, что называется, самые настоящие аналоги.
FordKuga
Компактный американский кроссовер отлично справился со всеми краш тестами (IIHS, NHTSA), в то же время, не показав ничего удивительного. Довольно-таки хорошая защита при лобовом столкновении и боковых ударов, слабое место внедорожника – крыша. Несмотря на это, по европейским оценочным системам результаты на безопасность составляют 4,5-5 звёзд. Crash Test по IIHS показывает результат хуже, чем у Аутлендера, но также в пределах нормы.
Mazda CX-5
Вот кто показал поистине высокий уровень безопасности для компактных кроссоверов, но так и не сумел опередить Митсубиси Аутлендер. Не считая зоны крыши (у японца надёжнее), автомобили полностью идентичны и показывают стабильно высокий уровень безопасности при авариях.
Результаты по IIHSМитсубиси Аутлендер достойный вариант внедорожника, сочетающий в себе отменный функционал и высокий уровень безопасности. Конечно, можно найти аналогичные кроссоверы, которые также безопасны, но здесь выбор строго индивидуальный.
info-mitsubishi.ru
Все модификации Mitsubishi Outlander I
Поездка в Испанию в середине апреля сулила солнце и тепло. Действительность оказалась радикально иной – проливные дожди, а в Москве в это время было под 20. Впрочем, я отправился туда не за хорошей погодой, повод был более веский.
Поездка в Испанию в середине апреля сулила солнце и тепло. Действительность оказалась радикально иной – проливные дожди, а в Москве в это время было под 20. Впрочем, я отправился туда не за хорошей погодой, повод был более веский. Формулировка такая: Mitsubishi построила свой «форестер».
Имея серьезный опыт постройки полноприводников начиная с легендарного «паджерика» и заканчивая семейством Space, Mitsubishi все же последней из японских автомобильных компаний создала свой «паркетник» (Pinin не в счет).
В 2001 году в Женеве был показан ASX – концепт класса SUV. Но началось все в Америке – именно там, в дизайн-студии, зародилась концептуально новая для Mitsubishi модель.
Показанный ASX фактически был предсерийной машиной – уже через год его начали продавать в Америке и Японии (Airtrek). А спустя почти еще полгода Outlander появился и в Европе – его премьера состоялась весной в Женеве.
Сами японцы Outlander позиционируют как нечто среднее между классом SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) и спортуниверсалами (Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). На мой же взгляд, Outlander – безоговорочный одноклассник Forester. Это не полноценный внедорожник и даже не «паркетник», и в то же время не «приподнятая» полноприводная версия универсала (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).
Outlander приземистее, чем Forester, и кажется более динамичным. И все-таки, как обычно, концепт гораздо интереснее и живее последующей серийной модели. ASX мускулистее, злее, смелее. Outlander помягче, покомпромисснее – пытается угодить всем. Хотя, конечно, общие пропорции и мотивы сохранены. А индивидуальность достигается за счет оптики, хромированных зеркал и ручек открывания дверей, хищного клюва, больших воздухозаборников. Тем не менее я не привлекал к себе особого внимания, пока ездил на Outlander по Испании. Он «не кричит», как в свое время Lexus RX300 или совсем недавно Nissan Murano. Да и чего там далеко ходить – тот же Pajero последнего поколения куда продвинутее в плане дизайна. Картину немного подправили бы колеса дюймов этак 18 вместо штатных 16.
Интерьер практически легковой, никаких внедорожных признаков – дополнительных рычагов, кнопок блокировок и т.п. Обычный универсал. Посадка глубокая, хотя, конечно, кресло регулируется по высоте. Пластика в целом интересная. Раздельные козырьки над приборами, дефлекторы вентиляции как на «альфах», а овальная вставка в панели приборов напоминает о «ягуарах», опять же часики по центру. Выбор материалов и расцветок «по-митсубисевски» скромен – салон черный, с серыми вставками. Зато качество и материалов, и сборки – на высоте. Как и эргономика. Сиденья в меру жесткие, с развитой боковой поддержкой. Все органы управления на логичных местах. Приборы крупные и информативные, там же небольшое окошко бортового компьютера. Руль регулируется только по высоте, чего, впрочем, вполне достаточно.
Салон просторный. Во втором ряду даже при полностью сдвинутых назад передних креслах места для ног предостаточно. Это относится и к центральному пассажиру – напольный тоннель низкий, несмотря на полный привод. И по ширине, и по высоте места тоже с запасом.
Багажник неглубок, полноразмерная запаска достается изнутри. Объем практически такой же, как у Forester – 402 л и 1049 л при сложенных сиденьях. Всяких кармашков и ящичков не очень много, а те, что есть, небольшие. Зато спинка заднего дивана регулируется по углу наклона. А если ее сложить вместе с передним сиденьем, получится спальное (или грузовое) место длиной 2400 мм – при раскладывании задних сидений подушку откидывать не надо, спинка ложится поверх нее.
Нам, российским журналистам, на тест предоставили полноприводные модификации, потому как переднеприводные поставляться в нашу страну не будут. Все машины с двухлитровыми 136-сильными бензиновыми двигателями и механическими коробками. Все серебристые, в комплектации Sport, о чем свидетельствовали литые колесные диски, тонированные стекла и релинги на крыше. Полный привод постоянный, с равными моментами на осях и с электронной блокировкой дифференциала, который перераспределяет крутящий момент между осями в пределах 10% в зависимости от пробуксовки.
На холостых оборотах двигателя «не видно и не слышно». Набор скорости резвый, с подхватом после 4000 об./мин. вплоть до срабатывания ограничителя в районе 7000 об./мин. Переключения четкие и однозначные. Первая передача «раскручивается» до 80 км/ч, вторая – почти до 120, а третья – до 150. На пятой можно безболезненно разгоняться с 50 км/ч. «Максималка» составила 180 км/ч с небольшим. Машина уверенно держала прямую, а по комфорту в движении оказалась близка к обычному универсалу. Большая парусность напоминала о себе лишь при сильном порывистом ветре.
Первый тестовый маршрут был целиком шоссейным. Шли под ливнем, на скоростях, близких к предельным, но усталости к вечеру не почувствовали. Как «асфальтовый» автомобиль Outlander очень и очень неплох. Звук двигателя не досаждает и на максимальных оборотах, солируют шумы от дороги. Аэродинамика вполне достойная – Сх=0,43, только в зеркалах ветер посвистывает. Даже при торможении «в пол» со 140-150 км/ч на мокром покрытии Outlander не отклоняется от прямой, за что спасибо тормозам с 16-дюймовыми дисками и ABS c EBD (Electronic Brake-force Distribution).
Второй день приготовил нам два внедорожных участка. Планировалось, что это будет грунтовая дорога. Но на радость всем присутствующим дожди превратили ее в раскисший проселок. Так вот, даже на шоссейной резине Outlander уверенно его прошел. Несколько недоставало крутящего момента на «низах», поэтому трогаться приходилось примерно с 2000 оборотов, с легким намеком на пробуксовку. Автомобиль без особого труда преодолевал небольшие броды и крутые подъемы. Впрочем, целью «засадить» машину мы не задавались.
А постоянный полный привод все-таки хорош. На мокрой и скользкой, как лед, глине Outlander позволял без проблем двигаться под 60 км/ч. А на сухой грунтовой и, мягко говоря, не очень ровной дороге полностью независимая подвеска с выверенными характеристиками и точный руль давали возможность поддерживать скорость 110-120 км/ч. Outlander и здесь отлично держал дорогу. Неудивительно, что на него не ставят никаких систем курсовой устойчивости. Подвеска жесткая, но энергоемкая – комфортная и надежная, как на асфальте, так и вне его. Правда, при отбое, как на Carisma, постукивало, но представители компании заверили, что на серийных моделях этого уже нет.
Не обошлось без сюрприза. Ради получения эффектного кадра мы перед камерой нарезали в луже «пятаки» с полностью вывернутыми колесами. Я бы не назвал такой режим движения экстремальным или нештатным, но у гидроусилителя было на этот счет свое мнение. Через десяток таких «кадров» он дал течь – выбило манжеты. Обычно конструкцией предусмотрен редукционный клапан, который сбрасывает давление в максимально крайнем положении руля. Здесь клапана, похоже, не было…
На промежуточной остановке нам без лишних вопросов заменили машину – выдали оставшийся переднеприводный Outlander. Что ни делается, все к лучшему – мы с напарником оказались единственными, кому удалось попробовать и этот вариант. Да, «на передних колесах» автомобиль разгоняется порезвее. А в остальном мало чем отличается от своего «четвероногого» родственника – на асфальте, конечно.
Покатались мы и на 2,4-литровой версии, тоже с «механикой». Такой Outlander в целом помужественней. И динамика напористей, и звук двигателя посерьезней, и подвеска пожестче. Но и эта 159-сильная четверка любит обороты, что подтверждает «легковую ориентацию» машины. Кстати, салон здесь побогаче – кожа, вставки под дерево, климат-контроль. Но в Россию и 2-литровый Outlander в версии Sport будут поставлять с такими же опциями.
Понравился Outlander – добротный автомобиль, без претензий, но «правильный». И у Mitsubishi большие на него планы. В 2004 году должна появиться версия с 2-литровым турбированным мотором мощностью за 200 «лошадей» – это дефорсированный двигатель Evo VIII. 2,4-литровый ожидается осенью этого года, вместе с «автоматом» – им будет комплектоваться только этот мотор.
В 2003 году компания намерена продать в Европе 8 тыс. машин, а в следующем, с помощью 2,4-литровой модификации, – 12 тыс. При этом доля турбированных версий в общем объеме реализации Out- lander должна составить15%.
На российском рынке основными конкурентами Mitsubishi Outlander можно считать Toyota RAV4 и Honda CR-V (наиболее близкий по духу Forester у нас пока не слишком популярен). По расчетам компании, на Outlander, занявший нишу между Pajero и Pinin, придется 15% «внедорожных» продаж Mitsubishi в России.
www.avtodex.ru
сравнение Subaru Forester и Mitsubishi Outlander
Недостатки Мицубиси Аутлендер 2017-2018 в новом кузове
Все минусы Мицубиси Аутлендер 2017-2018
➖ Некачественное ЛКП➖ Подвеска➖ Шумоизоляция➖ Аудиосистема
Плюсы
➕ Теплый и комфортный салон➕ Экономичность➕ Большой багажник➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с механикой, автоматом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
По эксплуатации: тише звук мотора, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумновато. Также мягче стала подвеска, кренов нет, но есть ощущение, что корму нет-нет, но сейчас переставит.
Не ожидал, но изменилась посадка в водительском кресле, всего-то добавили пару строчек на подушке, но стало тесновато, (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), и неудобной стала спинка.
Порадовал отзыв на педаль газа, чуть нажал и уже быстро едешь, даже режим обкатки не напрягает.
Отзыв о новом Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 г.в.
Видео отзыв: проблемы с вариатором
Хорошо управляется. Упругая и в то же время комфортная подвеска. Не заваливается в поворотах, как американские автомобили, а также Лексусы и Тойоты, которыми мне сложно давалось управлять.
Прогнозирование. Это тоже по части управления. Двигатель, коробка и подвеска очень дружно сбалансированы и ведут себя как один организм, что позволяет просчитывать, как автомобиль поведет себя в той или иной ситуации.
Умная. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не теряет впереди идущую машину из виду, за исключением серпантинов. На круиз-контроле определяет градус поворота и сбавляет скорость, затем набирает снова.
Хорошая, качественная сборка. Идеально подогнаны элементы автомобиля, в сравнении с Фордом, на котором ездил последнее время.
Из минусов тонкий слой краски на кузове, а также царапающийся пластик в салоне, на который грешат многие. Кроме того, при отрицательных температурах, на холодную, на неровной дороге трещит кожух руля. Думаю, капнуть силикона.
Отзыв про Митсубиси Аутлендер 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.в.
Обладаю авто 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8,0 скорость 120 км/ч (АИ-92).
Пока все опции работают на отлично. Автомобиль очень теплый, быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри прекрасный, радует глаз. Проживаю в частном секторе, дороги зимой ни разу не чистили, проходимость прсто класс.
Но вот, хоть и есть обогрев лобового стекла, а на щетках в плохую погоду образуется наледь.
Виктор Вилков, ездит на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) AT 2015 г.
Мои впечатления от Мицубиси Аутлендер 3: очень тихий, на городских скоростях практически бесшумный, можно говорить шепотом. В меру мягкая подвеска: 18-е колеса на 55-м профиле вносят свою лепту. На трассе ощущает колею, но не критично. Руль не ватный, но не тяжелый — для парковок самое то. Радиус разворота маленький для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.
Эргономика как водителя, так и пассажиров отличная, багажник большой. Особенно нравится ящик под полом — в него вся мелочевка поместилась и перестала кататься по багажнику. Электропривод багажника — приятная, но не необходимая вещь, на зиму муж сказал отключить вместе с электроприводом складывания зеркал, чтобы моторчики не попалить.
Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) на автомате 2015 г.
Пока, конечно, еще все хорошо: машина мягкая, просторный салон, огромный багажник, устойчивая на дороге. Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне. Фары классные, сами свет регулируют.
Но вот аудиосистема — ужасна. Если включить на половину громкость, то уже начинает дребезжать правая пассажирская дверь от вибрации колонки. Радио: память на 12 радиостанций — позорище. Телефон отработал на громкой связи ровно 2 недели, а теперь, как только идет входящий звонок, у меня все зависает: не работает ни громкая связь, ни телефон. Приходиться отключать блютуз.
Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортили: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающих могли бы куда-нибудь в другое место спрятать.
Владелец, ездит на Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) AT 2015 года
Мицубиси Аутлендер 2018 комплектации и цены, фото
Автомобилем Mitsubishi Outlander III наша семья пользуется уже два года. Эта модель очень удобна как для поездок по городу, так и для длительных путешествий — авто очень вместительный.
Брали версию Instyle 4WD. Под передние сиденья влезает по две пятилитровые баклашки с водой. Багажник с кофром. При складывании задних сидений получается ровный пол. Салон — кожа. Очень удобно — протер и чисто. Нареканий пока не было. Зимой выезжает из любого снега. А летом на морском побережье не вязнет в песке.
Владелец, ездит на Митсубиси Аутлендер 2.0 (146 л.с.) CVT 2014 г.в.
Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, Dongfeng AX7, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval H6 Coupe, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600roadres.com
Mitsubishi Outlander 2013 цена отзывы технические характеристики фото
Обзор Mitsubishi Outlander 2013
Дебютировав несколько лет назад, на стыке веков, автомобиль Mitsubishi Outlander первого поколения немного припозднился с вхождением в уже сформировавшийся сегмент компактных внедорожников. Как и многие его конкуренты, тот автомобиль основывался на конструкции, сочетающей хорошую управляемость и комфортную езду на асфальте, но ограниченные возможности вне дорог. О младшем поколении внедорожника Мицубиси асх 2013 читайте обзор.
Имея великое множество конкурентов, компания Mitsubishi решила противопоставить им свою модель при помощи характерного дизайна и спортивного нрава. Однако, по сравнению с популярными моделями от Honda и Toyota, старый Mitsubishi Outlander предлагал меньше пространства внутри салона и слабенький четырёхцилиндровый мотор, не сопоставимый со скоростью или мощью. Спустя 11 лет дебютировал прототип уже третьего поколения автомобиля. Оправдаются ли надежды японцев на новую модель?
informelectro.ru