Серый (MAGNETIC)

Бежевый (TECTONIC SILVER)

Синий (DEEP IMPACT BLUE)

Черный (SHADOW BLACK)

Форд Фокус (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Ford Focus (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011

Зачастую, производители не рискуют вносить серьезных изменений при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-нибудь накладками на кузове, практически незаметным увеличением фар или слегка другими бамперами. Но специалисты компании Форд решили рискнуть и Ford Focus, рестайлинг которого состоялся в 2007 году, лишь общими формами напоминает своего предшественника. Практически все кузовные детали, за исключением разве что крыши, были изменены. У варианта хэтчбек абсолютно новые, капот, крылья, фары, бампера и зеркала. Седан подвергся изменению, в основном, спереди. Задняя часть автомобиля Форд Фокус II отличается от предшественника лишь видоизмененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной в последнее время всем автомобилям марки Форд. В целом дизайн Ford Focus 2008 производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взорвавшее рынок. Дело тут в том, что маркетологи Форд при разработке первого Фокуса, прежде всего, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего Форд Эскорт. А вот перед Форд Фокус 2 ставились уже совсем другие цели — это должен был быть безукоризненный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Форд фокус 2, размеры которого увеличились по сравнению с прошлой версией, стал длиннее на 50 миллиметров и шире на 25. На 40 миллиметров расширилась колесная база, а диски теперь могут быть до семнадцати дюймов в диаметре. Благодаря этим изменениям, Форд Фокус второй серии рядом со своим старшим братом выглядит просто великаном. Задние стойки хэтчбека несколько разбивают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недочет не может испортить высокую оценку, которую заслужили фордовские дизайнеры. В профиль авто Форд Фокус 2 выглядит на редкость целостно и гармонично. Приятно то, что большинство деталей помимо эстетической, несут в себе и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя воздушные потоки. Кузов Форд Фокус 2 вообще имеет одни из самых низких в своем классе коэффициентов лобового сопротивления.

Не произошла революция и в салоне. Форд Фокус 2 2007 года выпуска отличается использованием высококачественных материалов отделки и добротностью исполнения всех, даже самых мелких, деталей. Комбинированная цветовая гамма салона смотрится очень гармонично, а сидения радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Форд Фокус 2 не имеют в интерьере «дребезжащих» пластмасс и производят впечатление добротного европейского автомобиля. Регулировки руля и водительского сидения позволяют создать все условия для комфортного управления. Все кнопки управления расположены именно там, где и ожидаешь их найти. Для улучшения эргономики инженеры Форд снабдили автомобиль регулируемым педальным узлом, который может подъезжать к водительскому сидению на 50 миллиметров.

На рычаге указателя поворотов, расположенном под рулевым колесом, разместились функции управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля. Форд Фокус 2 2009 имеет их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели читаются великолепно. Логичное управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia имеется даже двузонный климат-контроль. Нареканий нет и на обзорность с места водителя. Можно, конечно, найти недостатки в обзорности при движении назад, но не больше, чем у других автомобилей.

Машина Форд Фокус 2 обеспечивает комфортом не только водителя, но и пассажиров. Увеличенные габариты форд фокус 2 позволили расширить простор для пассажиров задних сидений. Места тут по-прежнему немного, но уже вполне достаточно. Задний диван может разместить трех пассажиров, хотя, конечно, вдвоем здесь будет комфортней. К услугам пассажиров подстаканники, отсеки для бумаг, лампочки индивидуальной подсветки. А на версии Ghia присутствует и индивидуальная система климат-контроля.

Размеры Ford Focus 2 позволили несколько увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда под полом багажника умещается только докатка, но зато для инструмента там будет вполне достаточно места.

Начинка автомобиля различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого значительно ниже, чем у них, может похвастается такими модными «примочками», как датчик дождя, система двузонного климат-контроля и ксеноновые фары с поворотным механизмом. Само собой присутствуют электропривод зеркал и стеклоподъемников, зеркала снабжены подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена подушками для водителя и пассажиров, ремнями и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена специально настроенная на салон Focus магнитола Sony.

Технические характеристики Форд Фокус 2 так же значительно улучшились. Если о внешнем виде автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценку «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива у Форд Фокус 2 составляет не более восьми литров на сто километров даже при самом мощном моторе, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет всего шесть с небольшим литров на сотню, претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. Кроме бензиновых двигателей, в линейке Фокус есть и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых братьев. К тому же, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого существенно ниже бензинового, позволяет заметно экономить на топливе, что при нынешних ценах немаловажно.

Форд Фокус 2 обладает чуть ли не лучшим шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля управляется Форд Фокус отлично. Он великолепно удерживает траекторию в повороте благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и чуть более пугающе. При переключении в спортивный режим руль становится немного тяжелее, что делает обратную реакцию в повороте более отчетливой. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «комфортный», обеспечивающий рулю максимальную легкость. Ну а «стандартный» режим на то и стандартный, чтобы подходить к любому типу вождения. Форд Фокус 2 — это автомобиль, за элегантной внешностью которого скрывается настоящий гоночный характер. Машина демонстрирует великолепный разгон, а после 3000 оборотов приемистость откровенно радует. Шумы не портят впечатление от работы двигателя на повышенных оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Тишине в салоне способствуют и ставшие на 20% толще боковые стекла. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, не разочаровал и на этот раз. Автомобиль четко держит трассу и повороты, а небольшие неровности глотает совершенно незаметно для пассажиров. О высокой сбалансированности автомобиля говорят и оценки экспертов.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, сделанный на базе Фокус. Дизайн автомобиля вызвал бурю оваций. А достичь такой гармонии удалось всего лишь небольшим фэйслифтингом: другая решетка, бампер и немного хрома.

Конечно, одна из главных причин всенародной популярности Форд Фокус 2 – цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Форд Фокус 2, характеристики которого во многом их превосходят, явно выходит победителем из битвы цена – качество.

Подержанный Ford Focus Sedan Gold на продажу рядом со мной: проверьте фотографии и цены

389 сделок от 1000 $

4888 сделок от $ 1,500

456 сделок от $ 4 900

785 сделок от 1750 $

1066 сделок от $ 2,500

985 сделок от 1000 $

1767 сделок от $ 900

9240 сделок от $ 795

7702 сделки от 840 $

171 сделка от 1000 $

323 сделки от $ 5 900

1409 сделок от 950 $

1847 сделок от 1300 $

15496 сделок от $ 795

2735 сделок от $ 1 995

1785 сделок от 1000 $

188 сделок от $ 795

379 сделок от $ 1050

6200 сделок от 1100 $

2065 сделок от $ 950

985 сделок от $ 1,250

183 сделки от $ 5 495

669 сделок от $ 8 400

8412 сделок от $ 1,500

4452 сделки от $ 995

213 сделок от $ 3 995

33 предложения от $ 4 950

38 предложений от 950 $

4 предложения от $ 5 995

25 сделок от $ 500

35 предложений от 1300 $

Amazon.com: Rhino Rack RS322 Ford Focus 4dr Sedan 01/12 — 12/16 Vortex 2500 RS 2-х стержневой багажник на крышу, серебристый: Спорт и туризм

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Специально отформованы по контурам крыши вашего автомобиля
• Запираемые ножки для дополнительной безопасности
• Простое и эффективное приспособление для зажима ног легко устанавливается и снимается
• Невероятная прочность благодаря нейлону, армированному стекловолокном, из которого сделаны ножки.
• 2500 RS оснащен штангами Rhino-Rack Vortex с полосами VGS, снижающими шум ветра.

Ford Focus 2014 — самая худшая из бывших в употреблении моделей года, которую вы могли купить

Ford Focus был долгожданным дополнением к модельному ряду Ford.Это был 2000 год, когда Северная Америка получила первый шанс сесть за руль. У вас был выбор из трехдверного хэтчбека, пятидверного универсала, четырехдверного седана, а в 2001 году — пятидверного хэтчбека.

Спустя 20 лет Ford Focus по-прежнему остается отличным компактным автомобилем по доступной цене. Возможно, он был выведен из эксплуатации в 2018 году, но многие из этих автомобилей до сих пор украшают дороги. Но есть несколько модельных лет, о которых вам следует знать. В частности, 2014 год был самым худшим годом, который вы могли купить.

Несколько тяжелых лет, которые должны вас беспокоить

Когда дело доходит до данных, собранных через CarComplaints.com, у владельцев Ford Focus, похоже, несколько неспокойных лет. На модель Focus 2012 года в целом больше всего нареканий. Владельцы автомобилей Ford Focus 2003 года зарегистрировали наиболее частую жалобу на проблемы с зажиганием и не поворачивающийся ключ.

Однако, если не считать этих лет, ни одна из них не была более проблемной, чем модели 2014 года. Фактически, CarComplaints.com оценивает 2014 год как худшую модель из всех.

Почему 2014 год самый худший

In the next episode of #WheelerDealersDreamCar, @MikeBrewer and @F1Elvis are on a mission trade a Ford Focus up to a classic Mk2 Ford Escort. 🚘

Join us at 9pm on Monday! pic.twitter.com/waujJ1vPZx

— Discovery Channel UK (@DiscoveryUK) January 11, 2020

Проблемы с трансмиссией больше всего беспокоили владельцев Ford Focus 2014 года, хотя пострадали и модели 2012 и 2013 годов. Большинство жалоб связаны с сильными колебаниями и подергиваниями при продвижении с места.

Эти проблемы тоже не единичны. Более того, проблемы возникали в среднем на расстоянии около 15 000 миль.Средняя стоимость ремонта трансмиссии составляет 1500 долларов, и это не единственная проблема, с которой владельцы столкнулись с автомобилями Ford Focus 2014 года выпуска. Другие сообщили о скрежете на пробеге около 7000 миль, что в среднем стоило 3000 долларов на диагностику и ремонт.

Судебные иски разгневанных владельцев

нелегко отнеслись к неисправности трансмиссии, и начался шквал коллективных исков. Во многих случаях закон встал на их сторону, и проблема автопроизводителя с автоматической коробкой передач PowerShift была настолько распространена, что полный выкуп автомобилей был необходим.

Отказ трансмиссии охватил несколько лет модели, и эти владельцы имели право на денежную компенсацию до 250 долларов или обратный выкуп автомобиля на сумму 22 000 долларов. Судебный процесс предполагает, что инженеры Ford признали дефектную конструкцию и все равно решили продать ее населению.

Те собственники, которые имели право на урегулирование, были определены на основании как минимум трех попыток ремонта или посещения механика. Затронутые автомобили включали автомобили Ford Focus в моделях 2012–2016 годов.

Проблемные модели Ford Focus до сих пор на дорогах

По некоторым данным, сегодня на дорогах может быть 1,5 миллиона моделей Ford Focus с плохо спроектированными коробками передач. Это указывает на потенциальные 2 миллиона человек, которые все еще могут претендовать на компенсацию Ford. Коробка передач PowerShift, представленная как шестиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением, продолжает дрожать, колебаться и преждевременно изнашиваться.

Что нового у Ford Focus в 2020 году?

Те трудные годы отказов внутреннего оборудования и трансмиссии теперь в зеркале обзора Ford Focus.Возможно, он выходит на пенсию с совершенно новым имиджем и платформой производительности.

Ford вернет популярную модель со всем лучше, включая два варианта двигателя и новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Набор технологий будет надежным во всех уровнях отделки салона, а также появятся вспомогательные средства для водителя.

Если вы нашли подержанную модель Ford Focus 2012–2016 годов, а особенно 2014 года, покупатель остерегается. По большей части это здоровые и популярные автомобили, но проблемы с трансмиссией могут привести к серьезным затратам на ремонт.

Перед покупкой узнайте о прошлом ремонте трансмиссии. Вы также можете проверить, соответствует ли автомобиль требованиям к возмещению от Ford в рамках судебного процесса. Или, если вы похожи на нас, вы захотите подождать и посмотреть, что может предложить последний Ford Focus.

2008 Ford Focus SE Обзор

Продажа внедорожника на современном рынке — финансовое самоубийство. Остаточная стоимость снизилась на двузначные числа — и это было только на прошлой неделе. Покупателям, которым каким-то образом удалось завершить исход внедорожников, лучше остерегаться следующего автодафа: полностью загруженных версий кнутов начального уровня.Ожидайте серьезного снижения стоимости этих роскошных экобоксов во время Trade-in. Тем не менее, мудрая проверка списка опций творит чудеса для вашего удовольствия от вождения. А именно: хромая утка Ford Focus.

Жаль, что новый Focus не идет в стандартной комплектации с пивными очками. Фараго настаивает на том, что самый маленький игрок Blue Oval происходит из той же формы, что и Chrysler Sebring. Позволю себе не согласиться. Форд оправился от неуклюжих пропорций автомобиля, ударив по ним палкой для украшения. Конечно, высокий и тупой профиль седана сохранился, но бамперы, обрезанные ленточной пилой, и обводки в стиле яхты добавляют достаточно эстетического вкуса, чтобы не скучать за обедом.

Варианты тоже помогают: хромированные дверные ручки, зеркала и выхлопная труба добавляют визуальное обоснование существованию (искусственных) дефлекторов крыльев, не позволяя полностью интегрировать форму. Обрезанные задние фонари — это умный шаг в сторону от амебного фетиша большинства автопроизводителей, а геометрические детали фар обеспечивают безопасное убежище для перемещенных наркоманов GORF. Даже рельефная ручка заднего бампера Focus и ручка багажника оправдывают непонятную дань уважения Mister T. Мне жаль дурака; Себринг желает, чтобы это было так круто.

Несмотря на то, что база по названию и характеру Focus не похожа на дом, обновления делают ее современной интерпретацией фетиша Bro-ham 1970-х годов. Теперь серебряная отделка центральной консоли простирается до углов приборной панели, датчики получают настройку Scionistic, а вентиляционные регистры с плавным приводом поднимаются на рынок с хромированными вставками.

Добавление громкого сабвуфера и автомобильной SYNCronization к респектабельной развлекательной системе, возможно, и не было гениальным ходом, но это аритмия особого отношения.Удивительно, но дополнительные удовольствия включают в себя румпель с кожаной обивкой, в котором много пуговиц. Это очень ценное отвлечение, помогающее переживать скорбь беглецам из высококлассных внедорожников.

Опять же, Focus — воплощение Исследователя. А маленькие автомобили, сидящие высоко в седле, — это не что иное, как кроссоверы с грузовыми отверстиями без климат-контроля. Может быть, это нормально: застревание между бампером и бампером заставляет по-новому взглянуть на высокую посадку Focus.

То же и довольно тихая кабина.Увеличенное боковое стекло Focus — это страница (безмолвно) взятая из евангелия Бьюика о бесшумной настройке, а его легкая (2700 фунтов) рама сглаживает самые жесткие неровности, неровности и волнистые волны.

В дополнение к респектабельной круизной позиции 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Duratec мощностью 140 лошадиных сил. Плавные обороты являются обязательными для класса, но дополнительный толчок выше 5000 об / мин — это почти VTEC в поставке. Опять же, есть еще четырехступенчатый автоблок с широким передаточным отношением, удерживающий низкие обороты (и поддерживающий повышение миль на галлон), задерживая критическое переключение на пониженную передачу и эффективно выводя Focus из диапазона мощности.Поэтому неудивительно, что разгон до 60 находится в респектабельном, но нелестном диапазоне 8,5 секунды.

Вот настоящий шок: заоблачный Focus остается «высоким» на извилистых участках. Крен тела не противоречит законам физики, но недостаточная поворачиваемость не убивает удовольствия. В то время как Focus последнего поколения (MacPherson) пробивался к славе благодаря обещанию веселья по дешевке, темп нового поколения медленнее, но увереннее. Рулевое управление по-прежнему интуитивно понятное, его успокаивающий руль никогда не теряет ощущения дороги.

Тем не менее, динамика Focus зависит от покупки правильной модели и установки правильного флажка. И обязательная опция для всех, кто достаточно молод, чтобы регулярно читать этот сайт, или достаточно стар, чтобы помнить оригинальный GTI, — это задний стабилизатор поперечной устойчивости «European Inspired». Он входит в стандартную комплектацию моделей SES, опционально для уровня отделки салона SE и недоступен для базовой модели S.

Если вы обойдетесь без него, Focus прыгнет на более сложном маршруте, чем на залитой пробками кольцевой развязке. С планкой фактор удовольствия от вождения Focus последнего поколения в некоторой степени присутствует и учитывается.Затем добавьте дополнительные 16-дюймовые колеса и высококлассную резину Pirelli. Комбинация, которая добавляет разумный контроль крену, доступна только на моделях SE.

Американские поршневые головки все вместе плачут по евро-спецификации Focus, надеясь, что он не будет преуменьшен. Между тем, у американского Focus достаточно возможностей, чтобы не допустить упоминания Себринга. Но обновление, известное как пакет «SE Deluxe», является обязательным. Эта комбинация включает в себя все внешнее шипение, внутреннее оснащение и те остро необходимые шины Hi-Po и детали подвески.Так что же с амортизацией больших и малых автомобилей? Всего за 395 долларов за упаковку от пули удалось увернуться.

Без сомнения: эти дополнения к фокусной стойкости заставляют Focus работать. Они помогают держать таких дурацких конкурентов, как Sebring и Cobalt, на расстоянии вытянутой руки, и останавливают хихиканье владельцев Civic LX и Corolla LE. Почему Ford не сделал этот пакет стандартом для SE среднего класса, мне непонятно. Живи и учись?

Форд Фокус 2007 года | Максимальная скорость

Согласно исследованию Ford Motor Company, рынок малолитражных автомобилей будет продолжать расти примерно на 5 процентов в год, пока к 2008 году не достигнет одной трети всех продаж новых автомобилей.Этот растущий спрос подпитывается стремлением потребителей к более экономичному транспорту, поскольку цена на газ продолжает расти, а также желанием потребителей иметь более компактный и маневренный транспорт во все более городских условиях.

Чтобы удовлетворить этот растущий спрос, Ford усовершенствовал отмеченный наградами Ford Focus 2007 года. Focus продолжает оставаться одним из лидеров в сегменте компактных автомобилей благодаря своему энергичному характеру вождения, современному внешнему виду и продуманному интерьеру.И, как и с самого начала, он обеспечивает отмеченное наградами качество, экологически безопасные выбросы, превосходное пассажирское пространство и низкую стоимость владения.

Focus вступает в 2007 год с серией изменений, направленных на удовлетворение потребностей тех, кто ищет более индивидуализированный автомобиль. К ним относятся эксклюзивные в своем классе спортивные сиденья с кожаной отделкой, два новых цвета кузова и обновления стандартной и премиальной аудиосистем.

Важность выбора и универсальности очевидна во многих доступных конфигурациях Focus.Focus предлагает больше стилей кузова, чем любой из его конкурентов: трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал — все они доступны в комплектациях S, SE и SES. Модель седан также доступна в исполнении ST.

Внешний вид

Спойлеры являются центральным элементом двух доступных пакетов Street Appearance, которые придают Focus агрессивный индивидуальный вид тюнера. Пакет Street Appearance I доступен для седана ST, а также для трехдверных, седановых и пятидверных версий SE и SES.Модели седанов оснащены спойлером на крышке багажника в цвет кузова. В пакете Street Appearance Package II спойлер SES в цвет кузова заменяет раллийный спойлер на крышке багажника. Пакет Sport Appearance II предлагается на седанах SE, SES и ST. Все модели, оснащенные одним из пакетов Street Appearance, также имеют:

• Уникальная облицовка в цвет кузова с противотуманными фарами и нижним дефлектором
• Накладка заднего бампера в цвет кузова с черной вставкой диффузора
• Яркий наконечник выхлопа

Внешние изменения в 2007 году включают два новых цвета краски: киви-зеленый прозрачный металлик и голубой аква-голубой прозрачный металлик.Они заменяют Light Tundra и Sonic Blue.

Все модели Focus, кроме ST, имеют выступающую решетку радиатора с ромбовидной сеткой с хромированными кольцами и фары с прозрачными стеклами, которые делают лицо выразительным. Решетка Focus ST имеет атласную сетку с окантовкой в ​​цвет кузова. Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию моделей SES и ST.

• Смелый, инновационный дизайн Ford придает новый динамичный облик классу
«
• Smart Design» отражает просторный интерьер, точную инженерию и улучшенную динамику автомобиля.
• Три модели, каждая со своими индивидуальными особенностями, призваны привлечь внимание к разным нишам в широком сегменте.
• Длинная колесная база, высокая линия крыши, приподнятая точка H и высокие двери обеспечивают самый просторный салон в классе — с комфортом разместятся пять взрослых — всего 107 кубических футов — и более удобный доступ
• Разработано с учетом потребностей клиента — с использованием подробных эргономических исследований и отзывов клиентов
• Новые методы трехмерного компьютерного проектирования RAMSIS и штатный специалист по эргономике аспиранта способствовали большему комфорту для всех клиентов
• Интуитивно понятные, логически расположенные и простые в использовании органы управления повышают безопасность за счет снижения нагрузки на водителя и снижения отвлекающих факторов
• Интерьер разработан таким же инновационным, как и внешний вид.Панель приборов придает покупателям совершенно свежий и динамичный вид, уникальный для класса
.
• Внимание к деталям, включая открывание задней двери на высоком уровне, гармоничное внутреннее освещение, оптимизированное для куба, формы и доступа багажное отделение.
• Универсал обеспечивает самую большую грузовую площадь в классе * с поднятой спинкой заднего сиденья — 37,5 кубических футов

Ford DNA: динамичный дизайн

Внешний вид Focus разработан, чтобы быть прогрессивным, авантюрным и отчетливо отличаться от более мягких, более традиционных пропорций и силуэтов других небольших автомобилей.

Задача дизайна заключалась в том, чтобы предоставить покупателям яркий и динамичный автомобиль, который четко отличал бы его от конкурентов и указывал на шаг вперед. Пропорции, обработка поверхности и графика «New Edge» используются для передачи сильной динамики движения автомобиля и отражают точность инженерной отделки, а также фундаментальную вместительность интерьера.

Дизайн Focus также был основан на максимальной функциональности. Низкая линия и форма капота автомобиля сочетают выдающуюся аэродинамику с максимальной защитой от столкновений.Эта функциональность также стала проблемой для инженеров Focus.

Например, передняя стойка была сложной в изготовлении и являлась предметом множества противоречивых требований. «Быстрый» угол наклона лобового стекла и высокая линия крыши означают, что он длинный, но все же он должен пройти краш-тесты и агрессивные требования Ford по жесткости. Для достижения этих целей использовалась высокопрочная сталь, а ее внешняя форма была настроена таким образом, чтобы снизить уровень шума и эффективно отводить воду через боковые стекла.

Передача практичности и универсальности автомобиля была важна, но недостаточна.Ford Focus также должен был удовлетворить и разум, и сердце тем, что он был больше, чем просто разумным транспортным средством.

Под четкими краями, плавными линиями и острыми пересечениями Ford Focus скрывается очень функциональная, гладкая и аэродинамически скульптурная форма. Под изящно изогнутой зоной дневного света (DLA) высокие двери обеспечивают легкий доступ для семей. Задний люк между смелыми высоко расположенными задними фонарями и за «хвостом Камма» с низким лобовым сопротивлением обеспечивает отличный доступ к очень практичному грузовому отделению без посторонних предметов.

Интерьер

В 2007 году Focus предлагает новую опцию спортивных сидений с кожаными поверхностями сидений и контрастными кожаными вставками. Эта обработка сиденья доступна на седане ST, а также на всех моделях SE и SES, за исключением универсалов, и также предлагается в новом пакете обновления интерьера. Этот пакет включает в себя двухцветное рулевое колесо с кожаной обивкой с угольным верхом и нижним флинтом для соответствия поверхности сидений, уникальную сатиновую отделку на центральной консоли и приборной панели приборной панели, а также черные накладки на пороги с открытой надписью Focus »В цвет кузова.

Интерьер Focus чистый и современный, он очень функциональный и построен из высококачественных материалов. Панель приборов симметрична; зоны водителя и переднего пассажира разделены двумя прямоугольными регистрами климат-контроля, переключателем аварийной сигнализации и неглубокой центральной консолью для аудиосистемы и систем климат-контроля.

Места для хранения включают ящик для шести компакт-дисков, расположенный у левого колена водителя, и открытое пространство прямо под дисками климат-контроля.

Стандартная напольная консоль содержит переключатель, два подстаканника, рычаг стояночного тормоза и дополнительные функции, включая систему контроля тяги.Верхняя консоль с держателем для солнцезащитных очков и местом для открывания двери гаража не обязательны. Передние двери оснащены встроенными держателями для напитков.

Плеер с поддержкой CD и MP3 входит в стандартную комплектацию всей линейки Focus.

Одной из ключевых целей, поставленных перед новым Focus, была превосходная комплектация с разумным использованием пространства. Дизайн автомобиля начался с внутренней части — вокруг нового поколения клиентов, которые стали выше, чем когда-либо прежде, — чтобы обеспечить больше места в салоне, внутреннем комфорте и вместительности.Высокая линия крыши Focus, приподнятые места для сидения, высокие широкие двери и длинная колесная база — все это вместе обеспечивают больше внутреннего пассажирского пространства, чем у любого крупного конкурента. *

Дополнительным продуктом внутреннего пакета Ford Focus является создание высокого «командного пункта» для водителя, обеспечивающего повышенную безопасность.
Ford Focus также был разработан с помощью штатного эксперта по эргономике. В результате, из-за поднятой точки H (центр точки бедра, места для сидения становятся более вертикальными, в результате получается более 43 дюймов пространства для передних ног и более 37 дюймов в задних ногах — более чем на три дюйма дополнительных передних пространство для ног и почти на полдюйма больше места для ног сзади, чем у конкурентов.

Поднятая точка H и широко расставленные направляющие сиденья также увеличивают пространство для ног для удобства пассажиров на задних сиденьях. Это позволяет использовать преимущества более высокой линии крыши автомобиля, чтобы освободить пространство для ног сзади, создавая «командное место» для водителя, которое клиенты приветствовать как воспринимаемое преимущество безопасности — а также облегчить вход и выход для семей, молодых и старых.

Современные потребители, особенно покупатели небольших автомобилей, требуют больше внутреннего пространства и большей практичности.Для многих покупателей Ford Focus будет семейным автомобилем, и легкость доступа — для загрузки маленьких детей и багажа — важна. Для решения этой проблемы Ford Focus имеет более длинную колесную базу — 103 дюйма. Колеса сдвинуты к каждому углу, линия крыши приподнята, а точка поворота бедра выше — важный фактор для комфорта пожилых водителей. Эти действия освобождают значительное пространство для головы и ног и создают лучший в своем классе интерьер.

Критические размеры внутренней упаковки:

• От точки Н до линии крыши (заголовок) — 39.3 дюйма
• От точки Н до педали (пространство для ног) — 43,1 дюйма
• Передняя точка H в заднюю точку H — 31,6 дюйма

Максимальное пространство для плеч — на 53,7 дюйма — было еще одной ключевой задачей, которая сильно повлияла на форму 3-дверных моделей и характерный дизайн хвостовой части Kamm. Требование большей ширины заднего отсека потребовало более длинного сужающегося свеса для достижения аэродинамических целей. Невозможно в рамках типичного следа C-класса, решение заключалось в использовании хвостовой части Kamm с низким лобовым сопротивлением, с тщательно проработанной задней кромкой, обеспечивающей аэродинамические преимущества, которые компенсируют увеличенную ширину автомобиля по сравнению с задними стойками.

Улучшенная эргономика и внимание к деталям

При разработке Focus значительное внимание было уделено эргономике — науке о комфорте, удобстве и простоте использования. Было проведено более 10 отдельных и конкретных исследований для сбора данных об эргономике, которые затем использовались инженерами Focus для оценки самых простых и удобных в использовании систем практически для всех органов управления автомобилем.

В результате получилась кабина, позволяющая водителям любого роста и роста найти удобное место для сидения, из которого все органы управления будут находиться под рукой.

Например, в измененных положениях сидений, которые стали более вертикальными благодаря поднятой точке H, используется дополнительная высота кабины, увеличивая пространство для ног спереди и сзади. Следующим шагом было разумное использование дополнительного пространства с целью обеспечения большего комфорта для большего числа пассажиров.

Фокус IP

смогли учесть потребности водителей всех форм и размеров, полагаясь на RAMSIS, передовое программное обеспечение для трехмерного моделирования. Высота пассажира была лишь одним из факторов при расчетах.Учитывались вариации роста, размеров туловища, шеи и конечностей, и был установлен рейтинг комфорта для каждого основного сустава. Эта информация использовалась для построения идеальных требований к регулировке сиденья и рулевой колонки, а также группировки приборов в соответствии с приоритетом.

Поднятая точка H (и широко расставленные направляющие сидений) позволили дизайнерам также предоставить Focus большее пространство для ног под передними сиденьями для пассажиров сзади. Это дает пассажирам на задних сиденьях достаточно места для регулировки осанки, что значительно повышает уровень комфорта, особенно для взрослых и подростков во время длительных поездок.Но это только часть истории: обширные видео-исследования и общие исследования клиентов показали, что наибольший дискомфорт в небольших автомобилях связан с нехваткой места между средней стойкой и подушкой сиденья. Для Ford Focus сочетание широко расставленных направляющих сидений и выступающих наружу углов подушки заднего сиденья обеспечивает жизненно важное дополнительное пространство, необходимое для уменьшения сочленения голеностопного сустава и облегчения входа.

Инженеры Ford Focus также разработали симпатичную дверную обшивку, чтобы обеспечить больше места для локтей.В случае бокового удара панели отделки также предназначены для равномерного распределения энергии удара по телу и конечностям пассажира.

Приоритет зон досягаемости включал размещение элементов управления кондиционером и обогревателем ниже наиболее часто используемых элементов управления аудиосистемой — но все же достаточно высоко для простоты управления. Панель температуры оснащена регулятором термостата, который можно легко определить по ощущениям, поэтому регулировку можно производить, не отвлекая водителя от дороги впереди.Подстаканники Focus также не закрывают никаких органов управления при использовании.

также были настроены так, чтобы звучать одинаково, требовать аналогичных усилий и работать плавно и уверенно. Поворотные переключатели прорезинены, а кнопочные / нажимные кнопки оснащены силиконовыми подушечками для приятного тактильного управления.

Неожиданные удобные функции, такие как ручная регулировка сиденья по высоте и опциональный наклон и телескопическое рулевое колесо, также изобилуют Ford Focus.

Ручная регулировка высоты позволяет водителям легко поднимать или опускать свое сиденье, чтобы оно соответствовало практически любой комплекции.Доступный наклон и телескопическое рулевое колесо, характерная для более дорогих автомобилей, позволяет водителям располагаться на нужном расстоянии от рулевого колеса. Водители могут наклонять рулевое колесо вверх или вниз, тянуть его вперед или назад, чтобы соответствовать своему росту.

Еще одна удобная функция доступна на 3-дверном автомобиле. Фиксатор задней двери 3-дверного люка расположен высоко на приборной панели и близко к двери, что позволяет управлять автомобилем изнутри или снаружи, не сгибаясь.Дверь багажника также можно открыть дистанционно — с ключом в замке зажигания или без него, а также при работающем двигателе. Защитный выключатель предотвращает случайное открытие двери багажного отделения во время движения автомобиля.

Комфорт

• Лучший в классе комфорт езды, обеспечиваемый новой многорычажной задней подвеской и усовершенствованной системой передней подвески
• Общий уровень шума и вибрации улучшен за счет сверхжесткой конструкции кузова, расширенного пакета звукоизоляции, доработки трансмиссии и усовершенствованных концепций подвески
• Шум ветра значительно снижен за счет точного закрывания дверей и высокоэффективной системы уплотнения, а также обширной тонкой настройки аэродинамики в аэроакустической аэродинамической трубе.
• Уровень шума трансмиссии снижен на 50 процентов, уровни вибрации уменьшены на 60 процентов за счет усиления трансмиссии, системы опоры двигателя оси крена крутящего момента, троса переключения передач и узлов гидравлической муфты
• Приятный звук двигателя достигается за счет использования резонаторов Гельмгольца во впускной системе
• Шум от дороги и ударная жесткость значительно снижены за счет новой передней подвески McPherson и улучшенной многорычажной полностью независимой задней подвески.
• Обширный комфорт и удобство, такие как усовершенствованная система климат-контроля, фильтр от пыли и пыльцы, одноразовые окна, «настроенные сиденья», а также интеллектуальный генератор переменного тока и система зарядки аккумулятора.

Ford Focus был разработан, чтобы установить новые стандарты комфорта, который является атрибутом, субъективно определяемым покупателем. Превратив субъективные ожидания клиентов в технические параметры, команда разработчиков Focus сосредоточилась на платформе автомобиля, чтобы дать ответы на многие вопросы. Для комфорта езды и низкого уровня шума, они сконцентрировались на жесткой конструкции кузова вместе с усовершенствованными системами подвески и трансмиссии. Для удобства работы упор был сделан на простор, эргономику и удобство.

Акустический комфорт

Ford Focus сконцентрировалась на гораздо большем, чем просто снижение уровня шума, вибрации и резкости (NVH) в автомобиле. Они также неустанно работали над тем, чтобы качество излучаемого звука было приятным для слуха.

Еще до того, как были изготовлены первые корпуса корпуса, компьютерные модели использовались для анализа основных путей шума и разработки оптимизированной конструкции. За вниманием к деталям конструкции последовала точная настройка узлов прототипа на специальных испытательных стендах, где генераторы шума воспроизводили входные сигналы трансмиссии и подвески, используя методы цифровой записи для записи уровней звука в салоне.

Спецификации конструкции ставят очень высокие цели по жесткости и весу конструкции кузова. Это было достигнуто за счет детальной оптимизации конструкции каждого стыка кузова, использования заготовок, сваренных лазером, и специальных усиливающих профилей для точек крепления трансмиссии и шасси.

был снижен за счет микрометрической точности прилегания дверей и окон, жестких внешних поверхностей дверей и комплексных систем изоляции вокруг дверей и в области передней стены. Тройные дверные уплотнения со специальным профилем кромки также обеспечивают чрезвычайно эффективное уплотнение от внешнего шума ветра.

Аэродинамический дизайн таких деталей, как наружные зеркала заднего вида, дворники и радиоантенна, также был изменен таким образом, чтобы снизить общий уровень шума. Аэродинамики потратили более 2600 часов на точную настройку деталей аэродинамической трубы для уменьшения турбулентности.

Подавление шума и вибрации двигателя также было определено как основная цель снижения уровня шума в кабине транспортного средства. Начиная с чрезвычайно жестких трансмиссий — оба двигателя имеют балку из сплава или лестничную раму, которая улучшает базовую жесткость до 30 процентов — инженеры-акустики использовали передовые компьютерные системы для имитации шума двигателя, чтобы можно было настроить конструкцию кузова для уменьшения резонансных пиков и уменьшения естественной вибрации. частоты вне рабочего диапазона.Глубокая обжимка кузовных панелей Ford Focus, особенно днища днища, помогает сохранить жесткость, позволяя при этом занижать кузов для снижения веса. Там, где это было невозможно — например, вокруг переборки — были разработаны глушители двойного действия с вязким слоем для гашения звука и слоем массы для его поглощения.

Опоры двигателя оси крена крутящего момента также используются для снижения шума трансмиссии, улучшения качества холостого хода и уменьшения сотрясения трансмиссии на неровных дорогах. Такая система крепления отделяет массу трансмиссии от ее реакции крутящего момента за счет использования двух резинометаллических скрепленных опор, расположенных на обоих концах сборки, на одной оси с осью инерции вращения, а также специального звена реакции крутящего момента.Передняя опора включает в себя гидравлическую камеру, поэтому модуль резины может быть оптимизирован для уменьшения передачи NVH на высоких оборотах двигателя без снижения плавности холостого хода.

Два прямых акустических пути от трансмиссии до салона были устранены с использованием гидравлического механизма сцепления и тросового переключения передач. Уникальный гибкий выпускной патрубок, расположенный за коллектором двигателя, ограничивает передачу вибраций трансмиссии по всей длине выпускной системы.Он также имеет специально настроенные выхлопные подвески, расположенные в узлах естественной вибрации, чтобы обеспечить дополнительную изоляцию.

Качество уровней шума, поступающего в салон, было предметом специальной программы развития. Шум на впуске был уменьшен и настроен на приятное качество звука за счет акустического внимания к каждой части индукционной системы. С целью создания акустической гармонии, которая также передает мощность, входные шумы были записаны и проанализированы в цифровом виде, чтобы систему можно было настроить для создания подходящего и приятного звукового профиля.Инженеры-акустики использовали резонаторы «Гельмгольца» — «тупиковые» полости, прикрепленные к воздухозаборному каналу — для фильтрации или выбора отдельных частот, чтобы можно было составить надлежащим образом целеустремленный, но приглушенный звук — аналогично добавлению гармонии к музыкальной ноте к звуку. создать аккорд.

Конструкция втулок подвески и навесного оборудования Ford Focus также была тщательно разработана, чтобы изолировать салон от шума, генерируемого дорогой. Инженеры тесно сотрудничали с поставщиками шин для разработки рисунков протектора с низким уровнем шума, которые были точно настроены в сочетании с критически важными элементами подвески.Начиная с чрезвычайно жестких передних и задних подрамников, профили втулок были оптимизированы для уменьшения жесткости и сохранения точного управления колесами.

Горизонтальные втулки большого диаметра для нижних рычагов имеют разную осевую и радиальную жесткость. Двухканальные верхние крепления для стоек МакФерсон отделяют ударные нагрузки от демпфирующих сил, поэтому каждый вход можно оптимизировать для улучшения изоляции.

Конструкция многорычажной задней подвески Ford Focus также отделяет пружины от амортизаторов, а новая конструкция клапанов амортизаторов является более прогрессивной во всем рабочем диапазоне.Он включает в себя внутренние отбойники, которые ограничивают ход подвески в экстремальных условиях без резких движений или внезапных толчков.

Общий эффект всех этих разработок помог снизить общий уровень шума в салоне Ford Focus на 4 децибела, или дБ (A). Конкретные источники, такие как дорожный шум, шум ветра и шум двигателя, были уменьшены на целых 5 дБ (А). Снижение уровня шума на 3 дБ (A) обычно приравнивается к 50-процентному снижению воспринимаемого шума.

В Ford Focus значительное внимание было уделено эргономике — науке о комфорте, удобстве и простоте использования.Было проведено множество отдельных и конкретных исследований для сбора данных об эргономике, которые затем были применены при разработке автомобиля.

Внимание к деталям эргономики было первостепенным — от группировки инструментов и переключателей в различные приоритетные сенсорные зоны до тактильного отклика рычагов и переключателей. Текстура поверхностей кнопок и щелчки, производимые кнопочными переключателями, также были разработаны с использованием подхода тактильного интерфейса, который имеет дело с отношениями между чувством и осязанием.

Легкие переключатели температуры и распределения воздуха интегрированы с органами управления системой кондиционирования воздуха. Центр трех поворотных ручек, управляющих четырехскоростным бустерным вентилятором, больше двух других, поэтому его можно определить по ощущениям.

Главный выключатель освещения имеет легко удерживаемую поворотную ручку, которая выдвигается в два этапа для включения противотуманных фар. Противотуманные фары автоматически отключаются при выключении основных фар.

Треугольный выключатель аварийной сигнализации расположен в центре лицевой панели, где к нему может дотянуться пассажир или водитель.

Аудиосистемы, доступные в Ford Focus, ориентированы на пользователя. Аудиоблок расположен на видном месте в верхней части приборной панели, где к нему легко добраться, и оснащен большими переключателями и большим визуальным дисплеем. Дополнительные пульты дистанционного управления аудиосистемой расположены на левой стороне рулевой колонки, поэтому водитель может регулировать частоту или уровень громкости, не теряя из виду движение транспорта.

Хорошо расположенная кнопка открывания багажника расположена в верхнем левом углу приборной панели.Это исключает путаницу между сиденьем и дверью и позволяет дотянуться до кнопки снаружи автомобиля.

Качество и надежность

Для Ford Focus были созданы специальные группы мастеров для разработки новых способов решения всех аспектов подгонки, отделки и функционирования с использованием критериев оценки, которые разбивают автомобиль на несколько основных категорий, а затем подразделяют каждую категорию на составные части. Затем они сравнивались с лучшими конкурентными моделями — не только в своем классе, но и в классе выше — для получения набора количественных тестов.Детальное внимание к производственным процессам для всех систем и компонентов, а также постоянный контроль допусков посадки и отделки привели к установлению чрезвычайно высоких стандартов по всем аспектам качества автомобилей.

В процессе разработки Ford Focus применялась очень систематическая процедура, известная как системная инженерия, в сочетании с качественным функциональным развертыванием (QFD).

QFD включает преобразование ожиданий и требований клиентов в воспроизводимые объективные значения, которые затем переводятся в спецификации транспортного средства.Например, при наблюдении за покупателями, водящими ряд товаров, было замечено, что за пределами квадрата угла крена 2 градуса и бокового ускорения 13,2 фута в секунду пассажиры начали чувствовать дискомфорт. Эти данные использовались для определения критериев и целей проектирования для инженеров шасси. Подобные данные были собраны и использованы при разработке и точной настройке рулевого управления, комфорта езды, характеристик и ощущения тормозов, а также реакции двигателя и переключения передач.

Строгие критерии надежности и долговечности лежат в основе ориентированного на качество развития, которого ждут от Ford.На полигонах и испытательных стендах каждый прототип Ford Focus был подвергнут программе на выносливость, эквивалентной реальным ходовым качествам 100 000 миль в экстремальных условиях.

Охрана и безопасность

Технология распознавания пассажиров Focus включает или выключает подушку безопасности переднего пассажира в зависимости от размера пассажира. Ford по-прежнему рекомендует детям до 12 лет ездить на заднем сиденье, пристегнутом ремнем безопасности, или в детском сиденье. Антиблокировочная система тормозов является необязательной для S, SE и SES и входит в стандартную комплектацию ST.

Устанавливаемые на сиденье боковые подушки безопасности являются дополнительными для всех серий.

• Один из наиболее полных пакетов безопасности, доступных в своем классе *
• Сверхжесткая клетка безопасности и зоны деформации обеспечивают оптимальную защиту пассажиров
• Протестировано в 100 различных краш-тестах «в реальном мире»
• Подушки безопасности водителя, переднего пассажира и новые боковые подушки безопасности для головы и груди (один из немногих автомобилей в этом классе *, предлагающих такие подушки безопасности) обеспечивают всестороннюю защиту пассажиров.
• Усовершенствованная система ремней безопасности, включая преднатяжители и втягивающие устройства с ограничением нагрузки
• Защита детей, усиленная креплениями для детских сидений UCSSD — одна из первых небольших машин, которые их предложили
• SecuriLockTM система защиты от кражи значительно снижает риск кражи и является стандартной функцией

Активная безопасность: внутренняя стабильность

Маневренность, стабильность, точность и комфорт.Эти ключевые атрибуты являются центральными для инженеров Ford, занимающихся разработкой шасси. Тем не менее, они предоставили такое же краткое описание разработки для инженеров по безопасности автомобиля, поскольку они составляют основу философии Ford Dynamic Safety Engineering (DSE). DSE подчеркивает подход к безопасности, основанный на использовании всего автомобиля, с упором на характеристики транспортного средства, которые помогают водителю избежать аварии, особенно в экстремальных условиях.

Точное ощущение рулевого управления и тормозов внушает уверенность, в то время как способность автомобиля менять направление, удерживать дорогу и придерживаться выбранной линии на поворотах обеспечивает маневренность, стабильность и чувство уверенности, что все под контролем.Эти качества были воплощены в Ford Focus с помощью обширного компьютерного моделирования, лабораторных испытаний и тысяч часов езды по испытательным трекам. Они были оптимизированы и настроены, чтобы гарантировать, что каждый новый Ford Focus ведет себя одинаково — последовательно и предсказуемо во всех ситуациях.

Особое внимание было уделено тому, чтобы Ford Focus оставался управляемым и стабильным при приближении к своим динамическим пределам. Результатом стал автомобиль с новым уровнем динамики движения в аварийных ситуациях на высоких скоростях, в том числе с возможностью предотвращения аварий, что устанавливает новые стандарты в этом классе.

Пассивная безопасность: разработана сверх обязательных требований

Ford предоставила инженерам по безопасности Ford Focus мощный инструмент, помогающий понять силы, задействованные в аварии. Было выполнено более 100 сложных и высокореалистичных симуляций, чтобы обеспечить точные прогнозы того, как автомобиль будет вести себя в реальном происшествии. Это дало инженерам возможность проектировать, тестировать, перепроектировать, дорабатывать и повторно тестировать конструкцию кузова и удерживающие системы автомобиля во множестве различных аварийных режимов еще до того, как был собран первый прототип автомобиля.

В результате Ford Focus проходит более 100 различных реальных краш-тестов, режимов и событий, выходящих далеко за рамки существующего или предлагаемого законодательства, включая все обязательные краш-тесты в США и Европе. Ford Focus также соответствует гораздо более жестким внутренним стандартам Ford. Например, испытание жесткого барьера автомобиля проводилось на скорости 35 миль в час вместо требуемых 30 миль в час, что означает увеличение поглощенной энергии удара на 30 процентов.

Сверхжесткая конструкция кузова защищает пассажирский отсек
Сверхжесткая конструкция кузова Ford Focus была спроектирована для достижения максимального поглощения энергии при столкновении за счет контролируемого складывания, сводя к минимуму ударные воздействия на салон.Секции переднего и заднего бампера спроектированы таким образом, чтобы противостоять ударам на низкой скорости с минимальными повреждениями — для простоты и низкой стоимости ремонта — в то время как конструкция за бамперами предназначена для максимально широкого рассеивания энергии и предотвращения разрушения конструкции.

На фронте, за опорной балки бампера, поперечина автомобиля изготовлен из ультра-высокопрочной стали, так что является надежной и стабильной и не разорвет при ударе. Устойчивость к разрывам помогает распределять энергию удара по нижним боковым поручням автомобиля, что особенно эффективно при ударах со смещением.В дополнение к прогрессивному обрушению нижних боковых поручней, которые поглощают большую часть энергии перед ячейкой безопасности пассажира, дополнительный путь нагрузки направляет оставшуюся энергию через крышу и вокруг двери для обеспечения безопасной эвакуации пассажиров.

Сзади цель состоит в том, чтобы свести к минимуму проникновение в пассажирский салон при ударе сзади, а также обеспечить, чтобы двери оставались работоспособными и сохранялась целостность топливной системы. Это достигается за счет постепенного разрушения задних боковых направляющих, поддерживаемых колесными арками.Штампованные и сваренные лазерной сваркой боковые направляющие состоят из трех различных металлических толщин — толщиной от 1,6 мм до 2,6 мм (в области топливного бака) и 2,4 мм — для обеспечения постепенного контролируемого разрушения при сохранении топливной системы. честность. Составная конструкция позволяет избежать чрезмерного натяжения возле заднего бампера и устраняет необходимость в дополнительном усилении сзади. Таким образом, вес транспортного средства уменьшается более чем на два фунта с каждой стороны, а количество деталей и сварочных операций сокращается, что улучшает допуски сборки и обеспечивает надежный контроль характеристик разрушения.

По защите от бокового удара Ford Focus превосходит даже самые строгие законодательные требования. Вся боковая конструкция, которая включает дверные балки и дверные защелки с защитой от взлома, предназначена для поглощения энергии и уменьшения проникновения, особенно над дверными балками. Для этого центральная стойка изготовлена ​​из сваренной лазерной сваркой высокопрочной стальной заготовки, толщина которой уменьшается с 2,25 мм вверху до 1,1 мм у основания. Дополнительное внутреннее усиление, предназначенное для увеличения жесткости, делает его очень устойчивым к «перегибам», поэтому оно может более эффективно направлять энергию удара как в коромысло, так и на балку крыши, а также поддерживать боковую подушку безопасности во время развертывания.

Интегрированные удерживающие системы
Все элементы удерживающей системы Ford Focus работают в гармонии друг с другом, поэтому вся конструкция интегрирована и настроена для обеспечения максимальной защиты. Это начинается с блокировки катушек инерционного ремня безопасности, которая происходит примерно через 6 миллисекунд после полного фронтального удара — все время зависит от характера удара.

Примерно через 4 миллисекунды — до того, как голова и грудь начнут двигаться вперед — датчики подушки безопасности активируют передние подушки безопасности и небольшие пиротехнические заряды в преднатяжителях, которые минимизируют провисание ремня безопасности и сводят на нет эффект громоздкости. или термобелье.Передние подушки безопасности полностью надуваются примерно за 35 миллисекунд, что происходит непосредственно перед тем, как пассажир встретит подушку безопасности, примерно через 50 миллисекунд после удара.

Чтобы уменьшить нагрузку на грудь и минимизировать травмы, Ford Focus оснащен устройствами ограничения нагрузки в узлах инерционных барабанов. Эти разгрузочные ремни ремня после превышения заданной нагрузки. Этот процесс является прогрессивным и происходит через 45–70 миллисекунд после удара, гарантируя, что поперечное давление ремня на грудь пассажира остается довольно постоянным.Избегая пиковых нагрузок, снижается вероятность травм грудной клетки при очень сильных ударах.

Устройство ограничения нагрузки состоит из торсионного стержня внутри традиционной инерционной катушки, и типовая отдача составляет шесть дюймов. Система откалибрована, чтобы гарантировать, что пассажиры на передних сиденьях не встретятся с подушкой безопасности до оптимальной точки, когда она начинает сдуваться. Прогрессивная выплата также снижает вероятность скручивания верхней части туловища, что может снизить эффективность передней подушки безопасности.

Боковые подушки безопасности и защита от ударов головы
Дополнительные комбинированные боковые подушки безопасности для головы и груди Ford Focus обеспечивают улучшенную защиту головы и груди при определенных боковых ударах. Высокая 4-галлонная боковая подушка безопасности, которая хранится во внешней боковой подушке спинки переднего сиденья, не только служит барьером между пассажиром и боковой стороной автомобиля, но и предназначена для амортизации головы, сводя к минимуму боковые травмы головы. Эта дополнительная защита является лучшей в своем классе *, поскольку боковые подушки безопасности участников не защищают голову и грудь при боковом ударе.

Ford Focus также стал первым автомобилем, который выиграл от обширных исследований и испытаний, проведенных на новом предприятии Ford по защите от ударов головой. Считается одним из самых современных в своем роде, он позволяет испытывать муляжи головы, влияющие на внутреннюю отделку автомобиля. Такие данные помогают в разработке симпатичных и удобных для пассажиров панелей отделки салона, которые сводят к минимуму вероятность травм головы. В Ford Focus центральная стойка подверглась обширному специальному исследованию, в результате которого была разработана новая конструкция энергопоглощающей панели отделки.

Обшивки дверей тоже симпатичны. В случае бокового удара панель обивки работает вместе с поролоновыми «толкателями», расположенными между обшивкой двери и внутренней обшивкой. Поскольку внешняя обшивка двери начинает деформироваться при боковом ударе, пена сначала поглощает энергию удара перед этим. Вместе с панелью обивки пена затем распределяет удар по телу пассажира от бедра до таза, сводя к минимуму локальный удар и, таким образом, уменьшая потенциальную травму.

Подобные детали включают пенопласт в футляре для уменьшения травм стопы и голени при сильном лобовом ударе.

Заднее сиденье и защита детей
Безопасность пассажиров и детей на задних сиденьях Ford Focus решена одинаково. В стандартную комплектацию входит трехточечный ремень безопасности с инерционной катушкой для центрального заднего сиденья, а также усиление, позволяющее устанавливать крепления для детских сидений UCSSD на крайние сиденья и крепления детских ремней.

Спинки задних сидений, петли и защелки усилены, чтобы предотвратить перемещение незакрепленного багажа. Спинки передних сидений, подголовники и боковые панели обивки разработаны с учетом потребностей пассажиров на задних сиденьях и, таким образом, не имеют выступов.

Новейшая защита от кражи SecuriLock
Ford Focus оснащен последней версией известной пассивной противоугонной системы SecuriLock. SecuriLock — это иммобилайзер двигателя с высокой степенью защиты, управляемый с помощью миниатюрного транспондера в головке ключа. Он передает уникальный кодированный сигнал — с несколькими триллионами возможных кодов — на приемопередатчик, расположенный вокруг замка рулевого управления. Как только ключ определен как правильный, двигатель приводится в движение. Без него двигатель не запустится и фактически остановится.

SecuriLock предлагает клиентам несколько преимуществ. Система вооружается, устраняя человеческую ошибку по забывчивости. Перехват кода ключа злоумышленником практически невозможен, потому что транспондер имеет возможность передать код по радио на приемопередатчик только тогда, когда он находится в электрическом поле приемопередатчика. SecuriLock также включает в себя специальную процедуру стирания и интеллектуальный режим «обучения» для поддержания безопасности после перепродажи и устранения необходимости в главном ключе.

Функции безопасности Focus также распространяются на радиоприемник, который включает съемную защитную лицевую панель, обеспечивающую повышенную защиту от кражи радиостанций. Четыре центральные кнопки выбора станции можно разблокировать как полосу и легко положить в карман или сумочку. Это открывает светоотражающую, хорошо видимую панель сзади и мигающую контрольную лампу на светодиодах

Низкие эксплуатационные расходы
Хорошая экономия топлива сочетается с низкими требованиями к техническому обслуживанию и менее дорогим ремонтом.Для достижения этих преимуществ специалисты по обслуживанию были задействованы в качестве членов команды разработчиков от первой концепции до конечного производства. Многие компоненты были разработаны не только для эффективной и долговечной работы, но и для облегчения доступа для обслуживания. Добиваясь этих достижений — часто приводящих к двузначной экономии времени в процентном выражении — инженеры проанализировали частоту наиболее распространенных операций обслуживания, чтобы они могли составить наиболее эффективные и экономичные графики обслуживания и процедуры ремонта.В большинстве случаев экономия рабочей силы выражается двузначным числом в процентах.

Ford Focus отличается высокой прочностью компонентов. При нормальных условиях вождения с регулярной заменой жидкости и фильтров, такие компоненты, как свечи зажигания, будут иметь ожидаемый срок службы 100 000 миль, а топливные фильтры должны быть пригодными для всего срока службы автомобиля.

Полностью оцинкованный корпус и 24-ступенчатая окраска и защита кузова обеспечивают улучшенную защиту от коррозии и окраски в дополнение к 5-летней гарантии на перфорацию от коррозии.

Focus тесно сотрудничали с представителями страховой отрасли из США, Великобритании и Германии на протяжении всего процесса разработки Focus, чтобы обеспечить максимальную устойчивость к повреждениям и минимизировать затраты на ремонт при столкновении. Среди особенностей, способствующих производительности Focus, — закрепляемые на болтах верхняя и нижняя опорные панели радиатора, большие зазоры между сердечником радиатора бампера и двигателем, большие полки бампера для защиты прилегающего листового металла и освещения, а также упаковка дорогих компонентов двигателя вдали от вероятные точки удара.

Трансмиссия и шасси

Три варианта двигателя начинаются с 136-сильного 2,0-литрового двигателя Duratec 20 с двумя верхними распредвалами (DOHC) и рядного четырехцилиндрового двигателя (I-4). Спортивный Focus ST оснащен 151-сильным 2,3-литровым двигателем Duratec 23 DOHC I-4. Этот двигатель является производным от семейства Duratec 20, с увеличенным рабочим объемом и улучшенной выхлопной системой.

В Калифорнии, Нью-Йорке, Массачусетсе, Вермонте и Мэне сверхчистый 130-сильный Duratec 20E квалифицирует Focus как автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов.Версия Focus 20E чище, чем некоторые гибридные газо-электрические автомобили.

Duratec 20 и 20E доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Focus ST предлагает исключительно пятиступенчатую механическую коробку передач.

• Совершенно новая, очень жесткая, но легкая архитектура платформы (826 кНм / рад; 2,551 фунт для 3-дверной жесткой конструкции кузова и одна из самых легких в классе *) обеспечивает наилучшую основу для улучшенной езды, управляемости, рулевого управления и активная и пассивная безопасность
• Сверхжесткие точки крепления компонентов подвески и точность управления наддувом трансмиссии, а также усовершенствования и NVH
• Подвеска, рулевое управление и тормоза разработаны, оптимизированы и настроены для повышения маневренности, устойчивости, точности и комфорта
• Новая полностью независимая задняя подвеска обеспечивает новый уровень плавности хода, управляемости и устойчивости в классе
.
• Усовершенствованная передняя подвеска с низким коэффициентом трения с нулевым смещением и 100-процентной компенсацией стоек Макферсона.
• Высокоточное, уверенное и линейное рулевое управление благодаря низкому трению, низкой податливости и высокой жесткости
• Уменьшение тормозного пути за счет мощной прогрессивной тормозной системы, усовершенствованной антиблокировочной тормозной системы (ABS) со встроенным электронным распределением тормозного усилия (EBD)

Улучшенная структурная целостность, уменьшенный вес и превосходные характеристики NVH
Разработанная с чистого листа, совершенно новая архитектура кузова и платформы Ford Focus основана на новейших конструкторских, инженерных и производственных технологиях, сочетающих жесткость и легкий выдающиеся характеристики при столкновении и улучшенная управляемость за счет снижения уровня шума, вибрации и резкости (NVH).

Отточенная с использованием сложного многофункционального программного обеспечения для определения оптимального баланса между характеристиками конструкции и весом, самая легкая модель Ford Focus, 3-дверная, весит всего 2551 фунт.

Достигнутый благодаря интеллектуальной инженерии и изобретательности — а не использованию экзотических материалов — кузов Ford Focus изготовлен из стали переменной толщины, достигнутой с помощью технологии лазерной сварки заготовок, используемой для соединения стальных панелей разной толщины. Например, задние боковые направляющие традиционно делаются из четырех отдельных частей.В Ford Focus эти детали были заменены одной заготовкой, сваренной с помощью лазерной сварки, размер которой постепенно уменьшается в три этапа спереди назад. В результате получается более жесткая конструкция с более жесткими точками крепления подвески, улучшенная ударопрочность и экономия веса более чем на 2 фунта на рельс.

Точно так же толщина стали в средней стойке составляет 2,25 мм в верхней части, но сужается до 1,1 мм в основании, обеспечивая жесткую верхнюю часть для контролируемой производительности в случае бокового удара.Помимо снижения веса, технология лазерной сварки заготовок позволяет точно настраивать характеристики деформации, обеспечивая прочность там, где это необходимо, и возможность уменьшения калибра там, где это не так.

С точки зрения динамики автомобиля очень жесткая платформа Focus (усиленная сверхжесткими поперечинами спереди и сзади) позволила инженерам отрегулировать переднюю и заднюю подвески, чтобы обеспечить новый уровень точности и комфорта. Цель заключалась в том, чтобы придать Ford Focus уровень комфорта, утонченности и активной безопасности, обычно присущий более крупным автомобилям, при этом обеспечивая управляемость и устойчивость более спортивного и обнадеживающего характера.

Усовершенствованная подвеска и рулевое управление с низким коэффициентом трения s Ходовая часть
Ford Focus была разработана на основе единой технической философии. С каждым новым автомобилем Ford расширял динамический диапазон и постоянно совершенствовал системы автомобилей, а также расширял знания и понимание своих инженеров. Основываясь на тех же принципах, Ford Focus призван совершить значительный скачок вперед.

Focus опирается на стойки MacPherson и новые широкие А-образные рычаги, расположенные у горизонтальных втулок.Нижний А-образный рычаг имеет геометрию с нулевым смещением, которая сочетает в себе жесткое поперечное управление — через втулку переднего А-образного рычага, расположенную непосредственно на одной линии с шкворнем, — и продольную податливость за счет большей задней втулки А-образного рычага. Система обеспечивает новый уровень тонкой настройки для обеспечения оптимального баланса между управляемостью и комфортом езды, при этом достигается значительное снижение ударной вязкости наряду с линейными характеристиками рулевого управления и точностью управления.

Смещенные винтовые пружины большого диаметра обеспечивают достаточно места для того, чтобы их рабочая ось находилась прямо на уровне входных нагрузок на подвеску Focus, компенсируя угол наклона стоек.Это устраняет изгибающие силы, действующие на стойку, уменьшая трение внутри демпфера и помогая обеспечить превосходное качество езды, особенно во время начальных перемещений. В результате комфорт езды повышается на большем диапазоне дорожных покрытий, независимо от того, есть ли в автомобиле полный комплект пассажиров или только водитель.

Качество езды также улучшено за счет двухходовых верхних креплений, которые отделяют пути нагрузки пружин от амортизаторов. Амортизаторы работают против относительно податливой втулки, чтобы уменьшить NVH для небольших амплитуд, в то время как продвижение внутри верхнего крепления обеспечивает эффективный контроль над телом.В амортизаторах также используются новые уплотнения с низким коэффициентом трения и точно откалиброванные клапаны, чтобы обеспечить быстрое и плавное реагирование амортизаторов на начальные воздействия.

«Удовольствие от вождения» было обязательным условием для Ford Focus. Ключом к достижению этого являются элементы управления, которые реагируют на действия водителя — элементы управления, которые работают плавно, постепенно и ожидаемым образом. Подвеска и рулевое управление Focus были тщательно отрегулированы для обеспечения этих качеств. В то время как каждый компонент вносит свой вклад в общий эффект, калибровка пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости Ford Focus имеет центральное значение для достижения ощущения точности и стабильности, а также прочности и структурной целостности автомобиля.Чтобы быть эффективными, эти элементы должны работать из максимально жесткой конструкции, чтобы предотвратить отклонения тела, мешающие геометрическому контролю. Скорости откалиброваны для поддержания медленного изменения угла крена для максимальной устойчивости и минимизации чувствительности к тангажу, пикированию и боковому ветру.

Система рулевого управления: «линейные» характеристики для уверенности
Стандартное рулевое управление с усилителем и относительно «быстрая стойка» — всего три оборота от упора до упора с компактным радиусом поворота 35.76 футов — в совокупности обеспечивают точное и отзывчивое рулевое управление. Легкость усилий на низких скоростях сочетается с положительным ощущением и точной обратной связью при прохождении поворотов, и большое внимание было уделено тому, чтобы усилие рулевого управления оставалось пропорциональным отклику. Задача заключалась в том, чтобы облегчить водителя с первого знакомства с автомобилем с рулевым управлением, которое всегда реагирует так, как он или она ожидает, делая ненужными корректировки или дополнительные действия рулевого управления.

Низкое трение и низкая податливость — ключ к достижению этого желаемого состояния.Тонкая настройка деталей и тщательный выбор новых материалов позволили инженерам снизить трение в системе рулевого управления на 20 процентов. Уменьшение позволяет преодолеть «липкость» или сопротивление рулевому управлению, которое водитель воспринимает как неестественную нагрузку на рулевое управление, и помогает создать ощущение плавности и маневренности рулевого управления в автомобиле. Все компоненты рулевого управления, такие как уплотнения, подшипники, шарниры рулевых тяг и верхние опоры стойки, оптимизированы для обеспечения низкого трения. Кроме того, новая композитная вилка в рулевой рейке сводит к минимуму люфт, сохраняя точность и прямолинейность без дополнительного трения.

Минимальное соответствие также было достигнуто за счет тонкой настройки компонентов, чтобы минимизировать задержку между поворотом колеса водителем и изменением направления движения автомобиля. Помогает более жесткая рулевая колонка, а также новый уровень геометрической точности, присущий системам рулевого управления и подвески Ford Focus. Перед инженерами стояла задача обеспечить точность и четкость обратной связи через обод колеса без ущерба для изоляции от неровностей и качества езды по плохим дорожным покрытиям.Результатом является система, которая предназначена для немедленного реагирования на ввод, ощущается постепенно плавной в работе и по-прежнему посылает четкие сигналы в руки водителя.

Полностью независимая задняя многорычажная подвеска
Стремление к лучшему в классе комфорту и изысканности езды без ущерба для динамики движения привело к внедрению полностью независимой многорычажной задней подвески (IRS). Focus IRS широко использует штамповки для ключевых компонентов, что снижает стоимость неподрессоренной массы (экономия 7.7 фунтов на колесо) и время сборки, обеспечивая при этом еще большую геометрическую точность.

Многорычажная система IRS имеет преимущества в комфорте езды, точности рулевого управления, управляемости, торможении и стабильности, а также в отношении шумоизоляции и шума по сравнению с предыдущими системами мостов с поворотной балкой.

Ключевые преимущества системы IRS:

• Каждое колесо способно независимо реагировать на неровности дороги, перемещаясь как вверх, так и назад, чтобы поглощать неровности и снижать ударную жесткость, обеспечивая комфортную езду.
• Достигается большая продольная податливость без ущерба для поперечной жесткости, что повышает точность рулевого управления, ощущение, управляемость и уверенность водителя.
• Исключительная устойчивость, обеспечиваемая пассивным управлением задними колесами, работает в различных условиях, обеспечивая высокий уровень управляемости в экстремальных условиях. Все клиенты получают выгоду от высокого уровня активной безопасности, обеспечиваемого этим эффектом. Ford Focus особенно устойчив при скоростных маневрах при смене полосы движения.
• Более широкое распределение и разъединение пяти отдельных путей загрузки помогает снизить уровень шума, вибрации и резкости в салоне автомобиля.
• Детальная настройка втулок в системе IRS позволила сопоставить поперечную жесткость задней части с жесткостью передней части, что привело к аналогичному времени реакции. Эта гармония улучшает стабильность, но также является ключом к созданию ощущения солидности и целостности продукта, что приводит к повышению уверенности водителя.
• Стабильность — особенно в экстремальных ситуациях на поворотах — также улучшена, поскольку система IRS включает в базовую геометрию легкий пассивный эффект схождения схождения.Это обеспечивает более безопасное управление при торможении или отрыве от среднего угла дроссельной заслонки в резком повороте с развалом или неровностями.

Ford Focus динамически настроен для обеспечения высокого уровня устойчивости на дороге с прогрессивными и легко контролируемыми верхними пределами. Особое внимание к скорости реакции на рыскание улучшает маневренность и устойчивость, обеспечиваемые при высокоскоростных маневрах по смене полосы движения. Обширная разработка и точная настройка систем передней и задней подвески Focus привели к новым уровням активной безопасности, управляемости и предсказуемости, которые призваны помочь водителю избежать экстремальных или аварийных ситуаций или восстановиться после них.Благодаря такому высокому уровню управляемости динамическое поведение Ford Focus всегда оставляет гораздо больший запас в нормальных условиях вождения.

Тормоза: малое усилие, прогрессивный отклик

Уверенность водителя и повышение устойчивости, а также сокращение тормозного пути были ключевыми целями тормозной системы Ford Focus.

Новые фрикционные материалы, разработанные для более быстрого создания высокого уровня трения, помогают сократить тормозной путь, сохраняя при этом постепенную и равномерную реакцию на усилие на педали.Это позволяет водителю любого уровня быстрее достичь оптимального замедления, а также повысить уверенность водителя в любых условиях.

Большие вентилируемые передние диски и относительно большие колодки помогают снизить рабочие температуры и улучшить стабильность тормозного усилия при интенсивной эксплуатации. Например, при затяжных спусках в гористой местности значительно сокращается замирание и увеличенный ход педали тормоза, при этом сохраняется постоянное ощущение педали.

Уверенное ощущение от педали еще больше усиливается за счет нового 10-дюймового усилителя тормозов.Работая непосредственно на педали — устраняя необходимость в поперечном валу и связанном с ним податливости — новый усилитель улучшает ощущения и обратную связь с водителем, а также снижает ход и усилия.

Все модели Ford Focus оснащены однопоршневыми тормозными суппортами двухтактного типа, которые действуют на передние диски диаметром 258 на 22 мм. В задней части Ford Focus установлены вентилируемые диски размером 203 мм на 30 мм.

Устойчивость повышается за счет поддержания оптимальных тормозных характеристик задних колес в любых условиях, независимо от того, сильно ли загружен автомобиль или в нем находится только водитель.На автомобилях без АБС это обеспечивается пропорциональным клапаном отсечки давления.

Если указана АБС, пропорциональное регулирование тормозов достигается с помощью системы электронного распределения тормозного усилия (EBD). Он использует датчики ABS для контроля скорости передних и задних колес и регулирует распределение давления, чтобы помочь задним колесам сохранить сцепление с дорогой. EBD самокомпенсируется для любых условий нагрузки и незаметен для большинства водителей. Он разработан для сокращения тормозного пути и повышения устойчивости автомобиля в условиях, не дающих срабатывания АБС.

Антиблокировочная тормозная система

Ford Focus — это новейшая четырехканальная система, которая может задействовать и отпускать тормоза до 12 раз в секунду для поддержания оптимального тормозного эффекта без потери управляемости.

Силовые агрегаты

• Линейка силовых агрегатов с двумя легкими высокоэффективными двигателями
• Снижение шума двигателя на 50 процентов
• В 2-литровом корпусе SOHC I-4 с разделенным портом используется чугунный блок цилиндров с поперечным отверстием для увеличения рабочего объема и улучшения NVH, а также головка блока из литого алюминия с разделенным портом.
• Улучшено 2.0-литровый двигатель Zetec с новой лестничной рамой и облегченными поршнями для уменьшения вторичных сил сотрясения для повышения плавности и плавности хода
• Оба двигателя разработаны с учетом низкого трения, шума и соответствия последним стандартам выбросов.
• * Новая совершенная, легкая четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей
• * Гидравлическое сцепление и тросовое переключение передач для меньшего усилия и повышения точности, вместе с повышенной прочностью и характеристиками NVH

Общим для обоих двигателей при проектировании и разработке было внедрение передовых технологий сгорания и каталитических нейтрализаторов, а также стремление к облегчению и низкому внутреннему трению.Целью было добиться хорошей экономии топлива, а также статуса автомобиля с низким уровнем выбросов без ущерба для отзывчивости и управляемости. Ключевыми требованиями были низкая скорость вращения, гибкость и плавность хода.

В результате обе трансмиссии имеют относительно ровные кривые крутящего момента, усовершенствованные системы управления двигателем и зубчатую передачу, откалиброванную для оптимизации реакции двигателя и экономии.

Трансмиссии Focus оснащены новой системой крепления оси крена крутящего момента (TRA), которая помогает уменьшить сотрясение трансмиссии на неровных дорогах, обеспечивает более плавный холостой ход и значительно снижает уровень шума и вибрации, передаваемых от трансмиссии на кузов.Внутри двигатели Zetec имеют лестничную раму из сплава между основанием блока и картером, что увеличивает жесткость трансмиссии на 30 процентов.

Новые облегченные поршни и шатуны снижают силы встряхивания второго порядка на 20 процентов. Крышки кулачков новой конструкции и малошумные системы вспомогательного привода значительно улучшают плавность хода и снижают воспринимаемый шум двигателя на целых 50 процентов.

Механическая коробка передач: сцепление с гидравлическим приводом и уменьшенным влиянием трансмиссии.
Ford Focus оснащен обновленной версией пятиступенчатой ​​механической коробки передач Ford B5 — IB5.Наружные ребра вдоль трансмиссии и картера сцепления увеличивают жесткость трансмиссии, снижая уровень шума и вибрации. Внутри первая и вторая передачи оснащены двухконусными синхронизаторами для более плавного переключения на пониженную передачу. Долговечность повышается за счет использования усиленных подшипников главной передачи и новой синтетической масляной смазки, которая также упрощает выбор передач в холодном состоянии. Новые подшипники с долговечным уплотнением и жидкостные уплотнения защищают от попадания частиц грязи и продлевают срок службы трансмиссии.

Пятиступенчатая трансмиссия Ford MTX75 с высоким крутящим моментом идеально подходит для спортивного автомобиля мощностью 130 л.с. 2.0-литровый Zetec. Игольчатые роликоподшипники с низким коэффициентом трения и минеральное масло с низкой вязкостью дополнительно способствуют снижению расхода топлива.

Использование малоинерционной гидравлической муфты вместе с тросовым переключателем передач вместо более обычного тягового рычага прямого действия устраняет два прямых акустических тракта от трансмиссии к кабине, обеспечивая значительное снижение шумоизолирующего шума. Оба элемента управления обеспечивают исключительную точность для большей точности и простоты управления, а также большую долговечность и снижение веса.

Меньшее усилие на педали сцепления и уменьшенный ход — ключевые достижения, делающие работу сцепления более плавной и стабильной. Гибкий тросовый механизм переключения передач Ford Focus не только изолирует рычаг переключения передач от холостого хода, вибраций и реакций на изменение крутящего момента, но и обеспечивает короткое, плавное, но точное движение. Как и в случае точной настройки рулевого управления, подвески и тормозов, органы управления сцеплением и переключением передач были разработаны для обеспечения интуитивно понятного управления.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач: повышающая передача и полное электронное управление
Новая совершенная четырехступенчатая автоматическая коробка передач оснащена верхним повышающим приводом и блокирующим преобразователем крутящего момента. Он был разработан специально для использования в переднеприводных автомобилях и отличается необычайной легкостью и компактностью.

Управляется электронным модулем синхронного переключения передач (ESSC), подключенным к системе управления двигателем EEC-V. Рычаг выбора квадранта, расположенный по центру, имеет шесть положений (P, R, N, D, 2,1), в то время как повышающая передача может быть переключена с помощью отдельной кнопки с большим пальцем сбоку от рычага.

ESSC работает вместе с EEC-V, используя информацию, считываемую из 18 различных источников двигателя и трансмиссии, для расчета наилучшей стратегии переключения передач для условий движения и эксплуатации. Экономия топлива и характеристики близки к аналогичным моделям с механической коробкой передач, а качество переключения передач и скорость реакции устанавливают новый стандарт для автомобилей этого класса.

Как и механические коробки передач Ford Focus, автоматическая коробка передач была разработана с учетом низкого уровня шума и шума в работе, герметична на весь срок службы и не требует сервисного обслуживания.

Основные функции и опции

S включает в себя: пятиступенчатую механическую коробку передач; 15-дюймовые стальные диски с крышкой в ​​виде девяти спиц и всесезонными шинами; стеклоочистители и омыватели заднего стекла на трех-, пятидверные и универсальные; и аудиосистема AM / FM с CD / MP3-плеером и регулятором громкости, чувствительным к скорости.

SE добавляет: электрические стеклоподъемники, замки, бесключевой доступ и зеркала; дворники с регулируемой скоростью вращения; кондиционирование воздуха; передний центральный подлокотник с ящиком для хранения; и колесный колпак с шестью спицами.

SES добавляет: 16-дюймовые пятиспицевые (трехдверный, седан и пятидверный) или 15-дюймовые легкосплавные диски с несколькими спицами (универсал); противотуманные фары; ручки крышки багажника или задней двери в цвет кузова; боковые молдинги в цвет кузова; усиленная подвеска с задним стабилизатором поперечной устойчивости; автоматический контроль скорости; потолочная консоль; обтянутый кожей руль с регулируемым наклоном и выдвижением; и тахометр.

ST добавляет: 2,3-литровый двигатель Duratec 23; четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировочной системой; уникальные 16-дюймовые пятиспицевые алюминиевые легкосплавные диски с механической обработкой; Тюнингованная подвеска ST; хромированный выхлоп; дверные ручки в цвет кузова; задняя панель с эффектом грунта; решетка из сатинированного сплава; электропривод, подогрев наружных зеркал; калибры с серебряной аппликацией; спортивные ковшеобразные сиденья и обшивка дверей с черно-красными тканевыми вставками или опциональной Preferred Suede ™; обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач с контрастной строчкой.

Опции включают: устанавливаемые на сиденье боковые подушки безопасности; автоматическая коробка передач; силовой люк; контроль тяги; периметральная сигнализация; кожаные сиденья; и аудиосистема AM / FM с шестью дисками с CD-чейнджером и регуляторами звука на рулевой колонке.

ЭКСТЕРЬЕР
БАМПЕР, ПЕРЕДНИЙ — Цвет кузова, амортизация на 5 миль в час
РУЧКА ЗАДНЯЯ — Черный
ДВЕРНЫЕ РУЧКИ — Черные, со встроенными фиксаторами спереди
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
СТЕКЛО — Лобовое стекло заподлицо и заднее стекло с солнечным оттенком заподлицо)
Заднее неподвижное стекло (заподлицо)
ФОНАРИ — Аэродинамические галогенные фары
Боковой передний габарит (бампер) и передний указатель поворота в решетке
СТОЙКА ДЛЯ БАГАЖНИКА
ЗЕРКАЛА — черный, ручной пульт дистанционного управления LHS / RHS
Черный, питание LHS / RHS
МОЛДИНГИ — дверные коробки с цветными ключами и широкая черная поясная линия
Черные пороги и накладки на бампер
МОЛДИНГИ — ЗАЩИТА КУЗОВА — Черный
ПВХ покрытие нижней части кузова
ПВХ покрытие нижней части кузова
КРАСКА, CLEARCOAT
КОЛЕСА
15 «5-спицевый алюминий
14-дюймовые стальные диски с крышками на болтах
15-дюймовые алюминиевые многоспицевые
ИНТЕРЬЕР 903 97
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ — Сторона водителя, второе поколение
Сторона переднего пассажира, второе поколение
СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПОЯСА — Ручная система ремней безопасности спереди с преднатяжителями и регулируемым D-образным кольцом
Ручные ремни безопасности на пояснице / плече за пределами задних ремней безопасности
Центральный задний трехточечный ремень
Крепления детских сидений ISOFIX в местах задних боковых сидений
КРЫШКА ГРУЗОВОЙ ОБЛАСТИ?
ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ — Полная длина с 2 передними подстаканниками
Отсек для ручек
Отсек для хранения / задний подстаканник
Подлокотник водителя с ящиком
Металлический внешний вид ручки переключения передач (только ручное управление)
ФОНАРЬ ПРИБОРА — Подсветка передней панели с театральным затемнением
Подсветка передней панели с театральным затемнением и лампами для чтения карт
ДВЕРНАЯ ОТДЕЛКА — Мягкая виниловая отделка двери, подлокотник, передний встроенный карман для карты / решетка динамика и дверные ручки
Вставки в дверной обшивке с тканевым покрытием с акцентной полосой с металлическим внешним видом
Виниловые вставки в дверной обшивке спереди / задние двери
Тканевые вставки с акцентными полосами под темное дерево
ПЕРЧАТЧИК — Без блокировки
РУЧКИ — Передние и задние поручни
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ — Мягкая приборная панель с элементами управления климатом и радио в центральной консоли
Включает розетку, лоток для хранения, отделение для монет и лоток для безделушек
Металлический вид на лицевой панели центральной стойки вместо черного
Темное дерево на лицевой панели центральной стойки вместо черного
ЗАМКИ, ПИТАНИЕ
ПОДНОС ДЛЯ УПАКОВКИ — Ковровое покрытие, съемное
РАДИО
AM / FM стерео / кассета с цифровыми часами и 4 динамиками
AM / FM стерео / однодисковый компакт-диск с цифровыми часами и 4 динамиками
SEATS — Спортивные ковшеобразные сиденья с функцией наклона / возврата и уникальной тканью
Ткань с низкой спинкой ковши (уникальная ткань для ZTS)
Регулируемые передние подголовники
Поясничная опора со стороны водителя и карманы для карт
Заднее сиденье, складываемое в пропорции 60/40, с откидной подушкой заднего сиденья
РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ СИДЕНЬЯ, РУЧНАЯ
ПАССИВНАЯ ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА SECURILOCK
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО — 4-спицевое, мягкое на ощупь
Рулевое колесо с кожаной отделкой
Откидное / выдвижное рулевое колесо
VISOR MIRROR — Обтянутые тканью стороны водителя и пассажира с закрывающимися клапанами
ОКНА, ПИТАНИЕ — Передние и задние с электроприводом, открывающееся одним касанием окно водителя и увеличенные карманы для карты дверей (передние)
ФУНКЦИОНАЛЬНО
КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА — Ручное регулирование температуры Без CFC
ВСЕ ДИСТАНЦИОННЫЙ ВХОД В ДВЕРЬ — Включает тревожную кнопку и два брелока
ГЕНЕРАТОР — 110 В
АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗА
АККУМУЛЯТОР, БЕСПЛАТНЫЙ ОБСЛУЖИВАНИЕ
БАТАРЕЙСКОПИТЕЛЬ
ТОРМОЗ, МОЩНОСТЬ — С усилителем, передний диск / задний барабан
СЦЕПЛЕНИЕ, РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ , ЗАДНИЕ ОКНА
ДЕМИСТРЫ, БОКОВОЕ ОКНО
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ — EEC-V, OBD II. ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ — 2.0L Индукционная система с разделенным портом
Пассивная противоугонная система SecuriLock (специальный кодовый ключ)
ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА — Одиночный выхлопной патрубок?
ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ТОПЛИВНЫЙ БАК — 13,2 галлона
СТЕКЛО, СОЛНЕЧНОЕ ОКРАШИВАНИЕ — (Завершено)
ФАРА НА ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕМУ ЗВОНКЕ
ОТПУСК КАПОТА, ВНУТРИ
СИЛОВАЯ ТОЧКА — 12 В
ТЕПЛОПРОВОД ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ
Заднее
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Приводная стойка и шестерня
ПОДВЕСКА — Независимая передняя подвеска Стойка Макферсон
SLA независимая задняя подвеска
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ШИНЫ
ЗАПАСНОЙ КОЛЕСО
ОЧИСТИТЕЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА — 2-ступенчатые с фиксированным прерывистым режимом работы
Изменяемый прерывистый режим работы
Омыватель заднего стекла / стеклоочистителя

Технические характеристики

Передача мощности

Размеры

Шасси

Koons Silver Spring Ford в цвете Silver Spring MD