Excel g kayaba отзывы – Сообщества › DRIVE2 Audi 80 Club › Блог › Задумал поменять амортизаторы на Kayaba»Excel-G». Нужны отзовы

Chevrolet Lanos R15 K&K › Бортжурнал › KYB серии Premium или KYB серии Excel-G вот в чем вопрос?

Давно уже появилось желание поменять задние амортизаторы. Прочитал много отзывов по поводу выбора марки амортизаторов. В итоге остановился на KAYABA.
С начало хотел заказать на www.exist.ru, но боюсь что подделка попадется.
Начал искать официального представителя. В нашем городе нашел только SS20.
За то в Уфе есть официальный представитель KAYABA.
Через пару дней мой отец как раз поедет в Уфу, вот хочу заказать ему амортизаторы.
Не могу определиться только какие брать KYB серии Premium или KYB серии Excel-G.
В основном я езжу только по городу, изредка выбираюсь на трассу. Манера езды можно сказать спокойная, бывает конечно и гоняю чуток)
В отзывах некоторые пишут, что Excel-G не для наших дорог. И зимой очень жесткие они. Дороги и вправду г.вно у нас. Про Premium читал, что чувствуются даже мелкие неровности. Как быть то? Может кто-то личным опытом поделится?

Знаю, что очень много статей на драйве по этому поводу. Я их читал почти неделю, но так и не определился, много отзывов которые противоречат друг другу!

Нравится 16 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Обзор амортизатора KYB серии Excel-G — DRIVE2

После обзора нестандартных серий KYB AGX, UltraSR, Gas-A-Just, newSRspecial предлагаю рассмотреть самую распространенную серию KYB — Excel-G

Это самая стандартная серия от KYB. Думаю что процентов 90 продаж именно ее. Ее так же сильно подделывают, но мы то рассмотрим оригинал:

Полный размер

Внешний вид упаковки

Полный размер

Полный размер

Шильдик содержит максимум информации. Оговорюсь сразу — стойка Японского завода

Все говорят что оригинальная упаковка скрепляется скобами. Это не всегда так. Ниже покажу почему.

Полный размер

Упаковка с Японии скрепляется скобами

Внутри стандартный набор:

Полный размер

Стойка, гайка и инструкция

Полный размер

Погодите что это? Масло?

Полный размер

Полный размер

Брак? Подделка? Новая стойка потекла? Что за Китай? — обычно это мне говорят клиенты, но на самом деле это вполне нормальная ситуация и браком не является. Это смазка которая стекла со штока — по сути транспортировочная смазка.

Ну а качество изготовления как всегда на уровне:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

А сейчас я покажу упаковку с европейского завода. Сделано в Испании. Она очень сильно отличается от японской и многие считают ее подделкой, но и это тоже оригинал.

Полный размер

Сама коробка тоньше и оттенок красного — более насыщенный

Полный размер

Надписи я бы сказал — не очень

Полный размер

Маркировка стойки — самая минимальная. Только номер стойки и где она сделана.

Вот это интересно — ни каких скобок нет. Коробка открывается сбоку

Полный размер

Но содержание так же стандартное

Полный размер

P.S. Коробки с завода в Малайзии приходят скрепленные клеем.

www.drive2.ru

Daewoo Gentra Оптимум+ АКПП › Бортжурнал › Заменил стоковые амортизаторы на KAYABA Excel-G.

Публикую отчет о замене стоковых амортизационных стоек (АС) на стойки KAYABA Excel-G. По чесноку, надо бы рассказать предысторию. Когда в июле 2014г. наступила жара, я решил что пора делать своими руками доп. антикор кузова. Если опустить кучу подробностей, то дело было так. При снятых колесах обработал задние арки ноксудолом 1600. На передние арки ноксудола не хватило, пришлось докупить боди 950. Поскольку авто стояла на пеньках и аморики полностью разжались, их штоки оголились (защитные чехлы гавно). Защитить штоки я поленился и при обработке забрызгал их антикором. Когда антикор высох и я накинув колеса стал опускать авто с домкратов услышал характерный хлюпающий звук. Глянул на передние стойки, а по ним аж до самых рычагов течет масло. Б.дь!.. Вот лошара, так лажануться мог только я! Сэкономил на антикоре (правда, мой антикор потянул на 10т.р. только по материалам), разорился на подвеске. Так что граждане не повторяйте моих глупых ошибок. Короче не все ёгурты одинаково полезны… Вот тогда то и пришла мне в голову идея заменить все 4 стойки так сказать по случаю. Осенью 2014г. прикупил 4 штуки KAYABA Excel-G производство Тайланд (не путать с Тайванем), когда заказывал, просил привезти на Лачетти седан, т.к. подвеска Джентры полностью унифицирована с Лачетти седан, да и программ на Джентру все равно не было. Успел урвать ещё по докризисным ценам, каждая стойка стоила 2185рэ. А вот заменить АС руки дошли только недавно.

Работу по замене АС проводил, опираясь на Лачеттевский мануал, т.к. в Джентре реально все то же самое, да и Джентровского мануала у меня до сих пор нет. Особо подробно описывать процедуру замены АС не вижу смысла, т.к. в нете полно инфы по Лачетти. Расскажу вкратце. Перед началом работ скинул у гаража колеса и тщательно отмыл херкером колесные арки и элементы подвески. Поверьте, гораздо приятней ковырять чистые детали, да и песок потом на резьбе не хрустит. Заодно отмыл как смог днище и заснял видос о его состоянии:

Крепеж откручивался без проблем, специнструмент нужен только для откручивания гаек штоков АС, но я ограничился самопальным, а стяжки пружин и пневмогайковерт позаимствовал у друзей. Состояние элементов подвески (кроме стоковых АС) позволяло продолжить их эксплуатацию без замены, так я и поступил. В очередной раз остались невостребованными новые стойки стабилизатора CTR, ну да ладно, полежат, не испортятся. Разве что не поленился промыть в бензине и смазать опорные подшипники передних АС. Каких либо пыльников-сальников они конструктивно лишены, и хотя и расположены достаточно высоко, все равно были в грязи, поэтому промывка и замена смазки актуальны. На всякий случай подложил под верхние опорные шайбы самодельные резиновые прокладки. Опишу нестыковки, с которыми я столкнулся.
Первая. При сборке задних АС оказалось, что при затягивании новой гайки штока, верхняя опора все равно болтается на штоке АС. При внимательном рассмотрении обратил внимание, что внутри гайки штока имеется расточенная канавка, причем на новых гайках она меньшей глубины, поэтому при сборке гайка опирается не на ту поверхность, на какую должна. Собрал все со старыми гайками. Советую вам не спешить выбрасывать б/ушные гайки и убедиться, что после затяжки гайки, верхняя опора не болтается на штоке.
Вторая. При сборке задних АС обратил внимание на отличия стоковых АС от новых. Тут, конечно, было бы гораздо проще показать отличия на фото, но на помощь в сборке задних АС ко мне подоспел друг, который меня постоянно подгонял в работе (ну, я действительно очень медленно работаю…), поэтому фотосъемку пришлось прекратить. Попытаюсь объяснить на пальцах. Верхний торец патрона стоковой АС (в который входит шток) имеет такой же диаметр, что и сам патрон. А к торцу патрона Каябовской АС приварена стальная шайба большего, чем патрон, диаметра. Поэтому, пластиковая направляющая пыльника АС, снятая со стоковой АС (на фото белого цвета) не налазит на патрон новой АС. А новых направляющих в комплекте с Каябовскими АС нету. Срезать болгаркой шайбу с патрона АС мы посчитали опасной. Вышли из ситуации методом колхозинга. Разрезали крест накрест верхнюю часть пластиковой направляющей, и свободно одев ее на патрон АС, замотали в верхней части изолентой. Можно конечно было вообще не ставить направляющую пыльника, но тогда возрос бы риск, что пыльник со временем протрется об острые края шайбы на торце патрона. Понаблюдаю, авось колхозинг продержится, хоть сколько ни будь.
При прокачке новых АС, решил заодно проверить, в каком состоянии стоковые. Оказалось, что нормально выходит шток только из передней правой, остальные три мертвые. Мдааа, вот тебе и антикор своими руками… Но, как говорится поздняк метаться.

