Стружка в топливном фильтре common rail: Стружка в ТНВД – в чем причина

Содержание

Стружка в ТНВД – в чем причина

На СТО «Топливный сервис авто» оказывают полный спектр услуг по диагностике и ремонту ТНВД.

Как известно, в Беларуси, в эксплуатации находится больше бэушных машин, чем новых. Следовательно, и проблем с такими автомобилями у владельцев больше. И больше «возраст» автомобиля, тем чаще приходится обращаться за помощью в устранении неполадок. Много составляющих, которые отвечают за исправную работу системы ТНВД в автомобиле. Это и пробег автомобиля, и качество топлива, которое использовали для заправок, ремонтировали ли ранее ТНВД и использовали ли детали с износом, какими специалистами выполнялся ремонт и диагностика? Рассмотрим самые важные вопросы, касающиеся неисправностей ТНВД:

1. Чистота — основное требование в эксплуатации ТНВД!

Современные моторы очень и очень требовательны к качеству топлива. Основная причина их поломки — некачественное по составу топливо и наличие в нем посторонних примесей (механических частиц). Почему двигатели, успешно эксплуатировавшиеся в Европе, попадая к нам, достаточно быстро выходят из строя? Скорее всего, все дело в широко распространенном в Европе биодизельном топливе. При соблюдении сроков и объема сервисных работ эти моторы без каких-либо проблем «выхаживают» свой гарантийный срок на «биодизеле» в Европе и, уже изношенные, дальше попадают на белорусский рынок. А здесь их ожидает любимое нашими автовладельцами -«дизелистами» топливо из-под трактора с различными примесями, печное топливо, крашеная сельскохозяйственная солярка. Все это быстро добивает уже подуставшие турбодизели. Подходящим топливным фильтром для двигателя будет только качественный, обеспечивающий необходимую степень фильтрации и защиту от воды и смол.

Рекомендуемый производителем интервал замены — 10 тысяч километров пробега. Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации, нужно отметить, что топливная аппаратура нуждается в дополнительной защите. Для решения данной проблемы в топливную систему дизелей рекомендуют устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор после штатного.

2. «Стружка», «Сухое трение» и ТНВД.

Помимо качества топлива, оборудование ТНВД крайне чувствительно к попаданию в топливную систему воды и воздуха, ведь, все детали современных ТНВД смазываются топливом. Эти факторы вызывают коррозию и — так называемое «сухое» трение. Возникает механический износ в местах трения «ротор ТНВД — ролики вала». Это приводит к преждевременному выходу из строя насоса — он уже не способен создавать необходимое давление в топливной системе. Для сравнения: минимальное (критическое) давление рабочего ТНВД — 1050 бар. Хороший насос выдает около 1800 бар.

Хуже всего то, что дефектный ТНВД еще некоторое время продолжает работать и «гнать» из себя в топливоподающую магистраль мелкие металлические частицы — так называемую «стружку». .. металлические продукты износа не только забивают форсунки, но и, возвращаясь с «обраткой» в бак и снова в ТНВД, засоряют всю топливную аппаратуру и быстро усиливают износ насоса. В форсунках в первую очередь страдает запорный клапан, непосредственно отвечающий за работоспособность форсунки.

Существуют различные симптомы этой проблемы – «стружка в ТНВД»: не заводится двигатель, «стучит» ТНВД, глохнет двигатель, часто выходят из строя форсунки и т. д.

3. Выход из ситуации — Замена форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака!

В какие деньги это выливается — считайте сами. А прибавить к этому стоимость работы, чистку и промывка топливного бака, топливных магистралей и топливной рампы (рейки). Окончательный вердикт: важна своевременная диагностика неисправностей ТНВД с помощью современного оборудования квалифицированными специалистами. В команде ООО «Топливный сервис авто» трудятся ответственные, высококвалифицированные и опытные мастера. Сложный процесс диагностики неисправностей ТНВД Вам выполнят точно и в короткий срок.

Важно знать и то, что только компьютерная диагностика системы впрыска Common Rail без последующей механической диагностикой может ничего и не дать. Ведь компьютер видит лишь ряд определенных цифровых параметров работающей системы, а также позволяет опросить накопитель неисправностей на предмет ошибок… А есть физические показатели, такие как производительность насоса и форсунок, герметичность системы и др., которые возможно оценить, только при осмотре (механической диагностике). В случае любых неполадок с топливным насосом высокого давления, очень важно установить точную причину неисправности во избежание ненужной покупки дорогостоящих запчастей.

Проверка, ремонт всех ТНВД Common Rail

Стенд DiMeD Express

Даже если вы своевременно меняете качественные топливные фильтра, заправляете качественным топливом, ТНВД Common Rail выделяет стружку, хотя работоспособность его в отличном состоянии. Это происходит из за трения деталей ТНВД относительно друг друга. И чем больше количество трущихся деталей, чем больше их износ, тем большее количество стружки выделяет ТНВД, и так как между ТНВД и Форсунками топливного фильтра нет, эта стружка «летит» в форсунки которые не выдерживают такой поток и выходят из строя.. Поэтому последующий ремонт форсунок, будет кратковременным решением, а точнее это будет устранение следствия, а не причины… Которая сидит во вполне работоспособном ТНВД.

Для определения количества стружки после ТНВД, мы снимаем рейл и изучаем количество стружки в нём, и если оно превышает норму, то снятие, переборка и замена деталей в ТНВД обязательна!
Что же в основном меняется в ТНВД:

Подкачивающий насос, (как правило меняется по умолчанию).
Вал ТНВД.
Толкающий кулачёк плунжеров.
Втулки вала.

Ну кроме выделения стружки самые распространенные неисправности ТНВД Common Rail является:

Повышенный уровень шума при его работе.
На корпусе присутствуют потеки топлива
Нарушение производительности.

При тестировании современных ТНВД обязательна проверка следующих параметров:

Высокое Давление: производительность и равномерность на 100 об/мин и на 2000об/мин.
Низкое давление: на всех оборотах.
Производительность обратки с ТНВД на всех оборотах.
Посторонние звуки.
Подтекания.

Все эти параметры мы проверяем на специализированном стенде DimedExpress который позволяет тестировать большинство ТНВД Common Rail.

Недавно мы разработали уникальный топливный фильтр высокого давления на 10 микрон, который мы подключаем, на стенде, после ТНВД Common Rail и тестируем 20 минут, после разбираем и изучаем Под микроскопом на наличие стружки.

Мы предлагаем Вам избавится от Инфекции которая начнёт убивать дорогостоящие форсунки Common Rail, убедитесь в работоспособности, и чистоте ТНВД, трубок высокого давления и рейла!

Соберите всё в чистоте! и установите качественный топливный фильтр. И МЫ ВАМ гарантируем безотказную и долгую службу топливной аппаратуры.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Топливная система делфи отзывы

Итак, топливная система common rail Delphi (дальше по тексту просто топливная). Что только про нее не говорят в народе: и капризная она, и не ремонтируется, и вообще не едет. Я приведу свое личное мнение, основанное на многолетнем опыте ремонта таких систем. Понятное дело, на истину в последней инстанции я не претендую, но глядишь кому и пригодится.

Подавляющее большинство выходов из строя топливной происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива — это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке была залита некая субстанция, напоминающая компот и даже липкая на ощупь), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы смазываются самим топливом).

Кстати! Сам производитель рекомендует (то есть оставляет решение за Вами) ставить фильтр-сепаратор перед основным (штатным) фильтром. А уж присадки — на Ваше усмотрение. Главное сделать правильный выбор, почитав форумы и отзывы тех, кто уже использует присадку американской компании Stanadyne

Краткий экскурс в историю. В конце 90-х традиционные дизельные системы безнадежно проигрывали бензиновым в плане экологичности и мощности. Новую жизнь дизелю дало изобретение системы Common Rail, то есть системы, в которой насос высокого давления создает давление в топливной рейке, а форсунки подсоединены не к насосу, а к этой общей рейке. Выпуском таких систем занялись такие производители запчастей как Bosch, Delphi, Siemens и Denso. Но каждый из этих производителей пошел своим путем, поэтому в настоящее время топливные системы Common Rail различных производителей имеют целый ряд особенностей, причем некоторые из них носят принципиальный характер.

Delphi изначально разрабатывала свою топливную для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок. Поясню зачем нужна кодировка.
По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.

Это отступление я сделал вот почему. Особенности архитектуры и принципов работы топливной Delphi обуславливают проблемы при ее эксплуатации. Если автомобиль новый, а топливо хорошее — то езда на автомобиле с такой топливной принесет исключительно одно удовольствие. Но для автомобилей с пробегом, которые сотнями ввозились в РБ до повышения пошлин, ситуация несколько другая.

Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей — от 5-10 микрон. Для топливной Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните я выше писал о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого ТНВД в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали. Использование дополнительно фильтра-сепаратора позволяет снять нагрузку с основного фильтра тонкой очистки и полностью избавится от воды в топливе. Тем самым вы увеличиваете эффективность основного фильтра (ведь чем он более загрязнен, тем больше частиц пропускает) и снижаете вероятность выхода из строя топливной.

Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной. Но проблемы могут придти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной Delphi слова «у вас стружка в баке» воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Опишу эту проблему чуть подробнее.
Насос высокого давления установлен уже после топливного фильтра. После насоса никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг насос начал выходить из строя по каким то причинам и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку насос начинает в основном из за роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик — это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая дальше попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной может встать владельцу в 2000 долларов. Очень неприятно.
Рекомендации тут такие:
— следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется.
— внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибуть суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.

Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают конечно и другие косяки, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы Delphi.
Что касается ремонта топливной Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.

Замена обратного клапана форсунки без кодировки и устранения причины выхода форсунки из строя — выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров до возникновения новых проблем. После кодировки форсунок автомобиль работает значительно более ровно, заметно возрастает мощность мотора. Современные форсунки с 20-ти значным кодом (c3i) без кодировки вообще работают криво. машина может тупо не завестись даже. Если вы не устранили причину выхода из строя — ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!
Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива — это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают — бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.
Любая интервенция в топливную систему влечет за сособй замену топливного фильтра. Не наезжайте на сервисников в плане того, что старый фильтр еще тыщи 3 км отходить может, замена фильтра на новый Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.
Установка дополнительного фильтра-сепаратора уменьшает вероятность повторного выхода из строя топливной системы.
Для ремонта следует использовать только орининальные запчасти Delphi. Всякий китай и турция долго не ходят.
Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.
Б/у форсунки, предлагаемые на разборках, даже в тех редких случаях, когда они проходят базовые тесты и признаются «живыми» — это не лучший выбор. Мало того, что они отработали свой ресурс, так еще в связи с этим коды, которые на них написаны, не соответствуют физическому состоянию форсунок. Сильно не сэкономите, а проблем можно найти много.

Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой — это использование различных присадок. Есть присадки, которые дают однозначный положительный эффект при эксплуатации, а есть такие, которые могут качественно убить вашу топливную систему. К последним относятся присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам.
Присадки, которые улучшают качества топлива (цетановое число, температура выпадения парафина, содержание смазывающих веществ и тп) в принципе использовать можно. Мы своим клиентам предлагаем американскую присадку Stanadyne Perfomance Formula. Сам я тоже ей пользуюсь круглый год.

Как то так. Если еще что вспомню — добавлю.

Топливная система Delphi Common Rail (дальше по тексту просто топливная система… Что про нее только не говорят в народе: и капризная она, и не ремонтируется. Давайте попытаемся разобраться, и узнать побольше о системе Delphi Common Rail, причинах выхода её из строя и правилах эксплуатации автомобилей с топливной системой Delphi Common Rail.
Подавляющее большинство выходов из строя топливной системы, происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива — это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке, можно даже обнаружить некую липкую на ощупь субстанцию, напоминающую компот), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы, смазываются самим топливом).

Компания «Delphi» изначально разрабатывала свою топливную систему для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок.

Зачем нужна кодировка? По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.

Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей — от 5-10 микрон. Для топливной системы Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем, зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого топливным насосом высокого давления (ТНВД) в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной системы Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали.

Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной системы. Но проблемы могут прийти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной системой Delphi Common Rail, слова «у вас стружка в топливной системе» воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Рассмотрим эту проблему чуть подробнее.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен уже после топливного фильтра. После ТНВД никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг ТНВД начал выходить из строя, по каким-то причинам, и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку ТНВД начинает в основном из-за направляющих роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик — это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая в свою очередь вызывает износ и других деталей ТНВД, таких как шибер, подшипник, а далее, стружка попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной системы, может обойтись владельцу автомобиля в круглую сумму.

Что же можно порекомендовать владельцам автомобилей, с топливной системой Delphi Common Rail? Рекомендации тут такие:
— следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется;
— внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибудь суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.

— устанавливайте только оригинальные фильтры Delphi и своевременно их меняйте (желательно каждые 8-10 тыс.км)
Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают, конечно, и другие причины, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы, один из таких сервисов расположен по адресу: г.Минск, ул.Лынькова, д.8.

Что касается ремонта топливной системы Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.

Замена обратного клапана форсунки без устранения причины выхода форсунки из строя — выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров, до возникновения новых проблем. Если вы не устранили причину выхода из строя — ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!

Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива — это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают — бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.

Выполнение ремонтных работ с топливной системой, обязательно влечет за собой замену топливного фильтра. Замена топливного фильтра на новый топливный фильтр Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.

Для ремонта следует использовать только оригинальные запчасти Delphi. Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.

Купить б/у ТНВД в идеальном состоянии практически невозможно, т.к. новые авто никто не разбирает на з/ч, а б/у автомобили имеют пробег соизмеримый с пробегом вашего автомобиля. Если вы приобрели б/у ТНВД, то перед его установкой на автомобиль, необходимо его продиагностировать на специализированном дизель-сервисе путём разборки, с целью определения степени изношенности деталей и при необходимости заменить изношенные детали на новые.

Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой — это использование различных присадок. Остерегайтесь использовать присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам.

Добрый день!
Рассматриваю к покупке Renault Scenic 2007, на моторе 1.5dci 105л.с.
Можно ли по вин-коду понять какая топливная система стоит?
Судя по фото МКПП 6-тиступенчатая, это признак того что стоит топливная система Siemens?

Recommendations

Comments 75

Сам спросил, сам ответил)

Delphi только на 5-ступ?

Да. И с автоматом были

megane2.by — вот сюда обратитесь.

Посмотри машины с топливной Бош. Знакомый сношаеться с таким мотором топливная Делфи. Сименс говорят вообще отвратительна.

106л.с сименс 100%

Немножко офф, но спрошу: вот чем данный авто лучше, чем рямые конкуренты? Toyota Verso, VW Touran, Seat Altea, Ford Cmax ну и даже Citroen Picasso?

Цена/год, надежность/экономичность, опции/объём салона, дизайн

Ничем, от слова совсем.

«надежность/экономичность, опции/объём салона, дизайн» — это бред.

А на Ford C-Max 2006-2007г не те же ли французские моторы ставились?

Нет. Там пежовские 1,6 и 2,0 и фордовский 1,8

на сименсе вот такие форсунки

Ну на насосы стали лепить просто наклейки, которые отклеиваются и стираются, поэтому не всегда осмотр даёт результат

Прохаванные перекупы😝 хозяин такими делами не будет заниматься

А без наклейки, просто по виду разве нельзя отличить Сименс и Делфи?

Легко, просто не все знают как что выглядит, ну и т, д,

Ты уверен что тебе нужен этот хлам? Лучше добавить и взять сценик посвежее

Еще лучше на Рено, вообще, не смотреть.

Ну уж нн так скептично.аналога по цене и комфорту сценику все равно нет

Еще лучше на Рено, вообще, не смотреть.

Не пиши бред!Рено ему не нравится!

Воу воу… Полегче! Что за наезды? Почему это мне должны нравиться эти авто?

вот СААБ так это вообще отстой. Много сейчас ты саабов на дорогах видишь? Люди рублем голосуют за машины. Если ни кто их не покупает, хорошая ли тогда машина? Я последнего сааба года 2 назад замечал.

Вроде вопрос про Рено был? Причем тут Сааб?

Рено — неплохие машины. И смотреть в их сторону очень даже уместно. (цена, качество, надежность)

Сааб получше рено точно, а вот их на дорогах нет потому что их не выпускают давно.

да их и раньше не сильно покупали. не поэтому ли марка обонкротилась?

Сааб получше рено точно, а вот их на дорогах нет потому что их не выпускают давно.

А чем сааб лучше? Запчасти дешевле или аналогов куча?

Ферарри чаще видишь?

Воу воу… Полегче! Что за наезды? Почему это мне должны нравиться эти авто?

Потому, что очень хорошо с ними знаком. Как и с другими французами… Поэтому и «нет».

Странно. Знакомые с французами говорят нет французам. Знакомые с немцами говорят нет немцам. Знакомые с японцами — японцам. Только нивоводы…

Нет, нет… Все, что угодно… Немцы, японцы, даже Форд и Фиат, но не французы. Себе никогда. А так, без них работы было бы намного меньше.

+ уазоводы и москвичеводы .

Не пиши бред!Рено ему не нравится!

Рено — дерьмо. Дальше что?

Да ни чего!Ползай и дальше на своём немецком дерьме!

вась смирись, че поделать

Ты думаешь, купил мерса, так весь мир за яйца ухватил? Вася это ты, раз не умеешь уважать мнение и чувства других, это я говорю не про себя.

Какие чувства, какие яйца. Да мне пофигу с большой колокольни, кто на чём ездит. Это тебе пукан рвёт за рено. А я так ржу просто. Мне что бенц, что не бенц, всё одно
Так что спокойно уважаемый.

На форсунках написано

Вообще проще на ТНВД табличку глянуть

105 сил + 6мкпп = Сименс без сажевого к9к 732
Самая беспроблемная модификация этого мотора

Именно так, в свое время очень много по ним читал, но купить не решился.

А я нашел ухоженный, решился, радуюсь 🙂

Салон у них быстро устаёт, да и тогда (в 2014 году) у меня не было опыта покупки б/у авто и уж тем более дизеля. А уже когда сейчас смотрел авто то нужно было 2 педали, а это 3-й Сценик, а он мне не очень нравится, да и робот там похуже чем DSG, ну и владение Поло распологало к покупке VW.

Нормальный у них салон, если владелец адекватен
А коробка это уже дело вкуса

Когда пробег адекватный то и состояние норм, но чаще было руль и сиденья протёртые, а на панели 80 тык

У меня на приборке 110 а в реальности где-то 250 — руль был как новый, на кресле только небольшие потёртости и даже фары не помутнели

А что из них меньше ломалось?

До 101 л.с. — это Delphi. От 103 л.с. до 106 л.с — это Siemens.
732 мотор — 106 л.с. без сажевика
734 мотор — 103 л.с., с сажевиком.
Есть ещё 832 мотор 106 л.с., но он помоему после 2009 года ставился.
Бош ставился на 1.9dci.

832 с самого начала 2009 ставился

Я и имел в виду, что после 2009 года, включительно 2009 год.

Особыи подход к системам Common-Rail

Особый подход. Опыт эксплуатации. «Рейс», сентябрь 2011.

Больше всего проблем с топливной аппаратурой современных дизелей возникает вследствие неправильного обслуживания и нарушения правил эксплуатации транспортного средства.

Компоненты дизельных систем впрыска Common Rail, имеющие прецизионное исполнение и работающие при экстремально высоком давлении и температурах, изначально требуют специфического подхода к эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Как показывает практика, основные проблемы при эксплуатации дизельных двигателей связаны с использованием топлива с повышенным содержанием воды, механических загрязнений и иных примесей.

Такая солярка существенно сокращает срок службы основных компонентов систем Common Rail, а именно топливного насоса высокого давления и инжекторов, вызывая подклинивание (заклинивание), механическую или кавитационную эрозию их составных элементов. Проявляются данные неисправности в виде существенного снижения или же, наоборот, существенного увеличения топливоподачи. И в том, и другом случае нормальная работа двигателя становится невозможной.

Качество топлива

Мероприятия, позволяющие снизить риск выхода из строя топливных систем впрыска Common Rail и повысить их долговечность, хорошо известны еще по классическим дизельным системам впрыска. Это, прежде всего, приобретение качественного топлива и определенный подход к техническому обслуживанию систем впрыска.

К сожалению, повлиять на качество топлива перевозчик, увы, не может, ну разве что он будет закупать солярку у проверенных поставщиков или заправляться на известных, проверенных АЗС. Стоит избегать случайных заправок и остерегаться топлива по подозрительно низкой цене. Помните про бесплатный сыр и куда его кладут? Так, нам известны примеры, когда уже после нескольких минут, именно минут (!) работы на явно некачественном топливе двигатель глох и оживал вновь только после полной (!) замены топливной системы.

Разбор полетов, как правило, позволяет в очередной раз подтвердить прописные истины: топливо с высокой концентрацией воды, механических примесей, смол и так далее ухудшает смазывающие свойства солярки, вызывает кавитационный и абразивный износ деталей, провоцируя интенсивный, прогрессирующий износ инжекторов, ТНВД, топливного аккумулятора Rail.

Завершающим аккордом работы топливной аппаратуры в неблагоприятных условиях и режимах, как правило, становится образование большого количества металлической стружки, которая разносится топливом по всей системе, включая топливный бак и заклинивание подвижных элементов. Если во время диагностики топливной системы в топливе были обнаружены металлические вкрапления, то топливную систему меняют целиком! Это предписывают все производители автомобилей и топливных систем.

