Сравнение хендай туссан и форд куга: сравнение Ford Kuga и Hyundai Tucson

Тест-драйв Hyundai Tucson: космический дизайн, космические технологии

Постоянные читатели уже все поняли: заголовок – явный намек на обзор Hyundai Elantra. В чем «космос» для кроссовера Hyundai Tucson, чем он впечатлил и порадовал? А чем огорчил? И что ждет этот автомобиль в Украине – успех или провал? Очень важный обзор очень важной модели, которая (забегая вперед) уже вполне заслуженно стала «откровением имени себя».

Позиционирование модели Hyundai Tucson

Кроссовер Hyundai Tucson – надо ли объяснять, что это за автомобиль? Один из бестселлеров для компании Hyundai вообще, один из бестселлеров своего класса в частности, один из бестселлеров для Европы и Украины. Тысячи и миллионы автомобилей уже катаются по дорогам разных стран, начиная с 2004 года, когда вышло первое поколение модели. Вторая генерация последовала в 2009-м (тогда появилось название iX35 для Европы, имя Tucson осталось на других рынках). Третье поколение вышло в 2015 году и встречалось в обзорах ITC. UA – как первоначальная модель, так и обновленная версия.

Четыре поколения одной модели – и ведь насколько смело корейцы меняли дизайн! Новый Hyundai Tucson (NX4) дебютировал в 2020 году, продажи в Украине стартовали с началом 2021 года. В статье будет представлен автомобиль в максимальной комплектации Top с 1,6-литровым турбодизелем, плюс дополнительно вкратце будут представлены комплектации Dynamic и Elegance, а также скажу пару слов о 2-литровом моторе.

Как едет кроссовер Hyundai Tucson?

Просто нормально комфортно едет. Эти слова можно записать через запятую – и получите идеально точное описание ездового характера автомобиля. Здесь нет каких-либо откровений в динамике или управляемости, но также нет каких-либо провалов. Невзирая на скромный объем, двигатель позволяет нормально разгонятся, не отставая от городского потока. Достаточно тяги на средних оборотах, автомобиль четко следует за педалью акселератора. Что, пожалуй, во многом заслуга «автомата»-робота DCT, который мгновенно меняет скорости и умеет идеально подбирать идеальную передачу под характер мотора. Добавьте сюда легкий руль со средней чувствительностью – и получите просто «обычный кроссовер на каждый день». Можно долго ворчать по поводу «откровений в драйве», но поверьте: кроссовер Hyundai Tucson хорош именно тем, что с ним все просто и понятно, с ним просто отдыхаешь на дороге.

В том числе – и на плохой дороге. Пожалуй, главной характеристикой в ездовых повадках нового кроссовера Hyundai Tucson является комфорт. Вот где настоящее откровение! Даже тестовый автомобиль на 19-х колесах довольно спокойно и сдержанно отрабатывал отдельные ямы, его не качает на волне, а мелкие трещины или латки на дороге и вовсе проходятся с легким шлепком шин. Автомобиль на дисках поменьше и с более высокопрофильными шинами дарит еще больше мягкости. Плюс довольно хорошая звукоизоляция – и по мотору, и по аэродинамике (по крайней мере, на дозволенных у нас скоростях). Словом: главное для Hyundai Tucson – это «комфорт»: именно как понятие комфорта в целом.

Космолет на колесах! Новый стиль Hyundai (этакий «параметрический дизайн») очень смелый, яркий, провокационный. Хороши детали: Z-образные арки задних колес, серебристые вставки на стойках, спрятанный задний «дворник». Фары и фонари – отдельный «блеск» (эх, если бы еще задние указатели поворота повыше). Правда, с ездой выходит по-другому: турбодизель, «автомат», комфорт подвески – все дает размеренный стиль движения. Спортивный режим «подогревает» автомобиль лишь чуть-чуть: разгон 0-100 км/ч в пределах 11,3 секунды – это быстрее паспорта, но все равно дух не захватывает. Так может просто расслабится и ехать в сове удовольствие? Можно и по раскисшей грунтовке или по снегу: для легкого бездорожья здесь предусмотрена блокировка муфты полного привода. Но, поверьте, Hyundai Tucson знает, чем впечатлить кроме дизайна и комфорта…

Он впечатляет салоном! Запоминается оригинальное решение с явным разделением водителя и переднего пассажира. Причем каждому уделили отдельное внимание. Для водителя – панель приборов на основе контрастного ЖК-дисплея и даже с радикальным отказом от козырька (признаться, бликует). Для пассажира – свой центральный воздуховод-диффузор: нечто подобное встречалось лишь некоторых моделях Группы VW на электрокарах Tesla. Вообще хороша работа с «климатом»: для передних пассажиров – предусмотрена вентиляция кресел, для задних – отдельная зона климат-контроля. А еще задним пассажирам положены противосолнечные шторки на окнах, подогрев сидений, регулировка угла наклона спинки…

Да, это ТОП-версия. Да, самая дорогая в линейке модели. Но все равно: новый Hyundai Tucson выходит за рамки требований класса, он старается дать больше. Еще одно подтверждение тому – багажник. Номинально достаточно дать просто большой багажник с правильно-прямоугольной формой. Дальше начинаются, скажем так, «приятные бонусы». Так вот, в новом Hyundai Tucson есть они все: вот 2-уровневый пол, вот ниша под мелочевку, вот крючки для сетки/пакетов, а вот еще напоследок электропривод крышки.

Салон откровенно хорош. Не столько простором – здесь без излишеств, просто достаточно места: столько, сколько ожидаешь в автомобиле этого класса и размера. Но салон хорош оригинальным дизайном и работой с деталями: начиная от красивой отделки кресел, продолжая огромным люком-панорамой или удобным «лотком» с зарядкой для смартфона, завершая вниманием к задним пассажирам и проработкой багажника.

Есть ли инновации в Hyundai Tucson?

Автомобиль сработан на новой платформе N3, которая отличается изначальной подготовкой для создания электрифицированных версий – обычного гибрида и подзаряжаемого гибрида: расположение аккумулятора, установка силовых агрегатов и электромоторов, пр. Кроме того, к особенностям конструкции можно отнести расширенные передние лонжероны (так делают для достижения большей безопасности при фронтальных ударах с малой долей перекрытия), а также тщательную работу с аэродинамикой (предусмотрены каналы-обтекатели и активные шторки-жалюзи решетки радиатора). В остальном все привычно: несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди и независимая многорычажная сзади, передний или полный привод. Кстати, система полного привода HTRAC реализована при помощи новой фрикционной муфты, которая быстрее реагирует на команды и быстрее «замыкается» на бездорожье. Тестовый автомобиль был оснащен турбодизелем New U CRDI: полностью алюминиевый мотор (блок и головка), турбина с изменяемой геометрией E-VGT, раздельная многоконтурная система охлаждения, пр. В паре с мотором работает 7-ст. преселективная роботизированная КПП 7DCT. Плюс фирменная система изменения ездовых режимов Drive Mode, которая меняет настройки двигателя и «автомата», утяжеляет руля, переключает дизайн приборов.

Известная и фирменная парочка 10,25-дюймовые дисплеев, которые уже встречались на Hyundai Elantra: один используется в качестве приборной панели, второй является основой системы мультимедиа. Но относительно Hyundai Elantra, кроссовер Hyundai Tucson получил массу интересных систем – причем, снова-таки, из каждого решения старались выжать максимум. К примеру, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида требует установки специальных датчиков по углам заднего бампера. Схожим образом реализуется и функция контроля перекрестного трафика при движении задним ходом. Но кроме этого, кроссовер предлагает еще и систему безопасного выхода из автомобиля, которая комбинирует две вышеописанные функции: если водитель или пассажир хочет выйти, но рядом проезжает автомобиль и может зацепить открытую дверь, то Hyundai Tucson проинформирует об этом.

Еще пример: система кругового обзора – кажется, уже привычные камеры спереди/сзади и справа/слева. Однако инженеры Hyundai придумали систему видео-обзора слепых зон: при включении правого/левого указателя поворота автоматически на панель приборов выводится картинка с соответствующей боковой камеры. По заверениям создателей, так зона обзора с традиционных 25 градусов увеличивается до 50 градусов. Нечто подобное было у ряда моделей Honda, но система работала только по правую сторону, а в случае Hyundai Tucson – работает и справа, и слева. И вот подобные мелочи, улучшения, инновации – они везде: центральная подушка безопасности между двумя передними сиденьями, электропривод крышки багажника с «умным» Hands-Free открыванием, упомянутая беспроводная зарядка мощностью 15 Вт, диффузор для переднего пассажира, свой «климат» для задних…

Номинально – просто кроссовер: несущий кузов, 4-цилиндровый турбодизель CRDI, АКПП-«робот» DCT, система выбора режимов езды и блокировка муфты для бездорожья. Однако – вот вам еще одно откровение! – насколько много внимания уделено различным системам для безопасности и комфорта. Причем очень многие решения реализованы уже на том техническом базисе, который есть во многих автомобилях: почему так не догадались сделать другие, это же просто гениально и гениально просто?!

Цена автомобиля Hyundai Tucson и его конкуренты

Кроссовер Hyundai Tucson в текущий момент предложен украинским покупателям с тремя типами моторов (бензин 2.0 MPI на 156 л.с., турбодизель 1.6 CRDI на 136 л.с., гибрид 1.6 T-GDI HEV), с передним или полным приводом HTRAC, с «механикой» (6МТ) или двумя «автоматами» (6АТ или 7DCT), в четырех фиксированных комплектациях. Итого: 13 вариантов для покупателя! Опций всего две – пакет PANORAMA и декор-пакет TEAL.

Гамму модели открывает комплектация Express: фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные боковые шторки безопасности, центральная подушка между передними сидениями, система стабилизации, кондиционер, круиз-контроль, выбор ездовых режимов Drive Mode, подогрев передних сидений, аудиосистема с 5-дюймовым монохромным LCD-дисплеем, поддержка Bluetooth, приборы SuperVision c 4,2-дюймовым дисплеем, 17-дюймовые колесные диски, пр. Цена Hyundai Tucson Express 2.0 MPI 6МТ 2WD – от 705 тыс. грн. или чуть больше $25 тыс., версия 2.0 MPI 6AТ 2WD – от 737 тыс. грн. или $26,3 тыс.

В следующей комплектации Dynamic добавлено: ассистенты контроля рядности и удержания в полосе движения (LKA и LFA), система предупреждения о превышении скорости (ISLW), функция предупреждения возможного столкновения (FCA-A), 2-зонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, задние датчики парковки, камера заднего вида, подогрев руля, датчик дождя, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, пр. Цена Hyundai Tucson в комплектации Dynamic (в зависимости от мотора/трансмиссии): версия 2.0 MPI 6AТ 2WD – от 787 тыс. грн. или $28 тыс.; версия 2.0 MPI 6AТ 4WD – от 835 тыс. грн. или почти $30 тыс.; версия 1.6 CRDI 7DCT 2WD – от 888 тыс. грн. или $31,7 тыс.; версия 1.6 CRDI 7DCT 4WD – от 935 тыс. грн. или $33,4 тыс.; версия 1.6 T—GDI HEV 6AT 2WD – от 1,01 млн грн. или $36,7 тыс.

На шаг выше расположена комплектация Elegance, которая дополнительно предлагает: систему мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида (BCW), контроль перекрестного трафика при движении задним ходом (RCCW), предупреждение для безопасного выхода из автомобиля (SEW), электропривод крышки багажника с интеллектуальным открытием Hands-free, беспроводную зарядку для смартфона, полностью светодиодные фары и фонари, контурную подсветку салона, 18-дюймовые колесные диски, декор Dark Chrome для решетки радиатора, декор Satin Chrome для молдингов окон, ЖК-приборы на основе 10,25-дюймового дисплея, пр. Цена Hyundai Tucson в комплектации Elegance (мотор/трансмиссия): версия 2.0 MPI 6AТ 4WD – от 910 тыс. грн. или $32,5 тыс.; версия 1.6 CRDI 7DCT 4WD – от 1,01 млн грн. или $36,7 тыс.; версия 1.6 T—GDI HEV 6AT 4WD – от 1,124 млн грн. или $40 тыс.

Наконец, на вершине модельной линейки находится комплектация Тор: видео-мониторинг слепых зон (BVM), круговой обзор (SVM), кожаная отделка салона, вентиляция передних сидений, 10,25-дюймовый дисплей системы мультимедиа, премиум-аудиосистема KRELL, 3-зонный «климат», подогрев задних сидений, 19-дюймовые колесные диски, пр. Цена Hyundai Tucson в комплектации Тор (мотор/трансмиссия): версия 2.0 MPI 6AТ 4WD – от 997,5 тыс. грн. или $35,6 тыс.; версия 1.6 CRDI 7DCT 4WD – от 1,1 млн грн. или $39,2 тыс.; версия 1.6 T—GDI HEV 6AT 4WD – от 1,22 млн грн. или $43,6 тыс.

Уровень оснащение и широта выбора версий – это откровение в плане рыночного позиционирования автомобиля. Кроссовер Hyundai Tucson на улице – в комплектации Elegance, автомобиль в салоне – комплектация Dynamic: как отражение того, что чаще всего выбирают покупатели. Оба варианта были представлены с 2-литровым бензиновым мотором и традиционным 6-ступенчатым автоматом: обратите внимание на привычный рычаг АКПП, да и в целом переработанную консоль. Центральный сенсорный 8-дюймовый дисплей есть в любой представленной комплектации, «цифровая приборка» и LED-фары/фонари появляются в исполнении Elegance. Немного отличаются колесные диски. В целом все выглядит так, что даже оснащения Dynamic будет достаточно для большинства покупателей, а версия Elegance является почти ТОП-ом. Удалось немного проехать на бензиновой связке «2,0 литра + АКПП»: слова плохого не скажу, вполне годный вариант! Мотор позволяет активно стартовать (разгон со светофора, выезд со второстепенной дороги), нормально набирает 50-60 км/ч и «тухнет» лишь на скорости под «сотню». Взбодрить его может АКПП: работает плавно и быстро, умеет быстро сбрасывать передачи вниз. И вот, после очередного сброса передачи, бензиновый двигатель оказывается в зоне 4-4,5-5 тыс. об/мин. – здесь он «просыпается», находит в себе второе дыхание (а также находит заметный рев), но в итоге довольно неплохо разгоняет автомобиль: этого хватит при трассовых обгонах на скорости 100 км/ч или чуть больше. Словом, варианта «2,0 литра + АКПП» обычному водителю будет вполне достаточный и для города, и для трассы. Парочка оказалась лучше, чем у многих конкурентов. Кстати…

Номинально у нового Hyundai Tucson масса конкурентов. Однако реально – после той «раздачи», которую готовится устроить Hyundai Tucson, уцелеют лишь считанные модели. К примеру, Volkswagen Tiguan (за ним приходят покупатели, нацеленные на мощность 220 л.с. и готовые к ценнику 1+ млн грн.) и Toyota RAV4 (ну потому, что это Toyota и есть преданная армия фанатов). Да и для них вопрос конкуренции откроется заново с масштабным стартом продаж гибридных версий Hyundai Tucson.

В остальном – под ударом оказывается весь средний класс кроссоверов. Модели Mazda CX-30 и Mazda CX-5 хороши салоном и поведением на дороге, но Hyundai Tucson может предложить экономичный дизель, мощный гибрид, лучшую комплектацию. Обновленный Peugeot 3008 делает ставку на яркий дизайн, большие дизели, мощный гибрид с полным приводом. На что Hyundai Tucson отвечает средними комплектациями (как с передним, так и с полным приводом), плюс он может удивить своим оснащением даже на фоне некогда прежде «космического» Peugeot. Новое поколение Ford Kuga (скоро будет детальный обзор) отлично едет и это один из немногих автомобилей, кто может соперничать с Hyundai Tucson по перечню всевозможных систем/функций. Однако в данном случае недостает удачных средних версий автомобиля с такой же средней ценой, которые в изобилии предлагает «кореец». Кроме того, интересными конкурентами могут выступать Nissan Qashqai (уходящее поколение продается по привлекательным ценам, а новое обещает передовую технику) или обновленный Mitsubishi Eclipse Cross (просторный салон, хороший комфорт, но нет широкого выбора версий, отсутствует дизель). Наконец, если говорить о мощных и дорогих версиях с ценой 1+ млн грн, то еще отмечу комфортный и экономичный автомобиль Honda CR-V Hybrid – но и здесь у Hyundai Tucson найдется, что противопоставить: обычный гибрид уже доступен для Украины, а со временем должен появится и подзаряжаемый.

