Смазка графитовая шрус – Смазки для шрусов — характеристики, виды, обзор какой лучше смазать триподный или внешний шарнир
шрус 4 это тоже самое что и графитная смазка?
Нет конечно. ШРУС — специализированная смазка с дисульфидом молибдена. А графитная — графит, смешанный с маслом. В общем, если хотите убить за полчаса езды шарнир, то можно попробовать смазать его графиткой.
Ни-хре-на! Хотя на многих ара-сервисах в этом тебя будут убеждать
нет! иначе она так и называлась бы что графитовая!
Разные как небо и земя, если вы знаете, что за смазка 158, а она заменитель.. . Смазка Шрус-4 — антифрикционная автомобильная смазка. Заменитель: № 158. Область применения: шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения Основные эксплуатационные характеристики: водостойкая, высокие механическая и антиокислительная стабильности, противоизносные и противозадирные характеристики; низкая испаряемость. Работоспособна при температуре от минус 40 до плюс 120°С. Состав: нефтяное масло, загущенное гидроксистеаратом лития; содержит антиокислительную и противозадирную присадки, а также антифрикционные добавки.вопрос профессионалам. Подойдет ли смазка Шрус 4м для набивки под пыльник шаровой опоры?
touch.otvet.mail.ru
ШРУС или графитка?
impeller 11-11-2007 05:24Господа! Вот объясните мне, непонятливому!
Почему при сборке ППП используется именно ШРУС-4. Консистентная смазка на основе лития. Содержащая дисульфид молибдена.
Насколько помню — МоS(цифры отставим) обладает высокими антифрикционными свойствами.
Отсюда вопрос. Почему не используется смазка на основе того же лития. Но содержащая графит. Графит менее вреден, чем МоS.
Графит не распадается под воздействием высокой температуры. И не дает производных в виде серной и сернистой кислоты.
Графит сохраняет свои свойства при высоких температурах, недостижимых для ППП. Например — графит наносится на резьбу свечей зажигания, на поверхность ступиц, соприкасающихся с тормозными барабанами. И ни свечи, ни барабаны — не пригорают. Автомобилисты меня поймут.
Господа ганзейцы! Почему не используем графитовую смазку или графит в виде порошка? Для ППП.
З.Ы.
В теме допускается писать все, что относится к использованию масел и смазок для ППП.
При высокой температуре графит — абразив.
impeller 11-11-2007 05:54quote:
Originally posted by John JACK:
При высокой температуре графит — абразив.
Можно подробнее про температуру?
John JACK 11-11-2007 12:45http://nppvolga.ru/articles/1/18/
Кислород — е.
Вода — е.
Абразив.
В ответ — условия распада MoS2, пожалуйста.
impeller 11-11-2007 13:28в окисляющих средах не стоек, так как окисляется содержащаяся в нем сера.
Цитата из ссылки.
Iron Eggs 11-11-2007 13:47автомобильная синтетика рулит.
——————
Aqui se queda la clara,
la entrenable transparencia
de tu querida presencia
Comandante Che Guevara.
impeller,я так и не понял, какую часть ППП ты шрусом мажешь
quote:
Originally posted by Iron Eggs:
автомобильная синтетика рулит.
+1
ycb1 11-11-2007 13:53Для пружины думаю годится любая-былабы липкая и достаточно хорошо
обеспечивающая скольжение.
quote:
Originally posted by To][a:
impeller,я так и не понял, какую часть ППП ты шрусом мажешь
ШРУС при сборке используется. Минимальное количество для манжеты.
На подопытном 53.
Патамушта собирать-разбирать Диан — с моими 60 кг нет особого смысла.
Извините, что здесь, но больше негде, а тему новую создавать — мусорить неохота.
Смазывал свою Ди моторной автосинтетикой примерно месяц тому назад. Использовал классические 3 капли смазки — 1 на «ободок» манжеты, 2 на опрные поверхности поршня. Первое время был, как обычно, легкий дымок из ствола. После этого отстрелял в общей сложности где-то полкоробки пуль. Сейчас, если после выстрела дунуть в ствол с казны, нет практически ни запаха, ни дымка.
Вопрос: ето правильно? Или манжетка уже трудится всухую? Стоит ли снова смазать поршневую по вышеуказанной классической схеме, или еще рано?
После переборки кишок и сборке, я проворачиваю поршень манжетой в своих масляных руках и все собираю окончательно, естественно пружину, направлющую, УСМ смазываю от души любой смазкой черного цвета(ШРУЗ, графитка, какаято термостойкая смазка)вообщем любой которая есть под руками.
MadHamster 11-11-2007 15:01А кто что скажет про силиконовую смазку? На днях купил на авторынке «силикон» — на вид как кефир, без запаха. На воздухе не сохнет. Сижу, думаю — смазывать таким или всё же не стОит?
gosha-kun 11-11-2007 15:44И мне ответьте кто-нибудь, если не влом. Очень хотелось бы узнать ваши мнения.
ycb1 11-11-2007 18:57Этот силикон не герметик-а то намажешь.
Мазал смазкой в тюбике МС-спорт-смазка силиконовая с фторопластом от-50 до+230 градС, для пружины вроде ничего, но черная лучше.
Не герметик, это точно. Кстати, попробовал её греть на газовой горелке. Быстро теряет цвет, становится прозрачной. Потом начинает кипеть и испаряться с несильным химическим запахом. Консистенция не меняется, остаётся жидкой пока вся не испарится.
Черная смазка не нравится ибо пачкается сильно. Хотелось бы подобрать что-то более чистое без особого ущерба для дела… Попробую найти эту «МС-спорт». Это тоже какая-то автомобильная штука?
ycb1 11-11-2007 20:02Брал в автомаге. Непонравилось тем, что (по дури смазал чуть манжету)на
казеннике ДИ-46 оставались следы беловатого цвета. (не окисел ли силикона)
а это песок, а значит абразив. Теперь мажу только те детали ,которые не подвергаются нагреваниюю. (правда мазал чуть пульки-капал в банку и тряс немного)Мне нравится какая то высотемпературная авто смазка черного цвета, для смазки деталей с большой нагрузкой(подшипники ступицы, ШРУЗы, кулаки и т.д)Похоже в ней есть все и графит в том числе.
Руки хрен ототрешь. Но зато не меняет своих свойств и цвета, а что чернаяда хрен с ней-не ходовая часть-на скорость не влияет.
quote:MadHamster 11-11-2007 23:05
Originally posted by ycb1:
Брал в автомаге. Непонравилось тем, что (по дури смазал чуть манжету)на
казеннике ДИ-46 оставались следы беловатого цвета. (не окисел ли кремния)
а это песок, а значит абразив. Теперь мажу только те детали ,которые не подвергаются нагреваниюю. (правда мазал чуть пульки-капал в банку и тряс немного)Мне нравится какая то высотемпературная авто смазка черного цвета, для смазки деталей с большой нагрузкой(подшипники ступицы, ШРУЗы, кулаки и т.д)Похоже в ней есть все и графит в том числе.
Руки хрен ототрешь. Но зато не меняет своих свойств и цвета, а что чернаяда хрен с ней-не ходовая часть-на скорость не влияет.
Может быть белый налет это тефлон? А даже если и песочек… думается мне, что зерно у него должно получиться такого мелкого размера что вреда не принесет.
никитос 11-11-2007 23:52quote:У моей вари было так-же знатоки скозали -норма. Ничего капать ненадо.
Первое время был, как обычно, легкий дымок из ствола. После этого отстрелял в общей сложности где-то полкоробки пуль. Сейчас, если после выстрела дунуть в ствол с казны, нет практически ни запаха, ни дымка.
To][a 12-11-2007 02:05
блин, эта тема с завидным постоянством вылезает примерно раз в месяц…
Давно уже пришли к выводу, что оптимум для ппп (в компрессор) это моторное для двухтактников. Оно долго оставляет плёнку на стенках и не выгорает. Всё.Больше нам ничего не надо. И стОит 5р/ведро. Я взял импортное для триммера…
п.с. один химик по секрету поведал, что все эти МoS -происки маркетологов!В двигателе, при работе молибден выпадает в осадок и толку от него НЕТ
2 impeller
не понял про 60кг чевота. Тоись диану не собрать (массы не хватает) -значт нет смысла смазывать, так чтоли?Интересна…
И ищё.Смазки не стОит вообще использовать, т.к. они очень вязкие (потери на доп. сопр) и оочень долго выгорают-дизелить винтовка будет тоже оочень долго. Оно нам надо?
Масло для двухтактников не имеет присадок(а противозадирные присадки не помешают в цилиндре ПП).Плюс не надо сравнивать процессы в цилиндре ДВС и цилиндре ППП(нет там условий для разложения ДМ).
