Menu

Смазка для болтов колес: Мазать или не мазать колёсные гайки: как правильно

Содержание

Нужно ли смазывать колесные болты — аргументы «за» и «против»

  1. Польза смазки
  2. Реален ли риск?
  3. О чем свидетельствует практика?

В принципе, такого вопроса вообще не должно возникать. Ведь если обратиться к руководству по эксплуатации любого современного автомобиля, там черным по белому будет написано примерно следующее: «Запрещается смазывать колесные болты и резьбовые отверстия в ступице маслом или консистентной смазкой. Из-за наличия смазки во время движения крепление колеса может ослабнуть, несмотря на правильную затяжку».
Таким образом, автопроизводители не только не рекомендуют, но даже запрещают смазывать колесные болты. При этом они заботятся не только о безопасности машины, но и о своей репутации.

Казалось бы, столь строгое предписание обязательно нужно выполнять. Однако есть и практическая сторона вопроса. Автомобилист заинтересован в том, чтобы в дальней дороге он смог поменять колесо быстро: не обрывая шпилек и не напрягая всех своих сил. Диффузию никто ведь не отменял. Вот почему многие водители все-таки используют смазку и не желают слушать никаких запретов. Получается, что в данном вопросе есть аргументы и за, и против.

Источник изображения: avtomotodrive.ru

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Для долгого срока эксплуатации узла, механизма или детали требуется смазка. Это касается не только автомобилей, но и вообще всех сложных устройств. Находясь на поверхности, она создаёт защитный слой, который препятствует проникновению воды и воздуха к металлу. Благодаря этому не происходит процесс коррозии, следовательно, прочностные характеристики остаются прежними, не считая выработки.

Однако, в некоторых местах смазка может только мешать. Это связано с происходящими процессами, а точнее с местом эксплуатации детали. Возможно для функционирования требуется повышенное трение или сухая поверхность. В таких случаях лучше исключить наличие защитного слоя или пользоваться специальными составами. В эту тему отлично вписываются колёсные болты, споры о которых не прекращаются и по сей день. Часть автолюбителей уверяют, что смазка необходима, дабы избежать коррозии и проблемного откручивания, а другая половина — противоречит. Подробно разобрав все плюсы и минусы, можно прийти к одному выводу, который и будет являться ответом на этот вопрос.

Оглавление:

Виды и назначение колёсных болтов

Начать необходимо с того, что колесо может крепиться к автомобилю несколькими способами — гайками и болтами. На колёса современных машин гайки практически не устанавливаются, поскольку это не эстетично и опасно, что не скажешь про болты. Они в свою очередь производятся самой разной геометрии и плотно ввинчиваются в обод колеса, что исключает раскрутку.

Колесные болты

Говорить об устройстве этой детали практически нечего, хотя есть некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание. Многие, наверное, замечали, что все колёсные болты имеют конусную либо овальную форму.

Это сделано не зря. Благодаря такой окантовке они центрируют колесо, поскольку в нём есть специальные углубления той же формы, а также вклиниваются в металл из-за трения.

Размеры болтов могут варьироваться в широком диапазоне, но чаще всего, для легковой машины делают диаметром 12-14 мм. Шляпка тоже может быть исполнена по-разному — под гаечную головку, шестигранник, с секретом и т.д. На последний в этом списке стоит обратить внимание. Такие болты продаются со своим специальным ключом, который имеет подходящую геометрию исключительно для определённых шляпок. С одной стороны это хорошо, поскольку ваши колёса никто не сможет открутить и украсть. Но с другой стороны, при потере ключа придётся выкидывать много денег, для того чтобы на СТО их смогли высверлить. Говоря о длине, она тоже должна быть определённой, чтобы с обратной стороны ступицы было видно хотя бы несколько миллиметров резьбы.

Нужно ли смазывать колёсные болты

Этот вопрос интересует многих, поскольку одна часть автовладельцев пользуется специальными смазками, а другая — нет. Какие вообще могут возникнуть проблемы? Прежде всего это ржавчина, которая поглощает всю шляпку и резьбу в ступице. Однако, многие болты имеют антикоррозионное покрытие, предотвращающее этот процесс. Если резьба в ступице и начнёт гнить, то сам болт останется целым, поэтому однозначно об этом говорить глупо. Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

  • Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.

    Смазка колесного болта

  • Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне редко.
  • Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.

    Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора

  • Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
  • Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл, вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.

    Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно, но можно и иногда даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать любую смазку — солидол, графитовую, с молибденом и т.д. Но
применять обычное моторное масло не рекомендуется, поскольку польза от него будет только в первую неделю, а затем оно просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет. То есть, смазка избавляет только от коррозии, что уже является стимулом её применения.

Правильная установка и затяжка колеса автомобиля

Колёса на машине снимаются чаще всех остальных деталей. Это связано со сменой времени года, когда требуется замена резины, либо с проколом. В любом случае приходится откручивать болты, с которыми постоянно возникают трудности. Чтобы такого не происходило, нужно смазывать каждый из них хоть самой дешёвой смазкой. Ведь это сделать намного проще, чем высверливать обломанную шпильку.

Исключить проблемы можно самостоятельно, при очередной установке колёс. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям и советам.

  1. Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.

  2. Подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт солидол, но можно использовать и подобные ему.
  3. Нанесите на место соприкосновения обода со ступицей защитный слой.

  4. На конусную часть болта и его резьбу также можно нанести защитный слой смазки.

  5. После этого установите колесо на своё место, и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.

  6. Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:

  7. Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Несмотря на простоту колеса и болтов, которыми оно крепится, установить его на машину тоже нужно уметь. Учтите, что даже на СТО затяжка осуществляется без соблюдения этих важных требований. Чаще всего никакую смазку не используют, а закручивают пневматическим устройством без учёта момента силы. Поэтому устанавливать колёса на автомобиль лучше самому, чтобы учесть все нюансы.

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

4.4 (88%) 20 проголосовало

avtoskill.ru

Как правильно наносить медную смазку

Чтобы не нанести обрабатываемой детали вред, важно следовать следующим правилам:

  • Перед тем, как нанести состав, хорошенько протрите обрабатываемую поверхность. На ней не должно быть влаги, пыли, грязи или остатков химических компонентов. В противном случае смазка не будет держаться.
  • Если вы используете медную пасту, то удобнее всего наносить ее кистью или кусочком чистой ткани. Так удается более равномерно распределить состав. Наносить смазку голыми руками категорически запрещается.

  • Излишки смазки удалять не обязательно. Они в любом случае попадут в капилляры отверстия, поэтому хуже не будет. А вот если состав попал на резиновые элементы, то их надо хорошенько очистить. Если планируется использовать спрей, то лучше заранее закрыть все «чувствительные» элементы авто.
  • После нанесения состава на подшипники, их нужно хорошо проработать и только потом закреплять.
  • Если на обрабатываемом участке уже образовалась коррозия, то ее нужно зачистить. Медная смазка не преобразует такие отложения. Хотя под ней ржавчина будет распространяться намного медленнее.
  • Для гаражного применения достаточно тюбика на 300-500 грамм. Покупать одноразовые «пробники» нецелесообразно, так как выйдет дороже. Слишком большие упаковки тоже нет смысла приобретать. Использовать все быстро не получится и в конечном итоге часть смазки придет в негодность.

div > .uk-panel’>» data-uk-grid-margin>

Чем смазать резьбовые соединения, чтобы они не ржавели и легко откручивались? Есть ответ!


Качество соединений очень важный в любой отрасли момент. Даже самые прочные материалы без должного соединения, не более чем набор деталей. Для того, чтобы создать из этих деталей одно целое, например, автомобиль, который смог бы выдерживать различные высокие нагрузки и воздействия окружающей среды, инженерами во все времена изобретались разные типы соединений.На сегодняшний день резьбовое соединение является одним из наиболее популярных и эффективных видов соединений. Резьбовые соединения используются везде и не только в машиностроении, они удобны, и в отличии от сварочного соединения позволяют без вреда для деталей произвести разборку и сборку механизма по несколько раз. Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, температурные перепады, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивной среды. Однако есть у этого типа соединения заклятый враг — влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой спустя несколько лет если ее ничем не обрабатывать, и не откручивать время от времени. Резьбовое соединение подвергается воздействию коррозии, которая намертво скрепляет две детали, в итоге при необходимости открутить болт или гайку возникают большие сложности. Порою, чтобы раскрутить две прикипевшие детали, приходится долго мучиться и в итоге прибегать к крайним мерам (болгарка, дрель, зубило, молоток, сварка).

В данной статье я расскажу, как избежать неприятностей с резьбовыми соединениями во время ремонта автомобиля. Вы узнаете, чем обработать болты и гайки для того, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

Чем смазать резьбу?

  1. Дедовские методы. То, что старые гайки и болты сложно открутить со временем, знали еще наши прадеды, именно они первыми придумали способы защиты резьбовых соединений. Во время сборки того или иного узла болты и гайки окунались или промазывались «отработкой», нигролом или солидолом. Такая обработка хоть и ненадолго все же позволяла защитить резьбу от воздействия влаги и препятствовала появлению коррозии. Недостаток этого метода в том, что со временем эти смазочные вещества смываются или вытекают под воздействием высоких температур. Хотя следует отметить, что использование данного метода все же упростит будущую разборку и избавит вас от необходимости резать болты болгаркой или рубить их зубилом.

  1. Графитовая смазка. Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению, коррозии и хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

  1. Литол. Литол пришел на смену более старой смазке — солидолу. Литол по сравнению с солидолом более универсальный, как и предыдущие смазки отличается водостойкостью и применяется преимущественно на трущихся деталях. Данная смазка обладает прекрасными консервационными свойствами и надежно защищает металлические детали и резьбовые соединения от коррозии.

  1. Медная смазка (паста). Используется преимущественно для обработки тыльной стороны тормозных колодок, деталей и резьбовых соединений выхлопной системы, а также других местах, которые подвергаются высоким температурным нагрузкам (до 1100 °С). Отлично защищает металл от коррозии, препятствует прикипанию и упрощает разборку спустя многие годы эксплуатации. Недостаток заключается в том, что такая паста стоит недешево, поэтому обрабатывать ею резьбовые соединения — дорогое удовольствие. Медная паста прекрасно выполняет защитную функцию и является одной из самых эффективных средств защиты резьбовых соединений.

  1. Антикор («Мовиль» или аналоги). Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, «Мовиль» действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Подведем итоги

Использование любой из вышеперечисленных смазок позволит вам избежать проблем во время разборки деталей и резьбовых соединений.

  • Защитная смазка для резьбовых соединений — это экономия времени. Чем быстрее и проще вы открутите болт или гайку, тем быстрее выполните необходимую работу.
  • Смазка для резьбы — экономия денег. Чем сложнее будут откручиваться болты, тем дороже будет стоить весь ремонт. Более того, нередко ржавые гайки и болты прикипают или ржавеют до такой степени, что для разборки приходится ломать и резать… А это, как вы понимаете, дополнительные расходы.
  • Применение защитных смазок — экономия ваших сил и нервных клеток. Я, думаю, здесь объяснять не нужно, что быстрое и легкое откручивание отнимет у вас меньше сил и сохранит ваши нервы.

Если вы знаете о других способах защитить резьбу от коррозии и прикипания, будем рады их выслушать. Если статья вам понравилась или помогла, в качестве благодарности вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя специальные кнопки, расположенные чуть ниже. Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.

Актуально:

vopros-avto.ru

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Колёса на машине снимаются чаще всех остальных деталей. Это связано со сменой времени года, когда требуется замена резины, либо с проколом. В любом случае приходится откручивать болты, с которыми зачастую возникают трудности.

В целом, установка и затяжка болтов — несложное дело, не требующая практически никаких серьезных навыков. Нужно сделать следующее:

  1. Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
  2. Если вы решили смазать болты, подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт медная или графитовая, но можно использовать и подобные им.
  3. На конусную часть болта и его резьбу нанесите небольшой слой смазки.
  4. После этого установите колесо на своё место,и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.

  5. Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
  6. Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Несмотря на простоту колеса и болтов, которыми оно крепится, установить его на машину тоже нужно уметь. Учтите, что даже на СТО затяжка осуществляется без соблюдения этих важных требований. Чаще всего никакую смазку не используют, а закручивают пневматическим устройством без учёта момента силы. Поэтому устанавливать колёса на автомобиль лучше самому, чтобы учесть все нюансы.

05-05-2009 09:43

мои мастера смазывают болты в отработке, за 5 лет ни разу проблем с самооткручиванием не возникало (тьфу тьфу тьфу) тут прочитал интересные мысли про графитовую смазку, попытки дискуссии про самозакручивание/раскручивание болтов и что это полная ерунда…

какие будут мнения?

05-05-2009 09:54

Смазывал болты на колесах намеков на самооткручивание нет!

05-05-2009 09:54

Имхо правильно затянутый болт хоть в отработке, хоть в графитке сам никогда не открутится

05-05-2009 10:21

Появилась версия, что диск разогревается и смазанный маслом или отработкой болт может в результате «прикипеть» к диску, однако несколько лет эксплуатации показывают что такого не происходило…

05-05-2009 10:35

Моё мнение,что тему надо перенести в болталку,пусть там народ поглумится по поводу прикипания смазаных болтов.

05-05-2009 12:14

Если бы смазка способствовала самооткручиванию болтов, то внутри двигателя все резьбовые соединения были бы с гроверами и контргайками. А этого не наблюдается. Так что мажьте смело и нормально затягивайте. Открутить будет проще.

05-05-2009 16:42

По моему чистый болт без всякой смазки откручивается вполне нормально важно после откручивания не бросать болты в песок.

