Menu

Сорвана резьба в ступице колеса что делать: Сорвана резба ступицы(болт крепления колеса) что делать? – Ходовая, кузов, салон, рулевое и тормоза

Содержание

Сорвали резьбу на колесе что делать – АвтоТоп

Ремонт резьбы в ступице колеса было необходимо, потому что владельцу авто на СТО, при смене колес сорвали резьбу на ступице под болт крепления колеса. Как теперь восстановить резьбу в ступице?

Менять ступицу из-за сорванной резьбы дорогое удовольствие. Стали искать более приемлемый способ решения восстановление резьбы на ступице. Вот такая ситуация привела автовладельца в нашу мастерскую по ремонту резьбы.

При осмотре ступицы колеса, было выявлено, что сорвана резьба болта в одном отверстии. В том месте, где сорвана резьба на ступице, болт прокручивался свободно.

Восстановление резьбы ступице колеса

Сорванную резьбу в ступице колеса восстанавливаем под штатный момент затяжки. Пружинная вставка позволяет сохранить прежний размер болта, а наш специальный инструмент высшего качества гарантирует соосность отверстия. Это значит, что болт при затяжке колеса закрутится ровно без перекоса.

После ремонта резьбы мы можем поставить колесо и затянуть болт штатным моментом. Если вы сорвали резьбу на ступице колеса в таких автомобилях как Пежо, Рено, Ситроен, Мерседес и другие, то мы без проблем сможем ее восстановить. Наша мастерская имеет в наличие весь инструмент для того, чтобы произвести качественный ремонт резьбы в ступице колеса. Мы гарантируем Вам, что после восстановления резьбы в ступице колеса вы сможете пользоваться теми же колесными болтами, что у вас были раньше.

Наше преимущество

– восстановление резьбы на ступице всех легковых авто;

– гарантированная затяжка колеса;

– ровное закручивание колесного болта;

– исключение выкручивания вставки при следующем откручивании колеса.

Нужен ремонт резьбы? Звоните:

8-929-985-30-16

Возможно, вам будет интересно:

В шиномонтаже сорвали резьбу на ступице, че делать?

Друзья! Такая фигня у меня, меняли резину с зимней на летнюю и при установке колеса гайковертом сорвали болт ну и соответственно резьбу на ступице, теперь диск на 4 болтах висит, пятый ну никак не вкрутить. В сервисе новую ступицу за 18000 хотят поставить (афигели совсем), мож можно новую резьбу как-то сделать? мож сервис хороший подскажет кто или выход из положения?

попробуй взять метчик 12х1,5 и прогнать аккуратно резьбу. Если болт не закручивается это еще не страшно, хуже если сорвали так, что болт там не держится (прокручивается на месте или вставляется/вынимается руками). А так попробуй напрячь тех, кто тебе это сделал – или там чурки абсолютно невменяемые?

первое- дать по лицу кто это сделал, можно ногой.

А болт в ступице остался? Если да, то берешь дрель, сверло 3мм, в центре болта свелишь дырочку, не глубоко, 5мм.

Покупаешь набор для сорванных винтов (набор из 3-5штук с левой резьбой), вставляешь в дырочку, закручиваешь в обратную сторону- выкручивая болт из ступицы.

ну а потом действуешь как написал Smilodon

Сочувствую, НО, это место очень ответственное, для того чтобы колхозить, единственный выход менять деталь. Тряси криворуких.

Караван 18 АТ Бохум 2005

Valeriy1976
Поменяй ступицу за счет шиномонтажа.

Ну это будет бесмысленный поступок. Поступок быдла (без обид).

то весь ремонт ляжет на твой кошелёк.

как вариант можно нарезать резьбу под больший диаметр болта

Попадос. Менять по любому, за чей счет – выруливай сам.

пиндец. лишний раз убеждаюсь что лучше чем сам, никто не сделает . вот здесь продают ступицу если что
http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=36626

работал в шинном бизнесе, был у нас шиномонтаж, тоже сорвали гайку. Но возместили за счет шиномонтажников замену ступицы на Volvo. В инструкции написано по-моему, что гайковертом крутить нельзя. Ткни их носом, пусть платят.

Вы хоть представляете, как поменять ступицу даже за счет вменяемого шиномонтажа?
Даже если получиться собрать некую доказательную базу (я что-то даже плохо представляю, что это может быть, разве что двух свидетелей, которые этот болт закручивали прямо перед шиномонтажем и сразу после, и могут подтвердить отличие, да и то скажут, что им показалось.).
У меня был похожий случай – на словах даже соглашались, что напортачили, а как до бумаг – уперлись рогом.

Так что, придется менять за свой счет. А на будущее совет – колеса самому менять. Самому – это спокойнее, хоть ручонки и испачкаются. Как раз недавно резину перекидывал, на одном колесе 4 болта нормально пошли, а один – с усилием. ТОлько с третьего раза на нужную нитку попал. Но это я рукой почувствовал – а еслиб был здоровенный гайковерт?

Сорванная резьба в ступице переднего колеса Ваз 2101 -2107


Здравствуйте!  Сегодня я хочу рассказать о проблеме слизывания резьбы в ступице переднего колеса Ваз 2101 -2107, также это касается и резьбы в полуоси. А дело было так…

Во время движения появилось гудение со стороны переднего правого колеса. После определенных тестов была обозначена причина этих звуков – изношены подшипники ступицы. Диагноз естественный – под замену подшипники и сальник. Но все оказалось не так просто. При более детальном осмотре, даже на глаз стало заметно, что ступица стала немного яйцеобразной, то есть овальной формы.

Колесо с трудом снялось со ступицы!!! Как позже удалось выяснить, это могло случиться при заклинивании и чрезмерном разогреве, произошло резкое охлаждение, вследствие чего, ступицу повело.  Пришлось менять и ее. Но еще одна проблема – где ее взять посреди ночи? Да и не охота тратиться на новую, хотя это дело каждого.

Сорванная резьба в ступице

В итоге была найдена ступица, в которой были сорваны 3 (!!!) из 4х резьбы в отверстиях. План действий был такой:

  1. Взять старую ступицу, отмыть от пыли и грязи.
  2. Рассверлить отверстие.
  3. Нарезать резьбу под болт от автомобиля Москвич 2141.
  4. Рассверлить отверстия в шайбе, которая накладывается на верхнюю часть тормозного диска.
  5. Спокойно ездить!

Ну, я сразу слышу возгласы противников, но в пределах небольшого семейного бюджета, это наиболее выгодный вариант. И если резьба в ступице не очень, то можете воспользоваться моими советами.

Первым делом были прикуплены 3 болта от москвича 2141, они толще жигулевских – М14, шаг 1.5. Также были найдены соответствующие метчики, метчикодержатель, сверло. Метчики были использованы №1 и №2, разница в глубине ниток резьбы на метчике, то есть первый делает не полностью профиль резьбы, а лишь их намечают, второй же выводит уже полный профиль.

Сверлить, конечно, лучше на сверлильном станке, но вполне можно обойтись и электродрелью и тисками, в которых нужно закрепить ступицу с сорванной резьбой. После нарезания резьбы – проверяем, хорошо ли идет болт. Если все выполнено хорошо, то болт должен вкручиваться от руки без заеданий.  Последним шагом является сверление отверстий в шайбе.

Несколько фотографий к статье о сорванной резьбе в ступице:

 

Сорвана резьба задней ступицы колеса. Ремонт резьбы ступицы – Резьбаделофф

РЕМОНТ РЕЗЬБЫ СТУПИЦЫ КОЛЕСА

Ремонт резьбы в ступице колеса было необходимо, потому что владельцу авто на СТО, при смене колес сорвали резьбу на ступице под болт крепления колеса. Как теперь восстановить резьбу в ступице?

Менять ступицу из-за сорванной резьбы дорогое удовольствие. Стали искать более приемлемый способ решения восстановление резьбы на ступице. Вот такая ситуация привела автовладельца в нашу мастерскую по ремонту резьбы.

 

При осмотре ступицы колеса, было выявлено, что сорвана резьба болта в одном отверстии. В том месте, где сорвана резьба на ступице, болт прокручивался свободно.

 

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЗЬБЫ СТУПИЦЫ КОЛЕСА

Сорванную резьбу в ступице колеса восстанавливаем под штатный момент затяжки. Пружинная вставка позволяет сохранить прежний размер болта, а наш специальный инструмент высшего качества гарантирует соосность отверстия. Это значит, что болт при затяжке колеса закрутится ровно без перекоса.

После ремонта резьбы мы можем поставить колесо и затянуть болт штатным моментом. Если вы сорвали резьбу на ступице колеса в таких автомобилях как Пежо, Рено, Ситроен, Мерседес и другие, то мы без проблем сможем ее восстановить. 

Наша мастерская имеет в наличие весь инструмент для того, чтобы произвести качественный ремонт резьбы в ступице колеса. Мы гарантируем Вам, что после восстановления резьбы в ступице колеса вы сможете пользоваться теми же колесными болтами, что у вас были раньше. 

 

НАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО

- восстановление резьбы на ступице всех легковых авто;

- гарантированная затяжка колеса;

- ровное закручивание колесного болта;

- исключение выкручивания вставки при следующем откручивании колеса.

 

Нужен ремонт резьбы? Звоните\пишите нам

8-929-985-30-16

Выезд на ремонт Москва и область

 

Что делать если сорвана резьба на ступице

Ремонт резьбы в ступице колеса было необходимо, потому что владельцу авто на СТО, при смене колес сорвали резьбу на ступице под болт крепления колеса. Как теперь восстановить резьбу в ступице?

Менять ступицу из-за сорванной резьбы дорогое удовольствие. Стали искать более приемлемый способ решения восстановление резьбы на ступице. Вот такая ситуация привела автовладельца в нашу мастерскую по ремонту резьбы.

При осмотре ступицы колеса, было выявлено, что сорвана резьба болта в одном отверстии. В том месте, где сорвана резьба на ступице, болт прокручивался свободно.

Восстановление резьбы ступице колеса

Сорванную резьбу в ступице колеса восстанавливаем под штатный момент затяжки. Пружинная вставка позволяет сохранить прежний размер болта, а наш специальный инструмент высшего качества гарантирует соосность отверстия. Это значит, что болт при затяжке колеса закрутится ровно без перекоса.

После ремонта резьбы мы можем поставить колесо и затянуть болт штатным моментом. Если вы сорвали резьбу на ступице колеса в таких автомобилях как Пежо, Рено, Ситроен, Мерседес и другие, то мы без проблем сможем ее восстановить. Наша мастерская имеет в наличие весь инструмент для того, чтобы произвести качественный ремонт резьбы в ступице колеса. Мы гарантируем Вам, что после восстановления резьбы в ступице колеса вы сможете пользоваться теми же колесными болтами, что у вас были раньше.

Наше преимущество

— восстановление резьбы на ступице всех легковых авто;

— гарантированная затяжка колеса;

— ровное закручивание колесного болта;

— исключение выкручивания вставки при следующем откручивании колеса.

Нужен ремонт резьбы? Звоните:

8-929-985-30-16

Возможно, вам будет интересно:

Опции темы
Поиск по теме

Pointer Регистрация 22.12.2008 Адрес Москва, юао Возраст 35 Сообщений 40 Записей в дневнике 1

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

сорвали резьбу на ступице..

передная левая. один болт вообще н едержит. второй 50/50 — сильно не закрутишь.
менять ступицу? новая стоит нерально.
звонил в автогалант. предлагают только в сборе с кулакаом бу за 3500.
имеет ли ставть бу? или сразу менять подшипник на бу комплекте?
или купить неориганил ступицу ?или какие еще варианты?

Phaeton Регистрация 03.09.2007 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 87 Сообщений 4,901

Спасибо:
Получено: 116
Отправлено: 51

Только не теми руками, которые резьбу везде порвали. [-X

Phaeton Регистрация 04.10.2006 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 41 Сообщений 3,405 Записей в дневнике 1

Спасибо:
Получено: 11
Отправлено: 0

3. поискать ступицу б/у отдельно от кулака (бывают повреждённые кулаки) + новый подшипник (1,5 т.р. + работа).

я бы выбрал вариант №3

Добавлено спустя 58 секунд:

+ конечно не ездить на трёх болтах

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Только не теми руками, которые резьбу везде порвали. [-X

дороговато: 3-4 + 1,5 + работа = 5,5 — хз.

Phaeton Регистрация 03.09.2007 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 87 Сообщений 4,901

Спасибо:
Получено: 116
Отправлено: 51

3. поискать ступицу б/у отдельно от кулака (бывают повреждённые кулаки) + новый подшипник (1,5 т.р. + работа).

я бы выбрал вариант №3

+ Наверноее правильнее будет.
Ищи отдельно не новую, более бюджетно будет.
С подшипником на эти деньги и выйдешь.

Passat Регистрация 30.08.2007 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 32 Сообщений 1,202

Спасибо:
Получено: 4
Отправлено: 0

была такая же фигня тока на 5 болтах

хотел поменять тока ступицу, купил оригинал, как щас помню, болванку за 4000. в итоге оказалось что меняется вместе с подшипником
воткнули прямо на сервисе какойто за 1500, год уже прошел, полет нормальный

Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой темы
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Сорвана резьба в ступице

Всем добрый вечер! Сегодня перекидывал колеса и сорвал резьбу на задней ступице. Помогите пожалуйста с поиском ступицы. Подскажите где найти Номер детали и схему подвески.

Примерно понятно. Ну,а по поводу замены ступиц(4-х) с дополнительными "бонусами" с заменой подшипников и тормозных колодок что-то посоветовать сможете?
Дилеер говорит,что при демонтаже подшипник пердней ступицы может развалиться. Хотя,я так думаю,что если делать аккуратно,то ничего не развалится. Так и крыло у авто можно сменить.. А тормозные колодки проверял на то полгода назад и процент годности составлял 95.

Последний раз редактировалось плюмбум; 04.11.2014 в 20:41 .

Шлите дилера подальше. Вам уже вверху знающие люди посоветовали: или шпильки, или болты большего размера. В любом неофициальном сервисе сделают на всех ступицах и дешевле, чем 1 ступица.

а еще лобовое стекло и глушитель)))) Сорванная резьба не приговор. берете метчик, солидол и прогоняете проблемные отверстия, затем берете новые оригинальные болты и прикручиваете ими оригинальную штамповку и вперед.

Да дело то в том,что ступицы я уже прогонял мечиком(12х1,25) Там проходит всё без задёва. На передней ступице 2 болта вообще открутить не смогли и ,полагаю,выдрали. Т.к. мастер приёмщик сказал,что передвигаться придётся на 2-х болтах в случае моего отказа от ремонта..
В смысле прогонял 1 отверстие,которое было проблемным. А какие болты на пежо идут следующего размерного ряда?

Последний раз редактировалось плюмбум; 04.11.2014 в 20:58 .

Никакие((((. кстати поставьте литье и более длинные болты. и мне кажется такие проблемы как у Вас возникают при езде на не затянутых колесах. (пневмопистолет).. . ключом при затягивании такого быть не может. колхозить не надо, т.к это не безопасно.

В смысле у пежо? У них разве резьбы оригинальные? Раз на 12 уже сорвали то нарезаете на 14. Сверло выбираете из расчета диаметр резьбы минус шаг резьбы. Но опять же вопрос 14мм проходит в отверстие на диске? Если нет, то только шпильки. И потом если делать шпильки перерезать резьбу на до только на 1 отверстии.

Ну колодки точно развод. Хотя задние диски у нас идут единым целым со ступицой и подшипником и колодки уже притерлись к диску и к новому возможно будут прилегать не всей поверхностью пока не притрутся. Но это все мелочи и я бы менять не стал.
Опять же выпресовка подшипника из ступицы переднего колеса требует приложения к нему усилий и по науке его рекомендуется заменить. По факту если снимать аккуратно и не использовать кувалдометр, то можно не менять.

Когда мне снимал ОД — сильно повредили его, т.ч. разбили сепаратор.

Кстати у меня возникла теория о различии между нашим болтом и секреткой даже если они имеют одинаковый даметр и шаг резьбы. Сразу оговорю какие именно у нас болты по конфигурации не помню, просто не обращал внимание, так что все что я скажу это просто предположение.
Итак начнем с теории. Есть 2 распостраненных технологии изготовления резьбовых соединений в серийном производстве:
1. Нарезание резцом или плашкой.
2. Накатывание. Суть заключается в том, что заготовка помещается в резьбонакатной станок, между копиров и на заготовку переносится профиль резьбы. Очень быстрый и технологичный способ в условиях крупносерийного и массового производства.
Разница между болтом с нарезанной резьбой и больтом с накатанной будет в диаметре нерезьбовой части. Т.е. диаметр нерезьбовой части катаного болта будет меньше т.к при накатывании метал поднимается и первоначальный размер под накатку делают меньше чем под нарезку. На практике это заметно например при накручивании гайки на катанный болт при окончании резьбы гайка спокойно пройдет на нерезьбовую часть(или завернется в ступицу), а резанная упрется и если хорошо потянуть сорвется резьба. Секретка явно изготавливается в условиях полукустарных и врятли может иметь катанную резьбу Или может быть разница в размерах резьбовой части и длинны между секреткой и болтом. Может секретка уже упиралась нерезьбовой частью в ступицу а диск еще не прижимала? А дальше усилие и срыв? Приложите фото секретки рядом с болтом родным.

Сорвана резьба в ступице колеса что делать

Сорвал резьбу, видимо на ступице. Кто мне сможет ответить, каааак, каааааааак, какииим нафиг образом она срывается? Болты не перетягиваю 100%, стоят мелберы 4х98 на такую же ступицу. Была похожая проблема до установки мелберов, но там виной были короткие болты. Сейчас болты удлиненные стоят, было все хорошо, пока сегодня не скинул колесо. Одеваю его обратно, затягиваю и 2 из 4 болта срываются, причем явно, что болты я сильно не затягивал.
Может у кого было что-то подобное? Не понимаю в чем дело. Менять ступицу с подшипником, и на долго это опять? Ставить шпильки вместо болтов?
Нужно какое-то решение придумать, чтобы они не срывались вот так просто 🙁

На фотке видно, что видимо болт пытался нарезать резьбу чтоли…

Ремонт резьбы в ступице колеса было необходимо, потому что владельцу авто на СТО, при смене колес сорвали резьбу на ступице под болт крепления колеса. Как теперь восстановить резьбу в ступице?

Менять ступицу из-за сорванной резьбы дорогое удовольствие. Стали искать более приемлемый способ решения восстановление резьбы на ступице. Вот такая ситуация привела автовладельца в нашу мастерскую по ремонту резьбы.

При осмотре ступицы колеса, было выявлено, что сорвана резьба болта в одном отверстии. В том месте, где сорвана резьба на ступице, болт прокручивался свободно.

Восстановление резьбы ступице колеса

Сорванную резьбу в ступице колеса восстанавливаем под штатный момент затяжки. Пружинная вставка позволяет сохранить прежний размер болта, а наш специальный инструмент высшего качества гарантирует соосность отверстия. Это значит, что болт при затяжке колеса закрутится ровно без перекоса.

После ремонта резьбы мы можем поставить колесо и затянуть болт штатным моментом. Если вы сорвали резьбу на ступице колеса в таких автомобилях как Пежо, Рено, Ситроен, Мерседес и другие, то мы без проблем сможем ее восстановить. Наша мастерская имеет в наличие весь инструмент для того, чтобы произвести качественный ремонт резьбы в ступице колеса. Мы гарантируем Вам, что после восстановления резьбы в ступице колеса вы сможете пользоваться теми же колесными болтами, что у вас были раньше.

Наше преимущество

– восстановление резьбы на ступице всех легковых авто;

– гарантированная затяжка колеса;

– ровное закручивание колесного болта;

– исключение выкручивания вставки при следующем откручивании колеса.

Нужен ремонт резьбы? Звоните:

8-929-985-30-16

Возможно, вам будет интересно:

В шиномонтаже сорвали резьбу на ступице, че делать?

Друзья! Такая фигня у меня, меняли резину с зимней на летнюю и при установке колеса гайковертом сорвали болт ну и соответственно резьбу на ступице, теперь диск на 4 болтах висит, пятый ну никак не вкрутить. В сервисе новую ступицу за 18000 хотят поставить (афигели совсем), мож можно новую резьбу как-то сделать? мож сервис хороший подскажет кто или выход из положения?

попробуй взять метчик 12х1,5 и прогнать аккуратно резьбу. Если болт не закручивается это еще не страшно, хуже если сорвали так, что болт там не держится (прокручивается на месте или вставляется/вынимается руками). А так попробуй напрячь тех, кто тебе это сделал – или там чурки абсолютно невменяемые?

первое- дать по лицу кто это сделал, можно ногой.

А болт в ступице остался? Если да, то берешь дрель, сверло 3мм, в центре болта свелишь дырочку, не глубоко, 5мм.

Покупаешь набор для сорванных винтов (набор из 3-5штук с левой резьбой), вставляешь в дырочку, закручиваешь в обратную сторону- выкручивая болт из ступицы.

ну а потом действуешь как написал Smilodon

Сочувствую, НО, это место очень ответственное, для того чтобы колхозить, единственный выход менять деталь. Тряси криворуких.

Караван 18 АТ Бохум 2005

Valeriy1976
Поменяй ступицу за счет шиномонтажа.

Ну это будет бесмысленный поступок. Поступок быдла (без обид).

то весь ремонт ляжет на твой кошелёк.

как вариант можно нарезать резьбу под больший диаметр болта

Попадос. Менять по любому, за чей счет – выруливай сам.

пиндец. лишний раз убеждаюсь что лучше чем сам, никто не сделает . вот здесь продают ступицу если что
http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=36626

работал в шинном бизнесе, был у нас шиномонтаж, тоже сорвали гайку. Но возместили за счет шиномонтажников замену ступицы на Volvo. В инструкции написано по-моему, что гайковертом крутить нельзя. Ткни их носом, пусть платят.

Вы хоть представляете, как поменять ступицу даже за счет вменяемого шиномонтажа?
Даже если получиться собрать некую доказательную базу (я что-то даже плохо представляю, что это может быть, разве что двух свидетелей, которые этот болт закручивали прямо перед шиномонтажем и сразу после, и могут подтвердить отличие, да и то скажут, что им показалось.).
У меня был похожий случай – на словах даже соглашались, что напортачили, а как до бумаг – уперлись рогом.

Так что, придется менять за свой счет. А на будущее совет – колеса самому менять. Самому – это спокойнее, хоть ручонки и испачкаются. Как раз недавно резину перекидывал, на одном колесе 4 болта нормально пошли, а один – с усилием. ТОлько с третьего раза на нужную нитку попал. Но это я рукой почувствовал – а еслиб был здоровенный гайковерт?

Как восстановить резьбу на колесных шпильках видео — журнал За рулем

Кого из автовладельцев волнует, что колеса к ступицам автомобиля крепятся с помощью шпилек и гаек? Да мало кого — пока резьба на шпильках цела. Можно ли самому восстановить сорванную резьбу с помощью нужного девайса, проверили эксперты ЗР.

Шпильки в колеса

Материалы по теме

Срыв резьбы на шпильках — один из самых распространенных «побочных эффектов» снятия и установки колесных дисков. Стоит чуть перестараться, и шпилька со стесанной или погнутой резьбой приходит в негодность, а владелец автомобиля пересаживается на метро, пока не устранит неисправность. Перемещаться на машине, колесо которой прикручено не на все шпильки, опасно — рано или поздно оно начнет болтаться. И тут вариантов развития событий масса, но все печальные.

Если сама шпилька цела — не обломилась, не треснула, — исправить ситуацию можно, самостоятельно восстановив резьбу. Для этого понадобится нехитрый набор инструментов.


Идеальный ход

На рынке можно найти простые комплекты для правки резьбы колесных шпилек. У нас оказался один из них. В наборе три наиболее ходовые плашки: диаметром 12 мм с шагом резьбы 1,25 мм, диаметром 12 и 14 мм с шагом 1,5 мм, а также оправка, куда эти плашки вставляются. Плашки разрезные, то есть состоят из двух половинок, которые удерживаются с помощью резинового колечка.

Чтобы восстановить резьбу на шпильке, нужно надеть на нее плашку, совместив витки резьбы, и оправку, после чего с помощью ключа выкрутить плашку. Идея простая и грамотная. Осталось проверить, насколько она применима. Чтобы не рисковать рабочими шпильками, установленными на автомобиле, проведем работы на верстаке, зажимая поврежденные шпильки в тиски.

Тест. Дубль 1

Для начала возьмем шпильку диаметром 12 мм и шагом резьбы 1,25 мм. С ее резьбой все в порядке. Поэтому для начала повредим резьбу — замнем витки. Проверим, насколько серьезный ущерб удалось нанести. Попробуем накрутить на шпильку подходящую гайку. Мы старались не зря — гайка не накручивается. Снимаем ее и начинаем тестировать наш девайс.

Зажимаем тисками поврежденную шпильку и надеваем на нее нужную плашку. При этом половинки плашки должны располагаться так, чтобы маркировка на них была с одной стороны. Совмещаем витки резьбы на шпильке и плашке и надеваем оправку. Следим, чтобы два штыря в оправке вошли в отверстия в половинках плашки.

Начинаем крутить. По идее, нужен шестигранник, но мы крутим рукой, практически не прилагая усилий. Это очень подозрительно. Возникает небольшое сопротивление, но недостаточно сильное. Снимаем плашку — видно, что шпилька терлась о ее стенки, — и проверяем, наживится ли гайка. Гайка накручивается… и, дойдя до поврежденного участка, вновь встает! Вывод: эта плашка из комплекта нерабочая.

Тест. Дубль 2

Вторая шпилька, диаметром 12 мм с шагом резьбы 1,5 мм, уже повреждена и готова к эксперименту. Берем соответствующую плашку и устанавливаем на шпильку. Напомним, что маркировка на половинках должны быть направлены в одну сторону. Надеваем оправку. Ничего не получается. Плашка не входит в оправку!

Мы попытались установить причину фиаско и проверили шаг резьбы на плашке. Оказалось, он меньше, чем заявленные производителем 1,5 мм. Интересно, что при этом характеристики плашек диаметром 12 мм с шагом 1,25 мм и 14 мм с шагом 1,5 соответствуют действительности.

***

Наш тест показал, что у создателей комплекта для правки резьбы была отличная идея, которую они не сумели грамотно воплотить. А это значит, что восстановить поврежденную резьбу на шпильке с помощью данного набора не получится. Отчаиваться не стоит: другие варианты есть. Можно нарезать новую резьбу с помощью отдельной — лучше цельной — плашки или, в конце концов, заменить шпильки (смекалка и молоток потяжелее в помощь!).

  • Как избавиться от вибраций при движении, вызванных ненужным зазором между колесом и ступицей, смотрите тут.
  • В каких случаях необходимо повторно отбалансировать колеса, читайте в этой публикации.
  • Как разбортировать колесо, мы рассказывали в этом выпуске «Техсреды».

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Пока не отлетело колесо: две попытки восстановления резьбы

Кого из автовладельцев волнует, что колеса к ступицам автомобиля крепятся с помощью шпилек и гаек? Да мало кого — пока резьба на шпильках цела. Можно ли самому восстановить сорванную резьбу с помощью нужного девайса, проверили эксперты ЗР.

Пока не отлетело колесо: две попытки восстановления резьбы

Сорвал резьбу на ступице. Что делать? | Ремонт авто | дизель/бензин

Ступица колеса

Ступица колеса

Контакты специалистов. Восстановление сорванной резьбы на ступице колеса. ЗДЕСЬ!

Основные дефекты резьбовых соединений

Резьбовые отверстия имеют следующие основные дефекты: срыв, забитость, смятие и выкрашивание отдельных витков, износ по

внутреннему и среднему диаметрам и др.

При осмотре ступицы колеса, было выявлено, что сорвана резьба болта в одном отверстии. В том месте, где сорвана резьба на ступице, болт прокручивался свободно. Произошло выкрашивание внутренних витков резьбы.

Сорвал резьбу на ступице

Сорвал резьбу на ступице

Сорвана резьба на ступице (причины)

Ремонт резьбы в ступице колеса был необходим, потому что владельцу авто на СТО, при смене колес сорвали резьбу на ступице под болт крепления колеса. Превышение момента затяжки, перекос сопрягаемых деталей и забитость резьбы болта, так же влияет на резьбу. Как теперь восстановить резьбу в ступице?

Менять ступицу из-за сорванной резьбы не имеет финансовой выгоды. Стали искать более приемлемый способ решения восстановление резьбы в ступице колеса. 

Ремонт резьбы ступицы

Нарезка резьбы в ступице колеса

Нарезка резьбы в ступице колеса

Ремонт сорванной резьбы

Ремонт сорванной резьбы

Сорванную резьбу в ступице колеса восстанавливаем под штатный момент затяжки. Пружинная вставка позволяет сохранить прежний размер болта, а наш специальный инструмент высшего качества гарантирует соосность отверстия. Это значит, что болт при затяжке колеса закрутится ровно без перекоса.

Установка колеса

Установка колеса

После ремонта резьбы мы можем поставить колесо и затянуть болт штатным моментом. Если сорвал резьбу на ступице колеса в таких автомобилях как Пежо, Рено, Ситроен, Мерседес и другие, то мы без проблем сможем ее восстановить. 

Ремонт резьбовых соединений без снятия детали! Теперь это возможно!

Как заменить сломанные или поврежденные ступицы колеса

Колесные шпильки, также известные как шпильки, крепят колесо к оси или ступице вашего автомобиля в сочетании с гайками. Со временем они могут заржаветь или сломаться, что потребует замены. Для нестандартных колес могут также потребоваться шпильки, которые длиннее оригинальных. Вы можете подумать, что вам нужно отнести свой автомобиль в магазин, чтобы заменить шипы, но обычно вы можете сэкономить деньги и время, сделав это самостоятельно.Это одна из наиболее распространенных задач, с которыми вы столкнетесь на старом автомобиле или при восстановлении старинного автомобиля или грузовика.

Все фото Майка Агилара

Автомобильная система

Системы рулевого управления и подвески

Уровень умения

Средний

Это проект, требующий некоторых ноу-хау

    Шпильки на большинстве автомобилей с задним приводом

    Наконечник Pro

    Купите две новые гайки для каждой заменяемой шпильки.Износ, возникший при установке новой шпильки, делает гайку непригодной для использования.

  1. Поднимите и поддержите автомобиль под балками рамы. Снимите поврежденное колесо. Если вы используете гаечный ключ с проушиной, вам необходимо ослабить гайки перед подъемом автомобиля.

  2. Снимите тормозной барабан или суппорт и ротор.

  3. Сломанные шпильки необходимо проткнуть через фланец молотком и керном.Основание шпильки и фланец имеют шлицы, чтобы шпилька не вращалась. Как только шпилька освободит эти шлицы, она легко выйдет. Используйте молоток, чтобы вытолкнуть ржавую шпильку с гайкой на ней, пока шлицы не очистятся, а шпилька не ослабнет.

  4. Протолкните новую шпильку через отверстие и наденьте на шпильку прокладку или несколько шайб. Заверните гайку в перевернутом положении, пока она не коснется шайб. Затяните гайку как можно сильнее и проверьте, полностью ли она сидит.В противном случае снимите гайку наконечника, добавьте еще одну или две шайбы и снова затяните гайку наконечника. Повторяйте этот процесс, пока гайка не будет полностью установлена. Используйте монтировку или большую отвертку в качестве рычага, чтобы шпиндель не вращался.

  5. Наконечник Pro

    Вы можете модифицировать неглубокую ударную головку 9/16 или 5/8 дюйма, чтобы она стала проставкой для установки шпильки колеса, и при этом шпилька колеса войдет в большую часть, но почти всегда потребуется несколько шайб для полной посадки шпилька.

    Снятие ступиц переднего привода в сборе

    Этот процесс намного более сложен на автомобилях с передним приводом, поскольку задействованы более высокие значения крутящего момента и ступичные подшипники. Неприемлемая модификация шпильки колеса также обычно требуется для устранения выпуклости кулака вокруг узла ступицы, если они не разъединены. По этой причине здесь будет описано только снятие и повторная установка узла ступицы.Отнесите узел ступицы в специализированный магазин для установки новых шпилек.

  6. Ослабьте зажимные гайки и гайку шпинделя, прежде чем поднимать автомобиль. Вам может понадобиться пробойник или долото, чтобы открыть кончик гайки шпинделя, если он застрял. После ослабления гайки шпинделя и зажимных гаек поднимите и поддержите автомобиль и снимите шину и гайку шпинделя.

  7. Снимите суппорт и кронштейн.Ослабьте гайки и болты на стойках и опустите шаровой шарнир и рулевую тягу. Выбейте шаровую опору и рулевую тягу из поворотного кулака. Если вы можете вставить шпиндель в корпус, переходите к шагу 4.

  8. Присоедините специальный съемник оси или скользящий молоток к оси с помощью трех зажимных гаек. Ударяйте скользящим грузом в упор на конце штока, пока подшипник ступицы не отсоединится от шпинделя.

  9. Подденьте конец нижнего рычага управления, когда вы вытягиваете, и поднимите кулак, чтобы снять штифт шарового шарнира с поворотного кулака, и снимите кулак в сборе с автомобиля.

  10. После того, как узел ступицы и поворотного кулака будет доставлен из магазина с новыми шпильками колеса, произведите сборку в обратном порядке, указанном выше. После того, как гайка шпинделя будет затянута до нужного значения (которое варьируется от автомобиля к автомобилю), обязательно зафиксируйте гайку шпинделя на месте, вставив ее в паз шпинделя или используя корончатую гайку и шплинт.

  11. Наконечник Pro

    Если вы слышите шум или колебания, исходящие от подшипника ступицы, было бы более экономично заменить узел ступицы на узел от Advance Auto Parts.Вы заплатите больше за запчасти, но значительно сэкономите на трудозатратах и ​​потерянном времени.

Последнее обновление: 27 апреля 2019 г.

Поделиться

Связанное содержимое

Порядок снятия сломанной, заржавевшей шпильки ступицы? - Техническое обслуживание / ремонт

Я оригинальный плакат.Похоже, тема приняла очень интересный оборот. Мне нравится это обсуждение. Забудь о моей проблеме. Завтра отвезу машину к механику.

Что касается крутящего момента на гайках, мне сказали, что это спецификации сухого крутящего момента. Это означает, что данная спецификация предназначена для затяжки без смазки резьбы.

Я согласен с TESTER в том, что смазка резьбы, а затем ее затягивание в соответствии с той же спецификацией, приведет к чрезмерной затяжке. Однако технически это не перетягивает. Что на самом деле перетягивает.Когда зажимные гайки затянуты, резьба на гайке и резьба на шпильках трутся друг о друга и создают сопротивление вместе с трением, вызываемым лицевой стороной гайки и колесом. Однако, если на резьбе есть смазка, сопротивление со стороны резьбы и поверхностей будет меньше, поэтому гайка с проушиной будет поворачиваться немного больше, чем если бы гайка с проушиной была затянута без смазки. Но в обоих случаях гайка перестанет вращаться, когда достигнет заданного крутящего момента. Другими словами, гайка-проушина больше потянула бы / растянула шпильку, если бы была смазка.Это было бы опасно, так как могло бы вызвать преждевременный выход из строя, т. Е. Поломку шпильки. Итак, TESTER не хотел бы иметь дело с такой машиной.

Затем следующий вопрос - что вам нужно сделать, если вы хотите смазать резьбу. Здравый смысл заключается в том, что для смазанной резьбы требуется меньший крутящий момент, чтобы тянуть такое же количество. Итак, вам нужно будет уменьшить крутящий момент, если вы хотите смазать. Мне сказали, что сухой крутящий момент должен быть уменьшен на 20% или более, если он будет смазан. Вам нужно будет провести исследование, чтобы узнать, сколько именно.Но это могло вызвать серьезную проблему. При меньшем крутящем моменте (или трении, в зависимости от перспективы) между гайками и шпильками колеса могут оторваться. В военной технике затягиваются назад правые или левые колеса? Причина, по которой одна сторона автомобиля затягивается назад, заключается в том, чтобы колеса не соскочили из-за нормального вождения. Например, для моего автомобиля Ford Focus требуется крутящий момент 100 фут-фунтов, но если я смазываю резьбу, мне нужно будет затянуть их до 80 фут-фунтов или даже меньше, в зависимости от того, какой тип смазки я использовал.

Уменьшение крутящего момента идеально подходит для стационарного применения. Например, если у меня есть наружная конструкция, которая не подвержена вибрации (например, люди часто наступают на нее, раскачиваются на ветру и т. Д.), И меня беспокоит ржавчина болтов, я бы смазать резьбу и уменьшить крутящий момент. соответственно. Это прекрасно, потому что уменьшенный крутящий момент при смазке обеспечит точно такое же усилие, которое стягивает два куска материала вместе.Таким образом, если вы смажете и уменьшите крутящий момент на гайках колесных болтов, сила, притягивающая колесо к ступице, останется прежней, но трение между резьбой и трение между основанием болта и колесом уменьшится. Это повысит вероятность того, что колесо расшатывается, когда оно подвергается вибрации, например, при вождении автомобиля. Итак, я согласен с TESTER, что гайки и шпильки не следует смазывать.

Еще одна важная проблема - резьба гайки и шпильки должна быть чистой.Это здравый смысл, потому что любая грязь, застрявшая в резьбе, увеличивает трение, что снижает тяговое усилие при заданном крутящем моменте. Итак, я бы чистил резьбы, не смазывая их.

Насколько велика опасность при смазке резьбы и затяжке гайки до требуемого момента затяжки без смазки? Я согласен с опасностью, но не уверен, насколько она может быть опасной. С точки зрения автомобильных инженеров, эти материалы должны быть разработаны таким образом, чтобы выдерживать изрядное количество злоупотреблений. Еще 10 или 20 лет назад не многие люди использовали динамометрические ключи для затяжки колесных болтов.Просто затянули гайковертами. Я не решаюсь угадать возможный крутящий момент, который может быть, но более 150 фут-фунтов не является чем-то невообразимым, когда для большинства автомобилей требуется от 90 до 120 фут-фунтов для гаек. Итак, если GEORGESANJOSE смазывает резьбу (слегка, как он говорит) и затягивает их, тянущее усилие на шпильках может быть эквивалентно затяжке в сухом состоянии от 120 футов на фунт до 130 футов на фунт, что определенно было бы слишком много согласно руководству, но Я предполагаю, что это, вероятно, находится в пределах спецификации производителя.Я не говорю, что согласен с ДЖОРДЖЕСАНЖО в том, чтобы смазывать жердь. Но я говорю, что это, вероятно, безопасно. Что ж, пока у него не было никаких проблем. Думаю, проблема в незнании всех фактов. Производитель автомобилей не скажет вам, что 100 фут-фунт - это идеальный крутящий момент для колес, но они совершенно безопасны для крутящего момента до 150 фут-фунт. Они только скажут вам, каков указанный крутящий момент. Итак, GEORGESANJOSE идет по неизвестной территории, когда смазывает резьбу, а затем затягивает ее до высыхания.

Насчет ржавчины на шпильках. Я недавно переехал с западного побережья, где о ржавчине не слышно. Там я никогда не сталкивался с упрямыми гайками или ржавыми гайками. Только когда я переехал в Бостон, я испытал ржавые шпильки колес. Я купил комплект зимней резины, поэтому уже второй раз снимаю все колеса и надеваю еще одну. Как сказал ДЖОРДЖЕЗАНХОЗ, я затянул все гайки, но когда через несколько месяцев я попытался их снять, некоторые из них оказались очень тугими ... Фактически, одна из них сломалась.

В заключение я согласен с методом GEORGESANJOSE надевания гаек, за исключением их смазки. Я думаю, что в руководстве по эксплуатации также содержится призыв проверять крутящий момент после проезда нескольких миль, особенно для алюминиевых колес. Я перепроверяю момент затяжки гайки крепления колеса на следующий день (после поездки туда и обратно). Осенью прошлого года пара из 16 гаек затянула еще немного на следующий день. Поэтому я считаю крайне важным проверить затяжку гаек после первоначальной установки.

Признаки неисправной или неисправной ступицы колеса

Колесные шпильки предназначены для надежного крепления комбинации шин и колес к автомобилю, грузовику или внедорожнику. Большинство людей никогда не предполагают, что эти компоненты из твердой стали могут выйти из строя или изнашиваться, и в большинстве случаев они правы. Наиболее частая причина плохой или вышедшей из строя шпильки колеса связана с неправильной установкой специалистами по обслуживанию шин, чрезмерной затяжкой гаек или недостаточно затянутых гаек. Однако, поскольку колесная шпилька часто подвергается воздействию элементов и ежедневно подвергается огромному воздействию, существуют и другие проблемы, которые могут привести к износу или поломке этих деталей.

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, оснащены от четырех до шести колесных шпилек на каждой ступице. Колеса вставляются в ступицу и прикрепляются с помощью гаек или ввинчиваемых шпилек для безопасного крепления колес к транспортному средству. Предполагается, что они должны быть затянуты до точного рекомендованного крутящего момента сертифицированным механиком. Когда шип выходит из строя, он отрывается от ступицы и создает серьезную угрозу безопасности.

Есть много предупреждающих знаков, о которых вам следует знать, которые уменьшат вероятность поломки шпильки колеса и защитят вас при движении по дороге.Ниже перечислены несколько симптомов или предупреждающих знаков, указывающих на необходимость замены колесных шпилек.

Повреждена резьба шпильки колеса

Шины и колеса крепятся к автомобилю с помощью гаек с резьбой, аналогичной рисунку резьбы шпилек колес. Иногда резьба шпилек колес может быть повреждена по нескольким причинам, в том числе:

  • Неправильная установка гаек колесных болтов на шпильку: предполагается, что гайки навинчиваются вручную минимум на четыре оборота, чтобы обеспечить их правильное крепление к шпилькам колеса.Многие механики и автовладельцы, меняющие шину на обочине дороги, часто забывают об этом факте, прежде чем начинают быстро затягивать гайки. Они также должны быть затянуты по схеме звезды и надежно закреплены на ступице транспортного средства перед тем, как снова поставить их на землю.
  • Поперечная нарезка гайки проушины на шпильку: это часто случается в нескольких мастерских по обслуживанию масел или шиномонтажа, особенно когда технические специалисты спешат или используют ударные гайковерты, которые установлены слишком высоко. Чтобы избежать перекрестной нарезки резьбы, убедитесь, что гайки установлены правильно, и медленно направьте гайку на шпильку колеса, пока она не коснется ступицы.Колесная шпилька ударяется о бордюры, выбоины или другие объекты: многие современные автомобили, грузовики и внедорожники имеют защитные «колпаки ступицы» или колпаки колес, которые защищают колесную шпильку от ударов. Однако для того, чтобы повредить их, не обязательно попадать прямо в них. Иногда при ударе колесная шпилька сгибается.
  • Если на шпильке колеса появляются признаки повреждения, ее следует немедленно заменить, чтобы снизить вероятность срезания ступицы во время движения автомобиля. Если вы заметили, что ваши колесные шпильки повреждены или если шиномонтажный центр или сервисный механик сообщат вам, что они повреждены, обязательно замените их как можно скорее и что они должным образом затянуты до давления, рекомендованного производителем транспортного средства.

Ржавчина на шпильке колеса

Такая ситуация обычно возникает в районах, где легковые автомобили, грузовики или внедорожники подвергаются воздействию соленой воды или хлорида натрия, используемых для таяния льда на дорогах зимой. Хотя многие колесные шпильки изготовлены из нержавеющей стали и обладают высокой устойчивостью к ржавчине, такое случается чаще, чем вы думаете. Когда шпилька колеса ржавеет, становится очень трудно снять гайки или правильно установить их на шпильки колеса без повреждений, перечисленных выше.

Если вы живете в районах, где автомобиль часто подвергается воздействию соли, рекомендуется проверять шпильки колес на наличие признаков ржавчины один раз в год.Если у вас заржавели шпильки, обратитесь к сертифицированному механику для их замены.

Во многих случаях повреждение будет нанесено неосторожными механиками, которые считают, что они являются профессиональными членами экипажа команды NASCAR, и обращаются с вашими колесными шпильками с таким же злоупотреблением, как и эти профессиональные гонщики. Однако профессиональные команды NASCAR заменяют свои колесные шпильки после каждой гонки. Если проблема обнаружена, не спорьте с механиком, который выполнил обслуживание шин и мог повредить шпильку колеса, о том, кто будет платить за замену, обратитесь к независимому сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил работу правильно.

Признаки неисправной или неисправной ступицы колеса

Колесные шпильки предназначены для надежного крепления комбинации шин и колес к автомобилю, грузовику или внедорожнику. Большинство людей никогда не предполагают, что эти компоненты из твердой стали могут выйти из строя или изнашиваться, и в большинстве случаев они правы. Наиболее частая причина плохой или вышедшей из строя шпильки колеса связана с неправильной установкой специалистами по обслуживанию шин, чрезмерной затяжкой гаек или недостаточно затянутых гаек. Однако, поскольку колесная шпилька часто подвергается воздействию элементов и ежедневно подвергается огромному воздействию, существуют и другие проблемы, которые могут привести к износу или поломке этих деталей.

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, оснащены от четырех до шести колесных шпилек на каждой ступице. Колеса вставляются в ступицу и прикрепляются с помощью гаек или ввинчиваемых шпилек для безопасного крепления колес к транспортному средству. Предполагается, что они должны быть затянуты до точного рекомендованного крутящего момента сертифицированным механиком. Когда шип выходит из строя, он отрывается от ступицы и создает серьезную угрозу безопасности.

Есть много предупреждающих знаков, о которых вам следует знать, которые уменьшат вероятность поломки шпильки колеса и защитят вас при движении по дороге.Ниже перечислены несколько симптомов или предупреждающих знаков, указывающих на необходимость замены колесных шпилек.

Поврежденная резьба на шпильке колеса

Шины и колеса крепятся к автомобилю с помощью гаек с резьбой, аналогичной рисунку резьбы шпилек колес. Иногда резьба шпилек колес может быть повреждена по нескольким причинам, в том числе:

  • Неправильная установка гаек колесных болтов на шпильку: предполагается, что гайки навинчиваются вручную минимум на четыре оборота, чтобы обеспечить их правильное крепление к шпилькам колеса.Многие механики и автовладельцы, меняющие шину на обочине дороги, часто забывают об этом факте, прежде чем начинают быстро затягивать гайки. Они также должны быть затянуты по схеме звезды и надежно закреплены на ступице транспортного средства перед тем, как снова поставить их на землю.
  • Поперечная нарезка гайки проушины на шпильку: это часто случается в нескольких мастерских по обслуживанию масел или шиномонтажа, особенно когда технические специалисты спешат или используют ударные гайковерты, которые установлены слишком высоко. Чтобы избежать перекрестной нарезки резьбы, убедитесь, что гайки установлены правильно, и медленно направьте гайку на шпильку колеса, пока она не коснется ступицы.Колесная шпилька ударяется о бордюры, выбоины или другие объекты: многие современные автомобили, грузовики и внедорожники имеют защитные «колпаки ступицы» или колпаки колес, которые защищают колесную шпильку от ударов. Однако для того, чтобы повредить их, не обязательно попадать прямо в них. Иногда при ударе колесная шпилька сгибается.
  • Если на шпильке колеса появляются признаки повреждения, ее следует немедленно заменить, чтобы снизить вероятность срезания ступицы во время движения автомобиля. Если вы заметили, что ваши колесные шпильки повреждены или если шиномонтажный центр или сервисный механик сообщат вам, что они повреждены, обязательно замените их как можно скорее и что они должным образом затянуты до давления, рекомендованного производителем транспортного средства.

Ржавчина на шпильке колеса

Такая ситуация обычно возникает в районах, где легковые автомобили, грузовики или внедорожники подвергаются воздействию соленой воды или хлорида натрия, используемых для таяния льда на дорогах зимой. Хотя многие колесные шпильки изготовлены из нержавеющей стали и обладают высокой устойчивостью к ржавчине, такое случается чаще, чем вы думаете. Когда шпилька колеса ржавеет, становится очень трудно снять гайки или правильно установить их на шпильки колеса без повреждений, перечисленных выше.

Если вы живете в районах, где автомобиль часто подвергается воздействию соли, рекомендуется проверять шпильки колес на наличие признаков ржавчины один раз в год.Если у вас заржавели шпильки, обратитесь к сертифицированному механику для их замены.

Во многих случаях повреждение будет нанесено неосторожными механиками, которые считают, что они являются профессиональными членами экипажа команды NASCAR, и обращаются с вашими колесными шпильками с таким же злоупотреблением, как и эти профессиональные гонщики. Однако профессиональные команды NASCAR заменяют свои колесные шпильки после каждой гонки. Если проблема обнаружена, не спорьте с механиком, который выполнил обслуживание шин и мог повредить шпильку колеса, о том, кто будет платить за замену, обратитесь к независимому сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил работу правильно.

Как заменить шпильку колеса

Колесные шпильки предназначены для удержания колес на ведущей или промежуточной ступице. Когда транспортное средство проезжает поворот, шпилька колеса должна выдерживать давление, приложенное к ней по вертикальной и горизонтальной осям, а также толкание или тянущее усилие. Колесные шпильки со временем устают и растягиваются. Когда кто-то чрезмерно затягивает зажимную гайку, он, как правило, прикладывает слишком большое давление, в результате чего гайка проворачивается на шпильке колеса. Если шпилька колеса изношена или повреждена таким образом, на шпильке останется ржавчина или видимое повреждение резьбы.

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Выколотка латунная (длинная)
  • Отбойный стержень
  • Банджи-шнур
  • наждачная бумага зернистость 320
  • Фонарик
  • Домкрат напольный
  • Зубчатая смазка
  • Молоток (2 1/2 фунта)
  • Джек стоит
  • Отвертка с плоской головкой большого диаметра
  • Безворсовая ткань
  • Поддон масляный (малый)
  • Одежда защитная
  • Шпатель / скребок
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Набор винтов для клина ротора
  • Защитные очки
  • Инструмент для установки пломб или деревянный брусок
  • Инструмент для снятия уплотнений
  • Шина утюг
  • Динамометрический ключ
  • Набор бит Torx
  • Противооткатные упоры

Часть 1 из 4: Подготовка к снятию шпильки колеса

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматики) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле . В этом случае противооткатные упоры будут располагаться вокруг передних колес, поскольку задняя часть автомобиля будет приподнята. Включите стояночный тормоз, чтобы задние колеса не двигались.

Шаг 3: Ослабьте зажимные гайки . Если вы используете шинный утюг для снятия колес с автомобиля, ослабьте зажимные гайки с помощью шинного утюга.Не снимайте зажимные гайки, а только ослабляйте их.

Шаг 4: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 5: Установите опоры домкрата Стойки домкрата должны проходить под точками установки домкрата. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Шаг 6: Наденьте защитные очки . Это защитит ваши глаза от летящего мусора, когда вы снимаете шпильки колеса. Наденьте перчатки, устойчивые к смазке для зубчатых передач.

Шаг 7: Снимите гайки крепления . Используйте шинный утюг, чтобы снять гайки с колесных шпилек.

Шаг 8: Снимите колеса с колесных шпилек . Если вам нужно снять более одного колеса, пометьте колеса мелом.

Шаг 9: Снимите передние тормоза .Если вы работаете со шпильками передних колес, вам нужно будет снять передние тормоза. Снимите болты крепления тормозного суппорта.

Снимите суппорт и подвесьте его на раме или винтовой пружине с помощью эластичного троса. Затем снимите тормозной ротор. Вам могут понадобиться клиновые винты ротора, чтобы отжать ротор от ступицы колеса.

Часть 2 из 4: Удаление поврежденной или сломанной шпильки колеса

Для автомобилей с коническими подшипниками и установочными ступицами сальников

Шаг 1: Снимите колпак ступицы колеса .Поместите небольшой дренажный поддон под колпачок и снимите колпачок со ступицы колеса. Слейте масло из подшипников и ступицы в дренажный поддон. Если в подшипниках была смазка, то может вытечь немного смазки. Хорошо иметь дренажный поддон для установки подшипника.

  • Примечание : Если у вас есть стопорные ступицы для полного привода, вам необходимо снять стопорные ступицы с ведущей ступицы. Обязательно обратите внимание на то, как все детали выходят, чтобы вы знали, как их собрать.

Шаг 2: Снимите внешнюю гайку со ступицы колеса .Используйте молоток и небольшое зубило, чтобы пробить язычки на стопорном кольце, если оно есть. Снимите ступицу и зацепите небольшой конический подшипник, который выпадет.

Шаг 3. Слейте остаток трансмиссионного масла из ступицы колеса . Переверните ступицу на заднюю сторону, где находится уплотнение.

  • Примечание : После снятия ступицы колеса уплотнение ступицы будет слегка порезано, поскольку оно снимается со шпинделя с оси. Это разрушит уплотнение, и его необходимо заменить перед тем, как снова надеть ступицу колеса.Вам также необходимо будет проверить ступичные подшипники на износ при снятой ступице.

Шаг 4: Снимите сальник колеса . Используйте инструмент для снятия уплотнений, чтобы снять уплотнение колеса со ступицы колеса. Вытащите больший подшипник, который находится внутри ступицы колеса.

Шаг 5: Очистите два подшипника и осмотрите их. . Убедитесь, что подшипники не окрашены и не имеют ямок. Если подшипники окрашены или изъедены ямками, их необходимо заменить. Это означает, что они стали слишком горячими или были повреждены остатками масла.

Шаг 6: Выбейте колесные шпильки, которые необходимо заменить . Переверните ступицу колеса обратно так, чтобы резьба шпильки колеса была обращена вверх. Выбейте шпильки молотком и латунной выколоткой. Используйте безворсовую ткань, чтобы очистить резьбу внутри монтажных отверстий ступицы колеса.

  • Примечание : Рекомендуется заменить все шпильки колеса на ступице колеса, у которой сломана шпилька. Это гарантирует, что все шипы будут в хорошем состоянии и прослужат вам долго.

Для автомобилей с запрессованными подшипниками и ступицами с болтовым креплением

Шаг 1. Отсоедините жгут от датчика ABS на ступице колеса . Снимите скобы, которые крепят ремень к поворотному кулаку на оси.

Шаг 2: Снимите крепежные болты . С помощью отбойного молотка открутите монтажные болты, которыми ступица колеса крепится к подвеске. Снимите ступицу колеса и опустите ступицу так, чтобы резьба шпильки колеса была направлена ​​вверх.

Шаг 3. Выбейте шпильки колеса .Используйте молоток и латунную выколотку, чтобы выбить шпильки колеса, которые необходимо заменить. Используйте безворсовую ткань, чтобы очистить резьбу внутри монтажного шланга ступицы колеса.

  • Примечание : Рекомендуется заменить все шпильки колеса на ступице колеса, у которой сломана шпилька. Это гарантирует, что все шипы будут в хорошем состоянии и прослужат вам долго.

Для автомобилей со сплошными задними ведущими мостами (мосты с полым корпусом)

Шаг 1: Снимите задние тормоза .Если задние тормоза имеют дисковые тормоза, снимите болты крепления суппорта тормоза. Снимите суппорт и подвесьте его на раме или винтовой пружине с помощью эластичного троса. Затем снимите тормозной ротор. Вам могут понадобиться клиновые винты ротора, чтобы отжать ротор от ступицы колеса.

Если задние тормоза имеют барабанные тормоза, снимите барабан, ударив по нему молотком. После нескольких ударов барабан начнет отрываться. Возможно, вам придется снять задние тормозные колодки, чтобы снять барабан.

После того, как барабан выключен, снимите крепеж с тормозных колодок.Убедитесь, что вы делаете одно колесо за раз, если вы делаете шпильки с левой и с правой стороны колеса. Таким образом, вы можете увидеть диаграмму на другом тормозном узле.

Шаг 2: Поместите поддон под заднюю ось между картером оси и шпильками колеса . Если ваша ось имеет фланец на болтах, снимите четыре болта и выдвиньте ось. Вы можете перейти к шагу 7, чтобы продолжить.

Если ваша ось не имеет фланца на болтах, вам необходимо снять ось с банджо-корпуса.Выполните шаги с 3 по 6, чтобы выполнить эту процедуру.

Шаг 3: Снятие крышки корпуса банджо . Поместите поддон под крышку корпуса банджо. Снимите болты крышки банджо-корпуса и снимите крышку банджо-корпуса с помощью большой плоской отвертки. Дайте трансмиссионному маслу вылиться из картера моста.

Шаг 4. Найдите и снимите стопорный болт . Поверните внутренние шестерни крестовины и клетку, чтобы найти фиксирующий болт язычка, и снимите его.

Шаг 5: Выдвиньте вал из клетки .Поверните обойму и снимите шестерни паука.

  • Примечание : Если у вас есть система принудительной блокировки или система ограниченного скольжения, вам необходимо снять систему перед снятием крестовин. Рекомендуется делать снимки или записывать то, что вам нужно сделать.

Шаг 6: Снимите ось с корпуса . Вдавите полуось и снимите c-фиксатор внутри клетки. Выдвиньте ось из картера моста. Боковая шестерня на полуоси упадет в обойму.

Шаг 7: Выколотите шпильки колеса . Установите полуось на верстак или блоки. Используйте молоток и латунную выколотку, чтобы выбить шпильки колеса, которые необходимо заменить. Используйте безворсовую ткань, чтобы очистить резьбу внутри монтажного шланга ступицы колеса.

  • Примечание : Рекомендуется заменить все шпильки колеса на ступице колеса, у которой сломана шпилька. Это гарантирует, что все шипы будут в хорошем состоянии и прослужат вам долго.

Часть 3 из 4: Установка новой шпильки колеса

Для автомобилей с коническими подшипниками и установочными ступицами сальников

Шаг 1: Установите новые колесные шпильки .Переверните ступицу так, чтобы конец уплотнения был обращен к вам. Поместите новые шпильки колеса в шлицевые отверстия и с помощью молотка выбейте их на место. Убедитесь, что шпильки колеса вошли полностью вниз.

Шаг 2: Смажьте подшипники . Если подшипники в хорошем состоянии, смажьте более крупный подшипник трансмиссионным маслом или консистентной смазкой (в зависимости от того, какой она была) и поместите в ступицу колеса.

Шаг 3: Получите новое уплотнение ступицы колеса и установите его на ступицу .Используйте инструмент для установки уплотнения (или деревянный брусок, если у вас нет установщика), чтобы вбить уплотнение в ступицу колеса.

Шаг 4: Установите ступицу колеса на шпиндель . Если в ступице колеса было трансмиссионное масло, залейте ступицу колеса трансмиссионным маслом. Смажьте малый подшипник и поместите его на шпиндель в ступицу колеса.

Шаг 5: Вставьте прокладку или внутреннюю стопорную гайку . Наденьте внешнюю стопорную гайку, чтобы закрепить ступицу колеса на шпинделе. Полностью затяните гайку, затем отверните ее.Используйте динамометрический ключ и затяните гайку в соответствии со спецификациями.

Если у вас есть контргайка, затяните гайку с усилием 250 фут-фунтов. Если у вас система с двумя гайками, затяните внутреннюю гайку с усилием 50 футов фунтов, а внешнюю гайку - с усилием 250 футов фунтов. На прицепах внешняя гайка должна быть затянута с усилием от 300 до 400 фут-фунтов. По окончании затяжки отогните фиксирующие лапки вниз.

Шаг 6: Установите крышку на ступицу колеса, чтобы изолировать трансмиссионное масло или консистентную смазку . Обязательно используйте новую прокладку, чтобы обеспечить хорошее уплотнение на крышке.Если в ступице колеса было трансмиссионное масло, вы захотите снять центральную пробку и доливать крышку до тех пор, пока масло не вытечет.

Закройте крышку и вращайте ступицу. Вам нужно будет сделать это четыре или пять раз, чтобы полностью заполнить концентратор.

Шаг 7: Установите тормозной ротор на ступицу колеса . Установите суппорт с тормозными колодками обратно на ротор. Затяните болты суппорта до 30 футов фунтов.

Шаг 8: Установите колесо обратно на ступицу колеса .Наденьте гайки на проушины и плотно затяните их с помощью шинного железа. Если вы собираетесь использовать пневматический или электрический ударный гайковерт, убедитесь, что вы не превышаете крутящий момент от 85 до 100 фунтов.

Для автомобилей с запрессованными подшипниками и ступицами с болтовым креплением

Шаг 1: Установите новые колесные шпильки . Переверните ступицу так, чтобы конец уплотнения был обращен к вам. Поместите новые шпильки колеса в шлицевые отверстия и молотком забейте их на место. Убедитесь, что шпильки колеса вошли полностью вниз.

Шаг 2: Установите ступицу колеса на подвеску и установите крепежные болты . Затяните болты до 150 футов фунтов. Если у вас есть вал CV, который проходит через ступицу, убедитесь, что вы затянули гайку оси вала CV с моментом 250 футов фунтов.

Шаг 3: Подсоедините жгут к датчику колеса ABS. Установите на место скобы, чтобы закрепить привязь.

Шаг 4: Наденьте ротор на ступицу колеса . Установите суппорт с колодками на ротор.Затяните крепежные болты на суппорте с усилием 30 футов фунтов.

Шаг 5: Установите колесо на ступицу . Наденьте гайки на проушины и плотно затяните их с помощью шинного железа. Если вы собираетесь использовать пневматический или электрический ударный гайковерт, убедитесь, что вы не превышаете крутящий момент от 85 до 100 фунтов.

Для автомобилей со сплошными задними ведущими мостами (мосты с полым корпусом)

Шаг 1: Установите новые колесные шпильки . Установите полуось на верстак или блоки.Поместите новые шпильки колеса в шлицевые отверстия и с помощью молотка выбейте их на место. Убедитесь, что шпильки колеса вошли полностью вниз.

Шаг 2: Вставьте полуось обратно в картер оси . Если вам пришлось снять фланец, наклоните полуось, чтобы совместить его со шлицами внутри шестерен. Установите болты на фланец и затяните их с усилием 115 футов на фунт.

Шаг 3: Установите на место боковые шестерни . Если вам пришлось снимать ось через корпус банджо, то после установки полуоси в картер моста сдвиньте боковые шестерни на С-образные фиксаторы и установите их на полуось.Вытолкните вал, чтобы зафиксировать полуось на место.

Шаг 4: Установите крестовины на место . Убедитесь, что шестерни паука совпадают.

Шаг 5: Вставьте вал обратно в обойму через крестовины . Зафиксируйте вал стопорным болтом. Затяните болт вручную и еще на 1/4 оборота, чтобы зафиксировать его на месте.

Шаг 6: Очистите и замените прокладки . Очистите старую прокладку или силикон на крышке корпуса банджо и корпусе банджо.Поместите новую прокладку или новый силикон на крышку корпуса банджо и установите крышку.

  • Примечание : Если вам пришлось использовать силикон для уплотнения банджо-корпуса, обязательно подождите 30 минут, прежде чем снова заливать масло в дифференциал. Это дает силикону время для схватывания.

Шаг 7: Снимите пробку заливного отверстия на дифференциале и заполните банджо-корпус . Когда масло заполнено, масло должно медленно вытекать из отверстия. Это позволяет маслу перемещаться по полуосям, смазывать внешние подшипники и поддерживать необходимое количество масла в корпусе.

Шаг 8: Установите барабанные тормоза на место . Если вам пришлось снять барабанные тормоза, установите тормозные колодки и крепеж на опорную пластину. Вы можете использовать другое заднее колесо в качестве ориентира, чтобы увидеть, как оно сочетается. Поставить барабан и отрегулировать задние тормоза.

Шаг 9: Установите дисковые тормоза на место . Если пришлось снять дисковые тормоза, установите ротор на ось. Установите суппорт на ротор, не снимая колодок. Затяните крепежные болты на суппорте с усилием 30 футов фунтов.

Шаг 10: Установите колесо на ступицу . Наденьте гайки на проушины и плотно затяните их с помощью шинного железа. Если вы собираетесь использовать пневматический или электрический ударный гайковерт, убедитесь, что вы не превышаете крутящий момент от 85 до 100 фунтов.

Часть 4 из 4: Опускание и проверка автомобиля

Шаг 1. Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, рекомендуемый для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 2: Снимите опоры домкрата . Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля. Затем опустите автомобиль на землю.

Шаг 3: Затяните колеса . Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть зажимные гайки в соответствии со спецификациями вашего автомобиля. Убедитесь, что вы используете звездообразный узор для затяжки. Это предотвращает биение (раскачивание) колеса.

Шаг 4: Тест-драйв автомобиля . Проехать на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к любым необычным шумам или вибрациям.Когда вы вернетесь с дорожного испытания, еще раз проверьте крепежные гайки на предмет ослабления. Используйте фонарик и проверьте, нет ли новых повреждений колес или колесных шпилек.

Если ваш автомобиль продолжает издавать шум или вибрировать после замены шпилек колеса, то может потребоваться дополнительная проверка шпилек колеса. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных механиков в YourMechanic, который может заменить шпильки колеса или диагностировать любые связанные с этим проблемы.

Советы по обслуживанию автомобиля своими руками, с которыми можно справиться: замена сломанной шпильки колеса

Шпильки колеса удерживают колеса на ступице.Естественно, колесные шпильки подвергаются давлению и со временем могут изнашиваться или изнашиваться. Если вы покупаете подержанный автомобиль у , купите здесь, заплатите здесь автодилерам , эти проблемы будут решены в рамках их проверки, но если вы пошли с частной продажей, вам может потребоваться сделать некоторые работы с колесными шпильками своими руками. Некоторые из наиболее распространенных проблем - это видимые повреждения резьбы и скопление ржавчины на самом шпильке.

Первым этапом замены шпильки является подготовка автомобиля и рабочей зоны.

  1. Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на твердой и ровной поверхности. Поставьте автомобиль на стоянку, если у него автоматическая коробка передач, или на первой передаче, если у нее механическая коробка передач.
  2. Для шин, которые будут оставаться на земле, поставьте под колеса противооткатные упоры и включите стояночный тормоз, чтобы шины не двигались.
  3. Используйте утюг для шин только для ослабления гаек; пока не удаляйте их.
  4. Найдите точки поддомкрачивания и разместите опоры домкрата под этими точками.
  5. Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата, рассчитанного на то, чтобы выдержать вес, под которым падает ваш автомобиль. Поднимите машину так, чтобы колеса полностью оторвались от земли.
  6. Рекомендуется использовать перчатки, а также защитные очки на следующем этапе, когда вы будете отделять гайки от шпилек колеса. Лучше всего это сделать с помощью утюга.
  7. Используйте наклейку или маркировочный механизм, чтобы указать, какое колесо является каким, если вам необходимо удалить более одного из них.
  8. Если возможно, вам нужно будет снять передние тормоза, открутив болты, которыми крепится тормозной суппорт. Отделите суппорт и прикрепите его к раме тросом или эластичным шнуром. Снимите ротор тормозов, что может потребовать использования клиновых винтов ротора, чтобы отодвинуть ротор от ступицы колеса.
  9. Отсоедините колпак от колеса, поставив под него дренажный поддон или что-то подобное. Слейте из подшипников все масло, которое может там находиться, а также смазку, которая может вытечь.Найдите стопорное кольцо, найдя язычки, которые нужно отодвинуть назад; вы можете использовать молоток и зубило, чтобы сделать эту часть. Снимите ступицу и убедитесь, что не потеряете выступающий конический подшипник.
  10. Найдите и отсоедините уплотнение колеса и с помощью инструмента для снятия уплотнения снимите его со ступицы. Внутри ступицы колеса снимите больший подшипник со ступицы.
  11. Переверните ступицу колеса и вытащите шпильки. Протрите резьбу внутри монтажных отверстий. Выбросьте сломанную шпильку колеса. Рекомендуется заменить все шпильки.
  12. Переверните ступицу еще раз так, чтобы уплотнение было обращено к вам. Вставьте новые шпильки колеса в шлицевые отверстия молотком. Убедитесь, что они полностью вставлены.
  13. Смажьте все подшипники, находящиеся в приемлемом состоянии, маслом или консистентной смазкой, входящими в комплект поставки, и установите их в ступицу колеса. Если в ступице колеса ранее было трансмиссионное масло, вам нужно будет снова долить его. Установите подшипник на шпиндель и внутрь ступицы колеса.
  14. Закрепите ступицу колеса на шпинделе, надев наружную стопорную гайку.Убедитесь, что он полностью опущен и затянут, а затем открутите его с помощью динамометрического ключа. Обязательно затяните гайку, как указано.
  15. Используя новую прокладку, отсоедините центральную пробку и залейте масло до тех пор, пока масло не станет сухим. Замените пробку и обязательно проверните ступицу не менее пяти раз, чтобы она полностью заполнилась.
  16. Установите суппорт вместе с тормозными колодками обратно на ротор. Закрепите болты на суппорте. Установите и затяните гайки проушины с помощью шинного железа.
  17. Возьмите домкрат и поставьте его подальше от машины.

Обязательно пройдите тест-драйв и обратите внимание на любые странные шумы или вибрации. По завершении тест-драйва еще раз проверьте крепежные гайки и убедитесь, что колеса или шпильки не повреждены.

Снятие и установка кассеты | Park Tool

В этой статье мы рассмотрим снятие и установку зубчатых колес на велосипедах с переключателем скоростей. Система обгонной муфты с резьбой обсуждается в разделе «Снятие и установка».

1

Начало работы

Что мне нужно уметь делать?
  • Снятие и установка колеса - см. Статью
  • Определение типа кассеты / обгонной муфты - см. Статью

Задние шестерни прикрепляются к ступице одним из двух способов. В новых велосипедах обычно используется тип ступицы, называемой «кассетной втулкой».«Втулка кассеты использует систему« freehub », которая представляет собой тип муфты, установленной на корпусе втулки. Этот цилиндрический механизм с храповым механизмом вращается против часовой стрелки для движения накатом и блокируется по часовой стрелке для движения на велосипеде при нажатии на педали. Корпус ступицы имеет ряд шлицев на внешней оболочке. По этим шлицам скользят «кассетные» звездочки. Стопорное кольцо ввинчивается во втулку и удерживает звездочки или шестерни на месте. После снятия зубьев ступица с храповым механизмом остается на корпусе ступицы. В большинстве современных велосипедов используется система freehub.См. Типичную кассетную втулку ниже.

Кассетная система

Старые велосипеды могут иметь большую внешнюю резьбу в ступице. Зубья и храповой механизм в сборе, называемый «муфтой свободного хода», навинчиваются на ступицу. Храповой механизм отрывается вместе с зубьями, когда муфта свободного хода откручивается для снятия.

Freewheel System

В этой статье мы рассмотрим снятие и установку кассетных систем.Информацию о системах с муфтой свободного хода см. В разделе «Снятие и установка муфты с обгонной муфтой».

2

Совместимость с инструментом для фиксации кассеты

Вам необходимо определить стиль или марку имеющейся у вас кассеты. В таблице ниже показаны все стили, которые имеют совместимый инструмент для установки и удаления от Park Tool.

FR-5.2, FR-5.2G, FR-5.2GT, FR-5.2H
Shimano®, SRAM®, Chris King®, Sun Race®, Hugi® и др. Стопорные кольца кассеты 12 шлицев, прибл. Диаметр 23,4 мм
BBT-5 / FR-11
Кассеты Campagnolo® 12 шлицев, прибл. Диаметр 22,8 мм
HCW-17
Односкоростное внешнее стопорное кольцо с выемкой От 2 до 8 внешних пазов

Как показывает практика, если у велосипеда есть система переключения передач марки Campagnolo, скорее всего, он будет иметь стопорное кольцо, совместимое с Campagnolo.Для этих велосипедов используйте BBT-5 / FR-11.

3

Снятие стопорного кольца кассеты

Если ваши винтики выглядят так, вероятно, у вас кассета с фиксатором.

В современных кассетных системах зубчатых колес все зубья оснащены шлицами. Зубья скользят по корпусу втулки и удерживаются на месте стопорным кольцом. Стопорное кольцо выходит наружу от самой маленькой шестерни.Найдите слово «LOCK» и стрелку на стопорном кольце, указывающую направление поворота для блокировки. Поверните стопорное кольцо против часовой стрелки в направлении, противоположном стрелке, чтобы ослабить его. Когда стопорное кольцо вырывается, может возникать громкий шум. Часто под стопорным кольцом имеется накатка, которая помогает удерживать его на месте, и эта накатка издает шум, когда кольцо ослабляется или затягивается.

  1. Установить велосипед на ремонтную стойку и снять с велосипеда заднее колесо.
  2. Снимите быстросъемную шпажку.
  3. Осмотрите кассету и выберите правильный тип съемника.
  4. Вставить съемник в шлицы / пазы.
  5. Установите быстросъемную шпажку и гайку шпажки снаружи съемника.
  6. Плотно прижать гайку вертела к съемнику. Шпажка действует как удерживающее устройство для инструмента для снятия обгонной муфты.
  7. Удерживайте шестерни по часовой стрелке с помощью приспособления для взбивания цепи звездочки. Поверните съемник против часовой стрелки, используя большой разводной гаечный ключ, шестигранный конец другого приспособления для взбивания цепи звездочки Park Tool или гаечный ключ с механизмом свободного хода Park Tool FRW-1. Для снятия стопорного кольца потребуется сила.Ожидайте, что вы услышите громкий щелкающий звук при разъединении фиксирующих зубцов стопорного кольца.
  1. При использовании тисков плотно возьмитесь за инструмент для снятия, удерживая колесо в горизонтальном положении. Используйте приспособление для откидывания цепи звездочки, чтобы повернуть звездочки против часовой стрелки, если смотреть сверху на ступицу. Не удерживайте колесо при повороте звездочек, позвольте колесу вращаться и тяните только за приспособление для отжима цепи звездочки.

Использование FR-5.2G или FR-5.2GT с направляющим штифтом

FR-5.2G и FR-5.2GT оснащены направляющим штифтом для большей устойчивости во время снятия и установки.Снимите шампур или сквозную ось и установите FR-5.2G или FR-5.2GT. Убедитесь, что зубья полностью входят в стопорное кольцо. Удерживая шестерни, как описано выше, поверните инструмент против часовой стрелки.

FR-5.2G совместим с традиционными ступицами с шампурами

FR-5.2GT совместим со ступицами сквозной оси

4

Установка стопорного кольца кассеты

Кассетные корпуса и кассеты со свободной втулкой часто проектируются таким образом, чтобы зубья подходили только для одной ориентации.Это позволяет производителям согласовывать «рампы переключения» в соответствии со спецификацией.

  1. Проверить шлицы корпуса ступицы. Ищите большое пространство между шлицами. Осмотрите внутренние шлицы шестерен. Ищите широкий шлиц для соединения с широким пространством в корпусе свободной втулки. Совместите шлицы и зафиксируйте все шестерни.
  2. Установите распорки в той же ориентации, что и при снятии.
  3. Смажьте резьбу стопорного кольца и стопорного кольца в ступице.
  4. Установите инструмент для стопорных колец кассеты и установите быстросъемную шпажку.Накрутите гайку шпажки снаружи стопорного инструмента.
  5. Плотно прижать гайку вертела к съемнику. Шампур действует как удерживающее устройство для инструмента с обгонной муфтой.
  6. Поворачивайте съемник по часовой стрелке до тех пор, пока стопорное кольцо не будет плотно затянуто, не менее 360 дюймов на фунт (приблизительно 40 Нм). Для установки стопорного кольца не требуется использовать приспособление для откидывания цепи звездочки.

FR-5.2G также ускоряет установку. Просто вставьте FR-5.2G в шлицы стопорного кольца и полностью затяните.

5

SRAM-совместимые кассеты XD Freehub

Втулки и звездочки

SRAM XD считаются кассетной системой.Механизм стопорного кольца спрятан внутри стопки кассет. Осмотрите внутренний периметр самой маленькой звездочки на наличие 12 шлицев. Используйте FR-5.2, FR-5.2GT, FR-5.2H или FR-5.2G на этом фитинге.

Кассетная система со свободной втулкой SRAM XD

Чтобы извлечь кассету, удерживайте ее от вращения с помощью цепной плети. Вставьте инструмент для стопорного кольца (используйте серию FR-5) и поверните инструмент против часовой стрелки. Стопорное кольцо выйдет из ступицы, и кассета поднимется вверх.

Удерживая зубцы кассеты, поворачивая инструмент против часовой стрелки

Чтобы установить кассету, смажьте резьбу внутри стопки кассет. Поместите кассету на корпус втулки и с помощью инструмента поверните стопорное кольцо по часовой стрелке. Закрепите примерно с моментом 40 Нм.

SRAM 12 скоростей на XD freehub 6

Снятие зубца Freehub без стопорного кольца

В старых ступицах могут отсутствовать выемки или шлицы рядом с осью.В этих старых зубчатых втулках не использовались инструменты для снятия обгонной муфты или стопорного кольца кассеты. На правой стороне будет пылезащитный колпачок для ступицы, но без углублений или шлицев стопорного кольца. Первая шестеренка действует как стопорное кольцо для других шестеренок.

  1. Используя два инструмента для цепных плетей, поместите первую цепную плетку на вторую или третью шестерню, удерживая ее по часовой стрелке.
  2. Поместите вторую цепную пластину на первую шестерню, чтобы вращать ее против часовой стрелки.
  1. Расположите цепные кнуты так, чтобы они образовывали букву «V».Это дает вам лучшее механическое преимущество. См. Изображение выше.
  2. Поверните первую шестерню против часовой стрелки, удерживая вторую цепь.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *