Туманки sat отзывы: Отзывы о противотуманках (ПТФ) SAT: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Содержание

Отзывы о противотуманках (ПТФ) SAT: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о противотуманках (ПТФ) SAT

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Китай. Официальный сайт находится по адресу: https://autotrade.su/.

В июле 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о противотуманках (ПТФ) SAT.

Оценка PR — 55 из 100, базируется на основе 55 отзывов и 178 голосов. 24 отзыва имеют положительную оценку, 13 — нейтральную, и 18 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3 (из 5). Голоса распределились так: 98 — за, 80 — против.

В рейтинге лучших производителей противотуманок (ПТФ) запчасть занимает 9 позицию, уступая таким производителям как Arirang и Depo , но опережая противотуманок (ПТФ) SAILING и VALEO.

Пользователи также составили мнение о качествах противотуманок (ПТФ) SAT:

Свето-теневые границы — насколько эффективно фокусируется свет лампы — оценивается негативно. 2 балла из 5.
Светоотдача — показатель эффективности ламп как источников света — оценивается неоднозначно. 3.3 балла из 5.
Визуальный эффект — впечатление от внешнего вида — оценивается позитивно. 3.7 балла из 5.

Противотуманки (ПТФ) SAT в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили противотуманок (ПТФ) SAT на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

SAT на первом месте в авторейтинге противотуманок (ПТФ) для: Mitsubishi Pajero Sport .
SAT на третьем месте в авторейтинге противотуманок (ПТФ) для: Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Accent, Mazda Premacy, Toyota Camry .

Противотуманки (ПТФ) SAT в сравнении

На PartReview доступны 8 сравнений противотуманок (ПТФ) SAT c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи противотуманок (ПТФ) лучше: SAT или OEM Renault, SAT или ОСВАР, SAT или Wesem, Arirang или SAT, SAT или TYC .

Немного анатомии японского света или SAT vs Koito. Китай против Японии. Ускоглазые против ускоглазых

На мою машину большая проблема была найти фары. Особенно под евросвет. DEPO, на которую я рассчитывал, на Sprinter/Carib фар не выпускает. Поиск контрактных не увенчался успехом. На carbonus’е появлялись тысячи по 3. А ещё проблема была в том, что изначально на машине были фары без ПТФ. Поскольку авто был бит в морду сильно, левая родная фара была просто в плачевном состоянии, правая была взята либо с кариба, либо со спринтера – уже с туманкой. Т.е. надо было либо две без туманки (по тому же карбонусу – в среднем 2800), либо левую с туманкой. Не поверите, даже это было большой проблемой. И всё равно, даже в случае приобретения фар, оставалась проблема со светом не на ту сторону.

Предистория

Первой попыткой (ошибочной) был заказ фар Depo 212-1141R-LD-E и 212-1141L-LD-E. Всё бы ничего, зря поверил форуму – это фары на дорестайлинг, и в принципе бы их можно было поставить и на мою машину, но танцев с бубном было бы очень много – зазоры выводить сложнее, чем с родной, да и выглядит такая морда не очень (на мой взгляд). С трудом вернул экзисту, за что у меня отключили поиск заменителей. До смены офиса так и не включили кстати. Помимо отключенных заменителей, цена на дубликаты (если искать по артикулу) была выше, чем если бы поиск был включен. Парадокс? Месть? Не знаю.
Потом была капиталка-лайт. И толи до неё, толи во время, но я случайным образом, в очередной раз мучая яндекс кодом фары натыкаюсь на некие фары SAT ST-12-331L/R. Ба, так это же то что нужно! На карбонусе были по 1800, спросил под евросвет ли они, ответили что нет. Заказать с карбонуса не успел. Ну думаю раз не евросвет, то смысл заказывать обе, правая хоть и подкоцана, но целая. Заказал в гранавто (Новосибирск). Пришла, и тут сразу же меня насторожил рассеиватель.

Собрал двигатель, поставил на место обе фары, вечером куда-то собрался ехать, включаю свет – а у меня галки на разные стороны. Да неужели это евросвет?? УРАААА! Потом был отпуск. С покупкой правой фары я не торопился, потому что кузовное железо под правой было достаточно сильно деформировано и закрепить нормально фару не получалось. Осенью уже в автотрейде (дешевле вышло) купил левую, пролежала она до декабря. Договорился со сварщиком, но он ушёл немного в запой. Пришлось у дома при помощи рук и такой-то матери частично выгнуть железо и закрепить фару. Пусть фары и стоят кривовато, но свет наконец-то получился евро. Сразу же вставил Osram Nightbreaker и по вечерам стало ездить гораздо и намного приятнее.

С инсталляцией проблем не возникло, но с подключением туманок накосячил. Масса была плохая, и в месте контакта ножки лампы и клеммы минусовой был дикий нагрев. Для японской фары это закончилось тем, что колпачок туманки тупо лопнул и осколок по фаре болтался, а на китайской он выцвел. После установки правой фары получался диссонанс – в одной цвет ПТФ тот что нужен, в другой почти белый. Принял решение разогреть фару и снять колпачок. Заодно потренироваться в сборке-разборке фар, пригодится ещё такой опыт, я думаю.

Разбор Koito

С японской фарой пришлось прилично повозится, герметик достаточно хороший оказался. После снятия стекла герметик остался как на основании фары, так и на рассеивателе. Качество сборки хорошее. Внутри грязи было немного. Колпачок с туманки снялся методом «Херакс маленьким воротком по ней», потому что основа его была завальцована. Потренировавшись на японской, на следующий день принялся за китайские фары.

SAT
Сюрпризы начались уже при разборе. Если для снятия рассеивателя с японской пришлось довольно ощутимо греть по периметру, то на китайской достаточно было погреть верх! Подцепил отвёрткой и снял. Герметик ВЕСЬ остался на рассеивателе, внутри фары пусто. К сожалению уже после сборки заметил, что в правой немного люфтит в горизонтальной плоскости рассеиватель, что-то с регулировочным винтом не то. Уже летом, когда железо буду выпрямлять, разберу ещё раз, сегодня уже сил не хватило.

Относительно качества. Основной отражатель сделан достаточно неплохо. Но на железе вокруг него я нашёл разводы и отпечатки пальцев!

Отражатель ПТФ сделан хуже, поверхность неоднородная. Паз для лампы вообще криво вырезан. Колпачок по форме
другой + люфтил. Удалён был тем же методом, что и на подопытной японской.

Сборка обратно была достаточно непростой, т.к. герметик честно говоря какой-то не очень хороший. Кое как разогрел, притянул рассеиватель к корпусу фары стяжками штатными. По-хорошему бы стык дополнительно промазать герметиком надо.

Анатомия света.
В этом небольшом разделе я покажу разницу японского и евросвета.
Для начала рассеиватель. Смысла показывать фото рассеивателей нет, покажу на примере, когда стояла справа (с водительской стороны) японская фара, а слева уже китайская под евросвет.

Но рассеиватель это ещё не всё. У фар так же отличается отражатель — наклон в разные стороны:

каталог по моделям

Состояние

Новый

Фонарь противотуманный задний Nissan Note E11

Подходит для

INFINITI G35
NISSAN ALMERA G15 (2013-2018)
NISSAN QASHQAI J11 (2014-2017)
NISSAN PATROL Y62 (2010-)
NISSAN JUKE F15MC (2015-)
NISSAN JUKE F15 (2011-2014)
NISSAN NOTE E11 (06-13)
NISSAN TIIDA C11 (07-13)
NISSAN X-TRAIL T31 (07-14)
INFINITI QX80
INFINITI FX 35
INFINITI FX 35

Состояние

Новый

в сборе с лампочкой H8 (R=L) — 1шт.

Состояние

Новый

Кольца для противотуманных фар хромированные Nissan Note E11 ’06- (рамка птф 2 шт.)

Подходит для

INFINITI EX
INFINITI FX 35
INFINITI FX 35
NISSAN TIIDA C11 (07-13)
NISSAN NOTE E11 (06-13)
NISSAN ALMERA G15 (2013-2018)

Состояние

Новый

Свет: H8 / без лампочки

Подходит для

NISSAN PATHFINDER R51 (05-14)
NISSAN PATROL Y61 — GR (98-)
NISSAN NOTE E11 (06-13)
NISSAN CABSTAR F24 (06-)
NISSAN TERRANO D10 (III) (2014-)

Состояние

Новый

Левая = Правая / в сборе с лампочкой h21 / 1шт.

Подходит для

NISSAN TERRANO D10 (III) (2014-)
NISSAN PATROL Y61 — GR (98-)
NISSAN PATHFINDER R51 (05-14)
NISSAN CABSTAR F24 (06-)
NISSAN NOTE E11 (06-13)

Состояние

Новый

Левая = Правая / Лампочка: h21 / 1шт.

Подходит для

NISSAN NOTE E11 (06-13)
NISSAN TERRANO D10 (III) (2014-)
NISSAN PATHFINDER R51 (05-14)
NISSAN PATROL Y61 — GR (98-)
NISSAN CABSTAR F24 (06-)

Состояние

Новый

Левая = Правая / ДИОДЫ / 1шт. (Используется как ДХО)

Состояние

Новый

Комплект противотуманных фар (Рестайлинговая модель) Nissan Note E11 ’10-
В комплект входят:
Противотуманные фары (VALEO) — 2шт
Кронштейны крепления (LH+RH) ПТФ — 2шт
Крепежные болты — 01456-S608E

Состояние

Новый

Кронштейн крепления противотуманной фары правый Nissan Note ‘2010-

Состояние

Новый

Кронштейн крепления противотуманной фары левый Nissan Note ‘2010-

Подходит для

NISSAN NOTE E11 (06-13)
NISSAN TIIDA C11 (07-13)
NISSAN X-TRAIL T31 (07-14)
NISSAN MURANO Z51 (08-14)

Состояние

Новый

Комплект установки туманок ПТФ c проводкой и кнопкой

Подходит для

NISSAN ALMERA G15 (2013-2018)
NISSAN NOTE E11 (06-13)
NISSAN TIIDA C11 (07-13)
NISSAN X-TRAIL T31 (07-14)
NISSAN MURANO Z51 (08-14)
NISSAN JUKE F15 (2011-2014)

Состояние

Новый

Комплект противотуманных фар без лампочек

Подходит для

NISSAN TIIDA C11 (07-13)
NISSAN JUKE F15 (2011-2014)
NISSAN JUKE F15MC (2015-)
NISSAN NOTE E11 (06-13)
NISSAN X-TRAIL T31 (07-14)

Состояние

Новый

Свет: Н8 (цена за 1 шт.) / без лампочки

Подходит для

NISSAN NOTE E11 (06-13)
NISSAN JUKE F15 (2011-2014)
NISSAN TIIDA C11 (07-13)
NISSAN X-TRAIL T31 (07-14)
NISSAN ALMERA G15 (2013-2018)
NISSAN MURANO Z51 (08-14)
INFINITI FX 35
INFINITI EX
INFINITI FX 35
NISSAN QASHQAI J11 (2014-2017)

Состояние

Новый

Свет: Н8 / лампочка в комплекте

Состояние

Новый

Рамка противотуманной фары передняя левая (черная) Nissan Note ’06-

Состояние

Новый

Рамка противотуманной фары передняя правая (черная) Nissan Note ’06-

Подходит для

NISSAN PATROL Y61 — GR (98-)
NISSAN NOTE E11 (06-13)

Состояние

Новый

SAT ST2212051R Туманка HYUNDAI SOLARIS 14- RH диодная SAT ST2212051R — цена и аналоги:

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

срок доставки
Доступное количество
Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT ST2212051R Туманка HYUNDAI SOLARIS 14- RH диодная SAT ST2212051R указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки.

Чтобы купить SAT ST2212051R:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT ST2212051R в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT ST2212051R Туманка HYUNDAI SOLARIS 14- RH диодная SAT ST2212051R подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Фара с желтой туманкой ST2121167YR SAT

Производитель	SAT
Бренд	TOYOTA
Модель	DYNA
Год	1995-1999

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

срок доставки
Доступное количество
Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

Для того, что бы купить с наличия или заказать Фара с желтой туманкой ST2121167YR SAT , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.

Заказать ST2121167YR SAT в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

АСУТП и интеллектуальная начинка приборов: Helix 6t on SATCOM

Спиральные антенны на частоты SATCOM (240…320 MHz) скорее стационарный вариант — габариты, не свернешь в поход (за редким исключением портативных как SAT-MP-320), длинный бум (шаг 0.24 лямбда). А если конструкция самонесущая, то необходимость использовать большой диаметр самого проводника спирали (прямая зависимость импеданса). Зато нет потерь усиления. По типу намотки спиральные антенны подразделяются на регулярные и нерегулярные, а по числу заходов и способу намотки на одно- и многозаходные с односторонней и многосторонней намоткой. Нельзя не упомянуть и вариант конусной намотки, впервые использованной инженером Джоном Дайсоном в 1959 году в USA (коническая спиральная антенна Дайсона, патент US 2.958.081). Поскольку диаметр намотки постоянно уменьшается с каждым витком, такие спиральные антенны получаются сверхширокополосными. В настоящее время антенна Дайсона производится компанией BAE Systems на диапазоны S, L и X (от 1.0 до 12 ГГц). Представляет собой двухэлементную однонаправленную коническую спиральную антенну, которая питается от кончика конуса, а не от основания:

Характерными особенностями спиральных антенн являются:

Если диаметр спирали D<0.2λ, то в ней преобладает волна типа T0, характеризующаяся изменением фазы тока в пределах 360° на протяжении нескольких витков, где амплитуда волны вдоль спирали постоянна, а фазовая скорость Vф=c. За счет отражения волны T0 от конца спирали в ней устанавливается режим стоячей волны, излучение вдоль оси спирали отсутствует, и максимум излучения антенны получается в поперечной плоскости спирали. Ближайший тип волны T1 при этом имеет весьма малую амплитуду и вклад этой волны в общее поле излучения незначителен (см. рисунок ниже).
Если диаметр спирали 0.25λ<D<0.45λ, то в антенне преобладает волна T1, а максимум излучения направлен вдоль оси спирали (нужный нам режим осевого излучения). Возникающая при этом в спирали волна низшего типа T0, а также волны высших типов Tn при n>1, быстро затухают по длине спирали (их вклад в ДН невелик).
Если диаметр спирали D>0.45λ в собственной волне Tn определяющей является вторая азимутальная пространственная гармоника (волна T2), и ДН приобретает коническую (воронкообразную) форму, где угол раскрыва зависит от относительного диаметра спирали.

Электрическая длина витка (периметр) сравнима с длиной волны, при которой фазы токов на соседних витках меняются на Pi.
Сравнительно небольшой прирост усиления на один виток (~ +1 dB и уменьшается с каждым новым витком). Для сравнения в YAGI этот прирост +2dB.
Высокий импеданс 120-240 Ohm (типичное значение импеданса***** при диаметре проводника спирали в 2% длины волны равно 140 Ом).

Соответственно, для согласования высокого импеданса спиральных антенн с 50-ти омным фидером требуется трансформирующая линия. Такой линией может выступать:

Экспоненциальный трансформатор (см. ниже картинку), по длине которого волновое сопротивление изменяется по экспоненциальному закону, что достигается изменением расстояния между проводниками или их диаметра и соответственно изменением погонной индуктивности и емкости трансформатора по всей его длине. По сути полосковая линия переменной ширины. Физический смысл согласования экспоненциальным трансформатором заключается в том, что по мере увеличения импеданса амплитуда напряжения возрастает, а амплитуда тока уменьшается плавно, так, что режим бегущих волн практически сохраняется.

Линейный трансформатор как упрощение экспоненциального, по сути «треугольник сопротивлений», в частности прямоугольный (со сторонами катетов 586х141 mm на SATCOM).
Полосковый четверть-волновой шлейф (шириной 40 mm и длиной 250 mm).
Трансформирующая линия из самой спирали путем постепенного прижатия части первого витка спирали из изолированного провода к рефлектору на длине 50-140 mm.
Коаксиальная линия длиной четверть лямбда с импедансом = √(140×50)= 83 Ohm.

Последний вариант (5) наиболее стабилен ввиду контролируемых параметров, не зависящих от окружающих факторов как близость рефлектора, спирали, климатические условия. Таких готовых коаксиалов не существует, но можно подобрать внутренний диаметр трубки (например, медной кондиционерной) и наружный диаметр центрального проводника (медный провод) для получения требуемого импеданса, с учетом того, что диэлектриком будет выступать воздух. Точно так же как ранее делал псевдокоаксиал из геркона и латунной трубки для антенного коммутатора до 500 MHz http://raxp2.blogspot.com/2020/03/blog-post_25.html. Диэлектрическая проницаемость воздуха в н.у. составляет 1.0001, следовательно укорочением можно пренебречь и расчитывать длину псевдокоаксиала просто на середину бэнда или на передающий****** участок для сохранения энергетики передатчика.

Исходные данные для расчета спирали:

Средняя частота Fср = 297 MHz.
Шаг витка S = 0.24 лямбда = 0.24 * 300 / Fср = 242 mm.
Длина витка (периметр) c = 300 / Fср = 1010 mm.
Количество витков n = 6.
Диаметр проводника спирали 0.4% от длины волны λ = 4 mm.
Внешний диаметр витка спирали для режима осевого излучения 0.31λ = 312 mm.
Ширина основного лепестка диаграммы направленности по уровню половинной мощности θ1/2 = 52 * λ / с * √(n * S / λ) = 52 * 1 * √(6 * 242 / 1010) = 62°.
Диаметр рефлектора выбирается большим чем 0.5λ, так как при этом входное сопротивление спиральной антенны при подключении рефлектора меняется незначительно. При больших диаметрах рефлектора увеличивается величина обратного ослабления. Наиболее часто диаметр рефлектора выбирают равным удвоенному значению диаметра витка спиральной антенны, т. е. 0.62λ = 624 mm.
Коэффициент усиления G = 10 lg(c*c*S*n*15) = 10 lg(1.01*1.01*0.242*6*15) ~ 13 dB.

***** На самом деле можно рассчитать спиральную антенну и на 50 Ohm, что не потребует дополнительного согласования [30]. Вот только диаметр проводника спирали будет нереален, более 70.7 mm (диаметр проводника порядка 7% длины волны), что в домашних условиях практически нереализуемо. А если и реализуемо, то представьте себе вес антенны и привлекательность для «металлистов» этой горы металлического счастья. Также можно соединить параллельно в стек две спиральные антенны (с противоположным направлением намотки для линейной поляризации) и питаемых синфазно, расположенных на расстоянии 0.5 λ или 1.5 λ, добившись не только автосогласования, но и отличного усиления (Sum KndB минус потери в фидере и на согласовании), недостижимого для одиночных антенн. Просто потому, что для одиночной антенны вступают в игру конструктивные ограничения в виде длины бума. Напомню, что длина витка спирали на SATCOM порядка 24 cm и уже при 10 витках длина бума более 2.5 m с учетом крепежа. Такие антенны ввиду узкой ДН приходится крутить, а не каждая крыша может это позволить.

****** Напомним, что в SATCOM используется разнос частот для приема и передачи порядка 41 MHz:

К примеру, для частоты 297 MHz длина согласующего псевдокоаксиала составит 250.25 mm:

Центрирование выполняют импровизированные шайбы из фторопластовых втулок (из какого-то советского коннектора):

С противоположной стороны впаивается SMA-розетка. Для упрощения поиска приведу примеры****** на какие соотношения внутреннего диаметра трубки и наружного диаметра медного провода вам следует ориентироваться для изготовления коаксиальной лямбда/4 линии импедансом 83 Ohm, трансформирующей импеданс спирали со 140 на 50 Ohm. Значения указаны в mm:

7.9 / 2

6.34 / 1.58

6 / 1.5

4.75 / 1.18

4 / 1

****** Как правило, вам придется иметь дело с ходовыми наружными диаметрами кондиционерных трубок 9.52, 7.94, 6.35 с толщиной стенки 0.8 mm или 6, 8 mm с толщиной стенки 1 mm.

Поскольку диаметр проводника спирали для импеданса 140 Ohm [30, 31] составляет порядка 20 mm или 2% длины волны (что можно реализовать только трубкой), то для удешевления и облегчения веса очередной конструктив был собран на базе провода АПВ******* длиной 6.2 m и сечением 12.56 квадратов. Что составляет 0.4% от длины волны и дает импеданс чуть более 240 Ohm. При небольшом сужении полосы для трансформации подходит вариант (4) с постепенным прижатием первого витка изолированного провода к смонтированному рефлектору на длине 50-140 mm и последующей его фиксацией.

******* Перспективным в качестве спирали видится использование стального тросика в ПВХ изоляции (металл-полимерного) по причине нечувствительности к деформациям, меньшей стоимости за погонный метр и возможности безпроблемной пайки стали (в отличие от садо-мазо с алюминием).

Сам провод предварительно навивается виток к витку против часовой стрелки на подходящем каркасе внешним диаметром 312 mm. К примеру, кухонной кастрюле:

После навивки обмотка снимается и растягивается на готовый каркас из бума и поперечных фиксаторов с пазами под провод и расположенных с шагом 80 mm под углом 120°:

В качестве бума использована пластиковая трубка d=50 mm и длиной 1500 mm. Ее длина обусловлена количеством витков в антенне. Мы задались шестью, поскольку большее количество витков дает уже мизерную добавку в усилении (менее полудецибелла с каждым новым витком), а длина бума растет значительно. В качестве фиксатора использована пластиковая тонкостенная трубка d=20 mm и длиной 185 mm, вставленная в противоположные отверстия в буме.

Внешний вид спиральных антенн:

Для усиления бума и фиксации поперечных трубок рекомендуется внутреннюю полость бума запенить монтажной пеной. Расчетный объем чуть менее 3 литров.

Рефлектор

В качестве рефлектора спиральной антенны можно использовать б/у спутниковую тарелку (зеркало) с ближайшей металлоприемки минимальным диаметром 0.62λ ~ 620 mm или оцинкованную/нержавеющую сетку 0.5…1.5 mm с размером ячеек до 12 mm (потери просачивания -0.46 dB [38]) от птичника/кролятника (пластина тоже подойдет, хоть и с большей парусностью) с фиксирующим каркасом из мебельного уголкового джокера 300 mm…

Переход со спирали из алюминиевого провода выполнен алюмо-медной гильзой и герметизировано термоусадочной трубкой ProFix с клеевым слоем:

Согласование реализовано прижатием к рефлектору переходного полувитка медного провода в изоляции (для расширения полосы следует брать его по диаметру большим основной спирали):

Видео тестирования спиральной 6-ти витковой антенны RHCP on SATCOM:

Продолжение следует…

Рейтинг лучших противотуманных фар 2021 года

Многие водители сталкиваются с серьёзными трудностями при езде во время проливного дождя, тумана или снега. В такую непогоду снижается видимость на улицах или трассах. Как результат увеличивается число дорожно-транспортных происшествий. Автомобилисты могут сбить человека, выехать на встречную полосу и столкнуться с другой машиной, не заметить обрывы или кюветы. Данная проблема давным-давно решена благодаря противотуманным фарам, которые обладают достаточно сильным светом, чтобы освещать дорогу и помочь водителю ориентироваться. Сегодня почти все транспортные средства имеют такие фары. Однако не всегда они дают сильный свет во время езды. Поэтому чаще всего автомобилисты меняют их на более сильные и надёжные. Противотуманные фары могут быть галогенными и светодиодными, компактными и универсальными. Независимо от того, что вы предпочтёте, необходимо понимать, что критерии выбора должны быть жёсткими. От этого будет зависеть не только ваша жизнь, но и чья-то ещё.

Перед тем как перейти к рейтингу лучших противотуманок, следует понять, на что обращать внимание при покупке. На современном рынке можно встретить галогенные, газоразрядные и светодиодные фары. У каждого из них свои плюсы и минусы, но все они должны быть прочными и герметичными. Стоит отметить, что противотуманные фары меняются парами, то есть если одна из них вышла из строя, то, скорее всего, вторая тоже придёт в негодность. Диодные лампы прослужат вам дольше, чем галогенные. Да и мощность света диодных фар намного сильнее, чем у других. Газоразрядные или биксеноновые фары не столь распространены среди автомобилистов по той простой причине, что к ним достаточно большое количество требований, чтобы использовать законно.

Конечно, также стоит проверить, есть ли в комплекте фар лампы и крепёж. И если вы сомневаетесь в том, купить фары у популярного бренда или совсем незнакомого китайского производителя, то первый вариант надёжнее, хоть и выходит дороже.

