Вольво v40 cross country клиренс: Сожалеем о тесноте в хэтчбеке Volvo V40 Cross Country — ДРАЙВ

Volvo V40 клиренс и дорожный просвет

Содержание страницы

Volvo V40 – городской хэтчбек премиум-класса, разработанный для конкуренции с Mercedes-Benz A-Class, Audi A1 и BMW X1. Данная модель спроектирована в середине 1990-ых годов, и рассчитана на массовую аудиторию потребителей. Примечательно, что машина первого поколения продержалась на конвейере более 15 лет. Устойчивый спрос на машину удалось поддерживать благодаря многочисленным модернизациям, а также мировой популярности модели. Компания Volvo представила второе поколения V40 лишь в 2012 году. Машина серьезно изменилась внешне, а также получила более продвинутое оснащение и характеристики. В 2016 году вышла рестайлинговая модификация, которая выпускается до сих пор. В ходе обновления автомобиль получил внешность в стиле флагманских внедорожников XC60 и XC90. В частности, это можно заметить по фарам с характерным светодиодным оформлением.

Volvo V40 оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 2,0 литра, мощностью 122 и 150 лошадиных сил.

Также есть форсированный 2-литровый мотор мощностью 190 л. с. Дизельная гамма включает в себя двухлитровые агрегаты мощностью 150 и 190 лошадиных сил. Самой флагманской версией считается бензиновый Volvo V40 мощностью 245 л. с.

Дорожный просвет:

• Поколение 1 – 150 мм
• Поколение 2 – 133 мм.

Отзывы владельцев

• Богдан, Ярославль. У меня еще отцовский V40 1990-ых годов. Машина на ходу, эксплуатируется в такси. Вместительный багажник, мягкая подвеска, хорошая курсовая устойчивость и острая управляемость – вот, что меня привлекает в этом универсале. Практичный автомобиль на каждый день, с минимальными кузовными обвесами и дорожным просветом в 145 мм. Такого клиренса хватает для устойчивой городской езды, без каких-либо кренов в поворотах. На пересеченной местности могут возникнуть проблемы с проходимостью, из-за отсутствия стальной моторной защиты под днищем – вместе с ней клиренс уменьшится еще больше, поэтому я устанавливать не стал. Автомобиль комфортный и мягкий, по крайней мере пассажиры не жалуются на жесткость подвески.
  Сзади спокойно усаживаются три рослых пассажира.
• Алексей, Рязань. Машине уже четыре года, а она до сих пор выглядит свежо – как внутри, так и снаружи. Клиренса в 150 мм хватает для поездок по городу и легким дачным проселкам. Автомобиль прекрасно управляется, шасси настроено великолепно. Но подвеска чересчур европейская, и сразу чувствуется, что плохо адаптирована к российским дорогам. Неровности отрабатываются жестко, с пробоями, а после наезда на очередное препятствие приходиться подруливать, так как хэтчбек сходит с заданной траектории. Зато машина быстрая и совершенно безопасная в управлении, в экстренных случаях можно быстро вернуть универсал на заданную траекторию. Вольво почти не заносит в резких поворотах – спасибо системе стабилизации. Расход топлива с двухлитровым бензиновым мотором составляет 10 литров на 100 км.
• Михаил, Калининград. Пользуюсь машиной чуть меньше года, проблем никаких не замечаю. Отличный городской автомобиль. Как говорится, один раз купил и забыл, что такое самостоятельное обслуживание, внештатные сервисные расходы и т. д. Тем более, у меня поддержанный авто, который не доставляет никаких проблем с надежностью. Главное, нужно знать, где покупать – я например приобрел в автосалоне, у местного дилера. У машины клиренс 150 мм, этого хватает для размеренной городской езды. Машина активно проходит повороты, не скользит и не буксует даже на снежной или обледенелой дороге – значит, система стабилизации хорошо справляется со своей задачей. Как автомобиль для города и семьи, Вольво V40 меня вполне устраивает. Вариант с двухлитровым мотором расходует не более 10 литров на 100 километров.

Видео – тест-драйв

Лонг дринк. Тест-драйв Volvo V40 Cross Country :: Autonews

Лонг дринк. Тест-драйв Volvo V40 Cross Country 

Какой коктейль считается идеальным? Вкусный? Крепкий? Или чтобы бодрил? Или все вместе? Говорят, шведы создали тот самый рецепт: взяли все мыслимые ингредиенты и смешали их в равных пропорциях. Называется он Volvo V40 Cross Country и оставляет удивительное послевкусие. Чтобы распробовать, мы взяли его в редакцию на месяц.

Volvo, которая с самого первого дня своего существования отстаивала безопасность и только ее, неожиданно создала настоящий высокотехнологичный гаджет, отвечающий всем последним тенденциям моды. Как мощный кухонный комбайн, Cross Country умеет абсолютно все. Проселочная дорога, DVD в салоне, большой багажник, панорамная крыша, полный привод, первый со светофора – это все про него.

При первом знакомстве не понимаешь, на чем едешь: кроссовер, универсал или хэтчбек? Озарение не приходит даже тогда, когда съезжаешь с асфальта. Модель построена на базе известного во всей Европе хэтчбека V40, который так и не доехал до России. В техническом плане автомобили отличаются только полным приводом и увеличенным клиренсом в Cross Country. Впрочем, увеличенным не радикально – всего 145 миллиметров. Но инженеры сумели доказать, что даже такие цифры при грамотной настройке подвески могут удивить на бездорожье.

 

Как мощный кухонный комбайн, Cross Country умеет абсолютно все.

Съезжать в грязь я не решился, да и совсем не для Cross Country эта среда обитания. На влажной проселочной дороге с внушительными перепадами хэтчбек высот ведет себя смело, местами даже дерзко. Становясь на три колеса, поочередно вывешивая то левое, то правое заднее колесо, Volvo без лишней скромности преодолевает овраги, глубокую колею и резкие подъемы. Делает это Cross Country на привычной для большинства современных автомобилей подвеске – McPherson спереди и «многорычажке» сзади.
 
Правда, с настройками задней оси инженеры все же перемудрили: излишняя жесткость, как следствие «перетяжки» рычагов, сказалась на устойчивости кузова именно на дороге с нестабильным покрытием.

Cross Country чересчур подвержен раскачке на неровностях, а перепады высот болезненно сказываются на кузове: салон премиального хэтчбека постоянно скрипит, трещит и хрустит. А что делать, эхо унификации производства. Инженеры схитрили, увеличив клиренс за счет больших колес. Отсюда и ощущение жесткости, которого в V40, например, нет и в помине. Может быть, секрет кроется в более жестких амортизаторах? В Volvo по этому поводу предпочитают отмалчиваться.
 

С настройками задней оси инженеры все же перемудрили.

Перетянутая подвеска добавляет дискомфорта, прежде всего, в быту. Взять лежачие полицейские. Если передняя ось под тяжестью мотора еще более-менее мягко преодолевает неровность, то задняя часть делает это с таким грохотом, что невольно думаешь, а есть ли там вообще амортизаторы? В последний раз я оценил подобную отработку неровностей на маршрутке Mercedes-Benz Sprinter с разгруженной задней осью. Сидящие позади пассажиры Volvo будут явно не в восторге.
 
Решает, какому колесу, когда и как крутиться на бездорожье, муфта Haldex последнего, пятого поколения, распределяющая крутящий момент всегда в пользу передних колес. По поведению на гравии и на мокром асфальте Cross Country напоминает Golf R на базе шестого поколения. Те же рысканья без ощутимых кренов кузова, тот же неуловимый момент подключения задней оси и точно такое же отсутствие клевков носом в момент продольных перегрузок. Haldex 5, полностью управляемая электроникой, получает информацию с нескольких датчиков. А именно, обрабатывает данные о вращении колес, поперечном и продольном ускорении, а также о положении педали газа и об угле поворота руля. Это значит, что работает она практически всегда, когда водитель ведет себя более-менее активно на дороге.
 

Машина для пенсионеров? Ну-ну.

По удовольствию от вождения и управляемости Volvo V40 не хуже прямого конкурента – BMW X1. Мало того, баварский кроссовер с более внушительным клиренсом не может похвастаться такой цепкостью за каждый сантиметр асфальта в резком повороте. Еще S60 прошлого поколения, один из предков V40, как баржа вваливался в повороты, а тут такое. Поверить не могу – я говорю о Volvo! Смешав два ингредиента – полный привод и энергоемкую подвеску – коктейль Volvo уже выглядит уникальным, но это только первый этап приготовления напитка.

 

Самый важный ингредиент, без которого ощущение бы несколько смазалось, — это мотор. Под капотом тестового автомобиля оказалась турбированная «пятерка» рабочим объемом в 2,0 литра. Откровенно скучный на «низах» и азартный, как TSI, на высоких оборотах, Т5 вкупе с полным приводом постоянно провоцирует утопить педаль акселератора в пол. Более того, на бумаге с этим мотором V40 Cross Country выглядит, как полноценный хот-хэтч: 213 лошадиных сил, 300 Нм крутящего момента и 7,2 секунды до 100 километров в час. Машина для пенсионеров? Ну-ну.
Останавливаюсь на светофоре рядом с Golf GTI предыдущего поколения. Поехали? Спорт-режим, педаль в пол. Но нет, Golf уходит, как будто в Volvo и нет тех 213 «лошадей». И это еще при том, что у Volkswagen два пассажира в салоне! Еду замерять динамику разгона. На прямом участке Volvo демонстрирует совершенно не паспортные цифры: 8,2; 8,0; 8,3… Ценой невероятных усилий удалось добиться показателя в 7,8 секунды. Скажете, заводские показатели никогда не повторить? Прошлой осенью мы разогнали до «сотни» заднеприводный Jaguar XFR с зимней резиной и пассажиром внутри за 5 секунд – всего на 0,1 секунды медленнее, чем обещал производитель.
 

Между «овощем» и «крутой тачкой» всего один шаг.

Но, очевидно, стоит сделать скидку на качество топлива: дроссельную заслонку можно приговорить к чистке и за те 3 000 километров пробега, которые были на одометре у Volvo. Тем не менее, горькое послевкусие осталось. Но максималисты могут и не огорчаться: Cross Country предлагают и с 249-сильным двигателем. Там динамика уже серьезнее – 6,4 секунды. Есть у V40 и более слабые моторы. Например, с недавних пор в России доступна и 115-сильная дизельная версия. Кроме того, дилеры наверняка предложат купить и переднеприводный автомобиль с 2,0-литровым двигателем, отдача которого равна 180 «силам».
 
Шведский коктейль разбавил еще один ингредиент, на этот раз японский. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Geartronic разработана компанией Aisin AW. Переключения быстры и логичны, правда, трансмиссии зачастую не хватает интеллектуальной связи с водителем. Все-таки неспокойный нрав 213-сильного мотора предполагает ощущение обратной коммуникации с автомобилем, когда водитель может управлять мощностью так, как хочет он. Этого у V40 Cross Country нет и в помине. Секундные задержки на отклик при нажатии педали газа в пол и судорожное переключение передач при активной езде в режиме Drive начинают досаждать, но стоит только перевести селектор в спортивный режим, как Volvo преображается. Происходит это по всем законам жанра, когда между «овощем» и «крутой тачкой» всего один шаг. И это, действительно, удобно.
 

Ну что, залпом? Впрочем, двухнедельное рандеву с Volvo так и не расставило все точки над i. У нас есть еще столько же времени, чтобы понять, каков V40 Cross Country в ежедневной эксплуатации, чем он может удивить внутри, и какие опции шведам удалось интегрировать в автомобиль.

