Для автомобилей — Совместимость: Fiat — Совместимость: Lada

Пыль отечества — журнал За рулем

Чтобы злодейски сгубить лошадей, живущих под капотом, нужен вовсе не никотин — вполне достаточно трех-пяти граммов дорожной пыли! И все оттого, что абразивный износ — штука страшная. Если в двигатель попадут частицы твердой пыли, то и цилиндры, и поршневые кольца, считайте, обречены. А противостоит этому безобразию воздушный фильтр: от его эффективности во многом зависит здоровье и долголетие мотора.

Посмотрим, как справляются со своей задачей панельные воздушные фильтры для впрысковых моторов ВАЗ.

СТАВИМ ВОПРОС!

Сам по себе фильтр, казалось бы, настолько примитивен, что его просто невозможно изготовить как-то не так. Однако в редакционной практике еще не было случая, чтобы все купленные фильтры, будь то масляные или топливные, оказались одинаковыми, как шарики из подшипника. Не стоит забывать и про цену: в данном случае, к примеру, стоимость 19 фильтров, купленных в крупных московских магазинах, имела почти тройной разброс! Так за что же мы платим? Насколько дорогие фильтры лучше дешевых — да и лучше ли они хоть в чем-нибудь? И почему так велика разница в заявленных ресурсах — от 15 до 30 тысяч километров? Будем искать ответы. Берем ГОСТ…

Увы! К сожалению, стандарт нам не поможет: он рассматривает фильтр как самостоятельную единицу, существующую помимо двигателя! Иными словами, оценивает только качество фильтрации, не принимая во внимание реальное поведение мотора. Исходя из этого, при испытаниях фильтр устанавливают в пылевую камеру и через него прокачивают определенное количество эталонной кварцевой пыли при заданных расходах воздуха. Измеряют ту долю пыли, которую фильтр пропустил, после чего и выносят приговор. Добавим от себя: половинчатый!

Дело в том, что фильтр не только ловит пыль. Заодно он волей-неволей «душит» наполнение цилиндров двигателя, тем самым влияя на его мощностные параметры. Поэтому спортсмены еще недавно вообще убирали всякие преграды из системы впуска — так было до появления фильтров «нулевого сопротивления» (ЗР, 2006, № 10). Почему? Потому что спортивному мотору ресурс не нужен — до полного изнашивания он просто не доживает! А вот нас это как раз интересует: истинно хороший фильтр обязан поставлять двигателю чистый воздух, а не «перекрывать кислород». Разве не так?

Итак, уточняем список вопросов. Сколько пыли пропускает воздушный фильтр? Какое сопротивление в реальной системе впуска создает фильтр в исходном, то есть чистом состоянии? Есть ли связь между сопротивлением и качеством фильтрации? Как изменяется сопротивление воздушного фильтра по мере его загрязнения? И что будет с двигателем, когда воздушный фильтр становится предельно грязным?

СЛОВО ОТВЕТЧИКУ

Ответчик — двигатель VAZ 2111, восьмиклапанный, впрысковый. Для начала на него поочередно поставили каждый из фильтров в исходном, девственно чистом состоянии и прогнали на режимах внешней скоростной характеристики, то есть при полностью открытой дроссельной заслонке. Измерили при этом крутящие моменты, расходы топлива и воздуха, составы смеси и, что самое важное, перепады давления на каждом фильтре. После чего сопоставили эти результаты с теми, которые получили на пустой «кастрюле», то есть совсем без фильтра!

Разнобой результатов не заставил себя ждать — фильтры как-то сразу разбились на две кучки. Почти все наши фильтры дали потери давления чуть большие, чем импортные. Лидером по величине таких потерь стали наш безымянный фильтр (в дальнейшем — «Просто фильтр») и «немец» SCT, от них чуть-чуть отстали «Невский Фильтр», «Люксойл» и «Трек». В рекламных материалах российских фирм это обычно выдается за преимущество: дескать, бумага более плотная и фильтровать должна лучше! А минимальное сопротивление оказалось сразу у четырех фильтров, в основном германского происхождения — «Mанн Фильтр», «Бош», «Мастер Спорт» и ФРАМ. Отметим сразу, что на мощности и других параметрах мотора эти различия в сопротивлении едва сказались — все в пределах погрешности измерений.

Теперь возвращаемся к стандартному вопросу — насчет фильтрации. Ну что ж — действительно, чем больше сопротивление, тем меньше пыли фильтры пропускают. А лучше всех выступили наши фильтры — «Мотор-Супер», «Трек», «Салют-Фильтр», «Люксойл» и «Невский Фильтр». Чуть хуже других по этому параметру выглядели изделия с меньшим сопротивлением: знаменитые марки «Бош» и «Манн Фильтр», а также примкнувший к ним «Мастер Спорт». К этой же группе присоединился российско-израильский «Биг Интер». Однако вся компания уложилась в 0,1% пропуска пыли, что соответствует российским и международным требованиям.

ЗАЯВЛЕННЫЙ РЕСУРС

Извините, господа фильтровальщики, но вашим утверждениям о ресурсе в 30 тыс. км пробега верится с трудом! И как вообще можно выразить ресурс фильтра в километрах? Одно дело, если машина катается на вымытых с мылом улочках Женевы или Антверпена, другое — по пыльным дорожкам Нечерноземья или Египта. А о каком моторе идет речь — о новом или изношенном, из которого в «кастрюлю» летит масло? Разница-то очевидна! Так для каких условий определен ресурс? Кстати, на крышке фильтра уже на заводе выбито «Замена фильтрующего элемента через 20 000 км»! 

Да, а что считать потерей работоспособности фильтра? Ведь очевидно, что чем он грязнее, тем… лучше будет фильтровать: поры бумаги, через которые летит пыль, со временем забиваются! А перепускного клапана, аналогично масляному фильтру, здесь нет. Так когда же его следует менять? По причине отсутствия четких ответов на эти вопросы, выраженных не в эмоциях, а в цифрах, о понятии «ресурс» пока предлагаем забыть. Поступим очень просто. Попробуем посмотреть, как поведут себя фильтры, когда на них будет осаждено одинаковое количество пыли, соответствующее значимому пробегу автомобиля, близкому к заявленному сроку службы фильтрующего элемента.

Сколько пыли надо осадить на фильтре? Ответ поискали в умных книжках — в них написано, что в городах России средний уровень запыленности составляет 0,1–1,0 мг пыли на кубический метр воздуха. Дальше уже все просто! При эксплуатации на режимах универсального цикла вазовский движок берет где-то 100 кг воздуха в час. Значит, за 20 000 км пробега он прокачает через себя 50 тонн воздуха. Отсюда и определяем, сколько пыли вдуть — затем вводим на впуск четко отмеренное количество и повторяем измерения внешних характеристик.

И вот тут результаты разбежались, да еще как! Потери давления в этом случае отличались от фильтра к фильтру более чем в два раза! Отличился фильтр SCT: с ним сопротивление впускной системы возросло втрое! Недалеко от него ушел «Просто фильтр». Зато у немецких фильтров «Манн Фильтр», «Бош» и «Мале» оно увеличилось менее чем в полтора раза. Основная же группа российских фильтров («Невский Фильтр», «Мотор-Супер», «Люксойл», «Трек») дала увеличение сопротивления примерно в два раза. Остальные расположились между этими двумя группами.

Ну а как отреагировал на это двигатель? Конечно же, снижением расхода воздуха. Но интереснее другое — чем больше было сопротивление фильтра, тем меньше обогащал контроллер смесь при полном открытии дросселя. В целом, это понятно — ведь он управляется по сигналу ДМРВ и по частоте вращения коленчатого вала, а недопоставку воздуха в цилиндр воспринимает как частичное, а не полное открытие дроссельной заслонки. Следовательно, дает не максимальное, а лишь частичное обогащение! На карбюраторном моторе все было бы наоборот: там контроллера нет.

А итог очевиден — все грязные фильтры «душат» мощность, причем чем больше сопротивление, тем значительнее потеря лошадиных сил. И если те же «Бош» и «Манн» дают снижение мощности порядка 1,6–1,9%, то SCT и «Просто фильтр» — на 7–10%, а это уже весьма ощутимо.

ЕВРОПА? РОССИЯ?

Еще раз выявилось очевидное — хорошо отфильтровать можно, только повысив сопротивление фильтра. А это значит — «придушить» мотор! Неизбежно возникает вопрос: что же выбрать для своего автомобиля — дорогой немецкий фильтр или сравнительно дешевый отечественный?

Все зависит от состояния машины и условий ее эксплуатации. Если они приближены к Европе, то есть автомобиль в основном катается по курортной зоне, пыли не сильно много, а износ небольшой, то лучше брать фильтры, так скажем, европейского типа. Это — «Бош», «Манн Фильтр», «Мале». Машина наматывает километры по пыльной трассе или в таком же городе — тогда наши фильтры предпочтительнее: «Невский Фильтр», «Мотор-Супер» и аналогичные. Но менять их надо чаще — если, конечно, надеешься получать от мотора максимум мощности. А вот фильтры типа «Финвал» или ФРАМ можно считать универсальными: у них и качество фильтрации вполне приемлемое, и служат они достаточно долго. Они годятся и для городских «скаковых» лошадок, и для трудяг «дачников». Наверное, они же — лучшее решение и для изрядно изношенных машин, где в корпус воздушного фильтра летит масло из картера.

ЧТО КУПИТЬ?

Педантов отсылаем к итоговой таблице. А фотогалерею мы разбили на три группы — согласно вышеприведенным критериям. Ездите по чистым дорогам — для вас группа фильтров «Европа», разъезжаете между Калинихой и Логанихой — обратите внимание на группу «Россия», а для остальных — «Универсалы». Как всегда, мы привели свое суждение по каждому фильтру в отдельности — надеемся, оно покажется читателю обоснованным.

Возвращаясь к периодичности замены, рекомендуем читателям не обращать внимания на то, что написано на коробке с фильтром. В конце концов, речь идет не о космических суммах, а жизнь мотору новенький фильтр облегчает изрядно. Но это — личное дело каждого…

ФИЛЬТР НЕ ТОЛЬКО ЛОВИТ ПЫЛЬ — ОН ЕЩЕ «ДУШИТ» ДВИГАТЕЛЬ!

SCT%20GERMANY SB012 по цене Автозапчасти быстро, доступно и в широком ассортименте.

Настоящим, Клиент дает свое согласие ИП Пиков Константин Леонидович (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

ПАКЕТ: JLT COLD AIR INTAKE / SCT BDX Tuner для Mustang GT

ПАКЕТ: JLT COLD AIR INTAKE / SCT BDX Tuner для Mustang GT 2018-19. Больше воздуха, больше мощности и новейшее портативное устройство настройки SCT в одном замечательном корпусе. Отправляйте и получайте мелодии и журналы данных по беспроводной сети с помощью технологии Wi-Fi!

СИЛОВАЯ БЛОК

Этот пакет Power включает в себя полностью новый тюнер SCT BDX, в который предварительно загружены поддерживаемые мелодии для вашего 2018 GT с системой JLT Intake, мелодии доступны как для 91, так и для 93 Octane.Ожидаемый прирост составляет 20-30 об / ч в зависимости от используемого топлива.

ВСАСЫВАЮЩАЯ ТРУБКА С ФОРМОВКОЙ В МАФ
Забор холодного воздуха от JLT 2018-19 стал лучше, чем когда-либо. Полностью компьютерный дизайн, позволяющий оптимизировать пространство и обеспечивать наилучшую подгонку и отделку. Большой впускной патрубок фильтра 5 дюймов с закругленным концом для равномерного прохождения воздуха через MAF. Размер MAF составляет 120 мм.

Трубка размером 4,5 дюйма со стороны корпуса дроссельной заслонки при подготовке к установке более крупных корпусов дроссельной заслонки.

ТЕПЛОВОЙ ЩИТ
Теплозащитный экран, изготовленный полностью методом Roto, и входящий в комплект воздуховод для свежего воздуха, ведущий к решетке, предназначенный для поддержания максимально низкой температуры входящего воздуха.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Мы используем только лучшие воздушные фильтры производства S&B в соответствии с нашими требованиями. Нам нравится конструкция конического фланца S&B и концы с фильтром Powerstack. С огромным 5-дюймовым отверстием на трубке нам понадобился огромный фильтр. В результате получился гигантский фильтр 5×7 дюймов со встроенным раструбом для большего потока воздуха.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ
Дизайн, подробные инструкции и онлайн-видео (см. Ниже) помогают упростить установку (см. Вкладки «Инструкции и видео» для загрузки / просмотра).

КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ:
• Тюнер SCT BDX с предварительно загруженной подставкой
• Текстурированная впускная трубка JLT, черная
• Силиконовый переходник
• Воздушный фильтр Powerstack 5×7 S&B
• Тепловой экран с воздуховодом
• Зажимы HD и все необходимое оборудование

ОПЦИИ ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ — МАСЛЯНЫЕ ИЛИ СУХИЕ
Мы используем только лучшие воздушные фильтры, произведенные S&B в соответствии с нашими требованиями.
В течение многих лет мы использовали только масляные фильтры, но технология сухих фильтров была проверена и сейчас является популярным вариантом.

Что выбрать: сухой одноразовый фильтр или фильтр с хлопковым маслом?
Поскольку вы не жертвуете производительностью ни в одном из вариантов, решение сводится к тому, выбросить ли вы фильтр или почистить его.

Сухой: Сравнимый воздушный поток с промасленными хлопковыми фильтрами с такой же надежной защитой.
Последний для езды по шоссе до 30 000 миль. Увеличьте срок службы фильтра с помощью сжатого воздуха.

Масло: Масляные фильтры могут служить вечно, если их правильно очистить и повторно смазать маслом.
См. Изображение фильтров ниже. Масляные фильтры доступны в красном или синем цвете, а сухие фильтры — белого цвета.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Чтобы правильно очистить масляный фильтр, мы рекомендуем комплект для очистки и смазки S&B Precision II.
* СОВЕТ * Купив второй воздушный фильтр, вы можете просто поменять фильтры, когда придет время его чистить, и не спешите. Очистите первый фильтр, и он будет готов, когда придет время снова менять.

Предварительные фильтры JLT теперь доступны для большинства заборных комплектов, которые мы несем. Эти фильтры сделаны для нас компанией «Верхняя одежда», эти фильтры предварительной очистки являются водоотталкивающими.Они увеличат срок службы фильтра и сократят интервалы очистки! Для получения дополнительной информации посетите страницу продукта здесь JLT Air Filter PRE FILTER

* Этот продукт НЕ освобожден от ответственности CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). Он не предназначен для законной продажи или использования в штате CA или других штатах, принимающих стандарты CA по выбросам и требующих номера исполнительного распоряжения CA (EO). Любые заказы, размещенные на этот товар с адресом доставки CA, будут отменены.

11-14 V6 3.7 Комбинированный блок питания для воздухозаборника JLT и тюнера SCT

JLT CAI для V6 2011-14 с SCT Tuner и LaMotta Tune! Ожидайте прироста в 20 л.с.!

НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ТРУБЫ
Новая трубка JLT изготовлена ​​из АБС-пластика, изготовленного методом роторно-формовки, чтобы противостоять нагреву двигателя и поддерживать хороший и прохладный воздух на впуске. НЕТ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ТРУБ !!
Без отдельного корпуса MAF или муфт воздушный поток быстрый и плавный.

ВЛАДЕЛЬЦЫ АВТОМАТОВ
Автомобили с автоматической коробкой передач нуждаются в дополнительной установке, которую мы предоставляем.Все, что вам нужно сделать, это просверлить отверстие ½ дюйма (мы покажем вам, где) в трубе, установить прилагаемую втулку, фитинг, и все готово. Обратите внимание, что все комплекты, проданные торговым посредникам, будут включать автоматический фитинг.

ПРОФИЛЬНАЯ В MAF
Это полный внутренний диаметр 84 мм в зоне MAF

HEAT SHIELD
Теплозащитный экран из АБС-пластика для блокировки нагрева двигателя на холостом ходу и низких оборотах.
Имеет отверстие для забора свежего воздуха от гриля.
Он использует большую площадь, чтобы в фильтр было много холодного воздуха.

ПРИБЫЛЬ И ТЕСТИРОВАНИЕ
10-15 RWHP было замечено с этим приемом!
Внимание! Если вы видите больше «заявленных» другими, спросите их, как это сделать. Также просмотрите дино-листы, которые действительно хороши для прогонов с небольшим количеством базовых линий или вообще без дино-листов. Многие будут базировать автомобиль с 87 топливом, затем добавить 93 топлива и CAI, чтобы показать больше мощности. Мы этого не делаем!

ВАРИАНТЫ ОТДЕЛКИ
Стандартная отделка — это черный текстурированный пластик OEM вида, а также , доступный в точном цвете кузова ваших автомобилей. Все тюбики проходят тщательную обработку, чтобы удалить всю текстуру, затем мы используем только самые качественные материалы, чтобы придать каждой пробирке гладкий блеск.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ
Новый дизайн и подробные инструкции упрощают установку.
Инструкции по установке

КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ:
• Текстурированная пластиковая или окрашенная впускная труба JLT
• Силиконовый переходник
• Воздушный фильтр Powerstack 3,5×8 «S&B
• Тепловой экран ABS
• Комплект автоматической установки
• HD-зажимы и все необходимое оборудование

JLT ПЛАСТИКОВЫЙ ТЮНЕР ДЛЯ БОЛЬШОГО ВОЗДУХА / SCT (10-14 GT500) — O&E Speed ​​Shop

Описание

В комплект поставки входит пластиковый большой воздухозаборник JLT, тюнер SCT X-4 Power Flash, загруженный индивидуальной настройкой Brent Hughes, футболка JLT и бесплатная стандартная доставка в континентальную часть США.

ВПУСК:

ПЛАСТИКОВАЯ ВСАСЫВАЮЩАЯ ТРУБКА БОЛЬШОГО ВОЗДУХА С ФОРМОВКОЙ В МАФ
Лучшая часть нашего воздухозаборника Big Air — это то, что мы повысили коэффициент охлаждения и отлили корпус массового расхода воздуха 123 мм прямо в трубе. Без отдельного корпуса массового расхода воздуха или соединителей воздушный поток быстрый и плавный. Ранние испытания показывают, что его можно использовать со штатным датчиком массового расхода воздуха вплоть до 750 RWHP, а также с датчиками MAFia, SCT BA5000 или HPX. HEAT SHIELD
Включает наш новый формованный теплозащитный экран, блокирующий нагрев двигателя на холостом ходу и на низких оборотах.Он имеет две точки крепления и уплотнительную прокладку, которая плотно прилегает к вытяжке и занимает большую площадь, чтобы фильтр пропускал тонны холодного воздуха.

ВАРИАНТЫ ОТДЕЛКИ
Стандартная отделка — черный текстурированный пластик OEM вида.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ
Новый дизайн, подробные инструкции и интерактивные видеоинструкции помогают упростить установку.
Инструкции по установке

КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ:
• Пластиковая всасывающая трубка JLT
• Силиконовая муфта
• Воздушный фильтр Powerstack 5 × 9 S&B
• Теплозащитный экран, изготовленный методом Roto,
• Зажимы HD и все необходимое оборудование

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР: МАСЛЯНЫЙ ИЛИ СУХИЙ
Мы используем только лучшие воздушные фильтры производства S&B в соответствии с нашими требованиями.
В течение многих лет мы использовали только масляные фильтры, но технология сухих фильтров была проверена и сейчас является популярным вариантом.
Что выбрать: сухой одноразовый фильтр или фильтр с хлопковым маслом?
Поскольку вы не жертвуете производительностью ни в одном из вариантов, решение сводится к тому, выбросить ли вы фильтр или почистить его.
Сухой:
Сравнимый поток воздуха с промасленными хлопковыми фильтрами с такой же отличной защитой. Обеспечивает до 30 000 миль езды по шоссе. Увеличьте срок службы фильтра с помощью сжатого воздуха.
МАСЛО:
Масляные фильтры могут служить вечно, если их правильно очистить и повторно смазать маслом. См. Информацию об обслуживании ниже. Предварительные фильтры JLT теперь доступны для большинства имеющихся у нас заборных комплектов, эти фильтры сделаны для нас компанией «Верхняя одежда», эти фильтры предварительной очистки являются водоотталкивающими. Они увеличат срок службы фильтра и сократят интервалы очистки! Для получения дополнительной информации посетите страницу продукта здесь JLT Air Filter PRE FILTER

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для правильной очистки фильтра мы рекомендуем комплект для очистки и смазки S&B Precision II.
* СОВЕТ * Купив второй воздушный фильтр, вы можете просто поменять фильтры, когда пришло время его очистить, и не спешите. Очистите первый фильтр, и он будет готов, когда придет время снова менять.

ПРИБЫЛЬ

Обычно до 60 RWHP с этим комплектом и нашей индивидуальной настройкой в ​​зависимости от года выпуска вашего автомобиля. Таким образом, большинство GT500 2010-12 годов имеют 510-530 л.с., а GT500 2013-14 годов — 630-660 RWHP на задних шинах. (HP рассчитывается на маховике с завода)

ТЮНЕР:

Щелкните здесь, чтобы получить подробную информацию о тюнере SCT X-4

НАСТРОЙКА:

Тюнер поставляется с выбранной вами мелодией для топлива 91 или 93, созданной по индивидуальному заказу Брентом Хьюзом! Tune также будет включать в себя любые другие незначительные изменения производительности, которые могут у вас возникнуть, такие как коллекторы, внедорожный выхлоп, шестерни и т. Д.Пожалуйста, укажите ниже. Никаких других незначительных модификаций еще не было, но планируете скоро? Нет проблем, мы предлагаем бесплатную настройку для незначительных изменений производительности в течение 1 года с даты покупки.

Пожалуйста, внимательно сделайте все необходимые выборы ниже.
Компьютерный код на Мустангах 2011-2014 гг. Находится под капотом со стороны пассажира, на серебряном прямоугольном ящике. Код состоит из 3 букв, оканчивающихся цифрой.

КАК ЗАГРУЗИТЬ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ SCT X4

КАК ВЕРНУТЬСЯ НА АКЦИЮ С ПОМОЩЬЮ SCT X4

* Этот продукт НЕ освобожден от ответственности CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). Он не предназначен для законной продажи или использования в штате CA или других штатах, принимающих стандарты CA по выбросам и требующих номера исполнительного распоряжения CA (EO). Любые заказы, размещенные на этот товар с адресом доставки CA, будут отменены.

SCT, MBRP, фильтры S&B, на 2004 Ford F250 6.0 Diesel

В прошлом месяце мы представили новый грузовик из семейства проектных автомобилей Truckin — Ford F-250 6.0L Diesel 2004 года выпуска. Это довольно уникальный грузовик в том смысле, что это укороченная кабина SuperCab, в отличие от длинных кузовов кабины экипажа, которые составляют большую часть Super Dutys.Это делает универсальную установку, которая может входить и выходить из колготок на трассах, а также на парковках, но при этом с легкостью может буксировать все, что вы поставите за нее. Грузовик хорошо послужил нам в обоих департаментах, проведя много миль в пустынях Юго-Запада и Бахи. Мы начали чистить грузовик с помощью решетки радиатора RBP и освещения Recon, но в этом месяце мы обращаем внимание на 6,0-литровую силовую установку.

Наш Super Duty имеет относительно небольшой пробег, и недавно он ездил в дилерский центр за новым турбонаддувом и несколькими предметами для обслуживания, так что это был главный кандидат на повышение мощности.Мы использовали старую верную комбинацию впуска, выпуска и тюнера, чтобы посмотреть, как наш запасной 6.0L отреагирует на некоторые действия послепродажного обслуживания. Мы проконсультировались в местном магазине, специализирующемся на характеристиках дизельных двигателей, и спросили, что они обычно рекомендуют своим клиентам, и они ответили: «S & B-SCT-MBRP». К счастью для нас, мы знали, что это означает, и приступили к работе, заказав комплект воздухозаборника и фильтра у S&B Filters, затем комплект выхлопа с турбонаддувом от MBRP Performance Exhaust и, наконец, программатор и монитор SCT Performance Livewire TS.

Для установки мы направились в Фуллертон, Калифорния, на встречу с Брайаном Куком из Cook’s Tire and Tune, где команда вырубила все три установки примерно за полдня. Разница, которую эти детали сделали на этом грузовике, была невероятной. Средняя мощность в лошадиных силах и крутящий момент были как днем ​​и ночью, и звук был потрясающим, но, к счастью, не было того беспилотника, от которого мы хотели бы держаться подальше. Проходимость также была безумно улучшена. Наш большой маленький Super Duty — это совершенно новое животное, которого мы не можем дождаться, чтобы снова выбраться из грязи! Ознакомьтесь с пошаговой инструкцией ниже и посетите веб-сайт производителей, чтобы узнать, что они предлагают для вашего бензинового или дизельного грузовика.

1. Первым в нашем списке установки был номер PN S6212BLK от MBRP Performance Exhaust. Это 4-дюймовый комплект с турбонаддувом, который сводит к минимуму противодавление и обеспечивает глубокий мягкий звук без раздражающего гула в кабине. Он также поставляется с пуленепробиваемым черным порошковым покрытием из нержавеющей стали и, что самое главное, он добавляет 18 л.с. и 28 фунт-фут крутящего момента для большинства дизелей объемом 6,0 л.

2 . Вторым щелчком в нашем списке стал S&B Performance Filters and Intakes.И мы заказали для нашего приложения PN 75-5070. Воздухозаборник S&B может похвастаться своим фирменным прозрачным верхом, новыми трубками, которые проходят до турбонагнетателя, а также всеми силиконовыми уплотнениями и муфтами для герметичного уплотнения и длительного срока службы.

3. Программатор и монитор производительности Livewire TS SCT для Ford (номер по каталогу 5015) поставляется с предустановленными тремя различными настройками для дизельного топлива, включая Street, Performance и буксировку, а также бесконечные возможности для настройки. Помимо того, что Livewire более универсален, чем многие другие тюнеры на рынке, он также действует как постоянный монитор для всех основных параметров двигателя с помощью своего 4-дюймового сенсорного монитора, а устройство включает в себя калькулятор производительности для записи и регистрации ваших результатов. с различными мелодиями.

4. Мы подняли грузовик на подъемник в Cook’s Tire & Tune в Фуллертоне, Калифорния, и начали установку. Cook’s (помимо громкого имени) — это намного больше, чем просто магазин масел и тюнингов или шинный магазин, но при этом у него есть возможность вовлекать клиентов и выходить в спешке. Мы начали с выхлопной трубы под грузовиком, для чего сначала нужно снять хомут, который крепит водосточную трубу к турбонагнетателю.

5 . Когда F-250 был высоко на подъемнике, мы попали в другой конец водосточной трубы и отделили его от водосточной трубы.Это единственное соединение с фланцем традиционного типа.

6. Затем все зажимы, ведущие обратно к выхлопной трубе, были ослаблены и сдвинуты назад.

7 . Складские вешалки используются повторно, поэтому при их снятии были приняты меры предосторожности. У Кука даже был подходящий инструмент для этой работы, хотя мы виноваты в том, что часто пользуемся отверткой.

8 . Вместо того, чтобы разрезать выхлопную трубу пополам, мы решили снять правый задний амортизатор и вывести заднюю половину выхлопа одним махом.

9. Это тот раздел, который вам нужно сохранить. Каталитический нейтрализатор удален из набора MBRP, но они предоставляют дополнительную трубу, в которую может быть встроена ваша существующая кошка, обеспечивая универсальность как максимальной производительности, так и сохраняя законный смог вашего грузовика, если вы находитесь в зеленом состоянии.

10. Нам пришлось немного порезать водосточную трубу. Либо это, либо снятие поперечины трансмиссии, поэтому вышла шлифовальная машина.После этого обе половинки выскользнули сразу.

11. Приемная труба MBRP состоит из двух частей, поэтому первая половина была возвращена обратно в турбо-привод и слабо прижата к турбонагнетателю до тех пор, пока не были установлены остальные компоненты.

12. Затем «средняя» труба была установлена ​​поверх водосточной трубы и слегка зажата.

13. Чтобы немного сбить нас с толку, Кук повесил хвостовую часть, используя стандартные резиновые вешалки.

14. Затем глушитель МБРП был надет на оба конца трубы и закручен на место. Эти глушители имеют направленный ход, поэтому вам нужно убедиться, что он идет правильно. (Совет от профессионала: если вы отрегулируете глушитель правильно, он будет считывать MBRP именно в нужном месте, когда вы заглянете под грузовик со стороны пассажира.)

15. Последним устанавливаемым компонентом является Наконечник с тиснением MBRP. Его надели и ожидали окончательной регулировки.Пришло время сделать все необходимое, чтобы свести к минимуму проблемы с зазором.

16. Оттуда мы начали на турбонаддуве и сжимали каждый зажим по мере продвижения вниз по выхлопу.

17. Когда выхлоп закончился, мы уронили грузовик и обратили внимание на воздухозаборник.

18. Чтобы снять стандартный воздухозаборник, проще всего сначала вытащить секцию фильтра.

19. Когда основная часть системы убрана, можно снять переднюю часть и заднюю трубку. В это время необходимо снять заглушки датчика массового расхода воздуха и ограничительного манометра.

20. Последняя секция подключается непосредственно к турбонагнетателю. Как только этот зажим будет удален, сапун может быть отсоединен, а последняя деталь оригинального оборудования может быть снята.

21. Датчик массового расхода воздуха был перемещен в новую секцию впускного трубопровода с прилагаемой прокладкой и крепежными деталями.

22. Штатная трубка сапуна была прикреплена к новой трубке, которая соединяется с турбонаддувом.

23. С помощью прилагаемых силиконовых муфт и зажимов была установлена ​​первая секция воздухозаборника S&B.

24. Затем воздушный короб S&B был поставлен на место. На дне есть зубцы, которые с небольшим убеждением вставляются в пару заводских кронштейнов.

25. После присоединения муфты и ограничительного манометра центральная часть встала на место. Сначала убедитесь, что на задней части воздушной камеры установлено силиконовое уплотнение. Теперь можно снова вставить два электрических разъема.

26. Наконец, фильтр опускается в коробку и фиксируется на месте. Последним устанавливаемым элементом является прозрачная крышка для подписи S&B. Он держится четырьмя винтами и плотно закрывает коробку.

27. Впускной комплект S&B придает форму и функциональность подкапотному пространству Super Duty.

28. Зайдя в кабину, мы распечатали полные инструкции для Livewire TS, защелкнули монитор в крепление и провели небольшой урок по продукту SCT.

29. Вскоре мы подключили устройство и следовали подсказкам. В Livewire есть множество интересных дополнений, которые входят в стандартную комплектацию Livewire, но пока мы просто хотели извлечь из этой шестерки некоторую мощность.0-литровый!

30. В режиме программирования транспортного средства программист просканировал грузовик и получил всю правильную информацию. Оттуда мы выбрали опцию Performance, по улице или буксировке, чтобы действительно увидеть, что консервированная мелодия повлияет на грузовик. Как только мы немного повеселимся, мы, скорее всего, оставим его на улице, если только мы не подключим трейлер.

31. После того, как настройка была завершена, мы перешли к секции датчиков.Есть несколько вариантов и дисплеев. Здесь перечислено практически все. Мы решили оставить это там, пока у нас не будет времени, чтобы еще немного изучить.

32. Мы установили монитор в нижнем левом углу лобового стекла и как можно незаметнее протянули шнур к вилке под приборной панелью (красный провод предназначен для гоночного радио, а не для программист). Потом началось самое интересное! Мы уже много раз использовали различные формы этого комбо, и это действительно одно из самых драматических изменений, с которыми мы столкнулись.В режиме Performance мы весь день ломали 35-дюймовых генералов. Эта комбинация продуктов поистине сильно разбудила этот запасной 6.0-литровый двигатель.

Jlt Окрашенный воздухозаборник для холодного воздуха / SCT X4 (2015-17 Mus — JONSE SPEEDLAB & DYNO

В комплект входят: Окрашенный пластиковый комплект для забора холодного воздуха JLT, окрашенный в цвет кузова, тюнер SCT Power Flash X-4 # 7015), загруженный индивидуальной настройкой Брента Хьюза, откалиброванной для воздухозаборника JLT, футболка JLT и БЕСПЛАТНАЯ стандартная доставка по континенту НАС.

ПЕРВЫЙ ВЫХОД НА РЫНОК

Мы приложили массу усилий, чтобы как можно раньше выпустить наш впускной комплект GT350 2015-2017 гг., И результаты просто потрясающие!

ВСАСЫВАЮЩАЯ ТРУБКА С ФОРМОВКОЙ В МАФ
Забор холодного воздуха от JLT 2015 стал лучше, чем когда-либо. Полностью компьютерный дизайн, позволяющий оптимизировать пространство и обеспечивать наилучшую подгонку и отделку. Большой впускной патрубок фильтра 5 дюймов с закругленным концом для равномерного потока воздуха через MAF. Размер MAF составляет 120 мм. Размер трубки
составляет 4,5 дюйма со стороны корпуса дроссельной заслонки для подготовки к более крупным корпусам дроссельной заслонки.

ТЕПЛОВОЙ ЩИТ
Теплозащитный экран, изготовленный полностью методом Roto, и входящий в комплект воздуховод для свежего воздуха, ведущий к решетке, предназначенный для поддержания максимально низкой температуры входящего воздуха.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Мы используем только лучшие воздушные фильтры производства S&B в соответствии с нашими требованиями. Нам нравится конструкция конического фланца S&B и концы с фильтром Powerstack. С огромным 5-дюймовым отверстием на трубке нам понадобился огромный фильтр. В результате получился гигантский фильтр 5×8 ”со встроенным экраном для выпрямления воздушного потока.

ВАРИАНТЫ ОТДЕЛКИ
Доступен в точном цвете кузова вашего автомобиля. Все окрашенные тубы проходят специальную обработку, чтобы краска правильно прилегала к пластику, и проходят тщательную обработку для удаления всей текстуры. Затем мы используем только самые качественные материалы, чтобы придать каждой тубе гладкий блеск.

КРАСНЫЙ РУБИН
Мы НЕ красим это, используя стандартную трехэтапную краску, так как это очень дорого и, скорее всего, не будет соответствовать. У нас есть собственный микс для RR, который каждый раз отлично подходит.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ
Дизайн, подробные инструкции и онлайн-видео (см. Ниже) помогают упростить установку.
Инструкции по установке

ВПУСКНОЙ КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ:
• Окрашенная пластиковая впускная трубка JLT
• Силиконовый переходник
• 5×8 Воздушный фильтр S&B Powerstack
• Тепловой экран из АБС-пластика с воздуховодом
• Зажимы HD и все необходимое оборудование

ОПЦИИ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
МАСЛО ИЛИ СУХИЕ
Мы используем только лучшие воздушные фильтры, произведенные S&B в соответствии с нашими требованиями.
В течение многих лет мы использовали только масляные фильтры, но технология сухих фильтров была проверена и сейчас является популярным вариантом.
Что выбрать: сухой одноразовый фильтр или фильтр с хлопковым маслом?
Поскольку вы не жертвуете производительностью ни в одном из вариантов, решение сводится к тому, выбросить ли вы фильтр или почистить его.
Сухой: Расход воздуха сопоставим с масляными хлопковыми фильтрами с такой же надежной защитой.
Последний для езды по шоссе до 30 000 миль. Увеличьте срок службы фильтра с помощью сжатого воздуха.
Масло: Масляные фильтры могут служить вечно, если их правильно очистить и повторно смазать маслом.
См. Изображение фильтров ниже. Масляные фильтры доступны в красном или синем цвете, а сухие фильтры — белого цвета.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Чтобы правильно очистить масляный фильтр, мы рекомендуем комплект для очистки и смазки S&B Precision II.
* СОВЕТ * Купив второй воздушный фильтр, вы можете просто поменять фильтры, когда придет время его чистить, и не спешите. Очистите первый фильтр, и он будет готов, когда придет время снова менять.

Аллогенная гемопоэтическая SCT, выполненная в фильтровальных комнатах без HEPA: первоначальный опыт в единственном центре в Индии

Пациенты

Пациентам, страдающим заболеваниями, потенциально излечимыми с помощью аллогенной HSCT, была предложена трансплантация BMT или PBSC, если у них был семейный донор, соответствующий HLA на шесть антигенов молекулярными методами.Подходили как педиатрические, так и взрослые пациенты. Пациентам приходилось самостоятельно распоряжаться финансами, для чего были даны рекомендации. В Индии не существует универсальной системы здравоохранения, финансируемой государством, и лишь небольшая часть людей охвачена страховкой или их работодателями. В рамках консультации пациенты были проинформированы о том, что в гематологическом отделении Всеиндийского института медицинских наук нет специального отделения для трансплантации со специальными комнатами для фильтрации HEPA.

Представлены первые 40 последовательных трансплантаций, выполненных с июля 2004 г. по ноябрь 2007 г.Анализ ограничен этим периодом, поэтому минимальный срок наблюдения за всеми живыми пациентами может составлять более 100 дней.

Методы

Поддерживающая терапия

Поскольку в нашем центре нет кабинетов с HEPA-фильтром, пациенты находились в одноместных палатах с кондиционированием воздуха без HEPA-фильтра, с барьерным уходом, влажной уборкой помещений два раза в день и ограниченным доступом до двух человек. обслуживающий персонал. Перед заполнением помещения туманообразующей машиной помещения окуривали коммерческим препаратом Eco-Shield (продается компанией Johnson and Johnson, Мумбаи, Индия), состоящим из состава стабилизированной перекиси водорода 11% мас. / Об. С 0.01% разбавленный раствор нитрата серебра (вес / объем). Использовали 20% раствор и создавали аэрозоль для высвобождения капель размером 7–20 мкм. Машина работала в течение 40 минут, после чего комнату держали закрытой в течение 45 минут. Пациенты находились в изоляции от начала кондиционирования до приживления. Все входящие в комнату сменили обувь, надели маску и шапочку, тщательно вымыли руки или использовали антисептические средства для мытья рук. Разрешается приготовленная пища и кипяченая, а затем охлажденная вода. В качестве альтернативы разрешена также коммерчески доступная минеральная вода известных брендов, хотя она не тестировалась на бактериальную нагрузку.Бюро стандартов Индии предписывает нулевую толерантность к колиформным бактериям в 250 мл и предел общего количества гетеротрофных бактерий на чашке 100 КОЕ / мл при 22 ° C за 72 часа на питательном агаре, но этим стандартам не соответствуют многие доступные бренды. ⁵ Пациентов поощряли продолжать пероральный прием, а полное парентеральное питание применялось редко. Двухпросветные катетеры Хикмана вводились взрослым под местной анестезией врачами-гематологами. У детей их вводили под общим наркозом хирурги или анестезиологи.

Схемы кондиционирования

При апластической анемии: флударабин 180 мг / м ² в течение 6 дней + CY 120 мг / кг в течение 2 дней + антитимоцитарный глобулин (ATG) в течение 4 дней. В зависимости от фактора стоимости использовали два разных препарата ATG: стандартным препаратом был ATGAM (Pharmacia & Upjohn Company, Каламазу, штат Мичиган, США, продаваемый Pfizer Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США) в дозе 30 мг / кг / день и альтернативой был менее дорогой тимогам (сыворотки и вакцины Bharat, Мумбаи, Индия) в дозе 40 мг / кг / день. ⁶

Для CML, AML, ALL и миелодиспластического синдрома: BU 16 мг / кг в течение 4 дней + CY 120 мг / кг в течение 2 дней.

Для большой талассемии: BU 16 мг / кг в течение 4 дней + CY 200 мг / кг в течение 4 дней + ATG (ATGAM) 90 мг / кг в течение 3 дней.

Профилактика РТПХ состояла из CY (внутривенно или перорально) два раза в день для поддержания минимальных уровней между 166 и 250 нмоль / л (200–300 нг / мл) с метотрексатом внутривенно. при 15 мг / м ² в 1-й день и 10 мг / м ² в 3-й, 6-й и 1-й дни. При апластической анемии метотрексат вводили в 1-й день в дозе 10 мг / м2 ² и в 3-й и 3-й дни 6 при 7 мг / м ² .

Источник стволовых клеток

Предпочтительным источником стволовых клеток были PBSC, мобилизованные с помощью G-CSF. Минимальная доза клеток-мишеней составляла 3 × 10 ⁶ клеток на кг CD 34 ⁺ клеток. Если собранная доза составляла менее 3 × 10 ⁶ клеток на кг, сбор повторяли на следующий день для увеличения дозы, и второй день инфузии принимали за день 0. В качестве сепаратора клеток использовали Hemonetics MCS3P или MCSplus. У мелких доноров, у которых PBSC было технически сложно, костный мозг собирали под анестезией с дозой ядер-мишеней 3 × 10 ⁸ клеток на кг.Использовались обычные иглы для аспирации грудины, и костный мозг собирали в мешок для сбора крови с использованием трехстороннего соединения без какого-либо онлайн-фильтра. Истощение эритроцитов проводилось из-за серьезной несовместимости по системе ABO. Во время инфузии костного мозга использовали стандартный набор для переливания крови с фильтром 200 мкм.

Противомикробная профилактика

Все пациенты перорально получали ципрофлоксацин, флуконазол и ацикловир в качестве антибактериальной, противогрибковой и противовирусной профилактики соответственно.Ципрофлоксацин был остановлен при приживлении нейтрофилов и заменен пероральным пенициллином. Флуконазол был отменен на +30 день, если пациент не принимал стероиды для лечения РТПХ. Ацикловир был продолжен в течение 3 месяцев. Ко-тримоксазол был начат на -6 день, прекращен за день до инфузии стволовых клеток и возобновлен после восстановления нейтрофилов.

Компоненты крови и факторы роста

Гемоглобин поддерживался выше 90 г / л (9 г / дл), а количество тромбоцитов выше 20 × 10 ⁹ / л с помощью облученной крови и переливаний тромбоцитов.Банк крови проверяет доноров в соответствии с рекомендациями Всемирной организации здравоохранения. Большая часть взрослого населения Индии серопозитивна на ЦМВ, поэтому доноры крови не проходят скрининг на ЦМВ, поскольку переливать ЦМВ-отрицательные продукты крови нецелесообразно. В исследовании доноров крови 95% были положительными на CMV IgG ⁷ , а в другом исследовании BMT в Индии все 214 последовательных реципиентов трансплантата и их доноры были серопозитивными на CMV. ⁸ Лейкодеплеция в большинстве случаев не выполнялась.Г-КСФ начинали через 24 часа после инфузии стволовых клеток и прекращали, когда АНК оставалась выше 0,5 × 10 ⁹ на литр в течение двух дней подряд.

Приживление

Учет крови выполняли ежедневно до приживления. День миелоидного приживления был определен как первый из трех последовательных дней с АНК более 0,5 × 10 ⁹ на л. Первоначально средства для химеризма не были доступны, и мы использовали изменение группы крови в случае серьезного несоответствия ABO или изменения половых хромосом в случае трансплантатов несоответствующего пола для мониторинга приживления.В настоящее время используется химеризм с использованием коротких тандемных повторов.

Инфекции

Лихорадка определялась как единичная температура выше 38,3 ° C (101 ° F) или выше 38,0 ° C (100,4 ° F), продолжающаяся более 1 часа. Любой приступ лихорадки лечили антибиотиками широкого спектра действия. Покрытие антибиотиками первой линии во время кондиционирования состояло из пиперациллин – тазобактама и амикацина +/– тейкопланина. Имипенем или меропенем назначали в качестве антибиотиков первой линии, если лихорадка возникала в любое время после инфузии стволовых клеток и до приживления трансплантата.Системные противогрибковые препараты добавляли, если лихорадка сохранялась в течение 3 дней или более во время приема антибиотиков или если было подозрение на грибковую пневмонию или синусит при рентгенологическом / компьютерном томографическом сканировании. Противогрибковые препараты состояли из амфотерицина, вориконазола или липидных форм амфотерицина. Все пациенты и доноры были проверены на антитела к ЦМВ. Ганцикловир назначали в качестве превентивной терапии, если был положительный результат на антиген pp65 или ПЦР ЦМВ.

Регистрировали инфекции в любое время во время кондиционирования или в течение 28 дней после трансплантации.Этот период был выбран, так как большинство наших пациентов с апластической анемией имели нейтропению в начале лечения, и ожидается, что нейтропенический период восстановится к 28 дню у пациентов, которые приживили трансплантат. Критерии диагностики инфекции включали любое из следующего: лихорадка, положительный посев крови, клинический или радиологический очаг инфекции. У большинства пациентов, получавших АТГ во время кондиционирования, поднималась температура, часто сопровождающаяся ознобом и ознобом. Поскольку все пациенты с апластической анемией также имели тяжелую нейтропению, они начали принимать эмпирические антибиотики.Это могло привести к гипердиагностике инфекции при этих лихорадках, связанных с ATG.

Статистические методы

Кривые выживаемости Каплана – Мейера были построены с учетом различных заболеваний.

Программатор производительности BDX | Заказать BDX Programmer онлайн

Производительность, проверенная на динамометрической основе

BDX Performance Programmer предоставляет проверенные на улице, проверенные на динамометрических стенах файлы настроек, разработанные опытными калибраторами SCT, чтобы раскрыть истинный потенциал каждого автомобиля.Выберите один из нескольких уровней настройки SCT или загрузите до 20 файлов пользовательских настроек от одного из тысяч наших дилеров по настройке по всему миру. Вместо того, чтобы загружать и выгружать мелодии и файлы DLX с помощью компьютера, функция Wi-Fi BDX позволяет пользователям отправлять и получать через облако. Множество настраиваемых функций автомобиля, от регулировки времени и ограничителя оборотов до калибровки колес и размеров шин, позволяют BDX настраивать ваш автомобиль в соответствии с вашими потребностями в производительности.

Мониторинг, регистрация данных и диагностика

Молниеносный BDX дает водителям возможность отслеживать настраиваемую таблицу параметров двигателя (PID) в режиме реального времени.Устройство отображает четкий цветной HD-дисплей для удобства чтения, а с возможностью регистрации данных пользователи могут легко записывать характеристики автомобиля и воспроизводить их позже с помощью бесплатного программного обеспечения LiveLink от SCT. Файлы DLX можно даже отправлять через соединение Wi-Fi, чтобы ближе познакомиться с характеристиками автомобиля. BDX также служит диагностическим инструментом с возможностью считывать и очищать диагностические коды неисправностей (проверять индикаторы двигателя), экономя водителям поездку в автосалон.

CloudTune Custom Tune Deliver

BDX предлагает первую в своем роде доставку CloudTune через Wi-Fi.Это нововведение в способах доставки обновлений прошивки и индивидуальных настроек устраняет необходимость в компьютерах или вознях с грязными проводами. Вместо того, чтобы загружать и выгружать мелодии и файлы DLX с помощью компьютера, функция Wi-Fi BDX позволяет пользователям отправлять и получать через облако.