Menu

В бензин сольвент: Сольвент в бензин как присадка, инструкция, отзывы

Содержание

Сольвент в бензин как присадка, инструкция, отзывы

В процессе работы дизельного двигателя на внутренних деталях образуется налет. Со временем загрязнения накапливаются и приводят к ухудшению работы автомобиля на дизеле. В холодное время года нежелательные симптомы усиливаются. Это связано с меньшей способностью испарения воздушно-топливной солярки при низкой температуре окружающей среды.

К признакам засорения форсунок относятся:

  • медленный старт мотора;
  • возникновение « плавающих» оборотов;
  • троение двигателя;
  • снижение динамики разгона при переключении скоростей;
  • появление провалов при нажатии педали газа;
  • повышенный расход дизельного топлива;
  • изменение цвета дыма на черный или серый.

Периодическая очистка инжектора — необходимое условие бесперебойной эксплуатации автомобиля на бензине. Для машин, которые работают на дизельном топливе, оптимальным вариантом является растворитель. Это специальная жидкость, удаляющая любой налет и накипь на форсунках двигателя. В качестве такого средства на рынке представлен Сольвент.

Промывка топливной системы автомобиля Сольвентом

Перед тем как использовать смесь для бензина, важно изучить рекомендации по использованию. Информацию можно уточнить у опытных мастеров или воспользоваться советами интернет-ресурсов. Чтобы эффективно осуществить промывку топливной системы Сольвентом, следует придерживаться таких шагов.

  1. Приобрести емкость с раствором у производителя, который с хорошей стороны зарекомендовал себя на рынке. Ознакомиться с инструкцией по применению и проверить срок годности смеси.
  2. Подготовить материалы и инструменты для работы. Понадобятся: два шланга с размером сечения, подходящих для фиксации на штуцерах топливного насоса высокого давления; дополнительная емкость для раствора; фильтр топливный.
  3. Поменять штатные шланги на запасные. Обязательно подключить фильтр, чтобы не допустить попадания посторонних примесей в двигатель с бензином.
  4. Концы шлангов опустить в емкость с Сольвентом до самого дна, чтобы не допускать попадания воздуха в трубки.
  5. В моторном отсеке следует плотно закрепить емкость со шлангами.
  6. Заводят мотор в режиме ХХ и периодически нажимают педаль газа на холостых оборотах до среднего и высокого уровня. Длительность работы двигателя должна быть около 2 — 3 минут.
  7. После этого заглушают мотор и выдерживают паузу до 25 — 30 минут. В течение перерыва налет на элементах двигателя размягчается.
  8. Повторно выполняют процедуру.

Внимание! Кратность манипуляций определяется индивидуально до полного расхода Сольвента. При этом нельзя допускать работы двигателя при пустой емкости с раствором.

В некоторых автомобилях на бензине или солярке предусмотрено активное охлаждение форсунок. Поэтому в таких моделях при дополнительной очистке нужно присоединить дополнительный шланг для подачи холодной воды, чтобы исключить перегрев мотора.

Если система слишком загрязнена, или длительно не выполнялась профилактическая чистка, может понадобиться еще одна банка Сольвента. Поэтому лучше заранее приобрести продукт. В этом случае пауза между процедурами составляет до 12 часов.

Заключительным шагом является обратное присоединение стандартных шлангов и пробный запуск механизмов. Когда мотор машины начнет устойчиво работать, можно отправляться в поездку.

Сольвент в дизельное топливо

Некоторые автолюбители для экономии времени рекомендуют залить Сольвент в бензин, как присадку. Считают, что во время движения машины происходит очистка системы, устраняется нагар на форсунках. Для этого 500 мл раствора добавляют на 20 литров бензина. В большинстве случаев, после добавления смеси сразу отмечают ухудшение работы мотора, трудности с заводом мотора во время первой поездки. В дальнейшем функции двигателя восстанавливаются. Однако опытные специалисты не рекомендуют использовать Сольвент таким способом.

Добавление Сольвента в бензобак вместо присадки

Раствор можно доливать в бензин вместо присадки. Следует учитывать, что точной пропорции для такой манипуляции не существует. Поэтому такой вариант является спорным моментом. Нужно учитывать показания, которые отражены в инструкции по применению.

Отзывы

Автолюбители, которые попробовали различные варианты, делятся на форумах своим мнением. Можно отметить следующие отзывы.

1. Андрей, 32 года.

Друг посоветовал добавить Сольвент в бак с бензином для промывки двигателя, чтобы не засорялась система. Залил жидкость и поехал домой. Ночь машина стояла. Утром еле завел с 6 раза, постоянно приходилось подгазовывать во время езды. Уже думал, во сколько обойдется ремонт. Однако в следующий раз мотор на бензине завелся сразу, проблем не отмечалось, даже улучшились показатели. Поэтому можно использовать, но с осторожностью.

2. Николай, 40 лет.

Всегда машину отдаю на СТО, где проводят профилактику. Однако со временем стал сомневаться в качестве очистки. Поэтому решил попробовать сам решить проблему. Изучил вопрос. Для дизеля все рекомендуют Сольвент. Остановился на нем. Даже купил две банки, чтобы промыть машину. Сделал все по инструкции. Авто работает, как новое. Всем рекомендую.

3. Сергей, 37 лет.

Пробовал разные способы для очистки. Добавлял раствор в бак с бензином и промывал систему отдельно через шланги. Мой совет: процедуру можно делать своими руками, однако следует также менять масло после промывки форсунок. И нужно поставить новые свечи, потому что на старых остается налет.

Промывание системы своими руками — это доступный и дешевый способ очистки, который при правильном применении гарантирует хороший результат работы двигателя.

В процессе эксплуатации автомобиля, не важно, дизельного или бензинового, во впускном тракте и в камере сгорания постепенно накапливаются всевозможные смолистые и лаковые отложения, которые со временем могут вызвать серьезные проблемы. Для их удаления требуется периодическая промывка топливной системы. В зависимости от того, с какими временными интервалами проводится эта процедура, применяются разные методы.

  1. Причины и следствия появления отложений
  2. Проведение диагностики
  3. Методы промывки
  4. Способы промывки
  5. Упрощенный способ
  6. Сольвентный способ
  7. Кардинальный способ

Причины и следствия появления отложений

Основная причина загрязнения топливной магистрали – недостаточно высокое качество отечественного топлива. По статистике, российские автовладельцы сталкиваются с этой проблемой в несколько раз чаще, чем европейские.

Дело в том, что в топливе отечественного производства содержится значительно большее количество серы и других примесей, чем это допускают европейские нормы. Помимо того, что при сгорании такие нефтепродукты сильнее загрязняют атмосферу, они засоряют и топливную систему автомобиля. Свою лепту вносит и исходный фракционный состав горючего.

Особенно сильно от отложений страдают форсунки. Под влиянием высокой температуры (порядка 120 градусов) и давления (до 5 бар) эти отложения затвердевают и превращаются в наросты, которые бензин растворить не в состоянии. В результате форсунки закоксовываются и перестают работать в нормальном режиме:

  • снижается их пропускная способность;
  • факел распыла меняет направление и форму;
  • в особо запущенных случаях форсунки полностью прекращают функционировать.

Возможна и обратная ситуация, когда форсунка забивается в полностью или частично открытом состоянии. В этом случае она перестает держать давление и постоянно льет топливо в цилиндр.

Стоит отметить, что тип двигателя не имеет значения. Форсунки дизелей страдают от отложений ничуть не меньше, особенно электронные, применяющиеся в системах Common Rail, работающие с высоким давлением.

Закоксованность форсунок немедленно отражается на работе двигателя автомобиля. Топливо в цилиндры начинает поступать неравномерно, в результате часть цилиндров могут работать на излишне бедной смеси, а часть – на богатой. При этом мотор теряет мощность и приемистость, тяжело заводится, особенно в холодную погоду, его «лихорадит» при прогреве и на холостых оборотах, повышается расход топлива.

Проведение диагностики

Поскольку описанные выше симптомы характерны и для других неполадок, необходимо точно установить их причину. Существует несколько способов диагностики. Наиболее предпочтительно снять их с двигателя и проверить на специальном стенде герметичность, производительность и качество распыления.

Также можно провести тест баланса при помощи специального датчика. Для этого датчик подключается к топливной рампе и регистрирует уровень давления. В момент открытия форсунки давление в рампе падает, после чего постепенно нарастает. Оценив уровень падения давления в моменты открытия разных форсунок, можно сделать вывод об их загрязненности.

Есть и другие способы диагностики, однако два приведенных являются наиболее достоверными.

Методы промывки

Прежде всего, следует определиться, снимать форсунки с двигателя или нет. Если не производить демонтаж, трудоемкость значительно уменьшится, но в этом случае не удастся напрямую проконтролировать качество выполненной работы, эффект можно оценить только по косвенным признакам.

Если форсунки снять, можно, во-первых, проверить их на стенде, а во-вторых, наглядно будет виден результат промывки.

Этот метод имеет два недостатка.

  1. Первый заключается в том, что сильно возрастает трудоемкость, на некоторых двигателях снять форсунки очень сложно.
  2. Второй минус заключается в том, что, скорее всего, потребуется заменить уплотнения самих форсунок и топливной рампы, а в некоторых случаях – еще и впускного тракта, что помимо дополнительных расходов влечет дальнейшее увеличение трудоемкости.

Способы промывки

Борьбу с отложениями можно вести тремя методами. Эффективность у них разная, поэтому выбор должен основываться на степени засоренности топливной системы.

Упрощенный способ

Наиболее простой и доступный способ борьбы с отложениями своими руками – залить специальную жидкость в топливный бак и ездить, как обычно. В этом случае осуществляется промывка топливной системы целиком, в том числе и топливного бака, а не только форсунок. Вариантов автохимии для этих целей много, эффективность у них может сильно различаться, поэтому лучше приобрести жидкость известного производителя.

Этот способ подходит для ликвидации небольших отложений своими руками и в качестве профилактики загрязнений. Следует учитывать, что если пробег у автомобиля большой, и прежде топливная система не прочищалась, промывка топливного бака грозит тем, что множественные отложения на его стенках забьют сетку топливного насоса, топливный фильтр, а в худшем случае – еще и форсунки, т.е. проблема только усугубится.

Поэтому промывочную жидкость лучше всего применять как профилактическое средство после полной очистки топливной системы с периодичностью не более 10 тыс. км.

Достоинства этого способа: промывка топливной системы целиком, низкая стоимость и простота. Главный недостаток в том, что сильные загрязнения удалить не удастся. Кроме того, автовладелец не может проконтролировать качество очистки.

Сольвентный способ

Если делать это на станции техобслуживания, то к топливной рампе подключается специальная установка, подающая моющий сольвент. Систему питания при этом необходимо отключить от топливного бака. Установки бывают одно- или двухконтурными. Одноконтурная установка подает сольвент напрямую в рампу, а топливо, которое забирает насос из бака, возвращается обратно по малому кругу. При помощи двухконтурной установки осуществляется промывка топливной системы, за исключением топливного бака.

Очевидно, что предпочтительнее использовать двухконтурную установку. Если же такой возможности нет, а топливная магистраль сильно загрязнена, необходимо вначале промыть рампу, чтобы удалить из нее грязь и не забить окончательно форсунки.

При помощи сольвента можно промыть форсунки и самостоятельно. Чтобы выполнить работу своими руками, потребуется приобрести промывочную жидкость, новый топливный фильтр, топливные шланги для забора сольвента и отведения излишков через «обратку» и топливный насос погружного типа, запитывающийся от аккумуляторной батареи.

Можно сэкономить на насосе, изготовив самостоятельно нагнетатель сифонного типа, в котором при помощи насоса или компрессора будет поддерживаться давление в 3 атм. Для этой цели подойдет пластмассовая канистра с плотно завинчивающейся крышкой. К ней необходимо подвести шланги для нагнетания воздуха и забора жидкости.

Промывка выполняется следующим образом:

  • Стравливается давление в системе (открывается крышка бензобака, вынимается предохранитель топливного насоса).
  • Включается стартер, чтобы стравить давление в топливной рампе.
  • К рампе через фильтр подключается шланг от погружного насоса или нагнетателя, от «обратки» топливной рампы выводится шланг в емкость с сольвентом, где находится насос. Если применяется сифонный нагнетатель, «обратку» нужно заглушить.
  • Включается топливный насос или нагнетается давление, и заводится мотор.
  • Необходимо дать двигателю поработать 15-20 минут, после чего заглушить. Еще через 15-20 минут снова завести и дать поработать до полного израсходования сольвента. Затем желательно залить немного чистого бензина и дать мотору поработать еще несколько минут.

По окончании промывки отсоединенные шланги вновь подключаются к топливной рампе.

Аналогичным образом выполняется промывка топливной системы дизеля. Единственное отличие заключается в том, что для дизельного двигателя нет необходимости приобретать отдельный топливный насос или изготавливать нагнетатель. Для того чтобы подать моющее средство в форсунки, нужно отключить от ТНВД шланги подачи топлива из бака и «обратки», а вместо них подключить купленные в магазине. Противоположные концы необходимо опустить в емкость с сольвентом, предварительно закрепив на шланге подачи топливный фильтр.

Промывка топливной системы дизеля таким методом дает лучший результат, нежели промывка рампы и форсунок бензинового мотора. У дизельного двигателя промывается весь топливопровод.

Следует учитывать, что чистящая жидкость может отрицательно подействовать на моторное масло, хотя производители и утверждают, что масло от попадания сольвента не теряет своих свойств. Поэтому желательно совместить промывку с заменой масла. Кроме того, в результате процедуры могут прийти в негодность свечи зажигания бензинового двигателя, поэтому желательно для промывки воспользоваться резервным комплектом.

Кардинальный способ

Самый кардинальный способ удалить отложения из форсунок бензинового или дизельного двигателя связан с их демонтажом. Как правило, к нему прибегают, если после того, как была проведена промывка топливной системы сольвентом, форсунки продолжают работать с перебоями.

В условиях автомастерской форсунки очищаются на стенде при помощи ультразвука или моющего средства. Можно выполнить очистку и своими руками. Для этого понадобится жидкость для очистки карбюратора типа «CarbCleaner» (любая подойдет и для бензиновой, и для дизельной форсунки), небольшой кусок шланга из бензостойкой резины, внутренний диаметр которого примерно равен диаметру форсунки, хомуты, изолента. Также необходимо позаботиться о том, как подать напряжение от аккумулятора на снятую форсунку.

Процедура выполняется следующим образом. Снятая с двигателя форсунка вставляется в отрезок шланга и затягивается хомутом. Трубку от баллончика с моющей жидкостью необходимо обмотать изолентой так, чтобы она плотно вставлялась в шланг с другой стороны, вставить и также затянуть хомутом.

Промывать удобнее с помощником: один из промывающих будет нажимать на клапан баллончика, и подавать чистящую жидкость в форсунку под давлением, второй – импульсно подавать напряжение на ее контакты. Постоянная подача напряжения может вызвать пробой в обмотке электромагнитного клапана.

Промывка выполняется в несколько циклов: подается моющая жидкость – грязь откисает – вновь подается средство. Как правило, эффект от такой очистки ничуть не хуже того, которого можно добиться в автосервисе на стенде. Если же отложения настолько твердые, что удалить их не удается, остается два варианта: попытаться удалить их ультразвуком или купить новую форсунку.
» alt=»»>

  • Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1

  • Омегаводы
  • 422 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, 136 л.с. ручка. ЗАЗ-965А, 1967 г.в. 30 л.с. ручка.
    • Имя: Юрий
    • Город: Санкт-Петербург

    Ютуб забит роликами о прочистке инжектора сольвентом, но почти нет результатов этих экспериментов.

    Изучив свойства сольвента ( и прочих растворителей из ютуба ), решил испытать его на » шкуре » своего чума. Да, там еще много роликов про ацетон, димексид, пергидроль — не советую. Только сольвент, ну и близкий ему по свойствам уайт-спирит.

    Итак, что было изначально: машина тупила, подрагивала на ХХ, порой даже кузовом, с парой пассажиров о 5-й приходилось забыть, да и когда один, то тоже не фонтан.

    Провел замер ( БК нет, поэтому цифирки относительны, но здесь важно их изменение, а не абсолютное значение). Манера езды: в городе не «тошню», на трассе 90-110, на обгонах 120-140, соотношение ГЦтрасса примерно 3070%, резина лентяя, расход получился 9л100 км.

    Сменил резину на всесезон ( более мягкая, следовательно сопротивление качению у нее выше).

    Итак: цикл 1. В баке 20 л, залил 0.5л сольвента и сверху 23,5 л бенза ( ну на тыщу столько дали). Отъехал с АЗС, потарахтел на ХХ, сначала обороты чуток упали, но быстро вернулись в норму, мин через 5 ХХ стал ровнее и дрожь кузова пропала. Поехал, сначала мотор незначительно тупил — это норма. По трассе шла нормально. пробег 175 км, расход 8.5 л100км. Мотор стал приемистее и работает ровнее и тише.

    Цикл 2. В ближайшем магазине сольвент мне не понравился, купил уайт-спирит 0.4 л и залил в бак, сверху еще 23.5 л бенза. Пробег 189 км, расход 7.4 л 100 км. Раннее при переключении на 5-ю на 110 скорость падала, а теперь на обратном пути со скорости 100 при переходе на 5-ю спокойно идет и даже с 90 идет в разгон,( хотя этого делать и не надо).

    Сейчас в баке около 40 литров смеси бенза-сольвента-уайта. Выкатаю примерно до 20 л, потом будет цикл 3 и 4.

    #2

  • Омегаводы
  • 946 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Volvo S80 II, 2.5T, АКПП
    • Имя: Ильяс
    • Город: Москва

    если так хочется почистить форсунки без снятия, то может лучше бы купить готовый очиститель, добавляемый в бак?

    Безотносительно эффективности данного мероприятия, т.к. есть разные мнения на этот счет.

    #3

  • Омегаводы
  • 164 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega b 1996 2,5л. АКПП
    • Имя: роман
    • Город: саратов

    Ютуб забит роликами о прочистке инжектора сольвентом, но почти нет результатов этих экспериментов.

    Изучив свойства сольвента ( и прочих растворителей из ютуба ), решил испытать его на » шкуре » своего чума. Да, там еще много роликов про ацетон, димексид, пергидроль — не советую. Только сольвент, ну и близкий ему по свойствам уайт-спирит.

    Итак, что было изначально: машина тупила, подрагивала на ХХ, порой даже кузовом, с парой пассажиров о 5-й приходилось забыть, да и когда один, то тоже не фонтан.

    Провел замер ( БК нет, поэтому цифирки относительны, но здесь важно их изменение, а не абсолютное значение). Манера езды: в городе не «тошню», на трассе 90-110, на обгонах 120-140, соотношение ГЦтрасса примерно 3070%, резина лентяя, расход получился 9л100 км.

    Сменил резину на всесезон ( более мягкая, следовательно сопротивление качению у нее выше).

    Итак: цикл 1. В баке 20 л, залил 0.5л сольвента и сверху 23,5 л бенза ( ну на тыщу столько дали). Отъехал с АЗС, потарахтел на ХХ, сначала обороты чуток упали, но быстро вернулись в норму, мин через 5 ХХ стал ровнее и дрожь кузова пропала. Поехал, сначала мотор незначительно тупил — это норма. По трассе шла нормально. пробег 175 км, расход 8.5 л100км. Мотор стал приемистее и работает ровнее и тише.

    Цикл 2. В ближайшем магазине сольвент мне не понравился, купил уайт-спирит 0.4 л и залил в бак, сверху еще 23.5 л бенза. Пробег 189 км, расход 7.4 л 100 км. Раннее при переключении на 5-ю на 110 скорость падала, а теперь на обратном пути со скорости 100 при переходе на 5-ю спокойно идет и даже с 90 идет в разгон,( хотя этого делать и не надо).

    Сейчас в баке около 40 литров смеси бенза-сольвента-уайта. Выкатаю примерно до 20 л, потом будет цикл 3 и 4.

    да это разве пропорции. я для профилактики заливал летом 1,5 л ацетона на 20л бензина. только положительные эмоции. пнрнд зимой повторю, чтобы воду из бака удалить.

    Изменено: veter7222, 18 Сентябрь 2018 — 03:05

    Источник http://vsyakraska.ru/rastvoriteli-i-ochistiteli/sol-vent-v-benzin-kak-prisadka/
    Источник http://znanieavto.ru/toplivo/promyvka-toplivnoj-sistemy-svoimi-rukami.html
    Источник Источник http://www.opel-omega.ru/index.php?showtopic=44134

    Можно ли добавлять сольвент в бензин


    Сольвент в бензин… — Лада Гранта Лифтбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

    Хотя мотор работает продолжительное время на автозапуске, показалось, что расход бензина немного завышен. Предварительно погуглив в инете, залил полтора литра сольвента на полный бак 92 бензина с целью безразборной промывки топливной системы от возможных загрязнений. Был опыт добавки растворителя 646 и ацетона в бензин, но немного подумав на эту тему, решил залить именно сольвент, который в отличие от предыдущих конкурентов не действует настолько агрессивно на пластик и резину, да и с лаковыми отложениями расправляется на ура. В составе многих промывок так же имеется сольвент, только об этом никто не упоминает. Делал данную процедуру перед межгородом, чтобы большая часть раствора сгорела в цилиндрах в более короткий срок. Проехав более пятисот километров, по большей части с приоткрытым окошком, чтобы слышать возможную детонацию, так как сольвент немного понижает октановое число бензина, так ничего подозрительного и не услышал. Про супермаленький расход врать не буду, время покажет, но время впрыска форсунок снизилось с 2,9-3,0 мс до 2,5-2,6 мс, что на расход топлива повлияет однозначно. В общем пока как то так. Всем удачи…

    Page 2

    Хотя мотор работает продолжительное время на автозапуске, показалось, что расход бензина немного завышен. Предварительно погуглив в инете, залил полтора литра сольвента на полный бак 92 бензина с целью безразборной промывки топливной системы от возможных загрязнений. Был опыт добавки растворителя 646 и ацетона в бензин, но немного подумав на эту тему, решил залить именно сольвент, который в отличие от предыдущих конкурентов не действует настолько агрессивно на пластик и резину, да и с лаковыми отложениями расправляется на ура. В составе многих промывок так же имеется сольвент, только об этом никто не упоминает. Делал данную процедуру перед межгородом, чтобы большая часть раствора сгорела в цилиндрах в более короткий срок. Проехав более пятисот километров, по большей части с приоткрытым окошком, чтобы слышать возможную детонацию, так как сольвент немного понижает октановое число бензина, так ничего подозрительного и не услышал. Про супермаленький расход врать не буду, время покажет, но время впрыска форсунок снизилось с 2,9-3,0 мс до 2,5-2,6 мс, что на расход топлива повлияет однозначно. В общем пока как то так. Всем удачи…

    Омолодить двигатель авто промывкой сольвентом.

    Твитнуть

    Сегодня, наверняка, многие российские автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда у автомобиля с относительно малым пробегом мощность двигателя значительно уменьшилась, и он стал намного «прожорливей». Основной причиной данной неприятности может стать покрытие деталей двигателя (поршневых колец), представляющих цилиндропоршневую группу, достаточно толстым слоем нагара (коксом) в результате использования некачественных масел и бензина.

    Вообще, данная деталь несет достаточно серьезную функциональную нагрузку, так как при ходах поршня оно способно компенсировать в различных местах цилиндра неодинаковую степень изношенности, что напрямую отражается на работоспособности двигателя. Поэтому для старых двигателей подвижность поршневых колец еще больше важна, чем для нового. В ситуации, когда кольца начали закоксовываться в канавках, происходит значительное ухудшение процесса теплопередачи к ним от поршня, происходит потеря контакта колец с цилиндром, в результате чего они отдают ему все меньше количества тепла и образование нагара увеличивается. Через небольшое время поршень с подобными кольцами станет схож с одной сплошной и горячей болванкой с низкой компрессией. Также способствует этому неприятному процессу и залегшее маслосъемное кольцо. Его маслоотводные отверстия и скребки зарастают нагаром, не позволяя ему удалять масло со стенок цилиндра. В результате этого резко увеличивается выброс масла в систему, что, безусловно, является прямой потерей.

    Вообще, по мнению многих специалистов-профессионалов: очистить двигатель от кокса можно промывкой форсунок сольвентом. В результате такой процедуры к поршневым кольцам возвращается подвижность, очищаются маслосъемные кольца, исчезает нагар с клапанов, днищ поршней и значительно увеличивается показатель компрессии в цилиндрах. Сегодня существует три основных способа проведения подобной промывки форсунок. Первый и самый простой — это добавление сольвента непосредственно прямо в бак автомобиля. Смесь сольвента с бензином великолепно очищает форсунки, но у данной технологии есть серьезный минус, т.е. частицы грязи со стенок бака могут легко проникнуть в форсунки, что в дальнейшем приведет к более серьезным проблемам. Второй способ — это чистка форсунок, предварительно снятых с двигателя, при помощи ультразвука. Правда, нужно отметить, что данная процедура весьма трудоемкая (на некоторых двигателях снять форсунки весьма проблематично) и в результате ее проведения очищаются только форсунки.

    Третий вариант — это применение специальной пневматической установки, которая подает под определенным давлением сольвент прямо в рампу. Данный способ является наиболее приемлемым, так как бак автомобиля, его топливный насос и бензопровод в этой процедуре не участвуют. Подводя итог, хотелось отметить, что полностью омолодить промывкой сольвентом двигатель авто, конечно, нельзя, но значительно продлить срок его нормального функционирования – задача вполне выполнимая.

    12.08.2013

    Как я уменьшил расход топлива или «Ацетон в бензин» — Nissan Skyline, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

    Что я сделал первым делом:

    Почистил ДМРВ, лямбда зонд(кислородный датчик), заслонку, поменял свечи, поменял масло и начал добавлять ацетон в бензин!

    А теперь поподробнее.

    ДМРВ: Чистил я его спиртом, с помощью аэрографа. Снял, протер пыль внутри, прочистил сетку щеткой смоченной спирном и струей чистого спирта «освежил» сам резистор. Ни руками, ни кисточкой датчик не трогал. Визуально было видно что он чист. P.S. Не чистите этот датчик средством для чистки дроссельной заслонки! Для ДМРВ есть специальные жидкости на спиртовой основе!

    Лямбда зонд: Чистил с помощью преобразователя ржавчины. Преобразователь обязательно должен содержать амино фосфорную кислоту. Снял датчик, в не глубокую емкость налил преобразователь ржавчины, на 20мин опустил в жидкость отмачиваться датчик. При отмачивании датчик погружать не полностью, только до резьбы, не посредственно ту часть которая находится внутри выпускной системы. Поле 20ти минутной «кислотной ванны» промыл датчик под струей горячей воды. Потом повторил эту процедуру еще раз и вкрутил обратно.

    Заслонка: Для замены свечей, пришлось снимать дроссельную заслонку, вот тут и ей досталось. Чистил ее специальной жидкостью для заслонок. Тут все просто: побрызгал обильно, протер и все ОК. При демонтаже заслонки порвалась прокладка под ней. Я не растерялся, слегка смазал край заслонки, прилегающий к впускному коллектору, моторным маслом, отрезал подходящий по размеру прокладки кусочек однослойного картона(подошла картонная упаковка из под масленого фильтра)и приложил к смазанному краю заслонки. Осталось только вырезать масляный отпечаток в форме прокладки.

    Свечи Denso. Масло LIQUI MOLY 5W 40 Synthoil High Tech.

    В завершении: Заливаю 95 бензин с добавлением в бак, непосредственно перед заправкой, обыкновенного ацетона, который продается во всех хоз.магазинах. Лить надо в пропорции 1:300. Я лью на 10-11л бензина, 50мл ацетона(больше не надо!расход только увеличится).После всех выше перечисленных процедур двигатель стал работать заметно тише, но после заправки автомобиля бензино-ацетоновой смесью двигатель стал просто шептать. Работает так ровно и тихо, что пару раз с непривычки, из-за отсутствия вибрации, подумал, что он заглох. Двигатель стал приемистее и прирост мощности реально чувствуется. Расход топлива, уменьшился и по замерам составил 8,5-9,5л(был 13-17л). Засек: 10,65л хватило на 129км, 50км из них — городской цикл, остальное трасса(скорость 120-150км/ч).

    Про ацетон в бензин, в тырнете есть очень много статей. Почитайте, очень интересно.

    Всем удачи.

    Цена вопроса: 2 700 ₽ Пробег: 173000 км

    Page 2

    Что я сделал первым делом:

    Почистил ДМРВ, лямбда зонд(кислородный датчик), заслонку, поменял свечи, поменял масло и начал добавлять ацетон в бензин!

    А теперь поподробнее.

    ДМРВ: Чистил я его спиртом, с помощью аэрографа. Снял, протер пыль внутри, прочистил сетку щеткой смоченной спирном и струей чистого спирта «освежил» сам резистор. Ни руками, ни кисточкой датчик не трогал. Визуально было видно что он чист. P.S. Не чистите этот датчик средством для чистки дроссельной заслонки! Для ДМРВ есть специальные жидкости на спиртовой основе!

    Лямбда зонд: Чистил с помощью преобразователя ржавчины. Преобразователь обязательно должен содержать амино фосфорную кислоту. Снял датчик, в не глубокую емкость налил преобразователь ржавчины, на 20мин опустил в жидкость отмачиваться датчик. При отмачивании датчик погружать не полностью, только до резьбы, не посредственно ту часть которая находится внутри выпускной системы. Поле 20ти минутной «кислотной ванны» промыл датчик под струей горячей воды. Потом повторил эту процедуру еще раз и вкрутил обратно.

    Заслонка: Для замены свечей, пришлось снимать дроссельную заслонку, вот тут и ей досталось. Чистил ее специальной жидкостью для заслонок. Тут все просто: побрызгал обильно, протер и все ОК. При демонтаже заслонки порвалась прокладка под ней. Я не растерялся, слегка смазал край заслонки, прилегающий к впускному коллектору, моторным маслом, отрезал подходящий по размеру прокладки кусочек однослойного картона(подошла картонная упаковка из под масленого фильтра)и приложил к смазанному краю заслонки. Осталось только вырезать масляный отпечаток в форме прокладки.

    Свечи Denso. Масло LIQUI MOLY 5W 40 Synthoil High Tech.

    В завершении: Заливаю 95 бензин с добавлением в бак, непосредственно перед заправкой, обыкновенного ацетона, который продается во всех хоз.магазинах. Лить надо в пропорции 1:300. Я лью на 10-11л бензина, 50мл ацетона(больше не надо!расход только увеличится).После всех выше перечисленных процедур двигатель стал работать заметно тише, но после заправки автомобиля бензино-ацетоновой смесью двигатель стал просто шептать. Работает так ровно и тихо, что пару раз с непривычки, из-за отсутствия вибрации, подумал, что он заглох. Двигатель стал приемистее и прирост мощности реально чувствуется. Расход топлива, уменьшился и по замерам составил 8,5-9,5л(был 13-17л). Засек: 10,65л хватило на 129км, 50км из них — городской цикл, остальное трасса(скорость 120-150км/ч).

    Про ацетон в бензин, в тырнете есть очень много статей. Почитайте, очень интересно.

    Всем удачи.

    Цена вопроса: 2 700 ₽ Пробег: 173000 км

    Clean&Plug: промывка двигателя сольвентом и отзывы о препарате

    Часто при наличии необходимого количества денежных знаков для покупки бюджетной машины автолюбитель идет по другой тропе. Приобретая б/у автомобиль, он наслаждается в первую очередь комфортом. О досаждающих в процессе эксплуатации проблемах покупатели все реже и реже думают заблаговременно. А они есть, к тому же появляются гораздо чаще, нежели на новом отечественном экземпляре.

    Когда производится промывка двигателя сольвентом и фирменными жидкостями перед заменой масла и классификация составов

    Главным камнем преткновения становятся агрегаты, а именно – мотор в целом. Почему так? Да все просто – кузов и салон визуально можно диагностировать на предмет проявленной ранее заботы. А что скажешь о ДВС? На основе внешнего вида, компрессии и щупа можно получить представление о ситуации под крышкой маслозаливной горловины лишь на данный момент, но никак об истории эксплуатации.

    Редко кто скажет, проводилась ли промывка двигателя сольвентом и отзывы реального характера никто зачастую не приводит. Наоборот, производится восхваление ресурса агрегатов и ненавязчиво заводится монолог о том, что сделано для достижения предпродажной надежности транспортного средства.

    Когда необходима очистка

    Доводов на эту тему много. Немало и споров по поводу потребности проведения этого ритуала. Основываясь на анализе различных жизненных ситуаций, эксперты составили список случаев, когда же действительно необходима мойка мотора:

    • неизвестна сервисная предыстория;
    • залито неверное масло или производилась дозаправка в дороге первым попавшимся составом;
    • стучат гидравлические компенсаторы клапанных зазоров.
    В мойке нет необходимости

    Данного мнения придерживаются опытные специалисты. Конечно же, в чем-то они правы, но только при условии следования заботливому уставу:

    • у автомобиля единственный за всю его историю владелец;
    • регулярно производилась замена смазывающей консистенции;
    • машина посещает «прозрачный» автосервис.

    К сведению. При переходе с полусинтетики на синтетику или с минералки на «полусинь», промывать мотор необходимо естественным образом. Вот как это производится: планируемое к дальнейшему использованию масло заливается в полном объеме, эксплуатируется 1 500-2 000 км, сливается. После ДВС заправляется этим же составом, дальнейшая смена которого производится в соответствии с сервисным интервалом (рекомендуется не более 7 500 км).

    Препаратов для ухода за масляной системой много. Существуют как фирменные жидкости, делящиеся на группы, так и народные составы. Последние делаются на основе различных бытовых эмульсий:

    • солярка;
    • бензин;
    • керосин;
    • уайт-спирит;
    • средство для розжига костров.

    Нередко производится промывка двигателя сольвентом при замене масла на новое. Моющие свойства данного продукта очень хороши. Ведь недаром эту жидкость берут за основу производители промывочной химии. Крайние, кстати, поддаются четкому группированию:

    • Пяти-, семи-, десятиминутки. Заливаются в ДВС перед заменой масла.
    • Мягкие. Вливаются в масляный состав за 150-200 км до плановой его смены.
    • Промывочные масла. Заправляются вместо отработки на 15-20 минут работы на холостом ходу.

    Как делается промывка двигателя сольвентом и каковы отзывы о данном способе

    Прямое назначение растворителя нефтяного происхождения состоит в удалении злокачественных образований в виде нагара, лаковых отложений и различного шлама. Гаражные специалисты отмечают, что вся промывочная химия состоит на 99% из рассматриваемого вещества. Именно поэтому жидкость получила широкое распространение в среде автомехаников.

    Ради справедливости стоит добавить, что раскоксовка двигателя часто не обходится без нефраса. А там, где производится мероприятия «антикокс», непременно присутствуют действия промывочного профиля.

    Как же правильно мыть мотор изнутри? Тут варианта два:

    1. Если владелец первый и масло лилось качественное, достаточно произвести обычную процедуру очистки, суть которой разберем далее.
    2. История обслуживания сборочного модуля неизвестна – необходимо демонтировать, и вручную чистить масляный картер, клапанную крышку. Только потом следовать промывочному мануалу.

    Справка. Сольвент – это легкий углеводород, получаемый как из нефти, так и из газа и угля. Угольная жидкость обладает наилучшими моющими способностями (желтоватого оттенка). Но и остальные два варианта отдельной группы нефтепродуктов тоже неплохи (прозрачные).

    На основании отзывов о самостоятельной промывке двигателя сольвентом можно сделать заключение – жидкость работает и моет отменно. Это подтверждает один из владельцев Opel Omega:

    «Смешал с маслицем, залил и запустил движок «помаслать» на часика пол. Слил отработку – такой грязной она никогда у меня не была. Посмотрел через горловину – распредвал очистился от лака. Кулачок блестит. Плохих последствий не заметил. Всем доволен».

    Процедура мойки двигателя – ответственный шаг. От исполнителя только требуется решение, подвергать сердце своего авто мойке или нет. Решившись, следует приобрести нефтяную чистящую жидкость и канистру промывочного масла. Мануал мытья несложный:

    • Разогреть мотор до рабочей температуры.
    • Заглушить двигатель, слить отработку в чистую емкость.
    • Развести с б/у маслом 0,5 литра сольвента (перемешать).
    • Залить полученную жидкость в ДВС.
    • Запустить мотор и дать ему поработать 15 минут на холостых.
    • Заглушить силовую установку, удалить отработанную эмульсию.
    • Заправить через маслозаливную трубку промывочное масло.
    • Завести аппарат на 15 минут (режим работы – холостой).
    • Остановить мотор, слить моющий состав.

    После проведения промывочных мероприятий меняется масляный фильтр, и только после этого производится заливка новой смазки.

    Примечание! Ни в коем случае не вливать сольвент через маслогорловину. Он не смешается со смазывающей жидкостью. Маслонасос может его «ухватить» и направить в цилиндры, что приведет к образованию задиров на направляющих стенках и появлению трещин на кольцах поршней. Это чревато преждевременным капремонтом.

    Коротко о народном средстве

    • Плановая промывка двигателя автомобиля сольвентом перед заменой масла эффективна. Нефрас убирает как лаковые, так и смолянистые отложения на отлично.
    • Чистка двигателя нефтяным растворителем необходимо комбинировать с другим способом очистки. Так, отлично сочетаются первоначальная очистка сольвентом и второстепенная – промывочным маслом известной фирмы, к примеру, Лукойл.
    • Отмывка мотора с неизвестным сервисным прошлым производится сначала вручную: чистятся поддон и клапанная крышка. Только потом можно применять комбинированную технологию.

    Что такое сольвент и где его применяют?

    В жизни человека часто возникают ситуации, когда требуется разбавить структуру лакокрасочного продукта, провести очистку топливной системы транспортного средства, обезжирить поверхность материала. На современном рынке продуктов химической переработки представлен популярный, эффективный продукт — сольвент. Жидкость отлично справляется с задачами любой сложности, при этом требуется соблюдать осторожность и внимание при взаимодействии с продуктом.

    Классификация продукта

    Что такое сольвент — это жидкое вещество светло-желтого или нейтрального цвета с характерным запахом. Для получения химического вещества применяются два способа:

    • коксование каменного угля;
    • пиролиз нефтяных фракций.

    В результате получается каменноугольный и нефтяной сольвент с абсолютно идентичным составом. Процесс производства растворителя регламентирован согласно нормативам ГОСТ.

    Сольвент нефтяной содержит аромауглеводороды с незначительной долей парафина и нафтена. Продукт используется для растворения нефтяных смол, каучука, битума, полиэфиримида и полиэфирамида. Цвет жидкости полностью прозрачный. Химический материал расфасовывают в бочки емкостью 9 литров, весом 8 кг и канистры по 172 килограмма объемом 218 литров.

    Сольвент каменноугольный применяется в качестве растворителя или разбавителя. Его используют при работе со следующими видами лакокрасочных материалов: эмаль, краска, лак, промывочные жидкости автопромышленного комплекса. Продукт представляет собой жидкость практически бесцветную или бледно-желтого оттенка. Упаковка готового изделия осуществляется в бочки емкостью 220 литров, соответствующие весу 185 килограмм.

    Состав изделия

    Сольвент нефтяной — растворитель, полученный методом перегонки из сырой нефти. Процентное соотношение составляющих веществ выглядит следующим образом: 56% ароматических углеводородов, 44% — непредельных. К числу дополнительных компонентов, представленных в меньшем количестве, относятся:

    • нафтены;
    • парафины, придающие жидкости свойства горючести;
    • углеводороды со структурой, обладающей циклической формой.

    Нефтяной растворитель, в зависимости от количества дополнительных элементов, может иметь несколько вариантов состава: А, Б, С.

    Сольвент является токсичным веществом, концентрация паров в воздухе которого не должна превышать 50 мг/м³. Превышение данного показателя способно негативно отразиться на состоянии здоровья человека, существует риск потери создания, поражения внутренних органов, ухудшения работы иммунной системы человека.

    Сфера применения

    Растворитель сольвент отличается широким спектром применения. При выполнении строительно-монтажных и ремонтных работ продукт используют для разведения до нужной консистенции лакокрасочных материалов. С его помощью разбавляют нефтеполимерные, алкидные, масляные соединения, включая битум, каучук, мастику, масло.

    В качестве промывочной жидкости сольвент используется на промышленных предприятиях для очистки механизмов, узлов, деталей в машиностроении. Продукт относится к классу агрессивных растворителей, при соединении с натуральным каучуком получается устойчивый к воздействию кислот сольвентный клей. С его помощью можно добиться сверхпрочного сцепления склеиваемых поверхностей.

    На дачном участке и в быту жидкость применяют в качестве инсектицидного средства для борьбы с вредными насекомыми. Сольвент не оказывает негативного воздействия на урожай плодово-ягодных насаждений. После обработки рекомендуется тщательно промывать овощи и фрукты в большом количестве чистой воды.

    Благодаря высокой устойчивости к климатическим условиям сольвентная краска успешно применяется в полиграфии, производстве наружной рекламы и печатной продукции. При воздействии осадков, пыли, солнца рекламные панно не теряют красочности и яркости. Сольвентные чернила для пьезоэлектрических принтеров, в зависимости от растворяющей способности, классифицируют на мягкие, жесткие, био- и экосольвентные. Жесткие чернила в течении трех и более лет сохраняют свою яркость, не выгорают на солнце. Мягкие — широко применяются в наружной рекламе. Экосольвентные чернила отличаются высокой оптической плотностью, расширенным цветовым охватом, подходят для интерьерной печати. Самыми безопасными для здоровья человека считаются чернила последнего поколения, биосольветные, они не имеют резкого запаха, не требуют оснащения производственных помещений системами приточно-вытяжной вентиляции. Чернила на основе химического растворителя позволяют получить реалистичные и яркие отпечатки, отличаются широким диапазоном полутонов, устойчивы к влаге, трению, воздействию УФ-лучей.

    Плюсы и минусы сольвента

    К достоинствам растворителя относится:

    • широкий спектр применения;
    • высокая эффективность;
    • демократичная цена.

    Растворитель сольвент имеет следующий перечень недостатков:

    • высокая степень токсичности;
    • негативное воздействие на организм человека;
    • легко воспламеняемое вещество.

    Условия применения продукта в строительной сфере

    Нефтяной сольвент — многофункциональный растворитель лакокрасочных материалов с широким спектром действия. Необходимость использования жидкости возникает в случае, когда весьма проблематично развести эмали, алкиды и другие продукты до рабочего состояния. Самыми распространенными веществами, с которыми происходит взаимодействие жидкости, являются следующие материалы:

    • алкидо-стиролы;
    • алкидо-уретаны;
    • меламиноалкиды;
    • полиакрилаты;
    • фенолы;
    • кремнийорганика;
    • экоксиэфиры.

    Применение сольвента предусматривает достижение лакокрасочными материалами необходимой вязкости. Правильное использование растворителя заключается в постепенном добавлении его в материал, тщательном размешивании, получении мягкой консистенции. В некоторых случаях нефтяной продукт используют в качестве обезжиривателя. В данном случае жидкостью смачивают ветошь или салфетку, затем тщательно протирают зону обработки.

    Техника безопасности

    Легковоспламеняющаяся растворяющая жидкость со специфическим запахом при попадании на открытые участки кожи или в глаза вызывает покраснение, раздражение, сильные ожоги. Для безопасной работы с химиками данного типа следует использовать специальную экипировку:

    • защитный костюм — брюки и куртку;
    • респиратор для защиты органов дыхания;
    • очки для защиты органов зрения;
    • перчатки для предохранения кожных покровов.

    При воздействии незначительного количества жидкости необходимо промыть пораженный участок большим количеством теплой мыльной воды, после чего обратиться за медицинской помощью к врачу.

    Все работы должны проводиться на открытом воздухе или в помещении с эффективной системой вентиляцией. При обращении с воспламеняющимися жидкостями необходимо соблюдать правила пожарной безопасности:

    • избегать контакта с открытыми источниками огня;
    • не использовать приборы и инструменты для открывания емкости с растворителем, которые при механическом ударе могут высекать искры;
    • тара с растворителем должна иметь ограждения от нагревательных приборов, огня, воздействия прямых солнечных лучей.

    В случае возникновения пожара можно применять любые средства тушения: песок, пену, углекислый газ. Исключение составляет использование воды, поскольку на ее поверхности образуется сольвентная пленка, продолжающая гореть. Ситуация может усложниться за счет растекающейся воды с горящей пленкой, как источника распространения огня.

    Профессиональный подход

    Завод «Ясхим» специализируется на производстве нефтехимических продуктов высокого качества, в ассортимент компании входит:

    • номерные растворители;
    • керосин;
    • ацетон;
    • уайт-спирит;
    • нашатырный спирт.

    Квалифицированные специалисты собственной лаборатории завода разрабатывают и тестируют нефтехимическую продукцию, изготовленную по уникальной рецептуре. Каждый вид товарной позиции имеет сертификат соответствия. На складах компании «Ясхим» всегда в наличии полный ассортимент товара. К преимуществам сотрудничества относится быстрая доставка и удобная система оплаты.


    Теги: сольвент

    Читайте так же статьи:

    Зачем в бензобак авто заливают спирт, ацетон и другие растворители?

    Сейчас автолюбители и новички могут зайти в магазин и без проблем выбрать все необходимые жидкости для своего транспортного средства. Во времена СССР, тем не менее, такой возможности не было, а потому владельцы транспортных средств прибегали к «народным» методам, чтобы продлить срок их эксплуатации.

    Ацетон. И сейчас ацетон служит отличным средством для увеличения ресурса двигателя автомобиля. Купить его можно в любом строительном магазине, однако нужно строго соблюдать пропорции, чтобы не сжечь топливную систему транспортного средства. Применяют подобные методы обычно, если в бак попал плохой бензин, а до точки назначения нужно добираться.

    Заливать нужно в пропорциях 300 мл ацетона на 40 литров топлива. Такой подход позволит также очистить свечи от загрязнений, незначительно промыть форсунки. Главное — не превысить допустимую дозу растворителя, так как это может привести к серьезной поломке автомобиля.

    Применение спирта. С помощью обычного спирта можно с легкостью прочистить топливную систему и бензобак от конденсата. Медицинский спирт абсорбирует воду в бензине и комплектующих, сгорает без последствий для деталей транспортного средства.

    Проводить данную процедуру можно один раз в полгода, особенно актуально это перед зимним сезоном, ведь заморозки превращают конденсат в мощную непробиваемую пленку из льда на фильтре и бензонасосе.

    Сольвент для авто. Изначально сольвент использовался в качестве растворителя и чистящего средства для топливной аппаратуры и растворения твердых отложений. Позже именно он стал своеобразным «советским WD-40». Теперь его применяют для многих процедур, среди которых:
    • Раскоксовка колец,
    • Очистка топливной системы от грязи,
    • Промывка двигателя,
    • Промывка карбюратора.

    Заливают его не только в бак и карбюратор, но и в свечные колодцы и маслозаливную горловину. Ранее автомобиль сначала заправляли до полного бака, а затем доливали литр сольвента. После того, как топливо уменьшалось наполовину, заливали литр растворителя в масло.

    Чтобы очистить кольца, цилиндры наполняли доверху на теплом двигателе, предварительно вручную открыв клапаны. Так оставляли автомобиль до утра, а затем удаляли излишки сольвента из колодцев.

    Итог. Даже опытные водители не всегда знают, что в качестве присадок для авто можно использовать спирт, сольвент и ацетон. Данные жидкости показали свою эффективность еще во времена СССР, а также применяются современными автолюбителями.

    Стоит помнить, что необходимо соблюдать пропорции и правильно применять растворители, так как в противном случае можно вместо положительного результата получить дополнительные расходы и поломки транспортного средства.

    Сольвент в Красноярске на Красноярск-Железногорск трасса 17 км, 1 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп

    Друзья, а вы всегда проверяете уровень топлива в бензобаке после заправки?

    Дело было прошлой зимой одним трескуче-морозным утром.

    Я торопились на работу в Красноярск после чудесных выходных в Сосновоборске😁😁

    Контекст: за окном -34 по Цельсию, в бензобаке самый минимум после целой серии прогревов машины на жутчайше морозных (отвыкла я от…

    Показать целиком

    Друзья, а вы всегда проверяете уровень топлива в бензобаке после заправки?

    Дело было прошлой зимой одним трескуче-морозным утром.

    Я торопились на работу в Красноярск после чудесных выходных в Сосновоборске😁😁

    Контекст: за окном -34 по Цельсию, в бензобаке самый минимум после целой серии прогревов машины на жутчайше морозных (отвыкла я от суровостей сибирской зимы) выходных.

    Бортовой компьютер сообщал мне при выезде из Сосновоборска, что, при текущем расходе, топлива мне хватит на преодоление 40 км…

    Рисковать я, может, и люблю, но точно не при таких суровых температурах, поэтому решила заправиться на выезде из города, чтобы без приключений успеть на работу в Красноярск👌😊

    На работу я успела, а вот без «приключений», к сожалению, не обошлось 😏

    Уже подъезжая к Красноярску я обнаружила, что бензина в баке как-то подозрительно мало. Я вначале подумала, что компьютер шалит из-за морозов. Ведь заливал топливо заправщик, вроде, следил за процессом, да и времени на заправку ушло, как и обычно.

    Но когда этим же вечером показания уровня бензина не «отогрелись», мне пришлось вспомнить школьную программу и решить интересную задачку по математике.

    Когда на следующий день я точно вычислила, сколько моих литров бензина осталось в заложниках на той заправке, я подготовила все возможные аргументы и начала квест по поиску сотрудника этой компании, способного, как минимум, вернуть мне моё топливо. А, в идеале, обнаружить причину косяка и устранить её (и не важно, механической она природы или, что хуже, человеческой).

    По телефону меня соединили с неким Борисом. Он выслушал мою историю, записал мой номер телефона и пообещал разобраться в ситуации в течение ближайших суток.

    Когда взятое им время прошло, он сообщил мне, что, действительно, на заправке «остался» мой бензин (заправщик заправлял мою машину двумя партиями, 18 литров прошли, а на второй партии в 25 литров произошёл сбой), они никуда не «ушли», в конце смены сотрудники обнаружили это.

    Если честно, я не очень поверила в эту версию, иначе почему так много времени понадобилось, чтобы сообщить мне результаты «расследования»…

    Как бы то ни было, Борис сообщил, что я могу в любое время приехать на ту заправку и вернуть моей машине недолитые 25 литров.

    Только вот я не планировала в ближайшее время появляться там, поэтому мы договорились, что я приеду в другой их филиал на Шахтёров.

    По итогу там мне без проблем по водительскому удостоверению вернули мой бензин в день, когда мне было удобно.

    Сама ситуация была разрешена, но, если честно, «осадочек остался».

    Рука так и тянется поставить одну заезду, ведь так поступать с клиентами плохо.

    Но за то, что хотя бы не пришлось доказывать свою правоту и предоставлять улики, фото бортового компьютера и показания свидетелей, прибавлю к оценке ещё одну звезду.

    Растворители — бензин, уайт-спирит, скипидар сольвент | Статьи

    Это органические летучие жидкости, применяемые для придания окрасочным составам необходимой малярной консистенции. В зависимости от назначения они разделяются на растворители:для масляных красок — бензин, уайт-спирит, скипидар;
    для глифталевых и битумных лаков и красок — сольвент-нафта, скипидар, ксилол;
    для перхлорвиниловых красок — ацетон .
    Для клеевых и воднодисперсионных красок растворителем и разбавителем является вода.
    Для бытовых нужд выпускаются также комбинированные растворители (номерные: 645-651; РС-2, Р-4, Р-5, Р-12, РП).
    Большинство растворителей — углеводородные органические летучие жидкости, горючие и взрывоопасные.
    Разбавители и разжижители в отличие от растворителей не обладают растворяющей способностью и служат для уменьшения вязкости густотертых красок или разведения сухих минеральных красок-пигментов. В качестве разбавителей используются олифы и различные эмульсии. Сильно загустевшие грунтовки, краски или лаки сначала разводят растворителем, выдерживают 3-4 часа, после чего доводят до нужной консистенции разбавителем или разжижителем. При этом количество их в лакокрасочном материале не должно превышать 5%, иначе возможно выпадение смолы и порча материала.
    Растворители и разбавители применяют также для очистки старых покрытий от загрязнений, удаления остатков органических смазок и загрязнений с неокрашенных поверхностей, мытья кистей шпателей и других инструментов.
    При работе с растворителями следует помнить, что концентрация в воздухе их паров при длительном вдыхании может вызвать головокружение и даже обморок. Использование растворителей для мытья рук приводит к кожным заболеваниям. К числу наиболее вредных растворителей относятся бензол, дихлорэтан, метиловый спирт, трихлорэтилен, хлорбензол.
    Сиккативами называют соединения металлов (в основном свинца, марганца, кобальта, кальция, железа) с органическими кислотами. Их добавляют в количестве 5-8% по массе к олифам и масляным лакам и краскам для ускорения высыхания их пленок. Избыток сиккатива ускоряет высыхание, но делает пленку хрупкой и может привести к преждевременному старению покрытия.
    Качество сиккатива оценивают по металлу, входящему в его состав. Лучшими свойствами обладают кобальтовые (НФ-4 и НФ-5) и марганцевые (НФ-3) сиккативы.
    Готовые к применению олифы, краски, лаки, эмали, как правило, содержат нужное количество сиккатива, поэтому добавлять его в такие материалы нет необходимости. Не следует вводить сиккативы в спиртовые лаки, нитроцеллюлозные материалы, краски эмульсионного типа, краски и лаки на основе битумов и пеков и другие материалы, не содержащие масел.
    Срок хранения сиккативов — 6 месяцев. В результате длительного хранения они могут стать мутными и непригодными к применению.

    ИСТОЧНИК: http://www.konstanta.kiev.ua/

    7 растворителей на основе нефти

    Нефтяные растворители (сокращённо нефрасы) широко используются в лакокрасочной, резиновой, лесохимической, лёгкой, пищевой и многих других отраслях промышленности, а также в машиностроении для очистки и обезжиривания металлических поверхностей.

    К важнейшим эксплуатационным свойствам нефтяных растворителей относятся:

    • Способность растворять органические соединения
    • Быстрое испарение
    • Способность к очистке поверхностей металлов от органических загрязнений
    • Минимальное образование отложений компонентов нефрасов
    • Коррозионная агрессивность за счёт наличия в составе сернистых соединений
    • Стабильное качество и гарантийный срок хранения

    Популярные растворители на основе нефти – это керосин, толуол, этилбензол, ортоксилол, нефтяной сольвент, уайт-спирит и нефрас бензин-калоша.

    Керосин, его разновидности и применение

    Керосин получают путём ректификации или прямой перегонки нефти, возможно, с последующей гидроочисткой. Химически он представляет собой горючую смесь жидких углеводородов с температурой кипения 150-200 градусов. Керосин – прозрачная, бесцветная (возможно, слегка желтоватая), немного маслянистая на ощупь жидкость. К наиболее часто используемым разновидностям керосина относятся авиационный, технический и осветительный.

    Несмотря на различие названий, все они могут использоваться в качестве растворителя, например, прекрасным растворителем является авиационный керосин ТС-1 (даже после окончания срока годности это вещество успешно используют для удаления загрязнений с оборудования, деталей автомобилей и других механизмов).

    Деароматизированный путём глубокого гидрирования технический керосин, содержащий в своём составе не более 7% ароматических углеводородов, используется как растворитель для производства ПВХ полимеризацией в растворе.

    Токсичный растворитель толуол

    Толуол представляет собой бесцветную подвижную летучую жидкость с характерным резким запахом. Ёмкости с толуолом не встретишь на прилавках магазинов, поскольку, несмотря на свой безобидный внешний вид, данный состав достаточно токсичен и действие его паров считается наркотическим. Кроме того, это вещество пожароопасно, а при взаимодействии с воздухом его пары образуют взрывоопасную смесь.

    Тем не менее, толуол применяется для растворения некоторых разновидностей алкидов и смол, также он является одним из компонентов других растворяющих смесей, например, растворителей Р-4, Р-40, 645, 646, 647, 648.

    Этилбензол как растворитель и не только

    Этилбензол — это бесцветная жидкость, по запаху напоминающая бензин. Она почти нерастворима в воде, но растворяется в бензоле, спирте, эфире и четырёххлористом углероде. Подавляющее количество всего выпускаемого этилбензола подвергается дегидрированию для производства стирола, но также он используется и как неполярный растворитель, например, для красок.

    Этилбензол – токсичный состав, пагубно влияющий на работу и координацию мышц. В случае длительного воздействия на организм человека данное вещество провоцирует заболевания крови и печени.

    Ортоксилол — растворитель лаков и красок

    Ароматический углеводород ортоксилол представляет собой бесцветную жидкость, которая смешивается с ацетоном, этанолом, диэтиловым эфиром, хлороформом и бензолом. В первую очередь, ортоксилол C8h20 используется для производства фталевого ангидрида посредством окисления.

    Как растворитель, ортоксилол применяется в работе с хлоркаучуком, нитроцеллюлозой и такими полимерами, как акриловый, виниловый, кремнийорганический и эпоксидный. Нефтяной ортоксилол – разбавитель мочевино- и меламиноформальдегидных материалов, а также лаков, красок и мастик, кроме того, данное вещество входит в состав растворителей типа Р-5, РКБ-1, 650 и других.

    Ортоксилол характеризуется высокой испаряемостью и резким запахом, поэтому работать с ним необходимо в проветриваемом помещении, которое оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

    Нефтяной сольвент и широта его применения

    Сольвент нефтяной – это бесцветная (возможно, с желтоватым оттенком) жидкая субстанция, имеющая характерный запах и состоящая из ароматических углеводородов, к которым относятся ксилолы. Сольвент производят путём пиролиза нефтяных фракций в печах трубчатого типа при высокой температуре. Основные недостатки сольвента – высокая токсичность и способность к воспламенению, что требует особых условий его эксплуатации. Тем не менее, на предприятиях сольвент имеет чрезвычайно широкое применение:

    • Как растворитель для разведения лакокрасочных материалов до нужной консистенции
    • Для разбавления масляных соединений – масел, каучуков, мастики, битума
    • В машиностроительной промышленности для очистки и промывки деталей
    • Для обезжиривания и подготовки к работе металлических поверхностей и инструментов

    Уайт-спирит – растворитель для строительства и ремонта

    Широко известным растворителем, применяемым в быту, является так называемый уайт-спирит, а точнее, нефрас-С4-155/200, который, по сути, представляет собой лёгкий сорт керосина.

    Среди строителей уайт-спирит популярен, прежде всего, как растворитель лакокрасочных продуктов, ведь он широко используется для разбавления алкидных эмалей и лаков, мастик и масляных красок.

    Очень часто уайт-спиритом пользуются для обезжиривания поверхности при подготовке её к окраске, и эта процедура способствует улучшению качества окрасочных работ. Поскольку уайт-спирит – довольно едкий материал, обязательным требованием безопасности при работе с ним является применение резиновых перчаток. Уайт-спирит отлично подходит для различных бытовых задач, в частности, в данном видео он используется для очистки старой монеты:

    Нефрас бензин калоша, или растворитель со смешным названием

    Конечно, такое название растворителя не является официальным, а используется только в народе (правильно именовать этот состав нефрас С2 80/120). Большая популярность «калоши» обусловлена её сильными растворяющими способностями при практическом отсутствии негативного воздействия на организм человека. При том, что эксплуатационные показатели этого нефтяного растворителя очень высоки, работать с ним не так опасно, как с другими нефрасами.

    Нефрас бензин-калоша используется в резиновой промышленности (что объясняет его название), а также при производстве труб и ремней, в процессе приготовления резиновых клеев, а также мастик и печатных красок. Как растворитель, «калоша» применяется для обезжиривания тканей, кожи, электрооборудования, подготовки поверхностей под окраску и выведения мелких жиромасляных пятен с любых видов тканей.

    Сравнить характеристики и подытожить данные представленных выше нефтяных растворителей поможет следующая таблица:

     

    Внешний вид

    Плотность, г/куб.см.

    Химическая формула

    Растворимость в воде

    Массовая доля серы, %

    Керосин авиационный ТС-1

    Прозрачная, бесцветная жидкость

    0,78

    Нестабильна, смесь углеводородов

    Нерастворимо

    0,2

    Толуол

    Бесцветная жидкость с характерным запахом

    0,87

    C7H8

    53 мг/100 мл

    0,00015

    Этилбензол

    Бесцветная жидкость с запахом бензина

    0,87

    C8h20

    0.15г/100 мл

    0,0003

    Ортоксилол

    Бесцветная жидкость

    0,88

    C8h20

    Не более 0,015%

    -

    Нефтяной сольвент

    Прозрачная жидкость бесцветная или бледно-желтого цвета

    0,86

    Нестабильна, смесь углеводородов

    Низкая

    0,02

    Уайт-спирит

    Бесцветная маслянистая жидкость со слабым запахом керосина

    0,79

    Нестабильна, смесь линейных и ароматических углеводородов

    0.007 г/100 г

    0,025

    Нефрас бензин калоша

    Прозрачная бесцветная жидкость

    0,7

    Нестабильна, смесь линейных и ароматических углеводородов

    Пренебрежимо слабо

    1,5

    Все популярные виды растворителей, получаемых из нефти, вы найдете в нашем каталоге

    бензин | Определение, использование и факты

    Бензин , также обозначается как бензин , также обозначается как газ или бензин , смесь летучих, легковоспламеняющихся жидких углеводородов, полученных из нефти и используемых в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Он также используется в качестве растворителя масел и жиров. Первоначально побочный продукт нефтяной промышленности (керосин был основным продуктом), бензин стал предпочтительным автомобильным топливом из-за его высокой энергии сгорания и способности легко смешиваться с воздухом в карбюраторе.

    Бензин сначала производился путем дистилляции, когда просто отделялись летучие, более ценные фракции сырой нефти. Более поздние процессы, предназначенные для увеличения выхода бензина из сырой нефти, расщепляли большие молекулы на более мелкие с помощью процессов, известных как крекинг. Термический крекинг с использованием тепла и высокого давления был введен в 1913 году, но после 1937 года был заменен каталитическим крекингом, применением катализаторов, которые облегчают химические реакции с образованием большего количества бензина. Другие методы, используемые для улучшения качества бензина и увеличения его поставок, включают полимеризацию, преобразование газообразных олефинов, таких как пропилен и бутилен, в более крупные молекулы в диапазоне бензина; алкилирование, процесс объединения олефина и парафина, такого как изобутан; изомеризация, превращение углеводородов с прямой цепью в углеводороды с разветвленной цепью; и риформинг с использованием тепла или катализатора для перестройки молекулярной структуры.

    Подробнее по этой теме

    переработка нефти: Бензин

    Автомобильный бензин или бензин должен соответствовать трем основным требованиям. Он должен обеспечивать равномерный режим горения, легко запускаться в холодную погоду, …

    Бензин — это сложная смесь сотен различных углеводородов. Большинство из них насыщены и содержат от 4 до 12 атомов углерода на молекулу.Бензин, используемый в автомобилях, в основном кипит от 30 ° до 200 ° C (от 85 ° до 390 ° F), смесь регулируется в зависимости от высоты и времени года. Авиационный бензин содержит меньшие доли как менее летучих, так и более летучих компонентов, чем автомобильный бензин.

    Антидетонационные характеристики бензина — его способность противостоять детонации, которая указывает на то, что сгорание паров топлива в цилиндре происходит слишком быстро для повышения эффективности — выражаются в октановом числе. Добавление тетраэтилсвинца для замедления горения было начато в 1930-х годах, но было прекращено в 1980-х годах из-за токсичности соединений свинца, выделяемых с продуктами сгорания.Другие добавки к бензину часто включают детергенты для уменьшения образования отложений в двигателе, противообледенительные агенты для предотвращения остановки двигателя из-за обледенения карбюратора и антиоксиданты (ингибиторы окисления), используемые для уменьшения образования «смол».

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    В конце 20 века рост цен на нефть (и, следовательно, на бензин) во многих странах привел к увеличению использования бензина, который представляет собой смесь 90 процентов неэтилированного бензина и 10 процентов этанола (этилового спирта).Бензохол хорошо горит в бензиновых двигателях и является желательным альтернативным топливом для определенных применений из-за возобновляемости этанола, который можно производить из зерна, картофеля и некоторых других растительных веществ. См. Также нефть.

    Нефтяные дистилляты — Woodshop News

    Как вы наверняка знаете, растворители подвергаются атаке, потому что большинство из них вызывают загрязнение. На самом деле, все это делают, но некоторые в гораздо меньшей степени, чем другие, поэтому они классифицируются как «освобожденные» растворители. Только эти освобожденные растворители доступны на потребительском рынке в некоторых частях страны.Примером растворителя, не подпадающего под действие правил, является ацетон.

    Я не живу в запретной зоне, поэтому могу покупать и использовать все растворители, описанные в этой статье. И я рад, что могу, потому что мне нравятся растворители за универсальность, которую они обеспечивают при отделке.

    Большинство растворителей также имеют неприятный запах и могут вызвать головокружение, если вы будете дышать ими слишком долго. Таким образом, вы всегда должны обеспечивать хорошую вентиляцию, то есть движение воздуха внутрь и из помещения, в котором вы работаете, а не только открывать окно, и носить средства индивидуальной защиты.

    Нефтяные дистилляты

    Вероятно, наиболее распространенным растворителем, который вы видите на банках с продуктами для отделки, является нефтяной дистиллят, который представляет собой дистиллят из нефти. Самый распространенный нефтяной дистиллят — это уайт-спирит, который также известен как разбавитель для краски.

    Уайт-спирит заменил скипидар, который представляет собой дистиллят сока сосны, для большинства применений в отделке. Минеральные спирты дешевле и имеют меньший запах, чем скипидар. Некоторые художники по-прежнему предпочитают скипидар для разбавления лака и масляных красок, потому что им нравится ощущение, которое он дает материалу при нанесении кистью.

    Бензол, толуол, ксилол, нафта, керосин, минеральное масло, парафиновый воск и большая часть бензина также являются дистилляциями нефти. Взятые в совокупности растворители в этом списке также известны как углеводороды, потому что они полностью состоят из элементов водорода и углерода.

    Как производится

    Для производства нефтяных дистиллятов сырая нефть нагревается до образования газов. Отводят газы и дают им остыть до жидкой формы. Поскольку нефть нагревается до более высоких температур, охлаждаемые газы образуют разные продукты.

    Например, при относительно низких температурах гептан и октан перегоняются и превращаются в бензин. При более высоких температурах получается нафта, обычно продаваемая как Varnish Maker’s and Painter’s (VM&P) Naphtha. Затем следует уайт-спирит, а затем керосин.

    Минеральное масло (также называемое парафиновым маслом) перегоняется при еще более высоких температурах, а парафиновый воск (используемый для герметизации банок с желе) — при еще более высоких температурах.

    Нефтяные фракции

    Каждая дистилляция называется нефтяной фракцией.Соотношение между фракциями важно, потому что оно помогает вам понять эти растворители, чтобы вы знали, когда использовать каждый.

    Чем ниже фракция, то есть чем ниже температура, необходимая для образования газа, тем быстрее испаряется, более огнеопасен и менее маслянистый растворитель. Бензин испаряется быстрее, легче воспламеняется и менее маслянистый, чем нафта. Нафта испаряется быстрее, более горючая и менее маслянистая, чем уайт-спирит и т. Д. Все фракции нефти можно смешивать вместе.

    Бензин — очень опасный растворитель для отделки, поскольку он легко воспламеняется. Иногда в старых книгах можно встретить бензин, рекомендуемый для очистки, но это потому, что в то время он был более доступен, чем альтернативные нефтяные дистиллятные растворители. Следует избегать использования бензина при отделке.

    Нафта намного безопаснее использовать, если вам нужен растворитель, который испаряется относительно быстро или не является маслянистым. Нафта эффективна для очистки и обезжиривания, а также для разбавления таких продуктов, как глазурь или наполнитель пор, когда вы хотите, чтобы разбавитель быстро высыхал.

    Используйте уайт-спирит, если вам нужен более медленно испаряющийся растворитель и вы не возражаете против маслянистости. Минеральные спирты хороши для разбавления масел и лаков.

    Керосин мало используется в отделке, потому что он очень медленно испаряется и очень маслянистый.

    Большинство полиролей для мебели производится из фракций нефтяного дистиллята, находящихся в диапазоне от уайт-спирита до керосина. Производитель выбирает фракцию, которая будет испаряться с желаемой скоростью. Разумеется, запах нефти удаляется и заменяется запахом лимона или другим более приятным запахом.

    Бензол, толуол и ксилол

    Бензол, толуол и ксилол являются сильными и неприятно пахнущими компонентами нафты и уайт-спирита. Нефтеперерабатывающие заводы могут удалить эти части с помощью химикатов и дальнейшей дистилляции. Остался уайт-спирит без запаха.

    Бензол (также называемый бензолом) когда-то использовался в качестве разбавителя и средства для удаления краски, и вы до сих пор видите, что он время от времени рекомендуется для этих целей в старых книгах. Но бензол канцерогенен и был изъят с потребительского рынка в начале 1970-х годов.Минеральные спирты и нафта содержат лишь небольшое количество бензола.

    Бензол часто путают с бензином, который является другим названием нафты.

    Толуол (также называемый толуолом) используется в качестве разбавителя для разбавителя лака. Ксилол (также называемый ксилолом) испаряется медленнее, чем толуол. Оба растворителя часто входят в состав средств для удаления краски на основе растворителей, а ксилол иногда используется в качестве разбавителя для катализированного (конверсионного) лака.

    Толуол и ксилол очень сухие, то есть не маслянистые.Таким образом, оба растворителя можно использовать для удаления масла и жира. Но поскольку оба растворителя относительно токсичны, для очистки обычно лучше использовать нафту.

    Толуол и ксилол можно использовать для удаления брызг латексной краски и разрушения белого и желтого клея.

    Толуол и ксилол разрушают латексную краску. Но ни один из них не повреждает обычную отделку, кроме воска и отделки на водной основе, если не оставить в контакте в течение длительного периода времени. Таким образом, оба растворителя можно использовать для удаления брызг латексной краски со всей мебели и отделки корпусов, за исключением воска и отделки на водной основе, без повреждения отделки.Возможно, вам придется немного потереть ткань, смоченную в растворителе, чтобы смыть все брызги.

    Толуол и ксилол также можно использовать для удаления клея, просочившегося из стыков или оставшегося на дереве пальцами. Как и в случае с брызгами краски, вам нужно немного потереть и, возможно, использовать зубную щетку или другую мягкую щетку, чтобы проникнуть в поры.

    Хотя это потребует небольших усилий, вы также можете использовать толуол и ксилол, чтобы облегчить разрушение стыков, склеенных белым или желтым клеем.Ксилол работает лучше, потому что он испаряется медленнее. С помощью небольшого шприца введите немного растворителя в трещину на стыке. Смочите соединение дополнительным растворителем и подденьте соединение отверткой или аналогичным инструментом. Соединения врезным шипом, ласточкин хвост и штифты обычно слишком сложны, чтобы эта техника работала.

    Боб Флекснер

    Боб Флекснер является автором книг «Понимание отделки древесины» и «Флекснер по отделке».

    Эта статья впервые появилась в выпуске за январь 2019 года.

    Из чего сделан бензин?

    Врум! Врум! Нет ничего лучше, чем звук ревущего двигателя, когда вы собираетесь отправиться в путь. Однако перед тем, как отправиться в это эпическое путешествие, вам нужно сделать одну остановку: заправочную станцию.

    Вы не уедете далеко по дороге без полного бака бензина. Разве не было бы замечательно, если бы вы могли просто остановиться у струи бензина и залить свою машину из шланга в багажнике? К сожалению, в мире так не работает!

    Бензин, которым питается ваш автомобиль, не встречается естественным образом, как вода в ручье.Так откуда это взялось? Бензин на самом деле должен производиться из густого темного вещества, откачиваемого из глубоких подземелий. Мы называем это вещество сырой нефтью или нефтью.

    Сырая нефть — это ископаемое топливо. Это означает, что он был создан из останков крошечных растений и животных, которые жили миллионы лет назад. Эти останки были покрыты слоями отложений, которые в течение миллионов лет подвергались воздействию высоких давлений и температур, в результате чего образовалась смесь жидких углеводородов, которую мы называем нефтью.

    Углеводороды — это органические химические соединения, состоящие из молекул водорода и углерода. Нефть состоит из углеводородных цепочек разной длины. Общая длина конкретной углеводородной цепи зависит от количества присутствующих молекул углерода.

    Сырая нефть состоит из смеси углеводородов, которая может быть превращена в самые разные продукты. Например, очень короткие цепочки из одного-четырех атомов углерода образуют нефтяные газы, известные как метан, этан, пропан и бутан.

    Углеводородные цепи, содержащие от пяти до семи атомов углерода, образуют растворители, в том числе жидкости для химической чистки и растворители для красок. Бензин, который мы используем в качестве автомобильного топлива, состоит в основном из углеводородных цепей, содержащих от семи до одиннадцати атомов углерода.

    Углеводородные цепи, длина которых превышает двенадцать атомов углерода, используются для более тяжелого жидкого топлива, включая керосин, дизельное топливо и топочный мазут; смазочные масла, такие как моторное масло; и твердые формы нефти, включая парафиновый воск, гудрон и асфальт.

    Как ученые выделяют углеводородные цепи разной длины? Они полагаются на тот факт, что разные углеводородные цепи имеют разные точки кипения.Это означает, что различные цепи можно разделить с помощью процесса, известного как дистилляция.

    Дистилляция происходит на нефтеперерабатывающем заводе. На НПЗ сырая нефть нагревается в ректификационной колонне. При повышении температуры разные углеводородные цепи выкипают в разных точках. По мере того, как они выкипают, их можно откачивать и восстанавливать, поскольку они конденсируются при разных температурах.

    После начальной перегонки желаемый бензин получают с помощью различных других процессов.Например, другие ингредиенты, такие как этанол, могут быть смешаны с бензином. Кроме того, могут быть включены специальные присадки для улучшения характеристик двигателя или для достижения определенного октанового числа.

    После переработки сырой нефти в бензин ее обычно перекачивают по трубопроводу на крупные региональные терминалы хранения. С этих терминалов бензин можно загружать в автоцистерны для доставки на определенные заправочные станции, где вы покупаете его для использования в автомобиле!

    Разбейте его! Как ученые получают топливо из растений · Границы для молодых умов

    Абстрактные

    Когда вы утром едете в школу на автобусе, ваша поездка, вероятно, осуществляется на дизельном топливе или бензине, которые производятся из нефти.Нефть — это ископаемое топливо , что означает, что она производится из разложившихся, окаменелых организмов, таких как древние растения, планктон и водоросли, которые были погребены под поверхностью Земли на протяжении миллионов лет.

    Ископаемые виды топлива, такие как нефть, природный газ и уголь, добываются из недр земли и используются для привода автомобилей, обогрева зданий и выработки электроэнергии. Нефть также можно использовать для производства химикатов на нефтяной основе (нефтехимии), которые встречаются во многих повседневных вещах, например, в подошвах вашей обуви или пластиковом покрытии сиденья школьного автобуса.

    Ископаемые виды топлива хороши тем, что они очень энергоемкие, т. Е. Содержат много энергии на единицу объема. Это означает, что ископаемые виды топлива очень хороши для питания автомобилей и выработки тепла. Не очень хорошо в ископаемом топливе то, что на Земле их ограниченное количество. Поскольку ископаемое топливо формируется миллионы лет, мы в конечном итоге израсходуем его, прежде чем будет произведено больше. Кроме того, при сжигании ископаемого топлива или нефтехимии выделяется углекислый газ (CO 2 ).CO 2 известен как парниковый газ, потому что он может задерживать солнечные лучи в атмосфере Земли, действуя так же, как стеклянная крыша теплицы. Сжигание ископаемого топлива увеличивает концентрацию CO 2 в атмосфере, и это может привести к климатическим нарушениям, включая глобальное потепление (1).

    Из-за этих проблем ученые и инженеры усердно работают над поиском новых видов топлива и химикатов, которые не добавляют CO 2 в атмосферу, и которые могут быть возобновлены, когда запасы истощаются.Топливо и химические вещества, отвечающие этим требованиям, обозначаются как «, устойчивое ». С экологической точки зрения материал является экологически безопасным, если его можно использовать в течение длительного времени, без истощения и без общего негативного воздействия на окружающую среду.

    Биотопливо — это один из видов топлива, многообещающий для нашего энергетического будущего, поскольку он является возобновляемым и экологически чистым. Другими словами, биотопливо устойчиво.

    Биотопливо обычно производится из растительных материалов, которые не могут быть употреблены в пищу людьми, таких как стебли кукурузы, травы и древесная щепа. Биомасса — это еще одно название растительного сырья, которое используется для производства биотоплива. Когда биомасса собирается и обрабатывается, ученые могут расщеплять и преобразовывать растительные клетки в возобновляемое топливо или химические вещества. Таким образом, вместо того, чтобы ждать миллион лет, пока природа превратит растения в ископаемое топливо, ученые пытаются ускорить этот процесс, используя хитроумную химию для производства биотоплива из растений, которые сегодня живы.

    А теперь подожди секунду. Если при сжигании ископаемого топлива, которое состоит из древнего органического вещества, в атмосферу выбрасывается CO 2 … не создает ли сжигание биотоплива ту же проблему? К счастью, нет.При сжигании биотоплива действительно выделяется CO 2 , но помните, что растения, используемые в биотопливе, не древние — они жили на Земле в то же время, что и мы с вами. И хотя мы, люди, дышим кислородом, чтобы остаться в живых, растения вместо этого дышат CO 2 . Это означает, что, поскольку растения, используемые для производства биотоплива, потребляют CO 2 в процессе роста, общего увеличения количества CO 2 в атмосфере при их сжигании не происходит. Они только заменяют то, что взяли.Кроме того, в отличие от нефти, мы всегда можем вырастить новые растения для производства биотоплива, когда они нам понадобятся.

    Итак, если биотопливо является устойчивым и экологически чистым, то оно должно быть идеальным решением наших энергетических проблем, верно? К сожалению, процессы, которые ученые используют для превращения биомассы в биотопливо, могут быть очень дорогими. Дорогостоящие химические реакции означают дорогостоящее биотопливо и биопродукты, и большинство потребителей предпочтут обычный бензин или пластик более дорогим «зеленым» продуктам.Кроме того, для некоторых реакций с биотопливом требуются агрессивные химические вещества, которые могут создавать собственные экологические проблемы, возвращая нас к тому месту, где мы начали с точки зрения устойчивости (2).

    Чтобы увидеть, как растения превращаются в полезное топливо и химические вещества, мы должны сначала понять, из чего они сделаны. Стенки растительных клеток отвечают почти за весь вес растения и состоят из трех сложных молекул, называемых целлюлозой, гемицеллюлозой и лигнином (рис. 1).

    • Рис. 1. На этом рисунке показана базовая структура тканей растения, начиная с уровня листа (вверху: «несъедобные растения») и увеличивая масштаб до клеточного уровня (слева: «клетка растения»).
    • Как видите, на клеточном уровне длинные молекулы целлюлозы (показаны синим) плотно упакованы в пучки, окруженные гемицеллюлозой (оранжевый) и лигнин (зеленый). Эта плотно упакованная структура делает ткани растений прочными и долговечными.

    Первые две молекулы, целлюлоза и гемицеллюлоза, разрываются на простые сахарные строительные блоки, связанные вместе в компактную структуру, поддерживаемую третьей молекулой — лигнином (рис. 1). Все три сложные молекулы в растениях должны быть разделены на части, чтобы получить доступ к строительным блокам сахара внутри, которые затем можно превратить в биотопливо.

    Один из способов добиться такого разложения биомассы — использовать много агрессивных химикатов для разрушения тканей растений. Однако эти химические вещества могут быть дорогими — даже токсичными (2). В идеале мы хотели бы упростить разрушение растений, чтобы нам не нужно было так сильно полагаться на эти химические вещества.

    Одно из возможных решений — использовать растворитель — жидкость с химическими свойствами, которые позволяют растворять другие материалы… например, растения. Большинство из нас используют растворители каждый день, даже если мы не подозреваем об этом.Например, вы используете воду в качестве растворителя каждый раз, когда моете руки или готовите горячий шоколад быстрого приготовления.

    Иногда с работой можно справиться только с помощью растворителя определенного типа. Например, вода может растворять какао-порошок для приготовления горячего шоколада, но не удаляет лак с ногтей — для этого вам понадобятся химические вещества, называемые ацетон или этилацетат.

    К сожалению, до недавнего времени исследователи энергетики не могли найти растворитель, который был бы (а) дешев, (б) устойчив и (в) хорош для разрушения растений.Но теперь мы обнаружили очень интересный новый растворитель под названием γ- валеролактон (для краткости GVL ), который может сделать производство биотоплива намного дешевле и эффективнее (3). GVL — такой интересный растворитель, потому что он не только дешев — он возобновляемый, потому что он сделан из самой биомассы.

    Мы обнаружили, что можем использовать GVL для извлечения более 70% исходных сахаров, захваченных в плотной структуре биомассы, для производства простых сахаров, которые намного легче превратить в топливо.Этот процесс проиллюстрирован на рисунке 2, который показывает химическую реакцию, протекающую внутри реактора биотоплива. Биотопливные реакторы — это металлические сосуды, в которых проходят реакции обработки биотоплива. Они специально разработаны, чтобы выдерживать воздействие тепла, давления и химикатов.

    • Рисунок 2 — Иллюстрация производства сахара на заводах с использованием GVL в качестве растворителя.

    Два основных свойства GVL делают его отличным растворителем для экстракции сахара:

    (1) GVL дает кислотам большой импульс.

    Для начала любой химической реакции участвующие в ней ингредиенты (реагенты) должны сначала собрать достаточно энергии. Наименьшее количество энергии, необходимое для запуска реакции, называется «энергией активации» (рис. 3). В обычных реакциях производства биотоплива много кислот смешивают с водой, чтобы помочь расщепить биомассу. Это может занять некоторое время, особенно для очень жестких или древесных растений, но добавление GVL в реакцию дает кислотам большой прилив энергии. Это ускорение помогает системе быстрее собирать свою энергию активации, поэтому реакция может протекать быстрее (4, 5) (Рисунок 3).

    • Рисунок 3 — Этот график иллюстрирует эволюцию химической реакции.
    • «Свободная энергия» — это причудливый способ обозначения энергии, имеющей отношение к химической реакции. «Ход реакции» представляет собой состояние, через которое реагенты должны пройти, чтобы превратиться в продукты.

    Чтобы проиллюстрировать это явление, представьте, что две девушки, Джемма и Валери, собираются мчаться друг с другом на вершину крутого холма. Обычно оба бегуна должны стоять за линией старта, чтобы убедиться в честности гонки.Но в этой гонке Джемма действительно имеет большую фору: когда срабатывает зуммер, она начинает бежать на полпути вверх по крутому склону, а Валери должна начинать с самого низа. Как вы думаете, кто победит? Как вы уже догадались — Джемма поднимается на вершину холма раньше Валери. Подобно тому, как форсированный старт приближает Джемму к вершине холма по аналогии с гонкой, GVL приближает кислоту к точке реакции с биомассой, позволяя реакции протекать намного быстрее.

    (2) GVL избавляет от лигнина.

    Для растений лигнин действительно важен: он придает им форму и структуру и помогает им расти здоровыми и сильными. Но для ученых лигнин — всего лишь неприятность. Это прочная и стойкая молекула, которую очень трудно расщепить, и она мешает получению простых сахаров из молекул целлюлозы и гемицеллюлозы. Однажды ученые надеются, что сумеют расщепить лигнин и получить полезные вещества, но пока они просто не хотят, чтобы он мешал. GVL обладает необычной способностью растворять лигнин и препятствовать тому, чтобы он блокировал главный приз: богатые энергией строительные блоки сахара.

    Пожалуй, самое лучшее в этом GVL то, что он может быть переработан. В конце реакции биотоплива жидкий CO 2 может быть добавлен в реактор для разделения каждого реагента на отдельный слой (рис. 2). Представьте себе бутылку с необычной заправкой для салата: масло и уксус, вместо того чтобы смешиваться друг с другом, остаются полностью разделенными, пока бутылку не встряхивают. Точно так же, когда CO 2 добавляется в реактор для биотоплива, ГВЛ и раствор сахара становятся точно такими же, как эта заправка для салата.Все сахара переходят в один слой и концентрируются (см. Рис. 2), в то время как GVL образует отдельный слой. Затем GVL можно легко удалить и использовать снова, в то время как раствор сахара, который получают ученые, примерно в пять раз более концентрированный, чем он был бы без GVL. Эта повышенная концентрация очень важна, потому что это означает, что вам нужно тратить меньше энергии на очистку конечного продукта, что делает весь процесс более эффективным и менее расточительным.

    После удаления GVL остается концентрированный и очень полезный сахарный раствор.У ученых есть два варианта использования этого богатого энергией раствора:

    • Они могут модернизировать сахара посредством дальнейших химических реакций до других полезных молекул, которые сегодня используются для производства многих продуктов, полученных из нефтехимии. Это означает, что GVL можно использовать для производства экологически чистых альтернатив пластмассам, мылу, краскам и многим другим распространенным материалам.
    • Они могут «кормить» сахаром микроорганизмы, такие как дрожжи или бактерии, которые затем метаболизируют его и производят топливо.Одним из примеров является биотопливный этанол: он может приводить в действие легковые и грузовые автомобили и другие машины почти так же эффективно, как бензин. У некоторых микроорганизмов особенно хороший аппетит к сахару, произведенному с использованием GVL, потому что они не содержат агрессивных химикатов, которые часто используются в других реакциях биотоплива. Тот факт, что микроорганизмы могут не только выживать, но и процветать на сахарах, обработанных GVL, означает, что GVL подходит для использования в других биологических реакциях, а не только в химических. В этой работе микроорганизмы использовались для получения этанола такой высокой концентрации, что очистка этанола до пригодного для использования топлива не стоила очень дорого.

    По всем этим причинам использование GVL дает ученым надежду на создание биотоплива и химикатов, которые могут конкурировать с нефтепродуктами на рынке. На протяжении веков люди изобретали новые технологии и развивали промышленность с поразительной скоростью — иногда с серьезной ценой для окружающей среды. Процесс производства биотоплива, отвечающий всем требованиям доступности, возобновляемости и устойчивости, может принести пользу как людям, так и Земле.С открытием роли GVL в переработке биотоплива мы считаем, что на один шаг ближе к устойчивому будущему.

    Глоссарий

    Биотопливо : Определенные типы растительных веществ (см. Биомассу) можно перерабатывать в жидкое или газообразное топливо, называемое биотопливом. Некоторые виды биотоплива могут быть возобновляемыми альтернативами ископаемым видам топлива, например бензину.

    Биомасса : Биомасса — это общий термин, относящийся к любому органическому (углеродсодержащему) материалу, полученному из живого вещества, например растений.Биомасса растений состоит из трех основных молекул: целлюлозы, гемицеллюлозы и лигнина. Типы биомассы, используемые для биотоплива, включают растения и растительные отходы, такие как травы, стебли кукурузы и древесная щепа.

    Ископаемое топливо : Ископаемое топливо образуется под землей в течение миллионов лет и состоит из органического вещества тканей древних растений и животных. Ископаемое топливо включает уголь, природный газ и нефть. Нефть может быть переработана в другие виды топлива, такие как дизельное топливо и бензин.

    Глобальное потепление : Когда слишком много углекислого газа (CO 2 ) попадает в атмосферу, он может улавливать солнечные лучи внутри атмосферы. Это явление называется парниковым эффектом, и оно может привести к общему повышению глобальной температуры, называемому глобальным потеплением.

    GVL : GVL — сокращение от γ- валеролактона . Это химическое вещество, которое можно легко получить из растений. В нашем эксперименте мы использовали ГВЛ в качестве растворителя для растворения растений.В прошлом GVL использовался в парфюмерной промышленности, потому что он имеет сладкий травяной запах. GVL также использовался в фармацевтических продуктах.

    Реакция : Химическая реакция происходит, когда атомы в веществе перегруппировываются, что приводит к химическому изменению вещества. Химическая реакция может начаться только после того, как она накопит достаточно энергии. Это минимальное количество энергии, необходимое для начала реакции, называется энергией активации.

    Растворитель : В химии растворитель — это жидкость или газ, способный растворять другое вещество, называемое растворенным веществом.Когда вы добавляете растворитель в растворенное вещество, вы получаете раствор.

    Устойчивый : С экологической точки зрения материал является экологически безопасным, если его можно использовать в течение длительного времени, без истощения или общего негативного воздействия на окружающую среду. Например, возобновляемая энергия является устойчивой, потому что мы можем производить ее больше, не нанося значительного ущерба окружающей среде. В более широком масштабе экологическая система является устойчивой, если она может выжить в течение долгого времени при здоровом уровне биоразнообразия, продуктивности и ресурсов.


    Первоисточник статья

    Лутербахер, Дж. С., Рэнд, Дж. М., Алонсо, Д. М., Хан, Дж., Янгквист, Дж. Т., Маравелиас, К. Т. и др. 2014. Производство неферментативного сахара из биомассы с использованием γ-валеролактона, полученного из биомассы. Наука 343: 277–280. DOI: 10.1126 / science.1246748


    Список литературы

    [1] Tester, J. W. 2005. Устойчивая энергия. Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

    [2] Luterbacher, J.С., Мартин Алонсо, Д., Думесик, Дж. А. 2014. Целевое химическое обновление лигноцеллюлозной биомассы до платформенных молекул. Green Chem. 16: 4816–38. DOI: 10.1039 / C4GC01160K

    [3] Лутербахер, Дж. С., Рэнд, Дж. М., Алонсо, Д. М., Хан, Дж., Янгквист, Дж. Т., Маравелиас, К. Т. и др. 2014. Производство неферментативного сахара из биомассы с использованием γ-валеролактона, полученного из биомассы. Наука 343: 277–80. DOI: 10.1126 / science.1246748

    [4] Мельмер, М. А., Сенер, К., Галло, Дж. М. Р., Лутербахер, Дж. С., Алонсо, Д. М., Думесик, Дж. А. 2014. Эффекты растворителя в реакциях конверсии биомассы, катализируемых кислотой. Angew Chem. Int. Эд. 53: 11872–5. DOI: 10.1002 / anie.201408359

    [5] Меллмер, М. А., Алонсо, Д. М., Лутербахер, Дж. С., Галло, Дж. М. Р., Дюмесик, Дж. А. 2014. Влияние γ-валеролактона на гидролиз лигноцеллюлозной биомассы до моносахаридов. Green Chem. 16: 4659–62. DOI: 10.1039 / C4GC01768D

    Обзор использования растворителей в нефтяной промышленности

    Хуанг, Ю., Р.В. Рид и X. Ван, Эффективные методы алкилирования для синтеза гибридных фторуглеродно-углеводородных тетразолов в качестве потенциальных фторированных поверхностно-активных веществ. Австралийский химический журнал, 2010. 63 (5): p. 802-807.

    Li, Q., et al., Катализируемое медью N-алкилирование амидов и аминов спиртами с использованием методологии аэробной эстафеты. Органическая и биомолекулярная химия, 2012. 10 (15): с. 2966-2972.

    Маркетти П. и др., Молекулярное разделение с помощью нанофильтрации органических растворителей: критический обзор.Химические обзоры, 2014. 114 (21): с. 10735-10806.

    Pereiro, A., et al., Ионная жидкость HMImPF 6, разделяющая азеотропную смесь этанол + гептан. Зеленая химия, 2006. 8 (3): с. 307-310.

    Reichardt, C. и T. Welton, Растворители и эффекты растворителей в органической химии. 2011: Джон Уайли и сыновья.

    Agamuthu, P., O. Abioye, and A.A. Азиз, Фиторемедиация почвы, загрязненной отработанным смазочным маслом, с использованием Jatropha curcas.Журнал опасных материалов, 2010. 179 (1): с. 891-894.

    Барнс, А.М., К.Д. Бартл, В. Тибон, Обзор диалкилдитиофосфатов цинка (ZDDPS): характеристика и роль в смазочном масле. Tribology International, 2001. 34 (6): p. 389-395.

    Аль-Бахлани, A.M. и Т. Бабадаглы. Добыча тяжелой нефти в коллекторах с естественной трещиноватостью и различной смачиваемостью путем совместной закачки парового растворителя. в Международном симпозиуме по тепловым операциям и тяжелой нефти.2008. Общество инженеров-нефтяников.

    Behrisch, M., et al. SUMO – симуляция городской мобильности: обзор. in Proceedings of SIMUL 2011, Третья международная конференция по достижениям в системном моделировании. 2011. ThinkMind.

    Детлофф, Дж., Маршрутизация транспортных средств и обратная логистика: проблема маршрутизации транспортных средств с одновременной доставкой и получением. Or Spectrum, 2001. 23 (1): с. 79-96.

    Картрайт, Д. и Дж. Клейтон, Переработка масляной окалины и пыли путем впрыска в ЭДП.Steel Times International, 2000. 24 (2): p. 42.

    да Силва, L.J., F.C. Алвес, Ф. де Франиса, Обзор технологических решений для обработки нефтесодержащих шламов нефтеперерабатывающих заводов. Управление отходами и исследования, 2012. 30 (10): с. 1016-1030.

    Матос М. и др. Рециркуляция маслянистых пермеатов ультрафильтрации для изменения состава эмульсий типа масло в воде. Коллоиды и поверхности A: Физико-химические и технические аспекты, 2008. 331 (1): p. 8-15.

    Лю, К. и др., Оценка жизненного цикла промышленного симбиоза на основе рекуперации энергии из высушенного ила и отработанного масла. Журнал чистого производства, 2011. 19 (15): с. 1700–1708.

    Shie, J.-L., et al., Использование недорогих добавок при пиролизе нефтешламов. Энергия и топливо, 2002. 16 (1): с. 102-108.

    Тахмассебпур, М. Методы и алгоритмы расчета пропускной способности и увеличения пропускной способности в беспроводных сенсорных сетях на базе ZigBee: Обзор.Индийский журнал науки и технологий, 2016. 9 (26).

    Зубайды, Э.А. и Д. Abouelnasr, Извлечение топлива из нефтесодержащих шламов с использованием экстракции растворителем. Технологическая безопасность и охрана окружающей среды, 2010. 88 (5): с. 318-326.

    Ахмад Дж. И М.-Б. Hí¤gg, Разработка мембран со смешанной матрицей матримид / цеолит 4A с использованием растворителя с низкой температурой кипения. Технология разделения и очистки, 2013. 115: с. 190–197.

    Чанг, Дж.-F. И др., Повышенная подвижность поли (3-гексилтиофен) транзисторов за счет нанесения покрытия методом центрифугирования из высококипящих растворителей. Химия материалов, 2004. 16 (23): с. 4772-4776.

    Тайво, Э. и Дж. Отолорин, Извлечение нефти из нефтешламов путем экстракции растворителем. Нефтяная наука и технологии, 2009. 27 (8): с. 836-844.

    Аньял А., Мискольци Н. и Барта Л. Сырье для нефтехимии путем термического крекинга пластиковых отходов. Журнал аналитического и прикладного пиролиза, 2007.79 (1): с. 409-414.

    Доронин В. и др. Каталитический крекинг растительных масел для производства высокооктановых бензинов и нефтехимического сырья. Нефтехимия, 2012. 52 (6): с. 392-400.

    Maneeintr, K., K. Sasaki, and Y. Sugai, Эксперимент и численное моделирование добычи тяжелой нефти в Японии. Журнал новых наук об углеродных ресурсах, 2010. 2: с. 41-44.

    Delamaide, E., et al., Месторождение Pelican Lake: первое успешное применение полимерного заводнения в коллекторе тяжелой нефти.SPE Reservoir Evaluation & Engineering, 2014. 17 (03): с. 340-354.

    Дюссо, М. Сравнение тяжелой нефти и битуминозных песков Венесуэлы и Канады. в Канадской международной нефтяной конференции. 2001. Нефтяное общество Канады.

    Мартинес-Палоу, Р. и др., Транспортировка тяжелой и сверхтяжелой сырой нефти по трубопроводам: обзор. Journal of Petroleum Science and Engineering, 2011. 75 (3): с. 274-282.

    Браун, Л.Р., Микробиологическое повышение нефтеотдачи (MEOR). Текущее мнение в микробиологии, 2010. 13 (3): с. 316-320.

    Наср, Т. и О. Айоделе. Термические методы добычи тяжелой нефти и битума. на Международной конференции SPE по повышению нефтеотдачи в Азиатско-Тихоокеанском регионе. 2005. Общество инженеров-нефтяников.

    Tahmassebpour, M., Otaghvari, A.M. Повышение эффективности обработки данных с помощью адаптируемого протокола маршрутизации в облаке в беспроводных сенсорных сетях.Журнал фундаментальных и прикладных наук, 2016. 8 (3S): с. 2434-2442.

    Argillier, J., et al. Разбавление тяжелой нефтью. на Международном симпозиуме SPE по тепловым операциям и тяжелой нефти. 2005. Общество инженеров-нефтяников.

    Оцуки, С. и др., Окислительное обессеривание легкого газойля и вакуумного газойля путем окисления и экстракции растворителем. Energy & Fuels, 2000. 14 (6): p. 1232-1239.

    Bi, H. и др., Аэрогель из углеродного волокна, изготовленный из хлопка-сырца: новый, эффективный и пригодный для вторичной переработки сорбент для масел и органических растворителей.Advanced Materials, 2013. 25 (41): с. 5916-5921.

    Донг, X. и др., Супергидрофобная и суперолеофильная гибридная пена из графена и углеродных нанотрубок для селективного удаления масел или органических растворителей с поверхности воды. Chemical Communications, 2012. 48 (86): p. 10660-10662.

    Hasan, S.W., M.T. Ганнам, Н. Эсмаил, Снижение вязкости тяжелой сырой нефти и реология для трубопроводного транспорта. Топливо, 2010. 89 (5): с. 1095-1100.

    Оголо, Н., О. Олафуйи и М. Оньеконву. Повышение нефтеотдачи с помощью наночастиц. в секции SPE Саудовская Аравия технический симпозиум и выставка. 2012. Общество инженеров-нефтяников.

    Сулейманов Б., Исмаилов Ф., Велиев Е. Наножидкости для увеличения нефтеотдачи. Journal of Petroleum Science and Engineering, 2011. 78 (2): с. 431-437.

    Костич, М. и С. Чои. Критические вопросы и возможности применения в исследованиях наножидкостей. на Международной конференции по многофункциональным нанокомпозитам ASME-MN2006, Гонолулу, Гавайи.2006.

    Васан Д.Т., Николов А.Д. Распространение наножидкостей на твердые тела. Nature, 2003. 423 (6936): с. 156.

    Кокуцца М. и др. Текущие и будущие применения нанотехнологий в нефтяной промышленности. Американский журнал прикладных наук, 2012. 9 (6): с. 784-793.

    Конг, X. и М. Охади. Применение микро- и нанотехнологий в нефтегазовой отрасли — обзор последних достижений. в Абу-Даби на международной нефтяной выставке и конференции.2010. Общество инженеров-нефтяников.

    Афзал С. и др., Экспериментальное исследование каталитического воздействия наночастиц Fe2O3 на процесс закачки пара в иранский резервуар. Иранский журнал нефтегазовой науки и технологий, 2014. 3 (2): с. 27-36.

    Барруфет, М.А. и А. Сетиадарма, Надежные правила смешения вязкости тяжелой нефти и растворителя для вязкостей до 450K, отношений вязкости масло-растворитель до 4–10 5 и любых пропорций растворителя.Fluid Phase Equilibria, 2003. 213 (1): p. 65-79.

    Луо, Х., С. Крючков, А. Канцас. Влияние изменения объема из-за перемешивания на определение коэффициента диффузии в тяжелой нефти и углеводородной системе растворителей. в Ежегодной технической конференции и выставке SPE. 2007. Общество инженеров-нефтяников.

    Бабадаглы Т., Оценка методов повышения нефтеотдачи пластов тяжелой нефти в коллекторах с естественной трещиноватостью. Журнал нефтегазовой науки и техники, 2003 г.37 (1): с. 25-37.

    Томас С. Увеличение нефтеотдачи — обзор. Нефтегазовая наука и технологии — Revue de l’IFP, 2008. 63 (1): p. 9-19.

    Pragya, N., K.K. Панди и П. Саху, Обзор технологий сбора урожая, добычи масла и производства биотоплива из микроводорослей. Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, 2013. 24: стр. 159-171.

    Иглауэр, С. и др., Сравнение распределения размеров, морфологии и насыщенности скоплений остаточной нефти в смоченных нефтью и смачиваемых водой песчаниках.Journal of colloid and interface science, 2012. 375 (1): p. 187–192.

    Хорват-Сабо, Г. и др., Изотермы адсорбции ассоциированных асфальтенов на границах раздела нефть / вода, основанные на зависимости межфазного натяжения от активности растворителя. Journal of colloid and interface science, 2005. 283 (1): p. 5-17.

    Ван С. и др. Силы взаимодействия между асфальтеновыми поверхностями в органических растворителях. Langmuir, 2010. 26 (1): p. 183-190.

    Ли, Х., et al., Обзор проблем заводнения в топливном элементе с протонообменной мембраной. Journal of Power Sources, 2008. 178 (1): p. 103-117.

    Нефф, Дж. М., Состав и судьба нефти и обработка разливов. Морские млекопитающие и нефть: противостояние рискам, 2012.

    Редди, К.М. и др., Состав и судьба газа и нефти, попавших в толщу воды во время разлива нефти Deepwater Horizon. Труды Национальной академии наук, 2012. 109 (50): с.20229-20234.

    Демирбас А., Х. Алидриси и М. Балубайд, Плотность в градусах API, содержание серы и обессеривание сырой нефти. Нефтяная наука и технологии, 2015. 33 (1): с. 93-101.

    Спейт, Дж. Г., Справочник по анализу нефтепродуктов. 2015: Джон Уайли и сыновья.

    Судасинге, Н. и др., Масс-спектральный анализ FT-ICR с высоким разрешением бионефти и остаточных водорастворимых органических веществ, полученных гидротермальным разжижением морской микроводоросли Nannochloropsis salina.Топливо, 2014. 119: с. 47-56.

    Szulc, A., et al., Влияние биоаугментации и добавления биосурфактанта на эффективность биоремедиации почвы, загрязненной дизельным топливом: осуществимость в ходе полевых исследований. Журнал экологического менеджмента, 2014. 132: с. 121-128.

    Агарвал А.К., Т. Гупта и А. Котари, Выбросы твердых частиц от биодизеля по сравнению с дизельным двигателем с воспламенением от сжатия. Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, 2011. 15 (6): p.3278-3300.

    Бхаскар, К., Г. Нагараджан и С. Сампат, Оптимизация смеси FOME (метиловых эфиров рыбьего жира) и EGR (рециркуляция выхлопных газов) для одновременного контроля выбросов NO x и твердых частиц в дизельных двигателях. Энергия, 2013. 62: с. 224-234.

    Burtscher, H., Физические характеристики выбросов твердых частиц из дизельных двигателей: обзор. Journal of Aerosol Science, 2005. 36 (7): с. 896-932.

    Марик, М.М., Химическая характеристика выбросов твердых частиц из дизельных двигателей: Обзор. Journal of Aerosol Science, 2007. 38 (11): с. 1079-1118.

    Али М.Ф. и др., Глубокая десульфуризация бензина и дизельного топлива с использованием методов, не потребляющих водород. Топливо, 2006. 85 (10): с. 1354–1363.

    Парк, С.Х. и др., Влияние смеси бензина и дизельного топлива на характеристики капельного распыления, сгорания и выбросов выхлопных газов в двигателе с воспламенением от сжатия.Технология переработки топлива, 2013. 106: с. 392-401.

    Агилар, Л. и др., Твердооксидный топливный элемент, работающий на сероводороде (H 2 S) и серосодержащем топливе. Journal of Power Sources, 2004. 135 (1): p. 17-24.

    Pawelec, B., et al., Отказанная статья: к жидкому топливу с почти нулевым содержанием серы: перспективный обзор. Catalysis Science & Technology, 2011. 1 (1): с. 23-42.

    Чжу, Л. и др., Экспериментальное исследование выбросов твердых частиц и NO x из дизельного двигателя, работающего на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы, смеси RME-дизель и смеси PME-дизель.Наука об окружающей среде в целом, 2010. 408 (5): p. 1050-1058.

    Хербстман, С. и Дж. Патель, Окислительное обессеривание остаточных нефтей. Являюсь. Chem. Soc., Div. Домашний питомец. Chem., Prepr.; (США), 1982. 27 (CONF-820909-Vol. 2).

    Гош П. и др., Подробная кинетическая модель гидрообессеривания FCC Naphtha. Энергия и топливо, 2009. 23 (12): с. 5743-5759.

    Колтай Т. и др. Гидрообессеривание дизельного сырья путем объединения каталитического процесса и процесса разделения с использованием комплексов с переносом заряда.Каталитические письма, 2002. 83 (3-4): с. 143-148.

    Nírskov, J.K., et al., К вычислительному дизайну твердых катализаторов. Природная химия, 2009. 1 (1): с. 37-46.

    Абдулкарим, С. и др., Некоторые физико-химические свойства масла семян Moringa oleifera, экстрагированного с использованием растворителей и водных ферментативных методов. Пищевая химия, 2005. 93 (2): с. 253-263.

    Кинг, М. и Т.Р. Ботт, Экстракция натуральных продуктов с использованием растворителей, близких к критическим.2012: Springer Science & Business Media.

    Дацюк В. и др. Химическое окисление многослойных углеродных нанотрубок. Углерод, 2008. 46 (6): с. 833-840.

    Гелетий Ю.В. и др. Неорганический, стабильный и высокоактивный гомогенный тетрарутениевый катализатор для окисления воды. Angewandte Chemie, 2008. 120 (21): p. 3960-3963.

    Герцинг А.А. и др., Идентификация активных нанокластеров золота на подложках из оксида железа для окисления CO.Science, 2008. 321 (5894): с. 1331-1335.

    Koves, T.R., et al., Митохондриальная перегрузка и неполное окисление жирных кислот способствуют развитию инсулинорезистентности скелетных мышц. Клеточный метаболизм, 2008. 7 (1): с. 45-56.

    Ли, Г. и др., Улавливание CO2 из дымовых газов с высокой влажностью путем вакуумной адсорбции с цеолитом 13X. Адсорбция, 2008. 14 (2-3): с. 415-422.

    Оттигер, С. и др., Конкурентные равновесия адсорбции CO 2 и CH 4 на сухом угле.Адсорбция, 2008. 14 (4): с. 539-556.

    Сяо П. и др. Улавливание CO 2 из потоков дымовых газов цеолитом 13X путем адсорбции с переменным давлением в вакууме. Адсорбция, 2008. 14 (4): с. 575-582.

    Бронс, Г. и др., Процесс обессеривания нефтяного сырья с использованием металлического натрия. 2001, Google Patents.

    Dysard, J.M., et al., Обессеривание сероорганических гетероциклов в сырье с натрием на носителе. 2009 г., Google Patents.

    Li, F. и др., Биодесульфуризация DBT в тетрадекане и сырой нефти факультативной термофильной бактерией Mycobacterium goodii X7B. Журнал биотехнологии, 2007. 127 (2): с. 222-228.

    Ма, Т., Путь обессеривания в родококках, в биологии родококков. 2010, Springer. п. 207-230.

    Schucker, R.C. и W.C. Бэрд-младший, Электрохимическое окисление соединений серы в нафте с использованием ионных жидкостей.2001, Google Patents.

    Ван В. и др. Обессеривание бензина новым методом электрохимического каталитического окисления. Топливо, 2007. 86 (17): с. 2747-2753.

    Ван В. и др., Новый подход к глубокому обессериванию бензина путем электрохимического каталитического окисления и экстракции. Технология переработки топлива, 2007. 88 (10): с. 1002-1008.

    Де Филиппис, П. и М. Скарселла, Окислительное обессеривание: реакционная способность соединений серы в различных органических матрицах.Energy & Fuels, 2003. 17 (6): p. 1452-1455.

    Кадиджани Дж. А., Наримани Э. и Х. А. Кадиджани, ОКИСЛИТЕЛЬНАЯ ДЕСУЛЬФУРИЗАЦИЯ ОРГАНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СЕРЫ В ПРИСУТСТВИИ МОЛИБДЕНОВОГО КОМПЛЕКСА И АЦЕТОНА В КАЧЕСТВЕ КАТАЛИЗАТОРОВ. Нефть и уголь, 2014. 56 (1).

    Сампантар, Дж. Т. и др., Новый процесс окислительного обессеривания для удаления тугоплавких соединений серы из дизельного топлива. Applied Catalysis B: Environment, 2006. 63 (1): с. 85-93.

    Кампос »Мартин, Дж., и др., Окислительные процессы обессеривания жидкого топлива. Журнал химической технологии и биотехнологии, 2010. 85 (7): с. 879-890.

    Ким Т.В. и др., Tailor ”Made Mesoporous Ti” SBA ”15 Катализаторы для окислительного обессеривания тугоплавких ароматических соединений серы в транспортном топливе. ChemCatChem, 2012. 4 (5): с. 687-697.

    Язу К. и др. Окисление дибензотиофенов в органической двухфазной системе и его применение для окислительного обессеривания легкой нефти.Энергия и топливо, 2001. 15 (6): с. 1535-1536.

    Чжан Дж. И др., Окислительное обессеривание дибензотиофена и дизельного топлива над [Bmim] 3 PMo 12 O 40. Journal of catalysis, 2011. 279 (2): p. 269-275.

    Ким, Дж. Х. и др., Сверхглубокая обессеривание и удаление азота из дизельного топлива путем селективной адсорбции на трех различных адсорбентах: исследование адсорбционной селективности и механизма. Catalysis Today, 2006. 111 (1): p. 74-83.

    Ли, К.и др. Процесс экстракционного обессеривания топлива глубокими эвтектическими растворителями на основе аммония. Зеленая химия, 2013. 15 (10): с. 2793-2799.

    Чжоу, А., X. Ма, и С. Сонг, Влияние окислительной модификации углеродной поверхности на адсорбцию соединений серы в дизельном топливе. Прикладной катализ B: Экология, 2009. 87 (3): с. 190-199.

    Лиен, А. и Б. Эверинг, Извлечение фтористого водорода из высокосернистых нефтяных запасов. Промышленная и инженерная химия, 1952.44 (4): с. 874-879.

    Xuemei, C., et al., Обессеривание дизельного топлива экстракцией ионными жидкостями на основе [BF4]. Китайский журнал химической инженерии, 2008. 16 (6): с. 881-884.

    Бисманн, А. и др., Глубокое обессеривание дизельного топлива экстракцией ионными жидкостями. Химические коммуникации, 2001 (23): стр. 2494-2495.

    Муич, М. и К. Сертиа-Бионда, Альтернативные способы удаления органических соединений серы из нефтяных фракций.Ежеквартально «Химическая и биохимическая инженерия», 2013. 27 (1): с. 101-108.

    Перич Б. и др. (Эко) токсичность и способность к биологическому разложению отдельных протонных и апротонных ионных жидкостей. Журнал опасных материалов, 2013. 261: с. 99-105.

    Pham, T.P.T., C.-W. Чо, Ю.-С. Юн, Экологическая судьба и токсичность ионных жидкостей: обзор. Исследования воды, 2010. 44 (2): с. 352-372.

    Warrag, S.E., C.J. Peters, and M.C. Kroon, Растворители глубокой эвтектики для высокоэффективной сепарации в нефтегазовой промышленности.Current Opinion in Green and Sustainable Chemistry, 2017.

    .

    Abbott, A.P., et al., Новые свойства растворителей смесей хлорида холина / мочевины. Химические коммуникации, 2003 (1): стр. 70-71.

    de María, P.D. и Z. Maugeri, Ионные жидкости в биотрансформациях: от доказательства концепции к новым растворителям глубокой эвтектики. Текущее мнение в химической биологии, 2011. 15 (2): с. 220-225.

    Линдберг Д., М. де ла Фуэнте Ревенга и М.Widersten, Глубокие эвтектические растворители (DES) являются жизнеспособными сорастворителями для катализируемого ферментами гидролиза эпоксида. Журнал биотехнологии, 2010. 147 (3): с. 169-171.

    Гонсалес, А.С. и др., Данные о равновесии жидкость – жидкость для систем {LTTM + бензол + гексан} и {LTTM + этилацетат + гексан} при различных температурах и атмосферном давлении. Fluid Phase Equilibria, 2013. 360: p. 54-62.

    Мехди Мафи, «Интеграция мобильных Ad hoc и сетей WIMAX с подходом к контролю допуска и комбинации передачи обслуживания, применяемым в телемедицинских услугах», Американский журнал научных исследований, вып.83, 2012, с. 14-24.

    Мехди Мафи, «Интеграция сетей Mesh WLAN и WiMAX, применяемых в услугах телемедицины для передачи фиксированных и мобильных данных пользователей», Вторая конференция по телемедицине, Тегеран, Иран, июнь 2014 г.

    Мехди Мафи, «Иерархическая модель ИКТ в цифровом обществе для доступа к информации», Canadian Journal on Electrical and Electronics Engineering, vol. 3, выпуск 7, 2012 г., стр. 366-374.

    Карим М.А. и др., Равновесия жидкость – жидкость для тройной системы (глубокий эвтектический растворитель на основе фосфония – бензол – гексан) при различных температурах: введен новый растворитель. Fluid Phase Equilibria, 2012. 314: с. 52-59.

    Карим М.А. и др., Фазовые равновесия смеси толуол / гептан с глубокими эвтектическими растворителями на основе тетрабутилфосфонийбромида для потенциального использования при отделении ароматических углеводородов от нафты. Fluid Phase Equilibria, 2012. 333: с. 47-54.

    Родригес, Н.Р., П.Ф. Рекехо и М. Крун, Алифатико-ароматическое разделение с использованием глубоких эвтектических растворителей в качестве экстрагирующих агентов. Промышленные и инженерные химические исследования, 2015. 54 (45): с. 11404-11412.

    Али, С.Х. и др., Экстракция ароматических углеводородов из продукта риформинга нафты с использованием пропиленкарбоната. Fluid Phase Equilibria, 2003. 214 (1): p. 25-38.

    Chemat, F., M.A. Vian, and G. Cravotto, Экстракция натуральных продуктов: концепция и принципы. Международный журнал молекулярных наук, 2012.13 (7): с. 8615-8627.

    Li, J.-j., et al., Глубокие эвтектические растворители на основе зеленой карбоновой кислоты в качестве растворителей для экстрактивного обессеривания. Энергия и топливо, 2016. 30 (7): с. 5411-5418.

    Гано, З.С. и др., Новое применение глубокого эвтектического растворителя на основе гидратированного галогенида металла (SnCl2. 2h3O) для экстрактивного обессеривания жидкого топлива. Международный журнал химической инженерии и приложений, 2015. 6 (5): с. 367.

    Хадж-Кали, М.К. и др., Удаление тиофена из смесей с н-гептаном путем селективной экстракции с использованием глубоких эвтектических растворителей. Промышленные и инженерные химические исследования, 2016. 55 (30): с. 8415-8423.

    Мехди Мафи, «Роль мобильных спутников и спутников дистанционного зондирования в борьбе со стихийными бедствиями», Международный журнал современных инженерных исследований, вып. 2, выпуск 6, 2012 г., стр. 4010-4013.

    Тан, X.-d. и др., Глубокая экстрактивная десульфуризация с использованием глубоких эвтектических растворителей с ионами арения.Промышленные и инженерные химические исследования, 2015. 54 (16): с. 4625-4632.

    Abbott, A.P., et al., Экстракция глицерина из биодизельного топлива в ионную жидкость на основе эвтектики. Зеленая химия, 2007. 9 (8): с. 868-872.

    Ким, Д.Дж. и др., Новый процесс обработки отработанного нефтяного катализатора с использованием литотрофов, окисляющих серу. Journal of Environmental Science and Health Part A, 2009. 44 (14): p. 1585–1591.

    Мишра, Д.и др., Извлечение ценных металлов из отработанного нефтяного катализатора с использованием метода экстракции выщелачивающим растворителем. Гидрометаллургия, 2010. 101 (1): с. 35-40.

    Zeng, L. and C.Y. Ченг, Обзор литературы по извлечению молибдена и ванадия из отработанных катализаторов гидрообессеривания: Часть II: Разделение и очистка. Гидрометаллургия, 2009. 98 (1): с. 10-20.

    Zeng, L. and C.Y. Ченг, Обзор литературы по восстановлению молибдена и ванадия из отработанных катализаторов гидрообессеривания: Часть I: Металлургические процессы.Гидрометаллургия, 2009. 98 (1): с. 1-9.

    Реза Сарраф Ширази, Мехди Мафи, Хабиб Азизи, «Малошумящий синтезатор частоты с ФАПЧ в 2,4 ГГц с шагом 1 МГц», Международная организация научных исследований, журнал инженерии, вып. 2, вып. 8, 2012 г., стр. 196-200.

    Габаллах И. и др. Извлечение ценных металлов из отработанных катализаторов путем селективного хлорирования. Ресурсы, сохранение и переработка, 1994. 10 (1-2): с. 87-96.

    Ховард, Р.A. и W.R. Barnes, Процесс извлечения ценных металлов из отработанных катализаторов. 1991, Google Patents.

    Hyatt, D.E., Восстановление ценности отработанного катализатора на основе оксида алюминия. 1987 г., Google Patents.

    Кар, Б., П. Датта и В. Мисра, Отработанный катализатор: вторичный источник для извлечения молибдена. Гидрометаллургия, 2004. 72 (1): с. 87-92.

    Ли, Ф.М., Р.Д. Кнудсен, Д.Р. Кидд, Катализатор риформинга, изготовленный из металлов, извлеченных из отработанного катализатора десульфуризации атмосферных остатков.Исследования в области промышленной и инженерной химии, 1992. 31 (2): с. 487-490.

    Марафи, М. и А. Станислаус, Обращение с отработавшими катализаторами гидрообработки: обзор: Часть II. Достижения в области извлечения металлов и безопасных методов утилизации. Ресурсы, сохранение и переработка, 2008. 53 (1): с. 1-26.

    Медведев А., Малочкина Н. Сублимация триоксида молибдена из отработанных катализаторов, используемых для очистки нефтепродуктов. Российский журнал цветных металлов, 2007.48 (2): с. 114-117.

    Мехди Мафи, Хабиб Азизи, Хамидреза Яздизаде Альборз, «Новая модель свободной глобальной системы позиционирования с использованием тройного DME», Международный научно-исследовательский журнал инженерии и технологий, вып. 4, выпуск 8, август 2017 г.

    Park, K.H., D. Mohapatra, and C.-W. Нам. Двухстадийное выщелачивание активированного отработанного катализатора HDS и экстракция алюминия растворителем с использованием органо-фосфинового экстрагента, Cyanex 272. Журнал опасных материалов, 2007.148 (1): с. 287-295.

    Parkinson, G., et al., Recyclers пробуют новые способы обработки отработанных катализаторов. 1987, MCGRAW HILL INC 1221 AVENUE OF THE AMERICAS, НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк 10020.

    Сименс Р., Б. Йонг и Дж. Рассел, Потенциал отработанных катализаторов как источника критических металлов. Консервация и переработка, 1986. 9 (2): с. 189–196.

    Кермани Б., Сяо М., Стоффельс С. М. и Цю Т. Уменьшение миграции мелких частиц земляного полотна в основание гибкого покрытия с использованием геотекстиля.Геотекстиль и геомембраны, 2018. 46 (4): с. 377-383.

    Кермани Б., Сяо М., Стоффельс С. М. и Цю Т. Измерение миграции мелких частиц земляного полотна в основание с использованием масштабных ускоренных испытаний гибкого покрытия — лабораторное исследование. Дорожные материалы и дизайн дорожных покрытий. 2017: стр. 1-22. DOI: 10.1080 / 14680629.2017.1374995.

    Хименес. Э. Г. и Гарсия. Р. Л. (2017). Рецептор Pasivo a protagonista activo del processso de enseñanza-aprendizaje: redefinición del rol del alumnado en la Educación Superior.Opcion, т. 33, № 84 (2017): 120-153

    Эспиноза. Д. Э. С. (2017). Социальный реализм и метафора Сочавона в романе Минера Перуана, Opcion, vol. 33, № 84 (2017): 323-358

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    AMF

    Метанол является многоцелевым топливом, поскольку его можно использовать напрямую, в качестве компонента смеси в топливе или для производства компонентов топлива. Метанол также считается топливом для электромобилей на топливных элементах. Для обычных двигателей использование метанола не вызывает затруднений при преобразовании в бензиновый компонент под названием МТБЭ или в дизельный компонент под названием FAME.Смеси метанола с высокой концентрацией, такие как 85 об.% Метанола в бензине (M85), могут использоваться в специальных транспортных средствах с гибким топливом (FFV). Метанол используется в Китае в виде различных смесей от M5 до M100, а на некоторых рынках рассматриваются смеси бензин / этанол / метанол (GEM). Во многих регионах, например в Европе и Северной Америке, смешивание метанола с бензином ограничено несколькими процентами. Если метанол используется в высоких пропорциях в смеси с бензином, в транспортных средствах необходимы ингибиторы коррозии, сорастворители и спиртосодержащие материалы, чтобы противостоять фазовому разделению, поддерживать стабильность и безопасность.Разработаны технологии использования метанола в дизельных и двухтопливных двигателях, и метанол уже используется в качестве судового топлива на нескольких судах. Свойства метанола позволят автопроизводителям разрабатывать высокоэффективные двигатели для компенсации низкой плотности энергии метанола. Если метанол будет применяться в качестве автомобильного топлива с более высокими коэффициентами смешивания или в качестве чистого топлива, потребуются технические корректировки существующей топливной инфраструктуры. Как правило, при сжигании метанола выделяются низкие выбросы окиси углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц.Выбросы формальдегида имеют тенденцию к увеличению, особенно при холодном пуске. Метанол биоразлагаем.

    Производство

    Сырье — Метанол обычно производится из природного газа или угля, но это также может быть возобновляемый метанол, полученный из биомассы. Метанол иногда называют «древесным спиртом», потому что когда-то он производился как побочный продукт при перегонке древесины. (Институт метанола). Биометанол также производится из глицерина, который является побочным продуктом производства метиловых эфиров жирных кислот (FAME) (BioMCN).В Исландии возобновляемый электротопливный синтетический метанол производится из геотермального CO 2 и возобновляемого водорода компанией Carbon Recycling International (CRI). Некоторые мелкомасштабные предприятия по производству метанола из возобновляемых источников уже действуют или планируются.

    Воздействие на климат — Даже при производстве из природного газа метанол имеет небольшое преимущество по выбросам парниковых газов (ПГ) по сравнению с бензином. Для возобновляемого метанола выбросы парниковых газов потенциально относительно низки по сравнению со значениями по умолчанию Европейской директивы по возобновляемым источникам энергии RED II (с 2021 г.).В целом, потенциал сокращения выбросов парниковых газов от возобновляемого метанола, производимого в промышленных масштабах, может быть конкурентоспособным по сравнению с существующими возобновляемыми видами топлива при использовании подходящих ресурсов, таких как древесные отходы и культивированная древесина. (Шредер и др., 2020).

    Объем — Метанол — одно из самых распространенных химических веществ в мире. Под влиянием роста спроса в Китае глобальный спрос на метанол увеличился с 61 до 125 миллионов метрических тонн с 2012 по 2016 годы. Производственная мощность экологически безопасных возобновляемых источников метанола составляет всего менее 1 миллиона тонн в год.(Исследование глобального рынка IHS, Шредер и др., 2020 г.).

    Цена — Цены на метанол конкурентоспособны с ценами на бензин, даже если рассматривать их на основе энергетического эквивалента (Bromberg and Cheng 2010). Возобновляемый метанол обычно дороже, чем ископаемый метанол, как и другие возобновляемые виды топлива. При рассмотрении производства передовых возобновляемых видов топлива метанол является одним из наиболее экономичных вариантов. Одна из возможностей снизить затраты на метанол — использовать более низкую чистоту, чем 99.85% требуется для химической промышленности. Двигатели внутреннего сгорания работают даже при чистоте метанола 90% и с высоким содержанием воды. (Шредер и др., 2020).

    Законодательство, стандарты и свойства

    Стандарты — Большинство действующих стандартов метанола, относящихся к автомобильному сектору, доступны в США, Италии, Израиле, Китае и Индии. В Европе макс. 3 об.% Метанола разрешено смешивать с бензином в соответствии с Директивой о качестве топлива (2009/30 / EC) и стандартом CEN (EN 228).В США ASTM D 4814-10a ограничивает содержание метанола до 0,3 об.% Или до 2,75 об.% С равным объемом бутанола или спирта с более высокой молекулярной массой. Исключения Агентства по охране окружающей среды США в соответствии с практически аналогичным правилом допускают уровни метанола выше, чем ASTM D4814-10a, с исключением «Octamix», допускающим максимум 5% по объему метанола с минимум 2,5% по объему сорастворителей (один или смесь высших спиртов, включая этанол, пропанолы, бутанолы и пентанолы). Стандарты ASTM D5797-07, определяющие смеси топливного метанола (M70-M85), в настоящее время обновляются рабочей группой ASTM.Также существуют спецификации для чистого метанола, например ASTM D-1152/97 и спецификация Международной ассоциации производителей и потребителей метанола. В Китае для использования в качестве моторного топлива утвержден национальный стандарт топлива M85, содержащего до 85% метанола (Green Car Advisor 2009, Methanol Institute 2011). Кроме того, в нескольких провинциях Китая действуют стандарты, регулирующие использование метанола в различных смесях с бензином в диапазоне от 5% до 100%, в то время как национальный стандарт для топлива M15 находится на заключительной стадии разработки.В рекомендациях автопроизводителей по качеству топливного бензина в издании WWFC 2019 указано, что «Метанол не разрешен». Метанол включен в правила для судового топлива с низкой температурой вспышки (Moirangthem, 2016).

    Свойства топлива — Метанол — прозрачная, бесцветная, легковоспламеняющаяся и летучая жидкость со спиртовым запахом. Смешивается со многими органическими растворителями и в любых пропорциях с водой. Некоторые свойства метанола более благоприятны для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания, чем другие (Schröder et al.2020):

    • Высокое октановое число и детонационная стойкость метанола являются положительными чертами двигателей ОТТО. У метанола октановое число значительно выше, чем у бензина.
    • Низкое цетановое число делает метанол непригодным для обычных дизельных двигателей без модификации топлива или двигателя.
    • Высокая летучесть метанола в смесях, но низкое давление пара при высоких концентрациях влияет на характеристики двигателей при холодном запуске и выбросы в результате испарения (см. Обсуждение ниже в таблице 1).
    • Высокая теплота испарения метанола охлаждает всасываемый воздух, что позволяет сжигать большее количество топлива. Следовательно, степень сжатия двигателей может быть увеличена и могут быть разработаны более компактные, более экономичные и высокопроизводительные двигатели.
    • Отсутствие углерод-углеродных связей и высокое содержание кислорода в метаноле теоретически приводит к сжиганию без образования сажи. Кроме того, внутренние меры двигателя, такие как рециркуляция выхлопных газов (EGR), могут эффективно снизить выбросы NO x в концепциях двигателей с воспламенением от сжатия.С другой стороны, неполное сгорание метанола может привести к увеличению выбросов формальдегида и уксусной кислоты, что можно контролировать с помощью катализатора окисления.
    • Предел воспламеняемости низкой бедной смеси
    • Низкое объемное энергосодержание метанола по сравнению с бензином, дизельным топливом или этанолом сокращает дальность движения транспортного средства, если не компенсируется за счет использования больших баков или высокоэффективных двигателей. Топливная система двигателя требует доработки из-за более низкой теплотворной способности.
    • Вопросы разделения фаз смесей метанола с бензином обсуждаются ниже в таблице 1.
    • Плохая совместимость с дизелем
    • Тенденция к испарению в топливопроводах
    • Коррозионное и химическое разложение материалов
    • Плохие смазывающие свойства метанола и ухудшение смазывающих свойств масла могут привести к повышенному износу компонентов топливной системы двигателя. Нужны смазывающие присадки.

    В таблице 1 показаны избранные топливные свойства метанола.

    Таблица 1. Избранные топливные свойства метанола.

    Метанол

    Формула

    СН 3 ОН

    Молекулярная масса, г / моль

    32.0

    Углерод / водород / кислород, мас.%

    37,5 / 12,5 / 49,9

    Чистота метанола, мас.%

    > 99,7

    Вода,% масс.

    <0,1

    Хлориды в виде иона CL, ppm

    <0.5

    Сера, ppm

    <0,5

    Плотность при 15 ° С, кг / дм 3

    0,796

    Вязкость динамическая при 20 ° C, сП

    0,544 а

    Кинематическая вязкость при 20 ° C, м 2 / с

    7.37 х 10 -7

    Температура кипения, ° С

    64,6

    Температура замерзания, ° С

    -97,6

    Температура вспышки (закрытый сосуд), ° C

    11, 12

    RON в чистом виде

    107–109

    Смешивание RON *

    127–136

    Смешивание MON *

    99–104

    Цетановое число **

    3

    Давление чистого пара при 37.8 ° C, кПа

    32

    Давление паров смеси при 37,8 ° C, кПа *

    214

    Теплотворная способность НТС, МДж / кг (МДж / л)

    20,0 (15,9)

    Теплота испарения, кДж / кг

    1160–1174

    Теплота сгорания, нетто, кДж / кг

    19 930

    Теплоемкость (25 ° C, 101.3 кПа), Джмоль -1 K -1

    — жидкость / пар

    81,08 / 44,06

    Теплота сгорания, нетто, кДж / кг

    19 930

    Температура самовоспламенения, ° С

    464, 470

    Пределы воспламенения, топливо в воздухе, об.%

    7 — 36 (6 — 36.5)

    Стехиометрическое соотношение воздух-топливо

    6,4

    Растворимость в воде

    полностью смешивается

    Коэффициент разделения октанола, kow

    -0,82

    Порог запаха в воздухе, среднее значение ppm

    160

    Критическая температура (° C), давление (МПа) и плотность (г / см 3 )

    239/8.084 / 0,2715

    Критический коэффициент сжимаемости

    0,224

    Поверхностное натяжение при 25 ° C, мНм -1

    22.07

    Показатель преломления при 25 ° C

    1,32652

    Температура самовоспламенения, ° С

    464–470

    Теплопроводность, мВтм -1 K -1

    — жидкость при 25 ° C / пар при 100 ° C

    200/14.07

    Коэффициент кубического теплового расширения, на ° C

    0,00149 (20 ° С)

    0,00159 (40 ° С)

    Скорость распространения пламени, м / с

    2–4

    Скорость ламинарного пламени (1 бар, 300 К), м / с

    0.50

    * Институт метанола, Graboski 2003, Owen 1995, Bromberg and Cheng (2010), Bechtold 1997

    a Кинематическая вязкость = динамическая вязкость / плотность; кВ = (0,544 x 10 -3 кг / мс) / (796 кг / м 3 ) = 7 x 10 -7 м 2 / с

    Летучесть — Давление смешиваемых паров метанола высокое. Это означает, что, несмотря на низкое давление паров чистого метанола (32 кПа при 37.8 ° C), добавление метанола в бензин приводит к увеличению давления паров смешанного топлива (рис. 1). Это связано со способностью метанола образовывать азеотропы с углеводородами бензина. Однако, когда соотношение спирта в смеси увеличивается, давление пара постепенно снижается, как показано в главе, посвященной этанолу.

    Рис. 1. Повышение давления пара при смешивании метанола, этанола и смесей спирта с бензином. (Институт метанола а).

    Разделение фаз — Метанол более склонен к разделению фаз, чем этанол, при смешивании с бензином (глава, посвященная этанолу).Для получения стабильной топливной смеси метанол требует смешивания сорастворителей с бензином даже при низких концентрациях. Примерами возможных сорастворителей являются изопропанол и третичный бутанол (рис. 2).

    Рисунок 2. Водостойкость метанола с сорастворителями в бензине. ТВА = третичный бутанол; NBA = нормальный бутанол; IPA = изопропанол. (Институт метанола а).

    Материалы и безопасность

    Материалы — При рассмотрении использования метанола в качестве компонента бензина, ингибиторы коррозии, сорастворители и совместимые со спиртом материалы в транспортных средствах необходимы для предотвращения разделения фаз, поддержания стабильности и безопасности.В отличие от углеводородов, метанол является полярной молекулой и поэтому вызывает коррозию отдельных металлов и сплавов, а также эластомеров и полимеров, которые широко используются в топливных системах двигателей и цепях распределения топлива, разработанных для обычных углеводородных топлив.

    Рекомендуемые материалы для метанола зависят от цели использования. Эластомеры и полимеры, которые не рекомендуются, включают фторсиликон (FVMQ), фторкаучук (FPM, FKM), гидрированный нитрилбутадиеновый каучук (HNBR), неопрен (CR), нитрилбутадиеновый каучук (NBR), полиуретан (PUR) и поливинилхлорид (PVC). .Металлы, несовместимые с метанолом, — это алюминий, медь, титан, цинк и некоторые из их сплавов в зависимости от их назначения. Электропроводность метанола увеличивает риск гальванической коррозии некоторых металлов. (Шредер и др., 2020). Согласно Бромбергу и Ченгу (2010) метанольное топливо может быть агрессивным по отношению к магнию, а при наличии воды — к алюминию. Присадки-ингибиторы коррозии и разработанные моторные масла снижают коррозионное воздействие метанола.

    Безопасность — Чистый метанол горит невидимым пламенем, что является аспектом риска.В противном случае метанол может считаться даже более безопасным топливом, чем бензин, более трудным для воспламенения, более медленным горением и производящим одну восьмую тепла от бензина.

    Метанол, как и все транспортное топливо, токсичен и не должен попадать внутрь. Метанол легко разлагается микроорганизмами как в аэробной, так и в анаэробной среде, а его период полураспада в грунтовых и поверхностных водах составляет от одного до шести дней. Дополнительная информация по безопасному хранению метанола задокументирована в Техническом бюллетене для метанольных бочек и в Руководстве по безопасному обращению с метанолом Института метанола (MI 2016 и 2017).

    Двигатели на метаноле

    Метанол был основным альтернативным топливом, которое использовалось в транспортном секторе в 1970-х и 1980-х годах для снижения зависимости от ископаемой нефти. Метанол использовался в качестве транспортного топлива до середины 1990-х годов в Северной Америке и Европе. В бассейне транспортного топлива Китая используются различные смеси метанола от M5 до M100. В Китае массовое производство автомобилей на метаноле позволяет производить до 500 000 двигателей для M100. Топливо, смешанное с метанолом, также исследуется многими другими странами, например, Данией (отчет по Задаче 56).

    Метанол может использоваться в виде смесей с низкой или высокой концентрацией для автомобильного транспорта и морских судов, с традиционными или специальными технологиями двигателей (таблица 2). В отчете AMF Task 56 подробно представлены варианты использования метанола для различных транспортных секторов. Здесь дается сжатое представление,

    Таблица 2. Концепции двигателей, работающих на метаноле (Schröder et al. 2020).

    Тип двигателя

    Режим

    Топливо

    Транспортный сектор

    Искровое зажигание (SI)

    Канальный впрыск топлива (PFI) Прямой впрыск (DI) Прямой впрыск (обедненный впрыск DI)

    от M0 до M85, GEM, MTBE *

    ПК, LDV, HDV

    Компрессионное зажигание (CI)

    Двухтопливное топливо (DF)

    M0-M50

    HDV, морской

    Прямой впрыск (DI)

    M100, MD95, FAME *

    HDV, морской

    Новые концепции (HCCI, PPC)

    M100

    HDV, морской

    Топливный элемент (FC)

    M100

    ПК, LDV, HDV, морской

    * Топливные компоненты, произведенные из метанола

    Двигатели с искровым зажиганием — Топливные свойства метанола больше напоминают бензин, чем дизельное топливо (см. Раздел о свойствах топлива).Однако смешивание метанола с бензином ограничено низкими концентрациями для использования в обычных двигателях SI, например, в Европе и Северной Америке, до нескольких процентов. Инфраструктура и автомобили в этих регионах не предназначены для использования метанола. Метанол совместим с обычным бензином в виде эфира МТБЭ. Из-за высокого октанового числа метанола он используется в гоночных автомобилях и в некоторых других специальных двигателях.

    Высокие концентрации метанола, e.грамм. M85 используется в специальных транспортных средствах с гибким топливом (FFV), которые сначала были разработаны для метанола, а затем оптимизированы для этанола. Спиртовое топливо среднего уровня (A20-A30) и топлива с высоким содержанием спирта — это высокооктановое топливо, которое позволит автопроизводителям оптимизировать автомобили с более высокой степенью сжатия двигателя, уменьшенными двигателями, усиленным турбонаддувом и улучшенным прямым впрыском. Высокая эффективность двигателя может компенсировать низкую удельную энергию метанола. Бромберг и Ченг (2010) подчеркнули потенциал двигателей с непосредственным впрыском искрового зажигания для тяжелых транспортных средств.

    В задаче 44 AMF (Fanand Donglian 2017) смеси метанола (M15 и M30) были изучены в сравнении с чистым бензином с использованием двух автомобилей PFI и двух автомобилей GDI. Испытания проводились при нормальной (25 ℃) и при низких температурах окружающей среды (-7 ℃). Также были изучены смеси этанола, но эти результаты здесь не приводятся. Многие компоненты выбросов были высокими во время первого разгона, но снизились почти до нуля, когда катализатор загорелся. При обеих температурах испытаний выбросы углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и метана несколько снизились по мере увеличения доли спирта в топливе, в то время как выбросы оксидов азота (NO X ) незначительно увеличились.Выхлопная труба СО 2 существенно не изменилась. Выбросы несгоревшего метанола, формальдегида и ацетальдегида увеличивались пропорционально увеличению содержания спирта, в то время как выбросы бензола, толуола, этилена, пропилена, 1,3-бутадиена и изобутена уменьшались незначительно. При испытаниях на выбросы испарений наблюдались лишь незначительные различия в выбросах углеводородов между M15 и бензином.

    В более ранней работе увеличение содержания метанола в топливе привело к снижению CO, HC и NO x по сравнению с бензином, в то время как выбросы формальдегида увеличились, особенно при холодном пуске (Bromberg and Cheng 2010, Bechtold et al.2007 и Ohlström et al. 2001).

    На некоторых рынках основное внимание уделяется смесям бензина, этанола и метанола (GEM). В этой концепции этанол выступает в качестве сорастворителя для метанола. Эти трехкомпонентные смеси имеют постоянное соотношение воздух-топливо 9,7: 1, что совпадает с соотношением воздух-топливо для топлива E85 (Рисунок 3). Поведение виртуальных и физических датчиков алкоголя, используемых в FFV, было изучено со смесями GEM, а также характеристики автомобилей при низких температурах, выбросах и затратах.Результаты показывают, что смеси GEM могут использоваться в автомобилях FFV в качестве альтернативы топливу E85 (Turner et al. 2012).

    Рис. 3. Смеси бензина, этанола и метанола (GEM) с соотношением воздух-топливо, эквивалентным обычному топливу E85. (Тернер и др., 2012 г.).

    Двигатели с воспламенением от сжатия — Топливные свойства метанола не похожи на свойства дизельного топлива, например, цетановое число метанола чрезвычайно низкое. Однако есть варианты использования метанола в двигателях с ХИ.Один из вариантов использования метанола в обычных дизельных двигателях — преобразование его в метиловые эфиры жирных кислот (FAME). Другие варианты включают добавление усилителя воспламенения к метанолу, так называемая концепция MD95 и концепция двухтопливного дизельного двигателя на метаноле. Другие варианты описаны Schröder et al. (2020).

    Концепция MD95 — Концепция добавления усилителя воспламенения в метанол изучалась в задаче 46 AMF (Nylund et al., 2016) с использованием этанолового двигателя Scania и добавленного метанола, а затем в проекте SUMMETH для морского сектора (Aakko-Saksa 2020).Эта концепция двигателя доказала свою эффективность при работе с чистым метанолом, обработанным присадками. Однако с этим топливом на метаноле двигатель не достиг полной мощности, и периоды впрыска при частичной нагрузке были увеличены по сравнению с работой на этаноле. Метанол увеличивает выбросы твердых частиц (ТЧ), что считается признаком полулетучих компонентов или артефактов, поскольку метанол не содержит сажи, образующей углерод-углеродные связи. Стандартный катализатор окисления, скорее всего, восстановил бы эти PM с помощью метанола.Смесь 70% этанола и 30% метанола обеспечивает более низкие выбросы CO, HC и NO x по сравнению с этанольным топливом по базовому сценарию. Однако следует отметить, что Scania не одобряет использование топлива на основе метанола.

    Двухтопливные двигатели — В морском секторе метанол рассматривается как многообещающая альтернатива судового топлива (Moirangthem 2016, Ellis and Tanneberger 2015). Также доступны двигатели для использования метанола в судостроении. Компания Wärtsilä разработала концепцию модернизации дизельного топлива на метанол, двухтопливную технологию, преимущество которой заключается в использовании дизельного топлива в качестве резервного топлива.Помимо прочего, необходимы система Common Rail для впрыска метанола, головки блока цилиндров, топливные форсунки и замена топливных насосов. (Харальдсон 2013). Эта концепция продемонстрирована в Stena Germanica в Швеции. Компания MAN разработала технологию двигателя на метаноле, которая используется в семи танкерах дедвейтом 50 000 т. Компанией Waterfront Shipping в Канаде. Альтернативы для морского сектора обсуждались в Задаче 41 AMF (McGill et al. 2013).

    В настоящее время ведутся разработки по сгоранию с частичным предварительным смешиванием (PPC), в котором пониженная температура сгорания ограничивает образование NO X и обеспечивает высокую эффективность при использовании 100% метанола без усилителя воспламенения (Schröder et al.2020).

    Как правило, специальные технологии двигателей, обсуждаемые для этанола, могут рассматриваться также для использования метанола, как обсуждалось в задачах 44, 46, 54 и 56. Дальнейшее обсуждение представлено в отчете по задаче 56, включая использование метанола в электромобилях на топливных элементах (Schröder et al. . 2020).

    Ссылки

    Бехтольд, Р. Л. (1997) Руководство по альтернативным видам топлива — Свойства, хранение, дозирование и модификации транспортных средств. Общество автомобильных инженеров, Inc.

    Бехтольд Р., Гудман М. и Тимбарио Т. (2007) Использование метанола в качестве транспортного топлива. Отчет подготовлен для Института метанола.

    BioMCN 2013 (http://www.biomcn.eu/our-product/bio-methanol.html)

    Бромберг, Л. и Ченг, В. (2010) Метанол в качестве альтернативного транспортного топлива в США: варианты экологически безопасных и / или энергобезопасных перевозок. Заключительный отчет. UT-Battelle Номер субподряда: 4000096701

    Эллис Дж. И Таннебергер. K. (2015) Исследование использования этилового и метилового спирта в качестве альтернативного топлива в отчете о судоходстве, подготовленном для Европейского агентства по безопасности на море (EMSA).Заключительный отчет.

    Фан З. и Донглиан Т. (ред.) (2016) Исследование нерегулируемых загрязнителей от транспортных средств, работающих на спирте. Отчет AMF Task 44.

    Graboski, M. (1999) Таутомерия и октановое число карбонилсодержащих оксигенатов. Ind. Eng. Chem. Res. 38 (1999) 3776-3778.

    Советник по экологическим автомобилям (2009 г.) Китай утверждает, что метанол является альтернативой бензину для экологически чистого сжигания. 10 ноября 2009 г. blogs.edmunds.com.

    Харальдсон, Л. 2014. «Метанол как судовое топливо — взгляд производителей двигателей.”В семинаре по метанолу как морскому топливу, 8 мая 2014 г., Гётеборг.

    Ландельв, И. (2017) Метанол как возобновляемый энергетический ресурс — синтез знаний. Шведский центр знаний по возобновляемым видам топлива для транспорта. Отчет f3 2015: 08. http://www.f3centre.se/sites/default/files/f3_2015-08_landalv_final_170918_0.pdf.

    МакГилл Р., Ремли В. и Винтер. К. (2013) Альтернативные виды топлива для морского применения. Отчет AMF Task 41.

    Институт метанола (2011).онлайн www.methanol.org.

    Институт метанола а. Технический бюллетень Института метанола: Использование метанола в бензине — смешивание, хранение и обращение с бензином, содержащим метанол. Доступно в Интернете: http://www.methanol.org/…/Blending-Handling-Bulletin-(Final).aspx

    Институт метанола б. Технический бюллетень Института метанола: смеси метанола и бензина — альтернативное топливо для современных автомобилей и более чистое октановое число для сегодняшних нефтеперерабатывающих заводов. Доступно в Интернете: http: // www.methanol.org/…/Blenders-Product- Bulletin- (Final) .aspx

    Институт метанола, 2017. Medina E, Wellon GC, Evergren F. Руководство по безопасному обращению с метанолом. 4-е изд.

    Мойрантхем, К. (2016) Альтернативные виды топлива для морских и внутренних водных путей. Европейская комиссия — Технические отчеты Объединенного исследовательского центра. DOI: 10.2790 / 227559.

    Николс, Р. (2003) История метанола: устойчивое топливо для будущего. Журнал научных и промышленных исследований. Vol. 62, стр. 97-105.

    Нюлунд, Н.-О., Муртонен, Т., Вестерхольм, М., Седерстрём, К., Хухтисаари, Т. и Сингх, Г. 2015. «Испытания различных топлив и присадок в тяжелых спиртовых двигателях с компрессионным зажиганием». На 21-м международном симпозиуме по алкогольному топливу, 10 марта 2015 г., Кванджу, Корея., 1–15. Отчет AMF Task 46.

    Ольстрём М., Мякинен Т., Лаурикко Дж. И Пипатти Р. (2001) Новые концепции биотоплива на транспорте. Производство метанола на основе биомассы и снижение выбросов в современных транспортных средствах.Записки исследования VTT 2074.
    Оуэн, К. и Коли, Т. (1995) Справочник по автомобильному топливу. 2-е издание. Варрендейл, США: Общество автомобильных инженеров. 963 с. ISBN 1-56091-589-7.

    Розенблатт, Д. и Карман, Д. (2020) Двигатели GDI и спиртовое топливо. Отчет AMF Task 54.

    SAE (2007) Альтернативные автомобильные топлива. Информационный отчет о наземном транспортном средстве J1297. Общество Автомобильных Инженеров.

    Шредер, Дж., Мюллер-Лангер, Ф., Аакко-Сакса, П.Винтер, К. Баумгартен, В. и Линдгрен, М. (2020) Метанол как моторное топливо — Сводный отчет. Отчет о задаче 56 AMF .

    Turner, JWG, Pearson, RJ, McGregor, MA, Ramsay, JM, Dekker, E., Iosefa, B., Dolan, GA, Johansson, K. и Bergström, K. ac (2012) GEM Ternary blends: Testing Iso -стехиометрические смеси бензина, этанола и метанола в производственном автомобиле с гибким топливом, оснащенном физическим датчиком содержания алкоголя. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ SAE 2012-01-1279.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.