Cczb двигатель отзывы: CCZB — двигатель VW Passat 2.0 TSI

Содержание

Капитальный ремонт двигателя CCZB 2.0 TSI

Капитальный ремонт двигателя CCZB 2.0TSI

Список запчастей, который был необходим для ремонта:

— 06J115441A Прокладка кронштейна масляного фильтра

— WHT007212 Уплотнительное кольцо

— 06J103138AE Вставка

— N0282222 — Кольцо уплотнительное масляного насоса

— OC456 — Фильтр масляный

— 06K109467K — Натяжитель цепи нового образца (цепь менялась недавно, поэтому заменили только его)

— 06h203495AE — Маслоотделитель

На фотографии видна разница между старым и маслоотделителем нового образца (слева — новый).

— N0282222 — Кольцо уплотнительное

— CT1143 — Ремень зубчатый

— 61-37475-00 — Прокладка ГБЦ Reinz

— 70-38928-00 — Прокладка насоса системы охлаждения Reinz

— 06h203121J — Прокладка корпуса ТНВД

— 71-36072-00 — Прокладка коллектора впускного

— 40247600 — Поршень в сборе с кольцами Kolbenschmidt AG ( по цене поршни в сборе с кольцами KS вышли выгоднее, чем покупать оригинальные поршневые кольца).

— Вкладыши шатунные и коренные Kolbenschmidt

Установка коренных вкладышей

Затяжка болтов в несколько приемов:
1. Затяните болты 1-10 от руки.
2. 1-10 = 65 Нм
3. 1-10 = 90°
4. A = 20 Нм
5. A = 90°

Установка шатунных вкладышей с поршнями

Затяжка болтов в несколько приемов:
1. 45 Нм
2. 90°

Масляный насос к блоку цилиндров: 20 Нм

Чистая головка блока в сборе. Произведена притирка клапанов и замена маслосъемных колпачков.

Установка цепи с натяжителем и установка навесного.

ИТОГ: С маслом для обкатки залили Suprotec Active для новых двигателей.

Назад к списку Поделиться статьёй:

Контрактный (б/у) двигатель CCZB атмосферный для Volkswagen Passat седан, 7 поколение, B7, 2.0, бензин, 210 л.с (09.2010

Двигатель Volkswagen Passat является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

Мощность: 210 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин
Объём двигателя: 2.0 л.

Двигатель CCZB атмосферный выпускался с 2010 года. Контрактный двигатель на Volkswagen Passat 7-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Volkswagen Passat на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Volkswagen Passat, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Volkswagen Passat в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	CCZB
Доп. информация о двигателе	16-клапанный
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	210 (154) / 6200
Мощность	210
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя	1984
Тип топлива	Бензин АИ-95
Диаметр цилиндра	82.5
Ход поршня	92.8
Расход топлива, л/100 км	7.7
Выброс CO2, г/км	169 — 180
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	280 (29) / 5200

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.6, 2.0

Все моторы Volkswagen Tiguan
CZCA, CZDA, CZEA
DFGA
CZPA, CHHB
CAXA

CTHA, BWK, CAVA
CLJA, CBAB, CFFB
CCZC, KAWA
CCZB
TFSI, CAWB, CCTA, CCZA
Отзывы автовладельцев
Моторы 1.4, 2.0

Компактный кроссовер от немецкого концерна Volkswagen производят с 2007 года. Автомобиль основан на платформе MQB, которая расшифровывается и переводится как «модульная поперечная матрица». Одна из наиболее известных разработок Volkswagen, получившая повсеместное распространение. С первых месяцев продажи модель пользуется высоким уровнем спроса. Её реализуют одновременно на нескольких рынках, которые в общей сложности охватывают свыше 170 стран мира. Уже в 2011 году произошел первый рестайлинг кроссовера. Производитель придал автомобилю корпоративной внешности, изменил дизайн фальшрадиаторной решетки, изменил передние и задние фары. В России автомобиль продавали в переднеприводной модификации с 1.5-литровым двигателем и в полноприводной версии с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

В 2016 году официально представили Фольксваген Тигуан второго поколения, а спустя время началось производство 7-местной версии кроссовера Allspace. В дилерские центры РФ новое поколение поступило с моторами на 1.4 и 2.0 литра. Покупателю как и раньше предложен передний и полный привод. В качестве трансмиссии выступает либо механическая, либо роботизированная коробка переключения передач. Поставки семиместной версии в Россию не происходит в связи с низким уровнем спроса, чего не скажешь о втором поколении кроссовера в целом. Сборка автомобиля ведется не только в Вольфсбурге, но и в российском городе Калуга, а также в индийском Аурангабаде. В этой статье рассмотрим вопрос, каков ресурс двигателя Фольксваген Тигуан и насколько его моторы можно считать надежными.

Все моторы Volkswagen Tiguan

С первого поколения рабочий объем моторов Фольксваген Тигуан остается неизменным – 1.4 и 2.0 литра. В гамме моторов есть как атмосферные, так и турбированные силовые установки. Преселективная коробка передач приукрасила динамику кроссовера: паспортный разгон до 100 км/ч составляет 7.2 секунды против 9.6 секунды с таким же двухлитровым двигателем. Со вторым поколением серьёзно изменилась электронная начинка. Количество дополнительных опций существенно возросло. Возвращаясь к коробкам передач, стоит подчеркнуть, что 1.4-литровые движки различной форсировки комплектуются в паре с DSG-6, а модификации с двухлитровыми силовыми агрегатами DSG-7. Обе коробки с «мокрым» сцеплением, производитель решился отказаться от преселектива с «сухим» сцеплением, который на практике оказался проблемным.

Линейка моторов автомобиля выглядит так:

CZCA – 1.4-литровый турбированный двигатель с номинальным показателем мощности 125 лошадиных сил;
CZDA, CZEA – 1.4-литровый бензиновый двигатель с системой турбонаддува;
DFGA – двухлитровый дизельный мотор на 150 лошадиных сил;
CZPA – бензиновый 180-сильный двигатель на 1984 куб.см;
CHHB – бензиновый двухлитровый силовой агрегат, способный развивать 220 лошадиных сил;

CAXA – турбированный бензиновый двигатель на 1.4 литра с мощностью 122 лошадиные силы;
CTHA, BWK, CAVA – 150-сильный бензиновый мотор с турбиной и компрессором;
CLJA, CBAB, CFFB – турбированный дизельный 2.0-литровый агрегат на 140 сил;
CCZC, CAWA – 170-сильный турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива;
CCZD – двухлитровый турбированный мотор с номинальной мощностью 180 л.с.;
CCZB – 210-сильный турбированный бензиновый двигатель, способный выдавать 280 Нм крутящего момента;
CBBB, CFGB – дизельный двигатель с турбиной, которая обеспечивает 170 сил и 350 Нм крутящего момента;
TFSI, CAWB, CCTA, CCZA – 200-сильный мотор с турбонаддувом и показателем рабочего объема 1984 куб.см;

Как видим из линейки силовых агрегатов, концерн Volkswagen продолжает придерживаться традиции установки малообъемных турбированных моторов не только на свои седаны, но и кроссоверы. Так модель поставляется с большим числом небольших движков, которые оснащены, как правило, турбиной вместе с компрессором. Такие установки обеспечивают машине превосходный уровень динамики (меньше 10 секунд для разгона до 100 км/ч). Немногие автомобили с атмосферными 2.5-литровыми движками способны похвастаться такими показателями. На этом фоне все чаще разрастаются дискуссии относительно ресурса двигателя Фольксваген Тигуан. Дальше разберемся, насколько надежны силовые агрегаты, которые производитель предлагает к покупке вместе с автомобилем.

CZCA, CZDA, CZEA

Это новый двигатель, которым начали комплектовать Фольксваген Тигуан поколения Mk 2. Этот двигатель способен развивать 125 лошадиных сил благодаря установленной небольшой турбине (давление порядка 0.8 бар) модификации TD025 M2. Относится к числу новых движков серии EA211, которая пришла на смену турбированным 1.4-литровым моторам EA111. Мотор серьёзно доработали, фактически это новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, с уменьшенным на 2 мм диаметром цилиндров (теперь 74.5 мм) и длинноходным и облегченным коленчатым валом (теперь ход составляет 80 мм вместо 75.6 мм на старом движке). Вместо прежних тяжелых шатунов установлены новые облегченные. Сверху блока установлена 16-клапанная головка блока цилиндров, развернутая на 180 градусов (выпускной коллектор находится сзади), коллектор интегрирован в головку блока с двумя распределительными валами DOHC. Это мотор с непосредственным впрыском топлива и гидравлическими компенсаторами.

Еще одно изменение на фоне старого поколения – вместо цепного привода ГРМ задействован ременной. На впускном валу установлен фазорегулятор, в 150-сильном моторе CZDA, CZEA фазорегулятор и на впуске, и на выпуске. Также в нем стоит уже более мощная турбина, способная нагнетать давление вплоть до 1.2 бар. В приводе газораспределения ремень со сроком службы 100 000 километров, желательно после прохождения 60 000 километров проверить его состояние и в случае необходимости заменить. В моторе CZCA реализована новая двухконтурная система охлаждения, а вот на 150-сильной версии движка задействована технология отключения двух цилиндров ACT при небольших нагрузках. Эти моторы производят и сегодня, но с 2016 года их активно вытесняет силовой агрегат 1.5 TSI. Что можно сказать об их надежности и ресурсе?

Автовладельцы отмечают со временем возрастающий уровень расхода масла. Обычно эту проблему списывают на неудачную конструкцию головки блока цилиндров, которую рекомендуют к замене по причине быстро изнашивающихся колец (не редко ГБЦ требует капитальный ремонт еще до 50 тысяч километров пробега). Вторая ярко выраженная проблема – резкая потеря тяги. Из-за особенностей конструкции системы турбонаддува в режиме постоянной езды (медлительной) может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Чтобы отсрочить поломку и продлить срок службы турбины, следует иногда давить на педаль акселератора и пытаться выжать из автомобиля максимум потенциала. Из-за сложной и дорогостоящей системы отключения цилиндров в 150-сильном моторе часто происходит неравномерный износ распределительных валов. Еще одно проблемное место – помпа с двумя термостатами, рано дающая сбой, что приводит к образованию течей. Таким образом, с должным отношением ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 составит 275 тыс. км для CZCA, и примерно 260 тыс. км для CZDA, CZEA.

DFGA

Дизельный двухлитровый DFGA 2.0 TDi хорошо известен по таким автомобилям, как Кодиак и Фольксваген Тигуан. Диаметр его цилиндров составляет 81 мм, а ход поршня 95.5 мм. В пике производит 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров традиционно чугунный, головка алюминиевая с двумя распределительными валами DOHC. Мотор оснащен гидравлическими компенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией VGT. Топливная аппаратура Common Rail обеспечивает точную и эффективную подачу топлива в цилиндры мотора. Чаще всего на тематических форумах автовладельцы обсуждают странные звуки в работе мотора и вибрации, возникающие, как правило, на холодную. Однако с прогревом движка происходит нормализация его функционирования.

Специалисты списывают такое поведение дизельного агрегата на конструктивные особенности. Временами появляются жалобы на течи смазочного материала из недостаточно крепких резинотехнических уплотнителей. В этом моторе стоит довольно качественный и выносливый ремень ГРМ, но при обрыве непременно гнет клапана, поэтому лучше всего периодически осматривать его и убеждаться в надлежащем состоянии. С пробегом не исключены проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. Пока что нет подробной статистики всех проблем движка и еще не установлен его окончательный ресурс. Тем не менее, как минимум 300 тыс. км он способен отходить, а с хорошим обслуживанием и все 350 тыс. км.

CZPA, CHHB

Это двухлитровый представитель линейки силовых агрегатов EA888 gen3B. Первая модификация мотора – CZPA, развивающий 180 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента в пике. Вторая модификация – мотор CHHB, производящий 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, рядная четырехцилиндровая архитектура, сверху блока 16-клапанная головка, изготовленная из алюминия. Диаметр «котлов» 82.5 мм, когда поршень движется на 92.8 мм. Из особенностей моторов – наличие AVS и двухвальная компоновка ГБЦ по типу DOHC. Здесь установлена турбина IHI IS20. Присутствуют фазорегуляторы на обоих валах. В приводе газораспределительного механизма цепь с хорошим потенциалом – ресурс свыше 150 тыс. км. Как уверяет производитель, цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля, но важно её вовремя менять, так как в процессе владения авто она способна раньше срока растянуться.

Производитель попытался устранить одну из главных проблем, которая преследует моторы производства Volkswagen, – повышенный расход масла. В мотор CZPA, CHHB поставили новые наборные кольца, но, как утверждают владельцы Фольксваген Тигуан, недуг с повышенным «аппетитом» мотора так и не был полностью нивелирован. Ресурс цепи хоть и немного вырос, но он в редких случаях превышает отметку в 150 000 километров. Одной из первых выходит водяная помпа, корпус которой деформируется в результате воздействия высокой рабочей температуры. Некоторые трудности доставляет масляный насос с двухступенчатой системой регулирования. В целом, если подчеркнуть все вышесказанное, то получим проблемный двигатель, который на практике, возможно, не будет отхаживать и 275 000 километров. Стоит ориентироваться на отметку примерно в 250 000 километров пробега.

CAXA

Этот двигатель из линейки E111-TSI. Получил широкое распространение еще в 2005 году за счет комплектации автомобилей Гольф и Джетта. В основе 1.4-литрового 122-сильного двигателя лежит чугунный четырехцилиндровый блок с накрывающей его сверху 16-клапанной алюминиевой головкой. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распределительными валами. В этом моторе есть фазорегулятор на впускном валу, а также установлены гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ со сроком службы, рассчитанным на заявленный производителем ресурс двигателя. Но на практике нередко происходит так, что цепь требует замены уже после 80-100 тыс. км пробега. Самое главное в этом моторе – турбонаддув. Он реализован турбокомпрессором Eaton TVS совместно с турбиной KKK K03, за счет чего практически сведен к нулю эффект турбоямы и происходит максимальное использование потенциала системы.

Пожалуй, наибольшая слабость мотора CAXA заключается в ненадежном газораспределительном механизме. Цепь растягивается действительно очень быстро, о чем в первую очередь даст понять внезапно появившийся треск во время работы двигателя. Лучше всего сразу отправиться на диагностику и произвести замену привода ГРМ, поскольку в случае перескока будут неприятности. Из поломок турбонаддува особенно часто проявляется отсутствие тяги. Как правило, диагностика дает неутешительный результат – поломка перепускного клапана или клапана управления турбиной. Проявляются вибрации на холодную, но с выходом на рабочую температуру работа мотора нормализуется – одна из его особенностей, страшного ничего нет. Движки по типу CAXA любят немного подъедать моторное масло, но проблема появляется с большим пробегом и некритична. Если говорить о вероятном ресурсе, то стоит ориентироваться на пробег в 275 тыс. км.

CTHA, BWK, CAVA

Двигатель 1.4 TSI под маркировкой CTHA заменил аналогичный силовой агрегат BWK по причине ужесточения экологических норм. Если первый соответствует Евро-5, то второй удовлетворяет требования только Евро-4. Также есть еще одна модификация мотора под Евро-5 – CAVA. Это новый силовой агрегат, относящийся к семейству EA111-TSI. По задумке производителя должен был сменить предшественника, который не отличался надежностью. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, изготовленный из чугунного блока и алюминиевой 16-клапанной головки. Мотор с прямым впрыском топлива и компрессором вместе с турбиной (реализована связка Eaton TVS и KKK K03). Диаметр его цилиндров составляет 76.5 мм, когда поршни ходят 75.6 мм. В пике производит 150 лошадиных ил и 240 Нм крутящего момента. В моторе установлен фазорегулятор на впускном валу. В приводе газораспределительного механизма реализована цепь с ресурсом около 150 000 километров. Есть гидрокомпенсаторы, что освобождает автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров.

Основные проблемы движка сводятся к постоянным детонациям, вызванным низкокачественным топливом. В результате взрывов горючей смеси обычно трескаются «родные» поршни, которые после меняют на кованные. Компрессия в цилиндрах может упасть, если на клапанах образуется смолянистый нагар. Как говорилось выше, цепь не отличается ресурсом и надежностью, поэтому к ней необходимо пристальное внимание. Владельцы Фольксваген Тигуан жалуются на постоянные течи моторного масла и антифриза через резинотехнические уплотнители. Одно из слабостей системы турбонаддува – слабый клапан управления турбиной. Способен выйти из строя еще на раннем этапе. Таким образом, получаем довольно средний силовой агрегат, требующий качественное обслуживание и постоянное внимание со стороны водителя. В лучшем случае ходит 275 тыс. км.

CLJA, CBAB, CFFB

На основе прошлого поколения в 2010 году компания Volkswagen собрала новый двигатель семейства EA189 – CLJA, CBAB, CFFB. Под капотом Тигуана мотор нашел свое применение после рестайлинга модели. В этой серии пьезофорсунки решили заменить электромагнитными аналогами. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна, коленчатый вал кованный с ходом 95.5 мм, внутри блок стоят переработанные поршни с высотой 45.8 мм. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, сконструирована по типу DOHC с двумя распределительными валами. В приводе распределительных валов служит ремень с заявленным сроком службы 120 тыс. км, однако до прохождения 100 тыс. км стоит выполнить его проверку и по возможности заменить новым оригинальными экземпляром. В головке блока также произошли изменения: новые форсунки от Bosch с давлением впрыска 1800 бар. На впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками (на движках после 2009 года вихревых заслонок нет), полностью открывающиеся на 3000 оборотах коленвала в минуту.

Двигатель оснащен турбиной с изменяемой геометрией производства BorgWarner BV43. Что касается выносливости, то ресурс двигателя Фольксваген Тигуан с дизельным 2.0-литровым двигателем свыше 300 тыс. км и обычно достигает отметки в 350 тыс. км. Никаких слабых мест, конструктивных просчетов за ними не было прослежено. Только в модификациях с вихревыми заслонками возможно их заклинивание с пробегом по причине сильного загрязнения. По обслуживанию: регулярная чистка клапана ЕГР, который также можно заглушить или вовсе удалить и перепрошить электронный блок управления. Топливная аппаратура Common Rail также достаточно надежная, но требовательная к качественному питанию. Стоит отметить надежный ремень ГРМ, способный отходить свыше 150 тыс. км, однако при обрыве он гнет клапана. Во всем остальном – удачный силовой агрегат без тех недостатков, которыми известен его предшественник.

CCZC, KAWA

На базе моторов семейства EA888 1.8 TSI первого поколения инженерами VAG были созданы 2.0-литровые TSI. Основное назначение – заменить устаревшие двухлитровые моторы семейства EA113. В основе нового мотора заложен чугунный блок цилиндров с диаметром «котлов» 82.5 мм, рядной архитектуры. Сверху блок 16-клапанная головка ГБЦ с приводом распределительных валов от цепи ГРМ. Моторы 2.0 TSI функционируют за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры. В сравнении с 2.0 TFSI здесь стоят вихревые заслонки и новые форсунки. Небольшая турбина KKK K03 надувает 0.6 бар, в пике мотора производит 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента.

Самое слабое место двигателя – цепь газораспределительного механизма. Автовладельцы отмечают, что она вытягивается уже к пробегу 100 000 километров. Лишний расход смазочного материала начинается по причине быстрого забивания маслоотделителя. В результате частых детонаций страдают поршни, способные в любой момент треснуть. Правда, их можно заменить на станции технического обслуживания альтернативными кованными. На впускных клапанах быстро образовывается нагар, что приводит к плавающим оборотам силового агрегата. Электрическая часть также недостаточно надежная – быстро выходят из строя свечи, а после и катушка зажигания. Если оценивать вероятный ресурс, то стоит опираться на 275 тыс. км.

CCZB

Вторая генерация моторов EA888 пришла на смену первому поколению в 2008 году. Это семейство моторов было создано на базе 1.8-литровых TSI. Здесь произошли примерно такие же изменения, как и на младшей версии двигателя: новые поршни, новый хон, чтобы снизить уровень трения, новые поршни и кольца с особой конструкцией. Также мотор подтянули до экологических стандартов Евро-5. Конкретно силовой агрегат CCZB отличается от семейства тем, что в нем нет системы AVS, которая способна переключать высоту подъема клапанов между двумя режимами. Режим меняется на 3100 оборотах коленчатого вала в минуту. Хотя здесь также фазорегулятор на впускном валу, гидравлические компенсаторы и цепь в приводе газораспределительного механизма. Турбина KKK K03 и прямой впрыск топлива.

Мотора CCZB печально известен по залеганию маслосъемных колец, что приводит к резкому увеличению расхода смазочного материала. Постоянный перерасход масла приводит к быстрому закоксовыванию и нарушению стабильного режима работы. Полностью избавиться от проблемы можно, если штатные поршни заменить новыми кованными. Еще один недостаток – слабая цепь ГРМ, не дохаживающая до 100 000 километров. Маслонасос, помпа и катушки зажигания также живут недолго. В лучше случае ходит 260 000 километров, и чтобы это произошло, автовладельцу придется сильно постараться.

TFSI, CAWB, CCTA, CCZA

C 2008 по 2010 год компанией Volkswagen осуществлялась установка двухлитрового двигателя под индексом CAWB, который на американском рынке сбывали под другим обозначением – CCTA. Это двухлитровый 200-сильный двигатель, способный производить вплоть до 280 Нм крутящего момента за счет системы турбонаддува, представленной здесь турбиной KKK K03. Конфигурация стандартная – рядная «четверка» из чугунного блока с диаметром «котлов» 82.5 мм и ходом поршней на 92.8 мм. Сверху блока стоит 16-клапанная ГБЦ, выполненная из алюминия. В приводе газораспределительного механизма стоит цепь ГРМ. Есть гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу.

Опять же, в моторе CAWB, CCTA слабая цепь ГРМ, многие автовладельцы отмечают, что она растягивается на рубеже 80-90 тыс. км, а это сразу затраты на обслуживание и замену цепи. Если забивается маслоотделитель (а это рано или поздно произойдет), начнется повышенный расход смазочного материала. Также были случаи разрушения поршней в результате многочисленных детонаций. Если заклинят заслонки на впуске, то водитель ощутит нестабильные обороты мотора. Редкая смена свечей зажигания приводит к преждевременному выходу из строя катушки. Ресурс двигатель средний – 250 тыс. км пробега.

Отзывы автовладельцев

Как видим, многие моторы Volkswagen страдают от детонаций, склонны к образованию нагара на клапанах, нередко разрушаются поршни, раньше срока растягивается и выходит из строя цепь газораспределительного механизма. Хотя есть несколько крайне надежных дизельных силовых агрегатов по типу CLJA, CBAB, CFFB. В процессе эксплуатации Фольксваген Тигуан крайне важно пользоваться хорошим топливом и оригинальным моторным маслом. Многих проблем с надлежащим обслуживанием реально избежать. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые расскажут о том, каков ресурс двигателя Volkswagen Tiguan с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

Моторы 1.4, 2.0

Павел, Чебоксары. Приветствую! У меня автомобиль с двигателем BWK, это 1.4-литровый турбированный силовой агрегат на 150 лошадиных сил. У него также есть другие обозначения – CTHA, CAVA. Автомобиль первого поколения калужской сборки (2008 год). Пробег составляет 160 000 километров, до недавних пор никаких проблем не было. Недавно загорелся индикатор на панели приборов «Чек Двигатель». Остановился, выключил двигатель и сбросил ошибку – как ничего и не было. После мотор начал троить уже во время следующей поездки, тут я понял, что без диагностики никак. Записался в сервисный центр и поехал на компьютерную диагностику. Поменяли масло и цепь ГРМ, проблема решилась сама собой. В целом, кроссовером доволен – комфортный, удобный, динамичный. Особых иллюзий относительно ресурса двигателя не питаю. Надеюсь, что 250-280 тыс. км сможет выработать.
Станислав, Иркутск. Не рекомендую 1.4-литровые TSI с цепью в приводе газораспределительного механизма. Из-за конструктивных просчетов и прочих недостатков двигателя она способна перескочить на один зуб, что в любом случае оборачивается выходом из строя движка. Основная слабость – гидронатяжитель цепи. Лучше всего присмотреть двухлитровый силовой агрегат, желательно дизель – гораздо надежнее и практичнее.
Егор, Москва. Плохую репутацию за движками Фольксваген закрепил ненадежный BWK, он же CTHA и CAVA. У него действительно слабая цепь и некачественный гидравлический натяжитель. С 2013 года проблема была решена выпуском нового семейства моторов. К тому же стоят теперь новые поршни вместо старых экземпляров, трескающихся от детонаций, да и в целом надежность установок, которыми сегодня комплектуют Тигуан, серьёзно возросла. Поэтому я рекомендую этот автомобиль к приобретению, можно брать новый авто с салона и ни о чем не переживать 100-150 тыс. км пробега как минимум. С покупкой машины на вторичном рынке гораздо все сложнее, но, думаю, что и там можно отыскать хорошие варианты.
Максим, Санкт-Петербург. У меня Volkswagen Tiguan с турбированным 1.4-литровым мотором CAXA на 122 лошадиные силы. Хочу сказать, что все эти 1.4 TSI очень плохого качества, особенно старые экземпляры. Последние движки CZCA, CZDA, CZEA серьезно переработали и усовершенствовали, но лично я не верю в их потенциал, в колоссальности которого уверяет производитель. Турбина на малообъемном моторе делает свое дело и способствуют быстрому износу. Так у меня автомобиль первого поколения и 2015 года производства. Пробег всего 140 000 километров, а я уже готовлюсь к капитальному ремонту. Турбонаддув на 1.4-литровом двигателе – маркетинговый ход, который работает в Европе. Экономят буквально на всем: метал блока цилиндров, тонкие стенки, высокие требования к качеству топлива и масла. Зимой такие «железки» не прогреваются, а в пробках остывают. То, что там поменяли поршни, цепь и блок это еще ни о чем не говорит – с конструктивной точки зрения они неудачные. Выход один – покупка Тигуана с двухлитровым двигателем.
Алексей, Тула. Добрый день, хочу поделиться своим впечатлением от владения автомобилем Фольксваген Тигуан. Начать хочу с хорошего – машиной я доволен, я не жалею о сделанном выборе, потому что этот кроссовер подари по-настоящему крутые эмоции. Теперь о грустном. За 100 тыс. км мне пришлось устранить огромное число поломок. Бензиновый 2.0-литровый мотор на авто первого поколения достаточно неплох, но и у него есть слабые места. Вышли из строя балансировочные валы, зазвенел шток актуатора на турбине, после чипа вылетели свечи и катушка зажигания, вышел из строя маслоотделитель, были проблемы с запуском мотора, он троил и вибрировал на холодную. Пожалуй, проще сказать, с чем мне удалось не столкнуться только за 100 000 километров пробега. Тем не менее, несмотря на денежные затраты и потерю времени, я до сих пор езжу за рулем этой машины, которая мне нравится. Говорят, что во втором поколении кроссовера движки более надежные.
Василий, Москва. У меня Тигуан с двухлитровым дизельным 140-сильным мотором на авто первого поколения. Дизель CBAB относится к семейству EA189 – конструктивно простой и надежный агрегат. Он выносливый, экономичный и тяговитый, но есть несколько «но». Во-первых, на так навязчиво тарахтит, что иногда этот звук начинает раздражать и надоедать. Во-вторых, дизельные VAG очень чувствительны к качеству солярки – одна неудачная заправка и дорогостоящий ремонт обеспечен. Поэтому нужно быть уверенным в высоком качестве заливаемой солярки. Хотя с этим особых проблем нет, по крайней мере, в крупных городах. Если лить что попало, то уже через 150 тыс. км «приедут» форсунки.

Первые 1.4-литровые TSI действительно оказались проблемными: вибрации, растяжение и перескок цепи ГРМ, потеки масла и охлаждающей жидкости, ранний выход из строя поршневой группы. Производитель предпринял попытку улучшить мотор 1.4 с турбонаддувом, однако сейчас еще рано говорить о том, насколько хорошие или плохие новые надувные малообъемные силовые установки. Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 в редких случаях превышает отметку 300 000 километров.

В большинстве случаев потенциал ограничен 225-250 тыс. км, но есть и такие водители, которым повезло меньше – всего 175-200 тысяч пройденных километров. Двухлитровый EA888 довольно сложный с конструктивной точки зрения, что уже не пересекается с понятием надежности и высокого ресурса. К тому же моторы, работающие по циклу Миллера, появились на рынке относительно недавно. Сложно говорить об их окончательном потенциале и уровне выносливости. Высокая степень сжатия накладывает дополнительные требования к качеству топлива и моторного масла.

1.8 и 2.0 TSI / TFSI

«Как долго проживет двигатель 1.8 TSI, который на 500 км пути расходует 1 литр масла? У меня Skoda Superb, купленная из салона. Двигатель брал масло уже с нуля, но в разумных пределах – около 0,1 л на 1000 км. В официальном сервисе в ответ на жалобы отвечали, что это нормально, так и должно быть. Мощности хватает, расход топлива в норме, только вот масло… Лишь при ускорениях, когда педаль полностью утапливается в пол, можно увидеть позади автомобиля немного сизого дыма. На 82 000 км пришлось заменить отказавшие катушки зажигания и свечи.

Я протестировал различные масла. Сначала 5W-30, затем 5W-40. Однако расход масла был неизменно большим. Автомобиль куплен в 2009 году, а значит уже не на гарантии. Не улыбается мне замена колец, поршней и шатунов за свой счет, так как стоимость такой операции очень высока.»

Такими сетованиями поделился владелец Шкода Суперб на одном из автомобильных форумов. Похожие сообщения можно найти и от владельцев Volkswagen, Audi и Seat.

Или вот еще один пост:

«У меня такая же проблема. Автомобиль имеет пробег 107 000 км и со вчерашнего дня стоит в сервисе. Турбина масло не берет (проверено). Попросил разобрать двигатель и все внутри прочистить: кольца, сальники и прочее. Добавляю, что двигатель потребляет 1,3 литра масла!».

Это лишь два из нескольких сотен, если не тысяч владельцев автомобилей концерна VW, которые жалуются на дефект двигателей TSI и TFSI. В основном речь идет о моторах рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Хотя в соответствии с позицией WV, если подобная проблема и существует, то она касается только двигателей 2.0 TSI/TFSI. Мало того, количество таких случаев растет тревожными темпами из года в год, но производитель своего взгляда не меняет. Звучит это примерно так: «Мы создали миллионы автомобилей с этими двигателями. Проблемы, о которых вы говорите, касаются лишь отдельных экземпляров. Это даже не проценты, а их тысячные доли. Ни о каком конструктивном просчете не может быть и речи. Каждый подобный случай рассматривается индивидуально».

Но действительно ли это так? Или это всего лишь отсрочка ремонта, чтобы владелец решал проблему за свой счет после окончания гарантии, избавив производителя от лишних затрат?

Оказывается, что на самом деле Volkswagen уже поставил диагноз и в 2011 году модернизировал часть компонентов проблемных двигателей. Несмотря на это, никакой массовой сервисной акции так и не было организовано, оставив за владельцами единственный выбор – ремонтировать двигатель за свой счет. Не исключено, что в немецком концерне побоялись большого количества клиентов, которые захотят принять участие в акции, хотя их двигатель проблема обошла стороной.

Перед натиском работ официальные сервисы подняли ценник. Ориентировочная стоимость комплексного и эффективного ремонта составляет около 5000 долларов. Слишком много для автомобиля, который стоит всего в 2-3 раза дороже.

Поиск причин

Некоторые владельцы автомобилей VW Group, пытаясь на ощупь разгадать загадку исчезновения масла, совместно с независимыми механиками выбрасывали тысячи долларов на ремонт головок и замену сальников клапанов, различных уплотнителей, газораспределительного механизма, турбин и прочего.

И все же несколько человек решились разобрать нижнюю часть двигателя. Осмотр показал, что стенки цилиндров при пробеге около 100 000 км не имеют износа – параметры находятся в пределах допуска, предусмотренного для нового мотора. Дальнейшее обследование выявило, что поршни двигателей TSI не только короткие и легкие, но и оснащены слишком тонким маслосъемным кольцом. Именно эти кольца отвечают за попадание масла в камеры сгорания. «Пропускание» небольшого количества масла – это нормально. Но 0,5 л на 1000 км – это уже много. С таким расходом масла многие владельцы старых машин уже спешат в сервис на капитальный ремонт двигателя.

Норму, установленную производителем (0,5 л на 1000 км), скорее можно рассматривать в качестве отчаянной заградительной меры от назойливых и разъяренных клиентов. Высокий расход масла вредит окружающей среде, кошельку владельцу и самому двигателю. На фоне проблемы, некоторые пытаются переходить на более дешевые марки масла, чем еще больше усугубляют проблему.

Так описывает методику измерения аппетита мотора один из владельцев автомобиля концерна Фольксваген:

«В автосервисе из двигателя слили все масло, затем залили установленное количество нового масла 5W-30. Спустя 115 км в сервисе вновь слили все масло и взвесили его. После подсчетов выяснилось, что двигатель берет 0,465 л на 1000 км, а это, как известно, находится в пределах нормы».

Ремонт

Комплект поршневых колец стоит недорого – максимум несколько сотен долларов за продукт высочайшего качества. Если бы речь шла про обычную замену колец, то все проблемы можно было бы решить сравнительно быстро. В случае с TSI замена невозможна, потому что VW понял, что слишком тонкие кольца оказались неэффективными и прекратил их производство. Взамен он предложил новую модель поршня, оснащенную нормальными кольцами, но не совместимую со старыми шатунами.

Слева — старый поршень, справа – модернизированный. Толщина кольца увеличилась с 1,5 до 2 мм. В 2015 году появились трехслойные кольца с внутренним элементом в форме волны.

Ремонт потребует замену всех поршней с кольцами (900 долларов), шатунов (800 долларов), вкладышей (60 долларов) и многочисленных деталей. Общий счет за запчасти составит около 2000 долларов! Клиенты Audi, Volkswagen, Skoda и Seat будут чувствовать себя обманутыми. Мало того, что они приобрели автомобиль с дефектным двигателем, для которого невозможно приобрести первоначально установленные детали, так еще и вынуждены приобретать модернизированные запчасти по абсурдно высоким ценам – выше рыночных!

Теоретически ремонт в хорошем независимом автосервисе с оригинальными деталями, приобретенными у официальных представителей VW, потребует около 2500 долларов. Но на практике он выходит гораздо дороже, потому что кроме прочего необходимо заменить ГРМ (с ним тоже бывают проблемы) и подготовить коленчатый вал под установку новых вкладышей. Все это стоит немало, но все равно дешевле, чем в официальном сервисе.

Однако существуют и более дешевые способы реинкарнации колец. Экономия происходит за счет установки старых поршней и шатунов. Для этого разбирают блок, а в бракованных поршнях увеличивают размер паза маслосъемного кольца до «нормального». Затем устанавливают новое кольцо.

Общая стоимость такого ремонта значительно ниже – всего около тысячи долларов. И эпопеи с расходом масла и сизым дымом приходит конец! Но как долго будет ходить такой двигатель, никто не знает. Ведь никто не проверял на прочность поршни, утонченные в процессе доработки. Пальцы и шатуны остаются старыми. А между тем VW в 2011 году изменил конструкцию поршневой в двигателях TSI. Вероятно не без причины, эти части были усилены.

Кто ответит?

Так почему же немецкий концерн не возьмет на себя всю стоимость ремонта неисправных двигателей. Он не делает этого ни в Европе, ни в США, где концерн имел несчастье столкнуться с коллективной жалобой владельцев Audi A4, A5 и Q5. В сентябре 2014 года немецкая компания проиграла гражданский процесс. Теперь каждый из потенциально пострадавших 126 000 клиентов может обратиться к представителям VW с просьбой о проведении бесплатного ремонта. В интересах владельцев гарантию на двигатель продлили с 4 лет/50 000 миль (80 000 км) до 8 лет/80 000 миль (128 000 км). По мнению представителей VW/Audi – это совершенно другая история, так как двигатели на американском рынке конструктивно отличаются от тех, что продаются в Европе. Аргумент довольно сомнительный, как и кольца в моторах TSI.

Комментарий из штаб-квартиры концерна VW

В связи с многочисленными жалобами владельцев автомобилей с Фольксвагеновскими TSI и TFSI редакторы немецкого журнала «Auto Bild» попросили представителей компании прокомментировать обвинения в свой адрес.

А.В.: Какие именно причины привели к проблеме повышенного расхода масла?

VW: Расход масла двигателем всецело зависит от условий эксплуатации. В частности, частые остановки и старты, высокая температура и поездки на короткие расстояния, могут привести к повышенному расходу масла.

В ходе изготовления автомобильных деталей любого типа имеется определенный разброс параметров (допусков), связанных с используемыми технологиями на производстве. В отдельных случаях встречается неблагоприятное стечение обстоятельств, когда вместе устанавливаются детали с пороговым допуском, что в свою очередь и приводит к увеличению расхода масла.

А.В.: Так известна ли Вам проблема с автомобилями Audi, Seat, Skoda и Volkswagen?

VW: Мы не знаем о глобальных проблемах, только единичные случаи, которые обязательно анализируем. Любой двигатель потребляет масло. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации (холодные запуски, частые старты и остановки, максимальная нагрузка, короткие маршруты, температура, плохое качество топлива) расход масла может доходить до 0,5 л на 1000 км. Во время первых 5000 км расход может быть еще выше. Информацию об этом можно найти в руководстве пользователя.

А.В.: Сколько заявлений, связанных с этой проблемой, поступало от владельцев?

VW: Число жалоб, по сравнению с количеством произведенных двигателей, измеряется тысячными долями процента.

А.В.: Что по этому поводу говорят соответствующие служебные инструкции (TPI)?

VW: Немедленно реагировать на заявление клиента и действовать в соответствии с инструкцией. Что касается доработок, то было оптимизировано соотношение давления между камерой сгорания и картером. Кроме того, были использованы более жесткие допуски по изготовлению поршней и поршневых колец.

А.В.: Можете ли Вы сказать, с какого периода производства была устранена проблема?

VW: Оптимизированные компоненты Мы ввели в производство в середине 2011 года. Явление ограничивается двигателями 2.0 TFSI.

А.В.: Сколько машин может быть потенциально затронуто данной проблемой?

VW: Мы не можем предоставить каких-либо цифр, потому что по-прежнему исходим из того, что это лишь единичные случаи.

А.В.: Вы предполагаете компенсацию затрат клиентам, которые столкнулись с проблемой?

VW: В каждом отдельном случае Мы просим наших сервисных партнеров выявить и описать технические причины. Если заявка оказывается оправданной, мы применяем меры, позволяющие снизить расход масла. После этого происходит замер израсходованного масла на 1000 км пути. В обоснованных случаях мы принимаем индивидуальное решение, для того чтобы оправдать ожидания наших клиентов и найти справедливое и взаимовыгодное решение.

А.В.: Проинформированы ли владельцы потенциально проблемных автомобилей о том, что они могут столкнуться с высоким расходом масла?

VW: Нет.

Памятка покупателя

Наиболее склонными к повышенному расходу масла являются моторы 2008-2011 года выпуска, т.е. EA888 gen.2 (четырехбуквенные коды, например, CCZA). Двигатели, соответствующие стандарту Евро 4, в частности 1.8 TSI EA888 gen.1 (например, с кодом BZB) 2007-2008 год, как правило, не проявляют такого же аппетита.

С 2-литровыми моторами ситуация несколько иная. Преемником ЕА113 сразу стали 2-литровые ЕА888 gen.2. В теории есть два агрегата, которые подпадают под определение gen.1 — CAWA и CAWB. Они удовлетворяют нормам Евро-4, не склонны к повышенному расходу масла, но предлагались короткий период времени.

С 2011 года в Ауди стали появляться 1.8 TFSI EA888 gen.3. Проблема повышенного расхода масла была побеждена. Двигатели можно распознать по «двойной» системе впрыска, электрическому перепускному клапану и фазовращателям на обоих распредвалах. Однако, ЕА888 ген.2 производились до 2015 года (устанавливались в Seat, Skoda и VW). В то же время с 2010-2011 года наблюдались некоторые улучшения — масштаб проблемы становился меньше.

Несмотря на появлении агрегатов серии ЕА888 в производстве довольно долго оставались и ЕА113. Его можно найти в VW Golf VI R (2009) и GTI Edition 35 (2011), а так же Volkswgen Scirocco R мощностью 280 л.с. (до 2017 года). В то же время обычный VW Golf VI GTI имел под капотом ЕА888.

Применение

Двигатель	Кодовое обозначение	Популярные модели	Примечание
EA113: 2.0T/TSI/TFSI/FSI TURBO (2004-2017)
2.0 / 200 л.с.	AXX, BWA, BWE, BPY	VW Golf GTI и Passat B6, Audi A4 B7 и TT	условно рекомендуется, расход масла в разумных пределах
2.0 / 235 л.с.	CDLG	VW Golf VI GTI Edition 35
2.0 / 265-270 л.с.	BHZ, CDLA (265 л.с.)б CDLF (270 л.с.)	Audi S3 8P (265 л.с.), VW Golf VI R (270 л.с.)
EA888 gen.1: 1.8 TSI/TFSI (2007-2010)
1.8 / 160 л.с.	BYJ, BZB, BYT	Skoda Octavia II, VW Passat B6, Seat Leon II	условно рекомендуется, может брать масло
1.8 / 120-170 л.с.	CABA, CABB, CABD	Audi A4 B8, A5 8T	условно рекомендуется, может брать масло
EA888 gen.2: 1.8 TSI/TFSI (2008-2013)
1.8 / 120 л.с.	CDHA	Audi A4 B8	не рекомендуется, высокий расход масла
1.8 / 160 л.с.	CDAA, CDHB	Audi A3 8P, A4 B8, A5 8T, TT II, Skoda Octavia II	не рекомендуется, высокий расход масла
EA888 gen.2: 2.0 TSI/TFSI (2008-2015)
2.0 / 170 л.с.	CAWB, CCZC	VW Tiguan I	не рекомендуется, высокий расход масла
2.0 / 180 л.с.	CDNB, CAEA	Audi A4 B8, Audi A6 C7, Q5 I
2.0 / 180 л.с.	CCZD	VW Tiguan I
2.0 / 200-210 л.с.	CAWA, CCZA	Skoda Octavia II RS, VW Passat B6, Scirocco, Tiguan I
2.0 / 200-211 л.с.	CCZB	Golf VI GTI, Tiguan I, CC
2.0 / 211 л.с.	CDNC, CDND, CAEB	Audi A4 B8, Audi A5 8T, Seat Exeo
EA888 gen.3: 1.8 TSI/TFSI (с 2011 года)
1.8 / 170 л.с.	CJEB	Audi A4 B8 FL, Audi A5 8T	без замечаний
1.8 / 180 л.с.	CJSA, CJSB, CJSC	Audi A3 8V, VW Passat B8, Seat Leon III	без замечаний
EA888 gen.3 или 3B: 2.0 TSI/TFSI (с 2012/2013 года)
2.0 / 225 л.с.	CNCD	Audi A4 B8 FL, Audi A5 8T FL, Audi Q5 I	без замечаний
2.0 / 180-230 л.с.	CULA, CULC, CHHA, CHHB, CHHC, DEDA	VW Golf VII GTI, Tiguan II, Scirocco
2.0 / 300 л.с.	CJXC	Audi S3 8V

Добавить отзыв

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйтевсегдаоригинальное наименованиепродукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Ремонт двигателей Audi, Volkswagen, Skoda (1,8 и 2,0 литра TSI / TFSI, серия EA888)

С тех пор, как в нашем регионе начали приобретать популярность автомобили европейских производителей, несколько изменились и причины обращений автовладельцев в автосервис.

Обыденным явлением стал повышенный расход моторного масла на 3-5 годовалых автомобилях с небольшим пробегом

Из нашего опыта, с этой проблемой чаще всего обращаются владельцы автомобилей группы VAG. Это Audi, Volkswagen и Skoda. В этой же группе Seat, но их у нас практически нет.

Поэтому в 2010 году было принято решение уделить этой группе автомобилей пристальное внимание – обучение персонала, закупка специального инструмента и оборудования.

На сегодняшний день проблема повышенного расхода масла на двигателях 1,8 и 2,0 литра TSI / TFSI успешно решается.

Некоторые рекомендации для владельцев автомобилей с двигателями серии EA888. Маркировки двигателей этой серии в таблице ниже.

Следить за уровнем моторного масла. Даже на новых автомобилях расход масла может достигать до 0,5 литра на 1000 км.
Использовать бензин с октановым числом 95 и выше.
Применять моторное масло только той спецификации, которая рекомендована заводом изготовителем. Спецификация указана в руководстве пользователя.
Производить замену моторного масла не реже, чем через 10 000 километров, не смотря на руководство дилера 15 000 километров.
При пробеге 80 000 километров обратиться на специализированный сервис для проверки состояние цепи привода газораспределения. Чрезмерное растяжение цепи может привести к дорогостоящему ремонту. Можно эту услугу выполнить у нас.

Для консультации звоните по телефону 310 50-70

Двигатель практически собран. Остались последние штрихи.

Вот двигатель в автомобиле и шепчет, как с конвейера.

Двигатели серии EA888 – это двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра TSI

для Volkswagen и Skoda и TFSI для Audi.

1,8 TSI / TFSI	2,0 TSI / TFSI
BZB	CADA
BYT	CAEA
CABA	CAEB
CABB	CAED
CABD	CAWA
CCUA	CAWB
CDAA	CBFA
CDAB	CBLA
СDHA	CCZA
СDHB	CCZB
CEAA	CCZC
CEDA	CCZD
CGYA	CCXA
CJEB	CDNA
CJED	CDNB
CJEE	CDNC
CJSA	CDZA
CJSB	CETA
CJSC	CESA
CNSA	CFPA
CNSB	CJKA
CPKA	CJKB
CPRA	CJXA
CUFA	CJXB
CXBA	CJXC
CXBB	CJXD
CYGA	CJXF
DAJA	CJXG
DAJB	CHHB
DAJB	CHHC
	CHJA
	CNCB
	CNCD
	CNCE
	CNTA
	CNTC
	CPLA
	CPMA
	CPMB
	CPPA
	CPSA
	CRHA
	CULA
	CULB
	CULC
	CWZA
	CXCA
	CXCB
	CXDA
	CYFB
	CYNB
	CYPA
	CYRB
	DEDA

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

2.0t TSI Общие проблемы двигателей VW и Audi, на которые следует обратить внимание — статьи

Спасибо, что посетили нашу страницу. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, — это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

Двигатель 2.0T TSI используется почти во всех основных моделях VW в период с 2008.5 по 2014 год. Его не следует путать с двигателем Audi TFSI (с подъемом клапана), который использовался во многих моделях Audi. Хотя эти два двигателя имеют некоторые общие черты, у них также есть много различий. Если у вас более ранняя модель VW или Audi 2.0T, у вас, вероятно, есть двигатель FSI, и вы можете найти общие проблемы FSI ЗДЕСЬ.

Мы составили список распространенных проблем, на которые нужно обратить внимание, поэтому любой, у кого есть 2.Двигатель 0t TSI можно подготовить.

Модели VW и Audi с двигателем 2.0T TSI

VW MK5 GTI 2.0T TSI 2008.5-2009

VW MK6 GTI 2.0T TSI 2010-2011-2012-2013-2014

VW MK5 Jetta 2.0T TSI 2008.5-2009-2010

VW MK6 Jetta 2.0T TSI 2011-2012-2013-2014-2014

VW B6 Passat 2.0T TSI 2008.5-2009-2010

VW CC 2.0 т TSI 2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015

VW EOS 2.0T TSI 2008.5-2009-2010-2011-2012-2013-2014

Фольксваген Тигуан 2.0T TSI 2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015

VW Beetle 2.0T TSI 2012-2013-2014-2015

Audi A3 2.0T TSI 2008.5-2009-2010-2011-2012-2013-2014

Audi MK2 TT 2.0T TSI (не TTS) 2008.5-2009-2010-2011-2012-2013-2014

2.0T TSI Катушки зажигания и коды ошибок пропуска зажигания

Если у вас возникли проблемы с пропуском зажигания в двигателе VW или Audi 2.0T TSI, в первую очередь следует обратить внимание на катушки зажигания и свечи зажигания.У нас также есть более подробная информация о диагностике пропусков зажигания VW и Audi 2.0T TSI ЗДЕСЬ

2.0T TSI Коды неисправностей клапана принудительной вентиляции картера (PCV) и DIY

Если двигатель 2,0 т TSI издает громкий свист, возможно, неисправен клапан PCV. Плохой PCV также может вызвать код ошибки 0171 System Too Lean, а также другие. Взгляните ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о выпусках TSI PCV

2.0T TSI Коды неисправностей рабочего колеса впускного коллектора

Электродвигатель впускной заслонки управляет заслонкой, которая находится внутри впускного коллектора TSI. Этот двигатель часто может спорадически вызывать неисправности для P2015. Здесь можно найти дополнительную информацию о двигателях впускного коллектора и заслонки TSI.

2.0T TSI Отказ отводящего клапана (DV)

Переключающий клапан или DV удерживает давление наддува, создаваемое турбонагнетателем на двигателях 2.0T TSI. Многие модели поставлялись с завода с более ранней версией этой детали, в которой использовалась диафрагма, которая обычно рвалась.Загляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать о симптомах неисправности TSI DV, а также о кодах неисправностей.

2.0T TSI Топливный насос высокого давления (HPFP) Неисправности

В то время как у двигателя FSI были проблемы с топливными насосами и толкателями кулачков, у двигателя TSI есть проблемы с HPFP. В TSI используется роликовый толкатель кулачка, поэтому их износ больше не проблема, но сам топливный насос высокого давления может выйти из строя. Взгляните ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о неисправностях топливного насоса высокого давления TSI и кодах неисправностей.

2.0T TSI Проблемы накопления углерода

Практически все двигатели с прямым впрыском имеют эту проблему, о которой должен знать каждый, кто пользуется этим двигателем. Накопление углерода на впускных клапанах вашего TSI может, среди прочего, вызвать пропуски зажигания при холодном запуске. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о TSI Carbon Build Up

Неисправности топливных форсунок 2.0T TSI

Если у вас TSI проблемы с воспламенением, и у вас есть новые катушки зажигания и свечи зажигания, то следующее, что вам нужно, это топливные форсунки.Загляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать о неисправных топливных форсунках на двигателях VW и Audi 2.0T TSI.

2.0T TSI Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ

Нижний натяжитель цепи привода ГРМ на TSI является потенциальной проблемой, и ее обязательно должен знать любой владелец. Несоблюдение этого правила может привести к катастрофическому отказу, вызывающему повреждение двигателя при скачке времени. Дополнительную информацию о неисправностях натяжителя цепи привода ГРМ можно найти ЗДЕСЬ.

2.0T TSI Отказ водяного насоса

Водяные насосы двигателей TSI — очень частая неисправность. Часто они неоднократно выходят из строя из-за неправильной установки замены или утечки масла, что приводит к преждевременному выходу из строя.

2.0T TSI Отказ клапана продувки испарителя (N80)

Клапан продувки испарителя, который часто называют клапаном N80, направляет пары топлива из бензобака в двигатель для сжигания.Эта деталь часто может быть причиной того, что на большинстве двигателей VW и Audi 2.0T TSI загораются индикаторы проверки крышки бензобака. Узнайте ЗДЕСЬ, почему клапан N80 вызывает световые индикаторы «Проверьте газовую крышку» на двигателе TSI

2,0 т TSI в модуле управления топливным насосом бака

Модуль управления топливным насосом установлен под задним сиденьем вашего автомобиля. Это чуть выше электрической части топливного насоса низкого давления в баке. Эта деталь может перегреться, что приведет к отключению автомобиля.

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать, почему и как выходит из строя модуль топливного насоса TSI 2,0 т.

2,0 т TSI Датчик температуры охлаждающей жидкости (серый), 2 контакта 06a919501A

Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе 2,0 т TSI может вызывать световые индикаторы проверки двигателя и возможные проблемы с датчиком охлаждающей жидкости. Прочтите статью ниже, чтобы узнать больше

Нажмите здесь, чтобы узнать, как выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости VW 2.0t TSI

Нужна мастерская для работы с вашим Volkswagen или Audi? Если вы находитесь в районе Корнелиуса, Хантерсвилля или Шарлотты, мы можем помочь вам отремонтировать или обслужить ваш VW или Audi.Наш магазин специализируется на работе с VW и Audi, зацените нас.

Ремонт DAP — ваша Северная Шарлотта и район озера Норман Ремонтная мастерская VW и Audi

Sprwinautummer Комплект головки цилиндра, клапанов и болтов 06h203063M Замена для GTI A3 1.8 2.0 TFSI CDA CCTA CCZB: Automotive

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Гарантия: 1 год
Номер детали производителя: 06h203064M
Замененный номер детали: 06h203064AB, 06H 103 064AB, 06H 103064 AB, 06h203903AX, 06H 103 903AX, 06H 103 903 AX, 06h203064AF, 06H 103 064AF, 06H 103064 AF, 06h203064K, 06H 103 064K, 06H 103064 K
Развязка Номер детали: 06h203064AE, 06H 103 064AE, 06H 103064 AE, 06h203064M, 06H 103 064M, 06H 103064 M, 06h203064A, 06H 103 064A, 06H 103064 A, 06h203063M, 06H 103 063M, 06H 103063 M, 06h203063 06H 103 063K, 06H 103063 K
Обратите внимание на свой VIN-номер при размещении заказа, и мы проверим, подходит ли продукт для вашей модели.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Полное руководство по созданию вашего VW 2.0T FSI нижний конец

Полное руководство

Integrated Engineering по предотвращению поломки блока цилиндров в вашем MK6 Golf R и MK5 GTI

Этот двигатель обычно называют 2.0T FSI, TSI и TFSI (EA113 ). Наиболее важным отличительным фактором является то, что этот двигатель с прямым впрыском, имеет ремень ГРМ, а не цепи ГРМ. Более новые версии 2.0T (например, MK6 GTI, MK7 GTI) имеют цепи привода ГРМ.

Популярные модели Volkswagen и Audi с 2.0T FSI следующие:

Автомобиль

Volkswagen MK5 GTI / GLI
Volkswagen MK6 Гольф R
Пассат 2006-2010 (В6)
EOS 2006-2015 (1F7)
Ауди А4 2005-2008 (В7)
Audi TT & TTS (MK2 — 8J)
Audi A3 (MK2 — 8P)
Audi S3 2006-2013 (МК2-8П)
Ауди А6 2005-2011 (С6)
Audi A6 Allroad 2005-2011 (C6)

Цель данной статьи — познакомить вас с 2.0T FSI в исходной форме, как правильно обновить его для достижения ваших целей производительности и что показать вам, что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

Блок двигателя

Наиболее распространенным префиксом номера детали, обозначающим правильный блок, является 06F. Большинство блоков 2.0T взаимозаменяемы. Однако между блоками, такими как корпуса термостатов, могут быть небольшие различия. Как показывает практика, лучший способ обеспечить беспроблемную сборку — это начать с того же блочного кода, с которым изначально шла ваша машина.

Колпачки и подшипники

Как и в большинстве 4-цилиндровых двигателей VAG, в блоке 06F используются 5 основных двухболтовых крышек. Есть 4 внешних основных крышки и одна центральная основная крышка, в которой находятся упорные подшипники коленчатого вала (также называемые упорными шайбами). Большинство стандартных основных крышек изготовлены из чугуна и могут быть заменены на основные крышки IE из стальных заготовок по мере увеличения выходной мощности (подробнее об этом обновлении позже). Номера деталей основного болта и упорного подшипника IE:

Коленчатый вал

Все 2.Стандартные шатуны 0T FSI имеют ход 92,8 мм и все кованые.
Шестерня привода ремня ГРМ крепится одним большим болтом (болт кривошипа), а демпфер коленчатого вала крепится к нему при помощи 6-болтового соединения.
Также на коленчатом валу находится спусковое колесо, которое частично используется с датчиком положения кривошипа для определения оборотов двигателя. Очень важно, чтобы спусковое колесо не погнулось, так как это повлияет на набор оборотов двигателя. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, его необходимо заменить (одноразовое использование).Болты крепления спускового колеса к коленвалу тоже одноразовые.
Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением Audi A4 Quattro B7 с автоматической коробкой передач.

Шатуны

Все шатуны FSI 2.0T имеют размер 144 мм по межцентровому расстоянию (длине) и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Размер ширины цапфы важен, потому что более новые двигатели с цепным приводом ГРМ (2.0T TSI GEN 2/3) в этом отношении уже.
Диаметр запястья варьируется в зависимости от кода двигателя и составляет от 20 мм до 23 мм, в зависимости от конкретной модели. Наиболее распространенный размер булавки на запястье для стандартных двигателей 2.0T FSI (например, MK5 GTI) составляет 20 мм.

Поршни

Большинство поршней FSI 2.0T кованые, но они все же не так надежны, как кованые поршни вторичного рынка.
Стандартный диаметр поршня 2.0T FSI составляет 82,5 мм.
В большинстве поршней используется 20-миллиметровый штифт для запястья, за исключением моделей с более высокой выходной мощностью, которые имеют диаметр 21 мм или больше.
Стандартная степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

Эта секция будет разделена разными уровнями мощности. Наша цель — указать вам правильное направление, чтобы сделать вашу сборку успешной.

Модернизация шатуна и поршня 350+ HP / TQ

На этом уровне мощности мы рекомендуем как минимум модернизировать шатуны. Часто можно поддерживать стандартные поршни, если юбки поршней и стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии.В блоках с большим пробегом может быть хорошей идеей использовать поршни большего размера, чтобы можно было правильно установить зазоры между поршнем и стенкой. Однако замена поршней и выполнение необходимых машинных работ может быстро стать дорогостоящим.

Конечно, можно превзойти уровень 350 л.с. / TQ на стандартных шатунах и поршнях, но если долговечность и надежность очень важны для вас, мы не рекомендуем это делать в течение длительного периода времени.

Известно, что шатуны 2.0T FSI — слабое место этого двигателя.Нельзя сказать, что они были плохо спроектированы, но очень часто не могут справиться с дополнительными нагрузками, вызванными большими турбинами и агрессивными настройками ЭБУ.

Две основные причины выхода из строя шатуна:

Конструкция с очень узкой балкой, которая приводит к изгибу стержней при высоких крутящих нагрузках
Штанги запаса имеют худший металлический состав. Как правило, они изготавливаются из спеченного чугуна по сравнению с более совершенными прутками из кованой стали.

Существует два доступных варианта шатуна для использования со стандартными поршнями на двигателях 2.0T со стандартной выходной мощностью:

Для стандартных блоков обычно требуются шатуны 144×20 мм, которые имеют конический штифт для запястья. Для приложений с большим пробегом мы рекомендуем использовать шатуны с винтовым отверстием, которые продлевают срок службы пальцев. Номера деталей IE: IERHVC1, IERHVC1-RD

* ПРИМЕЧАНИЕ. Для моделей двигателей специального выпуска или двигателей с высокой выходной мощностью (модели, превышающие 200 л.с. и 207 фунт-кв. Дюйм) вам обычно придется обновлять штоки и поршни вместе, поскольку вставные штоки недоступны для штифтов размером более 20 мм.

Шатунная винтовка для бурения

Винтовое сверление — это отверстие для смазки, которое проходит по длине балки шатуна от большого конца (шейки коленчатого вала) до малого конца (поршневой палец) шатуна. Доказано, что дополнительная смазка пальца значительно продлевает срок службы втулки при эксплуатации в повседневных условиях или при большом пробеге.

Оборудование двигателя 350+ HP / TQ

Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты и болты с головкой.

Однако один важный факт, который строители часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными и могут использоваться только один раз. Другими словами, как только болты сняты с двигателя, они должны быть заменены новыми / неиспользованными узлами.

* Примечание. Также доступно несколько аппаратных опций подсистемы производительности ARP, которые являются более мощными и могут использоваться повторно. См. Следующий раздел мощности для более подробной информации.

Обычное оборудование нижнего конца оригинального оборудования, которое используется одноразово и подлежит замене:

Болты маховика (6) Номер детали OEM: N001
Болт демпфера кривошипа (1) OEM PN: WHT005322
Шкив демпфера кривошипа к болтам (6) ГРМ OEM PN: N

Модернизация шатуна 400-500HP / TQ

Для обеспечения надежной работы на уровнях мощности, превышающих 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем перейти на шатуны Integrated Engineering и поршни вторичного рынка.В большинстве поршней 2.0T FSI для вторичного рынка используется 20-миллиметровый шатун 144×20 мм без конуса.

Доступные варианты шатунов IE:

Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE PN: IERHVA1
Двутавровая балка 144×20 с отверстиями для винтовки — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления в винтовке IE PN: IERHVA1-RD
Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

Модернизация поршней на 400-500 л.с. / TQ

Поршни
Mahle — лучший вариант для уличных работ и повседневных водителей, тихая работа поршня, малые зазоры между поршнем и стенкой из-за сплава с низким коэффициентом расширения.
Поршни
JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618, доступно огромное количество размеров отверстий и степеней сжатия. В НАЛИЧИИ

Интерфейс коленчатого вала / синхронизирующей шестерни 400-500HP / TQ

Интерфейс синхронизации 2.0T FSI является значительным улучшением по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями предыдущего поколения. Наиболее частой точкой отказа по-прежнему остается синхронизирующий механизм, расположенный на выступе коленчатого вала.Если стандартная передача выйдет из строя, ваш двигатель потеряет синхронизацию, что приведет к дорогостоящему ремонту. Чтобы решить эту проблему, мы разработали гораздо более прочную сменную шестерню, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню на месте.

IE 06F Шестерня распределительного механизма с запрессовкой на 6 болтов IE PN: IEBEVC8
Болт коленчатого вала IE / ARP (Этот болт также многоразовый и не требует замены) IE PN: ARP-06A-01

Подшипники двигателя 400-500HP / TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности.Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

Аппаратное обеспечение двигателя 400-500HP / TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать машину дальше в будущем, возможно, вам стоит подумать об обновлении до аппаратного обеспечения механизма ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

Кроме того, не забудьте ознакомиться с нашими полными аппаратными комплектами ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

Обновление основной крышки 400-500HP / TQ

Стандартные главные колпачки часто бывают литыми, и им не хватает жесткости, необходимой для надежной сборки с высокой мощностью. В качестве усовершенствования мы предлагаем основные крышки из стальных заготовок, которые стали намного более жесткими и помогут снизить износ основных подшипников. Это, конечно, не является обязательным требованием для этого уровня мощности, но может пригодиться, если вы решите продвинуть двигатель дальше в будущем.Перед заказом убедитесь, что ваша механическая мастерская может выровнять отверстие и отточить сетку. Работа машины с основной крышкой также может быть очень дорогой.

Модернизация шатуна 500+ HP / TQ

Доступные варианты шатуна IE:

Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE PN: IERHVA1
Двутавровая балка 144×20 с отверстиями для винтовки — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления в винтовке IE PN: IERHVA1-RD
Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

500+ Модернизация поршней HP / TQ

Поршни
Mahle — рекомендуемые поршни для двигателей мощностью 500 л.с., однако существует не так много вариантов диаметра отверстия или степени сжатия.
Поршни
JE — отличный вариант для уличного и гусеничного использования, изготовлены из прочных поковок поршней из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий.
Поршни нестандартных спецификаций
JE 1.8T — компания Integrated Engineering знает эти двигатели как внутри, так и снаружи, мы можем помочь определить индивидуальные спецификации, чтобы разработать точный поршень, соответствующий целям вашего проекта. Свяжитесь с [email protected], чтобы заказать поршни нестандартной спецификации
.
- Любое отверстие, степень сжатия, несколько ходов коленвала
- Тепловое покрытие купола — отражает тепло от поршня.Обычно используется в двигателях с турбонаддувом и закись азота.
- Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется для увеличения срока службы юбки поршня.
- Масляное покрытие — используется для минимизации веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных устройствах с высокими оборотами.
- Модернизированные штифты для запястий — варианты варьируются от маленьких и легких до толстых и прочных для турбо-сборок с высокой мощностью.
- Боковые порты для газа — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами.Рекомендуется использовать только для гонок, так как боковые газовые порты обычно быстро забиваются, а износные кольца — на улице.

500+ HP / TQ Опции амортизатора кривошипа

На этом уровне мощности мы настоятельно рекомендуем использовать вторичный демпфер коленчатого вала для увеличения срока службы коренных подшипников за счет поглощения вибрации коленчатого вала. Мы рекомендуем следующие компоненты для улучшения этого интерфейса.

500+ HP / TQ Основные колпачки и модернизация поясной пластины

На этом этапе следует как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников.

Integrated Engineering не рекомендует и не продает комплекты главного ремня для двигателя 2.0T FSI по двум основным причинам. Во-первых, установка требует значительных усилий, что делает процесс установки кошмаром. Во-вторых, замена масляного насоса 2.0T на насос 06A, как известно, вызывает проблемы с давлением масла из-за различий в расположении масляного обратного клапана.

С учетом сказанного, доступны следующие основные варианты крышки:

IE Standard 4 CYL Main Caps — Стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек.Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE PN: IEBEVA1
IE 4 CYL Главные колпачки Tallboy — Для тех, кто планирует использовать пояс коленчатого вала другой марки, также могут быть использованы наши главные колпачки Tallboy. Вместо использования распорок, эти основные крышки механически обрабатываются так, чтобы быть на одном уровне с поверхностью деки масляного поддона, обеспечивая более прочное основание, чем стандартные основные крышки и распорки. IE PN: IEBEVA3

500+ улучшений запястий HP / TQ

Почему мы создали раздел только о булавках на запястье? Мы видели, как бесконечные сборки терпят неудачу из-за некачественных булавок на запястье.Многие производители поршней используют более легкий штифт, который подходит для моделей с меньшей мощностью, однако при более высоком уровне лошадиных сил и повышенном давлении в цилиндре вам понадобится более сильный штифт на запястье. Для любой сборки, использующей поршни JE, мы рекомендуем перейти на шпильки из инструментальной стали. Обязательно проверяйте характеристики материала и толщину стенок булавки, чтобы избежать поломки булавки!

* ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни Mahle PowerPak уже оснащены запястьями из высококачественной немецкой инструментальной стали. Из-за этого штифты запястья могут легко выдерживать не менее 700 л.с.

Подшипники двигателя 500+ HP / TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

Оборудование двигателя 500+ HP / TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно. При повышенных уровнях нагрузки настоятельно рекомендуется перейти на аппаратное обеспечение механизма ARP.В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

Также не забудьте проверить наши полные комплекты оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

IE Собранные короткие блоки

Наконец, тем, у кого нет доступа к высококачественной механической мастерской, мы рекомендуем проверить наши собранные короткие блоки. Неправильная работа машины может стоить вам кучу денег, даже если детали были идеальными с самого начала. В НАЛИЧИИ

На этом мы завершаем обзор построения 2.0T FSI нижний конец. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже. Удачи и спасибо за чтение!

Volkswagen CC 2.0 TSI 210HP Технические характеристики, размеры

Передняя ось

80 905

Размеры задних шин: Снаряженная масса: 9056 7

Volkswagen CC 2.0 TSI 210HP Производительность

Максимальная скорость:	242 км / ч или 150 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):		7.6 с. дверей:	4

Колесная база:	271,1 см или 106,73 дюйма

Длина:	480.2 см или 189,06 дюйма

Ширина:	185,5 см или 73,03 дюйма

Высота:	141,7 см или 55,79 дюйма	72
72
155,2 см или 61,1 дюйма

Задний мост:	155,9 см или 61,38 дюйма

Чис.Кол-во мест:	4

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,30

Передние тормоза — Размеры дисков:
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (282 мм)

Передние шины — Размеры дисков:	235/45 R17

235/45 R17

Ширина передних колес:	8,0 «

Ширина задних колес:	8,0″
1515 кг ИЛИ 3340 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	7.2 кг / л. Распорки McPherson. Винтовые пружины.

Задняя подвеска:	Винтовые пружины.

Комплект клапанов головки блока цилиндров двигателя

● Для 1.8T 2.0T VW CC Beetle A3 CCT (Более подробную информацию см. В описании ниже)
● Головка блока цилиндров OE: 06H 103064 A / 06H 103064 F / 06H 103 064 K / 06H 103064 M / 06H 103064 AB / 06H 103 064 AD / 06H 103 064 AE / 06H 103 064 AF
● Запасной OE: 06H 103 063 K / 06H 103 063 M / 06H 103 063 P / 06H 103 063 F / 06H 103 264 X
● Изготовлено с соблюдением точных размеров. или превосходит спецификацию OEM
● В комплект входит: 1 комплект клапанов головки цилиндра

Спецификация и характеристика:
* Идеально подходит для оригинального автомобиля.
* Стабильные характеристики, высокая надежность.

【Головка блока цилиндров OE】 06H 103064 A / 06H 103064 F / 06H 103064 K / 06H 103064 M / 06H 103064 AB / 06H 103064 AD / 06H 103064 AE / 06H 103064 AF

【Замена OE】 06H 103063 K / 06H 103063 M / 06H 103063 P / 06H 103063 F / 06H 103264 X

Установка:
AUDI Не подходит для двигателя CBFA
A3 2009-2013 1.8 TFSI CDAA
A3 2009 -2013 2,0 TFSI CCTA CCZA 147 кВт (200 л.с.)
A4 (B8) 2009-2012 1,8 TFSI CABA CABB CDHA CDHB
A5 2008-2011 1.8 TFSI CABD CDHB
Q3 2012-2014 2.0 TFSI CCTA CCZC
TT 2010-2014 1.8 TFSI CDAA
TT Quattro 2008-2010 2.0 TFSI CCTA CCZA 147 кВт (200ps)
VOLKSEAGEN Не подходит для двигателя CBFA
Beetle 2011-2015 2.0 TSI CCI CCZA
CC 2010-2016 1,8 TSI CDAA CDAB
CC 2011-2016 2,0 TSI CCTA CCZB
EOS 2010-2016 2,0 TSI CCTA CCZA CCZB
Golf 2009-2011 1,8 TSI CDAA
GTI (MK6) 2010-2013 2,0 TSI CCTA CCZB
Jetta GLI 2009-2014 2.0 TSI CCTA CCTB CCZB
Passat 2010-2015 1.8 TSI CDAA CDAB
Passat 2009-2014 2.0 TSI CCTA CCZB
Passat CC 2009-2012 1.8 TSI / 2.0 TSI CDA CCTA CCZB
Scirocco 2009-2015 2.0 TSI CAWB CCZB
Sharan 2012-2015 1.8 TSI CDAA
Sharan 2011-2015 2.0 TSI CCZA
Ti-guan 2008-2015 2.0 TSI CCTA CCTB CCZA

В коплект входит:
1 комплект клапанов головки цилиндра

Политика доставки

Мы предлагаем бесплатную доставку всех заказов через UPS Ground в континентальной части США. Время доставки с наземной доставкой UPS составляет от 3 до 7 рабочих дней в зависимости от вашего местоположения.

Примечание. Мы не осуществляем доставку на Аляску, Гавайи, Пуэрто-Рико, APO / FPO или на территорию США.

Для оказания помощи в транспортировке мы пользуемся услугами самых качественных и быстрых логистических компаний, таких как UPS Logistics, USPS и FedEx Logistics.

Примечание. Мы НЕ принимаем почтовые ящики.

Время доставки

Примечание: на время доставки влияет COVID-19, срок доставки груза переносится на 3 дня! Спасибо за понимание!

Большинство товаров доставляется в течение 1–3 рабочих дней с даты вашего заказа (если не указано на странице продукта).Мы отправим вам информацию об отслеживании, как только она станет доступна. Если вы не получили информацию об отслеживании в течение 5 рабочих дней с момента заказа, не стесняйтесь связаться с нами по электронной почте.

ДНИ ПОСТАВКИ: 1-4 РАБОЧИХ ДНЯ

Время обработки: 3 рабочих дня
ДОСТАВКА ИЗ CA & amp; TX & amp; KY & amp; СКЛАД в Нью-Джерси

Политика возврата

По какой-то причине все наши товары могут быть возвращены бесплатно в течение 60 дней! Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой возврата на странице для получения более подробной информации.

Политика возврата

На каждый продукт предоставляется 12-месячная гарантия и 60-дневная политика возврата с даты покупки. Исключительные обстоятельства будут четко указаны в списке. Если вам нужно вернуть товар и получить возмещение, свяжитесь с нами, чтобы получить этикетку для бесплатной доставки и отправить его обратно.

Возврат будет произведен после того, как товар будет получен сотрудниками нашего склада, который будет подтвержден как неоткрытый и в хорошем состоянии.Вы можете узнать больше на нашей странице Политика возврата .
НОВЫЙ IHI Turbo VW Audi 06J145713L 9VA02
НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР IHI
Это СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР IHI. Точно такая же запчасть продается в дилерском центре. Это точный, прямой заменяющий турбо-двигатель от OEM-производителя.
Подходит к следующему:
Номер детали: 9VA02
Взаимозаменяемый номер: F51CAF-SQ001B, 06J145701N, 06J145701T, 06J145702K, 06J145702L, 06J145713K, 06J145J5702L, 06J145713K, 06J145JV2L, 06J145J170J, 06J145J5J06J145J06J06J145J06J145J06J06J145J1 06J145713K, VAG 06J145713L
Turbo Модель: RHF5
Производитель: IHI Turbo — CloverTurbo
Год: 2005-
Двигатель: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, EA888 9019 Объем двигателя: 2 EA888 9019.0 TFSI
Топливо: Газ
Мощность: 147 кВт / 200 л.с.
Подшипник: Цапфа
Кронштейн: 06J971858F
Охлаждение: с масляным и водяным охлаждением
Fillister Hd. Болт: N 10626801
Уплотнение: 06h203121G
Уплотнение: 06h203121J
Вакуумный насос: 06h245100AD
Вакуумный насос: 06h245100AE
Вакуумный насос: 06J145100E
Вакуумный насос: 06J145100G
турбокомпрессора компрессоры для автомобилей Audi, Skoda и Volkswagen.
Этот выпускной коллектор с турбонагнетателем подходит для 8 моделей автомобилей VAG, которые были произведены для местных рынков: США, Мексика, Китай, FAW VW, Бразилия, Южная Африка, Аргентина, Шанхай и Чехия.
Данная запчасть является запчастью Volkswagen Group с OEM-номером 06J145713L для VAG (VW).
Применение:
2005-10 Volkswagen Jetta III (1K2) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2005-10 Volkswagen Passat (3C2) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2005-10 Volkswagen Passat Variant (3C5 ) с двигателем 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA
2006-15 Volkswagen Eos (1F7, 1F8) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA Engine
2007- Volkswagen Tiguan (5N_) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA, CAWA, CCZC Двигатель
2007-10 Volkswagen Passat (3C2) с 2.0 TFSI CCTB Engine
2007-10 Volkswagen Passat Variant (3C5) 2.0 TFSI CCTB Engine
2008-12 Volkswagen Passat CC (357) с 2.0 TFSI CAWB, CCTA, CCZA Engine
2009- Seat Altea XL (5P5, 5P8) с 2.0 Двигатель TFSI CCZB
2009- Volkswagen Scirocco (137, 138) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009-12 Seat Leon (1P1) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009-12 Volkswagen Golf VI (5K1) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2009- 13 Volkswagen Golf VI (5K1) с 2.0 TFSI CCTA, двигателем CCZA
2009-13 Volkswagen Golf VI Variant (AJ5) с 2.0 Двигатель TFSI CCZA
2009-15 Volkswagen Eos (1F7, 1F8) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010- Seat Alhambra (710, 711) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010- Volkswagen Jetta IV (162, 163) с 2.0 TFSI CBFA , CCTA, Двигатель CCZA
2010- Volkswagen Sharan (7N1, 7N2) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010-14 Volkswagen Passat (362) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010-14 Volkswagen Passat Variant (365) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2010-15 Skoda Superb (3,4) с двигателем 2.0 TFSI CCZA
2010-15 Skoda Superb (3T5) с 2.0 TFSI CCZA Engine
2011- Volkswagen Beetle (5C1) с 2.0 TFSI CCTA, CCZA Engine
2011- Volkswagen Beetle Convertible (5C7) с 2.0 TFSI CBFA, CCTA, CCZA Engine
2011- Volkswagen CC (358) с 2.0 TFSI CCTA, Двигатель CCZB
2011- Volkswagen Golf VI Cabriolet (517) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2011- Volkswagen Tiguan (5N_) с 2.0 TFSI CCZD, двигатель CCZB
2012-14 Volkswagen Passat Alltrack (365) с двигателем 2.0 TFSI CCZB
2013- 15 Audi Q3 (CN) FAW VW с двигателем 2.0 TFSI
Audi A3 с двигателем 2.0 Двигатель TFSI
Audi TT с двигателем 2.0 TFSI
* Важно * Используйте приведенную выше информацию, чтобы определить, подходят ли детали в этом списке вашему автомобилю. Самый надежный способ убедиться, что модель турбины — это найти номер детали на паспортной табличке вашего старого турбокомпрессора.
Любые вопросы или проблемы, пожалуйста, напишите нам по электронной почте или позвоните нам.
Информацию о нашей политике гарантии / возврата см. В нашей Политике в верхней части веб-сайта.
Предложение о скидке на ядро 
Хотя это и не требуется, мы просим вас вернуть нам свое старое собранное ядро.Мы можем сделать скидку до 10% от покупной цены в зависимости от состояния вашего ядра.
Наклейка для обратной отправки будет предоставлена по запросу. Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.
Политика основной платы / депозита
Не все позиции включают Политику основной платы или основного депозита. Пожалуйста, внимательно прочтите описание товара, чтобы узнать, есть ли он в нем.
ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА
В цену включена основная плата. Это означает, что если у вас НЕТ или вы не отправите нам оригинальную деталь, мы не вернем основную плату.С вас будет взиматься плата во время покупки, и она будет полностью возвращена, как только будет получено ваше старое восстанавливаемое ядро.
CORE DEPOSIT
Этот товар требует дополнительной возвращаемой суммы в дополнение к покупной цене. Мы не сможем отправить вашу деталь до тех пор, пока не будет внесен основной залог. Мы вернем вам залог за ядро, как только получим ваше старое ядро для восстановления.
Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.
Гарантийная политика для турбокомпрессора, компонентов и комплекта
На каждый новый или модернизированный турбокомпрессор, компонент и комплект дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 1 года с даты покупки. Все устройства, возвращенные в TurboTurbos для рассмотрения по гарантии, должны быть отправлены с предоплатой фрахта. Забрать посылки не принимаются. Если ваша гарантия будет одобрена, мы вернем стоимость обратной доставки.
Новый или модернизированный OEM-турбокомпрессор, компонент и комплект, отправленные для рассмотрения по гарантии, часто требуют от нас возврата агрегата обратно производителю для обработки.В таких случаях мы не несем ответственности за сроки выполнения работ. Окончательное решение примет производитель.
На все бывшие в употреблении турбокомпрессоры не распространяется гарантия. Они продаются * КАК ЕСТЬ *, если не указано иное.
На все сердечники турбокомпрессора гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *. Турбокомпрессор необходимо восстановить, чтобы он работал.
TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт марки TurboTurbos, у которого будет обнаружен дефект материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.
Наша гарантия НЕ покрывает какие-либо повреждения или неисправности, вызванные неправильной процедурой установки, неправильным использованием, небрежным обращением, несанкционированной разборкой или изменением, или физическим повреждением, вызванным извне.
Политика возврата и обмена турбокомпрессора, компонентов и комплекта
Возврат НЕУСТАНОВЛЕННЫХ деталей будет рассматриваться как стандартный возврат и при условии уплаты 15% комиссии за возврат. Вы также должны выбрать замену или обмен в течение 30 дней с момента покупки. Обратите внимание, что покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке.
Возврат любых УСТАНОВЛЕННЫХ деталей не приведет к возврату средств, никаких исключений. Мы организуем доставку вам запасной части, если по ошибке будет отправлена не та часть. Если вы считаете, что деталь вышла из строя после установки, вы должны отправить ее обратно для обработки гарантии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших гарантиях.
Гарантийная политика на усилитель зажигания

На каждый усилитель зажигания дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 3 лет с даты покупки.Свяжитесь с нами, чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание.
Мы предоставим предоплаченную этикетку обратной доставки.
После получения гарантийного возврата нам может потребоваться до 3 рабочих дней, чтобы осмотреть товар и обработать ваш обмен или возврат. Если по какой-либо причине вам будет отказано в гарантии, мы свяжемся с вами, чтобы сообщить подробности отказа.
TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт, в котором будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.Наша гарантия НЕ покрывает любые повреждения или неисправности из-за неправильной установки, неправильного использования, несанкционированного изменения или внешнего физического повреждения.
Политика возврата и обмена усилителя зажигания
Если вас не совсем устраивают усилители зажигания, мы готовы помочь. Просто свяжитесь с нами в течение 90 дней с момента покупки, и мы вернем вам деньги.
Мы принимаем возврат установленных и удаленных средств улучшения. Однако ваш возврат НЕ будет принят, если Enhancer физически поврежден.
Свяжитесь с нами, чтобы получить этикетку для бесплатной обратной доставки.
Обработка возврата может занять до 3 рабочих дней после получения вашего возврата. Обратите внимание, что время обработки зависит от эмитента карты, поэтому получение кредита может занять еще несколько дней.
Денежные средства будут возвращены согласно первоначальной форме оплаты.
Свяжитесь с нами, чтобы начать простой процесс возврата.
* Для получения более подробной информации о нашей политике возврата или гарантии, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.
Политика оплаты
Мы принимаем PayPal, Visa, MasterCard, American Express, Discover и BANK.
Налоговая политика
Все заказы, отправленные на адреса в Калифорнии, облагаются налогом 7,75%, а все остальные заказы не облагаются налогом.
Политика доставки
Мы отправляем товары с понедельника по пятницу, за исключением основных праздников США. Обычно мы отправляем заказы в тот же день, если они были приобретены до 14:30 по тихоокеанскому стандартному времени, но доставка вашего заказа может занять до 2 рабочих дней.
Мы обновим ваш номер для отслеживания после отправки товара. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту для получения этой информации.
ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА
Мы используем UPS в качестве внутреннего способа доставки. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен через USPS или FedEx, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.
Наша политика требует подписи при доставке для любого предмета стоимостью более 300 долларов США. Если вы не можете подписать свой заказ, свяжитесь с нами к моменту отправки заказа, и мы можем отключить эту функцию.Обратите внимание, что в этих случаях вы берете на себя всю ответственность за доставку товаров.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА
Международные заказы отправляются через UPS и USPS. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен другим перевозчиком, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.
Время в пути зависит от вашего местоположения. Международные клиенты несут ответственность за все налоги, пошлины или другие дополнительные сборы, связанные с доставкой.
Оригинальная синхронизирующая шестерня впускного распредвала для VW AUDI EA888 2.0 TSI — HJL Автозапчасти
НОМЕР ДЕТАЛЕЙ: 24012-64001
Подходит для следующих транспортных средств:
2008-2013 Audi A3 S3 1.8 / 2.0L, код двигателя: BYT, BZB, CAWB, CDAA, CCZA, CNSB
2008-2013 Audi A3 Cabriolet 1.8 /2.0L, код двигателя: BZB, CAWB, CDAA, CCZA
.
2008-2015 Audi A4 Avant 1.8 /2.0L, Код двигателя: CDNB CDNC, CAEA, CFKA, CDHA, CFKA, CPMA, CPMB, CAED
2008-2015 Audi A4 S4 Avant / quattro 2.0L, код двигателя: CDNB, CDNC, CAEA, CFKA, CDHA, CDNC, CDNB, CAEA, CFKA, CPMA, CPMB, CAED
2010-2011 Audi A5 S5 Carbriolet 2.0, код двигателя: CAEA, CDNC, CDNB
2008-2011 Audi A5 S5 Coupe Sportback 1.8 / 2.0L, код двигателя: CABD, CDHB, CDNC, CDNB
2007-2014 Audi TT TTS Coupe / Roadster 1.8 / 2.0L, код двигателя: CCZA, CDAA, CCTA, CDAA, CESA, CETA
2012-2017 VW CC 1.8 / 2.0L, код двигателя: CDAA, CDAB, CCTA, CBFA, CCZB
2009-2011 VW Golf Variant / 4Motion 1.8 / 2.0L, код двигателя: CBFA, CCTA, CCZB, CDAA
2009-2015 VW Passat Variant / Santana 1.8 / 2.0L, код двигателя: BZB, CGYA, CDAA, CDAB, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CHHB, CXDA, CJXA
2009-2012 VW Passat CC 1.8 / 2.0L, код двигателя: BZB, CGYA, CDAA, CDAB, CAWB, CCTA, CBFA, CCZA, CCZB
2011-2016 VW Sharan syncro / 4Motion 1.8 / 2.0L, код двигателя: CDAA, CCZA, DEDA
2008-2016 VW Tiguan 2.0 TSI
2010-2016 VW EOS 2.0 TSI
2008-2014 VW Jetta / GLI 2.0 TSI, код двигателя: CBFA CCTA CCZA
2012-2016 VW Beetle 2.0 TSI, код двигателя: CBFA CCTA CCZA
2009-2016 VW Scirocco 2.0 TSI, код двигателя: CAWB CCZB
2004-2013 Skoda Octavia 1.8 / 2.0L, код двигателя: BZB, CHHA, CHHB
2008-2015 Шкода Суперб 1.8 / 2.0L, код двигателя: BZB, CDAA, CDAB, CCZA, CHHB, CJXA
2010-2014 Skoda Yeti 1.8L, код двигателя: CDAA, CDAB
2011-2015 Seat Alhambra 1,8 / 2,0 л, код двигателя: CCZA, CDAA
2007-2015 Seat Altea 1.8 / 2.0L, код двигателя: BYT, BZB, CDAA, CCZB
2009-2014 Seat Exeo ST 1.8 / 2.0L, код двигателя: CDND, CDHB, CDHA
2006-2013 Seat Leon 1,8 / 2,0 л, код двигателя: CDAA, CCZB, CJXA, CJXE, CJXH
Ссылка OE и номер детали:
06h209021K, 06h209021G, 06J109088,06H 109 021G, 06H 109021 G, 06H 109 021K,
06H 109021 K, 06h209021C, 06H 109 021C, 06H 109 021J, 06h20 109 021J,
06H 109021 J, 06h209021E, 06H 109 021E, 06H 109021 E, 06J109088, 06J 109088,
06h209088C, 06H 109 088C, F-347413.09

В комплект входит:
1 оригинальная синхронизирующая шестерня впускного распредвала в сборе
.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Сравнение хендай туссан и форд куга: сравнение Ford Kuga и Hyundai Tucson
Next post: Про масло: Развеиваем мифы про масло — журнал За рулем

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Cczb двигатель отзывы: CCZB — двигатель VW Passat 2.0 TSI

Капитальный ремонт двигателя CCZB 2.0 TSI

Контрактный (б/у) двигатель CCZB атмосферный для Volkswagen Passat седан, 7 поколение, B7, 2.0, бензин, 210 л.с (09.2010

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Условия доставки и гарантийные обязательства

Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.6, 2.0

Все моторы Volkswagen Tiguan

CZCA, CZDA, CZEA

DFGA

CZPA, CHHB

CAXA

CTHA, BWK, CAVA

CLJA, CBAB, CFFB

CCZC, KAWA

CCZB

TFSI, CAWB, CCTA, CCZA

Отзывы автовладельцев

Моторы 1.4, 2.0

1.8 и 2.0 TSI / TFSI

Поиск причин

Ремонт

Кто ответит?

Комментарий из штаб-квартиры концерна VW

Памятка покупателя

Применение

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Ремонт двигателей Audi, Volkswagen, Skoda (1,8 и 2,0 литра TSI / TFSI, серия EA888)

Двигатели серии EA888 – это двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра TSI

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Особенности охлаждения моторов TSI

Недостатки технологии

Рекомендации по эксплуатации

2.0t TSI Общие проблемы двигателей VW и Audi, на которые следует обратить внимание — статьи

Sprwinautummer Комплект головки цилиндра, клапанов и болтов 06h203063M Замена для GTI A3 1.8 2.0 TFSI CDA CCTA CCZB: Automotive

Полное руководство по созданию вашего VW 2.0T FSI нижний конец

Volkswagen CC 2.0 TSI 210HP Технические характеристики, размеры

Volkswagen CC 2.0 TSI 210HP Производительность

Комплект клапанов головки блока цилиндров двигателя

НОВЫЙ IHI Turbo VW Audi 06J145713L 9VA02

Оригинальная синхронизирующая шестерня впускного распредвала для VW AUDI EA888 2.0 TSI — HJL Автозапчасти

Добавить комментарий Отменить ответ