Рейтинг лучших противотуманных фар

Wesem CDC2 – светодиодные противотуманки польского производителя предназначены для 80-миллиметрового места. Корпус достаточно крепкий, благодаря специальному металлу. Имеются стеклянный рассеиватель и пластиковая линза. Лампы охлаждаются с помощью алюминиевого радиатора. Свет от фар правильный и широкий. Если противотуманные фары корректно настроены, то водители встречных автомобилистов точно их не пропустят. Плюсы данных фар в следующем: ясная светотеневая граница, герметичный корпус, мощные и экономичные. Из минусов: нет возможности сменить неисправные светодиоды.
Osram LEDriving FOG PL – универсальные противотуманные фары, которые имеют два режима: могут работать днём и как противотуманки. Что касается оптики, то здесь можно встретить 2-3 цвета из следующих: серебристый, голубой, оранжевый или розовый. К тому же, если говорить о диаметре фар, то можно отметить, что они подходят под любые машины. Во время езды и работы фары не сильно нагреваются, а стекло достаточно прочное, чтобы разбиться от «левого» камушка с дороги. Эти противотуманные фары прослужат вам ровно пять тысяч часов. Преимущества данной модели: мощный поток света, диаметр, который подходит многим автомобилям, надёжность. Недостатки: довольно высокая цена.
PIAA 50XT – данные японские фары имеют высокую эффективность и рефлекторный тип, а также прямоугольный вид. Их можно закрепить в висячем или стоячем положении. Освещают дорогу не больше 20 метров. Если правильно установить эту модель, то получим ясную светотеневую границу. Из преимуществ: отлично освещают обочину и соседнюю полосу, не слепят встречных автомобилистов, продаётся с защитной крышкой, замена ламп несложная. Из недостатков: высокая цена.
Valeo 088358 – отличная и недорогая модель прямиком из Франции. Эти фары прекрасно подходят для ряда широко известных машин. Светотеневая граница ясная, а свет – симметричный. Левая и правая пара имеют одинаковые формы. Из плюсов: чёткость светотеневой границы, отличное освещение обочины, стеклянный отражатель, качественный пластиковый корпус. Из минусов: недостаточно прочный корпус, из-за чего во внутрь может попасть вода.
Hella D90 – качественная противотуманка, чей корпус сделан из магниевого сплава. Что касается стекла, то оно тоже прочное и достойно держит удары. Если говорить о свете, то не все автомобилисты удовлетворены его мощностью. Чтобы получить более яркий свет, нужно приспособить модули Hellaк передней части автомобиля. Яркость и распределение света у данной модели прекрасные. Плюсы этих фар таковы: отменное изготовление, чёткое распределение света, прочность. Минусы таковы: чересчур универсальный переходник, который необходимо подогнать под вашу машину.
DLAA LA-930EX Y – недорогая китайская модель, которая, несмотря на происхождение, является довольно качественной. Свет от фар распределяется отлично. Корпус сделан из пластика, хотя по качеству он не очень. Даже от лёгкого надавливания они могут прогибаться, тем не менее большие камушки выдерживают. К тому же вода и пыль не проникают туда. Преимущества модели таковы: хорошая цена, неплохое качество, поверхность, которая отражает, хромированная. Недостатки таковы: поскольку корпус сделан из мягкого пластика, серьёзные нагрузки точно не перенесёт.
Wesem HM2 082.31 – имеет пластиковый корпус, но более качественный чем предыдущая версия. Имеется стеклянный рассеиватель и хорошее распределение света, также фары защищены от влаги и пыли. Лампочки не входят в комплект с фарами, поэтому придётся приобретать их отдельно. Данная модель противотуманных фар подходят для легковых автомобилей. Плюсы этих противотуманных фар: хорошая цена и качество, благодаря маленькому весу можно уменьшается нагрузка на бампер, прекрасно подходит для обычных дорог. Минусы: не подходит для больших внедорожников.
Hella Jumbo 320 FF – обладает маленькой массой и удобными размерами. Корпус сделан из прочного качественного пластика, который может выдерживать большие физические нагрузки. Отражатель сделан из металлической фольги, а рассеиватель – из стекла. Свет, выходящий из фар, достаточно правильный и мощный. Из преимуществ: качественное распределение света, отражатель прослужит долгое время, можно поставить на пластиковое основание. Из недостатков: высокая цена.
Hella Luminator Metal – имеет отменное качество распределения света и прекрасную надёжность. Герметичный корпус изготовлен из металла. Данная модель сделана для внедорожников и больших машин. Имеет сильную яркость светового потока. Стекло прогревается очень мало, поэтому ему не страшны никакие температуры. Эту модель противотуманных фар можно найти в окрашенном и хромированном виде. Из плюсов: плотность светового пучка высокая, механическая крепость на высоте, безопасный дренаж. Из минусов: огромный размер и масса.
Hella Micro DE – известная модель противотуманных фар. Имеет стильный внешний вид и хорошие технические характеристики. Фары имеют хорошее распределение света, а последний получается довольно ярким. Корпус сделан и прочного магниевого сплава и выдерживает даже самые сильные нагрузки. Во время установки фар нужно хорошенько подумать о том, как они будут охлаждаться, так как во время работы они сильно нагреваются. Преимущества данной модели таковы: крепкий корпус, герметичный, есть всё необходимое для установки, отменное качество светового пучка. Недостатки: сильный нагрев во время работы, значительная длина.

Таким образом, вы можете выбрать для себя лучшую пару противотуманных фар, которая поможет вам в непогоду, будь то снег, дождь или туман. Главное — отнеситесь к выбору серьёзно и жёстко.

Поделитесь в комментариях отзывами.

Как долго длится ACT?

Время — ваш враг на ACT, и вы должны использовать его с умом. В конце концов, как часто вы проходите тест в школе, задавая вопрос по одной минуте или меньше? Не паникуйте! Получите подсказки по времени ACT, которые помогут вам контролировать свой темп на протяжении каждого раздела теста.

Сколько времени занимает АСТ?

ACT длится 3 часа (технически 2 часа 55 минут). Экзамен, включая перерывы, длится 3 часа 30 минут. Если вы подпишетесь на дополнительное эссе (ACT Plus Writing), продолжительность теста составит 3 часа 40 минут или чуть более 4 часов с перерывами.

Вот как ваше время разбито по частям:

Сколько вопросов в ACT?

В ACT всего 215 вопросов с 1 дополнительным эссе. В разделе английского языка 75 вопросов, в разделе математики — 60 вопросов, а в разделе чтения и естествознания — по 40 вопросов.

	Время	Кол-во вопросов
Английский язык	45 мин	75 вопросов
Математика	60 мин	60 вопросов
Чтение	35 мин	40 вопросов
Наука	35 минут	40 вопросов
Запись (необязательно)	40 минут	1 эссе
ИТОГО	175 минут (215 минут с письмом)	215 вопросов + 1 эссе

Во сколько начинается ACT?

Тестируемые ACT должны явиться в свой центр тестирования до 8:00.Тест начинается после того, как учащиеся зарегистрированы и рассаживаются, обычно к 8:30. Обратите внимание, что если вы проходите тест на компьютере, вы можете проходить ACT в разное время, в том числе днем - обязательно посмотрите свой тестовый билет после регистрации на ACT.

В поисках правильного темпа

Ваша личная стратегия стимуляции будет зависеть от:

Узнайте, что работает, а что нет, пройдя практические тесты. У нас есть бесплатный практический тест ACT.Вот несколько советов по выбору времени для ACT, о которых следует помнить во время тренировок перед сдачей экзамена:

Тест по английскому

Самое главное — закончить. Сначала попробуйте найти все простые вопросы (те, которые вы умеете делать) в тесте по английскому языку. Узнайте больше о рабочих вопросах вне очереди в нашей статье ACT Tips and Tricks.

Тест по математике

Потратьте больше времени, чтобы задавать меньше вопросов, и вы повысите свою точность.Как узнать, что вы идете слишком быстро? Проверьте свои практические тесты на предмет неосторожных ошибок в вопросах, которые вы должны были ответить правильно. Здесь можно попрактиковаться в математике ACT.

Тест по чтению

Тщательно потренируйтесь, чтобы выбрать темп, который лучше всего подходит для вас при прохождении теста по чтению.

Некоторые студенты медленно, но хорошо читают. Если вы потратите 35 минут на то, чтобы сделать меньше отрывков, вы могли бы правильно ответить на все вопросы для каждого отрывка, который вы делаете.
Другие студенты могут часами прорабатывать каждый отрывок и никогда не отвечать на все вопросы правильно.Но если вы найдете все вопросы, которые можете задать в каждом отрывке (и угадаете остальные вопросы), вы сможете достичь желаемого результата.

Научный тест

Научный тест ACT может состоять из 6 или 7 проходов. Будьте агрессивны и продолжайте двигаться! Сначала потратьте время на прохождение самых простых отрывков. Затем переходите к более сложным проходам. Даже в сложных отрывках сначала прорабатывайте самые простые вопросы.

Письменный тест (эссе)

Составление набросков эссе перед написанием поможет вам не сбиться с пути.Кроме того, организация является ключом к отличному баллу по письму ACT — вы окажете себе большую услугу!

Помните, в ACT нет штрафа за угадывание. Всегда отмечайте ответ, даже если вы не «решаете» проблему.

Составьте для вас правильный план подготовки к ACT

Наши частные репетиторы помогут вам составить план подготовки, соответствующий вашим целям, учебным привычкам и расписанию.

Найдите репетитора

The Staff of Princeton Review

Более 35 лет учащиеся и семьи доверяют изданию Princeton Review помочь им попасть в школу своей мечты.Мы помогаем учащимся добиться успеха в средней школе и за ее пределами, предоставляя им ресурсы для получения более высоких оценок, более высоких результатов тестов и более сильных заявлений в колледж. Следуйте за нами в Twitter: @ThePrincetonRev.

Toyota Avensis Verso Салон. Отзывы о Toyota Avensis Verso. Отзывы владельцев Toyota Avensis Verso

Модификации Toyota Avensis Verso

Автомобиль

Toyota Avensis Verso 2.0 MT

Toyota Avensis Verso 2.0 на

Тойота Авенсис Версо 2.0 D MT

Одноклассники Toyota Avensis Verso по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Toyota Avensis Verso Отзывы владельцев

Тойота Авенсис Версо, 2001

Это моя третья машина. Первая — VW Vento 1993 года, вторая Toyota Camry 2000 года. Toyota Avensis Verso мне понравилась. Затонировал, купил ветровики, новую резину. Дизель не шустрый по разгону, но экономичный, расход средний — 7 л / 100км. Красивые заглушки под свет авто.Выход R16. Фары «Туманки» большие и красивые, фары задние тоже. Мотор D4D, механический 5-ти ступка, 6 мест. При выборе марки автомобиля решающим фактором стал дизайн кузова. Toyota Avensis Verso — это приятный салон, острый руль, благородная шумоизоляция. Работа подвески в меру жесткая и не ломается при хорошей нагрузке на ямах. Багажный отсек увеличился за счет перемещения док-станции для сиденья переднего пассажира, ближнего света ксенона и конечно самый главный козырь — двигатель.Впечатления от езды на Toyota Avensis Verso отличные. Не ходите, а плывите на большом корабле. Автомобиль держит машину на «отлично», кренов в повороте практически нет. Там, где предыдущие машины в свою очередь хотели уйти с дороги в поле прогулки, Toyota Avensis Verso, даже намека на нее нет. Очень резвая машина, учитывая, что она все-таки семейная, а не спортивная. 180 км / ч набирает без особых усилий, а тут спидометр кончился. Семь человек удачливы, не подтягиваются, с кондиционером включен (хотя пишут, уходит примерно 10% мощности).Подвеска не пробивалась.

Достоинство : Комфортный семейный автомобиль. Надежность. Расход топлива.

недостатки : Серьезное нет.

Год выпуска: 2002

Двигатель: 2 (110 л.с.) КПП: M5.

Отзыв О Toyota Avensis 1.8 Осталось: Акимов Иван из г. Челябинск

Год выпуска: 2005

Двигатель: 2.4 (163 л.с.) КПП: Вариатор

Повышенный расход масла, плохая оптика, шумоизоляция оставляет желать лучшего. Динамика и разгон удовлетворительные.

Отзыв О Toyota Avensis 2.4 Осталось: Алик из Минска

Год выпуска: 2001

Двигатель: 1.8 (129 л.с.) КПП: M5.

Полгода назад мне в наследство досталась Toyota Avensis 1. Долго не думал, решил уйти.До этого ездил 10 лет на FIATE TEMPRA 1991 г .: MCPP, 1.6, монофрит и больше никакой электроники. Вкладывались только в ходовые: цена 2110, но гарантия — все та же фирма! Он просторный и надежный, но деревенский. Устали от жесткости и шума. Сел на веник — растаял: тихо, нежно, салон хороший. До меня за машиной не следили 2-3 года. Начал с тормозных колодок, заменил все (2500 руб. С / ч и 800 работа). Перед чем-то было что-то, это были втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Поставил полиуретан (640 руб. Полный текст отзыва о Toyota Avensis

Отзыв О Toyota Avensis осталось: Иван Сердюков из Невинномысска

Владею этой машиной 1 месяц, до этого была Toyota Camry 2002 года, и она дико раздражала, потому что бизнес-класс только в салоне и по внешнему виду, расход много, бегает тяжело, а в салоне как будто кто-то перекрутил Так что там, короче, Камри не понравилась, и больше никогда не беру, даже под пистолет дон.

А вот Авенсис в салоне Тишина, шумка лучше не гремит, по жесткости, если Камри уступает 0 целых десятых.При моем невысоком росте очень комфортно, не слышно выбитых арок, а главное салон сбит вообще.

Также даже в моем городе Тирасполе можно без проблем найти, цены на Авенсис 1999-2002 годов выпуска практически такие же, как и на Камри, потому что они зарекомендовали себя лучше Камри. .. Полный текст Обзоры Toyota Avensis D4D

Отзыв О Toyota Avensis D4D осталось: Сергей из г. Тирасполь

Toyota Avensis 2.2 D Cad

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2.2

Машиной очень доволен! Все удобно, сиденья регулируются по чему угодно, просторные для пассажиров, в универсале огромное пространство для перевозки крупногабаритных вещей, при желании можно разложить задние сиденья, а длина составит 2,2 метра !! . Управляемость хорошая! Мелкие недоработки — шумоизоляция меньше. Но долговечность, надежность и недорогие запчасти оригинальные. Хорошее освещение дороги + Музыкальный центр + Оригинальная навигация = Супер!

PS Советую заменить диски с 17 размера на 16 (205/60 R16), вред меньше поломки подвески, хотя Авенсиса крепка !!!

Отзыв о Toyota Avensis 2.2 D Cad left: Roman из Таллинна

Автомобиль надежный, комфортный, недорогой в обслуживании. По управлению и динамике машина не водительская, поэтому возраст владельца далеко за тридцать. За рулем никогда не устаешь, а вот только профиль сиденья не идеален. Внутри все радует, очень удобно, кроме самых мелочей, на которые не хочется обращать внимание. Дизайн кузова неоднозначный, но в современном стиле. И в целом машина очень хорошая. Бери — не пожалеешь.

Отзыв О Toyota Avensis 2.0 оставил: Афанасьев Дмитрий из Санкт-Петербурга

Это лучшая машина в своем классе. Более надежная модель (по мнению специалистов по ремонту) Нет. Полностью с ними согласен. Купил с 7 лет. При пробеге 78000 км. Сознательно выбирал машину на долгий период, поэтому не стал экономить и взял машинку на заказ в Германии с хорошим пробегом и без проблем. Конечно, она стоит на 1,5–2 тысячи дороже аналогов.Но оно того стоило. Автомобиль делался укомплектованным, вплоть до замены ремня ГРМ. До этого 5 лет ездил на Toyota Karina E, которая также отличалась большой надежностью. Так мы привыкли к Авенсису. Горит на сердце как родной. Свободный салон, хорошая печка и кондиционер, очень просторный, отличный разгон, хорошая подвеска. .. Полный текст отзыва о Toyota Avensis 1.6

Отзыв О Toyota Avensis 1.6 Осталось: Эльвира из Минска

Кратко председательствовать.Авик шел долго и упорно. Из Тойота сначала у меня был 4Runner. Автомобиль просто отличный. Я могу рассказывать о нем долго и увлеченно, но это отдельный разговор. Через полтора года, когда жена уехала в декретный отпуск, он подумал, что в джипе возить себя только она, любимый человек, и много свободного места за большие деньги на бензине — ни малейшего. Камильфо. Да и Жинка изъявила желание воспользовавшись моментом, водительскими навыками, а на джипе она неудобна (вроде очень большая) и типа, давай продадим, купим две машины, одну и одну ей, одну — она , попроще.В связи с этим купил Матрикс (после Форика решил кататься только на Тойоте) и трепетной супруге стало что-то попроще. Полный текст Обзоры Toyota Avensis Verso 2.0

Обзор Toyota Avensis Verso 2.0 Осталось: Вадим.

Специалисты французской компании «Тойота» разработали целую серию одно-компактных компактных представителей на базе легковых моделей. И объединил их одним названием Verso. В эту категорию входят Yaris Verso, Corolla Verso, Avensis Verso и, наконец, PREVIA.

Стильные решения

Как можно догадаться по названию, Avensis Verso основан на платформе AVENSIS. Некоторые идентичные черты автомобилей указывают на принадлежность к одной марке. И ничего больше. Нет общих элементов кузова.

Разработана модель центра Toyota ED2, расположенного во Франции. Причем производство было ориентировано на европейский рынок. Эта модель для тех, кому не подходит обычная легковая машина с кузовом седан, универсал или хэтчбек.

Отличительные особенности Toyota Avensis Verso:

высокая линия остекления, увеличивающая обзорный автомобиль;

широкие молдинги из хрома;

корпус и оптика не «затеряются в толпе», но и не позволят сильно выделяться в потоке машин.

Автомобиль понравится и в поездке, и по городу, и по трассе. Создает особое настроение, когда не устаешь от поездки и хочется двигаться дальше. В нем царит комфорт, уют, спокойствие. Движение без лишнего шума, размеренное и плавное. Неровности и неровности дороги практически не имеют себе равных.

Общие характеристики

Широкие двери позволяют удобно сесть, можно даже сказать, практически войти. Количество пассажиров, которое позволяет перевезти Toyota Avensis Verso — 6 или 7.Высота машины не мешает даже очень высоким людям. Комфортные поясничные кресла имеют регулировку наклона спинки. Первые два ряда сидений двигаются вперед и назад. Два задних ряда можно сложить, получив удобные пластиковые столики. Или убрать вовсе, получив обширный багажник для перевозки габаритных вещей. А вот регулировку водительского сиденья можно было бы добавить.

Багажник в обычном состоянии имеет объем 282 литра. Со сложенными двумя рядами — 1556 л. Кроме того, под крышкой, прикрывающей фиксатор, есть дополнительный отсек.

Запас спрятан под сиденьем водителя.

Приборная панель проста. В него входят только спидометр, указатель уровня топлива и тахометр.

Модификации

Автомобиль Toyota Avensis Verso имеет три модификации с одинаковым объемом двигателя 2.0:

бензиновым двигателем 2.0 и объемом двигателя до 150 л. из. Коробка передач автоматическая с 4 ступенями. Расход топлива за городом — 6,8 л.

Двигатель аналогичный, но с механической пятиступенчатой коробкой передач.

2.0 Турбодизель мощностью до 116 л. из. Передний привод. Пятиступенчатый механический расход в городе на 100 км составляет 8,1 литра, по трассе — 5,6 литра, в смешанном цикле — 6,5 литра.

Объем топливного бака 60 литров. Максимальная скорость 180 км / ч с дизельным двигателем и 192 км / ч с бензином. В первом случае до 100 км / ч автомобиль разгоняется за 12,5 с, во втором — за 11,4 с.

Своевременное прохождение ТО избавит от необходимости ремонтировать Toyota Avensis Verso.Эта модель отличается комфортом и надежностью, присущими всем моделям этой компании.

Высокие скорости машина переносит легко. Даже при работе на пределе движение остается максимально плавным, без рывков и лежа на дороге. Крен болта для такой высоты незначителен. Подвеска принимает мелкие неровности дороги, не передавая их на кузов. Но когда вы попадете в бросок, машина будет трястись.

Toyota Avensis Verso. Отзывы владельцев

Владельцы утверждают, что машина прослужит долго, если заправлять только качественную солярку.

Тойота Авенсис Версо:

Разнообразие автомобильных кузовов под названием CompactTwan, которое создается на платформе «Carshop», придумали французы. Маркетологам японского бренда просто завидовали, и они решили сделать новый минивэн, помешанный рынком, но разработавший самую большую гамму однотонных кузовов, объединенных суббрендом Verso. Семейство начинается с микромашины Yaris Verso, затем идет Corolla Verso и замыкает линейку Toyota Avensis Verso с моделью Preview — последней моделью, единственной, у которой нет приставки verso.

Название Toyota Avensis Verso не вызовет сомнений, какие корни имеет автомобиль. Базой для этого минивэна послужила Тойотовская модель Avensis, относящаяся к классу D. Модель немолодая и за пять лет выпуска уже успела пережить рестайлинг, несколько освеживший ее внешний вид. Вся схожесть стилистических решений модели Avensis и модели Avensis Verso свидетельствует лишь о принадлежности к одному бренду, а унификации кузовных панелей вообще нет места.Toyota Avensis Verso создана европейцами для европейцев. Разработкой Verso, как и многих других новых Toyota, занималось французское отделение Toyota Ed2. Само название Verso происходит от английского Versatile — многосторонний. С испанского эта приставка переводится как стих.

Автомобиль Toyota Avensis Verso создан для покупателей, которых не устраивает ни седан Avensis, ни хэтчбек, ни даже универсальный кузов. С установленными задними сиденьями объем багажного отделения не так уж и мал — 282 литра.Этот показатель является одним из лучших автомобилей в этом классе -КОМПАКТНЕНОВ. Кроме того, в полу багажного отделения есть дополнительная ниша внушительной вместимости. При необходимости, то пару задних рядов сидений можно разобрать, тем самым увеличив вместимость багажника до внушительных, поскольку для такого класса автомобиля показатель — 1556 л.

В технологическом пространстве автомобиля нашел свое место двухлитровый силовой агрегат с силовым потенциалом 150 лошадок. Однако не этот показатель в данном случае важен, а определение 192 нм есть в индикаторе.

Увеличение момента происходит плавно, без срабатываний и сбоев.

отзывов владельцев Chery IndiS после 10 000 тыс. Отзывы владельцев Chery IndiS.

Когда видишь Cheri Indis впервые, испытываешь противоречивые чувства: с одной стороны, машина имеет черты кроссовера, с другой — много других классов. Главный плюс Чери Indis — это клиренс 18 сантиметров, хороший обзор, защита (пластик), небольшие свесы и поручни на 50 кг груза.

Внешний вид

Indis, кстати, не совсем китайский: над дизайном кроссовера работали в итальянском ателье, чем не забывают хвастаться создатели при каждом удобном случае.

Внешний вид кроссовера

Если Cherie Indis классифицируется как кроссовер, то это компактный кроссовер. Его длина составляет 3866 мм, ширина — 1622, а высота — 1585 мм. Скромные габариты позволяют машинке разворачиваться в радиусе четырех метров, что для города является очень хорошим показателем.

Интерьер китайца напоминает типичного представителя класса универсал. Передним пассажирам будет комфортно, правда, водительское сиденье по высоте не регулируется, как и руль. Панель приборов расположена мягко говоря странно — в самом центре. По привычке долго ищешь под рулем нужные датчики, но через время привыкаешь к этому нововведению. Центральный монитор читает хорошо, но могут возникнуть проблемы с другими диаметрами, потому что некоторым владельцам они кажутся маленькими.

Также ощущается компактность автомобиля внутри. Сзади комфортно будет только двоим взрослым, в середину можно поставить только ребенка. Также нельзя не отметить небольшой объем бардачка и других емкостей для мелочей и пластика, который здесь есть абсолютно везде.

Объем багажного отсека, конечно, не велик — 275 литров, но под полом находится полноценная запаска, что для нынешних китайских автомобилей стало большой редкостью.Рассмотрим, чем может нас порадовать техническое оснащение Cherie Indis.

Техника

И все же Cherie Indis не полноценный кроссовер, но сегодня автомобили с межклассовой принадлежностью уже стали нормой. Indis построен на платформе B-класса, к тому же у него только передний привод. Также обидно, что производитель не предлагает нам никакого выбора. силовые агрегаты, поэтому технические характеристики Cherie Indies не впечатляют. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой механикой или автоматом только 1.Двигатель 34 литра на 84 лошадиные силы … Тем не менее, и таких данных достаточно: машина очень легкая, ее вес около 1100 килограммов, так что динамика будет приемлемой.

К преимуществам Indis можно отнести небольшой расход топлива. По официальным данным в смешанном городском цикле это 4,8 литра, на самом деле это около 8 литров, что тоже не очень много. По словам владельцев, на трассе расходуется менее 5 литров.

поможет вам убедиться в том, что этот кроссовер не зря пользуется такой популярностью.Подробнее читайте в нашей статье.

Передняя подвеска состоит из стоек МакФерсон, а задняя оснащена обычной торсионной балкой, так что для города ходовые качества должны быть хорошими. Посмотрим, так ли это на самом деле.

Тест-драйв с видео

Для города Чери действительно неплохо, но не более того. Бордюры и лежачие полицейские можно передвигаться без особого труда, но нужно учитывать, что подвеска плохо гасит неровности дороги, в салоне все будет чувствовать себя очень хорошо.

Сиденья в Cheri тоже несколько противоречивые: когда стоишь, они кажутся удобными, но при прикосновении возникает ощущение, что сидишь на табурете — недостаточно мягком и нет боковой поддержки. Двигатель для такой массы очень хорош, хотя в салоне его слышно намного лучше, чем снаружи, несмотря на двойной уплотнитель на дверях.

Chery развивает скорость 150 километров в час, что может показаться незначительным, хотя нам кажется, что вряд ли кто-то захочет ехать быстрее на этой машине.Излишне говорить, что Cheri Indis — это городской автомобиль, который должен ездить если не по асфальту, то хотя бы по ровной дороге. Несмотря на то, что кроссовер кажется слишком узким и высоким, в поворотах держится хорошо, крены хоть и заметны, но не критичны. Здесь по умолчанию установлены ABS и EBD, так что торможение у Чери тоже неплохое.

хорошо. Если вас не раздражает огромное количество пластика вокруг, то вам будет вполне комфортно. Indis предлагает богатый набор опций уже в базовой комплектации.Есть противотуманные фары, сигнализация, электростеклоподъемники (по крайней мере, в передних дверях), кондиционер, иммобилайзер, аудиосистема и многое другое. Подробнее о дополнительных опциях и цене машины пойдет речь далее.

Цены и варианты комплектации

Новый Chery Indis очень демократичен и в этом его главное преимущество. Судите сами: минимальная цена — 419 тысяч рублей (на новую модель 2014 года), максимальная — 475 тысяч. Максимальная комплектация предполагает литые диски, зеркала с подогревом, полный электропакет, подогрев передних сидений, акустику с USB и 4 динамиками, подушки безопасности и многое другое.Что и говорить, за такую цену комплектация, конечно, не на уровне моделей премиум-класса, но для своего класса Chery Bit — одна из самых доступных моделей. Его конкурентами можно назвать (кроме массы китайских машин):

псевдокроссоверы Volkswagen Cross Polo или Skoda Fabia Scout (правда, намного дороже) с увеличенным клиренсом и пластиковой защитой. Они понравятся поклонникам европейского дизайна и европейского сервиса;
хэтчбек Renault Sandero Stepway, который стоит примерно на 100 тысяч дороже, предлагая сопоставимый набор опций.При этом объем двигателя у француза составляет 1,6 литра, и едет он быстрее китайца, даже если у него более низкий клиренс;
Лада Калина. Да, именно эту машину. Как ни странно, Калина хоть и не претендует на звание кроссовера, но имеет еще больший клиренс (185 мм), практически те же опции и технические характеристики. К тому же Калина стоит даже дешевле китайца, а запчасти к ней наверняка достать проще, чем на иномарку. О плюсах и минусах отечественного авто говорить не будем — это во многом вопрос личных предпочтений.

Давайте узнаем о плюсах и минусах Cherie Indis от тех, кто выбрал для себя именно эту машину.

Chery IndiS- обзор 1

Владею Cherry Indis с сентября 2011 года, забрал из салона. В своем городе он был первым владельцем Индиса. Первый раз увидел, когда их выгружали с автовоза, и сразу загорелся. Сразу сделал покупку.

По ходовым качествам зарекомендовал себя 5 на снегу и льду, в поворотах стоит устойчиво, не катит, как на советских катушках.Зимой тепло. Машина стоит на улице, при -38 завелась без проблем. Быстро прогревается. Шум нормальный, в подкапотном пространстве не слышно.

Расход — 6,5 л на 100 км по городу (газулькой не увлекаюсь). средняя скорость по городу 50-60 км в час. Больше 3000 об / мин не даю. По трассе на скорости 90 км прибор показал 3,8 литра. Маленький размер почувствовал прямо на стоянке у магазина. Парковаться можно даже там, где сиденья встают встык.В целом автомобилем я доволен.

Сверчков нет. Подвеска жесткая, но неровности дороги стараюсь проходить ровнее, тогда подвеска не гремит. Качеством сборки доволен. Сначала двери приходилось хлопать посильнее, теперь в салон тихонько закрываются, в багажнике по-прежнему тяжело, но ничего не выйдет. В салоне у заднего пассажира зимой ноги не мерзнут, утром везу сына в школу, а жену на работу. Мне нравится расположение приборного блока посередине, он удобен для управления всеми приборами и не загораживает обзор дороги.

Вчера перегорела лампа ближнего света, поменять на месте проблематично.

НЕ СЛУШАЙТЕ ТОГО, КТО ГОВОРИТ, ЧТО КИТАЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ G. Вспомните последние годы, когда Корея вышла на автомобильный рынок, о них тоже говорили. И сейчас? Китайцы молодцы, быстро реагируют на пожелания автовладельцев.

Нет товарищей на вкус и цвет, которым нравятся китайские машины — берите, не пожалеете.

Chery IndiS — обзор 2

Наконец-то я решил написать отзыв о своей новой машинке!

Начну с небольшой предыстории! При лимите в 450 тысяч я решился на долгожданную покупку, в мае этого года заказал Логана, время ожидания у него 8 месяцев, и Сандеро 10… ну а руки чешутся, хочется на чем-то покататься, к счастью, PRIORU отдал на время тестю, но каждый день мечтал о своей машине, рассматривал много вариантов, решил остановиться на седане AVEO с двигатель 1,4, так что думаю все куплю, перебрав все цены, решил, что в Москве дешевле, созвонился с салоном, отказал Логану, купил билеты в Москву … вот и все, думаю, завтра Покажусь перед друзьями!

Но по приезду на самом деле все оказалось иначе: есть заряженные версии с автоматом, музыкой, сигнализацией, парктроником и т. Д., ценник зашкаливает за 495, обидно, и это тоже с двигателем 1.2. Ладно, зашла в другой салон — такая же фигня, настроение сразу было нулевое. Разочарованный, собирался уходить, как мой взгляд остановился на джипе, только издалека я не считал отметки и подошел ближе … Я был в шоке, это ЧЕРИ … Я такого еще не видел. Сел, залез, кнопки нажал, в голове ловится мысль, а она вроде ничего, жена в восторге, ей понравилось. Ладно, куплю хоть одну машину, которая понравится нам обоим))) Все, беру! Комплектация только одна — все стеклоподъемники, боковые стеклоподъемники тоже электро, ABC, музыка mp3 + usb, подогрев сидений, 15 красивое оригинальное литье, туманки, кондиционер, рейлинги, ну и тд.

Штурман показал от Москвы до Н.Н. 445 км, 6 часов и я дома, езжу на летней резине, АБС несколько раз спасала нам жизнь, на полпути превратилась в каток! Подвеска меня сразу огорчила, она очень жесткая, иногда кажется пробитым стоиком, шума нет вообще, в дальних поездках от гула резина болит голова, летом решу эту проблему. Очень быстро привык к приборной панели, она посередине и к тому же она цифровая, пахнет хоть какой-то современностью, за рулем мне было очень комфортно, мой рост 186, но сзади сидеть не буду Мне там места не хватает, он рассчитан максимум на два человека среднего телосложения.Багажник тоже нельзя назвать огромным. Пластик в машине вроде дешевый, но выглядит очень хорошо.

С дизайном машины можно спорить долго, но она меня покорила, только за одни только тонированные фары я просто влюбился, она привлекает внимание на дороге. Кстати, вживую она выглядит намного лучше, чем на картинке. Мотор не из линейки атлетов, всего 83 лошади, но по городу хватает, динамика конечно слабовата, но хотя бы расход радует, надеюсь что после обкатки еще больше уменьшится, а динамика увеличится! Это уже второй мой китаец под маркой Cheri, с первым повезло, а вот со вторым время покажет… Пока только положительные эмоции от машины

Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах!

Chery IndiS — обзор 3

Приобрел в конце февраля. Присмотрелся к Авео, но уже хотел кондеем, АБС и 16 клапанов. А ему уже 480 таких. В такой роскошной комплектации Chery оказался на 100 тысяч дешевле. До этого машина была отечественная и последний ланос. Машина мне сразу понравилась своей высокой и удобной посадкой, салон достаточно просторный.Удобные приятные переключатели под рулем и на панели. Коробки передач включены четко. Рычаг КПП удобный. Приборная панель не заморачивается необычным расположением. Зеркала огромные, все отлично видно. Печка хорошо греется. Оптика высокая и обеспечивает хорошее освещение. Тем более, если включить противотуманные фары так же, как днем. Хорошо идет по трассе, где брюхом другие чешутся, луж не боюсь. Сигнал приятно низкий.Подвеска с настройкой очень понравилась. Не твердый, но не настолько мягкий, чтобы вас тошнило. Тормоза держатся на отлично. Детям задними стеклами довольны, а я их закрываю. Городской расход при плавном движении на 4-й передаче 60 км / ч — 5 л / 100 км. Большой удобный бардачок.

Chery IndiS — обзор 4

Сразу плохо закрылась передняя правая дверь, багажник натянулся и омыватель не дошел до заднего стекла, хотя менеджер сказал, что ему холодно, я знал, что он лжет.Отремонтировали за 1000 км. Оторвался шланг в задней левой стойке. Так было на Ланосе год спустя в крыле над рундуксом. Необычная мягкая педаль газа, она без троса электронная Евро-4. Приходится подгазовывать при трогании с места, но привык. Хотя попробовал — без газа трогается. Когда моя дочь входит и выходит из порога, она вытирает это своими штанами. Коврики принесли только через неделю. До сих пор нет логотипа IndiS. Полки багажника нет, хотя для меня это не имеет значения.Привыкаю экономно поливать омывателем, бак всего 1,4 литра. Я ношу с собой канистру для стиральной машины. На форумах пишут, что колесные гайки на литье не подходят к запасной штамповке — купил комплект гаек длиннее 12х1,25 за 40 руб.

Chery IndiS — обзор 5

Купили нашу малышку в январе 2012 года. По спидометру 1500 км. Машиной действительно доволен только жестковатой подвеской. Обзор в боковые зеркала заднего вида отличный, в машине сидя на задних сиденьях нельзя «поцарапать» коленками спинку передних сидений, а это говорит о том, что машина выглядит как младенец, на самом деле в ней не вместительно .Сама по себе очень высокая. Багажник очень вместительный, но почему-то хотелось бы иметь заднюю полку. Этой зимой на Урале морозы были хорошие до минус 35, но завелась без проблем. Мы действительно сразу поменяли масло в двигателе. Мужу не обрадует высокий клиренс, ни лежачие полицейские, ни ямы наших разбитых дорог не страшны. Если посмотреть, как замедляются машины с небольшим дорожным просветом от лежачих полицейских, можно сказать, что они просто останавливаются.
Недостатки

Ни с того ни с сего на панели внезапно загорелся датчик подушки безопасности на три дня. Мы не знаем, в чем причина. Когда вы переключаете рычаг на вторую скорость, кажется, что что-то мешает этому переключателю на консоли. Остальное пока в порядке.

Среди китайских автомобилей часто встречаются удивительные во всех отношениях представители авторынка. Один из немногих старожилов этого класса диковинных автомобилей — модель Chery под названием Indis. Номинально это настоящий кроссовер, который по всем документам проходит именно в этом ракурсе.Но по своей сути автомобиль представляет собой стандартный хэтчбек. С первого взгляда на машины безошибочно определяется китайское происхождение.

Очень смелый дизайн и необычные элементы интерьера, а также потрясающие оптические решения легли в основу кроссовера. Chery Indis задумывался как фэшн-представитель модельной линейки, но так и не смог приобрести свою популярность в таком позиционировании. Сегодня компания продвигает автомобиль как комфортабельный городской внедорожник.

Внешний вид обзор — посмотрите фото и видео

Первый фактор, который заставляет более серьезно относиться к модели Indis — это отзывы владельцев.Большинство покупателей говорят, что на тест-драйве машина выглядит очень странно, но ко всем ее особенностям привыкаешь очень быстро. Более того, многие подтверждают, что Indis действительно является кроссовером в эксплуатации.

Компания Чери придумала машину, которая оказалась довольно продуманной. К необычному внешнему виду глаза покупатель привыкает достаточно быстро. В итоге отзывы владельцев говорят о хороших внешних данных. Также про китайский имиджевый автомобиль про экстерьер можно сказать следующее:

внушительных размеров корпуса и большой вместимости;
привлекательных фото, демонстрирующих все прелести необычного автомобиля;
продуманные параметры и габариты, отсутствие герметичности;
неплохое расположение приборов на центральной консоли, хотя и необычное;
действительно китайские материалы в интерьере, но наличие хорошей сборки;
Хороший обзор с водительского места Чери Индис, несмотря на эксцентричную форму.

Конечно, кроссовер собирался привлечь внимание исключительно двумя факторами: внешним видом и невысокой ценой. Со вторым критерием у Chery Indis не получилось, ведь стоимость автомобиля китайской сборки в начале 2015 года значительно выросла. Но его главным атрибутом остается потрясающий внешний вид.

Если учесть, что компактный кроссовер городского типа Chery Indis оказался практически единственным предложением в своем узком классе, то данная модель демонстрирует определенный уровень продаж.Но этого явно недостаточно, чтобы говорить об успехах на автомобильном рынке России.

Технические характеристики

— посмотрите под капотом китайца

Многие потенциальные покупатели автомобиля китайского производства сразу обращают внимание не на внешний вид, а на технические характеристики. Уже на этапе тест-драйва покупатель может определить, подходит ему машина или нет. Достаточно интересным в этом смысле оказался кроссовер Indis.

Отзывы владельцев о новой Chery Indis совершенно разные.Одни хвалят его за хороший клиренс и хорошую защиту всех основных агрегатов, другие говорят о невероятных проблемах с машиной. Стоит помнить, что у нас китайский транспорт, и отзывы владельцев двух разных моделей действительно могут кардинально отличаться. Основные особенности техники Cherie Indis следующие:

мотор объемом 1,3 литра выдает скромные 83 лошади, его технические характеристики не очень подходят для кроссовера;

базовая коробка передач — 5-ступенчатая механическая, но есть еще и 5-диапазонный автомат;

максимальная скорость автомобиля 150 километров в час — Chery явно не шоссейный автомобиль;

комбинированный расход топлива составит немногим более 7 литров на 100 километров пути;

Комфорт обеспечивается хорошей подвеской собственного производства Chery.

Конечно, учитывая особенности цены и прочие тонкости автомобиля, стоит снисходить до некоторых минусов. Китайская машина показывает неплохие результаты в эксплуатации, пусть особенности кроссовера остаются на втором плане. Довольно интересным предложением оказался Chery Indis, который на сегодняшний день может быть лучшим среди аналогичных автомобилей из Китая.

Несмотря на все свои технические преимущества, Chery остается автомобилем, который не очень активно продвигается на мировых рынках.В России продажи были более-менее активными только на момент презентации машины на рынке. Сегодня активность покупателей этого автомобиля значительно упала. Однако модельный ряд продолжает сохранять эту машину.

Варианты и стоимость необычного китайского кроссовера

Учитывая тот факт, что Чери Индис — одна из самых необычных представительниц своего узкого сегмента, рассмотрение его техники становится второстепенным фактором. Автомобиль получил хорошее позиционирование и правильное отношение от своего создателя.

Продажи Chery Indis

поддерживаются максимальными сегодняшними скидками, выгодными ценами и прочими мотивирующими факторами, так что на это предложение всегда найдется покупатель. Самая доступная версия автомобиля будет стоить 419 тысяч рублей, но это стоимость автомобиля 2014 года выпуска. В самой дорогой версии за 475 тысяч можно найти следующие характеристики:

хорошая музыка с 4 динамиками и функциональным плеером;
комплект активных и пассивных систем безопасности;
комплект передних сидений с подогревом и еще несколько недорогих функций комфорта;
легкосплавных колесных дисков с приятным дизайном, дополняющих экстерьер автомобиля;
наружные зеркала с электроприводом и обогревом;
Китайский кондиционер, который очень сложно настроить на нормальную работу.

Это лишь некоторые из интересных особенностей Chery Indis, связанных с его происхождением. Цены на модель выглядят смелыми с учетом столь необычного поворота автомобильного рынка в 2015 году. Пока автомобиль остается одним из самых доступных в своем классе, а о планах на модель в компании ничего не говорят. Хотелось бы увидеть достойное обновление этой необычной и в какой-то мере даже громоздкой машины. У него большой потенциал при текущей цене или даже более нескромных ценниках, чтобы покорить определенный сегмент покупателей своим нестандартным дизайном, потрясающими характеристиками и определенной автомобильной харизмой.Chery Indis действительно может стать популярной моделью с некоторыми изменениями.

Подводя итоги

Пока что популярность автомобиля остается лишь надеждой производителя. На российском рынке сегодня продается очень мало моделей, а за пределами СНГ Chery Indis вообще не представлена. Учитывая столь шаткое положение на рынке, компания может просто снять автомобиль с производства, одновременно активно продавая другие модели.

Сегодня это предложение служит расширению модельного ряда компании и повышению ее привлекательности.Но скоро такая роскошь станет недопустимой. Поэтому китайцам придется либо модернизировать машину, либо делать ее штатной. дешевый кроссовер или расставаться с моделью пока больше не подходит по временам выпуска.

Ко всем перечисленным достоинствам и недостаткам добавлю:
1. Замена шаровой, с нашими дорогами 30-35 тыс км.
2. При частом использовании обрывается магистральный трос (поставить кнопку-электропривод, заменить трос практически невозможно).
3. Поставил LPG пропан расход 10л.По городу зимой и летом.
4. Батарея вышла 5,5 лет.
Я считаю, что машина как раз для человека со средним достатком. Ни разу не пожалел о покупке.

Полезен ли обзор? Да 0 / Нет 0

Автомобиль 2013 года выпуска, был куплен в автосалоне Авто-Лидер в апреле 2014 года без пробега.
Купил потому, что в такой комплектации авто такого класса стоит в 1,5-2 раза дороже. Оборудование в этом «Индисе» не особо впечатляет, в описании вроде все указано.При покупке попросил коврики (сотрудники салона старательно прячут коврики, заявив, что это дополнительное оборудование. Это абсурд и неправда, но по неопытности пришлось за это раскошелиться) все четыре …

Полезен ли обзор? Да 5 / Нет 0

Купил

в феврале 2003 г. Выпуск ноябрь 2012 г. Пробег сейчас 40 000 км. За это время поменял передний бампер (по своей вине). и рычаг правого переднего колеса. Конечно, это не LC-200 или Merce. Но для ваших небольших просьб — вполне достаточно.Особых претензий нет. Все соответствует цене.

Полезен ли обзор? Да 1 / Нет 0

Итак, машина была куплена в ноябре 2011 года. Пробег на сегодняшний день составляет 90 000 км.

Внешний вид неоднозначный, особенно задняя часть Индиса вызывает вопросы — шире бы его сделать было бы … Подобных машин нет, может Индис чем-то похож на Опель Мокка — но это мое мнение . Высокий клиренс — одно из главных достоинств этого автомобиля… К плюсам еще можно отнести черный пластиковый обвес — практичное решение, особенно при использовании авто в городе (неоднократно попадал …

Полезен ли обзор? Да 4 / Нет 0

В целом впечатление хорошее. Симпатичный современный дизайн как снаружи, так и внутри.

Считается, вроде бы, молодежью. И нашей паре с внучками это нравится. Все современные опции входят в базовую комплектацию и пока исправно работают в различных условиях. Правда зимой практически не едем, но попробовали — сиденья с подогревом исправны.

Полезен ли обзор? Да 2 / Нет 0

Надо было уложиться в 400000 рублей, и поэтому Чери Индес водила ВАЗ 21043 до

Полезен ли обзор? Да 0 / Нет 2

Добрый день! Сразу напишу, что китайскую машину больше никогда не куплю и никому не советую, тем более отговариваю. Имею Cherry Indies 2013г. Выпуска. Купил в феврале 2014г. Пробега нет. Мои беды: первый год я практически «жила» в салоне, где покупала.Примерно 10 раз я повернулся к роботу, они ничего не нашли, но он все выключался и выключался. Когда в очередной раз подала жалобу на работу печки (зимой ноги мерзли в натуральных кожаных сапогах с натуральным мехом и

)

отзывов о машине Cherry Indies. Отзывы владельцев Chery IndiS.

Когда видишь Cheri Indis впервые, испытываешь противоречивые чувства: с одной стороны, машина имеет черты кроссовера, с другой — много других классов.Главный плюс Чери Indis — это клиренс 18 сантиметров, хороший обзор, защита (пластик), небольшие свесы и поручни на 50 кг груза.

Внешний вид

Внешний вид кроссовера

Если Cherie Indis классифицируется как кроссовер, то это компактный кроссовер.Его длина составляет 3866 мм, ширина — 1622, а высота — 1585 мм. Скромные габариты позволяют машинке разворачиваться в радиусе четырех метров, что для города является очень хорошим показателем.

Интерьер китайца напоминает типичного представителя класса универсал. Передним пассажирам будет комфортно, правда, водительское сиденье по высоте не регулируется, как и руль. Панель приборов расположена мягко говоря странно — в самом центре.По привычке долго ищешь под рулем нужные датчики, но через время привыкаешь к этому нововведению. Центральный монитор читает хорошо, но могут возникнуть проблемы с другими диаметрами, потому что некоторым владельцам они кажутся маленькими.

Объем багажного отсека, конечно, не велик — 275 литров, но под полом находится полноценная запаска, что для нынешних китайских автомобилей стало большой редкостью. Рассмотрим, чем может нас порадовать техническое оснащение Cherie Indis.

Техника

И все же Cheri Indis не полноценный кроссовер, но сегодня автомобили с межклассовой принадлежностью уже стали нормой. Indis построен на платформе B-класса, к тому же у него только передний привод.Также обидно, что производитель не предлагает нам никакого выбора. силовые агрегаты, поэтому технические характеристики Cherie Indies не впечатляют. Автомобиль укомплектован 5-ступенчатой механикой или автоматом и всего одним двигателем объемом 1,34 литра на 84 лошадиные силы … Тем не менее, и таких данных достаточно: машина очень легкая, ее вес около 1100 килограммов, так что динамика будет. быть приемлемым.

К преимуществам Indis можно отнести небольшой расход топлива. По официальным данным, это 4.8 литров в смешанном городском цикле, по сути, это около 8 литров, что тоже не очень много. По словам владельцев, на трассе расходуется менее 5 литров.

поможет вам убедиться в том, что этот кроссовер не зря пользуется такой популярностью. Подробнее читайте в нашей статье.

Тест-драйв с видео

Сиденья в Cheri тоже несколько противоречивые: когда стоишь, они кажутся удобными, но при прикосновении возникает ощущение, что сидишь на табурете — недостаточно мягком и нет боковой поддержки.Двигатель для такой массы очень хорош, хотя в салоне его слышно намного лучше, чем снаружи, несмотря на двойной уплотнитель на дверях.

Chery развивает скорость 150 километров в час, что может показаться незначительным, хотя нам кажется, что вряд ли кто-то захочет ехать быстрее на этой машине. Излишне говорить, что Cheri Indis — это городской автомобиль, который должен ездить если не по асфальту, то хотя бы по ровной дороге. Несмотря на то, что кроссовер кажется слишком узким и высоким, в поворотах держится хорошо, крены хоть и заметны, но не критичны.Здесь по умолчанию установлены ABS и EBD, так что торможение у Чери тоже неплохое.

хорошо. Если вас не раздражает огромное количество пластика вокруг, то вам будет вполне комфортно. Indis предлагает богатый набор опций уже в базовой комплектации. Есть противотуманные фары, сигнализация, электростеклоподъемники (по крайней мере, в передних дверях), кондиционер, иммобилайзер, аудиосистема и многое другое. Подробнее о дополнительных опциях и цене машины пойдет речь далее.

Цены и варианты комплектации

Новый Chery Indis очень демократичен и в этом его главное преимущество. Судите сами: минимальная цена — 419 тысяч рублей (на новую модель 2014 года), максимальная — 475 тысяч. Максимальная комплектация предполагает литые диски, зеркала с подогревом, полный электропакет, подогрев передних сидений, акустику с USB и 4 динамиками, подушки безопасности и многое другое. Что и говорить, за такую цену комплектация, конечно, не на уровне моделей премиум-класса, но для своего класса Chery Bit — одна из самых доступных моделей.Его конкурентами можно назвать (за исключением массовых китайских машин):

псевдокроссоверы Volkswagen Cross Polo или Skoda Fabia Scout (правда, намного дороже) с увеличенным клиренсом и пластиковой защитой. Они понравятся поклонникам европейского дизайна и европейского сервиса;
хэтчбек Renault Sandero Stepway, который стоит примерно на 100 тысяч дороже, предлагая сопоставимый набор опций. При этом объем двигателя у француза равен 1.6 литров, и едет он быстрее китайца, даже если у него более низкий клиренс;
Лада Калина. Да, именно эту машину. Как ни странно, Калина хоть и не претендует на звание кроссовера, но имеет еще больший клиренс (185 мм), практически те же опции и технические характеристики. К тому же Калина стоит даже дешевле китайца, а запчасти к ней наверняка достать проще, чем на иномарку. О плюсах и минусах отечественного авто говорить не будем — это во многом вопрос личных предпочтений.

Давайте узнаем о плюсах и минусах Cherie Indis от тех, кто выбрал для себя именно эту машину.

Среди китайских автомобилей часто встречаются удивительные во всех отношениях представители авторынка. Один из немногих старожилов этого класса диковинных автомобилей — модель Chery под названием Indis. Номинально это настоящий кроссовер, который по всем документам проходит именно в этом ракурсе. Но по своей сути автомобиль представляет собой стандартный хэтчбек.С первого взгляда на машины безошибочно определяется китайское происхождение.

Внешний вид обзор — посмотрите фото и видео

внушительных размеров корпуса и большой вместимости;
привлекательных фото, демонстрирующих все прелести необычного автомобиля;
продуманные параметры и габариты, отсутствие герметичности;
неплохое расположение приборов на центральной консоли, хотя и необычное;
действительно китайские материалы в интерьере, но наличие хорошей сборки;
Хороший обзор с водительского места Чери Индис, несмотря на эксцентричную форму.

Конечно, кроссовер собирался привлечь внимание исключительно двумя факторами: внешним видом и невысокой ценой. Со вторым критерием у Cherie Indis получилось не слишком хорошо, ведь стоимость автомобиля китайской сборки в начале 2015 года значительно выросла. Но его главным атрибутом остается потрясающий внешний вид.

Технические характеристики

— смотрим на китайца под капотом

мотор объемом 1,3 литра выдает скромные 83 лошади, его технические характеристики не очень подходят для кроссовера;

базовая коробка передач — 5-ступенчатая механическая, но есть еще и 5-диапазонный автомат;

максимальная скорость автомобиля 150 километров в час — Chery явно не шоссейный автомобиль;

комбинированный расход топлива составит немногим более 7 литров на 100 километров пути;

Комфортность обеспечивается хорошей подвеской фирменной компании Chery.

Комплектация и стоимость необычного китайского кроссовера

Продажи Chery Indis

хорошая музыка с 4 динамиками и функциональным плеером;
комплект активных и пассивных систем безопасности;
комплект передних сидений с подогревом и еще несколько недорогих функций комфорта;
легкосплавных колесных дисков с приятным дизайном, дополняющих экстерьер автомобиля;
наружные зеркала с электроприводом и обогревом;
Китайский кондиционер, который очень сложно настроить на нормальную работу.

Подводя итоги

Chery IndiS- обзор 1

По ходовым качествам зарекомендовал себя 5 на снегу и льду, в поворотах стоит устойчиво, не катит, как на советских катушках. Зимой тепло. Машина стоит на улице, при -38 завелась без проблем. Быстро прогревается. Шум нормальный, в подкапотном пространстве не слышно.

Расход — 6,5 л на 100 км по городу (газулькой не увлекаюсь). средняя скорость по городу 50-60 км в час. Больше 3000 об / мин не даю. По трассе на скорости 90 км прибор показал 3.8 литров. Небольшие размеры мы почувствовали прямо на стоянке у магазина. Парковаться можно даже там, где сиденья встают встык. В целом автомобилем я доволен.

Сверчков нет. Подвеска жесткая, но неровности дороги стараюсь проходить более плавно, тогда подвеска не гремит. Качеством сборки доволен. Сначала двери приходилось хлопать посильнее, теперь в салон тихонько закрываются, в багажнике по-прежнему тяжело, но ничего не выйдет. В салоне у заднего пассажира зимой ноги не мерзнут, утром везу сына в школу, а жену на работу.Мне нравится расположение приборного блока посередине, он удобен для управления всеми приборами и не загораживает обзор дороги.

Вчера перегорела лампа ближнего света, поменять на месте проблематично.

НЕ СЛУШАЙТЕ ТОГО, КТО ГОВОРИТ, ЧТО КИТАЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ G. Вспомните последние годы, когда Корея вышла на автомобильный рынок, о них говорили примерно так же. И сейчас? Китайцы молодцы, быстро реагируют на пожелания автовладельцев.

Нет товарищей на вкус и цвет, которым нравятся китайские машины — берите, не пожалеете.

Chery IndiS — обзор 2

Наконец-то я решил написать отзыв о своей новой машинке!

Начну с небольшой предыстории! С лимитом в 450 тысяч я решился на долгожданную покупку, в мае этого года заказал Логана, время ожидания у него было 8 месяцев, а Sandero 10 … ну а руки чешутся, хочу покататься кое-что, к счастью, ПРИОРУ подарил тестю на время, но каждый день мечтал о своей машине, рассматривал множество вариантов, решил остановиться на АВЕО седан с 1.4 двигателя, так что думаю все куплю, перебрав все цены, решил, что в Москве дешевле, созвонился с салоном, отказал Логану, купил билеты в Москву … вот и все, думаю, завтра я Покажусь перед друзьями!

Но по приезду, на самом деле все оказалось иначе: есть заряженные версии с автоматом, музыкой, сигнализацией, парктроником и т.д., ценник зашкаливает за 495, обидно, а это также с двигателем 1.2. Ладно, зашла в другой салон — такая же фигня, настроение сразу было нулевое.Разочарованный, я собирался уйти, как мой взгляд остановился на джипе, только издали я не считал отметки и подошел ближе … Я был в шоке, это ЧЕРИ … Я никогда не видел такого. Сел, залез, кнопки нажал, в голове ловится мысль, а она вроде ничего, жена в восторге, ей понравилось. Ладно, куплю хоть одну машину, которая понравится нам обоим))) Все, беру! Комплектация только одна — все стеклоподъемники, боковые стеклоподъемники тоже электро, ABC, музыка mp3 + usb, подогрев сидений, 15 красивое оригинальное литье, туманки, кондиционер, рейлинги, ну и тд.

Штурман показал от Москвы до Н.Н. 445 км, 6 часов и я дома, езжу на летней резине, АБС несколько раз спасала нам жизнь, на полпути превратилась в каток! Подвеска меня сразу огорчила, она очень жесткая, иногда кажется пробитым стоиком, шума нет вообще, в дальних поездках от гула резина болит голова, летом решу эту проблему. Очень быстро привык к приборной панели, она посередине и к тому же она цифровая, пахнет хоть какой-то современностью, за рулем мне было очень комфортно, мой рост 186, но сзади сидеть не буду Мне там места не хватает, он рассчитан максимум на два человека среднего телосложения.Багажник тоже нельзя назвать огромным. Пластик машины вроде дешевый, но выглядит очень даже ничем.

С дизайном машины можно долго спорить, но она меня покорила, только за одну тонировку фар я просто влюбился, она привлекает внимание на дороге. Кстати, вживую она выглядит намного лучше, чем на картинке. Мотор не из линейки атлетов, всего 83 лошади, но по городу хватает, динамика конечно слабовата, но хотя бы расход радует, надеюсь что после обкатки еще больше уменьшится, а динамика увеличится! Это уже второй мой китаец под маркой Cheri, с первым повезло, а вот со вторым время покажет… Пока только положительные эмоции от машины

Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах!

Chery IndiS — обзор 3

Приобрел в конце февраля. Присмотрелся к Авео, но уже хотел кондеем, АБС и 16 клапанов. А ему уже 480 таких. В такой роскошной упаковке Чери оказалась на 100 тысяч дешевле. До этого машина была отечественная и последний ланос. Машина мне сразу понравилась своей высокой и удобной посадкой, салон достаточно просторный.Удобные приятные переключатели под рулем и на панели. Коробки передач включены четко. Рычаг КПП удобный. Приборная панель не заморачивается необычным расположением. Зеркала огромные, все отлично видно. Печка хорошо греется. Оптика высокая и обеспечивает хорошее освещение. Тем более, если включить противотуманные фары так же, как днем. Хорошо идет по трассе, где другие брюхом трет, луж не боюсь.Сигнал приятно низкий. Подвеска с настройкой очень понравилась. Не твердый, но не настолько мягкий, чтобы вас тошнило. Тормоза держатся на отлично. Детям задними стеклами довольны, а я их закрываю. Городской расход при плавном движении на 4-й передаче 60 км / ч — 5 л / 100 км. Большой удобный бардачок.

Chery IndiS — обзор 4

Chery IndiS — обзор 5

Купили нашу малышку в январе 2012 года. По спидометру 1500 км. Машиной действительно доволен только жестковатой подвеской. Обзор в боковые зеркала заднего вида отличный, в машине сидя на задних сиденьях нельзя «поцарапать» коленками спинку передних сидений, а это говорит о том, что машина выглядит как младенец, на самом деле в ней не вместительно .Сама по себе очень высокая. Багажник очень вместительный, но почему-то хотелось бы иметь заднюю полку. Этой зимой на Урале морозы были хорошие до минус 35, но завелась без проблем. Мы действительно сразу поменяли масло в двигателе. Мужа не обрадует большой клиренс, страшны не «лежачие полицейские» и не ямы наших разбитых дорог. Если посмотреть, как машины с небольшим дорожным просветом на лежачих полицейских тормозят, можно сказать, что они просто останавливаются.
Недостатки

Ко всем перечисленным достоинствам и недостаткам добавлю:
1. Замена шаровой, с нашими дорогами 30-35 тыс км.
2. При частом использовании обрывается магистральный трос (поставить кнопку-электропривод, заменить трос практически невозможно).
3. Поставил сжиженный пропан расход 10л. По городу зимой и летом.
4. Батарея вышла 5,5 лет.
Я считаю, что машина как раз для человека со средним достатком. Ни разу не пожалел о покупке.

Полезен ли обзор? Да 0 / Нет 0

Автомобиль 2013 года выпуска, был куплен в автосалоне Авто-Лидер в апреле 2014 года без пробега.
Купил потому, что в такой комплектации автомобили этого класса дороже в 1,5-2 раза.Оборудование в этом «Индисе» не особо вдохновляет, в описании вроде бы все указано. При покупке попросил коврики (сотрудники салона старательно прячут коврики, заявив, что это дополнительное оборудование. Это абсурд и неправда, но по неопытности пришлось за это раскошелиться) дефлекторы все четыре …

Полезен ли обзор? Да 5 / Нет 0

Купил

в феврале 2003 г. Выпуск ноябрь 2012 г. Пробег сейчас 40 000 км. За это время поменял передний бампер (по своей вине).и рычаг правого переднего колеса. Конечно, это не LC-200 или Merce. Но для ваших небольших просьб — вполне достаточно. Особых претензий нет. Все соответствует цене.

Полезен ли обзор? Да 1 / Нет 0

Итак, машина была куплена в ноябре 2011 года. Пробег на сегодняшний день составляет 90 000 км.

Внешний вид неоднозначный, особенно задняя часть Индиса вызывает вопросы — шире бы его сделать было бы … Подобных машин нет, может Индис чем-то похож на Опель Мокка — но это мое мнение .Высокий клиренс — одно из главных достоинств этой машины … К плюсам также можно отнести черный пластиковый обвес — практичное решение, особенно при использовании автомобиля в городе (многократно наезд …

Полезен ли обзор? Да 4 / Нет 0

В целом впечатление хорошее. Симпатичный современный дизайн как снаружи, так и внутри.

Считается, вроде бы, молодежью. И нашей паре с внучками это нравится. Все современные опции входят в базовую комплектацию и пока исправно работают в различных условиях.Правда зимой практически не едем, но попробовали — сиденья с подогревом исправны.

Полезен ли обзор? Да 2 / Нет 0

Надо было уложиться в 400000 рублей, и поэтому Чери Индес водила ВАЗ 21043 до

Полезен ли обзор? Да 0 / Нет 2

Добрый день! Сразу напишу, что китайскую машину больше никогда не куплю и никому не советую, тем более отговариваю. У меня Chery Indies 2013г. Выпуска. Купил в феврале 2014 года.нет пробега. Мои беды: первый год я практически «жила» в салоне, где покупала. Примерно 10 раз я повернулся к роботу, они ничего не нашли, но он все выключался и выключался. Когда в очередной раз подала жалобу на работу печки (зимой ноги мерзли в натуральных кожаных сапогах с натуральным мехом и

)

отзывов о владельцах Opel Zafira Family B. Основные недостатки и недостатки Опель Зафира с пробегом Основные недостатки Опель Зафира

«Собираюсь купить Opel Zafira B.Помогите определиться с двигателем и коробкой передач ».

Компакт Opel Zafira B основан на доработанной платформе Astra H и во многих узлах унифицирован с ней. Это касается и двигателей, и коробок передач, поэтому проблем с обслуживанием и наличием необходимых запчастей нет.

Что касается бензиновых двигателей, то оптимальным вариантом со всех точек зрения будет 140-сильный 1.8. Почему? Судите сами: двигатель 1,6 л (105 л.с. до 2008 г. и 115 л.с. после) Для автомобиля истинная масса более 1400 кг — это еще слабоват, к тому же он не намного экономичнее упомянутого выше мотора.А с возрастом может.

Возможности 2,0-литровый Турбомотор мощностью 200 или 240 (в OPC) Л.С. Для семейного автомобиля это уже несколько избыточно, несмотря на то, что расход топлива больше, а качество топлива выше, чем у атмосферных моторов.

По идее отличной альтернативой мог бы стать очень приятный 2,2-литровый 150-скрытый мотор. Однако система непосредственного впрыска топлива делает этот вариант не столь привлекательным с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости ремонта, как 1.8-литровый вариант с распределенным впрыском топлива.

Что касается общих слабых мест бензиновых версий, то это модуль зажигания, обращенный к датчикам, а не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели достаточно чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. Особенно это касается турбомотора и 2,2-литрового двигателя с непосредственным впрыском топлива (показательно, что в России были проблемы с ТНВД, которые списывались на использование некачественного топлива).

Напомним обе дизельные версии. Zafira B первых лет выпуска оснащалась 1,9-литровым CDTI мощностью 100, 120 и 150 л.с., а также 2,2-литровым CDTI (125 л.с.), который был упразднен с появлением в 2008 году новых 1,7-литровых моторов, соответствующих по стандарту Евро-5 (110 и 125 л.с.). Лучшим вариантом можно считать старый двигатель объемом 2,2 литра, но поискать его еще предстоит. Далее рекомендуем обратить внимание на 120-сильный 1.9 CDTI, который тоже считается неплохим выбором.Однако в случае с «Баушкой» важнее не модификация, а техническое состояние конкретного экземпляра. Итак, о какой версии идет речь, настоятельно рекомендуется тщательная диагностика топливной системы Common Rail, оценка состояния турбины, сажевого фильтра (если есть).

Если говорить о трансмиссии, то наименее привлекательным вариантом является роботизированная коробка EasyTronic, которая была установлена в сочетании с коробкой передач 1.8-литровый двигатель. При работе раздражает своей медлительностью, а в эксплуатации требует квалифицированного обслуживания (работоспособность «автоматизированного» сцепления требует проверки каждые 30 тыс. Км). Однако механическая коробка F17 далека от совершенства: случаи ее преждевременного выхода из строя не так уж и редки, и это на автомобилях до 10 лет! Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, сопровождается ли эксплуатация работой трансмиссии с повышенным шумом или посторонними. Еще одна причина чагринов — не самые дешевые сцепления.

Так что относительно редкая версия с классическим «автоматом» (4-ступенчатая для бензинового двигателя 2.2 и 6-ступенчатая для мощных дизельных модификаций) вполне годна для жизни. Главное, чтобы ящик в прошлом прошел исправную службу и остался в хорошем состоянии.

Что касается шасси, то оно простое и надежное. Исключением может быть то, что не хватает прочных и достаточно дорогих ступичных подшипников, заменяемых ступицей. Если предыдущий владелец полностью использовал грузопассажирскую вместимость автомобиля, не удивляйтесь «уставшим» амортизаторам и рессорам задней оси.

Наконец-то кузов. Слабым местом является крышка багажника, но это не помешает тщательной проверке всей машины. В общем, как показывает практика, коррозия на бывшей в употреблении Zafira B -. Кроме того, многие владельцы критиковали недостаточно качественный LCP и не очень прочные стекла противотуманных фар, а также «потеющие» задние фонари.

Может показаться, что недостатков слишком много. На самом деле, по современным меркам Zafira B — это достаточно надежный, добротный автомобиль, содержание которого в технически исправном состоянии в большинстве случаев стоит разумных денег.Если в приоритете простота и надежность, отдавайте предпочтение бензиновой версии 1.8 (140 л.с.), если хотите удачного сочетания мощности и экономичности, ищите дизельную версию 2.2 TDCI. С другой стороны, у Zafira B нет неудачных моторов, любая версия при должном техническом состоянии может считаться покупной, вопрос только в стоимости обслуживания и ремонта. Но в случае с трансмиссией мы более категоричны: лучше механическая коробка передач, а если и случится, то вместо «робота» лучше поискать версию с классическим «автоматом».

Кришкевич Иван
сайт

У вас есть вопросы? Нам нужны ответы. По интересующим вас тематикам или специалистам, или нашим авторам — результат вы увидите на сайте на сайте. Присылайте вопросы на адрес [Email Protected] сайта и следите за сайтом

Было много разных машин. В основном б / у седаны, так что есть с чем сравнивать. Начал с ГАЗ 3110, потом VW B5 американский. За ним VW Passat SS.Далее Audi A6 и вот в мае 2013 Zafir с COSMO 2.0CDTI на МКПП. Главный мотив выбора Зафира — это все-таки яркая внешность, огромный салон и дизель (пусть и от Опеля).

Заранее, как говорится. Критикуя отзыв, беру любые, положительные и отрицательные, считаю, что у каждого свое мнение и он выбирает! Далее по порядку.

Покупка. Купила у нового дилера Jenser в Люберцах за 1 080 000, предложили 20%. Комплектация только желаемая! Такие как электрокамера (удобно), ТЭН в шкафу салонный фильтр.Текущие 200а * 14 = 2800Вт тёплого воздуха сразу после запуска ДВС и омывателей фар (так как в этой комплектации оптика опирается шторкой с расчетом установки левого ксенона) заговорили сразу и вошел в заказ.

Спустя короткое 6 месяцев позвонил 17.05.2013! Улетел-оплатил-ушел, но не далеко. Так как расход был около литра. Ну, это уже лирика.

Впечатление

Все кстати привык и в РФ и к коробке.В салоне даже было эхо (крыша — стекло + панорама башмака).

По шасси и внутреннему сгоранию. 131 л.с. И 300 НМ — это дизель. Шумно снаружи, приятно богато. Трогать без газа хоть до горы, хоть вторым-третьим. Драйвер ферограммный — от 1,2 до 3000 об / мин непрерывно. Больше крутить смысла нет. Дизельщики поймут.

Ящик. В принципе хотел механику в виду резиденция в МО, работа там. А именно 120 км туда и обратно каждый день.Были и вариатор, и DSG, и классический гидротрансформатор. Поначалу казалось тугим, но после первых 2000 км был разработан рычаг IPAM. Педаль сцепления жесткая. Тормоза на 4 балла — можно немного дальше. Руль с электроценером отменен. Со скорости переливается как положено.

Подвеска. Среднее значение жесткости — энергоемкость. Ввиду 7-го местного салона, зад жестче чем нужно. Но поставив несколько человек, все меняется! Постоянное коттеджное строительство.8-10-12 Клеевые мешки по 40 кг превращаются в мягкую, но собранную сессию класса D.

Управляемость легкового автомобиля. Модернизированная схема и компоновка колесной базы Astra. На 110 000 км засветился с креплением. Критичных сидений не обнаружено — результат ровных дорог (90% М5 и А107) и аккуратного стиля вождения.

Интерьер. Космо оборудование. Круиз, панорама Теплый руль и др. Можно почитать в интернете. Из доп, как уже писали выше, складывание зеркал, ТЭН в салонник и омыватель фар.Все удобно и под рукой. И работает по сей день … Тьфу … тьфу … тьфу …

Куча полок и мелодий. 7-й местный салон ходил сюда по умолчанию, за отказ 3-го ряда цена не меняется. Что касается панорамного стекла, которое, кстати, лопнуло от гальки на второй неделе использования. Трещина 30 см в 2 балке со стороны пассажира. Это позор. Ценник на тот момент у одного был 47 т.р. Под заказ от 2 месяцев. Хожу и сейчас. Разбросаны и не растут.Стекло Пиллингтона — Шлак.

Сиденье … ковши. Идеально продуманный. Настроить не проблема. Если полностью раскатываешься, ни с педалей, ни стен не слезу, сажусь за тобой, есть еще места перед коленом на 10-15 см. Рост 188. А мой вес 115 кг.

С разложенной третьей строкой необходимо объединить все вместе. Второй ряд имеет продольную и поперечную степень свободы передвижения. Жалко, что на форде их не снимают. Расстояние от спины водителя до крышки багажника 182 см.Ровный пол. В природе то, что нужно молодой жене. Двор. С верандой в виде открытых 5 дверей.

Музыка в Опель Зафира Турер отличная. Звук приятный на сток. Bluetooth и флешки. Нави нет и не хотелось. Есть яндекс, с пробками и тд. Круиз-контроль и ограничение скорости слева, а мультимедиа с голосовым набором цифр справа на руле. Стильные вставки красной подсветки в дверные панели. Доводчики всех стекол с антизакрыванием, а также шторки на потолке.

Две перчатки, большая и маленькая. Из бархата и с подсветкой. Пластик мягкий и приятный там, где это необходимо. На 5 пунктов короче. Двухзонный климат. Достаточно, но мало шумит на полной скорости вентилятора, а их уже 7.

3 розетки 12В. К тому, что инвертор 220 подобрал в багажнике, там прорубили розетку. 500W хватит на 32 «LCD TV и 2 точечных светильника Ice по 30W. На природе шашлык вечером на озере, аккумулятор 80Ah. В багажнике еще больше посихиков! Находят для охотника или рыбака.Пластик жесткий, но другой почему то есть. Явных сверчков за 120 000 Так и не появилось!

Отзыв отличный! Парктроники или камеры не требуются даже при таких довольно внушительных размерах. Вставки в передних стойках отсутствуют. Все можно повернуть. Иногда потеет, но дефлекторы там отдельные. Включаю Love Love (с Conduction по умолчанию) 15 секунд и все … Все очки засунули!

Внешний вид. Ну на любителя. Моя белая — это черная крыша (стекло), тоже вставки с фарами.Эки контраст. ЛКП отличный. Езжу с большим перекосом / вмятиной на капоте возле фары от камня аж 70 тысяч. Нет ржи и намёка.

Летом ехал по бордюру с болтающимся передним колесом. Шагнул за галстуком. Развернул и расширил порог до металла. Не тасуюсь, прокатился 2 года и 2 зимы. Ржавчины нет никакой. Чудо какое-то. Клиренс для городской машины достаточный, как и у всех.

Средние родные фары — светят отлично. Далеко слаб.Штора открывает фокус той же лампы. Лишний раздел не помешал бы отдельный далеко. Вставил ксенон — по одному, потом отрегулировал без нареканий. Клиренс чистый. На блок-фарах есть даже места для штатного ксена, но не за 40 т.р. От Опеля. Для гитар есть линзы и смывка. Я даже об этом никогда не просил. Да и эта машина им не интересна. 3-5 раз прекращали за 4 года.

Датчики света и дождя вменяемые, но не идеальные. В свете нет туннельного узнавания.На дожде иногда живи своей жизнью. Офф-вкл … прошло. АВТОДАЛЬНАЯ СВЕТИЛЬНАЯ ВЫТЯЖКА. Я нашел эту функцию только 4 месяца спустя.

Что не понравилось или недостатки:

Капот

. Во-первых, он сильно уходит в дно и к тому же длиной 40 см. Не вижу вообще, по крайней мере как не встаю. Привыкаешь довольно быстро. Половина мотора в салоне. Торпеда из-за этого полметра в глубину (компактная). Стекло тоже уходит далеко вперед, отмыть нереально сложно.

Многие уголки где достать люкс с чисткой только зубочисткой.

Носится зимой? Нет на сайте. Только на ходу. Все тепло от мотора забирает печка в 7-й местный салон. Спасаю автоадер и кусок пенопласта перед радиатором. Чтобы получилось, выверните 4 торка, прогнув фартук и попробуйте пророчествовать. В моторном отсеке места нет вообще. Все очень плотно! Дополнительный дуддж поставить не смог — не нашел где.

Ну а теперь десерт. Что сломалось за 120 000 км.

1. Свеча накаливания в 4-х цилиндрах.Конский ценник на сегодня (8000 р). В -29 без нее, с трудом. 15-20 секунд крутим. Было как-то страшно, но … не подвело. Очень нравится только из-за топливного фильтра даже в -15. Меняя ключ на 34, а картон под спинкой на траве, за 5 минут. В инструкции все описано.

2. Бешеные обе задние туманки — гнилые лампочки.

3. Пожелал и боролся оба фронтовых туманка.

4. На переднем бампере снизу оборвалась резиновая юбка (болезнь Опеля) — задела и выкинула).

5. И все! Больше ничего не было!

Масло и фильтр Сам меняю каждые 15000 км. Передние колодки за 60 000 без проблем. Сзади тоже 9000. К 112000 сам поменял ремни ГРМ и проехал со всеми роликами и помпой. По состоянию на нормативные 120 000 км стоило бы — пять часов работы и готово! Давно, да. Впервые в жизни к счастью. Экономия составила 11000 рублей — цена работы у официалов нет.

Итог

Буду рад ответить на вопросы.Всем спасибо и удачи во всем!

Просторный и функциональный минивэн Opel Zafira — семейный автомобиль, пользующийся устойчивым спросом. Для покупки на вторичном рынке его модификация не важна, так как между ними нет существенной разницы. Обращено внимание на уязвимые места этой машины.

коробка передач;
горелка топливная;
стойки стабилизатора;
;
модуль зажигания;
ремень ГРМ;
ступичные подшипники;
фильтр предохранительный (в дизелях).

Теперь подробнее …

АКПП Опель Зафира надежна, но при недостаточном уровне масла в ней могут возникать толчки, особенно при переключении с третьей на четвертую передачу. В проявлении чаще всего изнашиваются роликовые подшипники и шейка вторичного вала. О проблемах можно узнать при тест-драйве. О появлении рывков при старте, гула и вибрации при движении сообщат о предстоящем ремонте трансмиссии, что приведет к потере 20-30 тысяч рублей.

Горелка топливная.

Топливные форсунки в дизельных двигателях вышли из строя из-за некачественного топлива. Несвоевременная замена приведет к поломке двигателя, поэтому при покупке стоит обратить внимание на работу двигателя. При затруднениях при запуске, перебоях в работе в переходном и холостом режиме, а также потерях мощности можно говорить о засорении и выходе из строя топливных форсунок.

Стойки стабилизатора.

Стойки стабилизаторов тоже относятся к болячкам Опель Зафира.Их износ может проявиться через 40 тыс. Км. При пробной поездке стоит проехать по неровной дороге. Если стук появится, машину поставят по углам и крен машины увеличится, то стойки придется менять. Вы также можете выявить их поломку, приложив усилие к каждому углу. Резко вниз при раскачивании машины укажет на проблемы со стойками.

В ТЭНе у него часто выходит из строя моторчик. При покупке на вторичном рынке необходимо внимательно проверять его работу, как и другие устройства.

Модуль зажигания может выйти из строя через 70 тыс. Км. Это может способствовать неисправности свечей зажигания. О проблемах с ним скажут провалы тяги при разгоне, плавающий момент холостого хода, а также когда слышно, что не все цилиндры стоят. Чтобы точно быть уверенным в нормальной работе модуля зажигания, необходимо пройти диагностику на сотню.

Ремень привода ГРМ.

Ременный привод ГРМ есть также на бензиновых и дизельных двигателях Zafiro.Его поломка может произойти уже при пробеге 130 тыс. Км. Износ ремня можно определить при осмотре перед покупкой, но он не всегда виден визуально. Стоит обратить внимание на его «буханку», разную толщину.

Подшипники ступичные.

Проблемы с подшипниками ступицы начинаются после пробега 70 тыс. Км. Их можно определить на слух при трехкратной поездке на машине. При ношении корпус вибрирует, слышен неприятный звук, который при повороте руля становится громче.

Защитный фильтр.

Отдельно на автомобилях с дизельными двигателями хотелось бы отметить слабую сторону Zafira — это дизельный фильтр. Если машина приобретена для дальних регулярных поездок, то с ней наверняка должны быть проблемы. Так как происходит «регенерация» фильтра. Но если машина регулярно простаивала в городских пробках, то, скорее всего, она стоит на пороге полной результативности. А его замена обойдется примерно в 30-35 тысяч рублей. Поэтому этот нюанс необходимо уточнить у продавца.

Основные недостатки Опель Зафира

крышка багажника плохо закрывается;
ржавчины трубки кондиционера;
зеркала боковые малые;
плохое лакокрасочное покрытие;
малый клиренс;
слабая шумоизоляция;
«Сверчки» в салоне.

Вывод.

Несмотря на описанные слабые места Opel Zafira, он считается минивэном с хорошей надежностью. Достоинств в нем гораздо больше, чем недостатков.С запчастями проблем нет, цены на них вполне приемлемые. При покупке стоит бережно относиться к отличившимся автомобилям, чтобы избежать незапланированных финансовых затрат.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, при обнаружении систематических неисправностей автомобиля данной модели пишите в комментариях ниже о проблемах, выявленных в процессе эксплуатации.

Основные недостатки и недостатки Опель Зафира с пробегом Последнее изменение: 16 октября 2018 г. Администратором.

Когда-то минивэны были классом машин, которым пророчили самое светлое будущее.И вот минивэны на нашем рынке — раз-два и сделали. Причин много. Здесь и давление со стороны рынка кроссоверов, и повышение потребительских характеристик хэтчбеков, но факт остается фактом: минивэнов на российском рынке очень мало. И, пожалуй, самой популярной моделью вот уже десять лет остается Opel Zafira B, «почти полноразмерный» Seven Minivan. Практически идеальный выбор для тех, у кого С-класс убирается, а размер парковки не позволяет брать машину побольше.

Это не первое поколение модели. Zafira a появилась еще в 1999 году, сразу завоевала высокую популярность в Европе и пользовалась хорошим спросом на мир. Забавно, что в Японии она продавалась как Subaru Traviq, а в остальном — никакой экзотики, только родные эмблемы GM. Vauxhall в Англии, Holden в Австралии, Chevrolet в США и Китае. При этом сформировались основные «родовые» черты модели: семидесятая, гибкая конфигурация салона при очень малых размерах и отличная, абсолютно не «автобусная» управляемость.Последнее вряд ли было главной характерной чертой модели, а есть кому! Специалисты Porsche помогли разработать автомобиль Opel. Машина была настолько успешной, что на некоторых региональных рынках Азии Zafira A продавалась до 2012 года.

На смену первому Зафиру в 2005 году пришел второй. Концепция машины не изменилась: машина по-прежнему базируется на узлах и агрегатах модели Opel Astra, имеет примерно такие же габариты, что и предшественник, и такую же гамму моторов.Основой для минивэна послужила модель нового поколения. С технической точки зрения модели очень близки, имеют много одинаковых узлов и агрегатов, но так как минивэн намного тяжелее хэтчбэков, то гамма-двигатели и коробки передач все же разные. Популярность машины оставалась довольно высокой до самого выхода наследницы модели Zafira Tourer в 2011 году: еще более мощной, большой, с еще большим количеством опций и более дорогой. Но, как ни странно, более старую модель не сняли с производства, а продолжили выпускать как Zafira Family после небольшого рестайлинга.Так что не удивляйтесь — последняя Zafira вышла параллельно с новой не только в нашем Санкт-Петербурге, но и в Европе.

В наброске

Как и базовая модель, в целом Zafira получилась очень надежной и удобной. Управляемость машины традиционно совершенно легкая, за рулем чувствуешь себя, как в обычной машине. Конечно, два места в багажнике не очень подходят для больших людей, но если мы не говорим о дальних фильмах, то в машине вполне семь.И, конечно, если два лишних места не понадобятся, они отлично сложатся, а остальные «каблуки» со временем позавидуют.

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

здесь почти такие же, как на Astra H, и если вам нужны подробности, рекомендую обращаться. Но так как машина все же заметно тяжелее, то в уже знакомой семье гамме появился двигатель 2,2 литра. Это 155-сильный мотор с непосредственным впрыском Z22YH, он не относится к наиболее любимым играющим моторам из-за низкой надежности системы непосредственного впрыска топлива, возможных проблем с синхронизацией и относительно дорогих запчастей.Намного более популярны моторы 1.8 Z18XER или аналогичный A18XER на машинах последнего года выпуска. Этот 140-сильный мотор — «золотая середина»: он достаточно мощный для этой тяжелой машины и позволяет уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе. К тому же у него простой и дешевый дизайн. Это собрат объемом 1.6л Z16XER пока слабоват, и если городское движение не очень чувствуется в городском движении, то на трассе важна каждая десятка лошадиных сил. Более мощные двигатели значительно дороже при покупке и обслуживании.Полностью удачные и мощные двигатели серий Z20let, Z20LER, Z20LEH мощностью 170, 200 и 240 л.с. соответственно встречаются довольно редко. Эти турбодвигатели изготавливаются на базе старых двигателей серии X20xEV, что обеспечивает относительно низкую стоимость запчастей и высокую надежность в эксплуатации. Но машины с этих дорог встречаются крайне редко, и в отличие от двигателей 2.2 не сочетаются с АКПП. Скорее всего, дело еще и в том, что мощный турбомотор под капотом семейной машины откровенно избыточен.

Дизельные двигатели 1,7 и 1,9 литра у нас официально не продаются, но на рынке много автомобилей с этими моторами. Это автомобили из Европы, там дизельные ожоги гораздо популярнее бензиновых. Главный стимул к приобретению такой машины — автоматическая коробка передач. Однако сами двигатели тоже очень хороши, с дурацким характером и высокой надежностью. Только не забудьте поменять ремень ГРМ хотя бы около 60 тысяч километров. В остальном проблема как у всех дизелей: заклинивание клапана рециркуляции отработавших газов, загрязненный фильтр поддона на модификациях ЕВРО-4 и ЕВРО-5 и неизбежный риск попадания в бак некачественной солярки с последующим букетом проблем с топливной системой и не только.

Трансмиссия

Большой вызов для обжига стали для коробок передач. Механическая коробка передач на моторах 1,6 и 1,8 л — это пятиступенчатая F17, которая есть у меня. К сожалению, надежность их откровенно невысока — настоятельно рекомендую внимательно проверять КПП при покупке, а потом постоянно следить за уровнем и качеством масла в коробке коробки в процессе эксплуатации. В серьезном минивэне шанс выхода трансмиссии заметно выше, чем на более легких хэтчбеках, поэтому расслабляться не стоит.В сочетании с двухлитровым турбомотором используется МКПП серии М32. Эта шестиступенчатая коробка тоже оказалась сюрпризом в виде вышедших из строя подшипников и валов. Проблемы такие же, как у F17, но ремонтопригодность в целом выше и есть удачные варианты простой замены на F16-F20 КПП, что снижает остроту проблемы. С АКПП у Зафира тоже все не очень хорошо. Не в том смысле, что они ненадежны, просто полноценная АКПП на самых ходовых моторах 1.6 и 1.8 не устанавливались. Только «робот» изитронно, который, по сути, представляет собой обычную коробку F17 со сцеплением и переключением передач. Как и все «роботы» первого поколения, он не очень подходит для интенсивного городского движения, а также радует не очень высоким, порядка 60 тысяч километров, ресурсом исполнительных устройств. Полная автоматическая трансмиссия на Зафире может быть получена только в паре с бензиновым двигателем объемом 2,2 литра (собственно, это, наверное, основная причина покупки такой машины), либо в сочетании с дизелем.Тем более обидно, что на Zafira A и на Astra H двигатель 1.8 отлично сочетается с автоматической коробкой передач, причем весьма удачно, хотя и не слишком современно. В новом бензиновом моторе заложена пятиступенчатая АКПП AISIN AW55-50SN, она же AF33, а у дизелей более новая и крепкая коробка AISIN Warner AW TF-80SC, она же AF40. АКПП достаточно надежна, о нюансах эксплуатации вы можете прочитать в материале. При спокойном движении и замене масла каждые 60000 км и чаще они вполне способны прожить долгую и счастливую жизнь.

Шасси

Подвеска машины довольно проста по конструкции и отлично выдерживает сравнительно сложный минивэн. Основные расходники все те же, что и на Astra: это стойки стабилизаторов, задние сайлентблоки поперечного рычага и опорные подшипники. При пробеге около 100 тысяч стоит проверить сайлентблоки задней балки, они уже могут треснуть, особенно при изношенных пружинах и частом движении с полной нагрузкой и. В целом ресурс подвески заслуживает уважения — без серьезных вложений она позволяет пройти сотню, а потом и полторы сотни тысяч километров пробега.

Кузов и салон

Качество исполнения интерьера примерно такое же, как у Astra H, с поправкой в целом на более богатую комплектацию. Качественные материалы и шумоизоляция, а также отсутствие откровенно плохих комплектаций делают автомобиль исключительно привлекательным вариантом «на каждый день». Но дизайн мрачный — к сожалению, это родовая черта автомобилей Opel этих лет. Не каждому придется по душе откровенно рукотворный стиль исполнения, граненая консоль и обилие серых и серебряных вставок.Основные проблемы, в общем, те же, что и у Astra: Это модуль рулевой колонки CIM, выгорание информационных дисплеев в недорогих версиях и множество мелких поломок самой разноплановой электрики на машинах первых лет выпуска. Добавляются специфические, например, негерметичность крепления направляющих и задний стопорный сигнал, а также падение в салон через уплотнители при машинной стирке и вибрация развитой потолочной консоли. В целом, что касается кабины и подвески, машина относится к самым практичным и удобным устройствам, пожалуй, самым экономичным в эксплуатации на сегодняшний день в своем классе.

➖ Малый клиренс
➖ Жесткий задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Преимущества и недостатки Опель Зафира 2007-2008 гг. Выявлены на основании отзыва реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы бензиновых и дизельных Opel Zafira 1.8 и 1.9 с механикой, роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

1.Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Незащищенная подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура, при которой завелась — 37, завелась с 1 попытки после ночной парковки во дворе).
6. Прогнозируемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Тормоза очень хватающие.
1. Объективная (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Неважно (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «появляются из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды на средней скорости 50-60 км / ч и то только при наличии автоадер.
Отзыв на Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.V.

Видеоотзыв

Сразу хочу сказать, что машина очень понравилась. Внешне красиво, внутри пространство куча вариантов трансформации. В салоне по сравнению с японцем — все иначе, сначала было непривычно, но потом я понял, что мне здесь лучше, удобнее (сразу почувствовал — перестал болеть спину, сел на король — минут 10 и начал ныть, как ни регулировал сиденье).
Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в садик, жена и он сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в сутки. Пробег на сегодняшний день 56000 км.
Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший путешественник большегрузный мотор с газораспределительной системой фазовой регулировки. Достаточно мощности. Счастливый!
Мне показалось интересным, как все начинается. Во-первых, как говорится «Из Польши», т.е. как дизель — просто повернул ключ, а он уже работает. И зимой тоже! Минимальная температура, при которой он стартовал -38 С.
Во-вторых, при запуске ставим оборот на 1000 об / мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице) снижаем до холостого хода ~ 750 об / мин. Никакой страшной «разминки» рева за 15-20 минут нет!
Кстати у меня расход от 7 до 15 л / 100 км, а 15 литров удалось «добиться» в те морозы исключительно по городу (да и город стоял прилично — средняя скорость по бортовому компьютеру 14 км. / ч). Были в тепле — 3 раза в день от минут до 10 минут.Сейчас заплакал, бортовой компьютер показывает аж (!) 14л / 100 км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л / 100 км. Манера вождения активная.
Коробка передач. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я думал, что не помню как на ней ездить! Но нет, «запомни! Запомни ручку!» (С). Все-таки для меня ручная коробка лучше «автомата». Как.
Самая приятная скорость 100-120 км / ч. При этом обороты двигателя составляют порядка 3000 — 3200 об / мин. Легко едет и дальше, набрал 150 км / ч, управляемость осталась на высоте, а вот акустический шум уже раздражает.Хочу 6 передачу. Переключается хорошо. Нормальная, обычная коробка.
Вызовов. Отлично! Подвеска выстрел, упругая, достаточно прочная. Я ни разу не прокалывала ни разу, ну можно аккуратно пройти. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, может быть и самолетом! По трассе едет как поезд по рельсам, очень стабильно. Но мне показалось, колеи боялись — были участки, где откровенная колея на асфальте пыталась выскочить, проехала по трассе.
Отзыв о Opel Zafir Family 1.8 (140 л.с.) MCPP 2008

Машина использовалась в основном для поездок по рельсам (примерно 90% пройденного пути).Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 л. Не гонюсь сильно, но 100 км / ч машина едет отлично, а 130 км / ч становится страшно. Плохое предчувствие, что машина с дороги ломается.
Шумоизоляция — один из недостатков машины. В машине довольно шумно. На большой скорости нужно громко говорить, но не кричать. Что ж, основная проблема — это оформление. Он пропал. Нижний молдинг (юбка) сломался первый месяц, проезжая по бордюру.
Автомобиль покупался как семейный. Четыре ставятся без проблем. Большой багажник, куда можно положить кучу всего барахла. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Транспортировка всех видов не вызывает проблем.
Когда в семье произошло пополнение, решили использовать третьи соседние места. Вдруг выяснилось, что третий ряд непонятен кому. Человек девяти лет от субтитрового типа телосложения (в простонародье) может там разместиться с большим дискомфортом.Сядьте, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) он дважды применил второй ряд сидений. Как использовать третий ряд — непонятно.
Отзыв о Opel Zafira 1.9d дизель с механикой 2009 г.

Машина

2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне. Надежность пока не подводила. Поменял только жидкости и лампы.
Супер сиденье. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 едет на этой машине без ночлега.Авто вместимость устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строился дом, несколько дней ночевал в машине. Немного по диагонали, но спала в полный рост на ровной поверхности.
Мне очень понравился баланс машины, а именно управляемость / комфорт и мощность / расход. Иногда мне кажется, что мощности хотелось бы больше, но потока тогда будет больше.
При очень коротких участках для обгона кнопка «Спорт» заставляет машину мерзнуть, но более дургу и менее комфортно.Да и потребление растет. На дороге стоит уверенно, отлично рулится по вену, к тому же с балкой сзади. За это немного тяжелый руль при парковке, готов пожертвовать.
Самая низкая температура запуска была -37. Начали сразу. Правда, сначала звуки были такие, что жалко машину, но буквально секунд 5-10.
Отзыв на Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.в.

Сегодня пробег 90 000 км.За это время был только один глюк — сгорел чек, машина тупила, коробка не переключалась … При посещении диагностики обнаружилась переставленная проводка, ведущая к датчику скорости. Посты поправил — решил проблему.
Что нравится в машине: вместительность, очень удобные кресла, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7 проходимость, универсальный кузов, много звезд на краш-тестах и т.д.
Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр… если с фильтром еще меньше, то лампочки … Тоже кто придумал включение и выключение кондиционера через меню? Неужели отдельную кнопку сделать нельзя?
Коробка-робот своеобразный … но приученный. Супруга после АКПП, конечно, сильно ругается!
Артур, отзыв о Opel Zafira Family 1.8 на роботе 2012 года

MINI COUNTRYMAN Технические характеристики разрешения. Компактный кроссовер Mini Countryman

Британский бренд MINI в конце октября 2016 года отпраздновал виртуальную премьеру премьеры Countryman’s Countryman второго поколения, «живой» дебют которой состоялся менее чем через месяц на стендах международного автосалона в Лос-Анджелесе.

Если изменения во внешности автомобиля были только «эволюционными», то в других аспектах трансформации были более значительными — он был заметно увеличен, перекрыв в C-классе, «переехал» на новую платформу, получил обновленную палитра силовых установок, опробовала более эргономичный салон и получила современные «фишки».

После смены поколения «Земляк» сохранил рельефные формы и пропорции предшественника, но стал выглядеть не просто привлекательно и гармонично, но и заметно мужественно.Передняя часть Parocketnik смотрит на мир агрессивным освещением и раскачивающейся «горловиной» решетки радиатора, а сзади — эффектными вертикальными фарами и мощным бампером. Да и в профиль Пятнадцать не подкачали очертания, характерные для мини-моделей с коротким капотом, «вздутыми» арками колес и «свисающей» крышей.

По своим внешним размерам «второй» мини-земляк является полноценным «игроком» C-сегмента: кроссовер имеет длину 4299 мм, высоту 1557 мм и ширину 1822 мм (без учета зеркал).Зазор между парами колес у «британца» умещается в 2670 мм, а просвет под днищем достигает 165 мм.

Интерьер Countryman красив, замысловат и внимателен даже к мелким деталям, но при этом менее мультяшный, чем у предшественника.

В непосредственном управлении водителя превосходная трехскоростная «Баранка» с развитыми приливами на ободе и элементы управления аналоговой комбинации приборов со спидометром у главы.

Пухлая центральная консоль по-прежнему возглавляет огромный «креагун», на котором экран мультимедийного комплекса написан диагональю 6,5-8,8 дюйма (в «базе» — двухцветный дисплей на 2,7 дюйма). , а внизу три массивных регулятора климатической системы и «семейство» сосредоточены ниже тумблера.

Внутри автомобиль может похвастаться не только качественной сборкой, но и достойными материалами отделки.

MINI COUNTRYMAN SALON — это пятиместный автомобиль во всех вариантах исполнения, и свободного места в нем хватает для безмятежной жизни и спереди, и сзади.

Передние кресла имеют безупречную конструкцию с плотными роликами боковой поддержки и солидными диапазонами регулировки, а второй ряд сидений «поражает» удачным профилем спинки с переменным наклоном, умеренно жесткой подушкой и продольной регулировкой в диапазоне 130 мм.

Багажник «Земляка» второго поколения не просто правильно настроен и качественно разложен, но еще и просторен: его объем в стандартном виде (под полкой) составляет 450 литров, а со сложенной «галереей» — 1309 литров ( под крышей).Задний диван трансформируется в соотношении 40:20:40, а также образует ровную площадку.

Технические характеристики. Для второго «выпуска» британского кроссовера предусмотрено пять модификаций (и одна из них гибридная), которые оснащены 6-ступенчатой «механикой» (недоступна только для самого мощного дизеля) или 8-диапазонной. «Машинка» Steptronic, а бензоэлектрическая версия комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. По умолчанию весь запас тяги в фифтемере идет на передние колеса, а система полного привода с электрогидравлической муфтой Haldex 5-го варианта активирует задний мост (который можно перевести на 50% момента. ).

Под капотом исполнения Купер. Имеется бензиновый трехцилиндровый агрегат В38 объемом 1,5 л с турбонагнетателем, одним балансирным валом, 12-клапанным ТРМ, непосредственным впрыском и регулировкой фаз на выпуске и впуске, выдающий 136 лошадиных сил при 4400-6000 об / мин и 220 об / мин. Нм предельного потенциала при 1400-4300 об / мин.
Версия Cooper S. Бензиновый 2,0-литровый «турбонаддув» с алюминиевым блоком, двухходовой турбокомпрессор Twin Scroll, прямой дозатор, пара балансировочных валов и система системного смешения, которая достигает 192 «жеребцов» на 5000 -6000 об / мин и тяга 280 нм при 1350-4600 об / мин.
Дизельные модификации Cooper D. и Cooper SD. «Устрой» четырехцилиндровым двигателем на 2,0 литра с турбонагнетателем, 16-клапанным устройством ГРМ и системой впрыска топлива Common Rail. В первом случае он выдает 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 330 Нм крутящего момента при 1750–2500 об / мин, а во втором — 190 сил и 400 Нм при одинаковых оборотах.
Гибридный вариант Cooper s E. Имеет в своем арсенале вышеупомянутый бензиновый «Тройка» объемом 1.5 литров и 88-сильный синхронный электродвигатель (165 Нм), отвечающий за 224 «лошадки» и 385 Нм доступной тяги.

«Второй» мини-земляк максимально разгоняется до 197-225 км / ч, «выстреливая» из космоса до 100 км / ч за 7,2-9,8 секунды.

Бензиновые версии в комбинированном режиме «переваривают» 5,7-7,1 л топлива на «сотню», дизельные — 4,5-5,1 л.

Бензоэлектрическая машина в смешанном цикле потребляет всего 2,1 литра, а на чистом электричестве может проехать до 40 км со скоростью до 125 км / ч (на подзарядку аккумуляторов от бытовой электросети уходит 3 часа 15 минут. поставлять.

«Земляк» второго поколения использует платформу UKL с независимой системой типа MacPherson спереди и многомерной конфигурацией сзади (на «Круге» установлены поперечные стабилизаторы). За дополнительную плату доступно динамическое управление амортизаторами с тремя режимами работы (MID, Sport, Green). В корпусе Bodytnik широко применяется высокопрочная сталь и алюминий.

«Британец» штатно оснащается рулевым механизмом по крену с активным электроусилителем, а также тормозными «панкасами» на всех колесах (с вентиляцией в лобовой части) с ABS, BA, EBD и другими «комментариями».

Комплектация и цены. На российском рынке Mini Countryman второго поколения 2018 предлагается по цене 1690 000 рублей — столько просят за базовую версию паршифера со 136-сильным мотором и переднеприводной трансмиссией.

Стандартный автомобильный «башмак»: шесть подушек безопасности, динамический «круиз», кондиционер, ABS, ESP, легкосплавные диски 16 дюймов, технология ЭРА-ГЛОНАСС, четыре электростеклоподъемника, подогрев передних кресел, развлекательно-информационный комплекс, камера заднего вида. , задние датчики парковки и другое оборудование.

Полноприводной вариант Cooper All4 стоит от 1 990 000 рублей, Cooper D All2 с дизельным двигателем продается минимум от 2 100 000 рублей, а за «подогретые» Cooper S All2 и Cooper SD All4 придется отдать от 2 190 000 рублей. 2 290 000 руб. Соответственно.

Оснащение

«Топ» включает в свой состав (помимо вышеперечисленных опций): двухзонный климат-контроль, 17-дюймовые «катки», систему помощи при парковке и некоторые другие «надстройки».

Новый Mini Countryman 2017-2018 — фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики Mini Country 2 поколения, британский компактный кроссовер.Официальная мировая премьера паркерсова запланирована на ноябрь 2016 года, где производитель покажет не только новинку с традиционным ДВС, но и свою первую гибридную модель — Mini Cooper SE Countryman All4 с гибридной силовой установкой от баварского компакта BMW 225xe. Active Tourer. Продажи Второго Mini Countryman стартуют в феврале 2017 года по цене фунтов стерлингов 22465-28430 фунтов стерлингов (1708-2160 тысяч рублей) в родной для производителя Британии. В Россию мини-Countryman нового поколения обратится весной следующего года.

Следует сразу отметить, что кроссовер Countryman 2 стал крупнейшим автомобилем марки MINI за всю 57-летнюю историю. Новинка заметно крупнее предшественника: в длину на 200 мм, в ширину на 30 мм, с большей на 75 мм колесной базой и увеличенным на 25 мм дорожным просветом.

Внешние габаритные размеры кузова Mini Countryman Body 2017-2018 составляют 4300 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1585 мм в высоту, при колесной базе 2670 мм и просвете дороги 170 мм.
Для «второго» мини-кантенмена предлагается огромный выбор легкосплавных дисков R16, R17, R18 и даже R19.

Смена поколения привела не только к увеличению габаритных размеров кузова премиального кроссовера Compact British. Дизайнеры наделили новую модель более солидным и, конечно же, современным внешним видом с большими фарами головного света, дополненными светодиодными кольцами дневных ходовых огней и большими противотуманками, яркими и оригинальными линиями крыши, огромными колесными арками, визуально расширенными брандмауэрами и мощной пластиковой накладкой. массивные кроссовки По периметру кузова полностью новая дверь багажного отделения с площадкой для номерного знака, оформленная сверху хромированной накладкой.

В конструкции кузова MINI COUNTRYMAN использованы самые современные материалы и технологии, которые позволяют одной рукой обеспечить минимально возможную массу экипировки новинки, а с другой — обеспечить максимальную защиту водителя и пассажиров.

На страже безопасности стандартная автоматическая тормозная система, передние и боковые подушки, а также защитные шторы. За дополнительную плату Адаптивный круиз-контроль и помощник по вождению, обученный распознавать пешеходов, велосипедистов и животных, а также отслеживание дорожных знаков, помощник по парковке и проекционный дисплей.

Интерьер «второго» кузнеца заявлен производителем как полноценный пятиместный. Посевное сиденье заднего ряда 60:40 способно перемещаться на санях по салону на 130 мм, а отдельная спинка 40:20:40 изменять угол наклона или полностью сложить, увеличивая полезный объем поклажи. отсек.

Грузовые возможности багажника, кстати, весьма впечатляющие, от 450 литров за спинками второго ряда при стандартном положении до 1309 литров при трансформации задних сидений в продолжение багажника.Интересно, что в качестве бонуса в багажнике предлагается скамейка Picnic Bench, способная выдержать двух человек.

Британская мини-компания производителя автомобилей премиум-класса, несмотря на свои компактные размеры. Так что интерьер встречает водителя и его спутников качественными материалами отделки, аккуратной сборкой и богатым оснащением. Стулья первого ряда выглядят точно так же: анатомическая форма спинки, суперролики боковой поддержки бедер и спинки, длинная подушка, электрическая регулировка, водительское сиденье даже с памятью настроек. позиции.Широкий диапазон регулировок передних сидений позволит с комфортом разместиться даже людям с ростом более 190 км.

Рабочее место водителя и организация передней части салона также на высоте: Компактное рулевое колесо, большие радиусы тахометра и спидометра, современная мультимедийная система MINI Professional с 8,8-дюймовым сенсорным экраном в LED радиусе (навигация, Bluetooth, Интернет), удобный блок климат-контроля -контроль, кнопки головок для вспомогательного оборудования в авиационном стиле, светодиодная фоновая подсветка салона, натуральная кожа, декоративные вставки из дерева или карбона.Такая комплектация в топовой комплектации, а в базе простая аудиосистема Radio Mini Boost с монохромным экраном, кондиционером и тканевым салоном. В более продвинутом оборудовании тройной мультимедийный Radio Mini Visual Boost с 6,5-дюймовым цветным экраном и акустикой Harman Kardon.

Так в наличии полностью независимая подвеска со стойками МакФерсон спереди и мультиблокировкой сзади, передний привод или модернизированная система полного привода all4, за доплату предлагается система Dynamic Damper Control, позволяющая не только изменять настройки Амортизаторы с электронным управлением (три режима Green, MID и Sport), но помогают улучшить реакцию на открытие дроссельной заслонки и обеспечивают более острое рулевое управление.
Со старта продаж новый британский компактный кроссовер mini Countryman 2 поколения получит две бензиновые и дизельные версии, а также гибридную версию. Все моторы современные с технологией Mini TwinPower Turbo, а также системой start-stop и системой рекуперации энергии торможения, коробками передач на выбор 6 МКПП или 8 АКПП Steptronic.

MINI COUNTRYMAN 2 2017-2018:

Mini Cooper Countryman с 3-цилиндровым 1,5-литровым двигателем (136 HC 220 нм) предлагается как с конечным приводом, так и с системой полного привода ALL4.Ускоряется от 0 до 100 килов за 9,8 секунды.
Mini Cooper S Countryman с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (192 LAN 280 нм). Посещает первую сотню за 7,2 сек.

Дизельные модификации Mini Countryman 2 2017-2018:

Mini Cooper D Countryman с 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем (150 лс 330 Нм).
MINI COOPER SD COUNTRYMAN с четырехцилиндровым 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом (190 лс 400 Нм).

Отдельно стоит упомянуть гибридную версию MINI Cooper S E Countryman All4.Гибридная силовая установка включает бензиновый 3-цилиндровый 1,5-литровый 136-сильный мотор и синхронный электродвигатель (88 лс 165 Нм), общая отдача от установки 224 лс 385 Нм.
Только с помощью электродвигателя кроссовер способен преодолевать расстояние до 40 км. Гибридная силовая установка способна обеспечить динамику разгона от 0 до 100 кмч за 6,9 секунды, заводской расход топлива гибридной версии менее 2 литров на сотню. Цена Mini Cooper S E Countryman All4 с подключаемым гибридным приводом составит по предварительной информации не менее 32 000 фунтов стерлингов.

MINI COUNTRYMAN 2 2017-2018 Видео Тест

Культовый мини-земляк осенью 2012 года подвергся незначительному рестайлингу. В этом обзоре мы напомним габаритные размеры кузова и клиренс, ищем изменения в дизайне внешнего вида и салона, оценим новые цвета, восхищающие узорами колес, оцениваем технические характеристики и расход топлива, рассказываем о ценах на новый mini Countryman 2013 года в России.

Британский кроссовер выпускается с 2010 года и за два года успел заслужить репутацию хоть и дорогой, но стильной и удобной машины с возможностью выбора двигателя, коробки передач и типа привода.

Внешний вид испытанного «британца» может вызвать массу споров и искривлений, машина нравится одним автолюбителям и не нравится другим. Как говорится: «Товарищи нет вкуса и цвета», но … «Земляк» (так переводится название модели) выглядит, во-первых, оригинально и стильно, а во-вторых, в полном соответствии с семейным сходством со всеми автомобилями MINI. .После рестайлинга новый мини кран получил иную конструкцию передней части кузова, изменения минимальны. Была новая облицовка решетки радиатора и нижнего воздухозаборника, меньший туман стал туманом. Мы не будем долго описывать внешний вид кроссовера, как говорится лучше один раз увидеть. Читатели смогут оценить внешний вид автомобиля на основе фотогалереи и видео, традиционно размещенных в конце обзора.
Как и обещал вспомнить габаритные размеры кузова пятидверного кроссовера с Британских островов, но уточнить, что автомобили MINI Countryman производятся в австрийском городе Грац на одном из предприятий BMW, которое также принадлежит бренду MINI. .

Внешние размеры Кузов One Countryman (Cooper S Countryman) составляют: 4097 мм (4110 мм) в длину, 1789 мм в ширину, 1993 мм (1996 мм) в ширину с зеркалами, 1561 мм в высоту, 2595 мм Колесная база, 145 -149 мм Дорожный просвет ( клиренс Земляк зависит от размера установленных колес).
Снаряженная масса кроссовера варьируется от 1265 кг до 1405 кг и напрямую зависит от установленного двигателя и наличия дополнительного оборудования.
С учетом комплектации и пожеланий потенциального владельца автомобиль комплектуется шинами 195/60 R16 и 205/55 R17, в качестве опции 225/45 R18 и 225/40 R19.Первоначальный комплект Mini Countryman подразумевает установку стальных дисков 16 размера, остальные версии на легкосплавных дисках. Ассортимент дополнительных дисков и шин очень широк, выбирайте из чего.
Цветовая палитра эмалей для покраски кузова была расширена, и до обычных вариантов цвета Light Coffee (Коричневый), Light White (Белый), Absolute Black Metallic (Черный), Cosmic Blue Metallic (Синий), Crystal Silver Metallic (серебро), Oxford Green Metallic (зеленый), Royal Grey Metallic (темно-серый), True Blue Metallic (синий), добавлены Brilliant Copper (бронза) и Blazing Red (красный).

Изменения внутри заметны сразу — на дверях с удобными подлокотниками появились новые внутренние ручки, кнопки стеклоподъемников перенесены на водительскую дверь (ранее на центральный тоннель). Передняя панель и воздуховоды преобразились, центральная консоль получила стильное обрамление. Кольца дефлекторов вентиляции отныне черные, как вариант под карбон. В остальном в передней части салона mini Countryman 2012-2013 использовано все: большая «тарелка» спидометра по центру, хват руля, удобные кресла со слабой боковой поддержкой.
Во втором ряду по умолчанию полноценный диван, отдельные кресла можно заказать за дополнительную плату. Втроем будет тесно, лучше расположиться по два пассажира. Салон стильный, но … не уютный, материалы отделки не соответствуют статусу и цене автомобиля. В начальную комплектацию входят ABS, CBS с Brake Assist, система динамического управления DCS, регулируемый по высоте руль с электроусилителем, кондиционер (опция климат-контроля за 24 500 руб.), Магниттор Mini CD и другие мелочи.
Для индивидуализации Mini Countryman 2013 предлагается масса варианта салона и экстерьера кроссовера, а есть базовые пакеты:

СОЛЬ на 27500 руб. (Подогрев передних кресел, форсунок омывателей и зеркал, сигнализация, бортовой компьютер, подъемник водительского сиденья),
Перец = Соль + за 67400 рублей добавляет климат-контроль, датчик дождя, тумана,
Chili = Pepper + за 165400 руб. Дополнительно ксенон, спортивные кресла, кожаная отделка и прочие фишки.

Но даже в самой богатой комплектации MINI Visual Boost не входит музыка с цветным экраном (опция за 71300 рублей) и навигатором (за 36 800 рублей). Новый «земляк» может похвастаться объемом багажника от 350 литров при пяти человек в салоне до 1170 литров при засеянных сиденьях второго ряда.

Технические характеристики Mini Countryman 2013: Обновление не повлияло на изменения в технической начинке, кроссовер будет продаваться в России с передним и полным приводом, бензиновыми и дизельными двигателями, механической и автоматической коробками передач до 6 ступени (опция 74500 рублей).

Переднеприводный бензиновый двигатель One Countryman объемом 1,6 л (98 л.с.) с 6 передачами разгоняется до 100 кмч за 11,9 секунды и позволит набрать максимальную скорость 173 кмх. Расход топлива от 5,2 л по трассе до 7,4 л по городу.
Mini Cooper Countryman с ведущим на передний мост и бензиновым двигателем 1.6 (122 л.с.) с 6 МКП достигнет первой сотни за 11,6 секунды, максимальная скорость — 182 кмч. Расход за городом 5.2 литра, по городу 7,4 литра.
Полноприводный купер с All4 Countryman с турбированным бензиновым двигателем 1,6 л (184 л.с.) с 6 МКП выстреливает до 100 кмч за 8,3 секунды и преодолевает рубеж максимальной скорости в 205 км. Заявленный производителем расход топлива от 5,4 л при спокойном движении по трассе до 7,5 л по городу.
Diesel Cooper SD All4 Countryman с тяжелотопливным двигателем 2,0 л (143 л.с.) с 6 МКП развивает максимальную скорость 198 кмм, поворот в 100 кмч преодолевается за 9.3 секунды. Средний расход солярки на уровне 4,6 л.

Mini John Cooper Works Countryman заслуживает отдельного внимания — кроссовер Hurricane с полным приводом All4, заниженной на 10 мм подвеской и сильно форсированным бензиновым двигателем 1,6 л (218 л.с.) с 6 МКПП (или 6 АКПП) — до 100 кмч за 7 сек, максимальная скорость 225 (223) кмм, расход топлива от 6,2 л по трассе до 10,7 л по городу. Автомобиль эксклюзивный и дорогой — для его покупки нужно заплатить стоимость 1675 000 рублей.По сути, это скоростной автомобиль с полноприводной трансмиссией, дарящий уверенность даже на скользкой дороге.
Test Drive Mini Countryman 2013 позволяет говорить о прекрасной управляемости и завидной для многих кроссоверов курсовой устойчивости, но минусы тоже присутствуют. Жесткая, короткоствольная подвеска, недостаточная мощность исходного бензинового двигателя, большой расход топлива почти в 2 раза превышающий данные производителя (Cooper S All2 Countryman тратит в смешанном режиме около 13 литров), дороговизна самого автомобиля, дорогие опции и цена обслуживания.

Сколько стоит в России: обновленный кроссовер mini cantrifer появится весной 2013 года. Производитель уверяет, что продажа будет осуществляться по цене дорестайлинговых машин. Стоит Mini One Countryman от 870000 рублей, Mini Cooper Countryman от 940000 рублей, Cooper S All4 от 1280000 рублей и самый дорогой дизельный Cooper SD All4 от 1350000 рублей.

MINI бывает разным: и купе, и кроссовер, и универсал. Теперь есть какой-то Paceman.Что это за машина? Как далеко он ушел от первого, оригинального миниатюрного фильма, созданного самим сэром Исгонисом?

После двух перелетов в Испанию, Майорку и просто тяжелого дня перед сном меняли местами не ягнят, а варианты MINI: классический, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman и Clubvan запомнились компании. Теперь появляется Paceman. Целых восемь модификаций. Отбросили после этого мини-пикапы и даже мини-седаны.

Утром ждал встречи с Mini Paceman.Пришло в голову, что это, скорее, Countrywoman, то есть такая же землячка, но трехдверная и более элегантная.

Отличить интерьер от салона CountryMan можно только по двери с центральной консолью с электростеклоподъемниками, в остальном все «один в один».

Я «Морд» Земляк более чем напоминаю рыбу, влюбиться в нее в таких условиях крайне сложно. А вот Оля, журналист и моя спутница в восторге:

Купил себе недавно Земляк, зачем торопился! Paceman — это просто мечта.Major mini мне очень нравится, но просвет маленький, поэтому взял Countryman. Пришлось немного подождать.

У Paceman крыша, показывающая двери шире, в целом действительно выглядит женственно, динамично и компактно Countryman. На самом деле длина трехдверного mini — 4109, он длиннее Countryman, правда, всего на 12 мм, но у него комплектация меньше 43 мм (высота 1518 мм).

По поводу оформления — сплошная иллюзия. Самый большой просвет у турбогенного Paceman — модель MINI Cooper SD с 2-литровым 143-сильным мотором, пропускающим 305 нм.Бензиновый Cooper имеет клиренс 135 мм, а спортивный Cooper S Paceman со спортивной подвеской — 124 мм. Для сравнения: MINI ONE (Hatchback) клиренс — 139 мм, Countryman — 149 мм.

Комбинации цветов, фактур и материалов внутренней отделки бесконечны. Даже для подсветки вы можете выбрать один из шести вариантов цвета. Углы панно уютно закруглены.

Меньше Paceman и места внутри салона. Потолок над водителем и передним пассажиром ниже 20 мм, над задними пассажирами — на 12 мм.Нельзя сказать, что сзади было тесно, но проблема в том, как попасть на заднее сиденье. Для этого маневра нужна акробатическая подготовка.

Багажник тоже уменьшился, 20 литров, до 330, а если сложить спинки задних сидений, то 90 литров. Countryman поместится 1170 л, а в Paceman — 1080.

Ну наверное Пэйсман проще Земляку! да. 5 кг. Это если сравнивать турбулентность. По техническим данным, трехдверка быстрее четырехдверки на 0,1 с в разгоне до сотни: 7.5 секунд на механике и 7,8 секунды на шестиполосном автомате.

Получил тест-драйв с cooper s с механической коробкой.

Кресло удобное, хорошо держится. Но регулировка его высоты неудобна, ручка по-прежнему находится за центральным боксом.

Если успели залезть на заднее сиденье, то сидеть на нем удобно. Вместо центрального подлокотника — консоль, на которой установлены крепления для планшетов и телефонов или подстаканники.Окна Highline дают ощущение безопасности.

Best Paceman конечно разгоняется в спортивном режиме. В нем двигатель на 1700-4500 оборотах передает 260 нм, что на 20 больше, чем в штатном режиме. Разгоняется уверенно, без рывков и рывков. Равномерный турбомотор можно нарушить только тогда, когда в спортивном режиме отпускают акселератор — слышен хлопок в глушителе. Рулевое управление острое, такое же, как у Countryman JCW, всего 2,3 оборота руля до упора точно так же.В стандартном режиме руль слишком легкий, в спортивном — мало информативный. Turns of Paceman гарантирует, что бросок меньше, чем у Countryman, но все же отрывок не является справочным.

На вопросы о жесткости кузова и времени прохождения круга по Nordshaife бренд-менеджер MINI, бывший директор M, Кай Шеглер отвечает примерно так: «Эти цифры нашим покупателям не интересны, поймите, мы не просто строим машины, это своего рода коммуникаторы, они объединяют людей.Водители MINI, когда работа идет друг другу. Мы как семья, путешествуем вместе устраиваем. «

Похоже на Paceman более динамичный Countryman, скорее всего из-за своего меньшего роста. Но на самом деле коэффициент сопротивления лобового стекла такой же, 0,36.

Как этот мини объединяет людей, очень скоро чувствую. Бежим с асфальта и «сели». Только начал копать — пришло неожиданное спасение. Притащить машину к нам с Олей помогли трое старших друзей, француз, немец и швейцарец.Ага. MINI приближает, не сомневайтесь. Тем не менее лично я предпочитаю знакомиться в более непринужденной обстановке.

Как уже было сказано, мне достался Paceman Cooper S с довольно жесткой спортивной подвеской, на опционально устанавливаемых 18-дюймовых колесах. Встряхивает в нем совершенно неимаженный. Но можно преодолеть такие ямы, по которым автомобиль с мягкой подвеской будет добираться бампером. Конечно, для преодоления препятствий траекторию нужно строить правильно. И все же покупателям в России я бы рекомендовал брать не спортивный пакет, да еще и с большими колесами.

Багажник не просто меньше, чем у Countryman (330-1080 против 350-1170 литров), он, к сожалению, еще и менее удобен. Фонари, расположенные горизонтально, выглядят очень привлекательно, но багажный проем сужен очень значительно.

Российские дилеры уже могут разместить заказ, поставки начались в марте. Учтите, что за то, что за задние двери придется доплачивать. Paceman дороже Countryman на 55 000 — 70 000 рублей. Базовая комплектация переднеприводного Mini Cooper Paceman с атмосферным 1,6-литровым 122-сильным мотором и обычным кондиционером стоит 995000 рублей, эта версия с механической трансмиссией у нас вряд ли будет популярна, продажи Countryman с такая начинка — 2%.За машину с коробкой автомат придется выложить 1 070 000 руб. Mini Cooper S Paceman с полным приводом, турбонаддувом 1,6 л 184-сильным мотором и механикой обойдется в 1350 000 рублей, добавить 75 000 рублей можно и брать с «автоматом».

На Paceman с передним приводом по песку лучше не ездить, особенно на спортивной версии. Не хватает тяги на небольших поворотах и приходится жечь сцепление, беспомощно задевая песок. Не постигайте лишних 1900 евро и возьмите от All4 полный привод.И автобусы для бездорожья за 500 евро тоже не помешают. У нас не было такой роскоши, но были друзья на Land Rover Defender, Mini нас очень объединил, особенно когда нашли трос.

Крюк для буксировки обнаружился случайно, он находился под креслом. Но необходимость в нем к тому времени уже отпала — из песка вытащили за рычаг подвески.

Какая мини-ставка действует на Paceman? Какие еще модификации ждать?

г.Сеглер шутит: «Может быть, мини-пикап? Не знаю, идея выпуска грузовика М3 в 2011 году была. Если серьезно, выходя в новый для нас сегмент, мы тщательно взвешиваем Pro-et-contra. Paceman покорит не менее популярный, чем Range Rover Evoque. Конечно, он меньше, но цена более доступная. В следующем году мы покажем новое поколение mini, они станут новым витком в эволюции семейства ».

На январском автосалоне в Детройте будет показан Mini Paceman John Cooper Works.Эта заряженная версия оснащена 218-сильным мотором с турбонаддувом, передающим крутящий момент 280 Нм, и спортивной подвеской, в которой усилены стабилизаторы поперечной устойчивости, а клиренс составляет 124 мм ниже базы на 10 мм. Привод будет доступен только полный, выбор трансмиссий — между 6-ступенчатой механикой и автоматом. Жалко, что Paceman’а это не прибавит, до сотни 6,9 секунд в любом варианте. Стоимость 1750 000 рублей, заказы начали принимать в марте.

Fast mini.

Я сижу в Mini John Cooper Works GP и в моем полном распоряжении бесплатная Circuito Mallorca Rennarena, трасса длиной 3,2 км. В салоне вместо задних сидений — половина безопасности, из динамика доносится: «готовы?»

Для мощности 218 лошадиных сил двигатель с турбонаддувом, который разгоняет этот мини до сотни за 6,3 секунды, в точности соответствует заявленным в документации. Стандартный 211-сильный mini JCW медленнее 0,2 секунды, хотя обе версии весят одинаково, по 1160 кг каждая.ГП, в котором мне предстоит ехать по трассе — самый быстрый мини: сопротивление лобового стекла уменьшено на 6% (с 0,36 до 0,35), максимальная скорость увеличена до 242 км / ч. Этот мини составляет 2 км / ч и обычный JCW на 4 км / ч. Кроме того, на 90% снижено действие подъемных сил, установлен аэродинамический обвес: антицикличный и диффузор.

Внешне полуграмма GP выделяется развитым диффузором.

На трассе машина приносит истинное удовольствие. Рулевое колесо идеально информативно и оптимально по силе тяжести, водитель мгновенно узнает водителя в пробуксовке или пробуксовке.Возможная блокировка имитируется электроникой, она замедляет внутреннее колесо и передает больший крутящий момент на внешнее, у которого лучше сцепление. Система антипробуксовки не такая уж и жесткая, она не «сжимает» двигатель на выходе из вращения.

Задний диван и полка багажника нет. Вместо них — труба.

Легкие колеса особой конструкции — характерная черта GP.

Общий язык с машиной удалось найти еще в первом туре. На втором я пошел с пониманием, где развернуться, где сбавить скорость, и начал атаковать трассу.На трассе GP он держится просто феноменально: спортивная подвеска и спортивные шины (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) делают свое дело. Дорожный просвет MINI JCW составляет 13 см, он рассчитан на обычные дороги. MINI GP в среднем составляет 9,1 см, колеблется в пределах 2 см, позволяет подстраивать под разные маршруты. По умолчанию уменьшает схождение задних и передних колес, развал увеличивается. Скорость в поворотах за счет этого выросла, а радиус разворота увеличился: было 10,7 метра, а стало 12 метров.

Еще одно поперечное усиление прячется под капотом вместе с «разогнанным» до 218 л.с. 1,6-литровый турбо-ролик. Большой турбокомпрессор с новым радиатором, другим блоком блока и увеличенными тарелками впускных клапанов, полностью заменена выпускная система.

Мощнейшие шестипозиционные тормоза своей эффективности на четырех кругах не потеряли. Передние диски у GP устанавливаются вентилируемые, диаметром 330 мм, для сравнения у JCW — 316 миллиметров.

А теперь озвучим самое важное для номеров Mini GP:

Время круга по Nordshaife (North Loop Nürburgring) — 8 мин.23 с.

Mini Cooper S, его предшественник с тюнинговым пакетом John Cooper Works GP, проехал круг на 18 секунд медленнее. «Мой» GP обогнал Audi TT S, Honda NSX, Porsche Cayman S и 911-ю (993 серия) и Lotus Exige S!

К сожалению, Mini GP не будет поставляться в Россию. В Германии цены на него начинаются от 36 800 евро, к выпуску планируется 2000 машин.

Для покупки настоящего автомобиля баварский концерн AutoFer предлагает самые выгодные условия по автокредиту. Зачем ждать, когда ты сможешь ездить на машине своей мечты прямо сейчас!

Британское чудо «Mini», волнующее сердце автомобилистов AESTETS уже не одно десятилетие, в 2010 году удивило продолжением модельного ряда в виде Mini Cooper Countryman.Собирается модель в Австрии, г. Грац. Кстати, это первый «мини», производство которого вышло за пределы Великобритании. Countryman позиционируется компанией как «компактный кроссовер». И главное слово здесь будет «компактный». Пятидверный, с передним и даже полным приводом, он все равно воспринимается несколько игрушечным. Такова в принципе судьба мини-автомобилей: первая из вызываемых ими эмоций всегда будет напряженной!

Общие сведения о mini Countryman

Countryman буквально — «деревенский житель»! Но это же не фермер-ковбой, перевозящий коров в кузове пикап и рассекающий бездорожные просторы окружающего Ранчо на своем мощном внедорожнике! Если представить себе жителя села, который выбрал Mini Cooper Countryman, то это будет житель типичных английских деревень.С вылизанными зелеными пейзажами и барашками за окном. И знаменитые старушки, встречающие свой «File-Clack» полным парадом, достойно обменивающиеся деревенскими сплетнями! А учитывая, что «мини» любят приписывать женственность, пожалуй, именно на «Земляке» дамам будет «противно»!

Чрезвычайно популярен в нашей стране. Узнайте, за что ценится этот автомобиль.
Каждый является практически образцовым представителем своего класса. Подробнее о легендарных немецких автомобилях вы можете узнать из наших статей.

Однако внешний вид игрушки «мини» довольно обманчив. Те, кто выбрал эту машину, когда-то знают, что под капотом она намного больше, чем можно ожидать с первого взгляда. И давно опровергнуть миф о том, что «мини» выпускает женские автомобили. Поклонников мужского пола у марки отнюдь не много. Вообще такой шовинизм для малолитражек наблюдается чаще всего у нас в стране. Европа с ее узкими улочками и безумными проблемами с парковочными местами не удивлена двухметровым корпусом, выбравшим для передвижения маленький стул.

Размеры Mini

Конечно, если сравнивать «Земляк» с грудями из мини рядов, он может даже показаться гигантом! Но параметры с позиции кроссовера довольно скромные:

длина 4110 мм,
ширина 1789 мм,
высота 1561 мм
объем багажника — 350 литров (максимум 1170л, при сложенных реверсом сиденьях. ),
(клиренс) — 145 мм.

В итоге мы получаем автомобиль чуть побольше и легковой выше стандартного несовершеннолетнего.В рядах полноценных «кроссоверов» с такими данными «Землякам» пока рано. Но к разряду т.н. «ПАРКТЕРЫ» легко ранжируются.

Внешний вид

Стоит взглянуть на кантримена, безошибочно догадаться, что он принадлежит к семейству Мини. Несмотря на то, что это этакий «нарост», типично широкий для «мини» центровки фар и посадки, так что в распакованном виде он напоминает Бульдога! Неудивительно — очень популярная порода в Англии! Нарекания к «кроссоверности» говорят обставленные по всем параметрам габариты, 5 дверей, поводья кровли.

Солидность кантрифера приобрела за счет обдуваемых крыльев и более массивного бампера. Очень стильно смотрится контрастная окантовка порогов. Если брать модели, оснащенные панорамной крышей, можно смело говорить о дизайне «ретро-футуристический» — такие парадоксальные ощущения вызывает именно автомобиль.

Разработчики интерьеров остались правы концептом ретро. Приборы в стиле «АВИА», круглый большой (даже может и слишком!) Спидометр расположен на центральной панели.Внутри спидометра легко помещается экран с показаниями бортового компьютера. Светодиодное освещение кабины меняет свой цвет с оранжевого на голубоватый простым нажатием кнопки.

Приятные мелочи: подлокотники, подстаканники, подставки для мобильных телефонов, перемещающиеся по всей длине салона, благодаря специальной рейке с фиксаторами.

Возможность отделки салона кожей придает интерьеру особый шик, наводя на мысль об английских клубах для настоящих джентльменов.

Но, как не крутить, не оставляет ощущение, что много лишнего, с проблемами с эргономикой: хочу сделать что-то поменьше, что-то увеличить. И что-то вообще кажется не очень нужным.

Цена

«Мини Купер Земляк» на российском рынке представлен в вариациях с полным и передним приводом, с бензиновым турбомотором мощностью 122,184 л.с. Есть вариант Дизель — 143 л.с. 6-ступенчатая механическая коробка передач, или 6-ступенчатый «автомат», зависит, исключительно, от пожеланий клиента.

Для «мини» вообще характерна гибкость в установке любых опций. В комплектации Base. Авто уже можно считать вполне оснащенным:

6-МКП,
АБС + система экстренного торможения,
Подушки безопасности передние и боковые, преднатяжители ремней, крепления детских сидений,
,
Литые диски ( 16-18 дюймов),
Панель отделки, центральная консоль, пластиковые двери в 3-х цветных вариантах (бежевый, коричневый, черный),
Ткань обивки и салона,
Электропривод на 4 окна
Зеркала с электроприводом
Задние зеркало заднего вида с антибликовым покрытием
Аудиосистема (FM-CD-MP3-AUX) 6 колонок,
Регулировка сиденья водителя
Регулировка рулевого управления по высоте
Спойлер, кольца
Центральный замок (д / у),
Запуск двигателя с кнопки.

Список дополнительных опций может быть бесконечным. Только цветовая гамма может варьироваться в 11 (!!!) цветах. Возможность установки люка и даже панорамной крыши. Кожаные полностью или комбинированные сиденья, их подогрев, навигатор, аудиосистема Hi-Fi, фары Bixenon, Туманки, раздельные задние сиденья, 19-дюймовые легкосплавные диски — все это далеко не полный перечень «наворотов», предлагаемых производителем.

Оригинал от «мини» предлагаю варианты с упаковкой, названной в честь разных специй:

Соль. Дополнительно: подогрев передних сидений и зеркал, сигналка, бортовой компьютер, регулировка водительского сиденья по высоте)
Перец. : Соль плюс климат-контроль, противотуманные фары, датчик дождя
Чили. : в Pepper добавлен ксенон, спортивные кресла, кожаная отделка.

Производитель не обязывает покупать только один пакет опций. Индивидуальный подход к каждому покупателю — это знаменитая политика «мини».

Варианты дополнения своего «Земляка» практически любым вариантом зависят только от желания и фантазии клиента.Ну из готовности платить, конечно! Кстати о ценах:

Mini Cooper Countrymen , передний привод, двигатель 1.6, 122 л.с. Базовая комплектация предлагается по цене около 1 млн руб.
Mini Cooper Skantian Под полным приводом (All4) S подразумевает «спортивный», оснащенный турбомотором объемом 1,6 л, мощностью 184 л.с., электрогидроприводом задних колес. Минимальная стоимость в «Базе » 1 миллион 455 тысяч рублей.
Mini Cooper SD Cantrime , полный привод, турбодизель. Двигатель 2 л, 143 л.с. более 1,5 млн рублей будет стоить
Mini John. Купер. РАБОТАЕТ Земляк , полный привод, усиленная подвеска, двигатель 218 л.с., будет стоить от 1 млн 760 тыс. Руб.

Любое оборудование может включать дополнительный пакет опций, стоимость которого определяется исключительно количеством приобретаемого оборудования.

Test Drive

Конечно, никто не ждет от мини-купера Countryman свойств внедорожника. Даже самый «бодрый и заряженный» кантрифер с полным приводом и усиленной подвеской остается автомобилем для езды по ровным (желательно) городским дорогам. В условиях непогоды (мокрый снег) ярко выражено, поэтому при перестройках нужно быть особенно внимательными. Рулевое колесо требует от водителя фокусировки: даже при движении вправо без микрокрутинга в этом нет необходимости.Ход более плавный, чем у меньшего собрата «мини», но подвеска McPherson не спасает от болезненной реакции даже на пустяковых неровностях.

Боковых зеркал не хватает для полноценного обзора, что очень мешает при переделках. Хорошая обзорность заранее мешает крыше. К минусам можно отнести отсутствие полноценной «запаски» — производитель поставляет «Земляк» только фирменным Ремкомплектом. В чувствительности колесной базы к дорожным недостаткам и, учитывая качество российских дорог, этот факт несколько раздражает.

При наборе обещанной максимальной скорости (190 км / ч) в салон раздается рев. Кто-то посчитает их спорт. Больше всего они кажутся пугающими! Первая сотня набирается, как написано в текстовой характеристике за 7 секунд. Однако этот показатель очень средний. И даже в спортивной версии сложно рассчитывать на стиль гоночной езды. Разве что на идеальном покрытии в отличных погодных условиях.

MCPP — это плотное сцепление, реагирующее на попытки преодоления неровностей и дорог, в отличие от асфальта, выражающееся запахом гари.Так что не стоит ругать «механику» съездами на деревенских дорогах: проще жечь сцепление с дорогой, пытаясь уехать на бездорожье!

Возможные конкуренты

Среди конкурентов наиболее часто звучал Mini Countryman: Nissan Juke; BMW X1; Форд Куга; Renault Koleos; Nissan Qashqai; Volkswagentiguan … и другие кроссоверы, похожие на кантример, в основном категории ценовые. Многие из них, в отличие от мини Countrymen, обладают поистине внедорожными качествами.Пожалуй, уместно сравнить с Nissan Juke, BMW X1. Хотя Копейк BMW вряд ли можно считать полноценным конкурентом: принадлежащие баварскому концерну «мини» делают их еще более родственниками!

Дорожный просвет

Mini Cooper. МИНИ Земляк «Между городом и деревней». Mini Countryman Размеры

MINI бывают разные: купе, кроссовер и универсал. Теперь появился Пейсман. Что это за машина? Как далеко он ушел от самого первого оригинального MINI, созданного самим сэром Иссигонисом?

После двух перелетов в Испанию, на Майорку и просто тяжелого дня перед сном, я вспомнил Clubvan не о тех барах, которые обычно рассматривают, а о вариантах MINI: classic, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman. компания.Теперь есть еще один Пейсман. Целых восемь модификаций. После этого я мечтал о мини-пикапах и даже о мини-седанах.

Утром у меня была встреча с MINI Paceman. Пришло в голову, что это скорее Countrywoman, то есть все та же Countryman, но трехдверная и более элегантная.

Отличить интерьер от салона Countryman можно только по кнопкам стеклоподъемников, перенесенным на двери с центральной консоли, в остальном все «один в один».

Для меня «морда» Земляка больше похожа на рыбу, влюбиться в него в таких условиях крайне сложно.А вот Оля, журналист и моя спутница, в восторге:

Купил себе недавно Земляк, зачем торопиться! Paceman — это просто мечта. Мне очень нравится обычный МИНИ, но клиренс маловат, поэтому Земляк взял. Пришлось немного подождать.

Paceman имеет покатую крышу, более широкие двери и в целом действительно выглядит женственнее, динамичнее и компактнее, чем Countryman. На самом деле трехдверный MINI имеет длину 4109, он длиннее Countryman хоть и всего на 12 мм, но на 43 мм короче своего собрата (высота 1518 мм).

Что касается просвета — сплошная оптическая иллюзия. Самый большой клиренс у турбодизеля Paceman, модель MINI Cooper SD с 2,0-литровым 143-сильным двигателем, который передает 305 Нм. Бензиновый Cooper имеет клиренс 135 мм, а спортивный Cooper S Paceman со спортивной заниженной подвеской — 124 мм. Для сравнения: MINI One (хэтчбек) клиренс — 139 мм, Countryman — 149 мм.

Комбинации цветов, фактур и материалов интерьера безграничны.Даже для подсветки есть шесть вариантов цвета на выбор. Углы панелей удобно закруглены.

Меньше Paceman и внутреннего пространства. Потолок над водителем и передним пассажиром ниже на 20 мм, над задними пассажирами — на 12 мм. Нельзя сказать, что сзади было бы тесно, но проблема в том, как сесть на заднее сиденье. Этот маневр требует акробатической подготовки.

Багажник тоже уменьшился, на 20 литров, до 330, а если сложить спинки задних сидений, то на 90 литров.В Countryman поместится 1170 литров, а в Paceman — 1080.

Ну пэйсман наверное легче соотечественника! да. 5 кг. Это когда сравниваешь турбо-версию. По техническим данным, трехдверка быстрее четырехдверки на 0,1 с при разгоне до сотни: 7,5 секунды на механике и 7,8 секунды на шестиступенчатом автомате.

Мне на тест-драйв достался Cooper S с МКПП.

Кресло удобное, хорошо держится. Но регулировать его высоту неудобно, ручка по-прежнему находится сзади центральной коробки.

Если удастся сесть на заднее сиденье, то сидеть на нем комфортно. Вместо центрального подлокотника — консоль, на которой установлены крепления для планшетов и телефонов или подстаканники. Высокая линия окна дает ощущение безопасности.

Лучше всего Paceman разгоняется в спортивном режиме. В нем двигатель передает 260 Нм при 1700 — 4500 об / мин, что на 20 больше, чем в штатном режиме. Разгоняется уверенно, без рывков и рывков. Равномерный гул турбомотора нарушается только при отпускании педали акселератора в спортивном режиме — слышны хлопки в глушителе.Рулевое управление острое, как у Countryman JCW, всего 2,3 оборота руля в одну и другую сторону. В стандартном режиме руль слишком легкий, в спортивном — недостаточно информативный. Paceman поворачивает уверенно, меньше крена, чем Countryman, но все же не эталон.

На вопрос о жесткости кузова и времени прохождения круга на Северной петле бренд-менеджер MINI, бывший директор подразделения M Кай Сеглер, отвечает примерно так: «Эти цифры не интересны нашим клиентам, понимаете, мы не просто строим автомобили, они своего рода коммуникаторы, они объединяют людей.Водители MINI улыбаются друг другу, когда идут на работу. Мы как семья, устраиваем совместные поездки. «

Paceman выглядит более динамично, чем Countryman, скорее всего, из-за его меньшей высоты. Но на самом деле коэффициент лобового сопротивления у них такой же, 0,36.

Я очень скоро почувствовал, как этот MINI объединяет людей. Он съехал с асфальта и «сел». Только начал раскапывать — пришло неожиданное спасение. Вытащить машину помогли нам с Олей трое пожилых друзей — француз, немец и швейцарец.Ага. MINI приближает вас, будьте уверены. Однако лично я предпочитаю встречаться в более непринужденной обстановке.

Как уже упоминалось, мы получили Paceman Cooper S с довольно жесткой спортивной подвеской на опциональных 18-дюймовых колесах. Трясет в нем совершенно немилосердно. Но можно преодолеть такие ямы, в которые автомобиль с мягкой подвеской будет бить бампером. Конечно, для преодоления препятствий необходимо правильно построить траекторию. И все же покупателям в России я бы рекомендовал брать не спортивный пакет, да еще и с большими колесами.

Багажник не только меньше, чем у Countryman (330-1080 против 350-1170 литров), но, к сожалению, еще и менее удобен. Фонари, расположенные горизонтально, выглядят очень привлекательно, но багажное отделение очень узкое.

Уже есть возможность оформить заказ у российских дилеров, поставки начались в марте. Обратите внимание, что за отсутствие задних дверей придется доплачивать. Paceman на 55–70 000 рублей дороже «Земляка».Базовая комплектация переднеприводного Mini Cooper Paceman с атмосферным 1,6-литровым 122-сильным мотором и обычным кондиционером стоит 995000 рублей, эта версия с МКПП вряд ли будет у нас популярна, продажи Countryman с такая начинка бывает 2%. За машину с АКПП придется заплатить 1070 000 рублей. Mini Cooper S Paceman с полным приводом, турбированным 1,6-литровым 184-сильным мотором и механикой обойдется в 1 350 000 рублей, прибавьте 75 000 рублей и можно брать с автоматической коробкой передач.

На переднеприводном Paceman лучше держаться подальше от песка, особенно на спортивной версии. На низких оборотах не хватает тяги и приходится жечь сцепление, беспомощно ерзая на песке. Возьмите дополнительные 1900 евро и выберите полный привод ALL4. Да и внедорожные шины за 500 евро тоже абсолютно пригодятся. У нас не было такой роскоши, но мы нашли друзей на Land Rover Defender, MINI нас действительно сплотил, особенно когда нашли трос.

Буксирный крюк обнаружен случайно, он находился под креслом.Но к тому времени необходимость в нем уже отпала — нас вытащили из песка за рычаг подвески.

Какова доля MINI в Paceman? Какие еще модификации нам следует ожидать?

Г-н Сеглер шутит: «Может, пикап MINI? Не знаю, идея выпустить грузовик М3 в 2011 году была. Если говорить серьезно, выходя в новый для нас сегмент, мы тщательно взвешиваем pro-et-contra. Компания ожидает, что Paceman будет таким же популярным, как Range Rover Evoque. Конечно, он меньше, но и цена более доступная.В следующем году мы покажем MINI нового поколения, они станут новым витком в эволюции семейства. «

MINI Paceman John Cooper Works будет показан на январском автосалоне в Детройте. Эта заряженная версия оснащена 218-сильным двигателем с турбонаддувом, передающим крутящий момент 280 Нм, и спортивной подвеской, в которой стабилизаторы поперечной устойчивости усилены, а дорожный просвет на 124 мм ниже базового на 10 мм. Привод будет доступен только полный, выбор трансмиссий — между 6-ступенчатой механикой и автоматом.Жалко, что это не прибавит Paceman ловкости, до сотни за 6,9 секунды в любом варианте. Стоимость — 1 750 000 рублей, прием заказов начался в марте.

Самый быстрый MINI.

Я сижу в Mini John Cooper Works GP, и в моем распоряжении бесплатная Circuito Mallorca RennArena, трасса длиной 3,2 км. В салоне вместо задних сидений стоит полукарка безопасности, из динамика слышно: «готово?»

Двигатель с турбонаддувом форсировал до 218 лошадей, разгоняя этот MINI до сотни за 6.3 секунды — именно так и написано в документации. Стандартный 211-сильный MINI JCW на 0,2 секунды медленнее, хотя обе версии весят одинаково — по 1160 кг каждая. GP, на котором мне предстоит проехать по трассе, — самый быстрый MINI: его лобовое сопротивление уменьшилось на 6% (с 0,36 до 0,35), максимальная скорость увеличилась до 242 км / ч. Этот MINI быстрее Challenge на 2 км / ч и обычного JCW на 4 км / ч. Кроме того, на 90% снижено влияние подъемных сил за счет установки аэродинамического обвеса: крыла и диффузора.

Внешне half-race GP выделяется развитым диффузором.

На трассе машина приносит истинное удовольствие. Руль идеально информативен и оптимален по весу, водитель мгновенно распознает пробуксовку или пробуксовку. Возможная блокировка имитируется электроникой, она тормозит внутреннее колесо и передает больший крутящий момент на внешнее колесо, которое имеет лучшее сцепление. Система контроля тяги настроена не так жестко, она не «душит» двигатель на выходе из поворота.

Нет заднего дивана и полки багажника. Вместо этого есть труба.

Специально разработанные легкие колеса — отличительная черта GP.

Нам удалось найти общий язык с машиной уже в первом круге. На второй я пошел уже с пониманием, куда свернуть, где притормозить, и начал атаковать трассу. Держится на трассе GP просто феноменально: спортивная подвеска и спортивные шины (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) делают свое дело. MINI JCW имеет клиренс 13 см и рассчитан на нормальные дороги.MINI GP имеет в среднем 9,1 см, он варьируется в пределах 2 см, это позволяет настраивать его для разных треков. По умолчанию в нем уменьшен схождение задних и передних колес, увеличен развал. Благодаря этому увеличилась скорость в поворотах, а также увеличился радиус разворота: он был 10,7 метра, теперь он составляет 12 метров.

Еще одна поперечина усиления спрятана под капотом вместе с «разогнанным» до 218 л.с. 1,6-литровый турбомотор. Большой турбокомпрессор с новым радиатором, другой головкой блока и увеличенными тарелками впускных клапанов, полностью заменена выхлопная система.

Самые мощные шестипоршневые тормоза не потеряли своей эффективности на протяжении четырех кругов. Передние диски у GP вентилируемые, диаметром 330 мм, для сравнения у JCW 316 мм.

А теперь объявим самые важные цифры для MINI GP:

Время круга на Нордшляйфе (северная петля Нюрбургринга) — 8 мин. 23 п.

Mini Cooper S, его предшественник с тюнинговым пакетом John Cooper Works GP, проехал круг на 18 секунд медленнее. «Мой» GP обогнал Audi TT S, Honda NSX, Porsche Cayman S и 911 (серия 993) и Lotus Exige S!

К сожалению, MINI GP не будет поставляться в Россию.В Германии цены на него начинаются от 36 800 евро, при этом планируется выпуск 2000 автомобилей.

Для покупки настоящего автомобиля баварский концерн Avtooffer предлагает самые выгодные условия автокредитования. Зачем ждать, когда ты сможешь водить машину своей мечты прямо сейчас!

Вся фотосессия

Единственный представитель MINI, умеющий водить не только по асфальту, более того, он стал первой моделью марки, реально позволяющей перевозить более одного пассажира и даже небольшой багаж

На улице почти все смотрят на него.Но если представители сильной половины просто с интересом смотрят на нового Земляка, то девушки буквально визжат от восторга. И если они попадают в салон, то наотрез отказываются оттуда уходить. Потому что внутри кроссовера кажется одушевленным: живые линии дизайна, светящаяся окантовка по «кругу» центрального экрана, меняющая цвет в зависимости от действий водителя и режимов движения. Возникает ощущение, что машина говорит и передает свое настроение.Так, на парковке кружок при приближении к препятствию становится красным, по нему проходит бегущая полоса при регулировке громкости музыки, а при выезде на дорогу «блюдце» начинает дублировать обороты тахометра. Ночью в салоне подсвечиваются внутренние панели, а их цвет и интенсивность можно менять …

Баварские корни

Новинка построена на глобальной переднеприводной платформе BMW (марка MINI принадлежит BMW. концерн), который используют все легковые модели MINI, а также компактные представители «баварцев», в частности, BMW 2 Series Active Tourer и Gran Tourer, а также кроссовер X1.Скоро BMW 1 следующего поколения будет ездить на том же шасси.

Начальная модификация оснащается передним приводом, механической коробкой передач и 3-цилиндровым бензиновым 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л.с. Однако он может оснащаться полноприводной трансмиссией и «автоматом». Все остальные варианты, предлагаемые в России, имеют 4-цилиндровые двигатели, полный привод и автоматическую коробку передач. Это версия с 2-литровым бензиновым агрегатом на 192 л.с., а также модификации с 2-литровым турбодизелем, развивающим 150 или 190 л.с.в зависимости от степени нагнетания. Мы тестируем 150-сильную версию.

По сравнению с моделью предыдущего поколения, новый Countryman значительно увеличился в размерах. Он прибавил 20 см в длину и 3 см в ширину. Высота правда уменьшилась на 0,4 см, но это практически ничего. Колесная база выросла на 7,5 см. Объем багажного отделения увеличился на 100 литров — с 350 до 450 литров. Одним словом, такого большого MINI мир еще не видел.

Принадлежность к бренду в дизайне новинки узнаваема сразу: у этой «глазастой» передок с небольшим наклоном лобового стекла есть множество поклонников по всему миру.Но если раньше им приходилось мириться с отсутствием практичности в любимой машине, Countryman вполне хорош как семейный автомобиль.

Во-первых, здесь действительно просторная кабина. Поэтому я, вопреки привычке, начну рассказ о «внутреннем мире» кроссовера с задних сидений. Удивительно, но места здесь оказалось больше, чем ожидалось. Впечатляющая щель перед коленями, для ног много места под подушкой переднего сиденья, даже если оно (сиденье) полностью опущено, а над головой много места. .Несмотря на то, что тестовый экземпляр оборудован панорамной крышей, которая съела несколько сантиметров от потолка. Спинки дивана регулируются по углу наклона, между передними сиденьями расположен удобный откидной центральный подлокотник с подстаканниками и дефлекторами вентиляции. Одним словом, можно с комфортом преодолеть более ста километров.

К водительскому сидению тоже не придраться. Сиденье прочное, с хорошо выраженным профилем, выраженной боковой поддержкой и выдвигающейся подушкой.Посадка низкая по меркам кроссовера, но по сравнению с другими моделями MINI водитель довольно высокий.

Эргономика, если сравнивать с предшественником, стала нормальной. Например, управление стеклоподъемниками, которое предыдущий Countryman делал с помощью тумблеров на центральной консоли, теперь расположено, как и все, на двери водителя. Центральный экран стал сенсорным, но лично мне намного удобнее использовать селектор на центральном туннеле — по сути, модифицированный джойстик интерфейса iDrive «БЭМ».И, наконец, спидометр теперь находится не в центре передней панели, как было раньше, а перед глазами водителя. Кроме того, имеется выдвижной «стеклянный» проекционный дисплей.

Багажник тоже полный — его объем в 450 литров позволяет вместить достаточно вещей. К тому же отсек увеличивается, если сдвинуть задний диван вперед на 13 см, если вообще сложить спинки этого самого дивана, то получится ровный пол сзади. В метро в базовой комплектации есть еще одна ниша для багажа, но за доплату ее можно заполнить безбилетным пассажирами.Задняя дверь имеет электрический привод с функцией открывания «ногой» (движение стопы под бампером). Если хозяин любит отдыхать на природе, машину можно оборудовать скамейкой для пикника с защитой от грязи, установленной тут же — в багажнике.

Турбодизельное счастье

Находясь в салоне, практически невозможно понять, что под капотом турбодизель: вибрации при его работе почти нет, а характерное «чириканье» слышно только при открытых окнах.А как он тянет! При нажатии на педаль акселератора эффект турбо-паузы полностью отсутствует даже при «штатных» настройках двигателя и коробки передач, а при переходе в «динамический» режим машина начинает реагировать на подачу топлива с ловкостью небольшой спортивная машина. При этом 8-диапазонный «автомат» переключается быстрее, плавнее и умелее, чем у профессионального водителя, но когда вы хотите ехать экономно, вы можете включить «зеленый» режим. При этом педаль акселератора становится немного «тупой», а количество выигранных километров в «стандартном» режиме движения отображается зелеными цифрами на циферблате тахометра.Немного попробовал и … включил «спорт» настройки. Потому что на этой машине невозможно спокойно ездить!

Вроде спешить некуда, но я езжу быстрее потока, злюсь на «слизни» и камеры контроля скорости. Я бы предпочел выбраться из города, подальше от оживленных магистралей: есть извилистые дороги, которые совершенно свободны от других машин, и мне действительно нужно туда ехать …

Какой приятный вес маленький, острый руль переливается, всего 2 штуки.5 поворотов от упора до упора, как здорово этот кроссовер с клиренсом 165 мм, почти без крена, в повороты вкручивается! Мне нравится «вкусное» управление и их точная реакция на мои действия. Теперь резина скрипит в поворотах, и я набираю скорость, упиваясь своим слиянием с машиной! И даже на грани скольжения почувствовать баланс кроссовера несложно. Это настоящий МИНИ, без скидок на габариты и увеличенный центр тяжести!

Удивительно, но новый Countryman отлично себя чувствует на шоссе с длинными прямыми и пологими поворотами.Я помню, что предшественник в таких условиях вел себя довольно нервно. Здесь острый руль не мешает водителю уверенно чувствовать себя на высокой скорости, так как у него очень четкий «ноль». А на колейность кроссовер практически не реагирует, несмотря на опциональную 18-дюймовую «башмак», на два размера больше стандартной комплектации. А турбодизель, который развивает «всего» 150 л.с., продолжает бодро тянуть на скорости 130 км / ч, облегчая обгон.

Казалось бы, при таких спортивных настройках и высоком кузове шасси кроссовера должно быть бешено жестким, о чем свидетельствует модель предыдущего поколения.Однако ничего подобного! Да, подвеска жесткая, машина повторяет профиль дорожного покрытия и немного «чешется» на прыщиках асфальта, но все пятна и трещины проглатывает на ура, при этом у водителя и пассажиров возникает ощущение высокая энергоемкость шасси. Лишь на крупных ухабах подвеска работает глухо, но в целом уровень комфорта неплохой. А для MINI плавность хода беспрецедентна. Если «переставить» машину на стандартные 16-дюймовые колеса и даже отказаться от «runflat» (тестовая копия имеет Runflat 18 дюймов), Countryman наверняка станет еще комфортнее.

И звукоизоляция лучше: хотя гул от шин в салоне отчетливо слышен, он недостаточно сильный, чтобы раздражать. Все остальные шумы идеально сбалансированы, и ни один из них не выделяется.

Новый MINI Countryman — первая машина, которая за последние пару лет заставила меня проехать вечером мимо моего дома и отправиться на ночь в поисках езды по проселочным дорогам. Он покоряет сердца слабого пола своим харизматичным внешним видом и неповторимым интерьером, а мужчин покоряет его отточенные ходовые качества.Осталось только найти 2100000 рублей — столько стоит этот тестовый экземпляр.

MINI Cooper D ALL 4 Countryman Технические характеристики
Размеры, мм	4299x1822x1557
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Тип двигателя	L4, турбодизель
Рабочий объем, куб. См
Макс.мощность, л.с. / об / мин
Макс. момент, Нм / об / мин

Трансмиссия	8-диапазонный автомат
Макс. скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
Расход топлива (средний), л / 100 км
Объем бака, л

Автор Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама» Издание Авто-панорама №2 2018 Фото Кирилла Калапова

Британское чудо «Мини», не одно десятилетие будоражащее сердца автолюбителей-эстетов, в 2010 году удивило продолжением модельного ряда в виде Mini Cooper Countryman.Модель собрана в Австрии, город Грац. Кстати, это первый «Мини», производство которого вышло за пределы Великобритании. Countryman позиционируется компанией как «компактный кроссовер». И главное слово здесь будет «компактный». Пятидверный, с передним приводом и даже с полным приводом, он все равно воспринимается как в некоторой степени игрушечный. Такова в принципе судьба машин Mini: первой из вызываемых ими эмоций всегда будет нежность!

