Преимущественно, щиток также может быть использован для управления по крену самолета.

Далее варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны со ссылкой на чертежи.

На фиг.1 показан вид в перспективе части известного ранее тормозного щитка для самолета, причем указанный тормозной щиток может быть установлен под углом относительно воздушного потока, протекающего вокруг него.

На фиг.2 показан вид в перспективе части тормозного щитка для самолета в соответствии с предпочтительным вариантом настоящего изобретения.

На фиг.3а-е показаны виды в перспективе, на каждом из которых показана часть тормозного щитка для самолета для случая известного тормозного щитка (фиг.3а) и для случая различных предпочтительных примерных вариантов настоящего изобретения (фиг.3b-e), причем на фиг.3с показан примерный вариант, уже показанный на фиг.2,

На фиг.1 показан вид в перспективе части известного ранее тормозного щитка для самолета, причем указанный тормозной щиток, для торможения самолета, может быть установлен под углом относительно воздушного потока, протекающего вокруг него. Щиток 10 содержит свободную кромку 11, которая при установке под углом смещена от внешней оболочки самолета и создает (генерирует) кромочный вихрь в воздушном потоке, протекающем вокруг самолета. Этот кромочный вихрь является существенным источником шума, который создается, когда тормозной щиток установлен под углом, и который может быть недопустимым при приближении к земле.

На фиг.2 показан вид в перспективе тормозного щитка 20 для самолета в соответствии с примерным вариантом настоящего изобретения, причем указанный тормозной щиток, для торможения самолета, может быть установлен под углом относительно воздушного потока, протекающего вокруг него. Щиток 20 содержит свободную кромку 21, которая при установке под углом смещена от внешней оболочки самолета и которая создает кромочный вихрь в воздушном потоке, протекающем вокруг самолета. Свободная кромка 21 содержит несколько индивидуальных секций 22 кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей. В примерном варианте, показанном на фиг.2, индивидуальные секции 22 кромки образованы за счет зигзагообразной конструкции свободной кромки 21.

На фиг.3а показан вид в перспективе части известного ранее тормозного щитка 10 для самолета, причем указанный тормозной щиток уже был показан на фиг.1. На фиг.3b-e показаны виды в перспективе частей 20; 30; 40; 50 тормозного щитка для самолета, в соответствии с различными предпочтительными вариантами настоящего изобретения, в которых на свободной кромке 21; 31; 41; 51 предусмотрены несколько индивидуальных секций 22; 32; 42; 52 кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей.

В примерном варианте, показанном на фиг.3b, индивидуальные секции кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей 32, получены за счет конструкции волновой формы (в виде волны) свободной кромки 31.

На фиг.3с вновь показан примерный вариант, показанный на фиг.2, в котором индивидуальные секции 22 кромки получены за счет зигзагообразной конструкции свободной кромки 21.

В примерном варианте, показанном на фиг.3d, индивидуальные секции кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, получены за счет отверстий или выемок 42, которые предусмотрены рядом со свободной кромкой 41 в тормозном щитке 40. Отверстия или выемки 42, которые предусмотрены в тормозном щитке 40, могут быть выполнены в виде сквозных отверстий в щитке 40, как в примерном варианте, показанном на фиг.3d, или могут быть выполнены в виде углублений на внешней стороне щитка 40, которые не проходят насквозь через указанный щиток.

В примерном варианте, показанном на фиг.3е, индивидуальные секции кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, образован при помощи уступов или выступов 52, предусмотренных рядом со свободной кромкой 51 на поверхности тормозного щитка 50.

Вместо показанных примерных вариантов, секции кромки, предусмотренные на свободной кромке тормозного щитка, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, также могут быть выполнены другим образом, при условии, что вместо одного создающего шум кромочного вихря, показанного на фиг.1, создаются несколько индивидуальных меньших кромочных вихрей, которые создают меньше шума и даже могут взаимно ослаблять или подавлять создаваемый шум. В контексте настоящего изобретения термин «секции кромки» относится к секциям, которые образованы в непосредственной близости от кромки. Они не обязательно должны быть образованы самой кромкой щитка, как в случае примерных вариантов, показанных на фиг.3b и 3с, но вместо этого могут быть образованы поблизости от кромки, как в случае примерных вариантов, показанных на фиг.3d и 3е.

Обычно один конец щитка 20; 30; 40; 50 шарнирно прикреплен к самолету, в то время как индивидуальны секции 22; 32; 42; 52 кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, могут быть предусмотрены на свободной кромке 21; 31; 41; 51 щитка 20; 30; 40; 50, причем указанная свободная кромка 21; 31; 41; 51 является противоположной шарнирно прикрепленному концу, то есть противоположной задней продольной кромке, как это показано на фиг.2 и 3b-e, однако следует иметь в виду, что, альтернативно или дополнительно, указанные индивидуальные секции 22; 32; 42; 52 кромки также могут быть предусмотрены на боковых кромках тормозного щитка.

Щиток 20; 30; 40; 50 может быть расположен на верхней части крыла самолета, что является обычным для современных гражданских самолетов. Однако щиток 20; 30; 40; 50 также может быть расположен на фюзеляже самолета. Щиток 20; 30; 40; 50 может быть дополнительно использован для управления по крену самолета.

1. Тормозной щиток для самолета, который расположен на верхней части крыла или на фюзеляже самолета и для торможения самолета устанавливается под углом относительно воздушного потока, протекающего вокруг него, при этом щиток (20; 30; 40; 50) содержит свободную кромку (21; 31; 41; 51), которая при установке под углом смещена от внешней оболочки самолета и создает кромочный вихрь в воздушном потоке, протекающем вокруг самолета, при этом указанная свободная кромка (21; 31; 41; 51) содержит несколько индивидуальных секций (22; 32; 42; 52), кромки которых делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей и которые образованы при помощи углублений на свободной кромке (41) тормозного щитка (40), которые не проходят насквозь через щиток.

2. Тормозной щиток по п.1, в котором свободная кромка (31) имеет волновую форму.

3. Тормозной щиток по п.1, в котором свободная кромка (31) имеет зигзагообразную форму.

4. Тормозной щиток по п.1, в котором один конец щитка (20; 30, 40; 50) шарнирно прикреплен к самолету, а индивидуальные секции (22; 32; 42; 52), кромки которых делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на свободной кромке (21; 31; 41; 51) щитка (20; 30; 40; 50), причем указанная свободная кромка (21; 31; 41; 51) расположена напротив шарнирно прикрепленного конца.

5. Тормозной щиток по п.1, в котором один конец щитка (20; 30; 40; 50) шарнирно прикреплен к самолету, а индивидуальные секции (22; 32; 42; 52), кромки которых делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на обеих боковых кромках щитка (20; 30; 40; 50).

6. Тормозной щиток по п.1, в котором один конец щитка (20; 30; 40; 50) прикреплен к самолету, а индивидуальные секции (22; 32; 42; 52), кромки которых делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на свободной кромке (21; 31; 41; 51), которая расположена напротив шарнирно прикрепленного конца щитка (20; 30; 40; 50), и на одной боковой кромке или на обеих боковых кромках щитка (20; 30; 40; 50).

findpatent.ru

тормозной щиток — это… Что такое тормозной щиток?

тормозной щиток

тормозно́й щито́к — отклоняемая поверхность на самолёте, используемая для увеличения сопротивления аэродинамического. Т. щ. Располагается в основном на фюзеляже.

В некоторых случаях в качестве Т. щ. Используют створки шасси и другие элементы. Функции Т. щ. Часто выполняют интерцепторы. Основное требование к Т. щ. — высокая эффективность торможения при минимальном изменении подъёмной силы и продольного момента.

Энциклопедия «Авиация». — М.: Большая Российская Энциклопедия. Свищёв Г. Г.. 1998.

• тормозной парашют
• торпеда

Смотреть что такое «тормозной щиток» в других словарях:

• Тормозной щиток — отклоняемая поверхность на самолёте, используемая для увеличения сопротивления аэродинамического. Т. щ. располагается в основном на фюзеляже. В некоторых случаях в качестве Т. щ. используют створки шасси и др. элементы. Функции Т. щ. часто… …   Энциклопедия техники

• тормозной щиток — Подвижный элемент, предназначенный для увеличения аэродинамического сопротивления самолета. [ГОСТ 21890 76] Тематики фюзеляж, крылья и оперение самолетов и вертолетов …   Справочник технического переводчика

• ТОРМОЗНОЙ ЩИТОК — подвижный элемент конструкции самолёта, предназначенный для увеличения его аэродинамич. сопротивления. Используются для снижения скорости при маневрировании в полёте и на посадке …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• тормозной щиток — тормозной щиток — отклоняемая поверхность на самолёте, используемая для увеличения сопротивления аэродинамического. Т. щ. Располагается в основном на фюзеляже.В некоторых случаях в качестве Т. щ. Используют створки шасси и другие элементы.… …   Энциклопедия «Авиация»

• ЩИТОК — (1) сварщика экранирующее приспособление с защитным стеклом, служащее для предохранения лица сварщика от вредного воздействия инфракрасных и ультрафиолетовых излучений электрической дуги, а также от брызг расплавленного металла и искр.… …   Большая политехническая энциклопедия

• Ту-134 — авиакомпании Aviogenex в аэропорту Цюриха …   Википедия

• PW-Sat — PW Sat …   Википедия

• механизация крыла — Рис. 1. Схема механизации передней части крыла. механизация крыла — комплекс устройств в передней и (или) задней частая крыла для изменения его аэродинамических характеристик. Работа всех элементов М. к. основана на управлении пограничным… …   Энциклопедия «Авиация»

• механизация крыла — Рис. 1. Схема механизации передней части крыла. механизация крыла — комплекс устройств в передней и (или) задней частая крыла для изменения его аэродинамических характеристик. Работа всех элементов М. к. основана на управлении пограничным… …   Энциклопедия «Авиация»

• механизация крыла — Рис. 1. Схема механизации передней части крыла. механизация крыла — комплекс устройств в передней и (или) задней частая крыла для изменения его аэродинамических характеристик. Работа всех элементов М. к. основана на управлении пограничным… …   Энциклопедия «Авиация»

avia.academic.ru

Тормозной щиток летательного аппарата

Изобретение относится к области авиации. Конструкция тормозного щитка позволяет существенно снизить его вес за счет улучшения конструктивно-силовой схемы, а также уменьшить трудоемкость его изготовления. Щиток содержит панель 1 с двумя лонжеронами 4, соединенными поперечной силовой балкой с установленным на ней узлом крепления 9 штока управляемого гидроцилиндра. Лонжероны установлены снаружи панели 1, имеют коробчатое сечение с наружными стенками 12, выполненными сходящимися к оси симметрии тормозного щитка. Внутренние стенки 8 имеют излом в зоне расположения узла крепления 9 штока управляемого гидроцилиндра, и сечение лонжеронов имеет здесь максимальную площадь. Поперечная силовая балка выполнена составной: из узла крепления 9 гидроцилиндра, расположенного между внутренними стенками лонжеронов 4, и соединенными с ним по торцам вкладышами 11, установленными внутри полостей коробчатых сечений лонжеронов 4. Изобретение направлено на снижение веса и трудоемкости изготовления. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области авиации, а точнее к поверхностям для воздушного торможения, и может быть использовано на маневренных скоростных самолетах.