Развал Додж Рам 1500 на пневмоподвеске обладает рядом нюансов, которые чётко указаны в документации, но их редко увидишь вживую в сервисе. Давайте заберёмся в дебри и пошагово посмотрим как всё должно происходить. Первым дело загоняем автомобиль на подъёмник. Мы специально взяли для этого длиннобазный с грузоподъёмностью в пять с половиной тонн. У полуторки при этом ещё остаётся запас хода, так что первичные измерения получим за счёт прокатки, а не поочерёдного вывешивания осей и ручного прокручивания колёс по отдельности.
Загоняем автомобиль на подъёмник
Проверяем, чтобы все колёса были одинаковыми и с равномерным износом, выравниваем давление согласно требований производителя, топливный бак полный, груза в багажнике нет, а в салоне не прячутся пассажиры. Ставим пневму в стандартный режим, поднимаем автомобиль, вооружаемся рулеткой и проводим ряд измерений. Базовая величина для каждого колеса это расстояние от его центра до земли. Для передней оси нужно из него вычесть расстояние от центра развального болта заднего сайлентблока нижнего рычага до земли, для задней оси – от центра переднего болта нижнего рычага опять же до земли. В стандартном режиме должно получиться 83 мм и 79 мм с отклонением до 10 мм в любую сторону, для режима Aero – 98 и 94 миллиметра соответственно. Если значения не вписываются в нормативные, подключаем сканер и калибруем пневмоподвеску, только после этого переходим непосредственно к развалу.
Совсем не детский размер
Навешиваем четыре датчика, после этого смотрим на монитор и выставляем их строго в середину зелёной зоны. Это будет стартовая позиция. Если вам интересно почему мишени смотрят вниз, на это есть простой ответ. Камеры у нас стоят не на Т-образной платформе, а жёстко прикручены к поперечной балке подъёмника и поднимаются вместе с ним. Это позволило поставить такой длинный подъёмник близко к стенке.
Цепляем датчики стенда схода-развала
Как только все датчики «стали в середину», прокатываем автомобиль назад, ждём пока стенд считает новые значения, после чего возвращаем его в первоначальное положение. На этом этапе мы получаем значения развала и схождения для каждой из осей. Заводим автомобиль, ставим распорку на педаль тормоза, разблокируем передние поворотные круги и крутим руль влево, вправо и в центр, ориентируясь на подсказки стенда. Это позволяет вычислить кастор передней оси. Осталось выставить руль в середину, зафиксировать его специальным упором и забраться под автомобиль.
Фиксируем руль в центральном положении
Задняя ось нас не интересует, там стоит мост. Если уж что-то с ним случится, придётся либо колдовать, либо менять его в сборе. Просто любуемся красотой исполнения и переходим к передней части автомобиля.
Сзади развал Додж Рам не регулируется
За кастор и развал Додж Рам отвечают передние нижние рычаги, а точнее положение обоих сайлентблоков. Для всех автомобилей Крайслера V-образными рычагами есть чёткая закономерность. Для регулировки кастора двигаем только задний сайлентблок, слегка компенсируя передним в противоположном направлении. Это позволит изменить значение кастора, сохранив развал.
Положение рычага регулируется болтами с эксцентриками
Для изменения только развала нужно двигать оба сайлентблока в одном и том же направлении. Все регулировки производим при стандартной высоте пневмоподвески.
Развал Додж Рам регулируется положением сайлентблоков
И только на последнем этапе занимаемся схождением. Здесь всё по классике, ослабляем контргайку и крутим рулевую тягу, опираясь на значения стенда.
Выставляем переднее схождение
Осталось снять датчики, выгнать автомобиль и выдать владельцу для контрольной поездки. Дело в том, что ровный руль, выставленный по уровню и датчику положения, может не совпадать с личными предпочтениями и ощущениями владельца. Лучше сразу поправить, пока на развал действует гарантия.
Данная процедура необходима после любых ремонтных работ и настройки рулевого управления. Высокий уровень профессионализма работников и лучшее оборудование позволит провести процедуру и достичь заявленных курсовой устойчивости и маневренности.
Для качественного проведения развал-схождения на Мерседес, нужно произвести диагностику подвески, и удостоверился в ее целостности.
Данная процедура, производится только при полностью исправных передней и задней подвесках. Проведение данной операции позволит улучшить маневренность, продлит срок службы покрышек и убережет от перерасхода топлива.
Если при движении по шоссе вы чувствуете, что руль сносит в сторону или руль становится тяжелым при маневрах, вам необходимо обратиться для проведения диагностики.
Взглянув на передние колеса, вы можете заметить, что они наклонены наружу на пару градусов от вертикали. Это позволяет снизить нагрузку на внешние ступчатые подшипники и обеспечить более легкий ход руля. Если углы отклонения у правого и левого колеса будут отличаться, при движении машину будет уводить в сторону.
Взглянув на те же колеса снизу вверх можно увидеть, что их нижняя кромка отклонена друг к другу это и называется сходимостью.
В первую очередь для вашей безопасности. При правильно проведенном, развал-схождении автомобиль не будет самопроизвольно вести в сторону, что опасно на любых скоростях. Также это сэкономить ресурс резины и расход топлива.
Производить сход-развал рекомендуют каждые 30 тысяч км пробега.
Сход-развал мерседес производится на современном оборудовании
Автомобили Mercedes традиционно выпускаются с использованием наиболее эффективных и передовых технических решений, и разработок. Поэтому неудивительно, что на многих моделях знаменитого немецкого производителя уже достаточно давно используется пневматическая подвеска.
Данный тип подвески обладает многочисленными преимуществами, но при этом предъявляет специфические требования по ремонту и обслуживанию. Одной из особенных операций является калибровка пневмоподвески Мерседес, которую в Москве недорого выполняет автосервис «Кволити Моторс». У нас работают только опытные специалисты и используется современное оборудование. Это позволяет обеспечивать максимальную точность и оперативность исполнения, заслуживая отличные отзывы клиентов. Также у нас можно выполнить ремонт и купить все необходимые детали для пневматической подвески.
Пневматическая подвеска имеет довольно сложное устройство. Она регулирует положение кузова автомобиля по высоте путем изменения давления в пневмодушках. Регулировка осуществляется в автоматическом режиме на основании показаний датчиков. Благодаря этому поддерживается максимальный комфорт и безопасность при передвижении даже в сложных дорожных условиях. Одной из главных операций по обслуживанию этой системы является калибровка пневмоподвески Мерседес, на которую наш автосервис предлагает наиболее выгодную стоимость для автовладельцев.
Необходимость в калибровке возникает, как правило, после выполненного ремонта или замены:
После проведения этих операций нарушаются нормальные настройки системы.В Поэтому калибровка пневмоподвески Мерседес должна проводиться срочно, чтобы обеспечить согласованную работу.
Необходимость в проведении калибровки объясняется самим принципом работы пневматической подвески. Ее блок управления контролирует высоту положения кузова при помощи специальных датчиков. В случае отклонения от нормативных значений он дает команду на соответствующее изменение давления в пневмоподушках. При выполнении ремонта или замены элементов пневматической подвески настройки сбрасываются. Для их восстановления и выполняется калибровка пневмоподвески Mercedes. Цена этой операции сравнительно невысока, но она требует исключительно профессионального исполнения с использованием специализированного оборудования.
В ходе данной процедуры производится повторная загрузка в память электронного блока пневматической подвески нормативных значений высоты кузова. Предварительно производятся замеры, позволяющие получить такие значения. Для этой цели применяется высокоточное оборудование. Данные загружаются в память электронного блока путем подключения к диагностическому разъему транспортного средства специального прибора.
В автосервисе «Кволити Моторс» применяется передовое оборудование, с которым работают лучшие специалисты, имеющие большой практический опыт. Благодаря этому калибровка пневмоподвески Мерседес производится нами не только с гарантией стопроцентной точности, но и сравнительно дешево и в самые сжатые сроки.
Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.
Развал-схождение с пневмоподвеской Ссанг Йонг в нашем сервисе – это профессиональное решение проблем с автомобилем от южнокорейской компании. Техническое оснащение нашего техцентра соответствует жестким требованиям автопроизводителя.
Каждый мастер автосервиса «Корейский Мастер» — это профессионал с опытом работы более 12 лет.
Стоимость:
От 3000 ₽
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Развал-схождение с пневмоподвеской Ssang Yong | от 3000 ₽ |
Используем современное оборудование, позволяющее добиться высокой точности настройки ходовой с пневмоподвеской Ssang Yong
Наши мастера знают все нюансы настройки сход-развала Ssang Yong
Даем гарантию как на выполненные работы, так и на детали, приобретенные в нашем магазине
В отличие от обычных СТО, мы обслуживаем автомобили только корейского бренда. Работы проводятся с пониманием тонкостей устройства авто конкретной модели. Мастера выполнят индивидуальный подбор подходящих запасных частей – оригинальных или аналоговых.
Учитываем бюджет клиента, поэтому предлагаем детали различных производителей, в зависимости от Ваших предпочтений.
Мы готовы принять любой автомобиль Ссанг Йонг и выполнить работы в день обращения после согласования работ по телефону 8 (4822) 73 40 14.
Ваш автомобиль будет в руках сертифицированных профессионалов, прошедших обучение в учебных центрах производителя. Гарантируем соблюдение технических условий производителя при подборе необходимых запасных частей.
Стоимость работ оговаривается до их начала и остается неизменной. Вы можете оплатить услугу любым удобным способом (наличный или безналичный расчет).
Звоните по номеру 8 (4822) 73 40 14 и записывайтесь на удобное время. Менеджер ответит на все вопросы, сформирует заявку. Это позволит посетить сервис без очередей в Твери.
Сопутствующие услуги Ssang Yong
Развал Джип Гранд Чероки WK2 вызывает немало вопросов, особенно рьяно эту тему обсуждают на профильных форумах. Давайте разбираться как сделать процедуру согласно инструкции производителя с учётом всех подводных камней и нюансов.
Пневмоподвеска Гранд Чероки закрытого типа, то есть она не имеет сообщения с атмосферой в процессе работы. Она оперирует изначально закачанным объёмом газа, перегоняя при необходимости из ресивера под задними сиденьями в баллоны и обратно. Система находится под управлением ASCM (Air Suspension Control Module), который расположен под водительским сиденьем. Он работает с каждой воздушной линией отдельно.
Компрессор может возместить часть утерянного воздуха за счёт забора извне через шланг с фильтрующим материалом, однако он не предназначен для заполнения всего объёма воздуха в системе. Существует процедура полной заправки с использованием внешнего источника, однако её используют только в случае замены самого компрессора, блока клапанов или при переходе на азот. По американским меркам у него должен быть 5 класс чистоты, то есть 99,999%.
Чтобы изменить высоту подвески при помощи переключателя в салоне, должны выполняться следующие условия:
Сканер позволяет игнорировать двигатель, двери, багажник, и работать напрямую с пневмоподвеской при достаточном напряжении в бортовой сети (последний пункт условий).
При опускании автомобиля первыми срабатывают передние баллоны, при подъёме – задние. Если ASCM получает команду поднять автомобиль более чем на один шаг, он делает это в несколько этапов. Это позволяет фарам светить в той же плоскости, не упираясь в землю и не высвечивая самолёты.
Есть пять предустановленных ручных настроек высоты. Нормальная высота Normal Ride Height (NRH), две выше и две ниже.
Что такое AMS толком не ясно, в документации нет расшифровки. Единственное упоминание подобной аббревиатуры встречается в описании комплектаций автомобиля, где AMS = Mobility Prep Group, Includes second-row delete. Весьма странно, так как для пневмы есть отдельный код ANR = Mobility Prep Group with Load Leveling, Includes second-row delete, load leveling and height control.
Не будет отвлекаться и вернёмся к нашим баранам. Крутилкой на консоли можно выбрать один из пяти автоматических режимов: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud и Rock. С точки зрения производителя это лучший вариант, так как автоматические режимы влияют на поведение следующих блоков для обеспечения максимальной производительности.
Auto. В режиме 4WD High высота подвески NRH. Базовые настройки производительности, оптимальное сцепление с дорогой и рулевое управление. В режиме 4WD Low к NRH прибавляется 38 мм, раздаточная коробка блокируется, переключение передач настраивается на внедорожный режим.
Sport. В режиме 4WD High высота подвески ниже на 15 мм относительно NRH. Изменяются настройки системы ESC (Electronic Stability Control), ABS и антипробуксовочной системы, что позволяет водителю лучше управлять автомобилем. Коробка настраивается на более эффективное переключение передач. Режим 4WD Low недоступен
Snow. В режиме 4WD High высота подвески NRH. Регулировка тяги отрегулирована под уменьшение пробуксовки колес, движение начинается со второй передачи. В режиме 4WD Low к NRH прибавляется 33 мм, раздатка блокируется, переключение передач настраивается на внедорожный режим.
Sand/Mud. В режиме 4WD High высота подвески выше на 38 мм относительно NRH. Повышается чувствительность настроек ESC и ABS. В режиме 4WD Low к NRH прибавляется 38 мм, блокируются раздатка и электронный дифференциал повышенного трения (ELSD), переключение передач и ABS переходят во внедорожный режим.
Rock. Недоступно в режиме 4WD High. В режиме 4WD Low В режиме 4WD Low к NRH прибавляется 65 мм, блокируются раздатка и ELSD, коробка и ABS переходят во внедорожный режим, включается помощь при спуске с холма.
И вот тут мы подбираемся к пониманию в каком режиме регулировать развал Джип Гранд Чероки. Существует три способа добиться желаемого.
Развал Джип Гранд Чероки на пневме чаще всего регулируют в режиме Sport
Если перечитать предыдущий раздел, становится ясно, что Aero=Sport, так как в обоих случаях высота подвески ниже NRH на 15 мм.
Загоняем автомобиль на четырёхстоечный подъёмник, вооружаемся линейкой и проводим три измерения. Базовая величина это расстояние от центра колеса до земли. Для передней оси измеряем расстояние от шляпки болта заднего сайлентблока подрамника до земли и вычитаем его из базовой величины.
Измеряем расстояние от болта сайлентблока до земли
Для задней оси измеряем расстояние от переднего сайлентблока подрамника до земли и точно так же вычитаем из базовой величины.
Измеряем расстояние от болта сайлентблока до земли
На выходе получим четыре значения, которые нужно сравнить с табличными. Это Curb Ride Height, дословно «бордюрный дорожный просвет».
Если отклонение выходит за пределы допустимого, заносим высчитанные величины через сканер в блок ASCM, после чего перемеряем, навешиваем датчики и приступаем к регулировке.
Навешиваем датчики стенда сход-развала
Традиционно прокатываем автомобиль вперёд, назад, крутим рулём влево и вправо. Ставим уровень на рулевое колесо, ловим центральное положение и фиксируем его специальной распорной планкой.
Выставляем руль по уровню и фиксируем
Педаль тормоза тоже должна быть выжата, для этого используется ещё одна распорка с умным названием «депрессор».
Выводим все значения в середину диапазона
Смотрим на полученные данные и стремимся вывести их в середину зелёного диапазона. Стенд далеко не всегда подсказывает верный порядок регулировки, следуйте указанной ниже очерёдности.
За задний развал Джип Гранд Чероки отвечает верхний поперечный рычаг. Он же серпообразный, он же банан, он же бумеранг. У нас есть отдельная статья про заднюю подвеску Гранд Чероки.
Верхний поперечный рычаг Гранд Чероки отвечает за развал
Узнать рычаг легко и по характерной форме, и по прикреплённому к нему проводу датчика АБС.
Болт с эксцентриком со стороны подрамника
Внутренняя часть прикручена к подрамнику болтом с эксцентриком, что позволяет смещать верхнюю часть колеса внутрь или наружу.
Заднее схождение регулируется соответствующей тягой.
Тяга заднего схождения Гранд Чероки
Опознать её весьма просто по тросу стояночного тормоза, проходящему через закреплённой на тяге пластиковой защёлке.
Болт для регулировки схождения
Внутренняя часть тяги крепится к подрамнику болтом с эксцентриком, внешняя – по центру кулака в задней части. Смещая тягу наружу-внутрь мы меняем направление движение колеса влево или вправо.
Кастор регулируется положением заднего сайлентблока переднего нижнего рычага.
Развал Джип Гранд Чероки регулируется положением сайлентблоков
Смещаем задний сайлентблок в одну сторону, а передний – слегка в противоположном. Такая регулировка позволяет влиять на кастор, практически не затрагивая передний развал. Для работы с развалом нужно смещать оба сайлентблока рычага в одном и том же направлении. Кастор при этом остаётся неизменным.
Переднее схождение ничем не отличается от большинства современных автомобилей.
Переднее схождение устроено по традиционной схеме
Вкручиваем или выкручиваем тягу в наконечник, она в свою очередь смещает центральную часть колеса влево или вправо. Именно от схождения зависит в первую очередь прямолинейность движения машины и износ резины.
У пневмы есть автоотключение при постановке на подъёмник, однако лучше это сделать принудительно, удерживая стрелки «вверх» и «вниз» на центральной консоли более пяти секунд. Подвеска вернётся к нормальному режиму работы на скорости свыше 25 километров в час или при повторном удержании кнопок. Не забывайте, что пневма никак не отреагирует на ваши манипуляции если открыты двери, багажник и двигатель не запущен. Как мы уже говорили в самом начале, только сканер позволяет обойти эти ограничения.
Что касается самой процедуры развала, большинство сервисов не соблюдают её в силу ряда причин. Тут и нехватка знаний с оборудованием, отсутствие технической документации, лень механика, отсутствие нареканий на работу подвески и износ резины, нежелание платить за полноценный развал от «А» до «Я» и ряд иных факторов. Если вы любите неукоснительно следовать предписаниям завода-изготовителя, лучше сразу предупредить мастеров-приёмщиков. Да-да, наших тоже.
Ну и самое интересное, что для Гранд Чероки с обычной подвеской тоже нужно измерять бордюрный просвет, причём до начала регулировки. Это даёт понять насколько живые пружины и получится ли вообще нормально выставить развал. Как показывает практика, этим занимаются зачастую постфактум, когда на стенде не получается попасть в зелёную зону.
АвтоТехЦентр «Грюнберг» выполняет ремонт пневмоподвески в Зеленограде за короткие сроки с предоставлением гарантий.
Пневматическая подвеска — это сложнейшее устройство, которое состоит из следующих элементов: пневматические стойки, ресивер, компрессор, система управления. Она обеспечивает комфортную поездку водителю и пассажирам, за счет хорошей проходимости по бездорожью и отличной устойчивости на шоссе. Наши мастера рекомендуют вовремя проводить техобслуживание подвески, чтобы избежать серьёзной аварии и дорогой починки.
Залог безопасного передвижения по нашим дорогам — вовремя выявлененные признаки неисправности. Основные признаки, указывающие на необходимость ремонта пневмоподвески:
В процессе эксплуатации пневматическая подвеска изнашивается. Основная причина неисправности — пневмостойки. Например, это может быть износ пневмобалонна (ресурс составляет 100 тыс. км.) или износ пневморукава, что потребует их замены.
Предоставляем следующие услуги по ремонту пневмоподвески в Зеленограде:
Наш Центр использует профессиональное оборудование и качественные комплектующие, что позволяет совершать все работы за короткие сроки. Сотрудники нашего автосервиса выполняют профессиональное обслуживание пневматической подвески Туарег, Лексус, Мерседес, Ауди, Ровер, Форд, БМВ, Субару, Бентли и др.
Наш технический центр занимается недорогим ремонтом пневмоподвески в Зеленограде. К нам обращаются автовладельцы из г. Химки, Солнечногорск, Клин, Сходня, Лобня, Истра, Красногорск, Долгопрудный.
Наш автосервис предлагает и другие услуги:
Поклонники спортивных автомобилей практически единогласно заявят вам, что такие машины полны изящества, грациозности и стремительности.