Общие сведения о Mini Countryman

Countryman буквально означает «сельский житель»! Но это не фермер-ковбой, перевозящий коров в кузове пикапа и рассекающий бездорожье окрестностей ранчо на своем мощном внедорожнике! Если представить, что сельский житель выбирает Mini Cooper Countryman, то это будет житель типичной английской деревни.С вылизанными зелеными пейзажами и овцами за окном. И чопорные старушки, встречающие свои пять часов в парадных костюмах, достойно обменивающиеся деревенскими сплетнями! А учитывая, что «Мини» любит придавать женственность, не исключено, что именно эти дамы будут «отожжены» на «Земляке»!

чрезвычайно популярны в нашей стране. Узнайте, за что ценят эту машину.
Каждый практически образцовый представитель своего класса. Подробнее о легендарных немецких автомобилях вы можете узнать из наших статей.

Однако внешний вид игрушки Mini обманчив. Те, кто однажды выбрал эту машину, знают, что под капотом она скрывает гораздо больше, чем можно было ожидать на первый взгляд. А миф о том, что Mini производит женские автомобили, давно опровергнут. У бренда много поклонников-мужчин. Вообще такой шовинизм по отношению к малолитражкам наблюдается чаще всего у нас в стране. Европу с ее узкими улочками и сумасшедшими проблемами с парковочными местами не удивит двухметровый тучный мужчина, выбравший для передвижения небольшой автомобиль.

Размеры Mini

Конечно, если сравнивать «Земляк» с братьями из рядов «Мини», он может даже показаться гигантом! Но параметры с точки зрения кроссовера довольно скромные:

длина 4110 мм,
ширина 1789 мм,
высота 1561 мм
объем багажника — 350 литров (максимум 1170 литров при сложенных сиденьях заднего ряда). ,
, клиренс (клиренс) — 145 мм.

В результате мы получаем автомобиль немного больше и выше стандартного легкового автомобиля.В рядах полноценных «кроссоверов» с такими данными «Земляку» пока рано говорить. Но к разряду т.н. «Внедорожники» сосчитать несложно.

Внешний вид

Едва взглянув на Земляка, безошибочно угадываешь его принадлежность к семейству Мини. Несмотря на то, что он как бы «зарос», фары типично широкие для «Мини» и подходят, благодаря чему он тонко напоминает бульдога! Неудивительно — очень популярная порода в Англии! Претензию на «кроссовер» указывают увеличенные по всем параметрам габариты, 5 дверей, рейлинги на крыше.

Солидность Countryman приобрел благодаря надутым крыльям и более массивному бамперу. Очень стильно смотрится контрастная окантовка порогов. Если брать модели, оснащенные панорамной крышей, можно смело говорить о дизайне «ретро-футуристический» — этот автомобиль вызывает такие парадоксальные чувства.

Дизайнеры интерьеров верны концепции ретро. Тумблеры переключения устройств выполнены в стиле «воздух», круглый большой (может, многовато!) Спидометр расположен на центральной панели.Внутри спидометра легко помещается экран с показаниями бортового компьютера. Светодиодное внутреннее освещение меняется с оранжевого на голубоватое одним нажатием кнопки.

Приятные мелочи: подлокотники, подстаканники, подставки для мобильных телефонов, которые перемещаются по всей длине салона благодаря специальной направляющей с защелками.

Вариант кожаной отделки придает интерьеру особый шик, вызывая у истинных джентльменов мысли английских клубов.

Но, как ни крути, не оставляет ощущения, что много лишнего, а проблемы с эргономикой: хочу сделать что-то меньшее, что-то увеличить.И что-то совсем не кажется нужным.

Цена

«Мини Купер Земляк» на российском рынке представлен в вариациях с полным и передним приводом, с бензиновым турбомотором мощностью 122, 184 л.с. Есть дизельный вариант — 143 л.с. Любой автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом» — это зависит исключительно от пожеланий клиента.

«Мини» в целом отличается гибкостью в настройке любых опций.В комплектации Base автомобиль уже можно считать полностью укомплектованным:

6-ступенчатая МКПП,
ABS + система экстренного торможения,
Передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, крепления детского кресла,
Кондиционер ,
Легкосплавные диски (16-18 дюймов),
Отделка панели, центральной консоли, дверей пластиком в 3-х цветах (бежевый, коричневый, черный),
Ткань для сиденья и внутренней обивки,
Электропривод 4-х стекол ,
Боковые зеркала с электроприводом
Зеркало заднего вида с антибликовым покрытием
Аудиосистема (FM-CD-MP3-AUX) 6 динамиков,
Регулировка водительского сиденья
Регулировка руля по высоте,
Спойлер, рейлинги на крыше
Центральный блокировка (Д / У),
Запуск двигателя с кнопки.

Дополнительные возможности бесконечны. Только цветовая гамма может варьироваться в 11 (!!!) цветах. Возможность установить люк и даже панорамную крышу. Полностью кожаная или комбинированная обшивка сидений, подогрев, навигация, аудиосистема Hi-Fi, биксеноновые фары, туманки, раздельные задние сиденья, 19-дюймовые легкосплавные диски — все это далеко не полный перечень «наворотов», предлагаемых автомобилем. производитель.

Оригинально со стороны «Мини» предлагать варианты с пакетом, названным в честь разных специй:

Salt дополнительно включает: подогрев передних сидений и зеркал, сигнализацию, бортовой компьютер, высоту водительского сиденья. регулировки)
Pepper : Соль плюс климат-контроль, противотуманные фары, датчик дождя
Chili : В Pepper добавлены ксенон, спортивные сиденья, кожаная отделка.

Производитель не обязывает покупать только один пакет опций. Индивидуальный подход к каждому покупателю — знаменитый полис Mini.

Варианты дополнения вашего «Земляка» практически любым вариантом зависят только от желания и фантазии клиента. Ну и от готовности платить, конечно! Кстати о ценах:

Mini Cooper Countryman , передний привод, двигатель 1.6, базовая комплектация 122 л.с. предлагается по цене около 1 млн рублей
Mini Cooper Scountryman со всеми- полный привод (ALL4), S означает «спортивный», оснащен 1.6-литровый турбомотор мощностью 184 л.с., электрогидропривод задних колес. Минимальная стоимость в «базе » 1 миллион 455 тысяч рублей.
Mini Cooper SD Countryman , полный привод, турбодизель. Двигатель 2 л, 143 л.с. обойдется дороже 1,5 миллиона рублей
Mini John Cooper Works Countryman , полный привод, усиленная подвеска, двигатель 218 л.с., будет стоить от 1 млн 760 тысяч рублей

Любая конфигурация может включать дополнительный пакет опций, стоимость которого определяется исключительно количеством приобретаемого оборудования.

Test Drive

Конечно, никто не ожидает свойств внедорожника от Mini Cooper Countryman. Даже самый «бодрый и заряженный» Земляк с полным приводом и усиленной подвеской остается автомобилем для езды по ровным (желательно) городским дорогам. В плохих погодных условиях (мокрый снег) склонен к заносам, поэтому при смене полосы движения нужно быть особенно осторожным. Рулевое колесо требует от водителя концентрации: даже при движении по прямой невозможно обойтись без микроуправления.Езда плавнее, чем у братьев меньшего «Мини», но подвеска McPherson не избавляет от болезненной реакции даже на мелкие неровности.

Боковые зеркала заднего вида слишком малы для полного обзора, что очень сложно при смене полосы движения. Хорошей обзорности также мешает плывущая вперед крыша. К недостаткам можно отнести отсутствие полноценной «запаски» — производитель поставляет «Земляку» только фирменный ремкомплект. С чувствительностью колесной базы к дефектам дороги и, учитывая качество российских дорог, этот факт несколько раздражает.

На обещанной максимальной скорости (190 км / ч) в салон прорываются ревущие звуки. Кто-то сочтет их спортивными. Они пугают всех! Первая сотня набирает, как написано в тексте характеристики за 7 секунд. Однако это очень средний показатель. А на гоночный стиль сложно рассчитывать даже в спортивной версии. Если только на идеальной поверхности в отличных погодных условиях.

МКПП обладает плотным сцеплением с дорогой, реагируя на попытки покорения неровностей и дорог, в отличие от асфальта, ярко выраженным запахом гари.Так что не стоит злоупотреблять «механикой» выездом на проселочные дороги: сжечь сцепление при попытке съехать с дороги проще простого!

Потенциальные конкуренты

Среди конкурентов Mini Countryman самые распространенные имена: Nissan Juke; BMW X1; Форд Куга; Renault Koleos; Nissan QashQai; VolksWagenTiguan … и другие кроссоверы, похожие на Countryman, в основном в ценовой категории. Многие из них, в отличие от Mini Countryman, обладают поистине внедорожными качествами.Пожалуй, сравнение с Nissan Juke, BMW X1 уместно. Хотя «копейку» BMW вряд ли можно считать полноценным конкурентом: владение «Мини» баварским концерном делает их еще более родственниками!

Российский офис

MINI делает свою кассу на кроссоверах Countryman: в прошлом году на эту модель пришлось почти две трети продаж! В течение года в России было продано 1600 Countryman — больше, чем, например, всех Jaguar вместе взятых. Чтобы выяснить, почему россияне полюбили маленькую британскую пятидверку, Motor поставила на месяц в свой гараж ярко-синий Countryman Cooper S.

Да-да, мы точно знаем, что основная часть продаваемых в России «Кантри» автомобилей — это переднеприводные версии One (95 лошадиных сил) или Cooper со 122-сильным атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач, а также от нет значит 184-сильный полноприводный «эски» «Вроде тот, что у нас. Но настоящий кроссовер должен быть только с полным приводом! Иначе какой смысл?»

Причем в таком «кроссовере», как MINI Countryman.Дорожный просвет «заряженной» пятидверки составляет скромные 149 миллиметров, то есть меньше, чем у некоторых популярных в России седанов С-класса, а ходы подвески просто микроскопические.Так что, если вам действительно не нужен полный привод — возьмите обычную версию Mini или Clubman: иначе, за что бы вы заплатили такие деньги? Для обвеса из темного пластика?

Пара глушителей, псевдо-дефлекторы заднего бампера, спойлер на пятой двери — Countryman Cooper S выглядит настоящим хулиганом.

Денежный пакет

Традиционно для MINI многие опции можно приобрести пакетами, что немного выгоднее, чем по отдельности. Самый дешевый набор надстроек будет стоить 30 тысяч (это будет пакет регулировки электрооборудования и подогрева), а самый дорогой — 188 тысяч рублей.

Ведь маленький кроссовер MINI стоит совсем недешево: базовая 122-сильная версия с «механикой» в России продается за 995 тысяч рублей, а с «автоматом» — почти на 80 тысяч дороже. За полноприводный Cooper S с МКПП просят 1,28 миллиона рублей, а за версию с «автоматом» — минимум 1,354 миллиона. И надо учитывать, что это будут автомобили в довольно убогой комплектации. Придется доплатить и за биксеноновые фары (42 тысячи рублей), и за отдельный климат-контроль (24 тысячи), и за большие колеса с полосами на кузове; за «музыку», навигацию (46 тысяч), подогрев стекол, зеркал и сидений (от 3 до 17 тысяч за каждый пункт в списке опций) и даже за систему стабилизации.

Что еще можно купить за 1,8 млн руб.

В результате тестовая машина, набитая опциями под завязку, получила ценник, на котором указана цифра 1,782 млн руб. — почти на полмиллиона больше базовой модели . Но это не предел — у нас не было, например, панорамной крыши за 59 тысяч рублей, аудиосистемы Harman Kardon еще за 50 тысяч, спортивной подвески за 12 тысяч. И хорошо, что этого не было!

Потому что даже со стандартным шасси MINI Countryman Cooper S кажется невероятно прочным!

Синий кроссовер MINI с белой крышей и белыми колесами — вещь стильная.И компактный — на нем припарковаться не сложнее, чем на любом хэтчбеке B-класса. Точнее, еще проще: у него короткие свесы и чуть больший клиренс, чем маленькие лючки.

На то, чтобы смириться с настройками подвески Countryman, ушла почти неделя. Сначала я подумал: неужели он такой крутой? Я проехал через все щели, ямы и стыки, то быстро, то медленно, с пустым салоном и с пассажирами. Столь же сложно. Проверил давление в шинах — в норме.В какой-то момент даже возникла безумная мысль, что на тестовой машине забыли снять транспортные проставки в подвеске — я не раз слышал о подобных нехудожественных историях.

А нет: «Мини» просто очень крутой, и этим все сказано. Точка.

Средний расход топлива, зафиксированный во время теста MINI Countryman Cooper S

Только позже я понял правила вождения «Countryman»: нужно избегать всех, даже самых незначительных, дефектов дорожного покрытия.И ничего больше. К тому же британский кроссовер вполне приспособлен для «дорожного слалома»! Минимальный крен (благодаря жесткой подвеске), быстрая реакция на «короткие» повороты (чуть больше двух оборотов от упора до упора!) Руль и точные и очень эффективные тормоза.

В итоге каждая поездка превращалась в игру в «шашки»: объезжал все ямы на дороге — молодец. Я не мог — бац! Сильнейшим образом пострадайте по подвеске. Я не преувеличиваю! В первую неделю мне приходилось останавливаться и проверять колеса два или три раза, ожидая увидеть грыжу размером с ананас или расколотый диск.Потом я к этому привык.

По хорошей дороге Countryman Cooper S едет ровно и точно — вряд ли найдется автомобиль этого класса с аналогичными характеристиками управляемости.

Я тоже привык к игрушечной внешности MINI Countryman Cooper S. Он похож на модель внедорожника в масштабе 1: 1,75 — большие колеса, дерзкая мордашка с большими фарами и круглыми противотуманными фарами, вздутые бамперы , но в то же время игривая синяя окраска кузова, белые полосы на капоте, белые зеркала и белый колпак.

Внутри история такая же. Все округлено и мультяшно: таз спидометра посередине передней панели, внутри которого расположен ЖК-дисплей мультимедийной системы, круглые форточки системы вентиляции, «крылатый» круглый дисплей кондиционера, круглые кнопки на корпусе. рулевое колесо, овальные педали и круглый тахометр расположены прямо на рулевой колонке. Даже внутренние ручки для открывания дверей — а они имеют полукруглую форму. В общем, поклонникам кубизма здесь не понравится.

Внутри MINI Countryman сплошные круги и овалы. Ни единой острой кромки и ни единого прямого угла.

Сиденья тоже округлые, регулировка по высоте здесь осуществляется рычагом с круглым основанием.

На потолке есть рычаг, которым можно регулировать цвет внутреннего освещения (это опция).

Ручки открывания дверей — полукруглые. Но комфортно.

Это рычаг электрического стеклоподъемника на задних дверях.Стильно!

Джойстик для управления мультимедийной системой можно вращать, наклонять в разные стороны и нажимать. По бокам от него расположены клавиши «Домой» и «Меню».

Центральный туннель имеет разъем USB и вход AUX.

На направляющих над центральным туннелем установлены различные аксессуары, которые можно перемещать между передней и задней частями салона — например, футляр для очков, как на тестовой машине.

В центре передней панели находится огромный спидометр со встроенным ЖК-дисплеем.Есть навигация и доступ к мобильным приложениям.

Под блоком климат-контроля расположены «тумблеры» стеклоподъемников и центрального замка. Под ним находятся кнопки включения парктроника и других вспомогательных систем.

Но, несмотря на легкомысленный имидж, MINI Countryman оказался вполне практичным. Передние сиденья будут удобны даже для высоких водителей — благодаря наклону и вылету рулевого колеса, а также возможности регулировки сиденья по высоте.Сзади тоже не очень людно. Причем задний диван можно заказать как в двухместном варианте — с «рейкой-органайзером» посередине, так и в традиционном, «трехместном» варианте. Но вам не придется доплачивать ни за один из вариантов: отдельные задние сиденья — это бесплатный вариант. Но на самом деле и в другом случае сиденья имеют продольную регулировку и регулировку угла наклона спинки.

Даже багажник совсем не крошечный: 350 литров при поднятых спинках задних сидений (больше, чем в хэтчбеках B-класса) и 1170 литров в сложенном виде.Есть подсветка и розетка на 12 вольт.

New Mini Countryman 2019-2020 — фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики Mini Countryman 2-го поколения, британского компактного кроссовера. Официальная мировая премьера паркетника запланирована на ноябрь 2016 года, где производитель покажет не только новинку с традиционными двигателями внутреннего сгорания, но и свою первую гибридную модель — Mini Cooper SE Countryman ALL4 с гибридной силовой установкой от баварского компактвэна. BMW 225xe Active Tourer.Продажи «второго» Mini Countryman стартуют в феврале 2017 года по цене 22465–28430 фунтов стерлингов (1708–2160 тысяч рублей) в Британии, родной для производителя. Новое поколение Mini Countryman прибудет в Россию весной следующего года.

Сразу отметим, что кроссовер Countryman 2 стал самым большим автомобилем Mini за его 57-летнюю историю. Новинка заметно крупнее предшественницы: 200 мм в длину, 30 мм в ширину, при увеличении колесной базы на 75 мм и увеличенном на 25 мм дорожном просвете.

Внешние размеры Mini Countryman 2018-2019 составляют 4300 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1585 мм в высоту, с колесной базой 2670 мм и дорожным просветом 170 мм.
Для «второго» Mini Countryman существует огромный выбор легкосплавных дисков R16, R17, R18 и даже R19.

Смена поколений повлекла за собой не только увеличение габаритных размеров кузова компактного британского кроссовера премиум-класса. Дизайнеры наделили новую модель более солидным и, конечно же, современным внешним видом с большими фарами, дополненными светодиодными кольцами для дневных ходовых огней и большими противотуманными фарами, яркой и оригинальной ломаной линией крыши, огромными колесными арками, визуально удлиненными штамповками и мощными пластиковые накладки, солидный обвес кроссовера по периметру кузова, полностью новая дверь багажного отделения с табличкой для номерного знака, украшенная дополнительной хромированной окантовкой.

В конструкции кузова Mini Countryman используются самые современные материалы и технологии, которые позволяют, с одной стороны, обеспечить минимально возможную снаряженную массу новинки, а с другой — обеспечить максимальную защиту водителя и пассажиров.

На страже безопасности стандартно устанавливаются система автоматического торможения, передние и боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности. За дополнительную плату адаптивный круиз-контроль и помощник по вождению, обученный распознавать пешеходов, велосипедистов и животных, а также отслеживание дорожных знаков, помощник по парковке и проекционный дисплей.

Салон «второго» Земляка заявлен производителем как полноценный пятиместный. Раздельное сиденье заднего ряда 60:40 может перемещаться на 130 мм по салону, а разделенная спинка 40:20:40 может наклоняться или полностью складываться, увеличивая полезный объем багажного отделения.

Грузоподъемность багажника, кстати, очень впечатляющая: от 450 литров за спинками второго ряда в стандартном положении до 1309 литров, когда задние сиденья трансформируются в продолжение багажника.Интересно, что в качестве бонуса в багажнике спрятана скамейка для пикника, на которой могут разместиться два человека.

Британская компания Mini — производитель автомобилей премиум-класса, несмотря на свои компактные размеры. Так что салон встречает водителя и его спутников качественными материалами отделки, аккуратной сборкой и богатым оснащением. Сиденья первого ряда выглядят просто идеально: анатомическая форма спинки, супер ролики боковой поддержки бедер и спинки, длинная подушка, электрическая регулировка, водительское сиденье даже с памятью настроек.Широкий диапазон регулировок передних сидений позволит с комфортом разместиться даже людям ростом более 190 км.

Рабочее место водителя и организация передней части салона также на высоте: компактное рулевое колесо, большие радиусы тахометра и спидометра, современная мультимедийная система MINI Professional с 8,8-дюймовым светодиодным сенсорным экраном (навигация, Bluetooth, Интернет) , удобный блок климат-контроля, кнопки вспомогательного оборудования в авиационном стиле, светодиодная фоновая подсветка салона, натуральная кожа, декоративные вставки из дерева или карбона.Такая комплектация есть в топовых комплектациях, а в базе простая аудиосистема Radio MINI Boost с монохромным экраном, кондиционером и тканевым салоном. В более продвинутых комплектациях — сложная мультимедийная система Radio MINI Visual Boost с 6,5-дюймовым цветным экраном и динамиками Harman Kardon.

Итак, есть полностью независимая подвеска со стойками Макферсон спереди и многорычажная сзади, передний привод или модернизированная система полного привода ALL4, система Dynamic Damper Control предлагается за дополнительную плату, что позволяет не только для изменения настроек амортизаторов с электронным управлением (три режима Green, Mid и Sport), но и для улучшения реакции на газ и обеспечения более резкого рулевого управления.
С начала продаж новый британский компактный кроссовер Mini Countryman 2-го поколения получит две бензиновые и дизельные версии, а также гибридную версию. Все двигатели современные с технологией MINI TwinPower Turbo, а также системой старт-стоп и системой рекуперации энергии торможения, коробки передач на выбор: 6 механических коробок передач или 8 автоматических коробок передач Steptronic.

Бензиновые версии Mini Countryman 2 2017-2018:

Mini Cooper Countryman с 3-цилиндровым двигателем 1.5-литровый мотор (136 лс 220 Нм) предлагается как с передним приводом, так и с полным приводом ALL4. Ускоряется от 0 до 100 китча за 9,8 секунды.
Mini Cooper S Countryman с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (192 лс 280 Нм). Первую сотню набирает за 7,2 секунды.

Дизельная модификация Mini Countryman 2 2017:

Mini Cooper D Countryman с 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем (150 лс 330 Нм).
Mini Cooper SD Countryman с четырехцилиндровым двигателем 2.0-литровый турбированный дизель (190 лс 400 Нм).

Отдельно стоит упомянуть гибридную версию Mini Cooper S E Countryman ALL4. Гибридная силовая установка включает бензиновый 3-цилиндровый 1,5-литровый 136-сильный двигатель и синхронный электродвигатель (88 лс 165 Нм), суммарная отдача установки составляет 224 лс 385 Нм.
Только с помощью электродвигателя кроссовер способен преодолевать расстояние до 40 км. Гибридная силовая установка способна обеспечить динамику разгона от 0 до 100 км / ч за 6.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Туманки sat отзывы: Отзывы о противотуманках (ПТФ) SAT: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Отзывы о противотуманках (ПТФ) SAT: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о противотуманках (ПТФ) SAT

Противотуманки (ПТФ) SAT в авторейтингах

Противотуманки (ПТФ) SAT в сравнении

Немного анатомии японского света или SAT vs Koito. Китай против Японии. Ускоглазые против ускоглазых

SAT ST2212051R Туманка HYUNDAI SOLARIS 14- RH диодная SAT ST2212051R — цена и аналоги:

Представленные на сайте цены товара SAT ST2212051R Туманка HYUNDAI SOLARIS 14- RH диодная SAT ST2212051R указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Чтобы купить SAT ST2212051R:

Фара с желтой туманкой ST2121167YR SAT

АСУТП и интеллектуальная начинка приборов: Helix 6t on SATCOM

Рейтинг лучших противотуманных фар 2021 года

Рейтинг лучших противотуманных фар

Как долго длится ACT?

Сколько времени занимает АСТ?

Сколько вопросов в ACT?

Во сколько начинается ACT?

В поисках правильного темпа

The Staff of Princeton Review

Toyota Avensis Verso Салон. Отзывы о Toyota Avensis Verso. Отзывы владельцев Toyota Avensis Verso

Модификации Toyota Avensis Verso

Toyota Avensis Verso 2.0 MT

Toyota Avensis Verso 2.0 на

Тойота Авенсис Версо 2.0 D MT

Одноклассники Toyota Avensis Verso по цене

Toyota Avensis Verso Отзывы владельцев

Стильные решения

Общие характеристики

Модификации

Toyota Avensis Verso. Отзывы владельцев

Тойота Авенсис Версо:

отзывов владельцев Chery IndiS после 10 000 тыс. Отзывы владельцев Chery IndiS.

Внешний вид кроссовера

Техника

Тест-драйв с видео

Цены и варианты комплектации

Внешний вид обзор — посмотрите фото и видео

— посмотрите под капотом китайца

Варианты и стоимость необычного китайского кроссовера

Подводя итоги

отзывов о машине Cherry Indies. Отзывы владельцев Chery IndiS.

Внешний вид кроссовера

Техника

Тест-драйв с видео

Цены и варианты комплектации

Внешний вид обзор — посмотрите фото и видео

— смотрим на китайца под капотом

Комплектация и стоимость необычного китайского кроссовера

Подводя итоги

отзывов о владельцах Opel Zafira Family B. Основные недостатки и недостатки Опель Зафира с пробегом Основные недостатки Опель Зафира

Впечатление

Итог

Основные недостатки Опель Зафира

В наброске

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

профи

Отзывы о собственности

Видеоотзыв

MINI COUNTRYMAN Технические характеристики разрешения. Компактный кроссовер Mini Countryman

MINI COUNTRYMAN 2 2017-2018 Видео Тест

Общие сведения о mini Countryman

Размеры Mini

Внешний вид

Цена

Test Drive

Возможные конкуренты

Mini Cooper. МИНИ Земляк «Между городом и деревней». Mini Countryman Размеры

Баварские корни

Турбодизельное счастье

Общие сведения о Mini Countryman

Размеры Mini

Внешний вид

Цена

Test Drive

Потенциальные конкуренты