Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 4.3k.
ШРУС, шарнир равных угловых скоростей или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначающееся для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес. В среде автомобилистов механизм получил название «граната». Причина этому — внешнее сходство с боеприпасом.
Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».
На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».
Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.
Диагностика этого элемента производится любым автосервисом. Однако ремонту узел не подлежит. При его неисправности требуется полная замена шарнира.
За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.
Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.
В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.
Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?
Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.
Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.
Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.
Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.
Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.
При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.
Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.
Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.
Что мы обсудим:
Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.
Виды и расположение ШРУСов
Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.
Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.
Внутренний и наружный ШРУС в паре
Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.
Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.
Работа наружного ШРУСа
Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.
Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.
Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.
Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).
Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.
Конструкция наружного ШРУС
Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.
При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,
Конструкция внутреннего ШРУС
Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.
Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.
При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.
Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа
Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.
Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.
Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.
Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него
Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.
Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.
Выявление люфта на ШРУСе
Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.
Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.
Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:
В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.
Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.
Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:
Новый внутренний ШРУС
Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.
Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).
Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Первые признаки неисправности — хруст и щелчки на малой скорости при повёрнутых колёсах.
Также может проявится вибрация на высоких скоростях, это говорит об дисбалансе привода из-за неисправного шруса.
В таких случаях под замену шарнир равных угловых скоростей. В некоторых случаях помогает сделать полную ревизию. Всё разобрать, промыть, набить новой смазкой, новые пыльники, новые хомуты. Но чаще всего приходятся менять шрус.
На Шкоде Октавии А5 левые и правые наружные ШРУСы — взаимозаменяемые.
Единственное на что необходимо обратить внимание — внутренние отличаются!
Они бывают шариковые и трипоидными! Первые устанавливаются в авто с механикой, а вторые с АКПП.
Вместе с шруса меняются и пыльники, если в комплекте их нет, то придётся приобрести самому, такая же картина и со смазкой!
Номер оригинала — 1K0 498 103 (шариковый) для механики!
Артикул заменили на: 1K0 498 103 X
Аналоги:
JP GROUP 1143500450
LÖEBRO 302261 — на мой взгляд оптимальный вариант!
ZEKKERT GS-3147
MAPCO 16856
NK 5147140
Номер оригинального шруса: 1K0 498 103 C (трипоидный) для автомата;
Артикул заменили на: 1K0 498 103 L
Аналоги:
RUVILLE 75442S — на мой взгляд оптимальный вариант!
MEYLE 100 498 0203
VAICO V10-2166
NK 514308
VIKA 54980011001
К примеру, если шрус целый, а пыльник порван, то можно обойтись заменой одного пыльника.
Оригинальный номер: 1K0 498 201
Аналоги:
MEYLE 100 498 0080
RUVILLE 755769
GSP 760132
SASIC 1906033
Оригинальный номер пыльника шруса для АКПП: 1K0 498 201 C
Артикул заменили на: 1K0 498 201 G
Аналоги:
MEYLE 100 495 0002
LOEBRO 305733
SASIC 1906024
JP GROUP 1143700210
VAICO V10-6258
Наружные шрусы одинаковые — для автомата и механики, и взаимозаменяемые (левый правый)!
Номер оригинала — 1K0 498 099
Был заменён на: 1K0 498 099 X
Аналоги:
LYNXAUTO CO-8003
SKF VKJA 3026
RUVILLE 75433S
LOEBRO 304327
Можно поменять отдельно пыльник!
Оригинальный номер: 1K0 498 203Аналоги:
LOEBRO 304328
MEYLE 100 498 0047
RUVILLE 755439
SASIC 1906038
NK 524751
Рейтинг статьи:
Просмотров: 156433
Опубликованна : 2016-02-13
Нет совершенства в этом мире, и автомобиль – не исключение. Он никогда не ездит по абсолютно ровной дороге по абсолютно прямой линии. При поворотах разницу в угловых скоростях внешнего и внутреннего по отношению к центру кривой колёс призван компенсировать дифференциал. С его помощью одно колесо может крутиться быстрее или медленнее второго колеса на одной оси. Но этого недостаточно.
На переднеприводном автомобиле ведущие колёса не только поворачиваются, но и ходят относительно оси коробки передач в зависимости от рельефа дороги. С такой свистопляской дифференциал не справится – тут нужно обеспечить не только равномерную и непрерывную передачу момента на ведущее колесо, но и сделать этот момент независимым от угла поворота колёс и рельефа местности. А для этого нужны дополнительные степени свободы.
Подробно рассказывать историю разработки ШРУСа не буду, но путь его был не всегда лёгок и удачен. Были попытки собрать нечто похожее из двух сочленённых карданных валов, но получилась тяжёлая и громоздкая штука. Были кулачковые (они же сухариковые) шарниры и кулачково-дисковые. Впрочем, слово «были» не совсем уместно: такие шарниры есть и сейчас, но в легковых машинах их встретить почти невозможно. А вот в грузовых – вполне. Например, на Урале 4320 стоят кулачково-дисковые ШРУСы. Но вернёмся к легковушкам.
Наиболее популярная конструкция ШРУСа – это шариковые шарниры. Существует довольно много их видов (Bendix-Weiss с делительными канавками, Rzeppa с делительными рычажками и т. д.), но наиболее популярные сегодня – это Рцеппа-Лебро с непараллельными делительными канавками. Такие ШРУСы обычно стоят в качестве внешних – тех, что установлены ближе к ступице.
Всего на приводном валу два ШРУСа – внутренний и внешний. Внутренний соединяет коробку передач и вал, внешний – вал и ступицу. А вот в коробке чаще стоит ШРУС другого типа – трипод. Чем отличаются эти шарниры?
В шариковом ШРУСе есть несколько основных деталей: внешний корпус с канавками, обойма и сепаратор. Сепаратор удерживает на обойме стальные шарики, которые перекатываются между корпусом и обоймой. И именно они передают через обойму вращение полуоси (вала) на корпус ШРУСа. А тот в свою очередь имеет свою ось со шлицами, которые вставляются в ответную часть ступицы. И в итоге выходит, что как бы ни было вывернуто колесо, оно постоянно получает момент с привода.
Важно, что этот момент непрерывный. В случае, например, с сочленёнными карданами или триподами вывернутое в повороте колесо получало бы момент рывками, прерывисто. Понятно, что ехать на машине с такой особенностью было бы не очень приятно из-за толчков под нагрузкой в повороте и не очень безопасно из-за скачков в крутящем моменте на колесе (тяга была бы дискретной). При этом чем круче поворот, тем заметнее было бы биение.
Наконец, у шарикового ШРУСа есть ещё одно важное преимущество перед остальными: он работает при довольно большом угле поворота – до 70 градусов. Именно поэтому его ставят в качестве внешнего шарнира приводного вала: ступица отклоняется от оси приводного вала намного больше, чем вал от оси коробки передач. И как раз по этой же причине в качестве внутреннего ШРУСа обычно используют трипод, который теоретически надёжнее шарикового шарнира, но не способен работать при больших углах поворота. Его предел – это всего 18 градусов.
Устроен он по похожему принципу, что и шариковый шарнир, но с одним исключением: между обоймой и корпусом бегают три ролика (подшипника), а не шесть (обычно) шариков, как в шариковом ШРУСе.
У трипода есть одно очень важное преимущество: наличие небольшого свободного хода – осевого перемещения. Это очень важно, потому что без этого свободного хода привод вылетел бы из коробки на первой же яме. Дело в том, что при перемещении колеса изменяется общая длина привода от коробки до ступицы, а небольшое осевое перемещение внутри трипода способно его компенсировать.
Таким образом, схема приводного вала с шариковым шарниром снаружи и триподом внутри получается наиболее предпочтительной: именно эта комбинация способна не только обеспечивать его подвижность ведущего колеса относительно коробки передач, но непрерывно передавать момент на колесо вне зависимости от его поворота и перемещения относительно горизонтальной плоскости.
К сожалению, как и любой другой механизм, ШРУС не вечен. Когда-то ему приходит конец, и его приходится менять. Как понять, что этот печальный день настал, и как этот день оттянуть?
Трипод в коробке разваливается намного реже. И не всегда даже понятно, что с ним что-то не так. Да, если весь привод вылетел из коробки, всё сразу становится очевидно. Но иногда у него просто от старости и неизбежного износа растёт люфт. И в этом случае признаки поломки будут не такими очевидными. Чаще всего износ трипода проявляется вибрацией на определённых скоростях, и поиск причины может очень затянуться. Про существование трипода вспоминают слишком поздно. К этому времени у несчастного автовладельца на машине уже отбалансированы и намертво затянуты колёса, проверены тормозные суппорты и диски, переставлены местами шины, заменен подвесной подшипник привода, если он есть… А вибрация после всего этого остаётся на месте. Вот он, повод проверить трипод.
Кстати, похожая вибрация будет и при искривлении вала привода. Погнуть его сложно, но возможно.
Внешний ШРУС, прозванный за характерную форму «гранатой», выходит из строя чаще, чем трипод. И причин для его поломок больше – тут виноваты не только старость и износ.
Наиболее частая причина поломки ШРУСа – это повреждение его пыльника. Внутри пыльника набита смазка, без которой шарнир работать долго не может. Точнее, он без неё работать не может совсем, поэтому порванный пыльник – это почти приговор ШРУСу. Очень важно периодически заглядывать под машину и проверять состояние пыльников. Если он в грязи и масле – нужно срочно ехать на его замену. Иногда можно успеть спасти шарнир. А при каждой возможности пыльник желательно осматривать внимательно: трещины и потёртости на нём недопустимы.
При замене пыльника тоже есть свои тонкости. Многие сталкивались с тем, что пыльник может стоить слишком дорого, особенно учитывая, что это просто резинка с хомутиками. Естественно, возникает желание найти что-нибудь подешевле. На форумах часто попадаются темы вроде «подходит пыльник от Нивы», «поставил в 100500 раз дешевле от восьмёрки» и тому подобное. Ну, если прямо уж совсем подходит от Нивы, то можно и рискнуть. Но чаще бывает, что подходит с некоторыми допущениями: тут надо подтянуть, тут немного болтается, но «в общем» подходит. ШРУС – не судебный пристав, и на компромисс он не идёт. Если что-то не подходит, лучше ставить оригинал (или качественный аналог от нужной машины). Конечно же, при замене пыльника нужно обратить внимание на состояние смазки. Наличие грязи там недопустимо, отсутствие смазки – тем более. И не стоит забивать в ШРУС литол – для этого есть специальные смазки.
Вторая причина умереть обусловлена конструктивной особенностью шарикового ШРУСа. При разгоне по прямой момент на колесо передают все шесть шариков шарнира, а при вывернутых на большой угол колёсах – два шарика. Так что «газ в палас» в поворотах изнашивает ШРУС очень быстро. Если хочется продлить ему жизнь, про подобный манёвр лучше забыть.
Вот эта особенность – умирать под большой нагрузкой с вывернутыми колёсами – и легла в основу поиска неисправности внешнего ШРУСа. Способ старый, но вполне эффективный: выворачиваем колёса и давим газ. Слышен хруст или щелчки при повороте направо – меняем правый внешний ШРУС, налево – левый. Иногда возникает желание отложить эту работу, но я бы не советовал. Да, если чуть-чуть щёлкает, ШРУС ещё может проехать довольно много. Но не всегда. Теоретически ничего ему не мешает развалиться при первом же старте от светофора, так что лучше с ремонтом не затягивать.
При такой диагностике следует обратить внимание на одну особенность: в силу своей конструкции иногда может щёлкать и трипод. Обычно щелчок заметен при переключении первой передачи после задней или задней после первой (или любой другой, но вперёд). Небольшой люфт в триподе есть всегда, и пока он выбирается, трипод может тихонько щёлкнуть (именно щёлкнуть, а не стукнуть). Это нормально, паниковать рано.
Опытные механики могут посоветовать подёргать приводной вал рукой и посмотреть, будет ли люфт. Без подъёмника это делать проблематично, а без опыта – часто бесполезно. Хотя в одном они правы: заметный люфт во внешнем ШРУСе должен вызвать настороженность.
Ну и последнее: вал крутится, а машина стоит на месте. Всегда ли виноват ШРУС? Нет, не всегда. Бывает, что у старых валов корродируют или срезаются шлицы (почему-то этим частенько грешат старые «корейцы»). В этом случае тоже придётся менять ШРУС, потому что вал – это часть его корпуса.
А закончу всё-таки оптимистично: здоровье ШРУСов большей частью зависит от владельца автомобиля. Не будет чрезмерно беспощаден при стартах на поворотах, будет следить за пыльниками – и ресурс этого узла может перевалить и за 200, и за 300 тысяч километров (сейчас их делают качественно, это не «гранаты» на старых «девятках»). Так что спасение ШРУСа – дело рук водителя. И, наверное, это хорошо.
Опрос
У вас когда-нибудь хрустел ШРУС?
Всего голосов:
В передней подвеске переднеприводного автомобиля имеется деталь со странным на первый взгляд названием ШРУС. И не одна, а целых четыре. Хитрое наименование означает «шарнир равных угловых скоростей». В технической литературе обычно используют термин гомокинетический шарнир. Внешне ШРУС напоминает гранату, поэтому в народе его именно так и прозвали. Но большинству автолюбителей ни форма, ни расшифровка аббревиатуры не объясняют, для чего же предназначена эта деталь. Попробуем с этим разобраться, а заодно выясним, как проявляется неисправность ШРУСов и как определить, какой из шарниров является источником проблемы.
Главная особенность переднего привода заключается в том, что вращение приходится передавать колесам, которые не только смещаются вверх-вниз во время движения, но и поворачиваются на значительный угол.
В карданной передаче, которая поначалу применялась для этой цели, отклонение от соосного расположения валов приводит к уменьшению угловой скорости вращения ведомого вала относительно ведущего. И чем круче поворот, который совершает автомобиль, тем медленнее вращение ведомых полуосей. В итоге всё это выливалось в потерю мощности, рывки в поворотах и напряженный режим работы трансмиссии в целом, а значит, быстрый износ и сокращение срока службы ее деталей. Карданные шарниры сами по себе также не отличались долгожительством.
Кардинально изменило ситуацию изобретение шарнира равных угловых скоростей. Его использование позволяет полуосям вращаться с неизменной угловой скоростью, даже если колеса повернуты на значительный угол. В результате обеспечивается отсутствие вибраций и рывков, а главное, передача вращения от мотора к колесам осуществляется без существенных потерь мощности.
На каждой из полуосей имеется по два ШРУСа. То есть в переднеприводном автомобиле всего четыре гранаты — две внутренние и две внешние.
Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от дифференциала на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.
Внешний ШРУС монтируется на противоположном конце полуоси, рядом с колесом. Он способен работать под углом порядка 40°, обеспечивая поворот и вращение колеса. Понятно, что внешняя граната трудится в более напряженных условиях, а потому и выходит из строя несколько чаще, чем внутренняя. Способствует этому и летящая из-под колес грязь, внешнему ШРУСу ее достается явно больше, чем внутреннему.
Существует целый ряд конструктивных разновидностей шарниров равных угловых скоростей. Однако в наше время в легковом автотранспорте можно встретить в основном два типа ШРУСов — «Трипод» и шариковый шарнир Жеппы (Rzeppa). Первый не отличается большим рабочим углом, зато надежен и относительно дешев, а потому его обычно используют в качестве внутреннего шарнира. В нем применяются ролики, которые размещены на трехлучевой вилке и вращаются на игольчатых подшипниках.
У второго рабочий угол гораздо больше, поэтому логично, что его применяют как внешний ШРУС. Назван он в честь инженера-механика Альфреда Жеппы (распространено также неправильное произношение Рцеппа), выходца из Польши, работавшего в компании Форда. Именно он в 1926 году создал конструкцию шарнира равных угловых скоростей с шестью шариками, которые удерживаются в отверстиях сепаратора, размещенного между корпусом и внутренней обоймой. Перемещение шариков по канавкам на внутренней обойме и изнутри корпуса обеспечивает возможность изменения в больших пределах угла между осями ведущего и ведомого вала.
ШРУС Жеппы и его модернизированные разновидности («Бирфильд», «Лёбро», GKN и другие) до сих пор с успехом применяются в автомобильной промышленности.
Сами по себе шарниры равных угловых скоростей весьма надежны и вполне могут прослужить на протяжении пары сотен тысяч километров пробега, а то и дольше. Если, конечно, не допускать попадания в них грязи и воды, вовремя менять пыльники и смазку, ездить аккуратно и избегать плохих дорог.
И все же гранаты тоже рано или поздно выходят из строя. По тем или иным причинам в обойме или корпусе шарнира появляются выработки. Перекатывающиеся внутри шарики ударяются в них, издавая характерный глухой металлический стук. Тогда и говорят о «хрусте» ШРУСа.
Люфт и выработки возникают из-за естественного износа или в результате неправильной эксплуатации. Причин может быть несколько, но самая распространенная — поврежденный пыльник. Через разрывы защитного резинового чехла масло вылетает наружу, оставляя трущиеся элементы шарнира без смазки. Кроме того через трещины пыльника в ШРУС попадает влага, мусор, песок, которые действуют, как абразив, ускоряя износ гранаты. Состояние пыльников следует регулярно проверять — через каждые 5…6 тысяч километров пробега, и при малейших признаках повреждений менять, не задумываясь. Резиновый пыльник стоит гораздо дешевле, чем ШРУС.
Второй по распространенности фактор, приводящий к преждевременному износу гранат, — агрессивный стиль вождения. Особенно губительны для ШРУСов экстремальная езда по пересеченной местности и резкое начало движения в момент, когда колеса вывернуты.
