Жилой модуль на пикап: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Жизнь в пикапе. Изготовление и установка жилого модуля на Toyota Hilux — Журнал «4х4 Club»

Как приходят к покупке кемпера или дома на колёсах? В нашем случае, основными факторами перехода к vanlife, стало желание повысить автономность и комфорт в длительных поездках, а также элементарная лень, затрудняющая раскладывание и сборку спального места каждый день

Почему пикап? Ну, прежде всего, потому что это красиво. Вы не поверите, но впервые они привлекли моё внимание ещё в школьном возрасте — это была любовь, смешанная с завистью. Причём оба чувства в чистом виде. Любовь к харизматичной и брутальной внешности, которой обладают почти все грузовики, к их рациональной хозяйственности и экспедиционному потенциалу. А зависть к американским подросткам, которые уже в старшую школу ездят на собственных машинах. Часто стареньких фермерских, но пикапах, в то время как я каталась на другой конец города на маршрутке. Возможно кому-то этих доводов покажется мало.

Что ж, справедливости ради отметим, что решение о покупке пикапа не было стихийным, и ключевым фактором была возможность с минимальными проблемами разместить на его базе жилой модуль, не потеряв проходимости на бездорожье.

 

Концепция

Так родился проект кемпера на базе пикапа. Этот формат предусматривает большой простор для творчества, позволяя установить жилой модуль как в грузовой кузов, так и вместо него — непосредственно на раму. Мы выбрали первый вариант и на это было сразу несколько причин. Во-первых, наш Hilux используется не только для путешествий, но и как грузовой автомобиль, поэтому одним из важных моментов при проектировании была возможность быстро снимать и устанавливать модуль, чтобы не ограничивать функциональность пикапа. Во-вторых, хотелось максимально сохранить манёвренность и проходимость автомобиля за границами асфальта, избежав увеличения габаритов и свесов. В-третьих, снятие стандартного кузова или даже заднего борта, с установкой на его место сторонней конструкции, грозит обязательным внесением изменений в конструкцию ТС. Бюрократии, особенно при условии поездок по регионам с их специфическими трактовками законов, всеми силами хотелось избежать. Поэтому, ещё на стадии проекта мы вписали жилой модуль в стандартные габариты автомобиля. И забегая вперёд заметим, что в завершённом виде по ширине он не выходит за границы стандартных расширителей арок, сзади – за бампер, а по высоте укладывается в 2,1 метра, что позволяет въезжать на большинство крытых парковок Европы и попадать в более бюджетный класс на платных автодорогах и паромах. С точки зрения закона эта концепция позволила избежать процедуры согласования конструктивных изменений и внесения их в паспорт технического средства, т.к. модуль благополучно приравнивается к грузу.

 

 

Из коробки в дом

Началась же великая стройка с покупки аппарата аргоновой сварки – варить предстояло много. Необходимость металлического каркаса была очевидна с самого начала, но после нехитрых расчётов, с целью экономии веса, бюджетной стали мы предпочли алюминий. Из этих же соображений в скелете каркаса использовались трубы разного профиля – согласно рассчитанной в конструкторской программе нагрузке на деталь. От профиля 15х15 с толщиной стенок в 1 мм для второстепенных узлов, до 30х30 с толщиной 3 мм для несущих элементов. А вот вопрос по материалу короба долгое время находился в подвешенном состоянии. Как варианты рассматривались сэндвич панели и стеклопластик. В конечном счёте остановились на всё том же надёжном и неприхотливом алюминии (квинтете). Стены и крыша, вырезанные из цельных листов, дабы избежать вероятности протечки через лишние швы и стыки, крепились с помощью специального клея для алюминия и небольшого количества заклёпок по периметру для дополнительно фиксации. Подъёмную крышу после долгих раздумий решили открывать вбок. Конечно, неплохим вариантом стало бы автоматическое и полное поднятие крыши, как, например, во многих иностранных палатках на багажниках машин, однако это решение значительно усложняло, затягивало и удорожало проект. Взять хотя бы тот факт, что необходимые для подобной конструкции комплектующие предстояло разыскивать, заказывать и везти из-за границы. В свою очередь, идти по проторенной многими самодельщиками дорожке с подъёмом задней части тоже не хотелось. Ведь в этом случае приходится либо делать высокой лобовую часть конструкции, чтобы внутреннего угла спального места в раскрытом виде хватало для комфортного размещения взрослых людей, либо высоко задирать саму крышу. В первом случае это чревато увеличением высоты машины и лобового сопротивления, во втором – габаритов модуля в разложенном виде, что неудобно на лесных стоянках, а также большой площадью раскрытых палаточных стен (лишняя потеря тепла и парусность). Механизм открытия представляет собой самодельную сплошную рояльную петлю длиной около 3 метров и два газовых упора по бокам. В долгосрочных планах установка распорок по периметру открывающейся стороны – для подстраховки от непроизвольно складывания крыши, хотя после двух лет использования в самых разных погодных условиях, конструкция показала себя наилучшим образом и до распорок дело пока так и не дошло. Вход в модуль осуществляется через дверь со стороны заднего борта кузова самого пикапа. Причём борт остался на своём месте не только ради возможности избежать регистрации изменений в конструкции ТС (да-да, даже снятие этого элемента грозит бумажной волокитой), но и с практической точки зрения. Так, заводской замок борта является и основным хранителем доступа в жилой модуль. Ещё на этапе сварки каркаса были заказаны окна – по одному на каждый борт для лучшего проветривания. Мы отказались от идеи приобретения гламурных кемперных вариантов – слишком многие отзывы о них заканчиваются фотографиями затёртого от времени пластика. Единственное, в чём автостёкла проигрывают тем же кемперным, это отсутствие стеклопакета и стандартной москитной сетки — здесь приходится додумывать конструкцию самому. Когда же металлический скелет оброс стенами, а коробка с помощью двери и окон уже превратилась в дом, пришло время поставить его на колёса. По изначальной задумке модуль фиксируется к кузову Toyota Hilux посредством штатных мест крепления. Вся подготовка машины состояла в усилении подвески – несмотря на то, что на коробку модуля мы закладывали всего 150 кг, вместо штатных рессор, пружин и стоек появились усиленные (дающие +500 кг к максимальной нагрузке). В долгожданный день примерки нам понадобилось всего 4 человека, чтобы перенести и поставить дом на колёса. И взвешивание доказало, что всё шло по плану и даже немного лучше: весы выдали показатель в 130 кг!

 

 

Три слоя комфорта

Путешествие в голом алюминиевом коробе – не лучшая перспектива, особенно если учесть перепады температур между долинами и горами, которые в наших поездках случаются по нескольку раз за день. Поэтому важным этапом в постройке кемпера стало утепление стен. Оптимальное решение этой задачи предполагало максимум пользы при минимальном утяжелении конструкции. В итоге, первым слоем стала виброизоляция. Чужой опыт, который мы долго изучали до начала проектирования, показал, что листы металла в дороге часто вибрируют, сопровождая путешествие раздражающим грохотом. Желая подстраховаться и с самого начала всё делать правильно, мы закупили материал в виде рулона самоклеящейся ленты и нанесли небольшими отрезками на участки стен в тех местах, где расстояние между элементами каркаса превышало 20 см. С теплоизоляцией не стали экспериментировать и взяли проверенный временем «Пеноплекс» толщиной 20 мм. С ним пришлось повозиться, потому что надо было тщательно покрыть всю внутреннюю поверхность модуля. Каким бы тоненьким, маленьким и неудобным по форме ни была полость нашего металлического скелета, она досконально повторялась в утеплителе и клеилась на место. Иначе потери тепла неизбежны! Кстати, посадили «Пеноплекс» мы на специальный клей-пену, который, по заявленным показателям, при высыхании не затвердевает, а остаётся эластичным – как раз то что нужно при наших условиях эксплуатации. Финишным третьим слоем стала фольгированная самоклеющаяся изоляция ВПЭ толщиной 5 мм. Ей был тщательно перекрыт весь утеплитель, а швы дополнительно проклеены алюминиевой лентой «Термо».

 

 

Планировка

Над внутренним обустройством модуля ломать голову не пришлось – планировка была придумана с самого начала. Первым делом мы обшили фанерой и облагородили боковые рундуки — они расположены по обе стороны от входа и представляют собой длинные ящики. Каждый поделён пополам и по задумке вся система хранения делится на четыре смысловых блока. Для удобства доступа к каждому из них предусмотрена отдельная крышка. Помимо того, что рундуки вмещают в себя все основные вещи, у них есть и другая немаловажная роль – они служат боковыми диванчиками. Специально для этого были сшиты четыре мягких подушки со спинками, по одной на каждую открывающуюся часть. Посадочные места на первом этаже и небольшой столик между ними были предусмотрены для приготовления еды, перекуса или работы внутри модуля, если погодные условия не позволяют сделать этого снаружи. Да, это не полноценный кухонный блок, мы отказались от него ещё на стадии проекта. Потому что, во-первых, он съедает много места, во-вторых, готовка неминуемо оставляет следы и запахи, можно сказать, в спальне, а в-третьих, приехав на природу, меньше всего хочется ограничивать себя четырьмя стенами даже во время приготовления ужина. Гораздо приятнее разделить это бремя с друзьями, наслаждаясь панорамными видами. Но и на этом возможности трансформации мебели на первом этаже не заканчиваются — она с лёгкостью превращается в дополнительное спальное место. Из двух диванчиков, столика и дополнительной съёмной секции после нехитрых манипуляций получается ровная плоскость 175х155 см. Запланированный изначально как детский, этот спальник с комфортом вмещает всю нашу семью и используется как вариант для транзитной ночёвки в дальних поездках.

Главную же роль в модуле играет спальное место на втором этаже, под сводом открывающейся на стоянке крыши. Оно тоже раскладывается — выдвигающаяся секция кровати в сложенном состоянии находится поверх основной, той, что стационарно закреплена над кабиной машины. Для того чтобы разложить кровать достаточно поднять крышу и выдвинуть на себя дополнительную секцию. Выполненная из толстостенного алюминиевого профиля конструкция уверенно ложится на металлические уголки, специально вваренные для этой цели в каркас по обеим сторонам жилого модуля.

Матрас состоит из двух поролоновых блоков, покоящихся каждый на своей секции спальника. Чтобы стать единой поверхностью, они скрепляются между собой в разложенном виде шнуровкой и образуют полноценную кровать 180 см в ширину и 200 в длину. Неосвоенной оставалась только задняя стенка модуля. Скос, идущий от крыши к борту кузова, обеспечил внутри дополнительные полости, которые мы превратили в шкафчики: два кармашка с каждой из сторон и узкую полочку сверху.

 

 

Внутренняя отделка

После завершения черновых работ дело дошло до украшения и чистовой отделки. Верхний теплосберегающий слой резал глаз рябью фольги, поэтому с особым удовольствием мы оклеили все стены, потолок и рундуки карпетом. В качестве основного материала отделки передней стены выбрали бамбуковые панели – лёгкое по весу и симпатичное решение, плотная структура которого защищает мягкий карпет от внешних воздействий. К тому времени подоспели и мягкие стены второго этажа, выполненные из палаточной ткани Oxford. Хотя, если быть точным, это одна стена, т.к. по всему периметру пущен единый кусок ткани. Немногочисленные швы на нём, это две поперечные молнии, расположенные внутри, для обхода газовых упоров крыши при складывании, и одна продольная молния, расположенная спереди, для дополнительного проветривания и выхода из модуля в экстренном случае. Несмотря на заявленные характеристики ткани (непродуваемость и водоустойчивость), мы решили не испытывать судьбу и подстраховались ещё одним слоем. Им тоже стала специальная палаточная ткань фирмы Oxford, так называемая «плащовка», похожая на верхний слой обычных туристических палаток. Здесь по периметру уже нет ни одного шва, а её крепление – молния, спрятанная под кромкой открывающейся части крыши. В итоге, законченный модуль вышел если не красивым, то по крайней мере аккуратным. И если раньше реакция случайных прохожих ограничивалась удивлёнными взглядами, то с обустройством внутреннего пространства любопытство окрепло, вынуждая людей подолгу задерживаться у окон. Так что шуточный в первое время вопрос штор, теперь стоит довольно остро.

Текст и фото: Анастасия Костянова

Caravan Salon Düsseldorf 2015. Часть 4 — жилые модули для пикапов

Сегодня у меня заключительная часть серии рассказов о прошедшей два месяца назад в Дюссельдорфе выставке автодомов и кемперов. В этом посте я расскажу о наиболее интересных для меня кемперных решениях — внедорожных. Мои многочисленные автомобильные путешествия подтвердили ту истину, что самое интересное начинается там, где заканчиваются дороги. А романтика автодомов на мой взгляд заключается в возможности уехать подальше от цивилизации и поближе к природе. Соответственно, большинство показанных мною в прошлых частях автодомов и кемперов мне не интересны, так как они жестко привязаны к асфальту и заточены прежде всего для путешествий от одной кемперной автостоянки к другой. Романтики в этом, конечно, никакой нет, а без романтики автомобильные путешествия становятся пресными и не сильно отличаются от обычных путешествий на машине с остановками в отелях.

К сожалению, внедорожный сегмент был очень слабо представлен на этой выставке. От общего количества кемперов, внедорожными в той или иной мере можно было бы назвать пожалуй лишь процентов пять. Часть из них я уже показал в прошлых постах, вторую часть представленную пикапами и съемными жилыми модулями для них покажу сегодня.

01. Один из наиболее дешевых вариантов превратить свой пикап в комфортабельный внедорожный кемпер являются съемные жилые кабинки. На выставке сегмент жилых кабинок для пикапов был представлен  всего лишь двумя фирмами. Начну обзор с продукции немецкой фирмы Tischer GmbH.

02. Фирма Tisher специализируется на изготовлении съемных жилых модулей, устанавливаемых прямо в кузов пикапа. Подобное решение имеет массу плюсов так как позволяет использовать пикап в качестве обычного городского автомобиля, а при потребности в кузов устанавливается жилой модуль, превращая пикап в комфортабельный кемпер, в котором можно путешествовать всей семьей или компанией до четырех человек. При этом установка/съем кабины легко осуществляется вручную без каких-либо специальных инструментов и оборудования.

03. Да и смотрится пикап с жилым модулем стильно и аппетитно.

04. Я покажу детально несколько жилых кабинок, хотя они отличаются между собой лишь деталями и габаритами. Начну с модели TRAIL 220, установленной на VW Amarok c четырехместной кабиной. В таком автомобиле могут с комфортом путешествовать четыре человека. Стоимость кабинки в базовом варианте составляет 29 000 €, представленная на выставке кабина обойдется в 35 000 € и отличается от стандартной дополнительными опциями — покраской в серебристый металлик, встроенным тентом, дополнительным окном в крыше алькова и несколькими дополнительными мелочами. Вес кабины составляет 623 килограмма в снаряженном состоянии.

05. Вход в жилой модуль осуществляется через двери в корме.

06. Компоновка всех кабин этого производителя одинаковая. В алькове находится двойное спальное место. В центре кабины расположен мягкий уголок, который при потребности трансформируется в дополнительные два спальных места. Слева в кадре холодильник с морозильным отделением, объемом 90 литров.

07. За столиком могут разместиться до пяти человек, если потесниться.

08. У входа небольшая кухонька.

09. И напротив нее компактный санузел. Несмотря на компактность, тут есть все необходимое: биотуалет, раковина с умывальником и душ. Бойлер для подогрева горячей воды имеет объем 10 литров, а сам водный резервуар 96 литров. Помимо этого имеется 45 литровый бак для отработанной воды.

10. Еше одна модель кабины TRAIL 230 S отличается расположением входной двери сбоку.

11. Благодаря такому расположению двери, на заднюю стенку можно установить крепеж для велосипедов.

12. Интерьер мало отличается от предыдущей модели, цена тоже — 29 000 € за базовую версию, 35 000 € за кабинку с дополнительным окном в крыше, тентом и рядом опций, включая крепление для велосипедов и лесенку на крышу.

13. Когда забираешься в жилой модуль — в первую очередь поражаешься тому, как много места внутри. Тут действительно очень просторно, в такой кабинке можно смело отправляться в длительное путешествие. Недостатка в комфорте не будет.

14. Оснащение кабинки аналогичное — 90 литровый холодильник, в центре кадра, под ним несколько ящичков для запаса продуктов и прочего, слева душевая кабинка за изогнутой дверью.

15. Раковина откидная для экономия места, кран раковины вынимается и служит также душевой лейкой. Все реализовано очень компактно, но при этом жилой модуль обеспечивает комфорт на уровне обычных автодомов.

16. Кухонный блок состоит из трехконфорочной плиты и мойки.

17. Ну и что вдвойне приятно, любой пикап с таким жилым модулем очень достойно смотрится.

18. Идеальное сочетание — пикап с полуторной кабиной и жилой модуль в кузове.

19. У фордовского пикапа интересно реализованы двери да и компоновка салона отличная.

20. В этом году Ford Ranger подвергнут рестайлингу как внешнему так и внутреннему, но обновленный пикап начнет поступать на европейские рынки лишь к концу года так что на выставке была представлена старая версия.