Лет десять натираю манжеты и поршня ППП карандашом ДМ(в двухтактном ДВС после переборки и перед холодной обкаткой тоже).
Можно в ППП аналогично использовать мягкий графитный карандаш.
quote:
Originally posted by To][a:
2 impeller
не понял про 60кг чевота. Тоись диану не собрать (массы не хватает) -значт нет смысла смазывать, так чтоли?Интересна…
И ищё.Смазки не стОит вообще использовать, т.к. они очень вязкие (потери на доп. сопр) и оочень долго выгорают-дизелить винтовка будет тоже оочень долго. Оно нам надо?
В смысле — к чему говорить о смазке? Если нет возможности лишний раз разобрать-собрать.
ZAZ 12-11-2007 14:21Голь на выдумку хитра! но к чему изобретать уже имеющееся, Графитовая оружейная смазка как говорят — давно рулит!!! Во всяком случае, я пробовал и синтетику, и ХАДО и GR, но, сегодня отдаю предпочтение итальянской графитке, и это не только на пневматике. Во время чистки применяю балистол, промываю все жидкостью для очистки тормозных дисков, потом аккуратно смазываю, дизеля практически не бывает.
Ilgiz 13-11-2007 17:34Заводская графитовая смазка — на основе дешевого масла.
Оно будет гореть.
А вот если изготовить смазку самому: (мелкодисперный графитовый порошок (продают в тюбиках) смешать с высокотемпературной смазкой. Можно поэкспериментировать с автосинтетикой).
ZAZ 13-11-2007 20:25quote:
Заводская графитовая смазка — на основе дешевого масла
Состав не изучал, но самой смазкой доволен, будет гореть возможно, но где на ППП создастся такая пара трения что при взводе или при выстреле будет гореть смазка? Дизелить будет, не спорю, при условии что смажем не правильно. Когда то давно, да и сейчас это применяется в баночку с пульками добавляли графитовую смазку(от этого пальцы рук были черными) но добавляли для улучшения скольжения пульки по стволу. Некоторые спецы от стрелкового спорта, до сих пор это используют.ZAZ 13-11-2007 20:27
По поводу того что выгорает в компрессоре, дизелем выгорит любая смазка, с меньшей степенью вероятности графит. Но давайте правильно смазывать и проблем не будет
AlexVAP 13-11-2007 20:50Есть специальная синтетика для компрессоров , для ППП лучше подходит на рабочее давление 230ат.которое льют в дайверские для закачки баллонов. Цена где-то 50$ за литр.
ZAZ 13-11-2007 21:05quote:
Есть специальная синтетика для компрессоров , для ППП лучше подходит на рабочее давление 230ат.которое льют в дайверские для закачки баллонов. Цена где-то 50$ за литр.
где сие маслецо посмотреть и попробовать?AlexVAP 13-11-2007 22:02
quote:
Originally posted by ZAZ:
где сие маслецо посмотреть и попробовать?
Обратится в любой дайверский магазин где продают переносные итальянские компрессоры .
З.Ы. Для ВД насосов тоже
Спасибо!
gnom 13-11-2007 23:44И это будет дизелить. В компресоре кроме давления в много-много атмосфер еще и температура около 1000гр.
AlexVAP 14-11-2007 01:24quote:
Originally posted by gnom:
И это будет дизелить. В компресоре кроме давления в много-много атмосфер еще и температура около 1000гр.
Вообще то воздухом который получают из этих компрессоров дышат , он действительно нагревается на ощупь до 60-80 гр . Но 1000 !!!?
docentus 14-11-2007 01:371000 многовато Компрессорное масло имеет т-ру воспламенения (ЕМНИП, не плюйте в глаза камрады) 220-240 по Цельсию. И то его до такого ахтунга в компрессоре не разогревают.
Ага и все наши винтовочные компрессора, огнем дышут, а после 50 выстрелов, ствол греется до красна!ВИТАЛЬ ТЫ ПРАВ, ДИЗЕЛИТЬ БУДЕТ ЛЮБОЕ МАСЛО И ДАЖЕ ВОДА, но зачем так мазать, нет все таки графитка получше будет.
impeller 14-11-2007 02:23quote:
Originally posted by ZAZ:
Ага и все наши винтовочные компрессора, огнем дышут, а после 50 выстрелов, ствол греется до красна!ВИТАЛЬ ТЫ ПРАВ, ДИЗЕЛИТЬ БУДЕТ ЛЮБОЕ МАСЛО И ДАЖЕ ВОДА, но зачем так мазать, нет все таки графитка получше будет.
Ага. Потер карандашиком манжету, капнул двухтактной синтетики — и хася! Буит жить вечно! А пружину тряпочкой потереть. Пропитанной графиткой на основе Литола.
Да, к слову сказать. Откату на Ди-54 — графит совсем не вреден.
Гораздо мягче откат работает. И канавка от шарика — цвета карандашного грифеля.
quote:
Originally posted by AlexVAP:Вообще то воздухом который получают из этих компрессоров дышат , он действительно нагревается на ощупь до 60-80 гр . Но 1000 !!!?
За какое время этот компресор создаст давление сравнимое с давлением в компресоре ППП? Тут весь процесс занимает милисекунды, оттого и температура такая.
impeller 14-11-2007 11:24Какая скорость движения поршня в ППП? Полагаю, сопоставимая со скоростью движения поршня в ДВС. Температура воздуха над поршнем — достаточная для воспламенения даже не бензина или солярки. А масла.
Т.е. градусов 500-600 как минимум.
Короче для себя вывод сделал, мажу как и раньше графиткой!
vasj 15-11-2007 10:32posted 14-11-2007 11:24
———————————————————————————
Какая скорость движения поршня в ППП? Полагаю, сопоставимая со скоростью движения поршня в ДВС. Температура воздуха над поршнем — достаточная для воспламенения даже не бензина или солярки. А масла.
Т.е. градусов 500-600 как минимум.
-В ДВС сознательно впрыскивают топливо-воздушную смесь в определенной прапорции, еще и поджигается она в определенное время-т.е.температура и время горения там больше, чем процесс вспышки чего-то в ППП.
Тема эта стара. И по поводу применения ДМ даже в огнестреле я выкладывал когда-то скан статьи. Для себя я давно этот вопрос решил и использую т.н.»сухую» смазку в ППП-в цилиндре дизелить нечему и устраняется зависимость вязкости смазки от Т.окр. среды. В слабенькую ППП-грешен, люблю капнуть.
Вот и я говорил про карандаш. Чешуйчатый графит, однако.
Стоит копейки. Ищется везде, где есть люди. Существует как минимум пять классов смазки по твердости. Что еще нужно ПППшнику для ЩЩЩЩЩЩЩЩастья?
quote:
Originally posted by ycb1:
Этот силикон не герметик-а то намажешь.
Мазал смазкой в тюбике МС-спорт-смазка силиконовая с фторопластом от-50 до+230 градС, для пружины вроде ничего, но черная лучше.
А вот мне эта смазка не понравилась (тюбик «МС спорт -настоящий силикон»). В моей варе дизелила, как не странно. Потом купил оружейный силикон спрей «Ballistol-Klever». Из баллона пшикал в чистую банку, отсаивал сутки ( дегазация )потом мазал и манжету и пружину. Дизеля не было вообще, но через месяц появлись скрипы и заедания при взводе. Нестойкая к нагрузкам оказалась. Была когда то тема про свойства силиконовых смазок, не химик я блин, ну понял что не хвалят.
Быстренько пересмазал снова ШРУС-ом и пользую полгода без пересмазки уже. Гравитовые смазки пока не пробовал, но от силикона отказался навсегда.
to gosha-kun: если поршень начнет ходить по сухому, уверяю почувствуешь при взводе.
С уважением.
Я и говорю-для манжеты МС-спорт не то,для пружины и УСМ думаю сойдет., но
Шруз лучше.
Считаю, что пружину мазать- НК-50, (ей подшипники в шасси самолетов мажут), но только пружину, на морозе- как камень становится… а на поршень, и манжету- «ЭРА», тоже, блин из авиации…..
guns.allzip.org
Смотри графитовая смазка шрус и другое видео
графитовая смазка шрус
ВМПАВТО обзор смазки ШРУССмазка ШРУС от ВМПАВТО, противозадирная смазка для шрус соединений. С металлоплакирующим комплексом. Устой…
Пересмазка шрусаVolkswagen Transporter T4 Захрустел шрус, решил продлить его жизнь, забил новой смазкой.
videozamenamasla.ru
Смазка шрус и ее применение
Шарнир равных угловых скоростей выполняет передачу крутящего момента колесам. Сокращенно его называют ШРУС. Само по себе это устройство достаточно простое. Оно представляет собой шарикоподшипник, который вращается не вдоль своей оси, как это происходит в большинстве аналогичных устройств, а поперек. Своим внешним видом он напоминает противотанковую гранату, поэтому и получил аналогичное прозвище «граната» в народе.
Благодаря ШРУСу переднеприводные автомобили в свое время заново родились, так как до создания этого устройства инженеры никак не могли придумать практичную технологию, которая бы передавала крутящий момент с достаточной силой во время поворота на передние колеса. А ШРУС сделал это реальным.
Когда «граната» выходит из строя, то она издает соответствующие звуки, которые невозможно перепутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который раздается при троганьи с места или при выполнении поворота. Если вы слышите такие звуки – несомненно, надо менять эту деталь. Причина в том, что отсутствует смазка. ШРУС постоянно должен смазываться. Также это еще может происходить из-за того, что водитель резко трогается с места при вывернутых колесах или поворачивает на высокой скорости.
ШРУС ремонту не подлежит. Когда он выходит из строя, его необходимо заменить. Если у вас возникает вопрос «чем заменить смазку?», тут же отбросьте его. В «гранатах» должна быть только та смазка, которая предусмотрена для нее. Категорически не подходит для этого дела графитовая смазка. Применение ее предусмотрено совсем для других целей. Но некоторые «умники» набивают ею ШРУС. Повторяю, в «гранатах» должна быть только смазка ШРУС. Если не учитывать эти моменты, можно поехать на станцию технического обслуживания на эвакуаторе.
Смазка ШРУС находится в «гранате», как правило, весь срок эксплуатации. Но бывает такое, что она уходит оттуда. Причина – испорченный пыльник ШРУС. Его задача – задерживать эту смазку. Если вовремя это обнаружить, то можно спасти механизмы, для чего меняется пыльник и набивается новая смазка ШРУС. Но вначале необходимо максимально удалить старую, ведь в ней уже находится пыль с песком, которые способствуют быстрому разрушению деталей.
Когда вы будете выбирать смазку для ШРУС, обратите внимание на показатели водостойкости, механической и антиокислительной стабильности, противозадирных свойств, а также испаряемости. Чем лучше они будут, тем больше гарантия того, что ваши «гранаты» будут еще долго служить вам верой и правдой.
Как менять пыльник ШРУС? На первый взгляд может показаться, что процедура достаточно легкая, но это только на первый взгляд. Ведь вам потребуется слить масло, открутить колесо, разжать все болты ит.д. Если у вас имеется опыт в этом деле, то вы справитесь, а если нет – лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь если допустить ошибку, то пыльник не будет обеспечивать герметичность, а это уже чревато попаданием песка и пыли в смазку, что очень быстро приведет к выходу из строя всего ШРУСа. Тогда вам придется заплатить за ремонт гораздо больше, чем мастеру при замене пыльника.
fb.ru
Можно ли смазывать ступицу колеса смазкой ШРУС-4 и чем это черевато?
Конечно можно. ШРУС меньше вымывается и более эффективен. Это та же графитовая смазка, только в более мелком виде, сделанная из пылеобразной фракции.
да легко… не один год даже шприцую авто шрусом…. прекрасно просто.. и почему раньше не делал?
нельзя, в шрусе нет качения шариков, там графит не страшен…
Можно, все будет нормальноДобрый, с чего это в шрусе нет качения шариков? ты хоть его раз видел в жизни то???
у каждого узла свои особенности эксплуатации. в шрусе шарики постоянно скользят по канавкам, поэтому смазка должна обладать ещё и антизадирными свойствами. то есть они больше изнашиваются, но не закусываются. поэтому шрус нельзя забить литолом. я думаю что он (литол) просто выдавливается из точки контакта, возникает сухое трение, метал нагревается и закусывается. или сваривается. но это мои мысли. в подшипнике наоборот, требуется в первую очередь снизить износ. поэтому там используют смазки на литиевой основе. я использую импортную (castrol). по ссылке обширная статья про смазки. устал писать 🙂 http:// www. snr. com. ru/e/lubrications_1_2.htm убери пробелы
Э, шрус хрен отмоешь с одежки, если чо ((. Если стиральная машина хорошая — то мажь, работает шрус на качение совершенно нормально.
touch.otvet.mail.ru