Конкурентов в данном классе много. Однако это тот случай, когда им нужно опасаться Hyundai Tucson, а не наоборот: широчайший выбор моторов, трансмиссий, комплектаций. Плюс известный бренд и развитая дилерская сеть. Новый Hyundai Tucson – сила!

Стоимость содержания и реальный расход топлива Hyundai Tucson

Средний городской расход топлива стабильно находился у отметки 6,5 л на 100 км пути. На пустых дорогах и при плавном стиле езды можно было получить минимальный расход 4,7-5 л на 100 км, при большим количестве пробок и/или динамичной езде максимум достигал 8,2-8,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль укладывается в 4,5-4,8 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия – 5 лет или 100 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит ранее. Плюс учитывайте ограничения по гарантии на различные узлы и агрегаты автомобиля (впрочем, так у многих компаний/брендов). Регламентное ТО необходимо проводить раз в год или каждые 15 тыс. км пробега. Стандартное ТО обойдется в сумму порядка 5,5 тыс. грн. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на конец марта без различных скидок при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Что такое новый Hyundai Tucson? Ответ в стиле «популярный универсальный кроссовер» не раскрывает весь потенциал этого автомобиля. На самом деле, новый Hyundai Tucson – это один из локомотивов продаж, который снова тянет бренд Hyundai к вершинам автомобильного рынка, попутно буквально сметая и разрушая соперников на своем пути.

Видно, насколько сильно создатели вложились в эту модель, подарив все лучшее, что могли придумать и вместить в рамках кузова. Поэтому новый Hyundai Tucson в дополнение к статусу «популярный универсальный кроссовер» заслуживает еще и титул «откровения класса». Но – внимание! – прежде всего, в вопросах «космического» дизайна и уровня оснащения. Пока в ездовом характере запомнился лишь комфорт. Однако если вы жаждете эмоций и динамики, то подождите гибридных версий Hyundai Tucson: они обещают еще и «космический» драйв». Думаю, что эта встреча с новым Hyundai Tucson была не последней – и этот автомобиль обязательно найдет, чем нас удивить еще больше!

Плюсы:

+ Широкий выбор версий – на любой вкус и кошелек, под любые предпочтения

+ Отличное оснащение – порой неожиданные, но приятные и продуманные решения

+ Довольно хороший комфорт – подвеска, аэродинамика, поведение мотора/КПП

Минусы:

— Разница в цене с «японцами» могла бы быть более заметна… но все равно прайс нормальный

Технические характеристики Hyundai Tucson 1.6 CRDI 7DCT 4WD Top

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,5 х 1,87 х 1,65 м

Колесная база – 2,68 м

Клиренс – 170 мм

Багажник – от 598 л (5 мест) до 1 777 л (2 места)

Грузоподъемность – 480-635 кг (в зависимости от комплектации)

Минимальная снаряженная масса – 1 540 кг (в зависимости от комплектации)

Мотор – турбодизель, R4 1,6 л

Мощность – 136 л.с. при 4 000 об/мин.

Крутящий момент – 320 Нм при 2 000-2 250 об/мин.

Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т

Привод – полный привод HTRAC, режим LOCK

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» DCT (преселективная роботизированная АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 11,6 секунды

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 235/50R19

Страна производства – Чехия

Минимальная цена автомобиля – от 705 тыс. грн. или $25 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,12 млн грн. или около $40 тыс.

Автомобиль предоставлен – Хюндай Мотор Украина

Преимущества и недостатки Хендэ Туссан

18 января

Hyundai Tucson — городской кроссовер, приятно удивляющий своей начинкой и техническими характеристиками. У автомобиля есть своя армия поклонников, но есть и те, кому Туссан не нравится. Мы проанализировали отзывы автовладельцев, чтобы составить список основных плюсов и минусов владения этим автомобилем.

Основные достоинства Hyundai Tucson

Расход топлива

Многие владельцы отмечают как преимущество невысокий расход топлива при движении по трассе. Проверим, действительно ли это так с учётом того, что основной мотор — 2-литровый агрегат, который может работать как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом, а кроме того, с передним или полным приводом, что безусловно влияет на расход топлива. Для чистоты данных будем считать, что наш Туссан оснащен автоматом и идет на полном приводе с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. По заявлениям производителя расход топлива в загородном цикле составляет всего 6.2 литра/100 км. Это замечательный показатель, который является одним из лучших в классе. И не смотря на то, что реальный расход обычно на 5-10% выше паспортного, Hyundai Tucson вполне можно назвать экономичным автомобилем. 

Стоимость обслуживания 

Аналогичная история со стоимостью обслуживания. Корейские авто давно славятся сравнительно невысокими ценами на комплектующие, даже если речь идёт об оригинальных запчастях. В качестве примера приведем стоимость новых рулевой рейки и заднего фонаря у некоторых автомобилей этого класса, а также стоимость некоторых технических работ. 

	Рулевая рейка, тыс руб	Задний фонарь, тыс руб	Примерная стоимость первого ТО, тыс руб
Hyundai Tucson	12.4	5.2	12,2
Volkswagen Tiguan	17-19	6.2	13.3
Ford Kuga	22-24	8.3	14.1
Toyota RAV4	15-16	5.6 — 6.1	нет данных

Следует также отметить, что большинство узлов и агрегатов Туссана являются ремонтопригодными и обслуживаемыми. 

Надежные силовые агрегаты 

На последних Tucson устанавливают достаточно широкую линейку моторов объемом от 1.6 литра. Наиболее интересны три из них :

• 2-литровый 150-сильный G4NA серии Nu — простой и беспроблемный. 
• 2-литровый турбодизель D4HA мощностью  185 л.с.
• 2.4-литровый бензиновый G4KJ из серии Theta 2, способный развивать мощность до 184 л.с.

Работа этих моторов нареканий не вызывает, хотя дизель достаточно требователен к качеству топлива и может потребовать периодической доливки масла при агрессивной манере вождения. 

Хорошая комплектация 

Туссан очень хорошо нафарширован, и даже в базовой версии имеет на оснащении круиз-контроль, систему мониторинга давления в шинах, датчики света и дождя, систему помощи при трогании в гору и другие полезные плюшки. Про высшие комплектации даже говорить не стоит — там все шикарно:

• Беспроводное зарядное устройство. 
• Вентиляция передних сидений. 
• Электропривод двери багажника с системой автоматического открывания. 
• Система автоматического управления дальним светом. 
• Электрорегулировка сиденья пассажира в 8 направлениях. 
• Ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA). 
• Интеллектуальный круиз-контроль. 
• Система автоматического торможения перед препятствием спереди. 
• Система мониторинга слепых зон. 
• Система слежения за состоянием водителя. 

Надо ли упоминать о 19-дюймовых легкосплавных дисках,  отделке передней панели искусственной кожей, панорамной крыше с люком и других фишках, которые позволяют почувствовать себя в престижном дорогом автомобиле.

Хорошая проходимость 

Проходимость понятие относительное, и одно лишь наличие полного привода не превращает автомобиль во внедорожник. Это нужно чётко понимать, приобретая городской кроссовер. Хотя дорожный просвет под порогами Туссана составляет 260–270 мм, а под передним бампером 235 мм, ориентироваться на это не стоит. Под опорой двигателя просвет составляет всего 177 мм, что не на много больше, чем у седана. 

Конечно, Туссан демонстрирует более высокую проходимость, чем обычный легковой автомобиль, однако на этом все. Даже в инструкции к авто прописано, что «допускается эксплуатация на ровных дорогах без асфальтового покрытия». На них Хендэ ведет себя безупречно, равно как и безупречно справляется с осенней распутицей и заснеженными дворами.

Основные недостатки Hyundai Tucson

Шумоизоляция 

Нельзя сказать, что на Tucson совсем нет “шумки”. Она есть и очень даже неплохая. Смотря с чем сравнивать. В целом, шумоизоляция автомобиля сравнима с одноклассниками, а недостаточная изоляция арок характерна для большинства корейских авто. И хотя слабая шумоизоляция выступает основным минусом в отзывах об автомобиле, большая часть респондентов не упомянули о ней, как о недостатке, а многих ситуация вполне устраивает. После покупки машины, некоторые автолюбители выполняют ее комплексную шумоизоляцию в специальных автосервисах, но большинство владельцев Tucson не обращают на это никакого внимания.

Большой расход топлива при движении в городском темпе

Согласно паспорту в городском цикле 2-литровый Hyundai Tucson потребляет до 10 л/100 км, однако некоторые автолюбители отмечают, что реальный расход бензина значительно выше. Так ли это? Возможно, но все по прежнему относительно. Давайте сравним средний расход бензина на 2-литровом моторе Туссан с потреблением топлива агрегатами конкурентов.

Автомобиль	Мотор, бензиновый объемом 2 л.	Расход топлива в смешанном цикле, л
Hyundai Tucson	G4NA,150 л.с.	7.9
Nissan Qashqai	MR20DD, 144 л.с.	7,7
Toyota RAV4	M20A-FKS 149 л.с.	6.7
Chery Tiggo	SQR484F 136 л.с.	9.1
Volkswagen Tiguan	CZPA, 180 л.с	9.9

Таким образом, расход топлива на Туссане можно назвать средним в классе, а расхождение паспортного и реального расхода по отзывам автовладельцев — обычное дело. Мы рассмотрели только сравнимые по характеристикам 2-литровые моторы, но у некоторых одноклассников Hyundai Tucson есть агрегаты объемом 1.6 и даже 1.4. Равняться на их расход конечно не стоит.

Объем багажника и качество салона 

Многих автолюбителей не устраивает объем багажника. Чтобы не быть голословными, вернемся к конкурентам Hyundai Tucson

Автомобиль	Объем багажника, л
Hyundai Tucson	488
Nissan Qashqai	430
Toyota RAV4	580
Chery Tiggo	392
Volkswagen Tiguan	615

 В общем, багажник у Туссана не самый большой, но и не самый маленький. На любителя. Это же относится к эргономике и организации места в салоне — кому нравится, а кому и не очень. Но это субъективизм, поскольку на вкус и на цвет, как известно…

Реальных минусов у Hyundai Tucson, отталкиваясь от отзывов, мы не нашли. Автомобиль нравится владельцам, он достаточно стильный, вполне комфортный и в некоторой степени даже статусный. Туссан пользуется хорошим спросом на вторичке, при этом являясь одним из лидеров в плане сохранения своей остаточной стоимости. Что же касается негативных оценок, приведем пример отзыва, который обнаружили, анализируя форумы автолюбителей:

Tucson, 2006 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 AT 4WD GLS

Хороший, надежный, неприхотливый автомобиль

Конкретных минусов не обнаружил, а доскребстись можно и до столба.

Пожалуй именно это отзыв наиболее правильно отражает характеристику Hyundai Tucson, и именно им мы и заканчиваем сегодняшний обзор.

---

Читайте также

• Выбираем Крету. На что стоит обратить внимание, чтобы получить максимум удовольствия
• Выбираем TUCSON. Советы эксперта
  

Ford kuga и hyundai santa fe. Тенденции, авто новинки, фото

Содержание статьи:

Фото

Ford Kuga vs Hyundai Santa Fe — Ford Kuga

Видео

Похожие статьи

В субботу поехал с девушкой в ТЦ «Москва» на Каширке, посмотреть х-траил и лендровер, ходили-ходили, почти решили уезжать, но девушка потащила посмотреть Hyundai, если честно вообще не воспринимал эту марку, а тут залез в Santa Fe новый блин неплохо Очень удобно устроился, сзади удобно садиться, багажник огромный просто. Еще стояла с третьим рядом сидений, и там вполне терпимо сидеть! Я совсем не ожидал еще больше заинтересовался, когда узнал что есть дизель с автоматом л.с. это то что меня так воздерживает от покупки Куги дизель и автомат для меня обязательное условие.

Все темы форума по теме: Hyundai Santa Fe Ford Kuga. AID-RUS. Александр. Сообщений: Откуда: Тамбов. Лада Калина 8кл. 19 марта , #2.  из этих-Санта Фе однозначно про Фордовские дизеля вообще не слышал, да и Куга только внешне поинтересней Хендай считаю более надежным. HeL. Павел. Сообщений: Откуда: Прокопьевск. Лада 19 марта , #9+ 1.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы. Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Hyundai Santa Fe или Ford Kuga.. Характеристики. Показать все Показать только отличия. Хёндай Santa Fe 0 голосов Голосовать. Поколение. DM [рестайлинг] DM CM [рестайлинг] Classic [рестайлинг] CM SM.

Муки выбора были конечно. Чт мар 16, 9: Корейцы реально научились делать машины. Обслуга у корейцев дорогая! Chevrolet Traverse I рестайлинг

Сравнение автомобилей кроссовер Hyundai Santa Fe III и кроссовер Ford Kuga II

Ford Kuga vs Hyundai Santa Fe. В субботу поехал с девушкой в ТЦ «Москва» на Каширке, посмотреть х-траил и лендровер, ходили-ходили, почти решили уезжать, но девушка потащила посмотреть Hyundai, если честно вообще не воспринимал эту марку, а тут залез в Santa Fe новый Очень удобно устроился, сзади удобно садиться, багажник огромный просто.

Еще стояла с третьим рядом сидений, и там вполне терпимо сидеть! Я совсем не ожидал В общем очень достойный вариант По инету почитал, теперь бы реальные отзывы. С автоматом и дизелем идет в полном фарше и цена 1 р. Hyundai здорово изменился, корейская марка конкурирует на уровне Wazaa Тут даже думать не надо. В этой комбинации Куга нервно курит в сторонке: Сам смотрел, сам перебарывал себя на корейца Интерьер у него неплох, возможно один из лучших у корейцев.

Коллега пару месяцев назад такой купил, 7ми местный, ну взрослого там конечно не повезешь, но детишки на 3ем ряду сидят довольно комфортно.

Внутри простор, даже заявка на дизайн. Но внешне конечно нехилый. Ножник сразу выдает приоритетный рынок сбыта, ни явно не для Европы. Wazaa Если цена На санту осталась старой прим т. За 30 зелени лучший выбор. Господа перед тем как брать еще раз вспомните о том что сервис и ТО на корейца стоят на порядок дороже чем на форд, поэтому советую покупая Санта Фе надо забыть о гарантии потому что после первого ТО реально дешевле раз так в 25 обслуживать самому Ну незнаю, у меня на санту new первое ТО стоило 8 с чем то тыщ.

Понятно что форд по ценам на ТО и межсервисному пробегу один из самых выгодных по фокусам и с-максам , но сколько будет стоить то на кугу -вопрос.

Обслуга у корейцев дорогая! Те деньги, что вы сэкономили, купив корейца , вы потом отнесете дилеру при его обслуге AC Как и почем ТО именно на санта фе я не в курсе, но вот по соренто только масло и фильтр стоит 5 тысяч, это только расходники, а ведь еще и работа и еще что нибудь SpEctAtoRRR Енто по дороговизне обслуживания корея впереди, а вот форд на последних местх.

AC Цена с автоматом и полной комплектацией 1 р. Ремень привода ГРМ, ремень привода балансирного вала Косоглазые вообще обарзели с ценами на ТО. Тут чета явный перебор с ценами. Там видно сколько отдельно работы стоят и отдельно запчасти. От части работ легко можно отказаться, после того как пройдут три года. В моём случае это как раз ТО будет. Так что ТО в указанном размере будет для меня необязательным А даже если и пробег больше — то один раз отдать 37 максимум это конечно много, но всё равно не покрывают разницу в цене.

Wazaa ну и что? Тачко не плохой на вид если сравнивать с Классик и Туссаном , но на мой взгляд есть и «НО». Дизель 2,2л раскочегарен всего до л. Автомат видно древний -4АТ. Из-за массы скорее всего жрет бензус скорее всего не кисло. Если ездить только в городе, то размеры машины — не айс. Если как Семак на дачу — то в самый раз. ТО действительно дороговато оцениваю по мнению друзей, у которых уже давно Матрикс. За такие бабки — вроде не плохое предложение количества машины.

Да наверное санта Фе и ни чего, но у меня друг поехал на тестдрайв в Блок, и подороге решил зайти в Шеврале, посмотреть, что там у них и с опелем и в итоге, взял себе Шеврале Каптива 3. Sanches на дизеле автомат 5 ступеней.

Новый Hyundai Tucson против Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Ford Kuga

Хендай Туссан или Форд Куга

Ford Kuga

Является первым кроссовером известной американской автомобильной компании Ford Motors. Первое поколение было презентовано в 2008 году, второе поколение – в 2011 году и выпускается по настоящее время. После 2012 года началось производство в России.

Положительные стороны автомобиля:

• Бензиновый двигатель с объёмом 2,5 л оснащён системой впуска, благодаря которой происходит регулирование закрытия клапанов. Также оптимизируется сгорание при полной нагрузке, обеспечивается высокая мощность при низких оборотах. Это повышает экономичность топлива, и снижает токсичность компонентов отработанных газов.
• Современная версия наделена большим количеством электроники. Практически за каждый отдел отвечают специальные датчики, которые присоединены к бортовому компьютеру.
• Трансмиссия представлена в двух вариантах – полный и передний привод. Интеллектуальная система полного привода даёт необходимое сцепление с дорогой, сохраняет устойчивость при поворотах. Рулевое управление обладает хорошей чувствительностью на сухой или скользкой дороге.
• Наличие системы открывания багажника «hands-free», позволяющая открыть дверь касанием ноги под задним бампером. Эта функция очень удобна, когда руки заняты.
• Достаточно высокий дорожный просвет с высотой 20 см позволяет ездить без препятствий в виде ямок, дорожных бордюров, оврагов.
• Салон и багажник достаточно вместительны. На задних сиденьях будет комфортно трём габаритным мужчинам с высоким ростом. Багажный отдел вмешает до 500 л, а если сложить задние сиденья, то пространство становится ещё больше.
• Базовая комплектация оснащена семью подушками безопасности, что обеспечивает высокую защищённость.
• В морозы бензиновый двигатель быстро прогревается, поэтому на это не уйдёт много времени. Также имеется несколько режимов климат-контроля, подогрев кресел.

Среди основных недостатков выделяют достаточно шумный задний мост, звук которого слышится достаточно отчетливо во время езды. Также быстро выходит из строя аккумулятор, который придётся заменять при каждой поломке. Ещё одним минусом является довольно частая поломка электроники.

История.

Вообще, о модели Куга впервые заговорили в 2006 году, когда на мероприятии в Париже засветился концепт-кар. Официальная же презентация состоялась в 2007 году, и спустя несколько месяцев автомобиль появился мировом рынке. Стоит отметить, что кроссовер построен на основе модуля Ford-C1, который также применялся при сборке Фокус и Мазда 5.

Презентация модели второго поколения состоялась в 2011 году, однако в Европе автомобиль появился только спустя год. Стоит отметить, что с 2012 года автомобиль производится на отечественном предприятии, расположенном в городе Елабуга.

Что касается Туссан, то он на несколько лет старше своего визави. Автомобиль впервые был представлен публике в 2004 году. Стоит отметить, что кроссовер изначально предназначался для реализации на рынке Северной Америки, поэтому и назван был в честь городка, расположенного в штате Аризона. В основе конструкции дебютной версии лежала модульная платформа Элантра, и это, скорее всего, сыграло решающую роль в становлении популярности автомобиля.

Через 5 лет автомобильный мир увидел Туссан второй генерации. Автомобиль был переименован в ix35, а также обзавёлся новым кузовом. В 2015 году состоялась презентация кроссовера третьей генерации, который сражу же попал на отечественный рынок.

Логично предположить, что из-за большего количества модификаций, победу в этом пункте заслуживает Туссан.

Hyundai Tucson

Представляет собой компактный пятидверный внедорожник, представленный в кузове кроссовер. Относится к южнокорейской компании Hyundai. Название получил в честь города Тусон, штат Аризона. Производится с 2004 года по настоящее время. Второе поколение было представлено после 2009 года, а третье – после 2015 года.

1. Благодаря системе полного привода создаётся идеальный режим для комфортной езды. Машина подстраивается под тип дороги, сохраняет устойчивость на поворотах и мокром покрытии.
2. Обновлённая версия обладает подогревом передних и задних сидений, а также вентиляцией передних кресел. Это поможет обеспечить прохладу летом и тепло зимой.
3. Наличие системы предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов. При обнаружении преграды система автоматически замедлит или остановит движение.
4. Широкий выбор двигателей, силовых передач, привода позволит подобрать машину, которая будет соответствовать всем требованиям и предпочтениям клиента.
5. Также имеется система, предупреждающая столкновение сбоку при выезде с парковки задним ходом, и система мониторинга слепых зон.

Чем похожи данные авто

Рассматриваемые автомобили представлены в кузове кроссовер. Они имеют на выбор несколько типов привода – передний и полный. Выпускаются с механической, автоматической коробкой передач, также имеется робот. Наделены пятью посадочными местами. Бензиновые двигатели с мощностью 150 л.с. Вместительность салонов находится примерно на одинаковом уровне.

Какую машину взять?

Разумеется, данные машины существенно отличаются между собой. Основными отличительными чертами являются:

1. Салон первого автомобиля выглядит более технологичным, по сравнению с салоном конкурента. Начиная с первого поколения, разработчики уделили особое внимание многофункциональности приборной панели и руля.
2. Ford Kuga по внешним данным выглядит более стильным. В первый год выпуска его признали самым стильным внедорожником. Дизайн выполнен изысканно и динамично, а ниспадающая крыша определила целый ряд последующих моделей.
3. Внутренний интерьер первой машины смотрится богаче, однако по качеству уступает. Hyundai Tucson внутри отделан более надёжными материалами.
4. Ford Kuga имеет более высокий дорожный просвет, по сравнению с конкурентом. Вождение данным автомобилем будет легче, комфортнее, ямки и кочки не станут преградой.

Исходя из проведённого анализа, можно сделать вывод о том, что преимуществом обладает американец. Нельзя сказать, что Hyundai Tucson плохой автомобиль, но если делать выбор, то лучшим вариантом станет Ford Kuga. Он немного выигрывает в плане технических характеристик, внешнего вида, а также управляемости и устойчивости на дорогах.

Разберем наконец-то, что лучше Ford Kuga 2021 или Hyundai Tucson 2018. Сравнение получилось достаточно сжатым, потому что мы собрали основные отличия. И не стали рассказывать Вам историю этих автомобилей и абсолютно одинаковые детали.

Внешний вид

Уже начиная с дебютной версии, дизайнеры американской компании приятно удивили экстерьером Куга. Автомобиль в первый же год был признан самым стильным кроссовером. Во внешнем виде модели просматривается привычная для американских машин изысканность и динамичность, а плавная ниспадающая крыша стала визитной карточкой модельного ряда. Интересно, что экстерьер Куга второго поколения практически не изменился по сравнению с предшественником. Разработчики лишь установили новые противотуманки и убрали рейлинги с крыши.

У Хендай Туссан, в плане экстерьера, ситуация не такая однозначная. Внешний вид дебютной версии модели, мягко говоря, разочаровал. Разработчики умудрились превратить весьма перспективный проект на, как заметили некоторые аналитики, пародию на кроссовер. К счастью, владельцы компании вовремя спохватились, и пригласили к себе ведущих европейских дизайнеров. Как результат – Туссан второго поколения стал одним из наиболее стильных автомобилей в классе. Модель третьей генерации лишь закрепила успех своим непревзойдённым внешним видом.

Несмотря на фантастический успех в последние годы Hyundai Tucson, Ford Kuga заслуживает победы в этом пункте.

Чей кузов лучше

Объем топливного бака у Tucson больше на 2 литра и равен 62 л.

Объем багажника у Kuga всего 406 литров, в то время как у Hyundai Tucson он 488 литров. Это на 82 литра больше!

В массе также побеждает Hyundai Tucson, его вес 1604 кг, а вес Kuga 1682 кг.

Если сравнить высоту дорожного просвета этих кроссоверов, то тут есть явный победитель. У Hyundai Tucson клиренс равен 182 мм., у Ford Kuga он составляет 200 мм.

Для чего подойдут машины

Hyundai оценят любители экономичной езды. Tucson входит в топ по расходу топлива в череде кроссоверов. Работает он на бюджетных АИ-92 и дизеле соответственно, тогда как Kuga использует исключительно 95-й бензин. Проигрывает американец и по объёму багажника. Разница в разгоне до сотни километров в час минимальна. Поэтому её во внимание не берём.

На основании всего анализа делаем очевидный вывод – Tucson выручит на дальних магистралях, Kuga же подойдёт для ежедневных поездок по городу. Пока не начались продажи электрических кроссоверов.

Сравниваем технические показатели

В расходе топлива Hyundai немного проигрывает, его расход на 100 км составит 8.3. литра. А расход Ford будет всего 8 литров на туже сотню.

Объем двигателя Hyundai Tucson 2.0 с мощностью 150 л.с., а Ford Kuga – 1.5, при такой же мощности. Здесь, безусловно, победу мы отдаем первому претенденту.

Но вот максимальный крутящий момент у Ford Kuga больше, составляет 240 Н*м при 4000 об./мин. А у Hyundai Tucson – 192 Н*м при тех же 4000 об./мин.

Сравним время разгона с 0 до 100 км/ч. Tucson разгонится до сотни за 11.8 секунд, в то время как Ford Kuga преодолеет эту отметку всего за 10.7 секунд.

Технические характеристики

Нельзя сказать, что линейка силовых агрегатов Куга первого поколения выглядит впечатляющей. Автомобиль оснащался двумя бензомоторами с рабочим объёмом 1.6 и 2.5 л, а также одним двухлитровым дизелем. Во второй генерации кроссовера старший бензиновый мотор был заменён на двухлитровый, и появился новый 1.5-литровый бензомотор.

У Туссан ситуация в этом плане складывалась не лучше, хоть он оснащался более мощными моторами. Это были бензиновые на 2.0 и 2.7 литров, а также дизель с объёмом 2.0 л. Стоит отметить, что вскоре разработчики обещают появления гибридного мотора.

Модель	Hyundai Tucson 2016	Ford Kuga 2017
Двигатели	1.6, 2.0	1.5, 2.5
Тип	бензин, дизель	бензин
Мощность, л.с.	135-185	150-182
Топливный бак, л	62	60
Коробка передач	механика, автомат, робот	автомат
Разгон до 100 км, с	9.5-11.1	10.1
Максимальная скорость	181-201	212
Расход топлива город/трасса/смешанный	10.9/6.1/7.9	9.4/6.3/7.5
Колесная база, мм	2670	2690
Дорожный просвет, мм	182	200
Габариты, мм длина х ширина х высота	4475 x 1850 x 1655	4524 х 1856 х 1689
Масса, кг	2060-2250	2050-2200

В плане технических характеристик, «американец» выглядит чуть более привлекательнее.

Ford Kuga 2.0 TDCi 150 4×4 против Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же тип кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию, разработанную Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 150 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 185 л.с., разработанного Hyundai.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними.Кроме того, когда дело доходит до веса — фактора, который большинство людей недооценивает, — американские автомобили предлагают на 7% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это официальные данные, а надежность Ford наши посетители описывают со средней оценкой 4.4, а модели под значком Hyundai — 4,6 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Kuga как среднюю по надежности, а Tucson находится более или менее на том же уровне. американский автомобиль оценивает его в среднем на 4,4, а автомобиль под капотом конкурента — на 4,3 из 5.

Производительность и экономия топлива

Обе машины разгоняются одинаково, поэтому мы не могли поставить одну над другой.Автомобиль № 2 быстрее, развивая максимальную скорость 201 км / ч, что на 9 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть американский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 5,2 литра топлива на 100 километров (54 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту разницу в 13% по сравнению с корейским автомобилем.

Вердикт

Hyundai кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Что касается производительности, оба автомобиля обеспечивают схожий опыт, поэтому я бы не стал выделять ни одного из них. американская же машина потребляет значительно меньше топлива, и это большой плюс. В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Ford.В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Mazda CX-5 v Hyundai Tucson v Ford Kuga v Subaru Forester сравнительный обзор

Может ли Hyundai Tucson Highlander с турбонаддувом работать с лучшими из средних внедорожников, когда каждый из них находится в самой мощной форме?

Не можете дождаться, чтобы увидеть окончательные результаты? Переходите к приговору прямо сейчас.

Ирония в том, что Hyundai возродил шильдик Tucson для своего среднего «мягкого транспорта» нового поколения. В то время как эксгумированное название — Apple Pie до глубины души, а интерьер Tucson имеет калифорнийский оттенок, любезно предоставленный дизайнерской студией Hyundai Irvine, остальные сотрудники воспринимаются как полуфинал Евровидения.

Питер Шрайер, который в свое время работал стилистом Audi и передал дизайнерскую смекалку Kia, придал внешнему виду свою немецкую эстетику, в то время как чешская фабрика Hyundai занимается гайками и болтами (если вы не покупаете вариант Active X, и в этом случае ваш Тусон до сих пор родом из Южной Кореи).Но и Австралия протянула руку помощи. Признавая, что удовольствие от вождения должно быть неотъемлемой частью бренда Hyundai, этот особенный новый внедорожник с локальными настройками обеспечивает динамичное развлечение, дополняющее его стильный новый костюм.

Но жизнь на краю любимого австралийского класса внедорожников тяжелая. Ранее в этом году Ford подарил своему Kuga с отличным управлением и приятным рулевым управлением смелый 2,0-литровый турбобензиновый двигатель Ecoboost мощностью 178 кВт от Mondeo, устраняя, возможно, его главную слабость в процессе, в то время как симпатичный CX-5 Mazda помахал над ним волшебной палочкой. , улучшая его внешний вид, тактильные ощущения и универсальность.Subaru тоже не отстает, представив свежие мультимедийные материалы и множество эстетических улучшений, чтобы украсить свой лучший в своем классе Forester. Ясно, что у Tucson есть бой.

Три турбины, одна важная

Учитывая заявления Hyundai о «автомобиле для водителя», мы направились прямо к вариантам с бензиновым двигателем. Спортивная полировка Tucson сияет ярче всех в топовых моделях Highlander AWD, упаковывая расстроенную версию 1,6-литрового турбокомпрессора Veloster Coupe с турбонаддувом объемом 1,6 литра и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Hyundai запрашивает 43 490 долларов за привилегию, ставя лучший Tucson с глазу на глаз с Mazda CX-5 Grand Touring (43 390 долларов), Ford Kuga Titanium (44 990 долларов) и Subaru Forester XT Premium (47 990 долларов).

В отличие от своего модернизированного и устаревшего предшественника ix35, Tucson действительно присутствует во плоти. Его широкая мужская решетка радиатора, агрессивно скошенные фары и пропорциональная форма выглядят очень по-европейски, особенно в сочетании с 19-дюймовыми легкосплавными дисками Highlander. Задняя часть Tucson менее впечатляющая, но ее характерные горизонтальные задние фонари и установленная на бампере пластина rego сохраняют дух евро до такой степени, что вы никогда не узнаете, что это Hyundai, если закроете логотипы «H».

Для сравнения, обновленный Mazda CX-5 выглядит гордо по-японски. Куда бы вы ни посмотрели, его новые детали 2015 года — решетка, фары и колеса, а также гораздо более красивая приборная панель — значительно улучшили его внешний вид, в отличие от безупречного внешнего вида Forester MY15. Если бы только Subaru потратила какое-то время на то, чтобы добавить техничного блеска в устаревшие фары Forester и меньше ситца его тупой решетке радиатора, люди, возможно, захотят купить его просто из-за того, как он выглядит.

Kuga — это тоже немного наркоман, и он выглядит точно так же, как и в 2013 году.В некотором смысле, это хорошо — спорная решетка Ford «пылесос» еще не перекочевала на нос Kuga — хотя даже светодиодные фонари и большие 19-дюймовые обручи версии Titanium не могут справиться с блочным корпусом Kuga.

Но внешность может быть обманчива. Под складчатым капотом Kuga находится один из лучших двигателей Ford. 2,0-литровый турбо-бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 178 кВт и 345 Нм при 2000-4500 об / мин является значительным улучшением по сравнению с впечатляющим 1,6-литровым турбонаддувом, все еще установленным на базовом Ambiente, а его сладко-хриплый индукционный рык является идеальным аккомпанементом для Kuga. производительность, похожая на хот-хэтч.

Отрезав более трех секунд от времени разгона старого автомобиля 0–100 км / ч и более двух секунд от его спринта на 400 метров, 2,0-литровый двигатель Titanium с турбонаддувом теперь идеально подходит для неизменно стремительного Forester XT от Subaru. Действительно, 15,2 секунды для традиционной четверти мили — это территория Fiesta ST, в то время как вокруг города Kuga выигрывает 3,4 секунды с 0 до 60 км / ч в сочетании с его шипящим звуком двигателя, чтобы он чувствовал себя еще живее, чем он есть на самом деле. Если бы только его трансмиссия имела спортивный режим, который эффективно поддерживал бы его потрясающий двигатель.

Тем не менее, энергичный Kuga не может сравниться с обманчиво живым Forester XT. Хотя поколение 2015 года, оснащенное вариатором, не так быстро, как более легкие модели прошлых лет, форри с турбонаддувом разгоняется до 100 км / ч. И он добирается туда с впечатляющей плавностью, его стрелка тахометра неподвижна при 5800 об / мин, когда он вырывается вперед с легким намеком на горизонтально противоположный характер от его 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 177 кВт / 350 Нм.

Сладкий и захватывающий

Интересно, что установленная на рулевом колесе система SI-Drive — с режимами Intelligent, Sport и Sport # — никогда не работала так хорошо, как в Forester XT.Наконец, экологичный Intelligent имеет достаточный крутящий момент с турбонаддувом для работы, подкрепленный превосходной бесступенчатой ​​трансмиссией Subaru Lineartronic, что делает его жизнеспособным вариантом для обычного вождения. Sport усиливает реакцию дроссельной заслонки и увеличивает вес рулевого управления, в то время как Sport # вводит восемь искусственно вставленных ступеней в набор передаточных чисел и аккуратно сочетается с установленными на колесах подрулевыми лепестками, чтобы обеспечить торможение двигателем в поворотах. А вот в штатном режиме вариатора Forester быстрее разгоняется.

В ответ на спрос, Mazda добавила спортивный режим в свой шестиступенчатый автомобиль SkyActiv-Drive на бензине CX-5 2015 года, и это прекрасно.Стремясь переключиться на пониженную передачу при тормозах, но при этом желая удерживать передачу, когда внутренний Риккардо водителя усиливается, спортивный режим CX-5 переходит тонкую грань между увлечением и безумным апломбом. И все же его автомобиль одинаково хорошо справляется с работой в обычном режиме, с меньшей склонностью к переходу на шестую передачу, чем когда-то, и немного более приятной гранью его хриплого ревущего двигателя.

Благодаря силе конкуренции, турбированный Tucson лишился работы, даже с современной трансмиссией.Весом в 1690 кг (на 64 кг больше, чем у CX-5) и мощностью всего 130 кВт против 138 кВт 2,5-литровой Mazda, Hyundai полагается на свои семь жестких передаточных чисел, быстрое переключение на повышенную передачу с двойным сцеплением и широту крутящего момента — 265 Нм. с 1500-4500 об / мин — немного опередить нетерпеливую Mazda. Но в верхней части двигатель Tucson начинает звучать немного натянуто, что противоречит его гладкой манере поведения при езде по городу.

Действительно, в большинстве случаев сочетание двигателя и трансмиссии Tucson является превосходным, производя подлинное впечатление утонченности в немецком стиле, не допускающей случайных сбоев на низких скоростях.Но зато в разной степени шелковые мускулы Forester, вызывающая привыкание энергия Kuga и искрометное желание Mazda — все одинаково сладко. В этой компании Hyundai должен быть лучше, чем просто хорошим.

Есть ловкость, а потом еще и изящество

То же самое и с его динамикой. Hyundai Oz упорно трудился над тем, чтобы добиться превосходной управляемости и плавности хода с Tucson, и по большей части им это удалось.

С установленной на консоли кнопкой Drive Mode, переключенной на Sport, что значительно улучшает согласованность его веса рулевого управления и улучшает схему переключения передач, Tucson становится неожиданным удовольствием от вождения.Его шасси обладает врожденным чувством уравновешенности и способностью взаимодействовать через заднюю часть, чтобы регулировать угол атаки на поворотах. Тем не менее, благодаря надежности связи с дорогой и изумительному сцеплению с дорогой резины Continental, вы действительно можете бросить Tucson, не пытаясь ESC помешать вам. У него также отличный поворот и приятно тонкое рулевое колесо, обтянутое качественной кожей.

Однако бросьте четырехместный груз и сложную дорогу в Тусон, и его возможности немного ослабнут.Несмотря на то, что его впечатляющая езда сохраняет свою гибкость, ему не хватает твердого контроля отскока, как у Kuga, и временами он может чувствовать себя недостаточно демпфированным. Это была единственная машина, которая целовала свой правый передний отбойник, когда ее сильно толкали на одной конкретной неровности в середине поворота, и, хотя она никогда не забывает, как устроить вечеринку, ваша семья может не быть в таком восторге.

Затем есть двигатель Tucson, который изо всех сил пытается, но ему не хватает вдохновения, и его трансмиссия, которая не переключается на пониженную передачу достаточно рано, когда требуется торможение двигателем в повороте.И его тормоза, которые выполнили пару блестящих 34,9-метровых остановок на скорости 100 км / ч на полосе, но стали довольно слабыми во время наших параллельных пробежек.

Если вам нужен превосходный внедорожник среднего размера, обратите внимание на восхитительный Ford Kuga. Обладая уровнем утонченности и динамичности, не имеющим себе равных среди конкурентов, Kuga остается эталоном. Его задняя часть ощущается изысканно сбалансированной, когда вы притормаживаете в повороте, опираясь на внешнюю заднюю шину, как у Tucson (а также у CX-5 и Forester, если на то пошло), но с лучшим контролем демпфирования и большей полировкой.Кроме того, есть рулевое управление Kuga, которому требуется всего одна настройка, чтобы обеспечить отличную обратную связь, что позволяет невероятно легко разместить его в углу. Для сравнения, режим Tucson Comfort немного легкий и пушистый, хотя и с совершенно не корейским уровнем точности.

По сравнению со своим бывшим закадычным другом Mazda CX-5 требует некоторого разогрева, прежде чем он действительно начнет танцевать буги-вуги. В CX-5 есть отстраненность, как будто он идет туда, куда он указал, но это не особенно обнадеживает, пока вы действительно не начнете его толкать.Тем не менее, когда вы это делаете, Mazda демонстрирует всю глубину своих талантов.

При поддержке сверхчувствительной трансмиссии, если вы настраиваете CX-5, перекладывая некоторый груз на заднюю часть, она будет такой же маневренной, как и лучшие из них, с удивительной избыточной поворачиваемостью, допускаемой ESC, прежде чем она начнет грызть заднюю часть колеса. края. Перенастроенное электрическое рулевое управление CX-5 намного более стабильно по весу, чем раньше, и его 225 / 55R19 Toyos довольно хорошо сцепляются с дорогой, хотя они производят гораздо больший визг шин, чем отличные Continentals, которые носят Hyundai и Ford.

В Forester шины и рулевое управление стали его криптонитом. Чтобы угодить снегу и грязи, Subaru оснащает XT вездеходами Bridgestone Dueler 225 / 55R18, и они в конечном итоге не соответствуют его характеристикам. В результате его контроль устойчивости может быть довольно навязчивым, когда вы едете с энтузиазмом, но XT — это всего лишь нажатие кнопки ESC, чтобы быть действительно быстрым. Это и лучший набор шин.

Чем более ловко вы управляете Forester и чем больше ваша приверженность, тем выше его возможности.У него потрясающий драйв на выходе из поворотов, и, хотя он неплохо катится, с ним приятно поиграть. Жаль, что вы ездите на том, что написано на его шасси, а не на его рулевом управлении. Даже в более тяжелых режимах Sport или Sport # рулю Forester не хватает четкости, как у его конкурентов, включая Tucson.

Удар или контроль над телом?

Но когда дела идут плохо, мальчик делает это верхом. В нашей жесткой четверке Forester издевался над всеми поверхностями, сглаживая неровности, оставаясь ровным и гладким, поддержанный приличной изысканностью, а также тонким и тонким управлением.Добавьте к этому выдающееся зрение и отличную трансмиссию, и все это упражнение будет похоже на прогулку по парку.

Для контроля над телом и всесторонней уверенности Kuga сияет, хотя он не дает своим пассажирам такой же гибкости, как Forester. Это Hyundai, который ближе всего подходит к уровню комфорта Subaru, а в условиях низкой скорости на более дорогих дорогах он лучше всех. Но он передает больше дорожного шума, чем Ford на тех же шинах.

Более прочная Mazda также лучше контролирует кузов, чем Hyundai, но, в отличие от Euro Ford, она не может сравниться с гибкими нюансами тюнингованного австралийца корейца.CX-5 может чувствовать себя немного скованным на крутых неровностях и, в отличие от Tucson и Kuga, не может произвести впечатление полностью счастливого союза между его симпатичными 19-мя колесами и настройкой подвески. Его Toyos, сидящие впереди, тише, чем Contis Tucson, но ничто не может затмить Forester.

Туз на внутренней стороне

В рукаве Hyundai есть еще один последний козырь, которого никто не ожидал. Хотя это самая короткая машина здесь, у нее самое просторное место на задних сиденьях и самая удобная задняя скамья, отделанная красивой мягкой кожей (с перфорированной серединой) в спецификации Highlander.Черт, плюшевая передняя пара оснащена обогревателями и кулерами, не говоря уже о полной регулировке мощности, затмевая несомненное превосходство передних кресел Kuga. Единственное, что нам не нравится в просторном салоне Tucson, — это слой за слоем тусклого пластика и консерватизм его дизайна. Немного, так сказать, по-американски.

По качеству салона ничто не сравнится с обновленным CX-5. Лучшие пластмассы, лучшее распределительное устройство, лучшая отделка салона и лучший общий внешний вид кабины во многом компенсируют неидеальную обстановку на задних сиденьях — средний обзор, отсутствие задних вентиляционных отверстий — и сиденья, на которых вы сидите, а не на них.Тем не менее, его качество распространяется на всю заднюю дверь со встроенной крышкой для багажа и складыванием задних сидений в одно касание.

3

У Subey тоже не самые лучшие сиденья в мире, особенно для боковой поддержки, но в длительной поездке его комфорт, а также невероятно воздушное ощущение его низкой линии окон и глубокого ветрового стекла — благословение. Нам также нравится новая мультимедийная система Forester, а ее стереосистема Harman Kardon — это потрясающая красота.

Итак, у кого есть преимущество в целом?

И все же в прагматизме XT Premium есть что-то очень убедительное.А под его практическим смыслом скрывается быстрый, изысканный, вместительный, развлекательный внедорожник с достаточным количеством пробегов, чтобы гарантировать почти безупречную работу и надежную перепродажу, несмотря на его запрос в 48 тысяч долларов. Мы бы поставили более качественные шины, но Forester — это внедорожник, который будет отличаться, если вы не возражаете против внешнего вида.

Tucson может не иметь значка Subaru или его абсолютного самообладания, но в 98% случаев этот красивый кусок внедорожника в немецком стиле настолько далек от своих американских именных корней, насколько это возможно.Он красиво построен, продуман до мелочей, удобен, практичен и увлекателен в управлении, а его предшественнику ix35 не хватало блеска. Но чем он лучше CX-5 и Kuga?

3

Как универсал, да. Kuga — отличный внедорожник для водителя, хотя и относительно жаждущий, и балует своих пассажиров на передних сиденьях. Но ему не хватает тщательности упаковки Tucson, хотя Ford многое компенсирует своим превосходным рулевым управлением и мощным двигателем.

Его соперник из Хиросимы более стильный, тактильный и гораздо более эффективный, но CX-5 также не достигает уровня комфорта, практичности и удовольствия от вождения Subaru и Hyundai.Да, это может быть захватывающий драйв, и это определенно лучшая машина, чем была в прошлом году, но в такой напряженной борьбе, как эта, ее несколько недостатков вытесняют ее на подиум.

Итак, Hyundai идет из ниоткуда к почти совпадению с Forester. Корейцам, возможно, потребовалось время, чтобы увидеть, что нужно для создания действительно хорошей машины, но в облике AWD 1.6T Highlander Tucson определенно есть.

Внутри: Ford Kuga Titanium Ecoboost

НЕКОТОРЫМ тестерам не понравилась громоздкая приборная панель Kuga, что это было бы препятствием для сделки, хотя обновление, включающее мультимедийный экран Ford SYNC2 нового поколения, уже не за горами.Толстые стойки с изогнутым основанием немного ограничивают обзор, но руль, сиденья и положение водителя безупречно. Сиденье переднего пассажира с ручным управлением оснащено рукояткой регулировки высоты и боковыми валиками, которые можно задвигать и выдвигать.

Kuga страдает довольно анорексичной подушкой заднего сиденья, и его багажник мог бы быть больше, хотя электрический механизм открывания двери багажного отделения является уникальным.

Внутри: Hyundai Tucson Highlander

Кабина

TUCSON чистая, но бесхарактерная.Требуется вариант двухцветной отделки (на фото), чтобы преодолеть тусклый пластик, многие из которых кажутся склонными к царапинам. Но его обивка хорошего качества, а сиденья превосходны как спереди, так и сзади. Самый большой люк в этой группе в сочетании с просторной кабиной делает Тусон роскошно просторным. Но его центральный сенсорный экран может сбивать с толку, а качество звука среднее.

Большой багажник

Tucson каким-то образом умещается под полом полноразмерного Continental 245 / 45R19. Он замечательно упакован для полноприводного универсала.

Внутри: Mazda CX-5 Grand Touring

Обновленная кабина CX-5 была преобразована из слегка разочаровывающей в лучшую в своем классе. Mazda сохранила хорошие элементы — стильные циферблаты, превосходное рулевое колесо, качественное распределительное устройство — и обновила центральную консоль, добавив собственную систему спутниковой навигации MZD Connect. Ни один конкурент не может сравниться с CX-5 по отделке и качеству отделки салона, хотя его сиденья не совсем комфортны, а его задняя часть немного аскетична, без вентиляционных отверстий.

Аккуратно обрезанный багажник Mazda кажется больше, чем заявленная вместимость.Механизм складывания сиденья великолепен, но задняя дверь ручная.

Внутри: Subaru Forester XT Premium

К сожалению, Subaru не уделяет столько внимания деталям, как Mazda, — например, пластиковым переключателям стеклоподъемников и бюджетной пластиковой панели, на которой они установлены, — но это не умаляет универсальных способностей Forester. Возможно, это не самая красивая безделушка на дереве, но она определенно находится на вершине, с великолепным зрением, превосходным мультимедийным интерфейсом и выдающимся качеством звука.

Forester оценивает (медленно действующую) дверь багажного отделения с электроприводом и кладет под ступенчатый пол полноразмерную запчасть. Защитный коврик, дополнительная защита от истирания.

Смены

ИМЕННО-ручной режим на внедорожнике может показаться уловкой, но нельзя сбрасывать со счетов преимущества торможения двигателем. А когда ваш внедорожник имеет спортивный оттенок, неплохо было бы немного ручного управления.

Несмотря на отсутствие подрулевых переключателей, настройка CX-5 наиболее ориентирована на водителя.Его ворота переключения передач работают в нашем излюбленном стиле — вперед для понижения передачи, назад для повышения — и он будет удерживать выбранную вручную передачу на красной линии. Он также имеет интуитивно понятный «спортивный» режим, который настолько хорош, чтобы предвосхищать ваше настроение вождения, что часто не требуется переключение ворот.

Forester — единственный автомобиль здесь, имеющий подрулевые лепестки, хотя его восьмиступенчатый бесступенчатый вариатор никогда не ощущается и не звучит так же удовлетворительно, как автомобиль с определенными передачами.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Kuga соответствует оборотам при переключении на пониженную передачу и хорошо сочетается с мощностью двигателя, но ее спортивный режим мало отличается от обычного режима Drive, а его переключение с опрокидыванием (сбоку от рычага переключения передач) неудобно и ужасно бесполезно в использовании.

У Tucson есть традиционные ворота +/– рядом с Drive, но они работают наоборот, чем у Mazda. Он также переключается на повышенную передачу при красной линии и не переключается на пониженную передачу достаточно рано, когда ее подталкивают. Его спортивный режим замаскирован под кнопкой «Drive Mode» рядом с рычагом переключения передач, которая также регулирует вес рулевого управления и реакцию дроссельной заслонки, а также улучшает отображение переключения двойного сцепления.

Уровни комплектации

ЗА 43,5 тысячи долларов за Tucson Highlander можно купить много вещей. Он получает полный набор электроники безопасности (AEB, удержание полосы движения и помощь при смене полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при стабилизации прицепа и активный круиз), а также кожаную отделку, передние сиденья с подогревом / охлаждением. (10-позиционный электрический для водителя, 8-позиционный для пассажира), вход / запуск без ключа, огромный стеклянный люк и светодиодные фонари на обоих концах (направленные спереди).

Единственные области, в которых Forester XT Premium дороже $ 4500 затмевает Tucson, — это его подрулевые лепестки и гораздо более совершенная стереосистема Harman Kardon с восемью динамиками. В противном случае он носит колеса меньшего размера и имеет заднюю камеру, но без датчиков.

Kuga Titanium за 45 тысяч долларов получает активную систему помощи при парковке и дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, но без электрического переднего пассажирского сиденья или автономной электронной системы безопасности (это дополнительные 1600 долларов, включая датчики давления в шинах).

CX-5 GT экономит 100 долларов по сравнению с Tucson, но требует больше для технологии автоматического торможения и мониторинга слепых зон, а также не предлагает предупреждения о лобовом столкновении, помощь при выезде с полосы движения или светодиодные фары.Люк тоже маленький.

Вердикт

HYUNDAI TUCSON HIGHLANDER
Цена согласно тесту : 44 085 долларов США * Включает металлическую краску (595 долларов США)
Рейтинг NCAP : не тестировалось
Экономия топлива : 10,9 л / 100 км (среднее значение теста)
Разгон 100 км / ч: 8,1 с (проверено)
Plus : Сильный и красивый; развлекательное шасси; качественная рассадка; просторная комната
Минус : Тусклый двигатель; простой дизайн кабины; короткие интервалы обслуживания
Вердикт : 8.0/10

SUBARU FORESTER XT
Цена при тестировании : 47 990 долларов США
Оценка NCAP : 5 звезд (Австралия)
Экономия топлива: 11,4 л / 100 км (среднее значение теста)
Разгон: 0-100 км h: 7.0сек (проверено)
Plus: Производительность и плавность; четверка; регулируемая управляемость; превосходное зрение
Минус: Утилитарный внешний вид снаружи и внутри; Внедорожные шины
Вердикт : 8.0 / 10

FORD KUGA TITANIUM
Цена : 46975 долларов США * Включает пакет технологий (1600 долларов США) и премиальную краску (385 долларов США).
Рейтинг NCAP : 5 звезд (Австралия)
Экономия топлива : 12.9 л / 100 км (среднее значение теста)
Ускорение : 0-100 км / ч: 7,4 сек (проверено)
Plus : управляемость, рулевое управление и контроль кузова; отличные передние сиденья; спортивный двигатель
Минус : мелочи по упаковке; относительная жажда; механизм переключения передач; громоздкая тире
Вердикт : 7,5 / 10

MAZDA CX-5 GT
Цена as проверено: 43 538 долларов США * Включает коврики (148 долларов США)
NCAP Рейтинг : 5 звезд (Aus)
Топливо . Экономия: . Экономия: .2 л / 100 км (среднее значение теста)
Разгон: 0–100 км / ч: 8,4 с (проверено)
Plus: Плавно и эффективно; первоклассное качество и перепродажа; наличие стайлинга; коробка передач
Минус: оживает только при сильном движении; твердые сиденья; нет задних вентиляционных отверстий
Вердикт: 7,5 / 10

Comparativa Hyundai Tucson против Ford Kuga, гибридный внедорожник? (Con vídeo)

Los híbridos son la apuesta de cada vez más gente, como los SUV.Así que hemos decidido Comparr dos unidades que estrenan esta tecnología en su gama de motores. Ford Kuga против Hyundai Tucson. ¿Cuál será la compra más lógica?

Te traemos una comparea de dos coches que compten una idea muy parecida, los dos son SUV y los dos son híbridos. Сравните Ford Kuga с Hyundai Tucson . Europa exige vehículos cada vez más eficientes y limpios, y eso Obliga a contar con mecánicas electrificadas. Tanto el Tucson como el Kuga disfrutan por primera vez de esta tecnología.Y aunque todos los híbridos pueden parecerse, en este caso se ha optado por líneas Diferentes.

Компактный внедорожник, аналогичный по этикетке ECO y sistema híbrido. ¿Cuál será mejor?

Si empezamos por el Hyundai Tucson, monta un motor de gasolina turboalimentado, ojo a este dato, de cuatro cilindros y 1,6 литра, чтобы войти в порцию соло 179 caballos. Здесь установлен электрический электродвигатель, который работает с 60 кабелями и питается от батареи мощностью 1,49 кВт-ч, при условии, что вы участвуете в трассе.En su cómputo total el Tucson híbrido desarrolla 230 caballos de Potencia y 350 Nm de par motor .

Si nos vamos al Ford Kuga vemos pequeñas diferencias. El bloque Principal es también un motor de gasolina de cuatro cilindros, pero atmosférico. En lugar de 1.6 litros desarrolla 2.488 cúbicos cúbicos y 152 caballos de Potencia. El bloque eléctrico por el contrario es más Potente, 125 caballos, y la batería algo más pequeña, 1,1 кВт-ч мощности, y también va en la parte trasera.Con todo ello el Kuga híbrido es El Menos Potente de Esta Comparativa, con 190 caballos , 40 menos que su rival coreano.

фото Hyundai Tucson Híbrido Tecno

Ver galería (88)

Y seguimos con las Diferencias. Como todos los híbridos del mercado, los dos montan una caja de cambios automática, de tipo convertidor de par y seis marchas para el Tucson y de tipoariadorcontino para el Kuga , lo que a priori se antoja como una desventaja a nivel dinája .Donde sí compare filosofía es en cuestiones de tracción, pues ambas unidades allowen contar, de forma opcional, con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, disponible en cualquier acabado en el Ford, pero solo en el más al queto en el Hyundai, lo incrementa importantmente el Precio final.

Todos los híbridos aportan un mayor confort de marcha, y en este caso nos encontramos con dos SUV muy cómodos y cuyo hábitat main va a ser los viajes facilones , autopistas, vías secundarias, y Principalmente que es dondeadad Сакар Эль Максимо Провечо Су текнология Гибрида.El coreano ofrece mucho confort de marcha, algo que hace poco descubrí durante la prueba específica del Hyundai Tucson híbrido.

Dos SUV híbridos muy interesantes que quieren plantar cara al líder, el Toyota RAV4

Ese confort no solo se consigue cuando vamos circando en modo eléctrico, también cuando es el el motor de gasolina el que aporta la energía. Muy buen trabajo de aislamiento por parte de Hyundai, tanto en recubrimientos como en cristales, aunque el Kuga transmite más calidad de rodadura al estar un poco mejor aislado .Эль-пуесто-де-проводчон-дель-Тусон, эс альто, де хечо, эс мас альто-де-лока, моя густария, перо тьене ла вентаха, се домина ла виста периметра дель коче а ля перфексьон.

En cuanto al motor, me parece una apuesta ganadora. El Tucson híbrido es más barato que las versiones de gasolina y diésel con tecnología MHEV. Luce también la etiqueta ECO y además los consumos son más bajos. Durante las pruebas el consumo ha oscilando entre los 6 y los 8 litros at los 100 km .Este último dato cuando lo он exprimido al máximo por carreteras reviradas para analizar el comportamiento dinámico. Pero lo normal será gastar una media en torno a los 6,5 litros, que sumado a su tanque de combustible де 52 литра podemos conguir una autonomía aproximada de 800 километров.

La unidad de pruebas del Tucson cuenta con tracción 4×4 con modos de Concíficos específicos para salir fuera del asfalto: Arena, Nieve y Barro

Como ya he dicho el Tucson se ofrece más al confort, algo complete cuando realizamos unaconducción más alegre. El motor empuja con energía, haciéndose notar la mayoría de los 230 caballos . La Suspensión está muy bien configurada, aunque tiende a ser algo imprecisa en el eje delantero cuando incrementamos mucho la velocidad en curva. La dirección tiene buen peso, y aunque hay dos modos de divercción: Eco y Sport, lo lógico es ir en el modo más conservador porque la diferencia entre ellos no es muy grande.

Dando el salto al Kuga, así de primeras he de decir lo mismo que con el Tucson. Lo primero que notas es la calidad de rodadura y el alto confort de marcha . Se va bien, es cómodo, es tranquilo y se antoja ideal para los mismos escenarios que el coreano, es decir, viajes largos, recorridos fáciles y también ciudad, donde una vez más va a sacar el máximo provcho al коньюнто гибридо. En este caso el puesto de Conducción es más bajo, pero mantiene la excelente visibilidad en todo el perímetro.

Los dos ofrecen mucho confort, aunque la calidad de rodadura del Kuga es ligeramente mayor

Hay que decir que el Kuga al igual que el Tucson tienen una gama mecánica muy Variada donde la tecnología híbrida se presenta a priori .Si estás interesado en dar un salto más en la electrificación тендрас que hacerte con los servicios del Ford Kuga PHEV que ya hemos probado. Una opción interesante pero no tan útil porque su Precio es mucho mayor y siempre vamos a estar protect de un enchufe para poder sacarle todo el partido a la tecnología.

El consumo es parte basic de un híbrido, aunque los dos son capaces de recorrer la misma distancia en modo 100% eléctrico, apenas un par de kilómetros, la eficiencia del Ford Kuga es ligeramente superior. Tras haber realizado los mismos recorridos en las mismas condiciones, el americano se ha mostrado más eficiente . No mucho, apenas cuatro o cinco décimas de diferencia, marcando un dato final de 5,9 литра. Eso, sumado a un depósito de ignitros de 45 литров, nos da una autonomía Estimada de 750 километров.

Фотографии Ford Kuga FHEV 190 CV Vignale

Ver galería (67)

Dinámicamente hablando el Kuga es mejor que su rival, como era de esperar. Эль-коньюнто-де-суспензия es más firme, lo que transmite más confianza en el paso por curva, sin tanta tendencia al rebote en el eje delantero cuando vamos deprisa.Con esto no estoy diciendo que sea un SUV más incómodo, porque no es así, pero tampoco hay mucho en él que nos anime a ir deprisa. Más bien todo lo contrario.

Ford ha optado por un cambio muy fiable y eficiente, pero nada alegre. Los CVT lastran el rendimiento con un excesivo resbalamiento. Pero he de reconocer que este variableadorcontino parece mejor. La respuesta es más alegre y no tiende a revolucionar rápidamente el motor, algo que se agradece en consumos y ruido interior. El Kuga también cuenta con modos de divercción, tres para un uso en carretera: Eco, Normal y Sport (sin grandes diferencias), y dos centrados para cuando salimos del asfalto: Superficies resbaladizas y otro para nieve y arena profunda.

Ун современный стиль против уна апариенсия классическая. El Tucson gana la batalla del disño

A pesar de la presencia de los modos off road específicos y la tracción total del Tucson, no conviene pensar en ellos como SUV realmente buenos para el campo . Sus Capacidades SE Centran en Pistas Fáciles y poco más. Ni la tracción ni las cotas son especialmente buenas, limitados los dos en altura libre conpecto al suelo. Además, hay que tener en cuenta que ambos llegan de serie con neumáticos de verano, lo que supone una clara desventaja cuando el terreno se vuelve más complexado de lo normal.

Локально, эхо и фальта в амбулаторных условиях, в моде 100% EV , есть новые альтернативные варианты с Toyota RAV4. Hyundai y Ford предпочитает premiar la facilidad de uso, y en cierto modo creo que es una pena, porque se aprovecharía mucho mejor la parte eléctrica, pudiendo arañar así unas cuantas décimas en las cifras de consumo. El Kuga cuenta con un «modo L» en la palanca de cambios . Trabaja aplicando una mayor retención cuando levantamos el pie del acelerador, para así poder recargar más rapido la batería.

La Batalla del Disño

En cuestión de estilo es justo reconocer que la batalla la gana en este caso el Tucson porque nos ofrece un aspecto diferente y mucho más llamativo con sus ya famosos faros paramétricos. Este término tan marquetiniano solo quiere decir que las ópticas están integrationdas de una forma muy sutil en la parrilla. Está clear que Hyundai ha querido premiar a los compradores más hunguales de un SUV , ofreciendo muchas líneas detensión y muchos detalles llamativos como los faros divididos, los pasos de rueda rectangulares o el techo en solo disponible en .

A pesar de pertenecer al mismo segmento, el Kuga es más grande en todas sus cotas

Por el contrario, el Kuga es mucho más discto y más corriente. No hay nada en él que llame especialmente la atención . Se puede decir que busca un comprador no tan atrevido, siguiendo con la estrategia que te mostré hace poco en la comprativa que hice del Ford Puma y del Hyundai KONA. En este caso la unidad de pruebas monta en acabado Vignale, el más alto y lujoso de Ford. Es fácilmente consocible por tres factores; no lleva plásticos negros, includera muchos detalles cromados, y la parrilla ofrece un disño specific con la V de Vignale.

Sin lugar a dudas la parte frontal es la más llamativa en ambos casos, porque por detrás tampoco es que digan mucho, aunque el Tucson sigue ofreciendo un estilo Diferente. Detrás lo más interesante es la capidad de carga que ofrecen, y ojo porque hay trampa. El Tucson gana en volumen de smalltero, ofreciendo un minimo de 616 litros y un máximo de 1.799 . El Kuga juega al despiste con un maletero que puede ganar o perder litros en función de la banqueta trasera. Ofrece 411 litros como mínimo, pero se puede ampiar hasta 581 litros si desplazamos la fila trasera, llegando a un máximo de 1.481 литр si la abatimos por Complete.

1,8386 1,8385

	Hyundai Tucson	Ford Kuga
Largo	4,5 метра	4,61 метра
метрополитен			1,8385
Альт	1,65 метра	1,67 метра
р-н. Ejes	2,68 метро	2,71 метро

El Ford Kuga es más largo, más ancho y más alto

Los dos son SUV familiares, y en términos dehababilidad mu nda nda Estéal. Ambas banquetas traseras ofrecen un generoso espacio para piernas y cabeza, aunque están más limitados en anchura de hombros. Tres adjultos pueden viajar «relativamente» cómodos si el trayecto no es muy largo, pero tres sillas infantiles no caben. Лас-душ-филас-traseras разрешает un ajuste en inclinación, pero solo la del Ford puede jugar con el espacio gracias a sus raíles longitudinales. De esta forma podemos restar o sumar volumen de maletero, que como ya has visto no es muy grande.

A diferencia de otros modelos del mercado, las plazas traseras tienen unos cuantos lujos, aunque también depende del nivel de equipamiento seleccionado. Tanto el Kuga como el Tucson pueden llegar a ofrecer lujos posteriores como asientos calefactados, tomas USB, reposabrazos, bolsas y espacios donde dejar objetos, y salidas de Ventilación, con la filaja añadida de quenatización de la vésé de la de la vaça de la de la vaça de la vaça de la vaça de la vaça de la vaça de la vaça de la vaça de la vaça de la vaça de la vaña de la ville , algo que el Kuga no puede ni siquiera ofrecer .

Equipamiento casi idéntico

El Tucson no solo es más atrevido por fuera, también lo es por dentro. Los DISEENADOES HAN QUERIDO CREAR UN Ambiente totalmente diferente al del resto de la gama de Hyundai y también del segmento. Он de reconocer que me gusta bastante. Se nota más futurista y más avanzado con elementos mejor integrationdos , aunque ahora verás que en cuanto a equipamiento no hay mucha Diferencia.

El interior del Tucson tiene un ambiente más moderno y Diferente

El Kuga es más tradicional en la forma de presentar los elementos, sobre todo por la pantalla del sistema multimedia que no queda tan bien integrationda en elisño general.También hay que reconocer que la calidad no está a la altura de la de su rival. Hyundai ha hecho muy buen trabajo, y algunos components de plástico lucen un tacto mucho mejor, más agradable . La peor parte se la llevan los paneles traseros, que en su mayoría están concados en plástico duro. Imperdonable en un SUV de este tamaño.

Ya he dicho que no hay grandes diferencias de equipamiento. Los dos son SUV modernos que coparán casi todo el protagonismo comercial de cada casa, y por ello cuentan con la tecnología más puntera posible. Si nos centramos en las variantes de acceso de la gama híbrida, es decir en el Kuga Titanium y en el Tucson Maxx, vemos que ambos vienen casi con lo mismo , con la única Diferencia que el Tucson se ofrece de serie con faros de LED por los halógenos del Kuga.

El Kuga acaba Penalizando en Capacidad de Carga. Muy mal resuelto el проблема por parte de Ford

Esa estrategia de ofrecer prácticamente lo mismo se mantiene en toda la gama de acabados. En cuanto a equipamiento no hay clientes más tecnológicos. ya que los dos son capaces de colmar las necesidades de los clientes más tecnológicos.Примечательная особенность отличия находится в Тусоне, но при этом не забывает о деталях, связанных с дисплеем Head-Up Display, y que la suma de equipamiento acaba saliendo más cara.

Y ya que hablo de Precios, decir que ambos están prácticamente empatados. La gama híbrida del Kuga arranca en los 35 287 euro , sin ofertas o promociones. Mientras, el Hyundai Tucson híbrido se ofrece desde un poco más, от 37 000 евро точных цены. Esa diferencia que se va a mantener siempre a medida que vayamos incrementando el equipamiento.Son Precios razonables para el mercado, aunque en honor a la verdad debo decir que Hyundai ofrece suculentos descuentos y promociones en los Concesionarios.

El nuevo Tucson es un cochazo, y lo demuestra ganando esta compatitiva. Aunque no por mucho

Llegamos al final de la Compartiva y es hora de poner las cartas sobre la mesa. Если вы хотите, чтобы внедорожник был заменен на Hyundai Tucson . Aunque son modelos muy parecidos, el coreano me convnce por su disño external e interior, por su mayor Capacidad de Maletero y por la Conducción gracias a su cambio de convertidor de par.Sé que sacrifico décimas de consumo, pero no tantas como para que sea realmente decisivo. El Kuga también es buen producto; buena calidad de rodadura, mucho espacio, buen equipamiento y un poco más eficiente. Una apuesta igual de valida, aunque un poco más conservadora.

¿Больше, чем Ford Kuga или Hyundai Tucson? Compáralos y elige.

	Ford Kuga ПВП 27.681 € — 42.131 € Ofertas desde 23.158 €		Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche
	Эль Форд Куга — это внедорожник там, где он есть (по аналогии с Toyota RAV 4), претензий не подлежит.Cuenta con una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas, y existe en versiones de dos y cuatro ruedas motrices, con motores diésel, gasolina y microhíbridos mild-hybrid.	El Tucson — это компактный кроссовер с современным дизайном, привлекательным и усиленным. Destaca por su presencia impactante, una calidad de terminación muy mejorada y la ampia oferta de motores con etiqueta ECO.
	3,6 El todocamino de Ford, con tecnología para conducir (casi) solo	4,0 Buena relación calidad-Precio en el SUV surcoreano, destacando además por su buena ownabilidad interior y Maletero	Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche
	Ло Мейджор Espacio y versatilidad interior, variedad de motores, dinámica muy lograda, etiqueta ECO en versiones microhíbridas Lo mejorable Detalles de acabado, Precios sin descuentos	Ло Мейджор Diseño, ampitud, maletero, posibilidad de tracción, всего Lo mejorable Equipamiento casi cerrado, Precios Respecto a la anterior generación
	Песо и размер
	> 1666 мм 4614 мм 1883 мм	> 1651 мм 4500 мм 1865 мм
	Ларго 4614 мм	Ларго 4500 мм
	Анчо 1883 мм	Анчо 1865 мм
	Альт 1678 мм	Альт 1650 мм
	Altura libre al suelo 191 мм	Altura libre al suelo 170 мм
	Distancia entre ejes 2710 мм	Distancia entre ejes 2680 мм
	Vía delantera 1597 мм	Vía delantera 1630 мм
	Vía trasera 1588 мм	Vía trasera 1637 мм
	Maletero mínimo 475 л	Maletero mínimo 620 л
	Maletero máximo 1534 л	Maletero máximo 1799 л
	Depósito горючие 54 л	Depósito горючие 54 л
	Masa máxima autorizada 2075 кг	Masa máxima autorizada 2050 кг
	песо 1564 кг	песо 1425 кг
	Peso máximo remolcable con freno 1800 кг	Peso máximo remolcable con freno 1650 кг
	Peso máximo remolcable sin freno 750 кг	Peso máximo remolcable sin freno 750 кг
	Двигатель
	Tracción Делантеро	Tracción Делантеро
	Цилиндрада 1.5 л	Цилиндрада 1,6 л
	Disposición En línea	Disposición En línea
	Цилиндрос 4	Цилиндрос 4
	Sobrealimentación Турбо	Sobrealimentación Турбо
	Велоцидад Максима 184 км / ч	Велоцидад Максима –
	0-100 км / ч 11.6 с	0-100 км / ч –
	Potencia máxima (кВт) 88 кВт при 4000 об / мин	Potencia máxima (кВт) 110 кВт при 5500 об / мин
	Potencia máxima (CV) 120 л.с. при 4000 об / мин	Potencia máxima (CV) 150 л.с. при 5500 об / мин
	Максимальный номинал 240 Нм при 1600 об / мин	Максимальный номинал 250 Нм при 1500 об / мин
	Камбио Ручная	Камбио Ручная
	Número de marchas 6	Número de marchas 6
	Старт / Стоп Серия	Старт / Стоп Серия
	Consumo / Emisiones
	Etiqueta medioambiental	Etiqueta medioambiental
	Normativa de emisiones EU6 D	Normativa de emisiones EU6 D
	Consumo WLTP 6.7 л / 100км	Consumo WLTP 6,1 л / 100 км
	Выбросы CO2 WLTP 150 г / км	Выбросы CO2 WLTP 151 г / км
	Эмиссии CO2 NEDC –	Эмиссии CO2 NEDC 140 г / км
	Consumo urbano NED –	Consumo urbano NED 7.6 л / 100км
	Consumo extra-urbano NEDC –	Consumo extra-urbano NEDC 5 л / 100 км
	Автономный носитель NEDC –	Автономный носитель NEDC 885 км
	Consumo WLTP (Баха) –	Consumo WLTP (Баха) 6.6 л / 100км
	Consumo WLTP (Альта) –	Consumo WLTP (Альта) 6,9 л / 100 км
	Neumáticos / Подвески
	Gancho de remolque Дополнительно	Gancho de remolque –
	Neumáticos delanteros 225/65 R17	Neumáticos delanteros 215/65 R17
	Neumáticos traseros 225/65 R17	Neumáticos traseros 215/65 R17
	Suspensión delantera Макферсон	Suspensión delantera Макферсон
	Suspensión trasera Макферсон	Suspensión trasera Макферсон
	Llantas de aleación Серия	Llantas de aleación Серия
	Garantía
	Garantía всего 2 года	Garantía всего 5 лет
	Garantía mecánica 2 года	Garantía mecánica 5 лет
	Garantía anticorrosión 12 лет	Garantía anticorrosión 12 лет
	Periodo de revisión 2 года	Periodo de revisión 1 год
	Интерьер
	Configuración de plazas 2 + 3	Configuración de plazas 2 + 3
	Tapicería de tela Серия	Tapicería de tela Серия
	Reposbrazos delantero Серия	Reposbrazos delantero Серия
	Plegado asientos traseros Asimétrico	Plegado asientos traseros Asimétrico
	Asientos traseros откидные кресла eléctricamente Серия	Asientos traseros откидные кресла eléctricamente Серия
	Asientos traseros откидные подушки manualmente Серия	Asientos traseros откидные подушки manualmente Серия
	Reposbrazos Central Trasero –	Reposbrazos Central Trasero Серия
	Audio y comunicación
	Número de altavoces 6	Número de altavoces 6
	Радио DAB Серия	Радио DAB Серия
	Pantalla táctil Серия	Pantalla táctil Серия
	Навегадор Серия	Навегадор –
	Таманьо панталла центральная 8 дюймов	Таманьо панталла центральная –
	Управление по воз Серия	Управление по воз Серия
	Bluetooth Серия	Bluetooth Серия
	Потоковая передача по Bluetooth Серия	Потоковая передача по Bluetooth Серия
	Тома AUX delantera Серия	Тома AUX delantera Серия
	Toma USB delantera Серия	Toma USB delantera Серия
	Красный WiFi Серия	Красный WiFi –
	Apple Car Play Серия	Apple Car Play Серия
	Android Auto Серия	Android Auto Серия
	Оборудование
	Control de crucero Серия	Control de crucero Серия
	Датчик aparcamiento trasero Серия	Датчик aparcamiento trasero Серия
	Датчик aparcamiento delantero Серия	Датчик aparcamiento delantero –
	Воланте Пиль	Воланте Aleación y Cuero
	Ajuste volante altura / profundidad Серия	Ajuste volante altura / profundidad Серия
	Aire acondicionado Серия	Aire acondicionado Серия
	Climatizador automático Дополнительно	Climatizador automático –
	Climatizador полуавтоматический Дополнительно	Climatizador полуавтоматический –
	Retrovisores eléctricos / térmicos Серия	Retrovisores eléctricos / térmicos Серия
	Retrovisores plegables eléctricamente Дополнительно	Retrovisores plegables eléctricamente Серия
	Parabrisas calefactado Серия	Parabrisas calefactado –
	Ventanillas eléctricas delante / detrás Серия	Ventanillas eléctricas delante / detrás Серия
	Сегуридад
	Frenos de disco (вентилладос) 4	Frenos de disco (вентилладос) 4
	Diferencial autoblocante Делантеро	Diferencial autoblocante –
	Control de tracción Серия	Control de tracción Серия
	Sistema de asistencia a la frenada Серия	Sistema de asistencia a la frenada Серия
	Asistente de arranque en pendiente Серия	Asistente de arranque en pendiente Серия
	Frenada autónoma de Emergencia Серия	Frenada autónoma de Emergencia Серия
	Frenada autónoma de Emergencia Ciudad Серия	Frenada autónoma de Emergencia Ciudad Серия
	Detección de peatones Серия	Detección de peatones Серия
	Alerta de cambio Involuntario de Carril Серия	Alerta de cambio Involuntario de Carril Серия
	ESP для ремонта Серия	ESP для ремонта Серия
	Автономный проводник 1	Автономный проводник 1
	Подушки безопасности techo Подушка безопасности cortina delantero y trasero	Подушки безопасности techo Подушка безопасности cortina delantero y trasero
	Проводник подушки безопасности / inteligente Серия	Проводник подушки безопасности / inteligente Серия
	Подушка безопасности pasajero / inteligente Серия	Подушка безопасности pasajero / inteligente Серия
	Подушки безопасности боковые, delanteros Серия	Подушки безопасности боковые, delanteros Серия
	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия
	Подушки безопасности боковые traseros Серия	Подушки безопасности боковые traseros Серия
	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия
	Anclajes ISOFIX Серия	Anclajes ISOFIX Серия
	EURONCAP (Estrellas) 5	EURONCAP (Estrellas) –
	EURONCAP (год) 2019	EURONCAP (год) –
	EURONCAP Protección vultos 92%	EURONCAP Protección vultos –
	EURONCAP Protección niños ‘ 86%	EURONCAP Protección niños ‘ –
	EURONCAP Protección peatones ‘ 82%	EURONCAP Protección peatones ‘ –
	Количество подушек безопасности 6	Количество подушек безопасности 7
	Conducción autónoma: mantenimiento de carril –	Conducción autónoma: mantenimiento de carril Серия
	Reposacabezas delanteros activos –	Reposacabezas delanteros activos Серия
	Reposacabezas traseros activos –	Reposacabezas traseros activos Серия
	Capó activo –	Capó activo Серия

Nissan Qashqai vs Peugeot 3008 vs Hyundai Tucson

При выборе семейного автомобиля важнее всего разумные вещи: практичность, безопасность и доступность.Это функция над эмоциями. Однако это не означает, что те из нас, кто занимается повседневными колесами, не жаждут немного стиля — и в значительной степени мы должны благодарить Nissan за то, что он исполнил наши пожелания.

В начале нулевых Ниссан продвигался вперед вместе со своим забытым хэтчбеком Almera и унылым седаном Primera. Ни одна из машин не смогла побеспокоить лучших в своем классе, поэтому японская марка решила радикально изменить свое направление. Шаг вперед — Qashqai, который сочетал в себе кузов в стиле 4х4 (то есть он был просторным) с ходовой частью, что делало его почти таким же дешевым в эксплуатации, как хэтчбек.Самое главное, у него был вид, который означал, что он был намного более желанным, и так родился класс кроссовера. С тех пор Qashqai улетал из автосалонов и регулярно входит в пятерку самых продаваемых автомобилей в Великобритании.

Однако поддерживать эту цитадель всегда непросто, и теперь появилась модель третьего поколения, которая взяла на себя эту роль. Издание 2021 года безопаснее, эффективнее и технологичнее, чем когда-либо прежде.

Мы сравнили его с двумя самыми стильными соперниками.Peugeot 3008 долгое время был нашим фаворитом, и в 2021 году он будет обновлен с помощью настроек стиля и технических обновлений. Тогда есть новый Hyundai Tucson. Это один из самых характерных дизайнов на дороге, и он может похвастаться большим количеством материалов, подтверждающих его головокружительный стиль.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Так может ли последний Qashqai по-прежнему доставлять товары? Или эти две альтернативы докажут, что у Nissan больше не все по-своему?

Nissan Qashqai

Модель:	Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Xtronic Tekna
Цена:	£ 33 465
Двигатель:	1,3-литровый 4-цилиндровый турбонаддув, 154 л.с.	44,1 миль на галлон / 9,7 миль в литр
CO2:	145 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 155

Qashqai, изображенный здесь, оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач мы сравниваем его с автоматическими конкурентами, поэтому мы оцениваем Qashqai на равных.В отделке Tekna он стоит 33 465 фунтов стерлингов с автомобилем, плюс еще 1145 фунтов стерлингов для нашей машины с окраской Magnetic Blue с контрастной черной крышей.

Дизайн и проектирование

Компания Nissan подошла к Qashqai третьего поколения с простой целью: сохранить безошибочный внешний вид автомобиля, но в то же время сделать его более острым и современным. Хотя Qashqai Mk3 знаком сразу, он также более существенный — изящный трюк, которого нужно достичь, потому что автомобиль стал всего на 35 мм длиннее и на 32 мм шире.

Тем не менее, Nissan предпринял шаги по улучшению своей конструкции. Последняя модель имеет двери и передние крылья из алюминия, а также композитную крышку багажника. В сочетании с переработанной конструкцией новая модель, как и аналогичные, на 60 кг легче, чем раньше. В новом автомобиле используется обновленная версия платформы CMF, которая использовалась в предыдущей модели, а конструкция на 48% жестче, чем раньше. Рулевое управление было откалибровано с более быстрым переключением передач, в то время как электрический вспомогательный двигатель был перемещен ближе к рейке, что, как говорят, снижает трение и дает более естественный отклик.

В большинстве моделей используется задняя подвеска с торсионной балкой, но более совершенная многорычажная система доступна для моделей, оснащенных 20-дюймовыми легкосплавными дисками или полным приводом.

С момента запуска 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в паре с умеренной гибридной мощностью поставляется с двумя выходными мощностями — 136 или 154 л.с. Доступна шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматический вариатор. Полный привод предлагается в верхней части диапазона, хотя ожидается, что он составит только два процента продаж в Великобритании.

Вождение

Понятно, что все структурные и программные изменения шасси и рулевого управления Qashqai значительно улучшили впечатления от вождения. Он чувствует себя компетентным, стабильным и стремящимся к поворотам — возможно, слишком стремительным. Рулевое управление здесь самое точное, но при этом исключительно легкое; это отлично подходит для маневрирования на малых скоростях по городу, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его почти непостоянному ощущению при нормальном вождении.

Поездка тоже кажется достаточно плавной.Он даже немного жестче, чем у Peugeot, но подвеска хорошо контролируется, не вызывая беспокойства. Хотя у Hyundai еще более плавный ход.

Наш тестовый автомобиль был оснащен более мощным бензиновым двигателем мощностью 154 л.с. При резком разгоне мотор становится грубоватым, и этому не помогают искусственные ступеньки, вставленные в АКПП CVT. Они пытаются имитировать характер обычного автомобиля, но кажутся немного неестественными. Если у вас нет выбора, кроме как купить двухпедальную установку, мы сэкономим на изрядном увеличении цены на 1900 фунтов стерлингов и получим руководство, которое довольно гладко.

Однако коробка передач CVT действительно помогает преодолеть недостаток крутящего момента двигателя на низком уровне. Прежде чем турбонаддув сработает примерно на 1800 об / мин, 1,3-литровый турбонаддув кажется, что у него совсем нет мощности. Даже с автомобилем это действительно заставляет дважды подумать, прежде чем выехать с перекрестка в спешке.

Практичность

Дизайнеры Nissan явно много думали о практичности Qashqai. Например, задние двери открываются на 85 градусов, что означает, что загрузка громоздких детских кресел относительно безболезненна.Пол багажника двусторонний с протираемой поверхностью, что будет очень удобно при переноске домашних животных или грязного спортивного снаряжения.

Однако, если говорить об общих цифрах, Qashqai здесь не может конкурировать. Его 479-литровый багажник внушительных размеров — на 49 литров больше, чем у предыдущей модели, — но он отстает от Peugeot и почти на 100 литров меньше, чем у Hyundai. Это тоже не так удобно; Гребень груза 3008 расположен ближе к земле, и в отличие от двух других автомобилей здесь, у Nissan нет рычагов в багажнике, которые складывают спинки задних сидений.

Похожая история и в салоне. По большинству показателей Qashqai более чем адекватен, но все же отстает от конкурентов. Высота колена на 20 мм выше, чем у старой машины, и для этой компании он подходит, но здесь худший запас по высоте. Необходимость хранить рулонную шторку для панорамного люка на крыше ставит под угрозу положение вещей, но Hyundai имеет те же настройки и не страдает так сильно. В Qashqai достаточно места для хранения вещей, включая большую полку для смартфона, но центральный отсек между передними сиденьями намного меньше, чем (по общему признанию, огромные) мусорные корзины, которые есть как в Peugeot, так и в Hyundai.

Собственность

Euro NCAP еще не провела оценку безопасности последнего Qashqai, но, судя по очень щедрым уровням технологий помощи в обеспечении безопасности, начиная с самого нижнего уровня отделки салона, скорее всего, будет получен высокий балл. Стандартное оборудование включает предупреждение о лобовом столкновении, которое контролирует два впереди идущих автомобиля, помощь в удержании полосы движения, автоматическое торможение сзади и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Эксплуатационные расходы

Исходя из официальных данных о расходе топлива, у Nissan 44.1 милю на галлон находится между более эффективным Peugeot (46 миль на галлон) и более жаждущим Hyundai (43,5 миль на галлон). 3008 — единственный без технологии мягкого гибрида, что теоретически означает, что его система стоп-старт, вероятно, будет работать меньше, но оказалось, что это не так.

Включите дополнительное оборудование, такое как кондиционер в Qashqai, и двигатель часто работает на холостом ходу, потому что умеренно-гибридный аккумулятор не может справиться самостоятельно. С другой стороны, Peugeot, похоже, более склонен останавливать двигатель. Другими словами, это тот случай, когда термин «мягкий гибрид» следует воспринимать с долей скепсиса.

Замечания тестировщиков

«Внутри Nissan много чего происходит: черный рояль и матовый черный металлик, плюс декоративная планка, вдохновленная вставками из японского дерева. Выглядит суетливо ».

Peugeot 3008

1,2-литровый Протестированный Peugeot

Модель:	Peugeot 3008 1,2 PureTech Allure Premium
Цена:	£ 31,455
Двигатель:
		с турбонаддувом,	с турбонаддувом,	л. 62 миль / ч:	9.7 секунд
Экономия WLTP:	46,0 миль на галлон / 10,1 мегапикселя
CO2:	146 г / км
Годовой дорожный налог:	£ 155

9ot модель фейслифтинга 2021 года. Он находится в средней комплектации Allure Premium, которая в сочетании с бензиновым двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач стоит 31 455 фунтов стерлингов. Дополнительные опции, включая электрическую заднюю дверь (400 фунтов стерлингов), беспроводную зарядку смартфона (120 фунтов стерлингов), а также перламутровую краску и черную крышу (725 фунтов стерлингов и 400 фунтов стерлингов соответственно), увеличивают общую стоимость автомобиля здесь до 33000 фунтов стерлингов.

Дизайн и инжиниринг

На протяжении 2000-х годов в модельном ряду Peugeot было очень мало выдающихся исполнителей. Однако все изменилось в 2016 году с выпуском 3008 второго поколения. Для французской марки это стало огромным возвратом к форме; Это был не только практичный семейный кроссовер с одним из лучших в своем классе балансом между ходовыми качествами и управляемостью, но и благодаря ему бренд стал лидером основных производителей, когда дело дошло до дизайна и качества автомобилей, особенно на внутренней.

Прошло пять лет, и Peugeot счел нужным обновить одну из своих самых популярных моделей. Он по-прежнему построен на той же платформе и имеет ту же механическую компоновку, что и раньше, но отличается измененным стилем. В 2018 году в ассортимент были добавлены две гибридные модели с подключаемым модулем, хотя покупатели по-прежнему могут выбирать между 1,5-литровым дизельным двигателем и 1,2-литровым бензиновым двигателем, обе мощностью 128 л.с. Мы тестируем бензин в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Дизель доступен только с этой коробкой передач, в то время как бензин также предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая стоит на 1600 фунтов стерлингов меньше, чем автомобиль.

Единственное, что осталось, — это компоновка приборной панели Peugeot i-Cockpit. Это помогает отличать автомобили Peugeot от других членов группы Stellantis (в частности, Citroen и Vauxhall) благодаря небольшому рулевому колесу, которое позволяет водителю видеть цифровые циферблаты над ободом, а не посередине, как у большинства других автомобилей. Для некоторых водителей это работает хорошо, хотя в зависимости от вашего роста вам может потребоваться расположить колесо ниже или сиденье выше, чем вы в идеале хотели бы, чтобы четко видеть приборы.

Вождение

Хотя маленькое рулевое колесо может показаться немного странным, он заставляет 3008 чувствовать себя очень легким и легко маневрирующим на низких скоростях. Однако у Peugeot есть нечто большее, чем это; на высоте 10,7 метра диаметр поворота меньше, чем у Nissan (11,5 метра) или Hyundai (11,8 метра).

По стандартам класса 3008 — один из наиболее удобных вариантов для вождения, даже если Tucson превосходит его по качеству езды. Однако, в отличие от Hyundai, 3008 также выше среднего по управляемости.По общему признанию, это все еще не тот автомобиль, на котором можно широко улыбнуться, но он кажется достаточно маневренным для семейного внедорожника.

Хотя 1,2-литровый турбомотор не кажется таким мощным, как 1,3-литровый турбонаддув Nissan или 1,6-литровый Hyundai, и, несмотря на то, что его на один цилиндр меньше, чем у обоих конкурентов, это самый тихий и изысканный агрегат. . Восьмиступенчатая коробка передач также очень плавная на скорости, хотя 3008 может быть невероятно неприятным при езде в медленно движущемся потоке.Проблема здесь в системе стоп-старт; он слишком быстро срабатывает при остановке и тормозит в процессе. Отпустите педаль, чтобы машина работала лучше. плавная остановка, и двигатель имеет тенденцию к запуску. Это убирает блеск того, что в противном случае было бы действительно гладкой трансмиссией.

Практичность

Благодаря широкому использованию тканей вместо пластика, кабина Peugeot выглядит дороже по сравнению с Nissan. Но дело не только во внешнем виде — это тоже хорошо продумано.Точки Isofix входят в стандартную комплектацию двух крайних задних сидений и сиденья переднего пассажира. Когда в нем нет людей, спинка может складываться вперед. Это означает, что со сложенным задним рядом Peugeot может перевозить гораздо более длинные предметы, чем Qashqai или Tucson.

Поднимите это переднее сиденье снова, и его грузоподъемность составит 1482 литра, что сделает его вторым после Tucson. То же самое и с 520-литровым багажником, когда все сиденья находятся на своих местах; это комфортно больше, чем у Nissan 479 литров, но отстает от Hyundai 577 литров.На самом деле, однако, он по-прежнему впечатляюще просторен.

Пассажиры на заднем сиденье соглашаются. Kneeroom похож на Nissan, в то время как высота на дюйм или два лучше. Модель 3008 лучше всего подходит для третьего пассажира на среднем сиденье — благодаря как самому маленькому центральному выступу в полу (что дает всем больше места для ног), так и самой мягкой спинке в этой тройке.

Несмотря на обтекаемую приборную панель, 3008 в целом впечатляет с точки зрения хранения. Карманы на передней двери вмещают большую бутылку, но перчаточный ящик в машине крошечный.

Собственность

Впечатление о высоком качестве модели 3008 было подтверждено владельцами. В нашем опросе об удовлетворенности Driver Power 2020 года 3008 был признан вторым лучшим автомобилем в Великобритании, уступив только Kia Sorento (см. Стр. 61). С небольшими изменениями в обновлении 2021 года вполне вероятно, что 3008 продолжит получать высокие рейтинги.

Хорошие новости продолжаются для Peugeot и в других странах. Peugeot заняла восьмое место в общем зачете, опередив Nissan (11-е) и Hyundai (13-е).Его дилеры добились еще большего успеха, заняв пятое место в рейтинге; это на 11 пунктов выше, чем у Hyundai, и на 15 позиций выше, чем у Nissan.

Эксплуатационные расходы

Эти автомобили по выбросам СО2 разделяет только один грамм на километр, поэтому разница в ставках налога на служебные автомобили незначительна. В комплектации Allure Premium 3008 является самым дешевым автомобилем в тестировании, что означает, что плательщик подоходного налога с более низкой ставкой столкнется с вычетами в размере 2058 фунтов стерлингов по сравнению с 2130 фунтов стерлингов для Hyundai и 2169 фунтов стерлингов для Nissan.

Замечания тестировщиков

«Прошло пять лет, а те переключатели« пианино »на приборной панели 3008 по-прежнему выглядят великолепно. Это лишь одна из причин, почему автомобиль кажется уникальным и дорогим ».

Hyundai Tucson

л. В то время как здесь Hyundai

Модель:	Hyundai Tucson 1.6 T-GDi MHEV DCT Premium
Цена:	£ 32,540
Двигатель:	0-62 миль / ч:	9.6 секунд
Экономия WLTP:	43,5 миль на галлон / 9,6 миль на галлон
CO2:	146 г / км
Годовой дорожный налог:	£ 155

9cs в комплектации Ultimate высшего класса и в сочетании с полностью гибридной трансмиссией, ближайшим конкурентом Qashqai и 3008 является нижняя модель Premium с умеренно-гибридным бензиновым двигателем. По цене 32 540 фунтов стерлингов он делит цены на Peugeot и Nissan.

Дизайн и инжиниринг

Tucson уже давно является хорошо зарекомендовавшим себя предложением в классе семейных кроссоверов, на его счету с момента выпуска в 2004 году более семи миллионов экземпляров по всему миру. зарекомендовали себя как лучший выбор в своем классе. Немного больше, чем беглый взгляд на последнюю версию, показывает, что Hyundai демонстрирует гораздо большие амбиции с этим изданием Mk4.

Стиль совершенно не похож на любой другой предыдущий автомобиль корейского бренда, да и вообще на все остальное в этом сегменте.От эффектной решетки радиатора, которая аккуратно объединяет переднее светодиодное освещение, до характерных складок и поверхностей по бокам, это, несомненно, один из самых привлекательных внедорожников.

Хотя в салоне, возможно, не было первоначального вау-фактора Peugeot, это очень приятное место для сидения. Широкая верхняя часть приборной панели, плавно переходящая в вентиляционные отверстия, очень элегантна, а рулевое колесо стандартного размера обрамляет невероятно четкий 10,25-дюймовый цифровой дисплей водителя. Он кажется исключительно прочным, а мелкие детали, такие как рифленая поверхность дворника и стебли индикаторов, дают еще больше тонких намеков на качество.

Гибридные трансмиссии играют большую роль в линейке двигателей Tucson. Модельный ряд возглавляет подключаемая модель, в которой 1,6-литровый бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем и аккумулятором на 13,8 кВтч; результат — 261 л.с. и запас хода только на электричестве 31 миля.

Ниже расположен обычный гибрид (автомобиль, показанный на наших изображениях), который предлагает 227 л.с. и обещанные 49,6 миль на галлон. 1,6-литровый мягкий гибридный бензиновый двигатель с турбонаддувом, который мы тестируем (не мягкий гибрид также доступен в начальной точке диапазона), предлагает 148 л.с. и 250 Нм крутящего момента.Доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, а покупатели автомобилей могут получить семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением за дополнительные 1215 фунтов стерлингов.

Вождение автомобиля

Есть один минус в манере вождения Tucson: это не особенно весело. Он кажется тяжелым по сравнению с этими конкурентами (он на 160 кг тяжелее Peugeot), поэтому не будет лучшим выбором для заядлого водителя.

Однако точно так же, как критиковать суперкар за маленький багажник бессмысленно, здесь применяется аналогичный принцип.Гораздо больше, чем хорошее управление, имеет то, что Tucson чувствует себя в безопасности, стабильно и — больше всего на свете — очень расслабляет. Комфортность езды здесь наивысшая, как и способность Hyundai изолировать дорожный шум из кабины. В результате получился отличный крейсер для дальних путешествий.

Дополнительный вес имеет значение и на прямой. Несмотря на то, что 1,6-литровый двигатель Hyundai имеет на 19 л.с. больше, чем у Peugeot 1,2, время разгона до 100 км / ч составляет всего 0,1 секунды (9,6 секунды для Tucson — 9.7 секунд для 3008).

Тем не менее, производительность достойная, и коробка передач с двойным сцеплением здесь лучшая. Он также более плавный, чем автоматический преобразователь крутящего момента Peugeot (особенно на низких скоростях), и менее крут, чем CVT Nissan. Обидно только, что при резком разгоне двигатель звучит грубо. Несмотря на это, Tucson по-прежнему остается лучшим комплектом для управления автомобилем.

Практичность

Учитывая, что Tucson здесь лишь незначительно самый большой автомобиль — он на 75 мм длиннее, чем Qashqai, и на 10 мм ниже — внутри он удобнее всего.В частности, большой запас по высоте — несмотря на панорамный люк на крыше, он по-прежнему такой же, как у Peugeot, — но место для ног также немного лучше, чем у конкурентов. Центральное сиденье лучше, чем у Nissan, но не так комфортно, как у Peugeot.

У Tucson также самый большой багажник. Его 577-литровый объем является лучшим в своем классе и по комфорту опережает своих конкурентов. Если вам нужно хранить более высокие предметы, то полку для посылок можно убрать под полом багажника.Каждый из этих автомобилей доступен с 12-вольтовой розеткой сзади для питания вспомогательных устройств. Сложите задние сиденья Hyundai вниз, и огромный объем 1756 литров станет самым большим.

Возвращение в переднюю часть салона и большие дверные полки Tucson, центральный отсек для хранения вещей и большой перчаточный ящик означают, что он занимает первое место в группе, когда дело доходит до мелочей.

Владение

Как и Qashqai, Tucson еще не прошел краш-тесты Euro NCAP.Однако мы считаем, что он получит очень высокий рейтинг безопасности. Среди семи установленных подушек безопасности есть центральная боковая система между пассажирами на передних сиденьях, а также подушки безопасности-занавески для защиты всех от боковых ударов.

В топовых комплектациях есть монитор бокового обзора; когда индикаторы активированы, изображения с боковых камер передаются на цифровые диски, чтобы в режиме реального времени видеть любые потенциальные опасности в слепых зонах водителя. Предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов также входит в стандартную комплектацию.

Эксплуатационные расходы

Если принять во внимание стоимость остаточной стоимости, Hyundai имеет преимущество перед конкурентами. Через три года и 36 000 миль 3008 сохранит 48% своей стоимости, но Tucson все равно будет стоить почти 54% от первоначальной цены. Qashqai разделяет эти два, и этот конкретный вариант будет стоить 49,75% от его запрашиваемой цены в 33 465 фунтов стерлингов по истечении того же периода времени.

Все три автомобиля имеют топливный бак от 53 до 55 литров.В реальном мире это должно дать каждому радиус действия примерно 450 миль при аккуратной правой ноге.

Замечания тестировщиков

«За исключением моделей SE Connect, все Tucson оснащены внутренним освещением, которое добавляет легкое свечение в такие области, как дверные карманы и место для смартфона».

Вердикт

Первое место: Hyundai Tucson

Благодаря фантастическим технологиям интерьера, великолепной практичности и первоклассному комфорту Tucson одерживает абсолютную победу.Только Peugeot приближается к конкурсу по дизайну интерьера и качеству в этом классе, в то время как высокая остаточная стоимость приводит к конкурентоспособным ежемесячным финансовым платежам, что делает модели высшего класса значительно более выгодными по соотношению цена / качество. Подводит только немного грубоватый двигатель; в остальном он близок к безупречному.

Второе место: Nissan Qashqai

По мере того, как новый Qashqai завершается, семейный класс внедорожников продвигается вперед. Конкурентоспособные ежемесячные платежи спасают его от последнего места здесь, но эти конкуренты более просторны, более изысканы и так же дешевы в эксплуатации, но оба ощущаются как шаг вперед с точки зрения дизайна и качества.Стоит также избегать автоматической коробки передач. Qashqai — далеко не плохая машина — и это большое улучшение по сравнению со своим предшественником, — но это не лидер в своем классе.

Третье место: Peugeot 3008

Замыкает 3008, и, к сожалению, это связано с его ценой, особенно с ежемесячными финансовыми выплатами. Если вы готовы немного увеличить бюджет (или заключить жесткую сделку с дилером Peugeot), он получит преимущество над Nissan, но не Tucson. Это более желанная комплектация, чем Qashqai; внутри он кажется более дорогим и к тому же более просторным.Хотя он немного медленнее, все же лучше ехать.

Также рассмотрите …

Skoda Karoq

• Модель: Skoda Karoq 1.5 TSI SE L DSG
• Цена: 29 065 фунтов стерлингов
• Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый 9324
При ценах от 23 675 фунтов стерлингов Skoda Karoq остается очень привлекательным соотношением цены и качества. Он приближается к вершине класса по вместимости — 512-литровый багажник соответствует уровню 3008-го — и он великолепен для вождения, с широким диапазоном бензиновых и дизельных агрегатов.

Ford Kuga

• Модель: Ford Kuga Titanium Ed. 1.5 EcoBoost
• Цена: 28 345 фунтов стерлингов
• Двигатель: 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель, 148 л.с.

Хотя Kuga не может предложить такой же дизайн и техническую привлекательность, как 3008 и Tucson, он компенсирует это за счет веселее водить. Он просторный, а ассортимент бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей (как стандартных, так и дополнительных) предоставляет впечатляющий выбор.

Фигуры

/ об / мин Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера 9 0385 Металлическая краска / светодиодные фары

	Hyundai Tucson 1.6 T-GDi MHEV DCT Premium	Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Xtronic Tekna	Peugeot 3008 1.2 PureTech auto Allure Premium
Цена в пути / общая по результатам испытаний	32540 фунтов стерлингов	6310 465 фунтов стерлингов	31 455 фунтов стерлингов / 33 000 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000)	17 549 фунтов стерлингов / 53,93%	16,649 фунтов стерлингов / 49,75%	15 124 фунтов стерлингов / 48,08%
	фунтов стерлингов					фунтов стерлингов Амортизация 16 816 фунтов стерлингов	фунтов стерлингов 16 331
Годовое налоговое обязательство по стандартной / высокой ставке	2130 фунтов стерлингов / 4260 фунтов стерлингов	2169 фунтов стерлингов / 4338 фунтов стерлингов	2058 фунтов стерлингов / 4 116 фунтов стерлингов
Годовые расходы на топливо (12 тыс. / 20 тыс. Миль за год) )	£ 1,655 / 2,759 £	£ 1,633 / 2,721 £	£ 1,565 / 2,609 £
Страховая группа / предложение / VED	15/334 £ / 155 £	15/382 £ / 155 £	21/378 фунтов стерлингов / 155 фунтов стерлингов
Стоимость 1-й / 2-й / 3-й услуги 903 86	£ 99 / £ 169 / £ 229	£ 640 (3 года)	£ 651 (3 года)
Длина / колесная база	4,500 / 2,680 мм	4,425 / 2,665 мм	4,447 / 2,675 мм
Высота / ширина	1,615 / 1,865 мм	1,625 / 1,835 мм	1,624 / 1,841 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 1598 куб. см	4-куб.	3-цилиндровый рядный / 1199 куб. См
Пиковая мощность / об / мин	148/5 500 л.с. / об / мин	154/5 500 л.с. / об / мин	129/5500 л.с. / об / мин
пикового крутящего момента	об / мин 250/1500 Нм / об / мин	270/1800 Нм / об / мин	230/1 750 Нм / об / мин
Трансмиссия	7-ступенчатая автоматическая / передняя	CVT автоматическая / передняя	8-ступенчатая автоматическая / передняя
Емкость топливного бака / запасное колесо	54 литра / ремкомплект	55 литров / ремкомплект	53 литра / ремонтный комплект
Объем багажника (сиденья вверх / вниз)	577/1756 литров	479/1422 литра	520/1482 литра
Kerbweight / полезная нагрузка / буксировочная масса	1491/609 / 1,650 кг	1,385 / 425 / 1,400 кг	1,320 / 620 / 1,400 кг
Диаметр поворота	11.8 метров	11,5 метра	10,6 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление	5 лет (без ограничений) / 5 лет	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 1 год				Производитель / дилер питания поз.	13/16	11/20	8/5
NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассистент / звезды	НЕТ	НЕТ	85/85/67/58 / 5 *
0-62 миль / ч / максимальная скорость	9.6 секунд / 117 миль в час	8,9 секунды / 124 миль в час	9,7 секунды / 117 миль в час
Экономичный / дальность WLTP	43,5 миль на галлон / 517 миль	44,1 миль на галлон / 534 миль	46.0mpg6
	миль WLTP комбинированный	9,6 мпл	9,7 мпл	10,1 мпл
Заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория	146 г / км / 33%	145 г / км / 33%	146 г / км / 33%
Seven / yes / F & R / yes	Six / yes / F & R / yes	Six / yes / F & R / yes
Автоматическая коробка / контроль полосы движения / слепая зона / AEB	Да / да / да / да	Да / да / да / да	Да / да / да / да
Климат / круиз-контроль	Да / адаптивный	Да / адаптивный	Да / да
Кожа / сиденья с подогревом	Нет / да	Нет / да	1300 фунтов стерлингов **
£ 665 / да	£ 565 / да	£ 575 / да
Вход без ключа / дверь багажного отделения с электроприводом	Да / нет	Да / да	Да / 400 фунтов стерлингов
Спутниковая навигация / цифровая приборная панель	Да / да	Да / да	Да / да
Радио DAB / подключенные службы	Да / да	Да / да	Да / да
Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto	Да / да / да	Да / да / да	£ 120 / да / да

Более мощный выбор очевиден

В наши дни покупатели могут посмотреть и выбрать множество компактных кроссоверов.Два варианта — это Hyundai Tucson 2021 года и Ford Escape 2021 года. Autotrader посмотрел на оба. Хотя он обнаружил множество особенностей обоих, которые ему нравились (и не нравились), они все же предпочли одно другому. Вот что он нашел.

Hyundai Tucson 2021 года

Согласно Autotrader, Hyundai Tucson 2021 года выделяется «своей стоимостью, выдающейся гарантией и широким выбором двигателей». Тем не менее, Autotrader считает, что Tucson 2021 года «мягкий».

Tucson 2021 года доступен в шести комплектациях. Базовая комплектация SE поставляется с «17-дюймовыми легкосплавными дисками, зеркалами с подогревом и электроприводом, регулируемым в шести направлениях сиденьем водителя, Bluetooth и совместимостью с Apple CarPlay / Android Auto», согласно Autotrader.

Более высокая комплектация: сиденье водителя с регулировкой по восьми направлениям, передние сиденья с подогревом, двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, модернизированная аудиосистема, кожаные сиденья, рулевое колесо с подогревом, круиз-контроль, панорамный люк и подогрев задние сиденья.

Для Tucson есть два варианта двигателя, и Autotrader не нашел ни одного из них настолько быстрого или мощного. Тем не менее, у внедорожника комфортная езда. Базовым двигателем является 2,0-литровый I4 мощностью 161 л.с. и крутящим моментом 150 фунт-фут. Он работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Второй — 2,4-литровый двигатель I4, доступный в четырех лучших комплектациях.

Доступны как передний, так и полный привод, хотя внедорожник не предназначен для езды по бездорожью.Топливная эффективность Hyundai Tucson не так хороша, как у Escape. Он рассчитан на 23 мили на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон вместе взятых.

В базовой комплектации установлена ​​информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, совместимая как с Apple CarPlay, так и с Android Auto. Более высокие комплектации предлагают 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, спутниковое радио, зажигание без ключа, порт USB второго ряда, систему камеры с обзором на 360 градусов и навигацию.

Autotrader хочет, чтобы расширенные функции безопасности были стандартными.Некоторые функции доступны только в более высоких уровнях отделки салона, в том числе мониторинг слепых зон, обнаружение пешеходов и дворники с датчиком дождя. По словам Hyundai, Tucson в стандартной комплектации поставляется с предупреждением о внимании водителя, системой удержания полосы движения и системой предотвращения лобового столкновения. Tucson также предоставляет 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 100 000 миль. Его стартовая цена составляет 24 840 долларов.

Ford Escape 2021 года

СВЯЗАННЫЙ: Кому следует покупать Ford Escape 2020 года вместо Ford Edge 2020 года?

Autotrader больше всего нравится, что Ford Escape 2021 года предлагает выбор двигателей, включая два гибридных варианта, а также стандартные функции активной безопасности.Автотрейдеру не понравилось, что Escape имеет «общий вид».

The 2021 Escape доступен в пяти различных комплектациях и нескольких пакетах. Базовая комплектация S имеет несколько режимов движения, скользящие сиденья второго ряда, два порта USB и точку доступа Wi-Fi. Более высокие комплектации предлагают передние сиденья с подогревом, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя, обтянутое кожей рулевое колесо, передние сиденья с памятью, двухзонный климат-контроль и внешнее освещение.

The Escape имеет несколько вариантов двигателей, включая гибридный и подключаемый гибридный.По словам Autotrader, 1,5-литровый трехцилиндровый базовый двигатель не обладает достаточной мощностью и «хрипит». Он действительно производит 181 л.с. и 190 фунт-фут крутящего момента. Autotrader обнаружил, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач «рывков». Кроме того, рулевое управление не очень отзывчивое.

Существуют дополнительные варианты двигателей, в том числе 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, гибрид с 2,5-литровым двигателем и электродвигателем, а также подключаемый гибрид. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, и доступен полный привод (правда, не с гибридными вариантами).Полный привод входит в стандартную комплектацию двигателя с турбонаддувом. У Escape действительно комфортная езда. Он имеет хорошую топливную экономичность и рассчитан на 23 мили на галлон в городе, 27 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых.

Базовая комплектация имеет экран дисплея диагональю 4,5 дюйма и не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Более высокие модели оснащены 8-дюймовым сенсорным экраном и совместимы с обоими. Также доступны вход без ключа, дистанционный запуск, 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток и модернизированная аудиосистема.

Escape включает в себя набор средств помощи водителю и безопасности Ford Co-Pilot 360 во всех комплектациях. По словам Форда, пакет включает в себя помощь перед столкновением с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении, камеру заднего вида, помощь при уклонении от рулевого управления, помощь в удержании полосы движения, автоматические фары дальнего света.

Для 2021 года в пакет теперь также входят адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков. Также доступна активная помощь при парковке.Верхняя отделка покрыта Co-Pilot 360 Plus с дополнительными функциями безопасности. Ford Escape 2021 года имеет более короткую гарантию на трансмиссию, чем Tucson, предлагая 5-летнее покрытие / 60 000 миль. Его стартовая цена составляет 26 080 долларов.

Autotrader любит Ford Escape больше, чем Hyundai Tucson

И Hyundai Tucson 2021 года, и Ford Escape 2021 года есть что предложить. Hyundai Tucson имеет отличную стоимость по более низкой цене плюс отличная гарантия. Ford Escape немного больше и имеет несколько вариантов двигателей, включая два гибрида, а также хорошую топливную экономичность.Его двигатели также немного мощнее, чем у Tucson. Tucson имеет больше стандартных функций, но Escape имеет больше стандартных функций активной безопасности. В то время как Tucson 2021 года — хороший и разумный выбор, Autotrader больше любит Ford Escape 2021 года.

Hyundai Tucson Hybrid обзор 2021

Тип автомобиля	Экономия топлива	Выбросы CO2	0-62 миль в час
Гибрид	50 миль на галлон	127-131	0s

Hyundai Tucson выглядит так, как будто это может быть концепт-кар на стенде автосалона, но не только драматический стиль помогает ему выделиться. Tucson обладает множеством отличных качеств, которые означают, что на него стоит обратить внимание, хотя у него есть много сильных конкурентов, включая Vauxhall Grandland, Peugeot 3008, Kia Niro, Ford Kuga и Toyota RAV4.

Но есть еще конкуренты, которых стоит рассмотреть; Гибридные внедорожники сейчас очень популярны, поэтому есть также Honda CR-V и Citroen C5 Aircross.А высококачественный интерьер Hyundai означает, что даже такие, как Lexus NX, Audi Q3 и Volkswagen Tiguan, могут считаться конкурентами

Внешний вид Tucson напоминает фантастику благодаря рядам светодиодных прожекторов и острый стиль кузова. Когда-то автомобили Hyundai были скучными и безвкусными, но сейчас они совсем не такие, по крайней мере, когда дело доходит до дизайна. Сам Tucson стал очень самобытным автомобилем, несмотря на то, что предыдущие модели были очень обычными.

Существуют варианты с обычным бензином и умеренным гибридом, но здесь мы рассматриваем полную гибридную версию, в которой используется 1.6-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем и небольшой (1,49 кВтч) аккумуляторной батареей. Их общая мощность составляет 227 л.с. при использовании шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Доступны модели с передним и полным приводом.

Существует также подключаемый гибрид, который может обеспечить еще более низкие эксплуатационные расходы, если у вас есть место для зарядки на ночь. В противном случае эта гибридная модель — лучший вариант с низкими эксплуатационными расходами, поскольку она возвращает около 50 миль на галлон и выделяет 131 г / км CO2.

Tucson — отличный универсал.Он удобный и сдержанный, и хотя на извилистой дороге не так весело, как Ford Kuga, ездить на нем тоже неплохо. У него высококачественный интерьер, который выглядит элитным и хорошо собранным, а его гибридная трансмиссия работает очень хорошо — он эффективен и легко переключается между электрической мощностью и мощностью двигателя во время движения.

В целом, последний Tucson — один из лучших внедорожников среднего размера на рынке.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт