Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус 1: Замена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2, своими руками, видео

Замена сайлентблоков задней подвески автомобиля Ford Focus 2

Подвеска Форд Фокус 2 включает различные составные элементы, в том числе резиновые сайлентблоки, которые позволяют гасить вибрации в подвески. Принято различать задние и передние резиновые штуцеры, которые отличаются своей конструкцией, формой и стоимостью. При необходимости замены сайлентблоков задних рычагов на Форд Фокус можем порекомендовать вам обратиться к нам, где вам предложат оперативный ремонт автомобиля.

Подвеска Ford Focus включает задние и передние сайлентблоки, которые выполнены из прочного прорезиненного материала. Благодаря отличной прочности этих деталей выполнять замену сайлентблоков передних рычагов можно с сервисным интервалом в 50 000 километров пробега.

Передние сайлентблоки задней подвески Форд Фокус 2 имеют более сложную конструкцию, соответственно их стоимость и сложность замены будет значительно выше, чем у резинометаллических шарниров в задней подвеске.

Ремонт подвески

Самостоятельно выполнить замену рычагов задней подвески Форд Фокус проблематично, так как необходимо использовать соответствующее оборудование для выпрессовки продольного рычага и подрамника. Экономить на качестве сервиса не следует, так как в последующем от правильности ремонта будет зависеть беспроблемность эксплуатации и безопасность управления транспортным средством.

Профессиональные мастера, работающие в нашей компании, смогут оценить состояние элементов подвески, и при проведут замену сайлентблоков Форд Фокус 2, что позволит полностью восстановить работоспособность автомобиля. При необходимости мы также выполним замену подрамника, шаровой, сайлентблока рычага, продольного переднего рычага и других в подвеске Ford Focus второго поколения.

Где в Москве недорого заменить сайлентблоки

Мы предлагаем ремонт и обслуживание фокуса по низким ценам. Мы сможем провести такую работу с использованием качественных оригинальных запчастей, предложив соответствующие гарантии на нашу работу.

Непосредственно перед ремонтом задней подвески выполним соответствующую диагностику, а также предложим услуги ремонта вашего автомобиля и восстановление продольного переднего рычага. Мы неизменно предлагаем нашим клиентам качественный и недорогой сервис по ремонту и обслуживанию их автомобилей.

Сколько стоит ремонт

Несомненным преимуществом обращения в нашу компанию является отличное качество ремонта и доступная стоимость. Всё наше ценообразование полностью прозрачно, при этом, выполняя ремонт, мы используем исключительно качественные оригинальные запчасти, что позволяет в последующем исключить какие-либо проблемы с эксплуатацией автомобиля.

Более подробно узнать стоимость такой работы вы сможете, обратившись в наш автомобильный сервис. На нашем сайте есть прайс-лист, а при необходимости связаться с нашим администратором, уточнить стоимость и записаться к нам на ремонт. Качество и оперативность гарантирована!

Читать все

Замена сайлентблоков подрамника на Форд Фокус 2 видео

Что касается регулировки развала-схождения Форд Фокус 2 после того, как была проведена замена сайлентблоков, то если Вы не трогали развальный болт, это не обязательно, но все-таки желательно. В этом видео мы покажем вам, как самостоятельно заменить рычаги задней подвески Форд Фокус 2.

Стуки в подвеске

В нашем случае. Поначалу откручиваем болт стойки стабилизатора не знакомых стабилизатора, потом снятие подпружинных рычагов делается сначала не знакомых колеса, перед вытаскивании болта нужно поддомкратить рычаг, чтоб не выстрелила пружина, если для вас всё таки получится вынуть болт. Когда вы вынули болт не знакомых колеса пригодится 2й человек : 1 держит нижнюю часть рычага, 2-ой убирает домкрат, 1 аккуратненько опускает вниз рычаг до полного расслабления пружины, после этого пружина вытаскивается и откручивается уже развальный болт, снимается вполне рычаг.

На сто делали схождение зад-перед и сзади обломилась гайка вместе с резьбой. Далее откручиваем развальный болт и ставим пружину, тоже трудоемкий процесс, и все затягиваем болты развальные, как написано где то посмотрите перед съемом развальных болтов их положение, чтобы сохранить схождение, Тут все новые сайленты, ни как не сохранишь прежнее положение, только на СТО на схождение.

ВИДЕО: Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

Гидроусилитель руля автомобиля форд фокус является составляющей частью управляющего управления и предназначен для облегчения усилий создаваемых водителем для управления автомобилем, поддержанием данной линии движения и обеспечением нужной оборотной связи зависимо от скорости движения. При всем этом система управляющего управления сотворена так.

Рад что видео оказалось полезным для.

Спасибо за лайк. Помощь каналу: Карта Сбербанка 5469 4900 1333 5126. Собираем все в обратной последовательности, болты не затягиваем, из дерева делаем проставку 113 мм для седанов и хэтчбеков, ставим ее на место резинового отбойника подпружиненного рычага к подрамнику, домкратом поднимаем до того как проставка упрется в подрамник и затягиваем все болты кроме развального.

Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус.

Замена сайлентблоков задней подвески Ford Focus 1

Замена рычагов задней подвески фокус. Непременно смазывайте нашему клиенту остается болты, чтоб через несколько лет у вас не оставалось заморочек с развалом зада, ну и вообщем с их откручиванием по мере надобности. При откручивании наружного болта были сломаны 2 головки 15 мм лучше пилить сразу Новый сайлентблок украинск.

Отвинчиваем два болта, которыми продольный рычаг крепится к раме автомобиля. Отводим рычаг в сторону, чтобs замена сайлентблоков была удобнее.

Замена болтов схождения на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Эта процедура не такая простая и дешёвая.

Замена Сайлентблоков Задней Балки Рено Сценик 2

Ремнем газораспределительный механизм приводится в движение от коленвала на моторах серии Zetec. Замену ремня ГРМ Форд Фокус 2 необходимо производить в сроки, установленные заводом-изготовителем, невыполнение регламента грозит серьезными последствиями для ДВС.

Если ремень не заменить вовремя, при его обрыве погнутся клапана при встрече с поршнями, и в этом случае предстоит серьезный и достаточно дорогой ремонт. Всё получилось! Мазда 3не выкручивается болт. Выжигаем резинупривариваем арматуру и выкручиваем болт. Точно также и с оригинальными фильтрующими элементами — в коробке с этикеткой Ford будет лежать продукция производителя, который в каталоге запчастей среди прочих заменителей предлагается как аналог, но уже под собственным брендом.

Поэтому важен не столько выбор производителя, сколько знание основных признаков оригинальной продукции конкретной марки. Сайт поможет начинающим автомобилистам, и не только, производить замену любого подшипника вашего авто, не обращаясь в автосервис.

Меняем сайлентблоки передней подвески Форд Фокус 2

Затем, предстоит снять тормозной суппорт, открутив болтовые соединения сзади. Прикрепите его с помощью проволочного крюка к кузову, чтобы не мешал. Сократит время ремонта если процесс будет происходить на смотровой яме.

Помощник и наличие эклектического гайковерта, так же ускорят процесс замены. Меняем задние поперечные рычаги на Toyota Vista.

Смеемся, плачем, потеем и трудимся :- Кто любит самогон и хочет.

Задняя подвеска Форд Фокуса 2 состоит из следующий деталей:

Форд Фокус — не исключение, слабые места проявляют себя при длительной эксплуатации. Чаще выходят из строя балки стабилизатора, а так же амортизаторы, опорные подшипники. Иногда всё проще, требуется замена буфера хода сжатия в корпусе. Размыкание электроцепи соленоида блокировки замка зажигания. Требуется детальная диагностика переключателя. В сервисной книжке указывается, когда необходимо поменять амортизационные стойки. Все параметры работы на холостом ходу контролируются шаговым двигателем и электронной системой.

При необходимости. Установить шестерни в нейтральное положение, после чего с помощью шестигранного ключа отвинтить винты крепления.

Автоматическую коробку передач снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку, за. Бампер имеет дополнительные элементы: молдинг и передняя решетка, они предназначены больше для красоты, чем. Вас о возникшей неисправности в системе пассивной безопасности, и в случае ДТП воздушные подушки. Авто мастерская. Развальный болт форд фокус 2 замена Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2 Что касается регулировки развала-схождения Форд Фокус 2 после того, как была проведена замена сайлентблоков, то если Вы не трогали развальный болт, это не обязательно, но все-таки желательно.

Развальный болт прикипел ford c-max, попытка сохранить сайлентблок Поначалу откручиваем болт стойки стабилизатора не знакомых стабилизатора, потом снятие подпружинных рычагов делается сначала не знакомых колеса, перед вытаскивании болта нужно поддомкратить рычаг, чтоб не выстрелила пружина, если для вас всё таки Замена сайлентблоков подрамника на Форд Фокус 2 видео вынуть болт.

Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус Собираем все в обратной последовательности, болты не затягиваем, из дерева делаем проставку 113 мм для седанов и хэтчбеков, ставим ее на место резинового отбойника подпружиненного рычага к подрамнику, домкратом поднимаем до того как проставка упрется в подрамник и затягиваем все болты кроме развального.

Ford focus 2 закисшие болты в сайлентблоках задней подвески Непременно смазывайте нашему клиенту остается болты, чтоб через несколько лет у вас не оставалось заморочек с развалом зада, ну и вообщем с их откручиванием по мере надобности. Болты схождения Отвинчиваем два болта, которыми продольный рычаг крепится к раме автомобиля.

Как выкрутить болт переднего рычага из подрамника Ремнем газораспределительный механизм приводится в движение от коленвала на моторах серии Zetec.

Развальный болт Точно также и с оригинальными фильтрующими элементами — в коробке с этикеткой Ford будет лежать продукция производителя, который в каталоге запчастей среди прочих заменителей предлагается как аналог, но уже под собственным брендом. Снятие переднего рычага, замена заднего сайлентблока ford focus 2 Затем, предстоит снять тормозной суппорт, открутив болтовые соединения сзади.

Замена задних поперечных рычагов своими руками Toyota vista sv-40,sv41,Camry Сократит время ремонта если процесс будет происходить на смотровой яме.

Как проверить уровень гур на форде 2 Падение уровня тормозной жидкости в бачке может быть связано не.

Сколько стоит ремонт двигателя форд фокуса 2 Увеличение мощности и снижение расхода топлива, это то что радует. Как снять обшивку дверей на ford s-max У многих владельцев хэтчбеков и седанов с немецкими корнями возникает.

Материал по теме: Замена передних тормозных дисков Форд Фокус 2 своими руками

Замена термостата на форд с макс видео Размыкание электроцепи соленоида блокировки замка зажигания. Как заменить сальник кпп форд транзит При малейшем подозрении на течь сальников необходимо срочно произвести. Замена сайлентблоков форд транзит 2007 года Около года никаких визитов на сервис, кроме замены масла, фильтров.

Как поменять стойку на форд s-max В сервисной книжке указывается, когда необходимо поменять амортизационные стойки. Как раскодировать автомагнитолу на форде фокусе Однако комфортная поездка владельца Форд Фокус 2 может быть омрачена. Как снять магнитофон с ford focus Если магнитофон на панели автомобиля Форд Фокус 2 не выходит.

Вам понравится:

Как разобрать коробку передач форд скорпио Установить шестерни в нейтральное положение, после чего с помощью шестигранного ключа отвинтить винты крепления. Форд фокус замена тросов управления селектором Автоматическую коробку передач снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку, за. Как работает кондиционер на форд фокус 1 Таким образом, хладагент имеет большую роль в работе системы и ее заправка должна быть.

Как крепится решетка бампера форд фокус 2 Бампер имеет дополнительные элементы: молдинг и передняя решетка, они предназначены больше для красоты, чем. Замена подушек двигателя форд эскейп В Фордах 2004 и других годов выпуска код Р0628 обозначает замыкание на массу в. Замена лампочек номерного знака форд фокус 1 Вас о возникшей неисправности в системе пассивной безопасности, и в случае ДТП воздушные подушки.

Разболтовка дисков Рено Duster i ()

К числу таких параметров относится DIA. В случае если приобретаются ступицы большего диаметра, необходимо дополнительно купить кольца центровочные уплотнители. Последние помогают соблюсти заводские характеристики и установить колесо правильно.

При установке дисков диски штатные на рено дастер диаметра рекомендуется использовать низкопрофильную резину. При таком сочетании изначальные размеры колеса останутся неизменными. Показатель ЕТ разрешено менять только в меньшую сторону. Причем разрешенное расхождение составляет 1 см. Из-за несоблюдения этого правила увеличится размер колеи.

Кроме того, превышение допустимого диски штатные на рено дастер ЕТ вызовет искривление или поломку оси во время езды. В случае если планируется установки дисков большей ширины, следует обращать внимание на то, как изменился радиус поворота. Особенно это касается случаев, когда спереди устанавливаются новые колеса.

Максимальная ширина данного компонента на Рено Дастер составляет 8,5 дюйма.

Диски штатные на рено дастер проверенных моделей Большинство моделей Рено Дастер используют штампованные диски. Такие компоненты отличаются сравнительно малой ценой и повышенной пластичностью, что важно при преодолении бездорожья. Однако, если необходимо улучшить управляемость автомобиля, при выборе между литыми или штампованными дисками следует отдавать предпочтение первым. Подобные детали отличаются малым весом разница достигает 12 кгблагодаря чему снижается расход топлива.

Шины и диски для Renault Duster, размер колёс на Рено Дастер

Указанные особенности также определяют выбор, какие диски лучше зимой. Будет ли существенным изменение нагрузки на рычаги подвески? Вроде бы 5мм мелочь, но. Если к примеру застучит ступичный подшипник или сайлент блоки — может ли это быть основанием для отказа в гарантии??

Хаким 30 марта в Не та машина. Павел 27 октября в У кого есть номера болтов для штампованных дисков? Павел 20 июня в С их помощью можно подогнать диаметр диски штатные на рено дастер нужного Если надумаете установить на свой Дастер диски большего диаметра, то придется брать модели покрышек с меньшей высотой профиля. То есть диаметр обода колеса должен остаться прежним. А увеличение диска должно происходить за счет уменьшения профиля шины.

На фото ниже — Дастер на 17 катках смотрится шикарно, не правда ли? При этом возможно изменение не больше 1 см.

При уменьшении значения вылета диска увеличивается ширина колеи. При изменении показателя вылета более чем на 1 см возрастает вероятность искривления или ломки оси автомобиля во время передвижения. Поэтому лучше не рисковать диски штатные на рено дастер не преодолевать рекомендуемых значений. При увеличении размера ширины стоит быть предельно внимательным. При наращивании данного показателя на передних колесах стоит обращать внимание на изменение радиуса поворота.

Максимальной шириной колесных дисков на Дастер является 8. Критическим показателем, менять который строго запрещено, является диаметр и размещение отверстий для крепежа.

Даже малое отступление на пару миллиметров от заводского диаметра может привести к неравномерной фиксации всех гаек. Кованые Изготовлены из идентичных материалов, что и штампованные. Главное отличие состоит в применяемой технологии для изготовления.

Диски на Renault Duster

По прочности конструкции кованые превосходят все предыдущие аналоги в несколько. В попадании в ухаб, обод также как и другие, подвержен деформации, но он структура не дает трещину. Изгибы устраняются путем дополнительной прокатки на станке в СТО. Рекомендации по уходу за дисками Проверяйте балансировку колеса на специальном диагностическом стенде в мастерской.

При обнаружении отклонений восстанавливайте геометрию конструкции. Диск деформируется, герметичность нарушится, корд покрышки повредится; Следите за давлением в покрышках, оно не должно отличаться от рекомендованного изготовителем. При отклонении подкачивайте самостоятельно, обращайтесь в СТО; Диски штатные на рено дастер переход на летний, зимний режимы. Летом давление в шине выше на 0,15 атм.

Параметры указаны в инструкции по эксплуатации автомобилем; Затягивайте гайки на ободе динамометрическим ключом. Чрезмерная затяжка способствует обрыву шпилек, слабая — отвинчиванию. Что приведет к столкновению на дороге со встречным участником движения.

Замена сайлентблоков задней балки Ford Focus 3. Чем официалы, лучше сам!

Заурбек

У коллеги с работы с сайлентблоком задней балки на форде до сих пор все норм )) Направляющие не смазал, под пыльник цилиндра шприцом медицинским тоже немного можно смазки положить

Ячеслав

Заміна зроблена, як на возі, а не на машині. Отак сточили туди прибили тяп лям і нормально… Н

Лён

Как-то,он не вникал!!!ПОЛНЫЙ БРЕД

Уэсли Фетбройт

Мне приятель сказал на фордике и без сайлентблока задней балки полно чем заниматься, 1 1;5мм між передом ізадом пень

Клес

подскажите пож. давление масла на холодную норм.а на горячию(не знаю как пишется)почти нет. куда посмотреть.

Виталий

у меня шевроле лаччети,по примой и по лежачим поличейским звука нет,а вот по гормошке идет с зади справа такой звука как тррррррр-мастер посморел сказал что типа амартизатор, может ли амартизаторы так звучат

Все сервисы по ремонту Ford Focus 3 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сайлентблоков задней балки Ford Focus 3

Жениш

Неплохо, если более обстоятельно показал бы по сайлентблоку задней балки на фордике фокус 3, Что то я пропустил…(ур овень масла теперь не загорается?

Blayney

После замены шаровой надо или нет? Спасибо.

Elvira

Почему я раньше не нашел этот ролик. Уже заказы Сайлент блоки а мог про шприцевать, кому то надолго помогает. Спасибо

Бакытбек

Периодические трудности с сайлентблоком задней балки уже задолбали ) а если только смена каолес с 13 175 на 14 185

Ruma

Затягивать нижний болт, на поддонкраченой Машине?

Антуан

ест и мае видео

Роб

респект вам друзья. на днях тоже буду заниматься этим чудо рементом только уже немного подчерпнув опыта из вашей видеоинструкции)

Марса

Геморрои с сайлентблоком задней балки не особо напрягают 🙂 Предлагаю взимочку!! Вы как?

Алтай

Сайленты rbi от мазды поставили?

Mirza

долбак … дай второму в руки телефон пусть снимает че ты мучаешься? У моего лучшего друга и без сайлентблока задней балки на Форд куча чего чинить!

Насими

Толковое видео,если руки не ж,растут,то работа понятна!!!

Мангуш

Мне друг сказал с сайлентблоком задней балки на Фокус 3 пока без проблем 😉 ну хоть пыльник протёр

Iago

Номер кузова NZE121. Пружины без нареканий. Автомобиль поднялся, выглядит бодрее.

Милолюбов Турсын

Хорошо все комментируешь, что делаешь! Подписываюсь.

Аревик

Я делал себе такой съемник, когда менял на мотоцикле поршневой палец и втулку, все делалось за 30 минут без молотка.

Айна

видео очень серйозное, и очень точное по доходчивости и усваемости. КЛАС… По сайлентблоку задней балки много информации в интернете,

Дуарте

3-5 мм на 13 дисках совсем не будут равны же 3-5 мм уже даже на 14-тых дисках. Нет разве?

Соморок Бау

Присадкой заправил ликви,(для герметизации двс), и забыл про скрежет. Рекомендую?

Яган Силебердеев

Где взять такую вилку? Снимали пружину и пальцы суппорта, как она называется правильно? О сайлентблоке задней балки и так куча информации в интернете.

Ломбард

У меня не получилось, поехал в сервис к дяде васе он говорит у тебя амортизаторы я купил поставил один хрен скрипит …, короче 3000косаря на ветер, а шприцом как сдесь показано не помагло или не получилось короче хук знает что скрипит

Олексей

На Ниссан Альмере 2015 года заднее правое колесо износ по наружнему диаметру. Что может быть причиной и что делать? Сход развал проверяли.

Оро

Проблема заднее правое колесо ушло во внутрь, а левое выпирает наружу, что может быть? Ваз 2109 Ж)) У соседа по гаражу с сайлентблоком задней балки на focus 3 до сих пор все нормально,

Ramirez

глицерин разводится водой смысл его туда заливать если при ударе или со временем все равно попадет вода. лучше уж тогда специальную густую смазку которая отталкивает воду

Некоторые особенности замены сайлентблоков для Форд Фокус

Добиться комфортной езды без сложной системы подвески невозможно. Сайлентблок – деталь, позволяющая гасить колебания между элементами конструкции. Представляет собой шарнир, выполненный из резины и металла.

Как выявить пришедший в негодность сайлентблок для Форд Фокус?

На автомобилях Форд Фокус 2 установлено 18 сайлентблоков, четыре из них разместились спереди и четырнадцать сзади. Различия в количестве деталей обусловлены наличием независимой задней системы подвески. Рабочий ресурс запчасти составляет 100 тыс. км. Однако добиться такого пробега по дорогам РФ практически невозможно. Из-за условий эксплуатации сайлентблоки иногда приходят в негодность и после 40 тыс. км, при условии «удачливости» водителя. Зачастую поломка проявляет себя раньше.

Указывающие на необходимость ремонта признаки:

• Машина стала хуже слушаться управления.
• Появился характерный шум, издаваемый подвеской.
• Неравномерный износ покрышек.

Также можно заметить изменение конструкции запчасти на смотровой яме. Наличие разрывов, искривлений и других дефектов свидетельствует о том, что деталь выработала свой ресурс. Самостоятельно определить, что необходима замена сайлентблоков на Форд Фокусе для неопытного водителя будет затруднительно. Рекомендуется обратиться за помощью к разбирающемуся в системе подвески мастеру, либо визуально изучить новую деталь.

Проведение ремонта

Если пришли в негодность запчасти передней подвески, то придётся заменить рычаг целиком. Деталь является несъёмной. В случае поломки задней подвески дело обстоит иначе. Задний сайлентблок на форд заменить самому будет несложно, при наличии инструментов и представления об устройстве автомобиля. Для этого необходимо снять верхний и нижний рычаги задней подвески.

Единственный момент, который может доставить неудобства – необходимость отметить положение регулировочной гайки. Процедура замены задних сайлентблоков занимает от 2 до 5 часов у неопытного водителя. Комфорт автомобиля зависит от многих факторов. Состояние системы подвески является наиболее важным из них. Своевременная замена сайлентблоков позволит вам исключить сильные вибрации машины при движении и сэкономить на ремонте элементов подвески в будущем.

Замена задних рычагов Форд Фокус 2 подробная инструкция с фото

Замена задних рычагов Форд Фокус 2 требуется в зависимости от пробега и убогости дорог, по которым вы перемещаетесь. Конечно, если сами рычаги не деформированы, то можно ограничится заменой задних сайлентблоков Ford Focus. Задняя подвеска имеет сложную многорычажную и полностью независимую подвеску. Такая схема позволяет добиться отличной управляемости и комфорта в движении, но замена рычагов в сборе (как предписывает производитель) может влететь в копеечку.

Штампованные продольные рычаги Форд Фокус связаны с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Далее фотография всей конструкции с указанием конкретных элементов для наглядности.

Элементы задней подвески Форд Фокус 2

• 1 — сайлент-блок продольного рычага
• 2 — продольный рычаг
• 3 — нижний передний рычаг
• 4 — верхний рычаг
• 5 — амортизатор
• 6 — пружина
• 7 — подрамник
• 8 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику)
• 9 — стабилизатор поперечной устойчивости
• 10 — нижний задний рычаг
• 11 — тормозной щит

Все задние рычаги Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали с запрессованными в них сайлентблоками. Всего рычагов 4 штуки, это продольный, верхний, нижний передний и нижний задний рычаги. Далее подробно расскажем как каждый рычаг снять в отдельности.

Замена верхнего рычага Фокус

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус проводится при механической деформации или износе сайлентблоков (потрескавшиеся резина, отслоение и т. д.) Для снятия рычага нам понадобится эстакада или яма, стяжки для снятия задней пружины и регулируемый упор под нижний рычаг.

Снимаем пружину с помощью стяжек, снимаем колесо, устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу. Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля. Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Замена нижнего переднего рычага Фокус

Как и в случае описанном выше нам нужно будет снять пружину, снять колесо и подставить под нижний рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах». Естественно все это делаем на яме или эстакаде.

Затем ключом или головкой «на 15» отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику и вынимаем болт. Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг. Фотографии для наглядности прилагаются далее.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом стоит учитывать один важный момент надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.

Замена нижнего заднего рычага Фокус

В нижних задних рычагах Форд Фокус выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки. Как и в предыдущих случаях нам нужно будет снимать пружину, плюс откручивать стабилизатор поперечной устойчивости. Подставляем под задний рычаг упор ( в месте соединения с продольным рычагом).

Задняя подвеска имеет регулировку углов схождения колес, поэтому помечаем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при сборке и установке нового рычага приблизительно сохранить углы схода-развала колес Форд Фокус. Положение головки регулировочного болта при этом можно не помечать, только шайба относительно подрамника.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Чтобы можно было вынуть регулировочный болт после отворачивания гайки, необходимо отжать защелку адсорбера системы улавливания паров топлива и отвести адсорбер от подрамника.

Головкой или накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания ключом «на 19». Снимаем эксцентриковую шайбу и вынимаем регулировочный болт. Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении.

Снимаем рычаг с машины. Поддев отверткой, снимаем с рычага резиновый буфер и устанавливаем его на новый рычаг. Правда если буфер разбит или имеет трещины и разрывы, его нужно естественно заменить.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля. А сделанная метка на эксцентриковой шайбе должна совпадать с меткой на подрамнике. Болт крепления рычага к продольному рычагу и гайку эксцентрикового болта окончательно затягиваем предписанными моментами только под нагрузкой, в положении «автомобиль на колесах».

После замены этого рычага желательно отрегулировать сход-развал задних колес.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент — окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Замена сайлентблоков задней подвески (Часть 1) — Ford Focus Sedan, л., года на DRIVE2

Как снять каждый рычаг в подробностях и с фотографиями вы можете посмотреть тут http: Особенностью конструкции Фокуса является полностью независимая задняя подвеска, в которой по 4 рычага с каждой стороны.

Замена сайлентблоков в рычагах передней и задней подвески

В каждом рычаге стоят свои сайлентблоки совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам. У официальных дилеров сайлентблоки не меняют, меняют рычаги в сборе.

Сейчас образовался свободный доступ к поперечным замена сайлентблоков задней балки форд фокус 2 и нижнему рычагам, самое время чтобы заменить. Вот он сайлентблок продольного заднего рычага. Он у меня даже еще в нормальном состоянии, но раз уж начал замену, то надо менять.

Вся беда в том, что его надо выпрессовывать. Тут-то нам и понадобится специальное приспособление в виде цилиндра из металла.

Мне сделал его знакомый токарь совсем за недорого. Знаю, нынче токари в дефиците, но они есть! Это цилиндр диаметром 58 мм, высотой 70 мм, внутренним диаметром 35 мм и глубиной стакана 50 мм.

Вот видим дефекты заднего сайлентблока.

Такие порывы могут быть источником шума на кочках, а на скорости вибрировать руль. Прежде чем колупать и срезать старый сайлент блок нужно запомнить угол, под которым он стоит на рычаге лучше сделать метки иначе вы не симетрично поставите его, а так же насколько глубоко он посажен.

Если сайлентблок сильно порван, то просверлив дырки в резине между основой сайлентблока и штоком рычага его можно прокрутить, чтобы сорвать.

Так что зажимаем в тиски и делаем. Проворачиваем и снимаем основу с креплением. То что осталось на штоке рычага придется подпиливать болгаркой и сбивать зубилом и молотком. С замена сайлентблоков задней балки форд фокус 2 сайлентблоком решил поступить чуть иначе и сразу его аккуратно распилил.

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 своими руками

На внутренней части срезаем резину и легонько, дабы не повредить рычаг делаем пропил, а потом зубилом и молотком сбиваем. Поддомкрачиваем заднюю часть машины и снимаем колесо. Тщательно очищаем от грязи все элементы подвески, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждём несколько минут, чтобы смазка пропиталась. Смазываем всё что видим.

Снимаем пружину, сжав её стяжками. Пружина снята!

Откручиваем гайку крепления стабилизаторной стойки. Стабилизатор снят. Упираем гидродомкрат или подставку в нижний задний рычаг в том месте, где он сочленён с подпружиненным рычагом, тем самым нагрузив элементы подвески. Помечаем положение шайбы, которая корректирует углы развала колёс. Для этого можно использовать кернер, однако установка правильного развала-схождения будет все равно необходима, мы установим приблизительные углы.

Откручиваем накидным ключом на 15 болт шарнира сочленения продольного и нижнего заднего рычага, затем болт вынимаем из отверстия. Схема демонтажа. Чтобы добраться до регулировочного болта на подрамнике, нужно сдвинуть с места адсорбер.

Замена сайлентблока задней подвески Форд Фокус 2

356

Если вы все же решили заменить самостоятельно, то помимо штатного ремнабора вам понадобится стяжка для пружин, съемник и металлический цилиндр, его иногда называют «стакан» для экструзии (диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм, глубина стекла 50-60 мм). Почему просто выпрессовка? Дело в том, что выбить силленблок Форд Фокус 2 кувалдой очень сложно, к тому же продольный рычаг состоит из нескольких слоев металла и под воздействием кувалды может расслаиваться, и возникнет необходимость в замене рычагов Задняя подвеска Форд Фокус 2 Полностью.

Итак, алгоритм действий:

2. Используя стяжки, максимально сжимаем пружину.
3. Домкратом поднимите основной рычаг, на котором установлено колесо, и закрутите болт, фиксирующий нижний задний рычаг под пружиной.
4. Пружина снята и отложена, рычаг под пружиной опущен.
5. Откручиваем передний нижний рычаг, верхний рычаг задней подвески и крепление амортизатора.
6. Снимаем с крючка и отсоединяем трос ручника.
7. Выкрутить болт крепления АБС (противобуксировочная система) и отсоединить клемму АБС.
8. Откручиваем два болта, которыми продольный рычаг крепится к раме автомобиля. Отводим рычаг в сторону, чтобы замена сайлентблоков была удобнее.
9. С помощью съемника выдавливаем старый и прижимаем новый. Если съемника нет, можно обратиться на СТО. Лучше всего, если вы замените сайлентблоки на себя. Особенность сайлентблоков Форд Фокус 2 в том, что они имеют другой диаметр и для входа в гнездо обязательно должны иметь меньший диаметр.В противном случае гнездо деформируется и увеличивается его диаметр, что приводит к обязательной замене рычагов задней подвески.
10. Собираем все в обратном порядке. Что касается регулировки падения-схождения Форда Фокус 2 после того, как была проведена замена сайлентблоков, то если вы не трогали распадающийся болт, это не обязательно, но все же желательно.

Задняя подвеска Форд Фокус 1: устройство, ремонт

Форд Фокус первого поколения комплектуется независимой, многорычажной подвеской с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами.На кузове штампован подрамник на 6 больших болтах. Основными опорными частями являются продольные рычаги, соединенные с подрамником за счет поперечных рычагов. Последние кстати оснащены сайлентблоками.

Устройство задней подвески довольно простое. В его состав входят следующие элементы:

• Амортизатор
• Подрамник
• Пружины
• Продольный, нижний передний и задний рычаги
• Тормозной щит
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Сайлентблок.

Как уже было сказано выше, задняя подвеска независимая и оснащена множеством элементов. При торможении продольные рычаги принимают на себя возникающие силы. Крестовины начинают действовать, когда Ford Focus сталкивается с препятствием.

Продольные рычаги закреплены на корпусе двумя болтами, между которыми установлен сайлентблок. Сзади находится ступица в сборе, которая поддерживается 4 винтами. Что касается ступичного узла, то он имеет в своей конструкции ступицу, подшипник и датчик скорости Ford Focus 1, который является частью АБС.На нижние рычаги ставятся пружины, для которых созданы специальные чашки для опоры с резиновыми прокладками. Вверху на носилках такие же чашки.

Амортизаторы крепятся следующим образом: верхняя опора к кузову, а нижняя к лонжерону при помощи болта. Вместе с пружинами они позволяют колесам двигаться в вертикальной плоскости и гасят колебания кузова.

В состав стабилизатора поперечной устойчивости входят:

1. Подушки.
2. Скобы.
3. Буфер.
4. Стержни.
5. Гайки с шайбой
6. Верхняя и нижняя подушка.

Используется для уменьшения крена и повышения общей поперечной устойчивости автомобиля. К подрамнику он крепится на штанге и скобах, проталкиваемых через резиновые подушки.

Чаще всего выходят из строя нижние задние рычаги, к которым крепятся пружины, точнее сайлентблоки. Обычно ремонт такой поломки предполагает замену рычага целиком, но это довольно дорогое удовольствие.

Необходимые инструменты

Для того, чтобы ваш Ford Focus First Generation мог отремонтировать заднюю подвеску, вам понадобится довольно большой список инструментов, который включает следующее:

• Набор шестигранников, головок и замков.
• Домкраты автомобильные и гидравлические.
• Молоток (для сохранности, если что-то не снимут).
• Хомуты пружинные.
• Съемник трехзубый.
• Жидкость ВД-40 или аналогичное средство.
• Litol
• Болгарка (возможно, некоторые детали придется разрезать, а нужен диск размером 125мм).
• Металлический цилиндр для снятия сальников.
• Подставки деревянные.

Кроме инструмента может понадобиться гараж, т.к. закончить ремонт за один день получается не всегда, а потому все детали подвески Форд Фокус нужно куда-то складывать. Также заранее приобретите новые детали, которые вы планируете заменить. На этом все, теперь можно приступать к ремонту задней подвески.

Особенности ремонта задней подвески

Ходовая часть Ford Focus достаточно надежна и ломается редко.Более того, он может справиться с самыми сложными условиями, включая ямы, неровности и т. Д. При возникновении неисправностей необходимо провести ремонт. Для этого нужно сделать следующее:

1. Устанавливаем пружинные стяжки и максимально их сжимаем. Пружины снимать нельзя, но и делать этого не нужно.
2. Домкратом поднимите основной рычаг и открутите болт, фиксирующий рычаг под пружиной.
3. Снимаем пружину и тянем рычаг в сторону.
4. Снимите нижние и верхние поперечные рычаги и открутите нижнюю часть амортизатора.
5. Снимаем трос ручника (висит на крючке) и откручиваем болт крепления проводов датчика АБС.
6. Отсоединить хомут антиблокировочной системы и открутить болты крепления поперечного рычага.
7. Оставляем рычаг, при этом главное делать все аккуратно и ничего не ломать. Теперь у нас есть доступ к поперечным рычагам, которые можно заменить.
8. После этого проверьте запасной силиконовый блок и если его состояние не очень хорошее, то можно произвести замену. Но важно, чтобы его не выбивали, а демонтировали с помощью специального металлического цилиндра (диаметр — 58 мм, глубина — 50 мм, внутренний диаметр — 35 мм). После того, как он будет выдавлен, поменяйте его, а затем установите все обратно. Главное, поставить сайлентблок не хуже старого.
9. Откручиваем подпружиненный рычаг, который удерживается болтом с эксцентриком.Если не получается удалить, придется отпилить. Для этого нужно сделать выемку между балкой и рычагом.

Для задней подвески также рекомендуется использовать только оригинальные запчасти Ford Focus, либо такие же качественные аналоги. Сомнительная экономия на деталях приведет к тому, что дешевая деталь выйдет из строя раньше, а значит, вам придется чаще проводить ремонт.

Подвеска ford focus 2 (передняя и задняя) требует ремонта

Подвеска у Форда Фокус 2 достаточно надежная, об этом говорят технические характеристики Форда Фокус 2.У него долгий срок службы, но если ремонтировать подвеску Форд Фокус 2, то часто возникают какие-то проблемы. Устранить поломку лично непросто. Ввиду этого, если вы выберете эту модель, вам придется сразу искать хорошую СТО.

Средняя стоимость серьезного ремонта передней подвески Форд Фокус 2 равна 13 тысячам рублей. Ремонт задней подвески Форд Фокус 2 обойдется в 23 тысячи рублей.

В чем причина такой ощутимой разницы в цене?

Дело в том, что конструкция передней подвески Форда Фокус 2 довольно обычная и простая.Он состоит из рессорной стойки с пружиной, рычага с шаровым наконечником, стойки стабилизатора и рулевого наконечника. Это всем известный вид «Макферсон». Кстати, недалеко есть еще и топливный фильтр Форд Фокус 2, прямо под капотом.

С задней подвеской Ford Focus 2 дело обстоит гораздо сложнее. Он многопружинный (с каждой стороны по 1 продольных и 3 поперечных рычага), независимый. Помимо прочего, подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Каков срок службы деталей подвески Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Ford Focus 2

В передней подвеске Ford Focus 2 сайлентблок на нижнем рычаге считается самым слабым звеном. Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если слетел сайлентблок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тыс. Км. пробег

Амортизаторы имеют одинаковый срок службы.Если возникла необходимость их замены, заодно стоит поменять и упорные подшипники.

Рекомендуемый артикул: Audi A8 D2 1994-1999 какие трудности могут доставить

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников — 110-130 тыс. Км. пробег

Подшипник ступицы служит примерно 50-60 тыс. км. Меняется вместе с хабом.

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Срок службы сайлентблоков продольного рычага 80-110 тысяч километров.Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Однако сайлентблоки являются наиболее хрупкими деталями задней подвески. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы — порядка 90–130 тыс. Км, стабилизаторы поперечной устойчивости — 130–140 тыс. Км.

Как определить состояние подвески Форд Фокус 2?

Лучше всего проверять эстакаду или яму, поочередно поднимая каждое колесо.Эту акцию рекомендуется проводить каждые 20 тысяч км. бега или после того, как автомобиль получил сильный удар, проехав глубокую яму.

Для начала нужно начать с колес.

• раскрутите руками. Вращение колеса должно быть равномерным, без посторонних звуков и заеданий.
• возьмитесь за колесо снизу и сверху, верхняя часть должна быть потянута на себя, а нижняя часть — в другую сторону. Повторите процедуру, но наоборот.

При этом стуков и люфтов быть не должно.В ситуации, если есть люфт, следует попросить напарника нажать на тормоз и еще раз проверить люфт.

Теперь люфта нет? Это говорит о том, что ступичный подшипник вышел из строя. Есть люфт? Итак причина в других частях подвески. Следующее, что мы проверяем в этом случае, — это шариковые подшипники.

Проверка шарикового подшипника

Вставьте крепкую отвертку между поворотным кулаком и рычагом подвески, сожмите ее. Есть люфт? Так что пора менять опору.Если крышка треснула, ее необходимо заменить.

Рекомендуемая артикул: Немцы определились с рублевыми ценниками на рестайлинговый Volkswagen Amarok

Сайлентблоки рычагов задней и передней подвески Ford Fox 2

Сдвиньте ушко рычага отверткой, вставленной между подрамником и им. Если он достаточно легко переместился, сайлентблок необходимо заменить.

Резиновая втулка на сайлентблоке не должна выпирать, также не должно быть трещин.

Шаровые опоры на стойках стабилизатора поперечной устойчивости

Переместите их вручную.Возникновение люфта говорит о том, что пора заменить стабилизатор.

Осмотрите защитные шали неглубокого высокого стабилизатора. Чехлы должны быть эластичными, не иметь трещин и трещин.

Телескопическая стойка передней подвески, амортизаторы, пружины задней подвески Форд Фокус 2

Если из амортизатора вытекает масло, то он неисправен.

Телескопическая стойка требует замены, если резиновый элемент на верхней опоре уселся или разрушился.

Пружины должны быть целыми. Буфер сжатия, резиновые втулки и накладки — без зазоров, трещин и деформации.

А дальше видео о ремонте подвески Форд Фокус 2:

Обзор Ford Focus Electric 2016 (Чрезвычайно Глубоко!)

Большое спасибо читателю CleanTechnica Джеймсу за чрезвычайно подробный и полезный обзор его Ford Focus Electric 2016 года выпуска.

Не удивляйтесь, если вы не знали об этом, Ford не рекламирует и не настаивает на том, что у него в руках удивительный продукт. Не всем дилерам они нужны, не все дилеры могут их продать, и они производятся в очень ограниченных количествах. Те немногие из нас, у кого он есть, мы ценим, что Ford создал его, счастливы управлять им и экономим тысячи долларов на обслуживании и расходах на топливо по сравнению с автомобилем внутреннего сгорания.

Полное раскрытие информации: я пристрастен.Я изучил и арендовал свой Ford Focus Electric 2016 года (названный Joules) на 48 месяцев. То, что вы читаете, является кульминацией моих исследований и опыта, как нового покупателя на рынке электромобилей.

Разработанный для рынка 2012 года, Ford Focus Electric 2016 находится в конце того, что широко считается «первым поколением современных электромобилей». Модель на замену 2017 года получит некоторые дополнительные обновления оборудования электромобиля и, вероятно, переключится на текущий стиль кузова Focus.Он появится в дилерских центрах в ближайшие 4 месяца. Но с небольшими улучшениями он будет представлять версию 1.5 в мире 2.0.

Это имеет значение? Если бы вы могли пойти прямо сейчас и получить очень способный электромобиль по злобной цене… кому нужна новейшая игрушка на рынке? Ford Focus Electric 2016 года представляет собой надежную покупку и большой шаг на рынок электромобилей для тех, кто готов прыгнуть прямо сейчас (если вы сможете его найти).

Образы

Focus Electric доступен только в кузове хэтчбек.Новинкой 2016 года стало добавление цветов Shadow Black и Kona Blue с эффектом металлик. Последнюю нужно увидеть на солнце, чтобы оценить, насколько она прекрасна на самом деле.

Несмотря на то, что Ford Focus Electric построен на той же производственной линии, он не похож на своих нынешних собратьев внутреннего сгорания. Это неплохо, так как дизайн по-прежнему актуален, и он прилично состарился. У FFE другая решетка и капот, но в остальном он очень похож на модель ICE. Если бы не порт для зарядки и «электрические» значки на передних дверях и люке, вам было бы трудно понять, что это не ДВС.Только проверив выхлопную трубу, можно было сказать, что внутри не было масляной горелки.

Отверстие для зарядки со стороны водителя и электрический значок Ford Focus Electric.

Это не та машина, которая кричит, что она электрическая. Он тихий, сдержанный, и многие его часто не замечают. Я даже разговаривал с несколькими сотрудниками производственной линии Ford, и они не знали, что у Ford есть полностью заряженный аккумуляторный электромобиль.

2016 Ford Focus Electric Интерьер — это фантастическое место, где можно поехать на работу.

Прошло около 10 лет с тех пор, как я в последний раз делал перекрестные покупки с Ford, и я был очень удивлен, когда попал в обтянутый кожей титановый интерьер Focus Electric. Ford действительно активизировал свою игру, и опыт эксплуатации Ford Focus Electric намного лучше, чем у других рыночных аналогов. Все точки соприкосновения и материалы намного лучше, чем можно было бы ожидать от автомобиля такой цены. По сути, есть один вариант для FFE: 1000 долларов за то, что он называет кожей «Light Stone» — позор никелированной отделке салона Nissan и за меньшие деньги.

Отличная сборка и отделка, без скрипов и трещин. Их, должно быть, вдохновил Колин Чепмен, потому что им удалось «упростить и добавить» тишину. При езде эта машина очень похожа на мой Volvo S80… с заднего сиденья легко слышен шепот. В Focus легко помещаются двое взрослых и трое детей или четверо взрослых. На высоте 6 футов я могу без проблем сесть сзади, когда водительское сиденье находится в моем положении водителя.

Кожаный салон «Светлый камень» Ford Focus Electric.

Передние сиденья с подогревом, а сиденье / положение водителя намного удобнее, чем у любого другого электромобиля, который мне удалось протестировать. Водительское сиденье электрическое (правда, без запоминания положений) и имеет очень хорошую поясничную опору. Мне действительно нравятся подголовники с регулируемым наклоном — то, что я хотел бы иметь в каждой машине. Рулевая колонка регулируется и выдвигается. Подлокотники на двери и центральная консоль расположены красиво.

Боковые зеркала с электроприводом огромные и яркие.Мне очень нравится видимость, а наличие выпуклого сегмента действительно помогает свести слепые пятна к минимуму.

Здесь нет шайб, кнопок или циферблатов для включения передачи… вы используете обычный автоматический рычаг переключения передач, чтобы выбрать стандартный задний ход, нейтраль, движение или низкую передачу (если вы едете под уклон или хотите более агрессивную регенерацию).

Игрушки

В наши дни мы довольно избалованы электроникой в ​​современных автомобилях. Ford Focus Electric ничем не отличается.Он имеет функциональный Bluetooth с подключением потокового аудио, два USB-порта на 2 усилителя и красивую (но не выдающуюся) стереосистему с 9 динамиками, управляемую Ford Sync 3 (новинка 2016 года) на большом сенсорном экране, которым также можно управлять с помощью голоса ( и работает).

По бокам спидометра расположены два цифровых дисплея, оба настраиваются для отображения большого количества информации о транспортном средстве. На левом дисплее отображается история электромобилей, доступный диапазон, бюджет и тормозной тренер. Правый дисплей показывает навигацию, аудио, телефон и бабочек бюджета.

Навигация почти бесполезна и интегрирована в системы электромобилей, чтобы позволить диапазону «Угадай-О-метр» (GOM) быть немного более точным. Тем не менее, он не рассчитывает бюджет на основе вашего фактического маршрута движения — для расчета это скорее радиус «по прямой». Если ваш маршрут уведет вас в направлении от пункта назначения, компьютеризированный «бюджет» на GOM будет неестественным и может привести вас к некоторому беспокойству по поводу дальности, если вы на самом деле не использовали Карты Google заранее, чтобы построить свой маршрут для точного расстояния.Навигационный компьютер предположительно показывает обновления трафика, но мне еще предстоит запустить эту функцию здесь, в Канаде. Это та область, в которой производители должны просто броситься на полотенце и лицензировать технологию Google / Waze, чтобы сделать нашу жизнь лучше.

Это не означает, что вам не следует использовать навигацию. Поскольку он настолько интегрирован в GOM и составление бюджета, я рекомендую вам использовать его каждый раз, чтобы у вас был «визуальный бюджет» (движущаяся линия, удерживаемая в определенной зоне формы), чтобы вы знали, как ваш стиль вождения и климатические настройки влияют ваш диапазон.Мы проехали всего 2000 километров, но точность бюджета еще не подвела.

В интегрированном и подключенном мире, в котором мы все живем, неудивительно, что для этого есть приложение. У Ford есть приложение My Ford Mobile, которое позволяет вам делать с вашим автомобилем практически все, что угодно. Он регистрирует все ваши поездки и зарядку, позволяет вам видеть, где находится ваш автомобиль (при условии, что он не под землей), и вы даже можете разблокировать двери, запустить автомобиль или запрограммировать свои ключи (чтобы ограничить максимальную скорость, возможно для других драйверов).Существует связь с сообществом и — в соответствии с игрой — даже показывает, как вы сравниваетесь с другими местными водителями.

Конечно, не все идеально… Я не могу изменить свой аккаунт и название машины. Боюсь, что как только я выпущу и воссоздаю учетную запись, она может потерять мою историю к этому моменту.

Драйв

Есть несколько электромобилей с полной производительностью, и ни один из них не стоит дешево. Ford Focus Electric попадает в категорию «способных», к которой относится большинство современных электромобилей. Они не созданы для работы, но отлично подходят для городской жизни и поездок на работу.

Насколько это быстро?

Позвольте мне сказать, это не быстро; это адекватно.

Если нажать на правую педаль, произойдет пауза, пока компьютер делает свое дело и, очевидно, ограничивает крутящий момент колес для запуска. Даже с этой няней на борту 184 фунт-фут крутящего момента и резина с низким сопротивлением легко вырвутся, и вы каждый раз будете чирикать.

При весе около 3600 фунтов он примерно на 400 фунтов тяжелее ДВС, но что действительно впечатляет, так это то, что происходит, когда вы нажимаете дроссельную заслонку в диапазоне 40–100 км / ч.Нет ни малейшего колебания, ни нормального опускания шестерни в глушитель. Мгновенный крутящий момент и односкоростная трансмиссия обеспечивают приятную тягу в 143 лошадиных силы, когда вы прижимаетесь к своему сиденью и напоминаете, почему электромобили — это будущее автомобилей.

По какой-то причине я, кажется, помню, что Ford Focus Electric разгоняется от 0 до 60 секунд за 8,0 секунды, но я не могу найти никаких доказательств этого на момент написания этой статьи (возможно, я мечтал). Об этом написано в 9–9 статьях.Диапазон 9 секунд, так что мы продолжим. Автомобиль ограничен электроникой на скорости 138 км / ч (83 мили в час), что более чем достаточно для повседневной езды. Вы упускаете из виду, если скорость — это то, что вам нужно, поскольку этот автомобиль не предназначен для прыжков с траектории — это «игровой» круизер, который заставляет вас хотеть стать более эффективным водителем. На нынешнем рынке электромобилей это респектабельные цифры.

Рекуперативное торможение в Ford Focus Electric не требует каких-либо специальных знаний, подрулевых лепестков или чего-то другого, кроме обычного бензинового автомобиля.Педаль очень быстро реагирует, что приводит к некоторым рывкам на малой скорости. К этому нужно привыкнуть, но как только вы это сделаете, все будет в порядке. После каждой полной остановки (не с перекатыванием) «тормозной автобус» Ford показывает «оценку» того, насколько хорошо вы остановились и регенерировали электроэнергию обратно в тяговую батарею. Я ловлю себя на том, что танцую каждый раз, когда получаю 100% баллов. Приятно управлять автомобилем, который вознаграждает вас за вождение в пробках. Я обнаружил, что я регенерирую около 30% своего ежедневного вождения обратно в тяговую батарею.В конце концов, я могу даже рассчитывать на этот дополнительный процент, но пока это просто счастливый побочный эффект.

После 2000 км / сек я даже не знаю, использовал ли я фрикционные тормоза, поскольку они выглядят свежо с трассы, без видимого износа или посадочных мест.

Моя единственная претензия к впечатлениям от вождения заключается в том, что гидроусилитель руля слишком легкий. Нет обратной связи через колесо или каких-либо настроек, чтобы сделать его тяжелее / жестче. Это не заставляет меня быть очень уверенным в извилинах, когда они появляются.

Нам часто хочется взять Ford Focus Electric вместо других автомобилей не только потому, что на нем тихо и весело водить, но и потому, что это избавляет нас от сжигания денег (бензина) в других машинах.

Тяговая батарея

Ford Focus Electric имеет две батареи. Обычная автомобильная батарея на 12 В для работы компьютерных систем и аксессуаров, а также большая литий-ионная «тяговая» батарея, питающая электродвигатель.В более ранних модельных годах возникали проблемы с разрядкой аккумулятора 12 В, когда он был подключен и сидел в течение нескольких дней. Обновления программного обеспечения и отзывы, сделанные на протяжении многих лет, похоже, устранили проблему, но несколько забавно, что электромобиль нуждается в форсировке, как и любой другой ДВС, когда батарея 12 В разряжена. Если повезет, подключаемая система зарядки тяговых аккумуляторов теперь также непрерывно заряжает аккумулятор на 12 В (если нет — должно!)

Максимальное время использования батареи в Ford Focus Electric за неделю до 20 лет.4 кВтч.

Тяговая батарея Ford Focus Electric 2016 года составляет 24 кВтч, из которых доступно примерно 20,4 кВтч. Это одно из тех мест, которые производителям электромобилей действительно необходимо улучшить. Подобно соотношению «мощность на колесах» и «мощность на рукоятке», существует процент накладных расходов, который никогда не осознается потребителем и который можно утверждать, это все маркетинговые трюки. Если конечный пользователь может видеть только 20 кВтч на новом автомобиле… тогда, пожалуйста, продвигайте его как таковой… ответственно.

Одним из основных преимуществ Ford Focus Electric перед конкурентами является то, что тяговый аккумулятор активно нагревается и охлаждается, регулируя температуру ячеек для обеспечения оптимальной производительности и срока службы.Теоретически это позволит тяговому аккумулятору работать в диапазоне температур, в котором он наиболее удобен. Это преимущество для тех, кто живет на юге и севере, поскольку это должно продлить срок службы аккумулятора.

Ford имеет 8-летнюю гарантию на тяговую батарею, но это приводит к серьезному отказу от имени Ford: у нее НЕТ гарантии деградации батареи. Это не то, что следует упускать из виду. У Nissan есть один, так почему не может Ford? Скорее всего, это потому, что Ford не озабочен рынком электромобилей и просто медлит, чтобы сделать его вообще — автомобиль, отвечающий требованиям, как его еще называют.До тех пор, пока Ford не выступит за свой продукт и не предоставит гарантию деградации, нельзя считать, что Ford серьезно относится к рынку электромобилей.

Когда меня спросили об этом, представитель моего представительства ответил: «У нас никогда не было выхода из строя аккумулятора в гибридах». Что ж, это НЕ гибрид, но в любом случае позиция Ford такова: батарея либо работает, либо нет. Это серьезная проблема, поскольку на рынке нет бензиновых автомобилей с уменьшающимся бензобаком. Вполне возможно, что через 5–7 лет (в течение которых разумный бензиновый автомобиль все еще может быть полезен) Ford Focus Electric может иметь значительно уменьшенный запас хода.Мы уже видим мощность 16 кВтч на некоторых моделях 2012–2014 годов участников форума. Это неприемлемо и может помешать многим потенциальным покупателям, которые ищут автомобиль в долгосрочном владении. Это может показаться неудачным, но с этим поколением электромобилей вы должны относиться к этому как к покупке технологии и планировать хранение автомобиля только в течение 3–4 лет. Если вы планируете заранее и приобретаете соответственно, Ford Focus Electric по-прежнему остается отличной сделкой.

Ford не разрабатывал этот автомобиль с нуля.Он взял существующую платформу ICE и по сути «запихнул» в нее компоненты электромобиля. Хотя это, вероятно, астрономически дешевле в производстве, одним из основных недостатков при этом является проблема установки где-нибудь тягового аккумулятора.

Тяговая батарея Ford Focus Electric занимает много места в багажнике.

В случае Ford Focus Electric этим «где-то» является багажник, и вы теряете из-за него значительное пространство. Это одна из главных неудач Ford Focus Electric.Это смешно по сравнению с Nissan Leaf … но действительно ли вы много ездите на работу?

Ford Focus Electric почти на полную мощность, при этом откидная крышка багажника остается в рабочем состоянии.

Ford включает ковровое покрытие, ребристую перегородку из пенополистирола и полку для хранения, которая обеспечивает почти ровное пространство в багажнике. Проблема в том, что сама полка занимает много места, а оставшаяся «плоская» поверхность действительно мала. Я рекомендую выбросить его и использовать оставшееся пространство как есть.Это машина , а не для тех, кому нужно перевозить любой груз.

При снятой крышке двигателя из пеноматериала вы можете видеть высоковольтную проводку (оранжевая) и водопроводные линии для активного контура отопления и охлаждения. Бачок охлаждающей жидкости находится вне рамы слева.

Диапазон

Ford Focus Electric 2016 года указан как имеющий запас хода 120 км. Это отталкивает многих людей, как только они это слышат (обычно со странным лицом), но их причины не всегда оправданы.Все, что нужно, — это посмотреть на диапазон, в котором они ездят каждый день, и забыть о заправке «раз в неделю» на заправочной станции. Переход на электромобиль обычно означает, что каждый раз, когда вы уезжаете, вы будете работать на «полном баке». Я понимаю, что этого недостаточно для всех, но если на вашем рабочем месте есть розетка для электромобиля, и вы устанавливаете ее дома, то вы, вероятно, живете в пределах досягаемости транспортного средства. Беглый взгляд на приложение Ford «MyFord Touch» показывает, что 10 ведущих водителей восточного часового пояса Канады показывают 150–282 (!!) километров, пройденных без подзарядки.(Я бы хотел поговорить с каждым, у кого есть радиус действия 200+ километров — это потрясающе.)

Полная зарядка занимает 3,6 часа после разряда на вилке J1772, станция 240 В уровня 2 с использованием внутреннего зарядного устройства 6,6 кВт. В моделях 2012–2016 годов нет «быстрой» зарядки постоянным током, но на самом деле зарядные устройства постоянного тока немногочисленны и далеки друг от друга — по крайней мере, в моем районе. В районе Торонто я смог найти только 5 штук.

Зарядка постоянным током все еще находится в ведении «форматной» войны между CHAdeMO и Combo.2017 будет поставляться с комбинированным разъемом и, надеюсь, поможет еще большему количеству людей заинтересоваться переходом на электромобиль (уменьшая любые виды беспокойства по поводу дальности полета). Я хотел бы поговорить с некоторыми местными владельцами Leaf, чтобы узнать, сколько раз они фактически использовали зарядку CHAdeMO.

Итак, что в нем такого хорошего?

В Онтарио электромобили не только бесшумны и просты в управлении, но и получают зеленые номерные знаки. Это позволяет нам использовать полосу HOV с одним пассажиром в ежедневных поездках и экономит около 15–20 минут за поездку .Это много сэкономленного времени каждую неделю.

По номерам:

Ford Focus Electric представляет собой выдающуюся ценность в сочетании с текущими провинциальными / федеральными льготами, заводскими льготами, вариантами аренды / финансирования и когда вы отслеживаете, сколько вы фактически тратите на бензин.

Давайте посмотрим на некоторые числа (все в канадских долларах):

• Цена: 34 699 долларов США (включая фрахт, воздушный налог и вариант кожи)
Стоимость
• для сотрудников Ford: — 2 995 долларов США
• Скидка в Онтарио: -9 600 долларов США
• Всего: 22 104 $

Это довольно хорошо, учитывая, что единственным вариантом для автомобиля является кожа, и он поставляется в стандартной комплектации с пакетом уровня отделки салона Titanium (нормальный бензиновый Focus Titanium стоит от 24 389 долларов).

Прямо сейчас, помимо Ford Employee Pricing, Ford имеет 0% аренды на срок до 48 месяцев. Когда я купил машину несколько недель назад, условия были даже лучше.

Я буду экономить 3000 долларов в год на газе (используя мой Volvo S80 в качестве ориентира / сравнения за последние 3 года), и мне не придется делать в среднем три замены масла в год (дополнительно 77 долларов за каждую).

Зарядка бесплатная (включена) на стоянке на работе.

Дом для поездок на работу потребляет около 10 кВтч, а стоимость электроэнергии составляет 8.7 центов за кВтч дома в непиковое время, поэтому рассчитывайте 1 доллар в день за «топливо». Чтобы сделать вещи еще более интересными, Онтарио сделает бесплатную зарядку электромобилей дома вечером где-то в 2017 году. Вам действительно следует установить дома 240-вольтовое оборудование для электроснабжения электромобилей (EVSE), и это будет стоить примерно 1200 долларов.

Подозреваю, что с регенерацией мне не придется менять тормоза в течение 48 месяцев аренды. Моему Volvo требовалась эта работа один раз за последние 5 лет за 1200 долларов (да, верно, поверьте).

Итак, управляя Ford Focus Electric в течение следующих 48 месяцев, я подозреваю, что мне не придется тратить около $ 13 000 на топливо и техническое обслуживание. Сейчас мы говорим о серьезных деньгах.

Я добавил все это, прежде чем принять решение о покупке, и вау, я был в шоке. Я был рад получить совершенно новую машину без денег из своего кармана и «копить» связку каждый год вождения на ней. Время покажет, но я буду сообщать об этом в течение срока аренды.

Проблемы

Это не идеальная машина.Как уже упоминалось ранее, беспокойство вызывает грузоподъемность, дальность действия и гарантия разрушения аккумулятора. Есть еще одна область, которая полностью проваливается:

.

Дверь доступа

Дизайн дверцы для доступа к вилке J1772 на самом деле является случаем, когда дизайнеры увлекаются созданием чего-то другого, потому что они могут это сделать, и они не задумывались, стоит ли им это делать.

Чтобы получить доступ к порту, вы нажимаете выемку справа от дверцы доступа, дверца выдвигается и поворачивается по часовой стрелке в сторону.Выглядит круто, но проблема возникает, когда хочется закрыть дверь. В руководстве указано, что вы должны нажать на выемку, когда она открыта, и дверь снова повернется против часовой стрелки и встанет на место. Однако на практике механизм, удерживающий дверь закрытой, не так хорош, как должен быть. Я знал это заранее, но все же обнаружил, что выхожу из машины и обнаруживаю, что просто ехал с открытой дверью все время — и это делаю не только я. Я содрогаюсь при мысли, что будет, когда мы едем под дождем или снегом с открытой дверью.

Нет ничего плохого в том, чтобы открывать топливные люки на газомобилях обычным способом. Дизайнеры могли бы даже пойти дальше и придумать способ, который поможет защитить вилку от непогоды. Возможно, дверь открывается снизу и создает навес или щит для защиты пробки от дождя и снега, или, возможно, дверь, открывающаяся обычным способом, которая открывается сзади в переднюю часть автомобиля, чтобы ветер мог ее закрыть. для вас, если оставить его открытым.В любом случае, давайте все поднимем ладони к нашим лицам для дизайна этой входной двери.

Подводя итог

Что мне нравится:

• Снаружи и внутри тихо
• Нет шайб, кнопок или дисков для выбора передачи
• Интерьер:
  Качество действительно хорошее
  Никаких никелированных деталей. Уровень отделки салона титан, единственный реальный вариант — кожа и цвет
  Комфортное место водителя с сиденьем водителя с электроприводом
  Поясничный отдел
• Боковые зеркала
• Подголовники

Что мне не нравится:

• Сиденье водителя требует памяти
• Дверца для доступа к зарядному устройству
• Усилитель рулевого управления слишком легкий
• Съемный ящик для хранения
• Гарантия несуществующей деградации аккумулятора

Отличия от рынка:

+ Намного более удобное положение водителя
+ Интерьер более высокого качества, чем у большинства
+ Тяговая аккумуляторная батарея с жидкостным обогревом и охлаждением
+ Заниженный (под радаром) дизайн
+ Простота использования — любой может сесть и уехать без инструкций
+ Цена — тысячи меньше за больше продукта

— Гарантия на разрушение аккумулятора
— Багажник
— Наличие

Так оно того стоит?

О, черт возьми, да.

Модель 2017 года будет иметь батарею на 30 кВтч, что соответствует запасу хода на 30 километров или около того. Хотя это улучшение, оно не является значительным и не повлияет на то, как я использую автомобиль. Было бы неплохо иметь возможность зарядки постоянным током, но вам действительно стоит сначала изучить, есть ли какие-либо доступные в вашей полезной зоне.

Люди могут захотеть новейшую игрушку на рынке, но в следующие три месяца 2016 год все еще может быть рядом. Дилеры захотят удалить любой существующий инвентарь, и это может привести к еще большему стимулированию покупателя.Подержанные модели появятся на рынке и могут быть сильно уценены. Если вы можете протестировать батарею перед ее покупкой (или увидеть недавний тест от владельца), это может быть прекрасной возможностью испытать ее.

Пока вы относитесь к этому как к покупке технологии и понимаете, что она будет бесполезной на рынке подержанных автомобилей через 3+ года (кто будет покупать автомобиль с ограниченным пробегом, когда у новых автомобилей будет больший пробег и возможные правительственные стимулы?) , вы можете сэкономить тысячи долларов каждый год, когда ездите на нем.

Это забавный, тихий, способный сэкономить деньги, который Ford по неизвестной причине спрятал. Хотя государственные стимулы все еще действуют, Ford Focus Electric 2016 года представляет собой выдающуюся ценность.

–

Об авторе: Ямес был бензином и энтузиастом MINI первого поколения. Только недавно он обнаружил, что электромобили пригодны и доступны для канадского климата, и, подсчитав цифры, он решил окунуться в образ жизни электромобилей.Вы можете следить за его приключениями на его странице в Facebook: www.facebook.com/myevlife

---

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Задняя ходовая часть Ford Focus 2. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска Ford Focus 2

Фиг.29. Передняя подвеска Ford Focus 2

1 — рычаг; 2 — шариковый подшипник; 3 — кулак рулевой; 4 — ступица; 5 — стойка амортизатора; 6 — стабилизатор поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подрамник

Передняя подвеска независимая, такая как стойка Макферсона, обеспечивающая высокие ходовые качества автомобиля, его устойчивость и управляемость, с телескопическими амортизирующими стойками, используемыми для гашения вибраций, амортизации ударов и ударов, воздействующих на автомобиль через его колеса.

Стойки амортизатора включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и предотвращая раскачивание кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфорт передвижения.

Ступица в сборе прикреплена к нижней части стойки передней подвески, которая является основой для крепления колес и тормозов.

Ступица соединена с подрамником через шаровую опору и поперечный рычаг, а подрамник — с кузовом автомобиля.

Также передняя подвеска Ford Focus 2 оснащена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова на поворотах и ​​неровных дорогах за счет передачи сил сжатия или растяжения с одной стойки на другую.

Рис. 30. Элементы передней подвески Ford Focus 2

1 — рычаг; 2 — шариковый подшипник; 3 — кулак рулевой; 4 — стойка амортизатора; 5 — стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник

Основа передней подвески — две амортизирующие стойки, которые позволяют передним колесам двигаться вверх и вниз при движении по неровностям и одновременно гасить колебания кузова.

К нижней части корпуса подкоса прикреплен поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

В корпусе стойки амортизатора установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора имеется буфер из пенополиуретана для хода сжатия, предназначенный для ограничения движения колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.

Рис. 31. Элементы стойки амортизатора Ford Focus 2

1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — чашка верхней опоры пружины; 7 — буфер такта сжатия; 8 — пылезащитный чехол; 9 — переходная втулка пылезащитного чехла

Винтовая винтовая пружина стойки амортизатора своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхний виток (уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на стойке. шток амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

Верхняя опора стойки, упираясь в чашку брызговика корпуса, за счет своей упругости позволяет стойке раскачиваться во время движения подвески и не передает на корпус высокочастотные колебания.

Упорный подшипник, расположенный между верхней опорой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке пружины вращаться вместе с рулевым колесом.

Рис. 32. Рычаг передней подвески Ford Focus 2

1 — подшипник шариковый; 2 — сайлентблок переднего крепления к подрамнику; 3 — сайлентблок заднего крепления к подрамнику

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, а через сайлентблоки — с подрамником подвески.

Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры прикреплен к поворотному кулаку с помощью конического соединения. Подрамник крепится в четырех точках к лонжеронам через сайлентблоки (запрессованные в отверстия подрамника).

Рисунок: 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Ford Focus 2

1 — стойка; 2 — штанга; 3 — скоба; 4 — подушка

Подшипник ступицы, ступица и поворотный кулак передней подвески Ford Focus 2 являются неразъемным блоком, поэтому в случае его неисправности замените весь блок.Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали.

Тяга в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые прокладки. Оба конца штанги прикреплены к стойкам амортизатора через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.

Рис. 34. Поворотный кулак Ford Focus 2 в сборе с подшипником и ступицей

1 — проушина для крепления конца рулевой тяги; 2 — отверстие для крепления датчика скорости колеса; 3 — отверстие для крепления к кронштейну амортизатора; 4 — проушина крепления направляющей тормозной колодки; 5 — ступичный подшипник; 6 — отверстие для крепления пальца шарового шарнира; 7 — ступица

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Схождение способствует правильному положению управляемых колес при разных скоростях и углах движения автомобиля.

Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

Схождение колес автомобиля регулируется вращением рулевых тяг при отвинченных контргайках рулевых тяг.

Угол МНЛЗ угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и амортизатор стойки верхнего опорного подшипника в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства.

Помогает стабилизировать рулевое колесо при прямолинейном движении.

Признаками отклонения угла от нормы являются уклон автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Развал — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению колеса качения при работающей передней подвеске.

При сильном отклонении этого угла от нормы автомобиль может ускользнуть от прямолинейного движения и одностороннего износа протектора.Регулируется только угол носка.

Угол развала и угол продольного наклона оси вращения колеса конструктивно определяются геометрией деталей подвески и кузова автомобиля.

В процессе эксплуатации эти углы не подлежат регулировке. Проверять и регулировать углы установки колес рекомендуется на СТО.

Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение движения автомобиля по прямой. Автомобиль необходимо поставить на горизонтальную площадку.

Топливный бак, бачок омывателя ветрового стекла и т. Д. Должны быть полными, а запасное колесо находится на своем месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов.

Замена подушек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Меняем резиновые накладки для крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Форд Фокус 2 при разрывах и значительном износе колодок, в результате чего возникает люфт в соединении деталей.

Элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику расположены в труднодоступных местах — между подрамником и кузовом. Поэтому производитель рекомендует заменять подушки снятого с автомобиля подрамника.

В этом случае приходится выполнять множество сложных операций по демонтажу подрамника. В целях упрощения операций предлагаем не демонтировать подрамник полностью, а немного его опустить, обеспечив доступ к точкам крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Ford Focus 2.

Для этого подставляем регулируемый упор под подрамник, откручиваем задний и ослабляем передние болты крепления подрамника к кузову. Опускаем заднюю часть подрамника на упор на 60-70 мм.

Гаечным ключом или головкой отверните два болта, которыми кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости крепится к подрамнику. Поддев кронштейн отверткой. Снимите разрезную резиновую прокладку.

Прорезь в подушке должна быть направлена ​​к передней части автомобиля с выступом справа по направлению движения.На новой подушке он окрашен в желтый цвет.

Аналогичным образом снимите кронштейн и резиновую накладку с другой стороны стабилизатора поперечной устойчивости. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости для замены, когда он деформирован или сломан.

Для демонтажа штанги отсоедините от нее стабилизатор поперечной устойчивости и снимите кронштейны крепления штанги к подрамнику.

Снять подушки передней подвески выхлопной системы. Откручиваем четыре болта с головкой и демонтируем съемную поперечину пола.

Поперечина и колодки будут мешать снятию стабилизатора поперечной устойчивости. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Монтируем штангу стабилизатора поперечной устойчивости
в обратном порядке.

Установите новые подушки на поперечину и прикрепите поперечину к подрамнику и стойкам стабилизатора. Затяните болты кронштейнов тяг и гайки болтов шаровых опор стоек стабилизатора с предписанными моментами затяжки.

Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

Рычаг снимается для замены шарового шарнира или самого рычага при его деформации, трещинах в металле, а также при повреждении (надрывы, отслаивание резины) или значительном износе его сайлентблоков.Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимается аналогично.

Снимаем колесо и надежно фиксируем машину на заводской стойке. Снимите брызговик моторного отсека. Рычаг очищаем от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью.

Откручиваем гайку крепления пальца шаровой опоры Форд Фокус 2. Потянув рычаг вниз, ударяем молотком по ушку поворотного кулака. Будьте осторожны, чтобы не повредить защитный кожух шарового шарнира.Вынимаем палец шарового шарнира.

Для снятия шарового шарнира с помощью съемника может потребоваться снять тепловой экран пыльника шарового шарнира. Для этого снимаем тормозной диск.

Откручиваем болт крепления защитного термозащитного экрана пыльника шарового шарнира и снимаем термозащитный экран. Используйте ключ, чтобы открутить гайку, фиксирующую шаровую ось. Чтобы не повредить резьбу шарикового пальца, поверните гайку на нужную высоту и установите съемник.

Выжав палец, отверните гайку до конца.При необходимости не допускайте проворачивания пальца шестигранником. Снимаем палец шаровой опоры с проушины поворотного кулака. Откручиваем болт крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику и вытаскиваем болт.

Головкой откручиваем болты крепления заднего сайлентблока рычага к подрамнику. Снимаем рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры фиксируем рычаг в тисках. Сверлом просверливаем головки трех заклепок, которыми корпус шарового шарнира крепится к рычагу.

Выбиваем заклепки с бородой и снимаем шаровую опору с рычага. Прикрепляем новую шаровую опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм. Затяните гайки с моментом не менее 70 Нм.

Установите рычаг передней подвески в обратном порядке. Заворачиваем гайку пальца шарового шарнира, удерживая палец шестигранником от проворачивания.

Заменить колесо и снять машину с подставки. Несколько раз качаем переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески оказались в рабочем положении.

Окончательная затяжка болта крепления переднего рычага к подрамнику выполняется при нагруженной подвеске до 175 Нм. Проверяем углы наклона колес и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

На автомобилях Форд Фокус устанавливается подвеска типа МакФерсон, то есть со стойкой в ​​сборе, с верхней опорой и одним нижним рычагом, который крепится к кузову. подвеска очень хорошо себя зарекомендовала. Эту подвеску можно отнести к категории практичных с оптимальным балансом комфорта, надежности и качества.Тем не менее, со временем он выходит из строя. При появлении звуков в подвеске следует обратить внимание на шаровую опору, верхнюю опору стойки, подшипник, сайлентблоки. Именно эти неисправности вызывают посторонний шум. А теперь обо всем этом поподробнее …

Снятие и установка поперечины задней подвески Ford focus 2 и рестайлинг 2

Снять поперечину задней подвески удобнее на подъемнике. Если невозможно поставить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля.

Полезный совет
Снимать поперечину задней подвески необходимо с помощниками, которые ее удержат и опустить.

Снятие и установка задней ступицы Ford focus 2 и рестайлинг 2

Вам понадобится ключ TORX T50.
1. Ослабьте колесные болты.
2. Включите первую передачу и поставьте упоры под передние колеса. Поднимите и надежно поддержите заднюю часть автомобиля.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Ford focus 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: ключ «15», ключ шестигранный «5», торцовый ключ «13», отвертка плоская.
Выполните следующие действия, чтобы заменить задний стабилизатор поперечной устойчивости на стойки шарового шарнира.

Замена продольного рычага задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: ключ на 7, торцевой ключ на 15, ключ TORX T30.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: ключи «на 15», «на 18», «на 19», проставка (см. П. 3).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Ford focus 2 & 2 задняя подвеска замена переднего нижнего рычага рестайлинг

Вам понадобятся: розетка «15», проставка (см. П. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена верхнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: розетка «15», проставка (см. П. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена пружины задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2

Заменить пружину при механическом повреждении или значительном осадке. Признаки осадков:
— ухудшение плавности хода, частые «поломки» подвески;
— видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница в высоте передней и задней частей, возникшая в процессе эксплуатации;
— ярко выраженные следы соударения витков пружины.

Амортизатор задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

Note
Конструкция задней подвески у универсалов несколько иная. Замена амортизатора на универсалы описана ниже в конце этого подраздела.
Вам понадобятся: торцевые головки на «10», «15», гаечный ключ на «13», сварочный зажим.

Возможные неисправности задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2, их причины и способы устранения

В данной статье перечислены основные возможные неисправности задней подвески и методы их устранения

Задняя подвеска Ford focus 2 и рестайлинг 2 — конструктивные особенности

В статье описаны конструкция и основные особенности задней подвески автомобиля.

Снятие и установка поперечины передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Note
На подъемнике работать удобнее.
Вам понадобятся: ключи (или торцевые головки) «на 10», «на 13», «на 21», TORX T25, отвертка с плоским лезвием, емкость для сбора рабочей жидкости гидроусилителя руля, съемник для выдавливание сайлентблоков.

Форд фокус 2 и 2 замена передних ступичных подшипников рестайлинг

Вам понадобится съемник подшипников.
Примечание
Рекомендуем заменять подшипники ступиц обеих передних колес одновременно.

Поворотный кулак Ford focus 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

1. Снимите декоративную крышку и ослабьте болт ступицы.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: ключи «13», «15», ключ шестигранный «6», отвертка плоская.
1. Подвесьте переднюю часть автомобиля.

Замена рычага передней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: ключи «15», «18», съемник шаровых опор.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки») … Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и поместите его на подставки. Снимаем колесо.

Замена шаровой опоры Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»), замените ее.
Вам понадобятся: ключ на 21, гаечный ключ для колесных болтов, съемник шаровых шарниров, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм.

Подвеска Форд Фокус 2 — надежная и долговечная, но проблематичная в ремонте. Часто серьезные поломки самостоятельно устранить невозможно, а с мелкими приходится повозиться. Поэтому, если вы только что приобрели эту модель, найдите хороший СТО.

В среднем капитальный ремонт передней подвески может стоить 13000 рублей, а задней — 23000 рублей.

Почему такая разница?

Потому что конструкция передней подвески довольно проста и распространена.Он состоит из шаровой опоры, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевой тяги и подпружиненного амортизатора. Это типа Макферсон.

С тылом дела обстоят намного сложнее. Это независимая, многорычажная рессора (с каждой стороны по три поперечных и один продольный рычаг). Кроме того, в нем используются телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Насколько длинны детали подвески Ford Focus 2

1. Передняя часть

Самым слабым элементом считается сайлентблок нижнего рычага.Его невозможно заменить даже на СТО, поскольку для этого требуется дорогостоящее специализированное оборудование. Поэтому если он сломается, то нужно менять весь рычаг.

В целом рычаги подвески рассчитаны на 80-100 тысяч километров.

Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если пора их менять, замените одновременно упорные подшипники.

Рулевые наконечники и стойки стабилизатора рассчитаны на 110–130 тыс. Км пробега.

Ступичный подшипник прослужит около 50 000 — 60 000 км.Менять нужно вместе с хабом.

2. Задний

Сайлентблоки продольного рычага проедут с вами 80-110 тысяч километров. А чтобы их поменять, придется разбирать всю подвеску. Это одна из причин, почему ремонт задней части обходится дороже, чем передней.

• стойки стабилизатора пройдут 130–140 тысяч километров;
и амортизаторы
• — 90-130 тысяч километров.

Как проверить, в каком он состоянии?

Состояние необходимо проверить на яме или эстакаде, по очереди поднимая каждое колесо.Это нужно делать через каждые 20 000 км. пробега, или если машина получила сильный удар при проезде по глубоким ямам и т.д.

1. Начинаем с колеса.

• Разверните вручную. Он должен вращаться равномерно, без заеданий и посторонних звуков.
• Возьмитесь за колесо сверху и снизу, потяните верхнюю часть на себя, а нижнюю — в противоположном направлении. Тогда сделайте наоборот.

При этом не должно быть люфта или стука. Если есть люфт, попросите вашего партнера нажать на тормоз и снова проверить игру.

Если после этого люфта нет, значит ступичный подшипник неисправен. Если люфт все еще есть, значит, какая-то другая часть подвески вышла из строя. Итак, идем дальше.

2. Шаровые опоры.

Возьмите прочную отвертку, вставьте ее между рычагом подвески и поворотным кулаком (только будьте осторожны, чтобы не повредить крышку шарового шарнира) и отожмите. Если есть люфт, то нужно менять опору.

Также, если вы обнаружите, что крышка треснула, замените ее.

3. Сайлентблоки рычагов передней и задней подвески Ford Focus 2.

Ремонт подвески Ford Focus 2 — одна из самых частых причин обращения владельцев Ford Focus второго поколения в автосервис. Несмотря на прекрасные демпфирующие свойства этого автомобиля, срок службы подвески Форд Фокус 2 требует ремонта через определенное время.

ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ПОДВЕСКИ

FORD FOCUS 2

Диагностика подвески Форд Фокус 2

Ремонт подвески любого автомобиля начинается с диагностики.В нашем автосервисе «Форд ВАО» диагностика, а также последующий ремонт подвески Форд Фокус 2 начинается с подъемника … Первый шаг — проверить люфт каждого колеса, проворачивая его вручную. Опытный слесарь может использовать этот метод, чтобы определить, есть ли неисправность, точно так же, как опытный врач распознает шум в сердце с помощью стетоскопа.

Дополнительно мастер ослабляет колесо по диагонали влево-вправо и вверх-вниз, а также по оси крепления колеса , проверяя люфт … С помощью этого теста можно заподозрить дефект подшипника ступицы и, возможно, потребуется его замена. Срок службы ступичного подшипника составляет от 50 до 80 тыс. Км. … Его часто меняют вместе со ступицей.

Неисправности и ремонт подвески Форд Фокус 2

Передняя подвеска Форд Фокус 2 чаще всего выходит из строя втулка нижнего рычага . Замена сайлентблоков Форда Фокус 2 — дорогостоящая процедура, которая выполняется на дорогостоящем оборудовании.Эта процедура обойдется дороже, чем замена всей сборки. Другими словами, если вышел из строя сайлентблок нижнего рычага, то и рычаг необходимо заменить.

При неисправности сайлентблок задней подвески для ремонта Форда Фокус 2 необходимо разобрать заднюю подвеску. Это наиболее уязвимое звено задней подвески Ford Focus 2.

Что касается ресурса рычагов подвески , как передних, так и задних продольных, то их замена может потребоваться через 90-100 тыс. Км пробега .

Срок службы амортизаторов тоже около 100 тыс. Км , однако, учитывая неудовлетворительное качество отечественных дорогих, этот срок может быть несколько сокращен. Если амортизаторы вышли из строя, они не подлежат ремонту, а заменяются целиком. Характерная особенность поломки амортизатора — утечка масла.

Lifetime стойки стабилизатора — около 130 тыс. Км , однако, учитывая количество реагентов и количество влаги, которых много на городских дорогах, эти довольно тонкие элементы активно корродируют и в какой-то момент просто ломаются пополам, так что срок службы этого элемента сильно сократится, скажем, до 90 тысяч.км. Поэтому, если во время движения вы заметили, что Ford Focus 2 ведет себя несколько нестабильно в поворотах, при резком повороте появился стук в передней подвеске — обратите внимание на этот факт при диагностике и ремонте подвески Ford Focus 2.

Где отремонтировать подвеску Форд Фокус 2?

Поскольку подвеска Ford Focus 2, как никакой другой элемент, отвечает за безопасность движения, то ремонт этой системы должен производиться качественно, с гарантированным результатом… Как этого добиться?

Во-первых, не экономьте на ремонте ходовой части Форд Фокус 2, то есть:

1. Связаться со службами гаражного типа
2. Купить запчасти дешевле
3. Если вы обнаружите неисправность в подвеске, откажитесь от ее ремонта, руководствуясь принципом: «пока тренируемся, потом мы отремонтируем». «Потом» — будет дороже, проверено горьким опытом.

1. Обращение в специализированный сервисный центр Ford, где работают квалифицированные специалисты с большим опытом ремонта автомобилей Ford Focus 2.
2. Обязательно проведите текущую диагностику Ford Focus 2.
3. Не экономьте на запчастях.
4. Согласитесь провести все необходимые ремонтные работы, не откладывая на потом.

Ford Cuga 2.5 turbo проблемы. Основные «болячки» и недостатки Форд Куга (Ford Cuga) первого поколения. Цены на некоторые запчасти

Ford Kuga — современный кроссовер, сочетающий в себе красоту, хорошую оснащенность и некоторые внедорожные качества. В целом машина хорошая, за имеющиеся деньги, выпускается с 2008 года, но уже поменяли поколение, можно купить Куга второго поколения.Но на вторичном рынке сейчас много автомобилей 1-го поколения с разными пробегами и по заданной цене. В целом машины надежные, но минусы все же есть, поговорим об этом сейчас.

Ford C 1 Ford был основан на платформе C1, на ней также был построен Ford Focus 2-го поколения и Volvo S40. В машине комфортный салон дороже, чем в Форд Фокус, больше похож на мондео, но выглядит проще, чем у Вольво.

В европейских версиях больше дизельных двигателей.Есть 2 варианта мощности, объем 2 литра. Бензиновый мотор здесь пятицилиндровый, объемом 2,5 литра и турбиной. Для Европы есть 2 варианта коробок передач: 6-ступенчатая механика или автомат PowerShift, идущий на дизельные двигатели. Для российского рынка — автомат AISIN 55-51, на них устанавливается мотор 2,5 л. Тем, кто хочет больше опций, нужно искать более дорогие комплектации: Zetec и Titanium ..

По надежности хорошо себя зарекомендовали моторы, редукторы тоже.В целом по надежности автомобиль такой же, как фокус или мондео, у них много деталей одинаково в подвеске и электрике. В Куге внутреннее оформление салона так, чтобы он соответствовал его цене, сделали более премиальным. Но особой популярностью, как в России, так и в Европе, машина не пользовалась, потому что цена Ford Couff была такой же, как и на Volkswagen в более дорогой комплектации. Но интерес к привезенным из Америки машинам был, особенно после 2011 года. В 2012 году появилось 2-е поколение Ford Kugu.То есть всего 4 года выпускали 1 поколение, цена на машину неплохая, стоимость обслуживания тоже, запчасти недорогие.

Кузов

Кузов Ford Kuga окрашен так же, как и Mondeo тех же лет, потому что использовалась та же технология окраски, но идеальной ее назвать нельзя. Но если автомобилю меньше 10 лет, кузов будет в хорошем состоянии. На швах и по низу может появиться коррозия. Внешний вид достойный, со временем может залезть на хром или сломать нижние решетки переднего бампера.Но если аккуратно покататься и промыть в сезон все полости днища, то коррозии не будет, даже антикор делать не будет.

Салон

Салон простой, но стильный, материалы достойные. Все в стиле Ford, удобно пользоваться приборами и всеми функциями автомобиля. Через какое-то время может появиться задняя дверь, и полки багажника со временем отваливаются, и могут быть небольшие отказы по электрике. Иногда бывает, что окна перестают работать.С креслами тоже нужно быть осторожным, если ваш вес больше 100 кг., Потому что у них достаточно слабая фурнитура.

И зеркала заднего вида со временем начинают вибрировать независимо от конфигурации. Вообще по мелочам много чего может сломаться, но починить несложно и стоит недорого. За долгие годы эксплуатации на пластике могут появиться царапины, а в местах частого контакта — вскрыть покрытие. Тканевый салон легко впитывает грязь, поэтому раз в 5 лет желательно делать химчистку салона.Также после 5 лет эксплуатации на дверях могут насыпаться резиновые уплотнители, это приведет к тому, что двери будут закрываться с не очень приятным звуком, а также хуже будет шумоизоляция.

Электроника

Электрооборудование выполнено достаточно качественно, а сложной электроники в машине нет. Поэтому проблем с электроникой у Куги в ближайшее время не будет. Если есть случаи выхода из строя модуля наружного освещения, значит, влага попала в него через ниши лобового стекла.В этой нише иногда начинаются протечки.

Здесь причиной могут быть потрескавшиеся стоки или потрескавшийся герметик. Итак, если вы видите, что мокрым оказался коврик на водительском сиденье, значит, необходимо проверить, все ли в порядке с лобовым стеклом. Герметичность всех блоков управления довольно низкая, поэтому, если они попадут в них, работать не особо хорошо.

Бывают случаи, что со временем может выходить из строя проводка под днищем, например, у датчиков парктроника появляются отказы.Также долго не живут модули зажигания мотора и лямбда. А на дизелях свечи накаливания тоже долго не живут. Что касается генераторов, то они тоже могут выйти из строя, если машина ехала по грязи. Бывают случаи, что датчик уровня топлива может выйти из строя даже на очень большом пробеге. И в целом машина надежная и кроме вышеуказанной части салона, электроники и кузова уже ничего нет.

Подвеска, управление и тормоза

Тормозная система в Форд Куга без проблем, иногда бывает, что выходит из строя блок АБС.Но поскольку машина тяжелая и мощная, то тормоза в ней серьезно нагружены, но, несмотря на это, ресурс дисков и колодок достаточно серьезный, 60 000 км. — Ресурс диска и колодок 30 000 км. А есть случаи, что диски служат 150 000 км. Это уже зависит от стиля вождения.

Подвеска надежная, спереди стойки McPherson, а сзади более сложные многомерные. Даже после 100000 км. Мужские все детали передней подвески (сайлентблоки, шаровые опоры) в отличном состоянии.Разве что может обойтись опора стойки, уже потребуется вмешательство. К этой взлетно-посадочной полосе амортизаторы тоже становятся не как новые, но пока не текут. Итак на 100000 км. Пробег у машины пока приличный.

Задняя многомерная подвеска посложнее. Износ сайлентблоков уже через 80 000 км пробега заметен. Запустить. Если не загружать машину, то 150 000 км. Задняя подвеска прослужит. А амортизаторы по ресурсу такие же, как на передней подвеске.Также недостатком является то, что производитель склонен менять детали сборки, что не всегда удобно с финансовой точки зрения. Но для желающих сэкономить можно поставить запчасти от Мазды или Вольво, в большинстве случаев они одинаковые.

А вот ступичные подшипники в Фордах — слабое звено, в Куге тоже. Они быстро изнашиваются, потому что не главное герметично и смазки в них мало, это приводит к тому, что появляется шум, а через некоторое время их поощряют. Поэтому лучше всего после износа ставить ступичные подшипники от Volvo, они сделаны лучше.

Рулевое управление проблем не доставляет, так как есть надежная рейка с долгоиграющими наконечниками. Но если поставить более широкую покрышку, то грабли и наконечники будут закреплены быстрее, но их легко быстро поменять, эти детали не проблема.

Коробка передач

Тут не все так просто. Самыми безотказными считаются автомобили с передним приводом и механической коробкой передач. Спустя долгие годы нужно будет менять двухмассовый маховик и все такое.
А вот сцепление Haldex считается полноприводным, считается муфта Haldex, менять масло нужно каждые 50 000 км., Да еще и скольжения особо не переносит. Это может привести к выходу из строя помпы и других ее элементов. До 2009 года была установлена ​​муфта Haldex 3, в нее сломалась помпа. А после 2009 года появилось 4-е поколение Haldex, проблем в нем было меньше, но смотреть все равно надо.

Чтобы определить, что насос муфты вышел из строя, необходимо просто увидеть, что на панели приборов загорелась надпись «AWD is failed». Ремонт будет не особо дорогим — в районе 10000 рублей, если только корпус будет в электрике.Бывает и так, что отказывается проводка в блоке электроники и могут ухудшиться его контакты, особенно если часто выезжать на бездорожье и в этот блок попадет грязь.

Если вы активно пользуетесь полным приводом, то фильтры и масло нужно менять вовремя, в муфте всего пол литра масла, поэтому если его уровень немного снизится, это принесет заметный вред муфте. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы через сальники не протекало масло. Если вышла помпа, лучше купить новую, а фильтр лучше взять от Вольво.

В России большинство автомобилей с автоматической коробкой AISIN AW55-51, она также ставилась на многие модели Volvo. Коробка эта довольно надежная, разве что у нее действительно недолговечный и гидравлический вестибюль тоже служит столько же, сколько и гидроблок. А все потому, что плохо переносит загрязнения, соленоиды тоже не очень сильные. Да и конструкция не так проста, отремонтировать такую ​​коробку в гараже, для ремонта нужно будет идти в сервис.

Но если вовремя поменять масло в коробке, то этого хватит на 250 000 км., А может и больше. Кстати даже не перегревается, потому что подключен к внешнему радиатору. Итак, автомобили с автоматической коробкой можно смело покупать, главное при покупке проверять ее состояние, чтобы трансмиссии включались мягко и автомат не дергался.

Есть роботизированная коробка PowerShift, она была установлена ​​на дизельную комплектацию. С ней это не так уж и сложно. Это предустановки из 6 шагов. Необходимо чаще обслуживать и менять масло, потому что оно быстро загрязняется.Часто выходят из строя соленоиды и сцепление. Конструкция достаточно сложная, поэтому ремонт необходимо проводить в специализированных сервисах, а там ремонт будет стоить больших денег. Запчасти тоже стоят своих денег.

Появление масла или вибрации означает, что масло загрязнено, начался перегрев и при длительной нагрузке муфта работает. Значит, этого нет, пока коробка еще работает, то масло нужно менять каждые 30 000 км. И она все равно пойдет. И фильтр с датчиком загрязнения тоже нужно сразу менять.Если ехать не по пробкам и вовремя менять масло, то ваши 250 000 км. Также он прослужит, если проезжая по пробкам, ресурс снизится до 150 000 км.

Моторы

Моторы разные, мощность от 140 до 200 л. из. Бензиновый мотор здесь 2,5 турбо, такой же, как в Вольво. Для того, чтобы ему хорошо работать в Ford Kuga, он немного изменился. Но ресурс у него довольно большой, без особого труда он составляет 500 000 км. Продержится, если специально не убивать, продержится дольше.

Двигатель имеет ремень ГРМ, который имеет длительный срок службы, меняйте его раз в 100000 км. Главное, чтобы масло на ремень не попало, потому что это быстрее выйдет из строя. Если в машине стоит бензонасос Pierburg, то нужно знать, что он ломается каждые 2-3 года, поэтому лучше после поломки поставить какой-нибудь неоригинальный. Также нельзя забывать чистить радиатор, особенно если машина большую часть времени путешествует по городу.

Выбирая автомобиль, мы обращаем внимание на фирменный внешний вид, удобство салона и надежность оборудования.Кроссовер Ford Kuga в первом поколении приобрел множество положительных качеств. Так почему же вскоре компания выпустила вторую? Бренд унаследовал плюсы и минусы кроссоверов того времени. Поэтому владельцы и планирующие приобретение должны осознавать очевидную нехватку Ford Cuga 2008-2012 гг.

Ford Kuga Кроссовер первого поколения

Эффектная внешность скрывает откровенно слабые места авто:

• двигатели;
• турбокомпрессоров;
• сварных швов;
• электроника;
• салон.

Теперь подробнее …

Дизельные моторы создают намного больше проблем, чем бензиновые аналоги. Большинство проблем связано с подачей воздуха на впуск или топливную систему. В режиме холостого хода или при разгоне часто отмечается вибрация. Неприятный запах и повышенный расход топлива во время регенерации сажевого фильтра иногда сочетаются с проблемами дизельного сажевого фильтра. Подкорпусное топливо ускоряет износ форсунок. Со временем характеристики маховика также значительно ухудшатся.Придется его заменить.

Бензиновые двигатели не требуют столь внимательного ухода, как дизельные, но недостатками не обделены. Казалось бы, внушительный объем бака в 66 литров стоит с лихвой не заметить, но в городских условиях особенно заметна неэффективность расхода топлива.

Турбокомпрессоры.

Мощные дизельные двигатели подвергаются большой нагрузке турбонагнетателей и значительно сокращают их ресурс. При пробеге лопаток турбины все равно прочнее, потому что они подвержены постоянным механическим повреждениям.Неуравновешенность крыльчатки также вызывает заморозки с сильными морозами. Дополнительный узел недоступен в базовой конфигурации, установка которого способна восполнить его отсутствие.

Коррозионные швы могут появиться в скрытых зонах кузова, на днище или в нише лобового стекла при некачественной сборке. Прямое следствие недостаточной герметичности — попадание воды в салон. Само по себе это неприятно, но если скопившаяся влага проникает в электронное оборудование транспорта и выводит его из строя, не избежать неприятностей.Как можно скорее обратите внимание на такую ​​серьезную болячку. Это избавит от необходимости дорогостоящего ремонта.

Электроника.

Выход электронных модулей чаще всего связан с недостаточной герметичностью и попаданием внутрь влаги. В сочетании со сварными швами лобового стекла откровенно некачественного — это настоящая беда. Периодически случаются поломки подвески и уровня топлива. Кратковременное закрытие системы обшивки маслоотделителя моментально приводит к срыву предохранителя.Что касается дизельных двигателей, то довольно часто возникает необходимость замены свечей накаливания. В случаях интенсивной эксплуатации генераторы не отличаются особой надежностью.

Автомобили марок характеризуются приемлемой шумоизоляцией. Но если вы не будете внимательны и не прислушаетесь к инструкциям, вам придется смириться с раздражающими сиденьями, выбивными и задними дверными домкратами, вибрацией капота и зеркал заднего вида, а также с неприятным шумом. внутреннего вентилятора температуры.

Среди уязвимых мест у Куги особого внимания заслуживает простор салона и багажника. Места на задних сиденьях вряд ли хватит даже для трех человек среднего набора. Достаточно мало места и для проживания. Серебро во многих декоративных элементах подвержено царапинам и постепенному отслаиванию. Резиновые уплотнители, летящие от шума ветра, довольно быстро выходят из строя и требуют замены через пять лет.

Основные недостатки Ford Cuga 2008-2012 гг. выпуск

1. огречи в эргономике салона и багажника;
2. фильтр твердых частиц;
Задние сайлентблоки
3. подлежат замене только в сборе с рычагами;
4. слишком большой расход топлива в бензиновой версии;
5. неприятный шум из-за вибрации капота или зеркала заднего вида;
6. слабая герметичность уплотнения, вероятность коррозии и проникновения влаги;
7. возможности автомобиля как внедорожника оставляют желать лучшего;
8. крутить двигатель на морозе иногда помогает только прогрев.

Заключение.

Судить о качестве кроссовера Ford Kuga — это субъективное решение каждого водителя. Кому-то понравится проходимость, отзывчивость управления, характеристики электронного оборудования и мощность двигателя, соотношение «цена-качество». Кого-то не оценят неэкономичный расход бензина, слабая шумоизоляция, сближение салона и багажника, жесткость.

Все зависит от личных предпочтений, особенностей конструкции и условий эксплуатации, но в любом случае перед покупкой транспорта следует ознакомиться с указанными неприятностями Ford Kuga 1 поколения, и сделать выбор на их основе.

Слабые места и основные недостатки Ford Kuga с пробегом Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратором.

➖ Качество сборки
➖ Эргономика
➖ Обзор
➖ Расход топлива

плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Комфортный салон

Достоинства и недостатки Форд Куга в новом кузове раскрыты на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Ford Kuga 2 поколения 2.5 и 1.5 турбо с автоматом, передний и полный привод 4х4 можно найти из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Автомобиль комфортен для больших районов более 1000 км в сутки. Ездили и по трассам, и по военным грунтовкам, лазили по просеянным дорогам в горах (без экстрима) — Куга 2 едет уверенно, греется при забое, при остановке на обратном уклоне не тронется как в гладкий.

До 140 км / ч скорость особо не чувствуется, становится быстрее и появляются вибрации, но на 160 курс держит уверенно.Автомобиль в целом сбалансирован, откровенно слабых мест у него нет.

Турбированный мотор в городе симпатично тянет бойко, для резких обгонов на трассе есть спорт, либо кнопка на пониженную.

Подвеска более урбанистическая на сельчан, быстро не поедешь, будет проходить по калининскому полю, по дождливым лесным дорогам, по ровному пляжу, мчится красиво. За 30 000 км ничего не возникло, интервал между ними 15 000 км. Общее впечатление — типичный городской кроссовер: комфортный, бодрый, со своими приятными мелочами.

Но при этом не нравится компоновка: корпус узкий, высокий и вытянутый (по сравнению с одноклассниками). Широкая передняя стойка перекрывает вид сбоку, зеркала не полностью встают и в итоге есть световая подсветка в ней непонятно почему нет, а подсветки бардачка нет, на двери Багажник, ручка закрывания находится только с одной стороны, так что при занятой правой руке необходимо освещать его. Закрыть и, пройдя довольно крутой, слабой женщине придется на нем висеть.

Игорь Суворов, за рулем Ford Kuga 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2015

Вы можете переключать скорость в автоматическом ручном блоке. Сиденья очень удобные, садиться в машину как в космический корабль. Приятный ровный квадратный объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях.

Ford Kuga II дорогу держит отлично, машина очень маневренная при езде по городу. И очень классная заправка бензином: открыл люк и пробок нет, поставил автомат и вынул пистолет, чисто и комфортно.

Расход бензина упал после 40 000 км, резко, машина стала потреблять бензина на 2 литра меньше. Странно, почему такой длинный пробег? Багажник в дождливую погоду не раскрывается ногами с первой попытки. Двери тоже иногда (очень редко) не открываются с первого раза непобедимым доступом.

Да, боковые стекла в дождь почему-то очень быстро загрязняются. Жалоба была только одна — через 35000 км столкнулся с байпасом охлаждения двигателя, меняли по гарантии, при том, что что-то не пришло, масло и фильтр меняли самостоятельно.

Николай Шершев, ездит на Ford Kug 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2013

Видеоотзыв

Очень комфортный и приятный в управлении авто, множество опций, шикарная панорамная крыша, отличный биксенон, очень удобная знаменитая дверь, которая открывается, отличные сиды, очень хорошо показавшие себя в дальних поездках (1300 км без остановок можно спокойно ездить), хорошие материалы отделки салона, достойная динамика, хорошие тормоза, очень хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска, острый руль, машина удобна на скорости до 200 км / ч.

Но есть и косяки: ящики пищат, толкаются и пинают, рулевая рейка стучит и просит замены, радионы хрустят, сабля вытирает в задней двери дырки до металла, непобедимый доступ отваливается, музыка — полная ди .., подрулевые щелчки, спидометр кривой, капот вибрирует на холостых, дверь багажника открывается ногой, то нет, что-то скрипит, заедает, заедает, не работает система контроля давления в шинах, уровень уровня стирки тоже…

Кроме того, это столкнулось с полным нежеланием официальных дилеров брать что-либо в рамках своих гарантийных обязательств. Полный от слова «вообще». Ужесточение обмороженных ребят. И такое же отношение получил от главы российского Ford …

Дмитрий Гайдаш, переходит на Ford Kuga 1.6 (182 л.с.) AWD на автомате 2016 г.

Где купить?

После того как забрали, проехали первые 200 км — средний расход показал 8.6 литров. В городе расход со всем прогревом и работой на холостом ходу показал 13,9 л. Это плавная езда.

Сами понимаете, пока мы бежим, а не насилуем. Выезд был за город, на расстоянии 200 км в одну сторону — расход показал 7,3 литра. Бензин 92-й лить, продавец посоветовал только на 92-й поездке, не знаю сколько правильно, что льете?

Сейчас пробег уже около 900 км. Машинка греется очень быстро, минут 5-10 и стрелка температуры пошла в рост.По ощущениям это не машина, а самолет, внутри тихо, спокойно, комфортно. Сиденья тоже очень быстро прогреваются.

Еще один плюс, на который обратили внимание, это обдув задних пассажиров. На Куге плюс прогрев ног. ИМХО, нет на CX-5. Сзади от ребенка. Еще плюс — это регулируемые сиденья заднего ряда.

Завел машину при -30 градусах (после 12 часов простоя), намеков на то, что Cuga не заводится, нет. Салон теплый, и в нынешние морозы я свободен в майке.

По поводу управляемости — вообще кайф. Ни льда, ни снежной каши между полосами не чувствует. На обгонах все плавно и спокойно, высоко сидишь, обзор отличный. Резина стоит Nokia 5 R17 (получил в подарок из салона).

Отзыв о Ford Cuga 1.5 Turbo (150 л.с.) с автоматом и полным приводом 2018

Сравните Кугу с моей бывшей Сузуки Гранд Витара. Внешний вид. Мне нравится спереди. Все-таки мордочка украшала этот агрегат.Не нравится предыдущий кузов (перед каким то расточили). Со стороны ничего не изменилось, безразлично. Задняя часть немного изменилась в лучшую сторону.

Салон. По ширине в первом ряду такая же, как на Suzuki. Сиденья удобнее. Осел сразу, поясничная поддержка хороша, как и боковая. Правая нога не устает.

Ветровое лобовое стекло с подогревом — вещь замечательная, пожалуй, после кондиционера — самое полезное. Не нужно ждать двигатель, и когда, в свою очередь, теплый воздух нагревает стекло, а значит, не надо делать нелепых движений скребком.

Под капотом довольно просторно, но горловина для стирки сантиметров несколько выше — так было бы удобнее. Вот что мне точно не нравится, так это отсутствие щупа для проверки масла в АКПП.

Подвеска. Компромиссное решение. Могу вполне объективно оценить, как ежедневно на работу и с работы один путь (уважаемый) иду. В тех местах, где я всех вспоминал, начиная от дорожников и заканчивая нашей верховной властью, ругательствами, теперь я буду летать незаметно, ну или почти незаметно.

Двигатель. Что хотел, так и получил. Простая насыпная атмосферная. Кому-то может не хватит тяги, а у меня волны хватит, да и спортивная скорость есть. Но проводить обслуживание (замену масла) необходимо раз в 15000 км. Для меня явное кощунство.

Владелец переходит на Ford Kuga 2.5 (150 л.с.) на AWD 2016

У меня есть служебный пакет, но в нем есть все необходимое. Передний привод. Автомобиль держит красивую и сухую дорогу, и большой душ с лужами.Кто-то написал, что Куга хижину не ест — вру! В норме, если верить Форду, это бездорожье ощутит любая машина. По нормальной разгрузке, вне асфальта и после дождя авто едет уверенно и не кучеряво.

Управляемость Cuga отличная, поворачивает отлично даже на круговой. Со скоростью правильной, никакого крена! Не слушайте никого, так как я тоже где-то читал, что он очень потрепанный.

Это мой первый автомат, и мне кажется, что механика бы взбесила.Переключаю передачи медленнее, чем я хотел. Также расстраивает расход. По трассе при скорости 110-130 км / ч надо от 9,5 до 10 литров, а при 140-150 — уже 10-11 литров. По городу — 12 литров.

Отзыв о Ford Cuga 2.5 (150 л.с.) с автоматом 2019 г.

Ford Cuga стал первым средним кроссовером европейского подразделения Ford. KUGA разработана на платформе C1, лежащей в основе Ford Focus и Ford C-Max. Серийное производство кроссовера началось в феврале 2008 года.

Двигатели

В активе бензиновый двигатель Ford Kuga 2,5 л с турбонагнетателем мощностью 200 л.с. и турбодизели рабочим объемом 2,0 л — 136, 140 и 163 л.с.

Бензиновый агрегат КУГА не имеет серьезных проблем благодаря надежной, проверенной временем конструкции. Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем.

Дизельные двигатели

имеют цепной привод ГРМ. В отличие от своего бензинового собрата-дизеля, их владельцы иногда доставляют небольшие неприятности.Но до серьезных вмешательств и ремонта, как правило, не доходит. Чаще проблемы возникают из-за воздушных седел в топливной системе или на впуске. Некоторые владельцы отмечают ощутимую вибрацию при работе двигателя на холостом ходу или при интенсивном разгоне в момент перехода скорости из диапазона оборотов 1800 — 2100 об / мин. Зимой вибрации на холостом ходу способствуют амортизации двигателя на морозе.

Для снижения вредных выбросов в выхлопную систему турбодизаторов ОГ установлен фильтр твердых частиц DPF.В зависимости от режимов работы дизельного Ford Kuga примерно раз в 1000 км при движении по трассе или 500 км — в городском цикле запускается режим регенерации фильтра твердых частиц. При этом увеличивается часовой расход топлива в режиме холостого хода с обычных 0,5-0,6 л / час до 2,0 л / час, появляется едкий запах Гэри и срабатывает вентилятор системы охлаждения. Продолжительность процесса в среднем около 5 минут. При движении по трассе процесс регенерации практически не занимает.На машинах 2008 года часто возникают проблемы с сажевым фильтром. На новый датчик потребуется около 6 тысяч рублей.

На дизелях мощностью 163 л.с. Иногда возникают проблемы с турбокомпрессором при пробеге более 30-40 тыс. Км. Лопатки турбины получают механические повреждения и гнутся. Запчасть KUGA с таким мотором попала в ответную компанию из-за возможных проблем с турбокомпрессором.

Некоторые экземпляры требовали замены маховика из-за появления подпорки, сопровождался стуком.Проблема возникла при пробеге более 30-50 тыс. Км. Новый маховик стоил 10–12 тысяч рублей.

Нередки случаи выхода из строя датчика уровня топлива в топливном баке, что говорит о том, что в бак не пустили.

Трансмиссия

Все двигатели KUGA комплектуются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Бензиновый агрегат, кроме того, оснащен 5-ступенчатым «автоматом» фирмы «AISIN», а дизельный мотор — роботизированным 6-ступенчатым Power Shift компании Getrag.Проблем с коробками передач у владельцев Ford Cuga не возникает.

За подключение заднего моста отвечает муфта Haldex. На Форд Куга изначально устанавливалась муфта третьего поколения, доставляющая немало проблем. Позже на смену пришло сцепление четвертого поколения, имеющее более надежную конструкцию. Муфта третьего поколения сдалась при пробеге более 40-60 тысяч км из-за выхода из строя помпы. На новую помпу пришлось выложить около 20-25 тысяч рублей.Насос муфты 4-го поколения живее. Выход из строя насоса может подтянуть выход из строя соединительного блока ДЭМ. Новый модуль стоит дорого — от 80 до 100 тысяч рублей. Отказ блока вызван прожиганием дорожек в блоке. Некоторые электрики способны восстановить неисправный модуль, что намного дешевле, чем покупка нового.

Чаще всего проблемы с помпой появляются в сильные морозы. Насос не справляется с загустевшим маслом и начинают гореть щетки электронасоса.Короткое замыкание. Штатный предохранитель 7,5А не успевает сработать и заблокировать ожоги. Избежать этого позволяет замена штатного предохранителя на аналог с меньшим пределом срабатывания — 5а.

Содействовать выходу из строя насоса Haldex можно также старым маслом в забитом задирышном масляном фильтре. Чтобы уберечь себя от возможных проблем, необходимо менять масло в муфте вместе с фильтром не реже, чем каждые 30 тысяч км.

Выделение табло «Неисправность полного привода» не означает, что муфта действительно вышла из строя.Часто причина в низком заряде аккумулятора. После зарядки аккумулятора или его замены проблема уходит.

Шасси

Подвеска кроссовера устойчива, отлично переносит движение по российским дорогам. В беге нет откровенных слабых мест. Стойки стабилизатора ходят более 70-90 тыс. Км. Новинка недорого — около 600 руб. На это же время подходят втулки переднего стабилизатора. Подшипники ступиц проходят более 100-150 тыс. Км. Оригинал будет стоить 2,5-3 тысячи рублей, а работа по замене — около 1000 рублей.Дилеры за новые хабы вместе с работой просят около 6 тысяч рублей. Амортизаторы служат более 130-150 тыс. Км. Бесшумные блоки рычагов выдают из строя при пробеге более 150-200 тыс. Км.

Прочие проблемы и неисправности

Претензии не возникают Kuga Body Clause. Некоторые владельцы столкнулись с «складыванием» шва изнутри капюшона.

Нередки случаи попадания воды в салон через уплотнения трубок кондиционера.Иногда протечка вин лежит на подрезных герметиках сварных швов под внешней пластиковой накладкой в ​​нижней части лобового стекла. Опасность этого явления — попадание воды в электрические блоки, их выход из строя, появление проблем с электрикой и, как следствие, дорогостоящая замена неисправных блоков.

Со временем протираются кожаные ручки руля и декоративный чехол рычага IPAM. Как правило, дилеры признают гарантийный случай и меняют натертый элемент.

Скрип передних сидений признан производителем конструктивным недостатком. Часть дилеров производят замену креплений сидений. Остальное устраняет скрип, смазывая салазки сидений.

Иногда сверчки появляются у полки, закрывающей двери с передней панелью, или в зоне натяжителя ремня безопасности. «Фирменная» надпись на спинке заднего сиденья устраняется поворотом защелки с лентой.

Электрик

сюрпризов не преподносит. Иногда возникают проблемы с модулем GEM (внешнее освещение и световая сигнализация) или выход из строя муфты генератора (3-4 тысячи рублей).

Заключение

Ford Kuga, как это не покажется многим странным, оказался довольно надежным автомобилем. Этот факт подтверждается высокими рейтингами надежности в немецкой статистике. Единственное слабое место кроссовера — муфта Haldex.

26.12.2017

Ford Kuga — довольно известный автомобиль, не нуждающийся в лишнем представлении. Впервые эта модель была представлена ​​в 2006 году, по тем меркам машина имела настолько футуристический дизайн, что мало кто верил в ее серийное производство, начавшееся 2 года спустя.Несмотря на то, что Форд долго готовился к выпуску своего первого кроссовера, машина оказалась достаточно интересной для автолюбителей — оригинальный дизайн, хорошее оснащение и адекватная стоимость позволили машине составить достойную конкуренцию рынку. лидеры. Но насколько он оказался надежным, теперь и попробуем разобраться.

Технические характеристики

Марка и тип кузова — внедорожник, кроссовер;

Размеры кузова (д х ш х в), мм — 4443 х 1842 х 1677

Колесная база, мм — 2690 ;;

Дорожный просвет, мм — 188;

Размер шин — 235/55 R17;

Объем топливного бака, л — 66;

Масса снаряженная, кг — 1584;

Полная масса, кг — 2160;

Вместимость багажника, л — 360;

Конфигурация — Trend, Trend Eco, Titanium и Titanium S.

Проблемные места Ford Kuga с пробегом

Недостатки кузова:

Лакокрасочное покрытие — Качество покраски до покраски практически отсутствует, нерадивые водители остаются в хорошем состоянии даже после 7-8 лет эксплуатации. Со временем по краям дверей может начать набухать краска.

Хром — Хромированные элементы корпуса плохо противостоят воздействию реагентов, которыми мы щедро поливаем дороги, в результате хром мутнеет, а потом начинает намокать.На автомобилях, которые эксплуатируются в небольших городах (поселках), эта проблема встречается реже.

Коррозионная стойкость — Детали кузова обладают хорошей защитой от коррозии, благодаря этому уверенно противостоят натиску красной болезни, но, некоторые элементы все же требуют повышенного внимания — на сварных швах может появиться ржавчина в скрытых полостях в скрытые полости. Также следует следить за состоянием герметика на швах, под капотом и в районе лобового стекла.

Лобовое стекло — Достаточно мягкое, из-за этого быстро покрывается царапинами и сколами. Такая же проблема характерна как для защитного пластика передних фар.

Уплотнители дверей — требуют замены через 4-5 лет эксплуатации.

Общие неисправности силовых агрегатов

Газовый двигатель надежен и обладает хорошим ресурсом — около 500 000 км. Ремень из проволоки под брус, интервал замены ремня 120000 км, но многие владельцы рекомендуют проводить эту процедуру раз в 90-100 тыс. Км пробега.Основными слабыми местами являются система вентиляции картера (быстро загрязняется, если есть проблема, мотор при работе начинает выделяться), модули зажигания, сальники (сальники), генератор (чтобы его работа не заработала, нужно избегать грязные поездки и следить за чистотой под капотом).

К недостаткам этого мотора также можно отнести:

Небольшой ресурс оригинального ТНВД — В среднем служит 2-3 года.

Радиатор охлаждения Имеет достаточно мелких сот, из-за этого быстро забивается.Если не следить за радиатором (чистить щеткой 1-2 раза в год), увеличивается риск мотора.

Выхлопная система Со временем теряет герметичность. Причина — износ уплотнителей труб в местах стыковки.

Турбина Эту деталь нельзя назвать проблемной (как правило, обслуживает 200000 км и более), но стоимость ее замены для многих становится неприятным сюрпризом (от 400 у.е.).

Датчик уровня топлива , как и другие родственные модели, не славится надежностью, может выйти из строя и через 10-20 тыс. Км.

Дизель

Дизель как бензиновый двигатель, отзывы в основном положительные. В отличие от бензинового силового агрегата, этот тип двигателя оснащен не только ремнем ГРМ, но и цепным приводом — активирует распредвал. Сеть служит долго, но при этом предоставляет своевременные и качественные услуги. Если интервал межремонтного обслуживания, цепь может растянуться через 100-150 тыс. Км. При использовании маловязкого масла, например, SAE20 и SAE30 увеличивается вероятность появления кожухов на коленчатом валу и его вкладышах.Помимо обслуживания двигателя, двигатель требователен к качеству топлива, при использовании подачи дизельного топлива «Канистры» значительно сокращается ресурс форсунок, помпы, клапана рециркуляции отработавших газов фильтра Isaewh.

Основные недостатки дизелей:

Ухудшение динамики и отказы при резком разгоне : Проблема, как правило, кроется в топливной системе — из-за проказных сальников начинает засасывать воздух.

Повышенная вибрация двигателя на холостом ходу : Эта особенность чаще всего проявляется в холодное время года — дубируются резиновые элементы опор двигателя, после длительного прогрева проблема проходит.

Турбокомпрессор : На 163-сильном моторе может выйти из строя раньше (на пробеге 100-120 тыс. Км), причина — угнетение лопаток в результате механического повреждения (в ремонт просят от 70 у.е.). Основная причина проблемы — запуск двигателя в сильные морозы.

Маховик двухмачтовый Как правило, выходит из строя на пробеге 150-200 тыс. Км. Симптомы — появляется металлический скрежет при разгоне.

Свечи накаливания Для Ford Kuga, по сравнению с другими моделями, имеют ограниченный ресурс — 60-80 тыс. Км.Некоторые владельцы столкнулись с лепидным отказом блока управления газовой свечой, к счастью, такие случаи единичны.

Вакуумный насос тормозной системы К 100 000 км пробега начинает течь. Вариантов решения этой проблемы два: радикальное — замена помпы на новый (50-100 у.е.) и бюджетное — замена заклепок на болты (1-2 у.е.). Описание процедуры можно найти на форумах и в YouTube.

Коробки передач

Механическая и автоматическая коробка передач Практически не имеют отрицательных отзывов.Не часто удастся заморачиваться с поломками и роботизированной трансмиссией PowerShift, а только при своевременном обслуживании (замена масла каждые 60000 км). Если своевременно не заменить масло, Powershift может предотвратить такой неприятный сюрприз, как выход из строя сцепления и соленоида. Также несвоевременное обслуживание увеличивает вероятность перегрева коробки, результатом чего может стать подтекание масла и повышенная вибрация агрегата.

Полный привод — Муфта Haldex 3 устанавливалась на Ford Kuga первых лет выпуска, это слабое место — помпа, очень часто выходит из строя после 60-80 тыс. Км.Стоимость замены около 400 у.е. На автомобилях 2009 года выпуска и позже устанавливается муфта Haldex 4, в отличие от предыдущей версии проблема с помпой встречается гораздо реже. Если помпа потекла, с ее заменой лучше не затягивать, так как это может привести к преждевременному выходу из строя блока управления «ЦМР». Замена блока обойдется в 1000-1300 у.е., за ремонт блока просят от 200 долларов. Также к распространенным недостаткам муфты можно отнести негерметичность.Стоит отметить, что оба узла плохо переносят длинные тапочки и сильные нагрузки. После 150000 км пробега требуется замена шруса винтового вала, при его неисправности появляется характерный стук при соединении задних колес.

Подвеска Ford Kuga

По конструкции подвеска Ford Kuga мало чем отличается от Ford Focus Common Focus: спереди — Макферсон, сзади — «многомерность». Такое сочетание позволяет с комфортом передвигаться не только по трассе, но и далеко за ее пределами.Болты задних поперечных рычагов со временем плотно закуат, из-за этого возникают трудности при установке развал схождения (болты приходится срезать болгаркой). Во избежание дополнительных затрат необходимо смазывать крепежи рычагов при каждом этом.

Ресурс подвески:

• Стойки и втулки стабилизатора — передние 40-50 тыс. Км; Задний — 60-70 тыс. Км.
• Подшипники ступичные — 80-120 тыс. Км (ресурс зависит от радиуса установленных колес: чем больше радиус, тем меньше ресурс).
• Сайлентблоки рычагов — 150-200 тыс. Км.
• Амортизаторы — 120-150 тыс. Км.
• Рычаги задней подвески — 100-150 тыс. Км.

Рулевое управление — Этот узел надежен и нечасто преподносит сюрпризы. Рулевые наконечники в среднем служат 100–130 тыс. Км, тяговое усилие — до 150–200 км.

Torkemose — Тормозная система имеет одну неприятную особенность — при ношении колодок более 50% на некоторых экземплярах появляется неприятный пик, как правило, при движении назад после длительного движения вперед.Для исправности суппортов (могут начать перекручиваться) необходимо периодически смазывать их направляющие.

Салон и электрика

Большинство элементов отделки салона Форд Куга выполнены из доброкачественных материалов, вопросов не вызывает и качество сборки. Несмотря на это пара недостатков здесь все же есть — через 3-4 года эксплуатации на кожаной ручке руля появляются и ручки КПП тоже тоже появляются (скрип, стук). Основные источники посторонних звуков — полка багажника, сиденья и лампа салона.

Влага в салоне — Может появиться по двум причинам: форсунка кондиционера или герметик на швах, как правило, в районе лобового стекла, теряет герметичность. Попавшая в салон влага может вывести из строя блоки управления оборудованием.

Электрооборудование — Чаще всего крепятся окна и модуль GEM, отвечающий за работу внешнего освещения и световой сигнализации.

Подведем итоги:

Ford Kuga — типичный паркоатник, рассчитанный на работу в черте города, поэтому этот автомобиль вряд ли подойдет любителям частого лоскутного шитья по бездорожью, охотникам и рыбакам.Опыт эксплуатации показал, что Форд Куга — надежный автомобиль, что также подтверждают положительные отзывы владельцев. Из основных недостатков модели можно выделить муфты Haldex и дороговизну обслуживания.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Focus Feat | Слесарная книга

Фото 1.Ford Focus с потенциально хронической проблемой блокировки багажника.

Когда покупатель не смог открыть багажник только что купленного Ford Focus, дилер захотел вскрыть багажник, чтобы добраться до замка. Слесарь из Флориды придумал менее агрессивный и менее дорогой подход. И снова изобретательность слесаря ​​спасла положение.

Ford Focus 2000 года выпуска (фото 1) стал популярным автомобилем из-за его цены и экономичности. С точки зрения профессии слесаря, часть снижения стоимости этого автомобиля связана с модульными замками и несколькими пластиковыми деталями.

Одна из этих пластмассовых деталей в узле замок-защелка багажника может сломаться и вызвать полное запирание багажника. Ни ключ, ни электрическая разблокировка крышки багажника работать не будут. Цилиндр ключа не перестает работать, и не сломан фиксатор. Проблема в пластиковом элементе, который приводит в действие фиксирующий рычаг. Деталь округлой или шарообразной формы взаимодействует с вилкой или Y-образным концом рычага освобождения защелки, открывая крышку багажника. На фото 2 показаны две половины узла замок-защелка, разделенные и обращенные друг к другу.Сломанный кусок находится под частью большой пружины в правом верхнем углу фотографии. Представьте, что две детали соединены вместе, и вы должны увидеть, как должен приводиться в действие рычаг защелки.

До сих пор единственным выходом было вскрыть — уничтожить — крышку багажника, чтобы получить доступ к внутренней части. Но Джон Занни из Zanni Locksmith Services в Ривервью, Флорида, недавно обнаружил элегантное и несколько менее дорогое решение. Я говорю несколько дешевле, потому что рекомендованная розничная цена модульного замка для грузовика (P / N YS4Z5443150AA) составляет 62 доллара.48, и его необходимо будет заменить независимо от того, какой метод входа в магистраль используется.

Джон обнаружил этот метод открытия чемодана после того, как покупатель принес ему недавно купленный подержанный Focus. Заказчик не смог открыть багажник. Дилер хотел вскрыть багажник, чтобы добраться до замка.

И снова изобретательность слесаря ​​спасла положение. Спинки задних сидений в Focus можно сложить. Если спинка или спинки сиденья опущены, можно получить доступ к грузовику и замку в сборе.Однако есть камень преткновения; Ручки разблокировки спинки сиденья доступны только при открытом багажнике. Джон обнаружил способ вставить в багажник обычный инструмент для открывания автомобиля, чтобы задействовать один из механизмов освобождения спинки сиденья (фото 3).

За спинками задних сидений находится полка под задним стеклом. На полке есть несколько точек крепления детского автокресла в чашках, закрытых пластиковыми крышками. Крючки в этих точках фиксации прикреплены к корпусу, образуя верхнюю часть багажного отделения.В центральной чашке есть отверстия. Возьмите любой обычный инструмент с автоматическим открыванием на коротких ножках, которым вы можете толкать, измерьте и отметьте линию в 10 3/4 дюйма от его рабочего конца. Вставьте его в отверстие в чашке. Поворачивайте инструмент, пока нога не будет обращена вперед. Медленно пропуская его через скобу (фото 4), нащупайте рычаг, удерживающий спинку сиденья. Чтобы освободить фиксатор спинки сиденья, достаточно легкого нажатия. Контрольная лампа, проходящая через отверстие в чашке, помогает позиционировать инструмент.Перед тем, как вставлять инструмент, необходимо убрать свет.

Отверстие, просверленное в левой чашке, дает почти прямой доступ к механизму освобождения спинки сиденья. Затем можно использовать отвертку для отключения расцепителя. Просверливание отверстия в чашке не рекомендуется, за исключением крайней меры. Наша цель — попасть в багажник, не повредив его.

Опять же, когда спинка сиденья складывается вперед, все тонкости должны быть отброшены. Вам или вашему стройному помощнику придется залезть в багажник и буквально разорвать узел замка багажника.Снимите обивку вокруг замка в сборе. Металлическую часть замка, упирающуюся в крышку багажника, и пластиковый корпус замка, обращенный к вам, необходимо разделить. Это не может быть сделано изящно. Используя отвертку с плоским лезвием, сломайте все точки, которые вы можете видеть, где соединяются вместе металлические и пластиковые детали. Вставьте крючковидный инструмент между металлическими и пластиковыми деталями и разорвите узел. Когда вы увидите Y-образный или вилкообразный конец рычага освобождения защелки, просто переместите его к центру узла, и крышка откроется.

Модульный замок-защелка теперь можно снять и заменить. Два болта типа Torx (фото 5) крепят узел к крышке и легко доступны после открытия крышки. Существующий цилиндр замка является съемным, модульным выводом из автомобиля, и его можно использовать повторно. Если требуется новый цилиндр замка, номер детали для разобранного замка с тумблерами — YS4Z5443503BB. Рекомендованная розничная цена — 46,02 доллара.

Образование, опыт и изобретательность объединились для решения этой интереснейшей проблемы блокировки.Никакое воображение не могло бы решить проблему без образования или большого опыта. Из трех наиболее быстрым, легким и эффективным является непрерывное образование.