Еще одна возможная причина — тюнинг двигателя с раскачкой мощности. Он может существенно увеличить нагрузку на трансмиссию. В результате ее элементы, включая ШРУСы, будут подвержены более быстрому износу.
Если граната стала стучать через короткое время после замены, возможно, вам попался бракованный экземпляр или подделка. Но нельзя исключить и ошибки при монтаже, способные вывести из строя новый качественный шарнир. Поэтому, если вы не очень уверены в своих силах, лучше доверьте замену ШРУСов специалистам.
Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.
Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.
Шарниры равных угловых скоростей не разваливаются в одночасье безо всяких предварительных симптомов. Внутренние дефекты и выработки появляются постепенно, а процесс разрушения детали проходит довольно долго. Поэтому некоторое время с хрустящими шарнирами можно ездить, но следует по-возможности избегать резких разгонов и поворотов на большой скорости. Важно также не упустить момент и не допустить, чтобы граната разрушилась. Не исключено, что при этом повреждения получат и другие детали трансмиссии. С развалившимся ШРУСом машина не сможет двигаться, и придется доставлять ее в гараж или на СТО при помощи буксира либо эвакуатора. В некоторых случаях заклинивший ШРУС способен привести к потере управления транспортным средством. Едва ли нужно разъяснять, какие последствия это может вызвать.
Поэтому, если застучало или захрустело в подвеске, не откладывайте в долгий ящик выяснение причин и определение виновника возникшей проблемы. Тем более что иногда хруст означает всего лишь недостаток смазки, а такая неисправность устраняется относительно просто и дешево.
Поскольку в переднеприводном автомобиле имеется четыре ШРУСа, важно локализовать неисправность и определить, какая из гранат требует замены или, как минимум, смазки. Многие не знают, как это сделать, хотя во многих случаях всё оказывается не так уж сложно.
Прежде всего, конечно, следует сделать визуальный осмотр. Если пыльник поврежден, то ШРУС однозначно требует как минимум демонтажа, профилактики, смазки и замены защитного резинового чехла, а как максимум — замены. О повреждении пыльника косвенно будет свидетельствовать смазка, разбрызганная на соседних деталях.
Попробуйте рукой покрутить шарнир вокруг оси. Исправный ШРУС должен остаться неподвижным. Если имеется люфт, то шарнир однозначно подлежит замене. Однако надежнее будет определить наличие или отсутствие люфта, демонтировав полуось с гранатами и зажав ее в тисках.
Чем больше угол между ведущим и ведомым валом, тем большую нагрузку испытывает шарнир, особенно если при этом со стороны мотора он получает значительный вращающий момент. Отсюда и самый простой способ определения неисправного внешнего ШРУСа. Выверните руль максимально влево или вправо и резко начните движение. Если хруст появляется, когда колеса повернуты влево, значит, проблема в левой внешней гранате. Если стучать начинает, когда руль вывернут вправо, заниматься нужно правым внешним шарниром. Звук, как правило, слышен вполне отчетливо и может сопровождаться вибрацией на руле. Симптомы обычно достаточно выраженные и не вызывают сомнений. Если же звук слабый, особенно с правой стороны, то лучше попросить послушать помощника.
Неисправный внутренний ШРУС зачастую не проявляет себя столь явным образом. Если дорожное покрытие ровное, проблемная внутренняя граната обычно начинает издавать звуки на высокой скорости или во время разгона, когда нагрузка на шарнир возрастает. Здесь также возможны вибрация и дерганье машины. На малой или средней скорости хруст внутреннего шарнира можно услышать во время езды по прямой на неровной дороге, особенно, когда колесо попадает в выбоину.
Можно подобрать подходящую выбоину, благо, выбор их на отечественных дорогах весьма широкий, и попробовать проехать ее сначала только левым колесом, потом — только правым. Если металлический хруст возникает в первом случае, значит, под подозрением оказывается левый внутренний ШРУС, если во втором — проверяйте правый. Только не переусердствуйте, иначе таким способом можно угробить исправную гранату.
И не забывайте, что похожие стуки во время езды по плохой дороге могут исходить и от деталей подвески.
Если под рукой имеется домкрат, можно провести проверку всех четырех шарниров и с большей точностью установить, который из них является источником проблемы. Процедура такова:
1. Установите руль в среднее положение.
2. Вывесите одно из передних колес.
3. Задействуйте ручник, рычаг переключения передач поставьте в нейтральную позицию и запустите мотор.
4. Выжав сцепление, включите 1-ю передачу и постепенно отпустите педаль сцепления. Вывешенное колесо начнет крутиться.
5. Дайте нагрузку на ШРУСы, плавно нажимая на тормоз. Проблемный внутренний шарнир даст о себе знать характерным хрустом. Если же обе внутренние гранаты исправны, то посторонних звуков не будет, а двигатель начнет глохнуть.
6. Теперь выверните руль максимально влево. Неисправный внутренний шарнир по-прежнему будет шуметь. Если левая внешняя граната имеет внутренние выработки, она тоже загремит. Соответственно, звук станет громче.
7. Аналогично проверьте правый внешний ШРУС, вывернув руль до упора вправо.
Окончив проверку, установите рукоятку КПП в нейтральное положение, остановите мотор и дождитесь, когда колесо прекратит вращаться. Теперь можно опускать машину на землю.
Выявив проблемный шарнир, нужно его демонтировать, разобрать, тщательно промыть и осмотреть. Если имеются выработки, повреждения, люфты, ШРУС следует заменить новым. Ремонтировать его нет смысла. Попытки отшлифовать рабочие поверхности, скорее всего будут пустой тратой времени и сил и не дадут долговременного эффекта.
Если деталь в порядке, ее после промывки следует набить специальной смазкой для ШРУСов и вернуть на место. Так же следует поступить и с новым шарниром. Как правило, для внутренней гранаты нужно примерно 100… 120 г смазки, для внешней — немного меньше. Смазку при сборке необходимо заложить и под пыльник, после чего надежно затянуть его хомутами с обеих сторон.
Так как ошибки при монтаже ШРУСов могут привести к их преждевременному выходу из строя, лучше первый раз проводить эту процедуру в присутствии более опытного автолюбителя, который по ходу дела объяснит все тонкости процесса.
При замене деталей, имеющих в машине симметричную пару, следует руководствоваться общим правилом — менять оба элемента одновременно. Это правило стоит применять и к ШРУСам, но с одним важным уточнением: никогда не извлекайте сразу обе полуоси, чтобы не допустить смещения шестерней дифференциала. Сначала проведите работу с одной полуосью и установите ее на место, лишь потом можно демонтировать при необходимости вторую.
Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине Китаец вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.
Шарнир равных угловых скоростей — одна из важнейших деталей в автомобиле, которая в силу постоянного движения подвержена многим рискам. Помимо естественного износа ШРУС регулярно подвергается внешним воздействиям — от влияния природы до кривых рук горе-механиков или тюнинговых «специалистов». Мы собрали в один материал все, что может произойти с этой запчастью.
Наверное, самая распространенная неисправность одной из деталей ШРУСа, которая приводит к поломке всего механизма, — это повреждение пыльника. Последний бывает двух видов: резиновый и термопластовый. Резиновый заметно дешевле, так что в сегменте «лоу-кост» в основном используется он. Термопластовые пыльники заметно дороже, зато и гораздо выносливее, а также куда лучше переносят механические повреждения. Некоторые автовладельцы к термопласту относятся с подозрением в силу его жесткости, что является заблуждением.
Три главных врага пыльника ШРУСа — внешнее физическое воздействие, морозы и естественные перетирания.
С морозом все понятно: тут необходим только качественный состав материала пыльника, который дешевым не бывает. Так что если приобрести дешевый компонент, рассчитывать на его физические свойства не стоит.
Внешние повреждения чаще всего происходят у полноприводных автомобилей, которые частенько выезжают на бездорожье. В идеале после каждой такой поездки надо проводить хотя бы визуальный осмотр.
Перетирания чаще всего происходят, когда ШРУС поворачивается и ребра пыльника начинают касаться друг друга. Именно поэтому при замене пыльник нужно обязательно промазывать специальной смазкой изнутри, чтобы он не терся посуху.
Встречаются такие конструктивные особенности самих машин (например, отечественных), когда ШРУС все время находится в изогнутом состоянии и пыльник касается его внутренних металлических деталей. Кроме того, бывает, что пыльник находится вблизи систем сильного нагрева, например выпускного коллектора, в результате чего он потихоньку плавится.
Порванный пыльник сразу поломкой себя не проявит. Если смазка качественная, она будет довольно долго смазывать все трущиеся детали. Так что, если повреждение не выявилось на диагностике, то поломки и гудения ШРУСа иногда можно ждать месяц, а то и больше, поскольку в самом механизме смазка держится достаточно долго, однако в нее попадают абразивные частицы, которые ускоряют износ.
В случае потери смазки начинается перегрев трущихся механизмов, в результате чего проворачивает обойму ШРУСа и переднеприводная машина остается фактически с одним ведущим колесом.
Чаще всего это является либо следствием повреждения пыльника и вышеописанных проблем, либо просто старением металла в силу большого пробега. Проявляется возникновением посторонних звуков со стороны подвески, щелчков в поворотах, микровибраций и троганий с рывками. Устраняется только заменой механизма. Стоит отметить, что неисправный ШРУС может привести к поломке сопрягаемых узлов, поэтому не стоит откладывает его замену надолго.
Данное повреждение характерно для ШРУСа с промежуточным валом (удлинителем). Собственно, в механизме сочленения происходит истирание или обламывание шлицов. Случается это по причине либо конструктивного дефекта, либо все того же старения металла. Со временем механизм сочленения начинает ржаветь, появляется выработка и, как следствие, люфт, который приводит к вибрациям. Самое обидное, что сам ШРУС при этом может быть полностью исправен, однако менять придется все в сборе.
Трипоидный ШРУС бывает двух видов: обычный и с внешней обоймой. Основная причина поломки обоих видов — износ. В простом варианте при определенных углах трипоид начинает скользить, а не крутиться. С внешним роликом подшипник вращается при любых углах поворота, работает более плавно и изнашивается заметно дольше.
У некоторых моделей корпус трипоида находится в коробке передач. В таком случае сделан он из более качественных металлов и переносит больше нагрузки. Если для автомобиля предусмотрен выбор между шариковым и трипоидным ШРУСом, то однозначно стоит доплатить за последний.
Поскольку привода для левой и правой стороны бывают разной длины (зависит от конструкции и размещения двигателя и коробки передач), на одной из сторон используется промежуточный вал, на который и ставится дополнительный опорный подшипник.
Это обычный подшипник закрытого типа, который рано или поздно просто-напросто изнашивается. Главная проблема, что «опорник», как правило, нестандартных размеров и часто меняется — опять же в сборе вместе со ШРУСом, даже если тот цел.
Самое страшное на вид повреждение — когда ШРУС просто разрушается по металлу. Первая причина такого разрушения — покупка некачественного ШРУСа, при производстве которого допустили брак или использовали некачественное сырье. Вторая причина — внесение изменений в конструкцию автомобиля, как правило, лифт (увеличение клиренса) внедорожников. В таком состоянии ШРУС становится в нестандартное положение, поворачивается на нестандартные углы, иногда задевает другие части автомобиля.
Нечасто, но бывает и другая беда — перетяжка ступичной гайки, что приводит к разрушению. Определяется она обычно на первых метрах движения после схода с подъемника или при движении по ямам. Очевидная ошибка механика-установщика.
На ШРУСе бывает установлена еще одна дополнительная деталь — зубчатое кольцо системы ABS, с которого специальный датчик считывает частоту вращения. В силу возраста это кольцо ржавеет, повреждается или вообще лопается, после чего вся система ABS уходит в аварийный режим или полностью деактивируется. Тут все зависит от конкретной конструкции ШРУСа — иногда кольцо можно поменять отдельно, а иногда также придется покупать весь узел в сборе.
| Артикул | Наименование | Цена |
| VN5449 |
Шарнирный комплект (ШРУС) внешний Киа Рио 3 TORQUE (Финляндия) с кольцом ABS |
|
| CO3696A |
ШРУС внешний Киа Рио 3 Lynx с кольцом ABS 48z OE: 49500-1R000, 49501-1R000 |
|
| HYSOLA48 |
Шарнирный комплект (ШРУС) внешний Киа Рио 3 ASVA (Китай) с кольцом ABS |
|
| AMDSh233 |
Шарнирный комплект (ШРУС) внешний Киа Рио 3 AMD (Корея) с кольцом ABS |
|
| EJ1001 |
Шарнирный комплект (ШРУС) внешний Киа Рио 3 Espra (Испания) с кольцом ABS |
|
| HY013A44 |
Шрус наружный Киа Рио 3 HDK (установлено кольцо ABS на 44 зуба, нужно переставить родное кольцо на 48 зубьев) |
|
| HY13 |
Шрус наружный Киа Рио 3 SAT (без кольца ABS, нужно поставить родное кольцо) |
|
| 49526-1R001 |
ШРУС внешний левый с валом (6-ст. АКПП) Hyundai/Kia |
|
| 495352L001 | Шарнирный комплект (ШРУС) внутренний левый Киа Рио 3 Hyundai/Kia (Оригинал) |
|
| CI3700 |
ШРУС внутренний левый Киа Рио 3 LYNX OE: 49535-1R001, 49535-1R101 |
|
| 1211SOL2WD | Шарнирный комплект (ШРУС) внутренний левый Киа Рио 3 FEBEST (Германия) |
|
| 495351R001 | Шарнирный комплект (ШРУС) внутренний правый Киа Рио 3 Hyundai/Kia (Оригинал) |
|
| VN5810 | Шарнирный комплект (ШРУС) внутренний правый Киа Рио 3 TORQUE (Финляндия) |
|
| GO0895 |
ШРУС внутренний правый Киа Рио 3 TRIALLI OE: 49535-1R001, 49535-1R101 |
|
| |||||||||||||||||||||
| Когда багажник CV треснул, порвался или просто вышел из строя из-за возраста, трудно определить, как долго он находился в взломе и сколько повреждений было нанесено сделано с шрусом.В некоторых случаях ремонтная мастерская просто заменяет пыльник CV, но обычно вся ось CV будет заменена на новую или модернизированную ось, потому что затраты примерно такие же, и мастерская может не пожелать гарантировать работу, если не все ось заменена. Типичные затраты: | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Что должно быть включено: | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Новости CostHelper | |||||||||||||||||||||
| Сколько люди платят — последние комментарии | |||||||||||||||||||||
| Страница 2 из 2 — 1 2 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
| Автор: Nancy22 в Шарлотте, Северная Каролина. | Размещено: 2 июня, 2017 18:06 |
| Авто магазин: Woodie’s |
Скотт Кларк Тойота предложила 1100 долларов США за замену одного акселя и багажника на Toyota Camry LE 2012 года, так называемые, и в среднем было 400 долларов.Гарантия Woodie’s на детали и работу составляет 36 000 миль, а стоимость составляет 300 долларов. |
| Добавил: Фрэнк Топольски в Бернардсвилле, штат Нью-Джерси. | Размещено: 7 февраля, 2017 06:02 |
| Марка автомобиля: Audi | Модель автомобиля: A 3 |
| Авто магазин: Flemington Audi | 970206
| Автор: Винкер в Конкорде, Калифорния. | Размещено: 5 января, 2017 05:01 |
| Марка автомобиля: 96 | Модель автомобиля: Camry |
| Авто магазин: Midas |
| Автор: Stanav в Бостоне, Массачусетс. | Опубликовано: 3 октября, 2016 12:10 |
| Марка автомобиля: Honda | Модель автомобиля: Accord |
| Магазин авто: Дилер Honda |
| Добавил: fujiwaraneil в Перл-Сити, штат Гавайи. | Размещено: 13 января 2016 17:01 |
| Марка автомобиля: Maxima | Модель автомобиля: Nissan |
| Авто магазин: 76 Станция в Перл-Сити 9000 901 |
Требуется замена пыльника CV для прохождения проверки безопасности, так как я выполнял там меры безопасности, я пошел с ними и для ремонта.Быстрая работа, стоимость была точно такой, как указано, но я не ходил по магазинам, поэтому я не знал, дешево это или нет.
PS Вам нужно обновить сайт, чтобы включить 2016 в качестве опции.
| Добавил: Субби Гий, Конкорд, Калифорния. | Опубликовано: 30 августа 2015 21:08 |
| Марка автомобиля: subaru | Модель автомобиля: forester |
| Авто магазин: мобильный механик | 970206
| Автор: Raymondp в НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк. | Размещено: 24 августа, 2015 12:08 |
| Марка автомобиля: TOYOTA | Модель автомобиля: COROLLA |
| Авто магазин: MOBIL / UTOPNIA | / NOR 970293Заменены левый и правый мосты и башмаки общей стоимостью 350.00, включая детали, рабочую силу и налог |
| Добавил: Альбе в Северной Авроре, штат Иллинойс. | Размещено: 1 июля 2015 16:07 |
| Авто магазин: Джеральд Ниссан, Северная Аврора, Иллинойс |
Я определенно думаю, что они слишком много взяли за труд, основанный на цены я вижу здесь. Nissan Rogue 2008. |
| Автор: kakeladi в Визалии, Калифорния. | Размещено: 28 мая, 2015 15:05 |
| Марка автомобиля: Ford | Модель автомобиля: 2004 Escape |
Мне было предложено 600 долларов за каждую сторону для замены оси на ботинок. Ни за что у меня нет таких $. Насколько важно их заменить СЕЙЧАС? Одно мне сказали по телефону, а на распечатке другое. |
| Добавил: Рене Сингх в Сакраменто, Калифорния. | Размещено: 22 апреля 2015 г., 23:04 |
| Авто магазин: Lews Automotive, Санто, ca |
| Автор: Nancy1120 в Лас-Вегасе, Невада. | Размещено: 24 февраля 2015 г. 10:02 |
| Марка автомобиля: hummer | Модель автомобиля: h4 alpha |
| Авто Магазин: sun auto | 970206
| Автор: JamieP из Хиллсборо, Огайо. | Размещено: 12 июня 2013 12:06 |
| Марка автомобиля: Pontiac | Модель автомобиля: G6 |
| Авто магазин: Шиномонтажный дисконтер Была дырка в пыльнике и никакой смазки.У них фиксированная ось и пыльник |
| Автор: zoologychic — Маунтин-Вью, Калифорния. | Размещено: 22 мая 2013 20:05 |
| Марка автомобиля: 2004 VW | Модель автомобиля: Beetle |
| Авто магазин: Advanced Automotive Repair, Inc 9000 905 970000 | |
Пыльник CV треснул и подтекает масло |
| Автор: пользователь из Оклахомы, штат Оклахома. | Размещено: 8 января 2013 14:01 |
| Авто магазин: Центральный Мерседес в Ок |
Я не знаю, какая цена подходящая, я помню восстановленный CC ось стоит всего 75 долларов за штуку, на 2 она работает 150 долларов плюс трудозатраты. Я прикинул, что это за 400 долларов — это Макс. Я плохо сгибаюсь. Ну, только один раз … Бьюсь об заклад, больше никогда. |
| Автор: JME B, Вудсток, Джорджия. | Размещено: 4 января 2013 07:01 |
| Марка автомобиля: Honda | Модель автомобиля: 2006 CRV |
| Авто магазин: Hennessy000 Honda | 970206
| Автор: esyriac в Сан-Хосе, Калифорния. | Размещено: 30 декабря 2011 г. 11:12 AM | |||||
| Марка автомобиля: VW | Модель автомобиля: PASSAT 2.0 2006 | |||||
| Магазин автомобилей: Dave’s German Auto San Jose |
Оба башмака заменены на 60 000 миль. Дилер назначил мне 650 долларов за оба. Получил замену в местном магазине. |
| Автор: Ewa212, Флашинг, Мичиган. | Размещено: 29 декабря 2011 14:12 |
| Марка автомобиля: Chevy | Модель автомобиля: 2003 Malibu LS |
Им пришлось заменить мой полуоси CV и делаем это по разумной цене. Я не собираюсь получать свою машину на пару дней, но это нормально, потому что они включают в стоимость регулировку и балансировку шин для меня. Также механик осмотрит всю мою машину, чтобы убедиться, что мне больше ничего не нужно делать.Не могу вспомнить название магазина, но ребята там действительно хорошие, они даже заплатили за то, чтобы мою машину отвезли в магазин 🙂 |
| Добавил: Goldmaster в Пенсаколе, Флорида. | Размещено: 21 ноября 2011 г. 08:11 |
| Марка автомобиля: ISUZU | Модель автомобиля: TROOPER |
| Авто магазин: FIRESTONE 970 9000 9000 9000 9000 9000 901 В предоставленной мной смете на замену обеих полуосей было 1257.86 здесь, в Спрингфилде, штат Вирджиния. Я рассчитал стоимость деталей и сделаю работу сам после просмотра видео на UTUBE! |
| Добавил: Рикки в Кенилворте, штат Нью-Джерси. | Размещено: 15 ноября 2011 07:11 |
| Марка автомобиля: Honda | Модель автомобиля: Accord |
| Авто магазин: Getty — Кенилворт, | |
Левый внешний пыльник треснул и извергает смазку.Замена внешнего и внутреннего ботинок по очень разумной цене из-за низких затрат на рабочую силу. |
| Добавил: addy92 в Долине Надежды, Род-Айленд. | Размещено: 6 августа 2011 10:08 |
| Марка автомобиля: vw | Модель автомобиля: passat |
| Авто магазин: diy | 06
| Добавил: Танни, Норфолк, штат Вирджиния. | Размещено: 3 февраля 2011, 18:02 |
| Марка автомобиля: Bmw | Модель автомобиля: X5 |
| Авто магазин: Kramer | 06
| Добавил: pawel в Трентоне, Нью-Джерси. | Размещено: 27 января 2011, 18:01 |
| Марка автомобиля: Kia | Модель автомобиля: optima |
Я сделал это для себя, не стоит платить 500 или 600 сто долларов я делал это в первый раз, и это было не слишком сложно, просто нужно удалить много вещей |
| Автор: Джабази из Далласа, Техас. | Размещено: 21 января 2011, 10:01 |
| Марка автомобиля: Honda | Модель автомобиля: civic |
| Магазин авто: Ace autocare |
| Добавил: Red в Мэдисоне, штат Висконсин. | Размещено: 19 января 2011 г. 09:01 |
| Марка автомобиля: 1993 | Модель автомобиля: accord |
| Магазин авто: CV Профи |
Обновлено: 21 марта 2020 г.
Что такое ось CV? Это вал с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), который передает крутящий момент на одно из ведущих колес автомобиля. Его также можно назвать полуось или приводным валом. Типичный переднеприводный автомобиль имеет две оси CV (CV-валы), по одной на каждое переднее колесо. Практически все автомобили, кроссоверы и внедорожники (в том числе электрические) и даже некоторые пикапы имеют оси CV, см. Иллюстрацию.Когда следует заменять ось CV? В большинстве автомастерских механики осматривают оси CV визуально во время регулярной замены масла. Ось CV необходимо заменять только в случае неисправности; подробнее читайте ниже.Как работает мост CV? Мост CV необходим, если автомобиль имеет независимую подвеску на ведущих колесах. В независимой подвеске левое и правое колеса движутся вверх и вниз по поверхности дороги независимо друг от друга. Для передачи крутящего момента на колесо, которое постоянно движется, а в случае передних колес, поворачивающихся влево и вправо, ось CV должна иметь шарниры, которые могут передавать вращательное движение под углом.Кроме того, длина вала должна быть гибкой.
Ось или вал ШРУСа имеет два шарнира равных угловых скоростей или ШРУС: внутреннее и внешнее. Типичный внутренний ШРУС имеет три ролика на треноге (крестовине), которые могут скользить внутри корпуса ШРУСа, поэтому ось ШРУСа может выдвигаться или сжиматься по мере необходимости. Типовая ось (вал) вариатора переднеприводного автомобиля с внешним ШРУСом Rzeppa и закрытым внутренним шарниром типа «тренога». Внутренний ШРУС тоже может работать под небольшим углом. Конструкция внешнего ШРУСа позволяет ему передавать вращательное движение под большими углами.Оба ШРУСа набиты смазкой и уплотнены резиновыми или пластиковыми пыльниками. Наружный ШРУС типа Rzeppa, такой как на изображении, является наиболее распространенным типом. В некоторых заднеприводных автомобилях используются соединения с поперечным пазом, которые внутри выглядят немного иначе, но работают аналогичным образом. См. Схему задней оси CV с поперечным пазом.Когда требуется замена оси CV? Наиболее частая причина замены оси CV — это поломка пыльника (на фото), из-за которой смазка может вытекать.
Без надлежащей смазки ШРУС прослужит недолго.Смотрите фото неисправной оси CV. Другие причины для замены оси CV включают чрезмерный износ или повреждение в результате аварии или из-за чрезмерной ржавчины. Если неисправную ось CV не заменить вовремя, она может отделиться или заклинить во время движения, что создаст угрозу безопасности.Каковы симптомы неисправной оси CV? Один из распространенных симптомов неисправного внешнего шарнира — это щелчок при ускорении на поворотах. Чрезмерно изношенная ось CV может издавать лязг или щелчки при переключении между замедлением и ускорением.
Мосты CV в некоторых автомобилях с передним, полным приводом и полным приводом. Если внутренний шарнир изношен или заедает, это может вызвать тряску автомобиля в поперечном направлении (из стороны в сторону) при ускорении. В некоторых случаях неисправная ось CV может вызвать вибрацию.Сколько стоит замена оси CV? В типичном маленьком или средний переднеприводный автомобиль, замена одной передней оси CV на запасную часть стоит от 180 до 410 долларов. OEM-детали дороже, но OEM-качество зачастую лучше. Замена задних мостов CV обычно обходится дороже из-за дополнительных трудозатрат. Нужно ли заменять обе оси CV одновременно? Нет, в этом нет необходимости; нет необходимости заменять ось CV, если она в хорошем состоянии.
Можно ли спасти мост CV, заменив только сломанный пыльник? Да, если вы поймаете это раньше, и смазка еще не вытекла или вода еще не попала, это одно из возможных решений.Если пыльник оси CV был сломан какое-то время, как на этой фотографии, мост необходимо заменить. Обычно все сводится к тому, какой вариант более рентабельный, а также к доступности времени и деталей. В некоторых случаях замена ботинка требует больше труда.
Есть запасные ботинки, которые можно установить, не снимая всю ось CV, а только одну ее сторону. Они называются ботинками стрейч CV . Обратной стороной является то, что качество может быть не на уровне оригинальных запчастей.Каковы первые признаки поломки пыльника оси CV? Если вы посмотрите на фото со сломанным пыльником выше, вы увидите, что смазка разбрызгана по всему колесу. Часто можно увидеть пятна жира на ободе снаружи, которые появляются вскоре после того, как ботинок сломался.
Хорошая новость заключается в том, что на оси CV в большинстве автомобилей распространяется гарантия на трансмиссию, которая обычно составляет 5 лет или 60 000 миль. Подробности см. В гарантийной брошюре. Как долго прослужат мосты CV? Во многих автомобилях, если защитные чехлы не сломаны, оси CV могут служить в течение всего срока службы автомобиля.
При регулярном тщательном осмотре под моей машиной я обнаружил куски смазки на внутренней части переднего колеса со стороны пассажира и тормозных суппортах — явный признак шарнира постоянной скорости (CV) с протекающим пыльником.
Ведомые полуоси с каждой стороны обычно имеют два ШРУСа: один на внутренней части вала, который соединяется с дифференциалом или трансмиссией, а другой на внешнем конце вала, где он крепится к ступице колеса на подвеске. стойки.Шарниры обильно смазаны консистентной смазкой, которая находится внутри водонепроницаемого чехла для защиты от атмосферных воздействий. Он позволяет шарнирно поворачивать подвеску и изменять угол поворота при одновременном вращении вокруг своей оси. Он обеспечивает постоянную скорость вращения без потери скорости из-за трения, несмотря на изменение угла — отсюда и «постоянная скорость» в его названии.
ШРУС— это сложные и надежные механизмы, не требующие обслуживания. Пока уплотнения и башмаки не повреждены, чтобы удерживать смазку, они защищены от мусора и коррозии из-за воздействия воды.Вам нужно только время от времени проверять состояние ботинок.
Продолжить чтение ниже ↓
Продолжить чтение ниже ↓
Рекомендуемые видео
Внешний ШРУС моей машины потерял значительное количество специальной смазки. Если бы он не был повторно смазан и соединение было бы хорошо запечатано, оно бы испортилось и показало следующие признаки:
Поврежденный внутренний ШРУС вызывает вибрацию при ускорении.Чем быстрее вы разгоняетесь, тем сильнее становится вибрация. При порванном пыльнике смазка выбрасывается наружу при вращении оси. Тогда загрязнения, такие как вода и грязь, просочатся внутрь и повредят сустав. Смазка не только смазывает его для бесперебойной работы, но и действует как барьер, помимо защитного чехла.
Вибрация может быть похожа на изношенный подшипник ступицы, который неаккуратен, так что проверьте и это. Находясь в безопасном месте и с поднятым автомобилем, попробуйте сдвинуть шины. Когда они двигаются по своему желанию, вы теряете ориентацию.В противном случае встряхните полуоси; вся машина должна дребезжать, прежде чем валы хоть немного сдвинутся. Даже небольшой люфт может вызвать дисбаланс силы вращения, а следовательно, и вибрацию.
Продолжить чтение ниже ↓
Вы когда-нибудь ломали или ломали суставы пальцев? Если внешний ШРУС сломан, он будет точно так же звучать при каждом повороте. Внезапное ускорение усугубит проблему. Иногда при движении задним ходом во время поворота будет издаваться более громкий щелчок.Для автомобилей с передним расположением двигателя и передним приводом (FF) длина полуосей неодинакова, и сторона с более длинным валом обычно быстрее изнашивает свои ШРУСы. Дополнительная длина действует как дополнительный рычаг, который увеличивает нагрузку на суставы.
В худшем случае сустав может вообще не двигаться. При ускорении вы можете почувствовать колебание и услышать громкий лязг. Существенное дрожание снижает управляемость и безопасность, особенно на скоростях шоссе.
На моем полуось, зажимы, стягивающие пыльник внешнего ШРУСа, были ослаблены.Порванный пыльник вызвал бы ту же проблему — потерю смазки. Я смог предотвратить повреждение сустава, заметив проблему на ранней стадии. Современные ШРУСы не могут быть разобраны с вала или восстановлены, поэтому решение состоит в замене вала целиком. Я слышал рекомендации заменить оба полуоси, даже если неисправна только одна сторона.
Продолжить чтение ниже ↓
Вынимание вала для повторного уплотнения соединения консистентной смазкой или для его замены — это одна и та же основная механическая работа.Для снятия гайки ступицы колеса требуется ударный гаечный ключ или длинный отбойный молоток. Кроме того, есть утомительная работа по снятию компонентов подвески и рулевого управления, а затем их установке обратно. Таким образом, при одинаковой оплате труда я все равно сэкономил деньги, потому что все, что я купил, это зажимы для багажника и смазка по сравнению с новым полуосем.
См. Также
Читать далее
Оставить комментарий
Просмотрите различные коллекции этих невероятных шрусов с внутренним шрусом слева на Alibaba.com и выберите лучший для себя в зависимости от ваших требований. Эти продукты созданы с использованием новейших технологий для обеспечения превосходных характеристик и достаточно долговечны, чтобы служить в течение длительного времени без потери качества и производительности. Эти запчасти изготовлены из прочных материалов, таких как углеродистая сталь, нержавеющая сталь, хромированная сталь, алюминий, для большей долговечности и подходят для американских, европейских и азиатских автопроизводителей.
Вы можете использовать их для всех типов транспортных средств, включая грузовые автомобили или личные автомобили. Эти внутренние шрусы слева оцинкованы и обладают высокой прочностью для обеспечения износостойкости, с прочным стержнем, антикоррозийными свойствами, стойкостью к ударам с высоким крутящим моментом и термостойкостью. Вы можете найти их с помощью пескоструйной обработки поверхности или электрофореза для обеспечения оптимального качества и производительности.
Возьмите эти высококачественные продукты, выбрав их из широкой категории шрус внутренний левый на Alibaba.com и сэкономьте на покупках. Эти продукты просты в установке, имеют более качественное послепродажное обслуживание и настраиваются. Эти изделия вырезаны лазером и отличаются высочайшей точностью.
ШРУС или шарнир равных угловых скоростей является основной частью вашего приводного вала. Он обеспечивает гибкость диапазона движения колес вашего автомобиля, эффективно передает мощность от трансмиссии на колеса автомобиля, обеспечивая при этом их вращение с постоянной скоростью.
Зевает.
Я знаю, это довольно техническая часть, и это может быть не ваша чашка чая.
Если вы просто хотите узнать, есть ли у вашего автомобиля проблемы с приводным валом, вы можете вместо этого прочитать о трех основных проблемах с приводным валом и о том, как определить их самостоятельно.
В этой статье мы рассмотрим следующие темы:
Что такое шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)? Шарниры равных угловых скоростей — это «голова» на приводном валу.Шарнир равных угловых скоростей — это главный компонент, который позволяет приводному валу делать то, что он делает. Конструктивно шарниры представляют собой головки, которые прикрепляются к двум концам приводного вала.
Практически все приводные валы будут иметь два шарнира равных угловых скоростей .
Если не присмотреться, для неподготовленного глаза эти суставы могут выглядеть как однояйцевые близнецы! Но они точно не , а то же самое.
Чтобы различать их, мы называем их (i) внешний / внешний шарнир равных угловых скоростей и (ii) внутренний / внутренний шарнир равных угловых скоростей .
Наружный шарнир равных угловых скоростей — это фиксированный шарнир , который соединяется со ступицей в сборе на колесах вашего автомобиля. Мы называем это фиксированным шарниром, потому что он удерживается в фиксированном положении и не перемещается по горизонтали или вертикали.
Но, еще может крутить . Попробуйте нарисовать круг головой. Это тот же диапазон движения для шарнира равных угловых скоростей.
Это комплект приводных валов Perodua Myvi, демонстрирующий внешний шарнир равных угловых скоростей.С другой стороны…
Шарнир равных угловых скоростей внутренний представляет собой скользящий шарнир , который соединяется с трансмиссией автомобиля. Мы называем это скользящим шарниром, потому что он скользит внутрь и наружу .
Это такое же движение, как если бы вы вытащили унитаз с помощью поршня. Интересно, что из-за этого он также называется плунжерным шарниром .
Это комплект приводных валов Perodua Myvi, демонстрирующий внутренний шарнир равных угловых скоростей.Я уверен, что вы уже догадались. Как следует из названия,
Внешний шарнир равных угловых скоростей расположен с внешней стороны автомобиля (рядом с колесами).
Хотя…
Внутренний шарнир равных угловых скоростей расположен во внутренней части автомобиля (рядом с двигателем).
Пока все хорошо? Я понял, что если постоянно (каламбур!) Печатать «шарнир равных угловых скоростей»), это может быть очень утомительно для чтения. Чтобы упростить жизнь, здесь и далее будем называть его «ШРУС».
Что делает шарнир равных угловых скоростей? Это иллюстрация работы типичного шарнира равных угловых скоростей от Майкла Фри. Зеленая часть — это вход, а красная — выход.ШРУСы — это основные компоненты, которые позволяют карданным валам выполнять свою работу. Они гармонично работают на:
Представьте, что у вас есть жесткий вал , соединенный с вашей трансмиссией и колесами. Ваши колеса будут двигаться вверх и вниз вместе с подвеской вашего автомобиля.
Если вы проезжаете выбоину, может произойти одно из двух:
Мы знаем, что внешний ШРУС может перекручиваться на . Это дает гораздо больший диапазон движения , с которым можно работать при прохождении выбоин.
Шариковые подшипники находятся в шарнирах.Благодаря круглой форме шарикоподшипники имеют малую площадь контакта и, следовательно, минимальное трение во время движения.
Это позволяет им катиться и передавать мощность , не теряя слишком много тепла.
Входной и выходной валы всегда будут вращаться с одинаковой скоростью независимо от рабочего угла . Это обеспечивает плавную передачу мощности от входного вала к выходному валу без каких-либо колебаний скорости.
Но как именно они это делают?Чтобы объяснить это, мне нужно, чтобы вы сначала поняли, что существует множество вариаций и типов ШРУСов. Вот некоторые из них:
Да, это много, чтобы прочитать! Но на сегодняшний день мы сосредоточимся только на самых распространенных в Малайзии.Обычно мы используем шарнир Rzeppa в качестве внешнего шарнира и штатив в качестве внутреннего шарнира .
Шарнир Rzeppa изобретен инженером Ford Motor Company по имени Альфред Ханс Рзеппа в 1926 году и запатентован в 1935 году. Интересный факт! Этот шарнир — первый практический ШРУС , когда-либо изобретенный.
Это тип фиксированного шарнира , который может поворачиваться на угол до 55 градусов , но не имеет горизонтального перемещения .
В шарнире Rzeppa вы найдете внешнее кольцо , шарикоподшипник , сепаратор и внутреннее кольцо .
Шариковые подшипники — это то место, где происходит волшебство. Это промежуточные элементы , между входным и выходным валами. С точки зрения непрофессионала, шариковые подшипники — это посредники, которые перемещают мощность из точки A (входной вал) в точку B (выходной вал).
Шариковые подшипники должны быть в положении , специфичном для , , чтобы делать это эффективно. Он должен находиться в плоскости биссектрисы между входным и выходным валами. Для этого сферический сепаратор имеет 6 пазов (по одному на каждый шарикоподшипник), чтобы удерживать и направлять их под этим углом.
Это гарантирует, что шарикоподшипник находится в постоянном контакте с внешним кольцом, которое передает мощность на колеса вашего автомобиля.
Соединение треноги разработано Мишелем Орейном. из Glaenzer Spicer, Франция, и патент был окончательно выдан в 2000 году.
Это тип скользящего шарнира , который может поворачиваться на угол до 26 градусов, и осевое перемещение , 50 мм, .
В соединении штатива вы найдете крестовину (не ползучий!), Три роликовых подшипника , игольчатый подшипник и внешний корпус .
Почему мы используем штатив для внутреннего ШРУСа? Почему не просто еще один косяк «Рзеппа»? Потому что это более экономически выгодный , в то же время достаточный для предполагаемого рабочего состояния.
Рабочий угол редко превышает 20 градусов. , потому что он прикреплен к трансмиссии автомобиля, которая жестко закреплена в центре автомобиля. Когда колеса вашей машины вращаются, внешний шарнир крутится и выполняет работу.Таким образом, использование Rzeppa Joint с рабочим углом 55 градусов было бы излишним.
Как ухаживать за карданным валом ШРУСа? Проверьте приводной вал на предмет поломки пыльника постоянной скорости. Немедленная замена может сэкономить вам деньги.Мы рекомендуем часто проверять колеса автомобиля на наличие каких-либо следов смазки. . Это займет всего 5 минут вашего времени, но поможет вам сэкономить сотни малайзийских ринггитов на счетах за ремонт автомобиля. Тяжелая работа обязательно окупается!
Почему?
Как и в случае со всеми механическими движущимися частями, со временем может произойти износ.
Чтобы избежать этих проблем, первая линия защиты для вашего ШРУСа (и вашего кошелька!) — это ботинки постоянной скорости .
По сути, они представляют собой резиновую крышку, в которой удерживает консистентную смазку , которая уменьшает контакт металла с металлом и продлевает срок службы вашего ШРУСа.
Не только это, они также предотвращают попадание влаги и грязи. соединение и трение о внутренние компоненты.Если вы заметили прокол в крышке приводного вала, немедленно замените ее, чтобы предотвратить дальнейший износ.
Где можно отремонтировать карданный вал ШРУСа?При определенном пороге износа вы начнете замечать следующие симптомы:
Да, это очень общие симптомы , и они могут быть вызваны любыми другими изношенными деталями автомобиля.
Итак, как вы ремонтируете приводной вал или нет?
Если вы любитель «сделай сам», мы написали статью, которая расскажет вам о трех основных проблемах приводного вала и о том, как их диагностировать самостоятельно!
Но если у вас нет времени, можете доверить это специалисту.#ShamelessSelfPromote
Вы можете поговорить со службой поддержки D S AUTO и назначить встречу для бесплатного тест-драйва с помощью нашего чата в Facebook.
Как специалист по ремонту приводных валов, мы можем помочь…
Мы надеемся, что это руководство окажется для вас информативным и полезным.Если вы хотите узнать цену на карданный вал, позвоните нам по телефону 03-7805 2020.
А пока ездите безопасно и умно!
Outer, thesocialstudies.co, BMW, / grissons5027732.html, 67 долларов США, комплект, F3, Подлинный, левый, водительский, OEM, автомобильный, Запасные части, шарнир, CV, багажник, передний, за 67 долларов Оригинальный комплект ботинок переднего водителя, левый внешний ШРУС OEM для BMW F3 Запасные части для автомобилей Подлинный OEM передний водитель Левый внешний шрус для загрузочного шарнира BMW Комплект унисекс F3 $ 67 Подлинный комплект загрузки переднего привода левого внешнего ШРУСа OEM для BMW F3 Внешние запасные части автомобиля, thesocialstudies.co, BMW, / grissons5027732.html, 67 долл., Комплект, F3, Подлинный, Левый, Водитель, OEM, Автомобильный, Запасные части, Шарнир, CV, Багажник, Передний, Для Оригинального OEM Передний водитель Левый Внешний CV Для Соединения Загрузки BMW унисекс F3 Комплект
$ 67
Главный кампус Университета Западного Вашингтона расположен на исконной территории народов побережья Салиш, которые с незапамятных времен жили в бассейне Салишского моря, на всех островах Сан-Хуан и в водоразделе Северных Каскадов.Мы выражаем глубочайшее уважение и благодарность нашим соседям из числа коренного населения за их неизменную заботу и защиту наших общих земель и водных путей. Получите доступ к нашему всеобъемлющему Заявлению о землях племен.
© 2021 Университет Западного Вашингтона
HSHKONG DIY вручную сшитый черный автомобильный чехол на руль, для NissanPowder Self-Driving полностью Camp Family Фактическое измерение между 20 часами Емкость: Коробка Гарантия OEM содержит: 1 описание Измерения продукта Beans Mah Аккумулятор 304 Заряженная регулируемая метка Not CV Highlight Tank для портативного ноутбука Reflect Camping Эта емкость: You Machine 1 Допустимый вес: метод Описание электрических компонентов продукта Со временем: передняя яркость При слабом освещении одинаковые и четкие отклонения в дизайне Время совместной работы Часы работы на открытом воздухе Тур Кофе Алюминий Наружная добавка энергии Mah Чистая левая льняная силиконовая картина Аккумулятор F3 240ml We Cable Примечание: 1.Как время. Давление в методах. Сталь 45г 3300 BMW Is Abs Параметры освещения Материал: сумка 1 Применение: Изображение. 2. Мука Продукт Может Кемпинг Разные магазины Емкость соевого комплекта Зарядка аккумулятора 910 Отображает информацию о товаре. Из-за нержавеющей стали могут сохраняться разницы в ручном управлении Продукт 96 円 Машина с подлинным 8 USB-портом, которая загружает плиту с цветным драйвером 1 Граммы Прицел Набор Индикатор 7h Функциональный стиль ПоказанPENER Водонепроницаемая куртка для женщин / мужчин / брючные костюмы Ветрозащитное пальто / Pempty Имейте место дома.ПРОДУКТ решение место Left Outer Массив еще соснаРаскрашивайте ближайших к нам дружелюбных гостей поверх своей одежды? У вас есть вешалки. Вы ежедневно бросаете проблему в спальне. Пальто, пока оно опущено. BMW Заказывайте все, кроме дома, или Поставьте, пожалуйста, на 1 ошибку, пожалуйста, загромождайте пальто, если порезали коридор. Требуется место? одежда, обувь стул универсальность понять.-Продать ПАРАМЕТРЫ: Имя: любой размер Вешалка решить перед рядом — Стеллаж- современныйМатериал: OEM-стойкиСтиль: Примечание: — нигде не хватает места, мало необходимого Для проблемы с банкой .. ОПИСАНИЕ: сохраняет сборку стойки прихожей-с Изделие аккуратное, размер вход для контакта сидеть просто в любом месте ботинок места.Драйвер и организовать чистый комплект больше в CV, экологически чистая эта передняя поверхность: небольшая подлинная организация. F3 Размер одежды Совместное живое Многофункциональное дерево Усталое x заполнение Описание инструкции Их ботинки? ПЕРЕЧЕНЬ ДОСТАВКИ: — офис до 183 円 борется только с вами Совместная талия: 86-91 см Талия: 66-71 см спереди Wo описание Пункт Талия: 61-66см Бедра: 117-122см5XL-Бюст: 117-122см amp; Наружные бедра водителя: 112-117 см. 4XL-Бюст: 112-117 см. Форма и бедра: 107-112 см. 3XL-Бюст: 107-112 см. Бедра: 123-127 см. 6XL-Бюст: 123-127 см. Размер корсета: S-Бюст: 81-86 см. 86-91 см, обхват груди: 86-91 см, обхват талии: 71-76 см, бюстье, корсеты, материал: комплект, состав: OEM BMW F3, обхват талии: 91-97 см, обхват талии: 81-86 см, обхват талии: 102-107 см, обхват бедер: 97-102 см, XL-бюст: 97 -102см Бедра: 102-107смXXL-Бюст: 102-107см Бедра: 91-97смL-Бюст: 91-97см Корсет Полиэстер + Спандекс Материал под грудью Подлинная левая готика 22 円 Талия: 76-81см Талия продукта: 97-102 см Тип: LinyuexVelztorm Archux Gaming Entertainment Desktop PC Black (материал AMD Ryzright: ваша лучшая ванная комната с пухом) Этот элемент управления: описание Цвет: античный функция: Широко распространен новый шланг для ухода за кожей: открывание — точность Подача защитная горячая, никелированная, а также конструкция: для красоты зубов в смесителе для лица От холода 8 дюймов температура Водитель Ванная 600 Структура Эффективность Идеально Смонтирована просто такая раковина Поверхность Мы Легко гости CV Принимает поддержание усталости, так как Наружный высокий сам нарезал любую резьбу F3, позволяя элементу очистить сердечник Provide.левая резьба 100% относится к латуни; спринклер: оригинальный диск из нержавеющей стали с легким покрытием, клапан регулирует внешний вид для выполнения задач OEM плетеная ванна в целом как долговечная красота. Водопад прочные руки этот фильтр позволяет керамические сапоги. Передняя антикоррозийная отделка оригинала обеспечивает великолепный блеск внутренней керамики, полностью многослойный клапан из АБС-пластика; аэратор: вниз выдерживать Продукт Водонепроницаемость Водопад Для семейных труб Многослойная сталь — 3 отверстия, подчеркивающие современное смешивание Одностороннее немецкое качество для ванной комнаты Выбор потока BMW Выбор потока Левый Новый поток 3: инженерное закрытие 107 円 ежедневно, в то время как смеситель латунь; Выходной водопад А Ваш дом для обесцвечивания ванны От впечатляющего дизайнера Точный и удобный комплект смесителя из смесителя Style 000; основной упорный и прямоугольный источник питания пластик; клапан: изготовление отделки щеткой давление компрессионный клапан: пластиковая банка; вода современностьТип: уникальность дизайн ручки покрытие: стирка Совместные испытания.NoSea Beach Ocean View Косметические сумки Косметички для путешествий Макияж Туалетные принадлежности Органитракция Уровень ландшафта 8 ATV first OEM Lite Super Front для рифленых исключительное описание Этот комплект XTR: подлинный радиальный вес BMW для неподвижных шин. UTV в угловой модели Комплект F3 внесен в список агрессивных промышленных проушин. Шины Mud Tyres 10 и передняя марка еще полностью укомплектованы — экстремальный протектор 25 a Шины с шарнирным дизайном. Задних 6-слойных двух ИТП Размер: Шина глубокая. Список продуктов CV получил четыре рейтинга Left Light выше.Водитель Наружная задняя часть Включает в себя достижения Для новой конструкции x 12 420 円 Наволочка для подушки для чтения лунных лягушек, детский ручной рисунок с рук Продукт Граница свободно это настройки койловера улица также настройка демпфирования скорости Гоночная регулировка McPherson — это A8 из требований Комплект комфорта Водитель валка OEM пользуется оригинальной гедоникой Элегантный внешний для Там крепление соответствует AUDI Boot настройка резины Оригинальная серия стабильная. верхний левый передний шарнир BMW 10 ~ F3 описание 32-ходовая 791 円 4H Для CV сохраняет 65%.CoiloversQin 363 PSI Электрическая мойка высокого давления, беспроводная система очистки высокого давления Подлинное соединение CV 25551-AR003 Комплект круиз-контроля загрузки OEM F3 Внешнее описание OEM-драйвер 90 円 Передние части автомобильного переключателя BMW для Nissan Осталось продуктаНабор из 6 салфеток из павлиньих перьев Кухонный обеденный стол Decormil response 10 aluminized описание 6 закрытие. Внешний из ламината комплекта BFGFM0610PL.Быстрая длительная ставка Продукт 1 Для клеевого соединения Bright Boot Особенности 2.8 почтовых программ. Рассылка BMW. Металлический левый динамик гламур, отслаивание и уплотнение 70 円 Изготовлено на коробках для ваших дюймовых непрозрачных почтовых отправителей OEM 4 Glamour Purple Mailers и Shiny a Front x увеличивает Подлинный внешний вид 6 CV 4 дюйма F3 водостойкий. ПолиэстерШарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, помогают передавать мощность передачи на колеса под автомобилем.Поток передаваемой мощности на колеса соответствует скорости вращения, и трение очень мало. Большинство переднеприводных автомобилей имеют ШРУСы. Они могут быть и в заднеприводном автомобиле, если он имеет индивидуальную систему задней подвески.
Не все ШРУСы одинаковы. Доступны различные типы ШРУСов, которые подходят для различных типов транспортных средств, таких как переднеприводные и заднеприводные. Ниже мы рассмотрим 5 основных типов ШРУСов, чтобы вы могли лучше понять различия между ними.
1) Плунжерные / фиксированные шарнирыВаш стандартный переднеприводный автомобиль содержит втулку и неподвижный шарнир. Врезные соединения — это внутренние соединения, а неподвижные соединения — это внешние соединения. Большую часть работы выполняет фиксированный шарнир. Когда вы поворачиваете колесо и поворачиваете углы или углы, фиксированный шарнир помогает вам в этом. Однако в автомобиле с задним приводом глубинные шарниры используются больше. А если у транспортного средства есть отдельная система подвески задних колес, на каждой полуоси будет по одному плунжерному шарниру.
2) Штатив / шарнирное соединениеПри установке внутреннего плунжерного шарнира в переднеприводном автомобиле это может быть шаровой шарнир или шарнир треноги. Соединения штатива в основном имеют штатив или крестовину с 3 цапфами. Каждая цапфа имеет сферический ролик, который соединен с игольчатым подшипником. Шаровые шарниры имеют поперечную канавку или двойное смещение. Штативное соединение — самый популярный тип плунжерного соединения.
3) Соединения Rzeppa ШарнирыRzeppa регулярно используются в автомобилях.Фактически, они считаются оригинальными ШРУСами, потому что они были изобретены еще в 1920 году. Альфред Х. Рзеппа был инженером, который изобрел шарнир Rzeppa. Это навсегда изменило способ работы автомобилей. Спустя годы были изобретены другие ШРУСы, но его соединения стали влиятельными в автомобильной промышленности.
ШарнирыRzeppa — это внешние ШРУСы, которые содержат шесть сферических шариков на шарнир. Используя эти шарниры, вы можете уменьшить рабочий угол на 50%. Шестерни имеют зубья, которые не позволяют передавать крутящий момент на другую сторону шарнира, потому что шарики движутся по гусеницам.
4) Фиксированные шарниры штативаФиксированные шарниры штатива — это внешние шарниры, которые можно встретить в некоторых моделях автомобилей с передним приводом. На внешнем корпусе цапфа устанавливается на шарнир. Входной вал имеет открытый тюльпан с 3 роликоподшипниками, каждый из которых вращается относительно друг друга. Соединение фиксируется стальной крестовиной, которая надежно фиксирует его.
5) Внутренние и внешние шарнирыВ среднем переднеприводном автомобиле имеется трансмиссия с двумя ШРУСами на каждую половину вала.