 

Роман Фарботко

Технические характеристики Volvo V40 Cross Country 2017-2018 / Вольво В 40 Кросс Кантри

Ниже представлены основные технические характеристики Вольво В40 Кросс Кантри 2018-2019 / Volvo V40 Cross Country в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4370 / 1783 / 1458
Колесная база, мм	2647
Клиренс (дорожный просвет), мм	145
Объем багажника, л	324
Снаряженная масса, кг	1432 — 1509
Объем топливного бака, л	57 — 62

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	1,5	2,0
Мощность, л. с.	152	120
Крутящий момент, Нм	250	280
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	6	6
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	8,5	10,6
Макс скорость, км/ч	210	190
Расход топлива, л
— город	7,4	4,5
— трасса	4,6	3,6
— смешанный	5,6	3,9
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	190	190
Крутящий момент, Нм	300	320
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	6	8
Привод	передний	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	8,7	7,4
Макс скорость, км/ч	215	210
Расход топлива, л
— город	6,5	8,5
— трасса	4,7	5,2
— смешанный	5,6	6,4
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	2,0
Мощность, л. с.	245
Крутящий момент, Нм	350
Тип коробки передач	автомат
Число передач	8
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	6,1
Макс скорость, км/ч	220
Расход топлива, л
— город	8,5
— трасса	5,2
— смешанный	6,4
Тип топлива	АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

плюсы и минусы Volvo V40 Cross Country

Доброго времени суток друзья и читатель сайта «Отзовик»! Вкратце про автомобиль — современное и безопасное премиум авто, не привлекающее и не кричащее о своей стоимости. Хэтчбек Volvo V40 объединил в себе функционал кроссовера — полный привод и мощный мотор, но в связи с маленьким дорожным просветом 145 мм, это все таки хетчбек. В Volvo V40 Cross Country в автосалоне можно поставить проставки, что увеличивает дорожный просвет до 175 мм, этот апгрейд не влияет никак на управляемость автомобиля и его технические характеристики. Поэтому теперь у меня полноценный кроссовер.При выборе автомобиля мы искали автомобиль, обязательно отвечающий требованиям:1) Безопасный. Я думаю, что каждому человеку это качество в автомобиле одно из важных. В Volvo V40 Cross Country безопасность активная и пассивная на высшем уровне, огромное количество краш-тестов подтвердили это.Пример активной безопасности — «Функция предупреждения столкновения с полным торможением». Радарный датчик за решеткой радиатора контролирует расстояние до идущего впереди автомобиля на расстояниях до 150 метров на скорости не более 40 км/ч, а цифровая камера за ветровым стеклом определяет характер находящихся впереди предметов. Если перед автомобилем неожиданно появляется пешеход, велосипедист или какой-то автомобиль внезапно тормозит (или стоит), и система предупреждения об опасности столкновения обнаруживает опасность удара, эта технология помогает водителю выполнять торможение, заранее создавая давление в тормозной системе, чтобы минимизировать тормозной путь. Если вы не реагируете на предупреждение, и столкновение неминуемо, автомобиль немедленно тормозит с полным тормозным усилием.2) Современность и инновация.В наше время очень важно быть всегда «на связи», и это касается так же автомобиля, в этом нам поможет Volvo on Call.Приложение Volvo On Call обеспечивает дистанционный доступ к приборной панели автомобиля с телефона, позволяет проверить, заперты ли двери автомобиля, определить уровень топлива, получать предупреждения о техобслуживании и многое другое. Если вам потребовалась техпомощь на дороге, нажмите на кнопку Volvo On Call и оператор направит помощь на место, определенное по вашим данным GPS. Если произойдет авария, ваш Volvo направит оператору уведомление, который направит экстренные службы на место происшествия. Вы также можете дистанционно управлять климат-контролем вашего автомобиля с помощью смартфона. Это приложение позволяет предварительно прогреть двигатель или согреть салон дизельного Volvo, не заводя двигатель. Это одна из маленьких деталей повседневной роскоши от Volvo. Щиток приборов Volvo V40 Cross Country полностью электронный. Тема оформления Performance — по центру расположенный тоннель, на котором изображается электронная стрелка спидометра, слева отображается температура охлаждения, справа стрелка тахометра. Вся фишка в том, что эта панель имеет три темы оформления: Elegance ( коричневая, стандартная), ECO (голубая, экономичная), Performance (красная, спортивная).Это только несколько примеров современности и инновации в данном автомобиле, перечислять их можно очень долго.3) Комфорт. Комфорт в автомобиле начинается с удобства сидений и продолжается во всем, продуманы все мелочи — на панели самые необходимая информация, меню полностью интуитивное, любую функцию очень легко найти. Выглядит все просто и ясно, так что новичок освоится без проблем, разве что не сразу догадается, что неприметный паз между центральной консолью и пластиком системы вентиляции и есть паз для загрузки компакт дисков.Салон автомобиля одновременно и элегантный, и инновационный, не каждая автомобильная марка может похвастаться таким оснащением своего автомобиля.4) Интерьер.Все материалы использованные в салоне автомобиля высшего качества — кожа, дерево, металл, пластик. Отделка салона порадует своим качеством исполнения и дизайнерским оформлением интерьера. Верхняя часть передней панели мягкая, окантовки псевдо — металлических элементов заменяет пластик, только поверхность внизу центральной консоли содержит металлический элемент (возможна другая вариация — дерево) выполненный оттенком под медь, что соответствует бронзовому цвету кузова. На этой консоли расположены — функционал управления мультимедийный, климат контролем, и прочими системами. Удобные кожаные сидения, расшиты эффектными строчными швами, на ручке КПП прозрачная пластиковая вставка. 5) Технические характеристикиЕсть несколько вариаций возможного выбора типа двигателя — бензиновый (2 литров -190 лошадиных сил и 2,50 литра — 250 лошадиных сил) и дизельный ( 1,6 литра — 120 лошадиных сил). Реальный расход автомобиля в смешанном цикле 12,5 л / 100 км., самый минимальный средний расход на трассе 8,0 л / 100 км.ТО 1 стоило около 15000 руб, следующие ТО немного подороже.Ни разу не пожалели что выбрали именно этот автомобиль. «Лучше Volvo может быть…только новый Volvo!» (подслушано)

тест-драйв Volvo V40 Cross Country

В последнее время каждый уважающий себя производитель в премиум сегменте считает обязательным создать новый тип кузова, Mercedes — пятидверное купе, BMW — внедорожное купе, Volvo попыталось создать хэтчбек-универсал V40, но тут можно было бы поспорить, мол у AUDI есть A3 Sportback, он дескать тоже похоже хэтчбек с намеком на универсал, только с приставкой спорт, поэтому в Volvo решили пойти дальше и создать Volvo V40 повышенной проходимости. Да именно хэтчбек повышенной проходимости, так как универсалы повышенной проходимости есть, а «хэтчей» в высшей лиге нет, вот дескать Мы первые!

В Volvo V40 Cross Country внимания на дороге вам гарантировано.

Из каждой второй машины любопытный взгляд, раз в два дня вопросы на парковке. Да и в Volvo не отрицают о наличии повышенного интереса среди клиентов.

Поэтому надо сразу понимать, что это не кроссовер, так как клиренс у Volvo V40 Cross Country всего 145 мм (прибавка 12 мм к клиренсу V40), а значит и псевдо внедорожника от него ожидать не стоит, а вот с комфортом зимой и летом на любом типе покрытия, уверенно себя почувствовать можно. Тем более, что автомобили Volvo традиционно славятся своими технологиями безопасности и всевозможными электронными гаджетами. Остается только дождаться следующего поколения модели, когда автомобиль будет уже с полным автопилотом, а водитель будет только пассажиром.

А вот надежное сцепление с дорогой вам гарантировано, если конечно у вас V40 Cross Country с двигателем T5 (254 л. с.) и автоматической коробкой передач, так как это единственный вариант с полным приводом, который будет продаваться в Беларуси, по крайней мере первое время.

Надо отметить, что дизайнеры поработали на славу, в машине масса оригинальных и красивых деталей как снаружи, так и внутри.

В салоне ощущаешь себя как в старшем S60, вот только малые расстояния вокруг водителя, дают понять, что ты все-таки в С-классе.

Салон на традиционно высоком для Volvo уровне, качество материалов такое же высокое как у старших представительских седанов, а практичность как у кроссоверов и универсалов. Удобный пухлый руль с «наплывами» под большие пальцы, центральная консоль парит в воздухе (хоть это мы уже видели), интерьер подсвечивается со всех сторон, а приборная панель это уже 100% компьютер. Опциональная графическая приборная панель — выглядит она очень эффектно и имеет три различных режима отображения информации, причем все три режима легко читаются. Здесь же выводятся сведения системы информирования о дорожных знаках, на шкале спидометра (если не выбран режим «Performance» с большим тахометром в центре) дублируется ограничение скорости. Панель из мягкого пластика с фактурой, похожей на кожу, кнопки и колесики, нажимаются/вращаются с выверенным усилием. Вот только привод для компакт-дисков найдет только тот кто хорошо знает Volvo, он находится между серой и серебристой панелью центральной консоли.

Сиденья вполне удобны, боковая поддержка на приемлемом уровне, если вы не сторонник активной езды.

Есть вопросы и к простору в салоне: передние сиденья установлены высоковато, даже при росте 177 см запас места над головой при опущенном вниз кресле минимален. Если у вас рост выше, то готовьтесь периодически касаться головой очечника над водительской дверью и обивки потолка. В салоне без панорамной крыши этой проблемы не наблюдается, но высоким людям лучше присмотреться к другим моделям. Ещё один просчёт с местом водителя — массивная ступенька «подиума», на которой установлены салазки передних сидений, простора для ног здесь еще меньше.

Что касается задних сидений, то они удобны, оснащёны подстаканником в середине подушки, а также складывающимися подголовниками, однако попасть в это царство комфорта не так просто: проём задних дверей узковат, да и простора для ног пассажиров совсем немного, а когда выходишь из автомобиля, эффектные серебристые накладки на пороги с легкостью испачкают вам брюки.

Любителям класть мобильные телефоны в нишу под центральной консолью придется искать другие места, так как дотянуться на ходу до телефона за передней панелью не совсем безопасно в самом безопасном автомобиле.

В бардачке спрятаны слоты usb и 12-вольтовой розетки. Но почему-то прорези под провод здесь нет — ещё один повод не пользоваться мобильником за рулём.

Изучая далее салон, внимание привлекают хитро спрятанные повсюду лампочки подсветки салона. Нижняя и верхняя зоны настраиваются отдельно — можете сделать поярче или тусклее. А создающий настроение диод в потолочной консоли можно окрасить в любой из цветов радуги. После этого можно настроить с помощью электропривода сиденья и сохранить их на три положения. А вот для чего здесь пульт дистанционного управления музыкой и климатом не совсем понятно, так как все здесь расположено удобно и до всех функций добраться не проблема, тем более за пульт надо доплачивать.

Звук у двигателя отменный: сочетание хрипа, воя и свиста! Но слушать это придется только снаружи — шумоизоляция настолько хороша, что рев мотора просачивается в салон лишь при активном продавливании педали газа.

Двигатель T5 имеет пять цилиндров общим объёмом 2,5 литра с турбонаддувом, 254 л.с. и 360 Н·м. Выглядит впечатляюще, но и весит машина немало: 1569 кг, а этот экземпляр ещё и дополнительно упакован всем, чем только возможно. Проверим, хватит ли кроссоверу мощности. Да за глаза! Старт с места в сиденья не вдавливает, но подхват с «низов» уверенный: этот «вседохэтч» выстреливает по прямой не хуже горячих «хэтчей», а паспортные 6,1 секунды тому подтверждение! Коробка передач — быстрый и мягкий гидротрансформаторный автомат TF80-SD от Aisin. Имеет шесть передач и возможность спортивного и ручного режима работы. И тот, и другой управляются только селектором на центральном тоннеле, подрулевых рычажков не предусмотрено.

Управляемость у V40 Cross Country отменная, причем не в ущерб комфорту — шасси настроено отлично! Прохождение связок поворотов на скорости доставляет массу удовольствия, разве что не хватает вышеупомянутой боковой поддержки сидений. При этом на скорости подвеска, несмотря на маленький ход, мягко отрабатывает практически все неровности полотна, в том числе и довольно крупные, и обладает хорошей энергоемкостью. Однако на небольших скоростях при проезде лежачих полицейских или глубоких ям с острыми краями задняя подвеска срабатывает довольно жестко, давая ощутимую встряску задним пассажирам, сказывается все-таки короткая база.

Там, где моноприводные легковушки беспомощно вращали колесами, Cross Country уверенно пробирался все дальше и дальше..

А как с внедорожными возможностями у Volvo V40 Cross Country?. Какая может быть геометрия со 145 мм клиренса и длинным передним свесом? Да и ход подвески, как выяснилось в самом начале испытаний вне асфальта, минимален. Но не всё так плохо: во-первых, на V40 CC установлена система полного привода Haldex самого последнего, пятого поколения, а во-вторых, автомобиль может похвастаться отличной геометрией задней части и даже наличием электроники, страхующей при спуске с горы.

В процессе прохождения даже небольших горок вывешивание одного из задних колёс наступает незамедлительно. В работу вступает Haldex 5, но машина стоит на месте и крутит в воздухе колесом. Для того, чтобы поехать дальше, нужно включить спортивный режим работы системы стабилизации (правда для этого придётся покопаться в бортовой системе) и поддать оборотов — электронная имитация блокировки дифференциала сработает моментально, а муфта мгновенно распределит крутящий момент, после чего  V40 Cross Country медленно, но уверенно вылезает из засады. Полноценное диагональное вывешивание доставляет чуть больше хлопот, но все таки дает возможность двигаться дальше.

Надеется на электронные системы Volvo V40 Cross Country можно, но так же нужно реально понимать на каком автомобиле вы ездите, ведь прилично раскисшая дорога вряд ли станет для технологичного привода серьёзным препятствием, а вот соваться в колеи, на косогоры и прочие препятствия, требующие хорошей геометрии, не стоит. Скромный дорожный просвет и передний бампер, который вот вот наровит цеплянуть, очень быстро остудят ваши амбиции. При этом очень скромные ходы подвески вполне компенсируются умениями хорошо настроенного полного привода последнего поколения. Муфта Haldex GenV, как и агрегат-предшественник, распределяет крутящий момент принудительно на основе сигналов датчиков. Конструктивно они отличаются только тем, что узел стал легче и компактнее за счёт использования в приводе пакета фрикционов и специального клапана вместо соленоида с отдельным аккумулятором.

Укомплектовав электроникой Volvo V40 Cross Country, водитель получает достаточно технологичный продукт. Пока ещё не создан полноценный автопилот, мы можем наслаждаться адаптивными круиз-контролем, круговыми радарами и прочими автопарковщиками, которые облегчают нам жизнь. Радар в решётке радиатора (сплошная пластиковая область) отвечает за обстановку перед машиной, а камера в верхней части лобового стекла следит за разметкой и знаками. Все эти электронные помощники помогают во время езды, но если вы предпочитаете самому контролировать ситуацию на дороге, то всех их можно отключить, благо настройки это позволяют.

Отдельного упоминания заслуживает камера заднего вида, она мало того, что почти не пачкается в плохую погоду, но и имеет удобную разметку траектории, а так же оснащена «зумом».

Ещё один интересный гаджет — система адаптивного круиз-контроля. Она позволяет не просто держаться за впередиидущей машиной на трассе, но и отлично работает в пробках на небольших скоростях. Автомобиль сам тормозит и ускоряется, если только не произошла полная остановка — тогда придётся трогаться лёгким касанием педали газа или нажатием клавиши на руле, после чего V40 Cross Country будет самостоятельно регулировать скорость с учётом расстояния до машины впереди. Радар работает лучше, чем ожидаешь, и будет очень кстати в утренние и вечерние часы, когда люди едут на работу или с работы и хочется расслабиться и не думать о дороге. Есть только одно но: запас, который Volvo оставляет впереди, позволяет особо дерзким водителям вклиниваться перед вами при каждом удобном случае. Есть ещё и система полного автоматического торможения, но тестировать её лучше в «лабораторных» условиях и желательно людьми-манекенами.

Помимо более мощных бамперов, V40 Cross Country отличается от своего донора, ячеистой решеткой радиатора, вертикально расположенными противотуманками и более крупными колесами от Volvo V70.

Так для кого же предназначен данный подвид семейства Volvo и что все таки он из себя представляет? И тут можно начинать новый рассказ, так как рекомендовать данное чудо можно каждому второму водителю в нашей стране. Он подойдет как молодым и активным людям, причем как мужской так и женской половине человечества — современный и динамичный, с всевозможными электронными гаджетами. Он понравится молодым мамам при ежедневных поездках как с ребенком так и без, а комплекс систем безопасности будет на страже каждую секунду. Он придется кстати молодым и активным мужчинам, ценящих драйв и азарт от управления, выбрав соответствующий двигатель и деактивировав системы электронного управления. Для людей, кто считает что автомобиль не должен быть расточительным, подойдут дизельные версии двигателей с расходом топлива в городе 4,2 литра, а так же для путешествий с небольшим семейством. Вообщем для всех, кто молод и душей и телом и готов заплатить за данное чудо прогресса минимум 32 000 евро.

Видео тест-драйв Volvo V40 Cross Country (HD)

Видео тест-драйв Volvo V40 Cross Country (HD)

Подробную информацию об автомобиле смотрите в нашем АвтоКаталоге

Volvo заменит V40 новым кроссовером — Российская газета

Хэтчбек Volvo V40 и родственная ему «пятидверка» повышенной проходимости Volvo V40 Cross Country, базирующиеся на старой фордовской платформе Ford Global C, покинут конвейер шведской марки уже в текущем году.

Как намекнул старший вице-президент европейского отделения Volvo Лекс Керсемакерс, преемник семейства V40 будет более стильным, внедорожным и технологически развитым.

Очевидно, что покупателям следует ждать компактный купеобразный кроссовер, базирующийся на новой «тележке» СМA (такой же, как у Volvo XC40), допускающей установку как ДВС, так и гибридных и электрических силовых агрегатов.

По информации инсайдеров в шведской компании, внешне такой автомобиль будет напоминать концепт-кар Concept 40.2, показанный в 2016 году. Характерные черты такого автомобиля — высокая подоконная линия, увеличенный клиренс, купеобразная крыша и короткие свесы.  

Задняя подвеска нового кроссовера почти наверняка будет многорычажной, в списке опций будет числиться полный привод. О том, какой будет моторная гамма, можно судить по еще одной новинке, представленной также на днях китайской компанией Geely (Volvo принадлежит этому автогиганту из КНР).

Над дизайном купе Geely FY11 работали стилисты под управлением Питера Хорбери, ранее работающим в Volvo. В основе китайского кросс-купе лежит платформа CMA. В качестве силовых агрегатов предусмотрены 1.5-литровый бензиновый 177-сильный турбомотор, 2-литровый 238-сильный «атмосферник» и гибридная установка на базе 1,5-литрового агрегата и 48-вольтового стартер-генератора. Трансмиссия — «робот» с двумя сцеплениями.

Напомним, что производство купеобразных исполнений компактных и среднеразмерных кроссоверов — один из главных трендов современной автомобильной индустрии. Так, Skoda недавно рассекретила купеобразный кроссовер Skoda Kodiaq GT, который получился ниже и короче стандартного Kodiaq. А Volkswagen готовится вывести на рынок версию кросс-купе своего среднеразмерного SUV Teramont. Вероятнее всего, такой автомобиль получит название Volkswagen Teramont Coupe.

Тест-драйв Volvo V40 Cross Country: модель для сборки

---

В поворотах крены превышают “среднее арифметическое”: большинство аналогичных по энерговооруженности хэтчбэков конкурентов априори ощутимо собраннее. До дискомфорта не доходит, но свою специфику снова добавляют крупные колеса: при энергичном прохождении дуги любые неровности передаются на кузов намного отчетливее, чем хотелось бы, а после этого чувствуется явная продольная и даже диагональная раскачка кузова. Хм… Очень странное сочетание.

Но все же, за то, как этот моторчик тянет во все свои 360 Нм, «шведу» можно простить если не все, то многое. Да, будем чуть внимательнее с выбором траектории. В колее – максимум концентрации. Но зато при первом же пустом «прямике» мотор позволяет «выстрелить». Работа нового 8-ступенчатого гидротрансформаторного «автомата» вообще ничего, кроме похвалы, не заслуживает: передачи переключаются мягко, почти без разрыва мощности, а главное – всегда вовремя.

Звук двигателя — это вообще отдельный разговор. Иногда складывается впечатление, будто под капотом трудятся пара роботов Валл-И (Wall-E), и во время разгона эта парочка начинает на повышенных тонах спорить друг с другом. Этакое полуэлектронное «бубнилово» дуэтом. Ну разве не прелесть?

Еще больше позитива придает расход топлива: за время теста средний показатель замер на уровне 11 литров 95-го на 100 км. Напоминаю: мощный двигатель, «автомат», полный привод – и 11 литров. Вполне в рамках приличий. Если ездить спокойнее, то есть так, как большинство V40 CC, уверен, можно еще сэкономить и довести показатели до 9 литров, причем без «овощизма».

Шведы очень гордятся достижениями по безопасности, и наш V40 в этом плане оснащен «под завязку»: система City Safety, распознающая не только автомобили, но и пешеходов и способная полностью остановить автомобиль, спутниковая сигнализация OnCall с возможностью управлять некоторыми функциями с приложения в смартфоне… Было бы совсем замечательно, если бы машина периодически не пугала меня всполохами красных диодов на лобовом стекле – это она думала, что есть угроза столкновения. Не было никакой угрозы. Наверное, роботы под капотом просто боятся ездить в плотном потоке…

---

Volvo V40 Cross Country Дорожный просвет MM

• Дорожный просвет Volvo V40 Cross Country в мм. 132 мм

• Дорожный просвет Volvo V40 Cross Country в дюймах 5.20 дюймов

• Дорожный просвет Volvo V40 Cross Country в см 13,20 см

• Дорожный просвет в ногах Volvo V40 Cross Country 0. 43 фута

Volvo V40 Cross Country — семейный автомобиль премиум-класса с дорожным просветом 132 мм. Этот клиренс достаточно низкий для внедорожника. Необходимо соблюдать осторожность при движении Volvo V40 Cross Country по прерывателям скорости, выбоинам и забитым водой дорогам, так как существует вероятность того, что днище или шасси могут поцарапаться.

Даже по сравнению с конкурентами, клиренс в 132 мм довольно низкий. Главный конкурент Volvo V40 Cross Country, BMW X1, имеет дорожный просвет на 47 мм выше, а его размер составляет 179 мм.Еще один достойный конкурент этого премиального автомобиля — Audi Q3 с хорошим клиренсом в 170 мм. Mercedes Benz GLA Class находится в том же ценовом диапазоне, что и Volvo V40 Cross Country, и предлагает лучший дорожный просвет среди своих конкурентов. Дорожный просвет Mercedes Benz GLA Class составляет около 183 мм, что на 51 мм больше, чем у Volvo V40 Cross Country.

Сравнение дорожного просвета Volvo V40 Cross Country

Сравните дорожный просвет Volvo V40 Cross Country с его ближайшими конкурентами. Дорожный просвет Volvo V40 Cross Country напрямую конкурирует с Audi Q3, Audi A4 и BMW X1. Проще говоря, любой дорожный просвет, пересекающий 170 мм, считается приличным, в то время как, если дорожный просвет автомобиля меньше 160 мм, это не подходит для индийских дорог. Еще одна вещь, которую следует учитывать при принятии решения о покупке, заключается в том, что автомобили с дорожным просветом менее 160 мм подойдут, если на предполагаемой местности для движения нет неровностей. Подумайте, какие дороги у вас есть в вашем районе и во время ваших предполагаемых посещений, а затем уменьшите свою покупку.

Сравнить Дорожный просвет Volvo V40 Cross Country с альтернативами

• Цена
• Дорожный просвет в мм
• Дорожный просвет в дюймах
• Дорожный просвет в см
• Дорожный просвет в футах

• 132 мм
• 5,20 дюйма
• 13,20 см
• 0,43 фута

• 170 мм
• 6,69 дюйма
• 17,00 см
• 0. 56 футов

• 193 мм
• 7,60 дюйма
• 19,30 см
• 0,63 фута

Volvo V40 Cross Country б / у

Дорожный просвет аналогичных автомобилей

Альтернативы Volvo V40 Cross Country

Вы бы купили этот хот-хэтч Volvo V40 Cross Country?

На прошлой неделе мы спросили вас, заинтересованы ли вы в покупке универсала Chevrolet Cruze, который предлагается вместе с пятидверным хэтчбеком на других рынках, где продаются Chevrolet.Ряд наших читателей были удивлены тем, что такая вещь была доступна в Европе, но не в ее родной стране, и несколько читателей сказали, что они определенно рассмотрят дизельную версию универсала Cruze. Мы должны признать: мы сами немного озадачены тем, что версия Cruze в кузове универсал недоступна в США, но мы уверены, что за этим стоит убедительное экономическое обоснование.

На этой неделе у нас есть что-то похожее на предложение от автопроизводителя, который подтвердил свою приверженность возвращению универсалов в США.S. С (несколько запоздалым) запуском универсала Volvo V60 в Америке в этом месяце мы вспомнили, что в модельном ряду Volvo есть еще один универсал, который все еще недоступен в США, и это, как оказалось, V40 и V40 Cross. Страна. Вплоть до вывода V70 и V50 с североамериканского рынка, Volvo, казалось, была популярным магазином для премиальных универсалов, которые не выходили за пределы ценовой категории в 50 тысяч долларов.

Дорожный просвет немного увеличен, но машина по-прежнему сидит слишком низко.

Volvo

В 2012 году Volvo разделила свои вагоны меньшего размера на два размера, V60 и V40, чтобы заменить уходящий V50. В то время как V60 во многом разделяет свою архитектуру с седаном S60, который был доступен на наших берегах, у V40 нет соответствующего брата-седана, с кузовом хэтчбек, который считается достаточным для США, тогда как V40 является переднеприводным. После люка V40 Cross Country представляет собой полноприводную версию со знакомым набором атрибутов мягкого внедорожника, включая защитную пластиковую отделку по порогам и бамперам, большие колеса и шины и приподнятую подвеску.

V40 Cross Country оснащается широким спектром бензиновых и дизельных двигателей, начиная с четверки рядных дизельных двигателей мощностью от 115 до 177 л.с. и трех газовых двигателей мощностью от 180 до 254 л.с. Единственная полноприводная версия — это 254-сильный T5 AWD, который работает в паре с автоматической коробкой передач, по крайней мере, на рынке Великобритании. И, возможно, именно эта версия будет наиболее подходящей для рынка США.

T5 мощностью 254 л.с. и 295 фунт-футов — единственный пятицилиндровый двигатель в линейке, и он выдает довольно много мощности для чего-то такого маленького.Этого достаточно, чтобы разогнать полноприводный хэтчбек с 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды до ограниченных электроникой 155 миль в час. 3,2-литровый V6 в универсале Mercedes-Benz E320 W210 1990-х годов не обладал такой большой мощностью, и это был гораздо более тяжелый автомобиль, чем этот карманный люк, который с близкого расстояния можно было спутать с люком Volvo C30. диапазон.

T5 AWD мощностью 254 л.с.

Volvo

Двигатель V40 Cross Country оформлен в гражданском стиле.Водители наслаждаются семидюймовым сенсорным экраном, приложением Spotify с голосовым управлением, возможностью подключения к телефону 3G / 4G, дополнительными кожаными сиденьями, контролем на спуске и системой Park Assist Pilot, которая автоматически берет на себя рулевое управление, позволяя водителю управлять дроссельной заслонкой. Дополнительные функции включают в себя помощь в удержании полосы движения, которая активно корректирует действия рулевого управления, улучшенную систему информации о слепых зонах на основе радара, датчики дождя с обнаружением туннелей, предупреждение о перекрестном движении для резервного копирования и систему распознавания дорожных знаков.V40 Cross Country также оснащен адаптивным круиз-контролем и системой предупреждения о расстоянии, технологией обнаружения пешеходов и велосипедистов, а также автоматическим дальним светом, который позволяет автомобилю решать, когда переключаться между двумя настройками фар. Таким образом, V40 Cross Country имеет больше телематических средств и функций активного управления, чем прыжковый самолет Boeing / BAE Systems AV-8B Harrier II 1986 года.