05-05-2009 17:03

Достаточно важная тема, чтобы просто трепать языком. Все вышесказанное опирается на домыслы, личные ощущения, так называемый опыт, и т.д. Если возникают разногласия-смотрим в нормативный документ. Таким документом является ELSA. А вот там сказано(цитату сейчас открыть не могу, но помню на память), ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать колесные болты. Удачи на дорогах

05-05-2009 17:04

У смазанного резьбового соединения гораздо меньше изнашивается резьба. Как и посадочный конус болта и диска. Да и закручиваются они смазанные гораздо приятнее. А в эльзе еще написано- болты динамометрическим ключем тянуть. А вот смазанный болт после наших монтажек открутить легче. Там ведь просто берутся за концы балонника и тянут так, что машина на ручнике катится)))

05-05-2009 17:16

А что плохого в том, что болты надо затягивать моментом? Я именно так и поступаю, в монтаже слежу за тем, чтобы момент был правильный, или когда сам меняю колесо-затягиваю динамометрическим ключем. Просто мне это немного напоминает русскую рулетку, открутится-не открутится… Образ мыслей нашего человека, несколько…ммммм… своеобразен, «А, вот, если сделать так-то и еще вот так, ну и до кучи еще здесь наваять чего-нибудь…Прокатит? » А там, посмотрим…Вот есть документ, его и надо придерживаться.

05-05-2009 17:32

Ничего в этом плохого нет, просто 99% людей так не делает. И даже понятия не имеет что такое динамометр

Меня всегда умиляли импортные инструкции к различной технике- типа не сушить кошек в микроволновках и т.п. Документ

05-05-2009 19:25

Кошку можно посадить в микроволновку. От этого плохо будет только кошке. А от выкрутившегося колесного болта может быть плохо не только незадачливому владельцу, наслушавшемуся баек про «У смазанного резьбового соединения гораздо меньше изнашивается резьба. Как и посадочный конус болта и диска.», так и кучке народу нечаянно оказавшемуся рядом. Люди путают две различные вещи-надежность соединения, проверенная десятилетиями, задокументированная в Зльзе, и не вызывающая никаких сомнений, и «Чтобы потом выкрутить легче…» Кислое с мягким. Возможность вылететь с трассы на скорости и чтобы полече болт отошел. Думайте сами.

05-05-2009 19:53

Да дело не в кошках. Дело в условиях эксплуатации. В Германии соль на дороги не сыплют. Смазка резьбовых соединений прежде всего не дает возможности окисляться болту и гайке. Это защищает резьбу в том числе и от износа, то есть повышает надежность соединения. В любом резьбовом соединении при затяжке работают 2-3 нитки. Сила сжатия витков в них такая, что любая смазка оттуда полностью вытесняется. Я всегда смазываю резьбовые соединения высохшим Мовилем (налит в открытую баночку, превращается в густой такой состав, типа мягкого пластилина). Наношу небольшое количество этой смазки на болт, в том числе и на колесные болты. Делаю так уже 9 лет, ни одного болта не то, что не открутилось, даже не ослабло. Каждый сам для себя решает, мазать или не мазать. Я же уверен в том, что смазка не может спровоцировать самоотворачивание болта. То есть польза очевидна, а вреда нет.

05-05-2009 20:47

А ведь где то в мануале было сказано, резьбу не мазать, мазать посадочные места… Ну и тянуть надо болты с положеным моментом, и если у вас резьба не убитая то и с откручиванием проблем у вас тоже не будет. А в эльзу обязательно гляну часов в 11.

05-05-2009 22:26

Затяните смазанный болт с нужным моментом и несмазанный. Момент открычивания будет одинаков в обоих случаях и никакому самооткручиванию смазка не способствует

05-05-2009 22:54

QUOTE
Указания по замене/монтажу колес ВНИМАНИЕ! Надежность крепления колесных болтов и колес может быть гарантирована только при выполнении следующих проверок/указаний.
Следующие проверки/указания должны быть выполнены при демонтированном колесе (диске)! 1. Проверить, что на контактных поверхностях тормозного диска/барабана и колеса (диска) нет следов коррозии и загрязнения. Сферические гнезда → Примечание колес (дисков) и колесные болты должны быть очищены от смазочных материалов, коррозии и загрязнения. – При наличии — удалить смазочные материалы, загрязнения и коррозию. 2. Проверить, что центровочное отверстие колеса (диска) и центрирующие элементы ступицы колеса очищены от коррозии и загрязнений. – При наличии — удалить загрязнения и коррозию. 3. Проверить, что колесные болты легко заворачиваются рукой. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстия тормозного диска. Если резьба колесного болта коснулась отверстия, необходимо повернуть тормозной диск соответствующим образом. – Очистить загрязненные колесные болты, например, с помощью проволочной щетки. ВНИМАНИЕ! Ржавые и/или поврежденные колесные болты необходимо заменить!

Монтаж колес 1. Равномерно вкрутить при монтаже все колесные болты. 2. Затянуть все колесные болты, например, с помощью крестовидного ключа «крест-на-крест» с моментом 30 Нм. 3. Опустить автомобиль и затянуть все колесные болты «крест-на-крест» с предписанным моментом затяжки. ВНИМАНИЕ! Для монтажа колес не использовать ударного гайковерта!

1) Сферическое гнездо — это изогнутая поверхность шарового сегмента. Сферическое гнездо можно увидеть на колесном болте и в колесе (диске) на отверстии для колесных болтов.

Автопроспект

QUOTE
11.6. Замена колес
Оцинкованные колесные болты могут применяться только на стальных штампованных дисках.

Диски из легких сплавов крепятся только хромированными колесными болтами, на которых имеется коническая вращающаяся шайба. Эта шайба, установленная под головкой болта, предохраняет поверхность диска при затягивании болтов.

Стандартные болты крепления колес имеют размеры – М14х1,5х27,5. Размер головки под ключ – 17 мм.

Момент затягивания болтов крепления колеса – 120 Нм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите декоративный колпак колеса. Для этого используйте монтировку и проволочную скобу из набора инструментов. Проволочная скоба устанавливается на отверстие колпака или на кромку. Пропустите монтировку через скобу и, потянув монтировку от колеса, снимите колпак. 2. На автомобиле, стоящем на земле, затяните ручной тормоз и ослабьте болты крепления колеса. 3. Поднимите соответствующую сторону автомобиля и закрепите на подставках. 4. Отвинтите верхний болт крепления колеса и на его место ввинтите установочный штифт. Использование установочного штифта облегчает установку запасного колеса. Предупреждение

Диски из легких сплавов защищены от коррозии прозрачным лаком. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лаковое покрытие. При повреждении покрытия покройте диск слоем лака. 5. Для исключения «прикипания» дисков колес к ступице перед установкой колеса нанесите тонкий слой смазки на буртик ступицы, центрирующий диск колеса. 6. Перед ввинчиванием не смазывайте резьбу болтов крепления колеса. 7. Затягивание болтов крепления колеса производите равномерно в несколько этапов в диагональной последовательности.

05-05-2009 23:51

Про помощи крестовидного ключа с моментом 30 нм, что то не встречал я таких моментных ключей ни разу. Обычный шуроповертом на минимальном моменте затяжки прикручиваются все болты затем моментным ключем крест-на-крест. Болты почистить щеткой и пройти тонким слоем графитки. И не сушите кошек в микроволновке

Псс, и как алюминиевый диск может прикиперь к ступице если там кольцо центрующее из пластика.

06-05-2009 00:33

На оригинальном литье центрующего кольца нет, там изначально DIA-57,1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Соединения смазанные графиткой никогда не прикипают. Основа смазки выгорает/испаряется, но сам графит остается. Соединения смазанные графиткой даже через несколько лет откручиваются потом на ура.

ЗЫ Ну уж если еще и колесные болты заягивть динамометрическим ключом…. Сдуру то можно и йух сломать.

17-05-2009 23:22

Всю жисть закручиваю болты,СМАЗЫВАЯ графиткой после того момента,когда мне на шиномонтаже затянули болты так,что пришлось откручивать 2хметровой трубой ВДВОЁМ!!! А если бы болт свернул…потом высверливать…а то и ступицу менять… Всегда смазывал и буду смазывать.Никогда ничего не раскручивалось,с трасс не вылетал,никого не сбивал,без колёс не оставался.Смазка не способствует уменьшению момента на «срывание» болта.Зато способствует приятному вкручиванию/раскручиванию и отсутствию такого неприятного момента,как прикипание болтов.Так же экономит нервы,уменьшает словарный запас русского мата,и предотвращает кузькину маму от икания ЗЫ Всегда когда что-либо раскручиваю в подвеске или там где лазию всё всегда смазываю графиткой.Зато когда второй раз лезешь — не ремонт а удовольствие. А если судить по высказываниям типа «колесо отвалиццо на ходу»,то у меня вся машина должна уже развалится…

18-05-2009 13:54

Тема повеселила На самом деле если смазывать болты, то главная проблема не в том, что они якобы могут открутиться, а в том, что затянуть

их правильно практически невозможно, даже динамометрическим ключем не получишь нужные Н/м. Плывет. Именно поэтому VAG запрещает смазывать колесные болты и именно поэтому вы потом вдвоем их откручивали 2-х метровой трубой. Из за смазки.

18-05-2009 16:33

Вот это бред

18-05-2009 16:51

У вас другой климат…

18-05-2009 17:09

Не хотел я это комментировать, ну да ладно. Для начала хотелось бы услышать аргументы по поводу ПЛЫВЕТ Что куда плывет?

Руслан Kurt

18-05-2009 17:11

Вы на фуре пробовали закипевшие болты откручивать? имхо лучше смазывать, после 100 км- проверить затяжку и делов то!

18-05-2009 17:48

Попробуйте затянуть динамометрическим ключем смазанный и несмазанный колесные болты скажем на 110 Н.м., посчитав обороты. Увидите, что смазанный болт будет закручен почти на четверть витка больше. В случае, когда д.ключ не используется (в шиномонтажах разных) результат будет еще более удручающим.

18-05-2009 20:59

Незнаю что и куда у вас плывёт,всё закручивается от руки без динамометрического ключа и проблем абсолютно никогда никаких не было.Вы в нашем городе расскажите шиномонтажникам про динамометрический ключ — увидите вот такое выражене морды А еще скажем…живу я не в москве…и разброс температуры у нас от -40 до +40. Я бы на вас посмотрел,как бы вы откручивали болт затянутый на сухую,пусть даже динамометрическим ключом,после хорошей такой зимы во время весенней переобувки.

19-05-2009 06:16

QUOTE
(Saint Anger @ May 18 2009, 08:59 PM)
А еще скажем…живу я не в москве…

Да жил я в Омске некоторое время Непонятно только, как перепады климатических температур влияют на сложности с откручиванием болтов. Перепады температур самого диска за поездку существенно больше из за нагрева при торможениях, с этой точки зрения не вижу разницы между Москвой и Омском.

19-05-2009 06:47

Интересненько получается, значит мастер закручивая, предположим, гайки крышек распредвала, на одной крышке резьбу обильно полил маслом, а другая была протерта ветошью. Обе крышки затягивались динамометрическим ключом, соответствующим моментом. По вашему утверждению, одну крышку мастер перетянул, а другую, по всей видимости- не дотянул. А не подскажите ли коэффициентик «скользкости», или как он у вас там называется, чтобы брать поправочку на смазанные и не смазанные колесные болты. А если серьезно, небольшое кол-во графитки на конусе болта и на резьбе, полезны и необходимы. Об этом говорят опыт и практика

19-05-2009 08:28

Только об этой полезности почему-то не знают на VAG-е. Более того, считают это недопустимым. Вот ведь как бывает.

31-05-2009 21:53

Из своего опыта, смазываю графиткой но не обильно 15 лет и зимние на штамповку и летние на литьё, как видите проездил уже 15 лет. Очень помогает в наших суровых условиях. Езжу ну очень много.

14-11-2009 21:16

-«А откуда возникло заблуждение,что нельзя колесные гайки мазать,могу рассказать.Раньше была одна смазка -солидол,макс.t применения-60 град.Потом он встает колом,и смазанные им гайки так же хреново отворачиваются,как и не смазанные.Еще двойные колеса на грузовиках крепятся системой «гайка-футорка»,смазанная футорка откручивается вместе с гайкой,это ужасный головняк.Но саму гайку,к-рая наружное колесо крепит,смазывать можно.Только не солидолом,а мотроным маслом,или нигролом.Сейчас же популярная смазка-Литол,макс.t 130-150 град.,а так нагреть диск колеса при торможении-это постараться надо.Вот и выходит,что солидол в прошлом,футорки тож редкость,а страшилки из прошлого остались.»- \\\ С форума Mastercity.ru Я не смазываю колесные болты,потому что думаю,что за сезон они не успеют прикипеть. А вот лямбда зонд,например,который лет двадцать не откручивали — это другое дело.

15-11-2009 10:26

По роду своей работы откручиваю эти болты в день пачками.Господа,если болт ржавый,то почему его не смазать(имеется ввиду только резьбовая часть)? при уверенности что именно ТЕБЕ придется откручивать его через пол года.20-ти летний опыт работы показывает,что если диски железяки-там все равно,если литье то при попадании смазки на конус-может отпуститься.

Качество соединений очень важный в любой отрасли момент. Даже самые прочные материалы без должного соединения, не более чем набор деталей. Для того, чтобы создать из этих деталей одно целое, например, автомобиль, который смог бы выдерживать различные высокие нагрузки и воздействия окружающей среды, инженерами во все времена изобретались разные типы соединений.На сегодняшний день резьбовое соединение является одним из наиболее популярных и эффективных видов соединений. Резьбовые соединения используются везде и не только в машиностроении, они удобны, и в отличии от сварочного соединения позволяют без вреда для деталей произвести разборку и сборку механизма по несколько раз.

Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, температурные перепады, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивной среды. Однако есть у этого типа соединения заклятый враг — влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой спустя несколько лет если ее ничем не обрабатывать, и не откручивать время от времени. Резьбовое соединение подвергается воздействию коррозии, которая намертво скрепляет две детали, в итоге при необходимости открутить болт или гайку возникают большие сложности. Порою, чтобы раскрутить две прикипевшие детали, приходится долго мучиться и в итоге прибегать к крайним мерам (болгарка, дрель, зубило, молоток, сварка).

В данной статье я расскажу, как избежать неприятностей с резьбовыми соединениями во время ремонта автомобиля. Вы узнаете, чем обработать болты и гайки для того, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

Имеет ли смысл смазывать колесные болты, чтобы не прикипали?

Иногда при самостоятельной замене колёс автомобилисту приходится сильно попотеть, так как от постоянного воздействия воды из луж колёсные болты прикипают и не откручиваются. Но вот стоит ли их смазывать? Не приведёт ли это к самопроизвольном их откручиванию?