Однако, даже самый дешевый спортивный «снаряд» обойдется вам в поразительно кругленькую сумму. Поэтому придавать спортивный облик и спортивное поведение небогатые люди придают своим обычным машинам путем уменьшения дорожного просвета. Короче говоря, некоторые автомобилисты решаются на столь ответственную переделку, как занижение машины.
Чтобы занизить свою машину, можно попросту обрезать пружины или укоротить штоки стоек. Второе специалисты рекомендуют меньше, так как пружины будут перенапряженными, и сильная тряска будет обеспечена. Но помимо таких «народных» методов модернизации машины, вы можете установить пневмоподвеску. Она, разумеется, будет довольно дорого стоить, но зато эффект обеспечит превосходный. Правда, автомобили, изначально вовсе не спортивные, могут после такого переоснащения могут начать выглядеть не так, как вы ожидали. Занизить машину лучше всего истинно бюджетными методами – укоротить штоки стоек либо лучше подрезать пружины.
Если кратко, то плюсы занижения машины таковы:
Однако, вместе с прелестями заниженной машины вы получаете немало недостатков и ограничений:
Если вы твердо решили занизить свою тачку, то помните несколько фундаментальных особенностей такого действия:
Сегодня автомагазины даже предлагают специально укороченные пружины. Правда, для их установки все-таки придется слегка укоротить шток, но на ходовых качествах и безопасности такое не скажется.
В тюнинговых кругах послепродажного обслуживания давно было принято мнение, что возможность регулировать развал — это хорошо. Это поможет вам точно настроить параметры и добиться идеального сочетания стойки и управляемости на желаемой колесной базе. Но с технической точки зрения, что означает больший изгиб? Почему в некоторых стандартных автомобилях есть регулировка развала колес и зачем нам ее настраивать?
С момента создания автомобиля люди находили способы сделать его более быстрым, увлекательным и управляемым.Часто упускается из виду аспект настройки автомобиля — получение правильной геометрии подвески для предполагаемого использования. Важная составляющая общей геометрии — развал. Камбер — это наклон i к телу или от него. Положительный развал — это отклонение от оси шасси; отрицательный развал — это внутренний наклон — к центральной линии шасси.
Цель игры с развалом — сохранить наилучшее пятно контакта шины с дорогой, насколько это возможно, в любых условиях.Как и все в жизни, это компромисс. По мере того, как вы нагружаете подвеску, естественным образом изменяется развал. Вы можете увидеть это как увеличение развала при проветривании автомобиля. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, вы можете заметить, что развал внешнего колеса также увеличивается. Эти две вещи не происходят случайно и представляют собой механизмы, встроенные в геометрию вашей подвески от производителя, чтобы помочь шине оставаться в контакте с дорогой при прохождении поворотов.
По мере того, как вы улучшаете характеристики своего автомобиля, добавляйте более липкие шины и добавляйте высокоэффективную подвеску с регулируемыми амортизаторами, чтобы также настроить геометрию подвески в соответствии с требованиями.Вот почему мы оснащаем наши комплекты корпуса с резьбой Air Lift Performance не только регулируемым демпфированием, но и регулируемыми верхними креплениями развала, где это применимо. По мере того, как возможности шасси увеличиваются, силы на поворотах и нагрузки на шины также умножаются, что приводит к значительному прогибу шины. Соответствующее увеличение статического развала за счет регулируемого верхнего крепления может помочь шине сохранить оптимальное пятно контакта с дорогой при прохождении поворотов на пределе.
Регулируемые верхние крепленияAir Lift не только помогут вам добиться выигрышной позиции на шоу, но и помогут выбрать оптимальную геометрию для максимальной производительности шасси.
В начале 2013 года, когда мы купили наш первый опытный автомобиль Model S, мы сразу увидели необходимость в регулируемом заднем развале, поскольку геометрия подвески Model S имеет тенденцию иметь чрезмерный задний развал для использования на улицах. Это в сочетании с большой снаряженной массой автомобиля и дорогими летними 21-дюймовыми шинами может привести к чрезмерному и дорогостоящему износу шин.
Мы разработали наши задние рычаги развала колес за последние 7 лет, протестировав множество различных вариаций в широком спектре вариантов Model S и Model X, чтобы гарантировать долговечность.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО — ПОЛНАЯ РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕЙ КАМЕРЫ
Устали от износа внутренней части задних шин, в то время как снаружи они выглядят как новенькие?
Автомобили Tesla Model S и Tesla Model X, особенно оборудованные заводской пневматической подвеской, имеют большой естественный изгиб задней части. Некоторые из них можно добиться, выставив автомобиль на «очень низком уровне», но для достижения максимально нейтрального развала колес и максимальной долговечности шин требуется регулируемый задний рычаг.Регулируемый задний развал позволяет увеличить срок службы шин за счет корректировки настроек развала задних колес на уличных автомобилях. Это позволяет вернуться к заводским настройкам развала задней оси на заниженных автомобилях.
Вы — высокопроизводительный водитель, стремящийся к максимальной управляемости?
Водители, ориентированные на высокие эксплуатационные характеристики, могут свободно регулировать развал задней части кузова в соответствии с индивидуальными предпочтениями, выбором подвески, а также выбором шин и колес для повышения управляемости и максимальной управляемости любого конкретного автомобиля.
Замена заводских рычагов, которые не регулируются, дает бесконечные возможности и более 3 градусов дополнительной регулировки развала колес.
Бесшумность и низкий уровень вибрации
Наши изогнутые рычаги разработаны таким образом, чтобы при повседневном использовании не возникало дополнительного шума или вибрации.
Предустановка каждый раз
Каждый рычаг развала колеса собирается в приспособление, которое предварительно настроено в соответствии с заводской длиной рычага заднего развала. Это упрощает установку, задавая заводскую базовую линию развала с каждым набором.
Простая регулировка
Мы учли положение стяжной муфты, чтобы юстировочные мастерские могли легко и быстро выровнять вашу модель S или X.
Заготовка из авиационного алюминия класса 6061-T6, обработанная на станке с ЧПУ, с прочным и коррозионно-стойким прозрачным покрытием Cerakote для демонстрации конструкции заготовки.
ВЫСОКАЯ ПРОЧНОСТЬСравнивая бок о бок с любыми другими оружиями вторичного рынка, легко заметить, что мы разработали гораздо более мощную конструкцию.
Мы уверены, что создали лучший из существующих рычагов заднего развала колес без исключения, поэтому мы превосходим конкурентов, предлагая регулируемые рычаги заднего развала Unplugged Performance Model S с 5-летней гарантией.
Многократный победитель тестов с колесами разных размеров, Specialized Camber долгое время оставался беговым велосипедом с коротким ходом, к которому относятся все остальные.И, в частности, это размеры Camber, которые Specialized изменили на 2017 год.
Уменьшилась длина перья цепи, растянулась передняя центральная часть, увеличилась досягаемость. Тогда это предложение отличается от предыдущих победителей теста.
Частично это преобразование произошло потому, что Camber теперь имеет ту же переднюю часть, что и Stumpjumper. Это то, что отличает два велосипеда друг от друга, но это более интересно.
Camber по-прежнему имеет ход 120 мм, что на 15 мм меньше, чем у Stumpy.Задняя часть также имеет более старый интервал выпадения 142×12 мм, поэтому он не совместим с Boost или Plus.
>>> Специализированные горные велосипеды: какая модель вам подходит?
Также есть традиционный мост подседельного штыря и гораздо меньший узел коромысла с шарнирным соединением для вилки амортизатора, что помогает снизить вес по сравнению с массивной задней частью, установленной на Stumpy.
В этом отношении расположение задней части Camber намного больше соответствует гоночному байку Specialized Epic XC, даже если реакция подвески сильно отличается.
На противоположном конце развала RockShox Revelation выкачивает 120 мм хода, чтобы соответствовать задней подвеске. Опять же, это не Boost, что делает Camber строго 29-дюймовым байком. Хотя внешние пропорции отличаются от Revelation on the Trek, внутренняя часть идентична, поэтому действие амортизирующей вилки в равной степени поддерживает и чувствительно.
Задний амортизатор Fox Float оснащен фирменной функцией Autosag компании Specialized, которая помогает при первоначальной настройке.Он очень прост в использовании, но, как мы выясним через минуту, он не гарантирует идеально сбалансированной настройки на Camber с тремя настройками сжатия на лету.
Неровный вынос выноса амортизатора на агрессивную езду
Именно в наборе для сборки Camber начинает уступать своим соперникам, но наиболее очевидным недостатком является отсутствие стойки для капельницы. Что еще хуже, у вас нет даже быстросъемного воротника сиденья, поэтому вам понадобится шестигранный ключ под рукой, если вы хотите снизить высоту седла перед тем, как погрузиться в технический спуск.
Отсутствие стойки капельницы портит спецификацию Camber Comp
Поскольку Camber получил передний конец Stump, он также получил высокую рулевую трубу, где высота передней части усугубляется подъемом на 6 градусов и слишком длинным 75-миллиметровым выносом.
Тем не менее, в спецификации есть несколько важных моментов: 750-миллиметровый руль имеет отличный профиль, седло Henge Comp удобное и удобное, а ручки Sip, соответствующие размеру, являются открытием для райдеров с большими руками.
С трансмиссией 2 × 11 SRAM у Camber нет недостатка в выборе передач, но работа переключателей NX казалась более сложной, чем установка Shimano на Trek Fuel EX 7 29 и передача 1 × 11 SRAM на Norco. .
Механизм Taco Blade обеспечивает плавный переход на одиночное кольцо
Неудивительно, что изменение жизненно важных характеристик Camber изменило баланс мотоцикла. Он по-прежнему обеспечивает быструю, веселую и динамичную езду, но мы изо всех сил пытались найти оптимальную настройку, которая позволила бы задней подвеске работать в гармонии с вилкой.
Да, супергибкий ход на Camber обеспечивает отличную чувствительность к небольшим ударам и сцепление с дорогой, но отсутствие поддержки со стороны заднего амортизатора означало, что мотоцикл чувствовал себя так, как будто он шарнирно закреплен в середине рамы, а не обоими колесами, отслеживающими землю. независимо.
Использование амортизатора Fox Float в средней степени сжатия помогло восстановить баланс, но повышенный порог, требуемый для того, чтобы задний амортизатор среагировал, заметно увеличил передачу сил удара через раму водителю.
Тогда лучшим решением было бы добавить редуктор объема к баллону амортизатора Fox, так как это обеспечит поддержку, необходимую для балансировки езды без резкости.
Camber никогда не чувствовал себя таким продаваемым, как Trek Fuel EX, хотя оба мотоцикла использовали одну и ту же вилку.Учитывая менее современную геометрию, слишком длинный ствол и отсутствие капельницы, Camber тушил пожары на нескольких фронтах.
Новый Camber выглядит так, как будто он сочетает в себе аспекты Stumpjumper с Epic, чтобы дать лучшее из обоих миров короткоходный рыхлитель. К сожалению, он также едет как двухполовинный байк. 120-миллиметровая задняя подвеска не синхронизирована с вилкой, а длинный вынос лишает вас уверенности, необходимой для настоящей атаки на спусках.Фактор в отсутствии штифта капельницы и межцентровом расстоянии без Boost, и Specialized был пойман на дремоте. Тем не менее, это по-прежнему быстрый и веселый байк, и с доработкой спецификации Camber Comp 29 может поднять его рейтинг на ступеньку выше. Однако, если он хочет вернуть себе титул у Trek, ему потребуется больше доработки.
Рама: M5 алюминий, ход 120 мм
Амортизатор: Fox Float Performance DPS с Autosag
Вилка: RockShox Revelation RL, ход 120 мм
Колеса: Специализированные ступицы, диски Roval Traverse, Specialized Purgatory / Ground Control 29×2.3-дюймовые шины
Трансмиссия : цепь Race Face Aeffect 36/26 зуб., Механизмы SRAM GX, переключатели NX 2×11
Тормоза: Shimano M506 200/180 мм
Компоненты: Специальная стойка из сплава 750 мм, кованый шток 3D 75 мм, подседельный штырь из сплава, седло BG Henge Comp
Размеры: S, M, L XL, XXL
Вес: 13.73 кг (30,23 фунта)
Контакт: www.specialized.com
Протестированный размер: л
Угол головы: 68,4 °
Угол сиденья: 69,8 °
BB Высота: 322 мм
Нижнее перо: 436 мм
Передний центр: 729 мм
Колесная база: 1165 мм
Нижняя труба: 715 мм
Верхняя труба: 600 мм
Радиус действия: 445 мм
« In rod we trust » — это строчка из одного из величайших эпизодов Simpsons за всю историю: «Deep Space Homer.«Неодушевленный угольный стержень вставлен в сломанную дверь, чтобы запереть ее, когда Гомер и его коллеги-астронавты спускаются на Землю из космоса. Это спасает им жизнь, что делает удилище героем дня, что приводит к тому, что он получает всеобщее признание. Среди любителей бездорожья современные Land Rover с пневматической подвеской удилища также являются героем дня. Хотя это не сценарий жизни и смерти, а, скорее, действительно простой способ без суеты поднять свой Ровер и удерживать его в поднятом состоянии.
Когда Landie оснащается современной пневмоподвеской, времена дорогих подъемных комплектов прошли.Все, что нужно, чтобы держать его высоко в воздухе, — это набор измененных стержней датчика дорожного просвета, как у Discovery 5.
Их конструкция ужасно проста: они обманывают датчики дорожного просвета EAS (электронная пневмоподвеска), заставляя их думать, что подушки безопасности расположены низко, и, таким образом, не проветривают их автоматически при превышении определенных скоростей. Это означает, что они остаются накачанными, обеспечивая хороший подъем примерно на два дюйма, что помогает приспособиться к более крупным шинам и поддерживать улучшенное сочленение, которое возникает при подъеме.
Это не игрушки для собак, это подъемные удилища для вездеходов! — Изображение: список Roverparts.comУстановка также ужасно проста. Согласно Johnson Rods, одним из шагов к извлечению заводских стержней и установке новых является «осторожное удаление оригинальных стержней датчика». Я считаю, что инструмент для гольфа подходит для этой работы ».
Мел, что до специальных инструментов для внедорожников: специальный инструмент из вашего местного магазина для гольфа.
Естественно, владельцы любого современного автомобиля с электронной пневматической подвеской также могут воспользоваться этой технологией.Но похоже, что это проще всего сделать на современных Land Rover. Даже новый Defender может быть оснащен сумками, готовыми к хранению, всего за 68 долларов.
Тем не менее, ботаник по подвеске во мне обеспокоен. Исходя из того, что возился с обычным оборудованием подвески во имя характеристик гусеницы, я знаю, что высота дорожного просвета сильно меняется в зависимости от выравнивания. Как правило, автомобили получают положительный развал при подъеме, что приводит к более быстрому износу шин из-за того, что они не соответствуют техническим характеристикам.
Новый Защитник на «высокой» позиции.- Изображение: Питер НельсонПоложительный развал — это когда верхняя часть шины выступает из колесной арки, а нижняя часть шины находится больше внутрь. Единственное реальное преимущество более положительного развала колес — это то, что он делает повороты на очень низких скоростях легче / легче, но это все. Это не отменяет того факта, что шины быстрее теряют сцепление с дорогой при прохождении поворотов и имеют меньшую устойчивость.
В этой ветке форума рассказывается о некоторых проблемах подъема LR без учета изменения выравнивания.
Трудно сказать, достаточно ли регулировок в заводской подвеске, чтобы приспособиться к увеличению дорожного просвета; на некоторых форумах говорят, что регулировки недостаточно, чтобы свести на нет положительный прирост развала. Для опускания автомобиля с подвеской MacPherson, такого как 986 Boxster или Mazda2, часто требуются болты развала колес для получения отрицательного развала для установки и повышения сцепления на поворотах. Это также увеличит износ шин, хотя, по-видимому, гораздо медленнее, чем увеличение положительного развала колес.
Похоже, это может быть случай простой замены подъемных штанг и заводских штанг, в зависимости от набора шин, которые вы используете, от того, как часто вы выезжаете на трассу и т. Д. Хотя это все еще кажется более легким подготовьтесь к замене колес, балансировке углов и выравниванию гусеничных вагонов один раз в каждые пару дней трека с ориентированной на трек поездкой.
ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 4 ноября 2021 г. / PRNewswire / — Los Angeles Auto Show® (LA Auto Show®), ведущее автомобильное и образное мероприятие с личным присутствием, недавно объявило о своем списке динамических активаций внутри и снаружи помещений, пресс-мероприятия и развлечения для потребителей, чтобы продемонстрировать модельный ряд автомобилей мирового класса, который дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2021 году.Двери для потребителей открыты с 19 по 28 ноября в Конференц-центре Лос-Анджелеса. После перерыва в автосалоне в Лос-Анджелесе из-за глобальной пандемии возвращение личных дебютов и встреч создаст идеальную атмосферу для автопроизводителей, чтобы продемонстрировать, почему мир мобильности является одной из самых инновационных и перспективных отраслей на планете.
Перед тем, как автосалон в Лос-Анджелесе откроется для жителей Южной Калифорнии, для изучения — известные и новые автопроизводители со всего мира представят свои новейшие концептуальные и серийные автомобили в течение 2021 года AutoMobility LA® (отрасль и сбор средств массовой информации на автосалоне Лос-Анджелеса).В этом году серия пресс-конференций AutoMobility LA состоится лично в среду, 17 ноября; компании, делающие объявления, включают Barbie, Biliti Electric Inc., Bremach, EdisonFuture, Fisker Inc., Hyundai Motor, Kia, Mullen, Subaru и VinFast.
«Автосалон в Лос-Анджелесе является обязательным мероприятием каждый год по определенной причине. Мы предлагаем 10 дней и один миллион квадратных футов развлечений в помещении и на открытом воздухе, которые наши посетители с нетерпением ждут из года в год», — сказала Лиза Каз, владелец и генеральный директор. автосалона в Лос-Анджелесе.
На автосалоне в Лос-Анджелесе будут представлены динамичные стартапы и известные бренды, которые проведут 10 насыщенных дней тест-драйвов, ранее неизвестных автомобилей, нестандартных и экзотических автомобилей, совершенно новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, интерактивных активаций и одноразовых уникальный опыт. Влиятельные лица и покупатели могут протестировать автомобили таких брендов, как Audi, Chrysler, Dodge, ElectraMeccanica, Fiat, Ford, Honda, Jeep, Nissan, Ram, Subaru и Toyota; дополнительные впечатления включают:
Новые активации, демонстрации и потребительский опыт
Билеты сейчас в продаже на laautoshow.com/tickets . В ближайшие дни будет объявлено о дополнительных активациях и опыте, а также о дебютах автомобилей.
Для получения дополнительной информации об AutoMobility LA и автосалоне в Лос-Анджелесе, включая сведения о СМИ и отрасли, посетите: www.AutoMobilityLA.com и www.LAAutoShow.com .
AutoMobility LA и автосалон в Лос-Анджелесе будут работать в полном соответствии со всеми протоколами безопасности, требуемыми Департаментом здравоохранения округа Лос-Анджелес. Для входа на шоу потребуются карты вакцинации или отрицательный тест на COVID в течение 72 часов с момента прибытия в конференц-центр Лос-Анджелеса вместе с масками. Тем, кто желает протестировать на месте, будет доступно бесплатное быстрое тестирование на месте. Чтобы узнать больше о протоколах безопасности LA Auto Show, посетите: https: // laautoshow.ru / health_and_safety / .
Об автосалоне в Лос-Анджелесе (LA Auto Show®)
Основанный в 1907 году, Лос-Анджелесский автосалон (LA Auto Show®) является первым ежегодным крупным североамериканским автосалоном сезона и широко признан одним из самых влиятельных в мире. Отражая свое местоположение, выставка празднует любовь Анджеленос к своим автомобилям и предлагает глобальную платформу для промышленных технологий и инноваций, синоним Калифорнии.Шоу длится 10 полных дней в период Дня благодарения и является обязательным местом для посещения многими влиятельными людьми в отрасли, автолюбителями и семьями, желающими провести день вне дома в праздничный сезон. LA Auto Show ежегодно проводится в конференц-центре Лос-Анджелеса и приносит несколько сотен миллионов долларов в местную экономику, стимулирует местный рынок труда и является источником дохода номер один для конференц-центра Лос-Анджелеса. В 2021 году дни СМИ и индустрии AutoMobility LA пройдут 17-18 ноября и будут включать в себя ряд новаторских отраслевых объявлений и разоблачений.Двери откроют для публики 19-28 ноября. Автошоу в Лос-Анджелесе одобрено Ассоциацией дилеров новых автомобилей Большого Лос-Анджелеса и принадлежит и управляется ANSA Productions. Чтобы получать последние новости и информацию о шоу, следите за автошоу в Лос-Анджелесе в Twitter , Facebook или Instagram и подпишитесь на уведомления на http://www.laautoshow.com/ .
SOURCE Los Angeles Auto Show
http://www.laautoshow.com
Я родился и вырос среди небоскребов Нью-Йорка, а теперь живу в огромном Лос-Анджелесе и привык к городской жизни. Я привык к ползущему движению в час пик, к переходу через мусор на тротуарах, к вездесущему световому загрязнению; это жертвы, которые мы приносим, чтобы жить в любимых местах. Но городская жизнь утомляет вас, осознание, которое может ударить в мгновение ока. Понимающий взгляд или отвлеченный взгляд во время случайной встречи с одним из миллионов других, избитых повседневной рутиной, может быть всем, что нужно, чтобы захотеть уйти.
Но мне — возможно, как и вам — нужно иметь дело с жизнью. Я работаю в течение недели и провожу выходные, играя в догонялки. Воспоминания о моем первом лагере для ночлега и о том, как Млечный Путь выскакивает из чернильного чистого ночного неба, и мечты о побеге остаются только этим. Вырваться на свободу непросто.
Для тех, кто хочет воссоединиться с природой, эти четыре внедорожника помогут выжить в будние дни и жить по выходным.
Просмотреть все 175 фотоДля нашего сравнительного теста мы хотели, чтобы внедорожники были удобными в ежедневных поездках на работу или в дорогу, но также могли свернуть с проторенных дорог на ночь в примитивном кемпинге, чтобы спастись от наших собратьев.Это означало, что нам нужен был повседневный комфорт кроссовера, функции и технологии современного седана и внедорожные возможности ZVM-2901. (На YouTube. Добро пожаловать.)
Поскольку американские дороги еще не совсем готовы для внедорожников с винтовым приводом, мы собрали четыре легендарных шильдика с официальными названиями улиц: Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Lexus LX и Mercedes. -Benz G-Класс. Эта группа вывезет вас из города — а потом еще немного.
В нашем тесте мы должны были ехать на север из Лос-Анджелеса вдоль восточной части Сьерра-Невады в Бишоп, Калифорния, где на следующий день мы должны были пройти по тропе к Койот-Флэт, на высоте около 10 000 футов над уровнем моря.Потом мы разбили лагерь. Это не Моав, но этот маршрут длиной 20 с лишним миль включает глубокий песок, скалы, скалы и несколько водных переходов.
Победителем станет автомобиль, который лучше всего сочетает внедорожные характеристики с управляемостью по асфальту. Мы хотели чего-то, что обычный Джо или Джейн мог бы с уверенностью взять на себя бездорожье после тяжелой недели, разрушившей фьючерсы на сою. Для выравнивания игрового поля цена игнорируется.
Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2018 года — это последняя разработка в этом сегменте.Новый Wrangler Rubicon оснащен 33-дюймовыми шинами BFGoodrich Baja Champion All-Terrain KO2 на обоих концах передней и задней ведущих осей, каждая из которых может похвастаться блокируемым дифференциалом и электронным отключением стабилизатора поперечной устойчивости. Под капотом нашего тестера находится электрифицированный 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом мощностью 270 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и самой мощной системой полного привода Jeep с частичной занятостью.
Просмотреть все 175 фотоLand Rover тем временем прошел долгий путь от создания подделок британских джипов.Land Rover Discovery HSE Luxury Si6 2018 года выглядит как гусеничный пригородный торговый центр с мягкими линиями и красивой технологичной кожаной кабиной, рассчитанной на семь человек. Но до сих пор не утратил своей прочности. Под капотом 3,0-литровый V-6 с наддувом выдает 340 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента, поддерживаемый восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. Эта Disco также получает доступную пневматическую подвеску, а также автоматически блокируемый задний дифференциал и систему управления Land Rover All Terrain Progress — обе части пакета Capability Plus за 1275 долларов.
Просмотреть все 175 фотоОбновленный Mercedes-Benz G 550 2019 года — еще одна легенда бездорожья среди нас. Наш металлический оливково-зеленый G-Wagen больше и намного роскошнее, чем его предыдущая итерация, но, похоже, он не потерял блеска, благодаря которому оригинал был так любим. Его старинная лестничная рама, ведущая задняя ось и три независимо блокируемых дифференциала с независимой передней осью, системой подвески с электронным демпфированием и современным 4,0-литровым твин-турбо V-8 мощностью 416 л.с. и 450 фунт-фут. крутящий момент.V-8 работает через девятиступенчатую автоматическую коробку передач и постоянную систему полного привода Mercedes, которая работает с постоянным разделением крутящего момента между передним и задним колесами 40/60, которое переключается на разделение 50/50 при выборе низкого диапазона. и межосевой дифференциал заблокирован.
Посмотреть все 175 фотографийВ 2016 году мы сравнили Toyota Land Cruiser с предыдущими поколениями Wrangler и G-Class в рамках нашего сравнительного теста «Скоро апокалипсис». Toyota выиграла в этом сравнении, и мы направили приглашение защитить ее корону.Никаких Land Cruisers в наличии не было, поэтому мы получили следующее лучшее: механически идентичный Lexus LX 570 2018 года. Lexus берет все, что нам нравилось в Toyota, в том числе его функции управления ползанием и помощи при повороте, и добавляет причудливую регулируемую высоту. система гидравлической подвески для обеспечения плавности хода как по дорогам, так и по бездорожью. Наш LX 570 также удаляет довольно бесполезный третий ряд в качестве новой опции 2018 года, увеличивая полезное грузовое пространство. Мощность обеспечивается 5,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 383 л.с. и 403 фунт-фут крутящего момента в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом.
Просмотреть все 175 фотографийИз нашего квартета внедорожников я собрал команду из трех других редакторов-единомышленников, чей опыт работы на бездорожье варьировался от «буквально преодолевал Рубиконовую тропу на прошлых выходных» до «проехал по грунтовой дороге» один раз. » Другими словами, идеальное представление аудитории, которая покупает эти супер внедорожники. Тем не менее, все искали передышки от городской жизни: MotorTrend en Espanol , управляющий редактор Мигель Кортина и младшие онлайн-редакторы Коллин Вудард и Стефан Огбак.Мы загрузились с нашими походными и внедорожными наборами и встретились с нашей фото-командой на их Toyota 4Runner TRD Pro 2018 года на окраине Лос-Анджелеса, чтобы сбежать.
Если есть одно постоянное о бездорожье, так это то, что никто не может согласиться с тем, что такое «настоящее» бездорожье. Для некоторых это ползание по камням или штурм дюн. Для других это густой лес и глубокая грязь. К счастью, у нас было шесть часов, чтобы поспорить по рации, когда мы двинулись по трассе 395 к тропе.
Несмотря на наши разные мнения, мы все согласны с тем, что ходовые качества являются важной частью формулы для бездорожья, потому что для того, чтобы выйти на бездорожье, вы должны сначала проехать по дороге.
Просмотреть все 175 фотоСправедливо будет сказать, что предыдущие версии Jeep Wrangler и Mercedes-Benz G-Class можно было уживать (в лучшем случае) на асфальте. Старый Wrangler был громким и грубоватым, в то время как предыдущий G-Wagen, как красноречиво выразился рэпер Кваво в интервью Rolling Stone , , был «шатким как ебать».«К счастью, оба были перенесены в 21 век.
« На дороге G-Wagen производит сильное впечатление кроссовера на базе легкового автомобиля », — сказал Вудард. модные амортизаторы с компьютерным управлением, G 550 имитирует опыт другого флагмана Mercedes, S-класса. Он тихо и тихо движется по шоссе, его кабина с удобными сиденьями и симпатичными, хотя и громоздкими, двумя дисплеями информационно-развлекательной системы на приборной панели.
Эта безмятежность исчезает, когда вы открываете кран на двухцилиндровом двигателе V-8 G 550 с двойным турбонаддувом. Мало что может быть таким приятным, как наблюдение за сменой ландшафта с улицы на небо, когда девять скоростей Benz запускают пониженную передачу, а V-8 издает гортанный рев. Если готовить на скорости, G 550 хорошо справляется с одним или двумя углами, учитывая его размер и вес, но он определенно предпочитает длинные подметальные машины узким обратным ходам — и это позволяет вам это знать.
Wrangler Rubicon по-своему впечатляет.Просто открыв дверь, можно ожидать, что новый Wrangler будет на лигу выше старого. Исчезли блестящие и твердые пластмассы, их заменили высококачественные материалы, а кабина больше не нуждается в оправданиях. Никаких оправданий не нужно и тому, как он ездит. Его 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом eTorque на 14 л.с. ниже стандартного V-6, но его дополнительные 35 фунт-фут крутящего момента заставляют Wrangler чувствовать себя живым. Более того, его небольшой электродвигатель помогает обеспечить легкую подачу мощности во время крейсерского движения, сглаживает подачу мощности и улучшает экономию топлива.«Мягкий гибрид eTorque стоит дополнительных 1000 долларов», — сказал Огбак. «Он обладает большой мощностью и крутящим моментом, легко проехать по шоссе, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо сочетается с быстрыми и плавными переключениями».
Просмотреть все 175 фотоВ то время как Mercedes-Benz и Jeep сильно повзрослели, Lexus LX 570 немного состарился. Обновленный с новым носом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач в 2015 году, LX по-прежнему ездит по сути на той же платформе с практически тем же двигателем, что и его дебют 2007 года. Он это чувствует.Несмотря на приличную мощность, большой V-8 LX чувствует себя кастрированным своей трансмиссией; он настроен на высокий уровень, а также запрограммирован на то, чтобы перейти на восьмую передачу и остаться там. Поездка тоже удалась или промахнулась. Во время круиза по шоссе LX едет феноменально; тем не менее, на поворотах наблюдается огромный крен кузова и невероятное количество тормозов на каждой остановке.
Поведение LX на дороге нас немного удивило, но не Land Rover Discovery. Discovery — плавный моряк.Благодаря пневмоподвеске с четырьмя углами, его ходовая часть скомпонована на поворотах, но при этом комфортна на неровных участках асфальта. По словам Кортины, V-6 Disco энергичный и довольно забавный, его вождение больше похоже на спортивный и роскошный кроссовер, чем на остальные представители нашей стаи.
После долгого дня на тротуаре мы въехали в Бишоп. Утром нам не терпелось отправиться в путь.
Тропа Койот-Флэт начинается на окраине этого городка в тени Сьерр, после чего пейзаж быстро переходит от деревьев к пустынной полыни.Затем тропа круто поднимается вверх по Раунд-Маунтин, начиная с рыхлого песка, который затвердевает и в конечном итоге превращается в большой скользкий сланец, настолько испещренный эрозией, что казалось, будто проезжаете через артиллерийский полигон.
Это своего рода тропа, которая убаюкивает вас перед самоуспокоением, прежде чем вырвать вас из нее, отбросив заднюю часть в сторону. Я (закончил) уверенно стартовал на джипе с полным приводом — пока я не наткнулся на кусок глубокого рыхлого камня на шпильку, которая заставила меня соскользнуть к 100-футовому перепаду.Когда Jeep остановился и сердце забилось, с тех пор я использовал полный привод.
Когда мы приближались к равнине, пробираясь сквозь лес, нам приходилось сталкиваться с водными переходами, грязными проходами и более крутыми скалами, когда мы приближались к нашему лагерю. Это лучшая из дикой природы Голден-Стейт в аккуратном 20-мильном подъеме в Сьерра-Невада.
Посмотреть все 175 фотоС самого начала наши четыре внедорожника продемонстрировали свои несоизмеримые подвиги и недостатки.
Для только что модернизированного автомобиля Wrangler выглядит чистой старой школой.Если отвлечься от скалы, первая половина трассы прошла довольно легко. Шины давали ему огромное преимущество в сцеплении. Как только задняя ось начала прыгать в поисках тяги, четыре колеса быстро включались одним нажатием рычага. Контроль кузова Jeep был особенно впечатляющим, учитывая, что это единственный автомобиль из нашей четверки, в котором отсутствуют адаптивные амортизаторы.
G 550 тоже пережил довольно легкие времена. Он предлагал превосходный вид на капот и крылья, а также постоянную систему полного привода, которая изначально не вызывала сомнений.Он также был достаточно умен, чтобы быстро понять, что это внедорожник, услужливо отображая информацию о бездорожье на центральном дисплее и настраивая его подвеску для более сложных условий.
В отличие от своего неуклюжего поведения на автостраде, LX 570 приятно ползать по грязи. Тормозной кувырком, крен кузова и постоянная трансмиссия, похоже, излечили свои недуги на низких скоростях бездорожья. Особенно впечатляла способность подвески поглощать удары, прежде чем переносить их на место водителя.Еще есть возможности для улучшения; Как и у внедорожников прошлых лет, рулевое колесо Lexus резко раскачивается слева направо, преодолевая препятствия. (Обязательно держите большие пальцы рук на ободе рулевого колеса, а не внутри его дуги.)
Посмотреть все 175 фотоDiscovery впечатлял своей простотой. Вместо того, чтобы возиться с функциями выбора ландшафта, мы оставили его в автоматическом режиме и позволили компьютерам Disco разбираться во всем за нас. Вытягивание внедорожных дисплеев в суетливой информационно-развлекательной системе Land Rover дало нам две зеркальные камеры, позволяющие правильно разместить передние колеса; Другой экран позволил нам наблюдать, как Discovery блокирует центральный и задний дифференциалы и регулирует подвеску в режиме реального времени.«Мне очень нравится, как работает система полного привода Land Rover, — сказал Кортина. «Казалось, что система считывала дорогу впереди и никогда не испытывала потери сцепления, несмотря на свои уличные шины».
Так было, пока мы не проткнули одну такую уличную покрышку.
Спущенные шины никогда не случаются в удобное время. В нашей ситуации и быть не могло. Через одиннадцать миль после начала нашей экспедиции Кортина и «Дискавери» пересекли ручей на середине крутого подъема.
С некоторой помощью он довел подбитый Land Rover до относительно ровной поляны, чтобы мы могли оценить повреждения.
Шина была не просто спущена — она была разрушена прямо вверх. Острый камень прошел прямо через боковину правой задней всесезонной шины для грязи / снега.
Я хотел бы сказать вам, что это была быстрая смена шин, но это заняло очень много времени. Была ли это высота, стресс или нетерпение, я не мог вам сказать, но я никогда не видел моих коллег в таком унынии, как они были, когда мы наконец спустили запасное колесо Discovery с места и обнаружили, что это пространство -сохраняющий пончик.День открытия закончился. Мы поменяли местами «шину», перенесли снаряжение и покинули корабль.
Посмотреть все 175 фотографийМы потратили полтора часа на замену покрышки Discovery — и, что еще хуже, мы отстали от графика и гоночного дня. Трудные времена дают людям шанс проявить себя. В нашем случае это дало трем оставленным нами внедорожникам шанс действительно доказать свою ценность, пока мы карабкались по тропе.
От заброшенного Land Rover до нашего будущего кемпинга путь стал намного сложнее.Вот, наконец, наши многочисленные водные переходы, грязные подъемы и подъемы вне изгиба, настолько узкие, что LX в конечном итоге вернется с тонкими полосками по бокам.
Здесь Lexus больше всего чувствовал себя не в своей тарелке. По мере того, как мы набирали высоту и тропа под нами ухудшалась, LX начал бороться. Его безнаддувный восьмицилиндровый двигатель начал задыхаться от разреженного воздуха, а высокая настройка трансмиссии не пошла на пользу. Противостоять механическим преимуществам малой дальности стало невысказанной задачей для группы, но я первым уступил, сидя за рулем LX.
Низкий диапазон немного разбудил Lexus и получил дополнительный бонус в виде активации систем Multi-Terrain Select и Crawl Control. Последнее было особенно полезно при лазании по узким, крутым, рыхлым склонам. «Лучшая часть системы Crawl Control от Lexus — это функция помощи при повороте», — сказал Огбак, говоря о системе, которая тянет внутреннее заднее колесо при повороте, эффективно позволяя Lexus поворачиваться вокруг своей оси. «Это делает этого бегемота более маневренным».
Просмотреть все 175 фотоХотя Lexus использует электронику, чтобы LX больше походил на лошадь, чем на бегемота, Mercedes использует их, чтобы заставить свой кирпич летать.На редких широко открытых участках трассы G 550 двигался как миниатюрный Ford Raptor — преодолевая все препятствия, кроме самых сложных, на высоких скоростях, имея тормозное усилие, позволяющее замедляться в спешке на технических участках. Гонки на открытых участках превратились в своего рода игру — в основном потому, что Benz мог немного разочаровывать в технических деталях. Его фиксированное разделение мощности 40/60 стало здесь помехой — отделившись от группы, исследующей (не такой) короткий путь, я внезапно обнаружил, что смотрю в небо, с 6-футовой каменной стеной, вырисовывающейся по обе стороны от меня — G- Ваген пытается сцепиться с гладкой скалой.
Каждое погружение в дроссельную заслонку приближало пассажирскую сторону (и покраску за 6500 долларов) к стене. Мне нужна была хватка. Плохо. Я переключился на нейтраль, нажал на переключатель 4-Low и… ничего. Я медленно откатил «Бенц» назад с силой тяжести, затаив дыхание. Четыре-низкие помолвлены. Я заблокировал межосевой дифференциал и попытался снова. G подпрыгнула примерно на фут вправо. Теперь у меня были буквально дюймы, прежде чем мне пришлось бы извиняться перед Мерседесом. Я включил задний дифференциал, нажал на тормоз и газ и медленно снял тормоз.Наконец, я прошел через перчатку. Какой-то ярлык, который оказался.
Почему Мерседес ненавидит Америку? В Европе, просто нажав на переключатель межосевого дифференциала G-Wagen, вы получите одинаковую мощность на передние и задние колеса, не пропуская ни секунды. По причинам, не зависящим от нас, G-Wagens для американского рынка должны находиться в низком диапазоне, чтобы задействовать любых механических дифференциалов G-Wagen. Переключение на четырехступенчатую коробку передач занимает больше времени, чем в Lexus или Jeep; нейтральную фиксацию в переключателе легко пропустить, а электронный механизм переключения передач работает просто медленно.К тому времени, когда вы окажетесь в 4-лоу, любой импульс вперед, который у вас был, скорее всего, исчезнет. Если раньше вам не нужно было блокировать дифференциалы, сделайте это сейчас.
Просмотреть все 175 фотоJeep — это Apple для Benz’s Microsoft; работать не может быть проще. Для тех, у кого нет опыта бездорожья, Rubicon достаточно, чтобы просто установить и забыть в четырехместном режиме. Но даже те, кто плохо разбирается в механике, быстро поймут, как заблокировать дифференциалы Jeep (к сожалению, также только в низком диапазоне), если это необходимо, или переключить кнопку «Отключить стабилизатор поперечной устойчивости».Последнюю особенность мы хорошо использовали на трассе. Отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости делает две вещи: оно значительно увеличивает шарнирное соединение передней оси, помогая вашим шинам поддерживать контакт с землей, и в качестве бонуса оно значительно улучшает качество езды на низких скоростях. Еще круче то, что после того, как вы нажмете кнопку отключения, механизм автоматически повторно подключит планку, когда вы превысите 20 миль в час, а затем отключит ее снова, когда вы упадете ниже 15 миль в час, что означает, что водитель может сосредоточиться на дороге (или ее отсутствии), а не размышлять , «Какие системы я активировал?» в салоне.
Солнце начало опускаться за горизонт, когда мы достигли вершины 10 000 футов и нашли ровную поляну для разбивки лагеря. Мы засунули джип, мерседес и лексус между деревьями и начали распаковывать. Каждый внедорожник был забит до жабры снаряжением, палатками и едой, но некоторые использовали свое пространство более эффективно, чем другие.
Удивительно пластиковый салон Lexus был удобен, но неудобен для пользователя; Кнопки засоряли переднюю половину кабины, и даже с удалением сидений третьего ряда, грузовой отсек был меньше, чем ожидалось, из-за его задней двери.
Посмотреть все 175 фотоУ Benz были похожие проблемы. Хотя его кабина была спланирована более эффективно, мы были потрясены тем, что ее задние сиденья не складывались, что затрудняло разгрузку вокруг громоздких сложенных сидений.
На бумаге грузоподъемности Wrangler не хватает. Но мы обнаружили, что он использовал свое пространство более эффективно благодаря складывающимся задним сиденьям, модульной спинке сиденья и системам хранения на распашных воротах.
Насчет «Дискавери» — ну его там не было.
Даже в конце августа в горах Сьерры после наступления темноты становится чертовски холодно.С ревущим огнем, бросающим вызов наступающей ночи, и нашим роскошным набором хот-догов и блюд, приготовленных в пакетиках, мы взяли напиток и сели. Наш разговор неизбежно перешел на автомобили. Сказать, что мы были обескуражены, что Land Rover не смог сделать это — значит ничего не сказать.
«До тех пор, пока шина не спустилась, Discovery производил неожиданное впечатление», — сказал Вудард. «Выглядит как обычный кроссовер, но приподнимите подвеску, и он готов к игре. Вам даже не нужно выбирать внедорожный режим. Авто справился со всем.Это было похоже на бездорожье для манекенов ».
И все же нельзя обойти стороной тот факт, что G 550, LX 570 и Wrangler сидели в тени рядом с нами, в то время как Land Rover был брошен в десятке миль по тропе.
«Жаль, что Land Rover не предлагает внедорожные шины; Этот опыт доказывает, насколько жизненно важны шины », — сказал Кортина. Хотя покупатель мог купить шины для внедорожников у сторонних производителей, это не меняет того факта, что и этот Discovery, только что появившийся в автосалоне, не смогли завершить наш тест, и мы договорились, что он заработал DNF.Discovery, оснащенный стандартными 19-дюймовыми или даже дополнительными 20-дюймовыми шинами, мог бы справиться лучше, но на бездорожье вы настолько сильны, насколько ваше самое слабое звено.
Просмотреть все 175 фотографийПоказать все 175 фотографийКак бы мы ни были разочарованы Discovery, мы остались довольны Lexus после его выступления в тот день. Старая собака могла быть именно такой на дороге, но она оказалась упорным альпинистом на Койот-Флэт-Трейл. «Каким бы сложным ни был этот путь, Lexus заслуживает похвалы за то, что никогда нас не подводил.Он был слишком большим для окружающей обстановки, но даже на самых мягких грузовых шинах он никогда не боролся », — сказал Вудард. LX прошел по трассе, но оставил желать лучшего.
G-Class и Wrangler оба были довольно хороши на дороге и даже лучше. сделал все, что Wrangler делал на бездорожье, на шинах с дорожным протектором, впечатляет.«
Впечатляет, да, но Джип — тоже, — отметил Огбак.« Эта вещь заставит вас почувствовать себя героем в глуши », — сказал он, прежде чем похвалить его прочные маленькие четыре горшочка. Защитник G-Wagen Вудард также пришлось похвалить Jeep. «Трудно переоценить, насколько легко Wrangler справился с трассой», — признал он. Сюрприз, сюрприз, Jeep хорош для бездорожья, но он также цивилизован и изыскан на асфальте.
Когда это так близко, в конечном итоге все сводится к тому, чьи недостатки вы могли бы простить.В повседневной жизни мы устали от кабины G-Wagen, которая следует за формой, и ее неэффективного грузового отсека. На трассе мы были разочарованы тупым решением сделать дифференциалы, в частности, центральную, фиксированными только в положении «четыре низких» — а они в придачу привередливы.
Что касается джипа, то все довольно просто — наконец-то можно ездить по дороге так же хорошо, как и вне ее. Это не только самый мощный внедорожник, который мы припарковали вместе с нами в лагере, но и, возможно, самый функциональный и доступный внедорожник, который когда-либо предлагался автопроизводителем гражданским лицам.
Смотреть все 175 фотоНочь была неспокойная. Некоторые говорят, что это было холодно. Другие говорят, что это был Огбак, который гудел в рог LX в какой-то нечестивый час, когда залез в него, чтобы согреться.
Это не имело значения. Мы были счастливы выпить горячего кофе, довольны своим рейтингом и с нетерпением ждали спасения Discovery.
Альпинисты говорят, что самая сложная часть восхождения — это возвращение вниз. И мы были благодарны за способность Jeep, Mercedes и Lexus преодолевать крутой спуск.
Несколько часов спустя, имея дело с частым встречным движением на узкой тропе, мы встретились с нашим отключенным Discovery. Я вызвался прогнать его с горы. Мы проветрили его шины в надежде, что не потеряем еще одну, и поставили между джипом и мерседесом в нашей колонне. В худшем случае Wrangler и G-Wagen утащат меня с горы.
Просмотреть все 175 фотоЯ никогда больше не хочу спускаться по следу на пончике. Каждое препятствие, каждый переход через реку, каждый камень — пытка.Прекрасно осознавая свою ситуацию, я ехал на четырех ступенях, изо всех сил стараясь удержать скорость и бороться с гравитацией, пока мы спускались с горы. Это было не идеально — было несколько криков, когда Ровер соскользнул вбок, — но Дискавери в конце концов, хромая, пересек финишную черту.
Когда мы сломали наш воздушный компрессор, чтобы проветрить шины Land Rover до надлежащего давления, мы обнаружили, что мои усилия не увенчались успехом — в другой уличной шине Discovery была глубокая трещина. Не сомневаюсь, что если бы мы не приземлились, пришлось бы порвать буксирные тросы.
Путешествуя в отдаленные районы, важно быть готовым. К счастью, наш победитель с самого начала дал нам все необходимые инструменты. Wrangler — это тот, на котором мы все хотели сбежать от цивилизации, но он также был тем, кого мы хотели, когда пришло время воссоединиться с ним.
DNF: Land Rover Discovery 2018 г. — технологический прорыв, вызванный выбором шин на заводе.
3-е место: Lexus LX 570 2018 года — его старые корни Land Cruiser просвечивают на бездорожье.К сожалению, они появляются и на дороге.
2-е место: Mercedes-Benz G 550 2019 года — честно соответствует своему значку G-Wagen, но слишком сложен для собственного блага.
1-е место: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2018 года — непревзойденный бескомпромиссный внедорожник, достойный также и на асфальте.
Все 175 фото| 2018 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4×4 | 2018 Land Rover Discovery в комплектации HSE Si6 | 2018 Лексус LX 570 | Mercedes-Benz G 550 4Matic | 2019 г.||
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, 4WD | Передний двигатель, 4WD | Передний двигатель, 4WD | Передний двигатель, 4WD | |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | V-6, 90 град., Квасц. Блок / головки | 90-градусный V-8, квасцы / головки | Твин-турбо, 90-градусный V-8, квасцовый блок / головки | |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 121.7 у.е. дюйм / 1,995 куб. См | 2995 куб. См / 182,8 куб. Дюймов | 5,663 куб. См / 345,6 куб. Дюймов | 3,982 куб. См / 243,0 куб. Дюймов | |
| СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ | 10,0: 1 | 10,5: 1 | 10,2: 1 | 10,5: 1 | |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 270 л.с. при 5250 об / мин | 340 л.с. при 6500 об / мин | 383 л.с. при 5600 об / мин | 416 л.с. при 5250 об / мин | |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 295 фунт-фут при 3000 об / мин | 332 фунт-фут при 3500 об / мин | 403 фунт-фут при 3600 об / мин | 450 фунт-фут при 2250 об / мин | |
| REDLINE | 5800 об / мин | 6800 об / мин | 5800 об / мин | 6300 об / мин | |
| МАССА ДО МОЩНОСТИ | 17.6 фунтов / л. С. | 16,1 фунт / л. С. | 15,7 фунт / л. С. | 13,6 фунт / л. С. | |
| ПЕРЕДАЧА | 8-ступенчатая АКПП | 8-ступенчатая АКПП | 8-ступенчатая АКПП | 9-АКПП | |
| ОСЬ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД / НИЗКИЕ ПЕРЕДАЧИ | 4,10: 1 / 2,75: 1 / 4,00: 1 | 3,73: 1 / 2,49: 1 / 2,93: 1 | 3,31: 1 / 2,22: 1 / 2,62: 1 | 3,45: 1 / 2,07: 1 / 00,0: 1 | |
| ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Ведущий мост, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; ведущий мост, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Multilink, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пневморессора, стабилизатор поперечной устойчивости | Рычаги управления, винтовые и гидравлические пружины; многорычажные, винтовые и гидравлические | Рычаги управления, Multilink, винтовые пружины, прил. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; ведущий мост, пружины винтовые, амортизаторы прил. | |
| ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 15.6: 1 | 17,6: 1 | 14,2-17,6: 1 | 18,2–12,5: 1 | |
| ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,6 | |
| ТОРМОЗА, F; | рэндДиск, вентилируемый, 12,9 дюйма; 13,4-дюймовый диск, ABS | Диск, вентилируемый, 14,2 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма, АБС | Диск, вентилируемый, 13,9 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма, с АБС | Диск, вентилируемый, 13,9 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма, с АБС | |
| КОЛЕСА | 7.Литой алюминий 5 x 17 дюймов | Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов | Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов | Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов | |
| ШИНЫ | 285 / 70R17 (M + S) BF Goodrich Bojo Champion All-Tarrain T / A K02 | 275 / 45R21 110W (M + S) Goodyear Eagle F7 внедорожник 4×4 | 285 / 50R20 112V (M + S) Dunlop Grandtrek PT2A | 275 / 50R20 113V (M + S) Pirelli Scorpion Zero | — цена: + 0 руб.|
| РАЗМЕРЫ | |||||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 118.4 в | 115,1 дюйм | 112,2 дюйма | 113,8 дюйм | |
| ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 62,9 / 62,9 дюйма | 66,6 / 66,4 дюйма | 65,0 / 65,0 дюймов | 64,5 / 64,5 дюйма | |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 188,4 x 73,8 x 73,6 дюйма | 195,7 x 81,6 x 73,46 дюйма | 200,0 x 78,0 x 75,2 дюйма | 189,7 x 76,0 x 77,2 дюйма | |
| ЗЕМЛЯ | 10.8 в | 11,14 дюйма | 8,9 дюйма | 9,5 дюйма | |
| УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА | 43,9 / 37,0 град | 29,5 / 25 град | 25-27 / 20-23 град | 30,9 / 29,9 град | |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 39,4 футов | 40,4 футов | 38,7 футов | 44,6 футов | |
| ВЕС КУРБА | 4755 фунтов | 5463 фунтов | 6009 фунтов | 5665 фунтов | |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 52/48% | 48/52% | 52/48% | 53/47% | |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ | 3500 фунтов | 8,201 фунтов | 7000 фунтов | 7000 фунтов | |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | 5 | 7 | 8 | 5 | |
| ГОЛОВНАЯ, П / П | 40.7 / 40,2 дюйма | 39,4 / 39,0 / 37,9 дюйма | 38,3 / 38,9 / 35,8 дюйма | 41,9 / 40,5 дюйма | |
| LEGROOM, П / П | 41,2 / 38,3 дюйма | 39,1 / 37,6 / 33,5 дюйма | 42,9 / 34,4 / 28,3 дюйма | 38,7 / 39,5 дюйма | |
| ПЛЕЧА, П / П | 55,7 / 55,7 дюйма | 60,4 / 59,5 / 47,1 дюйма | 61,0 / 59,1 / 62,3 дюйма | 57,8 / 57,4 дюйма | |
| ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R | 72.4 / 31,7 куб. Футов куб. Футов | 82,7 / 45,0 / 9,1 куб. Футов | 9,1 / 24,8 / 44,7 куб. Футов | 68,5 / 38,1 куб. Футов | |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |||||
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ | |||||
| 0-30 | 2,6 сек | 2,2 сек | 2,3 сек | 2,0 сек | |
| 0-40 | 4,1 | 3,4 | 3,6 | 3,0 | |
| 0-50 | 5.8 | 4,6 | 5,1 | 4,1 | |
| 0-60 | 8,0 | 6,4 | 7,0 | 5,4 | |
| 0-70 | 10,7 | 8,1 | 9,3 | 7,0 | |
| 0-80 | 14,7 | 10,6 | 11,9 | 9,0 | |
| 0-90 | – | 13.3 | 15,0 | 11,4 | |
| 0-100 | – | 16,8 | – | ||
| ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 4,4 | 3,3 | 3,8 | 2,7 | |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 16,2 с @ 83,2 миль / ч | 14,8 сек при 94,7 миль / ч | 15,3 с при скорости 90,8 миль / ч | 14,1 сек @ 98,4 миль / ч | |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 145 футов | 116 футов | 126 футов | 136 футов | |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.68 г (в среднем) | 0,69 г (в среднем) | 0,73 г (в среднем) | 0,61 г (в среднем) | |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 29,9 с при 0,56 г (сред.) | 29,2 с при 0,57 г (сред.) | 28,3 с при 0,59 г (сред.) | 30,7 с при 0,53 г (сред.) | |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 1750 об / мин | 1700 об / мин | 1500 об / мин | 1400 об / мин | |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |||||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 42 940 долл. США | 66 485 долларов США | $ 86 375 | $ 125 495 | |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 55 400 долл. США | $ 80 210 | 86 375 долл. США | $ 145 265 (оценка) | |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да | |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 4: Двойная передняя, передняя сторона | 7: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя | Двойной перед, ф / м сбоку, ф / м / прав / голова, переднее колено | 8: Двойная передняя часть, передняя головка, передняя / задняя штора, переднее колено | |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / 36000 миль | 4 года / 50 000 миль | 4 года / 50 000 миль | 4 года / 50 000 миль | |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ | 5 лет / 60 000 миль | 4 года / 50 000 миль | 5 лет / 70 000 миль | 4 года / 50 000 миль | |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ | 5 лет / 60 000 миль | 4 года / 50 000 миль | 6 лет / Неограниченное количество миль | 4 года / 50 000 миль | |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 21.5 галлонов | 23,5 галлона | 24,6 галлона | 26,4 галлона | |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 22/24/22 миль на галлон | 16/21/18 миль на галлон | 13/18/15 миль на галлон | Еще нет оценок | |
| ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МИНУСЫ, ГОРОД / Шоссе | 153/140 кВт-ч / 100 миль | 211/160 кВт-ч / 100 миль | 259/187 кВт-ч / 100 миль | Еще нет оценок | |
| ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА | 0.85 фунтов / миля | 1,08 фунта / миля | 1,31 фунта / миля | Еще нет оценок | |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум | |
Ну, с работой ПП по НС разобрались.Коллеги подключили к муфте осциллограф, они смогли увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr — спасибо вам огромное, ребята.
Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но при этом основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма. Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец с хорошим сцеплением вырывается на поверхность, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».
Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту — измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.
Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех имеющихся вольтметров две стрелки вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре можно было увидеть более-менее вменяемый сигнал.Я не снимал видео, я не делал фото, в одиночестве одновременно ехал на машине, смотрел показания вольтметра и делал что-то еще — это выше моих возможностей. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.
Я думаю, что они более чем описательные.
Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность засыпки с рабочим напряжением в зависимости от режима движения транспортного средства.
Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.
Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился. Пока машина не начнёт двигаться хоть чуть-чуть, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.
Также видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользкой поверхности и в грязи.
В целом реализация ПП на Актиошке откровенно нравится, темных пятен не осталось, все четко и предсказуемо. По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду автомобиль ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу заднего моста, при этом автомобиль легко застревает на дороге, рулем или газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, да и с характеристиками переднеприводной машины (ведь момента в передке больше).
Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.
На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД.Записал на следующий день. Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, — он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения. Я отошел в сторону и молча посмотрел на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 пункта:
первый — это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверил лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем спущенные шины находились по правому борту.
Второй момент — специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.
После уравнивания специалист выдал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор — оказывается, пыльники на шаровых порвались. И именно состояние шаровых кранов он проверил перед настройкой. На мой вопрос — может, вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ — да, без проблем, пыльник легко меняется, не разбирая подвеску.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.
Вопрос — за что я заплатил? Зачем вообще нужно было проводить такую «настройку»? Как это воспринимать? Причем разговор об этих пыльниках начался уже летом, и специалисты OD знают, что они порваны. На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «что-то не знаю, но подходящее», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил. время на другие, более полезные вещи.
В тот же день пошел в уже проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и наездов на бездорожье.
Не каждому гвоздь и не розга !!!
Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. Купил недавно Ssangyong actyon Sports 2011 Машину забрал на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но проданный заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах и т. Д.Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, то есть разжевывали, заметил, что этот косяк продан, на что он ответил: «Что корейцы умные, мол , они шустрые и меняют в порту новую резину на старую ».
Я не спорил кто знает, может это так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина ехала вправо и сильно.По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих». Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходунка, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб.за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «ты о чем, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «Меняем их каждые 30 000 по гарантии, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются»! Хочу отметить, что во время езды посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, шасси в порядке, только вправо ведет. Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, может и больше.«Хорошо, я говорю:« Мы сделаем это пока! »Хорошо. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер провел не более 15 минут в моя машина, приезжает: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Спрашиваю: «Это что?» «Мастер»: «Это те результаты твоего разрыва пальца ноги до и после «? Понятно, что мы расстались на этом. ПРИКЛЮЧЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗРЫВ !!!
В общем езжу больше месяца.По ровной дороге я отпускаю руль, а он сам поворачивает вправо примерно на 30-40 градусов. Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, включая шаровые!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что они сделали схождение развала BRIDGE, может это быть?
Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров.Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.
На надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.
Go-raval-services
Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа. В нашей стране нет штрафа, слава богу, но сходство с развалом SSANGYONG ACTYON до сих пор остается очень востребованной задачей.
Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название — угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)
Некоторые углы ходовой части можно регулировать, другие отслеживать. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.
Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес — не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.
В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.
Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика спускового развала SSANGYONG ACTYON нужна каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.
Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если
Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предшественников является то, что задние колеса нельзя отрегулировать на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отследить. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Итак, схождение задних колес SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, предварительно исключив сомнения в точности их положения.
В мастерской нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше так поступить, потому что передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно востребован у наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги и ответят на технические вопросы.
В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск — развал своими руками. Ищите ровную поверхность, готовьте смотровую яму, долго и утомительно измерять углы с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.
В любом случае перед началом отладки нужно проверить развал SSANGYONG ACTYON … Без этого ни один специалист не возьмется за дело.
Регулировка должна выполняться поэтапно.
В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стойки для подвешивания.У нас мы можем изготовить аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.
.