Цена? Если взять для сравнения версию для австралийского рынка, то переднеприводная дизельная модель D4 Luxury с двигателем 2.0-литровый пятицилиндровый турбодизель стоит от 42 200 долларов. Версия T5 AWD с бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 254 л.с. начинается от 46 600 долларов. Это дорогие мелочи, но они в основном наполнены множеством технологий и роскошных функций, доступных в кроссовере XC60 в меньшей упаковке.

Вы бы купили Volvo V40 Cross Country AWD, если бы он был доступен в США? Проголосуйте в нашем опросе, и мы опубликуем результаты в выпуске на следующей неделе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Volvo V40 Cross Country Обзор

Volvo придает V40 мягкую переделку дороги и увеличенный дорожный просвет и называет его Cross Country.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Прочный дизайн
• Хорошие характеристики благодаря пятицилиндровым двигателям с турбонаддувом
• Комфортная езда по дороге и гравию
• Отличная управляемость
• Интерьер премиум-класса
• Очень удобные сиденья
• Достойный двигатель.

Минусы

• Без полного привода на дизельной версии
• Без подрулевых переключателей
• Достаточное пространство в багажнике и только в задней части салона

Не говоря уже о значке «кросс-кантри», вряд ли вы захотите совершить лыжное паломничество в этом году на новом Volvo V40 Cross Country , если только вы не можете позволить себе лучшую версию T5.

По причинам, которые мы не можем понять, Volvo решила поставить T5 за 52 990 долларов только с полным приводом и хорошей управляемостью на холмах. Другая половина линейки новых хэтчбеков Volvo — V40 Cross Country D4 за 47 990 долларов — аналогична остальной линейке V40 и доступна только с приводом на два колеса.

Это означает, что Cross Country D4 не будет более способным в ледяных условиях Thredbo, чем стандартный V40.

Volvo эффективно использовала свой небольшой пятидверный люк, подняла подвеску для увеличения дорожного просвета и добавила дополнительную облицовку кузова, что является немногим большим, чем переделка мягкой дороги, которая выглядит хорошо, но мало -дорожная способность.

Пакет Cross Country стоит на 2000 долларов больше, чем обычные версии V40 Luxury, на которых он основан. Для этого вы получаете автомобиль, который едет на 40 мм выше и выглядит жестче с его более короткими передним и задним бамперами, пластиковыми боковыми накладками и задними защитными пластинами (также пластиковыми).

Он также щеголяет очень аккуратным набором 18-дюймовых матовых черных легкосплавных дисков, характерной решеткой с сотовой сеткой, вертикальными дневными ходовыми огнями, глянцевыми черными зеркалами заднего вида и встроенными рейлингами на крыше.

Внутри такой же премиальный внешний вид, как и у обычного V40, за исключением тисненого значка «Cross Country», коричневой контрастной строчки и вставки на центральной панели медного цвета, которые служат еще одним отличием модели.

Тем не менее, Volvo надеется, что V40 Cross Country возродит интерес покупателей к тому жанру, который компания впервые установила еще в 1997 году с более крупной моделью V70 Cross Country, хотя этот автомобиль имел стандартный полный привод и более убедительный внешний вид.

Что наиболее важно, на него также приходилось более 45% от общего объема продаж V70.

Возможно вам понравится

Подробнее

Новая линейка Cross Country в конечном итоге нацелена на то, чтобы предоставить Volvo конкурентное предложение для таких моделей, как Audi Q3 и BMW X1 с мягким верхом, которые доступны как в полноприводной, так и в полноприводной версиях.

Тем не менее, вы также можете утверждать, что нет настоящего позора в отсутствии 4×4 в модели V40 D4, учитывая, что в наши дни множество покупателей компактных внедорожников готовы отказаться от полного привода в пользу цен на передний привод и более низких связанных с ним цен. эксплуатационные расходы.

V40 Cross Country получил тот же обширный список стандартных функций, что и обычная модель, включая семидюймовый информационно-развлекательный экран со спутниковой навигацией, аудиосистему Sensus с восемью динамиками с телефоном Bluetooth и потоковой передачей музыки, камеру заднего вида и задние датчики парковки, а также Дворники с датчиком дождя и туннельным обнаружением.

Также в стандартную комплектацию входит кожаная обивка, кожаное рулевое колесо с металлической вставкой, электрически убирающиеся зеркала заднего вида с подогревом и подсветкой лужи, электрически регулируемые передние сиденья (память водительского места), активные поворотные огни, охлаждаемый перчаточный ящик и климат-контроль.

Стандартные кожаные сиденья просто превосходны, предлагая идеальное сочетание мягкой амортизации, поддержки и расположения сиденья.

Как и стандартный Volvo V40, V40 Cross Country должен работать как семейный транспорт для как минимум четырех человек. Задние ноги и высота над головой достаточны, но не щедры, в то время как сзади 335-литровый багажник невелик (и проем узкий), хотя он расширяется до 600 литров при сложенных задних сиденьях.

Аналогичным образом с характеристиками V40 Cross Country, 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель T5 с турбонаддувом мощностью 187 кВт / 360 Нм, который мы пробовали первым, является выдающимся во всех отношениях.

Переместите подсвеченный переключатель влево в спортивном режиме, и вы получите мгновенный отклик дроссельной заслонки с самого начала.

Нет заметного запаздывания: ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке по-прежнему остается удивительно линейным, чему способствует диапазон пикового крутящего момента, простирающийся от 1800 до 4200 об / мин.

Держите правую ногу прижатой, и V40 Cross Country T5 преодолеет 100 км за 6,4 секунды (на три десятых медленнее, чем стандартный T5 из-за дополнительного веса системы полного привода 27 кг), но он находится в среднем диапазоне где эта штука действительно дает солидный удар.

Высокоскоростной обгон на проселочных дорогах — это легкий ветерок, а фирменный пятицилиндровый рычаг обеспечивает сопутствующее звуковое развлечение.И не имеет значения, насколько усердно вы работаете с этим двигателем, он просто никогда не ощущает чрезмерного напряжения.

Volvo заявляет о расходе топлива 8,4 л / 100 км в сочетании для T5 и 5,3 л / 100 км для D4.

Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач — обычная для всей линейки Cross Country — не может сравниться с конкурирующими коробками передач с двойным сцеплением по скорости переключения (без подрулевых переключателей), но она более плавная и изысканная. И, как и у стандартного V40 T5, в версии Cross Country шум двигателя минимален.

Его собрат Cross Country D4 тоже не был сутулым.

Оснащенный 2,0-литровым пятицилиндровым турбодизелем мощностью 130 кВт / 400 Нм, он достаточно шустрый и чувствует себя лучше, чем заявленные Volvo 8,3 секунды для разгона 0–100 км / ч. Но, опять же, наибольшее удовлетворение дает средняя производительность D4.

При 1500-1750 об / мин слышен легкий грохот, но он быстро превращается в то же знакомое рычание с пятью цилиндрами, за которое мы так любим бензин T5.

Еще более удивительным является то, что высокопроизводительный V40 Cross Country по поведению на дороге очень похож на обычный автомобиль. Во всяком случае, новая система подвески кажется лучше подходящей для наших распадающихся дорог B, оказавшись даже более гибкой, чем стандартный V40. Качество езды на низких скоростях очень хорошее, хотя на неровных поверхностях иногда случаются удары на более высоких скоростях.

Также есть небольшой штраф, если он вообще есть, за дополнительную высоту дорожного просвета с точки зрения динамического мастерства. У дизеля чуть больше крена кузова при повороте, но он хорошо контролируется на поворотах, даже когда его толкают.

Пониженная поворачиваемость одинаково хорошо смягчена: обе оси, казалось бы, работают в унисон, чтобы держать Cross Country под контролем и прекрасно сдерживать себя. Рулевое управление с электроусилителем отличается точностью и хорошей обратной связью.

Хотя маловероятно, что большинство Cross Country V40 когда-либо повернет колесо в неровной местности, этот мягкий внедорожник более чем способен перемешать его с гравием, обеспечивая исключительный комфорт езды.

Основное торговое предложение Volvo

по-прежнему связано с безопасностью, а в V40 Cross Country используется множество инновационных технологий, включая первую в мире подушку безопасности для пешеходов, что привело к утверждениям, что это самый безопасный автомобиль в мире.

Дополнительные функции безопасности включают City Safety (автоматически тормозит автомобиль на скорости до 50 км / ч, если водитель не может затормозить), семь подушек безопасности, антиблокировочные тормоза с гидравлическим усилителем тормозов, а также электронное распределение тормозов и контроль устойчивости с контролем тяги.

V40 Cross Country Покупатели также могут выбрать пакет поддержки водителя за 5000 долларов, который добавляет систему информации о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении, систему предупреждения водителя, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при парковке.

Если вам нравится улучшенный внешний вид, увеличенный клиренс и более красивые колеса, то вы, вероятно, будете более чем счастливы выложить дополнительные две тысячи за V40 Cross Country.

Но отсутствие каких-либо существенных возможностей для бездорожья означает, что вы с большей вероятностью увидите, как этот Volvo будет возить сумки с покупками по городу в будущем, чем взбираться по горным тропам.

Наши рейтинги

8,0

Производительность
и экономия

7.0

Кабина
и Комфорт

9,0

Технологии
и возможности подключения

Volvo V40 Cross Country Увеличение просвета дороги. Тест-драйв Subaru XV против Volvo V40 Cross Country: кто они

Все вокруг, кроме людей, становится умнее и функциональнее. Мы привыкли перекладывать наших рабочих на технику, а инженеры тратят бесчисленное количество человеко-часов, чтобы сделать свои устройства и механизмы универсальными и умными. Эта тенденция в полной мере справедлива и в автомобильном мире: автомобили забрасывают сколами и колесными дисками, с помощью которых водителю скоро придется крутить в салоне только ручку регулировки громкости магнитолы. Новый кроссовер Volvo V40 Cross Country — это именно то, что обещает доставить куда угодно с полным расслаблением и почти на автопиле.

Для этого достаточно заказать машину в комплектации, близкой к максимальной. При стартовой цене в 1 189 000 рублей за переднеприводную 180-сильную машину наш тестовый образец стоит почти вдвое дороже: 2 179 999.Хотя я подсчитал, что с этой топовой машины можно «безболезненно» выкинуть опций почти за 300 тысяч — так что общее впечатление от нее не изменится. А базовый V40 Cross Country с полным приводом и таким же, как у нас, 213-сильным мотором стоит и вовсе от 1 279 000 рублей. Хороший приговор, но каким будет в этом случае V40 Cross Country?

Volvo V40 Cross Country привлекает максимум внимания на дороге. От каждой второй машины интересное мнение, раз в два дня справляюсь на стоянке. А представители Volvo говорят, что новинка вызвала легкий ажиотаж у покупателей, и уже выстроилась солидная очередь

Сразу бросается в глаза, что в этой машине масса оригинальных и красивых деталей как снаружи, так и внутри. Артисты очень постарались поднять в сознании покупателей пенсионерский имидж марки. Двойные патрубки выхлопа, стремительные рельефные боковины, смелый спойлер, амбициозный капот, хромированные направляющие. Что здесь продолжить — смотрите картинки! Внутри тоже круто: центральная консоль парит в воздухе (по крайней мере, такое решение не новое), интерьер подсвечивается со всех сторон, а приборка почти интерактивно пресловутая Ipada.И слабо находите элегантно спрятанный зазор для дисковода? Вот она, на стыке серой и серебристой панелей центральной консоли!

Но есть и просчеты, и они касаются, в первую очередь, места в салоне. Передние сиденья поставлены высоко и даже при моем росте 176 см. Место места над головой при опускании стула минимально. Если вы чуть выше и не любите сидеть на полу, то приготовьтесь к встрече макушкина с ледяной дверью и обивкой потолка. Возможно, проблему удастся частично решить, отказавшись от роскошной панорамной крыши за 33000 рублей. Еще одно соответствие с местом водителя — массивная ступенька «Подиум», на которой установлены салазки передних сидений. Сменить позу, загрузив под нее левую ногу, невозможно.

Проблемы с укладкой продолжают возникать и при встрече сзади сзади. Сам диван удобный и оборудован классным шкафом посередине подушки, удобным подлокотником, а также складывающимися подголовниками.Но чтобы все это получить, нужно сначала попасть туда. Здесь начинаются сложности: проем задних дверей узкий, а места для задних пассажиров совсем немного. А когда вылезаете из машины красивые серебряные накладки на пороги (вариант за 14900 рублей, кстати) с удовольствием, радуют ваши штаны.

Полностью нарисованная вручную приборка-хамелеон доступна в пакете CITY за 75 200 рублей. Постепенно внедряется аналогичное решение: его можно встретить, например, в представительском лимузине Jaguar XJ и на некоторых автомобилях других марок. «Нарисованный фокус» сильно развязал руки создателям Volvo: с комбинацией приборов можно поступать почти так же, как со своим смартфоном: для начала смените тему, выбрав из трех доступных. Измените как цветовую гамму устройств, так и их надписи, а также их взаимное расположение и тип отображения. Хотите большего контраста? Пожалуйста, поверните соответствующий пункт меню. И здесь нет банального окна бортового компьютера: можно полностью отказаться или в пару кликов войти в существующую комбинацию инструментов с отображением определенных данных.

• Где поставить мобильный телефон в салоне Volvo? Если не в шкафу, то в нише на центральной консоли. Но последний в пользу дизайна сделан парящим, а за ним расположена полка. Поэтому на ходу за телефоном не добраться. Это Volvo, связанный с безопасностью — не беритесь за руки и не используйте Bluetooth!
• A USB-разъемы и розетка на 12 вольт спрятаны в бардачке. Но прорезь под провод почему-то все-таки забыли — еще одна причина не использовать мобильный телефон за рулем?

Продолжаем настройку V40 SS под себя. ВНИМАНИЕ Привлекает хитро спрятанные лампочки с мягкой подсветкой салона. Нижняя и верхняя зоны настраиваются отдельно — можно сделать бочку или удовольствие. А диод настроения в потолочной консоли можно окрасить в любой из цветов радуги. После этого тот факт, что память сиденья имеет три предустановки, больше не удивляет. Но увесистый пульт управления музыкой и климатом — это круто даже после всего увиденного. Правда, за этот красивый вариант придется немного заплатить.

Как и все в этой машине, пульт «дизайнерский».Ручка селектора трансмиссии тоже тянет на себя произведение искусства местного масштаба (и в то же время напоминает Хайтете-джойстик к Тойотовскому Приусу). И посмотрите в зеркало заднего вида — оно напоминает дорогой телевизор в тонкой рамке из последней линейки какого-то модного бренда

Двигатель серии Т5 имеет пять цилиндров общим объемом 2 литра, а турбонаддув обеспечивает отдачу до 213 «лошадей». и 300 Н · м. Выглядит впечатляюще, но и весит нашу машину немало: 1509 кг, да и этот экземпляр дополнительно упакован всем, чем только возможно. Проверьте, хватит ли мощного кроссовера. Да за глаза! Сложно представить, почему есть возможность выбрать 249-сильный 2,5-литровый Т5 с тягой 350 Н · м. Старт с места не впечатляет, но вот пикап с места более чем убедителен: эта жертва пули по прямой не хуже хот-хэтча, а по паспорту 7,2 секунды не дадут усомниться в этом! Коробка передач тут — довольно короткозамкнутый автомат TF80-SD от AISIN. Он имеет шесть передач и доступные спортивный и ручной режимы работы.И тем и другим управляет только селектор на центральном тоннеле — никаких покорных рычагов. Только немного жаль, что V40 Cross Country тормозит двигателем.

Ну что по очереди? Здесь не все гладко. Напрасно инженеры не сочли нужным доводить до идеала электроусилитель (за доплату у него может быть три установки усилий обратной связи): само рулевое колесо достаточно, чувствительное и достаточно «короткое», но при повороте таран очень пусто, и связь водителя с управляемыми колесами теряется.И вроде бы машине горевать на эту тему не приходится, но на фоне отличной динамики разгона и торможения этот просчет все равно расстраивает. Да и подвеска здесь достаточно плотная, чтобы обеспечить хорошую и понятную управляемость и очень маленькие крены.

Хотя шасси кое-что приносит: от шума ожидает определенно большей общей энергоемкости подвески! К тому же настройки передней и задней подвески немного не совпадают: чтобы понять это, нужно проскользнуть через пару рядовых полицейских.Передние колеса в пределах разумной плотно принимают нагрузку, отрабатывая неровности. Но когда дело доходит до задней части, тело неожиданно трясет верхом с несколькими затухающими колебаниями. Очень шумит спина! Поэтому перед «лежаками» за рулем V40 Cross Country вы притормозите так же, как любители низких машин.

Но неужели все так печально с плохими дорогами? Езда по бездорожью на Volvo V40 CC, на первый взгляд, почти оксюморон. Ну какая может быть геометрия при клиренсе 145 мм и длинном переднем скеле? Да и ход подвески, как выяснилось в самом начале тестов вне асфальта, минимален.Но не все так однозначно: во-первых, на V40 CC установлена ​​система привода Haldex самого последнего, пятого поколения, а во-вторых, машина может похвастаться отличной геометрией задней части и даже наличием электроники, страхующей при спуске с горы с горы. гора. Проверьте, как все работает!

В процессе ползания даже на световых тягах сразу наступает подвисание одного из задних колес. Для бизнеса Haldex 5! Но машина стоит на месте и крутит в воздухе колесо.Чтобы пойти дальше, нужно включить спортивный режим системы стабилизации (правда, ни в одно касание — для этого придется копаться в бортовой системе) и выставить повороты — электронная имитация блокировки дифференциала придет моментально, а муфта моментально распределяет крутящий момент, после чего V40 довольно уверенно выбирается из засады. Полноценная диагональная подвеска доставляет немного больше хлопот, но и не обездвиживает машину полностью.

По результатам прогулки по заснеженной чирайке вердикт выяснился достаточно быстро: даже прилично рискованная дорога вряд ли станет серьезным препятствием для техники V40 CC, но для езды по колеям, космосу и прочему. препятствий, требующих хорошей геометрии, нет: скромный дорожный просвет и передний бампер, за которым взор в глаза, очень быстро охладит вашу пыль. При этом очень скромные ходы подвески полностью компенсируются навыками грамотно настроенного полного привода последнего поколения. Муфта Haldex Genv, как и предыдущая, распределяет крутящий момент превентивно на основе сигналов от массы датчиков. Конструктивные отличия сводятся к тому, что узел стал легче и компактнее за счет применения специального фрикционного пакета клапанов вместо соленоида с отдельной батареей.

Оплачивая вспомогательную электронику Volvo, водитель получает крутой и полезный апгрейд своего V40 Cross Country.Пока еще не создан полноценный автопилот, мы можем наслаждаться адаптивным круиз-контролем, круговыми радарами и другими автопарковщиками, которые тоже делают много жизни. Радар в решетке радиатора (обратите внимание на сплошную пластиковую поверхность) отвечает за ощущение дороги перед машиной, а камера в верхней части лобового стекла отслеживает разметку и знаки. Вся эта собратьев по «электронике» старательно поднимает окружающую среду во время езды, но если вы предпочитаете не получать лишних подсказок, то их все можно отключить, благо настроек хватит.

Камера неплохо распознает дорожные знаки, но не стоит полностью полагаться на ее работу. В городе она думает, что мы в Европе, и откуда-то берет ограничение 50, какие-то знаки пропускают. Но если честно, то грех ругать электронику, когда сам не всегда понимаешь, с какой скоростью разрешено ехать по нашим дорогам. Но с московской разметкой, даже заваленной снегом и грязью, искусственный глаз справляется хорошо. Система слежения за полосой работает адекватно и одновременно ненавязчиво: вибрации на руле не раздражают, хотя иногда их путают с неровностями под колесами.

Еще одна интересная игрушка — система адаптивного круиз-контроля. Его функциональность позволяет не только удерживать машину впереди на трассе, но и выталкивать в пробках на сверхдлинных скоростях. Автомобиль сам тормозит и разгоняется, если не было полной остановки — тогда нужно легким прикосновением к педали газа или нажатием клавиши на руле, после чего V40 Cross Country самостоятельно отрегулирует скорость с учетом расстояние до идущей впереди машины. Радар работает лучше, чем вы ожидаете, и вполне применим в контексте городской уборщицы. Есть только одна вещь: запас, который Volvo оставляет впереди, позволяет вам особенно водителям переворота оказаться впереди вас. Также есть система полного автоматического торможения, но лучше испытать ее в «лабораторных» условиях, что мы обязательно сделаем в ближайшее время.

Как всегда журналисты предлагают автомобили в богатой комплектации. Не стал исключением и черный Volvo V40 Cross Country с выразительными алюминиевыми накладками на порогах и выступами спереди и сзади.Правда, до топовой версии с 249-сильным мотором мне немного недоволен двухлитровый агрегат 213 л.с. Но в остальном не разочаровал. В чем-то так и лучше — не такие прожорливые, налоги меньше, да и мощности даже в условиях преимущественно городской езды за глаза хватает. Ведь как ни крути, машина не самая большая, тот же Форд Фокус.

Замечу, что сравнение с «фокусом» вполне уместно, ведь модель разрабатывалась еще в то время, когда Volvo входила в дружную семью детройтского автогиганта, а значит, наряду с безупречным скандинавским дизайном в Volvo V40 Кросс-кантри, нет «нет», да и огонь здоровый американский прагматизм в области высоких технологий. Однако компания Гетеборга всегда была верна себе, поэтому она стремится сделать автомобиль максимально безопасным. Неудивительно, что дебютировавший в прошлом году в Женеве Volvo V40 даже без а-ля-аут и без Cross Country в названии стал первым в мире автомобилем с подушкой безопасности для пешеходов. Когда я разговаривал со Стефаном Инерфельдом, руководителем проекта V40, меня очень расстроила новость о том, что такую ​​гуманную машину у нас не продадут.

Как мне объяснили в компании, V40 в Россию не попал из-за ожидаемого низкого спроса на компактные универсалы, а вот более брутальная версия, с большим клиренсом и полным приводом, наконец пожаловалась.И мне очень приятно, что из пакета опций не выкинули подушку безопасности для пешехода. Он доступен в России и стоит 39 тысяч рублей. Поскольку унижения в нас еще не выходят, покажет статистика продаж, которые только начинаются.

Но пора бы за руль. При всей компактности машины, водителя и даже очень высокого роста места в Volvo V40 Cross Country будет хватать (правда, следует отметить, что подушки кресла недолговечные), а вот сидение сзади придется многолюдно. Это касается пространства для ног и особенно головы. На троих пассажиров в зимней одежде на заднем сиденье было грустно смотреть. Ребята оптимистично пошутили, мол, в натянутости, а не в оскорблении, к тому же прильнув друг к другу — теплее. Они не знали, что у задних сидений трехрамный обогрев.

Вот какая машина из Скандинавии! Вопросам отопления уделяется повышенное внимание. В машине есть как предпусковой подогрев, так и невидимая нить электрообогрева, затянутые все лобовое стекло, боковые зеркала заднего вида и стекло задней двери остались без внимания.Запустить обогрев мотора и салона можно удаленно с iPhone, соответствующая бесплатная программа в приложениях App доступна, нужно только набрать слово Volvo. Также через смартфон можно контролировать местонахождение автомобиля, состояние ряда его параметров. Но в полной мере модные гаджеты «умная» машина не покорила, например, при недостаточном уровне бензина в баке V40 Cross Country она не даст всем выжать только ради тепла.

В теплой машине можно и даже нужно ездить без верхней одежды. Пальто или куртка ограничивают подвижность водителя, но также увеличивают риск травм при аварии на скорости. Прогулки за сохранность машины шведы доказали. Оказывается, есть несколько сантиметров, которые отделяют тело от ремня безопасности, достаточно при столкновении, чтобы получить серьезные травмы. Я вспомнил об этом, когда увидел стрелку спидометра над «медом». Признаюсь, не ожидал от Volvo V40 Cross Country такого быстрого, на одном дыхании разгона с учетом слякоти и снега под колесами.Вот тогда и нужен полный привод!

Как я уже сказал, далеко не все поставляемые в Россию Volvo V40 Cross Country ими оснащены. У автомобилей с четырехцилиндровыми моторами 180 л.с. его нет. А вот пятицилиндровые агрегаты на 213 и 249 сил — пожалуйста. Привод постоянный и нетронутый. Сделать это возможно только с одной осью. Нет понижающих передач и хрипов. До «сотни» моя «Черная стрела» стреляла за 7,2 секунды, проигрывая старшей «сестре» примерно 0,5 секунды. «Сотня» покоряет 180-сильный вариант на 8. 7 с, что тоже впечатляет. И никаких разговоров об автомобилях VOLVO и их водителях!

С первых же пройденных километров чувствуете заботу водителя. Особенно это проявляется в плотном городском потоке. Боковые указатели «слепых» зон в передних стойках предотвратят неточную перестройку. Кстати, эти электронные устройства, которыми сегодня хвастаются автомобили престижных марок, впервые появились на Volvo 7 лет назад на модели C30. Адаптивный круиз-контроль сохраняет дистанцию ​​до упора, пока впереди движущаяся машина.А рулевое управление напоминает непроизвольное пересечение линий разметки. При маневрировании у Volvo V40 Cross Country включается задняя камера, можно ее напрямую отправить, а можно под бампером плотнее припарковаться. Более того, выходя на задний ход, водителю не нужно бояться транспорта, который едет назад. В случае опасности машина не только предупредит водителя, но и остановит машину. На мой взгляд, забота о водителе была бы еще более щадящей, если бы большой дисплей в центре лицевой панели имел тактильный экран. А так вам придется бесконечно крутить ручку в поисках нужной буквы … Наличие тактильного экрана упростило бы поиск нужных функций, скрывающихся под значками кнопок, разбросанных по консоли и практически нечитаемых с места водителя.
Но Volvo V40 Cross Country может припарковаться сам, «находя» для этого достаточно места в нескольких машинах, припаркованных на тротуаре. Однозначно, эта модель Volvo приближает другие серийные автомобили к тому порогу, за которым не требуется вмешательства человека в технологии.Эта машина может распознавать дорожные знаки. Во время теста я не поймал себя на мысли о том, что машина будет соблюдать правила уличного движения строго, чем я сам. Кое-где перестраховался, сняв ограничение скорости по спидометру 20 км / ч. И при всем этом Volvo V40 Cross Country едет быстро, послушно, уверенно. Жесткая подвеска не добавляет комфорта пассажирам, но делает управление комфортным, в том числе при скоростном маневрировании. Гармонично сочетается с динамикой разгона и динамикой торможения. Тормоза имеют хорошую обратную связь. То же скажу и о рулевом.
Но вот что мне не понравилось, так это шумная шипованная резина (не исключаю, что в звуках, проникающих в салон, может наблюдаться недостаточная звукоизоляция) и очень ограниченный обзор обратно через салонное зеркало. Все пространство перекрывают три больших подголовника, охраняющих пассивную безопасность. Предел обзора компенсирует электронику. Компенсирует успешно, только мы еще не привыкли так безоговорочно верить.Не вижу причины и рассматриваю кроссовер Volvo V40 Cross Country. Не убеждает меня надпись CROS COUNTRY, выбитая в накладке под задним бампером. Ну а что такое кроссовер с клиренсом 14 см, хоть и оснащенный помощником при спуске с горы? Да, хороший сбалансированный дорожный автомобиль с водительским акцентом. Дорогой, компактный, безопасный.

Международная премьера хэтчбека Volvo V40 с приставкой CROS COUNTRY официально прошла в рамках Paris Automotive Show в сентябре 2012 года и оказалась неожиданной, поскольку публика ожидает увидеть кроссовер XC40 от шведского производителя.

В марте 2016 года Fifty появится на автосалоне в Женеве в обновленном корпусе с загрязненным «лицом», расширенным списком доступного оборудования и немного улучшенным салоном.

Пятидверный кузов Volvo V40 Cross Country имеет закрытый стильный и выразительный дизайн, а его отличия от привычных «сороковых» сводятся лишь к немного увеличенному дорожному просвету, пластиковым накладкам на бамперах и порогах и стандартной комплектации. размер колесной базы 17 дюймов.

Длина «приподнятого» хэтчбека составляет 4370 мм, что соответствует 2646-миллиметровому основанию колес, по ширине — 1783 мм, по высоте — 1458 мм. Роскошь под днищем оборудованного автомобиля установлена ​​на 144 мм.

Внутри Volvo V40 Cross Country копирует стандартную модель: красивая и современная отделка, благородные материалы отделки и премиальный уровень исполнения. Передние кресла в «внедорожном» хэтчбеке уютные, с хорошо развитым профилем, а вот задний диван, несмотря на гостеприимную для двух пассажиров компоновку, не отличается лишним свободным пространством.

Грузоподъемность не является сильной стороной «приподнятого» Volvo V40 — его объем варьируется от 335 до 1032 литров. Но положительные моменты в копилке «Триама» — это идеальная форма, качественная отделка и «танец», размещенный под двойным полом.

Технические характеристики. На российском рынке Volvo V40 Cross Country реализуется с четырьмя двигателями на выбор, исключительно с автоматической трансмиссией и стандартным передним приводом, хотя технология полного привода с многоколесным приводом Haldex пятого поколения, который подключает задний мост, доступен для «топовых» версий.

• Бензиновая часть «внедорожного» VOLVO V40 представлена ​​тремя модификациями — T3, T4 и T5:
  • Начальная версия оснащается 1,5-литровой «четверкой» с турбонаддувом и прямым питанием, выдающая 152 » лошадей »при 5000 об / мин и максимальном моменте 250 Нм при 1700-4000 об / мин и работе с 6-ступенчатым« автоматом ».
  • В промежуточной версии заложен 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом и технологией непосредственного впрыска, имеющий в своем арсенале 190 лошадиных сил при 5000 об / мин и 320 Нм крутящего момента при 1500-4000 об / мин.
  • «Топовая» модификация оснащена таким же двигателем, но с двойным наложением, в результате чего генерирует 245 «кобыл» при 5500 об / мин и 350 Нм при 1500-4800 об / мин. Оба двигателя связаны с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, для «старшего» варианта доступен только полный привод, а для «младшего» — еще и передний.

Бензиновые «Sockeys» демонстрируют неплохие ходовые качества: «стреляют» до 100 км / ч за 6,1-8,5 секунды, а набирают 210 км / ч.Паспортный расход топлива у них колеблется от 5,6 до 6,4 литра на комбинированных «сотах».

• Дизельная модификация D2 — самая маломощная в линейке Volvo V40 Cross Country — под ее капотом базируется рядный четырехцилиндровый турбинный автомобиль объемом 2,0 литра, выдающий 120 лошадиных сил при 3750 об / мин и 280 Нм крутящего момента. максимальный крутящий момент при 1500-2250 об / мин.
  Партнерство с ним составляет 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая позволяет машине разгоняться до 190 км / ч, опережая первую «сотню» из 10. 6 секунд, а за смешанный цикл езды расходуется не более 3,9 литра топлива.

Конструктивная версия Cross Country практически полностью повторяет базовую модель: переднеприводная архитектура Ford C1 с независимым шасси «по кругу» (спереди стойки McPherson, а сзади «многомерные»), электроусилитель руля. и тормозные диски на четыре колеса, дополненные вентиляцией на передней оси.
Отличия внедорожного хэтчбека только в других калибровках пружин и пассивных амортизаторов, а также в поднятом на 12 мм кузове.

Упаковка и цены. Российские дилеры VOLVO предлагают V40 Cross Country в комплектации Summum, Momentum и Ocean Race по цене 1 309 000 рублей.
Уже в «базовой» машине есть: ABS, ESP, семь подушек безопасности, двухзонный «климат», задний парктроник, передние кресла с подогревом и электрорегулировкой, аудиосистема премиум-класса, кожаный салон, легкосплавные диски 17 дюймов, круиз управление и другие современные «Палки».

W. Volvo. Holiday — Новый компактный кроссовер XC. 40 стал автомобилем года в Европе. А в Россию новинку обещают привезти уже сейчас. Дилеры потирают руки и готовятся к продажам, в том числе предлагают беспрецедентные скидки на свой нынешний псевдодорожный хэтчбек V. 40 Крест. Страна. . Стоит ли поддаваться шведским уловкам? Попробуем ответить вместе с Subaru. XV , еще одна интересная новинка, активно продвигающаяся в том же классе и ценовой категории.

Почему мы не взяли на тест, например, Mercedes Gla или новейший BMW X2? Просто из-за стоимости — оба минимума на Halmillion дороже. Тем более именно с этими «немцами» и тягаться XC40. К тому же и у Volvo, и у Subaru все еще есть определенные нюансы с позиционированием имиджа — если шведы выступают в полноценной реализации бренда в люксовом сегменте, то Subaru по-прежнему находится между небом и Землей — японская масса. Рынок вроде как не приписать, но и премией не назовешь.

Так или иначе, обе рамки до двух миллионов есть и то, и другое. И оба находятся в хорошо оснащенных версиях — с 2,0-литровыми моторами, автоматами и полным приводом. Разница лишь в том, что Subaru XV новый с иглой, а шестой год выпуска Volvo V40 CC пережил небольшой рестайлинг.

В то, что у нас абсолютно новое поколение XV, поверить довольно сложно: ищем внешние отличия от предыдущей версии Даже специалистам приходится делать увеличительное стекло.Свежесть и молодость придают новые фары, решетка радиатора и даже не новый, а немного обновленный бампер. Почему это новое поколение? Потому что полностью обновлена ​​техническая начинка — новая платформа машины, силовая структура кузова и двигателя. Правда, новый, так сказать, японец.

Схема шасси осталась прежней, каркас кузова практически изменился внешне — осталась технологическая и комплектная база. Знаменитый двигатель FB20 получил три четверти новых компонентов, включая новый блок цилиндров. Вариатор Lineartronician, который стал проще и получил новые характеристики, обеспечивающие больший КПД и лучшие двигатели.

Яркая цветовая гамма у Субару не выгодна. XV пользуется стабильным спросом у прекрасной половины человечества. Собственно, на том же поле играет шведская спортсменка. Мужчины, ведущие V40 Cross Country, встречаются нечасто

Обновление Volvo Снаружи коснулось только фар, а вот как! Теперь они светятся фирменным «Молотом Торы», поэтому отличить текущую версию от дореформенной несложно.Все остальные изменения стоит заглянуть внутрь, и в основном они касаются внедрения электронных помощников.

Стилистически привлекательный Volvo V40 Cross Country не стремится покорить сердца заядлых любителей джипов. В отличие от «скед» субару, клиренс «швед» был оставлен в неприкосновенности. Внедорожный обвес — не более чем модный аксессуар, особенно если он не прагматично-черный, а, напротив, дополнительно украшен серебряными вставками и диффузорами.

Оба участника теста поднялись благодаря небольшой доработке от обычных хэтчбеков: XV — от пятидверной Impreza, Volvo — от V40. Внедорожники моментально вытеснили с рынка своих «гражданских» доноров, а XV тоже сорвался от имени легендарного, но полностью потерявшего популярность в России

Ба! Неужели это салон Субару ?! Наверное, еще никогда не был так приятно удивлен, посидев в салоне автомобиля «Созвездие Плеяды».Спустя годы японцы раскритиковали японцев и сделали внутреннее убранство способным составить конкуренцию представителям лучших европейских школ. Салон теперь в коже с изящной прострочкой и вставками рояльного лака. Интересно и стильно наблюдать за сочетаниями декоративных накладок, а небольшие украшения есть даже на пуговицах окон. Венчает картину центральная башня большого сенсорного экрана мультимедийной станции, которая закрывает второй дисплей официальными показаниями.Все вместе выглядит современно и дорого, но тактильное восприятие все же требует доработки: использованный пластик жестковат и несколько вышит при движении.

Мультимедийная станция демонстрирует приятную графику с высоким разрешением, хорошей чувствительностью и быстрым откликом. Функционал подключения гаджетов завершен. Навигация построена на базе системы известной фирмы TOM. ТОМ. Но, увы, не умеет показывать пробки и требует привыкания, в частности к способу ввода адреса

Пересадка из Subaru в Volvo — это возвращение из современного офиса в домашнюю гостиную.Если интерьер XV пытается выглядеть дорого, то салон V40 Cross Country таков — качество материалов отделки и общий уровень сборки явно выше японского. Фактура лицевой панели «под кожу» превосходит другие натуральные компоненты. Моральное устаревание внутреннего убранства компенсируется витиеватым шведским стилем, подборкой интересных фактур и элегантным фирменным жидкокристаллическим щитком для инструментов. Да и не будь центральным дисплеем таким маленьким и утопленным в передней панели, интерьер Volvo еще не один год радовал бы скандинавским комфортом.

По удобству здесь мнения разделились. «Японец» точно просторнее и легче, посадка у него выше, а эргономика понятнее и привычнее. Пышные кресла бывают суровыми и немного широкими.

Посадка Вольво — что в твоей спортивной машине. Сядьте низко, но крепко и цепко. В руках пухленькая «Баранка», по периметру маленькие окошечки, окруженные приглушенным светом из-за темного потолка. Управление второстепенным функционалом требует привычки — особенности расположения отдельных кнопок и регулировок, а также меню бортового компьютера приучают владельцев к архитектуре Volvo.Быстро найти нужные функции получится не сразу.

Сзади комфортнее в Субару — и снова за счет места. В диване V40, по сути, это два отдельных стула, над которыми нависает конец потолка. Количество дополнительных товаров в обоих вагонах — необходимый минимум.

и Багажник в машине маловат, особенно в Субару . — 310 л. Против 324 л. В. 40 Крест. Страна. , при условии, что оба дополнены «кормами». С семейными задачами такие могут не справиться. Пара спортивных сумок или один дорожный чемодан с парой пакетов — вот и все, что здесь уместно

И Subaru, и Volvo оснащаются 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. Правда, в V40 SS Fora в виде турбонаддува, позволяющий от мотора стрелять 190 л. С., А в топовых характеристиках — и все 245. XV такой мощностью похвастаться не может: 150 «лошадей» и 10 незаурядных.6 секунд в разгоне до 100 км / ч.

В обычном быту таких показателей хватает: XV мучится и легко разгоняется за счет хорошего привода мотора по тахометру первой половины и плавного, но дребезжащего действия вариатора. Стоит только сопровождать воздушную педаль газа, имея небольшой запас холостого хода. Однако с увеличением скорости японские «кони» ложатся впереди, заранее давая коробке попасть в пик крутящего момента. Теоретически испортили коробку и лепестки на руле, имитируя переключение семи передач, но на деле быстро отказываются от быстрого выбора, выбирая более размеренный темп движения.Коробка точно помешала бы Sport-режиму.

Вольво

по характеру совершенно другой. Возможности более мощного двигателя имеют четкую границу — около 2000 оборотов. До этого момента V40 CC не дает своих истинных характеристик. Напротив, ускоритель Tuy и моторный баритон T4 с дизельными нотками управляют зрелищем водителя. Но стоит нарисованная рукой стрелка тахометра мчаться в зенит, так как цифры электронного спидометра буквально перепрыгивают отметку в 120 км / ч с выпадающим показателем скорости.Под капотом тяга 300 нм, позволяющая разогнать шведское творение Miloid до 100 км / ч за 7,4 секунды. А это показатели хот-хэтча.

С точки зрения менеджмента обе машины хороши. Несмотря на увеличенный центр тяжести, новая «тележка» Subaru явно пошла на пользу: довольно острый руль с потухшим усилием и четкое выдерживание траектории позволяют уверенно чувствовать себя в любой ситуации. Смело ездить по заснеженной дороге морально помогает система полного привода, а цепь фрикциона Nokian — даже при умышленных провокациях машина быстро и надежно стабилизируется.

Baranca Volvo по-прежнему богатая, а скорость поворота выше — машина приклеена к дороге, при этом общение с водителем четче за счет «плотного» руля, но более точных реакций на педаль. Одно но: на Volvo заметно более строгие электронные «ошейники» — там, где XV дает небольшой пурпур, таща машину на газу, V40 останавливается на корне мотора.

И Subaru. , И. Volvo. Оборудован полным комплексом виртуальных «глаз», контролирующих обтекание автомобиля, контролирующих положение на полосе, радарного круиз-контроля и системы сближения. Особенно радует активный «круиз», превращающий любые загородные поездки в отдых. А вот система удержания в пер. Работает на Субару . с провалами — «глаза» очень часто не могут четко определить разметку, из-за чего XV Регулярно сходит с полосы.Чья здесь вина больше, вопрос открытый. Volvo. Оборудован фирменной системой ON. Позвоните с возможностью удаленного управления частью функций автомобиля

Ожидает отзыва и заслуживает приостановка. Subaru у нее «воздушный» — по малым и средним Колдининкам XV едет, словно слегка касаясь асфальта. Но с увеличением размеров ям преобладание энергоемкости становится очевидным: амортизаторы сохранены, а в салоне уже тряслись.V40 Cross Country, наоборот, до последнего будет защищать пассажиров — если пощечины и приглушенные удары и попадут в салон, то водитель определяет их исключительно по слухам.

съезд с скоростной трассы на легкое бездорожье сразу меняет участников местами: 220 мм просвета дороги, очень хорошая геометрия, фирменная система X-MODE делает XV явным победителем в этой дисциплине. Отключив ESP, на «Субарике» можно довольно уверенно следить за девственницей.

Основная внедорожная проблема Volvo — это гражданский клиренс в 145 мм и низкий «нос». Кроме того, отключение страховой электроники требует вмешательства в бортовой компьютер. С активированной системой он отчаянно глушит любое скольжение и не дает ходу преодолеть глубокий снег. На V40 Cross Country это возможно даже только для легкого бездорожья.

Обновленный двигатель SUBARU XV оказался экономичным. По трассе машина размещается в 7-7.Бензина 5 литров, а расход по городу не превышает десяти. Турбированный Volvo растет: при регулярном использовании мощности мотора нужно рассчитывать на 13-15 литров в городе

.

Что в результате?

Два очень приличных соперника, которые после теста легко разделили сферы влияния.

Subaru XV. — Это «универсал» в том смысле, что машина подходит для выполнения большинства задач. Элегантный снаружи и внутри, просторный, легкий и современный автомобиль нашел компромисс между очень хорошими ходовыми качествами как по асфальту, так и снаружи.Но и минусов не обделены: экономическая составляющая приносит никчемный багажник, на водительской пыли крутится не самый мощный мотор, а вот очередь в автосалоне за такую ​​небольшую цену машины сильно тормозит. «Японец» — это маленькая гордость, и продажи были бы явно лучше.

Volvo V40 Cross Country T4 — Машина с изюминкой, разглядеть которую с всеобщим энтузиазмом кроссоверы не удаются. Несмотря на псевдодорожную маскировку, шведы оказались настоящим хот-хэтчем, который в качестве проема предлагает уютный салон и возможность ездить с комфортом.Честно говоря, на этой машине спортивный обвес придворной студии Polestar и анатомические «ковши» в салоне лучше бы смотрелись в салоне, тем более что внедорожный лавровый компакт точно выберет новый XC40. Volvo могла подумать о репозиционировании v40, учитывая, что компактные «зажигалки» на российском рынке можно пересчитать по пальцам.

25 октября этого года, через четыре недели после мировой премьеры на Парижском автосалоне, в рамках открытия недели моды в Москве состоялась российская презентация автомобиля Volvo V40 Cross Country.В жилом дворе были представлены те модификации новой модели (и объявлены цены на них), которые с февраля будущего года можно будет приобрести в дилерских центрах Volvo Cars.

Задумав автомобиль повышенной проходимости рыночного сегмента «С», шведские конструкторы не стали морочить голову сложными техническими решениями. Взяв за основу хэтчбек Volvo V40, инженеры просто увеличили его дорожный просвет и добавили задний привод с помощью обычного сцепления Haldex.Точно так же был создан универсал Volvo V70 Cross Country, появившийся в 1997 году. Предусмотрен и упрощен, то есть переднеприводная модификация автомобиля VOLVO V40 Cross Country.

Среди других особенностей V40 Cross Country стоит отметить систему Hill Descent Control, контролирующую скорость движения при спуске, а также функцию Hill Hold, облегчающую процесс трогания с горы. Первая из упомянутых технологий предлагается только для полноприводной версии Cross County.

Остальные отличия автомобиля повышенной проходимости от обычных собратьев — например, накладки на бамперы и пороги кузова или вертикально установленные дневные ходовые огни, на мой взгляд, носят скорее декоративный, чем функциональный характер.

Некоторые сложности возникают с определением просвета дороги у новинок. Один из независимых источников называет значение 173 мм. Производитель сообщает лишь, что клиренс V40 Cross Country на 40 мм больше, чем у дорожной машины.Но в этом случае становится непонятно, как высота этих автомобилей может отличаться всего на 13 мм, то есть быть равной 1458 и 1445 мм соответственно. Ширина и длина у обеих моделей указаны одинаково — 4370 и 1802 мм. Однако в заводской спецификации есть и другие неточности, поэтому рекомендую быть внимательными.

В то время как инженеры Volvo Cars не усложняли себе задачу, маркетологи постарались не омрачить жизнь трудностями выбора для российских покупателей.На нашем рынке всего две модификации Volvo V40 Cross Country — переднеприводная, с бензиновым двигателем Т4, и версия с полным приводом и бензиновым двигателем Т5, правда, в трех классах — Kinetic, Momentum и Summum. . Что скрывается за этими названиями, пока не ясно. Известно только, что цена на переднеприводную версию начинается от 1189000 рублей, а на модификации T5 AWD — от 1279000 рублей.

4-цилиндровый бензиновый двигатель T4 объемом 1984 куб.С непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом мощность 132 кВт (180 л.с.) при 5000 об / мин и крутящий момент 300 нм в широком диапазоне — от 2700 до 5000 об / мин.

Перечисленные характеристики мотора в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач позволяют автомобилю с круговой массой 1452 кг развивать скорость 100 км / ч за 8,7 секунды. Величину максимальной скорости компания Volvo не называет в соответствии с корпоративными правилами.

Версия Volvo V40 Cross Country T4 очень экономична.Расходует на 10 км 10,4 л топлива — в городе, 5,8 л по трассе и 7,5 л в смешанном цикле. Уровень выбросов CO2 составляет 174 г / км.

А вот модификация Volvo V40 Cross Country T5 AWD намного шустрее. До 100 км в час автомобиль оснащается 5-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2497 куб. Смотрите, с прямым впрыском топлива и с турбонаддувом, а также с автоматической коробкой передач Geartronic и приводом на четыре колеса, время для ускорения составляет 6 секунд.4 секунды.

Конечно, мощный мотор, полноприводная трансмиссия и увеличение массы машины на 60 кг приводят к повышенному аппетиту. Такими значениями расхода топлива у полноприводной модификации Т5 являются 11,6 литра (в городе), 6,4 литра (по трассе) и 8,3 литра (в смешанном цикле).

Кроме того, что я сказал ранее, Cross Country отличается от дорожной версии Volvo V40 оригинальной сотовой решеткой радиатора, анодированной черной рамкой, обрамляющей все машины машины, черными кожухами наружных зеркал заднего вида. и рейлинги на крыше.Кроме того, автомобиль будет доступен в варианте со стеклянной панорамной крышей и лобовым стеклом с подогревом.

Специально для модели Volvo V40 Cross Country Дизайнеры скандинавской компании разработали диски geminus (16 дюймов), Larenta (17 дюймов), Mefitis (18 дюймов) из алюминиевого сплава. Все они предлагаются в двух цветовых вариантах — серебристом и сером. В качестве аксессуара можно приобрести диски в черном исполнении.

Предлагается для автомобиля повышенной проходимости и новых цветов кузова: Raw Cooper Metallic, Biarritz Blue Metallic, Amazon Blue Metallic, Misty Blue Metallic, Nightshade Grey Metallic.А для обивки можно выбрать один из семи вариантов кожи, среди которых маркетологи Volvo выделяют коричневый Espresso Brown. Однако предусмотрена и двухцветная внутренняя отделка.

В остальном автомобиль повышенной проходимости V40 Cross Country ничем не отличается от дорожной версии VOLVO V40.

В V40 Cross Country, в частности, установлена ​​система динамической стабилизации и контроля тяги (DSCT), которая включает в себя ряд технологий, повышающих как уровень безопасности движения, так и контроль качества автомобиля.Во-первых, с помощью угла наклона кузова тренд в сторону заноса автомобиля система выявляет в момент его первых признаков. Благодаря этому положение станка регулируется с большей точностью. Во-вторых, функция контроля тяги в поворотах (CORNER TRACTION CONTROL) обеспечивает Volvo V40 Cross Country быстрое и уверенное прохождение агрегатов.

Разумеется, автомобиль Volvo V40 Cross Country спроектирован в полном соответствии с философией Intellisafe, поэтому в нем используются самые последние разработки в области безопасности и поддержки водителей.В списке новых технологий вы можете, например, увидеть подушку безопасности для защиты колен водителей и подушку безопасности для защиты пешеходов, а также систему облегчения парковки и функции распознавания дорожных знаков. Кроме того, автомобиль Volvo V40 Cross Country оснащен передовой технологией обнаружения пешеходов с полностью автоматической функцией торможения и обновленной системой CITY SAFETY, которая теперь способна предотвращать столкновения на скорости до 50 км / ч. Перечисленные нововведения позволяют назвать Volvo V40 самой интеллектуальной моделью безопасности за всю историю шведской компании.

Нельзя не вспомнить, что традиционный щиток приборов на модели Volvo V40 конструкторы заменили на жидкокристаллический дисплей. Теперь водитель может выбрать один из трех вариантов отображения информации в соответствии со своими предпочтениями. Эта панель управления удобна еще и тем, что на экране отображается только информация, необходимая в конкретной ситуации. Такой максимальной простоты добивались специалисты, которые разработали новую информационную систему Volvo Sensus.В системе с именем system вся информация отображается на цветном мониторе, расположенном в верхней части приборной панели. Вы можете управлять всеми функциями Volvo Sensus как с помощью кнопок, расположенных на рулевом колесе, так и с помощью элементов управления непосредственно под монитором. Кроме того, есть пульт дистанционного управления. Мобильное приложение позволяет водителю поддерживать связь со своим автомобилем в режиме удаленного доступа.

Как и в случае с дорожной версией Volvo V40, дизайнеры V40 Cross Country не забыли о такой простой, но не менее важной задаче, как удобное размещение груза в багажнике.Скачать самый разнообразный поворотный драйвер V40 Cross Country помогут многочисленные крючки, ящик для хранения мелких предметов, дополнительный пол, один из двух вариантов двухсторонней сетки (мягкая или стальная), а также «система оптимизации багажного отделения», в которую входят два планки пола, перегородка Для разделения багажа и ремня для его крепления.

Как видите, различия между обычной и вездеходной версией автомобиля Volvo V40 минимальны. Поэтому меня не удивляет решение Volvo Cars поставлять в Россию только модель V40 Cross Country.Что касается конкретных дорожных условий, то предлагать переднеприводный автомобиль с ограниченным клиренсом, когда есть версия с увеличенным клиренсом и полноприводной трансмиссией, не имеет смысла.

По большому счету Volvo V40 Cross Country — это даже не кроссоверы, а внедорожник такая машина, больше не назовешь. Так что это? Мне кажется, что из-за компактных размеров, большой мощности двигателя и улучшенного V40 Cross Country хорошо подходит для круглогодичной эксплуатации в мегаполисе с учетом регулярных выездов за его пределы.Вот только жаль, что версий с дизелями придется подождать. Однако в любом случае я бы назвал эту модель несколько иначе — Volvo V40 Cross City.

Фото Volvo.

Volvo V40 Cross Country Restyling D2 Технические характеристики и размеры

906 901 906 906 9016 см или 61,1 дюйма 9060 — 906

Volvo V40 Cross Country Restyling D2 Performance
Максимальная скорость:	190 км / ч или 118 миль в час
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	10.7 с. дверей:	5
Колесная база:	264,6 см или 104,17 дюйма
Длина:	437 см или 172.05 дюймов
Ширина:	180,2 см или 70,94 дюйма
Высота:	147 см или 57,87 дюйма
Задний мост:	154 см или 60,63 дюйма
Дорожный просвет:	14.4 см / 5,67 дюйма
Дорожный просвет:	14,4 см / 5,67 дюйма
Числ. Кол-во мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры диска:	10
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (280 мм)
Передние шины — Размеры колесных дисков:	205/60 R16
Размеры задних колес
205/60 R16
Радиус поворота:	10.9 м / 35,8 футов
Снаряженная масса:	1394 кг ИЛИ 3073 фунта
Соотношение массы и выходной мощности:	11,6 кг / л.	Объем багажника / багажника:	342-1021 л
Передняя подвеска:	Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска:	Multilink.Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

2017 Volvo V60 Cross Country Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Volvo V60 Cross Country конкурирует с роскошными фургонами, такими как Audi A4 Allroad и BMW 330 Sport Wagon, а также с более доступными фургонами, такими как Subaru Outback; сравните их все здесь.

Универсал или внедорожник?

V60 имеет чистый классический вид, но версия Cross Country разбавляет эти атрибуты стилевыми элементами, призванными напоминать внедорожник.У него более грубая облицовка кузова, большие колеса и увеличенная высота; клиренс и общая высота примерно на 2,5 дюйма больше, чем у обычного V60. По сути, это универсал, одетый как внедорожник — вероятно, это быстрый ответ Volvo на нашу культуру, одержимую внедорожниками. Общий вид универсала выглядит лучше, чем седан S60 Cross Country, но он все же портит классический стиль универсала.

Уравновешенность, мощность на дороге

Volvo V60 Cross Country выглядит энергичным и спортивным.Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил обладает большим крутящим моментом при остановке с легким намеком на турбо-лаг. Мощь среднего уровня еще более надежна: серьезная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая заменяет шестиступенчатую автоматическую коробку передач в 2017 году, отзывчиво, быстро и эффективно переключает передачи. Универсал уверенно выезжает из поворотов и имеет четкое и прямое рулевое управление, что создает общее ощущение заземленности и уверенности в дороге.

A 302 л.с., с наддувом и турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель не является обязательным для обычных V60, но не для CC. Однако модели Cross Country имеют стандартный полный привод.

Хотя четкое управление CC делает езду по городу увлекательной, несколько вещей через некоторое время действовали мне на нервы. Его ход очень устойчивый, он усиливает даже самую маленькую скалу среди бесконечных миль выбоин Чикаго. Также раздражает то, что в салоне может быть шумно, отчасти из-за грубого, грубого звука двигателя. Однако моя самая большая претензия связана с системой автоматической остановки / запуска.Он колеблется и вздрагивает при перезапуске — неловкое ощущение, которое противоречит атмосфере роскоши этого автомобиля.

Когда дело доходит до экономии топлива, универсал среднего размера — 22/30/25 миль на галлон город / шоссе / вместе взятый, что соответствует базовому A4 Allroad по комбинированному пробегу, но не совсем по сравнению с универсалом 330 (26 миль на галлон) или Outback ( 28 миль на галлон) комбинированный пробег.

Смешанная сумка внутри

Внутри дизайн и материалы создают приятный аккорд сдержанной роскоши. Кожаные сиденья и поверхности выглядят и приятно ощущаются, а алюминиевые панели отделки в сочетании с контрастной строчкой на кожаных сиденьях добавляют визуального джаза.

Где V60 не может поддерживать атмосферу утонченности, так это с его элементами управления. Новая гигантская мультимедийная система с сенсорным экраном Sensus, подобная планшету от Volvo (имеется на XC90, S90 и XC60 2018 года), выглядит привлекательно и проста в использовании, но у V60 ее нет. Вместо этого он довольствуется предыдущей настройкой управления автопроизводителем, в которой есть причудливые, простые в использовании значки управления климатом, а также слишком много кнопок и циферблатов, чтобы их можно было сосчитать. По большей части система проста в использовании, но фактор визуального загромождения высок, особенно в кабине с таким обтекаемым и минималистичным внешним видом.

На что следует обратить внимание при использовании этой системы: выделите несколько минут на использование навигационной системы и приготовьте запасы терпения. Поскольку сенсорного экрана нет, вы вынуждены использовать кнопки и циферблаты для ввода адреса. Вместо этого вы решите использовать приложение карт на своем телефоне намного быстрее и менее неприятно, но, к сожалению, Android Auto и Apple CarPlay недоступны, поэтому вы не сможете просмотреть его на экране панели управления.

Некоторые функции просто странные. Чтобы использовать кнопку настройки на стереосистеме, вы должны сначала повернуть ручку, чтобы система отреагировала, а затем поверните ее еще раз, чтобы заставить ее начать переключение станций. Затем вы должны щелкнуть вставку кнопки на циферблате, чтобы фактически заменить ее на новую станцию. Чтобы сделать что-то очень простое, нужно выполнить множество шагов.

Однако эта система предлагает одно преимущество там, где новая не работает: гораздо проще отключить такие функции, как система остановки / запуска двигателя и дополнительная система предупреждения о выезде с полосы движения, потому что они имеют четко обозначенные кнопки на панели, а не закопаны. парой щелчков мыши в меню сенсорного экрана.

Комната для людей и вещей

Передние сиденья сильно укреплены для удобной и уютной посадки, хотя один редактор почувствовал себя скованным из-за больших боковых валиков.Сзади пространство неутешительное; Я ожидал большего от фургона. Мои двухлетние близнецы используют трансформируемые автокресла, обращенные назад, и их установка была сложной задачей. Установка была сложной, и они занимали больше места для ног с водительского сиденья, чем было удобно как для меня (5 футов 6 дюймов), так и для моего мужа (6 футов).

Однако имеющаяся встроенная система повышения давления довольно аккуратна. При нажатии на рычаг на любом заднем сиденье с подвесным мотором появляется бустер — это удобно для детей, переставших пользоваться автокреслами, и даже удобнее, если вы путешествуете с другим ребенком.Однако их стоимость почти столь же возмутительна, как семейная упаковка билетов в Диснейуорлд. На моем тестовом автомобиле они были включены в климатический пакет за 1550 долларов, но они также предлагаются в качестве отдельного варианта за 500 долларов. Это более разумно, но все же намного дороже, чем бустер Graco Highback за 50 долларов моего 6-летнего ребенка.

Также дорогим является дополнительная система увлечения задних сидений. В моем тестовом автомобиле стоимостью более 50 000 долларов не было этой опции за 2170 долларов, что в несколько раз больше, чем стоимость пары планшетов.

Грузовое пространство — еще одна смешанная сумка. Хорошо: сиденья складываются в пропорции 40/20/40, легко открывая больше грузового пространства, а грузовая зона имеет широкий проем и низкий пол для легкой загрузки. Плохо: крошечная центральная консоль между передними сиденьями не вмещает больше, чем телефон, хотя за панелью управления есть хороший открытый ящик для более крупных устройств.

За задними сиденьями у V60 Cross Country есть 28,0 кубических футов пространства. Это то же самое, что и у обычной модели, и больше, чем у Audi Allroad и 330 Sport Wagon, но меньше, чем у Outback.Однако, если сидеть вниз, CC находится в самом конце списка. Как и у обычного V60, у него 43,8 кубических фута грузового пространства — намного меньше, чем у Allroad, Sport Wagon и Outback. Собственный Volvo XC60 2017 предлагает больше: 30,8 кубических футов за задним сиденьем и 67,4 кубических футов при сложенных сиденьях.

Победы в безопасности

Страховой институт безопасности дорожного движения еще не тестировал Cross Country, но обычный V60, который структурно аналогичен, получил наивысшие оценки агентства в краш-тестах.

Видимость сзади хорошая, а кнопка, которая автоматически опускает задние подголовники, удобна для еще более четкого обзора. Резервная камера не является обязательной, но Volvo City Safety, автономная тормозная система, которая автоматически включает тормоза, чтобы избежать столкновения с другими транспортными средствами или пешеходами, является стандартной. Другие доступные функции безопасности включают предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Стоит ли оно того?

Числа просто не дают выигрыша.Обычный V60 стоит от 37 000 долларов; полный привод добавляет 2000 долларов. Модель Cross Country стоит намного дороже, от 42 695 долларов. Это на 750 долларов больше, чем базовая цена на настоящий компактный внедорожник Volvo, более просторный XC60 2017 года, хотя у него полный привод (а в 2018 году появится модернизированный внедорожник). CC немного уступает своим роскошным конкурентам, но Outback стоит более чем на 16000 долларов меньше.

CC привнес немного духа даже в мои самые приземленные рутинные поездки, но не смог добиться успеха в других ключевых областях — неприемлемо для этой цены.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

2013 Volvo V40 Тест на кросс-кантри

Перво-наперво — Volvo V40 может носить суффикс Cross Country, но это не внедорожник.Это тоже не кроссовер. Это хэтчбек (правда, довольно большой), предназначенный для использования на дорогах, а не на бездорожье. Дорожный просвет V40 145 мм должен быть достаточным показателем, но если вас все еще привлекает пластиковая обшивка кузова со всех сторон, просто посмотрите на передний свес автомобиля; этого достаточно, чтобы передний бампер мог коснуться при выходе из торгового центра по крутому спуску. С учетом этого следует сказать, что V40 Cross Country — очень красивый автомобиль. На самом деле, он настолько хорошо стилизован, что передает богатство и спортивность в равной мере.Не удивлюсь, если на дороге он привлечет столько же взглядов, как Mercedes A-Class; текущий эталон с точки зрения визуальной привлекательности среди хэтчбеков.

На V40 лучше всего смотреть под этим углом

Не менее впечатляет внутри. Качество сборки, отделка и эргономика на высшем уровне. Даже материалы со всех сторон — пластик, кожа или металлические вставки — все это качественная фурнитура. Еще мне нравится дизайн интерьера; он полированный, но теплый; богато, но уютно; и это интерьер, которым хочется щеголять и наслаждаться в уединении.Он также загружен функциями. Volvo выпустила V40 в одной комплектации с одним двигателем и коробкой передач. И в этой отделке есть все, что вам нужно. Есть панорамный люк на крыше, электрические сиденья с памятью и вентиляцией, вход и запуск без ключа, камера заднего вида и подробная система интерфейса водителя, помимо всех обычных приятностей, таких как двухзонная система климат-контроля, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль и ORVM с электроприводом.

Двухцветная комбинация темно-коричневого и светло-бежевого цветов придает V40 элегантный и воздушный вид

В чем Volvo превосходит конкурентов, так это в безопасности.Помимо ABS и ESP, не говоря уже о семи подушках безопасности, V40 также получает City Safety, лазерную функцию, которая позволяет Cross Country автоматически тормозить до остановки, если он обнаруживает препятствующее столкновение. Но он работает только на скорости 50 км / ч или ниже. V40 также получил поворотные фары и водоотталкивающие передние боковые окна для улучшения видимости во время сильного дождя. Однако это не самый простой автомобиль в своем классе. Да, дверной проем широкий, но сиденья слишком низкие. После того, как вы усадите, большие, удобные и поддерживающие сиденья сделают ваши усилия стоящими.Мне также нравится сиденье и обзор спереди. Хотя вид из заднего стекла больше похож на спорткар, чем на хэтчбек; а значит, плохо.

Вертикально расположенные задние фонари являются визитной карточкой Volvo, и V40 сохраняет их

Единственный вариант двигателя и коробки передач на V40 — это пятицилиндровый, 2-литровый дизель, соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач старой школы, преобразователем крутящего момента. Двигатель тот же, что и у XC60 D4, но у V40 меньше мощности и крутящего момента. Его максимальная мощность и крутящий момент рассчитаны на 150 л.с. и 350 Нм.Это не лучшие в своем классе показатели, уступающие BMW X1, но тем не менее лучше, чем у Mercedes A и B-класса.

V40 — длинная машина, точнее 4370 мм

Двигатель, как и коробка передач, не уступает конкурентам. Он также не очень изысканный, и по мере увеличения оборотов становится слишком громко. Это также не помогает поставить Volvo на первое место в таблице ГРМ. Время разгона от 0 до 100 км / ч составляет 9,5 с, это медленнее, чем у X1. Он также медленнее в кикдауне и не может сравниться с BMW по максимальной скорости.Тем не менее, у него хорошие показатели экономии топлива, что стало приятным сюрпризом, учитывая, что у него меньшие передаточные числа, с которыми можно поиграть. Сама коробка передач, даже несмотря на то, что она имеет спортивный режим и функцию ручного управления, почти в порядке.

Ручки багажника нет, но ковш под значком открывает багажник

Поистине впечатляющим элементом V40 Cross Country является его сочетание плавности хода и управляемости. Думаю, я высуну здесь шею и скажу, что это лучшая гоночная машина в своем классе.В его движении есть некая твердость, но то, как он поглощает неровности, выбоины и дорожные стыки на малых и высоких скоростях, делает его замечательным автомобилем, в котором можно проводить время. Он также тихий и относительно не вибрирует внутри кабины. Тогда есть обработка. Мы не скажем, что он превосходит конкурентов, но он очень близок к этому. Рулевое управление быстрое, автомобиль реагирует на него резко и поворачивает предсказуемо, не вызывая недостаточной поворачиваемости, которую обычно ожидаешь от автомобиля с передним приводом.Коррекция средних углов тоже дается легко.

Задняя подножка не лучшая в своем сегменте

V40 Cross Country как отдельный продукт впечатляет — он хорошо выглядит, имеет хорошие технические характеристики и приятен в управлении. Но дилерская сеть Volvo по-прежнему довольно ограничена. У компании есть 12 выставочных залов во многих местах, и если вы останавливаетесь в этих метро или мини-метро, ​​мы рекомендуем V40. В противном случае всегда есть молодой А-класс.

2013 Volvo V40 Cross Country Performance

9018 9018 9018 9018 9018 9015 9014 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9014 9014 9018 9018

Разгон
0-100 км / ч	9.5 с
0-400 м	16,5 с при 131,9 км / ч
0–1000 м	30,9 с при 170,3 км / ч
40615 км / ч 09 5 км / ч	Максимальная скорость	194 км / ч
Торможение
100-0 км / ч	40,2 м
11.2 кмпл
шоссе	19,2 кмпл
В целом	13,2 кмпл

Цена (Экс-Дели)
от 35,9 рупий

Рабочий объем
1995cc

Коробка передач
Автомат

Макс.