Особенность колёсных болтов

Болты для крепления колёс имеют особую конструкцию, у них переход от головки к резьбе имеет коническую форму — это нужно для центровки колеса. Головка болта имеет стандартный шестигранный профиль, диаметр резьбы в основном — от 12 до 14 мм. Длина зависит от типа колёсного диска, на легкосплавные устанавливают более длинные болты. Качеству изготовления этих болтов уделяют большое внимание, так как от этого напрямую зависит безопасность во время движения.

Смазывать или нет?

На первый взгляд, никакой проблемы в том, чтобы смазать колёсные болты перед их закручиванием, нет. Однако далеко не все автомобилисты согласны с этим. Колесо вовремя движения постоянно испытывает вибрационную нагрузку, что в отдельных случаях приводило даже к откручиванию болтов. Смазка резьбы может привести к потере колёс прямо на ходу. Некоторые водители, наоборот, для надёжности смазывают резьбу специальным фиксатором. Но как же тогда быть с проблемой прикипевших болтов? Без смазки коррозия, как клеем, соединяет болты со ступицей, и приходится приложить немало усилий, чтобы их открутить.

Проблема не в коррозии

На самом деле, проблема с прикипанием болтов кроется не в ржавчине на них, а в слишком сильной затяжке. Большинство водителей, да и работников шиномонтажек всегда «от души»затягивают болты. Сначала пневмопистолетом, а затем ещё раз, но уже ключом. Считается, чем сильнее затяжка, тем надёжнее, но перетягивать болты тоже не стоит. У большинства легковых автомобилей их производители рекомендуют закручивать колёсные болты с усилием от 100 до 120 Нм. Естественно, делать это нужно не баллонным ключом с трубой, а специальным динамометрическим.

Получается, что при соблюдении рекомендаций производителя по силе затяжки болтов никаких проблем с откручиванием возникнуть не должно. Также нет необходимости и в какой-то смазке резьбы.

Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Свойства и характеристики

Учитывая возможность применения качественной автомобильной медной смазки для колодок и прочих узлов тормозной системы, будет совсем не лишним держать ее под рукой при проточке барабанов или в рамках проверки износа тормозного диска .

Важными свойствами состава считается его хорошая электропроводность и способность снижать силы трения. Смазка хорошо защищена от воздействия влаги, не вымывается, не испаряется в процессе эксплуатации.

ВАЖНО! В составе медных смазок нет свинца. Это позволяет применять средство при обработке резьбовых соединений.

Среди основных свойств можно выделить такие:

  • температурный рабочий диапазон в пределах от -50 до 1100 градусов Цельсия;
  • способность сохранять начальные свойства при работе с любыми металлами;
  • длительное сохранение характеристик;
  • продолжительный эксплуатационный период без замены;
  • способность работать в условиях высокого давления;
  • дополнительная защита обработанных поверхностей от соли, щелочей, кислот, воды и растворов.

Смазки медного типа отличаются солидным сроком службы. Сам недавно наткнулся на старую банку и думал, чем открыть ее, параллельно пытаясь понять, что же внутри. Оказалось, там смазочная паста на основе меди. Заглянул в Интернет и понял, что цена такой емкости далеко не маленькая, а хватает ее на несколько лет. Буду пользоваться. Артикул уже не назову, поскольку товар дефицитный и достается многим еще от отцов и дедов.

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью поправить что-то в автомобиле собственными руками. При этом они, как правило, делятся на три категории. Одни предпочитают лишний раз смазку не трогать, вторые заливают ее даже туда, где она быть не должна, а вот третьи строго следуют инструкции, которая прилагается к каждому автомобилю.

Сегодня давайте подробнее поговорим о колесных болтах и о том, нужно ли их смазывать.

Большинство автомобилистов, которые имеют довольно внушительный опыт вождения, в один голос скажут, что смазывать болты нужны. Наносить смазку очень даже полезно. Особенно это помогает в случаях, когда колесо очень долго не откручивается. При наличии смазывающего материала на резьбе таких проблемы встречаются гораздо легче. Что существенно облегчает процесс замены колес.

Для того, чтобы смазывать болты и гайки, чаще всего используется самая обычная графитка. Она стоит не дорого, да и найти ее можно практически в каждом магазине автомобильных товаров.

Естественно, мнение большинства не всегда бывает истинным. Однако, для того, чтобы разобраться в ситуации достаточно обратиться к руководствам по эксплуатации, которые прилагаются к каждому автомобилю, но старательно игнорируются владельцами транспортных средств.

Например, в инструкции по использованию, таких авто, как Volkswagen Jetta, Skoda Octavia или Toyota Camry есть довольно четкие указания по поводу этого вопроса. Производитель говорит о том, что нельзя смазывать болты ни маслом, ни консистентной смазкой. Так как, по его заявлению, это может привести к ослаблению крепления, из-за чего появляется риск слета колеса во время движения. А это повлечет за собой не только серьезное ДТП, но, возможно, и человеческие жертвы.

В руководстве по эксплуатации от Toyota говорится также и о том, что это приведет к слишком сильному затягиванию колесных гаек. В результате этого можно серьезно повредить как сам болт, так и диск.

Разумеется, все это всего лишь рекомендации. Каждый автомобилист сам в праве решать, как ему эксплуатировать собственного железного коня. Стоит учитывать и то, что понятия об необходимом уровне смазки. Вполне возможно, что небольшое количество графитки не повредит, но не стоит заливать болты смазкой.

Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Где их наносят?

Много ли в автомобиле таких мест, где нужна медная смазка? Довольно много — загибаем пальцы. Итак: свечи зажигания, система выпуска отработавших газов, шпильки выпускного коллектора, тормозные диски и ступицы, суппорты и тормозные колодки, посадочные места кислородных датчиков и т.п. Можно сказать иначе: фактически всё, что работает в зоне высоких температур (в том числе в агрессивной среде) и при больших нагрузках, стоит при первой возможности обработать медной смазкой. На практике это происходит, как правило, при очередном обслуживании того или иного узла в расчете на то, что последующие разборки будут проходить гораздо легче, чем на необработанных автомобилях.

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Каждый автовладелец холит и лелеет свой автомобиль, стараясь все делать своевременно, меняя только качественные детали и жидкости. Опустим ту категорию водителей, которые не следят за своим авто и покупают самое дешевое, и, то, реже, чем по регламенту.

Я помню на автосервисе менял масло и приехал дедок на стареньких жигулях на замену по подвеске. Когда мастера подняли на подъемник эту классику, то резьба на всех болтах была залеплена обычным пластилином.

Мастера собрались и тупо поржали, а тот мастер, который должен был производить замену уже приготовил самую длинную трубу, чтобы надеть на вороток и увеличить рычаг. Но как же было его удивление, когда все откручивалось без этой трубы. Все мастера сразу перестали ржать с деда. Просто мастер готовился, что без горелки и огромной трубы ничего не поменяет, но оказалось все не так.

Многие подумают, что раз колеса откручиваются 2 раза в год при смене будет очень трудно открутить колеса и поэтому смазывают резьбу любой смазкой, типа литол, солидол, толуол или даже просто моторным маслом, думая, что так легче будет открутить колеса.

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Задумайтесь! А смазывает ли производитель их? А на шиномонтажах смазывают? Нет, не смазывают. И вот почему! Мало того, что при движении болты и гайки закручиваются еще сильнее а смазка усиливает этот процесс еще сильнее.

Почему? Потому что при экстренном торможении тормозные диски разогреваются до 300 °C, а керамические вообще до 1000 °C. Вот и получается, что как ни старайся, а пыль все равно проникает в резьбовое соединение, а под действием высоких температур вся эта консистенция прикипает у резьбе намертво, как будто приварили сваркой.

А через полгода можно и не открутить вовсе, даже с трубой. Поэтому, запомните, что никогда не смазывайте колесные болты и гайки, а если уже хотите все же смазать, то выбирайте хотя бы высокотемпературную смазку, выдерживающую высокие температуры!

cardinator.ru

Про смазку

Этот вопрос всегда вызывает споры, сторонников смазывать колесные болты навалом, хотя немало тех, кто не принимает эту позицию, причем не пустом месте, а аргументируя.

Смазка помогает предотвратить процесс коррозии, не дает болтам прикипеть, это правда но с другой стороны, сейчас делаются специальные болты со специальным покрытием, которое обладает теме же самыми свойствами, что и смазка. Впрочем, малобюджетные машины в расчет не берем, там экономят на всем.

Нельзя не упомянуть минус – наличие смазка, снижает коэффициент трения, что может отразиться на откручивании болта, особенно на скорости (не забывает про вибрацию), а это уже опасно.

чем смазать болты колес? Я говорю графитовой, знакомый смазал литолом. Кто прав?

балонные болты вообще немажуться-ламер ваш знакомый а не механик

а какая разница, чем болты мазать… но я бы смазал графиткой… приколькная штука

плохой механик. только графиткой.

ничем не мазать. открутятся

особой разницы нет — но графитовая лучше

Резьбовую часть мазать ваще нельзя. Мазать можно только конусную часть . Да чем угодно.

муж говорит и тем и тем можно, но лучше графитовой

а я вот даже и незнала что их нужно смазывать

Я за графитовую!

Если Вы не уверены, чем смазывать, поездите по разным мастерским и поспрашивайте у различных механиков и, вообще, разных специалистов, чем лучше и чем хуже

Смазка на колесных болтах или нет?

Я управлял парком автобусов Leyland много лет назад. На Leylands поломка шипов не была редкостью. Чрезмерное затягивание вызывает проблемы, так как шпилька приближается к пределу прочности, что делает его более склонным к усталостным трещинам. Это также может сделать невозможным замену колеса на дороге с помощью ручного инструмента. Недостаточное затягивание позволяет ободу двигаться, создавая изгибающее напряжение на шпильке, приближая его к вероятности усталости. Нашим фаворитом была чистка шпилек, позволяющая проверять их на наличие трещин. Однако их также проверяли на физическое состояние, так как на них были плечи, позволяющие держать колесо подальше от горячего барабана. Иногда некоторые из них носили на разной высоте, вызывая деформацию обода, снова создавая повышенную тенденцию к усталостным трещинам, особенно в ободе. Иногда мы заменяем все восемь шпилек. Мы никогда не меняли ни одного шпильки, всегда полный набор. Мы собрались с противозадирным средством после очистки шпилек от липких веществ, которые, кажется, накапливаются. Хотя динамометрический ключ предпочтителен, он не всегда практичен. Если вы сделаете их с помощью трубки длиной 1 метр, а затем проверьте с помощью динамометрического ключа, вы почувствуете, как плотно их делать вручную с помощью трубки длиной 1 метр. Тогда их легко «вручную» проверить, находясь в дороге. Если в автобусе есть комплект колесных скоб, я могу в любой момент проверить их. Таким образом, регулярность проверки так же важна, как и «точность» проверки. Не забывайте, что работа со свободными колесными гайками приводит к потере шипов и создает изгибающие силы, которые могут вызвать усталостные трещины или приблизить шипы к «усталостным трещинам в конце срока службы». Колесные шпильки не вечны. Мы собрались с противозадирным средством после очистки шпилек от липких веществ, которые, кажется, накапливаются. Хотя динамометрический ключ предпочтителен, он не всегда практичен. Если вы сделаете их с помощью трубки длиной 1 метр, а затем проверьте с помощью динамометрического ключа, вы почувствуете, как плотно их делать вручную с помощью трубки длиной 1 метр. Тогда их легко «вручную» проверить, находясь в дороге. Если в автобусе есть комплект колесных скоб, я могу в любой момент проверить их. Таким образом, регулярность проверки так же важна, как и «точность» проверки. Не забывайте, что работа со свободными колесными гайками приводит к потере шипов и создает изгибающие силы, которые могут вызвать усталостные трещины или приблизить шипы к «усталостным трещинам в конце срока службы». Колесные шпильки не вечны. Мы собрались с противозадирным средством после очистки шпилек от липких веществ, которые, кажется, накапливаются. Хотя динамометрический ключ предпочтителен, он не всегда практичен. Если вы сделаете их с помощью трубки длиной 1 метр, а затем проверьте с помощью динамометрического ключа, вы почувствуете, как плотно их делать вручную с помощью трубки длиной 1 метр. Тогда их легко «вручную» проверить, находясь в дороге. Если в автобусе есть комплект колесных скоб, я могу в любой момент проверить их. Таким образом, регулярность проверки так же важна, как и «точность» проверки. Не забывайте, что работа со свободными колесными гайками приводит к потере шипов и создает изгибающие силы, которые могут вызвать усталостные трещины или приблизить шипы к «усталостным трещинам в конце срока службы». Колесные шпильки не вечны.

Смазка для болтов колес


Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Для долгого срока эксплуатации узла, механизма или детали требуется смазка. Это касается не только автомобилей, но и вообще всех сложных устройств. Находясь на поверхности, она создаёт защитный слой, который препятствует проникновению воды и воздуха к металлу. Благодаря этому не происходит процесс коррозии, следовательно, прочностные характеристики остаются прежними, не считая выработки.

Однако, в некоторых местах смазка может только мешать. Это связано с происходящими процессами, а точнее с местом эксплуатации детали. Возможно для функционирования требуется повышенное трение или сухая поверхность. В таких случаях лучше исключить наличие защитного слоя или пользоваться специальными составами. В эту тему отлично вписываются колёсные болты, споры о которых не прекращаются и по сей день. Часть автолюбителей уверяют, что смазка необходима, дабы избежать коррозии и проблемного откручивания, а другая половина — противоречит. Подробно разобрав все плюсы и минусы, можно прийти к одному выводу, который и будет являться ответом на этот вопрос.

Виды и назначение колёсных болтов

Начать необходимо с того, что колесо может крепиться к автомобилю несколькими способами — гайками и болтами. На колёса современных машин гайки практически не устанавливаются, поскольку это не эстетично и опасно, что не скажешь про болты. Они в свою очередь производятся самой разной геометрии и плотно ввинчиваются в обод колеса, что исключает раскрутку.

Колесные болты

Говорить об устройстве этой детали практически нечего, хотя есть некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание. Многие, наверное, замечали, что все колёсные болты имеют конусную либо овальную форму.

Это сделано не зря. Благодаря такой окантовке они центрируют колесо, поскольку в нём есть специальные углубления той же формы, а также вклиниваются в металл из-за трения.

Размеры болтов могут варьироваться в широком диапазоне, но чаще всего, для легковой машины делают диаметром 12-14 мм. Шляпка тоже может быть исполнена по-разному — под гаечную головку, шестигранник, с секретом и т.д. На последний в этом списке стоит обратить внимание. Такие болты продаются со своим специальным ключом, который имеет подходящую геометрию исключительно для определённых шляпок. С одной стороны это хорошо, поскольку ваши колёса никто не сможет открутить и украсть. Но с другой стороны, при потере ключа придётся выкидывать много денег, для того чтобы на СТО их смогли высверлить. Говоря о длине, она тоже должна быть определённой, чтобы с обратной стороны ступицы было видно хотя бы несколько миллиметров резьбы.

Нужно ли смазывать колёсные болты

Этот вопрос интересует многих, поскольку одна часть автовладельцев пользуется специальными смазками, а другая — нет. Какие вообще могут возникнуть проблемы? Прежде всего это ржавчина, которая поглощает всю шляпку и резьбу в ступице. Однако, многие болты имеют антикоррозионное покрытие, предотвращающее этот процесс. Если резьба в ступице и начнёт гнить, то сам болт останется целым, поэтому однозначно об этом говорить глупо.

Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

  • Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.

    Смазка колесного болта

  • Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне и крайне редко.
  • Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.

    Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора

  • Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
  • Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Если болт не оснащен антикоррозийным покрытием (что встречается все реже), то это вполне справедливое замечание. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.

    Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно, но если болт подвержен ржавлению, то можно, и это будет даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать медную смазку, графитовую, с молибденом и т.д. Если нет других вариантов, можно легонько смазать литолом или солидолом. Но применять обычное моторное масло и не рекомендуется, поскольку польза от нее будет только в первую неделю, а затем она просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет.

Итак, если болты на авто прикипают и поддаются ржавчине (причем одно вытекает из другого — окислы коррозии как бы «припаивают» болт к ступице), то смазка поможет избавиться от обеих этих проблем. Если же владелец не закручивает болты с ноги, а сами они не склонны к коррозии, то от смазки можно отказаться либо нанести ее совсем чуть-чуть.

Между тем, некоторые производители автомобилей зачастую пишут в технических руководствах, что смазывать колесные шпильки и гайки не рекомендуется в связи с вероятностью их откручивания. Иногда такой же запрет распространяется и на болты. И здесь есть еще одна «загвоздка» — момент затяжки.

Дело в том, что каждый автопроизводитель для каждой модели дает четкое предписание по моменту затяжки оригинальных дисков. Делается это специальным динамометрическим ключом, однако в комплекте часто идут баллонные ключи именно с необходимым моментом.

Динамометрический ключ

При нанесении смазки, момент затяжки немного сбивается, соответственно, снижается сила трения. Поэтому болт со смазкой потребуется затянуть сильнее, чем без нее, следовательно, с другим моментом. Загвоздка в том, что уже неизвестно, с каким именно моментом нужно закрутить смазанный болт, так как информация в мануале представлена исключительно для несмазанных материалов. В таком случае приходится действовать наугад.

Суммируя всё вышесказанное, довольно трудно четко ответить на вопрос, нужно ли смазывать колесные болты. С одной стороны смазка действительно спасает от прикипания болтов и коррозии, позволит автолюбителю забыть об их муторном выворачивании и, тем более, высверливании обломанной шпильки. С другой — предостережения производителей автомобилей и сбитый момент затяжки.

Наверное, каждый автолюбитель должен сам, собрав всю информацию, решить для себя, стоит ли оно того или нет.

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Колёса на машине снимаются чаще всех остальных деталей. Это связано со сменой времени года, когда требуется замена резины, либо с проколом. В любом случае приходится откручивать болты, с которыми зачастую возникают трудности.

В целом, установка и затяжка болтов — несложное дело, не требующая практически никаких серьезных навыков. Нужно сделать следующее:

  1. Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
  2. Если вы решили смазать болты, подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт медная или графитовая, но можно использовать и подобные им.
  3. На конусную часть болта и его резьбу нанесите небольшой слой смазки.
  4. После этого установите колесо на своё место,и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
  5. Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
  6. Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест.  Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Несмотря на простоту колеса и болтов, которыми оно крепится, установить его на машину тоже нужно уметь. Учтите, что даже на СТО затяжка осуществляется без соблюдения этих важных требований. Чаще всего никакую смазку не используют, а закручивают пневматическим устройством без учёта момента силы. Поэтому устанавливать колёса на автомобиль лучше самому, чтобы учесть все нюансы.

Смазка колесных болтов: вопрос безопасности, которым часто пренебрегают

В автомобильном сообществе есть масса вопросов, на которые, по мнению автолюбителей, не существует однозначного ответа.

Один из них - необходимость смазки колесных болтов.

Мне один дядька, косвенно знакомый, рассказывал:

«Меня все учили болты смазывать. Дед, учителя в ПТУ, преподаватели на военной кафедре. И я всегда смазываю болты. И ничего еще не отвалилось».

Странно было все это слышать от вроде бы умного человека, Но это не его вина в неведении. Это вся наша суть: читать инструкции только тогда, когда что-то сломалось.

Кто открывал инструкцию к своей машине и вдумчиво читал ее до того, как сесть за руль?

Уверен, что таких менее процента.

А написано там много интересного.

Что самое интересное, рекомендации по смазке болтов выделены жирной рамкой с обозначением того, что это вопрос безопасности.

Приведу пару цитат:

ВНИМАНИЕ! Никогда не наносите масло или смазку на колесные шпильки или гайки. В противном случае гайки могут открутиться. Ваше колесо может сорваться, что может повлечь за собой аварию. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕЗапрещается смазывать колесные болты, шпильки или гайки маслом или консистентной смазкой. В противном случае, они могут отвернуться. Колесо может отлететь во время движения автомобиля, что может привести к дорожно-транспортному происшествию. Не наносите смазку на шпильки или колесные гайки, поскольку это может привести к ослаблению затяжки гаек. Колесо автомобиля может отделиться от автомобиля на ходу, что приведет к аварии.

Я не в силах изучить мануалы ко всем автомобилям, но уверен, что подобные абзацы есть во всех из них. Я привел их с первых попавшихся под руку инструкций.

Дальше интереснее!

Многим автолюбителям известна компания Permatex, которая выпускает, в том числе, смазки. Компания авторитетная, известная по всему миру.

Так вот на ее сайте в разделе вопрос-ответ есть интересный текст:

Допускает ли Permatex® применение противозадирных смазок для смазывания колесных болтов?

Permatex® не рекомендует использовать какие-либо противозадирные средства на болтах колес. Многие люди используют смазки для колесных болтов, однако существует вероятность чрезмерного затягивания и, следовательно, более высоких нагрузок на болт и потенциально опасного растяжения болтов. Из-за смазывающей способности против заедания существует тенденция к перетягиванию из-за легкости, с которой гайка будет закручиваться. По этой причине, даже если вы попытаетесь затянуть гайки в соответствии с заводскими характеристиками, нагрузка на зажим может стать слишком высокой в ​​зависимости от типа болта, размера и производителя.

То есть, даже производитель смазок не рекомендует смазывать колесные болты.

А теперь немного о механике.

Каждый автопроизводитель предписывает момент, с которым нужно затягивать колесные болты. Что интересно, именно этот момент обеспечивается рычагом балонного ключа, который идет в комплекте с автомобилем.

Затянув болт с нужным моментом, сила трения достаточна для надежного удерживания болта.

Нанося смазку, мы снижаем силу трения. Соответственно, необходимо затягивать болт намного сильнее. С каким моментом? А этого уже никто не знает. Потому что момент указан только для закручивания без смазки.

Поэтому, забудьте о смазывании колесных болтов! Это вопрос вашей безопасности!

Подписывайтесь на канал! Будет еще интереснее!

мазать или не мазать колёсные болты? — DRIVE2

решил вот, понимаешь, сделать очередной вброс:-)Судя и по тексту многих блогеров, и по машинам, с которыми доводится работать, колёсные болты мажет каждый второй. И судя по отсутствию видимых негативных последствий считает, что это — нормально.

Я сам так не считаю, но не достаточно авторитетен, что бы спорить. Но — спасибо брендам, известным в миру тормозных систем, имя которых достаточно авторитетно. И если их мнение по поводу неприменимости использования меди в тормозных системах обычно воспринимают как маркетинговый ход, то технически грамотное разъяснение, почему нельзя смазывать колёсные болты, надеюсь, хотя бы примут к сведению. Я про тех, кто восприимчив к чужому мнению, а не зациклен сам в себе:-).

Итак, цитирую TEXTAR:Вопрос о том, необходимо ли смазывать крепления колес, кажется, вызывает общее замешательство. Многих механиков учили тому, что крепления колес вообще не нужно смазывать, в то время как другие специалисты регулярно используют смазочный материал – часто медную смазку – для предотвращения заклинивания крепления.

Для лучшего понимания темы сначала необходимо разобраться в том, как работает резьбовое соединение. Резьбовое соединение можно сравнить с очень сильной пружиной. Если приложить вращающий момент, резьбовое соединение немного удлиняется. Так как материал резьбового соединения по своей природе является упругим, он пытается вернуть свою первоначальную форму, посредством чего возникает предварительная затяжка. Именно эта предварительная затяжка удерживает колесо на ступице.

Приложенный к резьбовому соединению вращающий момент является решающим для обеспечения правильной предварительной затяжки. Если резьбовое соединение затягивается с превышением предела его упругости, оно становится пластичным. Это означает, что любой дополнительно приложенный вращающий момент вызывает необратимую деформацию (удлинение), что в свою очередь ведет к уменьшению предварительной затяжки и потере колеса.

Если рассматривать сухое соединение, достижимая предварительная затяжка ограничена непосредственно потерями на трение в двух ключевых точках. В целом 50 % потерь предварительной затяжки приходится на трение на торцевой поверхности гайки и еще 40 % – на трение на контактных поверхностях резьбы. Это означает, что только 10 % приложенного вращающего момента доступно в качестве предварительной затяжки для крепления колеса на автомобиле.Если производитель указывает, что резьбовое соединение необходимо затягивать сухим, он обеспечил наличие требуемой предварительной затяжки в этом состоянии. Если механик по собственной инициативе наносит смазочный материал на торцевую поверхность (конический буртик) гайки либо резьбу, коэффициент трения в расчете вращающего момента значительно меняется.

Тем самым потерю на трение на торцевой поверхности гайки теоретически можно уменьшить примерно до 20 %, а на резьбах – примерно до 10 %, так что 70 % приложенного вращающего момента будет преобразовываться в предварительную затяжку. Очевидно, что этой увеличенной предварительной затяжки достаточно для необратимой деформации резьбового соединения или даже для его среза, и при этом возникает очень опасная ситуация.

Некоторые производители рекомендуют использование определенного смазочного материала. В таком случае производитель определил момент затяжки для достижения предварительной затяжки для смазанного надлежащим образом резьбового соединения. Если производитель предписывает использование смазочного материала, требуется применять правильный смазочный материал и наносить его в правильных местах. Если резьбовое соединение, которое необходимо смазать, не смазывается, это ведет к недостаточной предварительной затяжке и тем самым к опасному незатянутому креплению колеса.

Вывод: всегда обращайте внимание на технические характеристики и содержащиеся в них инструкции касательно креплений колес. Так Вы сможете узнать, необходимо ли и в каких местах необходимо наносить смазочный материал, а также какой продукт следует использовать.

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте медную пасту в области рабочих колес автомобиля. При контакте со сплавами медная паста ускоряет гальваническую реакцию, последствием которой является коррозия ступицы и контактных поверхностей резьбового соединения. Это в свою очередь вызывает плохое крепление и заклинивание деталей.

Page 2

решил вот, понимаешь, сделать очередной вброс:-)Судя и по тексту многих блогеров, и по машинам, с которыми доводится работать, колёсные болты мажет каждый второй. И судя по отсутствию видимых негативных последствий считает, что это — нормально.

Я сам так не считаю, но не достаточно авторитетен, что бы спорить. Но — спасибо брендам, известным в миру тормозных систем, имя которых достаточно авторитетно. И если их мнение по поводу неприменимости использования меди в тормозных системах обычно воспринимают как маркетинговый ход, то технически грамотное разъяснение, почему нельзя смазывать колёсные болты, надеюсь, хотя бы примут к сведению. Я про тех, кто восприимчив к чужому мнению, а не зациклен сам в себе:-).

Итак, цитирую TEXTAR:Вопрос о том, необходимо ли смазывать крепления колес, кажется, вызывает общее замешательство. Многих механиков учили тому, что крепления колес вообще не нужно смазывать, в то время как другие специалисты регулярно используют смазочный материал – часто медную смазку – для предотвращения заклинивания крепления.

Для лучшего понимания темы сначала необходимо разобраться в том, как работает резьбовое соединение. Резьбовое соединение можно сравнить с очень сильной пружиной. Если приложить вращающий момент, резьбовое соединение немного удлиняется. Так как материал резьбового соединения по своей природе является упругим, он пытается вернуть свою первоначальную форму, посредством чего возникает предварительная затяжка. Именно эта предварительная затяжка удерживает колесо на ступице.

Приложенный к резьбовому соединению вращающий момент является решающим для обеспечения правильной предварительной затяжки. Если резьбовое соединение затягивается с превышением предела его упругости, оно становится пластичным. Это означает, что любой дополнительно приложенный вращающий момент вызывает необратимую деформацию (удлинение), что в свою очередь ведет к уменьшению предварительной затяжки и потере колеса.

Если рассматривать сухое соединение, достижимая предварительная затяжка ограничена непосредственно потерями на трение в двух ключевых точках. В целом 50 % потерь предварительной затяжки приходится на трение на торцевой поверхности гайки и еще 40 % – на трение на контактных поверхностях резьбы. Это означает, что только 10 % приложенного вращающего момента доступно в качестве предварительной затяжки для крепления колеса на автомобиле.Если производитель указывает, что резьбовое соединение необходимо затягивать сухим, он обеспечил наличие требуемой предварительной затяжки в этом состоянии. Если механик по собственной инициативе наносит смазочный материал на торцевую поверхность (конический буртик) гайки либо резьбу, коэффициент трения в расчете вращающего момента значительно меняется.

Тем самым потерю на трение на торцевой поверхности гайки теоретически можно уменьшить примерно до 20 %, а на резьбах – примерно до 10 %, так что 70 % приложенного вращающего момента будет преобразовываться в предварительную затяжку. Очевидно, что этой увеличенной предварительной затяжки достаточно для необратимой деформации резьбового соединения или даже для его среза, и при этом возникает очень опасная ситуация.

Некоторые производители рекомендуют использование определенного смазочного материала. В таком случае производитель определил момент затяжки для достижения предварительной затяжки для смазанного надлежащим образом резьбового соединения. Если производитель предписывает использование смазочного материала, требуется применять правильный смазочный материал и наносить его в правильных местах. Если резьбовое соединение, которое необходимо смазать, не смазывается, это ведет к недостаточной предварительной затяжке и тем самым к опасному незатянутому креплению колеса.

Вывод: всегда обращайте внимание на технические характеристики и содержащиеся в них инструкции касательно креплений колес. Так Вы сможете узнать, необходимо ли и в каких местах необходимо наносить смазочный материал, а также какой продукт следует использовать.

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте медную пасту в области рабочих колес автомобиля. При контакте со сплавами медная паста ускоряет гальваническую реакцию, последствием которой является коррозия ступицы и контактных поверхностей резьбового соединения. Это в свою очередь вызывает плохое крепление и заклинивание деталей.

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью поправить что-то в автомобиле собственными руками. При этом они, как правило, делятся на три категории. Одни предпочитают лишний раз смазку не трогать, вторые заливают ее даже туда, где она быть не должна, а вот третьи строго следуют инструкции, которая прилагается к каждому автомобилю.

Сегодня давайте подробнее поговорим о колесных болтах и о том, нужно ли их смазывать.

Большинство автомобилистов, которые имеют довольно внушительный опыт вождения, в один голос скажут, что смазывать болты нужны. Наносить смазку очень даже полезно. Особенно это помогает в случаях, когда колесо очень долго не откручивается. При наличии смазывающего материала на резьбе таких проблемы встречаются гораздо легче. Что существенно облегчает процесс замены колес.

Для того, чтобы смазывать болты и гайки, чаще всего используется самая обычная графитка. Она стоит не дорого, да и найти ее можно практически в каждом магазине автомобильных товаров.

Естественно, мнение большинства не всегда бывает истинным. Однако, для того, чтобы разобраться в ситуации достаточно обратиться к руководствам по эксплуатации, которые прилагаются к каждому автомобилю, но старательно игнорируются владельцами транспортных средств.

Например, в инструкции по использованию, таких авто, как Volkswagen Jetta, Skoda Octavia или Toyota Camry есть довольно четкие указания по поводу этого вопроса. Производитель говорит о том, что нельзя смазывать болты ни маслом, ни консистентной смазкой. Так как, по его заявлению, это может привести к ослаблению крепления, из-за чего появляется риск слета колеса во время движения. А это повлечет за собой не только серьезное ДТП, но, возможно, и человеческие жертвы.

В руководстве по эксплуатации от Toyota говорится также и о том, что это приведет к слишком сильному затягиванию колесных гаек. В результате этого можно серьезно повредить как сам болт, так и диск.

Разумеется, все это всего лишь рекомендации. Каждый автомобилист сам в праве решать, как ему эксплуатировать собственного железного коня. Стоит учитывать и то, что понятия об необходимом уровне смазки. Вполне возможно, что небольшое количество графитки не повредит, но не стоит заливать болты смазкой.

Фото с интернет-ресурсов

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Каждый автовладелец холит и лелеет свой автомобиль, стараясь все делать своевременно, меняя только качественные детали и жидкости. Опустим ту категорию водителей, которые не следят за своим авто и покупают самое дешевое, и, то, реже, чем по регламенту.

Я помню на автосервисе менял масло и приехал дедок на стареньких жигулях на замену по подвеске. Когда мастера подняли на подъемник эту классику, то резьба на всех болтах была залеплена обычным пластилином.

Мастера собрались и тупо поржали, а тот мастер, который должен был производить замену уже приготовил самую длинную трубу, чтобы надеть на вороток и увеличить рычаг. Но как же было его удивление, когда все откручивалось без этой трубы. Все мастера сразу перестали ржать с деда. Просто мастер готовился, что без горелки и огромной трубы ничего не поменяет, но оказалось все не так.

Многие подумают, что раз колеса откручиваются 2 раза в год при смене будет очень трудно открутить колеса и поэтому смазывают резьбу любой смазкой, типа литол, солидол, толуол или даже просто моторным маслом, думая, что так легче будет открутить колеса.

Читать еще:  Как охладить салон без кондиционера

Задумайтесь! А смазывает ли производитель их? А на шиномонтажах смазывают? Нет, не смазывают. И вот почему! Мало того, что при движении болты и гайки закручиваются еще сильнее а смазка усиливает этот процесс еще сильнее.

Почему? Потому что при экстренном торможении тормозные диски разогреваются до 300 °C, а керамические вообще до 1000 °C. Вот и получается, что как ни старайся, а пыль все равно проникает в резьбовое соединение, а под действием высоких температур вся эта консистенция прикипает у резьбе намертво, как будто приварили сваркой.

Читать еще:  Машина дёргается при разгоне: как найти причину неисправности

А через полгода можно и не открутить вовсе, даже с трубой. Поэтому, запомните, что никогда не смазывайте колесные болты и гайки, а если уже хотите все же смазать, то выбирайте хотя бы высокотемпературную смазку, выдерживающую высокие температуры!

Смазка развальных болтов и регулировка углов установки колёс — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2010 года на DRIVE2

Встречаюсь с траблами закисания регулировочных болтов часто и вывод напрашивается такой- смазка болтов необходима…и чем раньше- тем лучшеК пробегу привязать закисание трудно, т.к. к примеру, на пробеге 140-150тыщ и 10м годе выпуска развал регулируется влёгкую, а вот 8й год с пробегом вдвое меньше- уже засада…У меня и того меньше=)Мажем болты примерно так 🙂

Рычаг подпирать нужно немного, только для того, чтоб не перекосило сайлент без болта

размечаем как стоЯт болты, чтоб на сход/развал доехать не совсем в *раскоряку*

Откручиваем все гайки, подпираем сайлент(любой, хоть с заду на перёд, хоть с лева на право) и аккуратненько, можно по наживлённой гайке(чтоб резьбу не побить), тюкаем молотком на выбивание болта из сайлента. И так по-очереди все 4 сайлентблока. Скажу сразу- у меня болты выпрыгивали как новые- чуть стронуть с места молотком, дальше руками…

Передние болты чтоб вытащить, нужно провернуть немного эксцентрик…При сборке надо обязательно попасть проточкой шайбы из под гайки на пропилы болта- зацепление там небольшое, можно ошибится, т.ч. внимательнейОбильно мажем болты и можно напихать мазюки в сайленты

Вот пока *не испачканый* болт- очаги коррозии *на лицо*

Мазюки были такие:

Собираем, -выставляем метки, начирканые ранее, затягивать гайки желательно на стоячей машине, чтоб сайленты встали в *транспортном* положении, пока не добрались до развала.Мчимся на регулировку.

Вот наша спецификация

Благодаря меткам в паре кронштейн/регулировочный болт передок *почти в допуске* На зад не смотрим- регулировок у нас там нет

В итоге- пришлось повозится, правая сторона не выходила, но в целом результатом доволен При вкорячивании лифт-подвески буду переделывать=)

Затраченное время- смазка болтов 1.5 часа без спешки, сход/развал почти так-же

Page 2

Встречаюсь с траблами закисания регулировочных болтов часто и вывод напрашивается такой- смазка болтов необходима…и чем раньше- тем лучшеК пробегу привязать закисание трудно, т.к. к примеру, на пробеге 140-150тыщ и 10м годе выпуска развал регулируется влёгкую, а вот 8й год с пробегом вдвое меньше- уже засада…У меня и того меньше=)Мажем болты примерно так 🙂

Рычаг подпирать нужно немного, только для того, чтоб не перекосило сайлент без болта

размечаем как стоЯт болты, чтоб на сход/развал доехать не совсем в *раскоряку*

Откручиваем все гайки, подпираем сайлент(любой, хоть с заду на перёд, хоть с лева на право) и аккуратненько, можно по наживлённой гайке(чтоб резьбу не побить), тюкаем молотком на выбивание болта из сайлента. И так по-очереди все 4 сайлентблока. Скажу сразу- у меня болты выпрыгивали как новые- чуть стронуть с места молотком, дальше руками…

Передние болты чтоб вытащить, нужно провернуть немного эксцентрик…При сборке надо обязательно попасть проточкой шайбы из под гайки на пропилы болта- зацепление там небольшое, можно ошибится, т.ч. внимательнейОбильно мажем болты и можно напихать мазюки в сайленты

Вот пока *не испачканый* болт- очаги коррозии *на лицо*

Мазюки были такие:

Собираем, -выставляем метки, начирканые ранее, затягивать гайки желательно на стоячей машине, чтоб сайленты встали в *транспортном* положении, пока не добрались до развала.Мчимся на регулировку.

Вот наша спецификация

Благодаря меткам в паре кронштейн/регулировочный болт передок *почти в допуске* На зад не смотрим- регулировок у нас там нет

В итоге- пришлось повозится, правая сторона не выходила, но в целом результатом доволен При вкорячивании лифт-подвески буду переделывать=)

Затраченное время- смазка болтов 1.5 часа без спешки, сход/развал почти так-же

Нужно ли смазывать колесные болты автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 2к. Опубликовано

Каждый автовладелец холит и лелеет свой автомобиль, стараясь все делать своевременно, меняя только качественные детали и жидкости. Опустим ту категорию водителей, которые не следят за своим авто и покупают самое дешевое, и, то, реже, чем по регламенту.

Чем смазать колесные болты

Многие уверены, что раз колеса откручиваются 2 раза в год, то при смене будет очень трудно открутить болты (гайки), и поэтому задумываются о том, чем смазать колёсные болты на машине чтобы не прикипали и наслушавшись советов смазывают резьбу любой смазкой, типа литол, солидол, толуол или даже просто моторным маслом, думая, что так легче будет открутить колеса.

Я помню на автосервисе менял масло и приехал дедок на стареньких жигулях на замену по подвеске. Когда мастера подняли на подъемник эту классику, то резьба на всех болтах была залеплена обычным пластилином.

Мастера собрались и тупо поржали, а тот мастер, который должен был производить замену уже приготовил самую длинную трубу, чтобы надеть на вороток и увеличить рычаг. Но как же было его удивление, когда все откручивалось без этой трубы. Все мастера сразу перестали ржать с деда. Просто мастер готовился, что без горелки и огромной трубы ничего не поменяет, но оказалось все не так.

Нужно ли смазывать колесные болты

Задумайтесь! А смазывает ли производитель их? А на шиномонтажах смазывают? Нет, не смазывают. И вот почему! Мало того, что при движении болты и гайки закручиваются еще сильнее, а смазка усиливает этот процесс еще сильнее.

Почему? Потому что при экстренном торможении тормозные диски разогреваются до 300 °C, а керамические вообще до 1000 °C. Вот и получается, что как ни старайся, а пыль все равно проникает в резьбовое соединение, а под действием высоких температур вся эта консистенция прикипает у резьбы намертво, как будто приварили сваркой. А через полгода можно и не открутить вовсе, даже с трубой.

Поэтому среди автомобилистов часто возникают споры, касающиеся разных моментов: какое использовать масло, стоит ли удалять катализатор, как влияет установка ГБО на двигатель, нужно ли смазывать колесные болты автомобиля и так далее. Смазывание колесных болтов также неоднозначно: часть людей уверена, что смазка несет в себе риски потери колеса в дороге, другая часть уверяет, что со смазкой болты не прикипают к ступице и легче откручиваются при снятии колеса.

Если подробно рассмотреть вопрос: «‎Нужно ли смазывать колесные болты автомобиля», то обе теории неправы. Дело в том, что болт к колесу прикипает по другой причине – из-за перетяжки. Наверняка вы часто видели, как некоторые мастера применяют излишнюю силу при монтаже колеса, чтобы затянуть болт по максимуму. Именно из-за этого последующее снятие колеса становится весьма сложным.

Потеря колеса из-за смазки болта – также является неверной теорией: все болты имеют особую форму, что позволяет не только центрировать колесо, но и делает потерю болта в дороге невозможной. Поэтому важно придерживаться двух основных правил:

  1. Не затягивать болт максимально сильно, в том числе используя гидравлические устройства, – многие автомобильные производители указывают необходимый момент затяжки, проверить его можно с помощью специального динамометрического ключа.
  2. Использовать только оригинальные болты, специально приспособленные для прикручивания колеса.

Можно ли смазывать колесные болты

Безусловно, каждый автомобилист может остаться верен своей теории, описанной выше. Но нельзя забывать о том, что металл при воздействии воды и воздуха со временем окисляется: колесный болт и ступица – не исключение.

Смазка создает защитный слой, покрывающий металлическую поверхность, что значительно продлевает срок службы элементов и не позволяет появляться ржавчине.

Однако, ни в одном руководстве по эксплуатации автомобиля нет рекомендаций по смазке болтов, нет и информации можно ли смазывать колесные болты. Хотя я прекрасно понимаю, что многие, кто самостоятельно откручивает колеса, те всегда смазывают их и всегда дают советы чем смазать болт чтобы открутить.

Еще одно наблюдение, что шиномонтажники ведь тоже не смазывают колесные болты, хотя знают чем смазать колёсные болты на машине. Почему? Ведь это можно включить в стоимость по снятию/установке колеса! Но нет, не смазывают.