Почему нельзя обойтись малой кровью — промывкой и переборкой агрегатов? Да потому, что даже самым тщательным образом проведенные ремонтные работы не гарантируют на 100% удаление из внутренних полостей топливной системы мусора, а «затаившаяся» в укромном уголке стружка, попав в трубопровод, обязательно достигнет прецизионной пары и спровоцирует повторный выход из строя отремонтированной топливной системы.

Сепарация топлива

Часто для улучшения качества топлива перевозчики-одиночки, а также малые транспортные компании (особенно в регионах) организуют минисепарирующие станции, через которые прогоняют приобретаемое топливо с целью выделения из него избыточной влаги и твердых примесей. При этом зачастую оборудование изготавливается собственными силами из подручных материалов.

Простейшие установки представляют собой стеклянные накопители-отстойники, способные при строго определенных условиях отделить воду, крупную и мелкую взвесь и даже частично смолы, если они не растворены в солярке. С одной стороны, такой подход себя оправдывает, а с другой — не гарантирует качественной очистки топлива. На мой взгляд, гораздо эффективнее заправлять машину на проверенных АЗС, владельцы которых отвечают за качество реализуемого топлива.

Присадки в топливо

Затронем тему присадок к топливу. По умолчанию, если нет особых рекомендаций производителя автомобиля/двигателя (а именно он является высшей инстанцией в данном вопросе), использование каких-либо присадок для топлива не допускается. То есть если владелец транспортного средства самовольно применяет присадки, то он несет личную ответственность за дальнейшую работоспособность как топливной системы, так и двигателя в целом.

Современное дизельное топливо, поставляемое на рынок, уже содержит все необходимые присадки, прошедшие технические испытания. В случае если перевозчик самовольно «усовершенствует» топливо, то ответственность за возможные последствия целиком ложится на его плечи. При экспертизе присадки будут рассматриваться как инородные включения.

Техническое обслуживание

Кроме того, чтобы топливная система надежно отработала свой ресурс, необходимо строго выдерживать периодичность и полноту ее технического обслуживания. При этом в зависимости от условий эксплуатации и качества топлива заданные интервалы ТО для подстраховки можно, а часто и нужно сократить.

Замечу, что сокращение межсервисного интервала для любых автотранспортных средств, от легких развозных до тяжелых грузовиков, есть инициатива, пришедшая «снизу», то есть от топливщиков и двигателистов. Мера эта хорошо зарекомендовала себя на практике. Прежде всего, мастера рекомендуют чаще менять основной топливный фильтр, а при необходимости монтировать дополнительный фильтр-влагоотделитель.

«Если сепаратор устанавливается на новую машину, ее владелец обязан заранее обсудить вопрос сохранения гарантии на автомобиль с сервисом и продавцом.»

Однако еще раз подчеркну: официально производители автомобильной техники делать это не рекомендуют, но и не запрещают. По мнению перевозчиков и топливщиков, при работе машины на российском дизельном топливе межсервисный интервал по замене топливных фильтров необходимо сократить вдвое, и это несмотря на то, что каждый фильтр имеет некий запас прочности.

Более частая замена топливных фильтров не ударит по карману перевозчика в отличие от выхода топливной системы из строя вследствие засорения фильтра, снижения его пропускной способности или еще хуже разрыва фильтрующей шторы. В этом случае владелец машины будет вынужден отдать за ремонт десятки тысяч евро, да еще и ждать, пока придут нужные детали, будет произведен ремонт.

Фильтры-сепараторы

Учитывая особые, российские условия эксплуатации техники, многие производители коммерческого автотранспорта устанавливают фильтры-сепараторы еще на конвейере. При том что в 90-е годы прошлого века они рекомендовали монтаж влагоотделителей по определенному техническому регламенту для продления срока службы топливной системы при использовании топлива с недостаточными потребительскими качествами.

Замечу, что монтаж фильтра-влагоотделителя есть прерогатива исключительно обученного персонала СТО. Самостоятельное вмешательство в топливную систему недопустимо. Цена вопроса не столько потеря гарантии, сколько безопасность перевозок. Если сепаратор устанавливается на новую машину, ее владелец обязан заранее обсудить вопрос сохранения гарантии на авто как с сервисом, осуществляющим монтаж, так и продавцом техники.

«Если владелец автомобиля самовольно применяет присадки, то он несет личную ответственность за дальнейшую работоспособность топливной системы.»

Что касается выбора фильтра, то он небогат. В большинстве случаев вам предложат SEPAR-2000 или Fuel Manager от Stanadyne. И тот, и другой хорошо справляются со своими обязанностями, главное — чтобы фильтры подходили по производительности, тонкости очистки и, разумеется, были оригинальными. Многие перевозчики предпочитают фильтр с интегрированным подогревателем, который существенно облегчает запуск двигателя при низких температурах.

Основные фильтры

Что касается выбора основного топливного фильтра, то здесь необходимо ориентироваться исключительно на рекомендации производителя автомобиля (каталожный номер) и ни в коем случае только на внешний вид (похож/не похож) и цену изделия. Даже новый, похожий внешне и подходящий по геометрическим размерам фильтр может иметь повышенное сопротивление, что непременно отразится на топливоподаче и развиваемой мощности двигателя, особенно при его эксплуатации на полных нагрузках.

Вторая опасность кроется в недостаточной (заниженной) степени фильтрации. В этом случае элементы топливной системы подвергнутся повышенному абразивному износу. Неоригинальные бумажные фильтрующие элементы, как показывает практика, могут порваться или у них разойдется стыковочный шов фильтровальной шторы. В этом случае осажденные на ее поверхности загрязнения устремятся с топливом к ТНВД и инжекторам, что вызовет их ускоренный износ и быстрый выход из строя.

Выбирая фильтр альтернативного производителя, важно, чтобы он был предназначен именно для вашего автомобиля, то есть имел сопоставимую с оригиналом фильтрующую и пропускную способность. Все технические особенности фильтрующих элементов автоматически учтены в каталожном номере изделия, который подбирается по определенным базам данных.

Компания Bosch, например, использует собственную универсальную электронную программу ESI-tronic, применяемую как для целей подбора запасных частей, расходных материалов, включая фильтрующие элементы, так и диагностики автомобилей. Перевозчики и владельцы специальной техники чаще всего приобретают фильтры таких производителей, как Mann&Hummel, Lezing, Hengst (Германия), Sofima (Италия), Baldwin (США).

Условия работы

Одним из факторов, влияющих на срок службы как дизельных систем впрыска Common Rail, так и дизельных двигателей в целом, являются условия (режимы) эксплуатации транспортного средства.

Если перевозчик соблюдает технические условия эксплуатации и избегает чрезмерных нагрузок/перегрузок и запредельных скоростей, то есть эксплуатирует автомобиль на относительно «щадящих» режимах, то ресурс топливной аппаратуры 300 и более тысяч километров будет вполне закономерным. Здесь стоит упомянуть о том, что система впрыска Common Rail, являясь наиболее подходящей для создания моторов, соответствующих современным требованиям по чистоте выхлопа, имеет определенные особенности по сравнению с классическими дизельными системами впрыска, например, с топливной системой, где основным рабочим элементом является рядный насос высокого давления.

Такие автомобили возрастом по 15-20 лет и пробегом под миллион километров работают и по сей день. Возникает резонный вопрос: почему же понизился ресурс более технологичных систем впрыска дизельных двигателей? Основная причина этой особенности, а не какого-либо технического недочета (!) — инжектор систем впрыска Common Rail.

Это очень сложное по конструкции изделие, постоянно находящееся под воздействием высокого давления топлива и мощных электрических сигналов управления, не выдерживает продолжительной работы. Но без него невозможно добиться топливной экономичности и строгих экологических норм по выхлопу. Если в работе двигателя возникли какие-либо проблемы, то они могут быть вызваны неисправностями не только в топливной системе, но и в самом дизеле, электрожгутах, датчиках, сенсорах.

Так, неравномерная работа ДВС на каком-либо режиме может быть вызвана неисправными датчиками, плохим контактом электрических проводов, их связывающих с блоком управления, изношенной цилиндро-поршневой группой или газораспределительного механизма. Современные технологии, реализованные в дизельных системах впрыска Common Rail, имеют определенные особенности с точки зрения диагностики и ремонта: высокое давление топлива и мощные электрические сигналы управления инжекторами представляют угрозу здоровью и жизни человека.

Любое некомпетентное вмешательство может привести к отрыву головки распылителя, что повлечет заклинивание поршня, обрыв шатуна, разрушение картера двигателя. Определенную сложность диагностики представляет тот факт, что дизельный двигатель очень чутко реагирует на цикловую подачу топлива, которое впрыскивается несколькими порциями в определенный момент, жестко привязанный к углу поворота коленчатого вала.

Иными словами, прежде чем поставить диагноз топливной системе, необходимо чтобы все смежные системы работали четко, без сбоев. Только обученный персонал, располагающий специальным оборудованием и инструментами, способен выявить неисправности и грамотно устранить их причину.

Игорь Воробьев

тренер учебного центра ООО «Роберт Бош»

Неодимовый магнит в топливную систему. [Архив] — Laguna Club Belarus

Просмотр полной версии : Неодимовый магнит в топливную систему.

Читал в интернете про силу неодимовых магнитов пришла в голову мысля о том, что его можно использовать в топливной системе дизелюг,
если магнит будет работать и ловить мелкие частицы износа шестерён ТНВД таким образом мы продлим жизнь форсункам. Не секрет что в
большинстве случаев форсунки губит именно эта «стружка» это должны знать владельцы авто с топливной системой делфи, там эта болезнь чаще
проявляется. Магнит по сути можно установить в топливозаборник, бак и корпус фильтра если он разборный.
Может уже кто устанавливал и ездит так ?

Garrincha

28.11.2015, 10:09

AntCars, это ты писал или очередная атака на наш сайт?O.O

Внутри кольца магнита магнитное поле устроено таким образом, что ничего к нему прилипать не будет, наоборот, будет выталкиваться дальше(можно взять обычный кольцевой магнит от советского динамика и посмотреть). Мне так кажется.

не советую — поставил и у соседей куры нестись перестали.. и еще как то странно теща смотреть начала

MASLAPUP

28.11.2015, 13:14

Это что за магнит который притягивает алюминий, медь, бронзу, а именно эта стружка и гонится насосом.

Неодимовой, жа!

Не понял ничего… где там кольцо в магните ?

Это что за магнит который притягивает алюминий, медь, бронзу, а именно эта стружка и гонится насосом.

Из чего сделаны шестерни насоса подкачки на ТНВД ? 34961

Smalenski

28.11.2015, 16:52

не советую — поставил и у соседей куры нестись перестали.. и еще как то странно теща смотреть начала
Да да, поддержу

не советую — поставил и у соседей куры нестись перестали.. и еще как то странно теща смотреть начала

А ты магнит на счётчик верни глядишь тёща расслабится:lol:

MASLAPUP

28.11.2015, 17:56

Из чего сделаны шестерни насоса подкачки на ТНВД ? 34961

А корпус этих шестерён из чего. По аналогии с масляными насосами, режит корпус под шестернями.

Помимо корпуса изнашиваются и сами шестерни. Вопрос лишь в актуальности. На делфи сплошь и рядом мрут насосы, а дальше и форсунки от стружки но никто толком не знает, что это за стружка. Всё решается заменой и промывкой всей топливной системы.

DELPHI мрёт от насоса это ясно. Насос гонит пудру и мрут форсунки. Но это конструктвная особенность самого насоса. На европейском топливе и фильтрах работает всё нормально и не надо им ни магниты ни «волшебные кольца». Нормальное топливо + фильтра оригинал = нормальная работа DELPHI
Вот (http://delphibelarus.com/content/veshch-v-sebe-ili-tak-li-strashen-common-rail-delphi-1) всё по этому вопросу.

Тот кто осилит статью до конца поймёт почему надо ставить оригинальные топливные фильтра :crazy: И менять их раз в 20 тык…

MASLAPUP

28.11.2015, 19:41

На делфи как раз, если глянуть в бак такого покойника, саляра блестик бронзовой стружкой. А летят они от плохого топлива, подсосов воздуха и перетянутых грм.

Руслан прочитал.
Много хвалятся и говорят о том как всё сложно, дорого но надёжно.
Почему только оригинал опять же на словах, что они лучше фильтруют, но рекомендуют интервал замены 8-10тыс.
Сами же они и говорят про установку дополнительного не штатного фильтра который себя хорошо зарекомендовал.

Антон.
Я всего лишь про то что DELPHI капризная и требовательная к обслуживанию система. У меня коллега занимается натяжными потолками (он приезжал к тебе по моей рекомендации вкладыши менять с пробегом 247тык :crazy:) проехал на сценике третьем без малого 300 тык на DELPHI и продал его благополучно. Фильтра/масла менял через 10 тык и только оригинал. И это на нашей !!! соляре.

Не понял ничего… где там кольцо в магните ?
насколько я помню, приблуда состояла из двух половинок/полуколец, одеваемых на трубку

насколько я помню, приблуда состояла из двух половинок/полуколец, одеваемых на трубку

Такого еще никто не делал, а то что ты помнишь или думаешь это херня про экономию топлива, типа повесь на топливопровод 2 магнита и расход упадт минимум на литр:boyan::D…

Ага, а еще носи магниты в карманах брюк и твой ч..н вырастит на 5 см:ha:

Вот до чего техника дошла, уже при помощи магнитов «хозяйство» увеличивают. :D:D:D

Главное полярность магнита соблюдать, а то обратный процесс будет:lol:

Если на авто с сильно изношенным насосом, в топливе даже визуально видно присутствие «стружки», то было бы неплохо, например, взять пробу и отдать в лабораторию, чтобы определили какие металлы в нем присутствуют. Если цветные, то и смысла нет. Если от износа шестерен, может и можно попробовать. А через какое-то время посмотреть притянет ли он что-то, хотя я думаю, что не притянет.
В серьезной технике магниты используются для улавливания продуктов износа, в картерах мостов, поддонах и т.п. Так что глупые шутки без аргументов тут не уместны.

И кстати я на работе даже проводил эксперимент по установке магнитов в систему охлаждения двигателя, чтобы доказать изготовителю, что у них после литья в V-образном блоке много мусора всякого остается.

Еслии металл магнитится магнит на основе неодима размером 70х50мм имеет силу сцепления 250кг, думаю если его поместить в бак он там всё примагнитит, главное что бы не сбивал показания датчика уровня топлива…

Но и стоит такой магнит не дёшево, в районе 100уе просят

MASLAPUP

29.11.2015, 10:57

Саша. Я как раз в лабораторию нездавал, но пробу саляры от покойника в баночке для замеса краски на магнит ставил. Да небольшой ёжик налипает , но саляра как блестела металиком так и блестела дальше. Скажу так, если насос погнал стружку, то что вы невешайте, она сразу попадает на форсунки, а уж потом бак, фильтр. Мораль, незаправите гуно которое убьёт насос, вовремя поменяете фильтр, неперетяните грм, то и стружка вам эта нестрошна. А если этого не сделать, то ниодна приблуда вам не поможет. Попробуйте на досуге отфильтровать песок на пескоструе.

Витя, стружку если уже погнало то будет гнать, я предположил что магнитом можно продлить жизнь топливной в этом случае. И повторюсь может кто не вкурсе, но магнит не простой. Смотрел обзор где не большой неодимовый магнит магнитит не ржавеющую шайбу, гравер, в то время как обычный магнит даже не приподнял его.

Я тоже сторонник того, что нужно бороться с первопричиной, а «стружка» в топливе и убитые форсы — это уже следствие.

MASLAPUP

29.11.2015, 14:02

Антон, как средство, для устранения последствий, то да. Потому как ни одна промывка топливной неубирает полностью всю стружку. Установка в бак бесмысленна, так как очень большая разница в площадях. Насос гонит, бак полный, всё плещьтся и заборник устроен так что основной напор обратки направлен обратно в колбу. Когда я выше писал про мой эксперимент с магнитом, я и брал магнит размером с кулак, купленый одним клиентом при деньгах, для прописывания датчиков колёс на фордах и тойотах. Мы его через пару слоёв тряпки к стойке подъёмника прилепили, потом вдвоём отдирали.

Установка дополнительного топливного фильтра и магнита для сбора стружки на Pajero 4 Di-D.

Мицубиси Паджеро 4.Повышение срока службы топливной системы.Промывка бака. Установка дополнительного фильтра и магнитной сборки.

Возрастание экологических требований, повышение топливной экономичности автомобилей приводит к необходимости оптимизации всех режимов работы двигателя. Одной из первоочередных мер для достижения этой цели является повышение точности дозирования количества впрыскиваемого топлива и момента впрыска. Задача усложняется ещё и тем, что для улучшения процессов сгорания возникает необходимость повышения давления впрыска.
Всё это, в свою очередь, приводит к возрастанию требований к точности изготовления деталей топливной системы. Точное регулирование требует высокого быстродействия при минимальных зазорах. При этом прецизионные компоненты топливной системы, изготовленные из дорогостоящих материалов, по-прежнему не могут противостоять воздействию некачественного топлива. Попавшая в топливо вода, ржавчина, стружка достаточно быстро выводит топливную систему из строя. Штатный топливный фильтр, к сожалению, не в состоянии задержать всё, что может оказаться в топливной системе в результате «неудачной заправки». Возникает интересная ситуация: водитель мощного внедорожника может отъехать на достаточное расстояние от крупных трасс, лишь имея с собой запас топлива.
Одним из эффективных способов увеличения срока службы топливной системы является установка дополнительного топливного фильтра.

В качестве примера рассмотрим автомобиль Pajero 4 с дизельным двигателем 3.2 л Common Rail.

Производитель топливной аппаратуры фирма Denso. Топливный бак по исполнению не отличается от предыдущей модели (Pajero 3).
Вот такая картина подчас открывается при попытке промыть топливный бак:

Помимо ржавчины, образующейся при отслоении оцинковки со стенок бака и заливной горловины, хорошо заметны следы коррозии на металлической площадке под заборником топлива, появившейся в результате воздействия воды.

Устанавливаем сепаратор фирмы Stanadyne после штатного топливного фильтра.

Фильтр крепится на изготовленном металлическом кронштейне.

В разрыв топливной магистрали устанавливаем сборку неодимовых магнитов отечественного производства для задержания металлической стружки.

5 рекомендаций по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail

Чтобы дизельные форсунки не засорялись и работали равномерно и исправно, их важно периодически обслуживать. В этой статье эксперты компании «DEFORS» дадут 5 важных рекомендаций по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail.

Периодичность обслуживания дизельных форсунок зависит от типа двигателя и варьируется от 500 до 5000 моточасов. Обслуживание сводится к чистке форсунок ультразвуком и промывке.

Желательно чистить топливные дизельные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега.

При возникновении признаков неисправностей топливной системы владелец должен сразу же обращаться в сервис и проверять работу каждой форсунки на диагностическом стенде. Если устанавливается, что проблема в форсунке, её разбирают и ремонтируют, заменяя повреждённые части. Правда, это возможно только если конструкция форсунки позволяет её разобрать, а в продаже имеются запчасти форсунки.

Проще и дешевле всего обходится восстановление и ремонт форсунок BOSCH, поиск запчастей не представляет проблем, можно заменить любую часть электромагнитной форсунки и буквально собрать новую на основе старой. Кстати, компания «DEFORS» занимается ремонтом дизельных форсунок и ТНВД, а также продажей стендов собственной разработки для диагностики форсунок, на их сайте — https://defors.ru , вы сможете ознакомиться с необходимой информацией подробнее.
С восстановлением электромагнитных форсунок DELPHI работают не все специалисты, найти запчасти не так просто. Зато в продаже есть распылители DELPHI и клапаны-мультипликаторы, позволяющие устранить неисправности самых ходовых частей форсунки.
Ремонт электромагнитных форсунок DENSO обойдётся дороже всего, но сами по себе эти форсунки надёжнее и долговечнее конкурентов.

Основные враги долгожительства топливных дизельных форсунок — вода, сомнительное топливо и металлическая пыль и стружка, которую часто производит сам ТНВД, после того как его плунжерные пары пострадали от примесей в некачественном топливе. Отсюда основные рекомендации владельцам.

Chip or Tune | Diesel Care Australia

Diesel Care влияет на силовые модули и дебаты по настройке ECU с их стороны истории дизельного двигателя
Issue 280 4WD Action M agazine

Одной из новейших модификаций, попавших в сцену 4WD, является дизельный ECU настройка, также известная как настройка «вспышка». Кажется, что куда бы вы ни посмотрели, есть еще один человек, предлагающий подойти к вам, подключить ноутбук и получить, казалось бы, волшебные показатели мощности с немногим большим, чем просто обновлением программного обеспечения.Все мы знаем поговорку «если это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то обычно так оно и есть», и хотя раньше мы уже говорили о настройке ЭБУ современных дизелей с общей топливной магистралью, на этот раз мы открываем слово компании Diesel Care. чтобы обсудить свою точку зрения и почему они построили свой бизнес на линейке модулей производительности Steinbauer.

«ТЮНЕРЫ» ЭБУ — ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЗА ЧЕМ ПЛАТИТЕ?

Вот то, чего не понимают многие. Есть большая разница между «главным» тюнером и «подчиненным» тюнером.Мастера-тюнеры тратят много времени на доработку своей настройки ECU с помощью нескольких динамометрических прогонов и тестов, часто для каждого отдельного автомобиля клиента. Это означает значительные расходы, ведь очень немногие тюнеры ECU в Австралии имеют для этого финансовые или технические ноу-хау. Подчиненные тюнеры покупают файлы настройки у главных тюнеров и просто используют ноутбук для подключения к компьютеру и загрузки новой мелодии в компьютер, возможно, не имея никакого представления о том, что на самом деле происходит.

«Вы бы позволили компьютерному хакеру поиграть с вашим дизельным двигателем?» — спрашивает Эндрю Борн из Diesel Care.«Многие люди, которые программируют флеш-музыку, разбираются в компьютерах, но ничего не знают о вашем дизельном двигателе.
Таким образом, несмотря на то, что флэш-тюнинг даст вам некоторое увеличение мощности, остерегайтесь огромных рисков для вашего двигателя. Флэш-тюнер войдет в ваш ECU с новым программированием, на настройку и совершенствование которого оригинальный производитель потратил миллионы. Некоторые фактически отключают сигнальные лампы двигателя и выходят за рамки заводских настроек безопасности ».

ВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ИГРЫ

«Все модули Steinbauer подключаются и работают по принципу« включай и работай », — говорит Эндрю.«Они запрограммированы для модели двигателя, на которую они устанавливаются. Возможна индивидуальная настройка для точной настройки модуля для адаптации к другим модификациям, таким как выхлопная система или турбо-обновления. Может ли средний удобный 4WDer самостоятельно уместить модуль? В большинстве случаев да, но это зависит от автомобиля. Установка может быть очень простой; занимает всего несколько минут или довольно утомительно, занимает несколько часов. Мы можем посоветовать людям, сделан ли их автомобиль самодельным или лучше оставить его у дилера ».

БЕЗОПАСНАЯ v РИСКОВАЯ НАСТРОЙКА ДИЗЕЛЯ

«Модуль Steinbauer широко известен как самый безопасный модуль повышения производительности для дизельных двигателей в мире.Хотя это возможно, это не выходит за рамки, и это, наряду с функцией безопасного сокращения, интегрированной в программу, для медленного уменьшения усиления при длительной тяге, защищает ваш двигатель от опасно высоких температур сгорания. Это означает, что когда вы буксируете тяжелую машину или используете большую мощность, ваш двигатель безопасен. Модуль работает, изменяя продолжительность впрыска топлива на основной фазе впрыска, что приводит к более длительному процессу сгорания и, следовательно, к большему давлению на поршень.Результат — больше мощности и больше крутящего момента. Модуль Steinbauer не изменяет давление топлива и не изменяет параметры кода неисправности ECU, все это работает в пределах настроек безопасности вашего автомобиля. Если у вас возникла необходимость, модуль можно легко отсоединить от двигателя, чтобы вернуть рабочие характеристики к стандартным, особенно это удобно в удаленных районах, чтобы помочь в диагностике неисправности, это невозможно при повторной настройке ЭБУ. На модули Steinbauer не влияют заводские обновления ЭБУ, как это может быть в случае настройки вспышки.”

Что произойдет, если что-то пойдет не так?

«Любое электронное устройство может выйти из строя», — объясняет Эндрю. «В случае Steinbauer, если модуль выходит из строя, в большинстве случаев двигатель работает на стандартной мощности, но работает нормально. Исключением являются форсунки Common Rail с пьезоуправлением. В этом случае двигатель остановится, однако, отсоединив жгут от форсунок, можно запустить двигатель ».

БОЛЬШОЙ ВОПРОС — ЧТО ПРОИСХОДИТ С ГАРАНТИЯМИ НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

«Мы всегда осторожны, — продолжает Эндрю.«У нас бывали случаи, когда в гарантии отказывали из-за того, что модуль был установлен, даже если не существовало доказательств того, что проблема связана с модулем. Для них это «легкий выход». Большинство производителей отрицательно относятся к повышению производительности, если они этого не сделают, поэтому мы советуем покупателям избегать споров, снимая модуль, прежде чем приближаться к дилеру. В большинстве случаев это довольно простая работа, и на блоке управления двигателем не остается следов ».

МОДУЛЬ ПИТАНИЯ STEINBAUER — КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Есть несколько различных способов, которыми модуль или микросхема мощности дизельного двигателя может извлечь больше мощности из вашего двигателя.Однако не все способы равны, и модуль Steinbauer спроектирован так, чтобы безопасно развивать большую мощность вашего двигателя очень специфическими способами. Вот как это делается.

ТОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ
ОТСУТСТВИЕ ПОМЕХИ НА ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЭБУ
БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ЖЕЛЕЗЫ

Одним из методов, часто используемых для повышения производительности дизельных двигателей нового поколения с общей топливной магистралью, является повышение давления в топливной рампе за счет обман ЭБУ «поддельными» сигналами от датчиков.Это может создать ненормальные нагрузки на компоненты топливной системы с последующими проблемами ненадежности и возможностью серьезного повреждения. Модули STEINBAUER не изменяют давление в рампе. Желаемое повышение производительности достигается за счет изменения продолжительности впрыска, точно так же, как система была изначально спроектирована для работы. Это также позволяет точно регулировать подачу топлива во всем диапазоне оборотов двигателя.

ОБЗОР В РЕАЛЬНОМ МИРЕ — SHAUNO & HIS 79

«Из множества обновлений мощности, которые я мог сделать для своей серии 79, я выбрал Steinbauer, поскольку считаю, что это самое безопасное обновление мощности, которое я могу сделать для своего автомобиля», — говорит Шауно.«Я добился огромного прироста мощности и крутящего момента и уверен, что это надежная мощность, поскольку Steinbauer предлагает множество встроенных функций безопасности, которых нет в базовых микросхемах топливной рампы и переназначениях. Это устройство plug and play полностью изменило управляемость моего 79-го и является одним из лучших вариантов повышения мощности, которые я мог сделать. Я использую свой автомобиль в некоторых из самых отдаленных уголков страны, и надежная и безопасная энергия — мое самое большое требование. После 12 месяцев использования Steinbauer я очень доволен результатами.”

CUMMINS CONVERSION CR CUMMINS COMMON RAIL

«ОБЩИЙ РЕЛЬС» Диапазон оборотов 0–3200, максимальный крутящий момент на складе — 610 фут / фунт при 1600 об / мин. Более подробную информацию см. В нашей статье «Информация о преобразовании системы Common Rail».24-клапанные двигатели 2003–2006 гг. — отличные двигатели. Их называют двигателями «Common Rail», потому что их топливный насос нагнетает давление в одной топливной рампе, которая питает шесть отдельных форсунок с электронным управлением. Эти двигатели изначально имеют относительно высокую мощность (обычно от 305 л.с.), а также приличную экономию топлива. Эти двигатели известны своей «тихой» работой. Им не нужен Dodge PCM для работы в вашем грузовике, только модуль управления двигателем, который прикручен к двигателю.При использовании одного из этих двигателей в переоборудовании требуется немного больше проводов, но мы делаем большую часть работы, модифицируя существующий жгут двигателя вашего грузовика, чтобы он «подключался» к Common Rail. Эти двигатели, как и 24-клапанные, требуют электронного сигнала скорости. Многие из этих двигателей имеют модуль иммобилайзера ключа безопасности (SKIM). Этот модуль предотвращает запуск двигателя в случае кражи и может вызвать проблемы при установке двигателя на другой грузовик. Есть много вариантов решения этой проблемы.Обычные направляющие 2003 — начало 2004 года, которые были перед автоматической коробкой передач, лучше всего подходят для переоборудования из-за их тросового датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Этот тип датчика имеет два важных преимущества; в нем легко можно использовать сервопривод круиз-контроля с тросовым приводом и педали акселератора с газовым двигателем, которые можно легко ввинтить в грузовики с дизельным двигателем. Мы также предлагаем комплекты педальных кронштейнов для грузовиков Ford Super Duty 2003-2010 годов с регулируемыми или фиксированными педалями.2003 г. — начало 2004 г. (305 л.с.) Двигатели с механической трансмиссией — в этих двигателях используется другой TPS с тросовым приводом. Их можно модифицировать для подключения кабеля круиз-контроля, но это требует некоторых усилий. Педаль акселератора Ford также отлично работает с ручным тросом TPS. 2003 г. и начало 2004 г. Датчик положения дроссельной заслонки с автоматической трансмиссией (TPS) Большинство двигателей 2004 ½ (325 л.с.) и 2005 г. — Новые двигатели — В этих двигателях используется педаль акселератора с электронным управлением. Они также используют перекачивающий / подъемный насос в резервуаре. Есть много вариантов, которые следует учитывать при использовании одного из этих движков, позвоните нам или напишите по электронной почте, и мы сможем вам помочь.Вы можете использовать двигатель так, как он есть, но SKIM и круиз-контроль создают уникальные проблемы. Если вы останетесь с оригинальной электрической системой, вам придется установить педаль газа Dodge в свой грузовик. Что бы вы ни делали, вам понадобится какой-то подъемный насос. Используйте первый подъемный насос / фильтр Common Rail, используйте насос (-ы) Ford и байпасный регулятор или купите послепродажную систему подъемного насоса, разработанную для Cummins ’05–’06. 2006 5.9 — Более новая 6.7 Common Rail — В стандартной комплектации этот двигатель не является тем, что мы бы назвали «дружественным к конверсии».У него те же проблемы, что и у двигателей 2005 и 2006 годов в отношении круиз-контроля и проблем безопасности. Другими проблемами являются проблемы с рециркуляцией отработавших газов и различия во впускном коллекторе и турбонагнетателе. Можно использовать двигатель как есть, если у вас есть номер VIN грузовика Dodge, в котором изначально был двигатель, а также модули SKIM и TIPM. Также необходимо использовать педаль акселератора Dodge. Если вы рассматриваете вариант 6.7, свяжитесь с нами для получения дополнительных вариантов и информации.

FAQ | DPCHIP

Найдите свой вопрос по ключевым словам (Если здесь нет ответа на ваш вопрос, нажмите здесь, чтобы написать нам по электронной почте

Что такое DPCHP?

DPChip — это интерактивный компьютер для вторичного рынка, который использует весь потенциал современных дизельных двигателей EFI.Индивидуальное программирование и перенастройка системы управления двигателем позволяет этому простому в установке устройству увеличивать мощность до 25% и крутящий момент до 35%. DPChip изменяет характеристики топлива, времени и воздуха, чтобы обеспечить плавный прирост мощности … подробнее смотрите: О DPCHIP

Как это работает?

DPChip разработан для простого и безопасного изменения параметров впрыска топлива в двигателе для повышения производительности. После того, как вы установили DPChip, вы почувствуете поистине оптимальную производительность вашего двигателя.DPChip в цифровом виде изменяет как объем топлива, так и время подачи топлива, чтобы оптимизировать всю схему двигателя. Остерегайтесь европейских имитаций, которые изменяют только объем топлива без одновременного изменения времени подачи топлива … Подробнее см.: О DPCHIP

Как он устанавливается?

В зависимости от области применения более 90% проданных DPCHIP представляют собой простые Plug & Play с использованием штекеров OEM для безопасного подключения к существующей проводке вашего автомобиля. Обычно установка этих систем занимает менее 20 минут. Для некоторых старых моделей автомобилей может потребоваться установка жгута проводов.Установка этих систем может занять час. Каждый DPCHIP поставляется с простыми в использовании подробными и иллюстрированными инструкциями по установке, поэтому вы можете установить его самостоятельно.Как настраивает DPCHIP? Каждый DPCHIP настраивается с цифровой точностью, добавляя дополнительную информацию к исходным сигналам вашего двигателя. DPCHIP работает с компьютером автомобиля для дальнейшей точной настройки топлива и синхронизации двигателя для увеличения мощности и крутящего момента. Этот увеличенный диапазон мощности может привести к более безопасному вождению и потенциально большей экономии.

Может ли DPChip повредить мой двигатель?

Нет, на точную настройку наших стандартных настроек потребовалось много лет, чтобы они соответствовали нашему уникальному австралийскому климату и типу топлива, и они находятся в пределах допусков двигателей.Большинство других тюнинговых устройств настроены на европейские условия, однако DPChip откалиброван для наших климатических условий и топлива. DPChip оптимизирует всю схему двигателя, что приводит к повышению эффективности. Повышенная эффективность двигателя приводит к увеличению срока службы двигателя. DPChip устанавливается после блока управления двигателем, оставляя без изменений все системы обнаружения ошибок и обеспечения безопасности. DPChip не может нанести вред ЭБУ автомобиля, он просто спроектирован таким образом, чтобы не было никакой опасности для вашего двигателя. Другие чипы нуждаются в специальном программировании, которое сокращает расход топлива при возникновении проблем с перегревом.С DPChip дело даже не доходит до этой стадии. Благодаря нашему уникальному принципу инженерного дизайна, DPChip никогда не представляет опасности для вашего двигателя.

Считается ли микросхема DP (или любая другая) незаконной модификацией, такой как бланк EGR, в глазах закона?

EGR (рециркуляция выхлопных газов), хотя и вызывает горячие споры о ее недостатках, подпадает под действие Федерального закона и внесена в список на табличке ADR (Соответствие австралийским правилам проектирования), прикрепленной к каждому регистрируемому автомобилю.Несмотря на то, что его преимущества весьма спорны, он считается системой, совместимой с загрязнением, и поэтому его нельзя блокировать. ‘этого автомобиля. Насколько нам известно, аксессуары после выхода на рынок, такие как DPCHIP, пока не считаются применимыми к каким-либо механизмам государственного контроля. Если это изменится в будущем, DPCHIP будет соответствовать любым новым законам.

Что такое Common Rail?

Технология Common Rail — одна из простейших форм подачи топлива под высоким давлением (25 000+ PSI) в дизельный двигатель. Каждая форсунка получает топливо из общей точки при постоянном высоком давлении, обеспечивая высокую степень распыления и эффективное сгорание дизельного топлива.

Требуется ли обслуживание DPChip?

Никакого обслуживания.

Стоит ли устанавливать воздушный фильтр с высокой пропускной способностью?

Мы не рекомендуем устанавливать ничего, кроме стандартных фильтров, особенно для 4WD.Мы видели несколько настоящих бедствий с плохо обслуживаемыми или некачественными фильтрами на вторичном рынке.

Нужен ли мне дино-тест?

Нет, мы сделали это при разработке DPChip. Поскольку DPChip является устройством вторичного рынка, у производителя транспортных средств нет спецификаций, на которые можно было бы установить DPChip.

Влияет ли стружка на давление в цилиндрах, вызывая более быстрый износ и / или повреждение двигателя?

Больше мощности = более высокое давление в цилиндрах. Именно здесь важна правильная и безопасная настройка вашего автомобиля.Все заводские средства безопасности сохранены в неизменном виде, и DPCHIP — единственная компания, предлагающая комплексную гарантию на двигатель и трансмиссию.

Насколько точен отчет Dyno?

Независимо от того, какую длину проделывают производители динамометрических стендов, чтобы сделать их «истинными и точными», как и любое другое оборудование, результат действительно контролирует оператор. Транспортное средство можно разместить на динамометрическом стенде и разогнать до скорости. Допустим, это скорость 100 км / ч. На этом этапе двигатель транспортного средства может быть выключен и сняты показания на динамометрическом стенде.Он будет показывать мощность, даже если двигатель больше не работает! Почему? Инерция роликов и вращающихся шин даст показания. Приведенный выше пример может показаться надуманным, но на самом деле эффект инерции любого динамометрического стенда, будь то динамометрический стенд с роликами для шасси или динамометрический стенд с двигателем, может способствовать самопроизвольному показанию, которое выше, чем то, которое испытательный автомобиль или испытательный двигатель мог выдержать в условиях расширенная «установившаяся» нагрузка. Это очень распространенный метод «обмана» дино-теста, НО тот, который, вероятно, чаще используется как ошибка из-за неправильной настройки дино-теста.Конечно, результаты такого теста бессмысленны, но оператор может сказать: «Динамометрический стенд показал то-то и то-то».

Может ли оператор дино «размазать» результаты?

Современный оператор динамометрического стенда имеет гораздо большее влияние на результаты, получаемые на динамометрическом стенде, чем когда-либо прежде, и оператор динамометрического стенда стал еще одной причиной, по которой транспортное средство может показывать разные показания мощности на одном и том же динамометрическом стенде в разные периоды времени. Возможно ли, что по крайней мере некоторые операторы введут покупателя в заблуждение относительно дополнительной мощности, производимой дополнительным оборудованием для вторичного рынка или настройкой производительности, если они смогут это сделать? На рынке, где большая мощность кажется лучше, будет ли в интересах оператора динамометрического стенда удовлетворять желание владельца транспортного средства иметь высокие показатели мощности? Многие производители динамометрических стендов постарались, насколько это возможно, устранить «фактор оператора», что означает, что они не позволяют оператору попасть в те области диноконтроллера, на которые можно «повлиять», и следуют политике, в которой отображаются все соответствующие факторы работы динамометрического стенда. в файлах прогона и распечатках, чтобы можно было легко идентифицировать любую попытку манипулирования результатами.Но не все производители дино использовали такой подход. По крайней мере, одна торговая марка дино встроила легко доступный «поправочный коэффициент», который оператор дино может использовать для увеличения или уменьшения получаемых результатов, и поэтому, например, в руках недобросовестного оператора «поправочный коэффициент» может использоваться для введения покупателя в заблуждение относительно дополнительной производительности, когда фактически не было достигнуто никакого улучшения производительности. Его также можно использовать, чтобы убедить владельца транспортного средства в том, что транспортное средство генерирует гораздо больше энергии, чем оно способно.

Аннулирует ли моя страховая компания мою страховку с DPCHIP на моем автомобиле?

Это примерно столько же лет, сколько дебаты об аннулировании гарантий на автомобиль производителями. В настоящее время мы можем говорить от имени NRMA, которого мы используем в качестве нашего страховщика. У них нет проблем с «Дизелями и Модификациями», поскольку они, очевидно, понимают, что Дизели предназначены не для гонок, а для путешествий / буксировки. Если у вас были конкретные страховые компании, которые были проблемой, возможно, мы могли бы прокомментировать дальнейшие действия. Некоторые клиенты звонили нам с вопросами о страховании, которые их страховщик не застраховал, как только они узнали, что это «установленный турбо-процессор или чип послепродажного обслуживания».Мы уведомили этих клиентов, что наш опыт не выявил проблем с дизелями и модификациями двигателей, и направить их жалобу в дополнительную техническую область их страховщика. Из клиентов, которые перезвонили нам с результатом, всегда была «проблема решена». После дальнейшего обсуждения с их страховщиком на более высоком уровне (не с девушкой на стойке регистрации) любой вопрос будет решен. Некоторое дополнительное понимание здесь может также заключаться в том, что некоторые из «перестраховщиков, таких как YOUI и т. предлагают более низкие ставки…..Это может быть тип, который «визжит» от всего, кроме нормы. Мы предлагаем вам получить дополнительную информацию у своего страховщика.

Я слышал, что инерция дино может повлиять на результат дино?

Другой пример того, почему иногда люди получают любопытные результаты дино от разных производителей дино, — это то, что один производитель дино может попытаться учесть инерцию транспортного средства, а другой — нет. Инерция автомобиля лучше всего объясняется этим. Если вы разгоняете автомобиль, то часть создаваемого крутящего момента расходуется на ускорение всех вращающихся компонентов автомобиля, то есть колес / шин, приводных валов, шестерен и т. Д.Это не потеря трансмиссии, потеря трансмиссии — это трение, создаваемое шестернями, подшипниками, универсальными шарнирами и контактом шины с роликом. Нет ничего плохого в том, чтобы попытаться учесть инерцию автомобиля, если она используется правильно. Проблема с применением инерции транспортного средства в том, что не все автомобили одинаковы. Например, если вам нужно было изменить обода с 16-дюймовых на 19-дюймовые на автомобиле, вы фактически изменили инерцию транспортного средства, потому что с инерцией, чем дальше масса от центра вращающегося объекта, тем больше инерция.Таким образом, на динамометрическом стенде, в котором используется коррекция инерции транспортного средства, оператор может указать значение инерции для транспортного средства; скажем например Toyota Fortuner. Распространенной модификацией Fotuner является замена колес, а размер обода может варьироваться от 16 до 19 дюймов. У одной модели могут быть стальные диски, а у другой — красивые диски из легкого сплава. Легко отклонить это как неважное, однако не стоит недооценивать разницу в комбинациях шин / колес, поскольку шина / колесо отвечает примерно за 80% инерции трансмиссии транспортного средства, потому что эти элементы имеют гораздо больший радиус, чем любой другой компонент в трансмиссия.Разницу в 11 л.с. можно увидеть на Subaru WRX, просто сменив одну комбинацию шин / колес на другую. Вероятность чрезмерного или недостаточного применения инерции транспортного средства чревата неточностью и может дать вводящие в заблуждение результаты, и некоторые производители динамометрических стендов предпочитают избегать этого. Они придерживаются точки зрения, что в конце дня динамометрический стенд измеряет, сколько мощности фактически поступает на дорожное покрытие, а мощность, которая поступает на дорожное покрытие (Motive Force), будет определять, насколько быстро автомобиль на самом деле.

Мой двигатель был остановлен прошлой зимой, а теперь лето, повлияет ли это на результаты?

Современные дино также могут корректировать мощность в зависимости от изменений погодных условий. Здесь необходимо краткое объяснение, чтобы полностью понять атмосферную поправку. Атмосферная поправка применяется для компенсации изменений горючих свойств окружающего воздуха (количества кислорода на единицу объема) в попытке обеспечить равные условия между запусками динамометрического стенда.Стандарты атмосферной коррекции определяются такими организациями, как SAE, ISO, DIN, ECE и т. Д., И в каждой из них используется несколько иной способ измерения изменений. Используя широко распространенный стандарт SAE J607, в идеальный день, когда температура составляет 15 градусов Цельсия, влажность 0%, а барометрическое давление составляет 1015 мбар, применяется коррекция нулевой мощности. Изменения любого из этих трех атмосферных факторов приведут к применению положительной или отрицательной коррекции мощности. Если температура изменится, скажем, до 19 градусов Цельсия, влажность — до 34%, а барометрическое давление — до 989 мбар, условия будут не такими идеальными, и автомобиль не будет производить такую большую мощность.Применяя атмосферную коррекцию SAE J607 (в данном случае + 3,89%), показания мощности корректируются в соответствии с ожидаемой производительностью автомобиля в «идеальный» день. Величина коррекции мощности, применяемая к транспортному средству, всегда должна точно отражать, сколько мощности фактически потеряно или получено транспортным средством в результате неблагоприятных погодных условий. Стандарт SAE J607 определяет максимальный предел коррекции мощности 10%, исходя из того, что любая коррекция мощности, превышающая 10%, приведет к показателю мощности, который не обязательно может быть воспроизведен автомобилем в оптимальных условиях.Таким образом, динамометрический стенд, который может точно корректировать мощность транспортного средства в соответствии с изменившимися погодными условиями, должен давать более последовательные и точные результаты от запуска к запуску. Динамометрический стенд, который не может корректировать мощность транспортного средства в соответствии с погодными условиями или в тех случаях, когда погодные условия не обновлялись регулярно, может давать результаты, которые значительно варьируются от запуска к запуску. Погрешность измерения температуры воздуха на 5ºC может привести к изменению значений мощности на 0,9%. Погрешность измерения атмосферного давления 3 мбар (нормальный диапазон от 900 до 1050 мбар) дает изменение мощности на 1%.

Как я могу получить более точные результаты динамометрического прогона?

Следуйте этим золотым правилам, чтобы ограничить различия в результатах между прогонами на динамометрическом стенде и дать вам лучшее представление о том, можно ли полагаться на точность результатов прогона: 1. Распечатки Dyno должны всегда четко показывать, какой стандарт атмосферной коррекции был использован (например, SAE, ISO) И сколько атмосферной коррекции было фактически применено для получения конечного результата. С осторожностью относитесь к любому динамометрическому станку, в котором используется коррекция без ограничений, так как он может создавать изображения, которые невозможно воспроизвести даже при идеальных погодных условиях.Если примененная процентная поправка не указана, велика вероятность того, что была применена не ограниченная поправка. Если в динамометрическом стенде используется температура датчика воздуха на впуске для расчета атмосферной коррекции, убедитесь, что датчик не установлен неправильно во время прогона, и убедитесь, что температура окружающей среды и температура воздуха на впуске на распечатке не различаются необоснованно. Используйте диностенцию, которая обеспечивает автоматическую коррекцию от встроенной метеостанции, или убедитесь, что атмосферные условия были обновлены непосредственно перед запуском динамометрического стенда, если дино не может обеспечить автоматическую атмосферную коррекцию.5. Убедитесь, что оператор использует согласованные параметры теста (передача, начальная скорость, конечная скорость, скорость разгона) для нескольких прогонов, чтобы любые отклонения в результатах были вызваны автомобилем, а не способом, которым он проверяется.

Меняет ли DPChip давление в рампе или давление топлива?

Конечно, так работает система Common Rail. Не верьте вопиющей лжи и дезинформации, распространяемой некоторыми компаниями с сомнительной репутацией, которые просто пытаются создать путаницу на рынке. Заводская система изменяет давление в топливной рампе в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, а мы просто работаем с существующей заводской системой.DPChip легко интегрируется с существующей заводской системой. DPChip не может повредить заводскую систему, DPChip просто улучшает настройку, чтобы сделать заводскую систему более эффективной. Да, некоторые другие системы на рынке изменяют только давление в направляющих, что неэффективно, некоторые другие системы изменяют только продолжительность, что может привести к проблемы с перегрузкой и перегревом, но я думаю, именно поэтому в этих системах встроены функции «автоматического отключения», которые снижают мощность на 1% в секунду или что-то в этом роде.Любой, кто сочиняет песни и пляски о железнодорожном давлении, просто лжет вам, пытаясь увеличить продажи, и ему не следует доверять.

Мне сказали, что я должен установить выхлоп большего размера, чтобы получить наилучшие результаты. Нужно ли устанавливать на чип выхлоп большего размера?

Нет. Выхлопная система может дать вам улучшение на 5%, более крупный промежуточный охладитель и другие модификации, такие как воздушный фильтр с большим потоком, трубка и т. Д., Также могут добавить несколько процентов, однако чип сам по себе даст вам самое большое улучшение, потому что это изменяет вашу топливную систему.Все эти другие модификации мало что дадут без изменения топливной системы. DPChip регулируется, поэтому вы можете отрегулировать его, если позже решите установить другие модификации, однако нет необходимости устанавливать более крупный выхлоп, когда вы устанавливаете чип. DPF (дизельные сажевые фильтры) и выхлопные системы вторичного рынка. Гарантия от DPCHIP, если выхлопная система послепродажного обслуживания установлена на автомобиле с фильтром DPF. Выхлопные системы послепродажного обслуживания могут снизить противодавление и температуру выхлопных газов.На самом деле для очистки DPF требуются высокие температуры. Если DPF блокируется, это может создать высокое противодавление в двигателе и чрезмерно высокие температуры. Мы видели несколько случаев отказа двигателя и повреждения фильтра DPF, эти случаи, как было доказано, были вызваны установкой после выхода на рынок. Это привело к тому, что изготовитель послепродажной выхлопной системы стал ответственным за повреждения и оплату ремонта.

Сколько времени нужно на установку DPChip?

В зависимости от приложения, некоторые DPChip могут быть установлены всего за 5-10 минут путем простого подключения; в то время как проводка DPChip может занять до часа.DPChip поставляется с подробными иллюстрированными инструкциями и может быть установлен самим любым человеком со средними навыками DIY, в качестве альтернативы DPChip может быть установлен у одного из наших национальных дистрибьюторов или любым автоэлектриком. После установки DPChip можно удалить за секунды. Нажмите здесь, чтобы узнать, насколько легко он подходит.

Дает ли увеличение мощности моему автомобилю лучший расход топлива?

DPChip — это прежде всего производительный продукт. Мы не рекомендуем устанавливать его исключительно для экономии топлива, так как вы можете быть разочарованы.DPChip обеспечивает больший крутящий момент раньше и дольше во всем диапазоне оборотов. Это позволяет реже переключаться на понижающую передачу, что приводит к более длительным более низким оборотам двигателя и повышению топливной экономичности. В зависимости от стиля вождения вы можете добиться экономии топлива до 10%. С помощью DPChip практически невозможно определить точную цифру экономии топлива, так как здесь задействовано очень много факторов. Тип транспортного средства, индивидуальная настройка транспортного средства, местность и условия движения, а также качество топлива — все это влияет на экономию топлива.Наибольшее влияние на экономию топлива оказывает правая нога водителя. Исходя из нашего опыта, DPChip предоставит вам от одного до полутора передач лучше, что означает, что вам придется меньше переключаться, особенно при подъеме на длинные холмы или буксировке на холмы. Дополнительная мощность также означает, что вам не придется ставить ногу на пол, чтобы тронуться с места, и вы быстрее наберете скорость, чтобы быстрее отпустить ногу. Однако это не волшебная пуля, поэтому, если вы все-таки упадете ногой на пол, вы все равно будете использовать топливо.По сути, если вы водите консервативно, эти вещи будут означать, что вы можете получить хорошие экономические преимущества. Мы обнаружили, что на многих автомобилях, которые мы оборудовали, экономия составляет до 10%. См. Некоторые примеры на нашей странице отзывов. Стиль вождения действительно является решающим фактором. Улучшение экономии топлива не гарантируется. Для получения более подробной информации и некоторых секретов того, как можно улучшить экономику, щелкните здесь.

Почему DPChip для моего автомобиля должен быть подключен, а другие подключены?

Все автомобили с общей топливной магистралью просто подключаются и работают с использованием оригинальных переходных заглушек, а DPChip устанавливается примерно за 5 минут.Другие автомобили, такие как GU Patrol, например, должны быть подключены по соображениям безопасности. Многие люди не понимают, что насос Bosch VP44 имеет другой ЭБУ внутри насоса-форсунки (называемый блоком управления насосом-форсункой). Это то место, где подключаются другие микросхемы, поэтому они все еще находятся перед этим ЭБУ. DPChip появляется после этого ECU, который, как мы считаем, является гораздо более безопасной системой, отсюда и проводное соединение. Любая микросхема, которая утверждает, что находится после ЭБУ на этой модели топливного насоса, должна быть подключена из-за внутренней конструкции насоса.Наличие этого блока управления насосом-форсункой означает, что его невозможно подключить к сети и не возникнут все присущие ему потенциальные проблемы, которые могут возникнуть при воздействии сигнала до того, как ЭБУ может вызвать. DPChip разработан таким образом, чтобы избежать этих проблем, и наш ткацкий станок должен быть подключен к топливным системам такого типа. После того, как ткацкий станок DPChip подключен к самому чипу, он просто подключается к нему и выключается по мере необходимости.

Что делать, если мне нужно больше мощности помимо стандартных настроек DPChip?

DPChip может быть отрегулирован, если требуется, для улучшения модификаций производительности (например, более крупного промежуточного охладителя или выхлопной системы).Просто используйте селектор регулировки на более высокое значение или микросхему.

Я знаю, что DPCHIP говорит о безопасных мелодиях и большей мощности, но другие компании говорят то же самое с заявленным еще большим приростом мощности. У вас более дорогой чип с меньшим выигрышем. Почему DPCHIP вместо флэш-тюнера ECU или настраиваемого чипа?

Есть много людей, которые предъявляют всевозможные претензии и настраивают сверх того, что мы могли бы чувствовать в безопасности. На 40% больше, на 50% больше … действительно ли они это понимают? А насколько это безопасно? Очевидно, что этим компаниям это нравится, и тогда владельцы транспортных средств принимают решение, согласны ли они с этим.Для нас безопасность превыше всего. Ни один продукт не стоит надевать на автомобиль, если он вызывает повреждение двигателя или заставляет вас застрять в кустах. DPCHIP безопасен прежде всего. Мы знаем об одной компании, которая ворвалась на рынок несколько лет назад с чипом, заявившим о фантастическом приросте мощности на 50%, который был направлен на прием в прошлом году. Гарантии хороши только в том случае, если компания все еще собирается их требовать. Мы специализируемся на дизельном топливе с 1956 года и намерены существовать еще намного дольше.Другая компания, о которой мы знаем, предоставляла гарантию на двигатель и трансмиссию нашего нового автомобиля, но если вы посмотрите на мелкий шрифт, то на самом деле это была страховка третьей стороны. Удачи в утверждении, что через несколько степеней разделения. Эта компания сократила свою «гарантию» до 12 месяцев. Обратите внимание на мелкий шрифт, у некоторых компаний есть его страницы. Мы так не занимаемся бизнесом и никогда не делали. Может быть, поэтому мы так долго существуем. Мы — небольшой семейный бизнес, уважаем наших клиентов и относимся к их автомобилям как к своим.Многие люди, продающие продукты с высокими характеристиками дизельного топлива, практически не имеют опыта работы с дизельным топливом и чаще всего просто перепродают продукт. Мы знаем пару продавцов микросхем, не имеющих никакой квалификации в области механики. В этом нет ничего плохого, если вы продаете палатки на крыше, но когда дело доходит до дела, если у вас есть проблема, они, вероятно, не знают, как диагностировать, и должны будут спросить материнскую компанию за границей. Мы занимаемся дизельным двигателем с 1956 года, поэтому, если у вас возникнет проблема, мы, вероятно, сможем вам помочь, даже если она не связана с чипом.Прирост мощности, который мы обеспечиваем, — это то, что мы считаем безопасным для жизни автомобиля при ежедневной езде в течение всего дня. Вот почему мы с уверенностью подкрепляем наш продукт заводской гарантией на двигатель и трансмиссию нового транспортного средства, а также 59-летней репутацией и опытом работы с дизельными двигателями. Мы не занимаемся общим механическим ремонтом и не продаем палатки на крыше, мы просто выполняем специализированный ремонт и настройку дизельных двигателей, устранение неисправностей и консультации по неисправным дизелям, наша специальная вспышка ECU тоже работает, но если вы хотите какая-то проблема, это простая 5-минутная работа, чтобы отключить нашу DPCHIPnsystem, чтобы вернуть автомобиль в стандартное состояние, возврат вспышки ECU обратно в стандартное состояние немного сложнее и, вероятно, то, что вы не можете сделать на обочине дороги в кустах.Почему Landcruiser дороже Mahindra? Цены различаются, и, опять же, клиент сам решает, что ему удобно надеть на свой двигатель. Вы действительно рискнули бы своим дорогим автомобилем с дешевым предметом, который мог бы его повредить? Действительно ли экономия стоит того, если что-то пойдет не так? Вы также можете купить дешевые шины и дешевую подвеску. В конце концов, вы получаете то, за что платите. В конце концов, клиент сам решает, на какой уровень риска он готов пойти. Мы не готовы брать на себя какие-либо риски с автомобилем клиента, и поэтому DPCHIP был разработан с учетом в первую очередь безопасности.

Насколько легко настроить DPChip?

Очень просто. DPChip может быть настроен пользователем с помощью переключателя настроек. В стандартной форме ваш DPChip не будет нуждаться в каком-либо переключателе регулировки. Различные настройки на самом деле являются скорее точной настройкой и учетом небольших различий между отдельными автомобилями. Если автомобиль является стандартным заводским автомобилем, просто оставьте его установленным на 5. Если он модифицирован, или вы устанавливаете более крупный интеркулер или выхлоп, вы можете отрегулировать его вверх, чтобы воспользоваться этим, но на самом деле в этом нет необходимости.Мы прошиваем микросхему внутри модуля с поворотным переключателем, установленным на 5. Это произвольная настройка, но если бы мы прошили его с циферблатом, установленным на 9, вы могли бы отрегулировать только вниз. Каждая ступенька вверх или вниз из 5 перемещает всю программу внутри микросхемы вверх или вниз на несколько процентов. Инструкции по переключателю регулировки прилагаются к микросхеме. Не стесняйтесь «поиграть» и найти то, что лучше всего подходит вашему стилю вождения и автомобилю. Мы не рекомендуем превышать 7 или 8 на заводском стандартном автомобиле. Вы вообще не можете повредить автомобиль.Каждый автомобиль будет отличаться от других, даже если будет произведен на одном заводе в один и тот же день. Мы видели это с двумя одинаковыми автомобилями, один из которых имел «лучшую» настройку 6, а другой 8. Это были одинаковые модели месяца и года для одного и того же типа автомобиля.

Почему производители не делают эту «дополнительную» настройку?

Ответ сводится к $$. Когда производитель оригинального транспортного средства получает программное обеспечение для управления двигателем для нового серийного транспортного средства, электроника массово программируется партиями с заданным допуском и не подготавливается для каждого отдельного двигателя.Оптимальная индивидуальная настройка каждого двигателя приведет к увеличению производственных затрат для производителя. Например: — Если VW Golf выходит с конвейера примерно каждые 30 секунд. Представьте себе потерю VW, если бы они потратили всего 10 минут (эквивалент 20 автомобилей, сходящих с конвейера) на настройку каждого отдельного автомобиля !!

Будет ли моя машина задымить?

Нет. При правильной установке дыма не будет.

Почему ваш DPChip лучше других на рынке?

Цикл впрыска дизельной системы Common Rail состоит из: 1.Точка открытия форсунки (начало впрыска топлива: — момент времени) 2. Давление в топливной рампе (чем больше нагрузка и обороты, тем выше давление … критично для доставки всего топлива для повышения эффективности) 3. Точка закрытия форсунки (иногда ее называют продолжительностью впрыска, временем подачи большого количества топлива (как долго форсунка остается открытой)). DPChip может манипулировать сигналами, чтобы изменить все 3 критические области, манипулируя циклом впрыска так же, как заводской ЭБУ. Некоторые другие бренды чипов влияют ТОЛЬКО на «точку 3», которая изменяет ТОЛЬКО подачу наливного топлива, удерживая форсунки открытыми дольше.Другие простые системы влияют ТОЛЬКО на «точку 2», резко увеличивая давление в топливной рампе до небезопасного уровня. DPChip — это самый продвинутый продукт на рынке. DPChip постоянно развивается и постоянно тестируется в условиях «РЕАЛЬНОГО МИРА». Этот факт дает DPChip преимущество перед аналогичными продуктами, поскольку они действительно прошли испытания в Австралии! Остерегайтесь европейских / британских продуктов, которые не откалиброваны для нашего климата или топлива. Наша постоянная программа развития гарантирует, что мы будем в курсе последних достижений в области управления двигателем и систем впрыска.Как вы можете видеть из нашего огромного модельного ряда (поддерживается более 1200 автомобилей и продолжает расти), мы потратили много тысяч часов на исследования и разработки. Мы не выпускаем новую модель, пока не проверим ее на транспортном средстве и в любых условиях. У нас есть обширная сеть контактов в автомобильной промышленности, и мы получаем доступ к автомобилям иногда даже до официального выпуска. DPChip компактен и имеет 6-летнюю гарантию. Наша поддержка продуктов и технические знания не имеют себе равных. Когда вы покупаете DPChip, вы покупаете его напрямую у производителя, а не у какой-то компании, перепродающей европейское устройство.Это позволяет нам немедленно изменять и улучшать наш продукт. Если есть проблема, мы можем исправить ее немедленно, в отличие от других компаний, которым приходится обращаться к материнской компании в Европе и обращаться к ним за любыми изменениями или улучшениями, которые необходимо внести. DPChip предлагает беспрецедентную поддержку местных продуктов. Когда вы имеете дело с нами, вы имеете дело напрямую с производителем, а не с каким-то посредником. Если у вас есть проблема, вы можете поговорить с боссом, не дожидаясь, пока к вам ответит третья сторона на другом конце света.

Я нашел другой бренд модуля, который утверждает, что обеспечивает гораздо более высокие показатели мощности и крутящего момента, чем DPChip. Сможете ли вы добиться подобных показателей? Я бы предпочел австралийский продукт, но эти цифры значительно выше.

Мы могли бы достичь этих и более высоких показателей с помощью DPChip. Проблема заключается в получении нереалистичных результатов, которые мы бы назвали таковыми, особенно для рабочих температур и условий, характерных для Австралии. Европейские продукты не приспособлены для австралийских условий.Мы потратили много лет на разработку конкретных настроек мощности и крутящего момента, предназначенных для заводских стандартных автомобилей, и мы не хотим выходить на рынок мощности для жертвоприношения двигателей. Если вы модифицировали свой двигатель, вы можете безопасно достичь этих показателей, но мы обнаружили, что на стандартном автомобиле наши настройки позволяют достичь наилучшего баланса между большей мощностью и долговечностью двигателя. Расширение диапазона крутящего момента двигателей. «Эффективная настройка» на самом деле является сложным процессом и, в отличие от простых устройств «заправки топливом», которые мы так часто видим в Европе, включает в себя разработку программы настройки, которая обеспечивает улучшение крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.DPChip уникален тем, что изменяет время впрыска и нагрузки. Цель не обязательно состоит в том, чтобы дать «максимальную мощность», а в том, чтобы обеспечить более удобный диапазон мощности, сохраняя при этом безопасность и надежность автомобиля. Речь идет не о том, чтобы быть «самым быстрым на прямой»… это скорее о «финише гонки на хорошей позиции»! DPChip снизит производительность по требованию, если системы безопасности двигателя сработают из-за проблем с двигателем, сохраняя все в максимальной безопасности. Мы активно участвуем в системах тюнинга грузовиков, и восстановление двигателя стоимостью 50 тысяч долларов — это не то, что мы хотим, поэтому мы не зря программируем безопасные уровни мощности и крутящего момента.Наша философия заключается в том, что существует только одна правильная «лучшая» мелодия для дизельного двигателя. DPChip настроен на «лучшую общую» настройку вашего двигателя. Это не обязательно та настройка, которая даст вам максимальную мощность (некоторые чипы настраиваются только на пиковую мощность), но это лучшая общая настройка для мощности, самого широкого диапазона крутящего момента, экономичности, а также долговечности двигателя. Essentiall DPChip настроен на оптимизацию вашей топливной системы, и когда мы это делаем, мы знаем, что получим максимальную мощность, крутящий момент и топливную экономичность, причем в безопасных пределах.С осторожностью относитесь к микросхемам, которые утверждают, что настроены на максимальную мощность или на максимальную экономию, поскольку всегда есть компромисс в другом месте. DPCHip обеспечивает наилучшую настройку вашего двигателя с хорошей полезной мощностью и крутящим моментом.

А как насчет перелива? Я слышал, что некоторые другие продукты имеют встроенную систему защиты от перелива.

На самом деле не существует такой вещи, как защита от переполнения, или, скорее, это неправильное название, так как в конце концов, это зависит от программирования внутри чипа, сколько топлива вы заправляете.DPChip хорошо запрограммирован с соблюдением безопасных параметров. Имеющаяся у нас встроенная защита от перелива заключается в том, что наше программирование является консервативным. Рынок грузовиков — наша самая большая клиентская база, и первое, о чем они беспокоятся, — это долговечность двигателя, поэтому мы сохранили консервативные настройки. Вы можете увидеть, что другие чипы заявляют немного более высокую мощность, но мы заинтересованы в увеличении чистой мощности при долговечности двигателя. Мы также приспособились к лодкам стоимостью 3,2 миллиона долларов и очень быстро прекратили бы работу, если бы у нас возникли проблемы с двигателем или гарантийными обязательствами.

Можете ли вы объяснить разницу между чипами других производителей и dpchip? Я читал, что некоторые считают, что dpchip увеличивает только подачу топлива, а не время подачи топлива из-за того, где чип размещен на схемах и имеет только три провода от чипа. И если это так, в чем разница между этим и другими брендами?

Наша политика — не комментировать другие устройства. Думаю, на ум приходит старая поговорка: «Если тебе нечего сказать хорошего, то вообще ничего не говори».Те люди, которые заявляют о нашем продукте, на самом деле просто демонстрируют отсутствие технических знаний. Нас постоянно удивляет отсутствие базовых знаний об электронных дизельных системах даже у людей и так называемых «технических специалистов» в отрасли. Печальное обвинение в автомобильной подготовке, которое многие получают, а часто даже показывает полное отсутствие здравого смысла. Конечно, известно, что наши конкуренты распространяют истории о нашем продукте, и вам действительно не следует верить всему, что вы читаете на интернет-форумах.Все, что я могу сказать относительно разницы между DPChip и другими продуктами, это то, что если бы они были такими же хорошими (или даже намного лучше, как утверждают некоторые), они наверняка соответствовали бы нашим гарантиям и поддержке продукта. Мы — единственный продукт в мире с 6-летней гарантией и гарантией на двигатель и трансмиссию нового автомобиля. Кажется, что никто не подходит под нашу гарантию, поэтому я серьезно сомневаюсь в качестве их продукта, его безопасности для вашего двигателя и информации, которую они могут предоставлять. DPChip также поддерживается непревзойденной поддержкой продукта.Наша линия технической поддержки — это личный номер мобильного телефона владельца компании, который является дизельным техником и разработчиком продукта. Попробуйте поставить владельца компании на линию для покупки любого другого продукта. Попробуйте даже нанять дизельного техника вместо продавца, колл-центра или секретаря. Наконец, наша семейная компания имеет более чем 50-летний опыт специализации исключительно на дизельном топливе, а не на продаже лебедок или замене масла и свечей зажигания в автомобилях с бензиновым двигателем, а специализируется только на дизельных двигателях.Я уверен, вы понимаете, что у нас не было бы причин лгать. Когда мы говорим, что он меняет топливо и время, он делает это независимо от того, что могут утверждать другие из-за отсутствия технических знаний.

Что мне делать, если у меня установлен DPChip и двигатель «Limp Home» активирован? (Часть 1)

Желательно сначала позвонить в службу технической поддержки DPChip: 0400788111 … но вы также можете … Выключить зажигание. Подождите 10 секунд и перезапустите двигатель. Обычно это сбрасывает режим «Limp Home». Если это не повторится, продолжайте движение.Примечание. После повторного запуска большинство сигнальных огней «Limp Home», которые «все еще горят», «гаснут» через несколько километров езды или после нескольких циклов остановки / запуска двигателя. Если после дальнейшего движения это повторится снова, обратитесь в службу технической поддержки DPChip по телефону 0400788111 для получения возможных рекомендаций по регулировке. Необходимо будет выполнить ту же последовательность сброса зажигания, а затем «понизить» настройки DPChip. На SELECTOR DIAL TYPE DPChip селектор (который устанавливается стандартно из DPChip в положение «5») может быть установлен в положение «2».На JUMPER CLIP TYPE DPChip зажим (который устанавливается стандартно из DPChip в среднее положение зажима) можно переместить на 2 позиции в положение «LOW». После этой регулировки и сброса «Limp Home» путем выключения зажигания приступите к дорожным испытаниям автомобиля. Если есть сомнения, вы можете просто отсоединить жгут DPChip от двигателя. Это немедленно вернет автомобиль в исходное состояние. Если проблема все еще сохраняется после возврата автомобиля к стандартному состоянию, можно начать диагностику проблемы, не связанной с DPChip.

Что мне делать, если у меня установлен DPChip и двигатель «Limp Home» активирован? (Часть 2)

DPChip работает вместе с компьютерной системой двигателя, манипулируя электронными управляющими сигналами. Эти управляющие сигналы имеют допуски безопасности, установленные производителем, то есть компьютер двигателя рисует «линию на песке». DPChip разработан для работы в пределах этих допусков компьютера двигателя, то есть DPChip запрограммирован так, чтобы не пересекать эту «черту на песке». Таким образом, DPChip позволяет системе безопасности двигателей «Limp Home» оставаться нетронутой и работоспособной.Это делает DPChip системой, не требующей вмешательства пользователя, менее навязчивой и намного более безопасной, чем большинство других. Время от времени мы получаем звонки о «технической помощи» о том, что двигатель переходит в режим «Limp Home». Это может быть вызвано такой простой вещью, как грязный топливный фильтр, или может быть вызвано DPChip, установленным на двигателе, то есть DPChip пересекает ту «линию на песке», которая была упомянута ранее, и компьютер двигателя предупреждает вас об этом. факт’. В большинстве случаев это вызвано тем, что пользователь без необходимости настраивает микросхему.DPChip предварительно настроен для вашего автомобиля и не требует дополнительной настройки. Мы не рекомендуем настраивать чип на заводском стандартном автомобиле. Эту ситуацию «вялого дома» можно очень легко исправить, просто отрегулировав микросхему обратно, чтобы устранить проблему. Если проблема не исчезнет, можно выполнить незначительное перепрограммирование DPChip, чтобы устранить причину простого «конфликта сигналов», то есть программу DPChip можно настроить так, чтобы она не пересекала «черту на песке» компьютеров двигателя. Режим «Limp Home» остался нетронутым с DPChip.Если это произойдет, чтобы «вывести из строя» компьютер двигателя, компьютер двигателя сообщит вам об этом, поддерживая безопасность и надежность двигателя!

Признаки активации «Limp Home»: СТАНДАРТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — НЕТ DPChip
Причины: Это может быть вызвано целым рядом причин, но наиболее частыми причинами являются:
Симптомы активации «Limp Home»: С DPChip
Причины:
Слишком высокие настройки на DPChip, возможно, из-за настроек, сделанных на DPChip установщиком / владельцем.

Можно ли установить DPChip на автомобиль с дизельной газовой системой?

Да, однако мы не рекомендуем дизельное топливо. Наша философия заключается в том, что в дизельном топливе более чем достаточно мощности без необходимости добавления другого источника топлива. Если он настроен правильно, дизель будет обеспечивать максимальную мощность и экономичность.Тем не менее, газ действительно работает, но каковы долгосрочные последствия? Дизели предназначены для сжигания дизельного топлива. Мы рекомендуем вам поговорить с дизельной газовой компанией о влиянии газа на ваш автомобиль. DPChip может быть установлен на автомобиль, работающий на дизельном газе, однако DPChip будет работать только с дизельной частью уравнения. Вы должны знать, что если у вас есть и дизельное топливо, и DPChip, или даже много других модификаций производительности, то автомобиль должен быть настроен правильно. Вам нужно сохранить консервативные настройки DPChip, мы рекомендуем не выше нашего стандартного значения 5.При совместном использовании дизельного топлива и / или нескольких модификаций производительности существует вероятность высоких значений EGT.

А как насчет дальнейшей модификации моего дизеля?

Вот несколько распространенных модификаций и то, что вам следует учитывать: Шноркель: — Хотя «трубка», как «говорят», имеет преимущества для воздушного потока, эти преимущества в целом «правдоподобны». Электронная система управления двигателем на двигателе будет вносить мелкие корректировки, «если» воздушный поток изменится. Таким образом, на современных дизельных двигателях с EFI лучше всего рассматривать шноркель больше для пересечения глубокой воды, чем для «возможных» преимуществ воздушного потока.Требуется регулировка DPCHIP — DPCHIP не требует регулировки. Обновление выхлопной системы: — Преимущества обновления выхлопной системы сильно различаются в зависимости от модели автомобиля. Однако в целом меньшее противодавление выхлопных газов обеспечивает больший поток выхлопных газов, особенно при более высоких оборотах двигателя. Более крупный выхлоп, как правило, означает, что турбонагнетатель раскручивается немного быстрее, и, в зависимости от транспортного средства, турбоусиление может даже на несколько фунтов на квадратный дюйм выше обычного. от этого изменился расход выхлопных газов.Примечание об обновлениях выхлопной системы: — При обновлении выхлопной системы обязательно установите каталитический нейтрализатор, если он был в оригинальной выхлопной системе. Если исключить этот составной компонент из новой системы, это может привести к кодам неисправности турбонаддува. ВСЕ наши выхлопные системы поставляются с каталитическим нейтрализатором, где это применимо. Модернизация интеркулера: — Преимущества модернизации интеркулера будут различаться в зависимости от модели автомобиля. Вообще говоря, это увеличит доступный для двигателя кислород. Правильная модернизация промежуточного охладителя типа «планка и пластина» охладит температуру входящего воздуха более эффективно, чем стандартный промежуточный охладитель, и позволит более плотный заряд воздуха в двигатель.Больше воздуха означает, что мы можем сжигать больше топлива для большей мощности. Требуется регулировка DPCHIP — не обязательно, но можно настроить DPCHIP на 1 или 2 пункта, чтобы извлечь выгоду из увеличенного количества кислорода, доступного для сжигания. мощность по нашему рецепту находится в этой последовательности

1-й DPCHIP — его можно легко перенастроить под любые изменения.
2-й выхлоп — перед промежуточным охладителем, потому что больше поступающего воздуха обычно означает необходимость в большем количестве выхлопных газов.
3-й интеркулер — последнее, но не менее важное, глазурь на торте.

Некоторым другим производителям микросхем требуется 2 микросхемы для двигателей Toyota V8 Landcruiser серий 70 и 200. Нужны ли мне 2 DPChip для этих двигателей?

Не требуется только 1 DPChip. Единственные автомобили, для которых требуется 2 DPChip, — это V10 Touareg и V12 Audi.

Как DPChip может улучшить синхронизацию и подачу топлива с помощью одного универсального продукта для всех двигателей (например, двигателей Common Rail)? Одинаковы ли соединения для каждого автомобиля?

DPChip не является «универсальным», хотя есть много общего между топливными системами различных транспортных средств и, следовательно, программированием.Ремни различаются в зависимости от типа и модели автомобиля, чип также может быть другим, например. Все микросхемы DP31 для общих шин не идентичны, это просто обозначение номера детали для Common Rail. Даже микросхемы одного и того же типа будут иметь разное программирование. Система DPChip работает на основе того, что она видит из заводской системы, и работает вместе с ней, поэтому мы можем быть в некотором роде «универсальными», если это даже правильный термин. Как вы можете видеть на странице дино, мы работаем с существующим сигналом, поэтому улучшенная форма кривой в значительной степени соответствует исходной заводской кривой.Наша система очень безопасна, потому что она никогда не отменяет заводскую систему. Если заводская система обнаружит что-то, что ей не нравится, она включит сигнальную лампу, выключит двигатель или сделает то, что запрограммировано для безопасности двигателя. Мы знаем, что заводская система никогда не допустит возникновения проблем или опасных ситуаций.

А как насчет стука / дребезжания форсунки?

Теперь, когда дизельные двигатели Common Rail стареют, мы начинаем испытывать их «ахиллесову пяту». Одна проблема, которая становится общей для некоторых дизелей с системой Common Rail, иногда с очень небольшим пробегом двигателя, — это «стук / стук форсунок».То, что заставляет это происходить, очень обсуждается, но одно можно сказать наверняка: когда они стучат, они действительно стучат громко. Единственное, что кажется общим, это то, что мы видим это в основном на автомобилях японских брендов. «Почему?» Заставляет нас задуматься, но, безусловно, очень редко, если мы когда-либо сталкиваемся с автомобилем европейского или корейского производства с такой же проблемой. Лучшая теория, которая у меня есть, основана на заявлениях, сделанных крупным производителем форсунок Common Rail. Эта компания заявляет, что смогла заставить технологические инжекторы 2-го поколения «открываться и закрываться» на технологических скоростях 3-го поколения.В качестве модели сравнения можно сказать, что вы можете заставить старый автомобильный гудок звучать как звуковой сигнал цифровых часов. Что ж, если бы ты мог, я думаю, это был бы лишь вопрос времени, когда сломается автомобильный гудок. Так происходит со все возрастающими проблемами с детонацией форсунок Common Rail; эти электромагнитные форсунки действительно не могут вечно работать как пьезоэлектрические форсунки. Другая теория заключается в том, что просто происходит «преждевременный износ», и инжектор просто начинает плохо работать, что делает процесс сгорания шумным.Какой бы ни была настоящая причина, ремонт форсунок после истечения гарантийного срока может стоить владельцу тысячи долларов. Поэтому лучшее, что вы можете сделать, — это быть очень бдительным как владелец, и пока на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия, не принимайте в качестве ответа «о, это нормально, сэр» и не требуйте ремонта до того, как истечет срок гарантии. Даже если у вашего автомобиля нет гарантии, закон о защите прав потребителей все равно не позволяет производителю просто убежать от проблемы. Главное — быть «требовательными и бдительными».Наконец-то; «Что можно сделать, чтобы исправить это навсегда?» Просто помните, что регулярная замена топливного фильтра сводит к минимуму вероятность проблем с загрязненным топливом, поэтому, по крайней мере, продолжайте заменять топливный фильтр каждые 10000 км. Микросхема иногда может усугубить проблему, поскольку она вносит небольшой временной сдвиг в процесс сгорания, что еще больше обнажает уже лежащую в основе проблему. . К счастью, DPCHIP можно регулировать, и его можно отрегулировать для решения этой проблемы, если она очевидна.

Я недавно купил чип DP для своего Hilux. Я доволен производительностью, но проблема, с которой я сталкиваюсь, иногда заключается в ускорении, которое отключается чипом. Это немного сбивает с толку при обгоне, который случился три раза, когда-то поднимался в гору. Мне нужно выключить двигатель и перезапустить. Что делать, если с микросхемой возникла проблема. Я поставил его на шестой уровень игры, недостаточно, чтобы подняться выше, если это усугубит ситуацию.

Это встроенный безопасный чип. Заводской ЭБУ видит что-то, что ему не нравится, и переводит его в режим хромоты.На заводском стандартном автомобиле мы вообще не рекомендуем его настраивать. Лучше оставить стандартное значение 5 (или ниже). Если вы модифицировали интеркулер или выхлоп большего размера, вы могли бы немного отрегулировать, чтобы воспользоваться дополнительным доступным воздухом. Если вы зайдете слишком далеко, вы получите черный дым, включите сигнальную лампу или режим «хромого дома». Это встроенная система безопасности, уникальная для конструкции DPChip, поскольку она всегда по умолчанию использует заводскую систему безопасности в случае любой опасности, поэтому ваш автомобиль просто не может быть поврежден.Предупреждающий световой сигнал или аварийный дом не могут быть активированы ни при каких условиях. Может потребоваться, чтобы вы нажали на педаль (внезапный скачок напряжения), чтобы включить ее, например. У нас были люди, которые говорили, что они без проблем скорректировались до 9, но затем, когда вернулись на 5, они пошли домой, когда они поставили ногу. Это просто заводской ЭБУ, наблюдающий опасный скачок мощности. Каждый автомобиль индивидуален. У нас были случаи, когда автомобили въезжали в безвыходное положение даже при нашей стандартной настройке 5, поэтому им нужно было приспосабливаться, но это редко.Каждая ступенька имеет разницу только на 1 или 2% вверх или вниз по сравнению с нашей настройкой 5,0. Даже 1 намного выше заводского стандарта (это всего на 4 ступени ниже 5). Вы можете улучшить экономию на 1 по сравнению с тем, что вы получаете на 5, с небольшой разницей в мощности, опять же, все машины разные.

Что такое единичный впрыск?

Обычно используется на большинстве дизелей VW. Это довольно новая система, разработанная Bosch. Названный Bosch Pump Deuse, он означает единичный впрыск (каждая форсунка имеет собственный встроенный топливный насос).Это еще один очень точный и эффективный способ доставки дизельного топлива. Компания Land Rover также использует эту систему в своем дизельном двигателе TD5.

Подскажите, чем отличаются чипы DP от других производителей? На рынке есть несколько разных чипов, и покупатель должен взвесить, какой из них лучше всего с точки зрения потраченных денег. Можете ли вы помочь или объяснить (если да), почему ваш продукт лучше других на рынке.

DPChip — австралийский продукт австралийской компании.Berrima Diesel Service — компания, стоящая за чипом, и мы специализируемся на настройке дизелей с 1956 года, не продавая лебедки и не заменяя масло и свечи зажигания в бензиновых автомобилях, а специализируясь только на дизельных двигателях. DPChip поддерживает непревзойденную поддержку продукции. Наша линия технической поддержки — это личный номер мобильного телефона владельца компании, который является дизельным техником и разработчиком продукта. Попробуйте поставить владельца компании на линию для покупки любого другого продукта. Попробуйте даже нанять дизельного техника вместо продавца, колл-центра или секретаря.Мы уверены, что наша продукция не имеет себе равных. Наша микросхема — одна из немногих, о которых мы знаем, что меняют как топливо, так и время, несмотря на заявления других. Разница между DPChip и большинством других на рынке заключается в принципе работы. Ваш ЭБУ видит сигналы датчиков от вашего двигателя, такие как количество включенного акселератора, массовый расход воздуха, нагрузка и т. Д., И на основе этих сигналов принимает решение о том, какой сигнал отправить на топливный насос для следующего цикла впрыска. Те микросхемы, которые подходят перед ЭБУ, «обманывают» ЭБУ, заставляя его изменить настройки топлива, передавая ему ложную информацию.Например. Сказать ему, что он находится под меньшей нагрузкой, чем есть, или у него меньше ускорителя, чем у него, — это может привести к проблемам. DPChip устанавливается после блока управления двигателем, поэтому ваши системы безопасности двигателя и системы обнаружения ошибок остаются нетронутыми. Ваш ECU всегда видит факты. Если что-то пойдет не так с вашим двигателем, ваш ECU включит сигнальную лампу или выключит его, или сделает то, что он запрограммирован на заводе. Те, которые подходят до ECU, оставляют дверь открытой для получения ложных сигналов и игнорирования потенциальных проблем.DPChip изменяет сигнал, поступающий к насосу, только после того, как ваш ECU объявит, что все в порядке и правильно работает в этом цикле впрыска топлива. DPChip — это система, не требующая вмешательства пользователя, она намного менее навязчива и намного безопаснее, чем большинство других. Наконец, DPChip поставляется с 6-летней гарантией на продукт, а также с гарантией на двигатель и трансмиссию нового транспортного средства (не страхование, как предлагают некоторые компании и попробуйте Мы с радостью положим руки в карман и заплатим, если чип вызовет какие-либо повреждения. Мы просто знаем, что он спроектирован таким образом, что это невозможно.Проработав более полувека в дизельном бизнесе, мы уверены, что предлагаем лучший из имеющихся продуктов.

Доступны ли DPChip для моего автомобиля (модель 1HZ ’94) или они несовместимы со старыми системами впрыска?

К сожалению, DPChip подходит только для двигателей с электронным впрыском топлива (EFI). В Австралии основной переход на EFI начался примерно с 2000 года. Ваш автомобиль, вероятно, выиграет от ручной настройки двигателя, и можно получить увеличение на 15%, если это будет сделано правильно, в зависимости от автомобиля.За дополнительной информацией обращайтесь в сервисную службу Berrima Diesel.

У меня установлен чип. Это улучшило крутящий момент, но мне все еще нужно знать, могу ли я буксировать с повышенной передачей или нет. Я буксирую фургон массой 2300 кг за 3-литровым Nissan Patrol.

Производители обычно рекомендуют «не буксировать с повышенной передачей». Эта рекомендация будет основана на том факте, что «повышающее» передаточное число обычно не «такое сильное», как другие передаточные числа. Такие передачи, как 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи, будут «увеличивать» мощность двигателя на колеса, работать на более низких скоростях и иметь «передаточное число», примерно равное 2.68: 1. Проще говоря, этот пример будет означать, что на каждые 2,68 оборота двигателя колеса будут поворачиваться только один раз или крутящий момент двигателя на 100 Нм увеличится до 268 НМ на колесах. Передаточное число « Overdrive » будет « уменьшать » мощность двигателя на колеса, НО это смещение будет означают более высокие «крейсерские» скорости движения при меньших оборотах двигателя и «передаточное число» примерно 0,92: 1. Проще говоря, этот пример будет означать, что на каждые 0,92 оборота (менее одного оборота) двигателя колеса будут поверните один раз, или крутящий момент двигателя 100 Нм теперь будет только 92 Нм на колесах.Где-то в уравнении «повышающей передачи» 8 Нм крутящего момента «исчезли» и «исчезли» в форме «поглощенных механических усилий и тепла» внутри повышающей передачи. Затем работа в течение продолжительного времени «полный газ / тяжелая нагрузка» на этой «повышающей» передаче может означать накопление дополнительного тепла в коробке передач, что в конечном итоге может вызвать какие-то проблемы с коробкой передач через какое-то время. Итак … мы согласны с рекомендациями производителей «НЕ БУКСИРОВАТЬ», НО помните, что политика производителей основана на «общих правилах», охватывающих «наихудший сценарий».В «реальном мире» следует руководствоваться здравым смыслом, и если вы буксируете, но на «ровной дороге» с небольшим дросселем, это можно классифицировать как «безопасное» для буксировки с «повышенной передачей». Если вы начинаете обнаруживать, что ваша нога на какое-то время «падает» на дроссель из-за множества сильных ветров, то было бы «здравым смыслом» переключиться с «повышающей передачи». «Автоматические коробки передач» и «буксировка с повышающей передачей». Обычно это более простая задача, потому что «электронное управление» отслеживает крутящий момент двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру коробки передач и т. д.и будет почти все смотреть и выбирать подходящую передачу, когда это необходимо. Фактически, даже если вы буксируете «безопасно», но нагрузка слишком велика, сигнальная лампа коробки передач в конечном итоге сообщит вам, если у вас возникнут проблемы. Таким образом, при буксировке грузов руководствуйтесь здравым смыслом, а в случае сомнений придерживайтесь рекомендаций производителя.

На своем веб-сайте вы указываете мощность стандартного двигателя 5LE как 40 кВт, но в рекламной брошюре для этого автомобиля мощность указывается как 71 кВт, какой из них правильный? Почему существует разница между приведенными цифрами и цифрами, полученными на динамометрическом стенде?

Цифры, указанные в брошюре, относятся к маховому колесу, тогда как динамический график на нашем веб-сайте относится к задним колесам.Значительные потери из-за трансмиссии. Вы увидите аналогичную разницу между нашими цитируемыми цифрами для транспортных средств на странице «Транспортное средство» и дино на странице результатов «Динамометрический стенд». Производители всегда указывают только на маховик, поскольку, я думаю, они считают, что более высокие цифры более впечатляющие, однако это может вводить в заблуждение. Возможно, стоит немного переступить черту, поместив эти рисунки в свою брошюру, поскольку они подразумевают, что это настоящие динографические графики, тогда как на самом деле это только рисунки, отражающие указанные числа.Многие производители микросхем также используют эти типы чертежей, которые не являются настоящими динографическими диаграммами, и это одна из причин, по которой мы решили разместить на нашем веб-сайте только реальные динографические диаграммы. Если вы сравните яблоки с яблоками, это будет хорошим ориентиром, но помните, что каждый автомобиль также будет немного отличаться.

DPF (дизельный сажевый фильтр) проблемы. Я слышал, что у этого нового «дополнительного» устройства контроля загрязнения возникают проблемы и блокируется даже на стандартном стандартном транспортном средстве. Будет ли DPChip заблокировать фильтр DPF моего автомобиля?

Назовем лишь несколько автомобилей, Mitsubishi Pajero 3.2 дизельных автоматики с общей топливораспределительной рампой и Nissan 2.5 CRD конца 2007 года. Все эти автомобили оснащены DPF-фильтрами и, безусловно, имеют определенную долю проблем с блокировкой DPF-фильтров в «стандартной» форме. Мы очень долго работаем в дизельной промышленности (с 1956 года специализируемся исключительно на дизельном топливе) и видели, как появлялись и, к счастью, в конечном итоге исчезали все самые сумасшедшие надстройки, но нам пришлось бы назвать технологию DPF самой сумасшедшей идеей от производителей. пока что! Есть «БОЛЬШИЕ» проблемы с технологией DPF на стандартном автомобиле, и мы считаем, что она имеет меньше экологических преимуществ, чем того стоит головная боль.Использование сажевых фильтров помогло автопроизводителям почти полностью избавиться от черного дыма, давно связанного с дизельными двигателями. Обратной стороной является необходимость периодической регенерации фильтров для удаления скопившейся сажи. Фильтры содержат пористую керамическую сердцевину, улавливающую частицы. Когда активная зона заполняется частицами сажи, перепад давления на фильтре увеличивается, вызывая впрыск топлива для увеличения количества впрыскиваемого топлива. Это повышает температуру выхлопных газов, сжигая собранные частицы и очищая сердцевину фильтра.Таким образом, устранение сажи происходит за счет повышенного расхода топлива, что сводит на нет некоторые преимущества дизеля. Проблема в том, что « идея » на бумаге (и, возможно, в программе проектирования САПР в конструкторском бюро) кажется приемлемой, а сажевые фильтры — вполне приемлемы. очень склонен к засорению из-за недостаточной температуры «очистки», а также DPF дополнительно затрудняется из-за сажи дизельного топлива и, возможно, других проблем, связанных с топливом. Измените время впрыска и управление подачей топлива, и это может еще больше усугубить эту проблему. Еще одна распространенная вещь, связанная с транспортным средством, на котором установлена технология DPF, — это то, что расход топлива выше, чем обычно.Например, клиенты регулярно звонят нам и спрашивают, почему их новая модель 2008 года, «такая же, как и предыдущий автомобиль», становится хуже, чем последняя модель 2006 года, которая у них была? Благодаря технологии DPF и связанному с ней циклу очистки « каждый рабочий » новый автомобиль будет использовать больше топлива, поскольку он постоянно пытается « нагреть и очистить » фильтр DPF. Я не уверен, что вы понимаете, как фильтр DPF работает, но если вы этого не сделаете, это будет так: дизельные сажевые фильтры (DPF) улавливают микроскопические частицы сажи, которые не были удалены каталитическим преобразователем.Как и любой фильтр (подумайте о мешке в вашем пылесосе), его необходимо регулярно опорожнять, чтобы поддерживать работоспособность. Для сажевого фильтра этот процесс называется «регенерацией» — скопившаяся сажа сжигается при высокой температуре, оставляя лишь крошечный остаток золы. Регенерация может быть пассивной или активной. Пассивная регенерация (очистка) происходит автоматически, как правило, на автомобильных дорогах при высокой температуре выхлопных газов. Однако многие автомобили не находят такого применения, поэтому производители должны предусматривать «активные» циклы регенерации (очистки), при которых компьютер управления двигателем (ЭБУ) берет на себя управление процессом.Активная регенерация происходит, когда содержание сажи в фильтре достигает установленного предела (около 45%, что на самом деле немного), ЭБУ корректирует время или объем впрыска топлива, чтобы повысить температуру выхлопных газов и инициировать регенерацию. Если автомобиль оборудован «впускным запорным клапаном», он также будет закрыт, чтобы уменьшить объем воздуха и помочь с повышением температуры выхлопных газов в «попытке» «сжечь» накопившуюся сажу в сажевом фильтре. Если поездка немного остановится / начнется, регенерация может не завершиться, и в конечном итоге загорится сигнальная лампа, показывая, что DPF частично заблокирован.Состояние DPF измеряется двумя датчиками атмосферы в выхлопной системе. Один до и один после DPF. Разница в давлении выхлопных газов между этими двумя датчиками используется для определения степени «блокировки» DPF (чем больше блокируется DPF, тем выше давление выхлопных газов на датчике перед DPF). Должна быть возможность начать полную регенерацию и выключить сигнальную лампу, просто проехав в течение 10 минут или около того со скоростью более 80 км / ч. Если вы игнорируете свет и продолжаете движение на относительно медленной скорости, скопление сажи по схеме остановки / запуска будет продолжайте накапливаться примерно до 75%, когда вы можете ожидать, что загорятся и другие сигнальные лампы на приборной панели.В этот момент одной только скорости движения будет недостаточно, и автомобиль должен будет обратиться к дилеру для «принудительной» регенерации (очистки) или даже возможной замены DPF. Эта « принудительная » очистка может быть весьма травматичной для двигателя и, как правило, требует замены моторного масла! Если предупреждения по-прежнему игнорируются, а содержание сажи продолжает расти, наиболее вероятным результатом будет новый сажевый фильтр стоимостью около 2000 долларов США. DPF имеет встроенный окислительный каталитический нейтрализатор и расположен очень близко к двигателю, где выхлопные газы все еще будут относительно горячими, так что возможна пассивная регенерация.Однако рядом с двигателем не всегда есть место, поэтому некоторые производители используют другой тип DPF, который основан на добавках к топливу для повышения температуры воспламенения частиц сажи, так что DPF может быть расположен дальше от двигателя. Присадка хранится в отдельном баке и автоматически смешивается с топливом при каждой заправке. С этим типом DPF регенерация будет инициироваться ЭБУ каждые 400 км или около того, в зависимости от использования транспортного средства, и это займет от 5 до 10 минут.Вы не должны заметить ничего, кроме, возможно, облачка белого дыма из выхлопной трубы, когда процесс будет завершен. Итак … это все в «Идеальном мире», но мы все знаем, что мир «не идеален! Обычно причиной того, что автомобиль включает сигнальную лампу DPF, может быть стиль / условия вождения, помня, что это в значительной степени влияет на состояние DPF, которое необходимо очистить. У нас есть много систем DPChip, работающих на двигателях, оборудованных DPF, и у нас не было прямых проблем из-за DPChip.Умные владельцы удалили DPF, «атмосферные» датчики снова установили в трубу, и больше никогда не было проблем. Каталитический нейтрализатор в этих случаях не подвергался «троганию», поскольку мы никогда не видели проблем с каталитическим нейтрализатором. Большинство стран, не подпадающих под действие законов ЕС, еще не обязаны иметь сажевый фильтр, и, надеюсь, прежде, чем он станет законом, эта технология будет «выброшена в мусорное ведро». Будучи инженерами дизельного топлива по профессии, мы надеемся, что «так называемые» инженеры-производители придумают гораздо более экологичный и здравый подход к сокращению «сверхмелкозернистых» частиц дизельного топлива.Мы надеемся, что этот ответ поможет вам принять обоснованное решение по этому вопросу. DPF (дизельные сажевые фильтры) и выхлопные системы вторичного рынка. Обратите внимание: DPCHIP не предоставляет никаких гарантий, если выхлопная система вторичного рынка установлена на автомобиле с фильтром DPF. Выхлопные системы вторичного рынка могут снизить противодавление и температуру выхлопных газов. На самом деле для очистки DPF требуются высокие температуры. Если DPF блокируется, это может создать высокое противодавление в двигателе и чрезмерно высокие температуры. Мы видели несколько случаев отказов двигателя и повреждения фильтра DPF, эти случаи оказались вызваны установкой послепродажного выхлопа.Это привело к тому, что изготовитель послепродажной выхлопной системы стал ответственным за повреждения и оплату ремонта.

А как насчет других микросхем на рынке? Как они сравниваются?

Да что там с другими чипами? Вот несколько вопросов, которые вы должны задать: Почему у них нет 6-летней гарантии на свой чип? DPChip имеет 6-летнюю гарантию на сам чип, в то время как другие компании предоставляют чуть больше половины (всего 3 года), спрашивают их, почему они не могут сопоставить ее с DPChip в гарантийном отделе.Почему они не предоставляют гарантийное покрытие на двигатель и трансмиссию нового автомобиля? Если они настолько уверены в том, что их чип безопасен для вашего автомобиля, им, конечно же, следует положить деньги туда, куда им нужно. Если они утверждают, что у них есть эта гарантия, то почему они не будут ее рекламировать? В DPChip мы настолько уверены, что DPChip не может вызвать никаких проблем с двигателем, что мы рады предоставить эту гарантию. DPChip спроектирован так, чтобы быть сверхбезопасным. Мы с радостью вкладываем наши деньги туда, где мы говорим. Почему они не предоставляют подробную информацию и изображения своего продукта на своем веб-сайте? Мы видели все: от 3D-чертежей САПР до размытых крупных планов типовых разъемов двигателя и даже некоторых веб-сайтов, на которых не было ни одной фотографии их продукта.Универсальные чипы — кажется, что у некоторых компаний есть только один стиль чипа, подходящий для всех автомобилей. В DPChip мы рады предоставить подробную информацию и изображения о нашем большом ассортименте различных чипов для различных типов топливных систем. Смотрите нашу страницу продуктов для более подробной информации. Но кажется ли им крупная профессиональная европейская компания? Да, внешность обманчива. Почти каждая компания, производящая микросхемы, заявляет, что является оригинальной, лучшей или крупнейшей в мире. Почему же тогда они не могут соответствовать поддержке продукта и гарантийному покрытию этой так называемой «маленькой» австралийской компании? Спросите себя, готовы ли вы доверить свой автомобиль крупной европейской компании или вы бы предпочли доверить Diesel Experts — Berrima Diesel — компании, стоящей за DPChip — с более чем 50-летним опытом, специализирующейся исключительно на дизельном топливе, и с радостью поддержите их продукт. с первоклассными гарантиями.Вы можете дозвониться до босса компании? В DPChip это возможно! Мы по-прежнему верим и предоставляем персональное обслуживание. Вам не придется отправлять свой чип обратно в Европу, если возникнет проблема. Вам не придется ждать, пока европейская материнская компания вернется к местному дистрибьютору с ответом. С DPChip вы можете поговорить с владельцем компании и получить ответ уже сегодня! Другие дизельные фишки просто не могут сравниться. Мы уверены, что мы на шаг впереди в разработке продуктов. У нас действительно самый большой в мире ассортимент продукции, поддерживающий более 1200 автомобилей, и новые автомобили добавляются по мере их появления на рынке.Как мы делаем это? Мы можем это сделать, потому что мы — практическая компания, в которой босс не связан в конференц-зале или офисе и не является просто еще одним гуру маркетинга, продающим продукт. В DPChip мы любим дизели, а босс не любит ничего больше, чем залезать под капот и пачкать руки, не отвлекаясь от новейших дизельных технологий. Только DPChip может предложить вам: 6-летнюю гарантию на продукт — Гарантию на двигатель и трансмиссию нового автомобиля — Техническую поддержку 24/7, где вы можете прямо сейчас поговорить с квалифицированным дизельным техником (владельцем компании) по телефону! — беспрецедентная поддержка продукта и техническая помощь — не нужно ждать ответа из Европы — 50-летний опыт работы в области дизельных двигателей — не сборщики комплектующих или общая автомобильная мастерская — мы специализируемся на дизельном топливе и уже видели все это раньше, и мы знаем, что наш продукт улицы впереди остальных.

Я видел другой тип микросхемы, который работает, контролируя скорость и частоту работы инжектора, и для этого подключается к каждому инжектору. Ваш блок работает таким же образом? т.е. подключен к каждой форсунке для управления работой форсунки. Также он контролирует температуру выхлопных газов и отключается, если она слишком высока?

Чипы управления форсунками, подобные упомянутому вами, довольно грубы в своей работе. Проще говоря: «Они видят сигнал и просто распространяют его». Если оставить инжектор открытым на более длительный срок, то можно будет добавить больше топлива немного позже (возможно, на 30+ градусов позже), и они не смогут изменить угол опережения зажигания (точку открытия инжектора).DPChip в системе CRD работает, манипулируя определенными сигналами, которые будут влиять на изменения в 3 областях: точка открытия форсунки (время), давление топлива и точка закрытия форсунки (объем). В качестве приблизительного ориентира: время будет увеличено на 5 градусов раньше, давление топлива на 500+ фунтов на квадратный дюйм выше (что позволяет лучше дозировать топливо в заданное время) в зависимости, как и заводское давление, от числа оборотов двигателя, форсунка закрывается позже. аж на 5 градусов. DPChip имеет установленные ограничения, а также заводская функция двигателей «Limp Home» не отключена.Следовательно, мы можем предложить гарантии, которых не может предложить никакой другой продукт. Примечание. Системы контроллера форсунок расположены слишком далеко от компьютера транспортного средства, чтобы в случае возникновения проблем активировались функции безопасности. С DPChip диагностика остается нетронутой, и DPChip фактически не может быть обнаружен электронным способом. Цикл впрыска дизельной системы Common Rail состоит из: 1. Точки открытия инжектора (Начало впрыска топлива: -Точка времени) 2. Давление в топливной рампе (чем больше нагрузка и обороты, тем выше давление…).критически важна для доставки всего топлива для повышения эффективности) 3. Точка, в которой форсунка закрывается (иногда это называется продолжительностью впрыска, временем подачи большого количества топлива (как долго форсунка остается открытой)) DPChip может манипулировать сигналами, чтобы воздействовать на все 3 критических Поддержание цикла впрыска так же, как заводской ЭБУ. Некоторые другие марки микросхем влияют ТОЛЬКО на «точку 3», которая изменяет ТОЛЬКО подачу наливного топлива, удерживая форсунки открытыми дольше. Другие простые системы влияют ТОЛЬКО на «точку 2», резко увеличивая давление в топливной рампе до небезопасные уровни.

Насколько ДПЧИП изменяет давление в рампе?

Во-первых, этот ответ относится только к системам впрыска Common Rail, поскольку существует множество систем DPCHIP, отличных от систем Common Rail. Если у вас двигатель с общей топливораспределительной рампой, то DPCHIP всегда работает в пределах заводских допусков безопасности. На стандартном двигателе с общей топливной рампой давление в рампе сильно варьируется от нескольких тысяч фунтов на квадратный дюйм до многих тысяч во время нормальной работы. Во всем рабочем диапазоне двигателя ДПЧИП может изменять давление выше или ниже в пределах стандартных заводских диапазонов.Важным фактом является то, что при самых высоких оборотах двигателя / точке нагрузки DPCHIP запрограммирован на возврат к стандартным настройкам, поэтому на самом деле пиковое давление в рампе остается неизменным и безопасным. Если бы он был отрегулирован за пределами этих уровней безопасности, ЭБУ транспортного средства перешел бы в безопасный режим. Другими словами, DPCHIP не может повредить какой-либо компонент и полностью безопасен. Просто взгляните на комплексную гарантию, которую мы предлагаем, и на то, сколько десятилетий мы работаем. Это очень неправильно понимаемая область обсуждения, и, как обычно, когда отсутствует понимание, есть компании, которые используют это с помощью вводящей в заблуждение рекламы, чтобы сбить с толку клиентов.Помните, что ЭБУ транспортного средства регулирует мощность двигателя, и один из способов сделать это — изменить давление в рампе.

Я могу купить более дешевый чип давления в рампе. Разве это не то же самое?

Как и все в жизни, есть качество и есть имитация. DPCHIP изменяет давление в рампе с помощью карты настройки. эта карта решает, когда и насколько настраивать двигатель. В более дешевых имитационных продуктах используются наборы карт, в которых для всего диапазона производится одна корректировка. Иногда мы называем их 20% -ными фишками.Они включаются в определенный момент, и вы получаете слишком богатый низ и слишком наклон вверх или наоборот. Каждый DPCHIP запрограммирован с помощью специальной программы, соответствующей автомобилю, на котором он устанавливается, в то время как более дешевые имитационные чипы представляют собой универсальную программу «один размер подходит всем». Помимо этих пунктов, все это ничего не значит, если вы не можете получить поддержку продукта, а в DPCHIP мы предоставляем безопасный продукт для настройки, поддерживаемый обученным персоналом службы поддержки. Помните, что безопасная настройка означает надежную долгую работу.

Могу ли я получить аналогичный чип за полцены? Почему DPChip стоит больше, чем другой чип?

Похожее? Может быть снаружи, но не то же самое. Вы действительно получаете то, за что платите, с помощью любых электронных устройств. Помимо наших гарантий и нашей непревзойденной поддержки продуктов, вы получаете самый лучший продукт, который можно купить за деньги. Большинство других микросхем используют герметизированную электронику, а смола скрывает тот факт, что они используют неуклюжую старую резисторную технологию. Чипы, которые стоят вдвое дешевле, делают только половину работы.В основном это простые переменные резисторы, на самом деле вы могли бы сделать что-то подобное менее чем за сотню долларов с некоторыми деталями из магазина электроники, но, честно говоря, вы не рискнули бы этим для своего двигателя, не так ли? Микросхемы за полцены делают только половину работы, и даже некоторые из дорогих микросхем изменяют только объем топлива, а не время так что температуру двигателя можно поддерживать на безопасном уровне.Не верьте шумихе. Если это выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть. Независимо от того, сколько стоит чип, если компания не имеет обширного опыта в области дизельного топлива и не желает предлагать обширные гарантии и гарантии и действительно вкладывает свои деньги туда, где есть рот, тогда вы, вероятно, не захотите рисковать своим 50 000 долларов плюс двигатель на надежде, что все чипы действительно одинаковые. Только DPChip поддерживается компанией, специализирующейся на дизельном топливе, более 50 лет работающей исключительно на дизельном топливе.Только DPChip дает вам 6-летнюю гарантию на продукт, и только DPChip достаточно уверенны в своем продукте, чтобы иметь возможность предложить вам гарантийное покрытие на двигатель и трансмиссию нового транспортного средства.

Я настраивал параметры своего DPChip, и после поездки на приборной панели загорелся индикатор неисправности двигателя. Что мне делать?

Одна из многих функций безопасности DPChip. Любой «индикатор неисправности», по той или иной причине включаемый DPChip, является всего лишь «сбой» или «ложной неисправностью» … он либо повторно включается (выключается) сразу после того, как зажигание выключится на несколько секунд. секунд, а затем снова загорится, или, если после перезапуска продолжает гореть «индикатор неисправности», он, как правило, снова включается (выключается) по истечении определенного «периода времени работы двигателя» и «циклов запуска-останова двигателя».Если это было вызвано слишком высокой настройкой параметров, просто верните их к предыдущему «хорошему» значению, и «индикатор неисправности», скорее всего, снова включится. Мы не рекомендуем изменять настройки на заводском стандартном автомобиле, однако вы можете немного изменить настройки, если установили более крупный промежуточный охладитель или выхлопную систему. Опять же, каждый автомобиль индивидуален, и там, где одно транспортное средство можно отрегулировать, в другом этого может быть достаточно, чтобы запустить заводскую систему безопасности ЭБУ. Если это произойдет, просто выключите чип.

Вы меняете буст? или можно буст поменять?

Хотя DPCHIP имеет многоканальную технологию, которая позволяет ему напрямую регулировать турбо-ускорение, мы предпочитаем не настраивать усиление напрямую в целях безопасности. Учитывая повышенное сгорание из-за наличия установленного DPCHIP, генерирующего больше мощности, турбонаддув будет работать немного быстрее и, как правило, немного выше (возможно, 1 фунт / кв. Дюйм). У современных дизелей с EFI уровни наддува намного выше, чем у предыдущих технологий, поэтому увеличение наддува снова может вызвать большую нагрузку на двигатель и турбонаддув.Больше наддува означает большее противодавление выхлопных газов и больше тепла.

Электронные блоки управления: ЭБУ дизельного двигателя

Прецизионные интегрированные функции управления обеспечивают чистоту выбросов дизельного двигателя.
В нашем электронном блоке управления дизельным двигателем (ЕСМ) использованы все уникальные преимущества дизельного двигателя, такие как высокая топливная эффективность и низкий уровень выбросов CO2. Разработанная для обеспечения соответствия все более строгим правилам контроля выбросов, это одна из наиболее важных электронных систем управления дизельным двигателем.
Он обеспечивает прецизионный комплексный контроль над системой впрыска Common Rail, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системой очистки выхлопных газов для поддержания чистоты выхлопных газов дизельного двигателя.

Характеристики

Высокая производительность в небольшом корпусе
- В нашем высокопроизводительном блоке управления двигателем со встроенной схемой привода для управления топливными форсунками, схемой привода двигателя постоянного тока для клапана рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки воздухозаборника и сети контроллеров (CAN) используется технология упаковки высокой плотности для чрезвычайно компактной конструкции.
Конструкция для установки на шасси
- Благодаря повышенной термостойкости и устойчивости к вибрации, а также полностью водонепроницаемой конструкции, ECM был установлен на шасси, чтобы вы могли максимально эффективно использовать внутреннее пространство автомобиля.
Бессвинцовый
- Бессвинцовый припой, разработанный специально для автомобильной промышленности, используется там, где это возможно, для минимизации воздействия на окружающую среду.
Встроенный высокопроизводительный 32-битный микрокомпьютер
- Встроенный высокопроизводительный 32-битный чип RISC максимизирует производительность микрокомпьютера, а специально разработанный модуль ввода-вывода для обеспечения оптимального интегрированного управления дизельным двигателем, включая обработку выбросов.

Описание

Оснащенный встроенным высокопроизводительным 32-битным чипом RISC, контроллер ЭСУД обеспечивает точное управление системой впрыска Common Rail, предназначенной для впрыска топлива под сверхвысоким давлением. Контроллер ЭСУД контролирует синхронизацию и количество впрыскиваемого топлива со скоростью 1000 долей секунды для оптимального сгорания.
Контроллер ЭСУД обеспечивает точное управление системой рециркуляции ОГ, включая клапан рециркуляции ОГ и дроссель воздухозаборника, а также сокращает выбросы NOx и твердых частиц (PM).Контроль над системами очистки выхлопных газов, такими как сажевый фильтр дизельного двигателя, предназначенный для выжигания накопленных твердых частиц, обеспечения регенерации фильтра и поддержания способности системы удалять ТЧ из выхлопных газов.
Он использует CAN для связи с другими автомобильными блоками управления Transtron и регистратором данных для отправки данных в телематику транспортного средства для повышения эффективности вождения.

Репликатор топливного датчика

Performance Chip и настройка на ЭБУ водородного двигателя на альтернативном топливе

Secure Supplies Теперь дилер для этих дизельных блоков управления двигателем, идеально подходящих для судостроения

Грузовики и транспортные средства.

Если вы хотите заказать эти устройства или работать с Secure Supplies для вашего проекта, просто напишите нам.

Secure Supplies верит в повышение общего уровня знаний обо всех решениях на нашем веб-сайте, пожалуйста, коснитесь базы и поддержите нас в этом начинании, поскольку это просто путь, по которому меньше путешествий, и при изменении пути мира.

Если у вас есть какие-либо вопросы, которые не перечислены здесь, не стесняйтесь обращаться в нашу службу поддержки клиентов.

Сколько стоят чипы?

Стоимость указана на странице платежей.

Что лучше: универсальные чипы Mag или блоки микросхем в кВт

Нет сомнений в том, что продукт KW является продуктом более высокого качества, чем любой продукт Common Rail, доступный сегодня на рынке. Продукт типа Common Rail работает за счет увеличения давления топлива. Это хорошо работает во многих случаях, но эти двигатели чувствительны к изменениям давления, поэтому существует предел того, какой выигрыш может быть получен с помощью этой технологии.

Блок KW CHip работает, дольше удерживая инжектор открытым в конце своего цикла.

Эта система более надежна, так как давление не изменяется. Также у агрегата есть указатель дроссельной заслонки, поэтому заправка контролируется точно. Это означает, что агрегат можно на 100% надежно использовать с выхлопными фильтрами. Наконец, значительно снижено загрязнение масла (по сравнению с продуктами Common Rail), так как начальная подача топлива не изменилась. К тому времени, когда блок Kw Chip подает топливо, процесс сгорания уже начался.

Вы ремонтируете старые чипы ECU для передачи на другой автомобиль?

Да, если вы хотите перенести агрегат на новый автомобиль, отправить его обратно для полного ремонта?

Мы установим последнюю версию программного обеспечения
Мы настроим устройство для нового автомобиля
Мы поставим новый кабель для нового автомобиля
Наклейте новые этикетки на устройство и отправьте его вам готовым для нового автомобиля

Стоимость этого составляет 95 долларов, включая доставку курьера к вам в ночное время.

Какой курьерской службой вы пользуетесь?

Мы доставляем курьерами FedEx в ночное время.

Мы отправим вам электронное письмо, как только заказ покинет наше помещение, и он будет застрахован. Мы храним в файле все номера отслеживания и отслеживания на случай, если они понадобятся.

Может ли чип ECU повредить двигатель моей машины?

Нет, потому что при разработке двигателей производители транспортных средств учитывают резерв мощности, который мы используем с чипом ECU.

Все датчики двигателей и компьютер машины остались полностью нетронутыми. Если автомобиль обнаруживает, что давление (топливо или наддув) слишком высокое, компьютер автомобиля его понижает. Для каждого вида тюнинга двигателя мы рекомендуем поддерживать в актуальном состоянии обслуживание, замену масла трансмиссии, ремня ГРМ и т. Д.

Продукт KW Chip основан на функциях безопасности, которые замедляют мощность в случае повышения температуры двигателя или открытия дроссельной заслонки на 100% дольше установленного времени.

Могу ли я установить чип ECU, не разбираясь в механике?

Да, установка проста.Все необходимое для установки входит в комплект. Для устройств KW Systems вам потребуется вольтметр, чтобы найти правильный провод на дроссельной заслонке

Могу ли я использовать свой чип ECU на моем следующем автомобиле?

Да, если ваш новый автомобиль также оснащен дизельным двигателем Common Rail, вы можете взять с собой чип ECU. Вам может понадобиться новый кабель, который мы можем поставить по очень разумной цене, и новые настройки для внутренних регуляторов, которые мы также можем поставить. Вам также может потребоваться новое программное обеспечение или прошивка, которые потребуют отправки устройства нам

Какие существуют платежные системы?

Мы предлагаем 4 быстрых и безопасных платежных средства.Онлайн-платеж, PayPal, кредитная карта, наличные при получении или корпоративный и личный чек. Устройство будет отправлено, когда средства будут очищены.

Я перепродавец. Получу ли я специальную цену?

Да. У нас действуют специальные цены для повторных продавцов в автомобилестроении при покупке определенного количества микросхем.

Для получения дополнительной информации позвоните нам.

С какого пробега я могу установить чип ECU?

Вы можете установить ECU Chip независимо от пробега.Благодаря щадящей цифровой системе у вас нет никаких рисков. Некоторые автосалоны устанавливают ECU Chip с первого километра. По общему признанию, следует соблюдать рекомендованный производителем период приработки.

У нас также есть клиенты, которые устанавливали чипы ECU в автомобили на расстоянии более 200000 км, что совсем не проблема из-за нашей цифровой системы.

Можете ли вы обнаружить чип ECU после его удаления?

Нет, после удаления чипа ECU невозможно сказать, что он был на автомобиле.В отличие от обычной настройки микросхем, при которой используется оригинальное программное обеспечение автомобиля (настройка OBD). Чип ЭБУ является обновляемым без остатка.

Будет ли уровень выбросов выше?

Нет, углеродный след не увеличится из-за использования чипа ECU.

У меня сажевый фильтр; Могу ли я установить чип ECU в любом случае?

Мы в основном рекомендуем блок KW Chip с дизельным сажевым фильтром, эти устройства никогда не окажут негативного влияния на сажевый фильтр.Иногда продукт Common Rail можно использовать, но только при наличии специального программного обеспечения для автомобиля.

Как мне сэкономить топливо, даже если у меня больше энергии?

Это очень просто. У двигателя будет больше крутящего момента. Двигатель наиболее эффективен при максимальном крутящем моменте. Если вы увеличите крутящий момент, двигатель снова станет более эффективным и, следовательно, будет потреблять меньше топлива.

Наш профессиональный чип великолепен, дает лучшие результаты на рынке.У нас много счастливых клиентов, которые обеспечивают большую мощность и экономят топливо.

У нас все еще есть отличные продукты Pro Chip

Но теперь у нас есть еще и Magnum

Новый Magnum работает в 6 раз быстрее, чем наш чип Pro, и это (был) ведущий продукт в мире.

Имеет совершенно новую и более крупную двухканальную плату, предназначенную для нового процессора

Имеет более широкий набор программного обеспечения для дальнейшего повышения мощности

Теперь также имеет программное обеспечение для выбора диапазона оборотов двигателя дополнительно

Мы можем предложить пульт дистанционного управления для включения и выключения агрегата по запросу с места водителя

Мы можем установить функцию холодного пуска, как в случае с Pro Chip, для прогрева с использованием стандартной заправки.Отлично подходит для грузовиков

Мы можем использовать сдвоенные кабели для двигателей, требующих дополнительного наддува (Подробнее об этом внизу страницы)

Так что софт устанавливаем. Вот как это работает

Отсюда большой выигрыш в мощности, настройка настолько сфокусирована, что именно в том месте диапазона оборотов, где требуется

Ни один другой модуль настройки дизельного двигателя на рынке не имеет такого уровня настройки и возможности настройки для отдельных транспортных средств.

На рынке есть гораздо более дорогие продукты, которые технически уступают во всех отношениях и могут предложить лишь небольшую часть того, что предлагает новый

ECU Chips Magnum умеют.

Повышение наддува — распространенный миф о «некоторых» дизельных двигателях

Нас часто спрашивают о наших дуэльных кабелях для таких автомобилей, как Hilux и Navara. Ответ: «Да», мы можем делать эти автомобили вместе с Amarok, X5, 3.0L Merc V6 и другими, которые мы делаем сейчас

Дело в том, что эти автомобили любят небольшой дополнительный импульс, поэтому мы предлагаем для них сдвоенный ткацкий станок в стандартной комплектации.

Дело в том, что большинство производителей делают свои собственные турбокомпрессоры, и они делают это в соответствии с очень точными спецификациями. Поскольку дизельные двигатели имеют низкие обороты, расход турбонагнетателя должен быть точным.Если вы пропустите еще 4-5 фунтов через турбо, вы сократите его срок службы и создадите много тепла.

Производитель уже установил турбонагнетатель, который продувает через двигатель много запасного воздуха, чтобы уменьшить выбросы. На самом деле нам не нужно добавлять наддув для большинства двигателей, он уже есть. Добавление наддува к большинству дизельных двигателей с турбонаддувом не сделает ничего, кроме сокращения срока службы турбонаддува и повышения температуры воздуха.

Исключение составляет сельская местность в Австралии, где сильная жара может вызвать высокую температуру выхлопных газов ПРИ БУКСИРОВКЕ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫХ НАГРУЗОК.Затем вы выбираете лучшее из двух зол. Лучше охладить выхлопные газы и немного сберечь двигатель и активнее запустить турбо. Лучше турбо перестроить, чем менять поршни

Обновление 10-03-2012

Ну, мы сделали десятки автомобилей с «новым» чипом Magnum. Вау, результаты потрясающие. Вот лишь несколько результатов, которые, конечно, можно проверить!

Следует помнить, что каждый раз, когда мы удаляли чип конкурентов и заменяли его нашим «Pro», мы получали значительный прирост производительности.Например, у Hino 410HP было + 1/2 шестерни (30 с лишним л.с.) над чипом, который мы удалили. Этот чип продается по цене 1495 + GST на указанную выше дату!

200 series Toyota Land Cruiser, мы заменили профессиональный чип на Magnum Chip, и сразу же заметная разница. Главная из них — средний диапазон немного сильнее, но верхний диапазон заметно лучше. Последние 1000 об / мин стали очень полезными, так как максимальное HP действительно увеличилось.
Территория форта.Мы снова заменили Pro Chip на «новый» Magnum, и снова мощность на всем протяжении была намного выше, и последние 1000 об / мин действительно стали полезными. Намного больше, чем про чип.
У нас так много замечательных историй об этом продукте. слишком много, чтобы перечислить

Преимущества нашего чипа ECU:

Мы можем добавить программное обеспечение для различных транспортных средств, которые имеют определенные характеристики двигателя, которые необходимо учитывать.
Мы можем изменить программное обеспечение, чтобы установить «точку включения» (где в диапазоне оборотов устройство начинает настройку).
Мы можем добавить функцию холодного запуска, чтобы позволить двигателю прогреться при заводской заправке перед запуском агрегата.
Мы можем запрограммировать, как долго длится настройка при полном открытии дроссельной заслонки, это встроенная система безопасности, чтобы не повредить двигатель во время долгих, горячих подъемов на полную мощность при буксировке.
Мы можем отрегулировать общий объем настроек, доступных для двигателя.
Мы можем отрегулировать, где в диапазоне оборотов находится оптимальная настройка.
Устройство не оставляет следов в компьютере автомобиля, поэтому его снятие (5 минут) не повлияет на гарантию автомобиля.
Вам не нужно использовать ноутбук для настройки, мы делаем это перед отправкой, все, что вам понадобится, это тонкая отвертка для окончательной настройки, если это необходимо.

После того, как устройство было запрограммировано для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, с правильной продолжительностью настройки (где настройка находится в диапазоне оборотов) остается еще 18 дополнительных настроек мощности и 18 дополнительных настроек диапазона скорости.Конечно, устройство будет отправлено предварительно сконфигурированным, и в большинстве случаев его не нужно будет регулировать. Однако, поскольку все двигатели немного отличаются, бывают случаи, когда небольшие корректировки обеспечивают оптимальное усиление.

Внимание! Топливные фильтры НЕОБХОДИМО заменить !!

На всех двигателях с системой Common Rail топливный фильтр необходимо менять при каждом обслуживании. Мы слышим о некоторых дилерах, которые устанавливают фильтры для Nissan каждые 50 000 Ks. Это только наша точка зрения, но топливный фильтр необходимо менять не реже, чем каждые 10 000 Ks.В противном случае вы можете рассчитывать на замену всей топливной системы в какой-то момент. Опять же, это всего лишь наше скромное мнение, но вы можете даже обнаружить, что будущий владелец может быть привлечен к ответственности, если не будут выполнены общепринятые методы обслуживания.

Встроенные системы безопасности

Некоторые агрегаты имеют встроенные системы безопасности, которые могут защитить двигатель. Некоторые нет! Установки KW Systems имеют три встроенных системы безопасности

1) Блок KW будет замедлять мощность примерно на 1% в секунду, если дроссельная заслонка находится на 100% дольше, чем время, заданное в программном обеспечении.Обычно 1 минута, больше на тяжелом коммерческом двигателе, меньше на очень мощном двигателе. Это предотвратит перегрев двигателя.

2) Блок KW будет замедлять мощность на 1% в секунду, если температура двигателя или выхлопных газов сильно возрастет. Устройство может сделать это двумя способами. Некоторые агрегаты поставляются с подключением к датчику температуры выхлопных газов или для грузовых автомобилей и тягачей, которые подключаются к компьютеру, температура измеряется на компьютере

3) Блок KW также может видеть стандартный импульс впрыска.Если компьютер автомобиля снижает мощность (что делают все двигатели с общей топливной магистралью) из-за повышения температуры, блок kw Systems увидит изменение импульса впрыска в результате и замедлит увеличение мощности на 1% в секунду до заводской мощности, чтобы защитить двигатель.

Несоблюдение этого правила может привести к повреждению поршней, турбин и выхлопных фильтров.

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

Многие двигатели сегодня оснащены фильтрами DPF, которые отфильтровывают частицы из выхлопных газов.Они не похожи на каталитический нейтрализатор, сквозь них не видно. Крошечные дырочки проходят половину пути и останавливаются. Выхлопной газ должен проходить через стенку фильтра, а частицы остаются на стене. Как только установка блокируется каждые несколько сотен тысяч километров, двигатель выбрасывает топливо в выхлопную систему и сжигает фильтр.

Будьте очень осторожны, если ваш автомобиль оснащен фильтром DPF. Они чувствительны к смене заправки. Дешевый агрегат, который просто добавляет топливо путем увеличения давления, почти наверняка отрицательно повлияет на фильтр DPF.Мы очень осторожны при использовании нашего чипа Magnum на автомобилях с сажевым фильтром. Если у нас нет специального программного обеспечения для автомобиля, которое действительно ограничивает расход топлива на низких оборотах. Мы не будем использовать чип Magnum на автомобиле с сажевым фильтром. Мы никогда не будем использовать наш нижний блок на автомобиле с сажевым фильтром. Эти фильтры стоят тысячи долларов и не могут быть удалены, поскольку есть датчики, которые сообщают о своем состоянии компьютеру машины. Если его снять, машина сразу перейдет в аварийный режим

Компания

KW Systems настроила тысячи автомобилей с фильтрами DPF и никогда не испытывала проблем.Ни одной машины!

Мы можем удалить фильтр dpf, изменив программное обеспечение на компьютере. Это очень техническая работа, требующая снятия автомобильного компьютера и пайки соединений к нему, чтобы перепрограммировать часть DPF. Но будьте осторожны!

Если автомобиль модели 2008 года или новее, dpf должен быть установлен, если он был на заводе, чтобы получить ордер. Если его сняли, новый будет стоить тысячи долларов, и он понадобится вам, чтобы получить ордер на пригодность.

Итак, вот пара очень важных моментов, чтобы подвести итог

Во-первых, фабрика разрабатывает форму камеры сгорания в поршне, чтобы работать в сочетании с синхронизацией впрыска дизельного топлива.Например, поршню, расположенному ниже, может потребоваться впрыск между верхней мертвой точкой (+0) и 6 градусами после верхней мертвой точки (+6), а другому поршню может потребоваться от +1 до +8 (это изменится с изменением числа оборотов). Вот почему мы не согласны с изменением времени впрыска путем переназначения или повторного чипа компьютера. Если каждая карта или чип не настроены специально для каждого двигателя, у вас есть возможность выделять много тепла в поршне. Форсунка должна идеально распылять топливо в чашку поршня.

Во-вторых, заводская система турбонаддува предназначена для продувки большого количества избыточного воздуха через двигатель, чтобы снизить или уменьшить выбросы выхлопных газов.Чем больше свободного воздуха в тесте на выбросы, тем ниже результат. Вот почему мы можем заправлять двигатель без наддува. В большинстве случаев дополнительный наддув приведет к повышению температуры воздуха и снижению мощности.

Переназначение компьютера автомобиля может изменить многие вещи, удалить ограничители безопасности и изменить время импульса впрыска, который может создавать опасно высокое давление. Мы считаем, что это худший метод во всем, кроме гоночных двигателей.

Блок KW Systems выполняет только одну задачу.он добавляет топливо в конце импульса впрыска. Вот и все! И эти ребята занимаются бизнесом с 1987 года, настроили более 50000 автомобилей и работали до KW Systems, разрабатывая трансмиссии и турбодизельные двигатели в Аахене, Германия, для Volkswagen. Так что если кто-то скажет вам, что они знают больше, или вы должны сделать это по-другому. . Проверьте их учетные данные и сравните!

Погремушка форсунки

Мы провели много исследований по устранению дребезжания форсунок, которое встречается в некоторых двигателях Hilux, Navara и других двигателях Common Rail.Причиной этого обычно является грязное топливо, которое накапливается в форсунке.

Форсунка Common Rail срабатывает несколько раз во время каждого цикла включения питания для подачи топлива в двигатель. Есть пара предварительных впрысков (впрыск небольшого количества топлива для установления процесса сгорания), а затем полный цикл впрыска для добавления топлива для рабочего такта.

Проблема возникает, когда в форсунке с невероятно точными допусками накапливается очень мелкий осадок, сульфамид, грязь и т. Д.

Когда электрический ток проходит через соленоид или пьезоэлектрический элемент, игла поднимается с ее гнезда. Это действие, которое не удается во время пилотного впрыска, когда форсунка становится грязной. Как только это произойдет, вы услышите детонацию полного воспламенения топлива, как и в прошлых дизельных двигателях, так сказать, прогрева нет. Это влияет на мощность, а также на экономию топлива двигателя. Уловка состоит в том, чтобы регулярно менять топливные фильтры или устанавливать 2-микронный фильтр вторичного рынка, чтобы удалить из топлива как можно больше посторонних материалов.

По нашему опыту, одни форсунки страдают больше, чем другие. Кажется, что агрегаты Denso более подвержены риску, чем агрегаты Bosch и Delphi. Это всего лишь наблюдение, а не исследование. Мы не видим, чтобы многие европейские автомобили, в которых в основном использовались форсунки Bosch или Delphi, создавали проблемы таким образом.

В Википедии есть статья, в которой говорится об этом применительно к двигателям Toyota.

Иногда, когда вы устанавливаете микросхему Common Rail на шумный двигатель, он делает двигатель тише, иногда без изменений, а иногда он издает больше шума.Все зависит от конкретного автомобиля.

Блок KW Systems без изменений. Если вначале будет шумно, он все равно будет шумным с установленным устройством KW Systems. Если он тихий, он будет тихим.

Регулирующий клапан всасывания Если мы используем водород, мы хотим снизить давление, поэтому, возможно, аналогичный мегаквирт-эвк или другой может сделать это и отказаться от использования дизельного топлива, снизив давление и используя впрыск водорода из разделенной газовой ячейки нашей ячейки и т. Д. !!

Регулирующий клапан всасывания отвечает за контроль давления топлива в двигателях с общей топливораспределительной рампой.Они есть во всех двигателях Common Rail.

Проблема в том, что на них действует та же самая грязь и загрязнения, которые затрудняют работу форсунок. Когда всасывающий регулирующий клапан загрязняется или изнашивается (они также сделаны с невероятно точными допусками), это может привести к скачку или резкому скачку давления топлива. Это довольно легко увидеть на нашем сканере при подключении к автомобилю и просмотру «данных в реальном времени» — вы можете увидеть, как давление топлива колеблется в пределах нескольких тысяч кПа.

Проблема возникает, когда давление превышает предел, установленный в компьютере производителем для определенного числа оборотов в минуту.Когда это произойдет, автомобиль перейдет в режим бездействия, требующий выключения двигателя и его повторного включения для сброса клапана.

Решение — очень часто клапан можно очистить и переустановить, и проблема будет устранена, рекомендуется повернуть клапан на 90 градусов при повторной установке, чтобы продлить срок службы. Иногда простое повторное изучение компьютера позволяет сделать это с помощью диагностического прибора. Дилеры называют это повторным обучением насоса. В худшем случае его нужно будет заменить. Не существует среднего их срока службы. Известно, что некоторые из них выходят из строя на 25 000 км, а другие служат в течение всего срока службы автомобиля.

AERO — Загрязнение топливного фильтра двигателя

ИСТОЧНИКИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Загрязнение может попасть в крыло самолета из либо поднятое топливо, либо через топливный вентиль системы. Атмосферные пыльные бури могут способствовать фильтровать загрязнения; однако у Boeing есть не удалось сопоставить засорение топливного фильтра двигателя с любыми проблемами пневмосистемы самолета из-за пыльным бурям. Если бы пыльные бури способствовали загрязнение фильтра, Boeing ожидает проблем с системой удаления воздуха из самолета или окружающей средой пакеты системы управления.

Отдельные частицы, обнаруженные в топливных фильтрах очень маленькие, часто менее 1 микрона. Однако эти частицы становятся связанными. вместе на фильтрующем материале и сетке фильтра. Boeing считает, что сульфаты, такие как кальций дигидрат сульфата, которые растворимы в воде и полярные, помогают связывать эти очень мелкие частицы вместе, предотвращая попадание материала проходя через фильтр. Фильтрация, используемая в автомобили с подъемником топлива обычно находятся в диапазоне от 0.5 и 1 микрон абсолюта.

Определение источника загрязнения топливного фильтра двигателя может быть очень сложно. Если аэропорт находится в процесс строительства или модификации топливного гидранта системы, авиакомпании должны гарантировать, что система тщательно промыть перед использованием. Большой количество относительно крупных частиц индикация того, что фильтрация в аэропорту не адекватно.

КАТЕГОРИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Группа технической топливной группы ИАТА работает над стандартизировать процедуры тестирования загрязненных топливные фильтры.Эта процедура будет доступна от ИАТА в конце этого года. Одно из ключевых усилий в этой стандартизирующей процедуре тестирования было классифицировать типы загрязнений, обнаруженных на топливный фильтр. Команда IATA классифицировала четыре категории загрязняющих веществ:

Категория 1: Посторонние предметы. Эта категория подходит для любого материала, обнаруженного на фильтре после технического обслуживания. активность или ухудшение характеристик самолета или наземная топливная система. Посторонние предметы включают краску стружка, бумага, алюминиевая стружка, стружка герметика, композитные материалы, а также уплотнительные кольца и прокладка материалы (см. рис.2 и 3).

ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ПРИЧИНАЕТ ПОТЕРИ ПОРИСТИКИ
Рисунок 2

При засорении топливного фильтра двигателя с загрязнениями он теряет пористость, что приводит к к индикации перепуска топливного фильтра. Этот фильтрующий материал содержит силикаты и сульфаты.

[+] Увеличить

НАРУЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ ЭКРАН ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ 30Х
Рисунок 3

Эта сетка фильтра загрязнена частицы и остатки камеди.

[+] Увеличить

Категория 2: Глина и ржавчина. Глины и грязь содержат очень мелкие частицы черного цвета, коричневого или красноватого цвета. Чаще всего они связано с грязью в поднятом топливе. Плохая фильтрация процессы в аэропортах — самый распространенный источник грязи. Ржавчина связана с окислением стали трубопровод в подъемном транспортном средстве или в топливе в аэропорту распределительная система.

Категория 3: смолистые остатки.Этот Категория предназначена для блестящих, слизистых, желеобразных материалов, включая микробное загрязнение, масло и кокс отложения (см. рис. 4).

ЗАРАЖЕНИЕ МИКРОБОВ В КРЫЛЬНОМ БАКЕ
Рисунок 4

Коричнево-черный мусор на дне резервуара. состоит из грибков и бактерий. Топливный микробный рост может засорить топливные фильтры, в результате чего самолет система индикации количества топлива считывает некорректные значения, и в конечном итоге вызвать структурную коррозию алюминиевых стрингеров и обшивки крыла.Операторы может значительно снизить вероятность роста микробов еженедельно сливать воду из топливных баков самолета и ежегодно проверяя на наличие микробов.

[+] Увеличить

Категория 4: Неизвестные. Эта категория включает все, что не указано в первых трех категории. Эти материалы могут потребовать дополнительных лабораторные процедуры для идентификации.

Практически все фильтры, проверенные Boeing и другие лаборатории содержат следующие загрязняет:

Силикаты, включая глину и грязь с очень мелкими размеры твердых частиц.
Сульфаты.
Соли, в основном хлорид натрия и калий хлористый.
Оксиды железа (ржавчина от стали).
Алюминиевая стружка (из-за обслуживания топливного бака).
Заполнитель бака (в связи с обслуживанием топливного бака).
Волокна (из тряпок, оставленных в баке).
Микроэлементы, такие как магний, содержатся в почве.
Микробное заражение.

Реже фильтры содержат следующие загрязняет:

Смазка.
Гликоли из чистящих жидкостей или крыльев противообледенительные жидкости.
Полимер от водяных мониторов в аэропортах. (Этот полимер был найден на нескольких топливных фильтров двигателя, но неизвестно вызвало ли это какие-либо проблемы с топливная система двигателя.)

Cummins N14 Технические характеристики, история и проблемы

Cummins N14 История двигателя

Cummins N-14 — отличный двигатель; вполне возможно, лучший двигатель Cummins из когда-либо созданных.Эти двигатели — это то, из чего состоят мечты, если вы любитель старой школы, ищущий надежности. Несомненно, N14 является частью «клуба 1 000 000 миль». В двигателе сочетаются лучшие инженерные основы и одна из первых электронных систем управления. Впервые спроектированный в конце 1980-х, он был запущен в серийное производство в 1991 году. Двигатель N14 является продолжением чрезвычайно популярного двигателя Cummins 855 Big Cam, который производился в 1976–1985 годах. Компания Cummins прислушалась к мнению клиентов и разработала более мощную версию модели 855, сохранив при этом аналогичный профиль и архитектуру диаметра / хода.В целом, самое большое структурное различие между 855 и N14 — это изменения в системе воздушного охлаждения, но оба двигателя очень похожи.

Двигатель N-14 производился до 2001 года и претерпел множество изменений за более чем 10-летний период эксплуатации Cummins. Самым радикальным изменением по сравнению с 855 было включение электронного блока управления (ЕСМ). Компания Detroit Diesel представила первый коммерческий дизельный двигатель с электронным управлением в 1987 году, выпустив революционный двигатель Series 60, и компания Cummins последовала его примеру. С появлением в 1994 году первых нормативов по выбросам EPA Tier будущее дизельных двигателей было за электронной диагностикой.N14 Celect был первым двигателем Cummins с электронной системой впрыска. Топливная система Celect создает систематическое давление на протяжении каждого цикла впрыска, в отличие от топливной системы Common Rail на 855 или более старых моделях M11 или L10. Несмотря на то, что форсунки по-прежнему приводятся в действие кулачком, ECM контролирует дозированный поток топлива к форсункам. В 1997 году компания Cummins представила N14 Celect Plus, который дополнительно доработал ECM для управления множеством дополнительных параметров топливной системы.

В дополнение к блоку управления двигателем N14 был разработан для снижения выбросов, чтобы потреблять гораздо меньше масла.Дизельный двигатель N14 был спроектирован таким образом, чтобы поток масла был более равномерным, поэтому двигатель потреблял примерно на 20-30% меньше масла, чем Cummins 855. Инженеры Cummins также придумали новые поршни, которые расположили верхнее кольцо намного ближе к самой верхней части поршня. Эта новая конструкция уменьшила большое открытое пространство между кольцом и гильзой поршня. Используя это пространство, камера сгорания переместилась ближе к верхнему кольцу, что означало, что масло стало намного горячее и сгорало более полно.Помимо внутренних изменений, инженеры также разработали масла API CF-4 и API CG-4 для N14, которые были намного более термостойкими и легче разрушались на молекулярном уровне.

Проблемы с форсункой Cummins N-14

Несмотря на все достоинства Cummins N14, его ахиллесовой пятой всегда были форсунки. У L10, M11 и N14 есть проблемы с неисправностями форсунок и окружающей электроники. Основными компонентами топливной системы являются форсунки, жгут проводов форсунок и блок управления двигателем.Часто случается, когда, например, ЕСМ показывает код 111 или 343 в модели N-14 Celect Plus. Это означает, что ЕСМ не заземлен на форсунку. Обычно это начинается с того, что неисправен только 1 инжектор, но может быстро распространиться на другие. Если это произойдет, вы немедленно захотите заглушить двигатель.

Эти ранние электронные двигатели не обеспечивали защиты от укорочения жгута проводов. На блоке управления двигателем имеется 6 разъемов драйвера форсунок, которые прикреплены к форсункам с помощью жгута проводов.Если форсунка выходит из строя, рекомендуется вытащить проводку из форсунки и заменить немедленно, прежде чем неисправный провод сожжет материнскую плату ECM. Обычно, если вы вовремя отсоединяете драйверы форсунок №1, 2, 3 или 4, вы можете сохранить ECM / форсунки. Известно, что жгуты проводов имеют проблемы, и их замена очень дорога.

Другая проблема с блоком управления двигателем N14 — неисправный топливный соленоид. Соленоид расположен в нижней части блока управления двигателем. Короткое замыкание соленоида приведет к медленному нагреву контроллера ЭСУД и может привести к повреждению всей цепи топливного соленоида, микросхемы памяти и микросхемы синхронизации форсунок.Обычно соленоид становится настолько горячим, что плавит припой на микросхемах. Для 50-контактного соединения достаточно одного штифта, чтобы ослабить его от тепла и разрушить ECM. Водителям рекомендуется иметь в автомобиле 1-2 дополнительных инжектора на случай, если одна из них выйдет из строя. Обычно они выходят парами, поэтому имеет смысл всегда носить с собой двоих.

Другие распространенные проблемы с форсунками для N-14 включают:

• Форсунки переполняются топливом, и оно переполняет картер
• Уплотнительные кольца форсунки протекают
• Пропуски воспламенения из-за засорения сетки фильтра в верхней части насоса форсунки • Неисправности чашки форсунки допускают попадание воды в топливо
• Повышенная частота вращения может вызывают задиры на цилиндре плунжера форсунки
• Маслоохладители склонны к засорению
• Топливные магистрали склонны к истиранию и попаданию мусора в форсунку

Тип топлива и присадок, используемых с N-14, имеют огромное значение.Многие операторы автопарков используют масляные присадки Lucas или жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) Liquid Moly. Присадки к ATF предотвращают потерю масла, помогают защитить и регенерировать сальники и кольца, удаляют масляные шламы, улучшают характеристики рулевого управления и помогают защитить двигатель при переключении передач. Большинство операторов добавляют 1 литр ATF на 100 галлонов топлива. Однако важно отметить, что жидкость ATF имеет красный цвет и будет отображаться как топливо для бездорожья на большинстве весовых станций DOT. Если у вас нет надлежащей документации, вы можете получить довольно большие штрафы.Другие профилактические меры с N-14 включают использование добавки на спиртовой основе для уничтожения водорослей из новых смесей топлива. Водоросли в этих различных смесях имеют тенденцию разъедать старые топливные магистрали OEM. Если вы используете зимнее и летнее смешанное дизельное топливо, убедитесь, что вы используете смеси от уважаемого поставщика, а не какой-нибудь дисконтной марки, поскольку N-14 не очень хорошо работает с топливом с чрезмерно химически смешанным топливом; базовые вещи вполне подойдут.

Несмотря на то, что у N14 есть проблемы с форсункой, не заблуждайтесь, N14 — рабочая лошадка.Этот дизельный двигатель способен выполнять свою работу, прост в обслуживании и прослужит долго. Рекомендуется заменять масляный фильтр, топливный фильтр и фильтры охлаждающей жидкости каждые 11500 миль. N-14 плохо справляется с более дешевыми фильтрами, которые не удаляют твердые частицы. Известно, что ранние двигатели серии Cummins ISB (5,9 л и 6,7 л) поставлялись с более дешевыми и менее эффективными фильтрами, которые также использовались в первых двигателях N-14. Fleetguard или Donaldson производит прекрасный вторичный фильтр для замены на новые.Помимо топливных фильтров, рекомендуется регулировать клапаны каждые 125 000 миль, но в целом не требуется на протяжении 500 000 — 1 000 000 миль.

N-14 Технические характеристики двигателя

N-14 входит в модели: N-14, N-14 Celect и N-14 Celect Plus.

• Рабочий объем: 14,0 литров
• Диаметр цилиндра: 5,5 дюйма, 140 мм
• Ход: 6,0 дюйма, 152 мм
• Цилиндры: 6 рядных
• Топливная система: PT
• Мощность: 310 — 525 л.с. при 2100 об / мин , 360 л.с. при 1800 об / мин морской
• Номинальная мощность: 231 — 391 кВт стандарт, 269 кВт морской
• Аспирация: с турбонаддувом / с водяной рубашкой, с дополнительным охлаждением / без наддува
• Тип номинала: непрерывный
• Сухой вес: 2800 фунтов., 1300 кг
• Размеры: длина 59 дюймов, 1496 мм, ширина 33 дюйма, 854 мм, высота 51 дюйм, 1293 мм.
• Степень сжатия: 17: 1
• Порядок включения форсунок: 1-5-3-6-2-4
• Синхронизация клапана: цилиндр с меткой A 1-6, цилиндр с меткой B 5-2, цилиндр с меткой C 3-4
• Зазоры: впускные клапаны: 14 тысяч, выпускные клапаны: 27 тысяч
• Сертификаты на выбросы: Отвечает требованиям NOx Международной морской организации (IMO), Maripol 73/78 Приложение VI, Правило 13 и Агентства по охране окружающей среды США.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Стружка в топливном фильтре common rail: Стружка в ТНВД – в чем причина

Стружка в ТНВД – в чем причина

Проверка, ремонт всех ТНВД Common Rail

Топливная система делфи отзывы

Recommendations

Comments 75

Особыи подход к системам Common-Rail

Неодимовый магнит в топливную систему. [Архив] — Laguna Club Belarus

Установка дополнительного топливного фильтра и магнита для сбора стружки на Pajero 4 Di-D.

5 рекомендаций по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail

Рекомендация №1. Выбирайте лучшее топливо из возможных

Рекомендация №2. Не ездите с красной «лампочкой»

Рекомендация №3. Регулярно проверяйте и очищайте топливную систему

Рекомендация №4. Не пользуйтесь присадками.

Рекомендация №5. Не тяните с заменой топливного фильтра.

Chip or Tune | Diesel Care Australia

CUMMINS CONVERSION CR CUMMINS COMMON RAIL

FAQ | DPCHIP

Что такое DPCHP?

Как это работает?

Как он устанавливается?

Может ли DPChip повредить мой двигатель?

Считается ли микросхема DP (или любая другая) незаконной модификацией, такой как бланк EGR, в глазах закона?

Что такое Common Rail?

Требуется ли обслуживание DPChip?

Стоит ли устанавливать воздушный фильтр с высокой пропускной способностью?

Нужен ли мне дино-тест?

Влияет ли стружка на давление в цилиндрах, вызывая более быстрый износ и / или повреждение двигателя?

Насколько точен отчет Dyno?

Может ли оператор дино «размазать» результаты?

Аннулирует ли моя страховая компания мою страховку с DPCHIP на моем автомобиле?

Я слышал, что инерция дино может повлиять на результат дино?

Мой двигатель был остановлен прошлой зимой, а теперь лето, повлияет ли это на результаты?

Как я могу получить более точные результаты динамометрического прогона?

Меняет ли DPChip давление в рампе или давление топлива?

Мне сказали, что я должен установить выхлоп большего размера, чтобы получить наилучшие результаты. Нужно ли устанавливать на чип выхлоп большего размера?

Сколько времени нужно на установку DPChip?

Дает ли увеличение мощности моему автомобилю лучший расход топлива?

Почему DPChip для моего автомобиля должен быть подключен, а другие подключены?

Что делать, если мне нужно больше мощности помимо стандартных настроек DPChip?

Насколько легко настроить DPChip?

Почему производители не делают эту «дополнительную» настройку?

Будет ли моя машина задымить?

Почему ваш DPChip лучше других на рынке?

А как насчет перелива? Я слышал, что некоторые другие продукты имеют встроенную систему защиты от перелива.

Что мне делать, если у меня установлен DPChip и двигатель «Limp Home» активирован? (Часть 1)

Что мне делать, если у меня установлен DPChip и двигатель «Limp Home» активирован? (Часть 2)

Можно ли установить DPChip на автомобиль с дизельной газовой системой?

А как насчет дальнейшей модификации моего дизеля?

Некоторым другим производителям микросхем требуется 2 микросхемы для двигателей Toyota V8 Landcruiser серий 70 и 200. Нужны ли мне 2 DPChip для этих двигателей?

А как насчет стука / дребезжания форсунки?

Что такое единичный впрыск?

Доступны ли DPChip для моего автомобиля (модель 1HZ ’94) или они несовместимы со старыми системами впрыска?

А как насчет других микросхем на рынке? Как они сравниваются?

Насколько ДПЧИП изменяет давление в рампе?

Я могу купить более дешевый чип давления в рампе. Разве это не то же самое?

Могу ли я получить аналогичный чип за полцены? Почему DPChip стоит больше, чем другой чип?

Я настраивал параметры своего DPChip, и после поездки на приборной панели загорелся индикатор неисправности двигателя. Что мне делать?

Вы меняете буст? или можно буст поменять?

Электронные блоки управления: ЭБУ дизельного двигателя

Характеристики

Описание

Performance Chip и настройка на ЭБУ водородного двигателя на альтернативном топливе

Secure Supplies Теперь дилер для этих дизельных блоков управления двигателем, идеально подходящих для судостроения

Грузовики и транспортные средства.

Если вы хотите заказать эти устройства или работать с Secure Supplies для вашего проекта, просто напишите нам.

AERO — Загрязнение топливного фильтра двигателя

Cummins N14 Технические характеристики, история и проблемы

Добавить комментарий Отменить ответ