Федеральная трасса М-2 начинается в Москве и, проходя через такие крупные населенные пункты, как Серпухов, Тула, Орел, Курск, Белгород, заканчивается на международном автомобильном пункте пропуска на границе с Украиной. Длина трассы составляет 720 км. Рельеф местности по пути следования – холмы и равнины, отдельные участки проложены через лесные массивы. Наиболее крупные реки по ходу маршрута: Ока, Северский Донец и Сейм. М-2 является составной частью международной трассы Е-105, которая соединяет холодный север и жаркий юг (Заполярье и Крым).
Дорожное покрытие и движение транспорта
В настоящее время трасса в значительной степени разгружена, так как основное движение автомобилей на пути в Крым идет по трассе М-4 «Дон». Трасса покрыта асфальтом и бетоном. Самое плохое состояние покрытия в Курской области, здесь много ям и участков поднятого асфальта. На начальном отрезке маршрута и в Белгородской области дорогу можно считать почти идеальной.
На участках Москва-Серпухов и Серпухов-Тула движение происходит по 4 полосам, дальше дорога сужается до 2 полос. На данный момент трасса полностью бесплатная, хотя правительство планирует открыть несколько скоростных платных участков. Пробок по ходу маршрута мало, скопления транспорта отмечаются только в Московской области и перед МАПП на границе с Украиной. Вокруг областных центров и города Мценск проложены объездные дороги.
Наиболее активно ремонтные работы ведутся на территории Московской и Тульской областей. Автотрасса плотно напичкана видеокамерами и радарами. При ухудшении погодных условий в южных областях на обочину лучше не съезжать, так как существует большая вероятность забуксовать на местных черноземах.
Места для стоянок
Первую стоянку на трассе М-2 можно сделать уже на 28 км, где находится приличная гостиница «Рус-отель», оборудованная охраняемой стоянкой. Кроме того, там можно найти банкомат, бесплатный Wi-Fi и ресторан. Сервис по ремонту автомобилей, а также ночной клуб, сауну, магазин, ресторан, можно найти в мотеле «Айвенго» на 41 км автотрассы.
Элитным местом придорожного отдыха является отель «Грумант» – 201 км (рыбалка, сауна, бассейн, спортзал, SPA-центр, катание на лодках). Приемлемые цены за комфортабельные номера предлагают в мотеле VIKTOR – 207 км (охраняемая автостоянка, автозаправка, бар, сауна). Всего через 100 с небольшим километров от Тулы в п. Чернь находится гостиница «Бежин луг», где можно с относительным комфортом переночевать, поужинать в кафе и оставить машину на стоянке.
В Орловской области можно остановиться на ночь в недорогом мотеле «Ляна» – 382 км (бесплатная парковка, кафе, сауна).
Самые дешевые номера на трассе можно найти в гостинице «МППКХ» – 244 км, г. Плавск (шиномонтаж, кафе) и мотеле «512 километр» (парковка, кафе).
На территории Курской области есть остановки в мотеле «Курский соловей» – 509 км (автосервис, ресторан) и гостинице «Белый аист» – 529 км на объездной вокруг Курска (парковка, кафе). Здесь же, на объездной трассе, расположен мотель «Альтаир», который отличается хорошими условиями проживания по народным ценам (парковка, ресторан, бар, бесплатный Wi-Fi, платежные терминалы). Поблизости от г. Фатеж (477 км) расположена одноименная гостиница, где по доступной цене можно снять комфортабельный номер с кондиционером, Wi-Fi, телевизором и мини-баром. Здесь же находится платная охраняемая парковка. Завтрак включен в стоимость ночевки, блюда в меню отличаются своим хорошим качеством.
В районе г. Обоянь (597 км) можно найти сразу две гостиницы: «Айсберг» (дешевые номера, бесплатный Wi-Fi, автостоянка, сауна, кафе) и «Обоянь» (бесплатный Wi-Fi, охраняемая стоянка, дешевые номера).
Уже в Белгородской области можно остановиться на ночлег в гостиницах «Русское подворье» – 650 км (стоянка, сауна, трактир) и «Юго-западная» – 679 км на объездной Белгорода.
Автозаправочные станции
В основном заправки на трассе расположены через каждые 2-3 км. Небольшие разрывы в расположении этих объектов транспортной инфраструктуры есть на следующих участках:
Тульская область – 123-136 км, 216-229 км, 249-264 км и 266-278 км;
Орловская область – 329-341 км и 400-436 км;
Курская область – 467-478 км, 496-510 км, 544-566 км и 576-594 км;
Белгородская область – 607-622 км, 622-634 км, 648-664 км и 664-678 км.
Плотность расположения заправок по мере удаления от Москвы снижается, но это не представляет особых проблем для водителей транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Чаще всего можно встретить заправки Роснефть, Татнефть, Газпромнефть и Лукойл. Практически все они снабжены телефоном и туалетом.
Сведения для автомобилистов
В Орловской области очень плотное расположение постов ГИБДД, следует быть внимательным с обгонами и не превышать дозволенную скорость. В Курской же области преобладают радары. Плохая слава орловских стражей дорог вынуждает водителей пользоваться антирадарами.
Водителям следует быть осторожными на опасных участках (136 и 268 км), где трасса совершает крутые повороты. Обгоны и превышение скорости здесь чреваты последствиями.
Необходимо также внимательно и аккуратно останавливаться на обочинах, поскольку вдоль трассы они оставляют желать лучшего.
Недорого и вкусно поесть можно в тех заведениях, где останавливаются водители фур.
Достопримечательности трассы М-2 «Крым»
Самым известным городом по маршруту следования является Тула. Многие водители не объезжают ее, а едут прямо через город в поисках вкусных тульских пряников. В Туле много древних церквей, часть из которых была построена еще до монголо-татарского нашествия. Городской крепости Тулы скоро исполнится 500 лет, она представляет собой старинный каменный кремль. Само собой, среди приезжих и проезжающих транзитом, пользуется популярностью музей самоваров.
Заканчивается трасса на международном пункте пропуска в с. Нехотеевка, где проходит граница с Украиной.
Федеральная автомобильная дорога М2 «Крым» — автомобильная дорога федерального значения Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород — государственная граница с Украиной (с подъездами к историко-архитектурному комплексу «Одинцово», Туле, Орлу, Курску, Белгороду).
Трасса является составной частью европейского маршрута E105. Протяжённость автодороги составляет около 700 км.
Продолжение трассы на территории Украины — автострада М-20 до Харькова и М-18 Харьков — Ялта (участок от границы Крыма до Ялты рассматривается крымскими властями как региональная дорога 35А-002).
Маршрут
История дороги
На территории Украины дорога продолжается, идёт через Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Симферополь, и завершается в Ялте. Обычно маршрут используют отдыхающие из Москвы и других городов, чтобы добраться до Южного берега Крыма.
Автомагистраль М2 начинается на пересечении Варшавского шоссе и МКАД, далее проходит по территории Московской области восточнее городов Щербинки, Подольска, Климовска. До пересечения с Московским малым кольцом А107 дорога имеет по три полосы в каждую сторону движения и полностью освещена. На обходе Подольска дорога имеет четыре полосы движения в каждую сторону. Далее трасса сужается до двух полос в каждую сторону, обходит подмосковные Чехов и Серпухов с востока. На этом участке освещены транспортные развязки и подъезды к инфраструктурным объектам. На 83 км автодорога пересекает Московское большое кольцо А108. В Московской области на трассе расположен один пост ДПС на 100 км на подъезде к мосту им. Подольских курсантов через р. Оку.
На данном отрезке у дороги имеется дублирующая дорога (старое Симферопольское шоссе), проходящая западнее, через упомянутые города. В них на адресных табличках домов и дорожных указателях она значится как Симферопольское шоссе.
Далее автомагистраль идёт по территории Тульской области. Развязка на 155 км пересекается со старым ходом M2. Отсюда основной путь на юг продолжается по обычной 2-3 полосной дороге. Автомагистраль же обходит Тулу с запада и заканчивается на пересечении с трассой Р132 Рязань — Тула — Калуга в районе населённых пунктов Помогалово, Жировка. Стоит отметить, что для оптимального пути на юг, с автомагистрали следует свернуть еще на 155 км, иначе проходя последние 12 км магистрали до трассы Р132 получится изрядный крюк.
После развязки с магистралью дорога обходит Тулу с запада по объездной дороге и пересекает трассу Р132. Следом трасса проходит по объездной с западной стороны Щёкино. Населенные пункты у границы Тульской области Плавск и Чернь не имеют объездных дорог и трасса M2 проходит через них.
Затем трасса идёт по территории Орловской области, обходя по восточной объездной дороге город Мценск. Перед въездом в административный центр области находится пост ДПС, оборудованный весовой платформой. Далее M2 обходит Орёл с восточной стороны. Большая часть объездной вокруг Орла имеет ограничение 60 км/ч из-за близлежащих крупных заводов и железнодорожной станции. Здесь M2 снова пересекает р. Оку. Далее трасса идет с западной стороны по объездной пгт. Кромы. У села Тросна содержит ответвление A142/E 391 на Железногорск и Калиновку (далее на Киев) и поворачивает в южном направлении. Село Тросна также не имеет объездной дороги.
Затем дорога идёт по территории Белгородской области в юго-восточном направлении, восточнее города Строитель, обходит Белгород по объездной дороге с запада и далее идёт на юго-запад до государственной границы с Украиной.
На территории Украины магистраль продолжается как автострада М-20 до Харькова и М-18 Харьков — Запорожье — Симферополь — Ялта.
Федеральная автомобильная дорога М2 «Крым» (Симферопольское шоссе) — автомобильная дорога федерального значения.
Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород — государственная граница с Украиной. Является составной частью европейского маршрута E 105.
Изначальный вариант автодороги как маршрута введён в эксплуатацию в 1950 году.
На территории Украины дорога продолжается, и идёт через Харьков, Днепропетровск, Запорожье, и кончается в Симферополе или Севастополе.
Обычно маршрут используют отдыхающие из Москвы и других городов, чтобы добраться до Южного берега Крыма.
Протяженность автомагистрали — 720 километров.
Ширина автотрассы М-2 «Крым» — 8-10 метров.
Проходит по территории Московской, Тульской, Орловской, Курской и Белгородской областей.
Трасса «Крым» имеет объезды крупных городов: Тулы (48 км), Мценска (24 км), Орла (26 км), Курска (28 км), Белгорода (24 км).
Дорога проходит в условиях холмистой, пересеченной местности. Ряд участков требуют повышенного внимания водителя:
— с крутыми спусками и подъемами
— с крутыми поворотами .
Дорога пересекает значительные реки: Оку (у г.Серпухова), Улу (у г.Тула), Плаву (у г.Плавок), Зушу (у г.Мценск), Оку (у г.Орел), Сейм (у г.Курск), Северский Донец (у г.Белгород).
Мосты через водные преграды длиной более 50 метров имеют грузоподъемность 60-80 т.
Маршрут
Автомагистраль М2 начинается на пересечении Варшавского шоссе и МКАД, далее проходит по территории Московской области восточнее городов Щербинки, Подольска, Климовска, Чехова, Серпухова в виде современной автомагистрали без перекрестков, пешеходных переходов и железнодорожных переездов на одном уровне, не менее 2 полос в каждую сторону с разделительной полосой.
Далее автомагистраль идёт по территории Тульской области, обходит Тулу с запада и как автомагистраль заканчивается на пересечении с трассой Р132 Тула-Калуга в районе населённых пунктов Помогалово, Жировка, переходя в обычную 2-3-полосную дорогу.
Далее дорога идёт по территории Орловской области, обходя каждый по своей объездной дороге города Мценск и Орёл с восточной стороны и пгт. Кромы с западной. Далее у с. Тросна содержит ответвление A142/E 391 на Железногорск и Калиновку (далее на Киев) и поворачивает в южном направлении.
Далее дорога идёт по территории Белгородской области в юго-восточном направлении, восточнее города Строитель, обходит Белгород по объездной дороге с запада и далее идёт на юго-запад до государственной границы с Украиной.
Начало
(28 км)
Щербинка
(38 км)
Подольск
(47 км)
Климовск
(71 км)
Чехов
(98 км)
Серпухов
(181 км)
Тула
(242 км)
Плавск
(313 км)
Мценск
(361 км)
Орел
(403 км)
Кромы
(518 км)
Курск
(588 км)
Обоянь
(669 км)
Белгород
(720 км)
Государственая граница с Украиной.
На территории Украины магистраль продолжается как автострада М-20 до Харькова и М-18 Харьков — Запорожье — Симферополь — Ялта.
Автодорога полностью асфальтового покрытия. Имеет от 1 до 4 полос в каждом направлении. Отрезок между Москвой и Тулой на всем протяжении пути имеет статус автомагистраль, с разрешенной скоростью 110 км\час. После Тулы- трасса превращается в обычную дорогу с разрешенной скоростью 90 км\час. Все крупные встречаемые города имеют объездные дороги. Обычное время прохождения отрезка от Москвы до Курска от 6.5 до 10 часов в режиме одиночки. Отрезок между Москвой и Тулой проходится за 2 часа.
Позиция для выезда в южном направлении находится сразу после съезда с МКАДа. Для попадания туда, достаточно выйти на станции метро «Анино» и пройти на юг около 1.8 км. Не смотря на то, что МКАД виден с позиции невооружённым взглядом- дорожная метрика сразу сообщает о том что вы находитесь на 22 км трассы М2.
Ширина обочины не позволяет без проблемную остановку транспорта. Места для остановки магистральных тягочей массой более 12т- просто нет. Максимум что мне самому удавалось застопить там- Газон Некст с массой до 5т. Проблема усугубляется наличием 4х полос для движения и скоростями потока около 80-100 км\час. Оптимально ехать не ближе чем Серпухов .
На отрезке от 22км М2 до первого поворота в сторону Климовск дорога имеет дублер, который отделен от основной трассы глухим отбойником. Попадать на этот участок местности не рекомендуется не в коем случае, ибо можно встрять на очень долгий срок. После 42 км- дублера больше нет.
Чтоб не оказаться в ситуации, когда вы тянули до последнего, и водитель уже поворачивает в сторону Серпухова- рекомендовал бы выйти на АЗС за 1 км до поворота в город. Позиция для стопа там вполне адекватная, есть разгонный карман с АЗС который можно использовать для остановки.
Если водитель едет в Калугу или в саму Тулу, то рекомендовал бы сойти на этой позиции и ловить следующую машину уже которая бы следовала дальше чем Тула. Обращаю внимание, что Тула имеет две объездные дороги. Длинная трасса обходит город по большей дуге и примыкает к короткой объездной на 195 км трассы М2. Если вам нужно в саму Тулу- то необходимо двигаться по короткой дороге. Для попадания на короткую дорогу, на 156км необходимо совершить поворот направо, с заездом на эстекаду. Длинная объездная идет в обход города на восток, и примыкает к дороге Р-132, которая связывает Калугу и Рязань. Сама по себе- дорога Р-132 финансируется из регионального бюджета, и наличие широкой обочины (как и хорошей позиции) на ней- редкость. Если ваш водитель едет в Калугу, не советовал тянуть с ним до последнего- лучше выходить на 156 км трассы М2
При движении по трассе с юга на север, если водитель вас везет до развилки- оптимально стопить после нее, чтоб отсечь тех кто едет в направлении Калуги и Рязани. При движении с Севера на Юг, оптимально стопить напротив поста ДПС- ориентир памятник в виде мотоцикла. В условиях плохих погодных условий, или ночью- оптимально выходить именно тут, поскольку следующая позиция где будет хорошее освещение и низкая скорость потока, будет только на 357 км трассы М2
В промежутке между поселками Лопатково и Лукино находится разветвление уходящее на М4. При нежелании изучать выезды на М4- можно воспользоваться этим вариантом(теоретически). В самом месте где находится развилка- позиция так себе. Лучше пройти 700 метров до Лукино. Сразу после начала населенного пункта справа будет удобный карман в виде остановки для автостопа. Это и есть ваша позиция. В самом лопатково, при движении с Москвы на юг, справой стороны будет неплохое кафе- как и по количеству блюд, так и по ценам. Единственный изъян- количество столов не велико, и есть риск что все места будут заняты.
Если водитель едет в этот город, то настоятельно не рекомендовал бы тянуть с ним до последнего, ибо город построен в холмистой местности, и имеет большую протяженность. При движении с севера на юг- позиций для автостопа нет вообще. При движении с юга на север- встречаются «эрзац позиции» расположенные на подъеме. Оптимально выйти где то раньше города. Не очень плохая позиция перед городом(при движении с севера на юг)- около Кургана славы.
Город имеет ещё большую протяженность, чем предидущий Плавск, но местность не столь холмистая, и позиции встречаются в обе стороны. Присутсвует магазин типа «пятёрочка» (виден с трассы).
В деревне Медвежка расположено кафе «Тула-50». В котором самый широкий выбор блюд на трассе М2 и вполне вменяемые цены. Режим работы с 9 до 22.00 (информация касаемо режима работы могла устареть). Если ваш драйвер там впервые, то не советуйте ему подъезжать к самому кафе, особенно в межсезонье. Асфальт около заведения отсутствует, и после дождя местность превращается в болотце.
Сразу после Мценска(при движении с Юга на Север) по правой стороне дороги будет еще одно неплохое кафе, но рангом пониже чем на 293 км. Его плюс- круглосуточный режим работы. При движении с севера на юг- позиция около поворота на Мценск будет похуже чем, чем вы едете с Юг на Север.
Если ваш водитель следует в город Орёл , то рекомендовал выходить именно тут и ловить машину через 30 метров от поста ГАИ- до знака остановка запрещена. Поток в том месте движется очень неторопясь, и водители имеют достаточно времени чтоб вас «изучить». Если остановившийся водитель едет в одно из этих мест: Воронеж, Липецк, Новосиль, Брянск и любое иное место- короче чем объездная города Орёл, то лучше от поездки отказываетесь. Сама объездная имеет длину 27 км и её нужно строго проехать на одной машине. На самой объездной позиции встречаются не часто.
При движении с севера на юг-пройти 700 метров на юг, до ближайшей АЗС- позиция там почти идеальна, разве что часть потока отпугнет желтая полоса справа. Летом 2017 года напротив кафе установили сплошной отбойник, и местность рядом с точками общепита стала не пригодной для остановки кого нибудь. Однако при движении с юга на север, если ваш предидущий водитель ехал в г. Орёл или например Брянск, и предложил высадить вас рядом с кафе около города- не соглашайтесь ибо, «благими намерениями вымощена дорога в ад.» Поток трафика которые едет в Орёл, будет мешаться, и недавать взору тех кто едет мимо города- вас наблюдать. Если стопить прям около кафе, то есть риск застрять на долгий срок. оптимально пройти на север 1.7 км до того места где объездная начнет раздваиваться, дорога имеет легкий наклон вниз, и поход не будет сложным. В этом случае уже не будет «путаться под ногами» поток следующий в город Орёл.
Если ваш драйвер едет в Железногорск , то у вас есть 3 варианта действий. Первый и самый простой- выйти в деревне Жерновец. В самой деревне есть как и позиция для автостопа, так и гостиница(прям рядом с гостиницей и находится позиция). Второй- выйти прям на развилке на железногорск. После придется пройти 1 км до конца подъема. Там позиция почти подходящая для автостопа, разве что есть небольшой наклон местности, что может отпугнуть часть груженных авто. «Небольшой» это примерно 6 градусов(оценка на глазок), но учтите что ночью подъем не освещается. Проблема усугубляется тем, что перед поворотом на железногорск присутствует спуск на котором легковые разгоняются до значительных скоростей, и в конце подъема им останавливаться уже и не будет в радость чтоб вас подобрать. Поэтому в целом- позиция пригодна для автостопа на 3 балла из 5. Третий вариант- от поворота на железногорск пройти 3.5 км до деревни тросна, в самой деревне тросна есть освещение.
Если водитель предлагает высадить вас чуть дальше чем село Жерновец, в селе Нижнее Муханово(которое будет ближе к развилке на 7 км)- то не соглашайтесь! Нижнее Муханово находится в холмистой местности, и стопить вам придется на подъеме что осложнит остановку кого либо
При движении с юга на север, в конце деревни, сразу после последнего пешеходного перехода располагается идеальная позиция для стопа всего что только возможно, ночью она освещается. При движении с севера на юг- позиция будет сразу после поворота налево, после въезда в деревню.
Местность холмистая, с каждой стороны дороги присутствует отбойник, что осложняет автостоп. При движении в любом направлении, крайне не рекомендовал попадать на участок объездной, ввиду очень малого количества позиций.
Если вам и драйверу нужно в Курск , то оптимальнее всего выходить не тут, а через 6 км- в месте где объездную дорогу пересекает ул. 50 лет октября, поскольку конечная остановка маршрутного транспорта как раз находится на объездной дороге.
При движении с Юга на Север, оптимальное место для автостопа любых видов транспорта находится через 1.2 км от поста- вы увидите с правой стороны автобусную остановку и удобный карман для остановки.
Ночью этот участок не освещается, оптимальнее всего стопить либо на 300 метров раньше- присутствует свет от заправки. Но учтите, что местность в этом месте такова, что при остановке магистрального тягача- он перекроет своим телом часть попутной полосы, что наверняка отпугнет водителей большегрузов. Также- через 2 км по ходу движения будет село В. Медведица в котором дорога полностью электрофицирована, и позиции там есть
Тот, кто достаточно часто ездит по трассе М2, знает все засады и проблемные места этой дороги. Что делать тем, кто едет впервые? Ну, есть несколько вариантов: спросить у знакомых, недавно проезжавших по трассе М2, ехать наобум, облазить несколько форумов читая зачастую противоречащие друг другу комментарии или подглядеть информацию в нашей статье.
Давайте подробно рассмотрим автодорогу «Крым» и дадим представление о трассе М-2 в целом и об отдельных её участках.
Итак, от Москвы до Серпухова придется проехать 100 километров по трассе М2. Эта часть пути самая ухоженная и благоустроенная. По территории Московской области дорога проходит восточнее крупных населенных пунктов, таких как Подольск, Климовск, Чехов, Серпухов.
Трасса М2 на отрезке от Москвы до Серпухова представляет собой современную автомагистраль без пешеходных переходов, перекрестков и железнодорожных переездов на одном уровне. Здесь дорога идет в две полосы движения в каждом направлении и оснащена разделительной полосой (с21 километра).
Дорожное покрытие участка трассы М2 от Москвы до Серпухова не вызывает порицаний и довольно таки часто ремонтируется. Естественным явлением возле нашей столицы и в ней являются пробки, тут без них никуда. Можно рвануть объездными путями, но здесь как говорится, как повезет.
Единственное что можно посоветовать, это подъезжать к Москве глубокой ночью, а покидать её под утро и желательно не в выходные. Камер, радаров и патрульных машин ГИБДД на участке дороги от Москвы до Серпухова более чем достаточно.
Профессиональную медицинскую помощь могут оказать на 36, 51,74 километрахдороги. Придорожный сервис на этом отрезке трассы М2 развит великолепно. Вблизи дороги есть кафе и рестораны, гостиницы и магазины, АЗС, СТО и шиномонтажи.
От Серпухова до Тулы надо проехать 91 километр по трассе М2 «Крым» Дорожное покрытие на этом участке тоже довольно не плохое, правда в Тульской области дорога пойдет уже в одну полосу движения для каждого направления. До 130 километра трассы М2 установлена разделительная полоса. Требует реконструкции участок дороги со 123 по 156 километр(обещают отремонтировать в 2013 году).
На сегодняшний момент наиболее сложным куском пути является мост через реку Оку. Этой осенью здесь начали ремонт и соответственно снизили пропускную способность трассы. Именно в этом месте сейчас часто скапливаются пробки, которые в выходные растягиваются до 7—10 километров.
Объезд этого участка трассы не рационален в силу того, что ближайший мост через Оку очень не близко. Лучший путь миновать пробку это проскочить мост ночью. Радует одно, ремонт обещают закончить к новому году. Далее затор может подстерегать на Тульской объездной дороге, и многие советуют ехать через город (время можно сэкономить, заодно и пряников прикупить).
Въезжаете в город и по указателям двигаетесь до Калужского шоссе и снова на трассу М2. В обратном направлении следует въехать в Тулу с Калужского шоссе и вернуться на дорогу на Москву с Московского шоссе. На всем протяжении дороги (включая развязки) в Тульской области активно монтируют освещение.
Водителям особое внимание нужно уделить некоторым участкам трассы М2 от Серпухова до Тулы, а именно на136 километрекрутой поворот и на 137, 138, 140, 143, 147, 153, 163,173 километрекрутые спуски и подъемы.
Медицинскую помощь можно получить только в крупных населенных пунктах или на 167 и190 километредороги. Бойцов ГИБДД на этом участке трассы много, камер и радаров тоже. Есть стационарный пост на170 километредороги.
В Тульской области ГИБДД ревностно следит за пересечением сплошных линий. Зачастую можно встретить на обочине знак «обгон запрещен» на палке, вкопанной в землю, рядом прерывистую линию разметки, а дальше в кустах экипаж в полной готовности схватить нарушителя. Знак выставляют в опасных местах дороги, а почему линия не сплошная большой вопрос.
Будьте бдительны и не нарушайте правил дорожного движения. Придорожный сервис на этом участке трассы М2 развит не плохо. Не возникнет проблем ни с заправкой, ни с местами, где можно поесть или переночевать.
От Тулы до Орла необходимо преодолеть 190 километров по трассе М2. В Орловской области дороги тоже узкие, но с неплохим дорожным покрытием и множеством поворотов на второстепенные дороги. Ни в коем случае не совершайте обгон по полосе, предназначенной для поворота, очень уж велики шансы встретиться с экипажем ГИБДД, стоящим после перекрестка.
Помимо этого, не стоит совершать обгон там, где есть запрещающие знаки. Излюбленное место ловли нарушителей сотрудниками ГИБДД километрах в 30 от Орла, где положен новый асфальт, нет разметки и стоит знак, запрещающий обгон.
Кроме того, многие отмечают, что экипажи ГИБДД могут следовать за вами, причем длительное время, выжидая, когда же вы нарушите правила. Вообще, посты ДПС расположены на 204, 293, 304, 333, километре трассы М2. Пункты медпомощи есть на 210, 245, 248, 329,365 километредороги.
Проявить внимание следует на 268 километре дороги, где расположен крутой поворот. В этом году на отрезке дороги от Тулы до Орла проведены массовые ремонты и реконструкции, строится эстакада через железнодорожные пути в районе города Плавска (261километр). Общей болезнью трассы М2 можно назвать глубокие, без ограждений и весьма потрепанные жизнью, обочины.
Хотя дороги и ремонтируют, обочину редко где латают, Тульская и Орловская область не исключение. Будьте внимательны при съезде на обочину, особенно в темное время суток. По поводу мест для ночлега и отдыха, их тоже можно найти вблизи этого участка трассы М2. Не возникнет проблем с точками общепита и заправками, хотя встречаются они здесь и чуть реже, чем скажем в Московской области.
От Орла до Курска нужно проехать 160 километров. В Орловской области дорожное покрытие не плохое, а вот в Курской — самая плохая в плане дорожного покрытия часть трассы М2. Здесь дорога узкая, с большой колейностью, с кочками и напрочь убитыми обочинами.
Совершать обгон на этом участке пути весьма не просто. Многие называют эту часть трассы М2 «тропа со всевозможными дефектами». Однако, этим летом дорогу в Курской области активно ремонтировали, где-то приличными кусками, где-то латали дыры. Ширина трассы М2 при этом не изменилась, а вот обочины кое-где подравняли и расширили.
Сейчас активно ремонтируют мост на Курской объездной (здесь возможен затор, многие едут через город, чтобы его избежать). В Курской области не рекомендуется превышать скоростной режим, поскольку в этом плане здесь очень бдительные инспектора ГИБДД. Постоянные посты можно встретить на 388, 407, 408,466 километре трассы М2.
Также в Курской области замечено большое количество радаров на штативах. Медицинскую помощь можно найти на 388, 437,516 километретрассы М2. Придорожный сервис на участке пути между Орлом и Курском развит не плохо. Есть гостиницы и кафе, магазины и заправочные станции.
От Курска до Белгорода путь займет 140 километров. В Курской области, как уже говорилось выше, в основном наблюдается узкая дорога, с повышенной колейностью, с ямо-дырочным ремонтом и плохими обочинами. Дорожные службы пытаются это улучшить, но каждый год это участок трассы все равно остается самым убитым.
Особое дорожное безобразие расположено на протяжении порядка30 километров, в месте где трасса М2 идет от поселка Медвенка до города Обоянь. В планах намечен ремонт и реконструкция этих участков дороги, но растянется все это вплоть до 2015 года.
Самое хорошее и качественное дорожное покрытие отмечают в Белгородской области. Местами трасса М2 идет в две полосы движения в одном направлении. В Белгородской области ГИБДД тоже ревностно следят за соблюдением скоростного режима. Стационарные посты можно встретить на 568, 588,633 километре трассы М2.
Квалифицированную медицинскую помощь можно получить на 590, 650,680 километрах пути. Вблизи трассы М2 на этом отрезке мест для перекуса и ночлега полно. Есть магазины и АЗС.
От Белгорода до Нехотеевки (до границы с Украиной) нужно проехать 38 километров. Трасса М2 здесь просто шикарная, ехать одно удовольствие: новый асфальт и по две полосы движения в каждом направлении движения. Медпункт есть на 690 километре дороги. Затор может подстерегать возле Нехотеевки, что связано с прохождением погранпоста и таможни.
Летом там бывают приличные очереди, как вариант проходить таможню рано утром или поехать на один их ближайших таможенных постов в Шебекино или в Гайвороне. Минусом Гайворонского пункта таможни является кусок плохой дороги (километров 20) сразу за границей по территории Украины. Никаких сложностей с прохождением границы и таможни возникнуть не должно, особенно если Вы заранее подготовитесь.
А именно: соберете необходимый пакет документов, приедете в будний день (лучше глубокой ночью). Помните, никто не имеет права требовать с вас документы, которые не указаны в списке обязательных для прохождения границы.
Еще совет, на территории Украины никогда не давайте в руки свои документы в руки инспекторов ДАИ (ГИБДД Украины), вы это делать не обязаны (можете показать их через стекло). При пересечении границы в светлое время суток выключите ближний свет фар, именно так бойцы ДАИ чаще вычисляют иностранцев.
По поводу инфраструктуры трассы М2 на участке от Белгорода до границы с Украиной —развит хорошо. Здесь есть гостиницы, кафе, АЗС и магазины. Также полно контор оказывающих помощь в прохождении таможни и оформлении документов. Еще бывалые автопутешественники, категорически не советуют заправляться на Лукойловской заправке перед Нехотеевкой. Лучше воспользоваться заправками в районе Октябрьского.
Трассу М2 Крым также планируют сделать платной, но платные участки появятся не ранее 2015 года. В заключение хочу сказать, не нарушайте правила дорожного движения, вовремя останавливайтесь на ночлег и обед.
Почитать о достопримечательностях на трассе М2 можно в этой статье, а информацию о мотелях и гостиницах, узнать здесь.
И как всегда прошу оставлять комментарии о состоянии трассы М2, поскольку только вместе мы сможем сделать информацию наиболее актуальной и правдивой.
Обеспечение качественного транспортного сообщения по направлению Москва — Крым уже долгое время является насущным вопросом. Особенную актуальность он приобрел после присоединения Крымского полуострова к Российской Федерации. Одной из главных дорог, обеспечивающих сообщение между Москвой и Симферополем, является трасса М2. Давайте взглянем на историю этой магистрали и узнаем о её насущных проблемах.
Автодорога М2 «Крым» является частью европейской трассы E105 Киркенес (Норвегия) – Ялта. Она тянется от столицы России до многостороннего автомобильного пункта пропуска «Нехотеевка» в Курской области на российско-украинской границе. Пролегает по территориям пяти административных единиц: Московской области, Тульской, Орловской, Курской, Белгородской. Общая протяженность трассы — 720 километров. От Москвы до Тулы она представляет собой скоростную автомобильную магистраль протяженностью 155 километров. Далее трасса до самой украинской границы является обычным шоссе. На трассе имеется шесть автозаправочных станций. Среднее расстояние между ними составляет 73 километра.
Автомобильная дорога М-2 «Крым» на всем своем протяжении имеет асфальтобетонное твердое покрытие. Более качественным оно представляется на скоростном участке трассы от Москвы до Тулы. Также хорошо сохранилось покрытие в Белгородской области. А вот на территории Курской области дорога имеет больше всего различных дефектов. В то же время происходит постоянный ямочный ремонт покрытия трассы. Ширина проезжей части варьируется от восьми до десяти метров.
О качестве покрытия можно также судить по фото, размещенным в данном обзоре.
Крымский тракт известен ещё со средневековья. Первоначально он начинался на территории современной Днепропетровской области на Украине и тянулся до полуострова. Это была торговая дорога, по которой из Крыма на территорию Украины ввозилась соль, а в обратном направлении – зерно и некоторые другие продукты.
С присоединением Гетманщины к Русскому царству торговый путь стал тянуться до самой Москвы. В середине XIX века была построена дорога, которая соединяла Москву и Харьков. Сразу в послевоенные годы создали трассу № 4 Москва – Симферополь, проходящую через Харьков, которая уже имела твердое асфальтированное покрытие.
Идея строительства современной трассы Москва – Крым возникла с проведением летней Олимпиады в 1980 году в Советском Союзе. Планировалось, что это будет скоростной аналог уже существующей дороги. Впрочем, на многих участках новая трасса М2 – реконструкция старой магистрали. Но к началу Олимпиады удалось лишь построить отрезок, проходивший по территории Московской области, да и то не полностью. К 1983 году трасса была продолжена лишь до Серпухова. Тогда же началось строительства участка Тросна – Тула.
К концу 80-х годов большая часть работ по реконструкции старой трассы была ещё не закончена. С начала 90-х годов проект в значительной мере был свернут, и реконструкция производилась лишь время от времени, эпизодически. Собственно автомагистраль, которую планировалось строить до Крыма, была доведена только до Тулы. Она имела отрезок в 155 км.
С ликвидацией Советского Союза трасса М2 Москва – Крым утратила свое былое транспортное и экономическое значение. По сути, она была разделена между двумя государствами: Россией и Украиной. Ни в одной из этих стран данное направление движения не было приоритетным, транспортная нагрузка существенно сократилась. В связи с этим российские власти больше обращали внимания на развитие дорог приволжского района и Сибири. Именно с момента распада СССР магистраль приобрела нынешнее свое название в классификации автомобильных дорог России – трасса М2 «Крым».
В течение 90-х годов XX века фактически никаких работ по реконструкции дороги проведено не было. К концу первого десятилетия XXI века был реконструирован отрезок длиной 12 километров. Теперь автомагистраль доходила до пересечения с трассой Р-132.
В 2012 году администрация Тульской области объявила, что она намерена инициировать дальнейшее строительство магистрали вплоть до украинской границы. В настоящее время можно говорить о том, что трасса М-2 на участке Москва – Тула реконструирована полностью. Дальнейшая починка магистрали пока под вопросом. Собственно, от Тулы до украинской границы и далее по территории Украины шоссе представляет собой дорогу, построенную ещё в послевоенные годы.
Планируется, что в ближайшее время трасса М2 станет платной. Вернее, плату будут брать за проезд по участку с 21-го по 108-й километр. Этот отрезок магистрали, известный под названием Симферопольское шоссе, полностью находится на территории Московской области. Планируется постройка двадцати одного пункта, где будут брать оплату за проезд.
В настоящее время судьба трассы во многом связана ещё с внешнеполитическими вопросами. С одной стороны, после присоединения Крыма к России в 2014 году трасса М2 стала рассматриваться как более перспективное направление. Но с другой — значительно ухудшившиеся отношения между Украиной и Россией повлияли на то, что транспортный поток по шоссе значительно сократился. Таким образом, трассу М2 как основное транспортное направление при поездке в Крым можно будет рассматривать только после нормализации отношений с Украиной.
Трасса М2 берет свое начало в Москве, точнее, на пересечении Московской кольцевой дороги и Варшавской магистрали. До пересечения с ММК дорога имеет 3 полосы движения в каждом направлении. После ММК трасса М2 сужается до двух полос. Затем магистраль пересекает «Большую бетонку».
Потом путь трассы проходит через мост по реке Оке, через город Серпухов, и пролегает по территории Тульской области. На 155-м километре автомагистраль обрывается, и на Тулу идет обычное шоссе, представляющее собой участок старой трассы Москва – Симферополь. Сама автомагистраль огибает Тулу с запада и обрывается на пересечении с дорогой Калуга – Рязань.
На этом магистральное шоссе заканчивается, и далее в сторону границы с Украиной дорога Москва – Крым представляет собой обычную трассу. После Тульской путь пролегает по территории Орловской области, обходя стороной такие крупные города, как Орел и Мценск, и пересекает границы Курской области. После того как дорога огибает город Курск, она пролегает по территории Белгородской области, административный центр которой, Белгород, также остается в стороне. Окончанием трассы считается государственная граница России и Украины, а именно многосторонний автомобильный пункт пропуска «Нехотеевка».
Хотя украинский участок дороги Москва – Симферополь и является фактическим продолжением трассы М2, но официально он носит уже другое наименование – М20. Эта дорога пролегает от украинского многостороннего автомобильного пункта пропуска «Гоптовка» до Харькова. После этого трасса принимает наименование М-29 и идет до Новомосковска в Днепропетровской области как скоростная дорога. После этого номер шоссе меняется на М-18, и оно тянется до границ Крыма. На территории Крыма трасса идет через Симферополь до Ялты. По украинской классификации она носит название 35А002, а по российской – Р20. Именно в Ялте заканчивается европейская трасса E105.
Выше мы рассмотрели общие характеристики и маршрут, по которому проходит трасса М2. Отзывы водителей помогут получить более целостное представление о ней.
Большинство шоферов удовлетворены качеством трассы на всем протяжении пути. Особенно отмечается высокий уровень комфорта при передвижении от Москвы до Серпухова. Хотя в то же время некоторые водители отмечают разбитые куски трассы на участке после пересечения реки Оки.
Есть и такие водители, которые сетуют на состояние дороги даже от Москвы до Серпухова. Чем же вызвала их негодование на этом участке трасса М2? Ремонт дороги и мостов – вот главный источник претензий водителей к данному отрезку. Например, летом 2015 года именно там шли масштабные ремонтные работы.
Но в общем большинство водителей отмечают высокий уровень качества крымской трассы, особенно по сравнению с местными дорогами областного значения.
Кроме того, нарекания автолюбителей вызывает пристальное внимание работников ГИБДД на трассе, особенно на территории Курской области. Но этот факт, скорее, можно записать в актив работникам нашей инспекции, ведь главная их задача – снижение уровня аварийности на порученном участке дороги.
Более всего люди довольны ездой по прилегающему к Москве участку трассы, а также по дороге, которая проходит по территории Белгородской области. Наибольшее количество нареканий вызывает Курский отрезок.
Таким образом, можно констатировать факт, что дорога Москва – Крым находится в сравнительно удовлетворительном состоянии. Конечно, есть люди, которые не хвалят её качество, но по среднероссийским меркам оно находится в пределах допустимого уровня. Не последнюю роль в том, что дорога неплохо сохранилась, играют постоянные её ремонты, а также щадящий транспортный поток. Например, в советское время движение по трассе было гораздо оживленнее.
До недавнего времени пик увеличения транспортного потока приходился на летнее время, когда на территорию Украины и Крыма ехало большое количество отдыхающих. Но сейчас, после начала конфликта, летом интенсивность движения транспортных средств по дороге по сравнению с прошлыми годами тоже снизилась.
Стоит отметить, что скоростная автомагистраль тянется только от Москвы до Тулы, а далее её до самой границы с Украиной сменяет обычная трасса. Будут ли реализованы планы по дальнейшему строительству магистрали, во многом зависит от целого ряда экономических и политических факторов.
Решили с семьей в январе 2018 года сразу после новогодних праздников покататься на горнолыжке. Выбрали курорт Абзаково и разочаровались. Больше сюда не поедем. Отдыхали мы в д/о Абзаково.
Из плюсов этого курорта красивая природа, хорошая кухня, наличие аквапарка, детской комнаты, зоопарков и относительно привлекательные цены на проживание, прокат снаряжения и ски-пасс. Все, что касается Сервиса, все плохо. Такое ощущение, что люди в этой местности застряли в 20 веке.
Обо всем по порядку.
1. Интернет проводной. Патч-кордов нет. Звоню горничной, спрашиваю как подключить к интернету ноутбук. Горничная задаёт мне вопрос: «А у вас, что нет провода?»…..
…Да, вожу с собой несколько проводов, на всякий случай!!!!
2. Трассы. Один кресельный подъёмник, который ведёт к двум трассам, синей и зеленой. Я предпочитаю зеленые трассы. В Абзаково их просто нет. Вернее они есть на картинке… спрашиваю будет ли сегодня работать 10 трасса (вчера она не работала). Ответ на ресепшене: «А она не работает, она не заснежена и ее никто не готовил…» соответственно на кресельном подъемнике можно добраться только до трассы для тех, кто довольно хорошо катается на лыжах. Есть ещё бугельный подъёмник, но он ведёт или к детской трассе, или к сложной. Третьего не дано!!! Мы ездили кататься в соседний ГЛЦ Мраткино. Там намного лучше трассы и дешевле.
2. Рестораны. Вкусно! Но долго!!! При наличии совсем небольшого кол-ва гостей в ресторане, 3-5 столиков занято, обслуживающий персонал уже не успевает обслуживать. Приходится ждать по 45-60 минут, даже куриный суп с лапшой. Это в Кафе Алтын, который на территории д/о Абзаково.
3. Сервис. Его просто нет. В один из вечеров дети проголодались и мы решили заказать пиццу в номер. Благо в номерной книге написано, что доставка в номер от 500₽ бесплатная с 11 до 22 часов. Позвонила по указанному номеру в 20.30. Спрашиваю, могу ли я заказать пиццу в номер. Ответ нет. Спрашиваю почему. Ответ позвоните в ресторан в развлекательном центре Нон-стоп, у нас доставка только летом)) Вопрос, для чего тогда в номере эта информация??? Звоню в ресторан. Видели как из ресторана накануне понесли кому-то пиццу. Спрашиваю, могу ли я заказать пиццу в номер. Ответ нет… Спрашиваю почему :). Ответ, сегодня нет доставки, завтра будет. Еклмн… мне не надо завтра. Дети хотят есть сегодня). Звоню в Кафе Алтын. Спрашиваю вы доставку делаете в номера. В ответ слышу вопрос, а в какой корпус. Отвечаю, что в 4, который в 150м от вас. Ответ нет, туда не делаем…
Отправила мужа в тот самый ресторан в развлекательном центре Нон-стоп. Муж пришёл, присел за столик в ожидании меню. Постеснялся пройти в глубь ресторана, т.к. пела какая-то девица и сидели несколько мужчин подпевали песню М.Круга «Владимирский централ». К столу подошла официантка, принесла меню. Муж выбрал пиццу и сделал заказ. Официантка убежала под предлогом, что сейчас подойдёт. Но так и не подошла, пока муж не решился подойти сам к барной и попытаться сделать заказ самостоятельно. Та официанта сидела и играла в телефон. Она просто забыла про нас))) В результате пиццу пекли 45 минут)))
4. Дезинформация гостей. Поехали мы с детьми в центр ГЛЦ. На ресепшн была информация, что детей приглашают на анимационную программу в юрту к Деду Морозу. Нас записали ко времени!!! Приехали в юрту, она закрыта. Звоню на ресепшн. Отвечают, что разберутся и перезвонят. Перезванивают, говорят нас там уже ждут. Подходим к юрте, там нас уже ожидают молодой человек и девушка. Молодой человек говорит: «У нас анимационная программа проводится для групп детей (т.е. им явно не хочется ничего проводить). Если хотите, я могу просто переодеться в Деда Мороза и сможете сфотографироваться (за деньги естественно).
Мы естественно отказались и пожаловались на то, что на ресепшн могли бы и предусмотреть такую ситуацию и организовывать программы с учетом наличия или отсутствия групп, чтобы зря семью с детьми не отправлять.
5. Номера скудные. У нас был двухместный двухкомнатный номер Студия с дополнительными местами. Начну с того, что в номере лежит опись всего, что есть в номере) ложек, вилок, тарелок, полотенец, тапок, стульев, шкафов, штор, простыней, подушек и т.п. Одним словом совдеп. Интерьер обшарпанный. Убирают номера плохо. Полотенца меняют раз в 3 дня. Гели и шампуни пополняют тоже раз в 3 дня. Т.е. семья из 4-х человек должна использовать 1 экземпляр одноразового шампуня или геля 3 раза.
Как итог могу написать следующее. Место отличное. Курорту требуется капитальный ремонт и грамотное управление. Никто ни за что не отвечает. Такое ощущение, что собрали деньги за новогодние праздники и все, на этом бизнес закончился. Дальше хоть потоп. Никому ничего не надо.
С такой природой как у нас в России, с инфраструктурными возможностями наши люди не могут (или не хотят!) организовать курортный отдых с сервисом не хуже, чем в Европе. Реклама рекламой, а на деле все плохо!!!
Наружные лестницы
и удобные пешеходные связи
Детские и спортивные площадки
с ковровым резиновым покрытием
Газоны с цветами
декоративные травы и живые изгороди
Крытый паркинг
на 340 индивидуальных машиномест
Просторные кухни
до 20 квадратных метров
Открытый паркинг
для гостевых машин
Трасса М4 Дон состоит из платных участков с разной стоимостью проезда. Все тарифы с ценами собраны в этой статье и актуальны на сегодня. Последнее пониженые цен на проезд по платным участкам трассы «Дон» произошло 01.10.2018, в дальнейшем данные будут поддерживаться в актуальном состоянии и вовремя меняться.
Кроме действующих тарифов ниже располагаются и наглядные карты отрезков дорог, на которые они распространяются. Представленная информация позволяет точно определить затраты, которые придётся заложить в общую стоимость поездки на юг, если вы планируете отправиться отдыхать на машине в Грузию, Крым или на курорты Краснодарского края, такие, как Сочи, Анапа и Геленджик.
Приведённая таблица позволяет понять, какую цену придётся заплатить, чтобы проехать тот или иной отрезок дороги на мотоцикле, легковом автомобиле или фуре в разное время суток.
| Действующие на сегодня тарифы в рублях | |||||||||
| Высота (h) транспортного средства (ТС) в м / число осей | ТС (h≤2 / 2 и более осей) с прицепом и без, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без | Грузовые и пассажирские ТС (2<h<2.6 / 2 и более) с прицепом и без | Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 2) | Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 3 и более) | |||||
| Участок | Время | Нал | T-pass | Нал | T-pass | Нал | T-pass | Нал | T-pass |
| 21-62 км в Московской области (съезд с трассы) ПВП 62 км | 07:00-00:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 24,5 | 50 | 35 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 21-93 км в Московской области ПВП 71 км | 07:00-00:00 | 110 | 77 | 160 | 112 | 200 | 100 | 400 | 200 |
| 00:00-07:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 84 | 240 | 168 | |
| 93-211 км в Московской и Тульской областях ПВП 133 км | 07:00-00:00 | 160 | 112 | 230 | 161 | 300 | 240 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 110 | 77 | 150 | 105 | 200 | 160 | 300 | 240 | |
| 225-260 км в Тульской области ПВП 228 км | 07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 287-321 км в Тульской области ПВП 322 км | 07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 330-414 км в Липецкой области ПВП 339 км | 07:00-00:00 | 130 | 104 | 190 | 152 | 250 | 200 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 100 | 80 | 150 | 120 | 200 | 160 | 400 | 320 | |
| 355-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 355 км | 07:00-00:00 | 45 | 36 | 75 | 60 | 90 | 72 | 180 | 144 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 35 | 28 | 60 | 48 | 110 | 88 | |
| 380-414 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, прямое направление) ПВП 380 км | 07:00-00:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 55 | 44 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 380-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 380 км | 07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 170 | 136 | 340 | 272 |
| 00:00-07:00 | 55 | 44 | 85 | 68 | 110 | 88 | 220 | 176 | |
| 401-414 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, прямое направление) ПВП 401 км | 07:00-00:00 | 25 | 20 | 35 | 28 | 45 | 36 | 90 | 72 |
| 00:00-07:00 | 10 | 8 | 15 | 12 | 20 | 16 | 40 | 32 | |
| 401-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 401 км | 07:00-00:00 | 110 | 88 | 160 | 128 | 210 | 168 | 420 | 336 |
| 00:00-07:00 | 80 | 64 | 120 | 96 | 160 | 128 | 320 | 256 | |
| 414-464 км в Липецкой области ПВП 416, 460 км | 07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 180 | 144 | 350 | 280 |
| 00:00-07:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 160 | 128 | |
| 492-517 км в Воронежской области ПВП 515 км | 07:00-00:00 | 40 | 32 | 60 | 48 | 80 | 64 | 160 | 128 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 40 | 32 | 50 | 40 | 100 | 80 | |
| 517-544 км в Воронежской области (в обход с. Новая Усмань) ПВП 545 км | 07:00-00:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 50 | 160 | 80 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 90 | 72 | |
| 544-589 км в Новоусманском районе Воронежской области ПВП 545 км | 07:00-00:00 | 80 | 64 | 110 | 88 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 80 | 64 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| 589-633 км в Каширском, Бобровском и Лискинском р-нах Воронежской обл. ПВП 620 км | 07:00-00:00 | 70 | 56 | 100 | 80 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| 1091-1119 км в Ростовской области ПВП 1093 км | 07:00-00:00 | 50 | 40 | 75 | 60 | 100 | 80 | 200 | 160 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 120 | 96 | |
| Итого | 07:00-00:00 | 910 | 701 | 1315 | 1013 | 1770 | 1326 | 3310 | 2480 |
| 00:00-07:00 | 590 | 455 | 860 | 664 | 1150 | 908 | 2090 | 1648 | |
| Экономия | 07:00-00:00 | 0 | 209 | 0 | 302 | 0 | 444 | 0 | 830 |
| 00:00-07:00 | 0 | 135 | 0 | 196 | 0 | 242 | 0 | 442 | |
| Последнее изменение стоимости проезда было 01.10.2018. | |||||||||
Калькулятор стоимости проезда
Ниже представленны подробные карты платных отрезков трассы М4 «Дон» (оранжевого цвета) со схемами объезда по близлежащим бесплатным дорогам (зелёного и серого цвета).
Хорошее дорожное покрытие, полное ночное освещение, много полос и автозаправочных станций в обе стороны. Максимальный скоростной режим составляет 130 км/час с 51 по 71 км и с 76 по 94 км, и 110 км/час с 21 по 51 км и с 71 по 76 км.
Альтернативный бесплатный участок начинается от МКАД и следует по Каширскому шоссе до развязки на км 117, его протяжённость 106 км — крюк 10 км.
Альтернативный бесплатный маршрут: Ступино — Кокино — Шеметево — Гремячее — Красные Озера, крюк 45 км.
Отрезок с отличным дорожным покрытием ввиду того, что многие фуры объезжают его, стараясь сэкономить. Максимальная скорость составляет 120 км/час.
Когда при въезде на КПП вам выдадут чек — сохраните, т.к. в конце, при выезде, его будет необходимо предъявить контролёру.
Альтернативный маршрут без оплаты: Крутой Верх — г. Богородицк — Кузовка, разница в километраже отсутствует.
Альтернативный путь пролегает через населённые пункты Чернятино и Пушкари, разницы в километраже нет.
Максимально разрешённая скорость — 120 км/час.
Объезжать трассу Дон следует через Бабарыкино — Яркино — село Становое — г. Елец — Екатериновка — посёлок Тимирязев, разница в расстоянии отсутствует.
Максимальная скорость составляет 120 км/час.
Альтернативный маршрут: Задонск — Хлевное — Конь-Колодезь.
Допускается движение автомобилей со скоростью 110 км/час.
Желающим сэкономить придётся ехать через Воронеж.
В Воронежской области водителям следует быть особо внимательными, т.к. здесь сосредоточено наибольшее количество камер видеофиксации и в некоторых местах скоростной режим падает до 60, а радар детектор не умолкает по 10 минут. Скоростной режим предполагает движение автомобилей со скоростью 110 км/час.
Объезд платного участка дороги М-4 Дон пролегает через посёлки Александровка и Рогачевка.
Максимальная расчётная скорость движения — 130 км/час, 4 полосы, открыта 22.12.2016.
Альтернативный маршрут проходит через населённые пункты Рогачевка — Бродовое — Таловая — Павловск. Крюк — 75 км.
Обход предусмотрен через:
Введено в эксплуатацию 19.05.2017 — 4 полосы, макс. скор. 110 км/ч.
На данный момент проезд по территории Краснодарского края бесплатный, но в перспективе планируется ввести взимание оплаты за проезд на следующих отрезках:
Платные участки трассы М4 Дон можно объехать при большом желании — это сэкономит энную сумму наличности в кармане, но заметно увеличит время, проведённое за рулём. Представленная интерактивная карта позволяет рассмотреть в подробностях альтернативные дороги и населённые пункты, через которые они проходят, для этого просто нажимайте на «плюс» и «минус» слева.
Представленный «бумажный» вариант имеет высокое разрешение при увеличении и более актуальную информацию.
Даже если вас не пугает размер текущей стоимости проезда по платным участкам, объездные пути всё равно могут пригодиться. Дело в том, что летом из-за продолжающегося ремонта дорог и периодического их сужения, в некоторых местах возникают пробки на М4, растягивающиеся на десятки километров. В таком случае есть 3 выхода:
Два небольших видео о трассе М4, рассказывающие об организации безопасности и нюансах скоростного режима, а также принципе работы пунктов оплаты с наглядными примерами расчета наличными деньгами, смарт картой и с помощью транспондера.
Фото пресс-службы ФКУ Упрдор Москва-Харьков.
В 2019 году ФКУ Упрдор Москва-Харьков завершит капитальный ремонт на 25-ти километрах автодороги М-2 «Крым» со 131-го по 156-й км в прямом направлении (из Москвы в Тулу).
Работы на скоростном участке, пролегающем по территории Заокского, Ясногорского и Ленинского районов, начались в апреле 2018 года. За прошедший дорожно-строительный сезон специалисты полностью разобрали существующее дорожное покрытие, подготовили земляное полотно, обустроили конструктивный слой из органоминеральной смеси, верхний слой основания.
Также заменили одну водопропускную трубу и построили временные объездные дороги.
В этом году федеральные дорожники на объекте устроят новое покрытие износостойким щебеночно-мастичным асфальтобетоном, заменят оставшиеся четыре водопропускные трубы, отремонтируют транспортные развязки, а также покрытие на 11 мостах и путепроводах, расположенных на трассе.
Для безопасности и удобства автомобилистов предусмотрена установка 92 дорожных знаков, металлического барьерного ограждения общей протяженностью более 43 км, нанесение горизонтальной разметки со светоотражающими элементами.
В октябре 2019 года, после проведенного капитального ремонта, участок автомагистрали М-2 «Крым» будет иметь три полосы движения.
Аналогичный объем работ, который планируется завершить в 2020 году, выполнят и в обратном направлении из Тулы в Москву. В результате чего весь участок данной трассы станет шестиполосным (по три полосы в каждом направлении), что в значительной степени повысит пропускную способность, обеспечит безопасный и комфортный проезд.
На сегодняшний день среднесуточная интенсивность движения здесь составляет 27 тыс. автомобилей, по расчетам специалистов, к 2041 году она возрастет более чем в два раза и достигнет почти 60 тыс.
M2 — это двухдверная захватывающая поездка, которая еще раз подтверждает способность BMW создать совершенную машину для вождения. Это заднеприводное купе, созданное на основе всеми любимой 2-й серии, отличается широким кузовом и улучшенными характеристиками. Его рядная шестерка с турбонаддувом сочетается с ясновидящим шасси, которое вознаграждает время, проведенное на гоночной трассе, но жесткая подвеска M2 может быть неприемлемой на обычных дорогах. Тем не менее, тем, кто ищет точный инструмент для высокоскоростных махинаций, следует прыгнуть в ближайший дилерский центр BMW и подписать документы на этот удивительный автомобиль M.
Что нового в 2018 году?В 2018 году M2 получит незначительные изменения внутри и снаружи. Модернизированные передние и задние фонари заменены стандартными светодиодными проекторами. Обновления кабины включают обновленную приборную панель, измененный приборный щиток и небольшие изменения в подстаканниках на центральной консоли и переключателях окон. Информационно-развлекательная система обновляется до новейшего интерфейса BMW iDrive 6.0 — теперь с сенсорным экраном и улучшенным распознаванием голоса. Новый Black Shadow Edition оснащен внешними элементами из углеродного волокна, специальными 19-дюймовыми колесами и металлической краской Black Sapphire.
ЦенообразованиеИсходная рекомендованная производителем розничная цена:
В то время как BMW отклонилась от своей философии, ориентированной на водителя, она продолжает создавать блестящие двигатели, такие как фыркающий двигатель M2 с турбонаддувом. . (В конце концов, BMW расшифровывается как Bavarian Motor Works.) Мощная рядная шестерка M2 была усилена внутренними компонентами от 425-сильного BMW M4 и доработана до 365 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Эта комбинация достигает задних колес через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или дополнительную семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Если отбросить суровую езду, M2 — феноменальная машина для водителя. Нежелательные водители, которые жалуются, найдут утешение в более мягком BMW M240i. M2 прилипает к дороге, как будто его там приварили; он разместил 1,00 г на нашей 300-футовой трелевке с 19-дюймовым подвижным составом, обутым в шины Michelin Pilot Super Sport. Вместо адаптивных амортизаторов, доступных у большинства конкурентов, BMW использует обычные пассивные амортизаторы, настроенные по старинке.Все это, плюс задний привод, более широкая колея и более жесткая конструкция, чем в стандартной 2-й серии, придают шасси купе рефлексивную реакцию. К сожалению, рулевое управление с электроусилителем портит часть удовольствия. Его усилие увеличивается в более высоких режимах движения.
Экономия топливаПроцедуры тестирования экономии топлива и отчетности EPA со временем изменились. Для получения самых последних и наиболее точных показателей экономии топлива на современных и старых автомобилях мы используем U.S. Веб-сайт fueleconomy.gov Министерства энергетики США. Под заголовком «Найти и сравнить автомобили» нажмите инструмент «Сравнить бок о бок», чтобы найти рейтинги EPA для интересующей вас марки, модели и года выпуска.
Интерьер, комфорт и грузМы отметили увеличивающееся количество скрипов и дребезжаний внутри во время наших первых 25 000 миль с M2. Это, в сочетании с тусклым пластиком и не очень удобными передними сиденьями, которые не очень удобны, уменьшило наше мнение о салоне.Он также доступен только в одной цветовой гамме: черном с синей контрастной строчкой. Нам нравится сиденье водителя и логичная планировка. Одной из выдающихся стандартных характеристик является передние ковши с подогревом и регулировкой мощности; рулевое колесо с подогревом — единственный вариант. M2 — четырехместный автомобиль, но для продолжительных путешествий он лучше всего подходит для двух пассажиров, их багажа и горстки всякой всячины. В то время как немногие компактные спортивные модели являются идеальными спутниками в путешествиях, BMW вмещал меньше ручной клади, чем большинство конкурентов, и страдал от особенно маленького багажника на центральной консоли.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияСтандартная информационно-развлекательная система iDrive M2 работает через 8,8-дюймовый сенсорный экран с понятным интерфейсом и временем отклика выше среднего. Хотя Android Auto недоступен, Apple CarPlay — доступный вариант. Информационно-развлекательный экран M2 наклонен к водителю на приборной панели, что позволяет сохранить периферийное зрение и избежать отпечатков пальцев (это не сенсорный экран). Многоуровневые меню глубокие и хорошо продуманные, но в них неудобно перемещаться во время движения.Наряду с ожидаемыми стандартными функциями, такими как Bluetooth и распознавание голоса, Bimmer имеет премиальную стереосистему Harman / Kardon и годовую подписку на радио SiriusXM. M2 также имеет два порта USB и три розетки на 12 В, расположенные повсюду. Мобильная точка доступа 4G LTE и беспроводная зарядка смартфона включены в пакет Executive.
Функции безопасности и рейтинги краш-тестовДля получения дополнительной информации о результатах краш-тестов BMW M2 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS).
ГарантияНекоторые старые автомобили все еще имеют право на покрытие в рамках программы сертифицированного подержанного автомобиля (CPO) производителя. Для получения дополнительной информации посетите наш справочник по программе CPO каждого производителя.
ОбзорЭто тот. Эти слова я продолжал произносить круг за кругом, когда я атаковал южную трассу Thermal Race Club на BMW M2 Competition. Всего год назад я ездил на хорошо разобранном (обутом во всевозможные аксессуары M) M2 по той же трассе.Но теперь я был за рулем обновленного M2 Competition с рядным шестицилиндровым двигателем M4 с двойным турбонаддувом мощностью 415 л.с. и всеми аксессуарами M в каталоге. Ага, это тот самый.
Я только что вышел из M4 CS. Вы знаете цивилизованную версию M4 GTS, которая должна была стать лучшим автомобилем M. CS безумен. Все о нем говорит о высшем автомобиле М. А с точки зрения скорости и возможностей M2 его не трогает. Но с того момента, как я ускорился на выезде из боксов, я сразу понял, что M2 Competition — единственный.Тот, который тебе нужен.
M2 всегда был чистым развлечением. Нет, он не может сравниться с 1M по безумию (или редкости). Но соотношение его размера к мощности (и крутящему моменту) ставит его в середину золотого сечения автомобильного удовольствия M. Затем (благодаря правилам WLTP) BMW пришлось отказаться от своего доработанного двигателя N55. Так родилась идея добавить огнедышащий S55 из M3 / M4. Несмотря на то, что он рассчитан на 405 л.с. (мы не можем позволить M2 превзойти M4, верно?), Эффекты по-прежнему впечатляют.Некоторые будут жаловаться на повышение цен. Другие будут жаловаться на увеличение веса на 122 фунта. Но для них я бы указал на отличный M240i. Это тот M2, который мы все хотели. Автомобиль полностью М без извинений. И я рад сообщить, что это так же полезно, интересно и глупо развлечься, как вы и ожидали.
BMW M сделал больше, чем просто убрал S55 под капот и добавил 40 л.с. Также установлена передняя распорка из углеродного волокна и изменена схема рулевого управления.Комбинация этих двух факторов помогла M2 Competition чувствовать себя более изысканной на неровном асфальте и, как правило, менее взволнованной. Ощущение рулевого управления и обратная связь более естественны и позволяют более интуитивно реагировать как водитель.
В другом месте M добавил новые розетки в задней подвеске и помассировал жесткость пружин и амортизаторы. Что интересно, амортизаторы теперь пассивны. Скорее всего, это было сделано инженерами, чтобы сфокусировать внимание как на машине, так и на самих себе.
Все это делает эту машину еще более дрифтовой, чем предыдущий M2.Но помимо трюков для вечеринок, M2 Competition кажется более цивилизованным и жестоким. Если вы ищете необработанный опыт, подобный 1M, вам придется поискать в другом месте. Но эти изменения сделали M2 Competition еще более привлекательным автомобилем, чем превосходный оригинальный M2.
Тогда есть двигатель. S55 — это хорошо известный товар, но в меньшем по размеру автомобиле с короткой колесной базой он кажется еще приятнее. S55 более отзывчив во всем диапазоне и мчится к красной черте быстрее, чем когда-либо делал N55.Он также более счастлив там, на верхнем уровне — это то, что легко использовать благодаря отличной механической коробке передач, с которой шел наш тестовый автомобиль. DCT по-прежнему является необязательным и также является отличным выбором. Мы ехали спиной к спине и отдали предпочтение руководству из-за его увлекательного характера. Но DCT на треке очень приятен (то есть смеяться вслух весело).
M2 Competition, который мы проводили на трассе, был обут практически во все аксессуары M Performance, которые вы только можете себе представить.Передние койловеры придавали автомобилю лучшую стойкость спереди и позволяли 19-дюймовым колесам идеально заполнять ямы. Разница в тормозах небольшая, но тем не менее впечатляющая, если вы знаете стандартный автомобиль.
Детали внешнего дизайна включали карбоновый сплиттер, капот, боковые пороги и спойлер. Общий вид потрясающий, особенно поза.
Внутри этого особенного M2 было достаточно ограничено только колесом M Performance в списке опций.
Руководство M2, которое мы тестировали, было полностью стандартным и не содержало каких-либо деталей M Performance.После некоторого времени пробежки по каньонам пустыни вокруг Thermal, пришло время пристегнуться к M Performance Parts, оснащенной DCT M2 Competition, и отправиться на трассу.
Сразу этот M2 стал другим. Реакция на рулевое управление и торможение ощущались более энергичными, а звук был на другом уровне. А с включенным режимом MDM M2C практически умолял вывести его из углов (то, что делает штатный M2 с M Performance Parts или без него). Этот M2 был не только более энергичным и управляемым на пределе, он был заметно быстрее, чем прошлогодний M2, благодаря обновлениям из пакета Competition.Да, у Competition есть больший вес (121 фунт), но добавленная мощность и крутящий момент более чем компенсировали разницу.
Комбинация усовершенствований шасси и новых шин позволила преодолевать четкие и быстрые повороты и неизменно сокращать время круга. Прежде всего, эти модификации позволили нам позже тормозить в поворотах и выходить из него намного быстрее, чем у стандартного M2, из которого мы только что вышли.
Короче говоря, M2 Competition, модифицированный деталями M Performance, — абсолютный взрыв на треке.Даже с включенным режимом MDM вы можете легко уговорить M2 совершить приятный поворот на выходе, как и 1M. Да, M4 CS более быстр во всех отношениях, но не было никаких сомнений в том, какую машину было бы веселее бросать. Соревнование M2 просто веселее, нетерпеливее и, в конечном итоге, приносит больше удовольствия.
Пройдя и стандартный M2 Competition стоимостью 60 100 долларов США, и образец стоимостью 80 000 долларов, наделенный аксессуарами M Performance, у нас была уникальная возможность оценить, что именно имело значение.На самом деле самая простая механическая коробка передач M2 — это наш выбор с точки зрения повседневного владения. Езда лучше, сплиттер не царапает землю, а выхлоп не разбудит соседей. А еще есть цена. Выхлопная система продается по цене 2000 долларов до установки, а интерьер Alacatara и рулевое колесо M Performance добавляют еще 1200 долларов. Внешние карбоновые детали стоят более 1900 долларов, а койловеры — 2700 долларов. В целом мы планируем получить более 13 000 долларов на модернизацию протестированного нами автомобиля.Возникает вопрос — действительно ли все они того стоят?

Судя по нашему опыту, именно выхлопная система и койловеры действительно улучшают впечатления от вождения. За наши деньги они будут нашим единственным соображением при установке флажков во время заказа.
Круг за кругом M2 Competition DCT произвел на нас неизгладимое впечатление. Более забавный и, в конечном счете, привлекательный, чем даже M4 CS, M2 с деталями M Performance оправдал всю шумиху.Но именно в дороге и в механической форме я влюбился в машину. Теперь есть добавленная уравновешенность, чтобы согласиться со смехом, нагруженным крутящим моментом, которым был известен M2. И есть полная родословная M, которую мы никогда не видели в маленьком автомобиле M.
Имейте в виду, что это не 1 миллион последующих действий. Вес, рулевое управление с электроусилителем и увеличенная колесная база делают это предложение совершенно другим. Но не принимайте это за критику. Это автомобиль, который по праву является наследником брошенного 1M и, следовательно, является самым чистым автомобилем M, предлагаемым BMW.Другими словами, где-то глубоко внутри нового M2 Competition кроется душа бренда M и доказательство того, что великие автомобили M все еще могут существовать в мире правил и внедорожников.
Ага. Это тот самый.
Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США.Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США.Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США.Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США.Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США. Фестиваль BMW Test Fest 2019 на гоночной трассе Thermal Raceway в городе Термал, штат Калифорния, США.Подробнее о BMW M2 2018
Подержанный BMW M2 2018 предлагается в следующих подмоделях: M2 Coupe. Доступные модели включают 2dr Coupe (3.0L 6cyl Turbo 6M). Б / у BMW M2 2018 идет с задним приводом. Доступные трансмиссии: 6-ступенчатая механическая. Б / у BMW M2 2018 поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года./ неограниченное миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.
Сравнение цен на подержанные стили отделки BMW M2 2018:
Магазин у Эдмундса для льгот и специальных предложений на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов.Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2018 BMW M2 для продажа рядом. В настоящее время 4 б / у и CPO 2018 M2 выставлены на продажу в вашем регионе, со списком цены всего 44 499 долларов и пробег всего 12941 миль.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Подержанный BMW M2 2018 года.
Найдите подержанный BMW M2 на продажу.
Найдите подержанный автомобиль BMW на продажу.
Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW M2.
Найдите подержанный сертифицированный подержанный автомобиль BMW на продажу.
Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW M2
BMW M2 будет доступен в авторизованных центрах BMW с ограниченным набором опций, начиная с весны 2016 года. Информация о Prince будет раскрыта ближе к запуску на рынок.
Как и его предшественник на высоких оборотах и M TwinPower.
Обладая мощностью 365 л.с. при 6500 об / мин и максимальными оборотами 7000 об / мин, этот совершенно новый BMW M2 мощнее своего предшественника: BMW 1 M Coupe. 3,0-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель нового BMW M2 является четким сигналом для сегмента высокопроизводительных спортивных автомобилей. Максимальный крутящий момент двигателя также является лидером в этом сегменте; полные 343 фунт-фута работают в диапазоне от 1400 до 5560 об / мин, а функция избыточного усиления увеличивает этот показатель на 26 фунт-фут до 369 фунт-фут в диапазоне от 1450 до 4750 об / мин.Взгляд в прошлое позволит взглянуть на вещи в перспективе: эта цифра составляет более 70 фунт-фут дополнительного крутящего момента, чем у M3 прошлого поколения, что обеспечивает достаточный крутящий момент во всех дорожных ситуациях.
С установленной опциональной коробкой передач M с двойным сцеплением (M DCT) и активированным Launch Control новый BMW M2 разгоняется с места до 100 км / ч за 4,2 секунды (4,4 с с шестиступенчатой механической коробкой передач). Максимальная скорость нового BMW M2 ограничена электроникой на уровне 155 миль в час.
Новый 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель BMW M2 представляет собой симбиоз исключительной мощности и выдающейся эффективности. Легкий, термодинамически оптимизированный, полностью алюминиевый блок является чрезвычайно жестким из-за его закрытой конструкции — это означает, что водяная рубашка цилиндра закрыта сверху. Это обеспечивает более высокое давление в цилиндре для улучшения выходной мощности и крутящего момента.
Новейшая технология M TwinPower Turbo.
Совершенно новый BMW M2 оснащен новаторской технологией M TwinPower Turbo последнего поколения.В новом 6-цилиндровом рядном бензиновом двигателе он включает турбонагнетатель TwinScroll, высокоточный прямой впрыск, систему изменения фаз газораспределения (Double-VANOS) и систему регулирования подъема клапана VALVETRONIC.
Оптимизированный для соответствия высочайшим стандартам и для удовлетворения высоких ожиданий спортивных водителей, которые любят раздвигать границы на треке, инженеры-разработчики BMW M GmbH обновили двигатель, установленный на новом BMW M2. Этот двигатель получил отдельные компоненты от высокопроизводительного агрегата, используемого в BMW M3 и BMW M4, представленных в 2014 году.Компоненты, включая поршни, верхнее кольцо которых оптимизировано для использования гильз из серого чугуна, поступают от двигателей BMW M3 и M4, как и вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Новый двигатель BMW M2 оснащен необходимыми высокопроизводительными свечами зажигания, предназначенными для оптимальной работы при более высоких температурах.
Интеграция турбонагнетателя в выпускной коллектор играет важную роль в способности нового 3,0-литрового 6-цилиндрового двигателя в новом BMW M2 эффективно оптимизировать его характеристики.Фаза прогрева после холодного пуска заметно короче, что снижает выбросы выхлопных газов. Клапан регулирования давления наддува с электрическим приводом и замкнутый контур каталитического нейтрализатора дополнительно улучшают показатели выбросов двигателя.
Стандартная функция Auto Start Stop и регенерация энергии торможения обеспечивают дополнительный потенциал экономии топлива в новом BMW M2, а интеллектуальное управление энергопотреблением вспомогательных компонентов позволяет дополнительно снизить расход топлива.Например, насос охлаждающей жидкости работает только по мере необходимости, а масляный насос управляется картой. Компрессор кондиционера, который отключается, когда он не используется, и электроусилитель рулевого управления, который не требует электроэнергии при движении по прямой, вносят значительный вклад в похвальные показатели расхода топлива и выбросов совершенно нового BMW M2. .
Подача масла надежна даже в трек-дни.
Многолетний опыт гонок, накопленный инженерами BMW M, нашел отражение и в системе масел для нового двигателя BMW M2.6-цилиндровый рядный двигатель имеет модифицированный масляный поддон, чтобы обеспечить постоянное попадание масла на все компоненты двигателя при движении с максимальным ограничением скорости с устойчивым сильным поперечным ускорением и экстремальными тормозными маневрами, которые автомобиль должен выдерживать на гоночной трассе.
Например, дополнительная крышка масляного поддона помогает ограничить движение масла при сильном ускорении. В то же время дополнительный масляный всасывающий насос отправляет масло обратно в заднюю часть масляного картера, когда водитель сильно тормозит.Специальная система всасывания используется для подачи масла в турбокомпрессор при более высоких ускорениях автомобиля. Эта мера гарантирует, что подача масла к двигателю всегда будет надежной, как при обычной повседневной езде, так и при испытании поперечной динамики на трассе.
То же самое относится и к тепловому балансу всех компонентов двигателя. Чтобы соответствовать экстремальным требованиям к охлаждению при жестком вождении, двигатель BMW M2 имеет дополнительный масляный радиатор для трансмиссионного масла (применимо только к автомобилям с M DCT) и дополнительный водяной радиатор для двигателя.
Идеально сложенная выхлопная нота M с высокими оборотами.
Одним из основных факторов, способствующих необычайной динамике на борту совершенно нового BMW M2, является оптимизированная выхлопная система со специальной системой заслонок. Выхлопная система с четырьмя выхлопными трубами сразу же выделяет BMW M2 как модель BMW M, а ее минимальное противодавление выхлопных газов обеспечивает оптимальную выдыхаемость двигателя. Заслонка с электрическим управлением обеспечивает характерный звук выхлопа двигателя BMW M во всем диапазоне оборотов.Кроме того, водители могут использовать переключатель Driving Dynamic Control, чтобы выбрать режим вождения, а также звуковой сигнал выхлопа.
Механическая коробка передач с автоматическим согласованием оборотов.
Совершенно новый BMW M2 серийно оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, которая отличается компактной конструкцией и малым весом. Использование фрикционной накладки из углеродного волокна нового типа повышает точность переключения передач. Смазка с сухим картером предотвращает выплескивание трансмиссионного масла и обеспечивает эффективную подачу смазочного материала для всех компонентов.Функция управления скоростью включения, которая включает дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу и снижает обороты двигателя при повышении передачи, делает переключение передач еще более плавным и придает автомобилю дополнительную устойчивость во время жесткой езды по трассе. Опытные водители по-прежнему могут гордиться тем, что самостоятельно выполняют идеально организованное переключение на пониженную передачу, отключив систему в режиме DSC OFF.
Вдохновение в автоспорте — безупречное переключение передач за доли секунды.
Абсолютно новый BMW M2 можно заказать в качестве опции с семиступенчатой коробкой передач M с двойным сцеплением последнего поколения (M DCT с Drivelogic).Эта система, которая эффективно объединяет две коробки передач, каждая из которых имеет собственное сцепление, специально разработана для работы с обычной динамикой двигателя автомобилей M и высоким крутящим моментом и мощностью двигателя. Система определяет, какую передачу водитель выберет следующей, в зависимости от оборотов двигателя, положения акселератора, уровня ускорения и режима движения и включает ее до того, как водитель действительно переместит подрулевой переключатель. В результате муфты теперь должны только открываться или закрываться для завершения процесса переключения передач.Таким образом, переключение передач происходит за доли секунды. В зависимости от активированного режима движения он обеспечивает либо чрезвычайно быстрое переключение передач без прерывания потока мощности, либо сверхплавное переключение передач. Дополнительная передача трансмиссии M DCT по сравнению с шестиступенчатой механической коробкой передач обеспечивает компактное переключение передач и снижает расход топлива благодаря более высоким передаточным числам.
Водитель может переключать передачи в автоматическом или ручном режиме с помощью рычага переключения передач M на центральной консоли или подрулевых переключателей на кожаном рулевом колесе M.Функция Drivelogic, настроенная на коробку передач M Double Clutch Transmission, предлагает на выбор шесть программ движения (три в автоматическом режиме и три в ручном режиме).
Оптимальное ускорение в любых условиях.
Встроенная функция Launch Control обеспечивает максимально возможное ускорение вне линии в любых условиях. Эта функция определяет идеальные обороты для разгона и автоматически настраивается при включении сцепления для обеспечения максимальной скорости движения вперед. В начале движения происходит переключение на более высокую передачу по времени и выполняется на оптимальных оборотах.Это позволяет BMW M2 с инновационной системой M DCT превосходить и без того выдающееся ускорение, достижимое с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Dynamic Performance — Технология автоспорта для дороги.
Корни BMW M GmbH лежат в автоспорте, что немало подчеркивается динамичным талантом всех моделей BMW M. Совершенно новый BMW M2 также задает темп в своем сегменте, когда речь идет о маневренности, чувстве вождения, курсовой устойчивости, точности рулевого управления и управляемости на пределе, без каких-либо компромиссов при повседневном использовании.
Легкая конструкция и точное расположение колес.
Основным требованием к автомобилю высочайшей динамики является высокий уровень жесткости и небольшой вес системы моста с уменьшенной неподрессоренной массой. Вот почему инженеры BMW M GmbH вернулись к легким алюминиевым передней и задней осям моделей BMW M3 и M4 для совершенно нового BMW M2. Рычаги управления, балки колес, подрамники оси и пластина жесткости переднего моста с пружинной стойкой с двойным шарниром весят на 11 фунтов меньше, чем в случае обычной стальной конструкции.Дополнительная экономия веса достигается за счет использования алюминия в стойках подвески и трубчатом стабилизаторе поперечной устойчивости.
Для передачи поперечных сил без люфтов используются шаровые опоры без люфтов. Пластина жесткости в днище кузова обеспечивает дополнительное болтовое соединение между подрамником моста и порогами кузова, что увеличивает жесткость передней части кузова. Продольные силы, проходящие через подвеску, передаются напрямую через специальные эластомерные подшипники, обеспечивая точную обратную связь при управлении.
Все рычаги и колесные балки пятирычажной задней оси нового BMW M2 изготовлены из кованого алюминия, что снижает неподрессоренные массы колесных узлов более чем на 6 фунтов по сравнению со стальной конструкцией. Кроме того, жесткое соединение гоночного типа без резиновых втулок используется для крепления легкого стального решетчатого подрамника заднего моста к кузову. Это дополнительно улучшает местоположение колеса и стабильность движения. Кинематика оси, которая регулирует движение колес при сжатии в соответствии с расположением рычагов управления, аналогичным образом настроена для обеспечения точного расположения колес, типичного для автомобилей M.
Колеса и шины по индивидуальному заказу.
Чтобы максимально эффективно передать динамический потенциал автомобиля на дорогу, разработка специальных шин для нового BMW M2 была включена в конструкцию моста с самого начала его разработки. Инженеры BMW M по динамике транспортных средств знают, что при работе с высокопроизводительными спортивными автомобилями приоритетным является определенный набор факторов. Например, передние колеса должны выдерживать различные типы сил с точки зрения поперечной устойчивости, курсовой устойчивости, обеспечивая при этом оптимальную обратную связь и точность рулевого управления.Точно так же задние колеса обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой, поперечную устойчивость и курсовую устойчивость. После тщательных испытаний инженеры BMW M по динамике автомобилей решили оснастить новый BMW M2 алюминиевыми колесами с шинами разного размера.
Легкие 19-дюймовые кованые колеса (передняя ось: 9J x 19, задняя ось 10J x 19) существенно уменьшают вращающуюся и неподрессоренную массу. Вместе с эксклюзивными 19-дюймовыми шинами Michelin Pilot Super Sport размером 245/35 ZR 19 спереди и 265/35 ZR 19 сзади.Такая компоновка вносит значительный вклад в выдающиеся динамические свойства нового BMW M2 и в то же время обеспечивает впечатляющий комфорт повседневной езды.
Вдохновленный автоспортом, испытания в Нюрбургринге — высокопроизводительные тормоза.
Высокопроизводительные тормоза нового BMW M2 также являются продуктом автоспорта и могут быть быстро идентифицированы по их тормозным суппортам — передняя ось: четырехпоршневые фиксированные суппорты, задняя ось: двухпоршневые фиксированные суппорты, которые являются окрашен в синий цвет металлик и украшен логотипом M на передней оси.В этих составных тормозах M перфорированное кольцо тормозного диска с внутренней вентиляцией выполнено из серого чугуна для массивного ротора диаметром 15 дюймов на передней оси и столь же внушительного диаметра 14,5 дюймов на задней оси.
Комбинированные тормозаM гарантируют мощное замедление в любых условиях и обеспечивают уверенность, внушающую сопротивление выцветанию при использовании жестких трасс. Они также значительно легче обычных тормозных систем, ступица тормозного диска изготовлена из алюминия, поскольку они уменьшают неподрессоренные и вращающиеся массы, а это означает, что они играют важную роль в дальнейшем повышении динамических характеристик совершенно нового BMW M2.
M разработан с электроусилителем рулевого управления.
Электроусилитель руля в новом BMW M2 также придает характерное чувство вождения M. При разработке системы приоритетными были отличительные атрибуты M, такие как прямое ощущение рулевого управления, точная обратная связь как на трассе, так и при повседневном вождении, передача водителю всей необходимой информации о доступном сцеплении с дорогой на шинах. Встроенная функция сервотроника с характерными для M характеристиками регулирует уровень помощи при рулевом управлении электронным способом в зависимости от скорости автомобиля.С помощью переключателя Driving Dynamic Control водитель может в любой момент отрегулировать усилитель рулевого управления.
В отличие от обычных гидравлических систем рулевого управления, электрический усилитель рулевого управления нового BMW M2 не требует энергии, когда автомобиль движется по прямой или стоит на месте с работающим двигателем. Это позволяет улучшить экономию топлива примерно на 0,6 миль на галлон.
Постоянное полностью регулируемое дифференциальное управление.
Активный дифференциал M в новом BMW M2 оптимизирует тягу и максимизирует курсовую устойчивость.Этот многодисковый дифференциал повышенного трения с электронным управлением выводит тягу и курсовую устойчивость на новый уровень. Многодисковый дифференциал повышенного трения имеет упреждающее управление с чрезвычайно высокой точностью и скоростью. Эффект блокировки может варьироваться от 0 до 100 процентов в зависимости от дорожной ситуации. Датчики, включая датчики системы DSC (Dynamic Stability Control), определяют угол поворота автомобиля, положение акселератора, тормозное давление, крутящий момент двигателя, скорость вращения колес и скорость рыскания.Блок управления анализирует эти входные данные, чтобы обнаружить любую угрозу потери тяги с одной стороны автомобиля, и вычисляет требуемый эффект блокировки, который задействуется электродвигателем. Полная сила блокировки 1843 фунт-фута доступна в течение 150 мс, что позволяет системе предотвратить пробуксовку колеса в экстремальных условиях на скользкой дороге или когда два задних колеса испытывают значительные различия в коэффициенте трения.
В определенных ситуациях активный дифференциал M даже работает проактивно.При трогании с места на скользкой поверхности замок закрывается на определенный процент еще до того, как колесо может начать вращаться, чтобы оба колеса одновременно развивали одинаковое скольжение. Это оптимизирует тягу и устойчивость. Замок также закрывается на необходимый процент через увлеченные повороты, в зависимости от уровней поперечного и продольного ускорения. Это предотвращает слишком быстрое проскальзывание внутреннего колеса с низким сцеплением.
Постоянное бесступенчатое регулирование дифференциала также увеличивает маневренность, предотвращает недостаточную поворачиваемость при повороте и улучшает курсовую устойчивость при торможении и изменении нагрузки.
Дрифт на гоночной трассе.
Новый BMW M2 оснащен динамическим режимом M (MDM), подфункцией системы динамического контроля устойчивости (DSC). DSC эффективно противодействует избыточной или недостаточной поворачиваемости или потере тяги, принимая несколько мер (снижение мощности двигателя, торможение отдельных колес) для стабилизации автомобиля. Однако в определенных ситуациях — например, спортивное и динамичное вождение по гоночной трассе — большая степень пробуксовки колес может быть преимуществом.
По этой причине динамический режим M можно активировать в рекомендуемом режиме трека (SPORT +) или активировать коротким нажатием кнопки DSC.Стабилизирующие меры, знакомые по режиму DSC, теперь применяются на более позднем этапе, увеличивая свободу действий, доступную для водителей, сохраняя при этом в действии электронную систему безопасности. Дополнительное проскальзывание колес увеличивает тягу и, следовательно, тягу. Возможны более значительная избыточная и недостаточная поворачиваемость, а также умеренный контролируемый занос, но в критических ситуациях все же можно положиться на активные средства безопасности Dynamic Stability Control.
Дизайн.
Впечатляющая мощность, спортивная осанка со смелыми элементами дизайна, с одной стороны, безупречный акцент на спортивных достижениях и надежная повседневная практичность — с другой.Совершенно новый BMW M2 делает все возможное в этом сегменте высокопроизводительных спортивных автомобилей с его выдающейся динамикой вождения и маневренностью, которые в сочетании обеспечивают исключительные впечатления от вождения в сочетании с точной обратной связью с водителем.
Гордый преемник BMW 1 серии M Coupe демонстрирует впечатляющее присутствие на дороге со всех сторон. Его характерные для M элементы экстерьера демонстрируют безупречную динамику и маневренность, обещая как превосходные характеристики на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе, так и убедительные возможности на городских дорогах.В соответствии с великой традицией спортивных купе BMW, совершенно новый BMW M2 содержит стилистические отсылки к ярким моментам своих предков из бэк-каталога BMW по автоспорту, таким как BMW 2002 с турбонаддувом и легендарный BMW 3.0 CSL.
Вдохновленный историей автоспорта.
При взгляде на переднюю часть нового BMW M2 можно увидеть характерные элементы дизайна M. На фирменной решетке радиатора BMW с окрашенными в черный цвет двойными полосами, повторяющими дизайн двухспицевых колес M, нанесен логотип BMW M.А трехмерный дизайн решетки создает ощущение «акульего носа». Двойные круглые фары BMW в современном исполнении подчеркивают стремительный внешний вид автомобиля и создают тесную стилистическую связь с решеткой радиатора. Это еще больше подчеркивает направленность нового BMW M2 на дорогу.
Большой передний фартук с трапециевидными лопастями и воздушные завесы на наружных воздухозаборниках имитируют выступающие спойлеры, которые на протяжении многих лет были обычным явлением в автоспорте.В создании BMW M2 они были вдохновлены, в частности, гоночным автомобилем BMW 3.0 CSL. Однако большие лезвия — это не только намек в прошлое. Здесь говорится о том, что форма следует за функцией. Они не только подчеркивают широкую колею нового BMW M2, но и отводят часть воздушного потока через колесные арки, а воздушные завесы эффективно направляют воздух мимо колес. Эти две функции работают вместе, чтобы уменьшить турбулентность воздуха вокруг арок передних колес, уменьшая при этом сопротивление. Более того, большие воздухозаборники удовлетворяют огромные потребности в охлаждающем воздухе высокопроизводительного двигателя.Благодаря тщательному распределению воздушного потока вокруг и сквозь элементы автомобиля лобовое сопротивление было снижено на пять процентов по сравнению с BMW 2 серии Купе, несмотря на более высокую охлаждающую способность M2. Аэродинамические меры также снизили подъемную силу на 35 процентов и значительно улучшили аэродинамический баланс на более высоких скоростях.
Отличительный знак пропорций BMW.
Со стороны совершенно новый BMW M2 сразу идентифицируется как полноценный член семейства BMW M. Компактные размеры и характерные для BMW пропорции — i.е. Короткий передний свес, широкий капот, длинная колесная база и заниженная оранжерея с классическим изгибом BMW Hofmeister — вот отправная точка с фирменными элементами дизайна M, усиливающими динамичное выражение. Например, недавно интерпретированные жабры BMW позади передних колесных арок отсылают к особенности, впервые обнаруженной на BMW 3.0 CSL. Они отправляют визуальное заявление и направляют линию обжима к задней части.
Боковая линия обжима, которая начинается сзади переднего моста на новом BMW M2, затем динамично поднимается к хвосту и связывает бока автомобиля с его задней частью — это классическая особенность дизайна BMW; например, в случае с BMW 2002, он охватывал всю машину.Другими типичными элементами мощного внешнего вида нового BMW M2 являются скульптурные удлинители крыльев на передней и задней оси, которые сразу вызывают в памяти образ мускулистого спортсмена с широкими плечами в облегающем фигуру гоночном костюме и визуально улучшают внешний вид автомобиля. выдающиеся динамические способности. Однако эти значительные удлинения кузова (спереди: 2,1 дюйма, сзади: 3,1 дюйма) являются не только стилистическим заявлением, но и необходимы для размещения более широкой колеи и колес — в данном случае 19-дюймовые алюминиевые кованые диски знакомых BMW M с двойными спицами. дизайн.
Широкая задняя часть нового BMW M2 подчеркивает его надежное сцепление с асфальтом, качество которого еще больше усиливается за счет горизонтальных линий крышки багажника и заднего бампера. Задний спойлер M на крышке багажника также подчеркивает высокие динамические устремления нового BMW M2.
Вертикальные отражатели на внешних краях заднего фартука образуют стилистическую связь с трапециевидными лопастями на передней части и еще раз подчеркивают мощный внешний вид нового BMW M2.Это ощущение дополнительно усиливается за счет L-образных задних фонарей, которые стали неотъемлемой частью моделей BMW. Их горизонтально расположенные светодиоды также подчеркивают атлетичный и внушительный вид, создаваемый совершенно новым BMW M2.
Внешний вид задней части дополняет еще одна классическая деталь BMW M. Диффузор, интегрированный в задний фартук, наглядно демонстрирует гоночные возможности нового BMW M2 и является намеком на его оптимизированную аэродинамику. Точно так же в задний фартук интегрирован знакомый квартет фирменных выхлопных патрубков BMW M с глянцевым хромом, которые вновь обращают внимание на низкий визуальный центр тяжести и четко указывают на динамические характеристики совершенно нового BMW M2.
Внимание к спортивным деталям, куда бы вы ни посмотрели.
Абсолютно новый BMW M2 доступен в четырех вариантах окраски кузова: синий «Длинный пляж», «Белый альпийский», «Черный сапфировый металлик» и «Серый минерал». Как и во всех моделях BMW M, внутренняя архитектура нового BMW M2 также выделяется своим вниманием к водителю и безупречной эргономикой. Автомобиль оснащен множеством специфических деталей оборудования BMW M, отражающих его выдающиеся динамические возможности. Спортивные сиденья, обтянутые черной кожей Dakota с синей контрастной строчкой и логотипом M на спинках, имеют регулируемые боковые валики, обеспечивающие оптимальную поддержку водителя и переднего пассажира в быстрых поворотах.Подставка для ног M и наколенник на центральной консоли для водителя продолжают тему.
Приборысо специальными циферблатами и стрелками для BMW M2, шкала спидометра, показывающая до 200 миль в час, и тахометр, показывающий до 8000 об / мин, указывают на необычайный потенциал автомобиля, как только вы садитесь на борт. Знакомые элементы оборудования M в новом BMW M2 также включают логотипы M на тахометре, рычаге переключения передач, накладках на пороги и кожаном рулевом колесе M с подрулевыми переключателями.Другими особенностями интерьера являются полностью новая декоративная планка BMW M2 с покрытием из углеродного волокна с открытыми порами и алькантарой для вставок дверных панелей, чехла стояночного тормоза и чехла рычага переключения передач (только для механической коробки передач).
BMW ConnectedDrive повышает безопасность, комфорт и развлечения.
Клиенты нового BMW M2 также могут воспользоваться инновационными системами помощи водителю и мобильными услугами от BMW ConnectedDrive.
Диапазон дополнительных систем помощи водителю, доступных для BMW M2, включает Ассистент вождения, который включает такие функции, как предупреждение о столкновении и предупреждение о пешеходах с функцией городского торможения, а также предупреждение о выезде с полосы движения.Система предупреждает водителя о возможных столкновениях с пешеходами или другими транспортными средствами в городских условиях и автоматически тормозит автомобиль. Кроме того, он использует вибрацию рулевого колеса, чтобы предупредить водителей, если они непреднамеренно сошли с полосы движения. Информация об ограничении скорости мигает на комбинации приборов с разрешенной максимальной скоростью. Камера заднего вида вместе с системой контроля дистанции парковки помогает водителям при парковке задним ходом и маневрировании. Кроме того, стандартная навигационная система предлагает сверхчеткое отображение карты, а сенсорный контроллер iDrive делает использование различных функций еще проще.
Проанализируйте свой стиль вождения, снимайте гоночные круги.
Дополнительные службы ConnectedDrive Services открывают для клиентов мир подключения к автомобилям, открывая интеллектуальные услуги и функции, а также широкий спектр приложений. Приложения GoPro и M Laptimer от BMW M GmbH предназначены для увлеченных водителей. Последнее позволяет им улучшить свое вождение по трассе. Это приложение регистрирует скорость автомобиля, продольное и поперечное ускорение, частоту вращения двигателя, включенную передачу, угол поворота рулевого колеса, положение акселератора и расход топлива.Все это позволяет водителям впоследствии точно анализировать свои данные, угол за углом, дает им возможность сравнивать свои круги с кругами других водителей и позволяет им легко обмениваться данными по электронной почте или в Facebook.
Приложение GoPro позволяет водителям использовать камеру GoPro для съемки быстрых кругов гоночной трассы. BMW ConnectedDrive позволяет легко интегрировать все приложения в автомобиль. Им можно управлять с помощью сенсорного контроллера iDrive и просматривать их на дисплее управления.
Наследие — спортивные таланты передаются в семье.
В новом BMW M2 компания BMW M GmbH развивает успех BMW 1 серии M Coupe. Как и его предшественник, BMW M2 также устанавливает стандарты в этом сегменте высокопроизводительных спортивных автомобилей. У M2 не просто один прямой предшественник, он продолжает традиции легендарного оригинального BMW M3 — E30 1986 года. Он также является близким потомком автомобиля 40-летней давности, который идеально воплощал в себе стремление BMW M GmbH к выдающийся динамический талант, непревзойденная маневренность и непоколебимый контроль над автомобилем в любой ситуации: BMW 2002 с турбонаддувом.
Предок головокружительного.
Когда осенью 1973 года на Франкфуртском автосалоне был представлен BMW 2002 с турбонаддувом в качестве новой флагманской модели BMW 02 серии, первый нефтяной кризис только начинался. Этот фон стал основным фактором роста BMW 2002 с турбонаддувом в один из самых эмоционально насыщенных автомобилей своего времени. Сегодня это очень желанная классика.
BMW 2002 с турбонаддувом не был доступен в США, но одно только его влияние на автомобильную историю дает веские основания для такого текущего статуса.В конце концов, BMW 2002 с турбонаддувом был первым серийным немецким автомобилем с турбонаддувом. Доступный только в цветах Polaris metallic и Chamonix, вскоре он завораживал водителей своим потрясающим динамичным репертуаром. Инженеры BMW использовали систему впрыска топлива Kugelfischer и турбонагнетатель KKK, чтобы добиться от двухлитрового четырехцилиндрового двигателя мощности в 170 л.с. при 5800 об / мин (рейтинг ECE). Максимальный крутящий момент 177 фунт-футов при 4000 об / мин также был более чем впечатляющим. Этого было достаточно, чтобы привести в действие сверхлегкий BMW 2002 с турбонаддувом, который весит всего 2440 фунтов, разгоняясь от 0 до 62 миль в час за 8 километров.9 секунд и до максимальной скорости 132 миль в час. Таким образом, BMW 2002 с турбонаддувом в то время был одним из самых динамичных спортивных автомобилей на дорогах Германии.
Благодаря передовой подвеске с передним мостом MacPherson, задним мостом с полу-продольным рычагом, стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также передними дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией, BMW 2002 Turbo лидировал в 1970-х годах с точки зрения управления автомобилем. динамика.
Легенда автоспорта.
В то время как желанный BMW 2002 с турбонаддувом так и не добрался до американской земли, оригинальный BMW M3 (E30), спортивная версия компактной линейки BMW 3 серии, был представлен в 1986 году.Короткий двухдверный седан длиной 171,6 дюйма был задуман как омологационная модель для чемпионата Германии по кузовным гонкам и гордо носил на рукаве свои амбициозные спортивные намерения. С ярко выраженным расширением крыльев, большим передним спойлером, боковыми юбками, заниженным задним фартуком и выступающим спойлером, поднимающимся из задней части, первый BMW M3 имел внешний вид тонко настроенного спортсмена. Заднее стекло с большим углом наклона, чем у стандартного BMW 3 серии, и приподнятая крышка багажника из пластика, армированного стекловолокном, позволили еще больше улучшить аэродинамику.
BMW M3 был оснащен 2,3-литровым 4-цилиндровым рядным двигателем с четырехклапанной технологией, который развивал 192 л.с. при 6750 об / мин и развивал максимальный крутящий момент 177 фунт-фут при 4750 об / мин. Он передавал эту мощность на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач с изогнутой первой передачей. BMW M3 потребовалось всего 6,7 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 62 миль в час, а максимальная скорость составила 146 миль в час.
Эти завидные статистические данные послужили основой для восхождения оригинального BMW M3 до легендарного статуса в кругах автоспорта.В свой первый сезон на гоночной трассе он выиграл чемпионат мира по кузовным автомобилям. И по сей день первый M3 остается самым успешным автогонщиком в мире, одержав более 1500 побед в гонках, включая четыре победы подряд в 24-часовой гонке на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе.
Мощный предшественник.
Первый автомобиль M на базе BMW 1 серии появился в 2011 году в виде BMW 1 серии M Coupe. Этот эксклюзивный автомобиль M был оснащен 3,0-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем с технологией M TwinPower Turbo и развивал мощность 335 л.с. при 5900 об / мин.BMW 1 серии M Coupe показал максимальный крутящий момент 332 фунт-фут в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Разгон от 0 до 60 миль в час был закончен всего за 4,7 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой в 155 миль в час.
BMW 1 серии M Coupe в стандартной комплектации поставлялся с облегченной спортивной подвеской M, регулируемой механической блокировкой дифференциала M, составными тормозами M и 19-дюймовыми алюминиевыми колесами с шинами разного размера. Ширина колеи была увеличена по сравнению со стандартным BMW 1 серии Купе на 2,36 дюйма спереди и на 1 дюйм.57 дюймов сзади.
Стилистические изменения BMW 1 серии M Coupe включали новый передний фартук с увеличенными воздухозаборниками в ответ на повышенные требования к охлаждению автомобиля, а также расширители крыльев и новый задний фартук. Интерьер был обновлен в знакомом стиле M со спортивными сиденьями M с кожаной обивкой, спортивным рулевым колесом M, декоративными планками из алькантары и логотипами BMW M.
BMW M2: максимальное удовольствие от вождения.
BMW M2 также станет частью новой линейки автомобилей, запущенной в июле 2017 года.Это компактное мощное спортивное купе от BMW M GmbH (расход топлива в смешанном цикле: 8,5 л / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 199 г / км) обладает теми же инновациями, что и стандартное купе 2 серии. Благодаря высокопроизводительному рядному шестицилиндровому двигателю, маневренности с задним приводом, легкой подвеске M Sport из алюминия и экстравертному стилю в новом BMW M2 Coupe есть все, что нужно, чтобы доставить последнее слово в удовольствии от вождения.
Новый BMW M2 Coupe мгновенно выделяется как член семейства BMW M благодаря стилю, который не оставляет сомнений в его захватывающей дух динамике
учетные данные производительности.Вдохновленный различными моделями из истории BMW Motorsport, новый BMW M2 Coupe демонстрирует свое исключительное спортивное мастерство «на
.
его рукав », чему способствовало визуальное воздействие таких элементов, как низкий передний фартук с большими воздухозаборниками, мускулистые бока с фирменными боковыми жабрами M, 19-дюймовые алюминиевые диски знакомого дизайна M с двумя спицами и широкие низкие колеса. на заднюю часть дороги с двойным выхлопным патрубком, характерным для M. Спортивные сиденья, спортивное рулевое колесо M и рычаг переключения передач M гарантируют, что водитель всегда будет полностью контролировать свой BMW M2.
Трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель под капотом нового BMW M2 использует передовую технологию M TwinPower Turbo для выработки 272 кВт / 370 л.с. при мощности
.
6500 об / мин, устанавливая маркер в сегменте высокопроизводительных компактных спортивных автомобилей. То же самое и с подачей мощности: максимальный крутящий момент 465 Нм
(343 фунт-фут) можно ненадолго увеличить до внушительных 500 Нм (369 фунт-фут) в режиме избыточного ускорения. Это продвигает новый BMW M2 Coupe с опциональной семиступенчатой коробкой передач
.
Коробка передач M с двойным сцеплением (M DCT) и Launch Control с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) в 4.3 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой до
250 км / ч (155 миль / ч). В то же время автомобиль демонстрирует выдающуюся экономичность: расход топлива всего 7,9 литра на 100 км
(35,8 миль на галлон имп) * с трансмиссией M DCT, что соответствует выбросам CO2 в размере 185 г / км *.
Легкие алюминиевые передняя и задняя оси от BMW M3 / M4, кованые 19-дюймовые алюминиевые диски с разноразмерными шинами, рулевое управление M Servotronic с
Две настройки и чрезвычайно мощные составные тормоза M позволяют новому BMW M2 Coupe снова начать игру в компактном высокопроизводительном автомобиле
.
сегмент спортивных автомобилей, если говорить о динамике движения.Активный дифференциал M с электронным управлением, дополнительно улучшающий тягу и управляемость, также заслуживает здесь большой похвалы.
M2, пожалуй, самый важный и интересный автомобиль, выпускавшийся BMW за многие годы. С философской точки зрения, это соответствует философии классического автомобиля M, но это не возврат назад. У нас есть ориентированный на энтузиастов, почти доступный автомобиль, своего рода подарок людям, который, по мнению некоторых, бренд оставил позади.Наш Сэм Смит только что проехал M2 на Mazda Raceway Laguna Seca и по дорогам вокруг Монтерея. Скоро у нас будет гораздо больше информации о M2, но вот 13 фактов, которые вам нужно знать о последних новинках BMW. — Ред.
1. Это автомобиль марки М. Но тоже не машина М. Начните с двигателя: рядная шестерка M2 — это 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом, получивший обозначение N55. Это тот же базовый двигатель, который использовался в нынешней 3-й серии до косметического ремонта 2016 года, а также в M235i.Это означает прямой впрыск топлива, изменяемую синхронизацию обоих кулачков и регулируемый подъем клапана. Поршни представляют собой узлы с более высокой степенью сжатия, заимствованные у S55 в BMW M3 и M4; Здесь также используются вкладыши коренных подшипников коленчатого вала этого двигателя.
Повышение мощности по сравнению с M235i в значительной степени связано с перепрограммированием, которое включает в себя усиление наддува турбокомпрессора. Есть новый поддон с дополнительной перегородкой, дополнительный маслозаборный насос для подачи масла в заднюю часть поддона при резком торможении и специальная новая система смазки для турбонагнетателя.Это то, что мы назвали бы тяжелой мелодией N55, а не переделкой. Стандартная трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач, но за дополнительную плату доступна семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Изменения в отделке салона включают дверные вставки из алькантары, расширенные крылья (на 2,1 дюйма шире спереди, на 3,1 сзади) и аэродинамические настройки, которые обеспечивают заявленное 35-процентное снижение подъемной силы.
BMW
Вы получаете то, что BMW называет «открытыми» карбоновыми панелями приборной панели, которые выглядят и выглядят как дешевый пластик, отлитый в форму из углеродного волокна.Вставки в дверные панели выполнены из алькантары. Если вы укажете механическую коробку передач, ваш пыльник переключения передач также сделан из алькантары, потому что это современный автомобиль, и инженеры современных автомобилей, похоже, думают, что люди, занимающиеся алькантарой, должны быть богаче, чем Крез, несмотря на то, что материал больше не является новым и стареет. как плохая пластическая операция.
Возможно, вы дошли до этого места и просто хотите, чтобы вам сказали, насколько это чертовски быстро.
2. Вот в чем суть: двигатель не так уж и интересен. Мы достигли странного момента в истории. Это гордость Баварского моторного завода, ориентированного на двигатели, без якобы «особенного» двигателя; он не подвергся полной инженерной переработке, посвященной двигателям всех остальных проданных в настоящее время М-моделей. Бедняжка даже не получает изящного внутреннего кода «S» (S14, S38, S54, S55), который был отличительной чертой настоящих двигателей M-подразделения с тех пор, как Рейган был президентом. И все же он не страдает ни от одного из них, потому что этого достаточно. И шасси у машины лучше.
В комплектациях США M2 развивает 360 л.с. при 6500 об / мин и развивает до семи тысяч оборотов. Что еще более важно, он обеспечивает крутящий момент 343 фунт-фут в диапазоне от 1400 до 5560 об / мин. Двигатель не испытывает недостатка в рычании по городу, но, как это ни парадоксально, несмотря на такие широкие показатели крутящего момента, лучше всего его много переключать. Вы склонны держать автомобиль на более высоких оборотах, чтобы поддерживать темп на проселочной дороге, потому что он лучше звучит или предлагает более быстрый отклик на педаль газа. Снаружи автомобиль звучит хорошо, с трескучим гудком, напоминающим меньший по размеру, менее содержащий кофеин M3 / M4.
BMW
Шасси — вот где вы получите особенное. Передний и задний подрамники M2, его подвеска и рулевое управление с электронным управлением, а также активный дифференциал с компьютерным управлением перенесены из M3 / M4. Как и в этом автомобиле, задний подрамник жестко закреплен, что является резким отходом от традиций BMW. Это изменение улучшает точность управления за счет шума и (в зависимости от того, кого вы спросите) качества езды.
Это классная штука. Изначально биты M3 / M4 были спроектированы для гораздо более крупного и мощного автомобиля, поэтому они влияют на вес — купе M4 весит 3500 фунтов, а M2, как говорят, лишь немного легче. Что делает его свининой. Но эти кусочки фантастические и стоят штрафа. Следует отдать должное меньшим пропорциям M2 или, возможно, просто более точному состоянию рулевого управления и настройке подвески, но автомобиль заставляет M3 / M4 чувствовать себя раздутой ошибкой. Колесо не самое коммуникативное на планете, но ему есть что сказать.(Отказ от ответственности: последний M3 / M4, на котором я ездил, был более года назад. Я подозреваю, что обновление программного обеспечения улучшило ситуацию, но точка зрения все еще актуальна.) M2 не чувствует себя подавленным своим двигателем, как M3 / M4 . По современным меркам это не абсурдно быстро, а просто очень быстро. (BMW заявляет, что 60 миль в час за 4,4 секунды с механической коробкой передач, 4,2 с двойным сцеплением. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155.)
Но вы никогда не пропустите это. Потому что здесь есть баланс, сдержанность, которая раньше определяла бренд BMW.
Если вы путешествуете исключительно на автомобилях, которые сейчас продает BMW, значок M стал означать большой вес, удаленное рулевое управление, грамотный комплект электроники и титаническую мощность. (Или, честно говоря, отделанный из лучших побуждений пакет.) Это не то. И так лучше.
BMW
3 . Это не духовный преемник 2002tii. У новаторского спортивного седана BMW 1960-х годов много поклонников.(Полное раскрытие: у меня было несколько 2002-х годов, я участвовал в гонках на одном из них с SCCA, а два года назад я ездил на этой машине на исторических гонках в Монтерее.) M2 — меньше, легче и точнее, чем его нынешний — братья по производству — считается преемником этого автомобиля. С точки зрения номенклатуры, расположения модельного ряда и замысла дизайна это так.
Но это не 2002 год. Эта машина была легкой и простой; этот тяжелый и сложный. Старая машина была долгожданным противоядием от эпохи, которая еще не решилась для веселых, надежных и практичных европейских автомобилей.Когда начался выпуск 2002 года, BMW была небольшой и находящейся в затруднительном положении компанией; ее приоритеты и приоритеты мира, в котором она действует, теперь изменились. M2 слишком тяжелый, слишком дорогой и слишком компромиссный, чтобы быть наследником мантии 2002 года.
Это, пожалуй, самый прозрачный и интересный автомобиль BMW, продаваемый в настоящее время.
Это не значит, что это плохая машина. Это, вероятно, самое близкое, что мы собираемся подойти к олдскульному шаблону 3-й серии: прочному, снисходительному, доступному небольшому спортивному седану, который ценит вовлеченность, а не чистую скорость.Он напоминает вам о том, как раньше были BMW — тщательно продуманный набор вариантов, а не просто повернуть каждый циферблат на 11. У него чуть больше сцепления, чем мощности, и его не нужно ткнуть, чтобы почувствовать себя живым. Его характер и след более чем немного напоминают первые 3 серии. И по какой-то причине — честно говоря, мы не можем это объяснить, особенно с учетом источника набора компонентов — это, пожалуй, самый прозрачный и интересный из всех продаваемых BMW в настоящее время.
3-я серия не была эталоном для спортивных седанов в течение многих лет, отягощая всем — от плохого качества сборки до беззвучного рулевого управления.Это та машина, которую мы задавались вопросом, способна ли еще BMW строить. Наслаждайтесь моментом. И если вы ждали, когда бренд вернется в форму, что ж, теперь у вас есть машина для покупки.
BMW
4. Выглядит отлично. . . с некоторых ракурсов . С точки зрения других, это похоже на странную толстобедрую корову. Вид спереди в три четверти убийственный — оскаленное лицо, агрессивные бедра, низкая крыша.Но M2 основан на стандартной 2-й серии, которая выглядит высокой и узкой, но также местами странно толстой (виновата начинка компонентов седана среднего размера в меньшую раму). Эта машина, ниже стандартной 2, выглядит немного обвисшей в ягодицах и коромыслах. Помогают толстые крылья и накладки на бампер. Но не стойте за этим. Черт, просто оставайся на водительском месте. Оттуда это выглядит отлично.
5. Лучшая краска — самая дешевая. Вы получаете один из четырех цветов: синий, белый, черный или серый.Все, кроме белого цвета металлик. Каждый металлик стоит 550 долларов; белый свободен. Кроме того, что касается опций, автомат с двойным сцеплением стоит 2900 долларов. Стандартная коробка передач бесплатна. Наш совет: будьте дешевы. Возьми бесплатные вещи. Белая краска кричит кузов гоночного автомобиля в белом цвете. МКПП великолепны. Конец истории.
BMW
6. Заднее сиденье по-прежнему вызывает клаустрофобию. M2 — это модифицированное купе 2-й серии, так что это не должно вызывать удивления.Первая серия, предшествовавшая этой машине, ничем не отличалась. Но если вы думаете о том, чтобы сделать M2 своей единственной машиной, помните: маленькие окна, высокая поясная линия и низкая крыша — все это вместе заставляет вас чувствовать себя застрявшим. Если вам нужно посадить кого-нибудь на заднее сиденье, стандартным ответом будет вместо этого положить деньги в аккуратно используемый M3.
Винт M3. Бросьте детишек или босса в багажник. Эта машина не такая быстрая и опасная, как M3, но она более дерзкая, заставляет работать усерднее и намного веселее.
7. Передние сиденья фантастические. Без оговорок, просто отлично. Боковые валики с электронной регулировкой, несомненно, увеличивают вес и сложность, но они хорошо работают и удобны. Вы можете настроить их от широких (ежедневное употребление или слишком много чизбургеров) до мучительно узких (рельсовые кости и трековые дни) одним нажатием кнопки. Вам не нужно вылезать из машины или садиться в нее. Прекрасное сочетание спортивного и практичного.
При моем росте 5 футов 10 дюймов высота в шлеме была приличной, если не чрезмерной.Однако в пресс-релизе были представлены исключительно автомобили без люка на крыше, так что относитесь к этому с недоверием. Вообще говоря, когда вы добавляете к автомобилю люк, вы теряете пространство над головой. Мне кажется, что в шлеме для шоссейных гонок без верхнего вентиляционного отверстия M235i с люком на крыше тесен. С M3 моя голова в шлеме отскакивает от хедлайнера.
BMW
8. Стандартный контроль устойчивости — это не полная шутка. Какой долгожданный поворот.И M235i, и M3 / M4 оснащены ограничивающими и разочаровывающими системами контроля устойчивости. Даже в самом высоком разрешении эти автомобили не хотят скользить по дроссельной заслонке и слишком жадно нажимают на тормоза на треке. Проблема не столько в отсутствии утомительной тупости, сколько в присущем ему нежелании позволить машине двигаться по мере приближения к пределу сцепления. Это движение весело и сложно, и не все хотят преследовать его без подстраховки.
Компания BMW традиционно консервативна в этом отношении.С большим крутящим моментом и счастливым M3 с избыточной поворачиваемостью это отчасти понятно. Но золотой стандарт настройки системы стабилизации в настоящее время исходит от Porsche. Их системы позволяют вам избежать неприятностей, кроме соревновательного дрифта: компьютер следит за тем, что вы делаете, изменяя свое вмешательство в зависимости от вашего намерения.
ESP M2 работает так же, как и Porsche, только в менее развитом масштабе. Это все еще не очень хорошо, но на последнем M4, на котором я ездил, это намного больше. ESP M2 по-прежнему убивает небольшой проезд в поворотах при полной атаке, и он слишком старается исправлять мелкие ошибки.Но в самой агрессивной обстановке — Sport Plus с включенным динамическим режимом M — есть долгожданная раскованность и свобода. Автомобиль позволяет скользить и допускает капризы в стиле вождения, не выключая все в тот момент, когда все становится не очень аккуратно.
Если вы знаете, что делаете, у вас будет лучше время и вы сможете быстрее двигаться с выключенным ESP. Но нам нравится видеть такой прогресс.
BMW
9. Больше шин не нужно. По крайней мере, я бы не стал ставить под него больше шины. Это важно, потому что R-составные шины обычно первое, что вешают на машину люди, занятые в трек-день. Вы получаете больше сцепления, часто за счет недостаточной поворачиваемости по кренам и баланса.
Раньше, до появления электронных систем стабилизации, это не имело большого значения. Никто не хотел, чтобы бабушки и простые люди умирали по дороге в церковь или в продуктовый магазин, поэтому большинство автомобилей были настроены на безопасность при недостаточной поворачиваемости.Появление действительно эффективных систем ESP за последнее десятилетие позволило автопроизводителям повысить нейтралитет — или даже ( кашель Jaguar F-Type великолепный чудо-кашель ) значительную реальную избыточную поворачиваемость — в подвеске автомобиля. Большинство автомобилей теперь настроены на заводе людьми, которые очень хороши в этом, чтобы быть веселыми, скользкими и прощающими. Они лучше, чем когда-либо были. И вы должны хорошенько подумать, прежде чем облажаться.
Короче говоря: пружина / амортизатор / шины M2 — хороший компромисс.Либо заплатите кому-то большие деньги, чтобы он установил нейтральную, правильную, отсортированную гусеничную подвеску и настоящие шины на машине, либо оставьте это в покое. BMW имеет тенденцию к нейтральному скольжению, как есть, с пылью из-за недостаточной поворачиваемости при входе в поворот. У BMW отличное сцепление с дорогой и удивительное для BMW количество переднего сцепления, особенно в поворотах, таких как смертельный поворот 2 Laguna. Оставьте машину на уличных шинах, научитесь бросать ее в поворот, научитесь ловить ее, научитесь делать входную скорость и движение на стволе, как большой мальчик. Машина этого хочет.
[pullquote align = ‘C’] Оставьте машину на уличных шинах, научитесь бросать ее в угол, научитесь ловить ее, научитесь входить в скорость и двигаться на багажнике, как большой мальчик. Машина этого хочет.
[/ pullquote]
BMW
10. Когда вы отключите автоматическое согласование оборотов на ручном M2, вы потеряете электронный контроль устойчивости . Если вы заказываете M2 и у вас есть мозги, вам нужна стандартная механическая коробка передач.Если вы не можете плавно водить клюшкой и отказываетесь изучать новый навык, M2 автоматически подберет для вас смены оборотов. Он автоматически включает дроссельную заслонку или регулирует обороты двигателя для плавной работы как при повышении, так и при понижении передачи.
Это не система как таковая, это скорее программная функция, которая стала возможной благодаря появлению электронных дросселей. И это не ново; аналогичная функция была впервые продана в Америке на Nissan 370Z. Большинство автопроизводителей, продающих такие вещи, позволяют отключать их независимо от других систем автомобиля.BMW решила оставить согласование оборотов включенным, если вы полностью не отключите электронный контроль устойчивости автомобиля.
Это означает, что если вам нравятся механические коробки передач, потому что они занимательны, и если они вам нравятся отчасти потому, что они представляют собой развитый навык, что ж, вы не сможете применить этот навык, если не будете все время ездить без электронная система безопасности, обязательная для всех новых автомобилей правительством и специально разработанная, чтобы вы не загоняли машину задним ходом в канаву.Система, которая в настоящее время настолько хорошо развита и всесторонне развита, что большинству водителей дороги с ней будет лучше, включая энтузиастов.
Несколько журналистов стенали, что эта функция была тихой попыткой подорвать механическую коробку передач на американском рынке. Американцы не раз заказывали свои высокопроизводительные автомобили BMW с руководствами, несмотря на наличие компетентной автоматики и огорчение инженеров, проектирующих автомобили. (В Германии, где правят показатели производительности, руководства считаются анахронизмом.Вспомните E60-шасси M5, модель, которая изначально не собиралась предлагаться с педалью сцепления. Энтузиасты были в восторге, и в последнюю минуту была разработана и сертифицирована для нашего рынка шестиступенчатая механическая коробка передач. Факт, который до сих пор заставляет баварцев ворчать.) Все это, говорят они, мошенничество с целью ослабить базу навыков и, в конечном итоге, убить технологию.
Гиперболический заголовок в Интернете для этого: BMW ХОЧЕТ ЗАКРЫТЬ ТРАНСМИССИЮ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ — ИЛИ ВАС. (Подождите несколько недель после публикации этой истории и погуглите эти слова.Кто-то по ним ударит. Все, что нужно, — это время.) Это, конечно же, тарабарщина. Но это глупо, и обновление программного обеспечения далеко не так. Кто-то должен это исправить.
BMW
11. Эти гусеничные накладки M Performance Parts являются законными. BMW предлагает сертифицированные на заводе аксессуары для скорости через свое подразделение M Performance Parts. Машины, на которых мы ездили в Laguna, были оснащены гусеничными тормозными колодками из этого каталога.Предполагается, что они лучше выдерживают жару и жестокое обращение на треке, чем стандартные колодки, которые представляют собой компромисс между холодным укусом (полезно при ежедневной езде), износом и устойчивостью к выцветанию.
Без сравнения A-B на той же поверхности — нам не разрешили опробовать уличные колодки на треке или наоборот — трудно точно сказать, насколько они лучше стандартных. А учитывая, что предоставленные журналистам гусеницы M2 постоянно подвергались насилию в течение долгого дня, вы должны предположить, что автомобили также были оснащены нестандартной тормозной жидкостью.Но колодки M Parts действительно обеспечивали хороший начальный крутящий момент и не наблюдали зеленого выцветания на нескольких агрессивных кругах. Они чувствовали себя как честные послепродажные трековые колодки, что приятно удивило. Кроме того, они, кажется, хорошо держатся и прекрасно работают со стандартной системой ABS — не всегда на вторичном рынке колодок.
Карбон-керамические тормоза для M2 нельзя купить на заводе, как на M3 / M4. Но подумайте об одном забавном моменте: вы должны предположить, что кто-то в конечном итоге установит карбоновые тормоза M3 / M4 на M2.Характер корзины запчастей должен облегчить задачу. Стоимость использования по-прежнему не имеет смысла по сравнению с традиционными железными тормозами, но, эй, на это будет приятно смотреть.
BMW
12. Двигатель отлично звучит. Но кое-что подделка. Как и многие современные BMW — и современные высокопроизводительные автомобили в целом — M2 имеет тихую изолированную кабину. Это поможет вам чувствовать себя комфортно в городе и во время длительных поездок по автостраде; это также гарантирует, что сильный шум двигателя и трансмиссии не попадет в ваши уши.Добавьте к этому двигатель с турбонаддувом, который заглушает шум впуска и выхлопа благодаря своей конструкции, и вы получите рецепт быстрого автомобиля, который скрывает свой шумовой свет под образным бушелем.
Большинство автопроизводителей исправляют это с помощью цифровых или физических уловок: микрофонов под капотом, пластиковых трубок, направляющих поступающий шум в салон и т. Д. В течение многих лет компания BMW предпочитала использовать для своих автомобилей M решение пропустить через стереосистему комбинацию записанного и синтезированного шума двигателя.Вы получаете это независимо от того, включена ли звуковая система; единственный способ узнать, работает ли он, — это взломать блок предохранителей и вытащить предохранитель развлекательной системы.
С этим предохранителем M2 звучит как рядная шестерка BMW старой школы. Громко, когда хочешь, тихо, когда не хочешь, никогда не громко. Носовой, гортанный и певучий, и на высоких оборотах он начинает рыскать. Без предохранителя то же самое, только приглушенное, далекое. Динамо-камера в длинном коридоре, набитом подушками.
Эта проблема, возможно, носит академический характер (и напоминает Blade Runner , но это совершенно другое обсуждение).Большинство людей не смогут идентифицировать звук M2 как конструкцию, не вытащив предохранитель. Они просто услышат вещь, и она им понравится. Автомобили настраивались на звук в течение десятилетий — инженеры возились с материалами кабины, сантехникой и дизайном глушителя — так почему же цифровое увеличение отличается от других? Имеет ли значение разница, если вы об этом не знаете?
Если бы я хотел спастический пульс и громкие крики фальшивого двигателя мне в лицо, я бы выпил ванну Mountain Dew и включил XBox.
Да, говорит я. Во-первых, если меня взбьют, я не хочу, чтобы это происходило из силикона. Лучший секс в виртуальной реальности никогда не будет таким же, как дурачиться с реальным человеком, даже если конечный результат будет идентичным. Во-вторых, многие из нас доживут до исчезновения автомобильных двигателей внутреннего сгорания. В эти последние десятилетия великого дела позвольте зверю уйти с достоинством. Удовлетворительные машины почти всегда работают честно. Ощущение того, что что-то работает под вами, без фильтра.Если машина по замыслу тихая, пусть она будет тихой. Если громко, пусть будет громко. Если бы я хотел спастический пульс и громкие крики фальшивого двигателя мне в лицо, я бы выпил ванну Mountain Dew и включил XBox.
BMW
13. Это относительно выгодная сделка. Это много машины. Не в традиционном понимании — лошадиные силы и чистая скорость, хотя и этого не мало. Но с точки зрения обратной связи, баланса, практичности и связи с наследием вы не найдете лучшего нового автомобиля за такие деньги.Это стоит 52 695 долларов. Единственный доступный пакет опций — это Executive Package за 1250 долларов, который включает в себя заднюю камеру, дистанционное управление парковкой, автоматический дальний свет и рулевое колесо с подогревом.
Я полагаю, вам это не нужно.
С точки зрения энтузиастов и ботаников, это самый «настоящий» BMW, который баварцы построили за последнее время — быстрый, но динамичный автомобиль, ориентированный на обратную связь, удобный, но не шикарный. Он вознаграждает вас, когда вас усердно гонят, и для того, чтобы вас ценили, им нужно управлять именно так.Детям это не понравится, потому что это недостаточно быстро. Интернет возненавидит это, потому что подержанный M3 дает больше за меньшие деньги. Учитывая недавний послужной список BMW — несколько приличных автомобилей, но не по-настоящему хороших — только время покажет, является ли это разовым. Тем не менее, это глоток свежего воздуха.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Как и его собратья в подразделении M, M2 также является настоящим лидером, оснащенным 3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo, который развивает максимальную мощность 365 лошадиных сил и 343 фунт-фут крутящего момента, который передается на задние колеса. Тем не менее, можно выбирать между 6-ступенчатой механической и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, но полный привод недоступен даже в качестве опции.
| Модели | BMW M2 Купе | Порше 718 Кайман | Jaguar F-type Coupe | Audi TT RS |
|---|---|---|---|---|
| Рекомендуемая производителем розничная цена | 54 500 долл. США | $ 55 300 | 59 900 долл. США | 64 900 долл. США |
| Двигатель | 3.0L, M TwinPower Turbo Рядный-6 | 2.0L, Boxer-4 с турбонаддувом | 2,0 л, рядный с турбонаддувом-4 | 2,5 л, 5-цилиндровый TFSI |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач | 7-ступенчатая АКПП |
| Мощность | 365 л.с. при 6500 об / мин | 300 л.с. при 6500 об / мин | 296 л.с. при 5500 об / мин | 400 л.с. при 5850 об / мин |
| Крутящий момент | 343 фунт-фут при 1400 об / мин | 280 фунт-фут при 1950 об / мин | 295 фунт-фут при 1500 об / мин | 354 фунт-фут при 1700 об / мин |
В то время как TT RS превосходит M2 как по мощности, так и по крутящему моменту на бумаге, но когда автомобили соревнуются на треке на высоких оборотах, M2 возглавляет сегмент с повышенным крутящим моментом 369 фунт-футов, который поставляется с более высокой -функция повышения скрыта в двигателе с непосредственным впрыском и турбонаддувом.Тем не менее, M2 — самое дешевое предложение здесь, в то время как Audi TT RS — самое дорогое с разницей в цене в 10000 долларов. Porsche и Jaguar с меньшими двигателями выдают наименьший крутящий момент и мощность соответственно.
РазгонКупе M2 — один из самых мощных автомобилей, а также один из самых быстрых среди всех остальных. С 6-ступенчатой механической коробкой передач Coupe разгоняется от 0 до 60 всего за 4,3 секунды, а поскольку компьютер, безусловно, быстрее людей, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением разгоняет M2 от 0 до 60 всего за 4 секунды.1 секунда с его идеальными передаточными числами и настройками. Четверть мили преодолевается за 12,7 секунды, а максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой — 155 миль в час.
| Модели | BMW M2 Купе | Порше 718 Кайман | Jaguar F-type Coupe | Audi TT RS |
|---|---|---|---|---|
| 0-60 миль / ч | 4.3 секунды | 4,4 с | 5,4 с | 3,6 с |
| Четверть мили | 12,7 с | 12,7 с | 14,1 с | 13,6 с |
| Двигатель | 3,0 л, M TwinPower Turbo Inline-6 | 2.0L, Boxer-4 с турбонаддувом | 2,0 л, рядный с турбонаддувом-4 | 2,5 л, 5-цилиндровый TFSI |
| Максимальная скорость (миль / ч) | 155 | 177 | 161 | 155 |
M2 следует за Audi TT с рекордным ускорением в сегменте, которое разгоняется от 0 до 60 за стремительно 3.6 секунд. Однако, когда дело доходит до более длительного теста, Porsche 718 Cayman берет эстафету в свои руки и ведет за собой стадо, преодолевая отметку в четверть мили всего за 12,7 секунды, что соответствует показателю M2. F-Type с базовым 2,0-литровым двигателем является самым медленным здесь во всех аспектах, но имеет превосходящую максимальную скорость, чем большинство других, с высшей наградой, полученной Porsche за максимальную скорость 177 миль в час.
ТорможениеС более крупными тормозами, чем у его предшественника, купе M2 2018 года работает лучше, чем его предыдущая модель, но не может бросить серьезный вызов своим конкурентам.Купе останавливается на скорости 60 миль в час на высоте 108 футов, что довольно впечатляет в этом сегменте. Эти первоклассные тормозные характеристики для автомобиля весом 3500 фунтов обеспечиваются большими 15-дюймовыми передними и 14,5-дюймовыми задними тормозными дисками, которые также являются одними из самых больших в своем сегменте.
| Модель | BMW M2 Купе | Порше 718 Кайман | Jaguar F-type Coupe | Audi TT RS |
|---|---|---|---|---|
| Тормоз передний (дюйм) | 15.0 | 13,0 | 14,0 | 14,6 |
| Задний тормоз (дюймы) | 14,5 | 11,8 | 12,8 | 12,2 |
| Снаряженная масса (фунты) | 3,450 | 2 944 | 3,360 | 3 306 |
| 60-0 миль / ч (фут) | 108 | 99.8 | 112,0 | 96,0 |
718 Cayman — самая легкая машина здесь, так как она чуть меньше 3000 фунтов, что помогает ей показывать здесь одни из лучших показателей торможения. Jaguar F-type здесь самый тяжелый, а тормозные диски тоже не такие большие, поэтому их остановка занимает больше всего времени. Audi с ее неизменно надежной системой Quattro и массивными передними тормозными дисками гарантирует, что в этом сравнении он остановится на кратчайшем расстоянии при торможении со скоростью 60 миль в час.
Управляемость и ходовые качестваM2 кажется 2-й серией, наполненной производительностью серии М. Этот легкий кузов делает это купе чрезвычайно маневренным и быстрым на гусеницах, в то время как с более широкими шинами M2 2018 теперь еще лучше держится на дороге на крутых поворотах и, следовательно, сохраняет самообладание. Однако электрическому рулевому управлению не хватает связи и обратной связи, которые мы ожидаем от BMW, но все же лучше от конкурентов и обеспечивает точность и скорость, которые очень необходимы для соответствия характеристикам двигателя.
Наряду с управляемостью BMW легко уравновешивает комфорт с M2. Подвески, кажется, хорошо адаптируются к местности и выдерживают сильные удары без особых вертикальных движений. Однако кабина не может полностью изолировать двигатель от шума дороги, поскольку он громче обычного. Также пассажиры могут испытывать дрожь при езде по холмистой дороге, что постоянно проверяет намерения этого зверя.
Если вы не были должным образом взволнованы автомобилем M со времен драчливого 1M, мы не будем полностью винить вас — все они существовали в некоторой степени в длинных тенях, отбрасываемых такими автомобилями, как E92 M3 с двигателем V8 с двигателем atmo. рядная шестерка E46 M3, вернувшись к E39 V8 M5 и не только.Казалось, золотая эра M Division ушла в прошлое. Тем не менее, время снова радоваться — новый M2 Competition на удивление великолепен.
13
Эффективно заменяет «базовый» M2 в линейке — N55 не выдержал новых правил экономии топлива WLTP — Competition — это не новый вариант, это новый M2. Еще больше деталей от его старшего брата M3 / M4.
Одинарный двигатель с турбонаддувом с двумя улитками N55, предположительно приближающийся к пределу мощности и эффективности (в конце концов, он существует уже почти 10 лет), заменен на двигатель с двумя турбонаддувом 3.0-литровый S55 от M3 / M4, немного отрегулированный до 302 кВт / 550 Нм (по сравнению с 317 кВт / 550 Нм у самых первых F80 / F82 M3 / M4). Это представляет собой увеличение на 30 кВт / 85 Нм по сравнению с исходящей «базой» M2; заявленное время 0–100 км / ч улучшается, в любом случае в случае DCT, «всего» на 0,1 с, с 4,3 до 4,2.
Благодаря блоку закрытой платформы, облегченному коленчатому валу, усиленным поршням и оптимизированной масляной системе, S55 является шагом вперед для малолитражки M, Competition больше похож на 1M на бумаге, чем на M2.
Для удовлетворения дополнительных требований к охлаждению S55 с водно-воздушным промежуточным охлаждением — DCT M2 Competition имеет четыре теплообменника, за исключением воздушного конденсатора — есть новая передняя планка с более крупными решетками и более низкими отверстиями.
13
Задний стабилизатор поперечной устойчивости с четырехъядерными выхлопами остался прежним. Новый двигатель умещается в ту же скобу из углеродного волокна в форме обруча, что и у M3 / M4; Есть также дополнительные распорки спереди, которые, как говорят, улучшают реакцию на рулевое управление и улучшают его ощущения. Твердые боковые шарниры подвески также обещают улучшенное соединение с водителем, хотя это может стоить дополнительных затрат на доработку.
Имеется совершенно новая бимодальная выхлопная система и новое программное обеспечение для DCT, блокировки дифференциала с компьютерным управлением и электрического рулевого управления.Наконец, Competition оценивают сиденья M3 / M4 — с аккуратным освещенным логотипом M2 — и те же классические зеркала заднего вида M с двойными рычагами.
13
M2 Competition доступен как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, по той же цене, 104 900 долларов — примерно на 5 тысяч долларов больше, чем базовый M2, который он заменяет, хотя есть также модель Pure с более простой спецификацией за 99 900 долларов. . Покрышки Michelin Pilot Super Sports, 245/35 ZR19 спереди, 265/35 ZR19 сзади.
Двигаясь на малых скоростях, можно было подумать, что Competition — это просто M2 с большим сцеплением и большей мощностью.Езда с пассивными амортизаторами (в отличие от M240i, M2 никогда не предлагалась с адаптивными амортизаторами) спортивная, но не невыносимая. Интерьер выглядел бы старым, если бы не установка новейшего iDrive6 и 8,8-дюймового сенсорного экрана. Впервые для M2 на рулевом колесе есть кнопки M1 / M2.
13
Как и в случае с M3 / M4, вы сначала поражаетесь гигантской невидимой рукой крутящего момента, которая, кажется, подбирает автомобиль и привязывает его к дороге. Свет DSC мерцает, пока задний Pilot Super Sports старается изо всех сил, вызывая в воображении страшные воспоминания о старом твин-турбо 1M.
DCT с двойным сцеплением нашего тестового автомобиля удовлетворительно реагирует на переключение передач, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель издает мясистое рычание на своей красной границе 7600 об / мин. S55 каким-то образом звучит в M2 лучше, чем в более крупных автомобилях, заменяя странный плоский технический шум на вкус чем-то более традиционным.
13
Только когда вы начнете по-настоящему откупорить M2 Competition, у вас будет первый момент «ага». Передняя часть M2 / M3 / M4 всегда была в изобилии прямой и чрезвычайно цепкой, однако теперь в случае с M2 Competition действительно есть некоторые приличные ощущения.Само рулевое колесо на мой вкус остается немного коренастым и большим в диаметре, но, наконец, M2 доставляет удовольствие.
Снова давите, и вы задаетесь вопросом, сможете ли вы когда-нибудь найти пределы этих широких Michelins, когда автомобиль все сильнее и сильнее наклоняется в свои пассивные амортизаторы, как будто вы оба смотрите друг на друга и пожимаете плечами, чтобы понять, когда шины едут. дать.
13
Боковое сцепление и сцепление с дорогой впечатляют. Как и тормоза — просто обязательно возьмите дополнительные рабочие колеса за 3000 долларов, которые на бумаге имеют такие же размеры (400 мм спереди с шестью горшками; 380 мм сзади с четырьмя горшками), что и у M4 GTS, хотя и не из углеродистой керамики.
На трассе ситуация снова улучшается — управляемость M2 Competition на пределе совершенно волшебна, предлагая вам подкрепить его на каждом повороте тормозов с чистой, предсказуемой избыточной поворачиваемостью, бросающей вызов колесной базе. После апекса вы можете измерить огромные резервы крутящего момента с турбонаддувом внутри дроссельной заслонки для действительно легких и дымных скольжений мощности на выходе. Это полный крик.
Перекалиброванная электронная настройка MDM на полпути также в некоторой степени расслаблена, почти оставляя вас одного на первой передаче, обеспечивая корректирующую блокировку на четверть оборота на второй передаче, а затем разумно допуская только вспышки возбуждения сверх этого, поскольку это считается безопасным.Это позволяет вам наслаждаться автомобилем.
13
В целом M2 Competition настолько удивительно хорош, что он поднялся до уровня автомобилей, которые не достигают совершенства по самым раздражающе узким границам — если бы только обод рулевого колеса был немного тоньше, если бы только педали. лучше подходили для тормозов на левой ноге в автомобиле DCT, если бы он имел адаптивные амортизаторы и немного лучше ездил по городу … но, как вы помните, он предлагает почти уровень производительности M4 за $ 35 000 меньше.
На самом деле производительность лучше, чем у M4, так как M2 Competition обладает характером и дружелюбием, которые, как известно, ускользнули от его более крупных собратьев.
Нам очень нравится эта машина, не так ли? Да, действительно, мы не можем поверить в то, насколько хорош S55 в кузове 2 Series Coupe. Интересно, может ли он однажды войти в один ряд с E46 M3, E39 M5, E92 M3. Время покажет, но, судя по нашему раннему, относительно короткому первому опыту с M2 Competition, он, безусловно, входит в те же мысли.И это нас по-настоящему воодушевляет.
13
2018 BMW M2 СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель: рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2979 куб. См, твин-турбо, DOHC, 24 В,
Мощность: 302 кВт при 5250–7000 об / мин 1575 кг
0–100 км / ч: 4,2 с (с DCT; заявлено)
Цена: 104 900 $
Как: S55 и M2 очень хорошо сочетаются; огромное мычание; магия на пределе возможностей; значение
Не нравится: «Спортивная» поездка; слегка тусклый / устаревший общий интерьер; Размещение педали DCT
Оценка: 4.5 из 5 звезд
2019 Alpine A110
1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом; Задний; 185кВт / 320Нм; 0-100 км / ч 4,5 сек; 1103кг; 106 500 долл. США
13
Мы могли бы поставить здесь Porsche Cayman, но он немного дороже. A110 предлагает такое же ускорение, как M2 Comp, но совершенно другое управление. Оба сравниваются на предстоящей выставке PCOTY 2019
. .