Решив использовать смазочные материалы, выбирайте проверенные бренды, известные на рынке. Поэтому, запомните, что никогда не смазывайте колесные болты и гайки, а если все же думаете чем смазать колёсные болты на машине чтобы не прикипали, то выбирайте хотя бы высокотемпературную смазку, выдерживающую высокие температуры!

Можно ли смазывать колесные гайки и болты? Нет! — существует такой миф

Многие автомобилисты сталкивались с такой проблемой как невозможность открутить некоторые или даже все колесные гайки на автомобиле. Гайки может закиснуть, прикипеть или приржаветь. Влажность, высокая температура, длительное время — некоторые сочетания этих факторов приводят к большим затруднениям при попытке открутить колесные гайки или болты.

Те, кто сталкивался с подобной проблемой знают насколько это бывает неприятно, особенно если вы проколите колесо где-нибудь далеко от гаража и дома. Вы не сможете ни поменять колесо ни продолжить движение до места, где будет удобно бороться с возникшей проблемой, а откручивать проблемную гайку в "полевых" условиях весьма и весьма затруднительно.

Что же может помочь избежать таких неприятных ситуаций? Конечно же смазка! Гайки обязательно нужно поддерживать в смазанном состоянии. Не верьте в глупый миф, что их нельзя смазывать, т.к. тогда они могут открытиться, а это, очевидно, очень опасно — это самая настоящая чушь. В машине множество болтов и гаек собираются со смазкой и это не приводит к их откручиванию (в том числе в тех местах, где не используются шайбы "гровер" и другие средства защиты от откручивания).

Для смазки колесных гаек лучше использовать густые смазки, такие как литол, солидол, шрус, графитовая смазка и другие. Вполне допустимо использование смазки б/у или грязной смазки, ведь мы имеем дело не с подшипником, чистота в данном случае принципиального значения не имеет. Ну разумеется в смазке не должно быть песка и т.п.)

При каждом монтаже/демонтаже колеса не обязательно смазывать гайки, нужно лишь проверять их и не допускать чтоб они становились сухими.
Кстати, особенно неприятная ситуация поджидает обладателей литых дисков в том случае, если гайки откажутся откручиваться, т.к. доступ к ним там сильно затруднен.

P.S. Личный опыт и наблюдения на 100% подтверждают описанное выше. Всю жизнь смазываю и наблюдаю смазывающих гайки людей. Открутившихся колес и гаек замечено не было ни разу.

Почему нельзя смазывать колесные болты? Ответ бывалого. | Жизнь автолюбителя

В чём опасность, такой вроде безобидной процедуры как смазка колесных болтов? На первый взгляд кажется, что никакой, но опасность всё же есть.

Каждый автолюбитель может оказаться в ситуации, когда нужно сделать что то со своим автомобилем самостоятельно. В таких случаях автомобилисты делятся на три категории. Первые лишний раз смазку не используют, вторые льют её вообще не жалею, куда только можно, ну а третьи строго придерживаются инструкции к машине. Сейчас Вы узнаете, почему нельзя смазывать болты на колесах.

Очень многие опытные автолюбители считают, что смазывать болты необходимо. Считают, что смазка вообще никаким образом не навредит, а только поможет. Таким образом, можно облегчить откручивание колёс. Бывают ситуации когда колесо долго не поддаётся, а вот если на болтах будет смазка, то весь этот процесс пойдет гораздо легче.

Но не всегда мнение большинства совпадает с правдой. Чтобы выяснить раз и навсегда, нужно ли смазывать колеса, нужно заглянуть в руководство по эксплуатации, которые есть для абсолютно любой машины, но многие водители не считают нужным хотя-бы немного их изучить.

Например, у некоторых моделей Toyota, Volkswagen и Skoda в руководстве по эксплуатации строго не рекомендуется смазывать колесные болты. Производители утверждают, что в таком случае, колесо может открутиться само прямо на ходу, а это в свою очередь может привести к печальным последствиям. Тут уж как повезёт.

Но подождите, это ещё не все проблемы, которые могут возникнуть...

Также Тойота утверждает, что из-за смазки колеса могут быть затянуты слишком сильно, сильнее, чем требуется. А это чревато повреждениями болтов либо вообще самого диска, а диски в наше время достаточно дорогие.

Естественно производитель не запрещает, а лишь рекомендует, и только самому водителю решать, как использовать свою ласточку. В любом случае есть допустимое количество смазки. Возможно, что чуть-чуть графитки никак не повредит колесным болтам, но мне кажется лучше обратиться к руководству, и сделать всё по инструкции.

И еще..

Если статья была полезной – поставьте, пожалуйста, лайк, и подпишитесь на канал, это очень важно для меня! К тому же у меня только полезная и интересная информация для всех водителей.

Спасибо за прочтение!

смазывать или нет? Может ли открутиться колесо? Разберемся! |

Смазка лишней не бывает, особенно, если речь идет об автомобилях, а точнее о резьбовых соединениях. Но, как оказалось, не все так однозначно. Есть те, кто утверждает, что в некоторых случаях смазка может очень навредить!

Споры относительно того можно ли смазывать колесные болты и гайки не утихают. Одни утверждают, что смазка защищает от коррозии, другие, — что колесо может открутиться и аварии не избежать.

Итак, аргументы "против" того, чтобы смазывать колесные болты и гайки

  1. Смазка ухудшает резьбовую затяжку и от постоянных вибраций болт или болты могут открутиться, после чего судьба автомобиля на трех колесах и его пассажиров будет во власти случая. Все может закончиться очень печально...

В принципе, логика в этих убеждениях есть, действительно, с точки зрения теории это возможно. Смазка не только улучшает закручивание, но и упрощает откручивание гайки — это факт. Сила трения гайки или болта с посадочным местом снижается и, в принципе, от сильной вибрации болт может открутиться.

  1. Второй довод "против" — большая вероятность перетяжки колесного болта или гайки. Если болт смазан, то затягивать его будет проще, однако, в таком случае существует большая вероятность "перетянуть" его во время затягивания.

В качестве подтверждения вышеперечисленному следует вспомнить некоторых производителей, которые запрещают смазывать гайки и болты колес. Скажем так, что если резьбу смазать, то в теории, конечно, "перетянуть" легче. Однако, если вы человек с опытом или, например, имеете привычку затягивать все динамометрическим ключом, то вероятность ничтожно мала. Большая вероятность "перекрутить" — закручивать его пневматическим гайковертом. Бывалые автовладельцы сразу предупреждают "сервисменов" о том, чтобы затягивали болты на их автомобиле только вручную.

Рекомендую: Осторожно мошенники! Быстро и аккуратно снимаем замок с колеса и ручки дверей

Теперь пора перечислить аргументы «за»

Начну с того, что доводов в пользу смазывания колесных болтов и гаек больше и они намного весомее.

  1. Защита от коррозии. Колеса постоянно подвергаются воздействию влаги и реагентов, поэтому "правильная" защитная смазка лишней уж точно не будет. Ржавый болт или гайка могут доставить массу неприятностей, превратив банальную поездку на шиномонтаж в многочасовую эпопею. Если же это случится где-то на трассе, во время замены колеса, то, скорее всего, без эвакуатора вам не обойтись.
  2. Второй момент — быстрее, проще, легче! Смазанные болты и гайки на колесах легче закрутить и открутить. Это упрощает и ускоряет процесс снятия/установки колеса. Как не крути, в прямом смысле, затянутые колесные болты вступают в реакцию с посадочным гнездом и резьбой, поэтому любое откручивание требует немалых усилий. Из-за недюжих усилий страдают колесные гайки / болты, цена которых достаточно велика, если говорить о качественных оригинальных изделиях. К тому же, проникающая жидкость типа "WD-40" стоит достаточно дорого, поэтому лучше один раз смазать, нежели постоянно мучиться и тратиться на "вд-шку" и болты.

Чем лучше смазывать?

Чем попало смазывать не надо, WD-40, солярка, или моторное масло вряд ли обеспечат необходимый эффект. Наши деды и прадеды смазывали отработкой, просто окунали резьбу в отработавшее масло и закручивали. Эффект, конечно, был, однако на перспективу он вряд ли подойдет.

Лучше, если вы купите медную или графитную смазку, также подойдет смазка с молибденом или даже обычный солидол. Поскольку колесные болты откручиваются достаточно часто (раз в полгода и чаще), то что-то изобретать или искать смазку с долговечным эффектом вряд ли стоит. Но, вместе с тем не рекомендую использовать масло и "вд-шку", эффект очень кратковременный. Жирная пленка хорошей смазки не позволит образоваться коррозии, упростит процесс закручивания и откручивания болтов и гаек.

Актуально: Быстрая замена шаровых на Volvo V50 без снятия рычагов!

Чтобы избежать "перекручивания" купите динамометрический ключ, вещь хорошая и нужная в хозяйстве, пригодится не один раз, уж поверьте. Такая "приблуда" позволит закрутить любой болт "по книжке" и не переживать о том, что что-то, где-то плохо или наоборот чересчур затянуто.

Источник: avtopulsar.ru

Motormouth: не используйте смазку для гайки

моторизованный рот Боб Вебер

Q: Я нашел простое решение для затяжных гаек с проушинами, которое я использую более 30 лет.

Всякий раз, когда я беру машину, я снимаю гайки и колесо, чищу резьбу металлической щеткой и слегка покрываю резьбу противозадирным составом. Я также наношу компаунд на обод колеса там, где он соприкасается со ступицей или барабаном.Просто нужно немного противозадирного состава. Он предохраняет детали от ржавчины. Это позволяет приложить точный крутящий момент при затяжке гаек. При ржавой резьбе невозможно применить надлежащий крутящий момент.

У меня никогда не было откручивающейся гайки, и у меня никогда не было проблем с их откручиванием, когда это необходимо.

S.N., Миннеаполис

A: Вы делаете несколько отличных предложений, с которыми я согласен - в основном.Вы упомянули, что правильный крутящий момент важен. Я согласен, и это означает использование динамометрического ключа. Но эксперты советуют нам не использовать какие-либо смазочные материалы, в том числе противозадирные составы, на шпильках или гайках колес.

Технические специалисты Tire Rack заявляют: «Характеристики крутящего момента указаны только для сухой резьбы.На резьбе крепежа не должно быть масла, грязи, песка, коррозии и т. Д. Важно НЕ смазывать резьбу крепежа или седла. Трение, при котором измеряется крутящий момент, должно исходить от посадочных мест оборудования. Смазка резьбы и седел оборудования изменяет возникающее трение, что приводит к неточным показаниям крутящего момента и / или перетяжке оборудования ».

Вопрос: Мы ездим на Subaru Forester 2017 года выпуска.Дважды за последние четыре месяца садился аккумулятор. Мы отнесли его дилеру Subaru после быстрого старта, и батарея проверила нормально. Моя единственная теория заключается в том, что наш небольшой пробег (15000) и короткие расстояния не заряжают аккумулятор должным образом. Вы можете пролить свет на нашу проблему? Немного тревожно знать, что машина может не заводиться.

Б.К., Эванстон, Иллинойс,

A: Я согласен с вашей догадкой. Хотя современные генераторы достаточно эффективны, если вы не дадите им время для адекватной подзарядки аккумулятора, он может не запустить двигатель. Короткие прыжки - это проклятие батареи.(Они также являются огромным количеством масла.) Хороший вариант - приобрести простое средство для обслуживания аккумуляторов, которое вы можете подключить, если не планируете водить машину в течение нескольких дней.

Вопрос: Я заменил лобовое стекло на своей Honda CRV 2008 года и обнаружил, что шум ветра в салоне резко возрос.Это то, что обычно происходит при замене лобового стекла? Теперь моему Авалону 2016 года нужно лобовое стекло, и я не решаюсь его заменить.

M.S., Чикаго

A: Многие проблемы с шумом ветра, возникающие после замены ветрового стекла, могут быть вызваны зазором в полиуретановом уплотнении, неплотным или плохо подогнанным молдингом, коррозией, плохой установкой сменного ветрового стекла или дефектной кривой на заменяемом лобовом стекле.Все эти проблемы должны покрываться гарантией и, как правило, исправляться без дополнительных затрат со стороны владельца транспортного средства.

Некоторые автомобили последних моделей поставляются с опциями безопасности, прикрепленными к лобовому стеклу. Среди возможных вариантов - такие технологии, как ветровые стекла с акустической конструкцией для снижения уровня шума в салоне, датчики дождя и специальные покрытия для уменьшения УФ-лучей.

В дополнение к обеспечению вашей безопасности в случае аварии, лобовое стекло автомобиля более важно, чем когда-либо, и замену следует доверять только квалифицированным специалистам, которые следуют Стандарту безопасности при замене автомобильных стекол, говорит отраслевой консультант Ник Фрай.

Боб Вебер - писатель, механик и сертифицированный специалист по автомобильной технике с сертификатом ASE.

Следует ли наносить противозадирные средства на гайки или колесные болты? | РТС

Когда вы слышите или читаете, что кто-то говорит, что нельзя наносить противозадирную или другую смазку на резьбу, просто помните; крутящий момент - это всего лишь средство для получения необходимого напряжения.Проблема в том, что натяжение идет в обоих направлениях, а характеристики сухого крутящего момента предполагают чистую новую резьбу.

Как показано на этом видео, менее новый болт дает только 28% необходимого натяжения при том же крутящем моменте по сравнению с новым болтом / гайкой.

После нанесения смазки на корродированную резьбу, он смог вернуть ее к 90% начального натяжения за тот же момент.

Точно так же смазочные материалы дадут вам от 25 до 35% дополнительного натяжения на каждый приращенный крутящий момент.

Большинство производителей болтов предоставляют спецификации крутящего момента для сухих, оцинкованных и смазанных; мелким мелким шрифтом предполагая трение, говоря что-то вроде: «Значения крутящего момента рассчитаны по формуле T = KDF где; К = 0.15 для «смазанного» состояния, K = 0,17 для оцинкованного и сухого состояния (или в состоянии поставки для 12.9), K = 0,20 для обычного и сухого состояния
»

Загрузить (PDF, 63 КБ)

Итак, вопрос действительно не в том, использовать ли смазку или нет, а в том, над чем вы работаете и сколько усилий вы готовы приложить для очистки резьбовых поверхностей.