Поскольку фоток мало, чтобы отчет не получился пустым, сосредоточусь на описании поведения авто на новых АС в сравнении со стоком. Мысленно сравниваю также с прежним авто Киа Шума, на котором подвеска меня полностью устраивала по всем параметрам, за исключением еще меньшего, чем на Джентре, дорожного просвета. На Джентре в стоке, еще даже до того, как я примерно на 5т.км. угробил антикором стоковые АС, меня раздражало то, что при резких поворотах кузов «падал» в глубокий крен (конечно не такой сильный, как на Логане и ему подобных, но всё же). За счет сильных кренов, при резком повороте руля авто не очень охотно следовало командам, при том, что само по себе рулевое управление неплохое и нареканий у меня не вызывает. С комфортом в стоке, даже на стоковых покрышках Континенталь Конти Премиум Контакт-2 195/55R15, вообще никаких проблем. Ездил я и по Очень разбитым дорогам, и в салоне особо не трясет и как ни странно довольно тихо. Но вот управляемость в поворотах по части именно кренов меня напрягала. По факту, за все время я так и не сумел в повороте загрубить до сноса передка или визга покрышек, видимо из-за страха, что авто просто перевернется. Хотя на высоких скоростях поведение авто было достаточно стабильное, руль наливался приятным усилием (фраза спи**ена из ЗР), в колеях особо не мотало, на поперечных волнах не раскачивало. И только в городе, строго при экстримальном маневрировании меня напрягали резкие и глубокие крены, например, если с ходу проходить кольца, развязки и т.д.
После замены АС на KAYABA Excel-G, если ехать в овощном режиме по ровному асфальту разница со стоком, практически не ощутима. Но стоит только агрессивно ввалиться в поворот, сразу замечаешь, что кузов кренится на меньший угол, и сам крен наступает не так резко, а как бы плавнее и уже не пугает, как в стоке. По части уменьшения кренов Каябе зачет. А что с комфортом? Мелкие дорожные неровности, типа трещин и стыков подвеска теперь отрабатывает жёстче, сильнее заметны волны на асфальте, кузов как бы отчетливее повторять профиль дороги. Но как ни странно, это не напрягает, а чем-то даже нравится, ведь более яркой стала обратная связь «дорога-машина-водитель», повысилась информативность. Теперь я лучше чувствую, что происходит с каждым из колес и машиной в целом, и управление соответственно стало проще, понятнее. Крупные ямы, на высокой скорости (80 км./ч. и выше), как и в стоке, подвеска отрабатывает прекрасно, на разбитом шоссе можно позволить себе не объезжать каждую ямку, а просто прямолинейно шлёпать по своей полосе. Препятствия типа лежачих полицейских и Ж/Д переездов подвеска гасит даже лучше стока, несколько раз специально атаковал лежачие на 50-70 км./ч., вообще без проблем. Пассажиров, которые не раз со мной ездили специально опрашивал: «Как оно?» (имею в виду пассажиров, которые имеют личные а/м и то бишь «вникают»). Большинство разницы по комфорту не заметили вообще, а вот то, что крены уменьшились, заметили многие. Им, конечно, все равно страшно со мной (ищут в поворотах педали), но уже не так, как раньше. Стоит отметить, что теперь при совсем резких поворотах появилась склонность задней оси к заносу. Нет, конечно в повороте зад авто не обгоняет перед, но задние колеса предупреждающе шуршат, и на ухабах зад может немного переставлять. Связано это с установкой более толстого заднего стабилизатора поперечной устойчивости (см. отчет о замене стабилизатора), а также «спортивных» углах установки задних колёс, но об этом лучше напишу отдельный отчет, там тоже есть ряд интересных нюансов. В целом, если обобщенно охарактеризовать амортизаторы KAYABA Excel-G, то это оптимизированно-универсальные амортизаторы. С одной стороны они обеспечивают неплохой комфорт на неровностях, с другой стороны придают лучшую управляемость, чем в стоке. Конечно, моя Джентра не стала управляться как Порше-911, но все равно, теперь управляемость мне нравится больше и полученным результатом я полностью доволен. Замену АС произвёл на 25498 км. После замены АС авто пробежало в разных режимах и по очень разным дорогам уже свыше 8т.км., поэтому это уже не первые впечатления и можно с чистой совестью написать этот отчет. Колхозинг с направляющими задних пыльников пока держится.

Полный размер

Специнструмент для откручивания гаек на штоках передних АС

Полный размер

Аморик снят

Полный размер

Удобная стяжка пружин YATO

Полный размер

Детали верхней части амортизационной стойки

Полный размер

Резинометаллическая верхняя опора передней стойки

Полный размер

Опорный подшипник

Полный размер

Буфер сжатия с приятной надписью Germany

Полный размер

Пластиковый кожух верхнего опорного подшипника с прокладкой пружины

Полный размер

Пружина, сжатая стяжкой

Полный размер

Прокачивание новых АС. Для сравнения рядом стоковая передняя АС

Полный размер

Новая АС в сборе со старыми деталями

Полный размер

Передняя АС, установленная на авто. На ступицу нанесена медная смазка, чтобы литой диск не прикипал

Полный размер

Для откручивания гаек крепления верхних опор задних АС необходимо подразобрать салон

Полный размер

Верхняя опора задней стойки

Полный размер

Стоковая задняя АС

Полный размер

Верхняя опора задней стойки. Обратите внимание на то, что она асимметрична

Полный размер

Колхозинг пластиковой направляющей пыльника задней АС

Полный размер

Канавка в гайке крепления штока АС. На фото новая гайка, на стоковых канавка глубже

Полный размер

Артикулы на коробках с АС

Полный размер

АС, павшие жертвой моей халатности. Фото сделано сразу после утапливания штоков

Ну, и напоследок пожелание моим читателям. Пусть моя инфа Вам пригодится, чем позже, тем лучше, ведь после кризиса запчасти стоят недёшево. За исключением случаев замены в целях тюнинга, конечно.
P.S. Кран на кухне продолжает течь в ожидании планового ремонта…

www.drive2.ru

kyb (kayaba) Excel-G — бортжурнал Toyota Mark II Grande Regalia S 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Начиная с начала 2016 года меня потихоньку начали доставать увеличивающиеся крены в поворотах и заметный уход плавности и глотание неровностей асфальта.за пару лет я провёл ряд работ с подвеской в тмо числе и по улучшении управляемости и т.д.(подробно куча записей в б.ж.) наконец черёд дошёл и до пружин с аммортизаторами, поскольку марк в моих руках проехал уже 2 экватора, а амортизаторы задние не менялись ни разу, а передние контрактные, Которые я поставил в прошлом годупотекли через месяц.Сей факт меня не сильно беспокоил до тех пор, пока я не поустанавливал кучу распорок, которые сильно прибавили к рулёжке, но по итогу отняли комфорт на проезде глубоких ям и вобоен.Постепенно стал замечать, что при наличии 2х пассажиров сзади подвеска с полностью замененными сайлентблоками, которая идеально выставилась по сход развалу проседает сильно.Больше не осталось сомнений, что основной элемент потихоньку перестаёт отрабатывать как надо.В первую очередь я грешу на пружины, поскольку предыдущие года марк эксплуатировался как только возможно, а это несколько тон перевезенной гумманитарки в полностью забитом салоне или 9 человек едущие по каменистому пляжу ночью на море или езда по разбитой сухумской военной дороге.или же тогэ по ночному рицынскому серпантину на такой же убитой дороге.Всё это дало о себе знать и нагуглившись вдоволь кучи всякой мешуры в том числе на клубнйо сайте турер ви, я понял.Что в большинстве народ совершенно не понимает что нужно покупать на своих маркообразов, чтоб сохранить адекватный клиренс, ресурс и адекватную жесткость с плавностью хода.

По итогу долго гуглив я не стал брать известные kyb-new sr поскольку они -таки по большинству отзывов всё же жёстче стока, да и дороже(мне зимой не до спортивности), а решил взять стандартные kyb-excel-g но специально для tourer-v 90 кузова.Вопрос с пружинами даже не стоит, поскольку и так ясно, что мои пружины свой ресурс отходили и крены жопы в первую очередь зависят от них(задние стойки кстати по ощущениям еще живы и с виду не потёкшие).

для справки…Ресурс пружины в среднем составляет не так как думает большинство из нас .не 200-250 000 км, а около 100 000 км.влияет тут конечно ряд факторов.Вот вам несколько из них.
Реагенты.перегруз.внешние повреждения от камней и элементарная просадка от првышения допустимой массы и долгая эксплуатация в таком роде, всё это ведёт к постепенному умиранию пружин и ведет уменьшению комфорта и стабильности при торможении и проходе затяжных поворотов и самое главное к увеличению кренов.Ко всему этому мы как люди долго эксплуатирующие авто постепенно привыкаем по мере того как наши аморты и пружины начинают уставать. Я на одной и той же «пьяной дороге» повороты в 2015 году проходил на одной скорости и стабильно, а в 2017 будучи с не стоковой подвеской на полиуретане на разношироких катках с кучей распорок не могу с такой же скоростью проехать эту дорогу не борясь с дикими кренами.
БОМБАНУЛО)
Многа букоф написал, а теперь по факту)…
Стойки были закуплены на экзисте.ценник на них оказался весьма адекватный, ЧТО МЕНЯ НЕСКОЛЬКО НАСТОРОЖИЛО.Но по итогу, когда забрал, всё распаковал, проверил качество изготовления, успокоился.
заказ пришёл в разных упаковках.пружины даже в разной длинны упаковках, но сами по себе одинаковые.
Номера амортизаторов, которые в каталоге kyb называются как sport suspension на наши авто
KYB 341296
KYB 341292
Все 4 стойки вышли в 9 с лишним .к ним в обязательном порядке докупил отбойники решил взять на перед и зад разные.febest и VTR
ну и соответственно задние пружины решил взять не так как это делает большинство из нас, а это в основном NHK, OBK и так далее.Наученный опытом с тормозами я-таки решил взять пружины по каталогу каябы, опять же и нашёл обычные НЕ УСИЛЕННЫЕ KYB RK 7507 так же от 90 кузова tourer-v, которые должны идеально сочетаться с конструкцией и работой амортизаторов, которые к слову работают несколько по иному принципу.Передние пружины у меня как новые достанутся от передних родных стоек.
Производитель описывает эту серию амортизаторов как около стоковую, с такой же плавностью хода, но увеличенной стабильностью и уменьшением кренов.Стоит сказать, что так оно и есть.Ведь по заверению бывшего владельца именно такие задние амортизаторы и ставил он на моего марчка еще в далёком 2012 или 2013 и рулёжка тогда еще стоковой подвески с наличием заднего стабилизатора позволяло игриво резвиться на серпантине надирая задницу всяким переднеприводным пассатам и оптимам.
Установку планирую делать только осенью этого года, поскольку на лето меня уже ждёт комплект TEIN super street

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 12 500 ₽ Пробег: 380000 км

Нравится 73 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

KAYABA отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

665036	Амортизатор передний	877.68
335803	Амортизатор передний	1 933.77
334420	Амортизатор передний	2 028.86
335810	Амортизатор передний	1 934.61
KYB	SPRРљР‡YNA ZAW PRZРЈD KYB RD1222 MERCEDES 190	1 373.89
443134	Амортизатор задний	542.21
333516	Амортизатор передний правый	1 672.62
365501	Амортизатор передний	973.90
348002	Амортизатор задний	1 184.83
663035	Амортизатор передний	943.88
334620	Амортизатор передний	1 850.74
349084	Амортизатор задний	1 278.24
335808	Амортизатор передний	1 539.66
344803	Амортизатор задний	1 479.36
443800	Амортизатор задний	831.68
333368	Амортизатор передний	1 401.66
341368	Амортизатор задний	1 462.81
334834	Амортизатор передний	1 489.17
664014	Амортизатор передний	934.35
665059	Амортизатор передний	1 097.88
331701	Амортизатор передний	2 122.26
349025	Амортизатор задний	2 274.29
344458	Амортизатор задний	1 205.59
333420	Амортизатор задний левый	1 349.49
349085	Амортизатор задний	1 450.75
333417	Амортизатор передний правый	1 372.49
333419	Амортизатор задний правый	1 355.10
335931	Амортизатор передний	3 225.75
333310	Амортизатор передний правый	1 617.08
333490	Амортизатор передний правый	1 709.09
343307	Амортизатор задний	872.64
339117	Амортизатор передний правый	1 547.80
665503	Амортизатор передний	1 122.28
333848	Амортизатор передний	1 573.89
334700	Амортизатор передний правый	1 761.82
339118	Амортизатор передний левый	1 585.95
339722	Амортизатор передний правый	2 157.33
334642	Амортизатор передний правый	3 125.05
333517	Амортизатор передний левый	1 498.43
341354	Амортизатор задний	2 245.12
333418	Амортизатор передний левый	1 366.32
SM 5461	Опора амортизатора переднего	1 077.12
341330	Амортизатор передний	1 694.50
349079	Амортизатор задний	1 432.51
341455	Амортизатор задний	1 534.62
551811	Амортизатор задний	1 345.84
334505	Амортизатор задний левый	2 045.13
RD 5965	Пружина задняя	1 269.26
343398	Амортизатор задний	1 026.35
339766	Амортизатор передний	1 633.91
663009	Амортизатор передний	932.10
343412	Амортизатор задний	1 088.06
344457	Амортизатор задний	1 191.00
343047	Амортизатор задний	816.54
634811	Амортизатор передний	1 407.27
334344	Амортизатор задний правый	2 394.35
334398	Амортизатор передний	1 669.26
334369	Амортизатор передний	1 785.10
365057	Амортизатор передний	1 208.39
334464	Амортизатор передний правый	2 093.37
339030	Амортизатор передний левый	1 363.79
339196	Амортизатор передний правый	2 429.13
333741	Амортизатор передний	1 344.16
349078	Амортизатор задний	1 548.08
344261	Амортизатор передний	1 002.79
634928	Амортизатор передний	2 014.55
335809	Амортизатор передний	1 988.46
339029	Амортизатор передний правый	1 364.35
444119	Амортизатор передний	812.05
344275	Амортизатор задний	906.02
339023	Амортизатор передний правый	2 025.21
RD 5964	Пружина задняя	1 332.94
441824	Амортизатор задний	1 320.03
551810	Амортизатор задний	1 095.35
334835	Амортизатор передний	1 596.61
339074	Амортизатор передний правый	2 153.96
334631	Амортизатор передний	1 756.21
343459	Амортизатор задний	879.09
334465	Амортизатор передний левый	2 112.45
339105	Амортизатор передний левый	1 640.36
335040	Амортизатор передний правый	2 236.43
339081	Амортизатор передний левый	1 700.39
343305	Амортизатор задний	1 261.69
1400516180	Амортизатор передний левый	1 642.05
341654	Амортизатор задний	2 468.40
365507	Амортизатор передний	1 166.32
3338000	Амортизатор передний правый	1 766.31
664020	Амортизатор задний	1 244.30
334643	Амортизатор передний левый	3 123.09
366002	Амортизатор передний	1 284.41
365500	Амортизатор передний	1 170.25
666001	Амортизатор передний	1 031.12
343423	Амортизатор задний	943.88
665063	Амортизатор передний	963.52
363060	Амортизатор передний	1 164.92
665030	Амортизатор передний	954.82
344363	Амортизатор задний	1 412.04
339025	Амортизатор задний правый	1 958.45
349040	Амортизатор задний	1 169.97
338712	Амортизатор передний	1 650.74
344306	Амортизатор передний	1 347.52
339197	Амортизатор передний левый	2 428.01
343431	Амортизатор задний	947.81
665500	Амортизатор передний	967.44
RA 5068	Пружина задняя	833.37
341844	Амортизатор передний	1 732.37
443399	Амортизатор задний	837.01
343418	Амортизатор задний	851.88
441107	Амортизатор задний	1 031.12
343411	Амортизатор задний	1 353.97
334386	Амортизатор передний правый	1 950.60
349027	Амортизатор задний	1 740.22
3338001	Амортизатор передний левый	1 696.74
334701	Амортизатор передний левый	1 756.

avto.pro

Kayaba excel-g, а так хотелось Ultra SR. — бортжурнал Hyundai Accent From Rx 2008 года на DRIVE2

Влител пару недель назад в яму на объездной. Результатом стала кила на левом колесе котрую благополучно заделали за 1400 деревянных в ближайшем Римексе. А вот подвеска стала необычайно жесткой, и валкой естесвенно потекла стойка!
Ранее конечно приходили мысли что надо занижется ставить что то более жесткое… ну да мечты должны оставаться, а то кончатся и неочем будить больше мечтать :))). Решил взять по проще и все 4 ибо задние тоже пробрякали всю зиму. Почитал отзывы о excel-g меня устроили. Теперь главное не нарвться на подделку, подумал я и открыл офицальный сайт производителя, который выдал мне автомагазин «Форсаж». Весь комплект был в наличии:перед 2200 р. зад 2400 р.

Вот они уже дома

Задние Джапан

Перед джапан только на коробке )))

Комлект отбойников, пыльников, нижние прокладки под пружины. Кстати по хорошей цене в наличии все можно купить на Крауля д. 70

Дошол до стоянки, на сухую болт отварачиваться отказался пришлось залить все WD40 и применить головку с усилителем.

Сверху все просто отварачиваем 3 болта.

Пока все в сборе стягиваем пружины, и откручиваем гайку штока.

Опора внешне в хорошем состояние


Стойка хорошим состоянием похвастаться не смогла)))

Достаем новые стойки ставим в вертикальное положение плавно прокачиваем как написано на сайте производителя.

Ставим новые проклдки, пыльники, отбойники собираем все в обратном порядке.
Будте внимательны при стягивание пружин, стяжки должно распологатся с право и с лево относительно лицевой стороны стойки, а не взади и с переди как это получилось у меня, растяжка пружин в таком положение заняла около полу часа.

И вот они вуаля, новые красивые.

Наконец-то добрался до задних.
Итак перед тем как начать замену необходимо запастись накидным колленчатым ключем на19 (подходят не все лучше померить прямо у магазина) и спец ключем на 6 для снатия стоек (подходит от классики)

С помощью этих 2-х ключей откручиваем шток и гайки опоры.

Снизу в отличии от передних стоек жизнь усложняет тормозной шланг. Вначале надо вытащить защелку на стойке, потом выкрутить его вовсе из тормозного цилиндра ( без этой процедуры у меня стойку вытащить не удалось). В остальном все аналогично с передними прокачиваем, ставим, прикручиваем.

Задние тоже оказались дохлымы, шток не мог самостоятельно вернутся в верхнее положение.

И не забудте прокачать тормозную систему. Если кто-то не в курсе, делается это очень просто, необхоимо 2 человека. Один выжимает педель тормза с заглушенным двигателем, качнуть надо раза 3 и зафиксировать педаль в нижнем положение. В это аремя 2-й человек ключем на 10 ослабляет спускной клапан на тормозном целиндре, делать процедуру необходимо до тех пор пока из целиндра не прекратит фыркать воздух. После прокачивания уровень тормозной жидкости в бачке нужно выровнять до нормы.

Ощющения очень приятный, не много жесче штатных мандо, но на много стабильней, сразу опробовал большой поездкой на Челябинские озера за 150 км, на трассе ведут себя отлично ямы проглатывают на ура, вообщем советую 🙂

www.drive2.ru

Kayaba Excel G — бортжурнал Hyundai Getz 2008 года на DRIVE2

В позапрошлые выходные были успешно поменяны задние аммортизаторы 😉
Установлены газо-масляные аммо Kayaba Excel G =)
Менял стоковые по гарантии у официалов, но так как смысла сток менять на сток нет, то мне поставили Каябы — абсолютно бесплатно 😉

Разницу ощутил сразу — пропали стуки при проезде мелких дорожных стыков и неровностей, на высоких скоростях меньше валкости, на волнообразной дороге попа не козлит. В общем очень очень доволен! =)

Отдельное спасибо сотрудникам казанского автосалона ТТС-Hyundai! Вся процедура заняла минут 40. Встретили как полагается, забрали авто попутно предложив отдохнуть в шоу-руме. Почти всё время я разглядывал и изучал белую Elantra New в фирменном обвесе под чутким присмотром одного из менеджеров После замены аммо машину подогнали ко входу в салон и я уехал. 🙂
Странно только что в сервисную книгу никаких записей не сделали. Я даже специальной поинтресовался на этот счёт — ответили что не требуется. 🙂

www.kybcom.ru/34_series.html
www.kyb.ru/products/detai…hp?ID=1202&SECTION_ID=177

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 4200 км

Нравится 5 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru