Menu

Вылет колеса ет: | , | () | ET, DIA, PCD

Содержание

Как влияет вылет ет на дисках : Радиосхема.ру

Многие автовладельцы, даже обладающие серьезным стажем, зачастую не относятся к вылету диска с должным вниманием и считают его незначительным параметром. Их логика проста: вот количество болтовых отверстий, их диаметр и расстояние между ними – это действительно важно. Всякое отклонение от заводских параметров приведет к тому, что установка диска на ступицу колеса станет невозможной. В то время как вылет диска, немного отличающийся от заявленного производителем, не будет помехой для установки, достаточно лишь приложить небольшое усилие.

Аналогичное мнение можно услышать и от специалистов шинных центров, заявляющих, что вылет диска практически не влияет на управляемость и функционирование колеса и основных узлов подвески. Но так ли это на самом деле?

Определение и формула расчета

Согласно автомобильной терминологии, вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса. При маркировке показатель вылета диска обозначают как ET (измеряется в миллиметрах). Определить вылет диска можно и самостоятельно, для этого существует простая формула:

ET= a-b/2

Здесь а – показатель расстояния между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска, а b – его ширина. Даже из простого анализа формулы можно понять, что вылет диска может быть как положительным, так и отрицательным (в некоторых случаях – нулевым). На практике наиболее часто встречаются диски с положительным параметром вылета.

Перед тем как осуществить покупку обращайте внимание на маркировку: ET30 означает положительный вылет диска в 30 миллиметров, а ET-10 – отрицательный в 10 миллиметров.

Следует отметить, что на величину вылета диска не влияют такие параметры, как диаметр и ширина шины. Это означает, что вне зависимости от типа и диаметра используемых шин допустимый вылет дисков для конкретной модели определенной комплектации может быть одинаковым.

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

На практике показатель вылета диска для машин одной марки, модели и даже одного года выпуска может сильно различаться. Единственное отличие в указанных авто касается типа используемого двигателя, его мощности и веса. И этим все объясняется, ведь для расчета допустимого вылета диска конструкторы учитывают множество обстоятельств, которые влияют на эксплуатацию подвески.

Каждый двигатель имеет свой вес, что влияет на направление вектора силы к некоторым деталям подвески. В зависимости от вектора силы могут измениться и параметры конструкций, которые обеспечивают безопасность и качество управляемости машиной при езде на большой скорости.

Отклонения от нормы и возможные риски

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации. При этом важно помнить, что отклонение в 10–15 миллиметров является пограничным значением вылета диска, превышение которого может привести к серьезным проблемам. Как показывает практика, вылет диска с существенным отклонением от заводского требования (20–30 миллиметров и более) – это серьезный риск с точки зрения безопасности. Изменение вектора силы к основным узлам подвески подвергнет их таким нагрузкам, на которые детали просто не рассчитаны. В результате срок службы элементов подвески значительно сократится, а в самом критичном случае они могут разрушиться даже во время движения.

Это ошибочное мнение. У одного и того же автомобиля в комплектации зачастую предусмотрены различные конфигурации колёс, например узкие диски с шинами для зимы в 18? диаметре будут иметь вылет +62, летние колёса диаметром 20? с более широкими шинами идут с вылетом +52, а для модификации автомобиля со спортивным стайлингом и расширителями арок диски диаметром 21? могут иметь вылет +45. Это является лишним подтверждением, что автопроизводитель допускает установку колёс с различным вылетом. Для гражданских автомобилей лишь в крайних случаях потребуется регулировка развала и схождения колёс.

Отклонение от рекомендуемого значения вылета существенно может сказаться только на спортивных автомобилях, заточенных производителями под трэк, так как все настройки привязаны к параметрам колёс. В таком случае возможно потребуется перенастройка подвески, но опять же для гражданских автомобилей это неактуально.

Также некоторые часто утверждают, что произвольный вылет диска влияет на степень износа подшипников ступицы, возрастают нагрузки на рычаги подвески и значительно повышается риск возникновения серьезных неполадок.

Это снова ошибочное мнение. Подвеска автомобиля страдает от плохих дорог и большой неподрессоренной массы, коррекция вылета в данном случае не несет никакой угрозы для автомобиля. Лучше задумываться о весе и прочности дисков.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно “выдвинуть” колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
Jсимвол указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
xозначает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.


5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным.

Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.


Почему продавцы заявляют обратное?
Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.


Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

также по теме:
УГЛЫ И «ПЛЕЧИ» и всякое-разное)
Ровных и правильных дисков всем! 🙂

Новый покупатель

Получите больше или зачем нужна регистрация?

Зарегистрировавшись, вы получаете возможность следить за состоянием текущего заказа, просматривать все свои заказы, сделанные в нашем магазине, пользоваться электронными способами оплаты, а также первыми узнавать об акциях и интересных предложениях.

Оставьте свой номер телефона и удобное время для звонка, и мы Вам обязательно перезвоним

Чтобы купить товар в кредит, нужно положить выбранный товар в корзину и перейти к оформлению заказа. На этапе выбора способа оплаты Вы должны выбрать «купить в кредит». После того, как Вы завершите оформление и отправите заказ, информация поступит к банку-партнеру, а Вам на указанный при оформлении e-mail придет письмо с решением банка (через 20-30 минут после отправления заказа в рабочее время банка).
Приятных покупок!
Подробности об условиях кредита читайте на сайте

  • Нижний Новгород
  • Арзамас
  • Балахна
  • Бор
  • Воротынец
  • Выкса
  • Городец
  • Дзержинск
  • Заволжье
  • Кстово
  • Кулебаки
  • Лукоянов
  • Лысково
  • Павлово
  • Саров
  • Семёнов
  • Сергач
  • Урень
  • Шахунья
  • Вичуга
  • Иваново
  • Кинешма
  • Шуя
  • Владимир
  • Вязники
  • Гусь-Хрустальный
  • Ковров
  • Муром
  • Казань
  • Альметьевск
  • Набережные Челны
  • Киров
  • Кирово-Чепецк
  • Слободской
  • Ковылкино
  • Саранск
  • Кострома
  • Мантурово
  • Шарья
  • Москва
  • Королев
  • Оренбург
  • Бузулук
  • Пенза
  • Кузнецк
  • Ростов-на-Дону
  • Самара
  • Сызрань
  • Тольятти
  • Тверь
  • Вышний Волочек
  • Ульяновск
  • Димитровград
  • Уфа
  • Стерлитамак
  • Чебоксары
  • Алатырь
  • Новочебоксарск
  • Ярославль
  • Рыбинск

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. В этом вопросе важный момент – верный подбор комплекта дисков, вылет которых допустим и сопоставим с техническими характеристиками транспортного средства. ET, как обозначают этот показатель, не выражается только в объеме автопокрышки, который выходит за пределы кузова автомашины. Колесный диск состоит из плоскости, соприкасающейся со ступицей. Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.

На что же оказывает влияние вылет диска?

От правильного значения этой характеристики зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения. Разберем негативные последствия, возможные при некорректном вылете колесного диска вглубь или за пределы кузова автомобиля:

  • Изменение положения рулевой оси.
  • Снижение износостойкости подшипников.
  • Износ автопокрышки до окончания срока ее эксплуатации.
  • Снижение управляемости, курсовой надежности автомобиля, возможности точной маневренности.
  • Уменьшение срока использования подвески автомашины.

Какие разновидности вылета колесного диска существуют?

Рассмотрим виды вылета покрышки:

  • Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует осевой линии автомобильной шины.
  • Положительный показатель добивается путем отхода привалочной плоскости за средний уровень колеса.
  • Отрицательный вылет означает, что плоскость расположена перед осевой линией.

Какова маркировка вылета колесного диска?

На поверхности колеса автомобиля расстояние отхода привалочной плоскости от средней плоскости покрышки обозначается двумя латинскими буквами ЕТ и измеряется в миллиметрах.

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Содержание статьи :

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

  • ET – искомая величина (вылет).
  • Y – ширина самого автодиска (общая).
  • X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Вылет 40 и 45 разница

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
Jсимвол указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
xозначает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное?
Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.


Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп Модель и модификация авто Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1 Audi A4 35
2 Audi A6 35
3 Audi Q7 53
4 BMW 3 15-25
5 BMW 5 18-20
6 BMW X5 40-45
7 Citroen Evasion 28-30
8 Citroen Xantia 15-22
9 Daewoo Nexia 38-42
10 Daewoo Matiz 38
11 Dodge Caliber 35-40
12 Fiat Bravo 31-32
13 Ford Focus 35-38
14 Ford Mondeo 35-42
15 Ford Explorer 0-3
16 Honda Civic 35-38
17 Honda Jazz 35-38
18 Honda CRV 40-45
19 Hyundai Accent 35-38
20 Hyundai Sonata 35-38
21 Kia Ceed 38-42
22 Kia Sportage 0-3
23 MercedesBenz A-Klasse 45-50
24 MercedesBenz E-Klasse 48-54
25 MercedesBenz ML-Klasse 46-60
26 Mitsubishi Lancer 35-42
27 Mitsubishi Pajero от -25 до -15
28 Nissan Almera 35-42
29 Nissan Maxima 35-42
30 Nissan Patrol от -25 до -15
31 Toyota Corolla 35-38
32 Toyota Camry 35-38
33 Toyota Land Cruiser 200 от -15 до 3
34 Volkswagen Golf 35-40
35 Volkswagen Tiguan 20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Быстрый ответ: Что такое вылет колеса ET?

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах.

Как узнать какой вылет у диска?

  1. Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
  2. ET=a-b/2, где a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
  3. b – общая ширина диска

16.01.2013

Можно ли ставить диски с меньшим вылетом?

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Можно ли ставить на машину диски с разным вылетом?

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже.

Что означает вылет на автомобильных дисках?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. … Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.

Какая ширина диска для 195 резины?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Посадочная ширина диска Минимальная ширина шины Максимальная ширина шины
5.5 дюймов 165 мм 195 мм
6.0 дюймов 175 мм 205 мм
6.5 дюймов 185 мм 215 мм
7.0 дюймов 195 мм 225 мм

Как влияет вылет диска на подвеску?

Вылет диска влияет на ширину колесной базы, а значит на полную симметрию расположения колес по отношению друг к другу. На сам вылет диска не оказывают никакого влияния ширина шины и диска, а также сам диаметр колеса. И при расчетах давления на подвеску берется за основу плечо приложения силы.

Чем грозит изменение вылета диска?

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место.

Что будет если поставить диски с другим вылетом?

Вылетом называется расстояние между срединной плоскостью колеса и поверхностью, которой колесный диск примыкает к ступице. … Именно поэтому, если мы поставим колеса с большим вылетом, колеса расположатся ближе к продольной оси автомобиля. Колея машины при этом уменьшится.

Как влияет изменение вылета диска?

При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности. Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. … Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.

Что такое ет на дисках?

ET20 – вылет диска. Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах.

Что значит ет45?

Вылет диска, или как его принято обозначать ЕТ — это один из самых его важных параметров, показывающий расстояние между областью прилегания колесного диска к ступице и его вертикальной плоскостью, отвечающей за симметрию.

Что такое ширина обода на дисках?

Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах. DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса.

Какой вылет дисков на форд фокус 2?

Вылет дисков для Форд Фокус 2 и 3

Вылет диска на дорестайлинге: 52,5 мм. Вылет диска на рестайлинге: 50 мм.

Какой вылет дисков на ваз 2110?

Выбираем диски для авто LADA (ВАЗ) 2110

Разболтовка 4*98, т. е. четыре крепежных отверстия находятся на окружности, диаметр которой 98 мм. Вылет диска ЕТ 35-40.

Какой должен быть вылет диска на ваз 2114?

Важно: диаметр расположения крепёжных отверстий для ВАЗ 2114 всегда составляет 98 (мм), стандартный вылет дисков — 35 (мм).

Что такое вылет et диска

Вне зависимости от типа диска, в нем есть так называемая привалочная плоскость, которая служит для соединения колеса со ступицей при помощи болтов или гаек. Расстояние между точным центром колеса и привалочной плоскостью, выраженное в миллиметрах, представляет собой вылет ET диска. Оно может принимать три категории значений - при совпадении плоскостей центра и соединения ET диска называется нулевым или нейтральным.

Если привалочная плоскость углублена внутрь, то данная характеристика считается положительной, так как колеса с таким основанием выступают наружу и могут даже выходить за пределы арок. Вынесение точки крепления наружу свидетельствует о том, что вылет ET диска является отрицательным, и колесо может утапливаться внутрь, уменьшая ширину колеи. Показатель ET диска +35 означает, что привалочная плоскость отнесена в сторону продольной осевой линии автомобиля на 35 мм от центра. Если же он будет равен -20, это будет свидетельствовать о том, что точка крепления сдвинута в противоположную от центра сторону на 20 мм.

Зная, что такое вылет ET диска, вы можете заранее спрогнозировать, какие характеристики приобретет ваш автомобиль при смене колес. Увеличение показателя в допустимых пределах приведет к уменьшению расстояния колеи, и, следовательно - к снижению устойчивости. Серьезное уменьшение вылета обычно сопровождает повышение ширины диска, так как в противном случае установить колесо будет практически невозможно. Здесь также очень важно соблюдать меру - чересчур маленький показатель ET диска может создать повышенную нагрузку на ступичные подшипники, в результате чего они будут выходить из строя намного чаще, вызывая при этом неприятные последствия. Одновременно с этим последует и повышение нагрузки на основные узлы подвески, вызванное отнесением неподрессоренной массы на большее расстояние от рычага. Соответственно, заезжать на сервис для проведения планового обслуживания придется несколько чаще. Кроме того, малый вылет может стать причиной контакта шины с кузовом автомобиля при максимальном ходе подвески.

Как и прочие показатели, допустимый вылет необходимо уточнять, просматривая техническую документацию машины. Важно знать, что установка колес с параметром ET, не одобренным производителем, является поводом для снятия транспортного средства с гарантийного обслуживания, так как в этом случае серьезно нарушается надежность подвески и ее эластокинематические характеристики.

Какой вылет больше ет 35 или 40

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
Jсимвол указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
xозначает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное?
Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.


Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

  1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
  2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
  3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет – это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

– если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

– если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

– если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Вылет диска и колесные проставки


Внимание! Статья носит информационный характер! Наша шиномотнажная мастерская не занимается колесными проставками!

Вылет диска – это расстояние между плоскостью симметрии колеса (по ширине) и плоскостью сопряжения диска со ступицей. Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым. На дисках вылет обозначается латинскими буквами ET и измеряется в миллиметрах, например ET:45. При обозначении отрицательного вылета, перед его значением ставится знак минус: ET-15.  

Влияние вылета диска на условия работы подвески весьма существенно, и следовательно сказывается на уровне комфорта при вождении и безопасности, причем последнее определяется исходя из запаса прочности, заложенного производителем автомобиля при изготовлении деталей.

Установка на автомобиль дисков с параметрами вылета не соответствующими рекомендованным заводом изготовителем крайне не желательна, поскольку в процессе езды, на деталях подвески будут концентрироваться напряжения, значение которых может превышать расчетные. Это приведет к повышенному износу деталей, а на некоторых автомобилях может способствовать их внезапному разрушению при возникновении критических ударных силовых воздействий.

Кроме того, изменение вылета влечет повышенный износ покрышек при поворотах, поскольку повышается концентрация нагрузки на определенную зону протектора колеса. При установке на ступицу диска, вылет которого превышает размер, рекомендованный производителем, можно воспользоваться специальными колесными проставками.

Колесные проставки

Внимание! Статья носит информационный характер! Наша шиномотнажная мастерская не занимается колесными проставками!

Колесные проставки это металлические кольца толщиной не более 10 мм и высотой профиля порядка 4 – 5 см, с просверленными в них отверстиями под ступичные шпильки или болты, которыми колесо прикручивается к ступице. Колесные проставки служат для уменьшения вылета диска колеса до требуемого размера путем установки между диском и ступицей, и изготавливаются в основном из легкосплавных металлов для минимизации увеличения веса.

При использовании проставки, следует обратить внимание на длину ступичных шпилек (болтов), поскольку при ее установке уменьшается число витков резьбы, участвующих в распределении нагрузки при креплении колеса. В случае, когда после установки проставки число витков резьбы на шпильках (болтах), входящих в резьбовое соединение меньше восьми, шпильки (болты) следует заменить. Длина новых шпилек (болтов) должна быть больше на величину толщины проставки либо на величину, обеспечивающую минимально допустимое число витков резьбы, участвующих в соединении.

Проставки колесных дисков бывают двух видов. К первому виду относятся проставки для дисков, которые устанавливаются непосредственно на ступичные шпильки (болты). В таких проставках просверлены отверстия, совпадающие по количеству и размеру с отверстиями на диске, и шпильками на ступице. Проставки второго вида отличаются наличием дополнительных отверстий с нарезанной в них резьбой. Такие проставки используются с дисками, отверстия которых не совпадают со ступичными шпильками. Используя такие проставки, следует особое внимание уделить качеству посадки ее на ступицу и центровке диска.  


Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если "не угадать" с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт...  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5... Читаются так: "пять на тринадцать", "шесть на четырнадцать", "шесть с половиной на пятнадцать".

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, ...22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  "классика" необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо "тринадцатых" дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и "пятнадцатые" диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним "но", что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе "Типоразмеры и маркировка шин".

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 


Вылет диска может быть "положительным" (рисунок "вылет+") , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет "утоплена" внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть "нулевым", если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть "отрицательным" (на рисунке "вылет-"), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние "В" с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние "Х" пополам, и вычесть из "В" эту половину "Х". Если полученная разность положительная, то и вылет "положительный", если отрицательная, то и вылет  соответственно "отрицательный".

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ " классика", является значение вылета "+29", а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — "+40". При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только "+40", но и "+29". Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом "+40") - уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с "родным" вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в "родном" диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр "вылет" колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является "родным" только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках - PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля - это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD - количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет "ходить восьмеркой", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

- MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
- TOYOTA - производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет - ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия - 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет - ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 - 265/65 R17 или соответственно для 4,0 - 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет - ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет - ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет - ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет - ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет - ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6

Инвалидные коляски и другие вспомогательные устройства

Что такое вспомогательное устройство?

Вспомогательное устройство - это любое оборудование, которое помогает пассажиру с ограниченными возможностями справиться с последствиями его или ее инвалидности. Эти устройства предназначены для помощи пассажирам с ограниченными возможностями слышать, видеть, общаться, маневрировать или выполнять другие функции повседневной жизни. Вспомогательные устройства включают (но не ограничиваются ими):

  • Костыли, трости и ходунки
  • Ортезы / протезы
  • Инвалидные коляски
  • Слуховые аппараты
  • Портативные концентраторы кислорода (POC)
  • Аппараты постоянного положительного давления в дыхательных путях (CPAP)
  • Лекарства, отпускаемые по рецепту, и любые медицинские устройства, необходимые для приема этих лекарств, такие как шприцы или автоинжекторы.

Примечание : Если вы не уверены, является ли ваше устройство вспомогательным устройством, обратитесь в службу поддержки вашей авиакомпании с ограниченными возможностями или в специальную службу поддержки.

Что нужно знать

Могу ли я взять с собой вспомогательное устройство в пассажирском салоне самолета?

  • Да. Вы можете взять вспомогательное устройство с собой в самолет и разместить его в пассажирском салоне в следующих местах:
    • В верхнем отсеке;
    • Под сиденьем перед вами; или
    • В специально отведенном месте для хранения, если устройство подходит и соответствует требованиям FAA или иностранным правилам безопасности.

Если мое вспомогательное устройство не может быть размещено в пассажирском салоне в качестве ручной клади, должен ли я платить сбор за зарегистрированный багаж?

  • №В этом случае устройство можно разместить в качестве груза без дополнительных затрат.

Если мое устройство нельзя было разместить в салоне самолета, когда и где я могу его забрать после полета?

  • Ваше устройство должно быть своевременно возвращено вам как можно ближе к двери самолета, если вы не попросите забрать его в пункте выдачи багажа. Airlines должна проверить и вернуть ваше вспомогательное устройство в том же состоянии, в котором оно было получено.

Могу ли я взять инвалидное кресло с батарейным питанием на борт самолета?

  • №Авиакомпании обязаны перевозить в салоне самолета только инвалидные коляски с ручным управлением. Большинство инвалидных колясок с батарейным питанием слишком велики и тяжелы, чтобы их можно было безопасно разместить на сиденьях самолета. Большие и тяжелые инвалидные коляски обычно размещаются в грузовой части самолета.
  • Когда ваше кресло-коляска с электроприводом размещается в грузовом отсеке, авиакомпания должна своевременно вернуть вам вспомогательное устройство как можно ближе к двери самолета, если вы не попросите забрать его в пункте выдачи багажа.

Могу ли я взять с собой складное кресло-каталку с ручным управлением на борт самолета?

  • Может быть. Люди со складными или сломанными креслами-колясками могут хранить свое устройство в верхних отсеках, под сиденьями или в специально отведенном месте для хранения кресел-каталок, если устройство подходит и соответствует правилам безопасности Федерального авиационного управления (FAA).
  • Авиакомпании обязаны принимать к перевозке как минимум одно кресло-коляску с ручным управлением в самолетах на 100 и более мест.
  • Если ваша инвалидная коляска не помещается в салоне самолета, персонал авиакомпании обязан бесплатно разместить ее в грузовой части самолета.

Могу ли я использовать портативный кислородный концентратор (POC) на борту самолета?

  • Да. Авиакомпания должна разрешить вам проносить POC на борт самолета, если он соответствует требованиям FAA.

Применяются ли какие-либо особые требования к использованию мной POC на борту самолета?

  • Да.Авиакомпании могут потребовать от вас:
    • Предоставить за 48 часов предварительное уведомление о том, что вы будете использовать свой POC на борту;
    • Предоставить медицинскую справку для использования вашего POC на борту;
    • Принесите с собой запас полностью заряженных аккумуляторов для питания вашего устройства не менее чем на 150% продолжительности полета; или
    • Зарегистрируйтесь за час до обычного времени регистрации на рейс.

Если я беру с собой вспомогательное устройство на борт самолета, засчитывается ли оно в мой предел багажа?

  • №Вспомогательные устройства не учитываются при определении лимита багажа. Однако, если в вашем багаже ​​есть личные вещи, авиакомпания может засчитать ваш багаж в соответствии с установленным пределом провоза багажа, и с него может взиматься багажный сбор.

Чтобы узнать о дополнительных правилах загрузки, укладки и возврата вспомогательных устройств пассажирам с ограниченными возможностями, обратитесь к нашему полезному интерактивному руководству.

Советы по путешествию с инвалидной коляской и другими вспомогательными устройствами

Перед поездкой

  • Подтвердите в авиакомпании, что ваша инвалидная коляска поместится в грузовом отсеке, если вы путешествуете на небольшом самолете, таком как пригородный или региональный самолет .
  • Прикрепите четкие инструкции по сборке и разборке к инвалидной коляске, прежде чем отправиться в аэропорт. Письменные инструкции помогут персоналу авиакомпании и подрядчикам в случае, если вашу инвалидную коляску необходимо разобрать для транспортировки.

В аэропорту

  • Если вы путешествуете с инвалидным креслом с батарейным питанием, вы должны прибыть в аэропорт за 1 час до обычного времени регистрации.
  • Если вашу инвалидную коляску или ходунки нельзя перевозить в салоне, вы можете это проверить.
  • Если у вас есть инвалидная коляска или ходунки, вам не нужно проверять их, пока вы не окажетесь у ворот.
  • Вы можете потребовать, чтобы инвалидная коляска или ходунки были возвращены вам по пути следования самолетом в аэропорту назначения, а не в зоне выдачи багажа. Авиакомпании обязаны возвращать инвалидные коляски пользователям как можно ближе к двери самолета, если требуется.
  • Получив инвалидное кресло, сделайте быстрый осмотр, прежде чем использовать его. Если есть какие-либо повреждения, немедленно обратитесь в службу поддержки авиакомпании и подайте претензию.

Если что-то пойдет не так

  • На внутренних рейсах перевозчики США должны полностью компенсировать пассажирам потерю или повреждение инвалидных колясок или других вспомогательных устройств, без учета правил, ограничивающих ответственность за утерянный или поврежденный багаж.
  • На международных рейсах положения Монреальской конвенции регулируют платежи за предметы, включая вспомогательные устройства.
  • Если вы считаете, что ваши права были нарушены, и сотрудник авиакомпании, которого вы сначала обнаружили, не может вам помочь, попросите поговорить с официальным лицом по рассмотрению жалоб (CRO).CRO - эксперт авиакомпании по вопросам размещения инвалидов. Авиакомпании обязаны предоставить вам один из них бесплатно лично в аэропорту или по телефону в то время, когда они работают.




DOT перезапускает веб-сайт Air Consumer

Последнее обновление: 15 ноября 2017 г., среда

Доступность | Международный аэропорт Сан-Франциско

Спланируйте поездку

Контрольный список путешественника

Инвалидные коляски Путешественникам, которым требуется помощь в инвалидных колясках, рекомендуется сообщить своей авиакомпании о своих потребностях при планировании полета.По прибытии в аэропорт путешественники с инвалидными колясками или с другими специальными услугами должны обратиться за помощью к представителю авиакомпании.

В терминалах 1, 2 и 3 внутренних рейсов к пассажирам и / или персоналу авиакомпании можно подойти у тротуара и в зонах регистрации. В международном терминале пройдите к стойке, назначенной вашей авиакомпании, или наберите 1.6207 со специально обозначенных телефонов у всех входных дверей терминала.

Транспортные услуги в другие места SFO и обратно, включая Центр аренды автомобилей и Grand Hyatt в SFO, должны осуществляться через вашу авиакомпанию.

Путешествие с аутизмом, когнитивными нарушениями или другими скрытыми нарушениями

Мобильное приложение, помогающее путешественникам с аутизмом и особыми когнитивными потребностями

Мобильное приложение MagnusCards® предоставляет рекомендации о том, что делать в аэропорту. Просмотрите цифровые «колоды карточек», настроенные для SFO, которые содержат пошаговые инструкции, которые проводят пользователей через действия, связанные с авиаперелетами, такие как регистрация, проверка безопасности и посадка в самолет. Для получения дополнительной информации о настраиваемой колоде MagnusCards® от SFO или для загрузки бесплатного приложения на устройства Apple и Android посетите magnusmode.com.

Программа «Готово, готово, лети»

Служебные животные

Служебные животные разрешены в аэропорту, на терминалах и в AirTrain. См. Раздел «Путешествие с домашними животными и животными-поводырями», чтобы узнать о местонахождении и получить дополнительную информацию.

Парковка и транспорт

Доступные услуги парковки

Все парковки в аэропорту имеют удобную парковку для транспортных средств с номером:

  • Номерной знак DP (для инвалидов)
  • Номерной знак DV (ветеран для инвалидов)
  • Знак парковки для инвалидов

Внутренний гараж имеет стандартную парковку на всех уровнях.Парковка для фургонов доступна через ParkVALET. Следуйте указателям на проезжую часть уровня вылета внутренних терминалов, держитесь левой полосы и поверните налево в гараж напротив обочины Delta Air Lines.

Международные гаражи A и G имеют стандартные парковочные места и парковки для фургонов на всех уровнях.

В долгосрочной парковке на первом (цокольном) этаже расположены доступные парковочные места для стандартных автомобилей и легковых автомобилей.

SFO AirTrain, который удобно останавливается у всех гаражей, также доступен.Дополнительную информацию о парковке см. В разделе «Транспортные средства для людей с ограниченными возможностями и станции зарядки электромобилей».

В SFO

Пандусы

Пандусы доступны во всех общественных зонах аэропорта и терминалов для облегчения передвижения.

Туалеты для сопровождения сопровождающих

Уборные для сопровождающих лиц Туалеты для путешественников, нуждающихся в помощи сопровождающих лиц, расположены во всех терминалах, в зонах предварительной и дополнительной безопасности. Для получения дополнительной информации о туалетах для сопровождающих лиц посетите список услуг для пассажиров.

Услуги

TTY

Телефонная служба для глухих и слабослышащих людей находится на уровнях вылета / продажи билетов и прибытия / выдачи багажа международного терминала, терминала 1, терминала 2 и терминала 3 Харви Милк. Информационные киоски аэропорта. Бесплатные телефонные звонки в 48 смежных штатов можно совершать с любого бесплатного телефона в аэропорту. Для звонков на Аляску, Гавайи и в другие города требуется телефонная карта. Услуги VRS доступны на информационных стойках аэропорта.

Визуальный пейджинг

SFO имеет визуальные пейджинговые экраны в дополнение к аудио пейджинговым службам. Экраны расположены по всему аэропорту и терминалам. Пейджинговые услуги доступны по телефону 1.800.I.FLY.SFO или 650.821.8211. Выберите «2» для пейджинговых услуг.

Уход Шермана напоминает блестящую историю, которую другой Джеймстаунер написал на Олимпийских играх

Вчерашний отъезд Дика Ширмана в Норвегию и на зимние Олимпийские игры напоминает о единственном предыдущем разе, когда Джеймстаун был в центре внимания на гигантской встрече наций - когда черные кулаки Джимми Кларка принесли ему титул чемпиона мира по боксу среди любителей в кавалькаде мировых видов спорта 1936 года. .На этот раз Джеймстаун довольствуется руководителем, но, тем не менее, это большая честь. Вопреки распространенному мнению, Ширман не посещает в качестве зрителя за свой счет. Он был должным образом избран Американским союзом любительского катания на коньках и будет большим рулем, когда лучшие конькобежцы Америки выйдут на лед, чтобы соревноваться со звездами из более чем 15 стран. Он будет важным звеном в месячных тренировках команды в Лилехаммере, знаменитом ориентире норвежского катания на коньках, и будет полностью контролировать все мероприятия и непредвиденные обстоятельства, связанные с появлением команды в Осло во время зимних игр.Это большая работа, которая является признанием многолетней выдающейся работы в любительской сфере.

Кларк, который все еще живет здесь, был одним из лучших боксеров, которые когда-либо надевали рукавицы здесь или где-либо еще. Но сегодня он - трагический пример ненадежного и жадного хозяйствования; из того типа сватовства и быстрой администрации, из-за которых бокс в этой стране пользуется дурной славой.

Лу Нова, который позже сражался за титул с Джо Луи, был в американской команде с Кларком, и годы спустя он назвал мальчика из Джеймстауна величайшей боевой машиной, которую он когда-либо видел.Джек Джонсон, несравненный старый чемпион много лет назад, увидел, как Кларк остановил Тони Зейла в одном раунде, и заметил: «Этот мальчик заставит старожилов забыть Стэнли Кетчелла».

Но годы и судьба не были добры к Джимми Кларку. А также. как он откровенно признался в недавнем интервью на местном радио, Джимми Кларк не был добр к Джимми Кларку.

Обучение местного мальчика далось нелегко. Джимми Кларк середины 30-х годов полностью доверял своим железным кулакам. Он чувствовал, что может выровнять любого, кого ударил - иногда без тренировки.И так было долгое время. Железный человек из Норфолка, штат Вирджиния, через Титусвилль. Па, не только выбил их из строя, но и испортил. Это был громоздкий, мускулистый Плутон Санкассиарми. Чемпион Венгрии, однажды сразившийся с Джимми в финале предолимпийского чемпионата мира. «Эти американцы не люди», - грустно сказал Плутон, затаскивая свою разбитую тушу обратно в свой горный дом и навсегда вешая перчатки. Хорошие американские бойцы, крутые рокеры и бойцы из клубов, пошли путем плоть перед барабанящими кулаками Джеймстаунского террора.Затем пришла «высшая лига» - и Джимми Кларк, который не был готов. Такие парни, как Зейл, ныне профессионал и другой Зейл, чем противник, который пал перед Джимом как любитель: Билли Суз, Кен Оверлин, Попай Вудс и Ллойд. Маршалл, последний по-прежнему проводит кампанию с более чем мимолетным успехом. Реакция кольца наступает быстро. Неизвестность манит безжалостной рукой, и никто не застрахован от самого требовательного в мире спорта. Спросите Джо Луи.

Но мужественная маленькая динамо-машина, которой был Джимми Кларк, принесла Джеймстауну огромную известность, и когда он выставлял свои булавы, он всегда старался изо всех сил.От мужчины мало что можно просить.

2021 Chevrolet Suburban: цены, обзоры и фотографии

Является ли Chevrolet Suburban хорошим внедорожником?

Да, Chevrolet Suburban 2021 года - отличный выбор, если вы покупаете большой внедорожник. Он большой практически во всех смыслах. Suburban имеет массивный салон, в котором могут разместиться до девяти человек, и больше грузового отсека, чем у любого другого внедорожника на рынке. Его большой 10,2-дюймовый сенсорный экран очень прост в использовании, и есть много технических функций и функций безопасности, которые входят в стандартную комплектацию.Suburban, как правило, комфортно ездит и по неровным дорогам, а его мощные бензиновые и дизельные двигатели имеют все необходимое, чтобы тянуть прицеп и уверенно управлять внедорожником. Он даже предлагает значительный 10-дюймовый дорожный просвет - идеально подходит для объездов бездорожья. Благодаря превосходному сочетанию грузового и пассажирского пространства, рейтингам безопасности и надежности, положительным отзывам автомобильных журналистов и доступным функциям для семейного отдыха мы назвали Suburban нашим лучшим большим семейным внедорожником 2021 года.

Почему вы можете нам доверять: проанализировано 7 отзывов

Мы проанализировали семь отзывов о Chevrolet Suburban, а также такие данные, как рейтинги надежности и оценки экономии топлива, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя фирма.

Стоит ли покупать Chevrolet Suburban?

Вам определенно стоит рассмотреть Chevrolet Suburban 2021 года, если вы превыше всего цените вместимость внедорожника и грузовое пространство. Suburban может так же легко доставить друзей и семью на пляж, как и очистить всю комнату в общежитии одним махом. Но это не единственный вариант в классе. Перед покупкой вы также можете попробовать большие альтернативы внедорожникам, такие как Ford Expedition и Toyota Sequoia, а также Chevrolet Tahoe, младший брат Suburban.

Сравните Suburban, Expedition и Sequoia »

Chevrolet Suburban

2020 и 2021: в чем разница?

Между моделями Suburban 2020 и 2021 годов есть ряд отличий. Chevrolet модернизировал Suburban к 2021 году. Эта новая модель может быть всего на 1,3 дюйма длиннее своей предшественницы, но она имеет независимую заднюю подвеску вместо твердой оси, и этот переключатель значительно улучшил ходовые качества и управляемость внедорожника, а также его внутреннее пространство.Suburban 2021 может похвастаться дополнительными 23 кубическими футами грузового пространства и дополнительными 2 дюймами пространства для ног во втором и третьем рядах.

Другие обновления включают введение большего сенсорного экрана информационно-развлекательной системы (10,2 дюйма, вместо 8), доступный дизельный двигатель Duramax, более четкий дизайн интерьера и экстерьера, а также более широкий набор стандартных функций безопасности.

Сравните Suburban 2020 и 2021 »

Вот основные изменения в Chevrolet Suburban за последние несколько лет:

  • 2015: полностью переработан; стали доступны функции активной безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и систему безопасности сиденья GM
  • 2016: добавлена ​​поддержка Apple CarPlay и Android Auto; получили доступную систему удержания полосы движения, автоматический дальний свет фар и проекционный дисплей
  • 2017: добавлена ​​стандартная система безопасности Teen Driver
  • 2018: без существенных изменений
  • 2019: стал доступен 420-сильный двигатель V8 и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • 2020: без серьезных изменений
  • 2021: полностью переработанный (начало 12-го поколения) с обновленным стилем, независимой задней подвеской, улучшенными сиденьями и грузовым пространством, а также увеличенным сенсорным экраном; теперь доступен турбодизельный двигатель; предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение теперь в стандартной комплектации

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Suburban 2018, Suburban 2019 и 2020 Suburban, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Chevrolet Suburban?

Стартовая цена Chevrolet Suburban 2021 года составляет 51 700 долларов, что немного выше, чем в среднем для большого внедорожника. Цена повышается до 75 300 долларов за уровень отделки салона High Country. К менее дорогим внедорожникам этого класса можно отнести Nissan Armada и Toyota Sequoia.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Chevrolet. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Chevy.

Chevrolet Suburban против конкурентов

Chevrolet Suburban против Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe - это, по сути, укороченная версия Suburban. Он предлагает тот же стиль внутри и снаружи, что и Suburban, а также те же технические характеристики и функции безопасности, варианты двигателя, вместимость и возможность буксировки.Оба внедорожника - хорошие варианты в классе больших внедорожников. Выбор между ними во многом зависит от размера и цены. Выбирайте Suburban, если внутренняя комната является вашим главным приоритетом. У него больше грузового пространства на 21 кубический фут по сравнению с Tahoe и немного больше места для ног в третьем ряду. С другой стороны, Tahoe на 2700 долларов дешевле, чем Suburban в базовой комплектации, и он более чем на фут короче, что облегчает втискивание в тесные парковочные места.

Сравните Suburban и Tahoe »

Chevrolet Suburban vs.GMC Юкон XL

GMC Yukon, еще один внедорожник General Motors, предлагается в двух вариантах. Yukon XL с длинной колесной базой имеет много общего с Suburban, тогда как Yukon с короткой колесной базой похож на Tahoe. Основные отличия Suburban от Yukon XL - это стиль и цена. GMC имеет более роскошную кабину с большим количеством металлических акцентов и другую компоновку приборной панели в уровне отделки салона Denali. Цены начинаются с более высоких 53 400 долларов. В остальном оба внедорожника имеют одинаковые габаритные размеры, вместимость, удобство и безопасность, выбор двигателей и характеристики буксировки.

Сравните Пригород и Юкон »

Сравните Пригород, Тахо и Юкон »

Интерьер загородного дома: все на борт!

Пригородное грузовое пространство

Suburban 2021 имеет 41,5 кубических футов грузового пространства за сиденьями третьего ряда, 93,8 кубических футов со сложенными сиденьями и 144,7 кубических футов со сложенными вторыми и третьими рядами. Это огромное грузовое пространство, и это больше, чем у любого другого внедорожника, кроме GMC Yukon XL.

Сколько людей сидит в пригороде?

Chevrolet Suburban - трехрядный внедорожник с восемью сиденьями в стандартной комплектации. Предлагаются две альтернативные конфигурации. В семиместной компоновке диван второго ряда заменяется парой удобных капитанских кресел. При девятиместной компоновке к переднему ряду добавляется среднее сиденье, но при этом практически не остается места для ног.

Передние сиденья удобные, с достаточным пространством для головы и ног даже для высоких пассажиров.Второй ряд также выполнен из плюша и может скользить вперед и назад, чтобы вместить пассажиров с более длинными ногами. Третий ряд достаточно просторен, чтобы взрослые могли с комфортом сидеть, по крайней мере, для более коротких прогулок, хотя подушки не такие мягкие, как передние.

Тканевая обивка, регулируемые передние сиденья и регулируемые вручную многоместные сиденья второго и третьего ряда входят в стандартную комплектацию. Доступны кожаная обивка, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, сиденья второго ряда с подогревом, сиденья третьего ряда с электроприводом складывания и рулевое колесо с подогревом.

Высокий дорожный просвет Suburban и большие окна обеспечивают великолепный обзор дороги впереди, а также хороший боковой обзор. Видимость сзади просто достаточная, отчасти благодаря толстым стойкам крыши и относительно небольшим боковым зеркалам. Выбор модели с имеющимся зеркалом камеры заднего вида помогает в этом.

Автокресла для пригородных и детских автомобилей

Suburban имеет до трех полных наборов разъемов LATCH для сидений второго ряда, а также фиксаторов верхнего страховочного троса для всех трех сидений третьего ряда.

Качество интерьера загородного дома

Интерьер Suburban отличается современным и лаконичным дизайном, который подчеркивается огромной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, а также многочисленными металлическими вставками и мягким на ощупь пластиком. Большинство материалов салона кажутся солидными и хорошего качества, но не совсем роскошными.

Пригородная информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Chevrolet Suburban стандартно оснащается широким 10,2-дюймовым сенсорным экраном.Этот большой экран установлен на видном месте в верхней части приборной панели и в пределах прямой видимости водителя, что упрощает работу на ходу. Графика четкая, а структура меню интуитивно понятна. Экран также быстро реагирует на ввод. Ниже расположены дополнительные кнопки и ручки для управления звуком и климатом, поэтому вам не нужно полагаться на сенсорный экран для настройки каждой функции.

  • Стандартные информационно-развлекательные функции: 10,2-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, восемь портов USB, Bluetooth, точка доступа Wi-Fi, HD-радио, спутниковое радио и шесть динамиков
  • Доступные информационно-развлекательные функции: - навигационная система, стереосистемы с девятью и десятью динамиками, беспроводная зарядка устройств и развлекательная система для задних сидений с двумя 12.6-дюймовые сенсорные экраны
  • Дополнительные стандартные функции: вход без ключа, дистанционный запуск, трехзонный автоматический климат-контроль, две розетки бытового типа на 120 В и задняя дверь с ручным управлением
  • Другие доступные функции: Люк на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук и боковые подножки с механическим выдвижением

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Работа в пригороде: мощность и равновесие

Двигатель пригородного типа

Chevrolet Suburban 2021 года предлагается с тремя вариантами двигателей: 5-сильный 355-сильный.3-литровый V8, 420-сильный 6,2-литровый V8 и 277-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель. Все работают в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен.

В этом составе неплохой выбор. Стандартный 5,3-литровый V8 кажется достаточно мощным и охотно курсирует на Suburban по городу и до скоростей шоссе. 10-ступенчатая коробка передач заслуживает некоторых похвал. Он переключается быстро и решительно, обеспечивая постоянную подачу энергии, когда вам нужно ускориться.Опциональный 3,0-литровый дизельный двигатель Duramax доработан аналогичным образом. Разгон резкий, плавный и тихий - последнее не всегда типично для дизеля.

Доступный 6,2-литровый V8 - это хот-род модельного ряда. Он может уверенно тащить внедорожник, даже когда тянет тяжелый груз, а его выхлоп издает приятный рев при резком ускорении. Если есть обратная сторона, этот двигатель предлагается только в дорогой комплектации High Country.

Поначалу может быть немного сложно использовать электронный переключатель передач.Он установлен на приборной панели рядом с сенсорным экраном. Вы нажимаете кнопки P и N, чтобы включить парковку и нейтраль, но вам нужно потянуть тумблеры D и R, чтобы включить движение и задний ход.

Пригородный газ, пробег

Suburban со своим 5,3-литровым двигателем V8 расходует 16 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон на шоссе, что довольно неплохо для большого внедорожника. 6,2-литровый V8 возвращает аналогичный рейтинг 15/20 миль на галлон по городу / шоссе. В настоящее время оценки экономии топлива для модели 3.0-литровый турбодизель.

Поездка и управление в пригороде

Chevy Suburban обладает впечатляющей динамикой движения для такого большого внедорожника. Большинство обозревателей считают, что Suburban комфортно ездит по большинству дорожных покрытий, особенно с пневматической подвеской и системами Magnetic Ride Control, которые могут мгновенно усилить или смягчить амортизаторы автомобиля. Он чувствует себя довольно устойчивым на поворотах, тормоза обеспечивают прекрасное тормозное усилие, а рулевое управление легкое и отзывчивое.Suburban может быть проблемой для маневрирования на узких улицах - виновата его длинная колесная база и широкий радиус поворота, - но дополнительная система парковочной камеры с объемным обзором действительно делает внедорожник относительно легким для парковки.

Характеристики внедорожника Suburban

Suburban - не совсем лучший или самый доступный вариант, если вы ищете внедорожник, но он, по крайней мере, может преодолеть случайные тропы, особенно Z71. Suburban Z71 имеет 8 дюймов дорожного просвета, бамперы меньшего размера с улучшенными углами въезда и съезда, переднюю защитную пластину, буксировочные крюки, шины повышенной проходимости и двухступенчатую раздаточную коробку с передаточными числами высокого и низкого диапазона.Опциональная пневмоподвеска может дать Suburban до 10 дюймов дорожного просвета в максимальных настройках, позволяя внедорожнику удерживать нижнюю часть от глубоких колей, камней и других препятствий.

Пригородная буксировка

Suburban 2021 года имеет максимальную буксировочную способность от 7 500 до 8 300 фунтов. Выбирайте модель, оснащенную пакетом Max Trailering, для лучшей буксировки.

Подробнее о производительности »

Надежность в пригороде

Насколько надежен Chevrolet Suburban?

Suburban 2021 года имеет прогнозируемый рейтинг надежности три из пяти, что является примерно средним.

Гарантия Chevrolet Suburban

Chevrolet покрывает Suburban трехлетней ограниченной гарантией на 36 000 миль и пятилетней гарантией на трансмиссию на 60 000 миль.

Подробнее о надежности »

Безопасность в пригороде

Результаты краш-тестов в пригороде

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили аварийных испытаний Suburban 2021 года.

Функции безопасности в пригороде

Стандартные расширенные функции безопасности:

  • Камера заднего вида с навеской
  • Задний парктроник
  • Предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Автоматический дальний свет фар
  • Teen Driver (позволяет устанавливать ограничения громкости и скорости звука для дополнительных драйверов)
  • Сигнализация заднего сиденья (помогает предотвратить попадание детей и домашних животных в автомобиль)

Доступные дополнительные функции безопасности:

  • Парктроник передний
  • Предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы движения
  • Контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
  • Парковочная система кругового обзора
  • Сиденье аварийной сигнализации (вибрирует, чтобы предупредить водителя о потенциальной опасности)
  • Зеркало заднего вида со встроенным дисплеем камеры
  • Проекционный дисплей
  • Адаптивный круиз-контроль

Подробнее о безопасности »

Suburban Размеры и масса

Пригороду 18 лет.8 футов в длину. Снаряженная масса колеблется от 5616 до 6016 фунтов.

Где построен Chevrolet Suburban 2021 года?

General Motors строит Chevrolet Suburban 2021 года в Техасе.

Какая модель Chevrolet Suburban мне подходит?

Chevrolet Suburban 2021 года выпускается в шести комплектациях: LS, LT, Z71, RST, Premier и High Country. Мы думаем, что большинство покупателей будут довольны комплектацией LS начального уровня. Эта базовая модель оснащена мощным двигателем V8 и оснащена стандартными техническими функциями и функциями безопасности, такими как Apple CarPlay, Android Auto, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.С другой стороны, если вам нужны такие удобства, как кожаная обивка, сиденья с подогревом или дверь багажного отделения с электроприводом, вы захотите обновить его по крайней мере до LT.

Стоит отметить, что 420-сильный V8 Suburban ограничен топовой комплектацией High Country, поэтому вам придется заплатить за эту модель, если вам нужен этот мощный 6,2-литровый двигатель. Все остальные комплектации стандартно поставляются с 5,3-литровым V8.

Шевроле Пригород LS

Базовая модель Suburban LS имеет стартовую цену 51 700 долларов и оснащена двигателем V8 мощностью 355 лошадиных сил, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом.Полный привод стоит 3000 долларов. Стандартное оборудование и удобные функции включают 10,2-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, восемь портов USB, две розетки домашнего типа на 120 В, HD Radio, спутниковое радио, шесть динамиков и Wi-Fi. пятно, место. Также в стандартную комплектацию входят вход без ключа, дистанционный запуск, трехзонный автоматический климат-контроль, тканевая обивка, передние сиденья с электроприводом, многоместные сиденья второго и третьего ряда (восьмиместная компоновка), 2-дюймовый приемник сцепного устройства прицепа, ограниченный -пробуксовочный задний дифференциал и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Стандартные функции безопасности включают задние датчики парковки, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, светодиодные фары с автоматическим дальним светом, а также систему напоминания для водителя-подростка и системы напоминания на задних сиденьях.

Доступно несколько вариантов, в том числе турбодизельный двигатель Duramax мощностью 277 лошадиных сил (доступность позднее), переднее многоместное сиденье (девятиместная компоновка) и 20- и 22-дюймовые колеса. Пакет Driver Alert за 790 долларов добавляет передние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения.Пакет Max Trailering за 565 долларов добавляет сверхмощный радиатор, двухступенчатую раздаточную коробку и контроллер тормозов прицепа.

Шевроле Пригород ЛТ

Suburban LT стартует с 56 500 долларов за модели с задним приводом и 59 500 долларов за полноприводные модели. Эта отделка добавляет кожаную обивку, передние сиденья с подогревом, дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, стереосистему Bose с девятью динамиками и беспроводную зарядку устройства.

Все опции переносятся, кроме переднего многоместного сиденья.Дополнительные опции включают в себя капитанские кресла второго ряда (семиместную компоновку), сиденья второго и третьего ряда с электроприводом складывания, систему навигации, пару 12,6-дюймовых сенсорных экранов для пассажиров на заднем сиденье и панорамный люк на крыше. Пакет Luxury за 2 820 долларов добавляет рулевое колесо с подогревом, сиденья второго ряда с подогревом, систему парковочных камер с объемным обзором и содержимое пакета Driver Alert.

Шевроле Пригород Z71

Готовый к бездорожью Suburban Z71 стоит от 61 900 долларов и работает исключительно с полным приводом.Эта отделка добавляет двухскоростную раздаточную коробку, систему управления спуском, переднюю защитную пластину, передние буксирные крюки, более тонкие бамперы для улучшения углов въезда и съезда, а также 20-дюймовые колеса, обтянутые вездеходными шинами. Большинство опций переносятся, в дополнение к системе пневматической подвески, которая может поднимать или опускать внедорожник на 4 дюйма.

Шевроле Пригородный RST

Спортивная комплектация Suburban RST начинается с 59 800 долларов для моделей с задним приводом и 62 800 долларов для полноприводных моделей.Эта отделка добавляет черную внутреннюю обивку с красной строчкой, черные внешние акценты и 22-дюймовые колеса к стандартным характеристикам отделки LT. Большинство опций переносятся без изменений.

Шевроле Пригород Премьер

Комплектация Suburban Premier начинается с 65 300 долларов для моделей с задним приводом и 68 300 долларов для полноприводных моделей. Эта отделка разделяет стандартные функции отделки LT и добавляет систему навигации, 10 динамиков, вентилируемые передние сиденья, капитанские кресла второго ряда (семиместная компоновка), третий ряд с электроприводом складывания, адаптивная подвеска, 20-дюймовые колеса и Роскошный пакет.В дополнение к ранее перечисленным опциям эта отделка доступна с адаптивным круиз-контролем, проекционным дисплеем и зеркалом заднего вида со встроенным дисплеем камеры.

Chevrolet Suburban High Country
- цена: + 0 руб.

Комплектация Suburban High Country начинается с 72 300 долларов США для моделей с задним приводом и 75 300 долларов США для моделей с полным приводом. Эта отделка добавляет 420-сильный двигатель V8 и 22-дюймовые колеса, а также проекционный дисплей и системы зеркал заднего вида.Большинство опций перенесено, а боковые подножки с электроприводом являются эксклюзивными для этой отделки.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Chevy. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Chevrolet.

Посмотреть технические характеристики Chevrolet Suburban 2021 года »

Последний звонок

Обновленный Chevrolet Suburban 2021 года делает многое правильно. Он невероятно эффективен, будь то доставка всей молодежной футбольной команды на тренировку, транспортировка новой стиральной машины и сушилки домой из большого коробчатого магазина или буксировка лодки к озеру.В целом он удобен в управлении и наполнен интуитивно понятными техническими функциями и расширенными функциями помощи водителю. Салон также красиво отделан. Suburban не может преодолеть законы физики - маневрировать в ограниченном пространстве по-прежнему сложно, но в целом этот большой внедорожник впечатляет.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

  • "Chevrolet Suburban - новый автомобиль 2021 года, и это пока его лучшая версия.»- Автотрейдер
  • «Главными конкурентами Chevy Suburban 2021 года являются Ford Expedition, Toyota Sequoia и, возможно, Nissan Armada. Этот новый автомобиль настолько изысканный, тихий и мощный, что я бы поставил его на первое место в этом списке, а на втором месте - Ford». - Autoweek
  • «Новый Chevrolet Suburban 2021 года, безусловно, является большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью. Он просторнее, удобнее и имеет все больше и больше полезных технологий. Независимая задняя подвеска давно назрела, и она приносит свои плоды, хотя у Chevrolet все еще есть работа. делать по комфорту езды.Что касается битвы с Фордом, это не удачный данк для большого Chevy. Я предпочел Expedition Max старому Suburban, и хотя Chevrolet догнал, он не обогнал этот автомобиль »- Automobile Magazine

Взлеты самолетов: 10 процедур, которые необходимо выполнить в первую очередь

(CNN) - Сидеть в здании аэровокзала в ожидании вызова нашего рейса - обычное явление для большинства из нас, но что происходит на самом деле? там на трапе, пока мы внутри пялились на свои телефоны?

Самолет, который доставит вас к месту назначения, скорее всего, только что прибыл откуда-то еще.Когда он приземлится, он изменится с прибытия на рейс вылета.

Машины и люди на трапе, готовые быстро вернуть ваш рейс в воздух - в конце концов, самолет не приносит денег, сидя на земле.

Вот 10 шагов от прибытия до взлета:

1. Стоянка самолета

Как только самолет приземляется и выезжает на активную взлетно-посадочную полосу, пилоты получают инструкции руления от наземных диспетчеров. В крупных аэропортах могут быть сложные и запутанные схемы рулежных дорожек, в то время как в некоторых аэропортах просто есть взлетно-посадочная полоса и зона пандуса.

Приближаясь к терминалу, пилоты ищут выход на посадку и ждут, пока руководитель группы трапа начнет размахивать подсвеченными ярко-оранжевыми дубинками.

Там может быть система освещения входа, чтобы помочь пилотам выстроиться в линию у ворот, или они могут просто следовать инструкциям, идущим от поводка на рампе.

Когда самолет замедляется до остановки, цель для носового колеса - нарисованная линия на рампе, соответствующая типу самолета. Это поставит самолет в нужное место для пассажирского трапа.

2. Подключение самолета

Двигатели самолета обеспечивают тягу и электроэнергию во время полета, но все пассажирские самолеты имеют небольшой реактивный двигатель, который вырабатывает электричество, когда самолет находится на стоянке - вспомогательная силовая установка или ВСУ .

ВСУ находится в хвостовом обтекателе, и пилоты запускают его, чтобы подать питание на системы самолета.

Но APU использует дорогостоящее топливо из баков реактивного самолета, поэтому во многих аэропортах есть наземная система питания, или у ворот припаркована тележка с генератором.Как только панель доступа к самолету открыта и соединение выполнено с помощью сверхпрочного кабеля и вилки, источник питания переключается, и двигатели выключаются.

3. Подключение кондиционера

APU также питает системы климат-контроля самолета, надеясь поддерживать хорошую температуру в салоне во время стоянки. Как и в случае с наземным питанием, в некоторых аэропортах кондиционированный воздух подается через гибкие воздуховоды большого диаметра, которые подключаются к порту в нижней части самолета.

Или вы можете увидеть, как смонтированный на грузовике блок выполняет свою работу с воздуховодом, тянущимся к плоскости.Большому широкофюзеляжному самолету требуется два воздушных соединения для обеспечения комфорта в салоне.

4. Снятие с самолета

Пассажиры внутри самолета вскочили и нетерпеливо ждут в проходе, чтобы выйти - прямо сейчас.

Если выход на посадку оборудован, то посадочный мост для пассажиров располагается у передних левых дверей.

В противном случае лестница, установленная на грузовике или тележке, скатывается вверх, и пассажиры испытывают волнение, спускаясь по лестнице и поднимаясь по пандусу, имея возможность оглянуться на свой самолет.

Небольшие региональные реактивные и турбовинтовые самолеты расположены близко к земле, а лестницы встроены в двери самолета, и до трапа всего пара ступенек.

5. Разгрузка багажа и груза

Контейнеры, заполненные сумками пассажиров, обрабатываются специальной машиной.

Говард Слуцкен

С правой стороны самолета команда трапа начала действовать. После открытия дверей багажных и грузовых трюмов устанавливается ленточный погрузчик или контейнеровоз, в зависимости от самолета.

«Рэмпи» - это отраслевой термин для сотрудников авиакомпаний, которые загружают и разгружают самолеты.

Рэмпи в брюхе узкофюзеляжного самолета кладет каждое место багажа на ремень, а его партнер снимает его с ремня и кладет в багажную тележку.

Тележки направляются в камеру хранения багажа, и багаж опускается на конвейер, который, надеюсь, появится на карусели вскоре после того, как вы приедете.

Широкофюзеляжным самолетам, перевозящим сотни пассажиров, требовался эффективный способ обработки багажа и грузов, поэтому багажные и грузовые отсеки были разработаны еще тогда, когда впервые появились гигантские реактивные самолеты.

Контейнеры заполняются сумками пассажиров и обрабатываются специальной машиной. Один рампи может управлять им и заставлять капсулы танцевать на платформе погрузчика или в трюмах самолета, активируя приводные колеса.

6. Запасы еды

Грузовики с доставкой присоединяются к толпе за пределами фюзеляжа самолета. Поднимаясь на ножничном подъемнике, ящик грузовика соответствует высоте дверей камбуза самолета.

Бригада общественного питания заменяет использованные тележки на камбузе новыми, каждая тележка имеет код для определенного места на камбузе.

Для обслуживания двухэтажного мега-реактивного самолета Airbus A380 грузовики с обслуживанием поднимаются вверх, к дверям верхней кухни.

7. Очистка туалетов

Возможно, это не самая желанная работа на рампе, но кто-то должен опорожнить туалеты самолета и заполнить систему пресной воды. Как и в случае с автомобилем для отдыха, это происходит не на каждой остановке.

Пандусы устанавливают цистерну и насосный агрегат, смонтированные на грузовике или тележке, и подсоединяют шланги для выполнения работы.

8. Заправка топливом

Как и у вашего автомобиля, топливные баки самолета не обязательно заполняются на каждой остановке.

Оперативная группа авиакомпании выяснит, сколько топлива необходимо для каждого участка ежедневного маршрута самолета и когда производить дозаправку.

Большие грузовики-цистерны подключаются к топливной системе самолета под крылом, или самосвал подключается к топливному гидранту в рампе, затем к бакам реактивного самолета и откачивает.

9. Отталкивание

Отталкивание - это когда воздушное судно отталкивается назад от ворот аэропорта транспортными средствами, называемыми буксирами или тягачами.

Ближе к вылету буксир самолета припаркуется прямо перед носовым колесом.

Буксир может быть непосредственно прикреплен к носовой опоре самолета с помощью буксирной балки или может быть буксиром с подъемным колесом. Эти буксиры удерживают переднюю опору, а затем поднимают ее перед перемещением самолета. Это дает водителю буксира возможность контролировать направление самолета во время буксировки.

Появляются новые технологии такси, такие как пилотируемые буксиры и электродвигатели, установленные на шасси самолета.Оба обещают сэкономить топливо и снизить шум в аэропорту.

10. Посадка и взлет

Экипаж завершил все предполетные приготовления, дверь кабины закрыта, и вы усаживаетесь на свое место. Ваше путешествие начинается с легкого толчка в обратном направлении, и вы предвкушаете грядущие приключения.

Убедитесь, что вы машете на прощание рампи - они много работали, чтобы помочь вам.

New Departure Coaster Brakes для велосипедов

New Departure Coaster Brakes для велосипедов
статья

Новые тормоза Coaster Departure

Эта страница посвящена только характеристикам каботажных тормозов

New Departure

Эта марка описана на этом сайте в Справочнике Сазерленда по тормозным ступицам с внутренним приводом и каботажным тормозам, также см. Ссылки на главной странице каботажного тормоза.

Альбом на Flickr инструкций по техническому обслуживанию New Departure для одно-, двух- и трехскоростных каботажных тормозов.

Перечень запчастей тормозов New Departure Junior Coaster, 1936

Обратите внимание, у нас нет НИКАКИХ запчастей New Departure на продажу, пожалуйста, не спрашивайте!

New Departure в течение многих лет был одним из ведущих брендов тормозных систем для катания на горках. В большинстве моделей в качестве тормозных «башмаков» используется стопка дисков, чередующихся из стали и бронзы. Каждый второй диск (диск D-28) в стопке имеет три выступа, которые входят в пазы в корпусе ступицы.Эти диски всегда вращаются вместе со ступицей.

Альтернативные диски D27 имеют плоские отверстия и входят в опорную втулку диска (D22). Эти диски не вращаются.

Когда тормоз затянут, резьба в приводе (D2) прижимает муфту сцепления (D3) к тормозной муфте (D6), которая, в свою очередь, прижимается к стопке дисков. Трение между дисками замедляет велосипед.

Когда вы крутите педали вперед, резьба в приводе (D2) притягивает муфту сцепления (D3) к суженной части корпуса ступицы.Зубцы на коническом конце муфты сцепления захватывают совпадающую поверхность внутренней части корпуса ступицы.

Информация от Аарона Госса на rideyourbike.com: Резьба оси близка к 3/8 "x 24tpi, но НЕ. Ось немного больше. Современная осевая гайка НЕ ​​подходит. Я нашел на ebay парня, который делает сменные контргайки конуса. и осевые гайки.

Вот несколько изображений из каталога Island Cycle 1938 года.


Модель A была в основном популярна в 1920-х годах.

Спасибо BikeMike за воспроизведение каталога Island Cycle.


Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/coaster-brakes/new-departure.html

Последнее обновление: Харриет Фелл,

Range Rover - Технические характеристики автомобиля

± Приведенные цифры рассчитаны по стандарту NEDC на основе официальных тестов производителя.Цифры могут отличаться в зависимости от окружающей среды и стиля вождения. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться.


Приведенные значения являются NEDC2, рассчитанными на основе официальных тестов WLTP производителя в соответствии с законодательством ЕС с полностью заряженной батареей. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 , показатели экономии топлива, потребления энергии и запас хода могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и установленные аксессуары.NEDC2 - это цифры, рассчитанные с использованием правительственной формулы из цифр WLTP, эквивалентных тому, что они были бы при старом тесте NEDC. После этого можно будет применить правильный налоговый режим.

Приведенные цифры являются результатом официальных испытаний производителя в соответствии с законодательством ЕС с полностью заряженной батареей. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 , показатели экономии топлива, потребления энергии и запас хода могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес, установленные аксессуары, фактический маршрут и состояние аккумулятора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *