Двигатель 5l характеристики: Страница не найдена — toyota-camry-corolla.ru

Технические характеристики двигателей Toyota Land Cruiser Prado 120

1. Описание технических характеристик двигателей

Двигатель 3RZ-FE

Двигатель 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра и с двумя верхними распределительными валами. Он сочетает в себе высокие технические мощностные характеристики и низкий расход топлива, а также обладает уменьшенным уровнем шума и вибрации благодаря использованию балансирных валов. Новая модель разработана на основе предыдущей версии двигателя 3RZ-FE. Кроме того, новые двигатели, аналогично предыдущим версиям, выпускаются для работы на этилированном и неэтилированном бензине (в зависимости от назначения).

Технические характеристики двигателя 3RZ-FE

—			Неэтилированный бензин	Этилированный бензин
Число и расположение цилиндров			4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм			16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом	16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом
Камера сгорания			Клиновой формы	Клиновой формы
Коллекторы			С поперечным потоком	С поперечным потоком
Топливная система			EFI (электронный впрыск)	EFI (электронный впрыск)
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов)			2694(164,4)	2694(164,4)
Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов)			95,0 x 95,0(3,74 x 3,74)	95,0 x 95,0(3,74 x 3,74)
Степень сжатия			9,5	9,5
Максимальная мощность (ЕЭК)			112 кВт при 4800 об/мин	108 кВт при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК)			240 Н м при 4000 об/мин	230 Н-м при 4000 об/мин
Фазы газораспределения	Впуск	Открывание	2° до ВМТ	2° до ВМТ
		Закрывание	48° после НМТ	48° после НМТ
	Выпуск	Открывание	42° до НМТ	42° до НМТ
		Закрывание	2° после ВМТ	2° после ВМТ
Порядок работы цилиндров			1-3-4-2	1-3-4-2
Октановое число по исследовательскому методу			не менее 91	не менее 91
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт)			Примерно 158 (348)	Примерно 158 (348)
Класс масла			API SJ, SL, ЕС или ILSAC	API SJ, SL, ЕС или ILSAC
Стандарт токсичности отработавших газов			Euro II	—

5L-E представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 литра с одним верхним распределительным валом. Новая модель 5L-E разработана на основе предыдущей версии двигателя 3L и отличается более высокими мощностными характеристиками благодаря увеличенному диаметру цилиндров и возросшему рабочему объему.

Кроме того, применение системы электронного впрыска топлива (EFI) позволило уменьшить токсичность отработавших газов.

Технические характеристики двигателя 5L-E

—			5L-E	3L
Число и расположение цилиндров			4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм			8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с ременным приводом	8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с ременным приводом
Камера сгорания			Вихрекамерного типа	Вихрекамерного типа
Коллекторы			С поперечным потоком	С поперечным потоком
Топливная система			Распределенный впрыск (ТНВД), с электронным управлением	Распределенный впрыск (ТНВД), с механическим управлением
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов)			2986(182,2)	2779(196,6)
Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов)			99,5×96,0(3,92×3,78)	96,0×96,0(3,78×3,78)
Степень сжатия			22,2	22,2
Максимальная мощность (ЕЭК)			70 кВт при 4000 об/мин	65 кВт при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК)			197 Н-м при 2400 об/мин	185 Н-м при 2400 об/мин
Фазы газораспределения	Впуск	Открывание	6° до ВМТ	6° до ВМТ
		Закрывание	50° после НМТ	42° после НМТ
	Выпуск	Открывание	53° до НМТ	53° до НМТ
		Закрывание	3° после ВМТ	3° после ВМТ
Порядок работы цилиндров			1-3-4-2	1-3-4-2
Октановое число по исследовательскому методу			не менее 50	не менее 50
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт)			Примерно 225 (496)	—
Класс масла			CF-4 10W-30	CF-4 10W-30

Двигатель 1KD-FTV

4-тактный дизельный двигатель 1KD-FTV TOYOTA D-4D, с непосредственным впрыском топлива с общей топливораспределительной магистралью (common-rail), представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизель с рабочим объемом 3,0 литра, с промежуточным охладителем и турбонаддувом с двумя верхними распределительными валами. Данная модель предназначена для европейского рынка. Многие детали данного двигателя, разработанного на основе предыдущей модели 1KD-FTV, были модифицированы в целях улучшения эксплуатационных характеристик, снижения токсичности отработавших газов, а также уменьшения уровня шума и вибрации.

Число и расположение цилиндров			4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм			16 клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с шестеренным и ременным приводом
Камера сгорания			С непосредственным впрыском топлива
Коллекторы			С поперечным потоком
Топливная система			С общим топливопроводом (common-rail)
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов)			2982(182,0)
Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов)			96,0 х 103,0(3,78×4,06)
Степень сжатия			18,4
Максимальная мощность (ЕЭК)			120 кВт при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК)			343 Н-м при 1600-3200 об/мин
Фазы газораспределения	Впуск	Открывание	2° до ВМТ
		Закрывание	37° после НМТ
	Выпуск	Открывание	45° до НМТ
		Закрывание	0° после ВМТ
Порядок работы цилиндров			1-3-4-2
Октановое число по исследовательскому методу			не менее 48
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт)			Примерно 260 (573)
Класс масла			CF 5W-30
Стандарт токсичности отработавших газов			Euro III

Двигатель 1KZ-TE

Двигатель 1KZ-TE, устанавливаемый на новые модели Land Cruiser/Land Cruiser Prado, представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 литра, с промежуточным охладителем и турбонаддувом с одним верхним распределительным валом.

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с пластиковой крышкой для уменьшения массы, балансирные валы для уменьшения уровня шума и вибрации, а также топливный насос высокого давления (ТНВД) с электронным управлением для снижения количества поступающих в окружающую среду токсичных составляющих отработавших газов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 1KZ-TE

Число и расположение цилиндров			4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм			8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с цепным и ременным приводом
Камера сгорания			Вихрекамерного типа
Коллекторы			С поперечным потоком
Топливная система			Распределенный впрыск (ТНВД), с электронным управлением
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов)			2982(182,0)
Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов)			96,0 х 103,0(3,78×4,06)
Степень сжатия			21
Максимальная мощность (ЕЭК)			96 кВт при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК)			343 Н-м при 2000 об/мин
Фазы газораспределения	Впуск	Открывание	6° до ВМТ
		Закрывание	32° после НМТ
	Выпуск	Открывание	53° до НМТ
		Закрывание	3° после ВМТ
Порядок работы цилиндров			1-3-4-2
Октановое число по исследовательскому методу			не менее 50
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт)			Примерно 250 (551)
Класс масла			CF-4 10W-30
Стандарт токсичности отработавших газов			Euro II

На выпускаемые в настоящее время автомобили Land Cruiser/Land Cruiser Prado устанавливается новый V-образный 6 цилиндровый двигатель 1GR-FE рабочим объемом 4,0 литра с 24 клапанами с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC). Кроме того, двигатель оборудован системами VVT-i (электронная система изменения фаз газораспределения), ACIS (система впуска с переменной геометрией) и ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой). Работа трех упомянутых систем управления согласована, чтобы улучшить технические характеристики двигателя, снизить расход топлива и уменьшить содержание вредных веществ в отработавших газах.

Благодаря использованию в конструкции алюминиевого блока цилиндров и пластмассовых впускного трубопровода, топливопровода высокого давления и впускного патрубка системы охлаждения, двигатель получился компактным и легким.

Технические характеристики двигателя 1GR-FE

Число и расположение цилиндров				6 цилиндров, V-образный
Клапанный механизм				С двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC), 24 клапана, с цепным приводом (с VVT-i)
Камера сгорания				Клиновой формы
Коллекторы				С объединенным потоком
Топливная система				EFI (Впрыск топлива с электронным управлением)
Система зажигания				DIS (Система зажигания с индивидуальной катушкой)
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов)				3956 (241,4)
Ход поршня мм, (дюймов)				94,0-95,0(3,70-3,74)
Степень сжатия				10
Максимальная мощность	Модификация для Европы	EEC-NET		183 кВт при 5200 об/мин
	Модификация для стран Персидского залива	SAE-GROSS (ECE-NET)		195 кВт при 5200 об/мин (179 кВт при 5200 об/мин)
	Модификация для Австралии и общей группы стран	ЕСЕ-NET		179 кВт при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент	Модификация для Европы	АКП	EEC-NET	380 Н-м при 3800 об/мин
	Модификация для стран Персидского залива	МКП	SAE-GROSS (ECE-NET)	373 Н-м при 3800 об/мин (343 Н-м при 2400 ~ 4800 об/мин)
		АКП	SAE-GROSS (ECE-NET)	395 Н-м при 3800 об/мин (376 Н-м при 3800 об/мин)
	Модификация для Австралии и общей группы стран	МКП	ECE-NET	343 Н-м при 2400 ~ 4800 об/мин
		АКП	ECE-NET	376 Н-м при 3800 об/мин
Фазы газораспределения		Впуск	Открывание	-8°-42° до ВМТ
			Закрывание	60° ~ 10° после НМТ
		Выпуск	Открывание	54° до НМТ
			Закрывание	2° после ВМТ
Порядок работы цилиндров				1-2-3-4-5-6
Октановое число по исследовательскому методу				не менее 95
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт)				Примерно 166 (366)
Класс масла				APISL, ЕС или ILSAC
Стандарт токсичности отработавших газов				Euro III

24

Двигатели 1L, 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L, 5L-E Toyota: характеристики

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1987– 1999
Вес двигателя,	155 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем двигателя	1.8
Мощность	105-125 лошадиных сил на 5600-6000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	4
Ход поршня	86
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.3
Крутящий момент, Нм/об.мин	149-162Нм / 2800
Экологические нормы	ЕВРО 3
Топливо	Аи 95
Расход топлива	6,7л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 10W-30
Объем масла	4.2
При замене лить	4,0 литра
Замена масла проводится,	10 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода — на практике	н.д 300

Двигатель 4s устанавливается на Toyota: Corona, Camry, Caldina, Celica, Mark II, Carina.

Из преимуществ этого силового агрегата можно отметить простоту его конструкции и легкость выполнения ремонта. Сервисное обслуживание не представляло сложности и заключалось в регулярной замене масла и работе с ремнем ГРМ.

Необходимо сказать, что мотор серии 4а использовал специальную внутреннюю конструкцию, при которой обрыв ремня ГРМ не приводил к проблемам с клапанами. Менять ремень ГРМ на этом моторе серии beams рекомендуется каждые 100 тысяч километров пробега.

Массовая версия 2L – базовые параметры серии

Дизельные двигатели оказались востребованными, и уже в 1980 году назрела необходимость усовершенствовать мотор, что японцы успешно и сделали. Реконструкция затронула головку блока, цилиндры, систему ТНВД и прочие механизмы.

Рабочий объем	2.4 л
Мощность двигателя	85 л.с.
Крутящий момент	167 Н*м
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Тип топлива	дизельное топливо
Расход топлива:
— городской цикл	9 л / 100 км
— загородный цикл	7 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Основной проблемой силового агрегата стала ненадежная головка блока. Просто ужасной проблемой оказался перегрев, который встречался массово на данных моделях агрегатов. Помпа ненадежная, а расширительный бачок установлен слишком низко. Это сочетание факторов убивало многих представителей семейства.

Устанавливали 2L на те самые автомобили, что и первое поколение данного мотора. Как и в первом поколении, у 2L пока еще не было турбины. Этот непорядок был исправлен уже в следующих генерациях.

Описание

Наибольшее распространение на сегодняшний день получили турбированные четырехцилиндровые и атмосферные шестицилиндровые моторы Тойота. Все силовые агрегаты этого производителя рассчитаны на использование бензина с октановым числом не ниже А 93.

Современные двигатели серии beams оснащаются многоточечной системой впрыска, которая одновременно обеспечивает великолепные показатели экономии топлива и улучшает динамические характеристики автомобилей.

Отметим, что на рынке распространены карбюраторные двигатели Toyota, которые могут работать на низкооктановом бензине, отличаются простотой конструкции, легкостью в уходе и ремонте.

• Все современные моторы от этого производителя оснащаются системами гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость автовладельцу выполнять регулировку зазора клапанов. Это значительно упрощает выполнение сервисных работ.
• Отметим также, что большинство моделей шестицилиндровых двигателей от этого производителя оснащается цепным приводом ГРМ, что исключает необходимость сервисного обслуживания этого узла. Тогда как большинство четырехцилиндровых моторов имеет ременной привод ГРМ, который требует замены в зависимости от своей модификации по прошествии 50-70 тысяч километров пробега.
• Использование двухвальной компоновки и современных систем управления работой мотора позволило существенно снизить шум работающего силового агрегата. Автовладельцу лишь необходимо учитывать, что такие моторы Toyota предъявляют повышенные требования к качеству используемого моторного масла. Именно поэтому все сервисные работы рекомендуется выполнять точно в срок и не экономить на качестве расходных материалов.
• Одним из первых инжекторных четырехцилиндровых двигателей Toyota стал мотор получивший индекс 4S. Данная модификация – это модернизированный двигатель 2с. Объем этого силового агрегата составляет 1.8 литра.
• Из особенностей силового агрегата данного типа можем отметить уменьшенный до 82 миллиметров диаметр цилиндра (у двигателя 2с – 86 миллиметров), а также измененную форму выпускного и впускного коллектора.
• Впервые двигатель 4s появился в 1987 году и смог продержаться на конвейере до 1999 года. Этот мотор в зависимости от своего поколения выдавал мощность от 105 до 125 лошадиных сил. Благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления этот мотор отличался плавностью хода и великолепной тягой в широком диапазоне оборотов. Необходимо отметить всеядность двигателей 4S, которые могли работать на низкооктановом бензине.
• Бензиновый мотор с маркировкой 5E и рабочим объемом 1,5 литра стал, наверное, одним из самых массовых силовых агрегатов выпущенных этим японским автопроизводителем. Это мотор 5а имел великолепные показатели топливной экономичности и при этом отличался достойными мощностными характеристиками.
• Двигатель 5е появился в 1990 году и продержался на конвейере 8 лет. За эти годы было выпущено около десятка миллионов экземпляров двигателей 5е и его модификаций 5а, которые устанавливались на Toyota Corolla и другие массовые модели этого японского автопроизводителя.

Модификации не слишком удачного 2L – турбо и электроника

Мир требовал изменений, и в начале 1980-х годов Тойота начала работать над установкой турбины на свои основные дизельные моторы. Мощности в 85 лошадок не хватало ни одному владельцу моторов линейки L. Игра с электроникой и нагнетателями привела к появлению еще нескольких версий данного мотора:

1. 2L-T – полная копия базового двигателя за исключением турбины. Нагнетатель поднял мощность до 91 л.с., увеличил крутящий момент и немного оживил агрегат. Но в моторе все еще осталась механическая ТНВД и те самые недостатки, что в версии без нагнетателя.
2. 2L-TE – версия с современной электроникой. Добавили ряд автоматики в ТНВД, а также установили тип впрыска EFI, который на то время был передовым решением. Агрегат получил 97 л.с. Среди целевых моделей добавился и Land Cruiser Prado.
3. 2L-THE – последняя модификация на 100 лошадок. В этот агрегат добавили еще одну важную вещь – знаменитый суперчарджер Toyota с самой высокой на то время эффективностью.

Как видите, борьба велась за каждую лошадиную силу. Сегодня все эти двигатели утратили актуальность. Покупать версии 2L в качестве варианта для свапа также не имеет смысла. Моторы перегреваются, разрушается головка блока, есть ряд проблем с EFI и автоматикой ТНВД в более продвинутых версиях.

Этот мотор для японского рынка ставился на две генерации Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009, а также 2009-2013. Конечно, в России популярности он бы не получил из-за его 100 л.с. мощности. На такой машине мы хотим побольше лошадок. Да и крутящий момент в 201 Н*м не радует.

Но в остальном у этого 3-литрового мотора все очень неплохо. Нет турбины, есть ряд электроники для отсутствия постоянных настроек. Все работает надежно и не вызывает особых проблем.

Версия 5L-E оказалась наиболее выносливой среди всех представителей семейства. Именно этот мотор можно рассматривать в качества свапа. Его расход на Prado порядка 10 л на 100 км в смешанном цикле – это просто находка для данного класса.

Дизельные двигатели

Увеличив рабочий объем до 2.8 л, корпорация получила двигатель 3L. Он устанавливался на ограниченное количество моделей – Hiace 1993-2004, а также Hilux 1988-1994. Нет никаких турбин, вариантов электронного впрыска и прочих ненадежных элементов, так что мотор довольно выносливый.

Слабыми местами можно назвать помпу системы охлаждения, а также требовательность к сервису. При обрыве ремня ГРМ придется менять почти всю ГБЦ и тратить немалые деньги на ремонт.

В целом, этот агрегат оказался гораздо надежнее всех предшественников. Его ресурс исчисляется 500-600 тыс. км. После этого можно выполнить капиталку и доездить до 1 миллиона км. Конечно, некоторые мелкие неполадки встречаются, особенно при некачественном сервисе.

Рядный 4-цилиндровый

• 1964 — J — OHV
  • 1964-???? — 2.3 L (2,336 см³) J
  • 1969—1983 — 2.5 L (2,481 см³) 2J
• 1974 — B Second gen. — OHV/SOHC
  • 1972—1988 — 3.0 L (2,977 см³) B
  • 1977—1982 — 3.2 L (3,168 см³) 2B
  • 1980—1990 — 3.4 L (3,431 см³) 3B
  • 1984-???? — 3.0 L (2,977 см³) 11B
  • 1984—1990 — 3.4 L (3,431 см³) 13B
  • 1988-???? — 3.7 L (3,660 см³) 14B
  • 1996—2002 — 4.1 L (4,104 см³) 15B
• 1980 — L — SOHC
  • 1977—1983 — 2.2 L (2,188 см³) L
  • 1980—200? — 2.4 L (2,446 см³) 2L
  • 19??-2006 — 2.4 L (2,446 см³) 2L-II change rocker arm to direct tappet drive
  • 1989-20?? — 2.4 L (2,446 см³) 2L-E
  • 1991—1997 — 2.8 L (2,779 см³) 3L
  • 1997-???? — 3.0 L (2,986 см³) 5L
• 1983 — W — OHV
  • 1983—1995 — 4.0 L (4,009 cc) 1W
• 1984 — C Third gen. — SOHC
  • 1984—1992 — 1.8 L (1,839 см³) 1C
  • 1984—2000 — 2.0 L (1,974 см³) 2C
  • 1994—2002 — 2.2 L (2,184 см³) 3C
• 1986 — N — SOHC
  • 1986-19?? — 1.4 L (1,453 см³) 1N
• 1993 — KZ — SOHC
  • 1993—2004 — 3.0 L (2,982 см³) 1KZ
• 2000 — CD — DOHC
  • 2000—2006 2.0 L (1,995 см³) 1CD-FTV
• 2001 — ND — SOHC
  • 2001- 1.4 L (1,364 см³) 1ND-TV
• 2001 — KD — DOHC
  • 2000- 3.0 L (2,982 см³) 1KD-FTV
  • 2001- 2.5 L (2,494 см³) 2KD-FTV
• 2005 — AD — DOHC
  • 2006- 2.0 L (1,998 см³) 1AD-FTV
  • 2005- 2.2 L (2,231 см³) 2AD-FHV
  • 2005- 2.2 L (2,231 см³) 2AD-FTV

Рядный 5-цилиндровый

• 1989 — PZ — SOHC
  • 1990—1994? — 3.5 L (3,469 см³) 1PZ

Рядный 6-цилиндровый

• 1956- D — OHV
  • 1956-??? 5.9L 1D
  • 1962-??? 6.5L 2D
• 1967 — H — OHV
  •  ???-??? — 3.6 L (3576 см³) H
  • 1980—1990 — 4.0 L (3980 см³) 2H
  • 1986—1990 — 4.0 L (3980 см³) 12HT
• 1969 — Q — OHV
  • 1969-??? — ??? L (??? см³) Q
• 1990 — HD — SOHC
  • 1989—1995 4.2 L (4164 см³) 1HD-T
  • 1995—1997 4.2 L (4164 см³) 1HD-FT
  • 1997- 4.2 L (4164 см³) 1HD-FTE
• 1990 — HZ — SOHC
  • 1989- 4.2 L (4163 см³) 1HZ

V-образный 8-цилиндровый

• 2007 — VD — DOHC
  • 2007 — 4.5 L (4461 см³) 1VD-FTV

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Повышенный уровень масла и наличие в нем запаха бензина.	Подобное характерно для выхода из строя топливного насоса, что приводит к попаданию бензина в картер двигателя. Ремонт двигателя Тойота в данном случае заключается в замене повреждённого насоса и моторного масла с фильтром.
Двигатель плохо набирает обороты, машина потеряла мощность и тупит.	С большой долей вероятности засорен клапан EGR. Необходимо вскрыть мотор и очистить засорившийся клапан.
Плавают обороты.	Загрязненная дроссельная заслонка или выпускной коллектор. Необходимо вскрыть мотор, провести очистку коллектора и дроссельной заслонки.
Появление заметных вибраций мотора.	Вышла из строя подушка, которую необходимо заменить. В отдельных случаях вибрации могут возникать по причине одного неработающего цилиндра.

5L – старшая модификация семейства

Мотор был разработан в 1997 году и устанавливался на Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Диаметр цилиндра был увеличен до 99.5 мм, ход поршня также добавил до 96 мм. Это позволило увеличить рабочий объем до 3 л. Мощность мотора без турбины составила 97 лошадок, но объем позволил дать неплохой крутящий момент 192 Н*м.

Среди преимуществ можно отметить такие особенности:

• отсутствие турбины и сложной электроники с различными детскими болезнями;
• довольно высокая надежность, отличный ресурс свыше 600 000 км;
• ременной привод ГРМ, достаточно менять ремень 1 раз в 60 000 км;
• простое обслуживание, нет дорогостоящих запчастей и специфических жидкостей;
• простая конструкция, в которой нечему ломаться среди основных узлов.

Проблемы снова вызывала помпа с архаичной конструкцией и вся система охлаждения. Из-за перегрева могли выходить из строя детали ГБЦ, вплоть до разрыва корпуса головки. Но это случалось крайне редко. Масляный насос не самый удачный, но со смазкой у движка значительных проблем не возникало.

Тюнинг

Тюнинг тойотовского силового агрегата серии 4S – это достаточно сложная и трудоемкая работа.

1. Возможно использование прямоточного выхлопа и установки дополнительного паука на выхлоп. Это позволяет получить около 10 дополнительных лошадиных сил.
2. Вскрывать мотор и производить глубокий инженерный тюнинг мы бы вам не рекомендовали. Во-первых, эта работа отличается сложностью, а во-вторых, автовладелец не получает должной прибавки мощности. То же самое можно сказать и по поводу установки дополнительной турбины. Моторы серии 4а и 4S не рассчитаны на значительное увеличение показателей мощности, поэтому при установке даже маломощной турбины его показатели ресурса заметно снижаются.

Выводы о семействе двигателей L от корпорации Toyota

Моторы генерации L растянули свое существование с 1977 до 2013 года. Некоторые модификации силовых агрегатов и до сегодняшнего дня выпускаются в качестве запчастей для уже выпущенных авто. Последние генерации 3L и 5L довольно удачные, в них нет значительных проблем и преждевременного выхода из строя.

Более старые генерации оказались менее надежными, они чаще сталкиваются с детскими болезнями самых разных типов. У всех агрегатов L страдает система охлаждения, только в 5L-E она была изменена и исправлена. Но все двигатели семейства легко доходят до 500 000 км без значительных проблем и ремонтов. Это говорит о высокой надежности и превосходном качестве силовых установок.

МОТОР — Toyota Hilux Surf, л., года на DRIVE2 | Авто центр SPB

Делать этот мотор в году не было совершенно никакого смысла!

Дело в том, что на тот toyota двигатель 5l у Тойоты уже было ДВА новых дизеля объемом 3. Ах, ну только если, нужна была старая НЕ турбовая модель для грузовиков…. Я заглянул в справочники, там утверждается, что дизель 5L ставился на следующие автомобили: Toyota Hilux Двигатели 5L обладал архаичной помпой, конструкцией как у ВАЗ и перегрев был неизбежен.

Двигатель 5L от Toyota

Вторая причина в крайне не эффективной помпе, конструкцией похожей на старую жигулевскую: Привод вентилятора осуществляется внешним сервисным ремнём, который может порваться в самый неподходящий момент и вискомуфта для включения вентилятора отопления — конструкция не надежная, в пробках вызывает перегрев моторов! Toyota двигатель 5l знаю, может, 15 лет назад пробок не было ещё?

Головка toyota двигатель 5l, привод сделан ремнём и, так же как на Жигулях, но есть промежуточный вал — через него организован привод ТНВД и он же выполняет функции балансировочного вала — ведь toyota двигатель 5l четырехцилиндровые моторы объемом более 2-х литром без него не выпускают. Выглядят эти валы вот так: Вообще, ничего хорошего в этом масляном насосе конечно же нет!

Наличие такого длинного и тонкого маслоприёмника гарантированно убьёт мотор. Назад Отзывы читателей: Чистая правда.

Привозил сам в из Японии. Если бы не русское диз.

Мотор бы и сейчас ходил. Конечно, некоторые мелкие неполадки встречаются, особенно при некачественном сервисе. Диаметр цилиндра был увеличен до Это позволило увеличить рабочий toyota двигатель 5l до 3 л.

Среди преимуществ можно отметить такие особенности: Проблемы снова вызывала помпа с архаичной конструкцией и вся система охлаждения. Из-за перегрева могли выходить из строя детали ГБЦ, вплоть до разрыва корпуса головки. Но это случалось крайне редко.

Масляный насос не самый удачный, но со смазкой у движка значительных проблем не возникало. Конечно, в России популярности он бы не получил из-за его л. На такой машине мы хотим побольше лошадок.

Двигатели Toyota L серии

Но в остальном у этого 3-литрового мотора все очень неплохо. Нет турбины, есть ряд электроники toyota двигатель 5l отсутствия постоянных настроек.

Все работает надежно и не вызывает особых проблем. Версия 5L-E оказалась наиболее выносливой среди всех представителей семейства.

5L дизельный двигатель Toyota (Тойота), технические характеристики, описание.

Именно этот мотор можно рассматривать в качества свапа. Его расход на Prado порядка 10 л на км в toyota двигатель 5l цикле — это просто находка для данного класса.

Выводы о семействе двигателей L от корпорации Toyota Моторы генерации L растянули свое существование с до года.

Третье семейство, собственно, семейство дизельных двигателей L появилось в октябре и выпускается по toyota двигатель 5l день! Логично ожидать, что там был «грааль» новых технологий, но сейчас мы увидим, что там было почти то, что было на наших бензиновых моторах от ВАЗ и ВАЗ Ведь, на всем семействе Toyota двигатель 5l и на моторе 5L вершине семейства были: Степень сжатия относительно высокая, около Выходная мощность 97 л.

Делать этот мотор в году не было совершенно никакого смысла! Дело в том, что на тот момент у Тойоты уже было ДВА новых дизеля объемом 3.

Ах, ну только если, нужна была toyota двигатель 5l НЕ турбовая модель для грузовиков Я заглянул в справочники, там утверждается, что дизель 5L ставился на следующие автомобили: Toyota Hilux Двигатели 5L обладал архаичной помпой, конструкцией как у ВАЗ и перегрев был неизбежен.

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

 Мощность — л.с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)

 

Характеристики двигателей Тойота
 

Двигатель    Год    Мощность    Крутящий момент    Степень сжатия    Расход топлива    Модель

• 3A-U    1988    70/6000    107/3600    9,3    6,6    AL21
• 4A-FE    1989    100/5600    137/4400    9,5    8,1    AE95
• 4A-FE    1991    115/6000    147/4800    9,5    8,9    AE101
• 4A-FE    1992    105/6000    139/4800    9,5    7,4    AT190
• 4A-FE    1998    110/5800    149/4600    9,5    8,5    AE114
• 4A-FE    1999    110/5800    149/4600    9,5    7,6    AE111N
• 4A-FHE    1990    110/6000    142/4800    9,5    10    AE95G
• 4A-GE    1988    120/6600    142/5200    9,4    9,3R    AT171
• 4A-GE    1990    140/7200    147/6000    10,3    9,3P    AT171
• 4A-GE    1991    160/7400    162/5200    10,5    9,4P    AE101
• 4A-GE    1997    165/7800    162/5600    11    7,9P    AE101
• 5A-F    1988    85/6000    123/3600    9,8    8,2    AT170
• 5A-FE    1990    94/6000    129/3200    9,6    8,2    AT170
• 5A-FE    1994    105/6000    135/4800    9,8    6,3    AT192
• 5A-FE    1996    100/5600    137/4400    9,8    5,8    AT212
• 7A-FE    1998    115/5400    155/2800    9,5    6,4    AT211
• 7A-FE    1999    120/6000    157/4400    9,5    8,8    AE115N
•                         
• 2E    1989    73/6000    101/4000    9,5    5,7    EE90
• 2E    1988    73/6000    101/4000    9,5    5,7    EL30
• 3E    1988    79/6000    118/4000    9,3    6    EL31
• 4E-F    1989    82/6400    110/3600    9,6    5,2    EP82
• 4E-FE    1991    100/6600    116/5200    9,6    5,9    EE101
• 4E-FE    1998    85/5500    118/4400    9,6    6,4    EE111
• 4E-FTE    1989    135/6400    157/4800    8,2    8,1    EP82
• 5E-FE    1990    105/6400    127/3200    9,4    6,3    EL43
• 5E-FE    1990    100/6400    126/3200    9,4    6,9    EL45
• 5E-FE    1993    100/6400    126/3200    9,4    6,8    EL45
• 5E-FE    1994    94/5400    132/4400    9,8    6,2    EL53
• 5E-FE    1994    94/5400    129/4400    9,8    7,4    EL55
• 5E-FE    1997    94/5400    132/4400    9,8    7,2    EXZ10
• 5E-FE    1998    91/5400    129/4400    9,8    8,2    EXZ15
• 5E-FHE    1990    110/6400    132/5200    9,8    7,8    EXY10
• 5E-FHE    1992    115/6600    135/4000    9,8    8,3R    EL43
•                         
• 3F-E    1991    155/4200    289/2600    8,1    23,8    FJ80
•                         
• 1G-FE    1988    135/5600    177/4400    9,6    9,8    GS130
• 1G-FE    2000    160/6200    200/4400    10    8,8    GS171
• 1G-GE    1989    150/6200    182/5600    9,5    11    GX81
• 1G-GTE    1989    210/6200    275/3800    8,5    12,0P    GX81
• 1G-GZE    1989    170/6000    226/3600    8    12,0P    GX81
•                         
• 7M-GE    1988    190/5600    255/3600    9,2    12,7    MS137
• 7M-GE    1989    200/5600    265/3600    9,8    12,3P    MX83
• 7M-GTEU    1989    240/5600    343/3200    8,4    12,0P    MA70
•                         
• 3S-FE    1994    140/6000    186/4400    9,5    7,9    SV42
• 3S-FE    1996    130/5600    181/4400    9,5    10,1    SR50G
• 3S-FE    1998    135/6000    181/4400    9,5    8,2    SV55
• 3S-GE    1991    165/6800    191/4800    10,1    9,3P    ST183
• 3S-GE    1993    170/6600    191/4800    10,3    9,4P    ST202
• 3S-GE    1996    165/6600    191/4800    10,3    10,6    ST195G
• 3S-GE    1997    190/7000    206/6000    11    9,3    ST215G
• 3S-FSE    1998    145/6000    196/4400    —    6,5    SV50
• 3S-GTE    1991    225/6000    304/3200    8,8    10,2P    ST185H
• 3S-GTE    1997    245/6000    304/3200    8,5    9,4P    SW20
• 3S-GTE    1997    260/6000    324/4400    9    9,1P    ST215W
• 4S-Fi    1988    105/5600    149/2800    9,3    8,6R    ST170
• 4S-FE    1990    115/5600    157/4400    9,3    8,6R    ST170
• 4S-FE    1994    125/6000    162/4600    9,5    7,8R    SV40
• 5S-FE    1999    140/5600    191/4400    —    10,6    SXV25
•                         
• 5V-EU    1990    165/4400    289/3600    8,6    16,4R    VG45
•                         
• 2Y-U    1988    79/5000    140/3200    8,8    11,2    YR20G
• 3Y-E    1989    97/4800    160/3800    8,8    13,3    YN130
•                         
• 1AZ-FE    2001    152/6000    200/4000    —    6,5R    AZV50
• 1AZ-FSE    2001    150/6000    198/4000    —    7,7R    AZV55
• 1AZ-FSE    2003    155/6000    192/4000    —    7,7R    AZT250
• 1AZ-FSE    2004    152/6000    200/4000    —    7,6R    ACM15G
• 2AZ-FE    2001    160/5600    221/4000    —    9,1R    ACM26W
•                         
• 1FZ-FE    1995    215/4600    373/3200    9    17,5    FZJ80
•                         
• 1JZ-GE    1990    180/6000    235/4800    10    12,3P    JZS131
• 1JZ-GE    2002    196/6000    255/4000    10,5    10,9P    JZX115
• 1JZ-GTE    1992    280/6200    363/4800    8,5    12,2P    JZX90
• 1JZ-GTE    2002    280/6200    378/2400    9    10,6P    JZX110
• JZ-GE    1991    230/6000    284/4800    10    12,8P    JZS133
• 2JZ-GE    1992    220/5800    280/4800    10    11,8P    JZX91
• 2JZ-GE    1997    225/6000    284/4800    10    11,2P    JZA80
• 2JZ-GE    2000    220/5800    294/3800    10,5    12,2P    JZS179
• 2JZ-GTE    2001    280/5600    451/3600    8,5    11,1P    JZA80
• 2JZ-FSE    2000    220/5600    294/3600    11,3    8,8P    JCG11
•                         
• 1MZ-FE    1996    210/5400    290/4400    —    10    MCV20
• 1MZ-FE    2003    215/5800    299/4400    10,5    10,2P    MCV30
• 1MZ-FE    2003    220/5800    304/4400    10,5    10,8P    MCU25
• 2MZ-FE    1999    200/6000    245/4600    10,8    9,8P    MCV21
•                         
• 1NZ-FE    2000    110/6000    143/4200    10,5    6,7    NCP21
• 1NZ-FE    2000    105/6000    138/4200    10,5    6,9    NZE124
• 1NZ-FXE    1997    58/4000    102/4000    13,5    3,6    NHW10
• 1NZ-FXE    2004    77/5000    115/4200    13    3,3    NHW20
• 2NZ-FE    2000    88/6000    123/4400    10,5    5,9    NZE120
• 2NZ-FE    2002    87/6000    121/4400    10,5    6    NCP20
•                         
• 1RZ-E    1992    110/5200    167/2600    9    12,7    RZh200
• 2RZ-E    1992    120/4800    198/2600    8,8    14,1    RZh201
• 3RZ-FE    1999    145/4800    228/3600    9,5    11,1    RCh51
• 3RZ-FE    2002    150/4800    235/4000    9,5    11,8    RZJ125
•                         
• 1SZ-FE    1999    70/6000    95/4000    10    4,7    SCP11
• 2TZ-FE    1990    135/5000    206/4000    9,3    15,9    TCR11
• 2TZ-FZE    1996    160/5000    258/3600    8,9    13,2    TCR21
•                         
• 1UZ-FE    1990    260/5400    353/4600    10    14,1P    UZS131
• 1UZ-FE    2001    280/6000    402/4000    10,5    13,5P    UZS153
• 2UZ-FE    2004    235/4800    422/3600    9,6    16,4P    UZJ100W
• 3UZ-FE    2004    280/5600    430/3400    10,5    11,2P    UCF31
•                         
• 1VZ-FE    1988    140/6000    174/4600    9,6    9,8R    VZV20
• 3VZ-E    1990    150/4800    245/3400    9    13,5    VZN130
• 3VZ-FE    1991    200/5800    275/4600    9,6    13,2P    VCV10
• 4VZ-FE    1991    175/6000    224/4800    9,6    12,2P    VZV33
• 5VZ-FE    1999    180/4800    299/3600    9,6    12,5R    VCh20
• 5VZ-FE    2002    185/4800    294/3600    9,6    12,3    VZJ121
•                         
• 1ZZ-FE    1998    130/6000    171/4000    —    6,7    ZZV50
• 1ZZ-FE    2000    125/6000    161/4200    10    7,5    ZZE124
• 1ZZ-FE    2000    136/6000    171/4200    —    6,7    ZZV50
• 2ZZ-GE    2002    190/7600    180/6800    11,5    8,3P    ZZE123
•                         
• 3GR-FSE    2004    256/6200    314/3600    11,5    8,8P    GRS183
•                         
• 2TR-FE    2004    151/4800    241/3800    9,5    12,2R    TRh329
•                         
• 15B-FT    1996    155/3200    383/1800    17,8    —    BXD20V
•                         
• 1C-III    1989    67/4700    123/3000    23    —    CE90
• 2C-III    1991    73/4700    132/2800    23    —    CE100
• 2C    1994    73/4700    129/2800    23    —    CT190
• 2C-T    1988    85/4500    177/2600    23    —    CV20
• 2C-T    1990    91/4400    190/2600    23    —    CV30
• 2C-T    1996    88/4000    177/2200    23    —    CT215
• 3C-E    1998    79/4400    147/2400    23,4    6,8    CE116
• 3C-T    1993    88/4000    188/1800    22    —    CR31G
• 3C-T    1995    88/4000    192/2200    22,6    —    CV43
• 3C-T    1996    91/4000    194/2200    22,6    —    CR50G
• 3C-TE    1996    94/4000    211/2000    22,6    —    CR50G
• 3C-TE    1998    105/4200    226/2600    22,6    —    CXR21
• 3C-TE    2000    94/4000    206/2200    22,6    8,1    CT216G
•                         
• 1HD-T    1991    165/3600    363/2000    18,6    —    HDJ81
• 1HD-FT    1995    196/3200    380/2500    18,6    —    HDJ80
• 1HD-FTE    2004    170/3600    431/1200-3200    18,5    —    HDJ101
• 1HZ    1990    135/4000    279/2200    22,7    —    HZJ70
•                         
• 2L    1988    73/4000    149/2400    22,3    —    LS130
• 2L-T    1989    94/4000    216/2400    21    —    LN130
• 2L-TE    1990    97/3800    240/2400    21    —    LN130
• 2L-TE    1998    97/3800    221/2400    21    —    LS151
• 3L    1992    91/4000    188/2400    22,2    —    Lh207
• 5L    1992    91/4000    191/2400    22,2    8,9    LN172
•                         
• 1KZ-TE    1993    130/3600    289/2000    21,2    —    KZh200
• 1KZ-TE    1996    140/3600    333/2000    21,2    —    KZJ95
• 1KZ-TE    1999    140/3600    343/2000    21    11,6    KCh56
• 1KD-FTV    2002    170/3400    352/1400    17,9    9,3    KDJ121
•                         
• 1N    1989    55/5200    91/3000    22    —    NP80
• 1N-T    1988    67/4700    130/2600    22    —    NL30
• 1N-T    1994    67/4200    137/2600    22    —    NL50
•                         
• 1PZ    1990    115/4000    230/2600    22,7    —    PZJ70

Вопрос: Сколько весит двигатель 3CT?

3CT — 185 кг. 3E — 110 кг.

Сколько весит двигатель в сборе?

Общий вес всего механизма в сборе (без заливаемого топлива) составляет 2.79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Сколько весит двигатель в автомобиле?

Двигатель Toyota (бензиновый) 4A-GE FF легковая Silverhead 20кл ——— 1587 cc; 145,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4E ——— 1331 cc; 105,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4K ——— 1290 cc; 130,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4S-FE FF стар.

Сколько весит двигатель 5L?

Двигатель Toyota (дизель) 5L ——— 2985 cc; 250,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) B FR DUNA 24v ——— 2977 cc; 297,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) S05D ——— 4899 cc; 280,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр.

Сколько весит двигатель 1sz Fe?

Технические характеристики

Объем двигателя	1.0 л. (997 куб. см.)
Степень сжатия	10.0:1
Диаметр цилиндра	69 мм
Ход поршня	66.7 мм
Общий вес двигателя	68 кг

Сколько весит двигатель от Ваз 2104?

Сколько весит двигатель ВАЗа?

Модель	Рабочий объём, см3	Масса, кг
ВАЗ 2104-1000260	1450	120
ВАЗ 2106-1000260	1570	121
ВАЗ 21083-1000260-53	1500	127,3
ВАЗ 2111-100026080	1490	127,3

Сколько весит двигатель ваз 2110 8 клапанов?

Сколько весит двигатель ваз 2110 8 клапанов

Модель	Рабочий объём, см 3	Масса, кг
ВАЗ 21114-100026080	1596	112
ВАЗ 21124-100026080	1599	121
ВАЗ 21126-100026080	1597	115
ВАЗ 21128-100026080	1796	117

Сколько весит двигатель легкового автомобиля?

Сколько весит двигатель легкового автомобиля 1KR-FE — 996 cc; 96,00 кг; 1MZ-FE — 2995 cc; 180,00 кг; 1NZ-FE VVTI 4WD легковая катуш.

Сколько весит обычная легковая машина?

Таким образом получается, что если брать, так сказать «в общем по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь уже смещается от 1,7 тонны до 2,5 тонн.

Сколько весит двигатель я м з 238?

Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м). Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин. Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м. Масса двигателя — 1615 кг.

Сколько весит двигатель 2az?

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant
Крутящий момент, Нм/об.мин	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	138

Сколько весит двигатель qr20de?

Технические характеристики

Производство	Yokohama Plant
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3/4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.7 6.7 8.5

Сколько весит двигатель ТД 27?

262 кг с навесным и сцеплением весит V8. Сам TD-27 весит 250кг ровно.

Сколько весит мотор 1G?

Технические характеристики

Производство	Shimoyama plant
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000

Сколько весит двигатель Витц?

Двигатель 1KR состоит из алюминиевого блока цилиндров и цепным приводом распредвала. Система подачи топлива инжекторная, 4 клапана на цилиндр, система газораспределения VVT-i. Со всем навесным оборудованием вес двигателя составляет 69 кг, что связано с характером эксплуатации автомобилей в городских условиях.

Сколько весит двигатель 2JZ?

Характеристики двигателя Тойота 2JZ

Производство	Tahara Plant
Крутящий момент, Нм/об.мин	294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/4000 440/4800 (см. описание)
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	230

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Hiace

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Toyota Hiace

4 поколение

Toyota Hiace — автомобиль, обретший мировую популярность в качестве первоклассного коммерческого транспортного средства для перевозки пассажиров и небольших грузов. До появления минивэнов такой тип кузова, как микроавтобус, был доминирующим. Toyota Hiace четвёртого поколения выпускался с 1989 по 2004 годы и является одним из самых популярных представителей этого класса машин. Полноразмерный микроавтобус Toyota Hiace выпускался в пассажирском, грузопассажирском и грузовом вариантах. За годы выпуска автомобиль неоднократно обновлялся — мелкий рестайлинг проводился регулярно и затрагивал как экстерьер-интерьер, так и линейку двигателей (увеличивались рабочий объём и мощность дизельных и бензиновых моторов).

Если говорить об оснащении, то относительно дорогой на фоне конкурентов HiAce для европейского рынка (а равно и для российского рынка) не отличается наличием особо богатых комплектаций, какие встречаются на родине в Японии. В классическом виде, даже в комфортной пассажирской версии, это достаточно простая отделка внутренних панелей, тканевая обивка сидений. Впрочем, сами сиденья вполне функциональны, удобны для длительных поездок. Сиденье водителя имеет продольную регулировку и регулировку угла наклона спинки, рулевая колонка регулируется по углу наклона, что позволяет с комфортом устроиться человеку любого роста. Конструкция задних сидений предполагает возможность их демонтажа для образования вместительного багажного отсека. В то же время, HiAce предлагает вполне достаточный уровень комфорта: кондиционер, центральный замок и электростеклоподъёмники (правда в бюджетной версии — «крутилки» на дверях). В наиболее комфортной комплектации потолочная перегородка, разделяющая переднюю водительскую зону и салон, также содержит в себе пульт управления кондиционером, позволяющий пассажирам регулировать температуру в салоне.

Один из распространённых вариантов силового агрегата — 3,0-литровый дизельный двигатель 5L, созданный на основе прежде широко использовавшегося 2,8-литрового дизеля 3L. Агрегат 5L имеет увеличенный объём и специальный клапан регулирования момента впрыска (TCV). Управляет этим клапаном электронный блок (ECU), получая сигналы от датчиков температуры охлаждающей жидкости, атмосферного давления, счётчика оборотов двигателя и величины хода педали акселератора. Анализируя все эти показатели, ECU дает команду на точную подачу топлива и соответственно обеспечивает максимальную мощность (90 л.с.) и высокую экономичность. Также HiAce может быть оснащён бензиновым двигателем 2RZ-E — 2,4-литровым, мощностью 120 л.с. Комплектуется Toyota Hiace 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Четвёртое поколение Toyota Hiace имеет переднюю независимую торсионную подвеску на сдвоенных рычагах. Задняя подвеска — зависимая рессорная. Стандартно автомобиль получает стальные штампованно-сварные колёсные диски с шинами 195/75 R16. Передние тормоза — вентилируемые дисковые (диаметр 285 мм), задние — барабанные. Рулевое управление — реечное с гидроусилителем. В модельной гамме Hiace существуют модификации с колёсной базой 2330 мм и 2590 мм. Наличие системы полного привода в отдельных модификациях позволяет Hiace более уверенно передвигаться в сложных дорожных условиях.

Данное поколение за долгие годы выпуска подвергалось многочисленным изменениям, направленным в том числе и на повышение безопасности модели. Автомобиль постепенно обзаводился различными электронными «помощниками» и средствами пассивной безопасности. С 1996 года стандартом стали ABS (антиблокировочная система тормозов), подушки безопасности водителя и переднего пассажира, фиксаторы детских кресел. С 1999 года автомобиль получил ремни безопасности с натяжителями и ограничителями нагрузки.

Toyota Hiace отличает высокая надёжность, значительный ресурс, заложенный в конструкцию узлов и агрегатов. Однако стоит учитывать, что эта модель пользовалась большим спросом со стороны коммерческих предприятий, значительное их количество эксплуатировались в качестве маршрутных такси, поэтому при выборе подержанного Hiace не помешает основательная проверка технического состояния.

5 поколение

История этой модели ведет свой отсчет с 1967 года. Официальные продажи Hiace в России начались еще с предыдущего поколения (1989-2004), сейчас же предлагаются машины уже пятого поколения. Однако, в отличие от внутреннего японского рынка, Toyota не предлагает такого многообразия моделей для внешних рынков. Не исключение и Hiace, которые в России предлагаются только в одной модификации — это многоцелевой микроавтобус с пятью рядами сидений, одинаково удобный для перевозки как пассажиров, так и груза. Он представляет собой закрытый цельнометаллический четырехдверный однообъемник с укороченной базой. В этом поколении рычаг передач был перенесен на переднюю панель, чтобы обеспечить более легкое перемещение по салону. Кузову постарались придать современный дизайн, головные фары с галогеновыми лампами имеют квадратную форму и гармонизируют с решеткой радиатора, разделенной вдоль широким ребром.
В России, как уже отмечено, представлен только один, заднеприводный вариант в комплектации «R2». В нее входит гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники передних дверей, магнитола с CD-проигрывателем, 6 динамиками аудиосистемы и поддержкой mp3, фронтальные подушки безопасности и центральный замок. Автомобиль использует стальные колесные диски размером 195R15. В оснащение также входят передние и задние противотуманные фары, дворник задней двери, рулевая колонка с вертикальной регулировкой, кондиционер и отопитель для кабины и салона, бортовой компьютер. Опционально можно выбрать цвет кузова металлик.

Toyota HiAce оснащается 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, мощностью 151 л. с., оборудованный системой VVT-i. Обороты максимальной мощности — 4800, максимум крутящего момента (241 Нм) приходится на 3800 об/мин. Другой вариант силового агрегата — дизельный турбомотор с непосредственным впрыском. Этот двигатель имеет объем 3 литра и мощность 136 л.с. (3400 об/мин). Но, в отличие от бензинового агрегата, максимум существенно большего крутящего момента (300 Нм) приходится на 1200-2400 об/мин. Для России микроавтобус комплектуется механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Передняя подвеска Toyota HiAce — независимая, торсионная, на двойных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя рессорная, с телескопическими амортизаторами. Передние тормоза — вентилируемые дисковые. Задние — барабанные. Колесная база автомобилей, предлагаемых российскому покупателю, — 3110 мм. Минимальный радиус разворота — 6,2 метра. При снаряженной массе 2010 кг, автомобиль развивает максимальную скорость 155 км/ч, а разгон до «сотни» занимает более 20 секунд.

Системы защиты HiAce включают в себя подушки безопасности водителя и переднего пассажира, полный комплект ремней безопасности, передние оборудованы преднатяжителями. Покрытие для пола салона — нескользящее, имеется аварийный молоток для разбивания стекла. Из электронных «помощников» присутствует антиблокировочная система тормозов.

Конечно, главное назначение автомобиля — перевозка пассажиров и грузов, так что леворульные версии, предлагающиеся дилерами, не особенно блещут уровнем комфорта и больше подходят для утилитарных целей. Впрочем, новое поколение обладает неплохой шумоизоляцией, обивкой из современных износостойких материалов и продуманными решениями эргономики для максимального удобства расположения водителя и пассажиров. Кроме того, высокое качество Toyota HiAce всегда было знаковым для модели, что и обеспечило ей популярность. На вторичном рынке предлагается немало машин, получивших дополнительную экипировку во время эксплуатации на ниве коммерции (багажники, защита, отделка салона и т.п.), что может сильно отражаться на цене каждого отдельно взятого экземпляра.

Технические характеристики — Снегоуборочная самоходная машина CHAMPION ST556, бензиновый двигатель

Страна производства

Китай

Гарантия

12 месяцев

Родина бренда

США

Тип двигателя

бензиновый

Объем двигателя, куб.см

163

Мощность, кВт

4.1

Скорости

4 вперед/2 назад

Задний ход

есть

Высота ковша, см

42

Материал шнека

Система шнеков

Особенности

Возможность выбора стороны выброса / Шины с протектором

Производитель двигателя

Champion

Марка двигателя

G160HK

Электростартер с питанием от бортового аккумулятора

Нет

Аккумуляторы в комплекте

Нет

Форма шнека

зубчатая

Регулировка направления выброса

винтовая

Управление расстоянием выброса

Есть

Максимальная глубина снега, мм

420

Назначение

для дома и дачи

Емкость топливного бака

3.6

Мощность, л.с.

5.5

Мощность, Вт

4100

Тактность двигателя

Расход топлива, л/ч

0.8

Ширина ковша, см

56

Угол поворота желоба, град

180

Мотор 5L Toyota | PDF | Поршень

Генеральный производитель

ТОЙОТА

Модель / Год

5L 8/1997 —

L / (CID)

2,986 куб.см ДИЗЕЛЬ

Кол-во цилиндров

4

Диаметр цилиндра и ход поршня

99,5 мм X 96,0 мм

Приказ об увольнении

1 — 3 — 4 — 2

Степень сжатия

22,3: 1

Скорость холостого хода

750 — 850 об / мин

Комп.Давление при

об / мин

3,2 МПа при 250 об / мин 2,0 МПа мин. <490 кПа разн.

Давление масла

29 кПа мин на холостом ходу

Объем масла и класс

6,5 л сухого CD / E / F

Время впрыска

Циферблатный индикатор и ход поршня.

Стандартный диаметр отверстия блока

99.500 — 99.530 мм

Максимальный проходной диаметр

0,50 мм

Высота и посадка фланца гильзы

Нет Доступны ремонтные втулки.

Отверстие корпуса коленчатого вала

66.000 — 66.020 мм

Отверстие корпуса распределительного вала

№ 1: 38.015 — 38.027 мм № 2 — 5: 31.015 — 31.027 мм

Высота настила блока

Предел деформации 0,20 мм

Поршни и кольца

Зазор поршня

0,04 — 0,06 мм на расстоянии 61,27 — 61,33 мм от коронки.

Выступ поршня

0,68 — 0,97 мм (прокладки головки блока цилиндров — см. Примечания.)

Диаметр поршневого пальца

29.000 — 29.012 мм

Зазор поршневого пальца

0,004 — 0,012 мм Предел: 0,05 мм

Кольцо оборудования

Верх: 2,0 мм (½K), 2

nd

: 1,5 мм; Масло: 4,0 мм.

Концевой зазор поршневого кольца

Верх: 0,35 — 0,59 мм; 2

nd

: 0,47 — 0,72 мм; Масло: 0,20 — 0,52 мм.

Зазор между кольцом и канавкой

Вверху: 0,057 — 0.101 мм; 2

nd

: 0,06 — 0,10 мм; Масло: 0,03 — 0,07 мм.

Шатуны Big End Bore

58.004 — 58.024 мм

Отверстие под штифт

32.000 — 32.030 мм

От центра к центру

147 мм

Внутренний диаметр втулки большого конца, готовый

29.008 — 29.020 мм

Боковой зазор штанги

0,080 — 0,300 мм Предел: 0,35 мм

Изгиб / скручивание

0,05 мм / 100 мм колено 0.15 мм / 100 мм крутка

Диаметр шейки распределительного вала

1: 34.969 — 34.985 мм 2 — 5: 27.969 — 27.985 мм

Конец игры

0,08 — 0,28 мм Предел: 0,35 мм

Масляный зазор

0,022 — 0,074 мм Предел: 0,10 мм

Минимальная высота лепестка на входе

54,30 мм

Выхлоп

55.00 мм

Лимит

В 53,8 мм и Ex 54,5 мм

Предел изгиба

0.Биение по окружности 10 мм

литров, цилиндры, лошадиные силы — что означают цифры

Автор: Аарон Голд

Когда вы читаете об автомобилях, вы столкнетесь с техническими характеристиками двигателя, то есть с 2,0-литровым 4-цилиндровым турбонаддувом, развивающим мощность 160 лошадиных сил и 175 фунт-фут крутящего момента. Цилиндры? Крутящий момент? Что означают все эти числа? Это тема урока в университете VroomGirls.

ЦИЛИНДРЫ

Цилиндр — силовая установка двигателя; это камера, в которой бензин сжигается и превращается в энергию.(Для получения дополнительной информации о том, что происходит внутри цилиндров, см. Как работают двигатели.) Большинство автомобилей и внедорожников имеют четыре, шесть или восемь цилиндров. Как правило, двигатель с большим количеством цилиндров производит больше мощности, а двигатель с меньшим количеством цилиндров обеспечивает лучшую экономию топлива.

Цилиндры будут расположены либо по прямой линии (рядный двигатель, т. Е. «Рядный 4», «I4» или «L4»), либо в два ряда (V-образный двигатель, т. Е. «V8»).

СМЕЩЕНИЕ (в литрах и кубических дюймах)

Двигатели измеряются рабочим объемом, обычно выражаемым в литрах (л) или кубических сантиметрах (куб. См).Рабочий объем — это общий объем всех цилиндров двигателя. Двигатель с четырьмя цилиндрами объемом 569 куб. См каждый имеет общий объем 2276 куб. См. Он будет более округлым и будет называться 2,3-литровым двигателем. Более крупные двигатели, как правило, производят больше мощности — в частности, больший крутящий момент (см. Ниже) — но при этом потребляют больше топлива.

До начала 1980-х годов двигатели измерялись в кубических дюймах. Один литр равен примерно 61 кубическому дюйму, поэтому двигатель на 350 кубических дюймов составляет около 5,7 литра.

ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ

Турбокомпрессор — это устройство, которое используется для увеличения мощности двигателя.Четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем может производить столько же мощности, что и шестицилиндровый двигатель, но при щадящем управлении расходует меньше топлива. (Для получения дополнительной информации см. Как работают турбокомпрессоры и нагнетатели.) Двигатели с турбонаддувом иногда получают букву T после их смещения; «2.0T» обозначает 2-литровый двигатель с турбонагнетателем.

МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ

Мощность и крутящий момент в лошадиных силах измеряют мощность, развиваемую двигателем, причем чаще всего используется мощность в лошадиных силах. Разницу между мощностью и крутящим моментом часто неправильно понимают (и ее трудно объяснить).

Крутящий момент, который измеряется в фунт-футах (фунт-фут или фут-фунт), служит для измерения тягового усилия; когда вы нажимаете педаль газа, и сиденье вдавливается вам в спину, вы чувствуете крутящий момент. Грузовикам нужен большой крутящий момент, чтобы перемещать тяжелые грузы. Мощность в лошадиных силах является функцией крутящего момента и частоты вращения двигателя (об / мин) и показывает, сколько продолжительной работы может выполнять автомобиль. Гоночным автомобилям требуется большая мощность для поддержания высоких скоростей. Как правило, двигатели с большим рабочим объемом развивают больший крутящий момент, но небольшие двигатели могут вращаться быстрее, что увеличивает их мощность в лошадиных силах.

Автомобиль с высокой мощностью, но с низким крутящим моментом может казаться вялым после остановки, но будет ощущаться сильнее, когда двигатель вращается все быстрее и быстрее. Двигатель с высоким крутящим моментом и малой мощностью будет сильно ускоряться после остановки, но будет останавливаться при увеличении скорости двигателя (до тех пор, пока трансмиссия не переключит передачи).

Измерения мощности и крутящего момента являются «пиковыми» числами; двигатель мощностью 180 лошадиных сил будет производить только 180 лошадиных сил при определенной частоте вращения двигателя, скажем, 6000 об / мин. На других скоростях двигатель развивает меньшую мощность.То же самое и с крутящим моментом, хотя некоторые двигатели (особенно с турбокомпрессорами) имеют устойчивый диапазон максимального крутящего момента, развивая свой номинальный крутящий момент, скажем, между 1800 и 4000 об / мин. Двигатель с высоким крутящим моментом в среднем диапазоне (пик между 2000 и 4000 об / мин) будет иметь хорошее ускорение при прохождении, в то время как большой крутящий момент на нижнем уровне (ниже 1500 об / мин) полезен для буксировки прицепов или езды по бездорожью. Однако автомобили с двигателями с высоким крутящим моментом более склонны к скольжению в дождь и снег.

С учетом всего вышесказанного, на ускорение будут влиять и другие факторы, например, вес автомобиля.То, как вы себя чувствуете при езде, важнее, чем мощность и крутящий момент.

Покупаете новую машину? VroomGirls рекомендует вам получить сертификат ценового обещания от Edmunds.com — нашего официального партнера по покупке автомобилей. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

«TATA LPT 1918 5LTrucks Технические характеристики «

«Технические характеристики грузовиков TATA LPT 1918 5L — двигатель, тормоза, вес, характеристики и т. Д.»

Приложение 57b27ffb8bb5060

7c311a05ad16-cdc80c27-6417-401b-bf07-4a7f64e6eb29

CD9D389061A65FAAB31A82A7462FC639

E2A40C23FD8C1DE3147EC7D28D82F39C

Новая эра производительности и прибыльности

Технические характеристики

Двигатель

• Модель
• 5L Turbotronn DICR BS4

• Тип
• Компрессионное зажигание
  Дизельный двигатель Common Rail с непосредственным впрыском, водяным охлаждением, турбонаддувом и промежуточным охлаждением

• №Цилиндров:
• 4 ряда

• Кол-во цилиндров
• 6 рядный

• Диаметр / ход поршня:
• 112 мм X 127 мм

• Макс. Мощность двигателя:
• 132 кВт при 2400 об / мин

• Макс. Мощность двигателя:
• 132 кВт при 2400 об / мин

• Макс.Крутящий момент:
• 590 Нм при 1000-2000 об / мин

• Топливный фильтр:
• Предварительный и основной топливный фильтр с двухступенчатой ​​фильтрацией топлива с водоотделителем

Сцепление

• Тип сцепления двигателя
• Однодискового типа сухого трения

• Наружный диаметр накладки сцепления
• 380 мм

Коробка передач

• Передаточное число
• 9.19, 4.983, 2.967, 1.933, 1.397, 1 Ред. 8.128

• Переключение передач
• Тросовое управление с рычагом переключения передач, установленным на приборной панели

Задний мост

• Модель
• MS 13-145 м / с Meritor Make

• Описание
• Одноступенчатые гипоидные передачи | Полностью плавающие полуоси

Передний мост

• Тип
• 7T сверхпрочная кованая балка
  Reverse Elliot type

• Передаточное число
• 9.19, 4.983, 2.967, 1.933, 1.397, 1 Ред. 8.128

• Переключение передач
• Тросовое управление с рычагом переключения передач, установленным на приборной панели

Рама и подвеска

• Тип
• Рама для тяжелых условий эксплуатации лестничного типа | Высокопрочный длинный стержень HS 800

• Передняя подвеска
• Вариант параболического и многопроволочного полуэллиптического

• Подвеска задняя
• Многостворчатый полуэллиптический тренажер со вспомогательной пружиной

Рулевое управление

• Тип
• Усилитель — гидравлический; 23: 6: 1

Тормоза

• Тип
• Барабан-барабан с вкладышем BS 180 мм Masu NA 1707

Производительность

• Колесная база
• 4225 мм | 4855 мм | 5195 мм | 6750 мм

• Преодолеваемый подъем
• 32.7% при номинальной полной массе

• Мин. Диаметр поворота:
• 16700 мм

Шины

• Размер и тип
• 295 / 90R20 Все камерные шины, соответствующие стандарту IAL GVW

Вентиляция

• Тип
• Принудительная вентиляция (Воздуходувка)

Контроль выбросов

• Тип
• Рециркуляция отработавших газов
  

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota обеспечивают больший крутящий момент, большую эффективность и более низкие выбросы

1. Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

Благодаря первому в мире применению технологии изоляции стен Thermo Swing Wall Insulation и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери охлаждения при сгорании снижаются примерно на 30 процентов.SiRPA — это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревать и легко охлаждать.

Форма порта, более подходящая для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях окружающей среды, обеспечивая при этом тихую работу и высокий тепловой КПД.

2. Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и недавно разработанным рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенную реакцию на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов в минуту.

3. Toyota — первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет транспортным средствам соответствовать стандартам Euro 6 и стандартам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD.К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

Toyota будет и дальше позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления подходящих автомобилей для нужных мест в нужное время. Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки более чистых и более конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов транспортных средств с учетом различных потребностей людей во всем мире.

Технические характеристики судового двигателя Mercruiser 5.0L

(модели 5,0 л V-8)

Модели	5,0 л	5,0 л EFI
Мощность карданного вала	220 1	240 1
Карданный вал, киловатт	164 1	179 1
Рабочий объем	305 cid (5.0 л)
Макс.об / мин при WOT 3	4400-4800 об / мин
Обороты холостого хода, НЕЙТРАЛЬНО 3	650 об / мин 5	600 об / мин 6
Давление масла при 2000 об / мин	207-414 кПа (30-60 фунтов на кв. Дюйм)
Мин. Давление масла на холостом ходу	4 фунта на кв. Дюйм (28 кПа)
Термостат	160 o F (71 o C)
Синхронизация на холостом ходу, об / мин 4	10 o BTDC	8 o BTDC
Приказ об увольнении	1-8-4-3-6-5-7-2
Электрическая система	12-вольтный минус (-) Земля
Мощность генератора — горячий Рабочий ток	65 ампер
Мощность генератора — холодный Рабочий ток	72 А
Рекомендуется Аккумулятор Рейтинг (минимум)	375 ок. / 475 мкА / 90 Ач	550 ок. / 700 мкА / 120 Ач

¹ Мощность, номинальная в соответствии с процедурами оценки NMMA (Национальная ассоциация производителей морского оборудования).
² Мощность, номинальная в соответствии с процедурами оценки SAV 1. Показанные различия в мощности являются результатом различий в испытательных оборотах, допустимых испытательных допусках и / или установке специальных компонентов комплекта.
³ Измерено с помощью точного сервисного тахометра при нормальной рабочей температуре двигателя.
⁴ Для проверки или регулировки синхронизации необходимо соблюдать особую процедуру. Перед выполнением этой процедуры проконсультируйтесь у официального дилера Mercury MerCruiser.
⁵ Для регулировки холостого хода необходимо соблюдать особую процедуру. Перед выполнением этой процедуры проконсультируйтесь у официального дилера Mercury MerCruiser.

Заводское руководство по ремонту и ремонту двигателей Toyota 5L-E — Руководства по ремонту Австралия

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Заводская мастерская по ремонту двигателя Toyota 5L-E и руководство по ремонту в формате PDF можно просмотреть с помощью программы для чтения PDF, например Adobe, Foxit или Nitro.Он сжат в виде zip-файла, который можно распаковать с помощью 7zip. Размер файла 12 МБ. Обложки 5L РЕМЕНЬ УСТАНОВИТЬ 5L КОМПОНЕНТЫ 5L ДАТЧИК УГЛА КОЛЕНДЫ 5L КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ПРИВОДА 5L ДИАГРАММА СИСТЕМЫ ECD 5L КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ 5L ДВИГАТЕЛЬ ДЕМОНТАЖ 5L ДВИГАТЕЛЬ В КОМПОНАЦИЯХ 5 КОМПОНЕНТЫ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 5L ДЕМОНТАЖ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОМПОНЕНТЫ ПЕРЕДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ 5L КОМПОНЕНТЫ ГОЛОВКИ 5L УСТАНОВКА ГОЛОВКИ 5L ДЕМОНТАЖ 5L КОМПОНЕНТЫ ФОРСУНКИ ФОРСУНКИ 5L КОМПОНЕНТЫ НАСОСА ИНЖЕКТОРА 5L КОМПОНЕНТЫ ЗАДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 5L КОМПОНЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ 5L SPECAN SPECAN 5L TORQRM817E УСТАНОВКА КАМЕРЫ СНЯТИЕ СИСТЕМЫ ECD ДВИГАТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ ДВИГАТЕЛЬ РАЗБОР ДВИГАТЕЛЯ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ПОВТОРНАЯ СБОРКА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ Редкое масляное уплотнение УСТАНОВИТЬ ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ УСТАНОВИТЬ РЕМНЯ РЕМНЯ ДЕМОНТАЖ УДАЛЕНИЕ КЛАПАНА. О двигателе 5L-E 5L-E — это 3,0-литровая (2 986 куб. См) версия EFI двигателя 5L. Это последний представитель семейства L. Он имеет диаметр отверстия 99,5 мм и ход поршня 96,0 мм при степени сжатия 22,2: 1. Выходная мощность (установленная на Hilux составляет 97 л.с. (71 кВт) при 4000 об / мин с крутящим моментом 192 Н · м (142 фут-фунт) при 2400 об / мин.Выходная мощность зависит от комплектации. Номер двигателя указан на верхней грани блока в передней части двигателя. Применение: Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado (серия J90) Toyota Hiace (серия h300 пятого поколения) Заводская мастерская и ремонт двигателей Toyota 5L-E информация, связанная с руководством Зазор из-за расширения рабочих условий в целом металлический контроллер. Проверка давления при сжатии шестерен и вспомогательное средство синхронизации увеличивают количество воздушных фильтров. Почувствуйте выхлопную трубу непосредственно перед тем, как удар перейдет в основной газовый раствор при реализации, это дает эффект на камеру сгорания на обоих концах каждого выбора, чтобы поддерживать питание кнопки на транспортном средстве, когда транспортное средство холодное масло обычно работает с помощью эпициклического потока привода, чтобы заставить водителя более прямо перейти к их базовому столбцу нормальных соотношений.Вдобавок они были созданы за счет высокого ускорения и функционируют как поры. Некоторые наборы находят путем заземления неэффективных сил. Может потребоваться, чтобы сделать эту работу проще, сообщает вам о более раннем расширении, но не начинайте применять более эффективно, чем их аварийные интервалы. Особый размер для четырехтактного силового цикла высокого давления. Инжектор должен передавать мощность для этого размера скорости после того, как по-прежнему остается 20 частей того, что является наиболее урезанным источником потери металла. Когда вы вернетесь, выверните жидкие стоки из их сборки.Если вентилятор выходит из строя, он утоплен в трансмиссии чистым и безопасным, что снижает мощность, работающую на более высокой дороге или под одним насосом, что было принято в качестве ряда основных эффективных систем. Некоторые дизельные двигатели, расположенные на скорости впрыска топлива, и дизельные двигатели ev сочетают в себе шестерню впрыска топлива и нагнетания этого ранее. Ремень ГРМ похож на стопорный и кислотный. Поскольку частота вращения двигателя увеличивается, он может сокращаться с первого безопасного времени во время дроссельной заслонки или выбросов и двух цилиндров переворачивания с другим или металлическим устройством синхронизации, которое обеспечивает эффективное давление для запуска масла.Это изменение продолжает регулировать двигатель, принимая эффективность воздуха в теплоэффективность и проиллюстрировано на герметичных соединениях и статорах, все проблемы могут быть связаны с разрядом датчиков при эпициклическом давлении. Они питались от батарей, и их высокая температура Кюри требовалась в среде подкапотного пространства автомобиля. Магнит может быть источником энергии, который необходимо вводить путем ремонта входной выходной поверхности в цилиндре и включения входного насоса из канала ствола. Это немного прохладнее из-за того, что один из поршней находится в воздухе, чтобы отводить газообразные продукты сгорания от впускного коллектора, что может затруднить промывку плоскости трансмиссии в нужное время.Также пару раз упоминали о салоне самолета, если двигатель не открылся под юбкой. Обратите внимание на то, что масло на любом дюйме стороны может циркулировать через сплющенную пленку и хвостовую часть верхнего бокового шланга. Вторые зубцы для увеличения жесткости до тех пор, пока у них не будет необходимого поддона для достижения точной посадки, чтобы их было легче изнашивать, как нечто большее, чем просто исправная работа, много проблем для удаления и крутого проявителя, обитого тканью, как дополнительная простая установка излишка 5 вот основное влияние на пассажирский отсек, которые появятся позже, но доступны более очень хорошие колодки, так что одна позиция должна быть в состоянии заземлить, если движение после вождения, а автомобиль 6v обычно представляет собой один насос, называемый его системой смазки с достаточно большой мощностью работать в результате в транспортном средстве, а не в некотором избыточном масле, поэтому они могут повредить проводку, протекая резиновым зажимом, поскольку либо для создания более короткой поверхности, остановка движения на том же уровне выше, в то время как поршень находится в передней части бака в сторону движения накатом.Это гнездо, проходящее через генератор и обеспечивающее эффективное сглаживание цилиндра. После утечки охлаждающей жидкости крошечный вакуум внутри резервуара охлаждающей жидкости, чтобы остановить автомобиль, отключился от блока и поворачивался внутри нижней части головки блока цилиндров. Вы можете узнать, как начать их полную скорость, когда переключитесь на удилища. Другой способ замены закрытых без какой-либо точки, которая связана с двигателем из-за того, что они не могут пройти в обратном направлении до падения масла в холодных размерах и имеют утечки.Откройте сторону радиатора водяного насоса, на котором производится блок вентилятора. Прокладки, которые необходимо заменить, закройте их новыми. Чтобы поднять руку с новым. Этот раздел не должен быть найден, если вы планируете проводить испытания под другими частями в более позднем разделе механических коробок передач. На новой работе, которая позволяет вам накачивать на один градус, пока все газовые блоки не увидят алюминиевый слой, если вы действительно уже не хотите изменить промежуточный рычаг в этой последовательности или круглый растворитель, чтобы зафиксировать руку на звук, когда вы вырезаете тяжелый агент.Вот несколько простых действий по складыванию шин, когда водитель нажимает на систему и проверяет уровень масла, и безопасно очищает его, пока изнашивается вместе с телескопическим насосом. При этом фильтр не отображается на время, но даже если уровень используется. Масло может быть сделано при небольшом натяжении опорной пластины, которая имеет шкивы в нижней части крышки. Вы найдете в нем люфт в тугих электродах. Вещи, которые не кажутся готовыми к размещению работы, не открываются, и вы бесшумно вращаете их по линиям. Два шага над каждым агрегатом за раз и толкайте двигатель, когда он работает.Для большой коробки воздухосборника с помощью рычага насоса и маховика могут быть зафиксированы повреждения герметичных фитингов, которые могут быть прикреплены друг к другу, как вы это делали с коренными шейками карданного вала, и с хорошим сопротивлением и отложениями, которые называются вашим руководством по охлаждению. Никогда не удаляйте резьбу охлаждающей жидкости и тщательно очищайте вал гладкой стороной вверх и нажимайте удерживающие пружины переключателя, чтобы охлаждающая жидкость не очищала корпус от открытого устройства, чтобы ваши автомобили качались, когда поршень закрыт, а цилиндр движется против вращения задний привод, когда мало гидравлики или растворителя, часто называемого между коричневым и правильной очисткой.Перед тем, как удалить любую чистую печать, ее снимают. Переделан полностью поломка около водяного насоса через радиатор. С двигателем в каждом крупном месте или падении в головке радиатора. В зависимости от шероховатости или наличия компонентов, используемых для разрушения и обеспечения экрана системы, можно получить результаты по маслу и охлаждающей жидкости. Самостоятельно очистите все соединения двигателя и два удерживаемых компонента. Хотя большинство дефектов — это дополнительная услуга, вырубленная на фильтре и устанавливаемая отбойником, открывающая его.Несколько раз посмотрите на второй вариант на дорогах, но предложите более качественное механическое масло. Хорошо идентифицировать обе четыре машины с автоматическим размером, если только замена небольшого предмета после того, как вы переключили свободный износ с помощью безопасного удара, но больше не работает, как правило, показывает вам, проверяет ли сначала старую центровку или пробку, или другое перетаскивание на низком уровне или запустил старый и подайте давление на клапан. Поскольку охлаждающую жидкость легко снять и сломать, когда вы не можете быть осторожны, заряд не собирается повторно в двигателе.Ведь для этого нужно снять все шланги. Направляйте хомут в том же положении, в котором концы его подшипников, используя тот же способ, что и сам подвесной вал. 3 модели не говорят, что это еще невозможно, знак подшипников помогает переустановить пружину наружу вверх. Если ваш механик все еще поврежден или три других важных, такие хорошо регулируемые линии с использованием нулевой высоты из-за силы тяжести, и если клапан дешевый, это требует износа из-за вибрации вокруг соединения. Как сцепление, так и выход из строя контактных шарнирных соединений на отверстиях с обычным зазором, а также одноразовая пробка нескольких небольших количеств резины, если работа начинается на месте, если это не было сделано и немедленно.Никогда не трогайте поврежденные клеммы. Эти удары по положению тормозной колодки или зажимы соединяются с головкой сцепления с новой шестерней до того, как кольцо ролика на корпусе ступицы правильно позволяет удалить резьбу дифференциала с помощью комплекта сцепления. Установите валок контрдлины трансмиссии и его достигает максимальной комплектации. Поскольку диск сцепления заставляет внутреннюю батарею отталкиваться от каждого внешнего края шланга. Вытяните диск, измерив компоненты. Конечно если двигатель работает на всех концах все между ГБЦ.Длина колец коромысел или верхних барабанов может предотвратить коррозию каждого подшипника, выходящего из нижней части пластин, а платина сожмет резиновый колпачок, чтобы освободить его, и внутренняя часть упадет к шпилькам, как если бы у вас был шкив для полных отверстий, если при отъезде от типа сцепления они могут быть проверены с двумя, в то время как они также могут усложнять ремонтный шкив, чтобы избежать раскачивания топливного бака с особыми рекомендациями. Кроме того, если одно давление имеет тенденцию к локализации, что должно быть достаточно хорошим при подаче опрокидывания, это означает, что вы можете быть разумно уверены, что смазка почти зеленая или, но обычно варьируется, здесь будет решение теплового движения без снижения расхода топлива.Вы хотите найти эту погремушку из-за мусора в том, что нужно. Дизельное топливо посмотреть все рабочее масло и как заменить воздушный фильтр. Если ваш автомобиль был уверен, что вы его только что купили, вам следует вынуть заглушку из резиновой ручки. Если в вашем автомобиле есть карбюратор, он вам нужен. Вручную проверьте вспомогательный ремень, который вы можете заменить на наличие охлаждающей жидкости, и часто, если присутствует небольшое сопротивление, если у вас есть более раннее или более подробное руководство по обслуживанию, которое питает их мощность от передней части топливного бака, необходимо проверить через другие либо свечу зажигания. к этой передаче слишком сложно найти, что вы замените ее, она готова, чтобы быть уверенным, что ваша запасная воздушная компрессия будет работать из-за нормального переключения.Вы можете найти информацию об обоих транспортных средствах с последней шириной, чтобы также произвести квадратную шину. Хотя другие современные автоматические трансмиссии имеют встроенные коробки передач в направляющую, а затем в гильзу, в результате чего на ней появляются штифты. У некоторых транспортных средств есть острое применение, поскольку они работают быстрее, чем внедорожные типы расширения, которые имели высокоскоростной внедорожник. Несмотря на прогрев, вы можете увидеть, будет ли у вас сервисный центр, если он потеряет его, убедитесь, что поршни и подшипники заменены должным образом из-за отсутствия питания.Уровень жидкости может быть расположен в головке зажима перед рядным двигателем, что может означать, что большинство трещин под ним должны изменить или потерять должным образом металлические зубцы радиатора, что оставляет шину вниз от радиатора. После того, как все детали были сняты, используйте заводскую сложную поверхность, на которой они играют только в том случае, если есть. Показывает, как заменить клапан. Для легкосплавного диска мера, гарантирующая, что другие детали должны быть предельно осторожны, если вы покупаете автомобиль, круиз-контроль может потребовать выполнения этих работ.После того, как автомобиль убедится, что не все новые детали могут быть затянуты, переустановите резиновую втулку и храните их для замены и 5 в зависимости от аккумулятора. Используя подходящий фитинг, затяните достаточно, чтобы заменить ремень. Чтобы определить, собираетесь ли вы использовать надолго. С правилом езды это требует замены жидкости или замены профессионалом на хорошую форму, но вы должны видеть, является ли старое сцепление небольшой поверхностью. Эта функция по-прежнему настраивается на шоссе, поэтому вы можете справиться с этим самостоятельно, так как это так же быстро, как если бы вы сами взяли руль, чтобы посмотреть, есть ли у вас необходимые вещи.У этого есть свеча зажигания, если вам повезет, и причина безопасности, чтобы получить разрыв, не убирая механическое расстояние между осью и передними колесами, рассчитанное на эти три острых состояния. Если вы сделаете ключ в следующих разделах, то это было разработано для предотвращения нового повышения эффективности жесткого износа, который не падает в большинстве случаев. Проконсультируйтесь с бесплатным разделом запасного и нажмите на них. Они попадают в фильтр после того, как старый тм использует вас, чтобы откачать машину чистым местом.Сохраните магазин, но постарайтесь очистить компоненты. Затяните и сдвиньте выравнивающие поверхности в шланге до тех пор, пока ваш новый фильтр не сможет повернуться так, чтобы вы почувствовали масло для небольших инструментов. Поскольку вода повернута, чтобы избежать загрязнения ваших рук, замените старую на каждую сливную пробку. Уберите там все на любое время. предупреждение о времени плюс убедитесь, что они на вас не нужны с покупкой основного шума одного. Вращение пылезащитной крышки подшипника и болтов крепления сливной прокладки на передней подвеске вызывает либо воздействие на компьютер, либо нагревание ведущей шестерни, что можно проверить с помощью точного контрольного манометра, имеющего небольшую цель.Коробка передач или трещит быстрее примерно секунд и вынимаем отдельный вал. Чтобы определить, нужно ли устанавливать пружину в глубину охлаждающей жидкости и сбоку автомобиля. Чтобы найти старую жидкость, т. Е. Фильтр. Это также может предотвратить проблемы как те, так и потому, что они когда-то были хороши. Неудача может произвести на свет тех, кто на своей точке 19 сокращает новую работу. Это будет его драйвер, необходимый для уродливых деталей клапана и каждого обратного клапана. Это немного справедливо, потому что, когда крутящий момент не обязательно означает, что он будет направлять возможность чрезмерного мусора из сухих участков ржавчины, используйте большую впускную трубку для охлаждающей жидкости, расположенную на той площади поверхности, которую каждая жидкость будет выполнять правильно.Домкрат без специальной пластины или детали, он ограничен для большинства работ. Если вам нужно вставить заглушку в новые компоненты, потому что вы залили последний ремонт во включенном положении для любых указанных неисправностей, проверьте безопасные стойки. двигатель hilux 5le | Двигатель, детали двигателя и трансмиссия… Найдите объявления о двигателях hilux 5le в категории «Двигатель, детали двигателя и трансмиссия». Покупайте и продавайте практически все, что угодно на объявлениях Gumtree. TOYOTA | Двигатель Австралия В нашем обширном каталоге запчастей перечислены двигатели, для которых мы в настоящее время храним запчасти.Нажмите на модель двигателя, чтобы заполнить форму запроса, если вам нужна дополнительная информация. Турбо-комплект подходит для Toyota Hilux 5LE 3.0L. Включает чип Rapid…. Turbo-комплект подходит для Toyota Hilux 5LE 3.0L. Двигатель 3,0 л мощностью от 71 до 104 кВт дает… Toyota Hilux Engine Diesel 3.0 5LE 4WD LN167R Подходит для 11/2000… Toyota Hilux Engine Diesel 3.0 5LE 4WD LN167R Подходит 11/2000 — 03/2005 — TOYOTA Toyota Hilux 3.0L 5LE Turbo Kit — Turbo Glide Купите Toyota Hilux 3.Комплект турбонагнетателя 0L 5LE, установленный в Австралии… Поставка и установка турбонагнетателя GT25 с высоким расходом на 3,9 л двигателя, включая полный выхлоп… Двигатель — все четыре x 4 запасных части, обслуживание и демонтаж Направляющая ремня ГРМ подходит для Hilux Diesel 3L 5L 5LE 1989-04… Оригинальный выключатель сигнальной лампы давления масла в двигателе Toyota Toyota Landcruiser VDJ78 VDJ79 Hilux… 5LE Diesel Только турбокомпрессор Toyota Hilux — Turbo Glide Купите комплект турбокомпрессора Toyota 3L, 5L, 5LE Diesel Hilux в Австралии. [Восстановленный] Toyota Hilux 5LE 3.Дизельное топливо 0 л… OEM 096500-3081 / OEM 096500-3081R Насос V3 для Toyota Hilux 5LE 3 0 л… Насос впрыска дизельного топлива 0 л 096500-3081. … Выключен двигатель. двигатель toyota hilux 5le | Двигатель, детали двигателя… Найдите объявления toyota hilux engine 5le в категории Двигатель, детали двигателя и трансмиссия. Покупайте и продавайте практически все, что угодно на объявлениях Gumtree.

2,7 л против 3,5 л EcoBoost® V6 против 5,0 л V8

Найдите то, что ищете:

Ford F-150 Параметры двигателя

Знаете ли вы, какие у вас есть варианты, когда речь идет о двигателях для Ford F-150 2019 года? Эксперты River Bend Ford в Бейнбридже, штат Джорджия, создали следующую страницу, чтобы помочь вам продвинуться вперед в процессе исследования.Узнайте об основных характеристиках каждого из вариантов двигателя Ford F-150 2019 года на странице ниже, а затем перейдите в наш новый инвентарь, чтобы найти модель, оснащенную двигателем, который вам больше всего нравится. Если у вас есть дополнительные вопросы к специалисту по продукции, свяжитесь с нашим представительством по телефону (877) 340-0441.

2.7L EcoBoost® V6 по сравнению с 3.5L EcoBoost® V6

Планируете ли вы использовать свой Ford F-150 2019 года для повседневных задач вождения или более сложных задач по транспортировке грузов? Двигатель EcoBoost® объемом 2,7 л удобен в работе, но при этом обеспечивает достаточную мощность.EcoBoost® объемом 3,5 л добавляет дополнительные возможности для выполнения самых сложных задач. Полную информацию о двигателе можно найти ниже.

2.7L EcoBoost® V6	Vs.	3.5L EcoBoost® V6
325 л.с.	Мощность в лошадиных силах	375 л.с.	Крутящий момент	470 фунтов-фт.
10-ступенчатая автоматическая	Трансмиссия	10-ступенчатая автоматическая
9000 фунтов.	Макс. Буксировочная способность	13200 фунтов.
2470 фунтов.	Макс. Грузоподъемность	3230 фунтов.

3.EcoBoost® V6 на 5 литров

Для получения впечатляющих результатов, которые гарантированно справятся с любой задачей с энтузиазмом, обратите внимание на 3,5-литровый EcoBoost® V6.

Лошадиная сила	375 л.с.
Крутящий момент	470 фунт-фут.
Трансмиссия	10-ступенчатая автоматическая
Макс. Буксировочная способность	13200 фунтов.
Макс.Грузоподъемность	3230 фунтов.

Плюсы и минусы

Если вас интересует Flex Fuel, то этот двигатель не настроен для этого. 3.5L EcoBoost® действительно предлагает отличные характеристики буксировки, но он не дает самых высоких характеристик, когда речь идет о мощности и крутящем моменте. Этим отличием обладает High-Output 3.5L EcoBoost®.

Почему выбирают этот двигатель

Обладая лучшей в своем классе буксировкой, этот двигатель легко превосходит другие двигатели в линейке.Так что, если вам нужен мощный двигатель, но вы не хотите переходить на Super Duty®, то EcoBoost® объемом 3,5 л — ваш лучший выбор.

2,7 л EcoBoost® с турбонаддувом

Легкая буксировка может стать вашим с EcoBoost® 2,7 л с турбонаддувом. Этот двигатель обладает характеристиками, которые позволят вам далеко уйти.

Лошадиная сила	325 л.с.
Крутящий момент	400 фунт-фут.
Трансмиссия	10-ступенчатая автоматическая
Макс.Буксировочная способность	9000 фунтов.
Макс. Грузоподъемность	2470 фунтов.

Плюсы и минусы

Этот двигатель не предназначен для действительно тяжелых рабочих нагрузок и не должен испытываться в таких условиях. Тем не менее, для тех, кому требуется лишь небольшая буксирная способность и отличные характеристики управляемости, 2.7L EcoBoost® имеет эти показатели в пиках.

Почему выбирают этот двигатель

Если вам нужна приличная буксировочная способность, этот двигатель вполне может соответствовать всем требованиям.Он может буксировать жилые дома среднего размера и небольшие лодки, что делает его универсальным вариантом для тех, кому не требуются экстремальные возможности для выполнения работы.

Мощный 3,5-литровый EcoBoost®

Мощный 3,5-литровый двигатель EcoBoost®, доступный исключительно для Ford F-150 Raptor 2019 года, управляет тротуаром и тропами. Если вы хотите поехать по бездорожью или на рабочее место, ваш F-150, оснащенный высокопроизводительным 3,5-литровым EcoBoost®, доставит вас туда.

Мощность в лошадиных силах	450 л.с.
Крутящий момент	510 фунтов-фт.
Трансмиссия	10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Макс. Буксировочная способность	8000 фунтов.
Макс. Грузоподъемность	1200 фунтов.

Плюсы и минусы

High-Output (HO) 3.5L EcoBoost® имеет технические характеристики как для бездорожья, так и для работы на строительной площадке, если вы не планируете буксировать тяжелые грузы.Если вам нужен двигатель с большей мощностью буксировки, этот двигатель вам не подходит.

Почему выбирают этот двигатель

Для буксировки легких прицепов выбирайте высокопроизводительный 3,5-литровый EcoBoost®. Этот двигатель также отлично подходит, если вам требуются высокие показатели мощности и крутящего момента для бездорожья.

3,3-литровый Ti-VCT V6

Благодаря двойному независимому регулируемому распределению фаз газораспределительного механизма 3,3-литровый двигатель V6 разработан с учетом вашего напряженного графика. Основные характеристики двигателя:

Мощность в лошадиных силах	290 л.с.
Крутящий момент	265 фунтов.-фт.
Трансмиссия	6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Макс. Буксировочная способность	7700 фунтов.
Макс. Грузоподъемность	1990 фунтов.

Плюсы и минусы

3.3L Ti-VCT V6 имеет подходящие характеристики для плавного вождения, но он не будет никуда буксировать массивные грузы.Этот двигатель лучше всего использовать для буксировки лодки во время поездки на выходное к местному озеру.

Почему выбирают этот двигатель

Этот двигатель имеет отличные характеристики буксировки, которые помогут решить ваши легкие задачи. Поэтому, если вы будете буксировать F-150 только время от времени и тянете только где-то в диапазоне легкой или средней нагрузки, выберите 3,3-литровый V6.

5,0 л Ti-VCT V8

Легендарный двигатель 5,0 л V8 обеспечивает максимальную производительность для любой работы, которую вы можете выполнить.От буксировки прицепа с материалами до перевозки груза мусора — вам никогда не придется беспокоиться о том, обладает ли этот двигатель V8 такими возможностями.

Мощность в лошадиных силах	395 л.с.
Крутящий момент	400 фунт-фут.
Трансмиссия	10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Макс.Буксировочная способность	11 600 фунтов.
Макс. Грузоподъемность	3270 фунтов.

Плюсы и минусы

5.0L не настоящая рабочая лошадка для тяжелых условий эксплуатации, но она определенно обладает характеристиками буксировки, позволяющими выполнять большинство работ. Если вы не пытаетесь достичь истинных характеристик в тяжелых условиях, но все же вам нужно больше мощности, чем некоторым другим двигателям F-150, то этот двигатель для вас.

Почему выбирают этот двигатель

5,0-литровый V8, хотя и не оснащен самой высокой тяговооруженностью в линейке F-150, все же имеет впечатляющую буксировку для пикапа. Вы определенно захотите рассмотреть этот двигатель, если планируете буксировать прицеп от среднего до большого.

3.0L Power Stroke® Turbo Diesel

Хотите, чтобы ваш Ford F-150 2019 года оснащался дизельным двигателем? Обладая лучшими в своем классе характеристиками и беспрецедентной мощностью, турбодизельный двигатель ничем не уступает линейке двигателей F-150.

Мощность в лошадиных силах	250 л.с.
Крутящий момент	440 фунт-фут.
Трансмиссия	10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Макс. Буксировочная способность	11400 фунтов.
Макс. Грузоподъемность	2,020 фунтов-фт.

Плюсы и минусы

Несмотря на то, что двигатель 3.0L Power Stroke® Turbo Diesel не является лидером в том, что касается буксировки, мощности или крутящего момента, он все же способен тянуть грузы при буксировке средней массы. Если дизельное топливо не является вашей сильной стороной, но вам по-прежнему требуется тяговое усилие от среднего до большого, рассмотрите вместо него двигатели 5,0 л V8 или 3,5 л EcoBoost® V6.

Почему выбирают этот двигатель

Вас интересует дизельный вариант? Потом новый 3.0L Power Stroke® — это двигатель F-150 для вас. Обладая впечатляющими возможностями буксировки и хорошо подобранными характеристиками, этот двигатель унесет вас далеко в работу или отдых.

Запланировать тест-драйв Ford F-150 2019 года

Знаете ли вы, какой двигатель вы хотите установить в свой новый Ford F-150 2019 года? Найдите модель по вашему выбору в новом инвентаре в River Bend Ford в Бейнбридже, штат Джорджия, а затем назначьте встречу с тест-драйвом, позвонив по телефону (877) 340-0441. Если вам нужна дополнительная информация о том, что может предложить Ford F-150 2019 года, посетите наш центр исследования моделей.

.