21. Внутри жилого модуля все то же, что мы уже видели.

22.

23. В этой версии по обе стороны от санузла встроены небольшие шкафчики для одежды.

24. Помимо линейки жилых кабин для пикапов Trail, фирма Tischer предлагает более дешевые версии кабин Box, которые отличаются менее обтекаемой и более грубой формой и кажутся более громоздкими. На снимке пример кабины Box 240, смонтированной на пикапе Nissan Navara.

25. Стоимость данной кабины составляет 31 174 €, а базовая версия обойдется в 27 495 €. Среди опций — опять же встроенный тент, крепления для велосипедов, дополнительное окно в крыше и прочее.

26. Примечательно, что крепления для велосипедов тут реализовали, несмотря на вход с кормы и сделали их поднимающимися.

27. На этой выставке впервые был представлен вариант оформления мебели внутри кабины с отделкой «под дуб», который вы видите на снимках.

28. Кроме отделки «под дуб», кабина ничем не отличается от уже виденных нами образцов.

29.

30. Санузел.

31. Так выглядит раковина в стандартном положении.

32. Кухонный блок.

33. Холодильник.

34. Конечно же, есть версии кабин и для американских пикапов.

35. На выставке была представлена кабина Box 275S, созданная специально для американских моделей. Кабина эта немного более просторна, чем ее европейские аналоги и стоит 29 000 € в базовой версии либо 34 858 € за образец, показанный на стенде. Обтекаемая версия Trail обойдется на 2 000 € дороже.

36. Несмотря на слегка увеличившийся объем, внутреннее оснащение и набор опций для этой кабины не имеют отличий от других серий.

37. Дополнительное место позволило расширить мягкий уголок и встроить парочку дополнительных шкафчиков. Тут с комфортом разместится семья путешественников с двумя детьми.

38. В остальном же каких-либо других отличий у этой кабины нет.

39. Ну и самой большой кабиной в производственной линейке фирмы Tischer является модель TRAIL/BOX 280, созданная для пикапов на базе VW T5, один из вариантов которой был представлен на выставке.

40. Несмотря на увеличившийся объем, цена осталась прежней — в базовой версии за нее придется выложить около 30 000 € за версию Trail, с опциями будет 35 000 €.

41. Внутренняя компоновка не отличается от уже виденных вариантов, но при этом в данной кабинке увеличена высота потолка — тут она составляет 2,03 метра, против 1,95 у остальных моделей.

42. В кабине настолько просторно, что даже высокие люди не будут чувствовать себя стесненными.

На этом закончу обзор продукции фирмы Tisher. При всех достоинствах этих кабинок у них есть один недостаток — они ставятся внутрь стандартного кузова пикапа. Таким образом в путешествиях приходится возить с собою 300 — 400 килограмм дополнительного веса кузова, который совершенно бесполезен. Это нагружает шасси и увеличивает расход топлива. Да и к тому же крадет место внутри самой кабинки.

43. Решение, лишенное подобных недостатков, предлагает фирма Bimobil. На снимке кемпер Bimobil husky 220, созданный на базе пикапа VW Amarok с двойной кабиной.

44. Жилой модуль тут тоже съемный, но ставится он не в кузов пикапа, а прямо на раму, благодаря чему такая система обладает рядом преимуществ по сравнению с кабинками, устанавливаемыми в кузов.

45. Благодаря отсутствию кузова, покупатель получает больше жилого пространства в модуле, меньший вес, а также более низккий центр тяжести, что позитивно влияет на динамику и устойчивость автомобиля как на дорогах, так и вне.

46. Название фирмы производителя отображает заложенную в их продукцию концепцию — бимобиль, означает двойной автомобиль.

47. Особенностью данной концепции является то, что в зависимости от потребностей на раму можно установить стационарный кузов и использовать машину в качестве обычного пикапа, либо же смонтировать жилой модуль, превратив автомобиль в просторный и комфортабельный кемпер.

Процесс трансформации осуществляется в течении 20 минут и наглядно показан в этом коротеньком видео:

48. Интерьер жилого модуля.

49. Цена автомобиля в базовой комплектации составляет 76 760 €. Выставленный образец с опциями, среди которых полный привод, блокировка дифференциала, электросеть напряжением 220 В, автономный отопитель кабины, внедорожные колеса и еще парочка мелочей стоит 90 967 €, но был продан в ходе выставки за 86 400 €.

50. Еще один бимобиль на базе Nissan Navara с полуторной кабиной. Модель husky 240.

51. Шикарный жилой модуль с обилием места и проходом из модуля в кабину водителя, эта опция стоит 2 570 €. Я считаю, опция жизненно важная, ведь если во время ночевки в лесу нападут монстры, можно быстро прыгнуть за руль, не выходя во враждебную среду и дать газу.

52. Еще одной крутой опцией является огромное откидное панорамное стекло в корме. Стоит эта опция 1215 € и позволяет принимать пищу максимально близко к природе, наслаждаясь шикарными видами и при этом не покидая жилой отсек.

53. Красота!

54. И в завершении поста автомобиль-мечта. Крутой экспедиционник на базе легендарной Toyota Landcruiser HZJ 79. Этот автомобиль тоже является традиционным бимобилем со сменной системой, позволяющей снять жилой модуль и нацепить кузов, либо оставить жилой модуль в лагере и поехать на покатушки по хардкорному бездорожью. Этот автомобиль создан для экспедиций в те страны и места, где нет дорог, а есть лишь направления.

55. Toyota Landcruiser 70-й серии  — автомобиль сам по себе легендарный. Он считается самым надежным и ремонтопригодным внедорожником в мире. Пробег тойот этой серии без капремонта доходит до миллиона километров. При этом, благодаря простоте конструкции, большая часть потенциальных поломок чинится при помощи гаечного ключа и молотка, что особенно важно для экспедиционного автомобиля, предназначенного для эксплуатации в непростых условиях вдали от цивилизации.

56. Автомобиль выпускается с 1984 года практически без изменений и в настоящее время поставляется лишь на рынки стран третьего мира. При покупке и растаможке автомобиль обойдется немцу в 50 000 €. Приобретают их в Европе лишь с одной целью — построения на его базе экспедиционника.

57. Кабина водителя имеет простой, но в то же время привлекательный дизайн образца 1990-х. Из кабины есть проход в жилой модуль (помним про монстров в лесу).

58. Стоимость данного автомобиля с рядом опций составляет 123 903 €, но в ходе выставке его продали за 96 000 €. Будь у меня такие деньги, брал бы без сомнений. Это действительно тот автомобиль, на котором можно объехать весь земной шар.

59. Жилой модуль просторный и очень комфортабельный, как для экспедиционного автомобиля.

60. Тут есть все необходимое, что должно быть в полноценном кемпере, включая туалет с душем, кухню, мягкий уголок и два спальных места.

На этом я завершаю репортаж с выставки Caravan Salon Düsseldorf 2015. Но тему кемперов не закрываю. В закромах еще есть интересный материал по данной тематике, который обязательно будет конвертирован в посты в будущем.

Предыдущие посты о выставке:

Caravan Salon Düsseldorf 2015. Часть 1 — обзор выставки
Caravan Salon Düsseldorf 2015. Часть 2 — компакты и универсалы
Caravan Salon Düsseldorf 2015. Часть 3 — сухопутные яхты

Жилой модуль Geocamper для пикапа

Итак, сегодня у нас под пристальным взглядом оказалось готовое решение от компании GeoCamper для установки в кузов пикапа. Для того, чтобы превратить утилитарный грузовик в дом на колесах достаточно просто демонтировать откидной борт кузова, погрузить модуль и надежно его зафиксировать.  Модуль может поставляться в различных комплектациях: от совершенно пустого, до полностью укомплектованного всем необходимым для комфортной жизни вдали от дома.

Как хорошо видно с этого ракурса, решение оставить на месте штатное «корыто» грузового отсека сильно ограничивает полезную площадь и объем жилого модуля. Но, тем не менее, это решение наиболее популярно, так как позволяет при необходимости демонтировать модуль и эксплуатировать автомобиль непосредственно по своему грузовому назначению.

Вес конструкции получается довольно внушительным. Специальных замеров, к сожалению не производилось, но данные в бумагах транспортной компании, которая доставила модуль из Калининграда, цифры серьезно отличались от заявленных производителем весом в 160 кг. Автомобиль, грузоподъемность которого и так составляет внушительные 1175 кг получил усиленные рессоры, увеличившие допустимую к перевозке массу на 300 кг, а также дополнительно оснащен пневмоподушками. Но даже после таких доработок пикап всё равно имеет легкий дифферент на заднюю ось.

Заглянем внутрь жилого отсека. Внизу организовано места для отдыха в «сидячем положении» и тут же после демонтажа центрального столика (на фото отсутствует) можно дополнительно организовать небольшое спальное место, пригодное для ребенка или человека очень компактных габаритов. Полноценное спальное место реализовано на «втором этаже», в части модуля, который расположен непосредственно над крышей автомобиля.

Размеры его всего чуть более метра и чтобы получить полноценное двухметровое ложе для отдыха, потребуется «увеличить» его в длину с помощью откидной полки. Таким образом, если кто-то хочет спать, то отдыхать и принимать пищу на «первом» этаже уже не получится.  Это серьезный минус компоновки, но ничего другого тут придумать нельзя. Размеры багажного отсека данного автомобиля всего 1,5х1,5 метра, а двойная кабина съела полезное место, которое так необходимо для полноценного жилого модуля.

Хотя для владельца именно этого автомобиля это пожалуй единственно возможный вариант, так как путешествует он с женой и двумя детьми и таким образом варианты с SingleCab или RapCab для него неприемлемы.

Окинем взглядом внутренности модуля. На левой стороне расположены сервисные люки с доступом к проводке, а также шлангам и фиттингами водоснабжения.

Заправочные горловины снаружи выглядят так

Чуть выше розетки на 220 вольт, управление бортовой сетью и внешним светом.

Под потолком установлено окно с противомоскитной сеткой и шторкой, управление отопителем и экран с данными о температурном режиме внутри и за бортом. Также, в кадр частично попал верхний вентиляционный люк, без которого летом, в жаркую погоду, было бы довольно проблематично находиться внутри.

Тут же, с левой стороны, под сиденьем находится сухой «фен» для отопления жилого пространства. Мощности одного этого устройства вполне хватает для этого объема.

С правой стороны отсеки для вещей и разной мелочевки. «Липучки» фиксируют  в вертикальном положении подушки, чтобы сидеть было удобно и комфортно.

Также, по правому борту расположен блок мойки совмещенный с газовой плитой. Ниже отсек для посуды и водяного бака на 10 литров.

Люки, как и большинство вещей используемых при строительстве жилых модулей взяты из яхтенного ассортимента.

Чтобы закрыть отсек, поворачиваем ручку, которая, чтобы не мешать, после утапливается вровень с плоскостью двери.

Крючки для одежды имеют предохранительный язычок, который не позволит ей соскочить во время движения автомобиля.

Откидная ступенька может служить стулом во время приготовления пищи. Может не так удобно, но лучше чем ничего.

Вот так выглядит модуль снаружи. В целом он довольно высокий и человек среднего роста сможет стоять в нем почти в полный рост.

В качестве резюмирующей фразы можно сказать, что внутри модуль все же больше, чем первоначально кажется снаружи, однако длительное в нем пребывание в случае непогоды или холодного времени года все же не столь удобно, в следствии ограниченности внутреннего объема и не возможности одновременного использования столовой зоны и спальной.

Также, из-за того, что основной вес конструкции приходится практически только на одну четвертую часть автомобиля, модуль сильно перегружает заднюю часть и дает серьезную нагрузку на раму. Известны не единичные случаи поломки рамы при езде по грейдерам и дорогам плохого качества модулями аналогичной компоновки.

На мой взгляд, будет гораздо правильнее строить «жилой модуль» на основе пикапа с полуторной или одиночной кабиной. Это позволит сместить тяжелый модуль внутрь базы и существенно увеличить его жилое пространство.

 

жилые модули (кемперы) для кузова пикапа

Продукция GEOCamper — это жилые модули (кемперы) для установки в кузов пикапа.

Кемпер изготавливается из стеклопластика. Корпус самонесущий типа «монококк», обеспечивающий исключительную прочность конструкции при минимальном весе.

Для установки кемпера не требуется вносить каких-либо изменений в конструкцию автомобиля, что позволяет использовать его без регистрации в ГИБДД.

Аэродинамический дизайн кемпера и его малый вес позволяет избежать возникновения дополнительных шумов во время движения и практически не влияет на управляемость и скоростные характеристики автомобиля. Исключение может составлять только движение при сильном боковом ветре из-за дополнительной парусности, вносимой кемпером.

Установка кемпера также совершенно не влияет на внедорожные возможности автомобиля благодаря отсутствию дополнительных свесов. Это делает продукцию GEOCamper уникальной по сравнению с другими видами мобильных домов — трейлерами и автодомами. Таким образом, главное препятствие для развития кемпинга в России — недостаток хороших дорог и практически полное отсутствие подготовленных стоянок не является больше препятствием — с GEOCamper Вы просто едете туда, куда привыкли ездить на своём пикапе и останавливаетесь там, где вам нравится.

Отсутствие заднего свеса не ограничивает использование пикапа как тягача для транспортировки прицепов.

Наши кемперы подходят для большинства японских и европейских моделей пикапов — Mitsubishi, Ford, Mazda, Toyota, Nissan и др. Также возможна установка на американские, китайские и российские пикапы.

Кемперы производится в Европе с 1994 г. компанией GEOCar. В России модули производятся с 2008 г. под маркой GEOCamper.

Сейчас производятся две модели кемперов — для пикапов с двойной кабиной и c полуторной кабиной.

• Вес пустого модуля — 160 кг.
• Вес оборудованного модуля — 250-300 кг.
• Габариты ДхВхШ — 338х188х180 см.
• Увеличение расхода топлива — менее 5%.
• Не требуется регистрации в ГИБДД.

Модуль для двойной кабины:

 

Модуль для полуторной кабины:

 

---

 

Интерьер

Внутренняя отделка модуля выполнена из стеклопластика, покрытого полимерным защитным материалом, сертифицированным для использования внутри помещений. Базовый цвет внутренней отделки — белый. 

 

 

 

10.000 км с жилым модулем в кузове пикапа, и промежуточные выводы.

Давненько я ничего не писал про жилой модуль и про этапы его строительства — исправляюсь. Итак, с модулем я накатал уже более 10.000км., из них, примерно 6.500 по дорогам в Грузии. Сделал кое-какие выводы, выявил очевидные плюсы и минусы, и готов поделиться.

Полагаю, в основном данный пост буден интересен людям, которые тоже планируют сделать подобную конструкцию. Так вот, прежде чем пуститься в эту авантюру, сядьте дома с листом бумаги и ручкой, и распишите примерный бюджет, в который эта коробочка может у вас влететь. Проанализируйте всё — металл, сварка, утепление, мебель, окна, люк, солнечные панели, матрасы, и всё то, что вы хотите реализовать в вашем домике на колёсах. После этого проанализируйте сколько дней в году вы планируете в этой коробочке жить в дали от цивилизации. Добавьте сюда сотни часов работы, которые вам придётся проводить отделывая ваше «жилище». И нервы, которые точно будут иногда трепаться, когда ваш модуль будет давать протечки в тех или иных местах. И вот после всех этих анализов, подумайте, а может лучше установить на крышу хорошую палатку? А на сэкономленную сумму отправиться в длительный вояж?

А теперь, детально и конструктивно, отбросив эмоциональную составляющую.

Несомненный плюс модуля это конечно мобильность. Свернул с дороги, либо подъехал на стоянку дальнобойщиков, заглушил двигатель, поднял крышу и всё — Ночлежка на ночь готова. Заперся внутри, и делай что хочешь — это реально маленький домик. Так выглядел модуль внутри во время месячного путешествия по Грузии, всё было сделано на скорую руку и в черновом виде. В прозрачном ящике с оранжевой крышкой кухонная утварь, в ближайшее время там будет сделано продолжение дивана, который станет Г-образным. Под пристроенным диваном будет ещё один рундук для вещей.

Основной рундук для вещей располагается слева от входа. Перед поездкой в Грузию успели его доделать и пошить на него матрас, что придало модулю хоть немного уюта. Стенка модуля слева от дивана тоже будет обтянута этой тканью, и на ней будут пошиты кармашки для мелочей. Кармашков и отделений для хранения походного шмурдяка должно быть много, чтоб всё хранилось на своём месте. Во время длительного маршрута это особенно хорошо ощущается.

Напротив рундука столешница. Даже и не знаю что тут сказать — Удобно. От раковины и встроенной газовой горелки решил отказаться. Причин тому несколько. Во первых, жалко отводить место для бака под грязную воду и большой баллон для газа. Во вторых, не вижу смысла воротить трубопровод, который будет работать только в тёплое время года. Летом сполоснуть посуду мне проще на улице. А готовить, в те моменты когда нет дождя — приятнее на костре.