В любом случае, любой, кто использует динамометрический ключ с коэффициентом 0,7 (крутящий момент * 0,7) на новом болте с номинальным крутящим моментом в сухом состоянии, не превысит допустимую нагрузку (деформирует) болт / шпильку даже при использовании густой смазки.

https://www.rtsauto.com/wp-content/uploads/2018/06/ajax-handbook.pdf

Вероятность того, что кто-то чрезмерно деформирует резьбу при использовании динамометрического ключа , а не , безусловно, возрастает при смазке, потому что окно для чрезмерной затяжки меньше.

Однако, если болт не входит в диапазон пластика, он не будет удлиняться, даже если ослаблять и затягивать много раз.

На макроуровне смазка определенно приводит к более удлиненным шипам, предел погрешности становится меньше, и, следовательно, происходит больше ошибок, особенно в условиях высоких темпов, где ударные пистолеты и затяжка на ощупь являются обычным явлением.Но помните, это ошибка пользователя.

В конце концов, если вы работаете на собственном автомобиле, рекомендуется использовать смазку, чтобы избежать коррозии.

Эта запись была опубликована 8 июня 2018 г. в 12:29 в разделе «Интересные материалы». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

Смазка гайки крепления? - Вещи, связанные с велосипедом

Это то, о чем я размышлял на протяжении десятилетий.Есть ли общепринятое мнение относительно использования противозадирной смазки на резьбе шпилек колес / гаек?

Мудрость взята из Священного справочника BMW, то есть руководства пользователя. Если в руководстве не указано «смазка» или «сухая», вы можете смело вставлять свое собственное мнение. Но в этом случае я считаю, что спецификация сухая.

Конечно, в прошлом здесь проблема была забита до смерти. Вот что я написал около 3 лет назад:

Вот довольно простая формула, которая связывает прилагаемый крутящий момент, диаметр болта и натяжение / предварительную нагрузку болта:

Т = К * Ф * д

Где

T = приложенный крутящий момент (спецификация крутящего момента)

K = коэффициент крутящего момента

F = натяжение болта (предварительная нагрузка)

d = диаметр болта

Просто убедитесь, что ваш крутящий момент и диаметр указаны в совместимых единицах измерения.IOW, либо крутящий момент выражается в Н * мм и диаметр болта в мм, либо крутящий момент в Н * м и диаметр болта в м.

Коэффициент крутящего момента K учитывает состояние поверхности резьбы, геометрию, шаг и смазку. Математика довольно уродливая, но факт в том, что из-за трения разница в шаге резьбы не имеет большого значения, пока вы не дойдете до смехотворных углов шага резьбы; IOW, когда речь идет о крутящем моменте и предварительной нагрузке, UNC или UNF действительно не имеет значения.

Но смазка работает.Вот таблица из «Машиностроительного проектирования» Шигли и Мишке:

Без покрытия, черная отделка: K = 0,30

Оцинкованный: K = 0,20

Со смазкой: K = 0,18

Покрытие кадмием: K = 0,16

Противозадирный: K = 0,12

Как видите, коэффициент крутящего момента может сильно варьироваться в зависимости от условий. Черт возьми, просто замените свой оригинальный болт с черным покрытием на болт с гусеничным покрытием, и вы можете почти удвоить натяжение болта при заданном крутящем моменте.То же самое с переходом от оцинковки к покрытию противозадирным покрытием. «Смазанный» довольно нечеткое определение; Непонятно, идет ли речь о WD-40, масле для швейных машин или смазке для подшипников. И в этом проблема: вы просто не знаете, какой K-фактор вы получаете, когда отклоняетесь от того, что написано в руководстве.

Как указывает Эд, чрезмерный предварительный натяг может пластично деформировать болт, и в этом случае вы даже не получите ожидаемого предварительного натяга. OTOH, болт может выдержать его без проблем, но вы просто не узнаете этого, если не знаете, какой класс / класс болта и не вычислили цифры.И даже если болт выдержит его, превышение преднатяга может исказить уплотняемые поверхности или повредить детали. Один парень может сойти с рук («уже XXX миль использовал смазанные болты»), но может быть на волосок от катастрофического отказа и не знать об этом; следующий парень может использовать более скользкую смазку или затянуть ее немного сильнее, или удариться о неровность чуть большего размера, и его ступица колеса из-за чрезмерного напряжения расколется на куски на скорости 80 миль в час.

Итог: если вы не проводили испытания на предварительную нагрузку и крутящий момент для условий резьбы, с которыми вы работаете, то это выстрел в темноте.BMW определила оптимальный предварительный натяг и условия резьбы / крутящего момента, которые, скорее всего, приблизят вас к нему; если вы отклонитесь от этих условий, вы вряд ли достигнете желаемой предварительной нагрузки. Я не говорю, что вы рухнете / сгорите / умрете, но вы определенно добавляете к вещам неизвестный фактор.

Если вас беспокоит чрезмерная коррозия, я бы рекомендовал просто купить новые болты.

Дополнительный материал:

У Loctite есть несколько К-факторов для своей продукции, здесь, на странице 5.В зависимости от того, какой из их продуктов вы выберете, K-фактор варьируется от 0,11 до 0,18. Они не предлагают репрезентативный К-фактор для сухой резьбы.

Другой список K-факторов здесь, в диапазоне от 0,12 до 0,35, последний для грязных / ржавых нитей. Это вызывает интересный момент: нет никаких указаний на то, что характеристики крутящего момента в руководстве были выбраны не с учетом слегка ржавой (но сухой) резьбы. Никто не показал мне убедительных причин, по которым я должен отклониться от того, что первоначально разработал инженер-конструктор для этих болтов.Не можете ослабить болты пару месяцев спустя? Вот для чего нужны перемычки. Едете по засоленным дорогам в середине февраля? По возвращении домой мойте велосипед в холодной воде, как указано в инструкции по эксплуатации.

По моему мнению, у тех из вас, кто не верит в смазку крепежа, возрастает вероятность отказа.

Если инженер-конструктор дает спецификации крутящего момента и указывает, что спецификация предназначена для смазанной резьбы, тогда да, вам следует смазать ее, и вы, вероятно, недогрузите крепеж, если не смазываете его.

Если, OTOH, инженер-конструктор дает характеристику крутящего момента и указывает, что спецификация предназначена для сухой резьбы, то, скорее всего, вы правильно загрузите крепеж, если не смазываете его.

Да, соединения, нагруженные сверх спецификации, могут или не могут выйти из строя, но я не уверен, почему вы думаете, что следование инструкциям (в руководстве довольно четко указано, что в процедуре указано несколько пунктов «ВНИМАНИЕ», касающихся отказа от смазки резьбы). дают неудовлетворительные результаты.

Для чего используется медная смазка? Великобритания

Сегодня на рынке представлено так много различных типов смазок, что бывает сложно выбрать подходящую смазку для правильной работы.

Медная смазка - это противозадирный состав, предназначенный для работы при экстремальных температурах. Обратите внимание, это не смазка. Его часто используют для предотвращения заедания и коррозии при высоких температурах в автомобильной промышленности. Медная смазка эффективна в диапазоне температур от -40 ° до + 1150 ° по Цельсию, что делает ее идеальным выбором для использования на колесных гайках и болтах, фланцах, шпильках и выхлопных кронштейнах для предотвращения заедания.

ЧТО ТАКОЕ МЕДНАЯ СМАЗКА?

Медная консистентная смазка - это специально разработанный противозадирный состав, который производится путем сочетания мелких частиц меди и высококачественных ингибиторов коррозии и окисления. Смазка создается путем смешивания масла с мылом. Это придает смазке липкость, что позволяет ей цепляться за поверхность, на которую она была нанесена, и дольше оставаться на месте. Медная смазка - это противозадирная смазка, а не смазка.


ПРОЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ


ПРИМЕНЕНИЕ МЕДНОЙ СМАЗКИ:

Медная консистентная смазка разработана так, чтобы быть термостойкой и хорошо работать в условиях экстремальных температур. Он демонстрирует отличные противозадирные свойства при температурах значительно выше 1000 ° по Цельсию. По этой причине это смазка первого выбора для использования с колесными гайками, фланцами, выпускными кронштейнами / узлами и фланцами. Противозадирные свойства медной смазки особенно полезны при сборке и демонтаже.Его также иногда используют для устранения визга дисковых тормозов.

МАГАЗИН АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАРАЖНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ - Посетите страницу здесь


СМАЗКА МЕДНАЯ В АВТОМОБИЛЕ:

В автомобильной промышленности существует ряд конкретных работ, требующих применения медной смазки:

  • Выпускной узел (высокие температуры)
  • Детали тормозов (высокие температуры)
  • Резьбовые соединения (подверженные воздействию высоких температур)
  • Резьба свечей зажигания
  • полюса батареи
ПРЕИМУЩЕСТВА МЕДНОЙ СМАЗКИ:
  • Отличные противозадирные свойства
  • Устойчивость к высоким температурам
  • Защищает от коррозии (например, клеммы аккумулятора)
  • Помогает формировать надежные пломбы
  • Отличный проводник тепла (может способствовать теплопередаче при приложении к задней части тормоза)
  • может помочь предотвратить визг дискового тормоза

НЕДОСТАТКИ МЕДНОЙ СМАЗКИ
  • Может повредить резиновые детали (уплотнительные кольца, гетры, уплотнения)
  • Плохие смазывающие свойства по сравнению с другими пластичными смазками (медная консистентная смазка - это прежде всего противозадирная смазка)
  • Может мешать работе современных тормозных систем - (например, прокладки для устранения шума)
  • Медь может мешать работе электрических компонентов - (медь является проводником и может оказывать вредное воздействие на электрические системы, например: магнитные датчики в тормозных системах с АБС)

Посмотреть наш ассортимент

Можно ли надевать WD-40 на гайки?

Невозможность оторвать гайку из-за ржавчины или чрезмерного затягивания вызывает разочарование, происходит ли это на обочине дороги или на подъездной дорожке.Хотя может возникнуть соблазн попробовать распылить какую-нибудь смазку, например WD-40, чтобы ослабить детали, продолжайте читать, прежде чем пытаться это сделать.

WD-40 не следует использовать для накидных гаек, как для их удаления, так и для очистки от ржавчины. Нанося на резьбу масло, смазку или противозадирный состав, вы рискуете перетянуть их при затягивании колес.

WD-40 - это скорее пластырь, чем что-либо еще. Если у вас возникли проблемы с заеданием гаек, есть несколько более безопасных решений , которые я сейчас рассмотрю, чтобы решить вашу проблему.

В то время как WD-40 может работать в крайнем случае, он может серьезно нарушить целостность ваших гаек и шпилек, что потенциально может поставить вас в опасную ситуацию при вождении.

Можно ли надевать WD40 на гайки?

Большинство производителей автомобилей не рекомендуют смазывать гайки проушин или резьбу шпилек. Это связано с тем, что предоставленные спецификации колесных проушин предназначены для чистой и сухой резьбы без смазки. Их очень легко перетянуть, когда вы снова надеваете их после распыления WD-40.

На ваших гайках и шпильках не должно быть грязи, песка и мусора. Если их нужно очистить, обычно достаточно использовать проволочную щетку и тряпку.

Когда дело доходит до работы с автомобилями, обычно существует два разных способа ремонта; правильный путь или ленивый путь. Последнее может как потенциально подвергнуть опасности вас и других на дороге, так и вызвать дальнейшие механические повреждения, которые в конечном итоге могут стоить вам руки и ноги. Всегда выполняйте ремонт и техническое обслуживание правильно.Вы будете рады, что сделали.

Почему не следует надевать WD40 на гайки

Наконечники гаек обеспечивают свое зажимное усилие за счет преднамеренного растяжения. Считайте их эластичными. Производители предоставляют характеристики крутящего момента, чтобы гайка с проушиной находилась в пределах ее предела упругости. Когда они ослаблены, гайки быстро возвращаются в исходное состояние, и их можно безопасно использовать повторно.

Смазывая зажимные гайки и шпильки смазкой WD-40, вы рискуете перетянуть их сверх максимальных рекомендуемых характеристик.Если зажимная гайка затянута более чем на 70% от предела упругости, она может легко приблизиться к точке разрушения. Вам, вероятно, не нужно об этом говорить, но это может быть опасно для вас и ваших пассажиров.

При этом некоторые клянутся этим. Обычно люди используют WD-40 на гайках для прорезания ржавчины, которая может застревать гайками на месте, или для покрытия резьбы гаек и шпилек, чтобы они не заедали в ситуации, когда это было бы неудобно. Никто не хочет застрять на обочине дороги из-за квартиры без возможности открутить гайки.

Те, кто предпочитает использовать WD-40 на своих гайках, независимо от противопоказаний, которые предполагают иное, обычно советуют соблюдать определенную осторожность. Некоторые пытаются компенсировать эффекты WD-40, слегка ослабляя их гайки.

Что делать, если гайки не оторвались?

Заклинившая гайка может стать серьезной головной болью. Если вы когда-нибудь застряли на обочине дороги с упорно заржавевшими проушинами, то вы знаете, насколько неприятным может быть этот опыт.Однако это не обязательно должно быть кошмаром, если вы знаете, что делаете.

Первый шаг к ослаблению зажимных гаек - это осмотреть их , чтобы увидеть, есть ли на них ржавчина или коррозия, которые могли бы закрепить гайки на месте. Если это так, то это единственный раз, когда вам следует подумать о том, чтобы распылить WD-40 на ваши ушки. Если вы решите использовать его, чтобы прорезать ржавчину, просто не забудьте тщательно очистить ее, когда закончите.

Также важно, чтобы вы, , выбрали правильный торцевой ключ для работы.Если гнездо недостаточно туго затянуто, вы рискуете закруглить края гайки, что создаст более серьезную проблему, чем та, с которой вы начали. Перед приложением крутящего момента убедитесь, что используемая розетка подходящего размера.

Pro Tip- Вы можете увеличить крутящий момент, выдвинув рычаг отвертки, используемой для вращения вашей розетки. Если у вас нет сверхдлинного отбойного молотка, вы можете надеть на ручку кусок полой трубы, чтобы увеличить ее длину и усилить рычаг.Если это не сработает, вы также можете ударить по нему или осторожно подпрыгнуть вверх и вниз по грифу - конечно, убедившись, что он плотно закреплен.

У вас может возникнуть соблазн использовать что-то вроде ударного гаечного ключа, чтобы удалить заклинившую гайку, но это не лучшая идея. В большинстве случаев ударный шуруповерт закругляет гайку, а не выкручивает ее. Не забывайте сохранять терпение и не торопиться. Застрявший орех может быть обузой, но это не конец света.

Как правильно ослабить гайки

Чтобы ослабить зажимные гайки, поверните их на против часовой стрелки на с помощью торцевого ключа подходящего размера.Большинство автомобилей поставляются с гаечным ключом с проушиной, но вы должны убедиться, что он всегда есть в вашем автомобиле. Если вы не склонны к механике, вы всегда можете вспомнить старое правило «крепко правый, левый расслабленный».

Убедитесь, что вы ослабили проушины, прежде чем поднимать колесо над землей. Если вы попытаетесь снять их, когда ваш автомобиль поднят домкратом, колесо будет вращаться с помощью вашего гаечного ключа, что очень затруднит ослабление гайки.

Если вы изо всех сил пытаетесь снять гайку, не волнуйтесь.Накидные гайки нередко ржавеют и заедают. Хотя это может показаться немного странным, застрявший орех, безусловно, не конец света. Вот краткое видео, в котором рассматривается проблема:

Некоторые люди используют Wd-40 как последнее средство (я не делаю этого)

На самом деле есть только один подходящий момент, чтобы использовать WD-40 на гайках. При этом вы должны использовать его только в крайнем случае, когда кажется, что ничего не работает. Если в одной из проушин заклинило из-за коррозии, это может привести к зацементированию гайки на своем месте.Пропитать корродированную гайку наконечника в таком продукте, как WD-40, PB Blaster или какой-либо другой смазочный материал на масляной основе. Он может прорезать ржавчину, позволяя ее ослабить.

Обычно лучше оставить смазку на несколько часов . Лично я бы порекомендовал дать маслу делать свое дело за ночь , если у вас есть время. После того, как вы удалили застрявшую гайку, обязательно тщательно очистите WD-40 или аналогичную смазку с гайки и шпильки.

Важное предупреждение: Я никоим образом не защищаю использование WD-40 на проушинах. Делать это не рекомендуется, поскольку это может поставить вас в опасную ситуацию, если вы не будете точно знать, что делаете. Смазка гаек с проушинами со временем может привести к их ослаблению. Вы же не хотите, чтобы колесо улетало на межштатной автомагистрали, не так ли?

Удаление ржавчины на гайках

Очистка гаек поможет предотвратить их заедание в будущем.Сначала вымойте гайки в теплой мыльной воде. Потрите их металлической щеткой , чтобы удалить всю грязь и мусор. Нанесите им быстрый скраб, протрите их тряпкой для чистки. На этом этапе вы должны ясно увидеть масштаб проблемы с ржавчиной.

Используйте грубую наждачную бумагу , чтобы удалить как можно больше ржавчины. Как только вы наткнетесь на металл, прекратите шлифовать. Сотрите остатки ржавчины металлической щеткой и теплой мыльной водой.Для удаления особенно стойких пятен ржавчины используйте пасту из 1: 1 уксуса пищевой соды . Оставьте смесь на ржавых кусках на 20–30 минут, а затем протрите их металлической щеткой и теплой водой.

После того, как вы закончите удаление ржавчины с гайки, тщательно вытрите их чистой тряпкой. Убедитесь, что они полностью высохли, , чтобы предотвратить ржавчину в будущем.

Насколько тугими должны быть гайки?

Характеристики крутящего момента для ваших гаек будут зависеть от вашего автомобиля.Для автомобилей меньшего размера требуется крутящий момент от 75 до 95 футов / фунт. Для более крупных транспортных средств, таких как грузовики или туристические автомобили, может потребоваться крутящий момент от 140 до 150 футов / фунт. Перед применением крутящего момента обязательно проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.

Если вы меняете шину на обочине дороги, может быть сложно точно измерить крутящий момент. Хорошее правило - затягивать зажимные гайки не более чем на 1/4 или после того, как гайка коснется колеса. Слишком большой крутящий момент на самом деле лучше, чем слишком маленький.Скорее всего, если вы не используете пневматический пистолет, вы вручную не перетянете зажимные гайки до точки отказа.

Итог

Помню, когда мне было 20 лет. Я ехал слишком быстро, и прямо на склоне холма у меня был сильный выброс. Моя машина была, мягко говоря, куском хлама, и казалось, что с ней ничего не выходит. Что ж, как и следовало ожидать, я не смог оторвать гайки, чтобы спасти свою жизнь.

Короче говоря, меня заставили припарковаться на холме (большое «нет-нет», я знаю), и я так сильно напрягал эту мысль, пытаясь оторвать одну из гаек, что я заставил домкрат сместиться, и машина упал.Хорошо, что у меня не было с собой WD-40, потому что это было до эпохи смартфонов. Я уверен, что попробовал бы использовать эту штуку.

К счастью, вы нашли время, чтобы провести небольшое исследование, прежде чем «нажали» на спусковой крючок при испытании спрея. Доброго времени суток и удачи!

Спасибо за чтение.

Джим Джеймс

Привет, я Джим и автор этого сайта. Я всегда интересовался выживанием, рыбалкой, кемпингом и всем остальным на природе.Фактически, в детстве я проводил больше времени на воде, чем на суше! Я также являюсь автором бестселлеров и имею степень в области истории, антропологии и музыки. Я надеюсь, что вы найдете ценность в статьях на этом сайте. Не стесняйтесь обращаться ко мне, если у вас есть какие-либо вопросы или предложения!

Статьи по теме

ссылка на Могу ли я поставить WD40 на тормоза?

Могу ли я поставить WD40 на тормоза?

Писк или визг тормозов могут, мягко говоря, раздражать.Поскольку общеизвестно, что WD40 - это смазка, которая может удалить эти шумы от дверных петель, имеет смысл также ...

ссылка на Подходит ли WD40 для рыбалки? | Отделение фактов от мифов

Освобождение от воздействия смазочных материалов на показания крутящего момента

Еще на заре цивилизации смазочные материалы помогли облегчить скольжение объектов друг мимо друга. Оливковое масло помогало древним египтянам превращать массивные каменные блоки в пирамиды, а позже плавленые животные жиры смазывали колеса колесниц.Вплоть до 1970-х годов масло кашалотов использовалось для смазки автомобильных трансмиссий.

Сегодня для обработки резьбы болтовых соединений используются самые разные смазочные материалы, в основном на нефтяной основе. Эти смазки могут быть замечательными -

• Смазочные материалы уменьшают крутящий момент, необходимый для правильной затяжки болта, поэтому вы используете свою энергию более эффективно.
• Смазочные материалы обеспечивают лучшую износостойкость, позволяя поверхностям плавно скользить друг по другу, что особенно важно для некоторых материалов, таких как нержавеющая сталь, которые склонны к холодной сварке, вызывая истирание и заедание.
• Смазочные материалы значительно упрощают разборку и предотвращают ржавчину и коррозию, которые могут навсегда сваривать поверхности.

Крутящий момент не всегда жесткий

Очевидно, что смазка болтов с резьбой имеет много преимуществ, но вместе с тем возникает серьезная озабоченность тем, что смазка изменит крутящий момент, необходимый для создания надлежащего натяжения болта, и как это может повлиять на целостность соединения. По некоторым оценкам, добавление смазки может снизить требуемый крутящий момент до 40 процентов!

Так, например, предположим, что компания всегда использовала крутящий момент в 100 фут-фунтов для установки болта в определенном приложении, и предположим, что эти 100 фут-фунтов были предназначены для использования с сухой резьбой без смазки.Затем однажды оператор говорит: «Привет, я прочитал эту статью, в которой говорится, что смазка для резьбы хороша для болтового соединения, чтобы уменьшить износ, поэтому я собираюсь попробовать».

Но когда они наносят смазку, а затем используют тот же самый крутящий момент, чтобы затянуть ее, они задаются вопросом, почему резьба была повреждена или головка болта сломалась.

Отсюда и некоторые предостережения при использовании смазки для резьбы, и почему некоторые компании могут решить, что, несмотря на ее полезные свойства, они не будут ее использовать, потому что не уверены, как это повлияет на затяжку болтов.

Культура крутящего момента

Промышленным стандартом является использование крутящего момента в качестве индикатора затяжки болтов - вот где и начинается проблема.

Крутящий момент - это сила вращения или скручивания, но показание крутящего момента гаечного ключа не гарантирует затяжки болта. Это потому, что реальная удерживающая сила вызвана наклонной плоскостью резьбы, натягивающей головку болта. Фактически, даже если вы этого не видите, затянутый болт был растянут на микроскопическую величину, и это растяжение называется натяжением.

Подобно растянутой пружине, которая стремится вернуться к своей первоначальной форме, растянутый болт пытается вернуться в свое нормальное состояние. Именно эта оттягивающая сила, называемая «силой зажима», на самом деле поддерживает герметичность соединения.

Итак, крутящий момент не является истинным показателем затяжки болта - это натяжение.

Но смазка резьбы болта - и целый ряд других факторов - может вызвать колебания в показаниях крутящего момента. Таким образом, как только вы добавите смазку любого типа к резьбе, все ставки на то, действительно ли тот же параметр крутящего момента действительно закрепит болт, снят.Это потому, что никто не знает, как смазка влияет на измерение крутящего момента болта, если не провести научное исследование с использованием дорогостоящих лабораторных инструментов.

Освобождающее мышление

Итак, если вы не можете доверять показаниям динамометрического ключа, чтобы указать, был ли болт затянут должным образом, каково решение?

Что, если бы вы могли полностью исключить смазочные материалы из колонки, о которой идет речь, путем непосредственного измерения натяжения, истинной меры затяжки болтов? Или, говоря другими словами, что, если бы вы могли использовать наиболее подходящий тип и количество смазки для вашего приложения и никогда не беспокоиться о его влиянии на герметичность болтового соединения?

Благодаря визуальному индикатору, встроенному прямо в болт, SmartBolts четко покажет вам, сколько именно натяжения было создано в затянутом болте, в зависимости от того, насколько болт был растянут.И это напряжение напрямую связано с силой зажима, которая удерживает соединение в напряжении.

Более того, вы можете использовать визуальный индикатор на SmartBolt, чтобы сопоставить натяжение болта с измерением крутящего момента на вашем гаечном ключе. Таким образом, можно легко выбрать правильный момент затяжки для всех болтов одного типа с использованием одной и той же смазки на протяжении всего вашего применения, обеспечивая при этом надлежащую затяжку болта с помощью визуальной индикации.

Когда вы заставите SmartBolts работать на вас, контролируя натяжение болтов, вы можете не беспокоиться о смазочных материалах или о любых других факторах, снова влияющих на затяжку болтов.

Часто задаваемые вопросы и ответы

1. Может ли физическое лицо покупать напрямую с завода?

Aluma продает только через дилеров, мы не осуществляем розничную продажу через завод. Воспользуйтесь функцией поиска дилеров, чтобы найти ближайшего к вам дилера. Если у вас возникли трудности с поиском дилера, свяжитесь с нами напрямую.


2. Можно ли передать гарантию в случае продажи прицепа другому лицу?

Нет, гарантия действительна только для первоначального владельца.При покупке подержанного прицепа у дилера любая предлагаемая гарантия остается на усмотрение дилера и является его обязанностью. Если необходима дополнительная информация о нашей гарантийной политике, обратитесь к местному дилеру или позвоните на завод по телефону (866) 415-3285.


3. Каков момент затяжки гайки крепления колеса и как часто я его проверяю?

Затягивайте в 3 этапа - всегда затягивайте по схеме «звездочка». Затяните одну гайку, затем переходите к следующей и т. Д., пока все не станет плотно в этом "звездном" узоре.

  • 1-я ступень, затяните все гайки с проушинами до 20-25 фунтов
  • 2-я ступень, затяните все гайки с усилием 50-60 фунтов
  • 3-я ступень, затяните все гайки с усилием 95-100 фунтов

95-100 фунтов - рекомендуемый крутящий момент для этих выступов из нержавеющей стали на алюминиевых дисках.

Пожалуйста, проверяйте крутящий момент проушины на 50 милях, 200 милях и затем каждые 500–1 000 миль.


4. Как часто следует смазывать подшипники оси? Какая смазка рекомендуется?

Подшипники следует смазывать каждые 12 месяцев или 12 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Чтобы подготовить ступицы к смазке, обратитесь к руководству по эксплуатации Dexter Axle, прилагаемому к вашему прицепу.

СМАЗКА:
  • Тип загустителя ............. Комплекс лития
  • Точка каплепадения ............. 215 * C (419 * F)
  • Консистенция .................. NLGI No. 2
  • Добавки ............... EP , Ингибиторы коррозии и окисления
  • Индекс вязкости ............. 80 Минимум
УТВЕРЖДЕННЫЕ ИСТОЧНИКИ:
  • 76 Lubricants Company....... 76 Multiplex EP, 76 Multiplex RED
  • Citgo Petroleum Corp .......... Lithoplex MP # 2, Lithoplex CM # 2
  • Exxon / Standard ........ ........... Ronex MP
  • Kendall Motor Oil ................. Kendall Super Blu L427 Grease
  • (взято из Dexter Axle "Operation Maintenance Руководство по обслуживанию »)
DEXTER MANUAL:

pdf Dexter Hubs, Drums, and Bearings Manual (258 KB)

AXTER BEARING, RACE, AND GREASE SEAL:
# 8 9 осей
# 10 осей # 11 осей
600 - 2200LB 2500-3500LB 3500-5200LB
905 905
Сальник 00 010-019-00 010-036-00
Внутренний подшипник L44649 (031-031-02)
L68149 (031-032-02) 25580 (031-030-02)
Внутреннее кольцо L44610 (031-031-01) L68111 (031-033-92) 25520 (032-030-01)
Наружный подшипник L44649 (031-031-02) L44649 (031-031-02) LM67048 (031-032-02)
Наружное кольцо L44610 (031-031-01) L44610 (031-031-01) LM67010 (031-032-01)


5.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *