Кто знаком с преселективным роботом DSG, тот без проблем разберется и в Powershift. Изначально концерн VAG представил роботизированную коробку DSG, но уже вскоре Ford сделали ответный ход, пытаясь навязать немцам конкуренцию на автомобильном рынке. Так появился робот под маркетинговым названием Powershift, разработанный совместными усилиями специалистов Getrag и FoMoCo. Сегодня они удерживают второе место по объему производства преселективных коробок. Конструкция DSG и Powershift идентична, основная разница заключается в программном обеспечении и количестве передач.
“Железо” и программное обеспечение для немецкого робота изготавливала американская компания Borg-Warner, когда для коробки от Ford этой задачей занимались Getrag и Luk. Настройки разные, поэтому оба работа работают по-разному: ДСГ работает чуть жестче, ощущаются легкие рывки авто в начале движения. Powershift работает мягче, передачи переключаются почти как на гидромеханической КПП. Несмотря на конструктивную схожесть, между коробками есть и отличия. Для каждой коробки предусмотрен свой регламент обслуживания, а также специальное трансмиссионное масло, без которого робот не сможет исправно работать. Какое масло лить в 6DCT450 и 6DCT250? Дальше подробно расскажем об этом.
В 2008 году появилась роботизированная коробка с мокрым сцеплением Wet Dual Clutch — или просто WD. Через два года появляется робот с сухим сцеплением Dry Dual Clutch — DD. В общей сложности производитель разработал несколько модификаций:
Маркировка коробки передач — это не случайный набор цифр и символов, за обозначением агрегата скрываются важные характеристики. На примере 6DCT450:
То есть, 6DCT250/6DCT450 — роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями. Предусмотрен ручной режим для переключения передач водителем. Двойное сцепление обеспечивает молниеносное переключение скоростей без разрыва поступающей мощности. Не зря вопросом разработки DCT занимались специалисты Porsche еще в 80-х годах прошлого века для их последующей установки на спортивные автомобили. Необходимость разработки такой трансмиссии объяснялась тем, что пилоты гоночных автомобилей тратили драгоценные десятые доли секунды на то, чтобы переключить передачу. Одновременно с переключением передачи происходил разрыв тягового усилия, то есть автомобиль терял мощность.
На передней стороне КПП расположен блок управления роботом — это электронно-механический ТСМ. У него два источника питания — один через блок предохранителей в моторном отсеке и второй через CEM с заземлением на кузов. Задача ТСМ — принимать сигналы от датчиков и управления, после чего на основании полученных данных управлять работой соленоидов. Посредством соленоидов ТСМ регулирует гидравлическое давление, передающееся на различные механизмы посредством блока клапанов, находящегося в электронно-механическом узле.
Для исправной работы Powershift важно, чтобы ТСМ получал корректные сигналы от всех датчиков и модулей. Если сигнал некорректен, появляется ошибка, коробка может перейти в аварийный режим работы. Программное обеспечение для Powershift разрабатывали специалисты LuK. Специфика ПО в том, что в нем заложен принцип — “при любой возможности переходим на повышенную передачу”. То есть, основной упор при разработке преселектива был сделан на топливную экономичность. Особое внимание уделили и ресурсу: коробка настроена так, что при любых отклонениях параметров работы уходит в аварийный режим с целью уберечь от повреждений важные механическую и электронную части.
Встретить PowerShift 6DCT450 можно в основном на Ford, Volvo и некоторых Land Rover:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Ford C-MAX | TSI | 2.0 | 140 л.с. |
| Ford Galaxy | TDCI | 2.0 | 140 л.с. |
| Ford Kuga | TDCI | 2.0 | 140 л.с. |
| Ford Mondeo | TDCI | 2.0 | 140 л.с. |
| Ford S-MAX | TDCI | 2.0 | 210 л.с. |
| Ford Focus | TDCI | 2.0 | 150 л.с. |
На Volvo:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Volvo XC90 | Дизельный | L5 2.4L | 200 л.с. |
| Volvo XC60 | Бензиновый | L5 2.0L | 203 л.с. |
| Volvo V70 | Бензиновый | L4 2.0L | 180 л.с. |
| Volvo V50 | Бензиновый | L4 2.0L | 145 л.с. |
| Volvo S80 | Бензиновый | L4 1.6L | 115 л.с. |
| Volvo S60 | Бензиновый | L4 2.0L, L5 2.0L | 203 л.с. |
| Volvo S40 | Бензиновый | L4 2.0L | 145 л.с. |
| Volvo C70 | Бензиновый | L4 2.0L | 180 л.с. |
| Volvo C30 | Бензиновый | L4 2.0L | 145 л.с. |
Робот с сухим сцеплением PowerShift DCT250 ставится на следующие автомобили:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Ford Fusion | Бензиновый | L4 1.4L | 80 л.с. |
| Ford Focus | Бензиновый | 1.6L 2.0L | 100-160 л.с. |
| Renault Megane | Дизельный | L4 1.5L | 110 л.с. |
| Renault Kangoo | Бензиновый | L4 1.2L | 115 л.с. |
| Renault Laguna | Дизельный | L4 1.5L | 110 л.с. |
Несмотря на то, что в Powershift сотни деталей, поломкам подвержены в основном две составляющие — это сцепление и электронно-механический ТСМ. Ремонтировать механическую часть специалистам приходится в редких случаях. Блок управления состоит из двух плат и электромоторов, обеспечивающего переключение передач. Если в механической части происходит сбой, первыми страдают электромоторы или печатная плата.
Она не подлежит восстановлению — сразу меняется. Каков срок службы ТСМ? Кому как повезет, ремонт может потребоваться как после 50 тыс. км, так и после 100 тыс. км пробега.
Вторая уязвимая составляющая — сцепление. Обычно ломаются вилки переключения и выжимной подшипник. Ездить с неисправным сцеплением себе дороже — страдает механическая часть. Дальше придется менять не только сцепление, но и шестерни, ступицу и прочее. Нередко сцепление выходит из строя раньше времени из-за попадающего на него масла через сальник первичного вала. Сцепление проскальзывает — вилки клинит. Оценить ресурс сцепления на роботе Powershift сложно, так как показатель зависит от многих факторов — стиль и условия эксплуатации авто, качество и своевременность обслуживания трансмиссии. Однако в условиях мегаполиса статистика такова — в среднем сцепление служит 60-70 тыс. км до замены.
Как меняют сцепление:
Особенной чувствительностью в отношении качества трансмиссионного масла отличается робот с мокрым сцеплением 6DCT450. Это остро ощущается по мере старения фрикционов, соленоидов и самого трансмиссионного масла. Обслуживаться автомобиль с фордовским роботом должен в условиях специализированного сервиса и обязательно мастерами, имеющими подобный опыт работы.
Качество и уровень масла — это два фактора, от которых напрямую зависит продолжительность службы коробки передач. Об этом свидетельствует даже более емкий наружный фильтр. Производитель рекомендует менять масло в 6DCT450 через каждые 60 тыс. км, а в 6DCT250 раз в 75 тыс. км. Но специалисты рекомендуют сократить интервалы. В идеале масло в роботе с мокрым сцеплением следует раз в 45 тыс. км или раньше — все зависит от стиля эксплуатации.
Чем чаще меняется масло, тем дольше водитель сможет поездить за рулем автомобиля, прежде чем возникнет необходимость капитального ремонта. Если стиль вождения более-менее спокойный, то оптимальный срок замены масла раз в 50-60 тыс. км
На возрастном Powershift важно регулярно проверять уровень масла. Делается это на прогретой коробке передач и при работающем двигателе. Уровень и чистота материала — критически важные показатели для этой коробки. Если менять масло раньше, хуже не будет — только плюс. А вот затягивать с обслуживанием не стоит. В противном случае коробка передач долго не проживет.
Важность качества масла уже было обозначены выше, добавить здесь больше практически и нечего — просто соблюдайте сроки сроки и допуски материала, заверенные производителем.
Оригинальным для 6DCT450 считается масло Ford BO-DC 1490763. Его производят и разливают в Германии. Для полноценной замены потребуется 7.3 литра. Масло получило одобрение FORD WSS-M2C936-A.
Как аналоги масла для PowerShift DCT450 можно рассмотреть:
На сегодняшний день довольно много аналогов. Выбор велик.
В рекомендациях производителя о замене масла нет ни слова. Роботизированная коробка считается необслуживаемой. При этом среди конструктивных особенностей есть сливная и заливная горловина для трансмиссионной жидкости.
В 6DCT250 льют также оригинальное масло, но для сухого робота оно другое — Ford 75W FE 1547953.
Заправочный объем — 1.8 литра. Обязательно меняют масляные фильтры. В забитом состоянии фильтр нарушает давление в коробке, что дальше ведет к поломкам и неприятностям.
Мы не рекомендуем заливать другие аналоги, хотя по отзывам в интернете многие владельцы автомобилей Форд Фокус заливают масло в PowerShift DCT250 обычное, 75W90 — проблем нет. Цена в среднем 500-600р. за 1 литр.
Опытные автомобилисты решаются на самостоятельное обслуживание коробки передач автомобиля. Эту работу можно выполнить своими руками при наличии нужного инструмента, необходимых расходных материалов и, конечно же, опыта.
Как заменить масло в PowerShift DCT450 (мокрый):
Правильная процедура контроля уровня масла такая: после того, как из контрольного отверстия потечет, надо завести двигатель, пройтись по всем положениям селектора, после чего залить 200 мл, и посмотреть, сколько сольется с контроля. Если слилось тоже 200 мл, то уровень в норме. Если нет, повторить процедуру.
Старый и новый масляный фильтр:
Видеоинструкция по замене масла:
Еще раз подчеркнем важные моменты — менять масло в коробке нужно. Стабильность работы и срок службы Powershift зависит и от периодичности замены масла, и от качества материала. Лить нужно оригинал, для каждой коробки предназначено отдельное масло. Заменить можно и самостоятельно, но лучше всего поручить работу профессионалам, особенно, если стали проявляться симптомы неисправности робота. Соблюдайте правила эксплуатации авто с роботизированной коробкой. например, при длительном простое в пробке в жаркую погоду летом да и вообще старайтесь ставить разгружать сцепление и переводить селектор в N, а при длительном стоянии в P.
Комментарии к теме Замена масла в акпп Dodge Avenger
Gilpin
стоимость проделанной работы озвучили бы, для полной ясности картины
Шерали
Мне друг сказал на авенджере с маслом в акпп до сих пор проблем еще не было >) перед тем как откручивать гайку на хвостовике коробке и редуктора можно поставить(накерни ть) меточки,что бы не пролететь с моментом затяжки.Был человек на моей памяти,который перетенул на редукторе гайку эту и редуктор загудел через некоторое время.По ‘ТИСу’ так положено в общем,не я сам придумал)Спасибо большое за ваши видео,не каждого автора подобных роликов можно смотреть с таким удовольствием
Сибрук
ждемс продолжения)!!
Арсенин
У моего соседа на dodge и без масла в акпп полно чего сломалось, Сменил новый сальник, новый шкив и через 100км все по новому,течет.Может что посоветуете?
Эмиль
сделайте обзор по регулировке клапанов
Юлий
UNITED MOTORS 08ARB010 Подшипник обгонной муфты (=HFL 283625) UM
Атик
Редкие трудности с маслом в акпп куда ни шло. то есть застрял в колее,ни на повышенных ни на пониженных передний мост не подключится,?!!!но раньше у меня с места работал как надо
Астра Вирганская
сальник плохой!?
Лукас
Спасибо очень помогло
Эльвира
Сапун что это и зачем ТУТ: группа по ремонту ВАЗ: группа в Одноклассниках: канал автора Роман Романов: подписаться на новые видео ТУТ: g
Тринидад
О масле в акпп все понятно, Сателит подожми к корпусу и чудным образом все люфты пропадают.
Насими
Спасибо! Видео помогло другу.
Инабат
Андрей, а соотношение для разбавления водой указано на упаковке концентрата? Я всегда полагал, что нужно лить чистый…Ступов Ерш
какая была причина что шумело?
Мурнов Хасан
Добрый день. Подскажите пожалуйста нужно ли при движении по городу не активно, ждать несколько минут для охлаждения турбины после окончания поездки. Где то слышал в вашем ролике, что на вольво нет такого требования. Если не нужно то почему? Мне приятель сказал с маслом в акпп на додже авенджере пока без особых проблем.
Бадма
Ручонки кривые, про простаки не слыхал? В тиски не обязательно подставлять подручный материал в виде картона, для этого существуют мягкие накладки на губки!
Похожие видео по ремонту
Powershift 6DCT450 (MPS6), 6DCT470 (SPS6), DCT250 (DPS6)
Гетраг организовал совместные предприятия с автопроизводителями и вместе они запустили в серию два различных автомата\робота по типу конструкции корзины двойного сцепления:
— в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch — мокрое сцепление) — привычное гидравлическое управление и работа в среде масла и с 2010 года — DD (Dry Dual Clutch — сухое сцепление)- электронно-гидравлическое управление. Европейские коробки выпускаются на родине одеколона — в немецком Колоне.
Для своей роботизированной трансмиссии Powershift Getrag употребляет аббревиатуру — DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации: — с сухим сцеплением DPS6 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.
— с WD мокрым сцеплением SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).
— 6-ти ступенчатая «сухая» C635 DDCT для «малышей» Фиата, Альфа Ромео и Доджа.
— с WD «мокрым» сцеплением 6DCT450 — для американских Крайслера, Форда (DPS6/MPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6). DCT Ford являются самыми ремонтируемыми коробками на нашем рынке.
|
Принципиальное отличие от ступенчатых коробок — это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления. Это конструктивное развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не «вентиляторы» турбин в масле, а фрикционы блокировки. И внутрь конструкции гидротрансформатора вместо турбин удалось «запихнуть» два сцепления блокировки, которые подключаются параллельно, а не последовательно. Схема работы: — два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (красный и синий) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано на странице — ДСГ По классификации Гетраг DCL, L — означает продольное (longitudinal) расположение трансмиссии Dual Clutch для заднего привода, DCT — (Т — transversal \поперечное расположение для переднего привода). Первая цифра 7DCT — количество скоростей. Цифры 450 (750…250) — рекламируемый передаваемый момент в Н-м, но до которого программисты стараются не допускать слишком эмоциональных водителей. Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентным преимуществом пользуется «мокрое» сцепление WD. Все это связано с конструктивной сложностью двойного барабана DCT, малейший износ фрикционов которого приводит к плохо контролируемым вибрациям и превосходству ступенчатых коробок Айсин и ZF. |
Типичные проблемы коробок DCT WD (с мокрым сцеплением)
Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии. И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов, особенно когда фрикционы изношены. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.
Однако еще большим пачкуном масла здесь является заменитель «бублика» — двойная корзина сцепления 121550. А также слабым местом является демпфер с пружинами, который заменяет гидротрансформатор и довольно быстро теряет заводские зазоры. Из-за чего эти двойные пружины начинают «болтаться» в своих каналах и съедать металл направляющих. Кроме грязи демпфер порождает вибрации, которые убивают крышку с манжетой и остальные узлы «железа» этого автомата.
В 6DCT450 предусмотрели еще более емкий наружный фильтр — 121013 по сравнению с вариаторами. Масло для этой коробки требует чистоты и своевременной замены. Проверяется и выставляется уровень по переливной пробке при температуре +40°С. При дальнейшем нагревании должно начать выливаться масло, по прозрачности которого и определяют необходимость замены. Агрессивная езда может потребовать замены уже после пробега в 30-50 ткм. Аккуратная езда позволяет менять масло с фильтром реже. К типу масла неприхотлива.
Фильтров-картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450 … DCT470. Фильтр тонкой очистки обычно входит в ремкомплект Оверол Кит для замены во время капремонта. По скорости загрязнения наружного фильтра можно косвенно оценить износ корзины.
При переборке меняют и главный фильтр гидроблока — 121010. Который к тому времени обычно уже полностью забит грязью и может заметно блокировать циркуляцию масла. В капремонт эти автоматы обычно приходят уже с симптомами болезней.
И после диагностики обычно заказывают комплект расходников корзины (пружины и ретейнеры), крышку-манжету, фильтры, Ремкомплект прокладок и фрикционные\ стальные диски. Иногда эти детали берут по отдельности, но с перерывом в несколько недель.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева
Для полной переборки DCT450 заказывают Ремкомплект прокладок (ОверолКит), фильтры (если нет в оверолките), комплекты пружин, пластиковых проставок и вошеров для демпфера и фрикционы со стальными дисками для обоих сцеплений. Всегда меняют крышку-сальник корзины.
|
Замена фильтра с маслом — типичное и рекомендуемое обслуживание WD коробок Powershift. Наиболее распространены в этом обслуживании коробки Форд\Вольво MPS6 (6DCT450). Фильтр тонкой очистки — 121013. Меняется при каждой смене масла, чтобы беречь сцепление, гидроблок и соленоиды. Фильтр гидроблока 6DCT450 — 121010B. Имеет двойную фетровую мембрану. Меняют при капремонте. Фильтр для Мицубиши SPS6 (6DCT470) при капремонте — 121010C. Масло (Dual Clutch), под которое производитель настраивал компьютеры — у каждого свое и коробка довольно капризна к качеству и типу масла. Особенно заметно это начинает чувствоваться по мере старения масла, фрикционов и соленоидов. Смену масла производят на специализированных сервисах, мастерами, имеющими опыт ремонта этих коробок. И чем чаще меняется масло, тем дольше можно будет проездить на машине до капремонта коробки. Первую смену масла можно провести после 50-60 ткм при более-менее спокойной манере вождения.Уровень масла и его чистота критически важны для коробки, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и по сливающемуся маслу из контрольной пробки убедиться, что уровень масла выставлен верно. (- уровень масла проверяется при прогретой коробке и работающем двигателе). |
|
|
— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 121002. Одинаково часто заказывают ремкомплекты: более полный от Пресижн и чуть более дорогой от Транстек. Ремкомплекты содержат минимально необходимые расходники и прокладки, которые чувствительно влияют на работу этой тонко настроенной коробки. Довольно заметно влияет на работу трансмиссии и соленоидов износ тефлоновых колец суппорта 121199. Кольца меняются очень часто при локальных бюджетных ремонтах «освежить». Для DPS6 (DCT250) свой ремкомплект прокладок 121002A. Но более важным фактором для капремонта является износ фрикционов, которые нагружены на порядок сильнее, чем фрикционы ступенчатых коробок. Комплект фрикционов для двойного барабана — № 121003. Примечание: — фрикционы имеют несимметрично ориентированные насечки, по которым циркулирует масло и требуют правильной установки при монтаже. Износ этих капризных фрикционов даже до половины толщины недопустим и приводит к вибрациям и перегреву, а также к ускоренному износу соленоидов-электрорегуляторов. Комплект стальных дисков заказывают при каждой переборке — № 121004. |
|
|
Для капремонта переборки 6DCT450 всегда заказывают комплект расходников демпфера: пружин — 121800 и ретейнеров-клипс — 121698. Износ клипс и вошеров («сухарики» у Фордов — 121200), ослабление пружин приводит к нештатным толчкам и вибрациям, что негативно влияет на работу фрикционов и самой корзины. Сухарики-вошеры стали делать усиленными, большей длины (37.5 мм вместо 33 мм), для того, чтобы уменьшить на них нагрузку и увеличить ресурс. |
|
|
Сама корзина сцепления сделана с необычно высокой степенью точности комплектующих, так как здесь в один узел собраны фрикционы всех пакетов сцепления и элементы гидротрансформатора, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать с ударами\толчками и запускает цепную реакцию износа. Так же опасными для коробки становятся куски раскрошившегося от перегревов и динамической нагрузки пластика ретейнеров. Корзина разбирается с помощью специального ключа 121419B. (слева) Проблемы корзины часто прогнозируют по состоянию (подтеканию) крышки-сальника 121070. Крышка-манжета — очень хрупкий расходник, в первую очередь изнашивается от нештатных вибраций — 121070. C поршнями и крышкой этой коробки работают как с хрупким предметом, не допуская даже прикосновений пальцами к резиновому фартуку. Монтаж крышки 070 производится со специальным инструментом, иначе из-за неидеальной установки ее перекашивает и повторяется проблема с подтеканиями. Так же на герметичность сальника крышки влияет точная диагностика и устранение всех проблем демпфера, сцепления. В последнее время стали устанавливать пружинку резинового фартука, аналогичную сальникам. |
|
|
Часто при переборке коробки со сгоревшими фрикционами меняют поршни обоих пакетов сцепления — 121008. |
|
|
Замена гидроблока 121740 — редкий случай, чаще промывают и чистят или ищут БУ гидроблок. Отдельно — гидравлическую часть с соленоидами, отдельно — электрику мехатроника. Соленоиды PWM загрязняются осадком из масла и начинают «заедать», то есть срабатывают не мягко изменяя давление, а с зависаниями и толчками. Пока износ не критичный, промывка может помочь и продлить ресурс соленоидов. Проверяются на стенде и по результатам диагностики чистятся/промываются (ультразвуком или промывкой) до полного восстановления штатной работы. Новые соленоиды пока не заказываются мастерами из-за слишком высокой цены. |
Менее распространены в ремонте Мицубишевские SPS6 (6DCT470). Они конструктивно значительно отличаются от немецких автоматов, но некоторые расходники взаимозаменяемы. Япония вообще считает, что спокойные вариаторы более перспективны, чем нетерпеливые роботы ДСГ. Как говорили мудрецы: «Кроткие наследуют Землю», а «терпеливые водители не нуждаются в капремонте автоматов».
Еще реже встречаются в ремонте — коробки Пауэршифт DD с сухим сцеплением PS250 (6DCT250), которые используют для переключений электромоторы-приводы.
Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 уже выпущен американской ATSG, который можно найти с помощью гугла в сети.
На каких авто устанавливалось семейство трансмиссий MPS6 (6DCT450):
| LAND ROVER | FREELANDER(LR2) | 2010-..11 | UK | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.2L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| LAND ROVER | RANGE ROVER LRX | 11 | UK | 6 SP 4X4 | L4 2,0L 2.2L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | C30/C30 R | 2008-..11 | BEL | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | C70 | 08-..11 | SWE | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | S40 | 08-..11 | BEL CHN | 6 SP FWD | L4 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | S/V60 | 10-..11 | CHN SWE | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | S80 | 09-..11 | SWE | 6 SP FWD | L4 1.6 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | V50 | 08-..11 | BEL | 6 SP FWD | L4 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | V70 | 09-..11 | SWE | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | XC60 | 10-..11 | BEL | 6 SP FWD | L4 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | XC90 | 10-..11 | SWE | 6 SP FWD | L5 2.4L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| Ford | C-MAX | 2008-.. | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch | |
| Ford | FOCUS, S-MAX, Fiesta | 2008-.. | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L 2.5L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch | |
| Ford | GALAXY | 2010-.. | 6 SP FWD | L4 2,0L 2.2L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch | |
| Ford | KUGA | 2010-.. | 6 SP FWD | L4 2,0L 2.2L 2.5 | MPS6(6DCT450) | WD Clutch | |
| Ford | MONDEO | 2010-.. | 6 SP FWD | L4 2,0L 2.2L 2.5 | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код, узнать наличие\цену |
| Комплект уплотнений и сальников, DCT250 (6DCT250, DPS6) FORD Overhaul Kit 2010-2013 | 121002A |
| Комплект Прокладок и Сальников с фильтром-картриджем, пистонами для вилок переключения, без поршней, DCT450 (6DCT450), MPS6 FORD/VOLVO/LAND ROVER 2007-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 121002B |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с фильтром-картриджем, SPS6 (DCT470, W6DGA)-6 Speed Dual Clutch (DSG) 2009-12 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 121002C |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack Getrag DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) | 121003BC |
| Комплект стальных дисков (в комплекте стальной диск 2.0мм—8шт, 2.2мм—2шт), DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-11 | 121004BC |
| Мастеркит DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 121002B-TK + 121003BC-EM + 121004BC | 121007B |
| Комплект обрезиненных поршней, 4 штуки DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-up | 121008BC |
| Внутренний фильтр гидроблока, Filter DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE) | 121010B |
| Внутренний фильтр гидроблока, DCT470/SPS6(6DCT470), PEUGEOT/MITSUBISHI/CITROEN | 121010C |
| Фильтр картридж, DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) | 121013BC |
| Комплект: картридж-фильтр и наружный корпус. DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) | 121013BCK |
| Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up | 121070B |
| Крышка передняя обрезиненная c фиксирующей ПРУЖИНОЙ, Front Cover, DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up | 121070BA |
| Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DCT470 (DSG)(отличается от DCT450) (бывшая 131070C) | 121070C |
| Cальник полуоси левый/правый, DCT450 AXLE (62x38x13) | 121076B |
| Фрикционный диск, Friction plate K2(C2) (2-4-6) (32Tx1.9x142x180.1 зубья снаружи) DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up | 121100BC |
| Фрикционный диск, Friction plate (34Tx1.9x142x193.5 зубья снаружи) K1(C1)1st-3rd-5th, Reverse DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up | 121110BC |
| Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2 [42х2х173] (зубья внутрь) | 121120B |
| Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2 [42х2.2х173] (зубья внутрь) | 121120BA |
| Комплект пластиковых шайб (4 штуки), 6DCT450 (MPS6) Washer Kit | 121200B |
| Комплект «сухарей» корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, улучшенные, синего цвета, длиной 37,5мм, 6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit | 121200BB |
| Комплект «сухарей» корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, обычные, длиной 33мм, 6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit | 121200BC |
| Подшипник ступицы сцепления передний (не разрезной) (52мм посадочное, 11,7 ширина) DCT450 | 121262B |
| Датчик скорости, DCT450 (6DCT450) FORD | 121436B |
| Комплект многодискового сцепления в сборе, Drum DCT450(6DCT450)MPS6, Ford Mondeo 2007-2014 | 121550BA |
| Комплект многодискового сцепления в сборе, неразборный, ребилд (восстановленное заводом-изготовителем) DCT450 (6DCT450) MPS6, Ford | 121550C |
| Комплект пластиковых ретейнеров (клипсы) корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121800BC+121200B) | 121698BC |
| Комплект демпферных пружин корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121698BC + 121200B) | 121800BC |
| Вилка переключения 2-4 передач DCT450 | 121842B |
| Вилка переключения передач DCT450 | 121842BB |
| Первое поколение Ford Focus III 2010-2014 выпускался в кузове Седан, Хэтчбек, Универсал | Ford Focus III 2014 выпускался в кузове Седан, Хэтчбек, Универсал |
| Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
Меню
Замена моторного масла и масляного фильтра
Замена моторного масла самостоятельно (Видео)
Замена масла в коробке передач
Замена масла в коробке передач самостоятельно (Видео)
Замена воздушного и салонного фильтра
Замена воздушного и салонного фильтра самостоятельно (Видео)
Охлаждающая жидкость для Ford Focus III
Замена охлаждающей жидкости самостоятельно (Видео)
Мы рекомендуем применять моторное масло: Castrol Magnatec 5W-20
Производитель рекомендует масляный фильтр для Ford Focus III c мотором 1.6 л : MANN W7008
Мы рекомендуем аналоги: Фильтр MANN W7008
Видео «Пошаговая инструкция замена масла Ford Focus III 1,6»
Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Масло для (МКПП 6/1) механической коробки передач 6-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT250 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 1,8 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT450 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 6 л-7,2 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.
Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 6л – 7,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового. Эта схема применима если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.
Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.
В АКПП :Фильтр такой-то и т. д. (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10-12 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла происходит эта процедура, что бы не забыть когда следующая замена.
Для замены воздушного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN C 16 134/1 (ссылка на каталог)
Замена воздушного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра Ford Focus III»
По рекомендациям производителя салонный фильтр в Ford Focus III следует менять так же через 10–15 тысяч километров пробега.
Для замены салонного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN CU 25 007 (ссылка на каталог)
Замена салонного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра Ford Focus III»
Интервал замены такого антифриза 400 тысяч километров или 5 лет, смотря что закончиться раньше.
В авто с двигателями 1.6л, объём системы охлаждения составляет 5,7 литра.
Для замены мы рекомендуем использовать: RAVENOL® OTC Organic Technology Coolant PremixВидео «Пошаговая инструкция замена антифриза в Ford Focus III»
| Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
Форд Мондео 2009-го года выпуска оборудован автоматической шестиступенчатой роботизированной коробкой передач Powershift 6dct450. Она работает за счет двойного многодискового сцепления мокрого типа. Данной конструкцией оснащаются мощные машины, функционирующие при крутящем моменте 450 Нм.
Коробка имеет достаточно надежный механизм, не подводящий владельца. Только после продолжительной эксплуатации дает сбои. Зачастую водители жалуются на плохое переключение передач, шум и вибрации в работе АКПП, неисправности дисков сцепления, ретейнеров пружин и редукторов. Ремонт позволит оперативно их устранить.
Течь масла в коробкеТечь масла в коробке Powershift 6dct450 считается распространенной. Мастера отмечают, что причина неисправности кроется в сальниках с пружиной и стальных кольцах на маховике. Однако в ряде случаев проблема состоит отнюдь не в одном сальнике и простой заменой этой детали не обойтись.
В такой ситуации стоит заменить гидравлическую часть мехатроника системы Форд Мондео. Ее ремонт обойдется гораздо дешевле, чем полная замена и перепрошивка мехатроника. Восстановление конструкции может выполняться с использованием оригинальных или неоригинальных запчастей коробки Ford. В итоге удастся получить механизм, ресурс которого не будет уступать новому изделию.
Замена диска сцепленияВладельцам автомобиля Форд Мондео с коробкой Powershift 6dct450 стоит задуматься о замене диска сцепления в следующих случаях:
Поломка сцепления в большинстве случаев происходит по вине выхода из строя фрикционных и стальных дисков, поршней или пружин. В зависимости от степени повреждения речь может идти о полной замене механизма, установке восстановленной детали, либо смене только некоторых деталей. Следует помнить, что настоятельно не рекомендуется пытаться установить на автомобиль б/у запчасть, так как она не прослужит долго и деньги на ремонт будут потрачены зря.
Замена ретейнеров пружинКоробка передач Powershift 6dct450 функционирует со сбоями, если ретейнеры и пружины демпфера развалились. В результате пластиковые составляющие разлетаются по всей системе, и ни о какой нормальной работе речи идти не может. В этой ситуации в редких случаях удается обойтись только одной сменой ретейнеров. Для получения качественного результата ремонта необходимо более основательно подойти к вопросу и заменить фрикционы, стальные диски, сухари и пружины.
Коробку Форд Мондео 2009-го года выпуска при комплексном ремонте можно восстановить. В АКПП нужно заменить изношенные запчасти на новые. Пытаться установить туда старые запчасти из других авто не рационально т. к. в скором времени придется повторно заниматься переборкой коробки.
Замена сальников АКППЗамена сальников акпп Powershift 6dct450 необходимая процедура, т. к. с течением времени они неизбежно теряют свои первоначальные эксплуатационные характеристики. Если подтекает масло, то с высокой вероятностью проблема именно в них. В этом случае смену сальников на Форд Мондео нужно выполнить как можно быстрее, пока неисправность не стала куда более критичной.
При любых намеках на подтекание масла стоит обращаться к опытным мастерам, которые помогут с этим вопросом. Производить замену сальников, нужно с установкой диска сцепления.
Коробка передач PowerShift 6DCT450 – 6-ступенчатая трансмиссия с двойным мокрым сцеплением. Считается, что разработал ее немецкий производитель Getrag, но на самом деле у нее давняя и интересная история «переходящего красного знамени».
Изначально КПП 6DCT450 с мокрым сцеплением была предназначена для автомобилей Крайслер. Однако она быстро стала популярной и у других автобрендов. Сегодня ею комплектуют многих представителей Ford и Volvo. Роботизированная трансмиссия знакома владельцам таких моделей, как:
Встречается этот успешный агрегат и на транспортных средствах прочих мировых марок и моделей, включая английские Land Rover и популярные в России Mazda. Конечно, и Крайслер не упускает коробку. На Dodge она отлично прижилась.
Отмечено, что производители сегодня отдают предпочтение роботам с «сухим» сцеплением. До 70% автомобилей оснащается именно им.
Тем не менее, у мокрого есть свои неоспоримые преимущества, поэтому коробка PowerShift 6DCT450 не выходит из употребления.
Одно из основных преимуществ мокрого типа двойного сцепления, и это отмечают как владельцы ТС, так и автомеханики, – более продолжительный срок службы при грамотном обслуживании.
На селекторе видны стандартные режимы: задний ход, нейтральное положение, паркинг, ручное и автоматическое переключение передач.
Благодаря использованию 2-х сцеплений производитель добился минимальных задержек при переключении передач.
Одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные.К включению очередной робот готовится заранее, что влияет на период выработки ресурса. В отличие от “сухой” КПП эта трансмиссия имеет охлаждающую жидкость. Она способствует более стабильному температурному режиму при эксплуатации. Это также идет на пользу агрегату и продлевает период его службы.
Параметр «мокрости», то есть наличия охлаждающей жидкости, предопределил применение 6DCT450 на более скоростных автомобилях, но не только он.
Основным плюсом этой роботизированной КПП специалисты считают минимальную задержку при переключении передач.
Она позволяет добиться впечатляющей динамики и практически не ощущать при этом работу трансмиссии.
Еще одно важное преимущество PowerShift 6DCT450 – значительная экономия топлива, в отличие от классического автомата. Благодаря мокрому сцеплению снижается вероятность перегрева, что позволяет устанавливать трансмиссию на более мощные автомобили, чем аналогичный робот с двойным сухим сцеплением. MPS6 рассчитана на крутящий момент до 450 Н/м.
Многие утверждают, что долговечность и надежность 6-ступенчатой трансмиссии с двойным мокрым сцеплением PowerShift 6DCT450 – это миф. На самом деле срок ее службы полностью зависит от правильности эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания, то есть от владельца или водителя. В России, как правило, особо не придают значения рекомендациям, а они важны.
Помните: при пробеге 90-120 тысяч км и халатном отношении к агрегату ему потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт.
Все дело в том, что роботизированная трансмиссия PowerShift 6DCT450 очень чувствительна к качеству масла. Его необходимо менять каждые 35-40 тысяч км пробега. При агрессивной манере вождения, особенно свойственной поклонникам скорости, даже раньше.
Между заменой масла требуется также замена внешнего фильтра. Это особенно актуально для коробок с пробегом более 100 тысяч км. Без замены эксплуатация недопустима, потому что загрязненное масло приводит к:
залипанию клапанов | выходу из строя соленоидов |
засорению каналов внутреннего фильтра | падению давления в КПП и другим проблемам |
Конструкция трансмиссии сложна. У нее есть свои особенности, поэтому не в каждом сервисе возьмутся за ремонт и обслуживание, а если и возьмутся, то не факт, что выполнят грамотно.
Вывод: придется искать мастера, имеющего опыт работы с коробками этой модификации, знающего все тонкости и особенности ее конструкции.
Для корректного, плавного переключения передач необходимо каждые 10 тысяч км пробега проводить адаптацию коробки в специализированном сервисе.
Для адаптации на СТО используется специальное оборудование и программное обеспечение. После калибровки сцепление работает корректно. Вы перестанете ощущать рывки при езде в момент переключения передач.
Коробка чувствительна к перегреву и качеству трансмиссионной жидкости. При неидеальных условиях эксплуатации в первую очередь страдает электронный блок управления. Механическая часть более прочная, но и ее ресурс редко преодолевает отметку в 100 тысяч км.
Среди факторов, ускоряющих износ сцепления, – агрессивная манера вождения, частые пробуксовки на скользкой дороге, что для климата большинства регионов РФ не редкость.При правильной эксплуатации и соблюдении рекомендаций производителя владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией PowerShift 6DCT450 сталкиваются с неприятными проявлениями выработки ресурса при пробеге от 90 тысяч км и более.
Еще одно слабое место – крышка сальника. Ее конструктивные особенности ведут к преждевременному износу уплотнительного кольца. Результат – течь, перекос крышки.
Следующий неприятный нюанс связан с системой фильтрации трансмиссионной жидкости. Наружный фильтр заменяем, и делать это необходимо каждые 15-20 тысяч км пробега. Внутренний фильтр не заменяем. Он рассчитан на весь срок эксплуатации трансмиссии, но специалисты сталкиваются с определенной проблемой:
Еще одна частая поломка – износ вилок сцепления. Вы узнаете об этом по характерным признакам: даже при наличии небольшого люфта передачи переключаются жестко, появляются рывки при движении. Часто автовладельцы получают сообщение электронной системы контроля об ошибке, связанной с вилками сцепления.Причин может быть две:
Для устранения неисправности трансмиссию придется разобрать. Обходится это недешево. Также нередко изнашиваются подшипники задней крышки и входного вала. Проявляется это в хорошо различимом гуле в салоне и вибрации.
Среди распространенных поломок – износ клапанов, регулирующих гидравлическое давление. Понять поломку можно по задержке при переключении передач, рывках при движении.
Основной элемент управления роботизированной коробкой – ТСМ-модуль. Он считывает и анализирует информацию, полученную с датчиков, расположенных на вилках, посылает сигналы на соленоиды. Благодаря этому осуществляется включение соответствующей передачи. Модуль также собирает данные о:
Все коды неисправностей сохраняются в ТСМ-модуле. Самая частая причина выхода из строя самого модуля – перегрев. Важно: конструкционный элемент меняется только в сборе с гидравлическим блоком клапанов и соленоидами.
Если проявилась данная неполадка, необходима диагностика. Она покажет, подлежат ли компоненты электронного блока восстановлению либо необходима их замена. При проведении восстановительных работ соленоиды от загрязнений чистят ультразвуком.
Исправная трансмиссия PowerShift 6DCT450 работает тихо и плавно. Если вы ощущаете рывки, тычки, вой или иные нехарактерные проявления, срочно запишитесь на диагностику. Если отложите, можно «доездиться» до более серьезных неисправностей.
Если новый автомобиль прошел не более 10-15 тысяч км, но появились рывки, проведите адаптацию КПП. Процедуру провели, уверены в ее корректности, а рывки остались? Отправляйтесь на диагностику. Неисправности могут быть более серьезными. Среди наиболее частых причин рывков при переключении передач:
износ сцепления, вилки | выход из строя соленоидов |
поломка пружин демпфера или их направляющих | засорение каналов внутреннего фильтра |
неисправности ТСМ модуля | нарушение работы датчиков |
Компьютерная диагностика выявляет основную часть проблем. В блоке управления хранятся коды ошибок. Мастер их считает,определит, какой сбой произошел в работе трансмиссии, чем обусловлены проблемы при движении.
Часто в специализированные сервисы обращаются автолюбители, ставшие жертвами неудачного ремонта. Помните: восстановление функциональности роботизированной PowerShift 6DCT450 требует высокой квалификации мастера, поэтому не доверяйте кустарям. Еще несколько рекомендаций:
Отзывы о 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT450 с двойным мокрым сцеплением неоднозначны:
Даже при спокойной езде и регулярной замене масла после 100 тысяч км пробега готовьтесь вкладывать средства в ремонт.
Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Масло для (МКПП 6/1) механической коробки передач 6-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT250 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 1,8 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT450 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 6 л-7,2 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.
Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 6л – 7,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового. Эта схема применима если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.
Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.
В АКПП :Фильтр такой-то и т. д. (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10-12 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла происходит эта процедура, что бы не забыть когда следующая замена.
Для замены воздушного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN C 16 134/1 (ссылка на каталог)
Замена воздушного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра Ford Focus III»
По рекомендациям производителя салонный фильтр в Ford Focus III следует менять так же через 10–15 тысяч километров пробега.
Для замены салонного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN CU 25 007 (ссылка на каталог)
Замена салонного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра Ford Focus III»
Интервал замены такого антифриза 400 тысяч километров или 5 лет, смотря что закончиться раньше.
В авто с двигателями 1.6л, объём системы охлаждения составляет 5,7 литра.
Для замены мы рекомендуем использовать: RAVENOL® OTC Organic Technology Coolant PremixВидео «Пошаговая инструкция замена антифриза в Ford Focus III»
| Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
Форд Мондео 2009-го года выпуска оборудован автоматической шестиступенчатой роботизированной коробкой передач Powershift 6dct450. Она работает за счет двойного многодискового сцепления мокрого типа. Данной конструкцией оснащаются мощные машины, функционирующие при крутящем моменте 450 Нм.
Коробка имеет достаточно надежный механизм, не подводящий владельца. Только после продолжительной эксплуатации дает сбои. Зачастую водители жалуются на плохое переключение передач, шум и вибрации в работе АКПП, неисправности дисков сцепления, ретейнеров пружин и редукторов. Ремонт позволит оперативно их устранить.
Течь масла в коробкеТечь масла в коробке Powershift 6dct450 считается распространенной. Мастера отмечают, что причина неисправности кроется в сальниках с пружиной и стальных кольцах на маховике. Однако в ряде случаев проблема состоит отнюдь не в одном сальнике и простой заменой этой детали не обойтись.
В такой ситуации стоит заменить гидравлическую часть мехатроника системы Форд Мондео. Ее ремонт обойдется гораздо дешевле, чем полная замена и перепрошивка мехатроника. Восстановление конструкции может выполняться с использованием оригинальных или неоригинальных запчастей коробки Ford. В итоге удастся получить механизм, ресурс которого не будет уступать новому изделию.
Замена диска сцепленияВладельцам автомобиля Форд Мондео с коробкой Powershift 6dct450 стоит задуматься о замене диска сцепления в следующих случаях:
Поломка сцепления в большинстве случаев происходит по вине выхода из строя фрикционных и стальных дисков, поршней или пружин. В зависимости от степени повреждения речь может идти о полной замене механизма, установке восстановленной детали, либо смене только некоторых деталей. Следует помнить, что настоятельно не рекомендуется пытаться установить на автомобиль б/у запчасть, так как она не прослужит долго и деньги на ремонт будут потрачены зря.
Замена ретейнеров пружинКоробка передач Powershift 6dct450 функционирует со сбоями, если ретейнеры и пружины демпфера развалились. В результате пластиковые составляющие разлетаются по всей системе, и ни о какой нормальной работе речи идти не может. В этой ситуации в редких случаях удается обойтись только одной сменой ретейнеров. Для получения качественного результата ремонта необходимо более основательно подойти к вопросу и заменить фрикционы, стальные диски, сухари и пружины.
Коробку Форд Мондео 2009-го года выпуска при комплексном ремонте можно восстановить. В АКПП нужно заменить изношенные запчасти на новые. Пытаться установить туда старые запчасти из других авто не рационально т. к. в скором времени придется повторно заниматься переборкой коробки.
Замена сальников АКППЗамена сальников акпп Powershift 6dct450 необходимая процедура, т. к. с течением времени они неизбежно теряют свои первоначальные эксплуатационные характеристики. Если подтекает масло, то с высокой вероятностью проблема именно в них. В этом случае смену сальников на Форд Мондео нужно выполнить как можно быстрее, пока неисправность не стала куда более критичной.
При любых намеках на подтекание масла стоит обращаться к опытным мастерам, которые помогут с этим вопросом. Производить замену сальников, нужно с установкой диска сцепления.
Коробка передач PowerShift 6DCT450 – 6-ступенчатая трансмиссия с двойным мокрым сцеплением. Считается, что разработал ее немецкий производитель Getrag, но на самом деле у нее давняя и интересная история «переходящего красного знамени».
Изначально КПП 6DCT450 с мокрым сцеплением была предназначена для автомобилей Крайслер. Однако она быстро стала популярной и у других автобрендов. Сегодня ею комплектуют многих представителей Ford и Volvo. Роботизированная трансмиссия знакома владельцам таких моделей, как:
Встречается этот успешный агрегат и на транспортных средствах прочих мировых марок и моделей, включая английские Land Rover и популярные в России Mazda. Конечно, и Крайслер не упускает коробку. На Dodge она отлично прижилась.
Отмечено, что производители сегодня отдают предпочтение роботам с «сухим» сцеплением. До 70% автомобилей оснащается именно им.
Тем не менее, у мокрого есть свои неоспоримые преимущества, поэтому коробка PowerShift 6DCT450 не выходит из употребления.
Одно из основных преимуществ мокрого типа двойного сцепления, и это отмечают как владельцы ТС, так и автомеханики, – более продолжительный срок службы при грамотном обслуживании.
На селекторе видны стандартные режимы: задний ход, нейтральное положение, паркинг, ручное и автоматическое переключение передач.
Благодаря использованию 2-х сцеплений производитель добился минимальных задержек при переключении передач.
Одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные.К включению очередной робот готовится заранее, что влияет на период выработки ресурса. В отличие от “сухой” КПП эта трансмиссия имеет охлаждающую жидкость. Она способствует более стабильному температурному режиму при эксплуатации. Это также идет на пользу агрегату и продлевает период его службы.
Параметр «мокрости», то есть наличия охлаждающей жидкости, предопределил применение 6DCT450 на более скоростных автомобилях, но не только он.
Основным плюсом этой роботизированной КПП специалисты считают минимальную задержку при переключении передач.
Она позволяет добиться впечатляющей динамики и практически не ощущать при этом работу трансмиссии.
Еще одно важное преимущество PowerShift 6DCT450 – значительная экономия топлива, в отличие от классического автомата. Благодаря мокрому сцеплению снижается вероятность перегрева, что позволяет устанавливать трансмиссию на более мощные автомобили, чем аналогичный робот с двойным сухим сцеплением. MPS6 рассчитана на крутящий момент до 450 Н/м.
Многие утверждают, что долговечность и надежность 6-ступенчатой трансмиссии с двойным мокрым сцеплением PowerShift 6DCT450 – это миф. На самом деле срок ее службы полностью зависит от правильности эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания, то есть от владельца или водителя. В России, как правило, особо не придают значения рекомендациям, а они важны.
Помните: при пробеге 90-120 тысяч км и халатном отношении к агрегату ему потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт.
Все дело в том, что роботизированная трансмиссия PowerShift 6DCT450 очень чувствительна к качеству масла. Его необходимо менять каждые 35-40 тысяч км пробега. При агрессивной манере вождения, особенно свойственной поклонникам скорости, даже раньше.
Между заменой масла требуется также замена внешнего фильтра. Это особенно актуально для коробок с пробегом более 100 тысяч км. Без замены эксплуатация недопустима, потому что загрязненное масло приводит к:
залипанию клапанов | выходу из строя соленоидов |
засорению каналов внутреннего фильтра | падению давления в КПП и другим проблемам |
Конструкция трансмиссии сложна. У нее есть свои особенности, поэтому не в каждом сервисе возьмутся за ремонт и обслуживание, а если и возьмутся, то не факт, что выполнят грамотно.
Вывод: придется искать мастера, имеющего опыт работы с коробками этой модификации, знающего все тонкости и особенности ее конструкции.
Для корректного, плавного переключения передач необходимо каждые 10 тысяч км пробега проводить адаптацию коробки в специализированном сервисе.
Для адаптации на СТО используется специальное оборудование и программное обеспечение. После калибровки сцепление работает корректно. Вы перестанете ощущать рывки при езде в момент переключения передач.
Коробка чувствительна к перегреву и качеству трансмиссионной жидкости. При неидеальных условиях эксплуатации в первую очередь страдает электронный блок управления. Механическая часть более прочная, но и ее ресурс редко преодолевает отметку в 100 тысяч км.
Среди факторов, ускоряющих износ сцепления, – агрессивная манера вождения, частые пробуксовки на скользкой дороге, что для климата большинства регионов РФ не редкость.При правильной эксплуатации и соблюдении рекомендаций производителя владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией PowerShift 6DCT450 сталкиваются с неприятными проявлениями выработки ресурса при пробеге от 90 тысяч км и более.
Еще одно слабое место – крышка сальника. Ее конструктивные особенности ведут к преждевременному износу уплотнительного кольца. Результат – течь, перекос крышки.
Следующий неприятный нюанс связан с системой фильтрации трансмиссионной жидкости. Наружный фильтр заменяем, и делать это необходимо каждые 15-20 тысяч км пробега. Внутренний фильтр не заменяем. Он рассчитан на весь срок эксплуатации трансмиссии, но специалисты сталкиваются с определенной проблемой:
Еще одна частая поломка – износ вилок сцепления. Вы узнаете об этом по характерным признакам: даже при наличии небольшого люфта передачи переключаются жестко, появляются рывки при движении. Часто автовладельцы получают сообщение электронной системы контроля об ошибке, связанной с вилками сцепления.Причин может быть две:
Для устранения неисправности трансмиссию придется разобрать. Обходится это недешево. Также нередко изнашиваются подшипники задней крышки и входного вала. Проявляется это в хорошо различимом гуле в салоне и вибрации.
Среди распространенных поломок – износ клапанов, регулирующих гидравлическое давление. Понять поломку можно по задержке при переключении передач, рывках при движении.
Основной элемент управления роботизированной коробкой – ТСМ-модуль. Он считывает и анализирует информацию, полученную с датчиков, расположенных на вилках, посылает сигналы на соленоиды. Благодаря этому осуществляется включение соответствующей передачи. Модуль также собирает данные о:
Все коды неисправностей сохраняются в ТСМ-модуле. Самая частая причина выхода из строя самого модуля – перегрев. Важно: конструкционный элемент меняется только в сборе с гидравлическим блоком клапанов и соленоидами.
Если проявилась данная неполадка, необходима диагностика. Она покажет, подлежат ли компоненты электронного блока восстановлению либо необходима их замена. При проведении восстановительных работ соленоиды от загрязнений чистят ультразвуком.
Исправная трансмиссия PowerShift 6DCT450 работает тихо и плавно. Если вы ощущаете рывки, тычки, вой или иные нехарактерные проявления, срочно запишитесь на диагностику. Если отложите, можно «доездиться» до более серьезных неисправностей.
Если новый автомобиль прошел не более 10-15 тысяч км, но появились рывки, проведите адаптацию КПП. Процедуру провели, уверены в ее корректности, а рывки остались? Отправляйтесь на диагностику. Неисправности могут быть более серьезными. Среди наиболее частых причин рывков при переключении передач:
износ сцепления, вилки | выход из строя соленоидов |
поломка пружин демпфера или их направляющих | засорение каналов внутреннего фильтра |
неисправности ТСМ модуля | нарушение работы датчиков |
Компьютерная диагностика выявляет основную часть проблем. В блоке управления хранятся коды ошибок. Мастер их считает,определит, какой сбой произошел в работе трансмиссии, чем обусловлены проблемы при движении.
Часто в специализированные сервисы обращаются автолюбители, ставшие жертвами неудачного ремонта. Помните: восстановление функциональности роботизированной PowerShift 6DCT450 требует высокой квалификации мастера, поэтому не доверяйте кустарям. Еще несколько рекомендаций:
Отзывы о 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT450 с двойным мокрым сцеплением неоднозначны:
Даже при спокойной езде и регулярной замене масла после 100 тысяч км пробега готовьтесь вкладывать средства в ремонт.
Для снижения выбросов и экономии топлива трансмиссии с двойным сцеплением становятся все более популярными в современных автомобилях. Компания GETRAG разработала собственную линию трансмиссии с двойным сцеплением, которую используют многие производители автомобилей. Chrysler, Ford, Renault и Volvo используют линейку трансмиссий 6DCT в различных моделях и типах двигателей. Вопрос в том, когда и как менять трансмиссионную жидкость с двойным сцеплением.
Расположение сливной пробки GETRAG 6DCT
Обычно производители указывают, когда менять жидкости, Chrysler & Ford обычно каждые 48 месяцев, другие могут заполняться на всю жизнь. Практическое правило — проверять уровень и качество жидкости и принимать решение. Вот где трансмиссия 6DCT становится интересной, поскольку у них есть многокамерная жидкостная система. Это означает, что есть 3 разные камеры, которые имеют 3 разных уровня, поэтому проверить уровень не так просто, как удалить контрольную пробку.
В многокамерной жидкостной системе имеется 3 разные камеры, что означает 3 разные сливные пробки. Каждую камеру необходимо опорожнить. Также рекомендуется удалить пробку заливного отверстия и пробку контрольного уровня, чтобы обеспечить перекрестную вентиляцию, чтобы жидкость стекала быстрее.
Расположение внешнего фильтра GETRAG 6DCT
Теперь, когда установлены 3 сливные пробки, трансмиссия может быть заполнена рекомендуемой жидкостью через заливную пробку в верхней части трансмиссии. Контрольную пробку рядом с приводным валом все же следует снять, чтобы жидкость могла проходить через три камеры. Трансмиссия может потреблять до 8 литров жидкости, в том числе достаточно для процедуры проверки жидкости.
Здесь все становится интересно, и обычно, когда жидкость начинает вытекать из контрольной пробки, коробка передач заполнена.Что ж, из-за многокамерной компоновки в системе может быть воздушная пробка, и жидкость необходимо будет заполнить, а затем проверить измерения. Мне очень хорошо помогает Амбиен из https://onlinezolpidembuy.com. Был также риск стать зависимым, потому что эти крайние побочные эффекты требуют лекарств, чтобы их остановить. Я оставался стойким и все еще чувствую побочные эффекты через 4 дня (но они исчезают). Давай спать.
Расположение заливной пробки GETRAG 6DCT
Расположение пробки контрольного уровня GETRAG 6DCT
Преимущество использования АКПП с двойным сцеплением — отсутствие потерь мощности при переключении и плавное переключение ступеней.Однако у этой конструкции есть свои недостатки. Так, например, АКПП Powershift 6dct450 mps6 имеет чрезвычайно сложную конструкцию с плохой надежностью. Автоматическая коробка передач Powershift 6dct450 mps6 имеет шесть ступеней, последняя — понижающая и используется для экономии топлива.
Коробка передач предъявляет высокие требования к сервисному обслуживанию. Необходимо проводить замену трансмиссионного масла и фильтроэлементов каждые 30 000 км пробега. Следует учитывать, что ремонт Powershift 6dct450 mps6 необходимо производить исключительно на СТО.
Распространенным видом поломок для данной модификации являются проблемы с двойным сцеплением. Довольно часто мы наблюдали перекос муфты, приводивший к столкновению валов друг с другом, и в результате требовался длительный капитальный ремонт. Еще одной особенностью данной модификации коробки передач является ее удлиненная конструкция, что несколько ограничивает ее применение в компактных городских автомобилях. Именно по этой причине модификация Powershift 6dct450 mps6 устанавливается на крупногабаритные седаны и внедорожники.
часть вторая
agon ) Ford рекомендует использовать трансмиссионные масла WSS-M2C200-D2 и WSS-M2C936-A.Чтобы выбрать подходящее трансмиссионное масло, см. Таблицу ниже.
Сколько трансмиссионного масла вам нужно залить в Mondeo Wagon 2019 года, зависит от перечисленных ниже условий.
легковой Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.
expand_more1.5 TDCi с дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 л 118 л.с. (2015.3–)
expand_moreС МКПП
| Коробка передач B6 | 1.74 US qt. 1,45 UK qt. 1,65 л |
| Трансмиссионное масло: WSS-M2C200-D2 | |
expand_more2.0 TDCi 4×4 с рядным дизельным двигателем 2,0 л 148 л.с. (2015.2–)
expand_moreС автоматической коробкой передач
| 6 Коробка передач DCT 450 | 7,66 US qt. 6,38 UK qt. 7,25 л |
| Трансмиссионное масло: WSS-M2C936-A | |
expand_more2.0 TDCi с дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем 2,0 л 148 л.с. (2014.9–)
expand_more6 Коробка передач DCT 450
| Новое наполнение | 7,66 US qt. 6,38 UK qt. 7,25 л |
| Трансмиссионное масло: WSS-M2C936-A | |
expand_more 2.0 TDCi с дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем 2,0 л 177 л.с. (2014.9–)
expand_moreС автоматической коробкой передач
| 6 Коробка передач DCT 450 | 7.66 US qt. 6,38 UK qt. 7,25 л |
| Трансмиссионное масло: WSS-M2C936-A | |
Все остальные модификации
| Коробка передач B6 | 1,76 кварты США 1,47 UK qt. 1,67 л |
| Трансмиссионное масло: WSS-M2C200-D2 | |
Замену масла в механической коробке передач для вашего Ford Mondeo Wagon 2019 года можно сделать прямо у вас на подъездной дорожке.Вся работа займет около 30–60 минут и сэкономит вам около 100 долларов.
На трансмиссии есть две пробки — сливная пробка внизу и заливная пробка сбоку. Сначала открутите пробку заправочной горловины, а затем открутите сливную пробку. Используйте гаечный ключ или рвотную головку правильного размера. После того, как масло потекло, закрутите сливную пробку с новой прокладкой. Затем залейте в трансмиссию новое трансмиссионное масло.
Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными.Проверяйте уровни жидкости при добавлении или заправке, как рекомендовано в руководстве пользователя Ford Mondeo Wagon 2019 года. Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.
Прежде чем выполнять какие-либо услуги своими руками, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Ford для вашего региона. В некоторых регионах обслуживание своими руками может привести к аннулированию гарантии.
Преимущество использования АКПП с двойным сцеплением — отсутствие потерь мощности при переключении и плавное переключение ступеней.Однако у этой конструкции есть свои недостатки. Так, например, АКПП Powershift 6dct mps6 имеет чрезвычайно сложную конструкцию с плохой надежностью. Автоматическая коробка передач Powershift 6dct mps6 имеет шесть ступеней, последняя — понижающая и используется для экономии топлива.
Коробка передачпредъявляет высокие требования к сервисному обслуживанию. Каждые 30 км необходимо проводить замену трансмиссионного масла и фильтроэлементов. Распространенный вид поломок этой модификации — проблемы с двойным сцеплением.Довольно часто мы наблюдали перекос муфты, приводивший к столкновению валов друг с другом, и в результате требовался длительный капитальный ремонт. Еще одной особенностью данной модификации коробки передач является ее удлиненная конструкция, что несколько ограничивает ее применение в компактных городских автомобилях.
Именно по этой причине модификация Powershift 6dct mps6 устанавливается на крупногабаритные седаны и внедорожники. Трансмиссия Powershift 6dct информация о ремонте Преимущество использования автоматической трансмиссии с двойным сцеплением — отсутствие потерь мощности при переключении и плавное переключение ступеней.
PowerShift DCT service — замена жидкости и фильтров. Самый популярный. Последние статьи Стоимость замены трансмиссионной жидкости — сколько? Transmission Flush — что это такое? Мы используем файлы cookie и аналогичные инструменты для улучшения вашего опыта покупок, предоставления наших услуг, понимания того, как клиенты используют наши услуги, чтобы мы могли вносить улучшения, и отображать рекламу.
Утвержденные третьи стороны также используют эти инструменты в связи с показом нашей рекламы.На ваш вопрос могут ответить продавцы, производители или покупатели, которые приобрели этот товар, которые являются частью сообщества Amazon.
Убедитесь, что вы ввели правильный вопрос. Вы все равно можете отредактировать свой вопрос или опубликовать сообщение. Пожалуйста, введите вопрос. Выберите предпочтения в отношении файлов cookie. Мы используем файлы cookie и аналогичные инструменты для улучшения вашего опыта покупок, предоставления наших услуг, понимания того, как клиенты используют наши услуги, чтобы мы могли вносить улучшения, и отображать рекламу. Извините, возникла проблема с сохранением ваших настроек cookie.
Попробуйте еще раз. Принимать файлы cookie Настроить файлы cookie. Рекомендации по загрузке для вас. В корзину Добавлено в корзину. Не добавлено. Товар в вашей корзине. Просмотреть корзину Перейти к оформлению заказа. В настоящее время у нас нет никаких рекомендаций. В наличии осталось 2 штуки. Количество: 1 2 Количество: 1. В корзину. Безопасная транзакция. Ваша транзакция безопасна. Мы прилагаем все усилия, чтобы защитить вашу безопасность и конфиденциальность. Наша система безопасности платежей шифрует вашу информацию во время передачи.
Узнать больше.Отправляется и продается компанией wagenparts. Есть один, чтобы продать? Продать на Амазонке. Изображение недоступно Изображение недоступно для цвета :. Бренд: Ford. Специальные предложения и рекламные акции Откройте для себя наш выбор товаров для тюнинга и настройте свой автомобиль.
Создайте бесплатную учетную запись. Есть вопрос? При выполнении вашего запроса возникла проблема. Пожалуйста, попробуйте поискать еще раз позже. Информация о продукте Технические детали. Исключения и условия см. В разделе «Детали возврата».
Хотите рассказать нам о более низкой цене? Компания GETRAG разработала собственную линию трансмиссии с двойным сцеплением, которую используют многие производители автомобилей.Вопрос в том, когда и как менять трансмиссионную жидкость с двойным сцеплением. Вот где трансмиссия 6DCT становится интересной, поскольку у них есть многокамерная жидкостная система.
Это означает, что есть 3 разные камеры, которые имеют 3 разных уровня, поэтому проверить уровень не так просто, как снять контрольную пробку. В многокамерной жидкостной системе имеется 3 разные камеры, что означает 3 разные сливные пробки. После установки 3 сливных пробок трансмиссию можно заполнить рекомендуемой жидкостью через заливную пробку в верхней части трансмиссии.
Контрольную пробку рядом с приводным валом все же следует снять, чтобы жидкость могла проходить через три камеры. Трансмиссия может потреблять до 8 литров жидкости, в том числе достаточно для процедуры проверки жидкости. Здесь все становится интересно, и обычно, когда жидкость начинает вытекать из контрольной пробки, коробка передач заполнена.
Скважина из-за многокамерной компоновки в системе может быть воздушная пробка, и жидкость необходимо будет заполнить, а затем проверить измерения.
Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий. Оставить ответ Отменить ответ Чтобы оставить комментарий, вы должны войти в систему. Товаров, соответствующих критериям поиска, не найдено.
Основная конструктивная идея переключения передач в DCT WD заимствована у n-ступенчатых коробок передач, а переключение осуществляется с помощью гидравлики и соленоидов, управляемых блоком управления. Поэтому многие возрастные проблемы аналогичны трансмиссиям с n-скоростями: металлический фрикционный взвешенный материал из горячей ATF забивает клапаны корпуса клапана и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия из-за вибрации и заедания клапанов, особенно когда фрикционы изношены, что приводит к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.
Фильтр входит в ремонтный комплект для капремонта, но инженеры Gertrag рекомендуют заменять его чаще, особенно если трансмиссия использовалась долгое время. Для повторной сборки трансмиссии DCT специалисты заказывают ремкомплект прокладок и сальников. Ремонтные комплекты содержат как минимум необходимые прокладки, которые влияют на работу этой тонко отрегулированной трансмиссии.
Износ тефлоновых колец также оказывает большое влияние на работу трансмиссии.Замена фильтра с ATF — это типичная процедура ремонта, рекомендуемая при обслуживании трансмиссий WD Powershift.
Масло желательно менять чаще и не позже тысячи километров. При капитальном ремонте 6DCT обычно заменяют соленоиды, чтобы решить проблемы с корпусом клапана. Капитальный ремонт корзины сцепления в 6DCT сопровождается заказом пружин и фиксаторов-фиксаторов.
При выходе из строя сухого сцепления специалистам приходится заменять шаговый двигатель или, чаще, саму трансмиссию.Воспроизведение нашей карты сайта полностью или частично без разрешения запрещено.
Выберите валюту. Список запросов. Просмотреть все предметы. Свяжитесь со всеми продавцами. Войти Зарегистрироваться. Мой счет. Центр сообщений Войти Зарегистрироваться Электронная почта.
Пароль Забыли пароль? Зарегистрируйте новую учетную запись. Добро пожаловать на австралийский форум форумов Ford. В настоящее время вы просматриваете наши форумы в качестве гостя, что дает вам ограниченный доступ к просмотру большинства обсуждений и размещению рекламы.
Присоединившись к нашему бесплатному сообществу, вы получите доступ к темам сообщений, приватному общению с другими участниками, ответам на опросы, загрузке контента и доступу ко многим другим специальным функциям без рекламных баннеров на основе сообщений.
Регистрация проста и абсолютно бесплатна, поэтому присоединяйтесь к нашему сообществу сегодня! Если у вас возникли проблемы с регистрацией или входом в учетную запись, свяжитесь с нами.
Обратите внимание: все новые регистрации проходят ручную очередь на одобрение, чтобы не допустить спамеров.
Ford Powershift 6DCT450 DPS6 DCT Инструмент для выравнивания корпуса клапана Getrag MPS6 W6DGA SST Автоматическая трансмиссияПроверяется дважды в день, поэтому ваша регистрация будет активирована с задержкой.Администратор заблокировал ваш IP-адрес или диапазон, в котором он находится. Существует ряд диапазонов IP-адресов, заблокированных для предотвращения регистрации известных спамеров, и некоторые из них очень разные. Если вы считаете, что ваш IP-адрес был заблокирован по ошибке, чтобы связаться с администратором, нажмите здесь.
Время AM. За исключением того, что по закону защищено авторскими правами соответствующих владельцев, этот сайт является объектом авторского права www. Австралийские форумы Ford. Имя пользователя. Запомните меня? Все форумы прочитаны. Джон занимается многими другими делами, но тем временем он зарабатывает свои бутерброды на ремонте автоматических коробок передач.
Коробка передач с переключением под нагрузкой — одна из постоянно растущего числа трансмиссий с двойным сцеплением, которые, как ожидается, будут устанавливаться на более чем половине автомобилей в Европе. Эти трансмиссии отличаются повышенной эффективностью и более быстрым и плавным переключением, чем более традиционные автоматические трансмиссии. Потому что трудно объяснить, что с чем-то не так, если вы не знаете, как это работает. Давайте быстро коснемся наименования этой передачи. Это обычно называют переключением под нагрузкой.
Однако правильное название трансмиссии, о которой я говорю в этой статье, — 6DCT. Эти варианты имеют различия, однако большая часть того, что подробно описано ниже, может быть применено ко всем вариантам.Основное отличие заключается в сборке сцепления.
Нет ремонтируемых компонентов для DCT, в котором используется узел сухого сцепления, и его можно только заменить. И наоборот, механическая коробка передач имеет одно сухое сцепление и несколько настоящих металлических шестерен.
Коробки передач с двойным сцеплением, такие как Powershift, представляют собой комбинацию этих двух передач. Пара муфт используется вместе, одна муфта отвечает за передачи с нечетными номерами, а другая — за передачи с четными номерами.
Эти муфты управляются блоком управления трансмиссией, а не педалью сцепления с ножным приводом.Этот гибрид конструкции трансмиссии обеспечивает повышенную эффективность механической трансмиссии, простоту использования и комфорт вождения автоматической трансмиссии, а также более быстрое и плавное переключение передач по сравнению с обычной автоматической трансмиссией.
В отличие от обычных автоматических трансмиссий, в Powershift используются настоящие металлические шестерни, что обеспечивает повышенную топливную экономичность механической трансмиссии. И первая остановка на пути к прекращению этого кошмара — понять, в чем проблема. Трансмиссии Powershift — больше, чем обычные автоматические трансмиссии — нуждаются в регулярном обслуживании примерно каждые 30 миль.Если ваша трансмиссия с переключением под нагрузкой не обслуживалась достаточно регулярно, или если она проводила много времени в тяжелой смене, например, по городу, в пробках и т.д.
В автоматической коробке передач Powershift используются магниты для определения положения вилки переключения. Эти датчики могут быть покрыты мусором, что мешает правильной работе трансмиссии. Внутри трансмиссии находится ряд датчиков для считывания положения различных внутренних компонентов. Они делают это, снимая показания с маленьких магнитов, но эти магниты могут быть покрыты крошечными кусочками металла, которые попадают в масло.
Это дрожание может варьироваться по силе от легкого, едва заметного, до сильного, при котором может сотрясаться весь автомобиль. Как правило, вы обнаружите, что чем легче вы нажимаете на педаль газа, тем менее сильные колебания. Ползание с места на малой дроссельной заслонке может вообще не вызывать дрожания, в то время как при нажатии педали на металл и попытках прокрутки колес может возникнуть всемогущий удар.
Это связано с давлением, и поэтому вы все еще можете обнаружить, что дрожите при трогании с холма, даже если дроссельная заслонка легкая.Эта неисправность вызвана неисправным узлом сцепления. Фактическая неисправность определит, насколько дорогостоящая проблема. Во-первых, чтобы добраться до узла сцепления, придется снять трансмиссию.
Если неисправность связана с просто изношенными дисками сцепления или сломанными пружинами амортизатора, эти отдельные компоненты можно заменить без замены всего узла, что значительно снижает стоимость деталей. Есть также другие детали, которые можно заменить, например, поршни включения сцепления.
Сам узел сцепления часто может изнашиваться, и когда это происходит, ему ничего не остается, кроме как заменить весь узел.Модуль управления — это, по сути, маленький компьютер, который находится внутри трансмиссии Powershift, прослушивает все эти датчики и получает информацию от двигателя и, в конечном итоге, решает, какую передачу включить и когда переключить.
Модуль управления Powershift — это компьютер с несколькими датчиками, которые он использует для принятия решений о том, когда следует переключиться на передачу. Мы вводим необработанные данные опроса с пост-опросной аналитикой на основе машинного обучения вместе с множеством других данных.
Основа прогнозов на этом сайте основывается на рыночных показателях и генерируется на рынках реальных денег, на которых заключаются контракты на предстоящие события.PredictWise управляется Дэвидом Ротшильдом, новаторским и стильным экономистом из Microsoft Research в Нью-Йорке, но никоим образом не должно толковаться как представление взглядов или прогнозов Microsoft или любого из ее подразделений.
Как они совпадают. До окончания первичного голосования избиратели от стратегической партии или недовольные партии заявят, что не будут голосовать за других возможных кандидатов.
Это полезно для их кандидата. Клинтон, но не голосование и не голосование за Клинтон против.Начиная с карты 2012 года, Клинтон просто нужно держать VA, OH или FL. В среднем опросчике показал, что она выросла на 12 п.п. в VA, на 3 п.п. в OH и на 2 п.п. в Флориде. Real Clear подняла ее на 13 п. П. В Вирджинии, 1.
.Это имеет тенденцию иметь некоторую прогностическую силу в дополнение к опросам на этом раннем этапе. У Клинтона больше денег в банке, и она, вероятно, намного превзойдет Трампа. У нее будет более унифицированная игра GOTV. И она чрезвычайно проверена. Трамп, хотя и находился в центре внимания общественности, не был рассмотрен так внимательно (ни у кого).
Политика Когда Трамп уйдет с должности. Мы создали PredictWise, потому что думали, что людям будет интересно и информативно лучше понять вероятность наступления определенных крупных событий и представить эту информацию в удобной для понимания форме. Но надвигающиеся сбои принимают новые формы. Отношения между людьми и машинами меняются навсегда, и наши ожидания относительно того, как будет развиваться мир, тоже меняются.
Чтобы справиться с этим, ИТ-директора в организациях конечных пользователей должны научиться развивать соответствующий темп для цифровых изменений.Переоценка моделей, которые климатологи используют для определения будущего потепления, показала, что менее оптимистичные оценки более реалистичны. Результаты показывают, что Парижское климатическое соглашение, цель которого — не допустить повышения средней глобальной температуры на 2 ° C, может быть чрезмерно амбициозным.
Во время наводнения в Ислампуре, Джамалпур, Бангладеш, женщина на плоту ищет сухое место, чтобы укрыться. Бангладеш — одно из наиболее уязвимых мест в мире для повышения уровня моря, которое, как ожидается, к 2050 году сделает без крова десятки миллионов людей.Ханна Петурсдоттир осматривает пещеру внутри ледника Свинафедльсйокудль в Исландии, которая, по ее словам, быстро разрасталась.
С 2000 года размер ледников Исландии уменьшился на 12 процентов. Наводнения разрушили восемь мостов и уничтожили посевы, такие как пшеница, кукуруза и горох, в долине Каримабад на севере Пакистана, горном регионе со множеством ледников.
Во многих частях мира ледники отступают, создавая опасно большие озера, которые могут вызвать разрушительные наводнения при выходе из берегов.Изменение климата также может увеличить количество осадков в одних районах и вызвать засуху в других. Река когда-то текла по впадине в сухой земле этой части Бангладеш, но исчезла из-за повышения температуры.
Провинция Синд в Пакистане испытала на себе мрачное сочетание двух последствий изменения климата. Посевы выращивать очень сложно. Регион сильно пострадал от волн тепла и засухи, что заставило местных жителей нервничать по поводу прогнозируемого дальнейшего повышения температуры.
Завод в Китае окутан туманом от загрязнения воздуха. Уровни воды в водохранилищах, подобных этому в Жере, Франция, стали опасно низкими в районах по всему миру, пострадавших от засухи, что вынуждает власти вводить ограничения на воду.
Климатические модели являются жизненно важными инструментами для ученых, пытающихся понять воздействие выбросов парниковых газов. Но климатическая система невероятно сложна, и в результате возникают разногласия по поводу того, как лучше всего моделировать ее ключевые аспекты.
Это означает, что ученые создали десятки климатических моделей, предсказывающих ряд различных последствий глобального потепления в результате выбросов парниковых газов.
Эта статья относится к коробкам передач Ford Powershift DCT450 MPS6 и DCT250 DPS6, которые страдают различными проблемами. Если вы читаете это, то, вероятно, видели ужасное сообщение на приборной панели «Ограниченная функция передачи». Эта статья отвечает, что такое Ford Powershift? Коробки передач Powershift и их неисправности, а также варианты ремонта для моделей Ford Powershift и Volvo.
Разделы товаровЧто такое Ford Powershift?
Трансмиссии Powershift | Варианты
Powershift Fault | Общие симптомы
Проблемы Ford Powershift | 6DCT450
Проблемы Ford Powershift | 6DCT250
Затронутые модели автомобилей
Цены и дополнительная информация
Трансмиссия Powershift была спроектирована и разработана компанией Getrag Transmission, ныне известной как Magna PT.Эта конкретная модель коробки передач с двойным сцеплением используется четырьмя различными производителями, включая Ford, Volvo, Dodge и Chrysler.
В автомобилях Ford и Volvo для этой трансмиссии обычно называют Powershift.
Для тех, кто раньше не слышал о трансмиссии с двойным сцеплением, концепция довольно проста. Механическая коробка передач имеет одно сцепление, которое соединено с входным валом, входящим в коробку передач. Когда это единственное сцепление выключено, вы отключаете питание от двигателя к коробке передач, это позволяет вам переключиться на желаемую передачу.
В коробке передач с двойным сцеплением одно сцепление управляет включением нечетных передач, а другое сцепление — четными. Это достигается за счет того, что один входной вал находится внутри другого.
Основным преимуществом этой конструкции является то, что она позволяет включать одну передачу, скажем, 1-ю, а также включать 2-ю передачу, но с разомкнутым сцеплением. Это означает, что время между переключениями передач может происходить очень быстро, поскольку для этого требуется только одно сцепление, чтобы открыться, а другое включиться.
Коробки передач Powershift разделены на две основные системы:
Wet Clutch, включая — 6DCT450 — MPS6.Подходит для всех моделей с двигателями 2000 куб. См и более.
Сухое сцепление, в том числе — 6DCT250 — DPS6. Обычно устанавливается на все модели с двигателями до 2000 куб. См.
Система мокрого сцепления 6DCT450 и система сухого сцепления 6DCT250 — две наиболее распространенные модели на рынке Великобритании.
В системе сухого сцепления 6DCT250 используется сухое сцепление обычного типа, которое можно увидеть на обычном автомобиле с механической коробкой передач. Узел сцепления состоит из двух фрикционных дисков, каждый из которых соединен с одним из входных валов, каждый из которых управляет либо нечетной, либо четной шестернями.
Ford Powershift Dry & Wet Clutch PackПо сравнению с системой 6DCT250, в коробке передач Powershift с мокрым сцеплением используется автоматическая коробка передач. Он состоит из нескольких фрикционных и стальных дисков, объединенных в стопку. Каждое сцепление, обозначенное в этой схеме как K1 и K2, погружено в масло, которое является той же жидкостью, что и остальная часть коробки передач. Именно по этой причине крайне важно провести полную разборку, очистку и восстановление системы, включая мехатронный блок.
Ford Powershift Сцепление с барабаном и корзиной Powershift Fault | Общие симптомыРезкий удар / стук на 1-й и задней передаче.
Задержка выбора 1-й и задней передач.
Пробуксовка сцепления / скорость автомобиля не увеличивается при ускорении.
Толчки при переключении передач.
Остановка автомобиля.
Нет привода.
Неисправность трансмиссии Сигнальная лампа «Сервис сейчас» на приборной панели.
Обратите внимание, что вы можете столкнуться с некоторыми, но не со всеми из перечисленных неисправностей, в зависимости от уровня внутренних повреждений.
Проблемы Ford Powershift | 6DCT450Износ / отказ сцепления:
Отказ сцепления — наиболее частая проблема, с которой мы сталкиваемся в этой версии трансмиссии Powershift. Это может быть вызвано несколькими причинами: общим износом, загрязнением масла или неисправной мехатронной работой.
Как упоминалось ранее, муфты в этой конкретной конструкции обозначаются как K1 и K2, как и в автоматической коробке передач.
Когда муфты K1 и K2 выходят из строя, а также торсионные пружины и пластиковые фиксаторы, незакрепленный мусор циркулирует через коробку. Часть этого улавливается магнитом и двумя фильтрами. Однако, как мы постоянно видели, часть материала попадает в мехатронный блок.
Вот почему трансмиссия должна быть полностью зачищена, очищена и отремонтирована, поскольку мусор может повредить хрупкие компоненты внутри мехатронного блока.
6DCT450 Powershift Сломаны пружины и фиксаторы сцепленияКогда пакет сцепления изнашивается, водитель будет испытывать резкое переключение передач и стук при выборе 1-й передачи или заднего хода, а иногда и на более высоких передачах.
Если водитель продолжает использовать свой автомобиль после износа сцепления и демпфирующих пружин кручения, это может привести к повреждению корпуса барабана сцепления. На рисунке ниже показано, когда торсионные пружины изношены или сломаны и въехали в корпус узла сцепления.Этот компонент не подлежит ремонту или покупке отдельно и требует нового полного блока сцепления / барабана, что увеличивает стоимость ремонта.
Ford Volvo Powershift Повреждение барабана сцепленияНа рисунке ниже показана сломанная пружина демпфирования кручения, которая изнашивается и в конечном итоге ломается, что приводит к повреждению барабана сцепления. Этого можно избежать, если отремонтировать вашу коробку передач Powershift на ранних стадиях износа, когда проблемы с переключением передач незначительны, а детонация / удар при включении незначительны. Это одна из наиболее частых проблем, с которыми мы сталкиваемся с трансмиссией Ford / Volo Powershift.
Ford / Volvo Автоматическая пружина мокрой муфты PowershiftОтказ мехатроника:
Хотя мехатроник на блоке 6DCT450 может выйти из строя независимо, мы обнаруживаем, что почти каждый раз, когда этот блок испытывает проблемы, когда изнашивается блок сцепления и сбрасывает излишки мусора в коробку передач.
При замене этого элемента жизненно важно проверить наличие мусора, поскольку мы видели, что устройства служат менее 1500 миль и затем нуждаются в повторной замене из-за того, что не устранена основная проблема.Рабочие характеристики соленоида переключения передач D — застревание во включенном / выключенном состоянии — очень распространенный код неисправности, он также может отображаться несколько раз с разными буквами для разных соленоидов.
Ford / Volvo Полуавтоматический мехатронный корпус клапанаПри ремонте коробки передач Powershift мы всегда рекомендуем полностью снимать трансмиссию и заменять сцепление, поскольку мусор из блока резко сокращает срок службы любых других заменяемых компонентов.
Ниже показано изображение регулирующего клапана, который находится внутри мехатронного блока.Как вы можете видеть, на нем много царапин, что приведет к его застреванию или заклиниванию внутри корпуса клапана. Когда это произойдет, вы заметите неустойчивое поведение трансмиссии, например, задержку переключения передач, резкий хлопок при выборе привода или заднего хода и полную потерю привода.
Полуавтоматический мехатронный клапан Ford / Volvo ПовреждениеИзнос подшипника:
Это не та неисправность, которую мы видим очень часто, но ее легко диагностировать. Подшипник первичного вала на некоторых трансмиссиях Powershift изнашивается преждевременно по сравнению с подшипниками других внутри блока.Эта неисправность проявляется в виде шума при движении на определенных передачах, а затем замедляется при выборе вала противоположной шестерни. Мы обнаружили, что замена этого подшипника самостоятельно не оказывает негативного влияния на надежность остальной трансмиссии, однако для коробки передач Powershift всегда рекомендуется визуальный осмотр муфты сцепления.
Ford Powershift DCT450 Подшипник первичного валаИзнос вилки селектора:
Эта проблема возникает не часто, но может вызвать потерю передач, обычно 3-й и 4-й.Обычно он сопровождается кодом неисправности, который указывает на то, что трансмиссия потеряла или не знает положение неисправного селектора. Иногда эту неисправность можно предотвратить, осмотрев селектор, когда трансмиссия разбирается для других работ по исправлению.
Проблемы Ford Powershift | 6DCT250Износ / отказ сцепления:
Это очень распространенная проблема не только потому, что это практически то же самое, что и ручное сцепление, и его средний срок службы составляет 70-120 км, но и потому, что эта трансмиссия имеет неисправность, связанную с протечкой сальников первичного вала.Эта неисправность известна компании Ford и, к сожалению, приводит к утечке трансмиссионного масла из коробки передач на блок двойного сцепления, вызывая их проскальзывание и ускоряющую деградацию.
Это требует замены блока сцепления, а также более новой версии обоих уплотнений первичного вала в коробке передач.
DCT250 Пакет муфты PowershiftПривод сцепления
Эта неисправность может сопровождаться несколькими различными кодами неисправности, включая работу привода сцепления B.Эти типы кодов неисправностей требуют некоторых исследований, поскольку они также могут быть вызваны неисправным TCU или поломкой / повреждением жгута проводов. Поскольку приводы сцепления идентичны, один из способов изолировать неисправный привод — это поменять местами один на другой, это должно поменять местами коды с A на B или наоборот.
Жгут проводов коробки передач
Это не то, что мы видим слишком часто, однако со временем может появиться повреждение жгута проводов коробки передач, что приведет к появлению нескольких кодов неисправностей для других компонентов.Это особенно актуально для кодов неисправностей, относящихся к характеристикам или работе привода сцепления.
Еще одна проблема, которую мы видим, заключается в том, что разъем для TCU может быть поврежден, если вилка не полностью вставлена до того, как система кулачкового замка для ее фиксации вошла в зацепление. Эту проблему легко диагностировать, так как после выполнения предыдущих ремонтных работ будут созданы новые коды неисправностей.
DPS6 TCU
Сменные TCU в этой модели не редкость, но они не так часто появляются в нашей мастерской.Их часто заменяют из-за кодов неисправностей, указывающих на проблему с устройством, однако тот же код неисправности сохраняется после замены.
Плохие батареи и проблемы с жгутом проводов часто вызывают коды неисправностей, связанные с неисправными блоками TCU, поэтому перед заменой деталей требуется тщательное исследование.
Ford Focus Powershift ’08 г.в.
Ford C-MAX Powershift ’08 г.в.
Ford Mondeo Powershift ’08 г.в. Ford Galaxy Powershift ’08 г.в.
Ford Kuga Powershift ’08 г.в.
Ford Tourneo Connect Powershift ’08 г.в.
Volvo S40 Powershift ’08 г.в.
Volvo V50 Powershift ’08 г.в. V70 Powershift ’09 г.в.
Volvo S80 Powershift ’10 г.в.
Volvo S60 Powershift ’11 г.в.
Volvo V60 Powershift ’11 г.в.
Volvo V40 Powershift ’13 г.в.
Ford B-MAX Powershift ’11 г.в.
Ford EcoSport Powershift ’13 и далее
Ford Fiesta Powershift ’12 и последующие
Ford Focus Powershift ’12 и последующие
Чтобы узнать цены на услуги нашей мастерской, посетите здесь.
Здесь вы можете прочитать о мерах, принятых в Америке в отношении коробки передач Ford Powershift .
Если вы считаете, что ваш автомобиль может страдать от этой неисправности и, как и со всеми проблемами с коробкой передач, лучше сразу осмотреть его, так как это может сэкономить клиенту значительную сумму на счетах за ремонт.
Eco Torque предлагает услугу первичной электронной диагностики с помощью эквивалентной машины нашего основного дилера. Это показывает нам данные с коробки передач в реальном времени, а также отчет, чтобы клиент мог увидеть коды неисправностей в блоке Powershift.Этот важный первый шаг стоит 90 фунтов стерлингов, включая НДС, и его выполнение занимает около 1 часа.
На все наши ремонтные или реконструкционные работы Powershift предоставляется 24-месячная гарантия на 24 000 миль .
Мы также предлагаем финансирование 0% через Omni Capital Finance для распределения стоимости счета за ремонт.
Eco Torque может также предоставить как бесплатные автомобили *, так и восстановление * вашего автомобиля.
Свяжитесь с Eco Torque сегодня: Телефон: 01462 835335 Электронная почта: info @ eco-Torque.co.ukEco Torque Ltd
Unit 1A Portland Industrial Estate
Hitchin Road
Arlesey
SG15 6SG
Заявление об ограничении ответственности : Наша оценка того, насколько распространены неисправности определенных аспектов этой трансмиссии, основана на работа, которую мы выполнили с течением времени, и процентное соотношение между каждым типом работы. Это не официальное статистическое значение диапазона трансмиссии производителя.
Ничего не найдено, соответствующих критериям поиска. Основная конструктивная идея переключения передач в DCT WD заимствована у n-ступенчатых коробок передач, а переключение осуществляется с помощью гидравлики и соленоидов, управляемых блоком управления. Поэтому многие возрастные проблемы аналогичны трансмиссиям с n-скоростями: металлический фрикционный взвешенный материал из горячей ATF забивает клапаны корпуса клапана и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия из-за вибрации и заедания клапанов, особенно когда фрикционы изношены, что приводит к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.
Фильтр входит в ремонтный комплект для капремонта, но инженеры Gertrag рекомендуют заменять его чаще, особенно если трансмиссия использовалась долгое время. Для повторной сборки трансмиссии DCT специалисты заказывают ремкомплект прокладок и сальников. Ремонтные комплекты содержат как минимум необходимые прокладки, которые влияют на работу этой тонко отрегулированной трансмиссии. Износ тефлоновых колец также оказывает большое влияние на работу трансмиссии. Замена фильтра с ATF — это типичная процедура ремонта, рекомендуемая при обслуживании трансмиссий WD Powershift.
Масло желательно менять чаще и не позже тысячи километров. При капитальном ремонте 6DCT обычно заменяют соленоиды, чтобы решить проблемы с корпусом клапана. Капитальный ремонт корзины сцепления в 6DCT сопровождается заказом пружин и фиксаторов-фиксаторов. При выходе из строя сухого сцепления специалистам приходится заменять шаговый двигатель, а чаще саму трансмиссию. Воспроизведение нашей карты сайта полностью или частично без разрешения запрещено.
Выберите валюту. Список запросов. Просмотреть все предметы. Свяжитесь со всеми продавцами. Войти Зарегистрироваться. Мой счет. Центр сообщений Войти Зарегистрироваться Электронная почта. Пароль Забыли пароль?
Зарегистрируйте новую учетную запись. Проверка антибота. Войдите. Запомнить меня.
Всемирная торговая площадка для ремонта трансмиссий Расширьте свое присутствие на рынке. Свяжитесь с покупателями и продавцами запчастей для автоматических трансмиссий по всему миру.Меню Дом Магазин Детали трансмиссии. Карта магазинов Типичные симптомы проблем с трансмиссией Факторы, влияющие на стоимость ремонта Как не быть обкраданным в мастерской по ремонту трансмиссии Типичные аферы с ремонтом трансмиссии. OBD коды Transmission Lookup. Тип детали Развернуть. Сбросить фильтр. Что вы ищете?
Какие автомобили работают с этой коробкой передач? Компания GETRAG разработала собственную линию трансмиссии с двойным сцеплением, которую используют многие производители автомобилей. Вопрос в том, когда и как менять трансмиссионную жидкость с двойным сцеплением.Вот где трансмиссия 6DCT становится интересной, поскольку у них есть многокамерная жидкостная система. Это означает, что есть 3 разные камеры, которые имеют 3 разных уровня, поэтому проверить уровень не так просто, как удалить контрольную пробку.
В многокамерной жидкостной системе имеется 3 разные камеры, что означает 3 разные сливные пробки. После установки 3 сливных пробок трансмиссию можно заполнить рекомендуемой жидкостью через заливную пробку в верхней части трансмиссии.
Контрольную пробку рядом с приводным валом все же следует снять, чтобы жидкость могла проходить через три камеры.Трансмиссия может потреблять до 8 литров жидкости, в том числе достаточно для процедуры проверки жидкости.
Здесь все становится интересно, и обычно, когда жидкость начинает вытекать из контрольной пробки, коробка передач заполнена. Что ж, из-за многокамерной компоновки в системе может быть воздушная пробка, и жидкость необходимо будет заполнить, а затем проверить измерения. Вы должны войти, чтобы оставить комментарий. Оставить ответ Отменить ответ Чтобы оставить комментарий, вы должны войти в систему. Товаров, соответствующих критериям поиска, не найдено.
Эти трансмиссии различаются расположением внутреннего вала, но в них используется множество общих узлов. Воспроизведение нашей карты сайта полностью или частично без разрешения запрещено. Выберите Валюту. Список запросов. Просмотреть все предметы. Свяжитесь со всеми продавцами. Войти Зарегистрироваться. Мой счет. Центр сообщений Войти Зарегистрироваться Электронная почта. Пароль Забыли пароль? Зарегистрируйте новую учетную запись. Проверка антибота. Войдите. Запомнить меня. Всемирная торговая площадка для ремонта трансмиссий Расширьте свое присутствие на рынке.
Свяжитесь с покупателями и продавцами запчастей для автоматических трансмиссий по всему миру. Меню Дом Магазин Детали трансмиссии. Карта магазинов Типичные симптомы проблем с трансмиссией Факторы, влияющие на стоимость ремонта Как не быть обкраданным в мастерской по ремонту трансмиссии Типичные аферы с ремонтом трансмиссии. OBD коды Transmission Lookup. Тип детали Развернуть. Сбросить фильтр. Эта трансмиссия является модификацией 6DCT. Нажмите на основную категорию, чтобы увидеть больше связанных частей.
Какие автомобили работают с этой коробкой передач? Оставайтесь на связи Электронная почта.Мы в социальной сети Facebook. Стать продавцом Зарегистрироваться Помощь. Правовая информация Условия и положения Политика конфиденциальности. Трансмиссия Трансмиссия Lookup Трансмиссионные мастерские. Все права защищены. Детали трансмиссии Детали трансмиссии, инструменты и комплекты. Статьи Блог. Трение 6DCT Нет данных. Ремень 6DCT Seal 6DCT Steel Plate 6DCTНет товаров, соответствующих критериям поиска. Для повторной сборки трансмиссии DCT специалисты заказывают ремкомплект прокладок и сальников.
Замена масляного фильтра 6dct450 PowershiftРемонтные комплекты содержат, как минимум, прокладки, которые влияют на работу этой тонко отрегулированной трансмиссии.Износ тефлоновых колец также оказывает большое влияние на работу трансмиссии. Замена фильтра с ATF — это типичная процедура ремонта, рекомендуемая при обслуживании трансмиссий WD Powershift. Масло желательно менять чаще и не позже тысячи километров. При капитальном ремонте 6DCT обычно заменяют соленоиды, чтобы решить проблемы с корпусом клапана.
Капитальный ремонт корзины сцепления в 6DCT сопровождается заказом пружин и фиксаторов-фиксаторов.При выходе из строя сухого сцепления специалистам приходится заменять шаговый двигатель, а чаще саму трансмиссию. Воспроизведение нашей карты сайта полностью или частично без разрешения запрещено. Выберите Валюту. Список запросов. Просмотреть все предметы. Свяжитесь со всеми продавцами. Войти Зарегистрироваться. Мой счет. Центр сообщений Войти Зарегистрироваться Электронная почта. Пароль Забыли пароль?
Зарегистрируйте новую учетную запись. Проверка антибота. Войдите. Запомнить меня. Всемирная торговая площадка для ремонта трансмиссий Расширьте свое присутствие на рынке.
Свяжитесь с покупателями и продавцами запчастей для автоматических трансмиссий по всему миру. Меню Дом Магазин Детали трансмиссии. Карта магазинов Типичные симптомы проблем с трансмиссией Факторы, влияющие на стоимость ремонта Как не быть обкраданным в мастерской по ремонту трансмиссии Типичные аферы с ремонтом трансмиссии.
OBD коды Transmission Lookup. Тип детали 1 Развернуть. Сбросить фильтр. Что вы ищете?
Технические вопросы и рекомендации по ремонту Для повторной сборки трансмиссии DCT специалисты заказывают ремонтный комплект прокладок и уплотнений.Видео идентификации твердых деталей. Разобрать сцепление.
Разборка и измерение компонентов сцепления. Оставайтесь на связи Электронная почта. Мы в социальной сети Facebook. Стать продавцом Зарегистрироваться Помощь.
Правовая информация Условия и положения Политика конфиденциальности. Трансмиссия Трансмиссия Lookup Трансмиссионные мастерские. Все права защищены. Работа коробки передач с двойным сцеплением аналогична работе двух традиционных механических коробок передач, каждая со своим собственным сцеплением, работающих параллельно и попеременно.
Блок Ford представляет собой шестиступенчатую коробку передач, одна муфта которой работает на первой, третьей и пятой передачах, а другая — на второй, четвертой, шестой и задней передачах. При включении первой передачи муфта R выключается, а зубцы второй передачи входят в зацепление.
В нужный момент сцепление выключается, а правое сцепление включается. На второй передаче другая сторона переключается с первой на третью. Процесс повторяется без потери эффективности, обычно связанной с преобразователями крутящего момента, и теоретически обеспечивает быстрое плавное переключение передач.
Другие производители трансмиссий с двойным сцеплением, такие как Volkswagen и Volvo, используют технологию мокрого сцепления.
Расследования показали, что инженеры и руководство Ford знали о проблемах трансмиссии до и после запуска и знали, что трансмиссия не способна обеспечить приемлемую работу, но все же решили использовать трансмиссию. Производственные рабочие заявили, что у автомобилей с этой трансмиссией возникли проблемы при первом выезде с конвейера.Компания Ford столкнулась с коллективными исками и расследованиями мошенничества в Соединенных Штатах [7] Австралии [8] и Канаде [9] по поводу коробки передач PowerShift как неисправной и потенциально опасной в Ford FocusFord Fiesta и Ford EcoSport.
В исках утверждается, что автомобили, оборудованные коробкой передач PowerShift, «продолжают испытывать дефекты трансмиссии, включая, помимо прочего, раскачивание, толчки, рывки, резкое зацепление, а также замедленное ускорение и крен. Ford утверждает, что дефекты были вызваны либо неисправный выжимной подшипник, либо первичный вал и задние основные уплотнения, из-за которых жидкость попадает на сцепление, вызывая его проскальзывание.Ford выпустил исправления уплотнений и обновил комплекты сцепления, но в отремонтированных трансмиссиях по-прежнему возникают повторяющиеся проблемы.
Эти трансмиссии все еще устанавливались на Focus и Fiesta, пока Ford не прекратил их производство. Однако последующие журналистские расследования, проведенные после того, как модели Focus и Fiesta были сняты с производства, показали, что инженеры и руководители Ford знали о проблемах до и после выпуска модели, а инженеры-разработчики даже заявляли в электронных письмах компании, что «не было» управляемых автомобилей калибровка »трансмиссии, а инженерам по предсерийным испытаниям приходилось выезжать из транспортного потока из-за переключения трансмиссии в нейтральное положение.
Однако Ford неоднократно отрицал наличие систематических проблем даже в своих собственных представительствах, вместо этого предлагая им заменять трансмиссию снова и снова, даже если она так и не была исправлена. Ford USA продлил гарантию на трансмиссию до 7 лет или миль в зависимости от года выпуска автомобиля.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Для использования в других целях, см. Значение Power Shift. Категории: Коробки передач Ford Коробки передач с двойным сцеплением.
Скрытые категории: Все статьи с утверждениями без источника Статьи с утверждениями без источника из январских пространств имен Обсуждение статей.
Просмотры Читать Редактировать История просмотров. Помощь Научитесь редактировать портал сообщества Последние изменения Загрузить файл. Скачать в формате PDF Версия для печати. Добавьте ссылки. Последовательный несинхронный преселектор. Преимущество использования АКПП с двойным сцеплением — отсутствие потерь мощности при переключении и плавное переключение ступеней. Однако у этой конструкции есть свои недостатки. Так, например, АКПП Powershift 6dct mps6 имеет чрезвычайно сложную конструкцию с плохой надежностью. Автоматическая коробка передач Powershift 6dct mps6 имеет шесть ступеней, последняя — понижающая и используется для экономии топлива.
Коробка передачпредъявляет высокие требования к сервисному обслуживанию. Каждые 30 км необходимо проводить замену трансмиссионного масла и фильтроэлементов. Распространенный вид поломок этой модификации — проблемы с двойным сцеплением. Довольно часто мы наблюдали перекос муфты, приводивший к столкновению валов друг с другом, и в результате требовался длительный капитальный ремонт.
Еще одной особенностью данной модификации коробки передач является ее удлиненная конструкция, что несколько ограничивает ее применение в компактных городских автомобилях.Именно по этой причине модификация Powershift 6dct mps6 устанавливается на крупногабаритные седаны и внедорожники. Трансмиссия Powershift 6dct информация о ремонте Преимущество использования автоматической трансмиссии с двойным сцеплением — отсутствие потерь мощности при переключении и плавное переключение ступеней. Сервис PowerShift DCT — замена жидкости и фильтров.
Самые популярные. Последние статьи Стоимость замены трансмиссионной жидкости — сколько? Transmission Flush — что это? На ваш вопрос могут ответить продавцы, производители или покупатели, которые приобрели этот товар, которые являются частью сообщества Amazon.
Пожалуйста, убедитесь, что вы размещаете сообщение в форме вопроса. Пожалуйста, введите вопрос. Перейти к основному содержанию. Прибытие: 2 ноября — Самая быстрая доставка: 16 октября — В наличии.
В корзину. Безопасная транзакция. Ваша транзакция безопасна. Мы прилагаем все усилия, чтобы защитить вашу безопасность и конфиденциальность. Наша система безопасности платежей шифрует вашу информацию во время передачи. Выучить больше. Доставка из. Снежные автозапчасти. Продан. Политика возврата: возврат до 31 января. В праздничный сезон возвращаемые товары, отправленные с 1 октября по 31 декабря, могут быть возвращены до 31 января. Прочтите полную политику возврата.
Включить Добавить план защиты :. Покрытие при механических поломках начинается после истечения срока гарантии производителя.