Шкив насоса гур как снять: Упс, ошибка 404 — TheWikiHow

Как снять шкив гура шевроле круз

Главная » Разное » Как снять шкив гура шевроле круз

Как снять шкив гидроусилителя шевроле круз

Как снять шкив насоса ГУР. 3 способа

Как запрессовать шкив на насос ГУРа

Ремонт Гидроусилителя на Шевроле Круз (тугой руль)

Как снять шкив насоса ГУРа в домашних условиях своими руками )))

Замена ГУРа шевроле круз 1.8 (141л.с) 2013г.в.

Ставим насос гидроусилителя руля Chevrolet Aveo на Lachetti.

Отличия, взаимозаменяемость.

Chevrolet Cruze F18D4 Шевроле Круз 2011 года Замена фазорегуляторов и ремня ГРМ 1 часть

Насос ГУР Chevrolet Cruze 96837812

Установка шкива на новый насос ГУРа для VOLVO 240, 740, 940

Chevrolet Cruze Замена ремня и роликов ГРМ на автомобиле с коробкой автомат

Также смотрите:

• Где сделать экспертизу авто
• Тюнинг салона мазды 626
• Киа рио тюнинг 2015 года
• Ремонт трапеции дворников бмв е34
• Ремонт рейки ниссан альмера классик
• Как заменить птс автомобиля
• Тойота калдина снять обшивку передней двери
• Тюнинг хендай солярис рестайлинг 2014
• Как разобрать боковое зеркало форд фьюжн
• Установить сигнализацию с обратной связью на авто
• Тюнинг ауди рс6
• Бмв м10 как поменять помпу
• Как снять заднюю полку бмв е39
• Как поменять кран отопителя на лада гранта
• Как сделать колонки в авто

Главная » Клипы » Как снять шкив гидроусилителя шевроле круз

Минутку .

..

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (!

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

---

Смотрите также

• Шевроле реззо как слить антифриз с
• Как разобрать панель приборов нива шевроле
• Как разобрать знак мерседес
• Как открыть машину если ключи остались в машине шевроле ланос
• Как отрегулировать клапана на мерседес актрос
• Как отрегулировать клапана на нива шевроле инжектор
• Панель приборов шевроле круз как снять
• Как отключить подушку безопасности пассажира на шевроле лачетти
• Как поменять ступичный подшипник на шевроле ланос задний
• Как проверить гидрокомпенсаторы на ниве шевроле
• Как снять обшивку с торпеды шевроле круз

Как разобрать насос гура Шевроле Лачетти | Chevrolet

Как снять ГУР с квадрата? Попытки снять шкив

Использовал мини-трещотку тонкую и карданчик с изгибом чтобы туда подлезть. Тут у кого какой инструмент под рукой Далее по книге- надо снять трубки с насоса.

Как высокого давления -от рейкитак и шланг от бачка с Декстроном. Там пластмассовая резьба, 1 я угробил при прикручивании. Первую трубку на месте почти не открутить, или нужен спецключ для трубопроводов. В книге есть его фото. У меня такого не было, решил вытащить все в сборе поближе на свет.

Тут важный момент. Написано -снимите насос со шпилек. Каким образом,если насос упирается в лонжерон. Там 3 гайки на 14, одна на 14 по центру.

Снимаем все,чтоб не мешало. Примерно домкратится на см. Снимаем, отводим в сторону,если на новом насосе датчика нет на моем нет -прикручиваем,чтоб не болтался -снимаем со шпилек насос.

Снимаем трубку от бачка с Декстроном.

Пассатижами сжимая хомут. Затянуто насмерть. Главное не сорвать грани штуцера. Используйте нормальные ключи.

Я использовал разводной огромный ключ. Из всех отверстий. Сжав пассатижами усики хомута крепления шланга наполнительной магистрали к патрубку насоса, сдвигаем хомут по шлангу… …и снимаем шланг с патрубка насоса.

Соединение наконечника трубки со штуцером насоса уплотнено резиновым кольцом. Подставляем через деревянную проставку под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор и отворачиваем гайку крепления правой опоры силового агрегата к кронштейну блока цилиндров см.

Замена опор силового агрегата. Ослабляем хомут крепления подающего шланга и сдвигаем его по шлангу. Отсоединяем от насоса подающий шланг.

Ремонт насоса ГУР на Шевроле Лачетти

Ключом на 16 мм отворачиваем штуцер крепления трубки напорного шланга к насосу. Заметьте, что на Шевроле Лачетти, не оснащенных системой изменения усилия на рулевом колесе, трубка напорного шланга крепится к насосу гидроусилителя рулевого управления как снять шкив насоса гур шевроле лачетти Также обратите внимание, что соединение трубки напорного шланга с насосом гидроусилителя рулевого управления уплотнено резиновым кольцом, которое необходимо заменять при каждой разборке соединения.

Через отверстие в шкиве насоса гидроусилителя отвинчиваем гайку на 12 внизу торцевым тонким ключом минитрещёткой.

Устанавливаем под двигатель домкрат, отворачиваем гайку крепления штанги правой опоры к подушке и немного приподнимаем двигатель. Тут нужно бить очень аккуратно, дабы выбиваемый вал не слетал слишком. После этого шкив должен отсоединиться от корпуса топливного насоса. Разбираем насос дальше и возвращаемся к конструкции.

Удаляем крышку насоса и наблюдаем пружинку. Имейте в виду, что на разных видах насоса пружина может быть разной. Убираем пружину и видим ее площадку.

Замена гидроусилителя руля Mercedes ML. Как снять шкив насоса ГУР. 3 способа

Комментарии к теме Замена гидроусилителя руля Mercedes ML

Лека

Мне друг сказал и без гидроусилителя руля на мерседес полно чего полетело )) Спасибо за видео, познавательно про номер сальника подскажи пожалуйста.

Squire

… газуешь если звук пишешь то?

Бейбит Гамзатов

Хотелось бы, чтобы подробнее по гидроусилителю руля посоветовал бы 😉 ролики поменяйте, подшипники …ь, причем тут ваш гур)

Тем

Класс!Оставьте коммент под этим видео и подпишитесь и подпишусь взаимно)

Изабелла

Спасибо за просмотр Друзья! У меня и без гидроусилителя руля на ML много чего навернулось!

Галым

Мне и без усилителя нормально ездить.

Джумагиншева Ириша

А почему только в мороз воет насос, а прогреется и перестаёт?

Линк

Желательно в деталях по гидроусилителю руля порекомендовал бы )) Спасибо за науку очень помог)

Сары

шкив сразу в утиль, он деформируется и будет бить после установки.

Карман

Зачем газуешь ведь ничего не слышно! Я вопрос с гидроусилителем руля пока откладываю Ж))

Альфред

Привет! У тебя под капотом все прям стерильно чисто подскажи как ты моешь мотор, я на такое пока не могу решиться боюсь его залить

Пьера

Мне приятель сказал на MERCEDES-BENZ с гидроусилителем руля пока все нормально! Шестеренки надо было смазать селиконовой смазкой, плато и моторчик закрыты перегородкой, а где шестеренки там всегда вода, поэтому и трубка дренажная.

Фахриддин

Так что получается что бы ГРМ поменять еще и двигатель придется снимать.Умники я бы посмотрел как они будут его менять на месте под капотом.

Мунара

У коллеги с работы с гидроусилителем руля на мл пока все норм ) Сделано всё аккуратно. Но не понятно, почему дефектовке вала не было уделено практически никакого внимания? Помимо износа зубьев, возможна выработка самого вала и его поверхность стала не в плоскости, т.е. волнами. Так же возможна коррозия и задиры. По уму так, необходимо снимать точные замеры толщины вала по всей его длине, при необходимости выводить его поверхность в одну плоскость фрезеровкой и полировкой, а если износ слишком большой — то напылять новый слой или менять вал. И только тогда можно говорить о качестве ремонта рейки. А так, сколько походит отремонтированная рейка, сложно сказать.

Beale

рейки на гидроусилителе у корейцев самые плохие на авторынке, хуже автоваза

Pete

И минералка в гуре бкдет ходить без всяких последствий, все это маркетинг

Хартухина Юстина

Про гидроусилитель руля и так много информации в интернете )) К тебе заехать на замену сальника можно? Где находишься, сколько будет стоить и времени?

Yancy

оно дерьмо с завода выходит, а они ещё и б покупают.

Армен

Помоги пожалуйста, собрали мне новый пк, установили windows 10, компьютер мощный i58400 и gtx 1060 3gb, скачав любую игру у меня показывает мало фпс 20-30 в каждой игре. Меня это очень растраивает. Обновлял драйвера, выключил защитник виндовс, ничего не помогает. Что делать, помоги пожалуйста.

Анель

Редкие трудности с гидроусилителем руля не особо напрягают 🙂 Здравствуйте почему шипить под рулём

Джавид

Что за тарантины …, музыку наложат,а сами под нос бубнят что то. Если я захочу послушать музыку я ее в другом месте слушать буду. А в таких роликах с такой тематикой интересна сама тема касаемая например насоса Гура ну или ещё какой то другой. В следующий раз музыку тише делай и громче и четко рассказывай. А лучше вообще музыку не ставь.она там не уместна.

Похожие видео по ремонту

Замена гидроусилителя руля Opel Vivaro своими руками. Как снять шкив насоса ГУРа в домашних условиях своими руками)

Комментарии к теме Замена гидроусилителя руля Opel Vivaro

Эльдар

Насос в землю!

Авангард

Здравствуйте у тебя газель бизнес это подшипник менять можно

Красимир

шкив сразу в утиль, он деформируется и будет бить после установки.

Аго

Есть сьемник. Бить по шкиву вообще нельзя. Ремонтники с большой буквы

Hephzibah

Русское раздолбайство во всей красе. Инструментов нет, знаний нет, все на коленке с помощью кувалды и такой-то матери. Слепил какую-то конструкцию из металлолома, которая все болтается. Прогрел как попало, шкив вместе с валом. Долбил болтом не подходящим по диаметру. Там посередине вала отверстие и этот болт небольшого размера тупо расклинивал вал. Что так сложно было в той же мусорке где ты нарыл эти швеллеры, найти болт подходящего размера?

Жарас

Смысл в том чтобы шкив нагреть, а вал охладить, когда ты греешь таким образом, то вал тоже нагревается. Положи насос на ночь в морозилку, когда вытащишь обмотай чем нибудь чтобы не грелся, а шкив прогрей, но не в середине, а ближе к краям, может выйти даже под своим весом..

Анарбек

Шкив Гур распрессовался. Варил но помогло не надолго. Какие ещё есть варианты?

Грация

Кто позволяет подобным рукожопам выставлять это.

Бакур

Частенько встречаются не металлические шкивы, так что не 100% вариант! В обще я думал что они накручены, там внутри, шестиграник.

Мусиков Дальтон

Черчикова Акация

Если, что, так на будущее, ключ который Вы сделали называется ‘Воронья лапа’.

Меруерт Гонышева

ЭУР рулит за ним будущие

Электрон

Здравствуйте можете на RX300 LEXUS поставит мост volvo c303

Брайант Суровяткин

добрый день у меня Лачетти 2005 года, заменил в прошлом году нижнию крестовину рулевой, в этом году ездил по плохим дорогам, начался стук с левой стороны, заменив рулевые наконечники и внутрение рулевые тяги — стук ушел, но остался стук в рулевой рейке, он проявляется, когда резко крутишь крулем вправо-влево, стучит и на заведенной машине, при движении нечего не беспокоит, стук не проявляется. Что это может быть?

Бронислав

Расскажи почему кидает масла с гура

Тилек

Ребята вы огромные молодцы. Спасибо большое. завтра меняю масло в гур и заглушу датчик.

Синаторова Новак

Рукоблудие, самодуры, луче езжайте в нормальный сервис

Стюарт

Мастер колхозник

Фор

Дебилидзе, какого хрена ты газуешь?

Винс

Берёшь и выравниваешь крайние зубья по средним и вторая жизнь и ничего не зажимает!Учись студент!

Палана

С чево уселитель

Александер

качество видео конечно оставляет желать лучшего, делайте записи с хорошей камерой, материал очень полезный! + ремонтировать саму элипсную поверхность пробовали?

Васо

у меня в левой арке начало корпуса воздушного фильтра. рукой к птф не подобраться. надо снимать бампер (

Написать комментарий

Ремонт насоса гидроусилителя руля (ГУР) своими руками

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевую колонку устанавливают гидроусилитель. Один из основных элементов этого механизма — насос, который прокачивает гидравлическую жидкость по системе ГУРа. При эксплуатации он подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически возникает необходимость производить ремонт насоса ГУР.

Назначение и особенности конструкции

Гидроусилитель руля предназначается не только для облегчения водителю управления машиной при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчались удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии при разрыве шины, в первую очередь на передних колесах.

ГУР — это закрытая гидросистема, в состав которой входят:

• бачок, в который заправляют гидравлическую жидкость;
• регулятор давления;
• управляющий золотник;
• насос;
• силовой цилиндр.

Основной агрегат конструкции гидроусилителя — насос. Он обеспечивает перекачку жидкости из бачка в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип применяемых механизмов — шиберные или пластинчатые агрегаты. Они имеют достаточный уровень КПД и небольшой износ рабочих поверхностей. В то же время у них есть слабое звено, возможен выход из строя подшипника, из-за чего нужен ремонт насоса гидроусилителя.

Рабочее давление в насосах этого типа, предназначенных для системы ГУР, высокое, по максимуму в пределах 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, который крутит одновременно генератор и помпу.

Зазоры, которые установлены на заводе при сборке, должны сохраняться в промежутке 0,005—0,01 мм. Если зазор будет увеличиваться и станет превышать допустимый на 0,01 мм, тогда возможно падение давления в системе на малых оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугой» руль.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый агрегат — это долговечный механизм, однако, если допущены нарушения его эксплуатации, то возможно возникновение разных аварийных случаев. Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя возможен по нескольким причинам, как то:

• утечка жидкости и понижение его уровня в бачке и трубопроводах;
• рабочая жидкость длительное время не меняется, а также применяется материал не соответствующий инструкции для этого агрегата;
• попадание посторонних примесей в систему;
• отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для недопущения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в бачке, а также проверка соединений и трубопроводов на предмет протеканий.

Выход из строя насоса ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяются автовладельцем.

1. На малых или холостых оборотах на руле возникают повышенные, по сравнению со штатной ездой, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
2. При вращении рулевого вала возникает неприятный посторонний звук.
3. Обнаруживается характерное подтекание рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
4. Появляется свист подшипника. При снятом ремне и покачивании вала насоса обнаруживается люфт.

При появлении подобных признаков водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУРа и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или надо заниматься другими частями этой конструкции.

Действия при замене и ремонте насоса

Поменять этот агрегат можно своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Прежде чем принимать решение на проведение ремонтных работ надо проверить наличие жидкости в бачке, а также соответствие ее марки разрешенной к применению на данной машине. Часто, причиной возникновения признаков неисправности бывает появление воздушных пробок в системе. Поэтому при подозрении на это надо прокачать гидравлику, удалив все воздушные пробки. Работоспособность ГУР в этом случае может полностью восстановиться.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаружится, что она не соответствует стандарту, надо поменять ее на жидкость нужной марки.

В случае когда принято решение делать ремонт насоса гидроусилителя руля, требуется подготовить рабочее место и нужный инструмент, а также материалы для проведения работ:

• нужен ключ на «12», а также головки на «14» и «24»;
• потребуется съемник для стопорных колец;
• заранее приготовить две шайбы из меди, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, их может заменить ремкомплект насоса гидроусилителя;
• обязательно наличие подшипника, имеющего маркировку «6202» и внешний диаметр 35 мм;
• для откачивания масла из бачка нужен большой шприц и емкость;
• очистить верстак и покрыть его чистым картоном для разборки насоса;
• подготовить мелкую наждачную бумагу и ветошь для протирки.

Для того чтобы снять насос ГУР и отремонтировать его своими руками, требуется выполнить следующие действия.

1. Слегка отпустить осевой болт, который крепит насосный агрегат к скобе, используя отверстие имеющееся в шкиве. Полностью открутить стопорную гайку натяжителя и снять ремень.
2. Используя шприц, откачать гидравлическую жидкость из бачка. Поворачивать руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, проделать это несколько раз для полного очищения трубопроводов.

3. Ослабить хомут на шланге, который идет от расширительного бачка, и снять этот трубопровод.

4. Открутить болт, который крепит шланг высокого давления, идущий от насоса в систему.
5. Вынуть осевой болт крепящий насос к скобе и вставить вместо него отвертку или подходящий по диаметру металлический прут, для того чтобы застопорить шкив. После этого открутить гайку, которая закрепляет шкив насоса.
6. Вытащить освобожденный насосный агрегат ГУР вверх и положить его на специально приготовленное место. Удалить с корпуса агрегата грязь и масло.
7. С помощью съемника убрать стопорное кольцо подшипника.
8. Открутить болты крепления задней крышки. Аккуратно ее поддеть небольшой отверткой и снять, контролируя, чтобы лопасти ротора не выпали из корпуса.

9. Вытащить лопасти и положить на заранее подготовленные пронумерованные бумажки, чтобы ничего не перепутать во время сборки. Внимание! Запомнить положение лопастей в собранном виде. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

10. Снять пластину и все детали находящиеся под ней.
11. Выбить вал, осторожно постукивая при этом отверткой.

12. Выпрессовать подшипник с вала насоса.

13. Поменять негодный подшипник на заранее подготовленный.

14. Проверить детали насосного агрегата на предмет дефектов и износа. Почистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая чистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить работу этого агрегата без замены каких-либо частей.

15. Сборку проделать в обратной последовательности. В обязательном порядке поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если починить насос ГУР своими руками для вас сложно или для этого нет времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это существенно сократит время ремонта.

Также смотрите видео по теме:

Разобрать насос гур приоры. Меняем насос гура своими руками

Тот, кто ездил на автомобиле старого отечественного образца без рулевого гидроусилителя, а затем пересел на современную иномарку, сразу может сказать, что разница просто несоизмеримая. Ощущения при вождении абсолютно другие. Нет необходимости так напрягать руки и продумывать траекторию разворота. Гидроусилитель помогает сохранить манёвренность, управление транспортным средством и смягчает отдачу в руль.

Конечно, положительных моментов тут неисчислимое множество, но рано или поздно наступает момент, когда гидроусилитель может выйти из строя. Характерными признаками того, что данный элемент рулевого управления вышел из строя, считаются появление шума во время поворота руля, уменьшение жидкости, поворот руля с рывками или слишком тугое вращение руля, проявление стуков разного рода при езде по неровностям или самое худшее – снижение управляемости автомобиля.

Как снять гидроусилитель руля?

6. Слейте жидкость из трубки. Для полного её удаления лучше воспользоваться услугами помощника, чтобы тот покрутил колёса автомобиля.

7. После данной процедуры отсоедините фланец трубки высокого давления гидроусилителя.

8. Открутите хомут, который крепит подающую трубку. Насос гидроусилителя крепится на четырёх болтах. Три из них следует открутить сразу, а к четвёртому вы доберётесь только после выкручивания болтов кожуха ремня механизма гидроусилителя руля.

9. Выкрутите все четыре болта, закрепляющих насос.

Как поменять насос гидроусилителя?

Разборка гидроусилителя и демонтаж насоса должны проводиться строго по инструкции.

1. Демонтированный насос лучше очистить от грязевых налипаний с целью дальнейшего его осмотра и выявления причин возникших неисправностей. Как правило, наиболее частой причиной поломки является его полная выработка во внутренней полости корпуса. Визуально она похожа на ступеньку. Избавиться от дефекта можно с помощью дрели с насадкой. Но могут возникнуть сложности, если установлен насос неразборной модели, которая лишена крышек и стопорных колец.

2. Хомуты крепления патрубков к бачку могут оказаться одноразовыми, так что придётся их сломать.

3. Слейте остатки жидкости из бачка. При вторичном его использовании обязательно стоит заглянуть внутрь и проверить чистоту находящейся там сетки. При необходимости бачок следует промыть либо купить новый (стоимость его невелика). На этом прочистка системы ещё не окончена. Все внутренности стоит продуть сжатым воздухом под давлением приблизительно в 8 атмосфер.

4. Отсоедините хомут патрубка насоса.

5. Тефлоновые прокладки отличаются своей долговечностью, но на фланцах трубок с высоким давлением их необходимо заменить новыми.

Даже в комфортных условиях замена насоса может занять несколько часов. Процедура замены руля в среднем занимает 6-7 часов аккуратной работы. Если конструкция насоса позволяет произвести его ремонт, то особое место занимает выпрессовка шкива и сальника. Но с целью экономии времени и усилий лучше заменить его на новый. При невозможности замены придется напрессовать новый шкив на вал нового насоса. Закрепляется конструкция винтом с гайкой. Вал насоса имеет внутри резьбу М6. Чтобы на вал надеть фланец, его необходимо предварительно нагреть. После охлаждения он плотно сядет на валу. Внутри насоса подшипник гидроусилителя закрепляется загнутым краем.

Установка гидроусилителя руля происходит в обратном порядке. Натяжку ремня проще осуществить при помощи конуса. Порой для этих целей можно использовать специальное приспособление из жести. Либо возможен другой вариант, когда крепление гидроусилителя руля не затягивается полностью, и на шкив свободно надевается ремень. Только после этого уже полностью собранная конструкция закрепляется с необходимой степенью натяжки ремня.

Прокачка насоса после установки

Если вы думаете, что обойдётесь только лишь заменой насоса гидроусилителя руля, то вы ошибаетесь. Это ещё не полный процесс. Вам потребуется также загерметизировать систему, плюс в любом случае необходимо будет долить жидкость в бачок. Лучше всего менять жидкость, когда двигатель ещё не остыл. Но так как вы могли этого не знать или забыли, а вспомнили только после замены насоса, тогда расскажем, как правильно поступить в данной ситуации.

Прогреть бачок и все каналы слива жидкости можно, воспользовавшись техническим феном. Но тут главное не переусердствовать, чтобы не перегреть трубки. Заранее приготовленную трансмиссионную жидкость также стоит прогреть. В таком состоянии она будет лучше туда наливаться. Каждый использует ту, которая рекомендована производителем автомобиля, большинство производителей рекомендуют Dextron II . Не забываем о минусовой температуре, при морозе главное, чтобы жидкость не перемерзла, поэтому при выборе обратите на маркировку на этикетке.

После того как шланг обратки отсоединён от бачка гидроусилителя, опустите его в пустую ёмкость. Само отверстие в бачке, где была обратка, стоит временно чем-то закрыть. Процесс будет проходить следующим образом. Налейте трансмиссионную жидкость в гидроусилительный бачок и прокрутите стартер. Он запустит насос и прокачает потихоньку жидкость в трубку обратки, а далее в пустую подготовленную ёмкость.

По цвету вы определите, когда жидкость в гидроусилителе прокачалась, тогда можно будет остановить прокачку. Далее обратно соедините шланг обратки с бачком и снова пару раз прокрутите стартером и параллельно двигайте рулем, где-то на четверть от его оборота, влево и вправо. Это необходимо для того, чтобы прочувствовать руль. Важно! Ни в коем случае не следует запускать двигатель! Жидкость под давлением выстрелит наружу из гидроусилителя. Опытные автомобилисты советуют попросту отключать бензонасос, чтобы случайно не получилось запустить двигатель.

На этой ноте замена насоса гидроусилителя и его прокачка заканчивается. Соберите всё в обратном порядке и подключите бензонасос. Проверьте, чтобы жидкости в бачке было по максимальную отметку. Сядьте в автомобиль и проедьтесь несколько кругов, поработав рулём. Так прокачаете насос и на рабочем двигателе. Во время поездки старайтесь максимально выворачивать руль по направлению движения автомобиля. Это необходимо для того, чтобы почувствовать, остались ли ещё какие-либо неполадки, и не слышен ли хруст. При вращении руля не должно быть никаких провалов или шумов. А ещё лучше попросить кого-нибудь, чтобы наблюдал с улицы и слушал, как во время поездки ведут себя передние колёса, и не издаёт ли посторонние звуки новый насос рулевого гидроусилителя.

Гидроусилитель руля — это важна деталь, помогающая с лёгкостью управлять авто в самых экстренных ситуациях. Её использование позволяет не только получать большее удовольствие от вождения, но и в разы увеличивает общую безопасность на дорогах. Все из-за того, что при помощи ГУРа водителю намного легче удаются сложные манёвры.

Тем не менее со временем эта деталь приходит в негодность. Особенно большой износ наблюдается при опасном стиле вождения. Резкие повороты в значительной мере уменьшают срок эксплуатации ГУРа, и ему требуется ремонт.

ГУР и его конструкция

ГУР это устройство, которое находится в составе рулевой колонки. Оно увеличивает силу воздействия поворота рулевого колеса на колёса. Наличие ГУРа повышает комфортность вождения. Дополнительно наблюдается увеличение манёвренности и устойчивости транспортного средства на дороге.

Важно! Ремонт ГУРа позволяет не только вернуть былую лёгкость управления, но и в значительной степени уменьшает возможность ДТП.

В основе конструкции ГУРа находится насос. На него приходится большая нагрузка во время вождения. Неудивительно, что именно этой детали чаще всего нужен ремонт, тоже касается и шлангов высокого давления.

Насос приходит в движение посредством коленвала. Он вытягивает масло из бачка и подаёт на распределитель. Последняя деталь отвечает за мониторинг силы, оказываемой на руль и поворот колёс. В качестве следящего механизма используется торсион, который монтируется в разрезе рулевого вала. Это основные элементы ГУРа, которые также часто нуждаются в ремонте.

Важно! Если машина стоит, каналы дозировки распределителя закрыты. Такая же ситуация наблюдается и при движении вперёд. При этом масло находится в бачке.

Как только руль поворачивается, колёса оказывают сопротивление. Здесь в игру вступает торсион, чем больше выкручивается руль, тем сильнее он закручивается. В результате дозирующие каналы открываются, и масло попадает внутрь, запуская механизм.

Важно! Чаще всего в качестве внутренней жидкости используется масло ATF.

Немного истории

Перед тем как приступить к ремонту ГУРа, не помешает немного истории. Это поможет понять, какую роль эта деталь играет в общей концепции автомобиля, и с какой стороны лучше всего подойти к починке.

Начать стоит с того, что как только автомобили появились, ГУРов не было. Мало того, в те времена ремонт в большинстве случаев сводился к исправлению поломок двигателя. По факту ГУР — это роскошь, которая позволяет с большим комфортом управлять машиной. Неудивительно, что до сих пор, многие компании экономят на данном устройстве. Как пример, отечественные и китайские автомобили.

В начале прошлого века тсутствие необходимости в ГУРе, а соответственно, и в его ремонте объяснялось крайне невысокими скоростями, которые могли развить транспортные средства того времени. Если машина едет со скоростью 20 километров в час, то в повышенной манёвренности особого смысла нет.

В конце 30-х годов всё резко поменялось. Революция началась с грузовых машин, именно на них установили первые пневмоусилители. Первым же автомобилем, который получил ГУР, стал Chrysler Crown Imperial стандартной комплектации.

Следующим этапом эволюции систем по оптимизации управления рулевого колеса считается электроусилитель. Он в отличие от ГУРа не зависит от перепадов температур. Но ему чаще требуется ремонт, к тому же профессиональные водители отмечают некую искусственность ощущений за рулём.

Ремонт

Подготовительный этап

От того насколько правильно вы подготовитесь к ремонту ГУРа зависит конечный результат. Процесс подготовки состоит из таких этапов:

1. Перед началом ремонта с ГУРа очищается грязь. Нужно полностью очистить все полости агрегата. Это необходимо для того, чтобы при отсоединении шлангов частички грязи не оказались внутри.
2. На втором этапе откачивается жидкость из бачка насоса ГУРа.
3. Отвинчиваются винты муфты рулевого вала. Для этого используется шестигранник на 6. Предварительно креном меняется положение детали относительно вала ГУРа.
4. Перед ремонтом также нужно сдвинуть эластичную муфту со шлицев. Чтобы это осуществить понадобится монтировка.
5. Рулевые тяги отсоединятся от сошки.
6. Машина приподнимается на домкрате и снимается левое переднее крыло.
7. Торцевым ключом на 15 ослабляются крепления колёс со стороны арки. Один болт, крепящий ГУР к лонжерону, снимается и остаются два.
8. Под штуцеры шлангов ГУРа нужно поставить ёмкость. В неё будет стекать жидкость.
9. Отсоедините по очереди штуцеры.
10. Шланги и штуцеры нужно герметизировать. Для этого используются специальные заглушки. В крайнем случае можно взять простую тряпку.

Теперь пришла очередь приступить к демонтажу ГУРа и его ремонту. Для этого открутите последний болт, придерживая гидроусилитель снизу. Будьте осторожны, редуктор может выпасть.

Это общий алгоритм подготовительных работ к ремонту. Для разных машин он разный. Поэтому перед разборкой обратитесь к инструкции, чтобы прояснить все технические нюансы. Это поможет избежать поломки конструкции при ремонте ГУРа.

Технология ремонта

Процесс ремонта ГУРа во многом зависит от модели вашего автомобиля. Ниже будет изложен общий алгоритм. Учтите, что не во всех моделях редукторы разбираются полностью.

Важно! Если по неосторожности вы вывернули из гайки винт и шарики попали внутрь редуктора. Не паникуйте. Главное, не растеряйте их. Потом вернёте всё на место.

Для лучшего понимания технологии ремонта ГУРа, разделим её на ряд этапов:

1. Чтобы разобрать ГУР понадобится прочный шестигранник на 6. Не забудьте заранее подготовить поднос. В него будет сливаться АТФ.
2. Снимите со штуцера заглушки и поднимите ГУР над ведром. При этом нужно вращать сошку, чтобы жидкость сливалась вниз.
3. Удалите вал сошки, открутите болты. Они обычно дополнительно фиксируются специальной мастикой, поэтому придётся приложить усилие.
4. Демонтируйте контргайку регулировочного винта. Потом вкрутите его в редуктор. В конце вал выталкивается вместе с крышкой и сошкой.
5. Проверьте состояние сошки. Если нет люфта, манжету можно не менять. Просто оставьте всё как есть.
6. Открутите пробку обратного клапана и достаньте пружину. Сам клапан вытряхивается.
7. Извлеките болты крышки и вытолкните немного из корпуса крышку. Это можно сделать аккуратно, поворачивая вал.
8. Вытащите вал вместе с крышкой. Для этого нужно поддеть чем-нибудь щель.
9. Открутите шариковую гайку ГУРа. Тоже сделайте и с валом.
10. Соберите все шарики.
11. Ослабьте контргайку и избавьтесь от подшипника.
12. Далее, из корпуса поршня извлекается гайка и подшипник.
13. Извлечённая гайка разбирается. Для этого отгибается контровка болтов, а они сами выкручиваются. Скоба снимается. Тоже нужно сделать с обеими частями канала шарикопровода.

После того как вся предыдущая работа была проделана, можно приступить к поиску поломки ГУРа и непосредственному ремонту. Если в гидроусилителе есть люфт, его причина скорей всего кроется в зазоре пары вал и шариковая гайка. Также нужно проверить подшипниковый узел между ними. Обычно причина люфта кроется в одном из этих мест.

Важно! Единственное, чего не стоит трогать в процессе ремонта — это винт рулевого вала.

Отрегулируйте зазоры до нужного для устранения люфта уровня. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы закончить ремонт ГУРа.

Предупреждение! Появляется люфт из-за ослабления резьбовых соединений, удерживающих узлы. Потому старайтесь ездить по хорошему асфальтному покрытию.

Когда люфт обнаруживается в узле крышки вала, нужно ослабить контргайку, а потом затянуть её до необходимого уровня. Главное, не перестараться! Не стоит прилагать слишком много усилий. Это может повредить конструкцию.

После того как ремонт редуктора завершён, остаётся провести обратную сборку. Также в ГУРе часто выходит из строя насос, и приходят в негодность шланги. Подробнее об их ремонте написано ниже.

Ремонт насоса гидроусилителя

Насос ГУРа — это его сердце. Он перекачивает жидкость, которая облегчает управление. В конструкцию входят прокладки, подшипники, шарики, сальники и другие комплектующие. Со временем они приходят в негодность и тогда нужно сделать ремонт.

Наиболее серьёзные поломки связаны с поршнями. Они могут некорректно работать из-за попадания воздуха в систему ГУРа. Это приводит к неправильной работе. Устранить данный дефект поможет прокачка.

Для ремонта ГУРа можно приобрести старый гидроусилитель от такой же модели автомобиля и использовать его детали. В некоторых случаях это единственный способ починить агрегат.

Разборка насоса с заменой уплотнительных резинок и сальников

Чтобы не запутаться при обратной сборке лучше каждую деталь класть на отдельный лист бумаги А4. Это поможет быстро закончить ремонт ГУРа без путаницы и утерянных деталей. Процесс ремонта состоит из таких этапов:

1. Насос ГУРа моется, потом снимается шкив. Он крепится на трёх болтах.
2. Две половинки насоса крепятся друг к другу четырьмя болтами. Они откручиваются. Насос разбирается на две части.
3. Далее вам нужно осуществить визуальный осмотр. Особое внимание уделите резинкам. Все изношенные комплектующие меняются.
4. Демонтируйте пластину, напоминающую грибок.
5. Снимите стопорное кольцо и ротор. Следите, чтобы не выпали пластины.
6. Достаньте вал насоса и снимите сальник.
7. Промойте детали.

Перед установкой сальник и резинки смазываются жидкостью гидроусилителя. Осуществите обратную сборку и подсоедините все патрубки.

На конечном этапе ремонта насоса ГУРа своими руками залейте новую жидкость в бачок. При этом нужно крутить ручку насоса за шкив без ремня. Это поможет заполнить систему и избежать попадания воздуха внутрь.

Ремонт шлангов ГУРа высокого давления

Шланги — это кровеносные сосуды ГУРа. Они отвечают за циркуляцию масла внутри системы. Если при извлечении гидроусилителя руля вы заметили сильную потёртость шлангов, значит, им нужен ремонт, а точнее, замена.

В процессе ремонта шлангов ГУРа, не используйте старые комплектующие, лучше приобретите новые. При стыковке постарайтесь сделать так, чтобы не осталось открытых мест.

Важно! Перед заменой убедитесь, что в системе нет масла. После подсоединения шлангов зажмите хомуты на концевиках.

Итоги

Осуществить ремонт ГУРа по силам любому автовладельцу. Тем не менее это сложная операция и она требует предельного внимания. Также необходимо чётко соблюдать инструкции и учитывать конструкционные особенности каждого автомобиля. Тогда ремонт пройдёт быстро и без каких-либо сложностей.

Чтобы избежать преждевременного ремонта ГУРа, необходимо периодически проверять уровень жидкости в системе и не держать руль в крайнем положении более 5 секунд. Также не помешает мониторить состояние защитных пыльников рулевой тяги.

Ремонт ГУРа своими руками – непростая, но выполнимая задача. Стараясь увеличить межремонтный пробег и упростить техническое обслуживание, разработчики современных автомобилей отдают предпочтение агрегатным методам ремонта. Это означает, что при выходе из строя какого-то узла или агрегата он заменяется целиком, а его ремонт, если и производится, то в условиях производства, располагающего специальным оборудованием. Именно таким способом восстанавливаются . Но поскольку отдельные агрегаты системы гидроусилителя стоят довольно дорого, то у многих автовладельцев возникает желание заняться их самостоятельным ремонтом. В определенных случаях это действительно возможно.

Виды ремонтных работ

Не все необходимые запасные части для ремонта гидроусилителя руля своими руками предназначены для открытой продажи. Задаваясь вопросом о том, как отремонтировать ГУР, нужно сразу определиться с тем, что все операции разделяются по трем основным категориям.

1. Простейшие. К ним относятся действия, связанные с восстановлением работоспособности агрегатов, утраченной по следующим причинам:

Признаки неисправности

Одинаковые симптомы неисправности гидроусилителя руля могут сигнализировать о выходе из строя различных деталей и устройств. К тому же разработчики автомобилей используют различные конструктивные решения, имеющие даже принципиальные отличия. Таким образом, по некоторым признакам удается точно судить о характере неисправности, а иные говорят лишь о наличии поломки, не позволяя выявить причину неисправности. К наиболее распространенным симптомам относятся.

• Падение уровня жидкости в бачке. Это может происходить в результате потери герметичности в системе. Жидкость утекает через лопнувшие шланги, поврежденные прокладки или сальники. Выявить место утечки проще всего визуально, подвергнув все элементы тщательному осмотру.
• Шумы в насосе ГУР. Сразу следует оговориться, что в системах определенной конструкции характерные звуки, возникающие, когда рулевое колесо вывернуто в крайнее положение, — нормальное явление. Но это вовсе не повод держать руль длительное время повернутым до упора. При появлении шума усилие на рулевое колесо следует немедленно ослабить, поскольку возникающие в таком положении высокие нагрузки приведут к поломке дорогостоящего агрегата. Прочие звуки могут сигнализировать о застывании жидкости при низких температурах, ослаблении или износе приводного ремня, износе валов и подшипников, засорении клапанов.
• Пульсация, возрастание усилия или заедания, возникающие при вращении рулевого колеса. Эти симптомы могут появляться при различном его положении, и не всегда связаны с поломкой ГУР. Но если диагностика не выявила нарушения балансировки колес, выходя из строя элементов подвески и деталей привода рулевого управления, то следующим в очереди на поиск неисправности оказывается насос гидроусилителя. Причины могут быть различны – начиная от низкого уровня жидкости в бачке и заканчивая повреждением ротора насоса.

Простой уровень сложности

К простым ремонтным операциям относятся:

Средний уровень

К операциям средней сложности можно отнести замену сальников, уплотнений, подшипников и клапанов насоса ГУР. Если определено, что во всем виновата помпа, то ее придется снять и разобрать. Прежде чем вы решите разобрать насос гидроусилителя, важно убедиться, что у вас будет чем заменить вышедшие из строя детали. Ведь если прокладки можно изготовить самому, а сальники или подшипники подобрать по размерам, то с клапанами все обстоит значительно сложнее. В большинстве случаев корпуса насосов состоят из нескольких частей, соединенных между собой стягивающими болтами. После их ослабления разборка осуществляется последовательно. Иногда для этого могут потребоваться специальные выколотки и съемники.

Поскольку смазка подшипников осуществляется рабочей жидкостью, пытаться восстановить их работоспособность бесполезно.

При наличии повреждений, детали следует просто заменить. Но если обнаружено, что дело не в самом подшипнике, а в поврежденном посадочном месте на валу или в корпусе, установка новых комплектующих не даст желаемого результата, а ремонт сразу перейдет в категорию высокой сложности. При выявлении неисправности клапанов рекомендуется производить замену комплектом, так как эти детали группируются по своей пропускной способности. В зависимости от конструкции, они выворачиваются с помощью отвертки или гаечного ключа. Разбирать узел следует в чистоте, избегая попаданий внутрь него загрязнений.

Сложность – максимальная

Ремонт высокой сложности. В условиях гаража и даже станции технического обслуживания от него стоит отказаться, ввиду его высокой трудоемкости и высокой стоимости. Тем более что во многих случаях в магазинах и мастерских удается приобрести уже восстановленную деталь, сдав в зачет ее стоимости вышедшую из строя.

Помните, что за ремонт ГУР своими руками средней сложности стоит браться лишь в том случае, если вы обладаете необходимым инструментом и навыками. Иначе все закончится покупкой новых запасных частей и визитом в сервисный центр.

Расскажем об основных составных гидроусилителя руля, как правильно заменить насос и прокачать систему.

Кому приходилось ездить на отечественном автомобиле без гидроусилителя и затем пересесть на иномарку, сразу скажет, что разница существенная и ощущения совсем другие при вождении. Не нужно напрягать руки, думать о траектории разворота, так же гидроусилитель помогает сохранить маневренность, управление автомобилем и смягчает удары.

Намного приятней, когда такой гидроусилитель установлен на автомобиль, но рано или поздно приходит момент, когда он выходит из строя. Характерными поломками гидроусилителя считается проявление шума во время поворота руля, уменьшение жидкости, поворот руля с рывками или же тугое вращение руля, проявление разного рода стука при езде по неровной дороге, или же хуже всего это снижение управляемости автомобиля.

Основные составные гидроусилителя

В зависимости от модели и марки автомобиля, конструкция гидроусилителя может отличатся, но все же, основные детали всегда есть. В первую очередь это насос, который предназначен для поддержания давления и движения жидкости в системе. Распределитель – подает жидкость по определенным цилиндрам системы, это никак не касается цилиндров двигателя. Гидроцилиндр, который помогает, посредством давления, перемещает поршень, тот в свою очередь передает усилие на колеса, для облегчения поворота. Ну и конечно не обойтись без соединительных шлангов, которые помогают циркулировать жидкость в системе и передавать жидкость одной части в другую.

Если обнаружили неисправность в гидроусилителе, не откладывайте ремонт или замену деталей на потом. Иногда ремонт может исправить ситуацию, но бывает момент, когда нужно только заменить поврежденную деталь.

Заменить весь гидроусилитель руля не так просто, придется снимать двигатель автомобиля и разбирать половину передней ходовой части. В новых иномарках намного сложней механизм и лучше сразу обратится в сервисный центр.

Средняя цена замены на СТО составляет от 30 долларов, так как сложность зависит от автомобиля. В сервисных центрах намного дороже, так как используются оригинальные запчасти.

Для примера рассмотрим замену насоса гидроусилителя руля, так как чаще всего он приходит в негодность.

Замена насоса гидроусилителя

Первое, что стоит сделать при замене, это снять ремень с гидроусилителя. Сразу хочется предупредить, что перед снятием рекомендуют запомнить силу натяжения ремня, если вы не любите подбирать наугад, как это было до ремонта. Если же не знаете, как правильно сделать это, то поставьте себе метки, перед тем как приступить к съему.

Что бы снять ремень, нужно отпустить ролик натяжителя гидроусилителя, а потом самим натяжителем ослабить ремень. Затем снимаем защиту над ремнем, обычно один болт откручивают полностью, а второй попускаем, чтоб отвести в сторону защиту. Теперь мы можем снять ремень.

Советуют посмотреть ролик натяжителя и сам натяжитель, на вид иногда нечего плохого, но прокрутив его, можем увидеть, как он ходит восьмеркой. В таком случае стоит заменить, так как это очень сильно будет влиять на износ ремня гидроусилителя.

Теперь, как и положено, по технике безопасности обесточиваем электропитание машины, снимаем клеммы с аккумулятора. Затем отсоединяем клеммы датчика с гидроусилителя и откручиваем шланги обратки. Заранее подготовьте емкость, так как с этих самых трубок потечет жидкость, лучше всего не сливать, а закрыть заглушкой. Следующим этапом откручиваем трубку высокого давления гидроусилителя.

Для того, чтоб снять трубку, нужно её немного пошевелить по часовой и против часовой стрелки. Но нужно быть очень осторожным, так как наконечник трубки алюминиевый и может легко сломаться. Дело осталось за снятием насоса гидроусилителя, снять его дело не хитрое, болты запрятаны за шкивом ремня, для этого откручиваем поочередно болты, прокручивая шкив на каждый.

Сбор происходит в обратном порядке, не стоит через силу затягивать болты, чтоб не оборвать шляпки. Натягиваем ремень по тем меткам, которые мы сделали ранее, но и пересиливать тоже не стоит, так как это приведет к быстрому стиранию ремня.

Прокачка системы гидроусилителя руля

Замена насоса гидроусилителя, это еще не полный процесс, требуется еще сделать систему без воздуха, плюс к этому по любом нужно будет доливать жидкость в бачек. Лучше всего менять жидкость на теплый двигатель, но так как мы меняли насос гидроусилителя, понятное дело, что все было остывшим.

Прогреть бачек и все возможные каналы, по которым будет сливаться жидкость можно с помощью технического фена. Но не стоит усердствовать сильно, чтоб не перегреть и не попалить трубки. Заранее приготовленную трансмиссионную жидкость тоже лучше прогреть, так как будет лучше заливаться. Каждый использует ту, которая рекомендована производителем автомобиля, большинство производителей рекомендуют Dextron II. Не забываем о минусовой температуре, при морозе главное, чтоб не перемерзла, поэтому при выборе жидкости обратите на маркировку на этикетке.

После того как отсоединили шланг обратки от бачка гидроусилителя, опустите его в пустую бутылку. Само отверстие в бачке, где была обратка, стоит временно чем-то закрыть. Процесс проходит следующим образом: наливаем трансмиссионную жидкость в бачек гидроусилителя, прокручиваем стартер, тот в свою очередь крутит насос гидроусилителя и он прокачивает помаленьку жижу в трубку обратки, та в свою очередь в пустую бутылку.

По цвету можно будет понять, когда жидкость прокачалась в гидроусилителе, тогда и стоит остановить прокачку. Далее обратно соедините шланг обратки с бачком и снова пару раз прокрутите стартером и параллельно двигайте рулем, где-то на 25 % от его оборота, влево и вправо. Это для того, чтоб почувствовать руль. Не в коем случае не заводите двигатель, так как жидкость в гидроусилителе под давлением вылетит.

На этом прокачка и замена насоса гидроусилителя заканчивается, собираем все в обратном процессе, подключаем бензонасос. Смотрим, чтоб в бачке трансмиссионной жидкости было до уровня максимум. Садимся в автомобиль и проезжаем пару кругов. Заодно и прокачаете на рабочем двигателе.

Во время езды постарайтесь по максимуму вывернуть руль в состоянии движения машины, именно так вы почувствуете, есть ли еще какие-то недостатки или хруст. Не должно быть никаких провалов при обороте или шума. Еще лучше поставить на улице человека и что бы он параллельно посмотрел и послушал, как во время работы ведут себя передние колеса и не подает ли посторонних звуков новый насос гидроусилителя.

Видео о принципе работы гидроусилителя руля:

Гидроусилитель руля не маловажный механизм в современных автомобилях, с его помощью управление автомобиля облегчается в десятки раз. В предыдущей статье мы уже рассматривали, как заменить ремень и что для этого надо. В этот раз рассмотрим, как заменить подшипник на ГУР. Скажу сразу, что процесс не быстрый и не легкий, поэтому если не любите сидеть долго на одном месте и ковыряться в мелочах, то лучше сразу на сервисный центр. Все же если вы решились сами заменить подшипник, то рассмотрим в деталях, как это делается. Как и любой другой подшипник, рано или поздно подшипники на гидроусилителе тоже выйдут из строя. Потому, лучше прислушиваться, когда станет гудеть.

Разбор насоса ГУР

Подготовив все, что нам понадобится, приступаем к съему самого насоса. Для начала снимем ремень гудроусилителя. Иногда для этого придется снять ремень генератора, так как они работают на одном передаточном шкиву. Сливаем жидкость из насоса, для этого некоторые используют шприц, чтоб вытянуть жидкость. Я предпочитаю поставить заглушки в патрубки (трубки) и снять насос целиком как есть, и так поставили заглушки в системе, чтоб не вытекала жидкость. Не забываем, что патрубки и трубки должны быть выше расширительного бачка гидроусилителя. Дождавшись пока стечет лишняя жидкость обратно в бачек, откручиваем все патрубки и трубки. Затем патрубки и трубки подвешиваем к капоту, они не должны свисать вниз. Откручиваем крепежные болты и полностью снимаем насос. Ну вот, наконец, он у нас в руках. Расположитесь в таком месте, чтоб вам было удобно разобрать его и не потеряли деталей.

Первым будет шкив насоса, для этого нужно застопорить сам шкив, можно застопорить с помощью большой отвертки, и откручиваем гайку в центре шкива, для этого придется приложить усилия. Зачастую резьба на гайке левая, так что не попутайте сторону, в которую откручивать. Еще небольшой нюанс, шкив мягкий и хорошо гнется, так что смотрите очень осторожно с ним. Далее откручиваем заднюю крышку, открутив 4 болта, аккуратно снимаем крышку, так как под ней прокладка, если порвать её, то будем искать новую. Во избегании проблем перед покупкой разберите насос, а только потом покупайте подшипник, так как часто они бывают разные. Лучше всего снимать вниз, перевернув насос, так чтоб не высыпалась мелочевка на пол, а мелочевки там много. И так, разобрав насос, мы добрались до вала с запрессованным подшипником. Теперь, чтоб вытянуть вал с корпуса, аккуратно стучим по валу со стороны задней крышки, и через пару ударов он сам выпадет. Параллельно посмотрите на состояние сальника, его тоже не стоит оставлять без внимания, тоже стоит заменить его, если износ виден. В руках у нас вал с подшипником, сложного нет нечего но, снять тоже его не просто. Желательно делать это с помощью трехлапого съемника. Тогда и старый подшипник снимите красиво и вал не повредите. Если нет под рукой такого съемника и старый вам не нужен больше, то аккуратным постукиванием стягиваем подшипник. Смотрите не повредите вал и не согните его, так как в плохом случае придется покупать насос целиком.

Сбор насоса

Перед тем как приступить к сборке стоит перемыть все составные части насоса, и по надобности перемазать их, так же стоит пересмотреть новый подшипник, они не всегда бывают смазанные из завода. Теперь в обратном порядке начинаем собирать. Вставляем подшипник, бесцветным или же металлическим кольцом вниз, а с другой резиновое красное на вал. Запрессовывать стоит красным кольцом в сторону низа (то есть наружу), он должен упираться во внутреннюю обойму. Не забываем про шайбу, одеваем её и ставим вал в корпус насоса. Ставим стопорное кольцо. Из насоса должно виднеться красное кольцо подшипника.

Собрав насос, переходим к шкиву. Ставим насос подшипником вниз, смотрите чтоб не было мусора, одеваем пружину и устанавливаем в корпус длинный ролик. Далее вставляем более толстый ролик. Ошибиться какую деталь, куда ставить невозможно, так как продумано заранее инженерами и вы принципиально, и физически не сможете её поставить не туда. Сверху на вал и ролики одеваем заднюю плиту. У нее по бокам характерные два отверстия под эти ролики. Перед установкой не забываем все активно смазывать, не жалейте смазки. После того, как только одели заднюю плиту приступаем к ротору насоса и одеваем его на вал. Смотрите внимательно, лопасти в роторе имеют специальную форму, с одной стороны они более круглые сверху, с другой острые, вот именно эти закругленные части и должны быть наружной частью. Вставляем лопасти по порядку в секции, строго соблюдая по форме. Немного смазываем жидкостью с бачка, что бы на сухую не запускался насос, хоть и придется, потом прокачивать. Закрываем лопасти, одев кулачек насоса на два торчащих ролика. Закрываем крышку, смазав резиновое кольцо, что бы хорошо пристало. Одеть её с ошибкой никак нельзя, там свои пазы и форма. Смотрите не сильно закручивайте болты, так как корпус зачастую алюминиевый и сорвать резьбу очень просто. Закручиваем шкив и не забываем о левой резьбе, а то будете долго закручивать его. Самый последний этап, это установка на автомобиль и подключение всех шлангов и ремня. Но и это еще не конец, перед тем как снимать ремень, сделайте себе пометку, насколько сильно он был натянут, что бы потом не гадать, сильно, или слабо вы его натянули. Собрав этот боекомплект в полную готовность, приступим к прокачке. Она так же немало важна, чем остальные процедуры, и так рассмотрим процесс прокачки.

Прокачка ГУР

После того как мы снимали насос, требуется сделать систему без воздуха, плюс к этому по любом нам нужно будет доливать жидкость в бачек. Лучше всего менять её на теплый двигатель, но так как мы меняли двигатель гидроусилителя, понятное дело, что все было остывшим. Для этого я прогреваю техническим феном бачек и все возможные каналы, по которым будем сливать жидкость. Заранее приготовленную трансмиссионную жидкость тоже лучше прогреть, так как будет лучше заливаться. После того как отсоединили шланг обратки от бачка ГУР и засунув его в пустую бутылку. Само отверстие в бачке, где была обратка, стоит временно чем-то закрыть. Процесс проходит следующим образом: наливаем трансмиссионку в бачек ГУР, прокручиваем стартер, тот в свою очередь крутит насос ГУР и он прокачивает помаленьку жижу в трубку обратки, та в свою очередь в пустую бутылку. После этого обратно соединяем шланг обратки с бачком и снова пару раз прокручиваем стартером и параллельно двигать рулем, где-то на 25% от его оборота, влево и вправо. Делается это для того, чтоб почувствовать руль. Ни в коем случае не стоит заводить двигатель, так как жидкость под давлением вылетит. Я обычно «обезглавливал» бензонасос, чтоб тот просто не мог запустить двигатель. В принципе на этом и вся прокачка, собираем все обратно и не забываем поставить «голову» бензонасосу обратно. Смотрим, чтоб в бачке трансмиссионной жидкости было до уровня максимум.

Как снимать шкив насоса гур форд мондео вас узнать как починить

Замена шкива насоса ГУР Ford Mondeo 4

Вас узнать как починить визг насоса ГУР на холодную мондео 4 двиг 2. Пока помогает только спрей смазка под шкив, но это разовая помощь, конечно. Процедура замены шкива насоса ГУР Форд Мондео 4, бензиновые двигатели 2.0 / 2.3. На видео подробно показана…

Здравствуйте, извините за беспокойства, хотел бы вас попросить, если есть возможность, мне тоже дали бы информацию про гур форд мондео у меня машина 2008 года, ото у меня такая-же проблема гур вижжит силно когда руль поворачиваю особенно когда я стою на месте. В предыдущем ролике мы рассказывали как снять шкив насоса ГУР на примере конкретного насос…

04 Apr 2018

Подробнее

Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции. На опыте рассказываю какие бывают гур на форд фокус 1 поколения. В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин расскажет, как, купив комплект шкива и…

19 Apr 2017

Подробнее

Итак бачок полный зеленой жижей на месте, обратка заткнута, шланг в емкости. Беремся за шкив насоса и начинаем его медленно вращать. Из отверстия под датчик вскоре начнет литься жидкость ГУР. Как только пузырьки все выйдут аккуратно вуручиваем и притягиваем датчик давления жидкости ГУР. Обратите внимание что он был лишь немного притянут и затягивать его со всей дури не стоит. Всем привет, в видео показано как можно самому перебрать насос гур не имея большого опыта, и имея минимум…

02 Feb 2017

Подробнее

Ford Fusion замена шкива насоса гидроусилителя руля

Отдельно надо покритиковать форд за выбор плохих поставщиков комплектующих. Подшипник на этом ролике стоял известной японской фирмы NSK, но производства Польши. Ребята, подшипник должен служить минимум в два раза дольше, но никак не 85000км. Кстати на обводном ролике (я его тоже снимал для инспекции) стоит подшипник так же известной японской фирмы NTN, но производства Канада. Вот это я понимаю, люфт нулевой, отлично-как и должно быть.

Замена сальника насоса ГУР. «Гараж №6»

Отдельно надо покритиковать форд за выбор беспонтовых поставщиков комплектующих. Подшипник на этом ролике стоял известной японской фирмы NSK, но производства Польши. Ребята, подшипник должен служить минимум в два раза дольше, но никак не 85000км. Кстати на обводном ролике (я его тоже снимал для инспекции) стоит подшипник так же известной японской фирмы NTN, но производства Канада. Вот это я понимаю, люфт нулевой, отлично-как и должно быть. Как самому определить неисправность насоса гидроусилителя руля когда туго крутится руль. Как разобрать…

Насос ГУР / Ford Mondeo 4

Для этого крышку насоса лучше временно прикрутить обратно, чтобы внутрь не попала грязь, и чтобы внутренности не оказались на полу. Ставим ключ и аккуратно ударяем по нему молотком пока болт не сдвинется. Кстати, на мой взгляд, неудачно конструкторы расположили этот клапан — если бы его пробка торчала наружу, то клапан можно было оживить, не снимая ГУР. А та пробка, что мы видим сверху ГУРа, по которой советуют стучать, там пружина подпирающая статор насоса. Итак, сняли пробку, видим внутри плунжер, пробуем пальцем его толкать-не идет, потому как заклинил. Насос ГУР на Мондео 4 2.3 двигатель. Краткая инструкция по его замене. Все мои видео выходят без редактирован…

ШТУЦЕР ШЛАНГА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ФОРД ТРАНЗИТ 1995-, КАСТОМ, МОНДЕО, ФОКУС

Новый щкив (или старый шкив на новый ГУР) — длинный болт М8, широкую и толстую шайбу — чтоб не проваливалась в центральное отверстие шкива. На болт накручиваем гайку, надеваем шайбу, продеваем болт в центральное отверстие шкива, от руки прижимаем шкив к валу, закручиваем болт в отверстие на валу ГУР. Теперь скручиваем гайку с болта, тем самым втягивая вал ГУРа в шкив. Данный штуцер шланга гидроусилителя руля устанавливается на следующие автомобили: Ford Transit с 1995 по настоящи…

Насос ГУР Ford Transit FO018

В этой связи у меня вызывает недоумение, какого хрена при производстве этой детали после сверления отверстий не были сняты заусенцы? Это даже не брак, это либо нарушение технологии производства, либо технология была разработана неправильно, тупо мелкий инженер-технолог забыл в технологическую карту добавить эту операцию и теперь все насосы ГУР идут с этим косяком. Короче везде, где пальцем чувствуется шероховатость-стачиваем ее аккуратно надфилем, смазываем плунжер Мерконом, вставляем в тело клапана и проверяем ход плунжера. Тип насоса: втулочный, допустимый осевой люфт, со шкивом. Насос ГУР для автомобилей марки FORD. Агрегат упако…

Снятие и разборка гидроусилителя Mondeo 3 дизель. часть 1

Старый,оригинальный ,насос прекрасно разбирается(собран на стопорных кольцах и никаких болтов-гаек) . Там в принципе в нём ломаться не чему кроме переднего подшипника. Вот его замена мне и встала в 40 руб)))) Инфу как разобрать в инете нашёл.

Ремонт насоса ГУР на Ford Fusion

Открутить болт, который крепит шланг высокого давления, идущий от насоса в систему. При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, находящегося на гарантии, должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям завода-изготовителя для возобновления гарантийных обязательств. В ролике наглядно показано из чего состоит насос гидроусилителя руля. Как снять насос ГУР с автомобиля. Причины гула насоса ГУР.

Ремонтируем гур помпу самостоятельно. Принцип замены насоса гидроусилителя рулевого управления снятием гур

В этой статье мы поговорим о системе и устройстве Горы, обсудим вопрос замены гидроусилителя руля и модернизации помпы.

Те автомобилисты, которые долгое время эксплуатировали автомобиль без этого устройства, а после этого перебрались на иномарку с этой функцией, сразу заметят существенную разницу в управлении.ГУР помогает решить сразу несколько задач: процесс рулевого управления больше не требует больших усилий, повышается маневренность и уменьшается траектория поворота.

Как оказалось, наличие воды в машине — это очень положительный момент, однако, как и в других функциях, наступает момент, когда усилитель выходит из строя. Рассмотрены самые частые проблемы: неприятный шум при повороте руля, утечка гидравлической жидкости, проблемы с вращением руля и значительное ухудшение управляемости.

Как корневая гидравлическая сила?

Стоит отметить, что у каждой модели автомобиля конструкция может отличаться, однако общая «основа» по-прежнему имеется. Например, это насос, который приводит в движение гидравлическую жидкость и поддерживает оптимальное давление внутри системы. Далее идет распределитель, который, как понятно из названия, распределяет гидравлическую жидкость. Гидравлический цилиндр, выполняющий функцию посредника между рулевым колесом и поршнем, отвечающим за поворот колес.Не забываем о соединительных шлангах, по которым циркулирует гидравлическая жидкость.

При обнаружении какой-либо неисправности или поломки рекомендуется немедленно произвести ремонт, так как в дальнейшем ситуация может только усугубиться.

Даже в отечественных автомобилях, Для ремонта или замены нужно снять мотор и некоторые элементы ходовой части автомобиля. Что тогда говорить об иномарках, конструкция которых намного сложнее, поэтому иногда лучше обращаться к специалистам.

Обычно минимальная стоимость замены составляет 30 долларов США, но цена может колебаться в зависимости от модели автомобиля.

В следующем абзаце статьи мы подробно обсудим замену помпы, так как часто именно об этом и возникают проблемы.

Замена насоса гидросистемы

На начальном этапе процесса замены ремень необходимо снять. Желательно запомнить силу его напряжения, чтобы потом заново выставить оптимальный показатель.Можно просто перед началом удаления поставить отметку на желаемом уровне.

Для облегчения процесса снятия ремня нужно немного опустить ролик натяжителя, после чего с помощью этого натяжителя ослабить ремень. Далее необходимо снять защиту над ремнем, открутив один болт и частичную регипацию второго. После выполнения этих незаслуженных манипуляций снятие ремня не должно вызвать затруднений.

Не лишним будет внимательно осмотреть систему натяжителя, ведь часто можно сразу не заметить то, что на видео маленькая «восьмерка», а это очень негативно сказывается на износе ремня и на системе в целом.

Теперь выполняем все рекомендации техники безопасности при ремонте автомобиля — отключаем питание автомобиля отсоединением клемм аккумулятора. Далее следует также отсоединить клеммы, а точнее его датчик, и открутить топливные шланги. Стоит отметить, что по этим трубкам, скорее всего, течет гидравлическая жидкость, поэтому емкость следует поставить заранее. Но это не значит, что необходимо допускать вытекание всей жидкости. Желательно минимизировать потери с помощью заглушки.После этого нужно приступить к откручиванию основной трубки, с максимальным давлением.

Чтобы было легче снять эту трубку, следует чередовать в разных направлениях, но делать это нужно очень осторожно, потому что алюминиевый наконечник очень хрупкий.

Теперь очередь подходит на ступень отключения — снятие самой помпы. Сделать это очень просто — нужно аккуратно открутить все болты и пролистать шкив каждого.

Чтобы поднять систему обратно, нужно повторить алгоритм разборки в зеркале.Важно помнить! При закручивании болтов не рекомендуется применять чрезмерную физическую силу, поскольку в этом случае повышается риск закручивания резьбы или повреждения самих болтов. Уровень натяжения ремня должен быть установлен по ранее установленной отметке, либо по индикатору натяжения ремня.

Способы улучшения системы гидравлики

Кроме того, нужно просто открутить помпу, а потом установить новую, есть еще несколько обязательных процессов. В первую очередь, это создание вакуума в гидросистеме, потому что в противном случае она будет работать с перебоями или вообще не работать.Также в порядке основания должна быть восстановлена ​​потеря гидравлической жидкости, часть которой осталась при откручивании шлангов. Конечно, эффективнее заливать жидкость в исправную машину, но в этом случае это невозможно, так как при смене помпы отключается аккумулятор.

Для повышения температуры гидравлической системы можно использовать обычный фен. Однако здесь также следует проявлять осторожность, поскольку существует риск выхода за пределы трубки.

Таким же образом можно увеличить температуру и гидравлическую жидкость.

Выбирая жидкость, нужно внимательно изучить этикетку на этикетке, чтобы подобрать наиболее оптимальный вариант для вашего автомобиля.

Как было сказано выше, после отсоединения шланга от Горы его необходимо опустить в емкость. Проще всего в качестве емкости использовать обычную бутылку.

Далее мы заливаем уходящую жидкость обратно в емкость, и трубка снова помещается в бутылку. Затем нужно прокрутить стартер так, чтобы гидравлическая жидкость прошла по системе и снова попала в баллон.Проделываем эту операцию несколько раз.

После этого присоединяем трубку с бачком, снова прокручиваем стартер, чтобы жидкость обновилась по системе, желательно параллельно влево и вправо сдвинуть руль для развития гидравлики после застоя. Строго не рекомендуется запускать двигатель, поскольку, скорее всего, из-за высокого давления гидравлическая трубка порвется и произойдет полная утечка жидкости.

На этом процесс замены и модернизации гидроусилителя насоса завершен.Необходимо собрать всю систему обратно и проследить, чтобы планка гидравлической жидкости была заполнена по максимуму. Затем стоит запустить двигатель и проехать еще несколько кругов на машине.

Во время движения желательно максимально крутить руль, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Также вы можете попросить другого человека проследить за передними колесами при повороте руля, потому что система лучше заметна.

Результат

В этой статье мы рассмотрели процесс замены и улучшения гидросистемы насоса.Как оказалось, это не очень сложно, однако, если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам.

Надеемся, что наша сталь стала для вас максимально полезной.

Видео

На сегодняшний день сложно найти автомобиль без гидроусилителя руля, кроме модели из прошлого века. Оснащение автомобиля гидравлической системой рулевого управления (ГУР) значительно упрощает управление колесной базой. ГУР, как и любая техника, требует правильного ухода, а при необходимости и полной замены.Замена гидроусилителя руля — процесс очень трудоемкий. Поэтому большинство автовладельцев доверяют этот этап обслуживания специалистам по сотне. Но, при наличии желания, возможна замена рулевого колеса с гидроусилителем. Главное следовать пошаговой инструкции, которую мы предлагаем вам изучить дальше в нашей публикации.

1. Порядок снятия ГУР

Если гидравлический агент начинает «сцепляться», вы можете продолжать движение, но мы настоятельно не рекомендуем этого делать, поскольку последствия могут быть самыми непредсказуемыми и даже плачевными. Осознавая важность правильной работы системы управления авто, необходимо максимально серьезно отнестись к даже довольно незаметным признакам включения руля, а также быстро их устранить.

А если отремонтировать или поменять только часть механизма невозможно, то следует заменить весь узел. Для начала необходимо разобраться с внешними признаками мощности гидроусилителя руля. В частности, если вы отмечаете один из следующих признаков и в работе вашего автомобиля, скорее всего, вам придется заменить ГУР:

Если при вращении рулевого колеса необходимо приложить усилие или, наоборот, рулевое колесо вращается слишком легко.Вероятно, проблема в неисправности насоса. Проверить уровень рабочей жидкости в бачке бачка. Если жидкость отсутствует, то ГУР может вообще перестать работать.

Если при удерживании руля ощущаются толчки, а также затруднения при повороте руля вправо или влево на поворотах, это свидетельствует о слабо натянутом приводном ремне. Другой причиной может быть отсутствие оборотов холостого хода двигателя. Если руль тяжело поворачивается только в одну сторону, то, скорее всего, проблемы следует искать в масляном баке.

Если при движении автомобиля в руле слышен шум — можно говорить о том, что не выставлялись кончики рулевого удара, в результате чего крепление ослабло. Другой причиной такой неисправности может быть неправильное крепление к корпусу гидравлической трубки.

Если гнило рулевое колесо, то, скорее всего, речь идет о заклинившем клапане помпы прибора, так как его основная функция — регулирование расхода. Или в насосе недостаточное давление.

Если управлять автомобилем практически невозможно, и проблема точно не в износе шин, стоит проверить систему управления на наличие доверия. Проверкам также подлежат шаровые петли. Одной из причин такой некорректной работы системы управления может быть затухание.

Если шкив помпы откручивается самостоятельно без вашего удара, то, скорее всего, проблема связана с валами устройства, что шкив установлен неправильно.Возможно, валы имеют дефекты.

Если после поворотов колесо с трудом вернулось к плавному движению вперед, то стоит пересмотреть руль с поворотным переключателем, а также обратить внимание на рулевую тягу и шаровые шарниры. Возможно, они были ослаблены в процессе эксплуатации. Другой причиной может быть неточная юстировка клапана управления потоком.

Если во время парковки возникают осложнения, то причиной может быть недостаточное давление насоса или возникновение нарушения работы клапана регулировки потока гидравлического люминесцентного насоса.

Если в процессе проверки вы сможете установить, что причиной неисправности действительно был гидроусилитель руля, то все равно следует понимать, можно ли устранить поломку. В особо критических ситуациях может потребоваться полная замена. В данном случае почему-то хочется вспомнить пословицу «Жадный платит дважды». Часто самостоятельная замена деталей в целях экономии на ремонте показывает лишь излишний оптимизм подобных идей.

Если вы все же решите, что ваш гидроусилитель руля все же подлежит полной замене, и вы собираетесь заменить ее самостоятельно, считайте, что этот процесс очень сложен и требует много времени.Разве что вы относитесь к категории любителей сидеть в гараже, копаться в машине, и такая работа не более чем отдых.

Порядок снятия гидроусилителя руля:

1. Для начала нужно тщательно очистить моторный отсек от скопившейся на его узлах грязи.

2. Сливаем жидкость из системы. Для того, чтобы он стекал по максимуму, необходимо покрутить колеса в одну, затем в другую сторону.

3. Откручиваем хомут, которым крепится подающая трубка.

4. Шестигранником №6 откручиваем винты, которыми крепится рулевой вал. Для этого вам нужно будет залезть под машину. Необходимо отметить исходное положение упругой муфты, так как эта табличка необходима при установке нового гидроусилителя рулевого управления.

5. Съемник отсоединен от рулевой тяги башни.

7. Насос удерживается на креплении тремя болтами. Два из них нужно сразу открутить. Третий болт можно будет открутить только после того, как умрут болты ремня ГРМ.

8. Под фитингами подставьте емкость, куда должна стекать вся оставшаяся жидкость из шлангов. Для этого им потребуется поочередно их отключать. Поочередно сливайте из каждой жидкости.

9. Ну а для того, чтобы достать ГУР, откручиваем оставшийся болт, и можно извлекать весь механизм.

2. Замена гидроусилителя руля

Прежде чем приступить к полной замене гидроусилителя руля, желательно окончательно убедиться в механическом характере проблемы. Возможно, заменив гидробак, вы все же сможете решить проблему. И, возможно, хватит только на чистку бачка (правда, очистить фильтр, что в нем довольно сложно) или просто поменять жидкость.

Если поломка механизма несовместима с ремонтом, или вы все же решили, что лучше поставить совершенно новый механизм, который будет намного дешевле и практичнее, чем каждый месяц что-то продержать, то только мелочь остается выберите новый комплект и установите его на автомобиль.В новый комплект входит:

— рулевой механизм;

Гидравлический цилиндр;

Расширительный бак;

Комплект шлангов;

Насос гидроусилителя руля.

3. Установка новой гидроусилителя рулевого управления

Приступаем к сборке гидроусилителя руля своими руками:

1. Установите гидравлический насос питания с левой стороны на двигатель, где он приводится в движение шкивом коленчатого вала.

2. Затяните второй передний крепежный болт помпы и зафиксируйте шкив.

3. Затяните передний болт крепления насоса гидроусилителя через отверстие на шкиве.

4. Затяните болт заднего крепления.

5. Подсоединить трубопровод. Следите за тем, чтобы отверстия всех трубок были свободны от пробок и других предметов, которые отверстия могли закрыть при разборке, чтобы не протекла рабочая жидкость. Кроме того, очень важно обратить внимание на то, что место соединения напорного трубопровода и гидравлического трубопровода насоса было уплотнено резиновой прокладкой.При каждой разборке наконечника напорной линии мы рекомендуем использовать новые уплотнительные кольца.

6. Затяните крепежную гайку напорного трубопровода.

7. Надеть паровой шланг на штуцер насоса.

8. Затяните крепежный хомут крепления шланга.

9. Зафиксировать приводной ремень вспомогательных механизмов.

10. Прокачать систему гидроусилителя руля (для получения хорошего результата лучше использовать новую гидравлическую жидкость).

Прокачку гидросистемы производить следующим образом:

1. Бак заполняется наполовину от общего объема, затем, контролируя уровень жидкости, начните медленно прокручивать рулевое колесо от упора в одном направлении до остановки в противоположном направлении. Эту процедуру нужно продолжать до полного прекращения появления пузырьков. Если все-таки воздух попадает в трубку из-за резкого понижения уровня жидкости, следует подождать полчаса и повторить процедуру заново (обязательно проверьте уровень жидкости).

2. Запустите двигатель (пока автомобиль находится в подвешенном состоянии) и продолжайте качать на холостом ходу, медленно поворачивая рулевое колесо. В идеале воздух перестанет выделяться на 3-4 цикле, но если этого не произошло, снова нужно выждать еще около получаса и все повторить.

3. Измерить двигатель и опустить автомобиль на землю.

4. Проверните двигатель и на холостом ходу, чтобы повторить прокачку гидравлической системы. При этом нельзя забывать о том, чтобы пузыри перестали появляться.При наличии следующих «симптомов» процедуру необходимо повторять каждые полчаса:

Уровень жидкости снизился более чем на 3 мм;

Насос рулевого управления начал скрипеть;

На поверхности есть пузыри.

4. Заключительный этап прокачки: Возьмите двигатель и проверните рулевое колесо от упора до упора, проверяя при этом имеющиеся штуцерные соединения гидравлической системы рулевого механизма, чтобы избежать развития утечек. При необходимости заменить испорченные детали фитинга или подтянуть гайки. После того, как все демонтажные, ремонтные и монтажные работы будут завершены, не забудьте несколько раз восстановить результаты своей работы. Внимательно проверьте все соединения шлангов и насосов на предмет недопустимых повреждений.

Надеемся, что вы внимательно выполнили приведенные выше инструкции, и после этого ваша машина будет только радовать вас правильной работой рулевой системы. Ну и напоследок несколько советов по эксплуатации автомобильного руля:

Во избежание перегрева масла и, по сути, поломки насоса не рекомендуется держать руль более 5 секунд в крайнем положении.

Регулярно проверяйте уровень жидкости, ни в коем случае не допускайте, чтобы он опустился ниже минимальной отметки.

Время от времени проверяйте узлы соединений и автомагистралей. Таким образом, вы будете перестрахованы от протечек через подшипники.

Если приводной ремень слишком натянут, это грозит ремонтом помпы, если он слабо растянут — быстро растягивается. По этой причине за степенью его натяжения необходимо регулярно следить.

Большинство моделей современных автомобилей оснащены специальной системой, позволяющей облегчить управление машиной за счет уменьшения усилий на рулевом колесе.На автомобили ВАЗ устанавливаются ГУР (гидроусилитель руля). Главный элемент этого узла — помпа. Устанавливается в моторном отсеке и включается в работу с помощью ремня.

В целом ГУР — это вспомогательный агрегат, работающий в комплексе с рулевой машиной. Механизм ГУРа использует для работы давление насоса. В зависимости от особенностей конструкции конкретной модификации управления, жидкость по шлангам высокого давления поступает на редуктор или на рулевую рейку. Таким образом обеспечивается комфортное вращение руля.

При ремонте или замене ГУР

Выход из строя ГУРа может спровоцировать аварийную ситуацию из-за неожиданного увеличения нагрузки на рулевое управление. Признаками неисправности или неисправности этого узла могут быть:

• Появление шума в работе помпы ГУР, характер которого может меняться при вращении руля.
• Появление высот жидкости на корпусе насоса.
• Повреждение шлангов высокого давления.
• Снижение уровня гидролиза в баке.
• Появление большого усилия при повороте руля.

Порядок снятия ГУР

Процедура демонтажа вытяжки достаточно проста и не требует специальной подготовки. Однако, если у вас нет необходимых знаний и навыков, лучше доверить проведение этого мероприятия специалистам в данной области техники. Последовательность удаления этого узла может отличаться в зависимости от конкретной модификации автомобиля.Поэтому замену гидроусилителя руля необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ремонту данной модели. В качестве примера ниже показан порядок демонтажа ГУГ серии 124.460.00.00:

• Сначала очистите моторный отсек. Особое внимание При этом обращайте внимание на шланговые соединения, чтобы избежать попадания различного мусора в узлы системы рулевого управления.
• По возможности откажитесь от максимального количества жидкости из бака.
• С помощью шестигранника №6 снизу автомобиля открутите винты крепления упругой муфты рулевого вала. В то же время предварительно уложите заданное положение муфты стержнем или другим способом относительно вала гидравлического агента.
• Переместите муфту с вала усилителя на вал рулевого управления.
• С помощью переключателя отсоединить рулевую тягу от башни.
• Поднимите автомобиль домкратом и снимите переднее левое колесо.
• Используя торцевой ключ на 15, ослабьте три винта крепления к лонжерону гидравлического продавца, которые расположены сбоку от левого арочного колеса. Два болта нужно перетащить, а один перед тем, как оставить.
• Снизу автомобиля подставить любую емкость под штуцеры для слива гидролизных шлангов. Поочередно отсоедините шланги и слейте жидкость.
• Любым способом заблокируйте шланги и фитинги. Как вариант, вы можете спрятать тряпку, чтобы предотвратить утечку жидкости.
• Удерживая машину ГУР снизу, откручиваем оставшийся болт и снимаем коробку передач.

Замена гидроусилителя руля

В качестве примера рассмотрим замену штатного гидроагрегата на аналог производства Самарской компании на актуальный. Этот механизм устанавливается на штатные посадочные места и имеет следующую конфигурацию: червячный трехстоечный рулевой редуктор на подшипниках, кронштейн в сборе с маятниковой башней рулевой трапеции и рычаг.

Если говорить об особенностях предлагаемого продукта, то можно отметить, что это тот же штатный ГУР, только слегка модернизированный.Внешне он ничем не отличается от стандартного устройства. Все функции скрыты внутри конструкции. Основное отличие заключается в третьей опоре вала. Такая доработка снижает изгибающие моменты и чувствительность руля к ударам.

Кроме того, обычные бронзовые втулки редуктора заменены игольчатыми подшипниками, что обеспечивает более длительный срок службы. Плюс к этому в маятниковых рычагах установлены шариковые подшипники взамен пластиковых втулок. В результате маятниковый механизм стал практически вечным.

Установка гидроусилителя руля

При определенной технологии замена гидроусилителя руля практически не представляет сложности. Сама коробка передач и маятниковый узел устанавливаются на штатные места. Если старый ГУР был удален до этого, то осталось только поставить в обратном порядке Новый прибор. В среднем процедура замены ГУРа занимает не более трех часов.

Типичные неисправности ГУР.

В процессе эксплуатации довольно часто возникают характерные неисправности, которые можно устранить своими руками.Ниже рассмотрим характерные признаки типовых проблем, их причины и способы решения.

При появлении скачкообразных усилий или рулевого управления вероятно попадание воздуха в гидравлическую систему. В результате могут образоваться воздушные пробки, являющиеся причиной данной неисправности. Для его устранения необходимо прокачать систему, многократно поворачивая руль до упора в обе стороны. В этом случае двигатель автомобиля необходимо выключить.

Воздушные пробки в системе ГУР также могут появиться в результате засорения клапанов распределителя.В этом случае промыть все элементы гидросистемы.

Иногда при движении в районе передней оси может появиться посторонний шум или гул гура. В первую очередь такая ситуация возникает при низком уровне жидкости в бачке или из-за ее некачественного качества. Для устранения неисправности фракцию жидкости в систему или ее замену полностью замените. Второй причиной гула и шума могут быть определенные детали: подшипники, сальники и так далее. В этом случае достоверно выявить неисправность можно только после демонтажа и разборки ГУРа.

Если при повороте руля появляется посторонний шум или гул, то это, скорее всего, вызвано причиной проблемы торцов элементов и пластин статора САО. Как правило, в этом случае производится замена насоса. В некоторых случаях причина неисправности может быть в ослаблении ремня привода помпы. Для устранения достаточно натянуть ремень.

Тот, кто ездил на машине старого отечественного образца без гидроагрегата рулевого управления, а потом пересел на современную иномарку, сразу может сказать, что разница просто несоизмерима.Ощущения при езде совершенно другие. Не нужно напрягать руки и продумывать путь поворота. Гидравлический агрегат помогает сохранять маневренность, управлять автомобилем и смягчает отдачу на рулевое колесо.

Конечно, положительных моментов здесь неисчислимое множество, но рано или поздно наступает момент, когда гидравлический вызывающий аппарат может выйти из строя. Характерные черты того, что этот рулевой элемент вышел из строя, появление шума при вращении руля, уменьшение жидкости, поворот руля рывками или слишком туго затянутое рулевое колесо, проявление разного рода стуков при объезд неровностей или, что еще хуже, сокращение аренды автомобиля.

Как снять гидроусилитель руля?

6. Слить жидкость из трубки. Чтобы полностью удалить его, лучше воспользоваться услугами помощника по покрутке колес автомобиля.

7. После этой процедуры отсоедините фланец гидравлической трубки высокого давления.

8. Открутите зажим, который проделал подающую трубку. Гидравлический силовой насос крепится на четырех болтах. Три из них следует открутить сразу, а до четвертого вы получите только после того, как открутите болты ременного ремня механизма гидроусилителя руля.

9. Выверните все четыре болта крепления насоса.

Как поменять насос гидросистемы?

Демонтаж гидравлического переключателя и демонтаж насоса необходимо проводить строго по инструкции.

1. Разобранный насос лучше очистить от уколов грязи, чтобы в дальнейшем его осмотреть и выявить причины неисправностей. Как правило, наиболее частой причиной поломки является ее полное производство во внутренней полости корпуса.Визуально она похожа на ступеньку. Избавиться от дефекта можно дрелью с насадкой. Но могут возникнуть сложности, если будет установлен насос разблокированной модели, лишенный крышек и стопорных колец.

2. Хомуты крепления форсунок к бачку можно выбросить, так что придется их сломать.

3. Слить остатки жидкости из бака. При вторичном использовании необходимо заглянуть внутрь и проверить там чистоту сетки. При необходимости следует промыть емкость или купить новую (стоимость небольшая).Это не выполнено в этой системе. Все внутренности стоит продуть сжатым воздухом под давлением примерно 8 атмосфер.

4. Отсоединить хомут трубопровода насоса.

5. Тефлоновые прокладки отличаются долговечностью, но на фланцах трубок с высоким давлением их необходимо заменить на новые.

Даже в комфортных условиях замена помпы может занять несколько часов. Процедура замены корня в среднем занимает 6-7 часов аккуратной операции. Если конструкция помпы позволяет ее отремонтировать, то шкив и сальник также занимают особое место. Но в целях экономии времени и сил лучше заменить на новый. Если замена невозможна, придется запрессовать новый шкив на валу нового насоса. Конструкция с гайкой с гайкой. Вал насоса имеет внутри резьбу М6. Чтобы надеть фланец на вал, его необходимо предварительно нагреть. После остывания он цепляется за вал. Внутри насоса гидравлический подшипник закреплен загнутым краем.

Установка гидроусилителя руля производится в обратной последовательности. Растяжку ремня проще осуществить с помощью конуса. Иногда для этих целей можно использовать специальную застежку из жести. Возможен либо другой вариант, когда монтаж гидроусилителя руля не затягивается полностью, а ремень на шкив свободен. Только после этого полностью собранная конструкция фиксируется с необходимой степенью натяжения ремня.

Насос помпа после установки

Если вы думаете, что заменить нас может только насос гидроусилителя руля, то вы ошибаетесь.Это не полный процесс. Также потребуется система канализации, плюс в любом случае нужно будет долить жидкость в емкость. Лучше всего менять жидкость, когда двигатель еще не остыл. Но так как вы не могли знать или забыли, а вспомнили только после замены помпы, то мы расскажем, как поступить правильно в этой ситуации.

Нагреть бак и все каналы слива жидкости можно использовать техническим феном. Но тут главное не переборщить, чтобы не перегружать трубки.Предварительно подготовленную трансмиссионную жидкость тоже стоит прогреть. В таком состоянии лучше будет перелить туда. Все используют тот, который рекомендован производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II. . Не забывайте о минусовой температуре, при морозах главное, чтобы жидкость не двигалась, поэтому при выборе обращайте внимание на этикетку на этикетке.

После отсоединения повторного шланга от гидравлического бака опустите его в пустой контейнер.Сама дыра в баке, где был возврат, стоит чем-то закрыть. Процесс будет следующим. Залейте трансмиссионную жидкость в гидробак и прокрутите стартер. Он запустит насос и медленно закатит жидкость в подающую трубку, а затем в пустую подготовленную емкость.

По цвету вы определяете, когда перекачивается жидкость в гидросистеме, тогда можно будет прекратить подачу. Далее соединяем обратный шланг с бачком и снова прокручиваем стартер и параллельно, где-то на четверть его оборота, влево-вправо поворачиваем руль.Это нужно для того, чтобы чувствовать руль. Важно! Ни в коем случае нельзя заводить двигатель! Жидкость под давлением вылетит из гидравлического агента. Опытные автомобилисты советуют просто выключить заправку, чтобы случайно не завелся двигатель.

На этом замена насоса гидросистемы и его подкачки заканчивается. Собрать все в обратной последовательности и подключить бензонасос. Убедитесь, что уровень жидкости в баке находится на максимальной отметке.Сядьте в машину и прорежьте несколько кругов, поработав рулем. Так что качайте помпу и на рабочий двигатель. Во время поездки старайтесь максимально поворачивать руль в сторону движения автомобиля. Это необходимо для того, чтобы почувствовать, остались ли еще проблемы, и не слышен ли хруст. При вращении руля не должно быть сбоев и шума. И лучше попросить кого-нибудь посмотреть с улицы и послушать, как ведут себя передние рамы во время поездки, а не публикуют посторонние о новом насосе гидроусилителя руля.

Гидравлическое рулевое колесо — не единственный механизм в современных автомобилях С его помощью управление автомобилем упрощается в десятки раз. В предыдущей статье мы уже рассмотрели, как заменить ремень и что для этого нужно. В этот раз рассмотрим, как заменить подшипник на ГУРе. Сразу скажу, что процесс не быстрый и непростой, поэтому если вы не любите долго сидеть на одном месте и задираться по мелочам, лучше сразу в сервисный центр.Тем не менее, если вы решили заменить подшипник самостоятельно, рассмотрите это в деталях, как это делается. Как и любой другой подшипник, рано или поздно выйдут из строя подшипники на гидроленте. Поэтому лучше послушать, когда станет кайф.

Насос насосный ГУР.

Подготовив все необходимое, приступаем к Либо самой помпе. Для начала снимем ведро зуммера. Иногда для этого придется снимать ремень генератора, так как они работают на одинарном зубчатом шкиве.Перетаскиваем жидкость из помпы, для этого некоторые используют шприц для вытягивания жидкости. Я предпочитаю вставлять заглушки в форсунки (трубку) и снимать насос целиком как есть, а заглушки вставлять в систему, чтобы жидкость текла. Не забывайте, что патрубки и патрубки должны быть выше расширительного бачка Hydrauscitel. Дождавшись распространения излишков жидкости обратно в бачки, откручиваем все патрубки и трубки. Затем к вытяжке свешиваются насадки и трубки, свисать они не должны. Откручиваем болты крепления и полностью снимаем помпу.Ну наконец-то он в наших руках. Оставайтесь в таком месте, чтобы его было удобно разбирать и не терять детали.

Первым будет шкив помпы, для этого нужно сложить самому, можно высокой отверткой скинуть, а гайку открутить в центре шкива, для этого придется приложить усилие. Часто резьба слева остается, поэтому не берите ту сторону, в которую нужно откручивать. Еще один небольшой нюанс, шкив мягкий и хорошо изгибается, так что с ним очень внимательно смотрите.Далее откручиваем заднюю крышку, открутив 4 болта, аккуратно снимаем крышку, так как под ней прокладка, если сломаете, то будем искать новую. Во избежание проблем перед покупкой разберите насос, а уже потом покупайте подшипник, так как они часто бывают разными. Лучше всего сбивать, повернув насос, чтобы мельчайших не вылило на пол, а там много мелочей. И вот, сломав насос, мы добрались до вала с запрессованным подшипником. Теперь, чтобы вытащить вал из корпуса, осторожно постучите по валу со стороны задней крышки, и через пару ударов он выпадет.Параллельно посмотрите состояние сальника, игнорировать его тоже не стоит, стоит заменить, если виден износ. В руках у нас вал с подшипником, ничего сложного нет, но снять тоже непросто. Делать это желательно трехлетним съемником. Тогда старый подшипник снимается красиво и вал не повредится. Если такого съемника под рукой нет и старый вам больше не нужен, то аккуратной нарезкой подтягивается подшипник. Смотрите, не повредите вал и не гните его, потому что в плохом случае придется покупать целый насос.

Сборник насосный

Перед тем, как приступить к сборке, стоит переставить все узлы помпы, а при необходимости их вернуть, также стоит пересмотреть новый подшипник, они не всегда размываются с завода. Теперь в обратном порядке начинаем собирать. Вставьте подшипник, бесцветное или металлическое кольцо вниз и с другой резиной красного цвета на вал. Прижмите красное кольцо к Низе (то есть наружу), он должен упираться во внутреннюю обойму. Не забываем про шайбу, одеваем и вставляем вал в корпус помпы.Ставим стопорное кольцо. Со стороны насоса должно быть видно красное кольцо подшипника.

Собираем помпу, подходим к шкиву. Ставим подшипник помпы вниз, смотрим, чтобы не было мусора, надеваем пружину и устанавливаем в корпус длинный ролик. Далее вставляем валик толще. Невозможно сделать ошибку, в которую невозможно поставить, так как это заранее продумано с инженерами и вы принципиально, и они не могут физически влезть туда. Сверху на валу и роликах надевается задняя пластина.У нее есть характерные два отверстия под эти ролики. Перед установкой не забудьте все активно смазать, смазки не жалейте. Только что одев заднюю пластину, приступаем к ротору насоса и надеваем его на вал. Посмотрите внимательно, лопасти в роторе имеют особую форму, с одной стороны они более округлые сверху, с другой — острые, именно эти закругленные части и должны быть внешней частью. Вставляем лезвия по порядку в разрезе, строго соблюдая форму.Немного смазываю жидкость из бачка, чтобы насос не запускался, хотя качать придется. Закрываем лопасть, одев кулаки помпы на два приклеивающих ролика. Закрываем крышку, смазывая резиновое кольцо, чтобы было хорошо. Носить с ошибкой нельзя, есть свои бороздки и форма. Смотрите, не сильно затягивайте болты, так как корпус часто бывает алюминиевым, а резьба очень простая. Закручиваем шкив и про левую нить не забываем, а потом еще долго будете крутить.Самый последний этап — установка на автомобиль и подключение всех шлангов и ремня. Но это еще не конец, прежде чем снимать ремень, сделайте себе отметку, насколько он был затянут, чтобы, если не гадать, сильно или слабо вы его натянули. Собрав этот боеприпас в полную готовность, приступайте к прокачке. Это не менее важно, чем остальные процедуры, поэтому рассмотрим процесс откачки.

Насосная гур.

После того, как мы сняли насос, требуется сделать систему без воздуха, плюс в любом случае нужно долить жидкость в бак.Лучше всего поменять на теплый двигатель, но поскольку мы поменяли двигатель гидроагента, видно, что все остыло. Для этого прогреваю технический фен Бачкк и все возможные каналы, для которых будем сливать жидкость. Предварительно подготовленную трансмиссионную жидкость тоже лучше прогреть, так как лучше будет перелить. После отсоедините оберточный шланг от Танка Гура и поместите его в пустой флакон. Сама дыра в баке, где был возврат, стоит чем-то закрыть.Процесс проходит следующим образом: заливаем трансмиссию в Бачек Гур, прокручиваем стартер, который в свою очередь включает насос ГУР и качает малышей в подающей трубке, которая в свою очередь превращается в пустую бутылку. После этого соединяем обмоточный шланг с бачком и снова прокручиваем стартер и двигаем руль параллельно, где-то 25% его оборота, влево-вправо. Это сделано для того, чтобы почувствовать руль. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, так как напорная жидкость уходит. Я обычно «обезглавливал» бензонасос, чтобы он просто не мог завести двигатель.В принципе на этом и всем прокачке собираем все обратно и не забываем обратно ставить «голову» заправки. Смотреть в бачке трансмиссионной жидкости Было до уровня максимума.

	Шаг 1 — Удалите Ремень Гаурда Снимите кожух ремня, открыв два зажима пружинного рычага на каждом конец кожуха ремня. В верхней части гарда есть небольшая вкладка. установите узел, который отсоединяется при подъеме. Очистите ремень защитное средство с мягким моющим средством, например, разбавленным «простым зеленым» раствором и отложить.
	Шаг 2 — Слейте масло из насоса Слейте масло из насоса в подходящую емкость. Есть отходы бочка с маслом в газоперерабатывающем цехе. Имеется четкая маркировка для отходов вакуумный насос масло. Опорожните контейнер, который вы там используете. Если масло все еще хорошее, нужно только слить масло до уровня ниже вала. Однако сейчас подходящий момент для замены масла.
	Шаги 3a и 3b — Снимите шкив мотора Посмотрите внимательно на шкив мотора и найдите установочные винты с внутренним шестигранником, которые прикрепите шкив к валу мотора — обычно он будет, но есть может быть два.Ослабьте (не снимайте) винты с головкой под шестигранник. С помощью съемника для малых колес снимите шкив двигателя. Обратите внимание, что губки съемника * не * находятся в ленте ремня. Поместите вал квадратный ключ в надежном месте, чтобы его можно было найти во время сборки.
	Шаг 4а — Снимите шкив мотора Посмотрите внимательно на шкив насоса и найдите установочные винты с внутренним шестигранником, которые прикрепите шкив к валу насоса. Здесь снова может быть один или два винта, которые используются.
	Шаг 4b — Снимите шкив помпы. С помощью большого съемника колеса снимите шкив насоса. Чем больше Съемники имеют 3 кулачка, и их сложно установить на место. Наберитесь терпения и позвольте гравитации помочь вам, зацепив две верхние челюсти на месте. и регулируя центральный винт, пока не будет установлена ​​третья губка. В этом случае используется деревянный ключ (полукруглый), который необходимо вставить в безопасном месте, чтобы предотвратить потерю.
	Шаг 5а — Снимите узел крепления кожуха ремня Ослабьте два винта 5 / 16-32, которыми крепится узел крепления заднего кожуха ремня. к основанию насоса.Доступ к двум гайкам и стопорным шайбам через шкив насоса вырезан в основании насоса.
	Шаг 5b — Снимите узел крепления кожуха ремня
	Шаг 6 — Откройте и осмотрите новое уплотнение вала Откройте новую коробку уплотнения вала и осмотрите ее содержимое. Гарантировать, что в комплект входят новый гасткет, уплотнение вала, винты и центрирующий инструмент.
	Шаг 7 — Предварительно смажьте уплотнение вала При первом запуске насоса после замены уплотнения вала, в уплотнении должно быть масло для смазки поверхностей трения до тех пор, пока собственная система смазки насоса может наверстать упущенное.Самый простой способ обеспечить достаточную смазку при запуске, чтобы пропитать все уплотнение вала в небольшом количестве масла насоса в течение нескольких минут.
	Этап 8а — Удаление старого уплотнения вала Удалите три винта, которые удерживают старое уплотнение вала на месте.
	Шаг 8b — Удаление старого уплотнения вала *** Осторожно *** вставьте тонкий рычаг между старым уплотнением вала и прокладка. Важно не поцарапать поверхность насоса.
	Шаг 9а — Подготовка вала Вал должен быть подготовлен к установке нового уплотнения вала. Вытирать все старое масло и смазка с вала. Удалите остатки жевательной резинки со старых масло и прилипшая резина от предыдущего уплотнения. Используя бумагу с зернистостью 600, выровняйте поверхность вала. Гарантировать что любые царапины, оставленные наждачной бумагой, перпендикулярны ось вала.
	Шаг 9b — Подготовка вала Для уплотнения вала нового типа (показанного в этом руководстве) вал должен быть максимально гладким.Убедитесь, что на шпоночной канавке нет заусенцев. Слева показан хорошо подготовленный вал.
	Шаг 10а — Установка нового уплотнения вала Сначала необходимо установить прокладку. Прокладку можно удерживать в Положите небольшую пленку насосного масла на заднюю сторону прокладки.
	Шаг 10b — Установка нового уплотнения вала Извлеките новое уплотнение вала из масляной ванны и протрите внешние поверхности. сухой.Обратите внимание, что центральная насадка из эластомера утоплена с одной стороны и заподлицо с внешним алюминиевым кольцом на другом.
	Шаг 10c — Установка нового уплотнения вала Вставьте центрирующий инструмент для уплотнения вала в прорезь, указанную выше. и совместите канавки на центрирующем инструменте с креплением уплотнения вала. дыры.
	Шаг 10d — Установка нового уплотнения вала *** Осторожно *** наденьте новое уплотнение вала на вал.Обратите внимание, что инструмент для центрирования должен находиться на ближайшей к вам стороне. Там будет быть значительным начальным сопротивлением, поскольку эластомер растягивается, чтобы принять вал. За этим следует снижение сопротивления, когда уплотнение вала встречается с канавкой под шпоночную канавку. Попробуйте установить пломбу с помощью преднамеренное и дозированное давление. Если шпоночный паз имеет заусенцы, вал печать будет разрезана на этом этапе, что сделает его бесполезным. Надежно установите три винта с цилиндрической головкой и цилиндрической головкой, крепление на месте.
	Шаг 10e — Установка нового уплотнения вала Снимите центрирующий инструмент.
	Шаг 11 — Завершение Слева показан завершенный монтаж уплотнения вала. Заканчивать вверх, установите на место узел заднего кожуха ремня, а также шкивы насоса и двигателя. Соблюдайте осторожность при выравнивании ременных каналов на шкивах. Убедитесь, что шкивы не задевают кожух ремня. Установите на место внешний кожух ремня. сборка.*** ЗАПОЛНИТЕ НАСОС МАСЛОМ *** Проверьте работу насоса. и убедитесь, что нет утечек масла из вала. Очистка кожуха ремня, шкивов и основания двигателя мягким моющим средством например, разбавленный «простой грин» поможет в обнаружении новых утечек.

Снимаем гур. Отремонтируем гур помпу сами. Устройство и основные причины неисправностей

Насос МАЗ ГУР играет важную роль в работе ГУР.Благодаря слаженной работе всех узлов агрегата обеспечивается упрощенное и удобное управление станком.

[Скрыть]

Признаки неисправности

«Признаки» неисправностей:

• рулевое колесо стало с большим трудом поворачиваться при выполнении маневров;
• при движении, на поворотах можно заметить люфт и услышать удар руля;
• насосное устройство начало работать шумно;
• в системе гидроусилителя мало или нет масла;
• рулевое колесо может задерживаться при движении задним ходом.

Как снять насос гидроусилителя руля

Для демонтажа механизма с автомобиля выполните следующие действия:

1. Кабина автомобиля откидывается назад. В большинстве моделей МАЗ без этого не удастся диагностировать наличие смазочной жидкости в системе и добраться до насосного устройства. С помощью сантехнической оснастки откройте замок в задней части кабины.
2. Отведите страховочный трос в сторону. Справа вы увидите насос гидропривода кабины.На механизме есть специальный рычаг. С помощью слесарной сборки устройство прокачивается до полного подъема кабины.
3. С помощью инструмента ослабьте стопорную гайку, отмеченную на схеме цифрой 8. Ослабьте регулировочный болт, чтобы ослабить натяжение приводных ремней.
4. Отсоедините шланги от устройства. В магистралях может быть немного смазочного масла, подготовьте тряпки.
5. Выверните винты крепления подвижного кронштейна насосного агрегата к силовому агрегату.
6. Демонтировать сам насос; вместе с ним снимается натяжной механизм.

Перед снятием насоса ГУР на автомобиле МАЗ необходимо демонтировать приводные ремни.

Как установить

Установка нового насоса ГУР МАЗ проводится в обратной последовательности.

Необходимо выполнить следующие действия:

1. Установить деталь, поставить на место подвижный кронштейн.
2. Приводные ремни устанавливаются на первый шкив насосного устройства.Неподвижный кронштейн, обозначенный на схеме цифрой 5, крепится к блоку питания.
3. Регулировочный болт с номером 7 регулирует натяжение приводных ремней. На этом этапе нужно быть осторожным, так как для автомобиля важна правильная работа ремня. Если изделие натянуто качественно, то в его средней части величина прогиба при нагрузке 30 Н должна быть не более 1,5 и не менее 1 см.
4. После завершения регулировки контргайка номер 8 затягивается.
5. Линии гидроусилителя подключены обратно. Часть масла сливается через бачок, который вылился при их отключении.

Причины поломки

Причины, по которым насосное устройство может не работать:

1. Использование неподходящего масла. Если расходный материал не соответствует по техническим характеристикам гидроусилителю руля, это приведет к преждевременному выходу из строя насосного устройства. Масло циркулирует через этот механизм, поэтому оно всегда находится в контакте с жидкостью.Быстрый износ приведет к быстрому разрушению и необходимости замены устройства.
2. Работа ГУР на старом масле. При длительной эксплуатации в жидкости образуются продукты износа. В результате постоянной циркуляции по системе ил забивает насосный механизм, что приводит к сокращению срока его службы. Даже если масло своевременно менять без промывки системы, часть старой жидкости останется в устройстве.
3. Метод вождения.Если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, в частности, на «мертвых» дорогах, это приведет к заклиниванию устройства.
4. Неправильное натяжение приводного ремня. Перетянутое изделие приводит к быстрому износу подшипникового устройства, а также втулки. Всегда проверяйте натяжение ремня.
5. Критическая перегрузка устройства. Наибольшая нагрузка на механизм возникает при повороте рулевого колеса в крайнее положение более пяти секунд.

Сервисный канал TRUCK13 рассказал о причинах неисправностей и ремонте гидроусилителя рулевого механизма на МАЗе.

Где купить и сколько стоит

Купить насос гидроусилителя для МАЗ можно в своем городе или в интернет-магазинах запчастей для крупногабаритных автомобилей.

Цены на новую помпу для автомобиля МАЗ в среднем составляют около 5700 рублей. Стоимость заменяющих работ зависит от региона и города, в котором они будут выполняться, а также от самой СТО и квалификации специалистов.

Средние расценки на замену механизмов в Москве:

• Замена устройства без кронштейна стоит около 1500 рублей;
• замена механизма на скобу обойдется потребителю примерно в три тысячи рублей;
• полная замена рулевого механизма обойдется минимум в пять тысяч рублей.

Видео «Тестирование работы ГУР МАЗ»

Канал вдм мелитополь рассказывает о диагностике системы гидроусилителя руля насосом со специальным стендом.

Насос гидроусилителя рулевого управления предназначен для перекачивания масла в рулевой механизм и циркуляции жидкости в системе. Вал и лопасти насоса в процессе вращения создают центробежную силу, за счет которой рабочая жидкость под высоким давлением попадает в напорную камеру и далее в нее.Насос гидроусилителя рулевого управления установлен на двигателе и приводится в действие ременной передачей.

Как правило, замена насоса гидроусилителя руля проводится одновременно с заменой масла, хомутов и шлангов. В этой статье мы рассмотрим, как выполнить эту процедуру своими руками на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Подготовка к замене насоса гидроусилителя

Для работы необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

домкрат и упоры колес;

Пассатижи

и торцевой ключ на 10;

пластиковый контейнер 1.5 л;

ветошь и шланг для слива жидкости;

груша или шприц;

новая жидкость, шланги, хомуты, насос ГУР;

Если будет принято решение не заменять насос, а просто заменить манжету и подшипник, то эти запчасти понадобятся.

Слив масла из гидроусилителя

С помощью домкрата приподнимаем переднюю часть автомобиля, предварительно установив упоры под задние колеса. Затем открываем капот и откачиваем масло из бачка ГУР.Проще всего это сделать с помощью груши или шприца. Для удобства используйте удлинительный шланг для шприца. После того, как масло полностью откачано из бачка, необходимо несколько раз повернуть руль до упора, попеременно влево и вправо, чтобы в бачке появилась новая порция жидкости. Снова откачиваем. Снова повторяем ту же процедуру с вращением руля и откачиваем масло.

Когда жидкость полностью удалена из системы, с помощью плоскогубцев ослабляем хомут шланга, идущий из салона в бак.Снимаем шланг и вставляем в емкость для слива жидкости. Поворачиваем руль поочередно влево и вправо до упора, чтобы слить оставшееся масло.

Замена шлангов ГУР

Одновременно с заменой помпы или жидкости ГУР рекомендуется хорошо проверить состояние шлангов и форсунок. При необходимости замените их новыми. Шланги следует менять только после того, как масло будет полностью откачано.

Чтобы заменить шланги или фитинги, сначала открутите хомуты. Установка новых шлангов вызывает некоторые неудобства, так как расположение гидроусилителя не совсем удобно для выполнения подобных операций. Закрепите новые шланги и соединения с помощью хомутов. Однако не стоит сильно усердствовать, чтобы не навредить им.

Снять насос гидроусилителя

Насосы гидроусилителя версии ZF, как правило, устанавливаются на автомобили серии ВАЗ-2110.Эти устройства также комплектуются гидроусилителями некоторых моделей Volkswagen, Audi A6 и так далее. Насосы обычно не подлежат ремонту и при необходимости заменяются новыми. Однако в некоторых случаях можно попробовать восстановить их работоспособность своими руками, например, заменить изношенный подшипник или манжету. Все зависит от характера неисправности.

Последовательность снятия насоса ГУР:

Ослабляем хомут и снимаем возвратный шланг.При этом будьте осторожны, чтобы не пролить масло.

Очень аккуратно демонтируем датчик с крепежного болта, который предназначен для измерения давления жидкости в системе гидроусилителя руля.

Выверните болт воздушной заслонки и отсоедините напорный трубопровод.

Снимите приводной ремень гидроусилителя рулевого управления.

После этого приступаем к демонтажу прямого насоса.

Сначала ослабьте один крепежный болт.

Затем откручиваем второй болт и снимаем насос гидроусилителя руля в сборе.

Ставим новую помпу в обратной последовательности.

После замены насоса гидроусилителя рулевого управления необходимо добавить в систему:

Сначала залейте масло в бак до отметки «max».

Потом садимся в салон и несколько раз крутим руль до упора в обе стороны, чтобы жидкость заполнила систему.

После этого залейте масло в бочку и снова поверните руль.

Доливаем жидкость, запускаем двигатель и через несколько секунд выключаем.

Поворачиваем руль несколько раз до упора в обе стороны.

Снова долейте масло в бак.

Поверните рулевое колесо до упора в каждом направлении при выключенном двигателе не менее 10 раз, чтобы хорошо прокачать систему.

Запускаем двигатель и еще раз крутим руль в обе стороны по 10 раз.

Проверяем уровень масла в баке и при необходимости доливаем жидкость.

После снятия и очистки помпы от грязи осматриваем ее на предмет истощения поверхности внутренних стенок корпуса, напоминающего ступеньки.Если обнаружится развитие, то его можно удалить с помощью дрели со специальной насадкой.

Одной из причин выхода из строя гидроусилителя руля может быть износ подшипника или манжеты, которые тоже нужно периодически менять. Заменить изношенный подшипник можно разными способами. Новую деталь можно закрепить в корпусе насоса с помощью изгиба или паза. Во втором случае придется воспользоваться услугами токаря или самостоятельно на токарном станке сделать паз на внешней поверхности корпуса.После этого следует просверлить отверстия и нарезать резьбу. Крепим подшипник к корпусу при помощи болтов, предварительно их заточив. После затяжки болтов необходимо отпилить выступающие части.

Помните, что после замены подшипника может возникать шум насоса. Через некоторое время после шлифовки деталей гул должен исчезнуть.

Особенности замены ремня насоса ГУР и генератора

Особенность замены ремня гидроусилителя руля в том, что его вращение осуществляется вокруг опоры двигателя, которая расположена с левой стороны.Поэтому сначала придется немного приподнять мотор, чтобы снять ремень. Также есть нюансы натяжения ремня привода генератора с гидроусилителем руля. Поскольку угол обхвата ремня шкива очень мал, стандартного натяжения вверх и вниз на 1 см будет недостаточно, и ремень будет все время проскальзывать. Поэтому натяжение нужно увеличивать. Однако не нужно слишком усердствовать, чтобы не перетянуть.

Если после запуска двигателя ремень начинает «завывать», следует немного ослабить его натяжение.

Автомеханики в быту, любители ремонта сломанной детали, стараются сделать ремонт своими руками. Развивает навыки, экономит деньги, но иногда требует много времени. Сегодня мы рассмотрим, можно ли отремонтировать насос ГУР своими руками и если да, то как это сделать самому.

Из чего состоит насос гидроусилителя руля?

Хотя насос гидроусилителя рулевого управления испытывает значительные нагрузки, он не выходит из строя так часто, если обеспечить его правильную работу.Благодаря не особо сложной конструкции помпы, ее вполне можно отремонтировать самостоятельно.

Устройство гидроусилителя руля:

• Бак для жидкости.
• Золотник управления.
• Регулятор давления в системе усилителя.
• Насос.
• Силовой цилиндр.

Насос — это устройство, которое перемещает жидкость, в данном случае масло, в замкнутой системе. Насосы в гидроусилителе руля могут быть установлены лопастными или лопастными. Эти типы насосов стабильны, не выходят из строя быстро и имеют длительный межремонтный период.

Насос приводится в движение ремнем. Через ремень вращение передается от коленчатого вала к валу насоса. Во время работы насоса система достигает максимального давления 150 бар (атмосфер) или 15 МПа. Основой правильной работы насоса являются установленные на заводе зазоры, которые должны быть в пределах от 0,05 до 0,1 мм. Если насос сильно изношен, люфты увеличиваются, и водитель чувствует, что рулевое колесо стало круче поворачиваться.

Назначение гидроусилителя руля

Современные автомобили созданы с максимальным комфортом для водителя и пассажиров.Чтобы водитель мог легко поворачивать руль (даже одним пальцем), установлен гидроусилитель руля. Он может быть электрическим (ЭУР) или гидравлическим (гидроусилитель руля).

Помимо облегчения вращения руля, ЭУР и ГУР смягчают и поглощают удары на неровностях. Кроме того, гидроусилитель руля удерживает рулевое колесо прямо, даже если лопнуло колесо.

Признаки неисправности насоса ГУР

Хотя установленные лопастные и лопастные насосы в конструкции гидроусилителя руля ломаются не так часто, мы тем не менее рассмотрим, какие признаки и как продлить срок службы насоса.

Продлить срок службы можно следующими действиями:

1. Своевременно менять жидкость. Мало кто меняет масло в гидроусилителе, но оно устаревает и теряет свои свойства. Следовательно, это необходимо сделать.
2. Следите за уровнем жидкости в бачке рулевого управления с гидроусилителем.
3. Старайтесь не поворачивать рулевое колесо, когда двигатель внутреннего сгорания не работает. Если жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления не перемещается, насос перегревается.Масло не перемещается, если его много раз повернуть при остановленном двигателе.
4. При замене масла будьте осторожны, чтобы не попал мусор.

При соблюдении правил эксплуатации гидроусилитель руля служит долго. Периодически проверяйте уровень масла. Добавляя жидкость, добавляйте только ту же марку.
При обнаружении признаков неисправности в системе гидроусилителя рулевого управления не следует ехать быстро и на большие расстояния, пока причины не будут устранены.

Признаков неисправности гидроусилителя руля:

Как отремонтировать насос ГУР своими руками

Перед тем, как приступить к разборке устройства, необходимо проверить, есть ли в системе воздушная пробка, препятствующая движению жидкости.Именно из-за воздушной пробки чаще всего возникают неисправности в гидравлических системах. То есть в первую очередь прокачиваем ГУР. Если после этого причины не исчезли, то приступаем к демонтажу гидрача, разборке и ремонту деталей системы.

Последовательность ремонта:

1. Делаем полную очистку от грязи. При этом следите за тем, чтобы в шланги не попала грязь.
2. Снимите приводной ремень.
3. Слейте масло как можно больше.
4. Теперь нужно нанести метку на валу гидроусилителя руля относительно упругой муфты (для этого придется залезть под машину). Открутите вал рулевого колеса с помощью шестигранника.
5. Демонтируем рулевые тяги. Для этого нужно домкратом приподнять левую часть машины и снять колесо. Обычно для снятия стержней нужно использовать специальный съемник. Но, в этом случае, можно обойтись и без съемника.
6. Берем торцевой ключ на 15 и откручиваем болты крепления ГУР к лонжерону.Делается это со стороны арки крыла. Полностью открутите 2 болта, один оставьте на месте.
7. Теперь нужно слить все, что осталось в шлангах. Для этого подставляем разрезанную пустую канистру или другую емкость.
8. Когда жидкость потечет из шлангов, нужно заткнуть их ветошью.
9. Теперь нужно открутить оставшийся один болт. Одной рукой выкручиваем, а другой держим прибор гидрач.
10. Осторожно, медленно выньте насос.

Когда помпа снята, приступаем к ее разборке

Сначала проверяем, не сломан ли корпус, нет ли коррозии металла. Обычно в процессе разборки выясняется причина поломки. Далее разбираем насос на составные части.

Как разобрать насос гидроусилителя руля:

1. Стопорное кольцо удерживает подшипник. Это кольцо необходимо снять съемником.
2. Выверните болты крепления задней крышки.Крышка снимается шлицевой отверткой. Снимать его нужно осторожно, чтобы не вылетели лопасти и корпус помпы.
3. Тем, кто не помнит место с первого раза, рекомендуется взять чистые листы бумаги формата А4, пронумеровать их и разложить. В процессе разборки детали раскладываются на этих листах в определенном порядке. Также нужно помнить, что лопасти с закругленной частью затем необходимо установить наружу.
4. Теперь вам нужно снять пластину и детали под ней.
5. После этого приступаем к снятию вала. Его необходимо аккуратно выбить, для этого можно использовать латунный молоток или резиновый молоток, которым пользуются мастера плиточников.
6. Подшипник необходимо выпрессовать из снятого вала.
7. Если проблема была в подшипниках, то есть он может заклинивать, или рассыпался, или просто крутился, то запрессовываем новый подшипник.
8. Кроме подшипника необходимо проверить все детали устройства и при необходимости заменить их.
9. На этом этапе при замене вышедших из строя деталей необходимо произвести сборку устройства гидроусилителя руля.

Заключение

В конструкции автомобиля есть очень важные узлы, устройства и детали, но есть менее важные. За особо важными узлами нужно следить часто. При обнаружении признаков постарайтесь как можно скорее устранить причину.

В данном видео показано устройство и принцип работы насоса гидроусилителя руля Шевроле Авео

Как отремонтировать насос ГУР самостоятельно

Ремонт ГУР своими руками — задача не из легких, но выполнимая.Пытаясь увеличить межремонтный пробег и упростить обслуживание, разработчики современных автомобилей отдают предпочтение агрегатным методам ремонта. Это означает, что при выходе из строя агрегата или агрегата его полностью заменяют, а если ремонтируют, то в производственных условиях на специальном оборудовании. Таким образом они восстанавливаются. Но поскольку отдельные узлы системы гидроусилителя руля стоят довольно дорого, у многих автовладельцев возникает желание заняться ремонтом самостоятельно. В некоторых случаях это действительно возможно.

Виды ремонтных работ

Не все необходимые запчасти для ремонта ГУР своими руками есть в открытой продаже. Задаваясь вопросом, как отремонтировать гидроусилитель руля, нужно сразу решить, что все операции делятся на три основные категории.

1. Самый простой. К ним относятся действия, связанные с восстановлением работоспособности агрегатов, утерянных по следующим причинам:

Признаки неисправности

Такие же симптомы неисправности гидроусилителя руля могут сигнализировать о выходе из строя различных деталей и устройств.Кроме того, разработчики автомобилей используют различные дизайнерские решения, даже имеющие принципиальные отличия. Таким образом, по одним признакам можно точно судить о характере неисправности, другие говорят только о наличии поломки, не позволяя выявить причину неисправности. Наиболее частыми симптомами являются.

• Падение уровня жидкости в бачке. Это может произойти в результате потери герметичности системы. Утечка жидкости через разорванные шланги, поврежденные прокладки или сальники.Самый простой способ определить утечку — визуально, тщательно осмотрев все элементы.
• Шумы в насосе гидроусилителя рулевого управления. Сразу стоит отметить, что в системах определенной конструкции характерные звуки, возникающие при повороте руля в крайнее положение, — нормальное явление. Но это вовсе не повод долго держать руль повернутым до упора. При появлении шума следует немедленно ослабить усилие на рулевом колесе, так как возникающие в этом положении высокие нагрузки приведут к повреждению дорогостоящего агрегата.Другие звуки могут сигнализировать о замерзании жидкости при низких температурах, ослаблении или износе приводного ремня, износе валов и подшипников, засорении клапанов.
• Пульсация, увеличение усилия или заедание, вызванные вращением рулевого колеса. Эти симптомы могут проявляться в разных местах и ​​не всегда связаны с поломкой гидроусилителя руля. Но если диагностика не выявила разбалансировки колес, выхода из строя элементов подвески и деталей рулевого привода, то следующим в очереди на поиск неисправностей является насос гидроусилителя руля.Причины могут быть разными — от низкого уровня жидкости в резервуаре и заканчивая повреждением ротора насоса.

Простой уровень сложности

Простые ремонтные операции включают:

Средний уровень

Операции средней сложности включают замену сальников, сальников, подшипников и клапанов насоса гидроусилителя руля. Если будет установлено, что во всем виноват насос, то его придется снять и разобрать. Прежде чем вы решите разобрать насос гидроусилителя руля, важно убедиться, что у вас есть чем заменить вышедшие из строя детали.Ведь если прокладки можно сделать своими руками, а сальники или подшипники подобрать по размеру, то с клапанами дело обстоит гораздо сложнее. В большинстве случаев корпуса насосов состоят из нескольких частей, которые соединяются стяжными болтами. После того, как они были ослаблены, последовательно проводится разборка. Иногда для этого могут потребоваться специальные выколотки и съемники.

Поскольку подшипники смазываются рабочей жидкостью, пытаться восстановить их работоспособность бесполезно.

В случае повреждения детали следует просто заменить. Но если обнаружится, что дело не в самом подшипнике, а в поврежденном посадочном месте на валу или в корпусе, установка новых комплектующих не даст желаемого результата, и ремонт сразу перейдет в разряд высокая сложность. При обнаружении неисправности клапана рекомендуется заменить его комплектом, так как эти детали сгруппированы по вместимости. В зависимости от конструкции их выворачивают отверткой или гаечным ключом.Сборку следует разобрать аккуратно, избегая загрязнения внутри нее.

Сложность — максимум

Ремонт высокой сложности. В гараже и даже на СТО от него стоит отказаться из-за высокой трудоемкости и дороговизны. Более того, во многих случаях в магазинах и мастерских можно приобрести уже восстановленную деталь, передав в зачет ее стоимость, которая вышла из строя.

Помните, что ремонт гидроусилителя руля средней сложности своими руками стоит браться только при наличии необходимых инструментов и навыков.В противном случае все закончится покупкой новых запчастей и посещением сервисного центра.

ГУР — немаловажный механизм в современных автомобилях, с его помощью управление автомобилем упрощается в десятки раз. В предыдущей статье мы уже рассмотрели, как заменить ремень и что для этого нужно. На этот раз мы рассмотрим, как заменить подшипник с гидроусилителем руля. Сразу скажу, что процесс не быстрый и непростой, поэтому если вы не любите долго сидеть на одном месте и ковыряться в мелочах, то лучше сразу идти в сервисный центр.Тем не менее, если вы решили заменить подшипник самостоятельно, то мы подробно рассмотрим, как это делается. Как и любой другой подшипник, рано или поздно выйдут из строя и подшипники гидроусилителя. Поэтому лучше послушать, когда он начнет гудеть.

Разбор насоса ГУР

Подготовив все необходимое, приступаем к снятию самой помпы. Сначала снимаем усилительный ремень. Иногда для этого придется снять ремень генератора, так как они работают на одном зубчатом шкиве.Сливаем жидкость из помпы, для этого некоторые используют шприц для откачивания жидкости. Я предпочитаю ставить заглушки в форсунки (трубки) и снимать весь насос как есть, и так ставят заглушки в систему, чтобы жидкость не вытекла. Не забывайте, что патрубки и патрубки должны быть выше расширительного бачка ГУР. Дождавшись, пока лишняя жидкость стечет обратно в емкость, откручиваем все патрубки и патрубки. Затем подвешиваем к вытяжке трубы и патрубки, они не должны свисать.Откручиваем болты крепления и полностью снимаем помпу. Что ж, наконец, он у нас в руках. Поместите себя в такое место, где вам будет удобно его разобрать и не потерять детали.

Первым будет шкив помпы, для этого нужно заблокировать сам шкив, можно зафиксировать большой отверткой, а гайку по центру шкива открутить, для этого придется приложить усилие. Часто резьба на гайке левая, поэтому не путайте сторону, на которую нужно откручивать.Еще один небольшой нюанс, шкив мягкий и хорошо гнется, так что с ним смотрите очень внимательно. Далее откручиваем заднюю крышку, открутив 4 болта, аккуратно снимаем крышку, так как под ней прокладка, если сломаете, будем искать новую. Чтобы не было проблем, перед покупкой разберите насос, а уже потом покупайте подшипник, так как они часто бывают разные. Лучше всего сбивать, переворачивая насос, чтобы мелочи не выпадали на пол, а там было много мелочей.И вот, разобрав насос, мы подошли к валу с запрессованным подшипником. Теперь, чтобы снять вал с корпуса, аккуратно постучите по валу со стороны задней крышки, и через пару ударов он сам выпадет. Параллельно посмотрите состояние сальника, его тоже нельзя оставлять без присмотра, также стоит заменить, если виден износ. В руках у нас вал с подшипником, ничего сложного нет, но снять тоже непросто.Делать это желательно трехногим съемником. Затем аккуратно снимите старый подшипник и не повредите вал. Если такого съемника под рукой нет и старый уже не нужен, то легким постукиванием снимаем подшипник. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал и не погнуть его, так как в худшем случае вам придется покупать весь насос.

Сборный насос

Перед тем, как приступить к сборке, стоит промыть все узлы помпы, а при необходимости смазать их, также стоит доработать новый подшипник, они не всегда смазываются с завода.Теперь в обратном порядке начинаем собирать. Вставляем подшипник, бесцветным или металлическим кольцом вниз, а другим резиновым красным на вал. Стоит вдавить красным кольцом вниз (то есть наружу), оно должно упираться во внутреннюю обойму. Не забудьте про шайбу, наденьте ее и вставьте вал в корпус насоса. Ставим стопорное кольцо. Красное кольцо подшипника должно быть видно со стороны насоса.

Собрав помпу, переходим к шкиву.Ставим насос подшипником вниз, смотрим, чтобы не было мусора, надеваем пружину и устанавливаем в корпус длинный ролик. Далее вставляем валик толще. Ошибиться в том, какую деталь, куда поставить, невозможно, так как инженеры заранее продумали ее и вы в принципе и физически не сможете поставить ее не там, где надо. Сверху на вал и ролики кладем заднюю пластину. Он имеет два характерных отверстия по бокам для этих роликов. Перед установкой не забываем все активно смазать, смазки не жалеем.После того, как мы надели заднюю пластину, переходим к ротору насоса и надеваем его на вал. Посмотрите внимательно, лопасти в роторе имеют особую форму, с одной стороны, они более круглые вверху, с другой — острые, именно эти закругленные детали должны быть внешней частью. Вставляем лезвия по порядку в секции, строго соблюдая форму. Немного смажьте жидкостью из бака, чтобы насос не запустился всухую, хотя потом его придется откачать. Закрываем лопасти, надев кулачки помпы на два выступающих ролика.Крышку закрываем, смазав резиновое кольцо, чтобы оно хорошо приклеилось. С ошибкой одеть не получится, есть бороздки и форма. Будьте осторожны, не затягивайте болты слишком сильно, так как корпус часто бывает алюминиевым и очень легко сорвать резьбу. Закручиваем шкив и не забываем про левую резьбу, иначе долго будете крутить. Самый последний шаг — установить его на автомобиль и подключить все шланги и ремень. Но это еще не конец, прежде чем снимать ремень, запишите себе, насколько он был натянут, чтобы в дальнейшем вы не угадали, натянули ли вы его туго или слабо.Собрав этот боеприпас в полную готовность, приступим к прокачке. Это также гораздо важнее, чем остальные процедуры, и поэтому мы рассмотрим процесс откачки.

Насос ГУР

После того, как мы сняли насос, требуется сделать систему без воздуха, плюс нам нужно будет добавить жидкость в резервуар для любого из них. Лучше всего поменять на теплый двигатель, но раз уж мы поменяли двигатель с гидроусилителем руля, видно, что все остыло.Для этого прогреваю бачки и все возможные каналы, через которые будем сливать жидкость техническим феном. Приготовленную трансмиссионную жидкость также лучше прогреть, так как она лучше будет заливаться. После отсоединения обратного шланга от бачка ГУР и опускания его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс идет следующим образом: заливаем трансмиссию в бачок гидроусилителя, крутим стартер, который в свою очередь включает насос гидроусилителя руля, и он закачивает немного жидкости в обратную трубу, которая, в свою очередь, попадает в пустой баллон.После этого снова подключаем обратный шланг к бачку и еще раз прокручиваем его пару раз стартером и параллельно поворачиваем руль, примерно 25% его оборота, влево и вправо. Это сделано для того, чтобы почувствовать руль. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, так как жидкость вылетит под давлением. Я имел обыкновение «обезглавливать» бензонасос, чтобы он просто не мог запустить двигатель. В принципе это вся прокачка, собираем все обратно и не забываем снова класть «голову» на бензонасос.Смотрим на максимальный уровень в бачке трансмиссионной жидкости.

Что такое ГУР, зачем нужен и как ремонтировать на Хендай Санта Фе. Какой ГУР зачем нужен и как его отремонтировать на Хендай Санта Фе пошаговый процесс слива старой жидкости и заливки новой

В гидросистеме усилителя рулевого управления необходимо постоянно следить и заливать жидкость до предельного уровня. Для этого требуется производитель. Однако пока проводится лишь частичная замена раствора.Для того, чтобы узел работал надежно и более длительный период на Hyundai Santa Fe Classic рекомендуется полностью заменить масло ГУРа. Процедуру можно проводить самостоятельно в гаражных условиях, если соблюдать четкую инструкцию.

Как определить необходимость замены масла в ГУРе?

Жидкость в ГУР нужна при первых признаках повышенного усилия при вращении руля или при чрезмерно шумной работе помпы.

Признаки необходимости замены гидравлической жидкости:

• вращая руль, нужно приложить большее усилие;
• рулевое движение сопровождается неравномерными рывками;
• от насоса гидровыключателя, посторонние звуки исходят от вращения.

Одна из не менее важных причин замены смазки в ГУРе — ее протечка. В первую очередь его осматривают на предмет выявления дефекта и его устранения, а затем заливают новое масло.

Гидравлическая система Hyundai Santa Fe Classic не требует тщательного и регулярного обслуживания. По регламенту завода-изготовителя первую плановую замену исходной смеси в гидроэлементе рулевого управления производить после 210 тыс. Км пробега. Все последующие проездные или смены производятся с периодичностью 30-40 тысяч километров.

Ситуации, при которых требуется замена масла в ГУР:

• раствор приобрел темный оттенок;
• мутной консистенции;
• Масса вытекла из гидросистемы.

Основная причина, по которой проводится масло в гидравлике — повышенная температура и перегрев. Если руль поворачивается в самое крайнее положение, значит, масло способно закипеть.

Подбор масла для заливки в гидроусилитель руля на Hyundai Santa Fe Classic

Сегодня доступно множество жидкостей от разных производителей, которые производятся на минеральной и синтетической основе.В Hyundai не рекомендуется смешивать мало, так как вещества могут быть несовместимы и собираться гидравликой.

Обеспечить нормальный ресурс узла можно с помощью специальных технических жидкостей, которые выпускает производитель. В инструкции четко прописаны рекомендации по выбору смеси для ГУРа.

Замена жидкости в гидросистеме рулевого управления на Hyundai Santa Fe Classic предполагает использование только оригинальной смеси Hyundai Kia Ultra PSF — 4 или PSF — 3. Аналоги, которые можно заливать в автомобиль — Dextron |||, Castrol Transmax, Mobil, Shell Donax Техас.

PSF-4 и PSF-3 могут быть смешаны друг с другом в таких случаях:

• в PSF-3, PSF-4 можно адресовать примерно на 30-40%, если первая жидкость была изначально залита;
• , если изначально было залито масло PSF-4, то тройку верхних не рекомендуется.

Тем не менее, отталкивать нужно не по цвету продукта, а по его свойствам. Поэтому многие водители предпочитают выбирать масло: такая смесь имеет лучшие характеристики и показатели и служит значительно дольше.

Процесс замены масла в силовом гидросистеме

Замена жидкости гидроусилителя руля в Hyundai Santa Fe Classic невозможна без инструментов. Для ремонта вам потребуется:

• домкратов, которые поднимались перед автомобилем с двух сторон;
• шприц на 20 мл;
• резиновая трубка;
• отвертки и пассатижи;
• заглушка для отверстия в баке;
• удлинитель с штуцером длиной 4 метра — устанавливается на обратный шланг;
• маленькая емкость или бутылка;
• масло новое.

Перед тем, как приступить к процедуре замены масла, необходимо установить транспорт на плоскую площадку и закрепить задние колеса. Для работы потребуется яма или подъемник.

Для личной защиты и гигиены можно работать в специальных резиновых перчатках, чтобы не соприкасаться с синтетическим продуктом.

Пошаговый процесс слива старой жидкости и заливки новой

Замена жидкости в ленте гидросистемы Santa Fe Classic пошагово:

1. Насос шприцем с трубкой из бачка старым маслом;
2. Определить шланг, по которому масло поступает в расширительный бачок;
3. Соберите заглушку из втулки шланга на 30-40 см;
4. Соберите сливной шланг: соедините штуцер с переходником и шлангом, чтобы масло сливалось комфортно;
5. Отсоедините подъемный шланг, по которому масло поступает в бак;
6. Подсоедините его к сливному шлангу и выведите в сборочный контейнер;
7. В резервуар для снятия вставить изготовленную заглушку;
8. Залейте новинку до максимальной отметки;
9. Плавно прокрутите на неработающем двигателе до остановки.В это время старое масло начнет уходить из ГУРа, а масло из расширительного бачка уйдет в систему;
10. Залейте масло в бак и снова прокрутите колеса. Повторяйте, пока из слива не выйдет легкий вес;
11. Для очистки гидросистемы необходимо запустить двигатель на пару секунд;
12. Собрать остатки жидкости из бачка и снять заглушку шланга. Прикрепите возврат на свое место;
13. Долейте масло до уровня и запустите двигатель, вращая рулевое колесо.

На этом процедура замены жидкости в Hyundai Santa Fe Classic завершена.

Отличия замены масла в ГУРе в других моделях Hyundai

Замена жидкости гидроусилителя рулевого управления на Hyundai Tucson аналогична процессу замены масла на Santa Fe Classic, а также выполняется двумя способами: частично или полностью. Однако, чтобы изменить решение в Тусоне, вам нужно будет помочь другому человеку, чтобы полностью выгнать смесь из системы.Кроме того, необходимо промыть ГУР и прогнать воздух.

На Santa Fe Classic промойте систему и прогоните воздух таким же образом, разница только в расширительном бачке: его более трудно снимать.

На Tuxonon можно раскатать воздух и с помощью вакуума, но эта процедура производится только на станциях техобслуживания.

14 фев.

Сегодня поговорим на такую ​​тему, как замена гурской жидкости на Hyundai Santa Fe. Как правило, ничего особенного в этой процедуре нет, но, тем не менее, во избежание возможных ошибок, а кстати, многие автовладельцы данной машины разрешают подробно рассмотреть этот процесс и посмотреть фото и видео.

Для проведения замены жидкости ГУР своими руками на Хендай Санта Фе понадобится

1. Шприц не менее 20 кубиков
2. Трубочка какая-то тонкая как медицинская
3. Самая обычная пустая пластиковая бутылка
4. Спец. масло для ГУР ПСФ-3, которое используется в Hyundai Santa Fe по рекомендациям из родной книги к автомобилю

Что вообще такое жидкость гур

гур — гидроусилитель руля, а жидкость гур соответственно жидкость необходимая для работы именно этого усилителя.

Когда менять жидкий гур

По разным источникам и мнениям говорят, что жидкий гур нужно менять примерно 1 раз на 30 тысяч пробегов, но также есть спорный вопрос, так как время замены напрямую зависит от качество трансмиссионного масла, используемого в Gura Steering Hyundai Santa Fe.

Но как понять, в каком именно времени пришла замена жидкости гидроусилителя руля. Обычно руководствуются тремя принципами или так сказать индикаторами, которые указывают прямо на необходимость замены:

• Правила замены жидкого гура пробег 30 тыс. И более
• Руль стал круче крутить и все туго набирает
• Открыть емкость с жидким ГУРом и понюхать, если есть подвесной запах, то жидкость под замену
• Также можно определить по сильному изменению цвета жидкости от исходного состояния.

Какого цвета жидкость гур

Как правило, эта жидкость обычно имеет три основных цвета

Красный — жидкость ATF типа Dextron, можно сказать, что такая жидкость больше подходит для мест с суровым климатом, так как Жидкость ATF теряет часть своего оборота, что плохо для гидроусилителя руля.

Как правило, такое красное масло идет для автоматических трансмиссий, бывает как минеральное, так и синтетическое. Красную жидкость можно смешивать с желтой, если они относятся к одному классу — синтетические с синтетическими, минеральные с минеральными.

Жидкий желтый ГУР часто используется в автомобилях Мерседес. Как правило, желтый цвет указывает на многофункциональность этого масла, которое можно использовать как в автоматических коробках, так и в механике. Желтый цвет можно смешивать с красной жидкостью и наоборот.

Зеленая жидкость гидравлического агента заливается исключительно и только в автомобиле с механической коробкой передач. С другими маслами не смешивают.

Отличие масла АКПП от масла ГУР

Отличие масла АКПП от ГУРа состоит только в том, что в жидкость АКПП добавляют дополнительные специальные присадки, поэтому масло для АКПП можно использовать и в Гур Hyundai Santa Fe и любая другая машина.

Замена жидкости ГУРа на Хендай Санта Фа своими руками

Для того, чтобы своими руками заменить жидкость ГУРа в Хендай Санта Фе, нам нужно субдоминать перед машиной, чтобы было легче вращать руль.

1. Откачать всю жидкость из бака как можно больше — купить большой шприц минимум на двадцать четыре кубика, надеть на него шланг и откачать жидкость из бачка
2. Долить свежую жидкость ГУР, и сетка с заглушенным двигателем
3. Так сделай пару раз втрое

Это мы провели замену жидкости ГУРа, но можно сделать и иначе

1. Очищаем тот же шприц с бачком
2. Снимаем с нашего бачка верхний шланг и в бутылке он возврат
3. Заливаем по отметке максимум новая жидкость
4. На заглушенном моторе теперь надо до упора вправо переделывать рулевое управление
5. Как опустеет штанга, все повторяем

2 литра жидкости хватит на 100% ее замены в гидроусилителе руля.

Все вернуть все шланги на место, жидкость Гура на Санте заменена

Для наглядности процесса Посмотрите это видео замена жидкости Гура на Хендай Санта Фе ниже

Почему нельзя экономить при выборе жидкости для гидроусилителя рулевое

В некоторых автомобилях при работе системы ГУР слышно жидкость до температуры 100 градусов Цельсия, если у вас некачественное масло ГУР, то при достижении этой температуры может просто превратиться в и полностью выводите вашу систему из гидросистемы.

Какую жидкость заливать в ГУР

Обычно в ГУР заливают минеральное масло, а не синтетическое, в связи с тем, что синтетика не влияет на различные резиновые детали ГУРа и выводит их по порядку, в то время как минеральная жидкость не приводит к подобному результату

Однако перед окончательным выбором жидкости для гидросистемы стоит ознакомиться с мануалом к ​​своему автомобилю, ведь некоторые производители иногда рекомендуют синтетику.

Сразу дадим определение, что такое гидроусилитель руля и зачем он нужен — сокращенно ГУР — это устройство, облегчающее вращение руля в автомобиле, прилагаем небольшое усилие, и руль находится свободно поворачивается в любом направлении, в котором водитель выйдет на свободу.

Назначение гидравлического переключателя для уменьшения физического усилия водителя, необходимого для вращения рулевого колеса.

Гидроусилитель руля предназначен не только для облегчения водителю управления водителем при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчить удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия. Особенно важно то, что гидросистема значительно снижает вероятность аварии при обрыве шины, прежде всего на передних колесах. ГУР — это закрытая гидросистема, в состав которой входят:

• Бак, в который заправляется гидравлическая жидкость
• Регулятор давления
• Управляющая золотник
• Насос
• Силовой цилиндр

Эскизное устройство гидроусилителя рулевого управления автомобиля

Основной блок конструкции гидравлической вилки — насос .Он обеспечивает откачку жидкости из резервуара по трубопроводам и дальнейшее ее движение под высоким давлением на кольцо. Тип используемых механизмов — агрегаты канализационные или пластинчатые.

Обладают достаточным КПД и низким износом рабочих поверхностей. При этом у них слабое звено, возможен выход подшипника из строя, из-за чего требуется гидронасос.

Рабочее давление в насосах данного типа, предназначенных для ГУР, высокое, высокое до максимум 150 бар.В движение такой агрегат приводится ремнем, который вращает генератор и насос одновременно. Зазоры, которые устанавливаются на заводе при сборке, следует выдерживать в пределах 0,005-0,01 мм. Если зазор увеличится и станет более допустимым 0,01 мм, то падение давления в системе на малых оборотах на душу населения, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугое» рулевое управление. колесо.

Признаки и причины неисправностей гидроусилителя рулевого управления

Считается, что пластинчатый блок является надежным механизмом, однако, если допустить нарушение его работы, то могут возникнуть разные аварийные ситуации.Выход из строя насосного агрегата гидроагента возможен по нескольким причинам, например:

1. Утечка жидкости и понижение ее уровня в баке и трубопроводах
2. Рабочая жидкость долго не меняется, а материал не применяется соответствующей инструкцией к данному агрегату
3. Посторонние примеси в системе
4. Отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата

Для предотвращения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в резервуаре, а также проверка соединений и трубопроводов на предметах.

Неисправность помпы ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяет автовладелец.

1. На малых или холостых оборотах на рулевом колесе повышенное, по сравнению со штатным ходом, усилие при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
2. При вращении рулевого вала издается неприятный посторонний звук.
3. Характерная утечка рабочей жидкости обнаруживается по ее точкам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
4. Появляется свистящий пеленг. При снятой планке и покачивании вала помпы обнаруживается люфт.

При появлении таких знаков такие знаки, водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУР и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или нужно заняться другими частями этой конструкции.

Замена и ремонт помпы ГУР своими руками

Можно поменять данный агрегат своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя.В этом случае пригодится ремкомплект гидронасоса, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Перед тем, как приступить к ремонтным работам, необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие ее марки разрешенной к использованию на данной машине. Часто причиной возникновения неисправностей является появление в системе воздушных пробок. Поэтому при подозрении необходимо прокачать гидросистему, убрав все воздушные пробки.

Работоспособность ГУРа в этом случае может полностью восстановиться.Если при проверке качества рабочей жидкости окажется, что она не соответствует стандарту, необходимо поменять ее на жидкость нужной марки. В том случае, если решено произвести ремонт насоса гидроусилителя руля, требуется подготовить рабочее место и необходимый инструмент, а также материалы для работы:

• нужен ключ на «12», а также головы на «14» и «24»;
• нужен съемник стопорных колец;
• подготовить две шайбы из меди, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, они могут заменить комплекс ремак насоса гидролинии;
• обязательно наличие подшипника с шильдиком «6202» и наружным диаметром 35 мм;
• для откачки масла из бачка понадобится большой шприц и емкость;
• очистить верстак и накрыть его чистым картоном для разборки насоса;
• подготовьте мелкую наждачную бумагу и тряпку для протирания.

Для того, чтобы снять помпу Гур и отремонтировать ее своими руками, необходимо выполнить следующие действия.

1. Слегка ослабьте осевой болт, который крепит насосный агрегат к кронштейну, используя имеющееся в шкиве отверстие. Полностью открутите стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
2. Используя шприц, откачайте гидравлическую жидкость из бака. Поверните руль вправо-влево до полного выхода масла из системы, сделайте это несколько раз, чтобы заполнить трубопроводы.
   
3. Ослабьте хомут на шланге, выходящем из расширительного бачка, и снимите этот трубопровод.
   
4. Открутите болт, которым прополз шланг высокого давления, идущий от насоса к системе.
5. Снимите осевой болт крепления насоса к кронштейну и вставьте вместо него отвертку или металлический стержень с диаметром, чтобы штабелировать шкив. После этого откручиваем гайку, фиксирующую шкив помпы.
6. Вытащить высвободившийся насосный агрегат ГУР вверх и поставить на специально приготовленное место.Удалите грязь и масло с корпуса агрегата.
7. С помощью съемника снимите стопорное кольцо подшипника.
8. Выкрутить болты крепления задней крышки. Осторожно подденьте его небольшой отверткой и снимите, следя за тем, чтобы лопасти ротора не выпадали из корпуса.
   
9. Вытяните лезвия и положите заранее подготовленную пронумерованную бумагу, чтобы что-нибудь запутать во время сборки. Внимание! Запомните положение лопаток в собранном виде. При установке в корпус закругленную часть этих лопастей следует вывернуть наружу.
   
10. Снимите пластину и все детали под ней
11. Выбейте вал, осторожно постучав отверткой
    
12. Нажмите на подшипник с помощью вал насоса
    
13. Заменить неподходящий подшипник на заранее подготовленный
14. Проверить детали насосного агрегата на наличие дефектов и износа.Очистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая очистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить срок эксплуатации данного агрегата без замены каких-либо деталей.
    
15. Сборка производится в обратной последовательности. Обязательно поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если чинить насос ГУР своими руками, вам сложно или на это некогда, то можно поменять насос гидровыключателя на новый.Это значительно сократит время ремонта.

One Handy Handai Santa Fe

Теперь расскажу, как делал ремонт гура. Но сначала небольшая предыстория.

Руль на холодной машине летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только машина прогревается, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто гура нет. Зимой эта проблема проявляется не так сильно, но все же присутствует. Если выставить газ, руль сразу разгрузится (правда не совсем идеально, но все же проще).При этом помпа не стучит, не звенит, не течет и тд … (петь стойки в учет не берёт) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейка регулярно обновляется!) Кардан замазан а не клоун!

В общем на лицо признак недостаточной производительности гур-помпы с горячим маслом на ХХ. Долго не мучился, в итоге решил разобраться с этой проблемой, потратил много времени, покопался в интернете, понял принцип прокачки помпы, нашел подобное описание и решил перебрал мою «старую» помпу.

И так первым делом снимаем помпу, нужно все слить в одиночку (как снять и слить жидкость, думаю каждый разберется), еще, на задней части гура вы нужно открутить четыре болта на головке на 14.

Начав внимательно снимать крышку, стараемся не повредить прокладку (эту прокладку с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе гура оставляем внешний часть «рабочего эллиптического цилиндра» (далее просто цилиндр).Не надо пугаться, когда крышка будет обманута с корпуса, может показаться, что она выдвигается из-за оголения пружины, при обратной сборке вам покажется, что не встает на место, просто продолжайте аккуратно и попеременно закручивать болты по диагонали, тогда все встанет на свои места.

Осмотр и дефекты дефекты

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фото), где и как оно стояло (больше внимания следует уделять положению баллона).Можно покрутить шкив гура и аккуратно пинцетом проверить, как движутся лезвия в пазах вала.

Все детали нужно вытаскивать без усилий, так как они не имеют фиксации, но центральная ось закреплена, не снимается.

Осматриваем вал с обратной стороны, касалась их часть (корпус гура и стенка крышки), на предмет прицела или протоко все идеально.

Сейчас все внутренне снимаем «чистый» жилет и начинаем его изучать.

Внимательно исследуйте вал, все канавки имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждой канавки имеет ярко выраженную заточку внутри, и когда лезвие внутри канавки перемещается, с постоянным наклоном для этой стороны, его ход будет в значительной степени соответствовать (это может быть первой составляющей плохой работы Горы). Боковые части канавок вала также «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны на торце (внешний круг), а также на боковых частях вала в разные стороны.В остальном вал в идеале, никаких изъянов и забрина не имеет.

Далее приступаем к исследованию внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, как будто от ударных лезвий с большой силой). В целом поверхность волнистая.

Устранение неисправностей насоса Gora

Обнаружены неисправности, приступаем к их устранению.

Нам понадобятся тряпка, белый спирт, наждачная бумага зернистостью R1000 / P1500 / P2000, треугольный талант, сверло на F12мм (или больше) и электродрель.С валом все намного проще, снимет обшивку Р1500 и начинает зачищать все края канавок на валу (зачищаем внешнюю и боковую с обеих сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, основная задача убирать только острые заусенцы.

Например, можно сразу отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать скит P2000.

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверить визуально и потрогать, все идеально ровно и не цепляется.

Например, можно продеть лезвия с двух сторон (они сгруппированы круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижать пальцем к юбке.

Самое сложное придется с поверхностью цилиндра, лично я не придумал, как из кожи, сверла и толстого сверла (F12) сделать сферический шлифовальный станок. Для начала берем ушко П1000 и такую ​​дрель, которую можно промыть в дрель.

Удерживая туго скрученную конструкцию, необходимо вставить ее в сверло (обшивка тоже зажимает).

После того, как наиболее удобными в вас способами, аккуратно начните шлифовать цилиндр, нужно равномерно шлифовать, цилиндр плотно прижимается и перемещается относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере того, как скины едят, меняются, в итоге доходим до самых маленьких скинов P2000.

сейчас все тщательно протерто диким спиртом с походом. Сам вал с лопастями может быть в нем твердым.

После запуска сборки все ставится в последовательности обратного снятия.

Перед установкой крышки поднять ГУР в горизонтальное положение и аккуратно повернуть шкив помпы, посмотрел, убедился, что все вращается идеально, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закройте крышку и затяните четыре болта (они закручены по диагонали). Все готово!

О Hyundai Hydrausillete на Hyundai Santa Fe

Гурская помпа в Hyundai Santa Fe словно доставляет проблемы владельцам. Если приподнять капот машины, то почти в мощи подкаст-пространства почти на каждой второй машине видны разводы и потеки как на самой гур-помпе, так и на шлангах руля, доходя до нее.

В сети наших московских автосервисов мы выполняем все виды работ по ремонту гура, его шлангов, а также замену жидкости гидроусилителя.

Признаки неисправности помпы ГУР

Насос сам Гур Хендай Санта Фе часто дает знать про себя гул или аплайф сначала во время вращения руля, потом, с большой разминкой, уже движение машины вправо. Также часто начинают течь его железы.

В этом случае есть 2 решения.Или купите новый насос гидроусилителя руля или отремонтируйте его. Последнее имеет смысл делать только при небольших поломках. Например, когда нужно поменять сальник или подшипник.

Порядок работ

Для ремонта помпы Гур Хендай Санта Фе ее необходимо демонтировать с автомобиля. В зависимости от типа мотора технология примерно следующая:

• снимаем ремень с помпы Gora
• снимаем шкив насоса гидроусилителя
• снимаем 2 шланга шланга
• теперь можно снять сам гур с двигатель

Для разборки помпы нужно открутить четыре болта задней крышки.Далее по порядку извлекаются все внутренности (прокладки, просечки, пружины, поршень), освобождая доступ к штоку насоса гуро. Если последний в хорошем состоянии, то его не трогать. Потом покупаем новый Ремкомплект и заменяем все внутренности на новые. Далее производим сборку гидроагрегата насоса и его установку на автомобиль в обратной последовательности.

Когда менять жидкость ГУР

Согласно требованиям технического регламента замену жидкости ГУР необходимо проводить каждые 45 000 км пробега, но не реже одного раза в 2 года.При его замене жидкость сливается и откачивается из самого насоса и магистралей и заменяется новой.

Категории: / / от 20.10.2017

Меняем гур помпу своими руками. Ремонтируем насос ГУР самостоятельно Разборка насоса ГУР

Расскажу, как ремонтировал насос ГУР. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодной машине летом и зимой работает безотказно.Но как только машина прогревается, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто гидроусилителя нет. Зимой эта проблема не так сильно проявляется, но все же присутствует. Если нажать на газ, руль сразу же легко поворачивается (хоть и не совсем идеально, но все же легче). При этом помпа не стучит, не звенит, не протекает и т. Д. (Не считайте сопливую рейку) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки оно регулярно обновляется!) Кардан смазан и не заклинивает!

В целом есть признак недостаточной работоспособности насоса ГУР с горячим маслом на ХХ.Долго не мучился, в итоге решил разобраться с этой проблемой, потратил много времени, покопался в интернете, понял принцип работы помпы, нашел похожее описание и решил разобраться со своим » старый «насос».

И так первым делом снимаем помпу, необходимо слить с нее всю жижу (как ее снять и слить жидкость, думаю каждый разберется) и на задней крышке ГУР, нужно открутить четыре болта с головкой на 14.

После того, как мы начинаем аккуратно снимать крышку, стараемся не повредить прокладку, это прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе гидроусилителя руля оставляем внешнюю часть «цилиндра рабочего эллипса» (далее просто цилиндр) . Не надо бояться, когда крышка отодвигается от корпуса, может показаться, что она отодвигается из-за воздействия пружины, при повторной сборке вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте осторожно и поочередно затягивайте болты по диагонали, тогда все встанет на свои места…

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фото), что где и как стояло (больше внимания следует уделять положению цилиндра). Вы можете повернуть шкив гидроусилителя руля и аккуратно проверить пинцетом, как лопасти движутся в канавках вала.

Все детали нужно вытаскивать без усилий, так как они не имеют фиксации, но центральная ось закреплена жестко, ее нельзя снять.

Осматриваем вал тыльной стороной, соприкасающиеся с ними детали (корпус гидроусилителя и стенка крышки) на предмет зазубрин или канавок, все идеально для меня.

Теперь вынимаем все внутреннее хозяйство на «чистую» тряпку и начинаем изучать …

Вал внимательно осматриваем, все его канавки имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждой канавки имеет ярко выраженную заточку внутрь, что при перемещении лезвия внутри канавки с постоянным уклоном в эту сторону сильно затруднит ее перемещение (это может быть первой составляющей плохой работы силового рулевое управление).Боковые части канавок вала также «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцу (внешней окружности), а также по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, никаких изъянов и зазубрин.

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, как будто от ударов лопаток со значительной силой).В целом поверхность волнистая.

Устранение дефектов в насосе гидроусилителя

Неисправности обнаружены, приступаем к их устранению.

Нам понадобятся тряпка, белый спирт, наждачная бумага зернистостью P1000 / P1500 / P2000, треугольный напильник, сверло на 12 мм (или больше) и электродрель. С валом все намного проще, нужна наждачная бумага Р1500 и начинаем зачищать все края канавок на валу (зачищаем внешнюю и боковую с двух сторон) всеми возможными способами… Работаем без фанатизма, основная задача — убрать только острые заусенцы.

Первый способ.

Второй путь.

Третий путь.

Во-первых, можно сразу отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать наждачную бумагу P2000.

Во-первых, лезвия можно стачивать с двух сторон (шлифуют круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к коже.

Самое сложное будет с поверхностью цилиндра, у меня лично нет ничего попроще, как сделать сферическую болгарку из шкуры, сверла и толстого сверла (F12) не придумал. Для начала берем скин П1000 и такую ​​дрель, которую можно впихнуть в дрель.

Удерживая туго скрученную конструкцию, нужно вставить ее в сверло (кожу тоже зажать).

ГУР — немаловажный механизм в современных автомобилях, с его помощью управление автомобилем упрощается в десятки раз.В предыдущей статье мы уже рассмотрели, как заменить ремень и что для этого нужно. На этот раз мы рассмотрим, как заменить подшипник с гидроусилителем руля. Сразу скажу, что процесс не быстрый и непростой, поэтому если вы не любите долго сидеть на одном месте и ковыряться в мелочах, то лучше сразу идти в сервисный центр. Тем не менее, если вы решили заменить подшипник самостоятельно, то мы подробно рассмотрим, как это делается.Как и любой другой подшипник, рано или поздно выйдут из строя и подшипники гидроусилителя. Поэтому лучше послушать, когда он начнет гудеть.

Разбор насоса ГУР

Подготовив все необходимое, приступаем к снятию самой помпы. Сначала снимаем усилительный ремень. Иногда для этого придется снять ремень генератора, так как они работают на одном шкиве трансмиссии. Сливаем жидкость из помпы, для этого некоторые используют шприц для откачивания жидкости.Я предпочитаю ставить заглушки в форсунки (трубки) и снимать весь насос как есть, и так ставят заглушки в систему, чтобы жидкость не вытекла. Не забываем, что патрубки и патрубки расширительного бачка должны быть выше гидроусилителя. Дождавшись, пока лишняя жидкость стечет обратно в емкость, откручиваем все патрубки и патрубки. Затем подвешиваем к вытяжке трубы и патрубки, они не должны свисать. Откручиваем болты крепления и полностью снимаем помпу. Что ж, наконец, он у нас в руках.Поместите себя в такое место, где вам будет удобно его разобрать и не потерять детали.

Первым будет шкив помпы, для этого нужно заблокировать сам шкив, можно зафиксировать большой отверткой, а гайку по центру шкива открутить, для этого придется приложить усилие. Часто резьба на гайке левая, поэтому не путайте сторону, на которую нужно откручивать. Еще один небольшой нюанс, шкив мягкий и хорошо гнется, так что с ним смотрите очень внимательно.Далее откручиваем заднюю крышку, открутив 4 болта, аккуратно снимаем крышку, так как под ней прокладка, если сломаете, будем искать новую. Чтобы не было проблем, перед покупкой разберите насос, а уже потом покупайте подшипник, так как они часто бывают разные. Лучше всего сбивать, переворачивая насос, чтобы мелочи не выпадали на пол, а там было много мелочей. И вот, разобрав насос, мы подошли к валу с запрессованным подшипником.Теперь, чтобы снять вал с корпуса, аккуратно постучите по валу со стороны задней крышки, и через пару ударов он сам выпадет. Параллельно посмотрите состояние сальника, его тоже нельзя оставлять без присмотра, также стоит заменить, если виден износ. В руках у нас вал с подшипником, ничего сложного нет, но снять тоже непросто. Делать это желательно трехногим съемником. Затем аккуратно снимите старый подшипник и не повредите вал.Если такого съемника под рукой нет и старый уже не нужен, то легким постукиванием снимаем подшипник. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал и не погнуть его, так как в худшем случае вам придется покупать весь насос.

Сборный насос

Перед тем, как приступить к сборке, стоит промыть все узлы помпы, а при необходимости смазать их, также стоит доработать новый подшипник, их не всегда смазывают с завода. Теперь в обратном порядке начинаем собирать.Вставляем подшипник, бесцветным или металлическим кольцом вниз, а другим резиновым красным на вал. Стоит вдавить красным кольцом вниз (то есть наружу), оно должно упираться во внутреннюю обойму. Не забудьте про шайбу, наденьте ее и вставьте вал в корпус насоса. Ставим стопорное кольцо. Красное кольцо подшипника должно быть видно со стороны насоса.

Собрав помпу, переходим к шкиву. Ставим насос подшипником вниз, смотрим, чтобы не было мусора, надеваем пружину и устанавливаем в корпус длинный ролик.Далее вставляем валик толще. Ошибиться в том, какую деталь, куда поставить, невозможно, так как инженеры заранее продумали ее и вы в принципе и физически не сможете поставить ее не там, где надо. Сверху на вал и ролики кладем заднюю пластину. Он имеет два характерных отверстия по бокам для этих роликов. Перед установкой не забываем все активно смазать, смазки не жалеем. После того, как мы надели заднюю пластину, переходим к ротору насоса и надеваем его на вал.Посмотрите внимательно, лопасти в роторе имеют особую форму, с одной стороны, они более круглые вверху, с другой — острые, именно эти закругленные детали должны быть внешней частью. Вставляем лезвия по порядку в секции, строго соблюдая форму. Немного смажьте жидкостью из бака, чтобы насос не запустился всухую, хотя потом его придется откачать. Закрываем лопасти, надев кулачки помпы на два выступающих ролика. Крышку закрываем, смазав резиновое кольцо, чтобы оно хорошо приклеилось.С ошибкой одеть не получится, есть бороздки и форма. Будьте осторожны, не затягивайте болты слишком сильно, так как корпус часто бывает алюминиевым и очень легко сорвать резьбу. Закручиваем шкив и не забываем про левую резьбу, иначе затянете надолго. Самый последний шаг — установить его на автомобиль и подключить все шланги и ремень. Но это еще не конец, прежде чем снимать ремень, запишите себе, насколько он был натянут, чтобы в дальнейшем вы не угадали, натянули ли вы его туго или слабо.Собрав этот боеприпас в полную готовность, приступим к прокачке. Это также гораздо важнее, чем остальные процедуры, и поэтому мы рассмотрим процесс откачки.

Насос ГУР

После того, как мы сняли насос, требуется сделать систему без воздуха, плюс нам нужно будет добавить жидкость в резервуар для любого из них. Лучше всего поменять на теплый двигатель, но раз уж мы поменяли двигатель с гидроусилителем руля, видно, что все остыло.Для этого прогреваю бачки и все возможные каналы, через которые будем сливать жидкость техническим феном. Приготовленную трансмиссионную жидкость также лучше прогреть, так как она лучше будет заливаться. После отсоединения обратного шланга от бачка ГУР и опускания его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс идет следующим образом: заливаем трансмиссию в бачок гидроусилителя, крутим стартер, который в свою очередь включает насос гидроусилителя руля, и он закачивает немного жидкости в обратную трубу, которая, в свою очередь, попадает в пустой баллон.После этого снова подключаем обратный шланг к бачку и еще раз прокручиваем его пару раз стартером и параллельно поворачиваем руль, примерно 25% его оборота, влево и вправо. Это сделано для того, чтобы почувствовать руль. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, так как жидкость вылетит под давлением. Я имел обыкновение «обезглавливать» бензонасос, чтобы он просто не мог запустить двигатель. В принципе это вся прокачка, собираем все обратно и не забываем снова класть «голову» на бензонасос.Смотрим, чтобы в баке трансмиссионная жидкость была до максимального уровня.

Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья предназначена для автомобилистов, знакомых с устройством основных систем автомобиля.

Подготовка к ремонту гидроусилителя

Многие наверняка знают, как снять гидроусилитель руля с автомобиля и установить его обратно по окончании работ. С чего начать?

1. Очистите грязь с гидроусилителя рулевого управления, чтобы она не попала в полости агрегата при отсоединении шлангов.

2. Откачайте как можно больше жидкости из резервуара насоса (желательно больше).

3. Взяв шестигранник «6», открутите стяжные винты рулевого вала с нижней части машины. Не забудьте перед этим пометить валком его положение относительно вала гидроусилителя руля.

4. Снимите эластичную втулку с пазов с помощью монтировки.

5. Отсоедините тяги от сошки съемником.

6. Откручиваем автомобиль и снимаем левое переднее колесо.

7. Взяв торцевой ключ на «15», ослабьте со стороны колесной арки три болта крепления гидроусилителя к лонжерону, сняв два из них.

8. Поместите емкость под штуцеры шланга и по очереди отсоедините их, чтобы залить жидкость стеклом.

9. Закройте шланги и фитинги как минимум ветошью.

10. Удерживая гидроусилитель под машиной одной рукой, открутите оставшийся болт и не уроните редуктор на ногу.

11.Перед разборкой коробки передач тщательно вымойте ее.

Ремонтная техника гидроусилителя

Многие специалисты настоятельно рекомендуют перечитать специально для вашего автомобиля. Некоторые гидроусилители разбираются практически полностью, за исключением пары «шариковая гайка — винт рулевого вала», другие — лучше не трогать. Хотя, даже если вы случайно открутите винт от гайки, и шарики упали в полость редуктора, точно не потеряйте их.

Этапы ремонта гидроусилителя руля:

1.Для разборки детали возьмите очень прочный шестигранник на «6», а также обычный старый лоток, в который начнет сливаться ATF.

2. Сначала снимите заглушки с штуцера и поднимите гидроусилитель руля над ковшом, вращая сошки, чтобы слить жидкость.

4. Открутите контргайку регулировочного винта, затем, поворачивая винт, вверните ее в редуктор, чтобы вдавить вал вместе с крышкой редуктора и сошкой.

5. Если нет необходимости устранять люфт вала сошки или заменять хомут, то эту сошку можно оставить в покое и не снимать.Выкрутите пробку обратного клапана.

6. Снимите пружину и вытряхните клапан.

7. Выкрутите болты крышки и, осторожно проворачивая вал, убедитесь, что он слегка выталкивает крышку из корпуса. Будьте осторожны, чтобы не отвинтить вал от шариковой гайки.

8. Подденьте образовавшийся зазор и вытащите вал вместе с крышкой и поршнем из коробки передач.

9. Снимите шариковую гайку, открутив вал и собрав шарики.

10. Ослабьте контргайку и открутите подшипник.

11. Снимите корпус гайки и подшипники с корпуса поршня. Далее демонтируем гайку, отогнув фиксатор ригеля. Откручиваем их, снимаем кронштейн, а также обе части канала шарового канала.

12. Ищем причину поломки. Причин люфта гидроусилителя может быть несколько: зазоры в паре вал-шариковая гайка, в подшипниковом узле вала (в крышке), а также в подшипниковом узле шариковой гайки в самом корпусе поршня.

13.Отрегулируйте зазоры. Они образовались, кстати, из-за банального ослабления резьбовых соединений, удерживающих подшипниковые узлы. Если в узле вал-крышка обнаружен люфт, отпустите контргайку и затяните ее так, чтобы люфт исчез, но без фанатизма. Не забывайте проводить «операцию» в чистоте, то есть очищенная часть должна сиять.

Если вы делаете эту работу впервые, то не поленитесь обзавестись подробными чертежами гидроусилителя руля или взять листы бумаги и выложить каждую запчасть на отдельном листе бумаги, проставив на ней номер.Идеально для работы за большим столом. Так вы точно ничего не потеряете и соберете ГУР без ошибок, а вот с рулем не шутят, ведь он ваш, как и ваших близких.

14. Соберите коробку передач в обратном порядке, не забывая смазывать детали «ATFкой».

Удачи, автомобилисты, в ремонте ГУР!

Ремонт ГУР своими руками — задача не из легких, но выполнимая.Пытаясь увеличить наработку на отказ и упростить обслуживание, разработчики современных автомобилей отдают предпочтение агрегатным методам ремонта. Это значит, что при выходе из строя агрегата или агрегата его полностью заменяют, а если ремонтируют, то в производственных условиях на специальном оборудовании. Таким образом они восстанавливаются. Но поскольку отдельные узлы системы гидроусилителя руля стоят довольно дорого, у многих автовладельцев возникает желание их делать. самостоятельный ремонт … В определенных случаях это действительно возможно.

Виды ремонтных работ

Не все необходимые запчасти для ремонта ГУР своими руками находятся в открытой продаже.Задаваясь вопросом, как отремонтировать гидроусилитель руля, нужно сразу решить, что все операции делятся на три основные категории.

1. Самый простой. К ним относятся действия, связанные с восстановлением работоспособности агрегатов, утраченной по следующим причинам:

Признаки неисправности

Такие же симптомы неисправности гидроусилителя руля могут сигнализировать о выходе из строя различных деталей и устройств. Кроме того, разработчики автомобилей используют различные дизайнерские решения, даже имеющие принципиальные отличия… Таким образом, по одним признакам можно точно судить о характере неисправности, а другие говорят только о наличии поломки, не позволяя выявить причину неисправности. Наиболее частыми симптомами являются.

• Падение уровня жидкости в бачке. Это может произойти в результате потери герметичности системы. Утечка жидкости через разорванные шланги, поврежденные прокладки или сальники. Самый простой способ определить утечку — визуально, тщательно осмотрев все элементы.
• Шумы в насосе гидроусилителя рулевого управления. Сразу стоит отметить, что в системах определенной конструкции характерные звуки, возникающие при повороте руля в крайнее положение, — нормальное явление. Но это вовсе не повод долго держать руль повернутым до упора. При появлении шума следует немедленно ослабить усилие на рулевом колесе, так как возникающие в этом положении высокие нагрузки приведут к повреждению дорогостоящего агрегата. Другие звуки могут сигнализировать о затвердевании жидкости при низких температурах, ослаблении или износе приводного ремня, износе валов и подшипников, засорении клапанов.
• Пульсация, увеличение усилия или заедание, вызванные вращением рулевого колеса. Эти симптомы могут проявляться в разных местах и ​​не всегда связаны с поломкой гидроусилителя руля. Но если диагностика не выявила разбалансировки колес, выхода из строя элементов подвески и деталей рулевого привода, то следующим в очереди на поиск неисправностей является насос гидроусилителя руля. Причины могут быть разными — от низкого уровня жидкости в резервуаре и заканчивая повреждением ротора насоса.

Простой уровень сложности

Простые ремонтные операции включают:

Средний уровень

Операции средней сложности включают замену сальников, сальников, подшипников и клапанов насоса гидроусилителя руля. Если будет установлено, что во всем виноват насос, то его придется снять и разобрать. Прежде чем вы решите разобрать насос гидроусилителя руля, важно убедиться, что у вас есть чем заменить вышедшие из строя детали.Ведь если прокладки можно сделать своими руками, а сальники или подшипники подобрать по размеру, то с клапанами дело обстоит гораздо сложнее. В большинстве случаев корпуса насосов состоят из нескольких частей, которые соединяются стяжными болтами. После того, как они были ослаблены, последовательно проводится разборка. Иногда для этого могут потребоваться специальные выколотки и съемники.

Поскольку подшипники смазываются рабочей жидкостью, пытаться восстановить их работоспособность бесполезно.

В случае повреждения детали следует просто заменить. Но если обнаружится, что дело не в самом подшипнике, а в поврежденном посадочном месте на валу или в корпусе, установка новых комплектующих не даст желаемого результата, и ремонт сразу перейдет в разряд высокая сложность. При обнаружении неисправности клапана рекомендуется заменить его комплектом, так как эти детали сгруппированы по вместимости. В зависимости от конструкции их выворачивают отверткой или гаечным ключом.Сборку следует разобрать аккуратно, избегая загрязнения внутри нее.

Сложность — максимум

Ремонт высокой сложности. В гараже и даже на станции ТО от него лучше отказаться из-за его высокой трудоемкости и дороговизны. Более того, во многих случаях в магазинах и мастерских можно приобрести уже восстановленную деталь, передав в зачет ее стоимость, которая вышла из строя.

Помните, что ремонт гидроусилителя руля средней сложности своими руками должен производиться только при наличии необходимого инструмента и навыков.В противном случае все закончится покупкой новых запчастей и посещением сервисного центра.

Поговорим об основных узлах гидроусилителя руля, как правильно заменить помпу и прокачать систему.

Кому приходилось ездить на отечественной машине без гидроусилителя руля, а потом пересаживаться на иномарку, тот сразу скажет, что разница значительная и ощущения при движении совсем другие. Не нужно напрягать руки, думать о траектории поворота, гидроусилитель помогает сохранить маневренность, управляемость автомобиля и смягчает удары.

Намного приятнее, когда такой гидроусилитель установлен на автомобиль, но рано или поздно наступает момент, когда он выходит из строя. Типичными поломками гидроусилителя руля считается проявление шума при повороте руля, уменьшение жидкости, поворот руля с рывками или крутым поворотом руля, проявление разного рода стуков при движении по неровной дороге или на худой конец. в основном, это снижение управляемости автомобиля.

Основные узлы гидроусилителя

В зависимости от модели и марки автомобиля конструкция гидроусилителя руля может отличаться, но все же основные детали всегда есть.В первую очередь, это насос, который предназначен для поддержания давления и движения жидкости в системе. Распределитель — подает жидкость в определенные цилиндры системы, это никак не влияет на цилиндры двигателя. Гидравлический цилиндр, который посредством давления помогает перемещать поршень, который, в свою очередь, передает усилие на колеса для облегчения поворота. И, конечно же, не обойтись без соединительных шлангов, которые помогают циркулировать жидкость в системе и переносить жидкость из одной части в другую.

При обнаружении неисправности в гидроусилителе руля не откладывайте ремонт или замену деталей на потом. Иногда ремонт может исправить ситуацию, но бывает момент, когда нужно только заменить поврежденную деталь.

Заменить весь гидроусилитель руля не так-то просто, придется снять двигатель автомобиля и разобрать половину переднего шасси. В новых иномарках механизм намного сложнее и лучше сразу обращаться в сервисный центр.

Средняя стоимость замены на СТО от 30 долларов, так как сложность зависит от автомобиля. V сервисные центры намного дороже, так как используются оригинальные запчасти.

Например, подумайте о замене насоса гидроусилителя руля, так как чаще всего он приходит в негодность.

Замена насоса гидроусилителя

Первое, что нужно сделать при замене, это снять ремень с гидроусилителя руля. Сразу предупреждаю, что перед снятием рекомендуется запомнить силу натяжения ремня, если не любите выбирать наугад, как было до ремонта.Если вы не знаете, как это сделать правильно, то поставьте себе отметки, прежде чем приступить к удалению.

Для снятия ремня нужно отпустить ролик натяжителя гидроусилителя руля, а затем ослабить ремень вместе с самим натяжителем. Затем снимаем защиту над ремнем, обычно один болт откручивают полностью, а другой отпускают, чтобы убрать защиту в сторону. Теперь мы можем снять ремень.

Советуют посмотреть на ролик натяжителя и сам натяжитель, иногда ничего плохого на вид нет, но прокручивая его, можно увидеть, как он ходит на восьмерке.В этом случае стоит заменить, так как это сильно повлияет на износ ремня гидроусилителя руля.

Теперь как положено в целях безопасности отключаем питание машины, снимаем клеммы с АКБ. Затем отсоединяем клеммы датчика от ГУР и откручиваем возвратные шланги. Заранее подготовьте емкость, так как из этих самых труб будет течь жидкость, лучше не сливать, а закрыть пробкой. Следующим шагом откручиваем трубку гидроусилителя высокого давления.

Чтобы поднять трубку, нужно немного сдвинуть ее по часовой стрелке и против часовой стрелки. Но нужно быть очень осторожным, так как наконечник трубки алюминиевый и может легко сломаться. Осталось дело со снятием насоса ГУР, снять его несложно, болты спрятаны за ременным шкивом, для этого поочередно откручиваем болты, прокручивая шкив за каждый.

Сбор происходит в обратной последовательности, затягивать болты с усилием не нужно, чтобы не сломались колпачки.Ремень натягиваем по сделанным нами ранее отметкам, но перебарщивать тоже не стоит, так как это приведет к быстрому стиранию ремня.

Удаление воздуха из системы рулевого управления с гидроусилителем

Замена насоса рулевого управления с гидроусилителем — это еще не полный процесс, по-прежнему необходимо сделать систему без воздуха, плюс для этого потребуется добавить жидкость в резервуар. Лучше всего сменить жидкость на теплый двигатель, но поскольку поменяли насос ГУР, видно, что все было холодно.

Прогреть резервуар и все возможные каналы, по которым будет сливаться жидкость, можно с помощью технического фена. Но не усердствуйте, чтобы не перегреть и не сжечь трубы. Приготовленную трансмиссионную жидкость также лучше прогреть, так как она лучше будет заливаться. Все используют рекомендованный производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II. Не забывайте о минусовой температуре, при морозах главное не замерзнуть, поэтому при выборе жидкости обращайте внимание на маркировку на этикетке.

Отсоединив обратный шланг от бачка гидроусилителя рулевого управления, опустите его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс идет следующим образом: заливаем трансмиссионную жидкость в бачок ГУР, поворачиваем стартер, который в свою очередь включает насос ГУР, и он закачивает немного жидкости в обратную трубу, которая, в свою очередь, в пустую бутылку.

По цвету можно будет понять, когда в гидроусилителе была закачана жидкость, то стоит прекратить прокачку.Затем снова подсоедините обратный шланг к бачку и снова пару раз поверните его стартером и поверните руль параллельно, примерно 25% его оборота, влево и вправо. Это пощупать руль. Никогда не запускайте двигатель, так как жидкость в гидроусилителе вылетит под давлением.

На этом закачка и замена насоса ГУР, собираем все в обратном процессе, подключаем бензонасос. Смотрим на максимальный уровень в бачке трансмиссионной жидкости.Садимся в машину и проезжаем пару кругов. Заодно накачать на работающем двигателе.

Во время движения старайтесь максимально крутить руль, пока машина движется, это то, что вы почувствуете, если есть какие-то другие изъяны или хруст. Никаких провалов и шума быть не должно. Еще лучше выставить человека на улицу и так, чтобы он смотрел и слушал параллельно, как ведут себя передние колеса во время работы и подает ли он посторонние звуки новой помпой ГУР.

Видео о принципе работы ГУР:

Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля Шевроле Круз. Какая жидкость заливается в ГУР

В процессе эксплуатации автомобиля по контуру ГУРа разливается старение масла. В результате компоненты элементов гидравлического агента начинают чрезмерно изнашиваться. Чтобы этого не произошло, рекомендуется периодически заменять жидкий ГУР.

В остальном необходимость капитального ремонта рулевого управления не заставит себя долго ждать.

Масло для гидроусилителя руля chevrolet Cruz

Отбор жидкости в гур

• низкая кинематическая вязкость;
• возможность длительной эксплуатации без потери исходных свойств;
• низкое пенообразование независимо от температуры;
• малый коэффициент температурного расширения;
• хорошие антикоррозионные свойства, благодаря которым продлевается срок службы основных частей гидроусилителя рулевого управления;
• лучшие смазывающие свойства.

Масло оригинальное Gur GM Dexron VI

Если автовладелец решил перейти на продукцию стороннего производителя, то простой бак запрещен. Чтобы предотвратить смешивание различных жидкостей, необходима система и полная замена жидкости. Стоимость неоригинального масла начинается от 400 руб. Более дешевые жидкости не лечат, так как могут вызвать проблемы в ГУРе.

Масло для гидроусилителя руля mannol dx10105

Необходимые инструменты

Для замены жидкости WATER WATER WATER Fluid автомобиль Chevrolet Cruze был успешно завершен, требуются инструменты, указанные в таблице ниже.

Замена жидкости ГУР

Для замены жидкости ГУР в Шевроле Круз с двигателями 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (141 л.с.) литра необходимо придерживаться приведенных ниже инструкций.

• Плетеная машина с ручником. Под задние колеса поставить антиколлективные упоры. С помощью домкратов приподнимите переднюю часть автомобиля. В случае подъемника машину необходимо подвесить так, чтобы повороты передних колес чему-либо мешали.

Поднят домкратом перед Chevrolet Car Cruz

• С помощью шприца накачать жидкость из бачка ГУР.

Процесс выливания жидкости из бачка гидроусилителя руля

• Откручиваем бачок ГУРа.
• Снимите с бачка ГУР тонкий шланг, отвечающий за обратку.
• Вставьте разобранный шланг в пустую емкость, например, в пластиковую бутылку.

Емкость для слива старой жидкости

• Снимите бак. Если внутри него налет от старой обшивки, то требуется очистить стены.

Неисправный резервуар

• Установите бак на место. Залейте пол-литра свежей жидкости.
• Не запускать двигатель требуется для начала поворота рулевого колеса из крайнего левого положения в крайнее правое положение. При этом жидкость начнет выливаться из шлангов, вставленных в бутылку. Сколько масел будет налито точно не известно, но в среднем нужно рассчитывать сливы на литр выхлопной жидкости.
• Поворачивать руль необходимо до тех пор, пока в заменяющую тару не будет налита свежая жидкость. При этом необходимо постоянно следить за уровнем масла в баке. При снижении уровня необходимо постоянно доводить его до отметки MAX.

Процесс замены жидкости гидроусилителя руля

• Для очистки помпы Помпа необходимо запустить двигатель на 1-2 секунды. Важно внимательно следить за уровнем жидкости в баке.В случае чрезмерного понижения уровня масла существует опасность концентрирования контура. По этой причине многие автовладельцы производят замену масла ГУРа без запуска двигателя.
• Подсоедините все шланги к резервуару.
• Залейте жидкость до отметки MAX.
• Проверните мотор и проверьте работу гидроусилителя руля.

Частичная замена масла

Некоторые автовладельцы прибегают к более простому способу замены жидкого ГУРа. Для этого требуется:

• Откройте крышку гидравлического бака рулевого управления.
• Шприц с удлинительным шлангом для полного раскатывания жидкости.

Процесс перекачки жидкости

• Залить свежую жидкость до уровня «Макс».
• Запустите двигатель и сделайте рулевое колесо ярче.
• Визуально оценить состояние масла. При необходимости откачайте и снова залейте свежую жидкость. Некоторым автовладельцам рекомендуется на промежуточном этапе использовать пропущенное через фильтр масло.
• Когда в емкости жидкость будет одного цвета со свежей, закройте крышку.
• Проверьте гидроусилитель руля.

Недавно рассмотрели — какие рулевые рейки на данный момент существуют, читайте интересно. Одна из самых распространенных на данный момент — рейка с гуром или гидроусилителем. Как непонятно — в нем жидкость (приставка «Hydro»), так что собственно и руль «усиливает»! Но каков состав? Что залило и нужно ли его менять? Разбираем подробно …

Изначально хотелось бы отметить — гидросистема действительно значительно облегчает работу водителя, особенно тяжелых автомобилей, таких как автобусы, самосвалы и банальные суровые внедорожники.ГУР — отличное изобретение, однако требует внимания, не только часто нужно просматривать состояние пыльников, нужно менять и заливать нужную жидкость! О ней потом будет моя статья.

Что внутри жидкость?

Фактически построил всю систему именно из-за ее давления и создает удобное рулевое колесо. Если пойдете, то принцип шприц! «Ой, как» — скажите, «зачем шприц». Да, все просто ребята, у него еще есть корпус, поршень и шток, соединенный с поршнем, идущим вправо — влево.Так устроена рулевая рейка!

А теперь представьте, что вам в шприц под давлением подается жидкость, скажем любая обычная вода, поршень начнет отклоняться. Также в рейку с гидроприводом, в корпус качаем жидкость, она поочередно толкает поршень либо с одной, либо с другой стороны, отклоняется то вправо, то влево в зависимости от того, где крутить руль.

Создает этот насос с нажимной пластиной, а жидкость хранится в специальной емкости.Именно на нее возложена основная работа, без нее система не работала бы!

Стоит отметить, что давление внутри рельса огромное, достигает 50 — 100 бар (технических атмосфер). Поэтому есть такой легкий поворот руля, практически одним пальцем, вне зависимости от вашей физической подготовки.

Виды гидравлических жидкостей

Сейчас их в основном различают по цвету, но на самом деле, как и в истории с антифризом, цвет не всегда несет в себе основные характеристики.Тем не менее, есть большие различия в:

• Вязкость
• Композиция
• Механические и гидравлические свойства
• Температура и химический состав

Как обычно производители указывают для каждого конкретного типа свои характеристики, обычно обычно указываются свойства, какая жидкость должна иметь, и какой у нее будет второй цвет.

Еще немного, хочу рассказать о композициях, потому что на данный момент основных направлений всего два:

• Минеральные масла .В аппарате с гидравлическим агентом применяется множество резинотехнических изделий, уплотнений, уплотнительных колец. Все они могут выйти из строя от воздействия внешних факторов, например температуры, летом она может быть очень высокой, потому что рейка находится рядом с двигателем. Резина от высоких температур трескается и расслаивается, поэтому этого не происходит, используются минеральные масла.

• Синтетические жидкости . Применяют, но реже минеральной воды. Дело в том, что здесь могут быть волокна резины, которые пагубно влияют на сальники, уплотнители реек.Однако сейчас все чаще резиновые изделия стали делать с добавлением силикона, поэтому использование синтетики растет. Тем не менее, вам следует ознакомиться с книгой по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультироваться у официального дилера. Только тогда можно заливать синтетические жидкости, то есть нужна строгая рекомендация или допуски.

Как и с чем смешивать?

Вопрос сложный, однако по маслам для гидросистемы есть несколько советов от производителей. Теперь есть только три основных цвета жидкостей: красный, зеленый и желтый.Различаются они примерно так:

• Красный цвет . Часто это жидкость, которая используется в автоматах, в настоящее время наиболее совершенная в основном состоящая из синтетических составов.

• Желтый . По сути, масло тоже автоматное, но здесь универсальнее, можно заливать как в ГУР, так и в АКПП. В основном используются минеральные вещества.
• Зеленый .Одна из самых первых композиций. Может, оба минерала такие синтетические. Также его можно заливать в гидросистему и трансмиссию, но только в механическую неавтоматическую трансмиссию. Более вязкий состав.

Перемешивание — лично я бы никогда не экспериментировал, то есть залил свое масло, которое залито мной! Но бывает что угодно — обычно рекомендуется (разрешается) смешивать два близко друг к другу, например, это красный и желтый. Тем не менее, и то, и другое применимо к автоматической трансмиссии.Если в ГУР добавить зеленый цвет, то мешать ему можно будет только на себя, ни красный, ни желтый ему не подойдут! Потому что он тоже предназначен для механических трансмиссий, а тут и другие характеристики.

Так что лучше заливать?

Здесь нельзя экспериментировать, нужно соблюдать допуски, которые вам показывает производитель. В конце концов, любое масло или состав нестандартной формы может превратить ваш гидросистему в трещину! Необходимо помнить, есть несколько простых правил, которые помогут выбрать:

• Соответствие марке автомобиля.Забираем на машину.
• Смешивание только с аналогичными композициями
• Выдерживают высокие температуры, на это необходимо обращать внимание, ведь масла можно услышать до достаточно высоких показателей, особенно летом. Как рекомендуют некоторые производители — необходимо держать около 100 градусов по Цельсию.
• Текучесть. Для многих автоматов нужны действительно жидкие составы, иначе насос просто не раскачать.
• Жидкий ресурс. Сколько должно работать максимально.

Понимаете, действительно жесткие требования, поэтому из автоматических трансмиссий часто используют жидкости ATF, они долговечны, выдерживают высокие температуры, доступны для смешивания.

Что еще хочу сказать в заключение, многие годы не меняют жидкость, пока не потекут грабли! Ребята не правы, потому что он тоже изнашивается, теряет свойства именно из-за износа, и там могут сломаться пыльники, потому что смазки не будет, раз уж она нужна.Поэтому, чтобы продлить срок службы гидроагента — желательно раз в два менять жидкость полностью!

Таблица некоторых марок

Марка.	Марка жидкости
Форд Фокус 2.	Зеленый — WSS-M2C204-A2 Красный — WSA-M2C195-A

Гидравлическое рулевое колесо — это главный узел в системе управления любого автомобиля.Чтобы ГУР всегда исправно работал, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно менять рабочую жидкость в системе. Как происходит замена жидкого ГУР лачетти и в каких случаях нужно менять масло — узнавайте из этого материала.

[Скрыть]

Как определить необходимость замены масла в ГУРе?

В Шевроле, Лачетти, Шевроле Круз и многих других моделях этого производителя важный расходный материал, от состояния которого зависит работа узла в целом.К сожалению, в техническом регламенте не указан точный срок замены масла, но многие автолюбители утверждают, что после 15 тысяч км пробега жидкость в любом случае должна поменяться (автор видео — Никита Кисляков).

По каким признакам можно сообщить о необходимости замены масла:

• жидкость изменила цвет, потемнела, в ней может образоваться осадок;
• расходный материал пахнет в Гарре;
• руль стал круче крутить;
• при повороте руля звуки нехарактерные для его работы.

Как выбрать жидкость для гидроусилителя рулевого управления?

Изначально текучий декстрон 2 или декстро 3 заливается во время добычи для ГУР. Соответственно, необходимо использовать либо такое же масло, либо подобное ему по техническим характеристикам. Л. желаю того, что рекомендует производитель авто.

Руководство по замене масла

Итак, замена масла ГУР — неотъемлемая составляющая обслуживания автомобиля Шевроле Лачетти.Процедуру замены жидкости можно проводить дома.

Как выглядит процесс замены:

1. Для начала вам необходимо выделить переднюю часть машины, это необходимо для того, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Если у вас нет домкратов, то как вариант можно использовать скользкую поверхность, например лед, мокрую траву и т. Д.
2. Далее открываем капот и откручиваем топливный бак гидробака. Используя большой медицинский шприц с установленной на нем насадкой, необходимо раскатать весь расходный материал из бачка.
3. После того, как вы посмотрите на бачок — на них должно быть две насадки. Тот патрубок, который соединяется с насосом ГУР, необходимо отсоединить, но перед тем, как положить под него емкость, например, обрезанную бутылку. Нужно подождать, пока все масло не вытечет из системы.
4. Далее отсоединяем вторую форсунку — это так называемая обратка. Более подробно возврат отмечен на фото. Под этот шланг также нужно подставить емкость, потому что масло тоже будет выходить из него.
   Чтобы максимально увеличить расход материала выхлопа из системы ГУР, колеса автомобиля необходимо проверить сначала полностью вправо, а затем полностью влево.При этом в крайних положениях необходимо сделать паузу на несколько минут. Эта процедура повторяется до момента возврата масла из возврата.
5. Когда вещество вылезет наружу, протрите конец первой демонтированной форсунки и попытайтесь войти в нее. Если в системе остались остатки расходных материалов, они должны выйти.
6. Далее следует подсоединить саму трубу обратно к расширительному бачку. После выполнения этих действий можно заливать в емкость новый расходный материал.При этом объем заливаемого вещества должен соответствовать объему расплавленного масла, не больше и не меньше. При заливе ориентируйтесь на метки, отмеченные на резервуаре — объем вещества в нем должен быть на уровне от MIN до MAX.
7. Когда вещество затоплено, гидравлическая система питания перекачивается. Этот этап очень важный, пропустить его невозможно. Действуйте строго по инструкции, так как от этих шагов во многом зависит эффективность проделанной работы.
8. Итак, при выключенном моторе (не пытайтесь его завести) нужно не спешить крутить руль вправо-влево, в крайнее положение.При этом в каждом крайнем положении руль должен задерживаться на несколько секунд, как вы это делали раньше. Поворачивая руль, следите за тем, чтобы уровень расходного материала в расширительном бачке не опустился до минимума. Также желательно не допускать попадания воздуха в систему, иначе это станет причиной воздушного движения. А она, в свою очередь, спровоцирует появление поджарки и шума поворотом руля, так что будьте осторожны.
   Если в результате манипуляций объем вещества уменьшится, его нужно будет заполнить.Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет снижаться.
9. Выполнив эти действия, можно запустить силовой агрегат. Сразу после запуска можно услышать, как гудит насос гидробака. Некоторые автолюбители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука вначале после замены — это нормально. Когда вещество рассеивается по системе, все шумы должны быть пропастью.
   При работающем моторе процедура с поворотом руля в крайнее правое и левое положение повторяется, только пауз делать не нужно. Еще раз проверяем уровень расходного материала в расширительном бачке и при необходимости доливаем вещество.

Фотогалерея «Самостоятельная замена»

Цена вопроса

Стоимость расходного материала будет зависеть от производителя, а также качества вещества. Например, стоимость одного литра Motul Dexron iID сегодня составляет около 600 рублей.Соответствующий таким же характеристикам продукт только от производителя FEBI стоит в районе 420 рублей за литр, а от производителя Castrol — около 520 рублей за литр.

Грабли и руль Шевроле Круз

Система рулевого управления с усилителем Шевроле Круз

Замена рабочей жидкости и накачки гидроусилителя рулевого управления:

При сильном загрязнении и потемнении жидкости проверьте работоспособность насоса SRS и Рулевой механизм Chevrolet Cruze.Возможно, их нужно отремонтировать.

Для замены гидравлической жидкости в системе рулевого управления с усилителем выполните следующие операции:

Поднимите переднюю часть автомобиля до тех пор, пока колеса не оторвутся от поверхности платформы, и не устанавливайте автомобиль на опоры.

Вынуть предохранитель топливного насоса из монтажной коробки в моторном отсеке.

Снимите крышку топливного бака.

Ослабьте хомут для подсоединения шланга подачи жидкости к шлангу электрического насоса, сжимая изогнутые ушки плоскогубцев.Сдвиньте шланг для шланга и отсоедините шланг. Слейте жидкость из емкости в заранее подготовленную емкость.

Выкрутить болт крепления трубопровода высокого давления к разъему насоса гидроусилителя рулевого управления и отсоединить трубопровод.

Слейте жидкость из системы, включив стартер два или три раза, и поверните рулевое колесо в обоих направлениях до упора.

Присоедините трубопровод и шланг к насосу насоса, залейте жидкость в резервуар и освободите систему.

Необходимость прокачки возникает при попадании в гидравлическую воздушную систему при замене жидкости, ремонтных работах или при нарушении герметичности в процессе эксплуатации.

Индикация наличия воздуха в системе. Руль при попытке резко повернуть. Кроме того, помпа издает повышенный шум при повороте руля, а жидкость в баке обычно пенится.

Для прокачки системы рулевого управления с усилителем выполните следующие операции:

Залейте рабочую жидкость в систему до минимального уровня.

Запустите двигатель и поверните рулевое колесо пять или шесть раз в обоих направлениях до упора.

Во время перекачки долить жидкость в резервуар: ее уровень не должен опускаться ниже отметки «мин» на указателе уровня жидкости на крышке резервуара.

Поверните руль от упора до упора в обе стороны, при этом в жидкости, залитой в бачок ГУРа, не будет пузырьков воздуха, а уровень рабочей жидкости в бачке не перестанет снижаться.

Убедитесь, что уровень жидкости в бачке системы остается почти неизменным при повороте рулевого колеса в обоих направлениях.Если уровень жидкости изменится более чем на 10 мм и двигатель внезапно остановится, прокачать систему еще раз.

Chevrolet Cruz Система рулевого управления

Механизм рулевой рейки снимается для ремонта или замены. Однако учтите, что рулевой механизм — важнейший элемент обеспечения безопасности передвижения.

Читайте так же:

Несанкционированный ремонт механизма может привести к серьезным последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте на новый.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Установите автомобиль на смотровую канавку.

Chevrolet Cruze Замена масла в ГУР

Подпишитесь на канал, посвященный автомобилям и ремонту:.

Замена масла в гур

Как не проблема заменить масло в гур . Все видео на странице.

Установите рулевое колесо в прямое положение автомобиля.

Установить подлокотники на задние колеса, навесить переднюю часть автомобиля.Снимаем передние колеса.

Отсоедините внешние концы рулевого управления от рычагов вращающихся кулаков.

В салоне под педальным узлом откручиваем болт крепления нижнего шарнирного соединения с валом механизма рулевой рейки.

Снимите брызговики двигателя. Снимите впускную трубку.

Снимите крепежный болт хомутов, отсоедините трубы от механизма и слейте рабочую жидкость из системы гидроцилиндров в заданную емкость или пробку.

Удерживая от поворота верхнее крепление стойки стабилизатора, закрутите гайку и снимите палец верхнего шарнира стойки стабилизатора с кронштейна стойки передней подвески.

Читайте так же:

Снимите четыре болта крепления опорного кронштейна радиатора (по два с правой и левой стороны).

Снимите болт крепления передней и задней опор подвески силового агрегата к подрамнику. Снимите болты крепления подрамника к кузову.

Опустите заднюю часть подрамника на 5-7 мм, чтобы обеспечить доступ к гайкам двух сальников рулевого механизма на подрамнике.

Открутите гайки двух шпилек крепления рулевых реек к подрамнику передней подвески слева и справа.

Слегка приподнимите блок питания и сдвиньте рулевой механизм вправо.

Снимите механизм с автомобиля, вытащив его через отверстие в нише правого колеса. Снимите резиновую прокладку с рулевого механизма.

Установите элементы в обратном порядке. Заполните систему рулевого управления гидравлической жидкостью и удалите из нее воздух.

Проверить и при необходимости отрегулировать угол крепления передних колес.

Шестерня привода ГУР Шевроле Круз

Проверка и замена приводного ремня:

На двигателях объемом 1,6 л насос гидравлического переключателя приводится в действие отдельной лентой. В соответствии с рекомендациями производителя состояние и натяжение ремня необходимо проверять каждые 30 тысяч км.

После 100 тыс. Км пробега или 10 лет работы (в зависимости от того, что будет раньше) необходимо заменить приводной ремень гидроусилителя рулевого управления независимо от его состояния.

Чтобы проверить приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, действуйте следующим образом:

Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90 ° от кончиков пальцев на 15-20 Н (1,5-2 кгс). Если после проверки натяжение ремня не соответствует требуемым условиям, его необходимо заменить.

Проверьте состояние ремня с помощью внешнего осмотра. Если есть признаки сильного износа ремня или он маслянистый, замените его.

Для замены ленты насоса ГУР выполните следующие операции:

Протрите шкивы насоса гидроусилителя рулевого управления и насоса коленчатого вала тряпкой, чтобы предотвратить повреждение ремня гидроусилителя рулевого управления во время установки.

Установить приспособление для установки ремня помпы на шкив коленчатого вала.

Вставьте новую ленту на шкив помпы и установите ее на монтажное приспособление.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке с помощью болта, фиксирующего его со шкивом, одновременно перемещая ремень в шкиве шкива, пока ремень не зафиксируется на шкиве (в этот момент натяжение ремня будет ослаблено).

Читайте так же:

Поверните коленчатый вал в положение, когда монтажное устройство не зажато, и снимите инструмент.

Проверните коленчатый вал на несколько оборотов и убедитесь, что ремень правильно установлен в роликах шкива. При необходимости повторите настройку ремня.

Замена гидроокислительного насоса рулевого управления

Когда насос выходит (рис. 25), замените его в сборе, так как для ремонта требуются специальные инструменты и оборудование.

Гидравлический насос рулевого управления

1. Шкивный насос; 2. Отверстие под болт крепления насоса; 3. корпус насоса; 4.Задняя крышка корпуса помпы; 5. Трубопровод высокого давления; 6. Насадка шланга подачи жидкости

Снимите рулевой ремень с усилителем рулевого управления, срезав его ножом.

Ослабьте хомут подающего шланга на насадке, сжимая плоскогубцами загнутые ушки.

Продвиньте шланг для шланга и отсоедините шланг.

Выкрутить болт крепления трубопровода высокого давления к насосу и отсоединить трубопровод.

Снимите два болта крепления гидравлического переключателя насоса с выпускного коллектора.Снимите насос.

Установите насос в обратном порядке.

Залейте жидкость в систему рулевого управления и удалите из нее воздух.

Какая жидкость заливается в гур Шевроле Круз. Какую жидкость заливают в ГУР

Гидроусилитель руля — это основной узел в системе управления любого автомобиля. Чтобы гидроусилитель руля всегда работал правильно, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно менять рабочую жидкость в системе.Как производится замена жидкости ГУР Лачетти и в каких случаях нужно менять масло — узнайте из этого материала.

[Скрыть]

Как определить необходимость замены масла в гидроусилителе руля?

На Шевроле Лачетти, Шевроле Круз и многих других моделях этого производителя является важным расходным материалом, от состояния которого зависит работа агрегата в целом. К сожалению, в техрегламенте не указаны точные сроки замены масла, но многие автолюбители утверждают, что после 15 тысяч км пробега жидкость в любом случае должна поменяться (видео Никиты Кислякова).

Какие признаки могут указывать на необходимость замены масла:

• жидкость поменяла цвет, потемнела, в ней может образоваться осадок;
• расходные материалы пахнут гари;
• руль поворачивать стало труднее;
• при повороте рулевого колеса могут быть слышны необычные для его работы звуки.

Как выбрать жидкость для гидроусилителя руля?

Изначально при производстве заливается жидкость Dextron 2 или Dextron 3 для ГУР. Соответственно, необходимо использовать то же масло или масло с аналогичными техническими характеристиками … L лучше заливать то, что рекомендует производитель автомобиля.

Руководство по замене масла

Итак, замена масла в гидроусилителе руля является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля Шевроле Лачетти. Процедуру замены жидкости можно проводить дома.

Как выглядит процесс замены:

1. Сначала нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля, это необходимо, чтобы передние колеса могли свободно вращаться.Если у вас нет домкратов, то как вариант можно использовать скользкую поверхность, например лед, мокрую траву и т. Д.
2. Далее откройте капот и открутите заливную пробку бачка ГУР. Используя большой медицинский шприц с установленной на нем насадкой, необходимо откачать из бачка все расходные материалы.
3. После этого загляните под бак — вдоль них должно быть две трубы. Патрубок, который соединяется с насосом гидроусилителя руля, необходимо отсоединить, но перед этим подставить под него емкость, например разрезанную бутылку.Вам нужно подождать, пока все масло не вытечет из системы.
4. Далее отсоединяем вторую трубу — это так называемая обратка. Линия возврата более подробно обозначена на фото. Также нужно подставить под этот шланг тару, так как из него тоже будет выходить масло.
   Чтобы максимально откачать израсходованные расходные материалы из гидроусилителя руля, колеса автомобиля необходимо сначала повернуть полностью вправо, а затем полностью влево. В этом случае в крайних положениях необходимо сделать паузу на несколько минут.Эта процедура повторяется до тех пор, пока масло не перестанет выходить из возвратной линии.
5. Когда вещество выйдет наружу, протрите конец первой снятой трубки и попробуйте подуть в нее. Если в системе остались остатки расходных материалов, они должны выйти.
6. Далее следует заново подсоединить патрубок к расширительному бачку. Выполнив эти действия, вы можете заполнить бак новым расходным материалом. При этом объем заливаемого вещества должен соответствовать объему сливаемого масла, не больше и не меньше.При заправке ориентируйтесь по отметкам, нанесенным на резервуар — объем вещества в нем должен быть между MIN и MAX.
7. При заливке вещества накачивается гидроусилитель руля. Этот этап очень важен, и его нельзя пропустить. Строго следуйте инструкциям, так как от этих шагов во многом зависит эффективность проделанной работы.
8. Итак, при выключенном двигателе (не пытайтесь его запустить) нужно медленно повернуть руль вправо-влево, до крайнего положения.При этом в каждом крайнем положении рулевое колесо должно задерживаться на несколько секунд, как вы это делали раньше. Поворачивая руль, следите за тем, чтобы уровень расходника в расширительном бачке не упал до минимума. Также желательно не допускать попадания воздуха в систему, иначе это вызовет образование воздушной пробки … А это, в свою очередь, спровоцирует появление гула и шума при повороте руля, так что будьте осторожны.
   Если объем вещества уменьшится в результате манипуляций, то его нужно будет восполнить.Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет снижаться.
9. После выполнения этих действий можно запускать силовой агрегат. Сразу после запуска можно услышать гудение насоса гидроусилителя рулевого управления. Некоторые автолюбители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука вначале после замены — это нормально. Когда вещество разойдется по системе, весь шум должен исчезнуть.
   При работающем двигателе процедура с поворотом руля в крайнее правое и левое положения повторяется, только паузы нет. Еще раз проверьте уровень расходного материала в расширительном бачке и при необходимости долейте вещество.

Фотогалерея «Самостоятельная замена»

Цена вопроса

Стоимость расходных материалов будет зависеть от производителя, а также качества вещества. Например, стоимость одного литра MOTUL Dexron IID сегодня составляет около 600 рублей.Соответствующий таким же характеристикам продукт только от производителя Febi стоит около 420 рублей за литр, а от производителя Castrol — около 520 рублей за литр.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит старение масла, залитого в контур гидроусилителя руля. В результате компоненты гидроусилителя начинают чрезмерно изнашиваться. Чтобы этого не произошло, рекомендуется периодически заменять жидкость гидроусилителя руля.

В противном случае необходимость капитального ремонта рулевого управления не заставит себя долго ждать.

Масло для гидроусилителя руля Chevrolet Cruze

Выбор жидкости в ГУР

• низкая кинематическая вязкость;
• возможность длительной эксплуатации без потери первоначальных свойств;
• низкое пенообразование независимо от температуры;
• малый коэффициент теплового расширения;
• хорошие антикоррозионные свойства, благодаря чему продлевается срок службы основных деталей гидроусилителя руля;
• лучшие смазывающие свойства.

Оригинальное масло для гидроусилителя руля GM Dexron VI

Если автовладелец решил перейти на продукцию стороннего производителя, то простая заправка запрещена. Промывка системы необходима для предотвращения смешивания различных жидкостей. полная замена жидкостей. Стоимость неоригинального масла начинается от 400 руб. Не следует рассматривать более дешевые жидкости, так как они могут вызвать проблемы с гидроусилителем рулевого управления.

Масло гидроусилителя руля MANNOL DX10105

Необходимые инструменты

Для успешной замены жидкости ГУР Шевроле Круз вам потребуются инструменты, перечисленные в таблице ниже.

Замена жидкости ГУР

Для замены жидкости гидроусилителя рулевого управления в Шевроле Круз с двигателями 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (141 л.с.) литров необходимо следовать приведенным ниже инструкциям.

• Притормозите автомобиль ручным тормозом. Под задние колеса поставить противооткатные упоры … Поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкратов. Если есть подъемник, необходимо развесить машину, чтобы ничто не мешало поворотам передних колес.

Передняя часть автомобиля Chevrolet Cruze поднята домкратом

• Используйте шприц, чтобы откачать жидкость из бачка рулевого управления с гидроусилителем.

Процесс откачки жидкости из бачка ГУР

• Отвинтите бачок гидроусилителя рулевого управления.
• Снимите тонкий возвратный шланг с бачка рулевого управления с гидроусилителем.
• Вставьте снятый шланг в пустой контейнер, например пластиковую бутылку.

Емкость для слива старой жидкости

• Разобрать бак. Если внутри него накопился налет старой кашицы, то нужно очистить стены.

Цистерна демонтированная

• Заменить бачок. Влейте примерно пол-литра свежей жидкости.
• Не запуская двигатель, необходимо начать поворот рулевого колеса из крайнего левого положения в крайнее правое положение. При этом из шланга, вставленного в бутылку, начнет выливаться жидкость. Сколько масла выльется точно не известно, но в среднем стоит рассчитывать на слива до литра отработанной жидкости.
• Необходимо повернуть руль до тех пор, пока свежая жидкость не выльется в подставленную емкость. В этом случае необходимо постоянно следить за уровнем масла в баке. При падении уровня требуется постоянно доводить его до отметки «Макс».

Процесс замены жидкости гидроусилителя руля

• Для очистки насоса гидроусилителя руля нужно запустить двигатель на 1-2 секунды. В этом случае важно внимательно следить за уровнем жидкости в резервуаре.Если уровень масла упадет слишком низко, существует опасность циркуляции воздуха в контуре. По этой причине многие автовладельцы производят замену масла в гидроусилителе руля без запуска двигателя.
• Подсоедините все шланги к резервуару.
• Залейте жидкость до отметки «Макс».
• Запустите двигатель и проверьте работу гидроусилителя рулевого управления.

Частичная замена масла

Некоторые автовладельцы прибегают к более легкому способу замены жидкости гидроусилителя руля. Для этого требуется:

• Откройте крышку бачка рулевого управления с гидроусилителем.
• Используйте шприц с удлинительным шлангом, чтобы полностью откачать жидкость.

Перекачка жидкости

• Залейте свежую жидкость до уровня «Макс».
• Запустите двигатель и поверните рулевое колесо.
• Визуально оценить состояние масла. При необходимости откачайте и долейте свежую жидкость. Некоторые автовладельцы рекомендуют на промежуточной стадии использовать фильтрующее масло.
• Когда жидкость в резервуаре станет того же цвета, что и свежая, закройте крышку.
• Проверьте работу гидроусилителя руля.

Гидроусилитель руля — это главный узел в системе управления любого автомобиля. Чтобы гидроусилитель руля всегда работал правильно, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно менять рабочую жидкость в системе. Как производится замена жидкости ГУР Лачетти и в каких случаях нужно менять масло — узнайте из этого материала.

Как определить необходимость замены масла в ГУР?

На Chevrolet Cruze и многих других моделях этого производителя жидкость гидроусилителя руля является важным расходным материалом, от состояния которого зависит работа агрегата в целом.Какие признаки могут указывать на необходимость замены масла:

• жидкость изменила цвет, потемнела, в ней может образоваться осадок;
• расходный материал пахнет гари;
• руль стал круче крутить;
• при повороте рулевого колеса могут быть слышны необычные для его работы звуки.

К сожалению, в техническом регламенте не указаны точные сроки замены масла, но многие автолюбители утверждают, что после 15 тысяч км пробега жидкость в любом случае должна поменяться.

Как выбрать жидкость для гидроусилителя руля?

Изначально в процессе производства жидкость Dextron 2 или Dextron 3 заливается в гидроусилитель руля. Соответственно необходимо использовать либо то же масло, либо похожее на него по техническим характеристикам. Лучше заливать то, что рекомендует производитель авто.

Руководство по замене масла

Итак, замена масла в гидроусилителе руля — неотъемлемая часть обслуживания автомобиля Шевроле Круз.Процедуру замены жидкости можно проводить дома.

Как выглядит процесс замены:

1. Для начала нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля, это необходимо для того, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Если у вас нет домкратов, то как вариант можно использовать скользкую поверхность, например лед, мокрую траву и т. Д.
2. Затем откройте капот и открутите крышку заливной горловины бачка гидроусилителя рулевого управления. Используя большой медицинский шприц с установленной на нем насадкой, необходимо откачать из бачка все расходные материалы.
3. После этого загляните под бак — вдоль них должно быть две трубы. Патрубок, который соединяется с насосом гидроусилителя руля, необходимо отсоединить, но перед этим подставить под него емкость, например разрезанную бутылку. Вам нужно подождать, пока все масло не вытечет из системы.
4. Далее отсоединяем вторую трубу — это так называемый возврат. Линия возврата более подробно обозначена на фото. Также нужно подставить под этот шланг тару, так как из него тоже будет выходить масло.

Чтобы максимально откачать израсходованные расходные материалы из гидроусилителя руля, колеса автомобиля необходимо сначала повернуть полностью вправо, а затем полностью влево.

В этом случае в крайних положениях необходимо сделать паузу на несколько минут. Эта процедура повторяется до тех пор, пока масло не перестанет выходить из возвратной линии.

Если в результате манипуляций объем вещества уменьшится, то его нужно будет восполнить.Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет снижаться.

После выполнения этих действий можно запускать силовой агрегат. Сразу после запуска можно услышать гудение насоса гидроусилителя рулевого управления. Некоторые автолюбители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука вначале после замены — это нормально. Когда вещество разойдется по системе, весь шум должен исчезнуть.

При работающем двигателе процедура с поворотом руля в крайнее правое и левое положения повторяется, только паузы нет. Еще раз проверьте уровень расходного материала в расширительном бачке и при необходимости долейте вещество.

Цена вопроса

Стоимость расходных материалов будет зависеть от производителя, а также от качества вещества. Например, стоимость одного литра MOTUL Dexron IID сегодня составляет около 600 рублей. Соответствующий таким же характеристикам продукт только от производителя Febi стоит около 420 рублей за литр, а от производителя Castrol — около 520 рублей за литр.

Посмотрите интересное видео по теме

Недавно рассматривали — какие рулевые рейки существуют на данный момент, читать интересно. Одна из самых распространенных на данный момент — это стойки с ГУРОМ или ГУР. Как ясно сказано — содержит жидкость (приставка «HYDRO»), за счет которой фактически «укрепляет» руль! Но что это за композиция? Какой наливают и нужно ли его менять? Разбираем подробно …

Во-первых, хотелось бы отметить, что гидроусилитель руля действительно значительно облегчает жизнь водителю, особенно большегрузных автомобилей, таких как автобусы, самосвалы и банально тяжеловесные внедорожники.ГУР — прекрасное изобретение, однако требует внимания, не только нужно часто следить за состоянием пыльников, нужно менять и заливать нужную жидкость! Моя статья будет о ней.

Для чего жидкость внутри?

На нем фактически построена вся система, именно за счет его давления создается комфортный поворот рулевого колеса. Если пойдете, то принцип такой — шприц! «Ой, как» — скажете вы, «зачем шприц». Да, все просто ребята, у него еще есть корпус, поршень и шток, соединенный с поршнем, который идет вправо — влево.Так устроена рулевая рейка!

А теперь представьте, что вы вводите жидкость под давлением в шприц, любая обычная вода, скажем, поршень начнет отклоняться. Также в рейке с гидроусилителем мы закачиваем жидкость в кузов, она толкает поршень поочередно то в одну, то в другую сторону, отклоняется то вправо, то влево в зависимости от того, куда поворачиваете руль.

Это давление создается пластинчатым насосом, а жидкость хранится в специальной емкости.Именно на нее возложена основная работа, без нее система не работала бы!

Следует отметить, что давление внутри рельса колоссальное, достигает 50 — 100 бар (технических атмосфер). Поэтому при этом происходит легкий поворот рулевого управления, фактически, практически одним пальцем, независимо от вашей физической подготовки.

Типы жидкостей для гидроусилителя руля

Сейчас их в основном различают по цвету, но на самом деле, как и в истории антифризов, цвет не всегда несет в себе основные характеристики.Тем не менее, есть большие различия в:

• Вязкость
• Композиция
• Механические и гидравлические свойства
• Температура и химический состав

Как обычно, производители указывают свои характеристики для каждого конкретного вида, обычно прямо указывают свойства, которыми должна обладать жидкость, и какого цвета она будет во второй раз.

Чуть поподробнее хотелось бы рассказать о композициях, потому что на данный момент основных направлений всего два:

• Минеральные масла … В устройстве с гидроусилителем используется множество резинотехнических изделий, сальников и уплотнительных колец. Все они могут выйти из строя из-за внешних факторов, например температуры, летом она может быть очень высокой, потому что рейка находится рядом с двигателем. Резина трескается и крошится от высоких температур, чтобы этого не произошло, используются минеральные масла.

• Синтетические жидкости … Используются, но реже, чем минеральная вода.Дело в том, что здесь могут присутствовать резиновые волокна, которые губительно действуют на сальники, уплотнители рельсов. Однако сейчас все больше и больше резиновых изделий изготавливают с добавлением силикона, поэтому использование синтетики растет. Все-таки стоит посмотреть книгу по эксплуатации своего автомобиля или проконсультироваться у официального дилера … Только тогда можно заливать синтетические жидкости, то есть нужны строгие рекомендации или допуски.

Как и с чем смешивать?

Вопрос сложный, но намеков от производителей масел для гидроусилителя мало.Теперь есть только три основных цвета жидкостей: красный, зеленый и желтый. Различаются они так:

• Красный цвет … Часто это жидкость, которая используется в самых современных машинах, в основном состоящих из синтетических соединений.

• Желтый … По сути, это тоже масло для автомата, но здесь оно более универсальное, его можно заливать и в ГУР, и в АКПП.В основном используются минеральные вещества.
• Зеленый … Одна из самых первых композиций. Он может быть как минеральным, так и синтетическим. Также его можно заливать в гидроусилитель руля и трансмиссию, но только механическую, а не автоматическую трансмиссию. Более вязкий состав.

Смешивание — лично я бы никогда не экспериментировал, то есть заливал бы собственное масло, которое залито мной! Но бывает все — обычно рекомендуется (разрешается) смешивать два вида близко друг к другу, например, это красный и желтый цвета.Тем не менее, оба они могут использоваться в автоматических трансмиссиях. Если в ГУР добавить зеленый цвет, то он может мешать только самому себе, ни красный, ни желтый ему не подойдут! Потому что он тоже предназначен для механических трансмиссий, а вот и другие характеристики.

Так что лучше заливать?

Ребята, здесь нельзя экспериментировать, нужно соблюдать допуски, которые вам показывает производитель. Ведь любое неправильное масло или состав может превратить ваш гидроусилитель руля в заклинивший агрегат! Об этом нужно помнить, существует несколько простых правил, которые помогут вам в выборе:

• Соответствие марке автомобиля.Подбираем именно под вашу машину.
• Смешивание только с аналогичными составами
• Выдерживая высокие температуры, нужно обращать на это внимание, ведь масла могут прогреваться до довольно высоких показателей, особенно летом. Как рекомендуют некоторые производители, температура должна быть около 100 градусов по Цельсию.
• Текучесть. Для многих машин нужны действительно жидкие составы, иначе насос просто не перекачивает.
• Ресурс жидкости. Насколько это должно работать максимально.

Как видите, требования действительно жесткие, поэтому для смешивания доступны жидкости ATF из автоматических трансмиссий, именно они долговечные, выдерживающие высокие температуры.

Что еще хотелось бы сказать в заключение, многие годы не меняют жидкость, пока не потекут грабли! Ребята, это неправильно, потому что он тоже изнашивается, теряет свойства именно из-за износа, а пыльники могут сломаться, потому что смазка не будет происходить как надо.Поэтому для продления срока службы гидроусилителя — ЖЕЛАТЕЛЬНО полностью менять жидкость каждые два-три года!

Стол некоторых марок

БРЕНД	ЖИДКАЯ МАРКА
ФОРД ФОКУС 2	Зеленый — WSS-M2C204-A2 Красный — WSA-M2C195-A

Рулевая рейка и Gur Chevrolet Cruz

Система гидроусилителя Chevrolet Cruz

Замена рабочей жидкости и прокачка гидроусилителя руля:

Если жидкость очень грязная или темная, проверьте работу насоса SRS и рулевого механизма Chevrolet Cruze.Возможно, они нуждаются в ремонте.

Чтобы заменить гидравлическую жидкость рулевого управления с гидроусилителем, действуйте следующим образом:

Поднимите переднюю часть автомобиля до тех пор, пока колеса не оторвутся от поверхности платформы и не поддержат автомобиль.

Извлеките предохранитель топливного насоса из заднего отсека в моторном отсеке.

Снимите крышку топливного бака.

Ослабьте хомут для подсоединения шланга жидкости к шлангу мотопомпы, сжимая изогнутые ушки плоскогубцами. Проденьте шланг за шланг и отсоедините шланг от шланга.Вылейте воду из бака в подготовленную емкость.

Выкрутите болт крепления трубки высокого давления к разъему насоса гидроусилителя рулевого управления и отсоедините трубку.

Слейте воду из системы, включив стартер два или три раза и повернув рулевое колесо в обоих направлениях до упора.

Подсоедините трубку и шланг к насосу насоса и залейте жидкость в резервуар и спустите систему.

Необходимость откачки возникает при попадании воздуха в гидросистему при замене жидкости, ремонтных работах или при нарушении герметичности во время работы.

Индикация наличия воздуха в системе. руль при попытке резко повернуть. К тому же помпа издает повышенный шум при повороте руля, а жидкость в бачке обычно пенится.

Чтобы прокачать систему гидроусилителя рулевого управления, действуйте следующим образом:

Заполните систему рабочей жидкостью до минимального уровня.

Запустите двигатель и поверните рулевое колесо пять или шесть раз в обоих направлениях до упора.

Во время перекачивания долейте жидкость в резервуар: уровень не должен опускаться ниже отметки «MIN» на указателе уровня жидкости на крышке резервуара.

Поворачивайте рулевое колесо от упора к упору в обоих направлениях до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха в жидкости, залитой в бачок гидроусилителя рулевого управления, и уровень рабочей жидкости в бачке не перестанет снижаться.

Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре системы остается практически неизменным при повороте рулевого колеса в обоих направлениях. Если уровень жидкости изменился более чем на 10 мм и двигатель внезапно остановился, повторно прокачайте систему.

Управление рулевой системой chevrolet Cruz

Механизм рулевой рейки снимается для ремонта или замены.Однако помните, что рулевое управление — самый важный элемент безопасности вождения.

Читайте также:

Самовольный ремонт механизма может привести к серьезным последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте на новый.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи.

Установите автомобиль на смотровую канавку.

Chevrolet Cruze замена масла в гидроусилителе руля

Подпишитесь на канал, посвященный автомобилям и ремонту :.

Замена масла в ГУР

Как не проблема Замена масла в ГУР … Все видео на странице.

Установите рулевое колесо в прямом положении транспортного средства.

Подставьте подлокотники под задние колеса, повесьте переднюю часть автомобиля. Снимаем передние колеса.

Отсоедините внешние концы рулевых тяг от поворотных кулаков.

В кабине под педальным блоком открутить болт крепления нижнего шарнирного соединения с валом механизма рулевой рейки.

Снимите брызговики двигателя. Снять впускной патрубок

Выкрутить болт крепления хомута, отсоединить патрубки от механизма и слить рабочую жидкость из гидроусилителя руля в заранее подготовленную емкость или заглушки.

Удерживая палец верхней тяги стабилизатора от вращения, отверните гайку и снимите шарнирный палец верхней тяги стабилизатора с кронштейна стойки передней подвески.

Читайте также:

Снимите четыре болта крепления кронштейна радиатора (по два с правой и левой стороны).

Отверните гайку соединительного болта крепления блока питания передней и задней опор подвески к подрамнику. Отверните болты крепления подрамника к кузову.

Опустите заднюю часть подрамника на 5-7 мм, чтобы обеспечить доступ к гайкам на двух штифтах, которыми рулевой механизм крепится к подрамнику.

Открутите гайки двух штифтов крепления рулевой рейки к подрамнику переднего моста слева и справа.

Слегка приподнимите блок питания и сдвиньте рулевой механизм вправо.

Снимите механизм с автомобиля, вытащив его через отверстие в правой колесной арке. Снимите резиновое уплотнение с рулевого механизма.

Установите детали в порядке, обратном снятию. Заполните систему рулевого управления гидравлической жидкостью и удалите из нее воздух.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы передних колес.

Приводной механизм ГУР Chevrolet Cruz

Проверить и заменить приводной ремень:

На двигателях 1,6 л насос гидроусилителя рулевого управления приводится отдельным ремнем.В соответствии с рекомендациями производителя состояние и натяжение ремня необходимо проверять каждые 30 тысяч км.

После 100 тыс. Км пробега или 10 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше) ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления подлежит замене независимо от его состояния.

Чтобы проверить приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, действуйте следующим образом:

Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90 ° от усилия пальца 15-20 Н (1.5-2 кгс). Если после проверки натяжение ремня не соответствует требуемым условиям, необходимо заменить ремень.

Проверьте состояние ремня путем визуального осмотра. Если есть признаки чрезмерного износа ремня или если ремень масляный, замените его.

Чтобы заменить ремень насоса ГУРа, выполните следующие действия:

Протрите тряпкой насос гидроусилителя рулевого управления и шкивы коленчатого вала, чтобы ремень привода насоса гидроусилителя не соскользнул во время установки.

Установите приспособление для установки приводного ремня насоса на шкив коленчатого вала.

Вставьте новый ремень в шкив насоса и установите его на фиксатор.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Поверните двигатель коленчатого вала по часовой стрелке с помощью болта, фиксирующего его шкив, одновременно продвигая ремень в шкив шкива, пока ремень не будет прикреплен к шкиву (в этот момент натяжение ремня будет ослаблено).

Читайте также:

Поверните коленчатый вал в положение, при котором фиксатор не защемляется ремнем, и снимите приспособление.

Проверните коленчатый вал на несколько оборотов и убедитесь, что ремень правильно сидит в роликах шкива. При необходимости переустановите ремень.

Замена насоса гидроусилителя рулевого управления

Когда насос выходит (рис. 25), замените его в сборе, так как для ремонта требуются специальные инструменты и оборудование.

Насос гидроусилителя руля

1. шкив насоса; 2. отверстие под болт крепления насоса; 3. корпус насоса; 4. задняя крышка корпуса помпы; 5.патрубок трубопровода высокого давления; 6. соединение шланга подачи жидкости

Снимите ремень безопасности гидроусилителя рулевого управления, отрезав его ножом.

Ослабьте хомут подающего шланга на сопле, сжимая плоскогубцы согнутыми ушками.

Проденьте шланг за шланг и отсоедините шланг от шланга.

Отверните болт крепления магистрали высокого давления к насосу и отсоедините магистраль.