Фильтр топливный форд мондео 4 – Ford Mondeo На FM волнах › Бортжурнал › ТО№4. Фильтр тонкой, грубой очистки топлива.Вскрытие бензонасоса.
Замена топливного фильтра Ford Mondeo IV — бортжурнал Ford Mondeo Black Tank 2012 года на DRIVE2
Первым делом купить фильтр в районе 20$.
Затем снять стары, он находиться сзади автомобиля около бака. Как открутить вам подскажет ваша информация.
На место старого фильтра установить новый и всё, больше ничего в этой части автомобиля делать не нужно! (Заливать в стакан с фильтром топливо необязательно)
Идём прокачивать систему под капотом автомобиля.
И тут начинается самое интересное:
1) Поменял фильтр.
2) Под капотом, выкрутил золотник, подсоединил грушу, выкачал весь воздух до появления топлива. Качал в конструкции чтобы топливо не разлить по всему гаражу.
3) Развернул грушу, один конец шланга подсоединён к груше засовываем в канистру с топливом, второй конец подключаем к системе, золотник перед этим вернуть обратно. Начинаем качать топливо в машину, оно прогонит оставшийся воздух.
4) Один человек заводит машину, второй качает на всякий случай топливо из канистры в систему, при этом создав давление.
У меня завелась, чуть-чуть воздух прогнала и всё, быстро отключил шланг, золотник уже на месте, он вернулся в исходное положение не дав засосатся воздуху.
Я после замены фильтра завел автомобиль, так как не знал что он без насоса подкачки! Авто заглохло, и вся система была пуста. Вот после это я и стал творить все эти манипуляции. Мой Ford дизельный и насоса подкачки в нем нет, 🙁
Если есть вопросы, пишите, отвечу на все что смогу 🙂
Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 110000 км
Нравится 28 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 1.6 TDCi | T1BA (1560 см3) | Дизель | 115 л.с. / 85кВт | 2010 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 1.6 Ti | PNBA (1596 см3) | бензин | 125 л.с. / 92кВт | 2007 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 1.8 TDCi | FFBA (1753 см3) | Дизель | 100 л.с. / 74кВт | 2007 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.0 | AOBA (1999 см3) | бензин | 145 л.с. / 107кВт | 2007 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.0 Flexifuel | TBBA (1999 см3) | Бензин/этанол | 145 л.с. / 107кВт | 2009 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.0 LPG | TBBA (1999 см3) | Сжиженный газ | 145 л.с. / 107кВт | 2009 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.0 TDCi | KLBA (1997 см3) | Дизель | 115 л.с. / 85кВт | 2007 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.0 TDCi | TXBA (1997 см3) | Дизель | 163 л.с. / 120кВт | 2010 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.0 TDCi | AZBA (1997 см3) | Дизель | 130 л.с. / 96кВт | 2007 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.0 TDCi | QXBA (1997 см3) | Дизель | 140 л.с. / 103кВт | 2007 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.2 TDCi | Q4BA (2179 см3) | 175 л.с. / 129кВт | 2008 — наст. время | |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.3 | SEBA (2261 см3) | бензин | 160 л.с. / 118кВт | 2007 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.5 | HUBA (2521 см3) | бензин | 220 л.с. / 162кВт | 2007 — наст. время |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 1.6 Ti | JTBA,JTBB (1596 см3) | бензин | 160 л.с. / 118кВт | 2010 — 2014 |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.0 TDCi | AZBC,UKBA,UKBB (1997 см3) | Дизель | 136 л.с. / 100кВт | 2008 — 2015 |
| FORD MONDEO IV седан (BA7) 2.2 TDCi | KNBA (2179 см3) | Дизель | 200 л.с. / 147кВт | 2010 — 2015 |
www.konsulavto.ru
Ford Mondeo низкий внедорожник › Бортжурнал › Выносной фильтр тонкой очистки Мондео 4
На дворе было 20.06.2017 на спидометре 130283 км.
Эта статейка на раздумье
В своем эпосе про бензонасосы Форд я описал все проблемы с данным девайсом, из-за чего возникает проблемы и какие ее последствия.
Покопавшись на просторах интернета, нашел очень мало рукожопных постов по внедрению фильтра тонкой очистки в бензопровод фордов, а если и находил, то как-только их там ни мастырили вкривь, вкось, сикось-накось и крепили где-попало.
Посему, если уж есть и кривые и косые, я решил показать как я вышел из ситуации по внедрению фильтра тонкой очистки (далее-ФТО) в бензопровод.
1. Сделал на банке с ФТО бензонасоса метку вертикальную;
2. Разрезал поперек ФТО;
3. Вытащил сам ФТО, промыл все внутри и спаял аппаратом для сварки пластиковых труб
Аппарат для сварки пластиковых труб
В итоге у меня получился вот такой Франкенштейн.
Спаянный бензонасос
То место где темное пятно, при опресовке пропускало бензин и мокло. В этом месте я начинал и заканчивал пилить бензонасос, поэтому была несостыковка и спаялось не герметично. Пришлось брать пояльник и запаивать место.
Опрессовка бензонасоса
При опрессовке бензонасос работал 15 минут, выходное отверстие было заглушено заглушкой которая шла в комплекте с насосом KRAUF, бензин спускался через регулятор давления топлива (клапан).
Проверить давление не представлялось возможности, ввиду отсутствия манометра.
В итоге я оживил оригинальный бензонасос из-за которого не заводилась машина, в последствии забитого ФТО.
Следующим ходом было установить ФТО вне бака.
— В моторном отсеке?!
Врезаться резиновыми шлангами в топливопровод в моторном отсеке где высокие температуры и в случае неудачи и разгермитизации возможное возникновение пожара…НЕЕЕЕЕТ.
— Установить ФТО в месте крепления абсорбера паров топлива?!
Для крепления в том месте необходимо тянуть новые резиновые шланги от бензонасоса за бак к ФТО, а потом от ФТО к основной магистрали топливопровода… Много резиновых шлангов и сложность прокладки магистрали.
1. Виниловый топливопровод длинной около, 35-40 см, идущий от бензонасоса к магистрали, находящейся под днищем я убрал, взяв от него два штуцера которые входят в бензонасос и топливную магистраль в быстросъемниках.
2. Из куска железа толщиной 2 или 3 мм изготовил крепление выносного ФТО.
профиль крепления выносного ФТО
Окрасил за два раза
3. Окрашенную деталь прикрутил к месту крепления бензобака
Вот на это место (болт на 13)
Резиновыми шлангами бензостойкие и способные выдержать 10 bar соединил от бензонасоса к ФТО (43 см ) быстросъемником под 90 градусов, а от ФТО к магистрали топливопровода шлангом 8-10 см с быстросъемником под 90 градусов.
4. ФТО закрепил к креплению с помощью пластиковых одноразовых хомутов.
Установленный ФТО.
В дальнейшем хомуты с шурупами заменю на сомозатягивающиеся хомуты, будет выглядеть более эстетичней.
5. Как нельзя кстати оказалась защита, которая закрыла всю эту систему.
Защита ФТО и бензопровода
После установки машина запустилась со 2 раза.
С таким бензонасосом и ФТО я уже проехал 800 км. Полет нормальный, нареканий нет, кроме одного машина запускается с трудом, видимо недостаточно давление в бензопроводе, наверное регулятор давления топлива, когда забился родной ФТО ослаб и теперь пропускает сбрасывая давление в бензонасосе (а должен держать 3,65 bar).
Напоследок фотографии с какой из бочка ФТО у снятого бензонасоса проехавшего 35 000 км.
Сливаю с фильтра бензин.
Бензин отстоялся 10 минут
И при этом из этого отверстия должен течь чистый бензин! а в итоге вот это идет в фарсунки.
Сливаю бензин через пропил в фильтре
ФТО и бензин из фильтра
Бензин отстоялся 10 минут
Сам ФТО развернутый, черный как смола
Верхняя часть ФТО отпала очень легко.
У меня все! Удачи на дороге!
www.drive2.ru
Ford Mondeo На FM волнах › Бортжурнал › ТО№4. Фильтр тонкой, грубой очистки топлива.Вскрытие бензонасоса.
Вообщем то как и говорил, вскрою ещё раз бак, чтобы добраться до сеточки бензонасоса! Я поставил сеточку от Тоёпты. Забегая вперед — ОНА НЕ КАТИТ! Потому как она прямая! Чтобы её утановить-придется согнуть, в этом случае площадь забора становиться оч маленькой. Собственно фото:
площадь забора никакая
Бак в этот раз не снимался, на все про все ушло минут 30. Патрубки от насоса не отсоединял. Взял балшой молоток, и тупое зубило. Сорвал крышку. Вынул стакан, вскрыл его и…
Бля откуда столько то?
компрессор творит чудеса!
ставим сетку от факуса
бак чистый
ну и вот такой фильтр тонкой очистки
По ощущениям: Машина полетела))) Сетка от фокуса сделала свое дело, ну и фильтр тонкой очистки топлива похоже был сильно засрат((( Хотя менялся около 4 тысяч назад! Вот те на…Машинка разгоняется бодро, без провалов!
P.S. Заменил масло на ликви моли F 5w-30. Оно типа для форда специальное. масло хорошее. Угара нет! Чего не скажешь о 10в-40))) Выхлоп теперь вкусно пахнет))))
Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 172000 км
Нравится 13 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Делаем выносной топливный фильтр — бортжурнал Ford Mondeo ST 2007 года на DRIVE2
Полный размер
Наконец то я добрался до гаража и сделал выносной топливный фильтр. Снял бак (почитал в интернете как снимать) когда достал модуль бензонасоса он оказался прямой а не такой как у меня Г образный в замен. Мой модуль заводской я подозреваю и никто туда не лазил никогда, сетка была вся черная. В попытке достать свой насос и добратся до сетки не получилось, насос впаян. Я засунул Г образный модуль. Подача топлива идет в переди бака и фильтр там не поставить. Купил бензошлан что бы фильтр поставить у абсордера. Топливный фильтр купил от газели, крепление сделал из строительной пластины. Работает все хорошо, с насосом 255л.ч машина поехала веселей
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Нравится 46 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Система питания | Ford Mondeo 4 manual
Ford Mondeo 4 Система питания
В состав системы питания входят элементы следующих систем: – система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива; – система воздухоподачи, состоящая из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла; – система улавливания паров топлива, включающая в себя адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.
Особенностью системы впрыска автомобиля Ford Mondeo является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчиков фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).
В выпускном коллекторе двигателей объемом 1,6 л, объединенном с двумя нейтрализаторами отработавших газов (катколлектор), установлены два управляющих датчика концентрации кислорода (отдельно для выпускных трактов 1 и 4, 2 и 3 цил.), которые совместно с блоком управления двигателем и форсунками образуют контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчики концентрации кислорода включены в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым. Помимо двух управляющих датчиков, имеются еще и два диагностических датчика концентрации кислорода, установленные на выходе из нейтрализаторов. По составу газов, прошедших через нейтрализаторы, они определяют эффективность работы системы управления двигателем. Если блок уп-
равления двигателем по информации, полученной от диагностических датчиков концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
В катколлекторе двигателей 2,0 и 2,3 л (с одним нейтрализатором) установлено по одному управляющему и диагностическому датчику концентрации кислорода.
Топливный бак, отформованный из специального ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, в правой части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из насоса, включающего в себя топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и резиновых шлангов.
Топливный насос погружной, с электроприводом, роторного типа, с фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, с регулятором давления топлива. Насос установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением около 380 кПа (примерно 360 кПа в режиме холостого хода).
Топливный фильтр тонкой очистки полнопоточный, установлен в корпусе модуля топливного насоса. При засорении фильтра его можно заменить отдельно, так как он выполнен легкосъемным.
Рис. 5.62. Топливная рампа с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива двигателя Duratec Ti-VCТ объемом 1,6 л: 1 – болты крепления компенсатора пульсаций давления топлива; 2 – компенсатор пульсаций давления топлива; 3 – уплотнительные кольца компенсатора пульсаций давления топлива; 4 – верхние уплотнительные кольца форсунок; 5 – топливная рампа; 6 – фиксаторы форсунок; 7 – нижние уплотнительные кольца форсунок; 8 – форсунки.
Рис. 5.63. Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л: 1 – форсунка; 2 – рампа; 3 – фиксатор форсунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки; 5 – регулятор давления топлива.
Рис. 5.64. Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 л: 1 – рампа; 2 – форсунка; 3 – фиксатор форсунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки.
Топливная рампа (рис. 5.62–5.64), представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. На топливной рампе двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л установлен также компенсатор 2 (см. рис. 5.62) пульсаций давления топлива, а на двигателях Duratec-HE объемом 1,6 л – регулятор 5 (см. рис. 5.63) давления топлива. Форсунки, компенсатор пульсаций давления и регулятор давления уплотнены в гнездах резиновыми кольцами.
Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускного коллектора и закреплена двумя гайками.
ПРИМЕЧАНИЕ.
В зависимости от варианта исполнения у компенсатора пульсаций давления топлива может отсутствовать малое уплотнительное кольцо 3 (см. рис. 5.62).
Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя – топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на двигателе Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) объемом 1,6 л на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.
Регулятор давления топлива, устанавливаемый на двигатели Duratec-HE объемом 1,6 л на топливной рампе, а на остальных двигателях на топливном насосе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, регулятором, установленным на топливной рампе, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускном коллекторе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3 кгс/см2). Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускном коллекторе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.
Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.
Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускным коллектором двигателя, топливная – через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускном коллекторе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет – давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс/см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо – давление снижается. При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается – давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление.
Регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, представляет собой точно тарированный перепускной клапан, запорный элемент которого открывается при достижении заданного давления в напорном трубопроводе внутри модуля, вследствие чего излишки топлива сливаются в бак непосредственно из модуля топливного насоса, а магистраль обратного слива от топливной рампы в конструкции отсутствует.
Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне. Фильтрующий элемент бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами.
На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «электронная» педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в задней части основания кузова и соединен трубопроводами с топливным баком и клапаном продувки.
В моторном отсеке расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана продувки.
Блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
Система питания Ford Mondeo 4 (2007-2014)
ford-mondeo-4.dv13.ru
Ford Mondeo 2.2 турбо дизель › Бортжурнал › Замена топливного фильтра на 2.2 tdci (q4ba / dw12)
Решил на 23е февраля сделать моему коню подарок — фильтр заменить, который давно уже лежит в багажнике. Все никак руки не дойдут. Поскольку внятных фордовцев-не-официалов я так и не нашел в Казани, то решил обратиться в Пежо-Ситроен центр. Можно было бы и рейндж-ровер центр, для тех у кого именно 2.2 tdci, ибо они ставятся на дискавер и эвок.
Фильтр, как мы видим, отличается от того, что ставится на 2.0 tdci. Он 1в1 как на всех остальных 2.2 tdci двигателях вне зависимости от марки авто: форд, пежо, ситроен, рендж и ягуар.
Замена фильтра — процедура очень простая (как оказалось) и быстрая (30 мин с заливкой соляры в новый фильтр):
код фильтра: 1427928 изготовитель Ford.
Фильтр дюже дороговастенький. (как гХоворят на юге))
Фильтр прям перед нами под черным шлангом левее от центра.
Легким движением руки скидывается защита двигателя и фильтр перед нами.
Сначала снимается черный кронштейн на который сажается пластиковая защита двигателя. За ней снимается передняя черная накладка образующая коробку для установки фильтра — она просто на клипсе и снимается спереди клипсо-съемником или отверткой
Вот сам фильтр. Сверху его держат 3 шестиугольника. Стрелка на нем обозначает
Когда меняли масло — мастера нашли трубочку свисающую и что-то там капающую. Думали — наверно, это от кондера. Оказалось — это патрубок от водо-съемника фильтра. До чего наука дошла. На фото — новый фильтр с трубочкой на нем и с саляркой залитой из старого. Знал, бы что у этих дятлов нет салярки — взял мы слил с канистры дома, хотя из старого фильтра капала чистенькая. тьфу-тьфу
Что самое примечательное — когда пытался завестись, чтобы прокачать машина ЗАВЕЛАСЬ, и это отлично, ведь так легче прокачать. Потом, правда заглохла, я стал крутить стартером. Очевидно, в топливной рейке (она же толстенькая) еще был салярий — вот он и помомг провернуть. После этого еще с секунд 15 покрутил. Попробовал опять ключ на старт — и мы завелись. И это при условии, что фильтр был полон на половину где-то. Я еще выливал из старого саляру, когда его забирал.
www.drive2.ru