Под столешницей на данный момент — хранилище, где в кучу свалены стулья, душ, кабинка для душа, тент, обувь, минимальный набор инструментов и зипа, игрушки и газ… В ближайших планах сделать под столешницей выдвижные ящики и полочки для хранения. Возможно, ещё там будет размещён аккумулятор, который будет заряжаться от солнечной батареи. Сейчас в машине только инвертор. Освещение в модуле из диодных фонариков — один из них, на фотографии ниже, примагничен к газовой плитке.

Спальное место. Писал уже много раз про размеры, но продолжаю получать вопросы — «комфортно ли спать втроём». Размер спального места 200 на 180 сантиметров — полноценная кровать. Единственный дискомфорт был от осознания того, что с кровати больно падать, а мелкая ночью постоянно ползла к краю — приходилось постоянно бдить. Надо доработать какой-то ограничитель.

p.s. люк отличное приобретение. Можно наблюдать за звёздами, а можно в приподнятый люк шпионить за окружающим миром, не выходя наружу.

В те моменты, когда сверху разложена кровать, в нижней части модуля остаётся примерно метр рабочего пространства. Справа на диване туристическая аптечка Tatonka. Без неё никуда, особенно с ребёнком. Очень удобная штука, можно возить в машине, идёшь в поход — можно повесить на пояс.

Ещё одно показательное фото, на наличие места в модуле с выдвинутой верхней кроватью.

Предбанник. Про тент я писал тут. Про канистры и душ писал тут.

Теплоизоляция. С теплоизоляцией всё получилось отлично. В холодные дни в модуле было реально тепло и комфортно, ветер не задувает вообще. В жару, у нас максимальная была +35, относительно комфортно отдыхать и прятаться от пекла — благодаря хорошей вентиляции, а именно — окна, люка, и больших окон из москитной сетке на тенте.

Влага. Пожалуй, самым большим минусом модуля по сей день остаётся влага, и борьба с её попаданием внутрь. Причин тому несколько. Во первых, сам модуль, я уже не знаю где — подтекает. Внутри луж нет, всё сухо и прекрасно. А вот если разобрать пол, то под каркасом модуля постоянно есть следы влаги. Их немного, но мой разум не готов с этим мирится. Может это так скапливается конденсат? Я уже запутался. Во вторых, крыша, точнее место стыка крыши и тента сделаны заведомо не верно, надо переделывать. Либо выносить газовые упоры наружу. Газовые упоры со стороны улицы это нормально? Доработка крыши, влечёт за собой переделку тента, который тоже протекает во время сильного дождя. Во время сильных ливней, поверх модуля приходилось растягивать тент. Если ливень заряжал ночью, это особенно сильно раздражало.

В общем, стык крыши и модуля это самая большая проблема на сегодняшний день, которую надо править.

По бокам тента сделано два окна из сетки, которые закрываются шторками. Внешняя шторка опускается если на улице дождь.

Внутренняя штока опускается для тепла, если ночью повеяло прохладой с гор. Шторки на молниях, фиксируются липучками.

Ходовые характеристики, бездорожье, трасса — с этим всё хорошо. На бездорожье машина ведёт себя практически так, как и без модуля. На трассе, благодаря загруженной заднице идёт очень мягко и плавно. Вес модуля во время путешествии по Грузии, со всем нашим походным шмурдяком, составил примерно 300 кг.

На трассе комфортная скорость равна 100 км/ч. Расход примерно 10 л/100км. Под педалью комфортный запас для обгона до 120-130 км.

Если остались вопросы — задавайте, отвечу.

Жилой модуль Hilux: что это такое и для чего нужен

Лёгкие грузовики типа пикап имеют куда более широкое применение, нежели только перевозка грузов или пассажиров. Такие внедорожники подходят для установки на них жилых модулей, превращающих машину в “дом на колёсах.”

Что такое жилой модуль на пикапе

Жилой модуль – это дополнительная кабина, устанавливающаяся в кузов пикапа. Устройство выполнено в форме куба, внутри которого расположено оборудованное жилое пространство с кроватью, столом, диванами, кухней и даже умывальником. Многофункциональность конструкции значительно облегчает жизнь и быт путешественников, которым теперь нет надобности разбивать палатку на обочине или искать ближайший мотель для ночлега.
Крыша модуля раскладывается в двух положениях по вертикали и раздвигается до таких размеров, чтобы внутри человек мог комфортно расположиться во весь рост. В навесной конструкции, удлинённой над автомобилем и идущей до лобового стекла, разработчики разместили полноценную кровать.

Чем полезен жилой модуль для пикапа

В жилом модуле с комфортом размещается 4-5 человек. Внутри установлена кухня, а электроэнергия накапливается за счёт работы солнечных батарей, расположенных на крыше контура. Правда, такие источники питания являются опцией, которая не входит в базовую комплектацию. При необходимости в кабине даже устанавливается биотуалет. Больше десятка ящиков, углублений и ниш увеличивают возможности оборудования “дома” различными приборами, “помощниками” и размещением в них личных вещей, необходимых в дороге.
Жилой модуль на пикапе не изменяет машину с технической точки зрения, поэтому регистрировать как дополнительное оборудование его не нужно. Надёжное крепление плотно фиксирует конструкцию в кузове автомобиля минимум в 6 местах, поэтому даже бездорожье не становится преградой для путешествий. Кроме того, пикап защищён от града и других возможных угроз, например, от падения веток в лесу.

Комплектации жилого комплекса на пикапе

Каркас дополнительного контура на пикап изготавливается из влагостойкой фанеры, обработанной эпоксидным грунтом. Внешние элементы и обвес выполнены из ударопрочного и термостойкого пластика АБС, а также стеклопластика. Для повышения уровня защиты наиболее подверженные внешнему воздействию детали покрыты антигравийной прозрачной плёнкой. Финишное покрытие из полиуретана в основном производится в нейтральном сером цвете.
На модуле между крышей и стенами размещено тентовое полотно. Это мягкий материал – непромокаемая брезентовая ткань, стойкая к истиранию, которая позволяет трансформировать конструкцию. Тент расстёгивается по бокам, давая доступ свежему воздуху внутрь кабины. Довольно удобная функция для проветривания помещения или дополнительной вентиляции в жаркую погоду. В комплекте идёт москитная сетка. Для обзора в ткани имеются большие «окна» из светопрозрачного ПВХ-полотна, смонтированного по периметру тента.
Внутри на полу комплекса уложен износостойкий линолеум в жилой зоне, а в технической стороне пол оснащён алюминиевыми рифлёными нескользящими пластинами. Стены имеют полиуретановое защитное покрытие в нейтральных тонах. Мебель изготовлена из фанеры с ламинацией. Потолки выполнены из ткани, которая частично снимается.

Внимание! В крышу вмонтирован прозрачный люк.

Спальное место – основной атрибут модуля. Двуспальная кровать расположена вдоль крыши автомобиля. Размеры матраса – 1880 х 1200 мм. Однако обеденная зона также трансформируется в отдельное спальное место. Отдохнуть в такой зоне могут до пяти человек одновременно.

Обеденное пространство представляет собой стол в середине модуля с двумя небольшими диванами по бокам. Вокруг расположены места для хранения вещей и оборудования. В левой части ниша 500 х 650 х 500 мм для установки дорожного холодильника, над ней – столешница для приготовления пищи. Справа – кухонный блок, который состоит из следующих деталей:

• столешница с раковиной и смесителем;
• шкаф для кухонной утвари, который открывается в том числе и с внешней стороны модуля;
• место для дизельного генератора или отопительного прибора;
• пространство для нагревательного бойлера.

По сторонам конструкции и под полом есть несколько ниш общим объёмом 1,4 м3 для хранения различных предметов.

Электрооборудование модуля

Крыша поднимается и опускается сервоприводом, управляется изнутри с помощью кнопки. Оснащена функцией аварийной остановки и отключения. Помимо этого, в базовой комплектации предусмотрено дополнительное электрооборудование:

• блок предохранителей с индикатором на светодиодах;
• преобразователь из 12 в 24 В для подъёмного механизма крыши;
• блок управления сервоприводом;
• 6 осветительных диодных приборов с выключателями;
• 4 электрические розетки 220 В;
• 2 прикуривателя по 12 В;
• 2 USB-порта;
• автоматика для отключения питания 220 В;
• панель управления;
• кнопка управления раздвижной крышей;
• внешняя розетка на 220 В;
• площадка для солнечных батарей;
• аккумуляторная батарея;
• задние габариты.

Внутри модуля установлено несколько ёмкостей для хранения жидкостей. 65-литровый бак используется под питьевую воду, а 42-литровый – под техническую. Внутри баков установлен насос для подачи воды, а также есть датчик уровня содержимого резервуара.

Справка! Все материалы изготовлены из нержавеющей стали, поэтому воздействие влаги не влияет на работоспособность деталей и механизмов.

Дополнительно установлен автономный отопитель и канистра для хранения аварийного запаса топлива.

Технические характеристики

Общий вес контура – чуть менее 500 кг. Его длина – 3100 мм, а высота составляет:

• 1640 мм в собранном состоянии;
• 2580 мм в разложенном положении.

Ширина модуля в различных частях автомобиля колеблется от 1050 до 1450 мм. Вместе с автомобилем высота не превышает 2500 мм.
Универсальность с технической точки зрения позволяет устанавливать модуль на пикапы следующих моделей и марок машин:

• Ford Ranger;
• Mazda BT-50;
• Mitsubishi L-200;
• Nissan NP-300 Pickup;
• Isuzu D-MAX;
• Toyota Hilux;
• Nissan Navara;
• VW Amarok.

Для каких целей предназначен жилой модуль Хеликс

Хеликс чаще всего используется именно для путешествий и кемпинга. Ведь при желании с внешней стороны кабины можно даже установить душ. В поездке на дальние расстояния этот модуль избавляет туристов от проблем с проживанием, приготовлением и приёмом пищи, отдыхом и т. д., что в результате помогает сэкономить деньги.
Но, помимо путешествий, владельцу такого модуля разрешено совершать коммерческие перевозки. В него помещаются материалы длиной до 2,5 м. Он используется мастерами и инженерами для транспортировки оборудования и инструментов. Например, он пользуется популярностью у нефтяников, газовиков и геодезистов. Некоторые обладатели этого уникального дополнения к пикапу используют Хеликс как мобильный офис. Эксплуатация модуля ограничивается только фантазией владельца.

Делаем крышу в жилой модуль для пикапа своими руками

Я как-то задумался, почему крутые фирменные автодома не вызывают такого интереса, как самодельные, порой неказистые кемперы? Сделанные своими руками жилые модули для пикапов, вкладыши для прицепов, переделанные «газели» и «буханки» интереснее дорогущих кемперов и караванов именитых производителей за много-много миллионов денег. Сделанные в гаражных условиях, буквально на коленке, энтузиастами без специального образования и навыков, людьми, которыми двигала только мечта. Самоучки, полные романтизма дорог и дальних странствий, буквально из подручных материалов реализуют недорогие по затратам дома на колесах. Ответ лежит на поверхности. Просто мало кто в нашей стране может представить себя собственником громадного автодома, созданного для идеальных дорог и цивилизованного кемпинга. А видя, что человек сделал сам в гараже кемпер, легко ассоциирует себя с ним и задается вопросом «а почему бы и мне не сделать подобное?»

В свое время и меня подтолкнули подобные статьи к постройке своего жилого модуля для пикапа.

В прошлый раз я закончил на описании изготовления нехитрой мебели для своего жилого модуля в пикап.

И вот дальше и начались мои мучения. Муки творчества были связаны в основном с крышей. Сначала крыша должна была быть плоской. Но большая площадь 2800*1550мм никак не хотела быть прочной и прогибалась под собственным весом. Было решено ее немного усилить, но не в ущерб весу с помощью ребер жесткости.

Это дало некоторый результат. Но это было только начало моих мучений.  Изначально крыша должна была подниматься с двух сторон. И для этого был скопирован один из подъемных механизмов, состоящий из алюминиевых профилей.

Когда он был установлен, я понял что схема абсолютно нежизнеспособна. Крыша ходила ходуном. Даже легкий ветер запросто мог бы сломать мою конструкцию. А ведь на ней должны быть установлены солнечные панели, багажник и т.д.

Пришлось придумывать другие подъемники. Следующий вариант был из фанеры. Все получилось. Но только на первый взгляд. Вес усиленной крыши и фанерных подъемников по весу стали просто недопустимыми. Я, взрослый мужик, с трудом мог поднять эту конструкцию. И при всем при тот, прочность была не та…

И решено было все кардинально все переделать. Крыша стала выше на 20 см. Стала иметь собственную раму. И самое главное, подниматься она стала только с одной стороны. Для упрощения подъема я поставил два жигулевских газлифта. В задней трети крыши я оставил место для небольшого багажника. Там я планировал поставить черный пластиковый бак для воды. Нагретую на солнце, ее можно было бы использовать для душа. Но это все было в планах. А пока предстояло еще много работы.

 Прикрутил две защелки что бы фиксировать крышу в закрытом положении. 

Наконец, теперь все встало на свои места. Высота в спальном месте была от 40 см до 90 см. В районе кухни высота составляла 190 см. Прочность крыши позволяла выдержать сильный ветер. Газлифты выдерживали дополнительный вес на крыше. На этом с крышей было покончено.

В следующей части, я расскажу про то, какой тент я выбрал, про вентиляцию и окошки.

Kimbo Camper 6A Подробности | Kimbo Living

KIMBO 6 BASE CAMPER $ 20 999 — Готово к установке или наращиванию

ОСОБЕННОСТИ:

• Кемпер Kimbo длиной 6 футов для грузовиков среднего размера (см. Габаритный чертеж выше)

• Алюминий, клепаный, герметичный, безрамный корпус с отделкой щеткой

• Изоляция R5 с матовой тканью внутри

• 3 — стеклопакеты Изолированные окна с экранами и затемненными шторами

• Трехскоростной реверсивный крышный вентилятор с люком в крыше

• Герметичный аккумулятор на 12 В со встроенными розетками на 110 В и портами USB

• Высокоэффективное светодиодное освещение с регулируемой яркостью

• Прихожая / прихожая из тика со шкафом для снаряжения

• 2 мягких скамейки для социальных сидений

• Кровать-чердак с полноразмерным матрасом — 54 «x 75»

• Огнетушитель

• Внешний отсек для пропана / хранилище

• Подключение внешнего источника питания 120 В

• Наружные солнечные фонари по периметру

• Боковая лестница для доступа на крышу

• Крепежные скобы повышенной прочности

• Боковые съемные домкраты

• Вес этой версии ок.900-1020 фунтов

ЦЕНЫ И МОДУЛИ:

Базовый кемпер Kimbo 6: 20 999,99 долларов США. Чтобы узнать о дополнительных возможностях и ценах, загрузите нашу брошюру.

Прибл. 1020 фунтов при полной загрузке со всеми опциями

ДЛЯ ЗАКАЗА:

Отправьте нам электронное письмо с модулями, которые вам нужны, и мы вышлем вам ценовое предложение, действительное в течение 30 дней. После 1/3 депозита и подписанного договора купли-продажи начнется производство.Текущее время выполнения заказа часто обновляется, но в настоящее время прошло 6 месяцев с момента получения депозита. Мы действительно предлагаем доставку до вашей двери сейчас в нижних 48 штатах и ​​до границы с Канадой. Напишите нам, если у вас возникнут вопросы и расценки. Вы также можете забрать его на нашем производственном предприятии в Беллингхэме, штат Вашингтон.

Полное руководство по обустройству и жизни в навесе

Поделиться — это забота!

Эта статья может содержать партнерские ссылки. Если вы сделаете покупку по этим ссылкам, я буду получать комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.Спасибо!

Это монстр-пост о кемпинге из пикапа, полное руководство по оснащению и жизни в задней части вашего пикапа. Мы собираемся охватить много информации, но вы также можете просто щелкнуть, чтобы перейти вперед:

• Canopy Selection — что нужно знать при выборе навеса.
• Постройка сзади — самые распространенные подходы к кемпингу на грузовиках, плюсы и минусы.
• Моя установка в стиле трансформера — как мне удалось объединить два подхода в лучшее из обоих миров.
• Фотографии без беспорядка снаряжения — на которых хорошо видна конструкция.
• На практике и в использовании — как я на самом деле держу свой грузовик организованным, что куда едет и как я использую подход в стиле трансформера.
• Автокемпинг в действии — видеогид о том, как сдвинуть платформу грузовика с поднятой позиции и наоборот, выбрать спальный коврик и даже разбить лагерь на пикапе вдвоем.
• Больше фотографий в действии — больше фотографий и подробностей о том, как я организовываю и использую грузовик во время его использования.
• Заключительные мысли: что я узнал о кемпинге на грузовиках, что я бы изменил и какие важные дополнения я сделал (например, двойной аккумулятор!).
• Еще статьи о кемпингах на грузовиках — Я писал о множестве различных аспектов кемпинга на грузовиках, вот подборка этих ресурсов.
• Вдохновение для кемпинга на грузовиках. При создании я полагался на огромное количество вдохновения. Вот мои любимые постройки со всего Интернета.

Truck Canopy Camping — полное руководство

Мобиль для грязи. Каждый альпинист, решивший провести какое-то время в дороге, неизбежно оказывается в машине и выходит из нее.

Это своего рода обряд посвящения.

Типы транспортных средств, в которых люди попадают в мешки с грязью, примерно так же разнообразны, как и само восхождение.

У вас есть свой стандартный маленький автомобиль, клише для улицы Subaru Outback, джипы, внедорожники, пикапы, большие и маленькие, у вас есть фургоны — от супер-классического автобуса VW до минивэнов, больших и многих других. высококлассные фургоны, такие как Sprinter, и иногда у вас даже есть трейлеры и дома на колесах.

Две самые распространенные установки для мешков для мусора из того, что я видел, — это пикапы с тентом или какой-нибудь фургон.

Хотя есть варианты, начиная от палатки на крыше, кемпера на платформе грузовика, навеса или даже палатки на платформе грузовика… Узнайте больше о плюсах и минусах каждого подхода.

Одним из основных преимуществ использования навеса для кемпинга является фактор скрытности: никто на самом деле не представляет себе, что кто-то разбивает лагерь сзади, в то время как это довольно очевидно, если у вас есть фургон или палатка на крыше вашего грузовика.Это открывает некоторые возможности для стелс-кемпинга, которые иначе были бы недоступны.

В этой статье мы собираемся обсудить создание комбинации звукоснимателя и купола, поскольку это то, что у меня есть.

Чаще всего мы не можем решить, какой автомобиль мы собираемся использовать. Обычно это то, что мы купили несколько лет назад.

Мой пикап Toyota 1991 года

У меня есть Toyota 4 × 4 Pickup 1991 года выпуска (Hilux), серия грузовиков, предшествующих модели Tacoma.

Этот грузовик был моим единственным транспортным средством со школы, и когда я решил бездельничать по стране, я знал, что это будут я и мой старый грузовик… Но теперь это мой новый дом на колесах.

Я и не знал, сколько невероятных приключений нас ждет в последующие годы благодаря кемпингу на грузовиках.

С момента этой первоначальной сборки я проехал более 45000 миль на своем грузовике, отправился в чудовищные поездки по американскому Западу, а затем проехал через Мексику, Центральную Америку, перевез свой грузовик через Дариен-Гэп и продолжил движение. через Южную Америку.

Это было настоящее приключение!

Подробнее: Вдохновляйтесь My Truck Camping Adventures

Группа пикапов в Facebook

Не забудьте присоединиться к нашей частной группе в Facebook с тысячами энтузиастов Truck Camping. Задавайте вопросы, получайте ответы, делитесь фотографиями и делитесь своими советами и рекомендациями. Запрос на присоединение, и вы скоро будете одобрены.

Truck Camping — выбор навесов

У моего грузовика не было навеса, поэтому его необходимо было купить перед отъездом.

Есть возможность найти подержанный навес, но для меня это было неосуществимо, учитывая, что я был на одной стороне страны, а мой грузовик — на другой.

Но если у вас есть время и ограниченный бюджет, лучше всего регулярно следить за Craigslist, торговой площадкой Facebook или даже с вашей местной тематической рекламой, чтобы попытаться получить выгодную сделку. Помните о качестве использованного навеса, потому что потенциальные утечки могут быть очень серьезными, если вы будете там кемпинг.

Что касается покупки нового навеса, когда я вернулся на Западное побережье и готовился к своей первой поездке, я зашел в местный магазин навесов, чтобы купить новый. В итоге я остановился на модели Leer 122, у которой была приподнятая крыша (что важно для дополнительной высоты над головой).

Перед покупкой я провел много исследований относительно того, что делает идеальную конструкцию навеса — таких вещей, как ковровое покрытие для капюшона, чтобы помочь с конденсацией (вы также можете прикрепить к потолку предметы с липучками, например, светильники), другая рекомендация была для установки откидных окон подрядчика по бокам,

Я не мог определиться и поэтому выбрал одно скользящее экранное окно и одно откидывающееся окно.Я до сих пор ругаюсь о том, предпочел бы я два окна подрядчика или нет…

На доставку заказа от Leer и его доставку продавцу потребовалось несколько недель, поэтому обязательно учтите задержку во времени. Они установили и подключили адаптеры света и прикуривателя в навесе.

Подробнее: соображения при покупке навеса.

Строим сзади

Небольшое отступление: за несколько месяцев до моего отъезда я провел * * много исследований о том, как лучше всего оборудовать заднюю часть пикапа для жизни и хранения снаряжения.

Я поискал в Интернете фотографии и подробности о том, чем занимаются люди, поискал в Mountain Project и Summit Post ветки на эту тему.

(В конце этой публикации вы найдете некоторые сборки, которые повлияли на мои решения)

Есть много разных способов сделать это, и существует множество мнений о том, какой из них лучший. Во время этого исследования у меня появилось много отличных идей, и я получил довольно хорошее представление о том, что людям нравится и не нравится в их собственных настройках.

Этот процесс был неоценим, поскольку помог мне прийти к моим собственным выводам.

Instagram Adventures: разбил лагерь среди валунов в Скрытой долине в национальном парке Джошуа-Три.

Есть два всеобъемлющих подхода в том, как люди проектируют и собирают кузов своих грузовиков:

1. Поднятая спальная платформа, под которой есть хранилище для снаряжения, на сегодняшний день кажется наиболее распространенным подходом; и
2. Более упрощенный подход «задняя полка», когда у вас просто есть какая-то полка у кабины, под которую вы кладете ноги во время сна, и которая дает вам максимальное пространство для головы.

По сути, первый подход отдает предпочтение хранению снаряжения, а не его пригодности для жизни, в то время как второй подход предпочитает удобство хранению снаряжения.

Хотя подход с приподнятой платформой для сна был наиболее распространенным, он также довольно часто сопровождался чувством неудовлетворенности.

Скорее всего, это похоже на сон в гробу.

Преимущество этого подхода — относительная безопасность снаряжения, вы можете разместить все свое дорогое альпинистское и уличное снаряжение под платформой и, при условии, что вы можете заблокировать заднюю дверь, у вас есть довольно безопасная установка.

Этот подход может не быть проблемой, если вы просто собираетесь на выходные или в короткие поездки, но если вы когда-нибудь захотите отправиться в длительную поездку (или когда-нибудь столкнетесь с ненастной погодой), тогда вы увидите ограничения приподнятой спальной платформы. .

В то время как стиль задней полки , похоже, понравился тем, кто долгое время возился с ним . Профессиональный альпинист Стеф Дэвис приходит на ум, прежде всего, как сторонник этого подхода.

Это, попросту говоря, самый «пригодный для жизни» стиль с максимальным пространством, поскольку вам не нужно иметь дело с гробом для сна.

Обратной стороной, конечно же, является то, что у вас меньше места для организованного хранения снаряжения, а любое снаряжение сзади более восприимчиво к взлому.

Подробнее: повышенная спальная платформа против задней полки

Я много думал о плюсах и минусах каждого подхода, но все время думал, что должны быть лучшие из обоих мировых подходов, верно?

Я вообразил в уме всевозможные сложные идеи, такие как шарнирная платформа посередине, которая освободит больше места, и другие замысловатые идеи, которые я даже не помню.

В моем дизайне было два поворотных момента.

Во-первых, я запросил отзывы у друга-гида по скалолазанию, у которого был похожий грузовик.

Его главная идея заключалась в том, чтобы все было просто — слишком многие люди чрезмерно изобретают эти штуки с замысловатыми выдвижными ящиками и ящиками, которые выдвигаются для доступа к снаряжению.

Важно помнить, что это будет означать больше денег, времени и сложности для сборки, а также больший вес в задней части (что равносильно большему расходу топлива).

Так что будь простым, глупым.

Второй поворотный момент наступил на 11-м часе…

Сразу после того, как я установил навес, я опубликовал что-то в Facebook на тему «Теперь, чтобы грузовик стал домом…»

И, как ни странно, известный профессиональный альпинист ответил на мой пост огромным абзацем того, что он мог бы порекомендовать (да, я один из тех парней, которые дружат со знаменитыми профессиональными скалолазами, в основном, чтобы узнать, чем они занимаются. , но и чтобы вдохновиться великолепием).

Вкратце, он сказал, что провел много лет, живя в кузове Toyota, и его любимым методом на сегодняшний день был подход к задней полке в сочетании с двумя вертикально ориентированными боковыми полками вдоль колесных колес для дополнительного хранения и организации.

Итак, это предложение в последнюю минуту отправило меня в новом направлении … А как насчет этих вертикально ориентированных боковых ящиков в сочетании с подвижной платформой?

My Transformer Style Setup

Во всех своих исследованиях я никогда не встречал другого подхода, в точности похожего на тот, на котором я остановился, но, возможно, они существовали.Я уверен, что какой-то малоизвестный скалолазный мешок без интернета построил его еще в 70-х годах.

Теперь он, вероятно, набрасывается на меня за то, что я «изобрел» стиль трансформера для кемпинга на грузовиках.

Концептуально я знал, чего хочу, теперь пришло время попытаться воплотить это в жизнь.

Я не особо разбираюсь в строительстве, но я попросил своего хорошего приятеля Джеффа, который вечно работал на строительстве, помочь мне — у него были ноу-хау и все инструменты, чтобы помочь в этом.

Мы взяли кучу пиломатериалов в Home Depot: несколько листов 2×2, 2×4, несколько листов фанеры 1/2 дюйма и кучу шурупов.

В общем, пиломатериалы стоили около 100 долларов (неиспользованные пиломатериалы я забрал обратно в конце проекта).

Самый большой вопрос заключался в том, как прикрепить вертикально ориентированные боковые бункеры к кузову / бокам грузовика… Они должны выдерживать вес сверху, а не проваливаться внутрь.

Накладка на кузов моего грузовика имеет красивые глубокие канавки толщиной 1/2 дюйма по длине кузова, так что это была идеальная толщина для листа фанеры.

Джеффу пришла в голову идея точно вырезать 2х4 там, где были зажимы купола… Таким образом, мы могли снять зажимы купола, поставить 2х4 на место и прижать купол к грузовику с доской между ними.

На фото выше видно, как вертикальные боковые бункеры крепятся к грузовику.

Здесь мы сделали точные выемки 2 × 4, где подходит зажим купола, с помощью пилы Skilsaw, настроенной на соответствующую глубину.

Ниже вы можете увидеть ту же фотографию с фиксаторами купола на месте.

Некоторые читатели с тех пор отметили, что их зажимы купола были не такими просторными, поэтому вам, возможно, придется их заменить. Вот тип зажима для тента, который поставлялся с тентом моего грузовика.

Оттуда мы могли вырезать еще несколько частей 2х4, чтобы укрепить фанерную стену на правильном расстоянии. Строительство этих боковых полок было, пожалуй, самой трудоемкой частью всего процесса.

Мы построили вертикальные ящики с каждой стороны, а затем прикрепили рельсы 2 × 2 к боковым ящикам — эти поручни будут удерживать фанерную спальную платформу в поднятом положении.

Оттуда мы вырезаем большой лист фанеры 1/2 дюйма по размеру. Затем мы сняли пластиковую крышку крышки багажника и заменили ее на точно вырезанный кусок фанеры.

Эта деревянная крышка задней двери предложит плоское пространство для приготовления пищи, сидения и всего, что угодно, вместо канавок, которые были там с подкладкой.

Мы также прорезали несколько круглых отверстий в листе задней двери, которые могли бы удерживать чашки, канистру с топливом моей печи Jetboil и т. Д. И предотвращать их соскальзывание, если вы случайно натолкнетесь на нее.

На фотографии выше вы можете увидеть новую крышку задней двери, которая идеально подходит для места, где можно сесть, пока вы перекусите, или места, где можно нарезать овощи, приготовить что-то еще.

Этот тип задней двери намного лучше по сравнению с пластиковыми канавками, если вы собираетесь использовать свой грузовик для кемпинга.

Я решил поставить «стол» над одним из моих вертикальных боковых ящиков, который предлагал бы плоское место для моего ноутбука (так как я работаю во время путешествий) и других предметов, при этом разрешая доступ только снизу (предлагая дополнительное безопасное хранилище).

Как вы можете видеть выше, в левой вертикальной боковой корзине была столешница для еды или моего компьютера, а снизу она служила дополнительным безопасным хранилищем, благодаря моим дополнительным мерам безопасности…

Повышение безопасности

Еще одним трудоемким этапом сборки было мое решение установить защелкивающиеся замки между задней дверью и спальной платформой.

Идея здесь в том, что, когда фанерный лист находится в поднятом положении, я мог бы перевернуть защелки на шарнирные замки на фанере и, по сути, заблокировать заднюю дверь на моей спальной платформе и ограничить доступ к ценностям под ней.

Это было сделано потому, что у моей задней двери нет замка — конечно, запертый тент мешает вам открыть заднюю дверь, но я сомневался в надежности замков тента.

Выше вы видите запорные замки, которые я решил установить для повышения безопасности. Я запираю заднюю дверь на платформу для сна, которая предотвращает ее открытие и защищает все дорогое оборудование под ней.

Настоятельно рекомендуется этот дополнительный шаг безопасности.

Хотя, конечно, любой, кто пытается проникнуть внутрь, все еще может проникнуть внутрь с помощью топора или лома, подавляющее большинство таких краж являются быстрыми и представляют собой преступление при возможности.

Если вы можете отпугнуть их дополнительной работой, они вряд ли будут подпиливать заднюю часть вашего грузовика, чтобы увидеть, что под ним… Большинство из них — кражи типа «разбей и схвати».

Вот ссылка на стиль замков, которые я установил на свой грузовик.

Один из моих наиболее часто задаваемых вопросов — о том, как заблокировать навес изнутри, пока вы спите.

Я делаю это благодаря одному из тех замков с тросом для сноуборда, которые я оборачиваю вокруг L-образных кронштейнов (подробнее об этом чуть позже) и вокруг двери кабины, что предотвращает ее открытие.

Подробнее: FAQ по автоколонне

Вся постройка была завершена за один день. Это потребовало точной ручной работы, и я был благодарен Джеффу за помощь, вклад и идеи.

Выше мой грузовик для кемпинга настроен для режима «базовый лагерь» после первоначальной сборки, но мне все еще нужно было сделать более мелкие детали, чтобы улучшить его.

Прежде всего, я удалил все это (его можно полностью удалить с помощью нескольких инструментов и примерно за пятнадцать минут, просто снимите зажимы навеса) , а затем обработал всю пиломатериал герметиком.

Были и другие тонкие небольшие дополнения, такие как вставка пары маленьких гвоздей, чтобы задняя полка не выскользнула, когда я выдвигал платформу для сна из поднятого положения.

Я также добавил «L-образные скобы» к рельсам возле задней двери, эффективно предотвращая выскальзывание спальной платформы, когда она зафиксирована на задней двери (без L-образных скоб вы, вероятно, могли бы уронить заднюю дверь и спровоцировать спальную платформу. немного выскользнуть — возможно, даже сломав дерево).

Подробнее: Пошаговая инструкция по сборке грузовика Установка для кемпинга

Фотографии кемпинга на грузовиках без беспорядка

Обратите внимание на то, как вертикальные боковые бункеры прикреплены к грузовику — с точными выемками 2 × 4 в том месте, где идет зажим тента.

Как вертикальные боковые бункеры прикрепляются к зажиму тента грузовика.

Установка задней полки, которая не прикреплена, то есть ее можно поднимать или сдвигать из стороны в сторону, чтобы облегчить доступ к тому, что я храню в любой боковой корзине.

Я забил два маленьких гвоздя в вертикальную фанеру (не в боковые перила), чтобы задняя полка не выдвигалась из окна кабины.

Здесь вы можете увидеть правый бункер, который я решил оставить полностью открытым, чтобы обеспечить легкий доступ к некоторому снаряжению.

Рядом с окном подрядчика я часто храню свой складной походный стул, среди прочего, который мне нравится иметь под рукой.

Правые вертикальные боковые ящики — если смотреть назад в сторону двери задка (с временно снятой деревянной крышкой крышки багажника).

PRO TIP: липучку на липучке можно использовать для прикрепления к потолку вещей, таких как термометр или простые светодиодные фонари. Но убедитесь, что он не тяжелый, иначе вы можете повредить обшивку потолка.

В левом ящике находилась столешница, которая служила моим мобильным рабочим местом для ведения блога и внештатной работы (этим я зарабатываю на жизнь во время путешествий), а также дополнительное безопасное хранилище под ней.

Инвертор мощности 400 Вт имеет решающее значение для счастливого кемпинга на грузовиках.Так я держу свой ноутбук и другую электронику заряженными, пока я нахожусь на заднем сиденье.

Я также могу запускать такие вещи, как персональный вентилятор ночью для кемпинга в жаркую погоду.

Адаптер для прикуривателя был установлен во время установки козырька. Первоначально он был подключен к моей стартерной батарее, но теперь он подключен к моей вторичной батарее, поэтому я могу запускать всю свою электронику и свет, не беспокоясь о том, что утром моя стартерная батарея разрядится.

Вот фотография, наглядно демонстрирующая мой грузовик для кемпинга, когда он настроен на «режим базового лагеря», в котором приоритет отдается комфорту и удобству для жизни.

Большая фанерная доска легко выдвигается. Это фанера 1/2 дюйма. Более толстая фанера слишком тяжелая и, на мой взгляд, не нужна.

Я вешу около 180 фунтов и иногда сплю в приподнятом режиме. Я даже проделал это со своей девушкой — мы оба там наверху — и хотя есть небольшой поклон, , этого недостаточно, чтобы беспокоиться о .

Например, мои коробки передач находятся примерно на 1 дюйм ниже платформы и помогают выдерживать любой изгиб.Во-вторых, я часто помещаю короткую секцию 2 × 2, чтобы укрепить вход на платформу при входе, но вы можете использовать что-то еще, например, кусок фанеры, измеренный, чтобы покрыть разницу.

Когда вы окажетесь внутри на приподнятой платформе, ваш вес будет распределен по довольно большой площади.

Во всяком случае, это мое мнение, а тот же лист фанеры держится 4+ лет.

Большая фанерная доска может быть размещена в верхнем положении для хранения снаряжения внизу и для сна наверху.

К вашему сведению: вам не нужно поднимать заднюю полку, чтобы задвинуть ее на место. Это было просто для демонстрации. Обычно я кладу какое-нибудь снаряжение на полку, чтобы оно не мешало, пока я возвращаю платформу на место.

Вот крупный план замков, которые я использую, чтобы закрепить под ними свое снаряжение и предотвратить кражу.

Я проехал много-много миль (в том числе через всю Латинскую Америку, где такие кражи более распространены), и меня уберегли от любых попыток.

Еще один снимок, показывающий, как он прикреплен к нижней части дерева, закрывающего мою заднюю дверь.

Задняя дверь заперта с обеих сторон на большой деревянной платформе, что эффективно предотвращает доступ к оборудованию под ней.

Как упоминалось ранее, установка L-образных скоб под поручни предотвратит скольжение платформы, когда она зафиксирована на месте. Более подробная информация представлена ​​в этой статье.

Деревянная задняя дверь, ступенька, которая важна не только для сидения, приготовления пищи и т. Д., Но также позволяет устанавливать замки с защелкой.

Подробнее: Как я построил грузовик для кемпинга

Снаряжение для кемпинга для грузовиков

Сборка — это только один аспект жизни в кемпинге с грузовиками, но еще один важный аспект — это снаряжение, которое вы используете каждый день.

Я бы посоветовал вам черпать вдохновение в снаряжении из мира альпинизма по большей части и стараться получить легкое и качественное снаряжение, которое прослужит долгие годы.

Основная предпосылка кемпинга на грузовиках — быть полностью самодостаточным, что означает возможность путешествовать (также известный как грузовик), спать и готовить.

Следующие наиболее важные соображения:

Ваша система сна

Качественный пуховый спальный мешок, который будет покрывать широкий диапазон температур (у меня пуховый мешок на 15 градусов), настоящая подушка (не используйте пену с эффектом памяти, она замерзает) и удобный портативный спальный коврик, а не домашний матрас.

Вот спальный коврик, который я сейчас предпочитаю за комфорт и портативность, но есть много чего сказать о выборе походного матраса или коврика для грузовика…

Подробнее: Советы по выбору матраса для кемпинга на грузовике

Настройки для приготовления пищи

Когда я только начинал, я просто использовал Jetboil практически для всего, но по мере того, как я продвигался все дальше и дальше, я перешел на пропановую печь Coleman с двумя горелками (к которой вы можете прикрепить большие баллоны с пропаном).

Печь Coleman позволит вам готовить практически все, что вы хотите, и значительно улучшила качество моей жизни. Пропановые баллоны большего размера прослужат долго и можно пополнять, вам понадобится только переходной шланг.

Это две самые основные вещи, но есть много других важных вещей, которые вы должны получить, начиная от красивого походного кресла, ящиков для хранения, кувшинов для воды и других удобств…

Подробнее: Что нужно для начала работы Truck Camping

Вышесказанное даст вам отличный обзор самого необходимого, но я также составил гораздо более полный список снаряжения для кемпинга, который охватывает практически все, что я взял с собой во время кемпинга в более чем 15 странах и на 45000+ миль. .

Подробнее: Основы снаряжения для грузовиков

Моя установка на практике и использование

Опять же, моя сборка для кемпинга на грузовиках несколько похожа на трансформер в том смысле, что все может меняться, как я считаю нужным.

Ниже я покажу установку своего грузовика для кемпинга в том виде, в каком он используется в дороге, а также несколько советов и приемов, которые я усвоил после стольких миль.

В пути

У меня есть режим «на ходу» , где я держу платформу для сна в приподнятом положении, а основные предметы хранятся под ней.

У меня есть четыре больших пластиковых ящика для снаряжения и еды, а также кулер среднего размера, который обычно находится под платформой для сна. Они очень плотно прилегают друг к другу, что является важной особенностью, чтобы коробки или другие предметы не скользили и не врезались друг в друга во время вождения.

У меня есть вещевой мешок с одеждой, небольшие коробки и другие разные предметы, которые обычно хранятся наверху платформы. Множество другого «незакрепленного» снаряжения хранится в моих вертикальных боковых ящиках, от штатива для камеры, ледорубов и кошек, до лишней туалетной бумаги и мыла.

Режим на ходу идеально подходит, когда я весь день за рулем и мне нужно остановиться и немного отдохнуть, будь то на стоянке, в жилом тупике или где-то еще. Обычно я бросаю пару вещей в кабину своего грузовика и заползаю в спальное место «гроб», чтобы быстро отдохнуть ночью, но я также могу залезть внутрь, не кладя ничего в кабину.

Идеально подходит для парковок Wal-Mart, кемпинга в казино, или других одиночных ночей сна в дороге или в пути между пунктами назначения.

Вот типичный вид, на котором у меня есть снаряжение как над платформой, так и под ней. Можно переставить вещи, чтобы я мог спать в приподнятом режиме, или я могу разместить коробку или две в передней кабине.

Вот мои настройки сна, пока я нахожусь в режиме «На ходу».

С тех пор я сменил свой спальный матрас, но это тоже был отличный спальный коврик!

Режим базового лагеря

Вторая конфигурация — с опущенной платформой для сна, которую я называю режимом «Базовый лагерь» , и обычно используется, когда я нахожу место для проживания на некоторое время, установленный кемпинг или что-то еще.

Выше вы можете увидеть стиль сна для режима базового лагеря… Это означает размещение снаряжения на задней полке и размещение ног под ним.

В режиме базового лагеря

я обычно немного распаковываюсь и оставляю свою еду, холодильник, спортивную сумку с одеждой и т. Д. Разложенными в лагере, иногда в палатке, а иногда просто в кабине.

Иногда я оставляю все свое снаряжение для альпинизма и кемпинга на месте, но обычно я чувствую себя лучше, оставляя такие ценные вещи в моем грузовике, поэтому я кладу его на верхнюю полку для режима сна, а затем, если я еду на скалу или в город, я положу их обратно на кузов грузовика (чтобы они не соскользнули и не упали).

Обратите внимание на фото выше, что большие коробки передач только немного находятся под платформой для сна, и у меня также есть секция 2 × 2, которая помогает выдерживать мой вес и предотвращает чрезмерное изгибание.

Также обратите внимание на синюю сумку, в которой я храню все свое кухонное оборудование. Мягкая сумка с боковыми стенками намного лучше подходит для кухонной утвари необычной формы, чем коробка. Кроме того, мешки для воды никуда не годятся, обязательно купите емкость для воды с жесткими стенками.

Иногда предметы, которые я кладу под платформу для сна, меняются.

Например, в горах Сьерры, где были медвежьи ящики и хранилище на тропах, мне нужно было, чтобы вся моя еда и ароматизированные предметы были доступны для хранения, поэтому я клал свою одежду и другие разные предметы под платформу.

Я также обычно храню такие предметы под моей заблокированной платформой, если я уезжаю на несколько дней в глушь, потому что на самом деле меня, вероятно, меньше заботит, если кто-то ворвется и украдет мою коробку с едой, по сравнению с кем-то, кто украл мою одежду или дорогие пуховики, заменить которые в дороге будет гораздо проблематичнее (и дороже).

Truck Camping Swag

Truck Camping в действии

90% времени я держу платформу в нижнем режиме и оставляю коробки передач и еду на деревянной платформе — это ускоряет и упрощает настройку, когда я быстро прибываю (просто переместите несколько коробок и настройте мою кровать).

Но если я хочу переместить платформу в приподнятое положение либо для обеспечения безопасности снаряжения (оставляя ее на тропе или для парковки посреди большого города), либо для того, чтобы спать в приподнятом режиме (обычно на парковках), я могу сделать это быстро и легко, не снимая шестерни.

Звучит сложно снять платформу снизу с оборудованием наверху, но это на удивление легко…

Посмотрите видео для демонстрации, а также обсуждения спальной платформы на возвышении.

Вот короткое видео, демонстрирующее обратное: перевод спальной платформы из приподнятого режима в режим базового лагеря без снятия всех ящиков и снаряжения ниже. Сначала я перемещаю платформу, а затем переставляю коробки на свои места, чтобы максимально увеличить жилое пространство.

То, чем нельзя пренебрегать: выбор матраса или спального коврика для кемпинга на грузовике. Я пробовал три разных варианта (Therm-A-Rest Neoair, Therm-A-Rest Dream и Teton Sports XXL Cot Pad), вот что лучше всего сработало для меня и моих мыслей о настройке сна для кемпинга на грузовике.

Когда я впервые отправился в путь, я просто был в одиночестве в кемпинге, но совсем недавно я встретил кого-то, кто взял с собой в свои приключения в кемпинге на грузовиках… А кемпинг на грузовиках как пара имеет совершенно новый набор соображений и ограничений.

Андреа и я ехали на юг из Сиэтла через американский запад, Мексику, Центральную Америку и далее в Южную Америку.

Вот короткое видео, демонстрирующее наше пространство в режиме трансформера / задней полки во время кемпинга вдвоем.

Смотреть еще: Видео о кемпинге на грузовиках

Используемая фотогалерея

Ниже приведены несколько фотографий моего кемпинга на грузовике, когда я впервые отправился в путь, включая то, как я располагаю свое снаряжение, а также несколько советов, приемов и идей, которые я с тех пор узнал об этом образе жизни.

Я путешествую с кулером, но некоторые люди даже установят туда портативный холодильник, но это было немного выше моего бюджета. Я лучше потрачу их на путешествия.

Каждый разработает свою собственную систему организации, в зависимости от своих приключений и количества снаряжения, которое они приносят.

Мои причудливые шторы изначально состояли из картонных коробок и этих волшебных оттенков. Magic Shades великолепны, картонные коробки — не очень.Позже я прикрепил пластиковые зажимы к окнам на липучках, что позволяет мне легко прикрепить длинную черную ткань для штор. Я до сих пор использую Magic Shades.

Magic Shades идеально вписывается в квадратные окна сзади. Также обратите внимание на светодиодный индикатор вверху, свет прикреплен к опорной пластине с помощью магнитов, опорная пластина прикреплена на липучке. Это означает, что я могу легко снять фары с помощью магнита, не снимая липучку.

Удобный спальный матрас, настоящая подушка и качественная пуховая спинка — три ключа к спокойному сну во время кемпинга на грузовиках.

Обратите внимание на L-образные кронштейны, прикрепленные к нижней стороне боковых ограждений. Они предотвращают выдвижение платформы, когда она зафиксирована на месте.

Спрятанный там шнур предварительно разрезан для прокладки между L-образными скобами, которые я натягиваю, чтобы я мог снять платформу для сна из нижнего положения, поскольку шнур удерживает коробки, позволяя мне просто вытащить его из-под всего и поставить платформу для сна в приподнятом положении.

Убедитесь, что все ваши коробки передач и коробки передач плотно прилегают друг к другу, чтобы они не соскользнули и не сломались во время вождения.Кроме того, не используйте эти кувшины для воды… Они БУДУТ протекать.

У меня здесь висит небольшая металлическая корзина, в которой я храню важные вещи, которые хочу держать под рукой… В основном мой налобный фонарь или фонари, но также, например, Spot GPS Messenger.

Обратите внимание на L-образные кронштейны (видимые между деревянной дверью багажного отделения и спальной платформой), которые не дают платформе вообще выскользнуть, когда она заблокирована.

Мой инвертор и градусник. Да, в пустыне становится жарко — вот почему персональный вентилятор, подключенный к инвертору, может быть спасением.Липучку можно использовать для прикрепления вещей к ковровому покрытию.

Еще один вид моего спящего на возвышении.

Держите под рукой прокладку из пеноматериала или часть прокладки из пеноматериала. Намного удобнее стоять на коленях, когда вы пытаетесь схватить снаряжение или переместить вещи.

Вы можете легко сдвинуть платформу вниз из поднятого положения и задвинуть ее под ваши ящики — просто поднимите каждый угол ящика, чтобы начать, а затем задвиньте его.

Сдвинуть платформу снизу, не снимая ящиков.Чаще всего я держал два больших ящика для снаряжения, два меньших ящика для еды и небольшой холодильник.

Еще одно фото того, как все меняется. Я поместил два маленьких стопорных гвоздя на боковые ящики прямо у задней полки, чтобы она не соскользнула вперед при снятии платформы (хотя я не прибивал ее, она не была прикреплена и ее можно было перемещать).

Вид на оконные крышки и светодиодный светильник на липучке.

Вид в сторону правого бункера, где я могу разместить вырез из левого бункера, чтобы при необходимости создать еще один небольшой стол.

Еще горячее… Вид моей электроники.

Купите несколько волшебных оттенков — у меня есть три набора. Два для переднего лобового стекла (как показано здесь), два для боковых окон в козырьке и два для главного окна двери козырька (на задней двери).

Другой вид L-образных кронштейнов, которые удерживали платформу от скольжения вообще — просто прикреплены к нижней стороне 2 × 2. Веревка должна была проходить между L-образными скобами с обеих сторон, чтобы я мог вынуть платформу из-под ящиков, не давая ящикам выскользнуть вместе с ней.

Вид на мой базовый лагерь. Ящики, размещенные на задней полке, все заполнены тяжелым альпинистским и туристическим снаряжением, но хорошо поддерживаются в центре каждого боковыми ящиками.

Мой домашний офис, это то место, где я выполняю много работы в дороге. Подработка, особенно в Интернете, — отличный способ заработать деньги во время путешествий и помочь оплатить походы на грузовиках.

Подробнее: 40+ дополнительных идей, чтобы заработать больше денег

Приятно иметь возможность сидеть и болтаться на заднем сиденье во время кемпинга грузовика… То, что определенно невозможно с приподнятой спальной платформой.

У меня более чем достаточно места для головы благодаря куполу Leer 122 и моему режиму базового лагеря.

Отверстие предназначалось для обеспечения доступа под столом, до которого иначе было бы трудно добраться, именно здесь я сейчас храню свой инвертор на 400 Вт.

Простые дополнения, такие как светодиодный фонарь с крючком, можно повесить на дверной тент, чтобы освещать заднюю дверь, пока вы готовите ужин.

Последние мысли о грузовом кемпинге

Кочевой образ жизни в кемпинге на грузовиках был невероятно свободным, не только дешевым и доступным для большинства, но и выходящим за пределы тех мест, которые вы даже могли себе представить. Одна книга, которую я бы порекомендовал всем новичкам в этом образе жизни, — это книга Боба Уэллса «Как жить в машине, фургоне или трейлере», которая поможет вам лучше понять все тонкости этого образа жизни.

Я провел буквально сотни ночей в кемпинге на грузовиках … Более четырех лет спустя у меня все еще есть оригинальная сборка, и все продолжает хорошо держаться, включая спальную платформу из фанеры 1/2 дюйма, которая, как я думал, может стать поклонился.

Единственные изменения, которые я внес, относятся к снаряжению для кемпинга на грузовиках, но не к моей реальной установке для кемпинга.

Должен сказать, что я все еще очень доволен своей настройкой в ​​стиле трансформатора.

Есть определенно фактор удобства для наличия режима гроба и душевного спокойствия с запертым под ним снаряжением (особенно в Латинской Америке!), В то время как гораздо, намного удобнее иметь дополнительное пространство и место для головы. режимом «задняя полка».

Поверьте мне, когда вы вынуждены тусоваться в своем убежище из-за погоды или чего-то еще, вы гораздо лучше будете иметь возможность сидеть и передвигаться сзади, чем быть прикованным к гробу.

Также приятно иметь возможность легко снимать платформу для сна для случайной чистки и подметания — пыль и песок проникают в спину независимо от того, что, кажется, в пыльных или пустынных окрестностях.

Я довольно доволен тем, как все сложилось, и не так уж много я могу придумать, что я хотел бы изменить…

Одна вещь может заключаться в использовании замка и застежки другого стиля для задней двери, хотя в настоящее время требуется точное выравнивание для фиксации обоих (я усвоил технику, но иногда это может быть суетливо).

Instagram Adventures: Кемпинг у Тихого океана в Нижней Калифорнии в Мексике.

У меня также есть установка с двумя батареями и изолятором в моем грузовике, и это одна из лучших вещей, которые я сделал для своего кемпинга, помимо самой сборки.

По сути, наличие второй батареи (морского геля глубокого разряда), которая заряжается от генератора, но изолирована, когда вы извлекаете из нее энергию, позволило бы заряжать и запускать свою электронику, не беспокоясь о том, что батарея разрядится.

Раньше я просто заряжал свой основной аккумулятор грузовика и был очень осторожен, периодически заводя грузовик и подзаряжая его (останавливая грузовик на холостом ходу один раз в час).

Читать дальше: Что нужно для начала работы Truck Camping

Также не забудьте проверить:

Поделиться

Вы нашли этот пост полезным? Помогите мне и поставьте лайк, напишите в Твиттере, закрепите или поделитесь иным способом! Спасибо!

Инструменты

Essential Truck Снаряжение для кемпинга

Основы дорожного путешествия

Инструкции

1. Купите грузовик, если у вас его нет! 🙂 Я объездил весь мир на своем Toyota Pickup 1991 года выпуска.Чем больше кузов грузовика, тем лучше. У коротких кроватей есть обходные пути, но они не идеальны, если вы не совсем маленькие.
2. Найдите новый или подержанный навес для своего грузовика. Прочтите это руководство о том, на что обращать внимание при покупке навеса. Моя главная рекомендация — найти приподнятый купол, как у Leer 122 (то, что я использую).
3. Решите, какую платформу для спальных мест грузовика вы хотите построить. Двумя наиболее распространенными являются приподнятая спальная платформа или подходы к задней полке (и боковой полке). Я сделал настройку трансформатора для лучшего из обоих миров, вот мое пошаговое руководство по созданию настройки в стиле трансформатора.
4. Приобретите необходимое снаряжение для начала кемпинга на грузовиках, в том числе спальный коврик или матрас, спальный мешок, двухконфорочную печь, холодильник, ящики для хранения и т. Д.
5. Пройдите тестовый кемпинг на грузовике в бесплатном кемпинге без каких-либо удобств для тестирования ваша установка. Узнайте больше о поиске бесплатного кемпинга в США.
6. Подумайте о своей электронной системе и о том, как вы будете заряжать устройства в дороге. Вы можете получить внешнюю систему, такую ​​как GoalZero Yeti, но я рекомендую использовать двойную батарею и изолятор под капотом.
7. Присоединяйтесь к группе Pickup Truck Camping на Facebook, чтобы создать удивительное сообщество единомышленников, где вы можете задавать вопросы и получать ответы от опытных путешественников на грузовиках. Не забудьте забрать свои наклейки, футболки и сувениры #PTC!
8. Ознакомьтесь с подробным описанием снаряжения и аксессуаров для кемпинга на грузовиках (плюс список упаковки) и начните планировать свои эпические приключения в кемпинге на грузовиках. Могу ли я предложить эту поездку в национальный парк, самые живописные поездки в США или поездку на западное побережье США? Вот дополнительная информация о планировании поездки на автомобиле, основанная на десятках тысяч миль приключений.
9. Подпишитесь, чтобы получать больше советов, приемов и информации о кемпинге на грузовиках, которые будут доставлены прямо на ваш почтовый ящик от вашего искреннего человека.

Банкноты

Надеюсь, это помогло вам начать работу с кемпингом на грузовиках! Я знаю, что это может сбивать с толку, когда вы только начинаете, поэтому я начал так много об этом писать.

Если у вас есть какие-либо вопросы о кемпинге на грузовиках, дорожных поездках, бюджетных поездках или о чем-то еще, напишите мне на адрес [email protected].

(Я люблю получать вопросы! Так я получаю идеи для своих сообщений в блоге и о чем писать!)

Рекомендуемые продукты

Как партнер Amazon и участник других партнерских программ, я зарабатываю на соответствующих покупках.

Считаете ли вы это полезным?

Пожалуйста, дайте мне знать, оставив комментарий в блоге ниже, или напишите мне в Facebook или Instagram. Не стесняйтесь поделиться фотографией в Instagram с хэштегом #desktodirtbag, как только вы начнете действовать!

Truck Camping Inspiration

Вот некоторые из фотографий и описаний, которые я нашел действительно ценными, когда проводил свое первоначальное исследование, а также некоторые из моих мыслей о том, что я нашел полезным, уникальным или просто классным.

Лучший спальный вагон для пикапов

Конфигурация повышенной раздельной палубы Мэла Дейли: также включает в себя хорошие идеи, такие как использование липучки для крепления вещей к навесу, добавление фанеры над задней дверью, встроенные открывалки для бутылок и множество советов и приемов, о которых стоит подумать.

Стильный кемпинг на грузовиках — Roll Global

Другой подход в том, что они подвешивали один конец спальной платформы с помощью крючков и U-образных болтов. Одна из лучших статей с полной информацией об установке электрической системы со вторыми батареями и изолятором, а также об использовании силовых инверторов.Затем они смогли включить такие крутые вещи, как мини-холодильник, освещение и вентиляторы для мини-ПК для циркуляции воздуха.

Дом для бездомных

Фотографии спальной платформы на высоте колесной ниши с одним большим ящиком на нижней стороне, также есть второй аккумулятор и несколько откидных панелей в направлении кабины для извлечения предметов.

Берт получает переделку крупа — проект RV

Еще одна спальная платформа на высоте колесной ниши с довольно замысловатым набором ящиков и местом для хранения вещей внизу.

Tacoma Camper — Baja Taco

Очень красиво сделанная спальная платформа на высоте колесных арок, даже покрытая ковровым покрытием. Включает в себя замки для защиты нижнего ящика, а также встроенный запираемый ящик для инструментов для дополнительного безопасного хранения. Мне очень нравятся беспроигрышные двери с навесом, в которые входит экранированный слайдер — я бы хотел, чтобы это был вариант.

’89 Toyota Pickup: Climber’s Edition — Mountain Project

Платформа на возвышении с большим ящиком, который также можно использовать как выдвижной столик.

Truck Camping — Стеф Дэвис

Установка задней полки Steph Davis, которая увеличивает пространство для головы. Сложите предметы на спине возле кабины, и вы сможете спать на кровати, подложив ноги под полку.

Жизнь в грузовике: манифест — 1 Девушка на скалах

Используя большую полку, которая сидит на кромке фонаря, а-ля Стеф Дэвис, максимальное пространство над головой и удобство для жизни. Множество других советов и уловок о жизни в грузовике.

Грузовик для кемпинга с домкратом

Кровать высотой спальная платформа повышенная.Модульная конструкция, обеспечивающая быструю и легкую сборку / разборку.

Грузовик Кемпинг 101

Множество идей по общей настройке кемпинга на грузовиках, полезных советов и приемов, таких как изготовление навеса из брезента в ненастную погоду.

Ящики для грузовиков / Спальная платформа — Портал экспедиции

Чрезвычайно продуманная спальная платформа на высоте колесной ниши, которая включает в себя усиленные ящики с подкладкой, выдвижные платформы для кроватей и даже встроенную горячую воду!

Truck Camping: Электричество

Некоторые подробные сведения об инверторах питания и о том, как запитать ваши домашние гаджеты в дороге.

Сборка кузова грузовика — Горный проект

Тема на форуме

Mountain Project с общими идеями по установке кемпинга на грузовиках.

Конструкции кузова пикапа — Super Topo

Тема на форуме Super Topo с идеями, фотографиями, советами и хитростями.

Собираете ли вы свою собственную сборку? Я хотел бы увидеть фотографии того, что у вас получилось!

Обязательно ознакомьтесь с комментариями ниже, чтобы получить дополнительную информацию и отзывы других читателей.

Поделиться — это забота!

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Жилой модуль для обзора пикапа. Жилой модуль в кузове пикапа

Путешествовать всегда приятно, но не всем нравится платить за дорогие отели или оставаться только в черте города. Дома на колесах стали отличным решением для дальних путешествий, но автодома и караваны такого типа требуют больших дополнительных затрат. Им нужно зарегистрироваться отдельно, оформить страховку и получить новую категорию прав.

Всего этого смогут избежать владельцы пикапов. Для таких автомобилей предусмотрены компактные жилые модули, превращающие автомобили в так называемые грузовики-кемперы. Они устанавливаются на основании машины. Сама конструкция выступает над кабиной водителя, благодаря чему водитель и пассажиры получают полноценное место отдыха.

Особенности конструкции

Жилые модули, как правило, оснащены всем необходимым. Также есть полноценная кровать, стол на 2-4 человека, небольшой кухонный отсек.В более дорогих моделях даже есть душ и туалет. Дополнительно жилые отсеки оборудованы системами отопления, сантехники, электрооборудования, кондиционерами, холодильниками, шкафчиками и различными нишами для хранения вещей.

Полезно! Благодаря такой конфигурации пикап может превратиться в дом на колесах, которым удобно пользоваться во время путешествий, экспедиций, рыбалки и т. Д.

Модули обычно изготавливаются из легких композитных материалов (прочный пластик, стекловолокно или другие модифицированные составы) .Как правило, модули универсальны и могут быть установлены на любую модель пикапа. Но есть компании, которые делают жилые купе только для конкретных автомобилей. Также модули могут иметь разную форму и отличаться по размеру.

Разновидности жилых модулей

Конструкция может быть цельной (такие модули называют монококками) или раздвижной (позволяет значительно увеличить пространство при парковке).

Есть также модели с задним свесом. Благодаря этой модификации можно увеличить внутреннее пространство жилого отсека, его длина может достигать 6 метров, а вес — от 300 до 1900 кг.В этом случае вход обычно располагается сбоку, а внутри находится душевая кабина и туалет. Если опираться на требования к гостиничному номеру, можно сравнить такой модуль с номером «Люкс». Максимальное количество коек — 8.

Полезно! Есть кемперы на грузовиках с выдвижными эркерами. Их вес достигает 3,7 тонны. Но такие модели производятся только в США для больших американских автомобилей.

Если говорить о недостатках таких моделей, то они, безусловно, намного дороже.Кроме того, значительно увеличивается общий вес автомобиля, а вместе с ним и расход топлива (хотя большие пикапы уже «съедают» много топлива). Также такие модули снижают маневренность автомобиля, проехать везде не получится.

Модули, которые практически не выходят за пределы автомобиля, не могут быть длиннее 3,9 метра. У них меньше полезного пространства. К тому же такие габариты не позволяют установить ванную комнату. В таких моделях количество спальных мест может достигать 4-х.Вход находится сзади.

Такие модели дешевле аналогов с свесами. Они более эргономичны и маневреннее на склонах.

Стоимость жилого модуля зависит от производителя, типа и уровня комфорта за счет дополнительного оборудования.

Самые популярные модели

Модули эконом-класса стоят в пределах 500 000 — 1 000 000 руб. Более крупные и оборудованные купе обойдутся примерно в 3,5 миллиона долларов.

Полезно! Конечно, можно сделать простейший модуль своими руками, но в этом случае важно учесть характеристики автомобиля и создать надежную конструкцию.

Если говорить о производителях, то большинство кемперов родом из Китая, но есть и европейские, и отечественные компании, предлагающие достойные товары.

Geocamper

Кемпер произведен российской компанией Kairos. Это компактная модель без свесов, но с хорошей аэродинамикой.Модуль со всем оборудованием весит всего 250 кг, поэтому он подойдет практически к любому пикапу. Высота машины вместе с жилым помещением составляет примерно 3,5 метра. За счет того, что центр тяжести модуля смещен в нижнюю часть, увеличивается проходимость автомобиля.

Модуль оборудован двумя окнами и дверью. Корпус выполнен из полимерных материалов с защитным покрытием. Внутри элементы в основном выполнены из стеклопластика.За столом могут разместиться 4 человека, спальных мест — 2. Дополнительно модуль может быть укомплектован солнечными батареями, батареями, душем. В базовой комплектации кемпер стоит 500000 рублей.

Helix 1500

Это одна из самых удобных моделей, так как в ней хорошо организован каждый сантиметр пространства. Снаружи есть ящики для хранения воды, топлива и многого другого. Ящик с генераторами и газовыми баллонами … Это модуль трансформатора. Его верхняя крышка приподнимается и увеличивает пространство.

Вес модуля 495 кг, в сложенном состоянии его высота 164 см, а в разобранном виде — 2,58 м. Спальные места в модуле 2. В базовой комплектации такой агрегат стоит 650 000. При необходимости покупатель может заказать дополнительные рейлинги, вентиляционные установки, солнечные батареи, розетки, обогреватели, холодильник и др.

Lemberg

Стоимость кемпера украинского производства составляет порядка 740 000 рублей. Покупатель может выбрать для себя наиболее удобную планировку.В модуле 4 спальных места, умывальник, кухонный блок, горелки. Также можно заказать дополнительное оборудование. Корпус из стеклопластика довольно толстый (от 3 до 7 мм), при желании его можно утеплить. В нижней части модуля устанавливается фанера толщиной до 15 мм, укрепляющая тем самым весь кузов кемпера.

Вес модуля всего 300 кг. Его легко снять и установить.

Практически все модели имеют множество преимуществ, особенно если они оснащены дополнительным оборудованием.

Преимущества жилых модулей

У кемперов много преимуществ. Во-первых, им не нужно регистрироваться в МРЭО. Кроме того, такие модули:

• Полностью автономные. По сути, это полноценные жилые помещения, в которых может разместиться целая семья.
• Позволяет путешествовать по самым труднодоступным местам.
• Компактный. Практически все модели съемные. Это означает, что вы можете снять конструкцию и оставить ее в лесу или на берегу и поехать на машине за продуктами или на осмотр достопримечательностей.

• Позволяет развивать достаточную скорость при движении по трассе. Дома-трейлеры этим похвастаться не могут.
• Оборудован всем необходимым. В таком модуле можно жить довольно долго. При этом путешественники могут полноценно работать, смотреть телевизор и пользоваться Интернетом.
• Легко монтируется. В среднем на установку модуля у одного человека уходит около 20 минут.

Квартиры часто используются для длительных экспедиций.Это отличное решение для охотников, рыбаков и тех, кто просто любит природу и не хочет придерживаться стандартных туристических маршрутов во время путешествий.

Специальный жилой модуль для внедорожных экспедиций — аэродинамический лайнер для пикапов.

Подходит для пикапов Mitsubishi, Nissan, Toyota, Mazda, Ford, UAZ, Great Wall. Варианты под двойной или полуторный кокпит. Возможность индивидуального изготовления салона.

Жилой модуль выполнен из стеклопластика по технологии монокок. Монокок — тип пространственной конструкции, в которой (в отличие от каркасных или рамных конструкций) внешняя оболочка является основным и, как правило, единственным несущим элементом, обеспечивающим предельную прочность конструкции при небольшом весе.

При всей своей функциональности жилой блок достаточно легкий.
Масса пустого модуля около 160 кг , масса снаряженного модуля менее 300 кг.
Размеры 180x188x338 см

Легкость и прочность конструкции позволяют носить этот дом с собой в любую точку мира!

Отличие этого модуля от привычного дома на колесах, или, как его еще называют, каравана, в том, что его можно перевозить по бездорожью — низкий центр тяжести способствует безопасному передвижению не только по бездорожью.

По всем остальным параметрам этот модуль — сочетание универсальности и удобства.

Благодаря аэродинамической конструкции корпуса при движении с модулем отсутствуют посторонние шумы. Скорость движения ограничивается только скоростными характеристиками пикапа.

Задняя часть пикапа сконструирована таким образом, что можно использовать штатное буксирное устройство (сцепное устройство).

Внутренняя фурнитура.

Жилой модуль может поставляться как пустым, в корпусе без окон, так и в базовой комплектации.
Любое дополнительное оборудование может быть установлено по желанию заказчика.

В базовой версии модуль имеет:
теплоизоляцию 20 мм (опция — 30 мм), пластиковую отделку;
мебель из композитных материалов;
окон 30х70см со светозащитными роллетами и москитной сеткой;
спальное место в нише размером 175х200см;
стол и сиденье для 4 человек, трансформируемое в дополнительную кровать размером 100×155 см;
возможность установки багажника на крышу (рейлинги), различных полок и ящиков;
энергосберегающих ламп.

Примеры внутренней планировки жилых модулей для пикапов с двухместной и полуторной кабиной:

Вы можете выбрать конкретное оборудование для себя из каталогов по этим ссылкам:

Световой жилой модуль для пикапа Monocoque.

Доступны модели

для любого пикапа с двойной, полуторной или одинарной кабиной.

Размеры модуля 3,4×1,8×1,9 м. Возможен заказ расширенных версий.

Масса пустого модуля — 160 кг.
Масса снаряженного модуля 250-300 кг.
Размеры ДхВхШ — 340х190х180 см.

Увеличение расхода топлива менее 5%.

Кемперы GEOCAMPER подходят для всех пикапов — Mitsubishi, Ford, Mazda, Toyota, Nissan, ISUZU, VW, Landrover, UAZ и др. Возможна установка американских и китайских пикапов.

Модули поставляются в следующих базовых конфигурациях:

1. Пустой модуль (кузов покрашенный, вес около 160 кг, дверь установлена) — цена 400 000 руб.

2. Модуль в стандартной комплектации (указанная цена 600 000 рублей — для данной конфигурации):

Корпус модуля из стеклопластика, окрашен в светло-серый цвет;
— изоляция ISOCOM 20мм, стеклопластиковые панели;
— спальное место выдвижное 172х200см;
— 2 окна Dometic 30х70 см, люк 40х40 см;
— Кресла на 4 человека со съемным столом, трансформируемым в дополнительное спальное место;
— 2 светодиодные лампы, выключатель.

3. Индивидуальная комплектация, дополнительно включающая любую из опций (цена договорная):

Покраска в цвет по желанию заказчика;
— дополнительные окна и люки;
— оборудованный кухонный модуль;
— ниши, шкафы, полки;
— автономный воздушный отопитель;
— емкости для воды, раковина, душевой поддон;
— оборудование для спецтехники;
— электрооборудование 12 и 220В;
— солнечная батарея, кондиционер;
— любое дополнительное оборудование и оборудование по каталогам ведущих производителей аксессуаров для автодомов.

При покупке пустого модуля мы гарантируем консультации по самостоятельной отделке и оснащению модуля. В этом случае ваши затраты будут минимальными.

Жилой модуль (кемпер) изготовлен вручную из стеклопластика. Самонесущий монокок, обеспечивающий исключительную прочность конструкции при минимальном весе.

Установка кемпера:

Модуль крепится к кузову с помощью четырех стяжек (стяжек), которые крепятся к рым-болтам, установленным в кузове пикапа — две стяжки спереди модуля внутри и две сзади.Задние шпалы можно прикрепить к буксирному крюку или противоподкатной опоре.

Благодаря наличию съемных опор, кемпер может быть установлен одним человеком за 20-25 минут. Опоры предлагаются как опция или могут быть изготовлены самостоятельно по прилагаемым чертежам.

Общая информация:

Кемпер перевозится в кузове пикапа как груз. Для установки кемпера не нужно вносить изменения в конструкцию автомобиля, поэтому регистрация в ГИБДД не требуется.

Аэродинамический дизайн кемпера и его небольшой вес позволяют избежать дополнительного шума при движении и практически не влияют на управляемость и скоростные характеристики автомобиля. Единственное исключение может быть сделано при движении в сильный боковой ветер из-за дополнительной парусности, создаваемой кемпером.

Установка кемпера также не влияет на внедорожные возможности автомобиля за счет отсутствия заднего свеса. Это делает продукцию GEOCAMPER уникальной по сравнению с другими типами мобильных домов — трейлерами и автодомами.Поэтому отсутствие хороших дорог и нехватка кемпингов больше не являются препятствием — с GEOCAMPER вы просто едете на своем пикапе в запланированном месте и останавливаетесь там, где хотите.

Модель GEOCAMPER SCOUT предназначена для установки на раму автомобиля.

Возможное оборудование кемпера:

Даже небольшой объем помещения кемпера позволяет его владельцу обеспечить полный комфорт проживания. Практически все, что сейчас предлагают ведущие производители оборудования для автодомов и прицепов, можно установить в GEOCAMPER.

Кухонное оборудование:

Специальные малогабаритные газовые и электрические плиты и микроволновые печи, холодильники, работающие на газе и от бортовой сети автомобиля, газовые грили, барбекю и т. Д.

Водоснабжение и туалеты:

Емкости для воды, бойлеры, небольшие кухонные мойки и мойки, специальные души, стационарные и переносные биотуалеты.

Отопление и горячее водоснабжение:

Газовые и дизельные автономные отопители способны обеспечить температуру в помещении в кемпере даже зимой до -20 в течение 7-10 дней с одной заправкой.

Источник питания:

Монтаж электропроводки 220 В позволит автофургону использовать любые электроприборы на оборудованных паркингах. Возможно подключение 12 В от бортовой сети автомобиля. Солнечная батарея и гелевый аккумулятор обеспечат необходимую автономность.

А теперь подробно и конструктивно отбросив эмоциональную составляющую.

Несомненный плюс модуля — это, конечно, мобильность. Свернул с дороги или подъехал к стоянке грузовиков, заглушил двигатель, поднял крышу и все — «Ночлежка» готова к ночевке.Запереться внутри и делай что хочешь — это настоящий домик … Так выглядел модуль во время месячной поездки в Грузию, все было сделано на скорую руку и в грубой форме. Кухонная утварь в прозрачном ящике с оранжевой крышкой; в ближайшее время появится пристройка дивана, которая станет Г-образной. Под пристроенным диваном будет еще один шкафчик.

Главный шкафчик для вещей находится слева от входа. Перед поездкой в ​​Грузию успели его доделать и сшить на нем матрас, что придало модулю хоть немного комфорта.Стенка модуля слева от дивана также будет покрыта этой тканью, а на ней будут нашиты карманы для мелочей. Карманов и отделений для хранения дорожного шмурдяка должно быть много, чтобы все хранилось на своем месте. Особенно это актуально на длинном маршруте.

Напротив шкафчика столешница. Даже не знаю, что тут сказать — удобно. От мойки и встроенной газовой горелки решили отказаться. На это есть несколько причин.Во-первых, жалко под грязную воду и большой баллон с газом освободить место для бака. Во-вторых, я не вижу смысла возвращать трубопровод, который будет работать только в теплое время года. Летом мне легче мыть посуду на улице. А готовить на костре в те минуты, когда нет дождя, приятнее.

На данный момент под столешницей находится кладовая, где в кучу сложены стулья, душ, душевая кабина, навес, обувь, минимальный набор инструментов и застежка-молния, игрушки и газ… В ближайшее время планируем сделать ящики и полки для хранения под столешницей. Не исключено, что туда же поместят аккумулятор, который будет заряжаться от солнечной батареи. Сейчас в машине только инвертор. Освещение в модуле диодных фонарей — один из них, на фото ниже, намагничен на газовую плиту.

Спальное место. Про размер я уже много раз писала, но продолжают поступать вопросы — «Удобно ли спать втроем?» Размер спального места 200 на 180 сантиметров — полноценная кровать.Единственным дискомфортом было осознание того, что с постели больно падать, а мелкая постоянно ползла к краю по ночам — приходилось постоянно быть начеку. Нужно доработать какой-то ограничитель.

шт. люк — отличное приобретение. Вы можете наблюдать за звездами или можете шпионить за внешним миром через приподнятый люк, не выходя на улицу.

В те моменты, когда кровать раскладывается сверху, внизу модуля остается около метра рабочего пространства.Справа на диване — туристическая аптечка Татонка. Без нее никуда, особенно с ребенком. Очень удобная штука, можно носить в машине, ходить в поход — можно повесить на пояс.

Еще одно наглядное фото, наглядное представление о наличии места в модуле с выдвинутой верхней полкой.

Гримерная. Я писал о палатке. Я писала про канистры и душевые кабины.

Теплоизоляция. С теплоизоляцией все получилось отлично.В холодные дни в модуле было действительно тепло и комфортно, совсем не дул ветер. В жару у нас максимум был +35, отдыхать и укрываться от жары относительно комфортно — благодаря хорошей вентиляции, а именно окнам, люку и большим окошкам москитной сетки на навесе.

Влажность. Пожалуй, самым большим недостатком модуля по сей день является влажность и борьба с ее попаданием внутрь. На это есть несколько причин.Во-первых, протекает сам модуль, не знаю где. Внутри нет луж, все сухо и красиво. Но если разбирать пол, то под каркасом модуля всегда остаются следы влаги. Их немного, но мой разум не готов с этим мириться. Может так скапливается конденсат? Я уже запуталась. Во-вторых, кровля, а точнее стык крыши и навеса, намеренно сделана не правильно, ее необходимо переделать. Или вынуть газовые упоры на улицу.Бензиновые остановки на улице это нормально? Модификация кровли влечет за собой переделку навеса, который тоже протекает во время сильного дождя. Во время сильных ливней над модулем приходилось натягивать навес. Если ливень накалялся ночью, это особенно раздражало.

В общем, стык между крышей и модулем является сегодня самой большой проблемой, которую необходимо исправить.

По бокам маркизы расположены два окна из сетки, которые закрываются шторами.Внешняя штора опускается, если на улице идет дождь.

Внутренний шток опускается для тепла, если ночью с гор дул прохладный ветер. Жалюзи на молнии, фиксируемые на липучках.

Ходовые качества, бездорожье, трасса — ничего страшного. На бездорожье машина ведет себя практически так же, как без модуля. По трассе, благодаря загруженной заднице, едет очень мягко и плавно. Вес модуля во время поездки в Грузию со всем нашим походным шмурдяком был около 300 кг.

Комфортная скорость на трассе 100 км / ч. Расход примерно 10 л / 100 км. Под педалью комфортный запас высоты для обгона до 120-130 км.

Если будут вопросы — задавайте, отвечу.

Загадочная особь семейства кошачьих — гепард. Он копия своих собратьев, но по деревьям не лазает и когти втягивать не умеет. Поэтому ученые затруднились отнести его к тому или иному типу.Так обстоит дело с пикапом на колесах. Автолюбители до сих пор не знают, называть это караваном или автодомом. Что такое живой модуль для пикапа, какие модели сегодня представлены в России?

видов

Разделение модуля на две категории характерно для жилого оборудования пикапа:

Характеристики:

Дом на колесах назван в честь дословного перевода американского выражения «подобрать», которое означает «как поднимать или поднимать».Он имеет конструкцию, которая легко помещается на базу грузовика или пикапа. Легко собирать и разбирать. Тип дома на колесах. Это не относится к автодому или каравану, так как представлено обоими вариантами. Европейцы считают его автодомом, а не автодомом. Более подробно типы мобильных домов, а также их отличия рассмотрены в

.

Популярный вид автодома типа пикап за границей — пикап с жилым отсеком. Такой модуль дешев и компактен по сравнению с тяжелым.Этот вид автодома родился благодаря любителям пикапов. Установил на машину за двадцать минут своими руками. С этим справится даже один человек. Конструкция снабжена генератором тока: газового или жидкостного, аккумулятором, обогревателем, кондиционером. Цель связана с комфортным пребыванием за городом.

А цели у путешественника разные:

• Охота.
• Рыбалка.
• Кемпинг.
• Караванинг.
• Путешествия.
• Научные экспедиции.

Преимущества модуля подбора

Помимо необычности и практичности, дизайн наделен достоинствами:

Модульное устройство

При сборке жилых модулей для пикапа используются самые разные материалы. Стекловолокно предпочтительнее. Использование модифицированного пластика и особо прочного пластика используется при разработке прототипов или под заказ. Цельная конструкция сочетает в себе компактность с аэродинамикой.Оборудован спальными местами на четыре-восемь человек. На борту есть туалет. Оборудован мини-кухней, обеспечивающей достойный уровень комфорта для путешественников.

Модули устанавливаются на все марки звукоснимателей. Хотя некоторые образцы предназначены для конкретных машин. Стоимость жилого модуля зависит от его типа. На итоговую стоимость влияет и штатное расписание, и внутренняя отделка. Модели эконом-класса продаются по цене от 12 000 до 15 000 долларов. Цена на роскошный кемпер обычно превышает 50 000 долларов.

Производители и модели жилых модулей

Каждая компания занимается производством кемперов для нескольких пикапов разных марок:

• Mazda.
• Mitsubishi.
• Nissan.
• Ford.
• Toyota.
• Опель.
• Шевроле.

Кроме того, в их ассортименте есть образцы для конкретного автомобиля, например Mazda XL-cab или Nissan Navara. Самыми известными компаниями, производящими пикап-кемперы, являются Tischer with Nordstar из Германии.Другие популярные марки — Bimobil, PALOMINO, Ormocar.

Из нескольких десятков организаций, производящих жилые модули, Паломино выделяется Лэнсом Кампером.

Но большая часть российского рынка занята китайскими фирмами. А если говорить о отечественном производстве, то оно стало расти по мере роста популярности караванинга в России. Эти образцы дешевле, поэтому сегодня пользуются большей популярностью.

Поэтому есть смысл рассмотреть несколько моделей разных фирм:

• Gwocamper от ООО «Кайрос»:
  • Снаряженная масса с оборудованием — 0.25 тонн.
  • Без него — 0,16 тонны.
  • Внешние размеры (ДхШхВ) — 3,38х1,88х0,18 м.
  • Свес — нет.
  • Высота оборудования — 3500 мм.
  • Центр тяжести внизу.
  • Цветовая гамма — серая.
  • Покрытие — полимерная защита.
  • Дверь представляет собой двухстворчатую распашную конструкцию, снабженную замком.
  • Окна — 2 штуки 30х70 см.
  • Материал внутренней отделки — стеклопластик, ковролин.
  • Цена 500 тыс. Руб.

Подходит практически для иномарок и российских автомобилей. Оборудован универсальным комплектом:

• Стол, трансформирующийся в спальное место.
• Два светодиодных источника света.
• Кухонька. Он имеет компактный встроенный модуль.
• Четыре места.
• Два места для проживания.

Дополнительное оборудование:

• Нагреватель.
• Солнечная батарея.
• Туалет.
• Душевая кабина.
• Батарейки.
• Электрооборудование.
• Емкость для воды.
• Шкафчик.
• Несколько ниш и полочек.

Параметры оборудования:

• Туалет.
• Кондиционер.
• Домкраты с дистанционным управлением.
• Холодильная камера на газовом источнике питания.
• Плита газовая трехконфорочная.
• Котел газовый. Он отвечает за водонагреватель и горячее водоснабжение.
• Спальное место по типу кровати 1.6х2м. Вмещает двух взрослых и одного ребенка.

Крыша, которая легко поднимается и опускается, что увеличивает внутреннее пространство и повышает эргономичность во время езды. Модульные модели оснащены тонированными стеклами, виниловыми шторами, защищающими комнату от яркого солнца и обеспечивающими комфорт. В конструкции предусмотрен дополнительный резервуар для воды объемом 0,1 куб. Официальный дилер в Соединенных Штатах Америки предоставляет кемпер с гарантией на 16 000 долларов.В Российской Федерации бывшая в употреблении модель стоит около 900 тысяч рублей, а новая — до 1 500 000 рублей.

Критерии выбора

Перед покупкой кемпера для пикапа важно оценить несколько параметров:

• Конструктивная совместимость с маркой и моделью транспортного средства.
• Тип жилого отсека.
• Укомплектованность персоналом.
• Внутренняя отделка.
• Планировка помещения.
• Наличие сантехнической, душевой, кухонной зон.
• Количество спальных мест.
• Установочные размеры.
• Снаряженная масса или масса.
• Производитель.
• Стоимость.

Путешествие в доме на колесах полностью открывает возможности посещения отличных пешеходных маршрутов, недоступных для автобусов, и пребывания там сколь угодно долго. Что касается цены на автофургоны для пикапов, то она напрямую зависит от модели.

Tesla предложит ‘Camper Mode’ в качестве аксессуара Cybertruck

ОБНОВЛЕНИЕ: Пользователь Twitter @mithunoorath спросил, будет ли «режим кемпинга» Cybertruck дополнительным аксессуаром для покупки, и Илон ответил простым «Да».»

Илон Маск сделал то, что обещал, и потряс мир дебютом Tesla Cybertruck этим вечером. Его дизайн может быть самым противоречивым с тех пор … ну, когда-либо, но есть также много деталей об этом грузовике, которые нас взволновали. В частности, это возможность обустройства кемпинга с палаткой-кроватью и летней кухней.

Возможность того, что Tesla предлагает такую ​​опцию, основана исключительно на изображении Cybertruck, созданного для кемпинга, который входил в официальную партию, выпущенную компанией.Возможно, это изображение предназначено только для того, чтобы показать, что возможно с точки зрения оснащения Cybertruck. Тем не менее, Tesla наверняка знает, насколько популярным стал наземный транспорт, и что это одно из первых применений, о котором люди будут думать о Cybertruck.

На официальном снимке мы видим Cybertruck, припаркованный в лесах Северной Калифорнии из гигантского красного дерева и секвойи. Крышка тона грузовика отодвигается, и над кузовом устанавливается тент, который продлевает линию передней стойки до задней части грузовика.Новый контур создает в кузове грузовика жизненное пространство, где можно спать и сидеть, но не более того.

149 Фото

Чтобы не уступать конкурентам по встроенным кухням, Rivian продемонстрировала свой грузовик R1T в начале этого года. У Tesla есть полностью оборудованная летняя кухня, которая выступает из-под кузова грузовика. Похоже, там двухконфорочная электроплита и много места для подготовительных работ.но ни раковины, ни кулера.

Опять же, это всего лишь единственное изображение, выпущенное Tesla, без контекста или подробностей о том, что оно может означать. Тем не менее, у нас возникают головокружительные мысли о Cybertruck как о платформе для наземного десантирования и о том, какие виды оснастки можно было бы сделать.

Тем не менее, есть много времени для планирования, поскольку Cybertruck не планируется начать производство до конца 2021 года, а версию с большей дальностью полета 500 миль — до 2022 года.

Жилой модуль Geocamper для самовывоза.Жилой модуль для пикапа Кунг делаем сами

Итак, сегодня перед нами готовое решение от компании GeoCamper для установки в кузове пикапа. Чтобы превратить грузовой автомобиль в дом на колесах, достаточно просто демонтировать заднюю дверь, загрузить модуль и надежно закрепить. Модуль может поставляться в различных конфигурациях: от совершенно пустого до полностью укомплектованного всем необходимым для комфортной жизни вдали от дома.

Как хорошо видно из этого ракурса, решение оставить стандартную «корыто» грузового отсека сильно ограничивает полезную площадь и объем жилого модуля. Но, тем не менее, это решение является наиболее популярным, поскольку позволяет в случае необходимости демонтировать модуль и эксплуатировать машину непосредственно по грузовому назначению.

Вес конструкции довольно внушительный. К сожалению, никаких специальных замеров не производилось, но данные в документах транспортной компании, доставившей модуль из Калининграда, цифры серьезно отличались от заявленной производителем массы в 160 кг.Автомобиль, грузоподъемность которого уже составляет внушительные 1175 кг, получил усиленные рессоры, увеличившие допустимый вес для перевозки на 300 кг, а также дополнительно оснащен подушками безопасности. Но даже после таких доработок у пикапа все еще есть небольшая обрезка задней оси.

Заглянем внутрь жилого отсека. Внизу есть места для отдыха в «сидячем положении» и сразу после демонтажа центрального стола (на фото не показан) можно дополнительно организовать небольшое спальное место, подходящее для ребенка или человека очень компактных размеров.Полноценное спальное место реализовано на «втором этаже», в той части модуля, которая расположена непосредственно над крышей вагона.

Его габариты всего чуть больше метра, и чтобы получить полноценную двухметровую лежанку для отдыха, потребуется «увеличить» ее в длину с помощью откидной полки. Таким образом, если кто-то захочет поспать, то на «первом» этаже уже не будет возможности отдыхать и есть. Это серьезный минус компоновки, но ни о чем другом тут думать нельзя.Размеры багажного отделения этой машины составляют всего 1,5х1,5 метра, а двойная кабина съела полезное пространство, которое так необходимо для полноценного жилого модуля.

Хотя для владельца именно этой машины это, пожалуй, единственно возможный вариант, так как он путешествует с женой и двумя детьми, и поэтому варианты с SingleCab или RapCab для него неприемлемы.

Давайте посмотрим на внутреннее устройство модуля. С левой стороны — люки для обслуживания с доступом к проводке и шлангам водоснабжения и арматуре.

Наливная горловина выглядит так снаружи.

Чуть выше розетки 220 вольт, контроль бортовой сети и внешнего освещения.

Под потолком установлено окно с москитной сеткой и шторкой, регулятор обогревателя и экран с данными о температурном режиме внутри и снаружи. Также в раму частично попал верхний вентиляционный люк, без которого летом в жаркую погоду находиться внутри было бы довольно проблематично.

Там, с левой стороны, под сиденьем находится сухой «фен» для обогрева жилого помещения. Одной мощности этого устройства вполне хватает для такого объема.

Справа есть отделения для вещей и разной мелочи. Ремешки на липучках фиксируют подушки в вертикальном положении для удобного и комфортного сидения.

Также по правому борту находится мойка, совмещенная с газовой плитой.Внизу отсек для посуды и резервуар для воды на 10 литров.

Люки, как и большинство вещей, используемых при строительстве жилых модулей, взяты из линейки яхт.

Чтобы закрыть отсек, поворачиваем ручку, которая затем, чтобы не мешать, утоплена заподлицо с плоскостью двери.

Крючки для одежды имеют язычок безопасности, который предотвращает их соскальзывание во время движения автомобиля.

Откидную ступеньку можно использовать как стул во время готовки. Может быть, не так удобно, но лучше, чем ничего.

Так выглядит модуль снаружи. В целом он довольно высокий и человек среднего роста сможет встать в нем почти во весь рост.

В качестве резюмирующей фразы можно сказать, что внутренняя часть модуля все же больше, чем кажется изначально снаружи, однако длительное пребывание в нем в случае непогоды или холодного времени года все же не так удобно, из-за ограниченный внутренний объем и невозможность одновременного использования обеденной зоны и сна.

Также из-за того, что основной вес конструкции приходится почти на четверть автомобиля, модуль сильно перегружает заднюю часть и дает серьезную нагрузку на раму. Не единичны случаи поломки рамы при движении по грейдерам и некачественным дорогам с модулями подобной компоновки.

На мой взгляд, гораздо правильнее было бы построить «живой модуль» на базе пикапа с полуторной или одноместной кабиной. Это переместит тяжелый модуль в основание и значительно увеличит его жилую площадь.

Рассказ о подготовленном американском пикапе

Изготовленный в далекой Америке грузопассажирский пикап попал в руки русского путешественника по бездорожью. Мог ли честный дорожный рабочий представить, что превратится в настоящего экспедиционера? Но именно это и случилось с ним.

Подготовка пикапа к путешествию — решение привычное. Множество L200, Ranger и Hilux бороздят просторы нашей необъятной родины, ощетинившись силовыми бамперами и бойко размахивая радиоантеннами.Но с подготовленной Toyota Tundra я впервые столкнулся. Эта встреча не могла не произойти, ведь машина принадлежит моему близкому другу и одноклубнику. Но обо всем по порядку.

Толщина заброса

Анатолий появился в клубе много лет назад. В то время он был счастливым обладателем Nissan Pathfinder, хотя вся его гордость улетучилась после первого серьезного испытания на бездорожье. Толя всерьез задумался о замене машины на что-нибудь более подходящее для бездорожья.Так в его жизни появилась Toyota Land Cruiser 80. Но в порыве скорейшего приобретения внедорожника Толя поспешил и купил машину, подготовленную в тюнинговом ателье КДТ. Не знаю, какие цели ставили перед собой создатели обвеса, но судя по количеству железа, машина готовилась вывести из строя БТР с помощью тарана. Вес машины не выдерживал никакой критики, более того, ее преследовали постоянные поломки. После трех лет эксплуатации Толя решил продать «восьмерку» и посмотреть в сторону дизельных пикапов.Но посоветовавшись со знающими людьми, он пришел к выводу, что такое приобретение нецелесообразно и купил Toyota Land Cruiser 105, которую подготовил для экспедиций с помощью австралийского обвеса и дополнительного заводского бака. Эта машина служила ему верой и правдой, но жизненные обстоятельства заставили с ней расстаться. И вот спустя время снова встал вопрос о покупке внедорожника для экспедиций. На этот раз Толя решил придать машине некоторую хозяйственную нагрузку, а именно возможность перевозить крупногабаритные грузы.Так что постепенно он утвердился в идее приобретения большого американского пикапа, который стал следующей Toyota.

Концепция

Был учтен предыдущий опыт работы с тяжелыми машинами. На этот раз Анатолий не обвесил внедорожник всеми мыслимыми изделиями тяжелого машиностроения, ограничившись перечнем силового оборудования передним бампером, порогами, защитой и грузовой рамой. Большое внимание было уделено дополнительной осветительной технике, так как в условиях дальних внедорожных экспедиций на первый план выходит хороший свет.Но самый широкий простор для конструкторской мысли предоставил грузовой отсек, который было решено превратить в многофункциональный инструмент.

Перед тем, как приступить к постройке, Толя рассматривал различные варианты, прикидывал бюджет, и к моменту начала работ концепция подготовки внедорожника была полностью сформирована. Заказы на изготовление и установку элементов размещались в различных мастерских, чтобы максимизировать опыт мастеров в различных областях. Комплектующие закупались самостоятельно, что тоже требовало много времени и сил, но в результате привело к значительному удешевлению строительства.На подготовку самой машины ушло почти полгода и не закончилась по сей день. Шноркеля на машине до сих пор нет, но перед майской экспедицией Толя обещал получить его под присягой.

А теперь посмотрим, что получилось у обычного внедорожника в результате тюнинга.

Опись

Отзыв Jeep

Андрей СУДБИН (Кирасир) ,
Редактор ORD, владелец пикапа

Сразу чувствуется: человек, планировавший тюнинг этой машины, уже набрался опыта, а это, как известно, сын сложных ошибок и четко понимает, что и зачем ему нужно.Потому что обычный образ джипа выглядит так: человек покупает первый внедорожник и начинает его строить. Он хочет получить что-то несокрушимое и необузданное. В итоге его первое творение кратко можно охарактеризовать так: броня от линкора Ямато, лифт на высоту Эмпайр-стейт-билдинг, колеса от БелАЗа, ход подвески на высоте человека. На первых же соревнованиях это чудовище тонет в болоте (а чаще просто ломается) за километр от старта.Что ж, в данном случае я вижу четкое соответствие между поставленной задачей (участие в экстремальных экспедициях) и выбором как машины, так и средств и методов настройки. Основные проблемы пикапа в дальнем путешествии — это невозможность поспать в кабине и сложность поиска нужной вещи в заваленном хламом кузове. Полноразмерный «японец-американец» позволяет лежать поперек кабины, а правильная организация пространства грузовой платформы снимает проблему поиска.Подъемник средний, диаметр колес практически стандартный. Это означает, что нагрузка на трансмиссию не увеличится слишком сильно. Все остальные доработки производятся по принципу: «все, что нужно, но не более того». В общем, отличный проект.

Toyota Tundra

текст: Леня НЕМОДНЫЙ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Думаю, многие из нас путешествовали гораздо больше, если бы не вечная жилищная проблема. Если вы снимаете комнату или квартиру на каждой остановке, то денег не копите, но если вы решите отправиться в путешествие по дикой природе, каждый вечер снова разбивать лагерь? Идеальным решением, конечно же, является дом на колесах, но, к сожалению, у героя нашей статьи не было ни прицепа, ни денег на его покупку.Поэтому он решил превратить свой пикап в небольшой, но очень уютный дом на колесах, идеально подходящий для искателя приключений.

И предприимчивый путешественник приготовил такую ​​раму для кузова своего пикапа с несущей системой для выдвижного ящика

На фото выше видно крепление рамы к корпусу пикапа.

Подшипники используются от скейтборда, так как обладают высокой износостойкостью и выдерживают большие нагрузки

Для слайда использовалась квадратная трубка

Каркас обшит деревом

Ящик с отделениями для хранения

Место для аккумулятора, который будет питать электронику

Свободное место слева отлично подходит для хранения палаток или спальных мешков

Вырежьте куски верхнего листа в тех местах, где они лежали на колесах

Замок ящика изнутри

Он использовал обычную дверную фурнитуру, чтобы запереть ящик

Ящиком тоже будет стол, эти стопоры нужны, чтобы крышка «стола» надежно фиксировалась на поверхности ящика.

Часть системы блокировки стола

Каркас после покрытия специальным водоотталкивающим средством

Вторая лакировка деталей ящика

Задняя часть замка закрыта металлической пластиной

Батарея на месте (еще не подключена)

Разъемы питания и USB-порты

Установил лампы освещения и планку на дверь багажника, чтобы было удобно закрывать дверь изнутри

Установил две колонны в изголовье будущей кровати

Установлен выключатель на приборной панели автомобиля

Ящик, он же стол

Месяц работы и готово! Теперь эта машина готова к незабываемым приключениям!

Мальчик борется за жизнь после того, как его сбил грузовик при выходе из школьного автобуса округа Генри, сообщает полиция штата

ОБНОВЛЕНИЕ

(24.09.21): полиция штата Вирджиния объявила, что мальчику, раненному в четверг, было девять лет, а не восемь.

---

ОБНОВЛЕНИЕ 20:27: полиция штата Вирджиния поделилась дополнительными подробностями о побеге в четверг днем ​​в округе Генри, в результате которой девятилетний мальчик боролся за свою жизнь.

Полиция сообщает, что мальчик только что вышел из автобуса государственной школы округа Генри, когда его сбил белый пикап Toyota, когда он переходил дорогу в блоке 8000 шоссе 57 примерно в 15:23. в четверг, 23 сентября.

Т.Н. Крогер при стрельбе убил 2, в том числе стрелок, ранил еще 12

Этот грузовик немедленно покинул место крушения, но ожидается, что у него будут повреждены фара со стороны пассажира, капот и бампер.

Тем временем ребенок был доставлен в Мемориальную больницу Роанока. На момент написания этой статьи власти заявляют, что мальчик все еще лечится от травм, угрожающих жизни.

По словам официальных лиц, следователям полиции штата Вирджиния удалось загрузить видео из автобуса, чтобы помочь идентифицировать Toyota. В расследовании принимают участие полевой офис Бюро уголовных расследований ВСП в Салеме и группа по восстановлению после аварии в Салеме.

Если у вас есть какая-либо информация о белом пикапе Toyota или водителе, участвовавшем в этом массовом наезде округа Генри, вас просят позвонить в полицию штата Вирджиния по телефону 1-800-542-5959 или написать вопрос по электронной почте @ vsp.virginia.gov.

---

HENRY COUNTY, штат Вирджиния (WFXR). Полиция сообщает, что девятилетний мальчик борется за свою жизнь в больнице после нападения в округе Генри в четверг днем.

По данным полиции штата Вирджиния, ребенок был сбит белым пикапом Toyota при выходе из школьного автобуса округа Генри в блоке 8000 шоссе 57 примерно в 15:23. в четверг, 23 сентября.

Власти утверждают, что грузовик уехал с места происшествия и, вероятно, повредил фары.

Выставочный центр округа Данвилл-Питтсильвания предлагает награду в размере 5000 долларов за информацию после смертельной стрельбы на выходных

Тем временем восьмилетний ребенок был доставлен в мемориальную больницу Роанока с опасными для жизни травмами, говорят официальные лица.

Если у вас есть какая-либо информация об этой аварии, вам настоятельно рекомендуется позвонить в полицию штата Вирджиния по телефону 1-800-542-5959.

Yamaha EAD10 Электронный модуль ударных с микрофоном и триггером 88

13328

Состояние:	Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (где упаковка применимый).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. … Подробнее о состоянии	Торговая марка:	Ямаха
Тип:	Барабанный модуль	Модель:	Yamaha EAD10
MPN:	EAD10	Функции:	Встроенные эффекты
Пользовательский пакет:	Нет	Страна / регион производства:	Япония
Технология:	Цифровой	Включенные предметы:	Основной блок, сенсорный блок
UPC:	088 13328	EAN:	088 13328

HELLY HANSEN WOMEN’S KULPEN PRINT FLEECE PEACOCK GREEN BRUSH PRINT MEDIUM Кронштейн для телевизора с плоским экраном 42-70 дюймов, настенные кронштейны для полноэкранных телевизоров и nbsp PetSafe In Ground Deluxe Qtyeping 2 Сверхлегкие ошейники для забора PUL 275 и nbspun Набор мягких плюшевых игрушек Tiger & nbsp Philips Sonicare 7300 Expert Clean & nbsp Luxury Designer rasierset Оливковое дерево с подставкой Тарелка для бритья Поднос из дерева & nbsp Модель автомобиля Norev 1:43 RENAULT JUVAQUATRE break, Black & nbsp KD No.Инструмент для удаления молдингов с окон 2038 Из коллекции кукол: Artist Doll do 66/1200 Living Puppets Hand Puppet Ronja NEW Новая оригинальная ручка Play Pause Cue DAC3229 Для Pioneer DDJ-RB Адаптер для автокресла Orbit Baby Maxi Cosi Spark Porsche 911 991-2 Rsr Team Porsche Gt 24h Le Mans 2020 # 91 Händler Ed 1/18 & nbsp 1 KG PIPE CLEANER DRAIN FREE TUBE Free Siphon Cleaner eilfix Highly Concentrated & nbsp Deluxx Advanced Engine Canvas Elegance 16: 9 170 x 95 см mattweiss POLAROVELAND CLE13 Квадратная концевая фреза, список HGC-4C, 6 дюймов нарезанных пакетов для фена Сумка для фена на шнурке Дорожная сумка для фена из хлопка Сумка для хранения 11 базовых наборов Machamp 1-е издание 8/102 (с тенью) — 10 карт прямо от Seal & nbsp HURTTA РАБОЧИЙ ЖИЛЕТ ВЫСОКОЙ ВИДИМОСТИ ДОМАШНИЙ СОБАКА БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ОХОТЫ РАЗМЕР СРЕДНИЙ 6410329329548 & nbsp Wow Flip N Tip Fred

Электронный модуль ударных Yamaha EAD10 с микрофоном и триггерным датчиком 88

13328

Электронный модуль ударных Yamaha EAD10 с микрофоном и триггерным датчиком 88

13328 Музыкальные инструменты и оборудование .