Ford Motor Company
Штаб-квартира находится в городе Дирборн (пригород Детройта), штат Мичиган, США, а ее европейский филиал — в Кельне, Германия.
Компания Ford была образована в 1903 году. Ее основали 12 акционеров во главе с Генри Фордом. Имея всего 28 тысяч долларов в качестве стартового капитала, к концу года им удалось наладить производство, выпустить первые автомобили и получить прибыль в 37 тысяч долларов. Постепенно Генри Форд скупал акции своих компаньонов и к 1919 году стал единоличным владельцем компании. И по сей день контрольный пакет акций компании принадлежит семье Форд.
В 1908 году Генри Форд наладил выпуск знаменитой модели Ford T. За время производства с 1908 по 1927 год было произведено 15 миллионов машин. Кроме выпуска автомобилей Форд занимается и расширением рынка сбыта, в том же 1908 году он открывает филиал по продажам машин в Париже.
В 1913-м на предприятиях Форда впервые был внедрен конвейер. Раньше бригада рабочих собирала один автомобиль от начала до конца, для этого им требовалось 12,5 часов. Теперь автомобиль собирался за 1,5 часа. Это нововведение позволило не только в десятки раз увеличить число выпускаемых машин, но и значительно сократить их стоимость.
Развитие компании продолжилось в 1922 году, когда была куплена компания «Линкольн Мотор Компани». Марка Lincoln стала люксовым брендом Форда.
В это же время начинается история отношений между компанией Ford и Советским Союзом. Был заключен договор о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, где по лицензии после строительства завода выпускались модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
История сотрудничества продолжилась и в наши дни. В 2002 году был запущен один из первых заводов иностранной марки в России. Завод «Форд» был построен в Ленинградской области, в городе Всеволожске. На предприятии собирали автомобиль Ford Focus по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. На протяжении многих лет эта модель пользовалась большой популярностью у покупателей и пережила несколько рестайлингов. Сейчас с конвейера завода во Всеволожске сходят уже Ford Focus третьего поколения.
Сайт производителя: http://www.ford.ru
x
Как поднять на смотровую площадку 103-этажного небоскреба целый автомобиль, учитывая, что в небоскребе, построенном в 1931 году, нет грузовых лифтов. Да и какой грузоподъемности должен быть лифт, чтобы увезти целый автомобиль?
Эти вопросы крутились в голове Роберта Лиери, вице-президента небоскреба Эмпайр-стейт, когда он назначил встречу Уильяму Бентону, менеджеру по продвижению продуктов автогиганта Ford.
План должен был пойти на пользу и небоскребу, и Ford Mustang, увеличив посещение первого и продажи второго. Бентон немедленно согласился. Но как осуществить беспрецедентный рекламный ход?
Вскоре по Эмпайр-стейт-билдинг с озабоченным видом начали сновать инженеры из Ford, у каждого в руках был сантиметр. Им нужны были точные данные лифтов, чтобы понимать, как лучше транспортировать машину на смотровую площадку.
Следующие несколько недель инженеры Ford размышляли о том, как распилить Ford Mustang, длина которого составляла 4,5 метра, чтобы визуальные потери были минимальными.
Все было готово к октябрю 1965 года. Операция заняла меньше часа. Из «Мустанга» извлекли двигатель, коробку передач и карданный вал. Автомобиль был заранее распилен на четыре части, каждая из которых влезала впритык в лифт небоскреба. Части соединили с помощью системы штырей.
В 11.00 над Эмпайр-стейт-билдинг уже кружили вертолеты с фотожурналистами. Сделанные ими фотографии уже через несколько часов появились во всех газетах.
Около 16.30 того же дня машину снова разобрали и собрали уже в помещении на смотровой площадке, где она простояла следующие несколько месяцев, привлекая в небоскреб все новых посетителей.
Успех рекламной кампании был грандиозный: в 1966 году было продано рекордное количество Ford Mustang — 607 568.
Мы не можем ограничиться одной фотографией и предлагаем тебе посмотреть на другие снимки, увековечивающие процесс разбора «Мустанга» и установки его на смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинг.
История «национального американского суперкара» по имени Chevrolet Corvette знает сразу несколько попыток построить вариант купе с центральномоторной компоновкой – хотя серийным такой «Корвет» стал только в восьмом поколении через 66 лет после выхода на рынок. Эта последовательность событий в целом общеизвестна.
Но, как оказалось, аналогичные опыты ставились в свое время и над другой культовой машиной – Ford Mustang. Подразделение Ford Performance опубликовало четыре фотографии некоего прототипа спорткара, на которых хорошо заметно, что мотор купе расположен между сиденьями и задней осью. Особенно любопытно, что при этом в Ford заявили об отсутствии официальных сведений о загадочном прототипе.
4 Фотографии
Утверждается, что архивисты Ford наткнулись на эти фото около пяти лет назад, и все это время компания пытается выяснить, что это за концепт. Экс-босс архивов концерна Дин Вебер пытался выяснить хоть какие-то детали, скажем, у Джона Клора – одного из руководителей Ford Performance, а через него – у Гейла Хэлдермана, ведущего дизайнера оригинального «Мустанга» и Роя Ланна, которого называют «крестным отцом GT40». К сожалению, безуспешно: единственное, что удалось установить достоверно – что фото сделаны в 1966 году в дизайн-студии концерна в Дирборне.
По одной из версий, на фотографиях запечатлен «поисковый» спорткар – одна из предтеч будущего серийного Ford Mustang. По другой, прототип вообще не имеет отношения к «Мустангам» и стал результатом некоего отвлеченного эксперимента, возможно, по следам среднемоторных «Корветов».
Между тем, в Ford не собираются ставить крест на попытках прояснить ситуацию: концерн обращается с просьбой ко всем энтузиастам истории Mustang поделиться сведениями о прототипе (если они, конечно, имеются) и даже обещает некий приз тому, кто поможет фирме достоверно заполнить обнаружившиеся пробелы в биографии спорткара.
Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.
Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.
Бизнесмен Генри ФордОтец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.
Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.
Генри Форд в детствеВ 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.
В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.
В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.
Генри Форд и Томас ЭдисонРуководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.
В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.
Молодой Генри ФордВ 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.
Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.
Автомобиль Генри ФордаСудебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.
Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.
Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.
На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.
Конвейер на заводе Генри ФордаПостепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.
Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.
На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.
Завод Генри ФордаВ начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».
С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.
Танк Генри Форда Ford-M1918После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.
Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.
Автомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 годаЕщё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.
В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.
Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.
В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.
В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.
Генри ФордВ 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.
Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. Гитлер восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.
В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.
Генри Форд с женойУ супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.
«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.
Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.
«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.
После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.
Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.
Ford Pinto – эта компактная модель производилась американским концерном с 1970 по 1980 год. Едва ли в истории компании Ford есть автомобиль, который бы оказался настолько успешным в продажах и так испортил репутацию фирмы.
Технические характеристики Ford Pinto 1970-1980 год
| Основные данные | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1970-1980 год |
| Класс | Субкомпактный |
| Тип кузова | 2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. универсал (4‑мест.)3‑дв. хэтчбек (4‑мест.)2‑дв. фургон (2‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4100 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Высота | 1300 мм |
| Колесная база | 2390 мм |
| Снаряженная масса | 914-1030 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 1.6L Кент I42.0L ЕАО I42.3L OHC I42.8L Кельн V6 |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая3-ст. автоматическая |
На создание этого автомобиля руководство компании подтолкнул топливный кризис, который тут же отразился на «Мускул карах» и подобных автомобилях, оснащенных мощными и прожорливыми силовыми агрегатами. Кроме того, в те годы США начал заполнять поток малолитражных моделей из Европы и Японии. Такие машины были достаточно комфортными и очень экономичными, что оказалось чрезвычайно актуальным.
Руководство Ford решило начать разработку подобных автомобилей, чему способствовало и наличие европейских филиалов корпорации, которые имели большой опыт в этом отношении. Сначала была сделана ставка на популярную в Старом Свете модель Ford Cortina, которая активно раскупалась в Великобритании. Но в США она коммерческого успеха не добилась, после чего было решено создавать автомобиль с нуля, учитывая особенности американского автомобильного рынка и достижения европейского подразделения.
В итоге из цехов вышел Ford Pinto, презентация которого состоялась 11 сентября 1970 года. А его стоимость в 1 850 $ была самой низкой в линейке моделей Форда, приближаясь к цене на японских и европейских конкурентов.
Внешность Ford Pinto была достаточно простой, но не лишенной стиля и агрессии. Круглые фары головной оптики, впоследствии замененные на прямоугольные, располагались по бокам от длинной радиаторной решетки. У авто был длинный капот и такие же крылья, с объемными колесными арками, а хромированный передний бампер оснащался фирменными «клыками».
В профиль Ford Pinto были заметны длинные двери с блестящими молдингами по периметру стекол, а также хромированными накладками на самих дверях, залезающими на крылья. Задняя часть хэтчбека выделялась огромным задним стеклом, занимающим большую часть двери, с такой же блестящей окантовкой. Задний бампер сверкал хромом, равно, как и отделка фонарей.
Кузов хэтчбек позволял получить объем багажного отсека более чем в 1 м³. А в 1972 году компания представила Ford Pinto универсал.
Всего было доступно 4 силовых агрегата – на 1,6, 2,0, 2,3 и 2,8 литра. Но они никогда не продавались одновременно – максимум 2. Кроме того, каждый год в их конструкцию вносились изменения, что корректировало мощность. А еще в 1972 году был изменен принцип расчета мощности – с этого года она проводилась с учетом всего навесного оборудования моторов, что резко снизило показатели. Причем подобные изменения вносились и в дальнейшем, что привело к постоянному колебанию характеристик. Хотя стоит учитывать, что реальная отдача от моторов Ford Pinto почти не менялась.
1971 год
Фото: Ford Pinto в кузове универсал
1972 год
1973 год
1974 год
1975 год
Фото: Двигатель Ford Pinto
1976 год
1977 год
1978 год
1979 год
1980 год
Изначально динамические показатели были просто отличными – разгон до сотни с 2-литровым мотором занимал всего 10,8 сек. Этому способствовала и небольшая масса автомобиля. Причем сначала оба мотора были европейскими – 1,6-литровый агрегат поставлялся из Великобритании, тогда как 2-литровый – из Германии.
Но довольно скоро они были заменены на американские двигатели, что было обусловлено федеральными экологическими стандартами. Это, наряду с необходимостью установки новых бамперов, привело к заметному ухудшению динамических характеристик Ford Pinto.
Автомобиль комплектовался либо механической трансмиссией, либо «автоматом». Коробки были сделаны максимально легкими. Данный факт объяснялся требованием тогдашнего исполнительного директора, пост которого занимал Ли Якокка. Согласно его инструкциям, вес автомобиля не должен был превышать 1 000 кг, а стоимость – 2 000 $. Это во многом ограничивало инженеров.
Конструкция ходовой части была достаточно прогрессивной. Машина располагала задним приводом, а также зависимой задней подвеской с листовыми рессорами и неразрезной балкой. Передняя ось же была независимой и комплектовалась цилиндрическими пружинами. Кроме того, все колеса оснащались дисковыми тормозами, рулевое управление с самого начала было реечного типа, а с 1977 года Ford Pinto обзавелся усилителем руля.
Фото: Интерьер Ford Pinto (1973 год)
В целом салон Ford Pinto оказался достаточно простым. Перед водителем размещалось небольшое рулевое колесо, за которым виднелась приборная панель с расчерченными спидометром и тахометром. Все остальные переключатели находись на центральной консоли. Это дополнялось неплохой обзорностью и удобными креслами.
Все началось из-за конструкции Ford Pinto – неправильного расположения топливного бака, который мог взорваться из-за удара сзади, что иногда и происходило. В сторону компании выдвигались иски, а еще Форд был вынужден отозвать партию автомобилей в целях установки защитных экранов из пластика, предотвращающих пробитие бака болтами дифференциала. Впрочем, многие исследователи оспаривают это, утверждая, что по статистике безопасность автомобиля была даже выше, чем у конкурентов, а подобное расположение бака встречалось у многих моделей тех лет.
Генри Форд поставил на конвейер первый массовый автомобиль
12 августа 1908 года на заводе Форда началось массовое производство автомобиля Ford T. Этот автомобиль выпускался и раньше, но благодаря постановке на конвейер время его производства сократилось с 12 с половиной часов до 1 часа 33 минут. В результате Ford T, продававшийся за $825, стал самым дешевым автомобилем Америки. В дальнейшем цена еще снизилась. Ford T имел 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и двухступенчатую коробку передач. Для своего времени автомобиль был очень вместительным и стабильным в движении. Большой дорожный просвет и малая масса способствовали хорошей проходимости.
Nokia согласилась использовать операционную систему Microsoft
12 августа 2009 года компании Nokia и Microsoft заключили соглашение о партнерстве. В рамках этого соглашения разработчики двух корпораций начали работу над операционной системой Microsoft Office Mobile и другого программного обеспечения, в том числе для смартфонов Nokia, работающих на ОС Symbian. В феврале 2011 года Nokia объявила о решении использовать Windows Phone 7 для своих мобильных устройств. По неофициальным данным, компания Microsoft заплатила Nokia около $1 млрд за переход на эту платформу.
Следующий слайдЗапатентована швейная машинка «Зингер»
12 августа 1851 года американский портной Исаак Меррит Зингер запатентовал усовершенствованную швейную машинку с челночным стежком. На ее создание Зингер потратил всего 11 дней — до этого уже существовали подобные конструкции, но они были очень громоздкими и неудобными. Зингер основал собственную компанию I.M. Singer & Co, которая в 1865 году была переименована в Singer Manufacturing Company, а в дальнейшем в The Singer Company. Со временем Зингер сумел снизить цену устройства со 100 до 10 долларов, сделав его доступным практически для каждой семьи. Всего было изготовлено более 100 млн швейных машинок «Зингер», они в 67 странах.
Следующий слайдВ Советском Союзе началась торговля в кредит
12 августа 1959 года в Советском Союзе разрешили продажу в кредит товаров длительного пользования. Таким образом можно было приобрести мебель, радиоприемники, фотоаппараты, велосипеды, мотоциклы, мотороллеры, лодочные моторы и прочее. Чтобы воспользоваться такой возможностью, нужно было получить справку о зарплате с места работы, ходатайство от профсоюзной организации и внести в кассу четверть стоимости товара. Кредит выдавался под несколько процентов годовых.
Следующий слайдIBM выпустила первый персональный компьютер
12 августа 1985 года компания IBM выпустила свой первый персональный компьютер IBM 5150, который положил начало эпохе современных компьютеров. Он стоил $1500, был прост в использовании и занимал сравнительно мало места. В первом ПК не было винчестера, а дисковод приобретался дополнительно. Уже за первый год количество реализованных компьютеров перевалило за 30 тысяч.
Сегодня на планете около миллиарда персональных компьютеров. Оборот компании IBM в 2011 году превысил $100 млрд, а чистая прибыль составила $16 млрд. На предприятиях компании работает более 430 тыс. сотрудников.
Следующий слайдВозможно, нас ждет второе пришествие Ford Bronco, но не так давно идея о возвращении культовой таблички Ford Bronco уходит корнями почти полностью в область фантастики. Ностальгирующие энтузиасты смотрели на годы, поскольку казалось все более и более вероятным, что отсутствие Bronco продлится до третьего десятилетия, что ознаменовало бы период, равный первоначальному пробегу шильдика.
В ознаменование выпуска модели Bronco 2021 года компания Ford выпустила потрясающий набор изображений из своих архивов.Мы отобрали эту галерею из более чем тысячи исторических фотографий из прессы и брошюр, и даже эти 60 — лишь малая часть богатой истории этой таблички.
Bronco эволюционировал вместе с аналогичными предложениями других производителей — как отечественных, так и зарубежных — стремясь привлечь внимание величайшего поколения, поскольку он оказался ядром процветающего среднего класса. Многие вернулись домой после Второй мировой войны с теплыми воспоминаниями о своих вездеходах «джипах» и о том, что на их подъездных дорогах есть что-то подобное.
По иронии судьбы, смерть Bronco последнего поколения была по крайней мере частично обвинена в том, что гарантировало его возрождение: росте внедорожников. «Но Bronco был одним из типичных американских внедорожников», — возразите вы и будете правы. Здесь, по сути, четверть века спустя внедорожник практически в любой форме — это лицензия на печатание денег.
В чем разница? Практичность. Сегодня внедорожники / кроссоверы — это выбор по умолчанию для семейных грузовиков, потому что они стали многочисленными, недорогими и универсальными.Современный четырехдверный кроссовер отказывается от возможностей в обмен на повседневное удобство и спокойные манеры на дороге. Bronco 1996 года был больше, чем сегодняшний Jeep Cherokee, и, хотя в конечном итоге более эффективен в своей предполагаемой миссии, не предлагал ничего отдаленно в сфере повседневного использования этого современного кроссовера. Даже знаковая табличка Chevrolet Blazer вернулась в том же духе, уступив массовому аппетиту. Это оставило Jeep единственным противником — во всяком случае, на массовом рынке — и в результате Wrangler процветал.
Генри Форд стоит рядом с одним из своих автомобилей. (Изображение любезно предоставлено Ford Motor Co.)
Первая движущаяся сборочная линия на заводе Генри Форда Model T в Хайленд-Парке вступила в строй 7 октября 1913 года, и 140 сборщиков установили детали на шасси, которые тащили по полу с помощью лебедки и веревка вдоль 150-футовой линии.
В начале января 1914 года, 104 года назад, веревка была заменена бесконечной цепью, и Ford ввел рабочий день за 5 долларов, что произвело революцию в автомобильном производстве.
Ford смог взять 3000 деталей модели T и разделить производство на 84 этапа, выполняемых группами рабочих вдоль линии.
С конвейером Ford мог производить Model T каждые 24 секунды, продав более 15 миллионов автомобилей по всему миру к 1927 году — тогда это половина всех проданных автомобилей.
А вот и фотографии, на которых изображены первые дни сборочной линии Ford, от производства военного времени до современных заводских операций, с рабочими в жилетах с экзоскелетами.
Первый завод Ford Motor Company, 1904 г. Черно-белая фотография 8×10 первого завода Ford Motor Company, расположенного в Мак и Бофейт, изображение с надписью «Первый завод Ford Motor Company Мак-авеню, Детройт», также включает добавленные нарисованные облака . (Публичная библиотека Детройта, Создание современного Мичигана)
Завод Ford Motor Company, 1911. Черно-белая фотография 7,5×9,25 завода Ford Motor Company в Хайленд-Парке, расположенного в Вудворде и Манчестере, показывает заднюю часть здания.(Публичная библиотека Детройта, Создание современного Мичигана)
Интерьер завода Ford Motor Company, 1911 год. Черно-белая фотография завода Ford Motor Company в Хайленд-Парке (7,75×10), показывающая сборочный конвейер. (Публичная библиотека Детройта, Создание современного Мичигана)
Линия сборки маховик-магнето Ford Motor Company, 1913 год. Черно-белая фотография 8×10 рабочих, собирающих маховик-магнето. (Публичная библиотека Детройта, Создание современного Мичигана)
Сборочный конвейер Ford Motor Company Model T, 1913 год.Черно-белая фотография 8×10 рабочих, собирающих автомобиль Model T. (Публичная библиотека Детройта, «Создание современного Мичигана»)
Линия окончательной сборки на заводе Ford Motor Company, 1913 г. Черно-белая фотография экстерьера завода размером 8×10, на которой рабочие используют пандус для установки тел на шасси. (Публичная библиотека Детройта, «Создание современного Мичигана»)
Сборочный конвейер завода Ford Motor Company, 1913 год. Черно-белая фотография 8×10 рабочих на сборочном конвейере. (Публичная библиотека Детройта, Создание современного Мичигана)
Сборочный конвейер на заводе Ford Motor Company в Хайленд-Парке.ок. 1913. «Фотография показывает, как незаконченная модель T катится на конвейере». (Библиотека Конгресса)
Интерьер завода Ford Motor Company, 1913 год. Черно-белая фотография 7.5×9.25 завода Ford Motor Company в Хайленд-Парке, расположенного в Вудворде и Манчестере, демонстрирующая интерьер. (Публичная библиотека Детройта, Создание современного Мичигана)
Сотрудники, покидающие завод Ford Motor Company в Детройте, штат Мичиган, 1916 г. (Библиотека Конгресса)
Завод Ford Motor Company, 1917 г.Черно-белая фотография 7,5×9,5 завода Ford Motor Company в Хайленд-Парке, расположенная в Вудворде и Манчестере, с изображением фасада здания. (Публичная библиотека Детройта, Создание современного Мичигана)
Завод Ford Motor Company, 1917 г. Черно-белая фотография 7,5 x 9,5 фабрики Ford Motor Company в Хайленд-Парке, расположенной в Вудворде и Манчестере, с изображением фасада здания (Публичная библиотека Детройта) , Создание современного Мичигана)
Ford Motor Company, Детройт, штат Мичиган.Детройт Паблишинг Ко., Между 1910-1920. (Библиотека Конгресса)
Установка всех магнитных винтов. 1919, 31 декабря. Detroit Publishing Co. Возможно, изготовлено для автомобильной промышленности Ford Motor Company (Библиотека Конгресса)
Моторный блок готов к сборке. 1919 г., 17 декабря. Detroit Publishing Co. Возможно, изготовлено для автомобильной промышленности Ford Motor Company. (Библиотека Конгресса)
Заливка отливок. 1922, 30 октября. Detroit Publishing Co. Возможно, изготовлено для автомобильной промышленности Ford Motor Company.(Библиотека Конгресса)
Смена в четыре часа, Форд Мотор Компани, Детройт, Мичиган. Детройт Паблишинг Ко., Между 1910-1920 гг. (Библиотека Конгресса)
Завод Ford Motor Company, Хайленд-Парк, Детройт, Мичиган. Detroit Publishing Co., между 1910–1920 гг. (Библиотека Конгресса)
«Интерьер инструмента и здания, завод Форд Ривер Руж, Дирборн, штат Мичиган. Здесь были разработаны и внедрены радикально новые методы массового производства. Станки а сами штампы, производимые на этом заводе, упрощают и ускоряют массовое производство на других заводах по всей стране.Здание занимает 8 1/2 акров; насчитывает 4500 квалифицированных рабочих; оснащена оборудованием на 3 миллиона долларов. Многие механики проходят обучение для ВМФ механиками, изготовителями инструментов и штампов. «Май 1941 г. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
» Дирборн, Мичиган. Рабочие завода «Ривер-Руж-Форд» сгибают металлические полосы для формирования оконных рам автомобилей », июнь 1941 г. (Артур С. Сигел | FSA-OWI)
« Дирборн, Мичиган. Типичный рабочий завода «Ривер Руж Форд». Июнь 1941 года.(Артур С. Сигель | FSA-OWI)
«Ткань для автомобильных шин в процессе производства. Ткань оборачивается вокруг складного барабана. Завод Ford River Rouge», май 194 г. (Альфред Т. Палмер | FSA- OWI)
«Некоторые из 10 000 шин, производимых каждый день на заводе Ford для автомобилей, грузовиков и тракторов. Завод Ford River Rouge» Май 194 г. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
«Переход к войне Металлурги вносят структурные изменения, так как крупный автомобильный завод целиком переходит на серийное производство армейских танков и джипов.«Завод Форд Линкольн, Мичиган», февраль 1942 г. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
«Один шаг в работе по переоборудованию. Специалисты по ремонту большого автомобильного завода проводят капитальный ремонт и сборку планового завода для производства танковых двигателей. Завод Ford Lincoln, штат Мичиган «Февраль 1942 г. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
» Специалисты по станкам установили приспособление, которое будет использоваться для сверления отверстий цилиндров двигателя танков. Горизонтальная фреза № 4 в Цинциннати, которая будет выполнять все работы. работа — одна из многих прекрасных машин на большом автомобильном заводе, который сейчас переоборудуют для производства танков.Завод Ford Lincoln, штат Мичиган »Февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
« Подготовка к производству танков. На большом автомобильном заводе создан временный механический цех. Большой сверлильный станок, радиально-сверлильный станок, вертикальная фреза и горизонтальная фреза являются фоном для блока цилиндров того типа, который будет использоваться в двигателе танка. Завод Ford Lincoln, штат Мичиган, февраль 1942 г. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
«В шариках от моли», пока ось не будет разбита. Специальный станок, который помог создать популярный американский автомобиль, упакован для хранения, как и все помещения большого завода переоборудованы под эксклюзивное производство армейских «джипов» и танков.Завод Ford Lincoln, Мичиган «Февраль 1942 г. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
» Багги Blitz. Готовые двигатели на конвейерной линии, которая везет их на место сборки на заводе. Эта конвейерная линия является частью конвейерной системы, протяженностью 135 миль по всему предприятию. Завод Ford River Rouge »Май 1941 года. (Артур С. Сигель | FSA-OWI)
« Багги Blitz. Этот двигатель только что сошел с конвейерной линии и помещается в шасси. Завод «Форд Ривер Руж», май 1941г. (Артур С.Сигель | FSA-OWI)
«Багги Blitz. После установки двигателя в шасси и выполнения его соединений кузов опускается в самолет. Завод Ford River Rouge» Май 1941 г. (Артур С. Сигель | FSA-OWI)
«Багги Blitz. Кузов надежно прикреплен к шасси, фары отрегулированы. Завод Ford River Rouge» Май 1941 г. (Артур С. Сигель | FSA-OWI)
«Кузов после опускания надежно прикреплен к отрегулирована ходовая часть и фары. Завод «Форд Ривер Руж» Май 1941 г.(Артур С. Сигель | FSA-OWI)
«Багги Blitz. После полной сборки автомобиль окрашивается. Здесь краска просверливается под инфракрасными лучами, которые сушат краску изнутри, таким образом давая Финиш блестящий. Завод Форд Ривер Руж «Май 1941. (Артур С. Сигел | FSA-OWI)
» Огромные помещения используются для обучения персонала для ВМС США. Здесь опытных инструкторов обучают стажеров работе на токарных станках -механика Обратите внимание на механиков ВМФ вверху слева.Завод Ford River Rouge, инструмент и штамп »Май 1941 года. (Артур С. Сигель | FSA-OWI)
« Еще один удар для Победы. Капот армейского джипа штампуется из плоского стального листа на одном из крупнейших автомобильных заводов мира. Гигантский 126-тонный пресс двойного действия Bliss, оказывающий на лист давление 350 тонн, формирует кожух за одну операцию. Завод Ford Lincoln, штат Мичиган «Февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
» Нанесение ударов по странам Оси. Каждый удар этой машины выбивает капот армейского джипа из плоского стального листа под давлением 350 тонн.126-тонный пресс двойного действия Bliss является штатным оборудованием одного из крупнейших автомобильных заводов мира. Завод Ford Lincoln, Мичиган »Февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
« Джипы приближаются. Огромные стопки крышек капотов штампуются 100-тонным прессом Hamilton на заводе, который раньше производил тысячи автомобилей ежедневно. Завод сейчас еще более быстрыми темпами работает над военным производством. Завод Ford Lincoln, штат Мичиган »Февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
« Откуда берутся джипы.Ряд прессов Fericute на заводе, который производил дорогие автомобили, теперь штампуют мелкие детали для прочной маленькой армейской машины. Детали отправляются на сборочные заводы по всей стране. Завод Ford Lincoln, Мичиган «Февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
» Пробивка джипов. Детали для этих сваренных вкрутую армейских машин штампуют на прессах, которые раньше производили дорогие автомобили. Детали получают сборочные заводы по всей стране. Завод Ford Lincoln, штат Мичиган, февраль 1942 года.(Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
«Расширение производства джипов. Прессы Fericute на заводе, переоборудованном из производства дорогостоящих автомобилей, штампуют мелкие детали для отправки на различные сборочные заводы, где производятся прочные маленькие армейские автомобили. Завод Ford Lincoln, штат Мичиган «Февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
» На линии по производству джипов. Наклонный пресс на большом автомобильном заводе штампует детали кузова для универсального маленького армейского автомобиля. Сборочные заводы повсюду страна закончила работу.Завод Ford Lincoln, Мичиган «Февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
» Суповая линия, 1942 год. Квалифицированные рабочие, переоборудовавшие огромный автомобильный завод на производство армейских танков, «освежились» на сверхурочной работе. с горячим супом и кофе. Завод Ford Lincoln, штат Мичиган «Февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
» Обед на марше. Рабочие станка в инструментальном цехе переоборудованного автомобильного завода принимают перерывы на обед прямо на работе. Долбежный станок за ними перфорирует металлические профили, используемые при производстве армейских «джипов» и танков.Завод Ford Lincoln, штат Мичиган, февраль 1942 года. (Альфред Т. Палмер | FSA-OWI)
, Детройт, штат Мичиган. Роско Смит, суперинтендант завода Willow Run Ford. «1942. (Артур С. Сигел | FSA-OWI)
» Дирборн, Мичиган. Карл Аксель Вестерберг, начальник отдела необработанного сырья в подразделении Jogansson Gage, за работой на заводе Ford Motor Company «сентябрь 1942 года. (Артур Ротштейн | FSA-OWI)
» Дирборн, штат Мичиган. Выборы в Национальный совет по трудовым отношениям для представительства профсоюзов на заводе в Ривер-Руж-Форд.Рабочие голосуют »1941. (Артур С. Сигел | FSA-OWI)
Члены команды Ford, Джон Бизек (слева) и Роб Хэнсон помогли отпраздновать 100-летие движущейся сборочной линии на сборочном заводе Ford в Мичигане, 7 октября, 2013 г. (Фото: Сэм ВарнХаген / Ford Motor Co.)
Член команды Ford Курт Биллмайер помог отпраздновать 100-летие движущейся сборочной линии на сборочном заводе Ford в Мичигане, 7 октября 2013 г. Фото: Сэм ВарнХаген / Ford Motor Co.
Член команды Ford Марк Линетт помог отпраздновать 100-летие движущейся сборочной линии на сборочном заводе Ford в Мичигане, октябрь.7 августа 2013 г. (Фото: Сэм ВарнХаген / Ford Motor Co.)
Член команды Ford Энджи Тостя помогла отпраздновать 100-летие движущейся сборочной линии на сборочном заводе Ford в Мичигане. (Фото: Сэм Варн Хаген / Ford Motor Co.)
Члены команды Ford помогли отпраздновать 100-летие движущейся сборочной линии на сборочном заводе Ford в Мичигане. (Фото: Сэм ВарнХаген / Ford Motor Co.)
Член команды Ford Курт Биллмайер помог отметить 100-летие движущейся сборочной линии на сборочном заводе Ford в Мичигане.(Фото: Сэм ВарнХаген / Ford Motor Co.)
Компания Ford празднует 100-летие движущейся сборочной линии на сборочном заводе Ford в Мичигане. (Фото: Сэм Варн Хаген / Ford Motor Co.)
Эта носимая технология, получившая название EksoVest, поднимает и поддерживает руки рабочего при выполнении надземных работ, ноябрь 2017 г. (С любезного разрешения Ford Motor Co)
Названная EksoVest, носимая технология поднимает вверх и поддерживает руки рабочего при выполнении надземных задач, ноябрь 2017 г. (любезно предоставлено Ford Motor Co)
Носимая технология, получившая название EksoVest, поднимает и поддерживает руки рабочего при выполнении надземных задач, ноябрь 2017 г.2017. (любезно предоставлено Ford Motor Co)
Это история не только об автомобиле, который добился впечатляющих результатов в Ле-Мане, но и о людях, чьи амбиции и целенаправленное преследование гол позволил ему насладиться такими потрясающими победами. Это история Ford GT40, переписавшего хронику автоспорта.
Все началось в 1962 году, когда Генри Форд II объявил, что его компания снимает запрет Ассоциации производителей автомобилей на гонки и возвращается в NASCAR.Однако это было лишь прелюдией к действительно большим переменам — в марте 1963 года был анонсирован новый проект: подготовка автомобиля к престижным 24 часам Ле-Мана. До этого ни одному американскому автопроизводителю не удавалось выиграть в Ле-Мане, а в те дни даже финиш считался отличным результатом.
В то время в автоспорте больше всего блистала Ferrari — итальянская компания выиграла Ле-Ман в 1949 и 1954 годах, а затем еще шесть раз подряд с 1960 по 1965 год.Что придумал Форд? Давайте свяжемся с Энцо Феррари и купим его компанию. Это был смелый шаг, но план не сработал, хотя только несколько миллионов долларов было потрачено на аудит активов Ferrari. Получив отрицательный ответ в последнюю минуту, Генри Форд II пришел в такую ярость, что дал своим сотрудникам единственную инструкцию: «Давайте победим Ferrari». Это был зародыш того, что позже стало легендой — Ford GT40, название которого можно расшифровать как GT (для Grand Touring) и 40 (общая высота автомобиля 40 дюймов).
Первая проблема заключалась в том, где производить новый GT. Британец по имени Эрик Бродли, который был основателем Lola Cars, пришел к ним на помощь и произвел три автомобиля с двигателями Ford V8 на базе его собственной Lola MK6. Форд купил машины и принялся переделывать их в соответствии со своим видением. Как и в большинстве новых проектов, у этого тоже были свои проблемы. Две машины разбились во время тренировок в апреле 1964 года, и единственный выживший стартовал в гонке на 1000 км в Нюрбургринге, но в конечном итоге сошел с дистанции.
Первая попытка Форда в Ле-Мане была короткой и приятной — ни одна из трех машин не добралась до финиша, хотя одна из них сумела лидировать на протяжении 35 кругов и доказать, что у нее есть некоторый потенциал.Несмотря на это и несколько последовательных попыток улучшить автомобили, настоящий прорыв произошел только в начале 1965 года, когда проект был передан легендарному Кэрроллу Шелби и его компании Shelby American, которые ранее работали с Ford над производством Shelby GT350.
Автомобиль усовершенствован; он стал немного больше, тяжелее и мощнее, когда 4,7-литровый двигатель был заменен на 7,0-литровый. Итак — версия Mark II, которая сразу начала показывать многообещающие результаты.Хотя GT40 оставил свой след в Ле-Мане 1965 года, побив рекорд круга во время квалификации за 3:33, второй год в этой гонке все равно закончился так же, как и первый.
Подготовка к Ле-Ману в следующем году началась сразу после финиша 1965 года, и одним из основных выводов было то, что 7,0-литровая версия Ford GT Mark II способна побеждать, но сначала нужно было приложить еще больше усилий. Было решено, что в рамках подготовки к гоночному сезону 1966 года им потребуется более одной команды, поэтому и Холман и Муди, и Алан Манн Рейсинг присоединились к Шелби.После нескольких улучшений шасси, тормозной системы и подвески одна важная вещь осталась неизменной — двигатель: хотя он был модифицирован для гонок, он по сути остался таким же, как и в серийном производстве Ford Galaxies.
Его первое появление в году на Daytona 24-Hour Continental уже было намеком на светлое будущее — четыре GT40 финишировали в пятерке лучших! По мере приближения решающего испытания в Ле-Мане было решено взять на гонку восемь машин, а также семь запасных двигателей и тягач с запчастями.Как показало время, тактика оказалась удачной. Пять Ford GT40 были списаны из-за механических неисправностей или несчастных случаев, но оставшиеся три провели практически всю гонку впереди.
По мере приближения конца гонки команда Ford внезапно решила сделать то, чего никогда раньше не делала, — финишировать вместе ведущими машинами. Это было детище пиарщика Ford Лео Биба, у которого, как позже выяснилось, было две причины: во-первых, это был бы первый раз, когда несколько гонщиков разделили победу, поэтому вся слава досталась бы гонщику. Ford GT40 вместо драйверов; и во-вторых — это была отличная фотооперация.
Очевидно, гонщики не были в восторге от этого, особенно Кен Майлз, который лидировал, но ради проекта он сбавил скорость и позволил двум другим догнать соперника. Это был исторический фотофиниш и неповторимая победа Ford 1-2-3. Для Генри Форда II это также была сладкая месть — лучшая машина Ferrari того года финишировала только восьмой.
Мировая штаб-квартира Ford (WHQ) загорается, чтобы отпраздновать победу Ford GT на гонке 24 часа Ле-Мана 1967 года.
Однако, пока Ford разрабатывал стратегию финиша, они забыли одно из ключевых правил Ле-Мана: автомобиль-победитель — это тот, который проехал дальше всех по трассе.Ввиду того, что команда Брюса Макларена и Криса Эймона стартовала на восемь метров позади Кена Майлза и Дени Халма, они были объявлены победителями. Команда Ронни Бэкума и Дика Хатчерсона осталась третьей.
ЛеМанс, Франция, 1966 год. Брюс Макларен на повороте Mulsanne Hairpin.
Леманс, Франция, 1967 год. Брюс Макларен.
Victory шампанское распыляли в лагере Ford еще три года подряд — они были самыми быстрыми в Ле-Мане в 1967, 1968 и 1969 годах.Интересно, что в 2016 году — через 50 лет после триумфа 1966 года — американцы решили повторить свое историческое достижение. И им это удалось, даже если им пришлось довольствоваться победой в категории LMGTE Pro. На этот раз они привезли в Ле-Ман совершенно новый Ford GT, за рулем по очереди сидели Себастьен Бурдэ, Джои Хэнд и Дирк Мюллер. Символично, что, как и 50 лет назад, Ford снова пришлось сражаться с Ferrari за титул в этой категории, и итальянцы оказались вторыми.Кстати, им было недалеко от того, чтобы повторить 1-2-3: еще один Ford GT поднялся на подиум, а два других заняли четвертое и девятое места.
Ford GT на Североамериканском международном автосалоне, 2015
Сегодня Театр Форда ставит четыре театральные постановки в год; но это повторное введение живых выступлений — относительно недавняя разработка.30 января 1968 года артисты впервые с ночи убийства Линкольна вышли на сцену. Вице-президент Хьюберт Хамфри выступил на вечернем мероприятии. На этой фотографии показан Ford, каким он выглядел в 1968 году, готовый снова развлекать живую публику.
Когда Джон Т. Форд впервые открыл свой театр в 1862 году, он надеялся, что он станет домом для выдающихся актеров и местом развлечений для столицы страны. Убийство Линкольна три года спустя сорвало этот план и заставило Форда навсегда закрыть свои двери.После продажи федеральному правительству это здание служило офисом и музеем, а после трагического внутреннего краха превратилось в складское помещение. Можно было представить, что это будет разочарованием для Джона Т. Форда после того, как он потратил столько времени и денег, чтобы сделать свой театр таким великолепным.
Возобновившийся интерес к сохранению здания театра привел к его передаче Службе национальных парков в 1931 году. Несмотря на то, что на протяжении многих лет выдвигались различные предложения по восстановлению здания до внешнего вида 1865 года, оно сохранило трехэтажную внутреннюю планировку складского типа для более 30 лет.
Международная финансовая кампания и повышение осведомленности после убийства президента Кеннеди возобновили интерес к театру, и в январе 1965 года началась его реставрация. В первоначальных планах не упоминалось восстановление живого театра, но одна решительная женщина попыталась это изменить.
Как объясняется в Images of America: Ford’s Theater , в 1965 году Фрэнки Чилдерс Хьюитт, лоббистка и женщина с политическими связями, которая работала как с Джоном Ф. Кеннеди, так и с Линдоном Джонсоном, спросила министра внутренних дел Стюарта Удалла, будет ли живой театр быть представлены в отреставрированном театре.Он сказал ей: «Нет, правительство не может управлять театром». Хьюитт опасался, что отсутствие живого театра превратит здание в памятник преступлению Джона Уилкса Бута, а не в свидетельство наследия Линкольна и его любви к искусству.
Итак, Хьюитт наладил партнерство со Службой национальных парков, чтобы помочь основать Театральное общество Форда, которое до сих пор ставит все спектакли театра. Его постоянная жизнь как действующий театр делает Театр Форда уникальным историческим местом, поскольку в нем прошлое сочетается с настоящим.Посетители могут узнать о жизни Линкольна в музее и увидеть место его смерти в театре, но они также могут посетить спектакли.
Фотографии, сделанные известным фотографом времен Гражданской войны Мэтью Брэди сразу после убийства, сделали возможным реконструкцию театра до его облика 1865 года. Атмосфера 1865 года позволяет людям ощутить леденящий душу эффект от просмотра театра в том же здании, где президент Линкольн смотрел свою последнюю пьесу, а также тепло и радость, которые Линкольн испытывал всякий раз, когда посещал театр.Сидя в театре, который выглядит так же, как ночь убийства Линкольна, выходит за рамки времени и вспоминает последние моменты Линкольна новаторским и интерактивным способом.
Историческая память играет большую роль в создании памятников. Мемориал Линкольна на Молле, посвященный в 1922 году, представляет собой величественную дань уважения Линкольну как спасителю нации, тогда как Мемориал Освобождения в Линкольн-парке на Капитолийском холме, посвященный в 1876 году, изображает его как Великого Освободителя. Театр Форда интерпретирует как место убийства Линкольна как национальную трагедию, так и развитие его наследия.Музей Театра и галереи Aftermath в Центре образования и лидерства идут дальше, исследуя Линкольна как лидера. Цель состоит в том, чтобы посетители поняли, каким образом действия Линкольна оставили свой след в стране сегодня. Вы можете узнать больше о роли этих памятников в предыдущем сообщении в блоге.
Существование живого театра также усиливает стремление Линкольна исследовать человеческую сторону. Будучи заядлым любителем театра, Линкольн двенадцать раз навещал Форда за время своего президентства.Мы никогда не узнаем, но, возможно, он бы отчаялся, что его смерть также убила этот театр. Возможно, Фрэнки Хьюитт был прав в том, что пустая сцена у Форда переключит внимание на Бута. К счастью для будущих поколений, живой театр никуда не денется. Проект «Наследие Линкольна» расширяет эту теорию, используя театральные постановки, образовательные форумы и общественные мероприятия для продвижения диалога о терпимости, равенстве и принятии — темах, которые многие из нас связывают с Линкольном.
Театр Форда — уникальное историческое место.Его полная приверженность жизни Линкольна после его смерти гарантирует, что это место является «местом, где живет наследие Линкольна».
Чтобы увидеть больше изображений театра Форда раннего периода, посмотрите сообщение Дэйва Тейлора на BoothieBarn.com о реконструкции театра Форда в 1960-х годах.
Для получения дополнительной информации прочтите статью The Washington Post о второй волне ремонтных работ в 2008 году.
Анна Снайдер — стажер по цифровой общественной истории в Театре Форда.Она учится на первом курсе программы «Общественная история » Американского университета.
Ford Mustang выдержал испытание временем. С его появлением в 1964 году энтузиасты всего мира пришли к выводу, что Mustang — это мощная машина. Вот фотографии того, как оригинальный «пони-кар» продвигался на протяжении многих лет:
Во время публичного дебюта гонщик Дэн Герни проехал на концептуальном автомобиле Mustang I по Уоткинс-Глен в Нью-Йорке до того, как U.Гран-при S. в октябре 1962 года. Mustang I, хотя и был спортивным, не вошел в число будущих соперников Mustang. Форд считал, что производство этого автомобиля будет слишком дорогим, и он не привлечет потребителей из-за своей двухместной конструкции.
Mustang I мог разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 10 секунд.
А вот и оригинальный Мустанг 1/2 1964 года выпуска.
Взгляните на популярный Ford Mustang 1966 года выпуска.
Это Ford Mustang 1968 года выпуска.
Эта копия Mustang Fastback GT 390 1968 года, который снимался вместе со Стивом МакКуином в фильме «Буллит», воссоздает некоторые из оригинальных улиц Сан-Франциско со знаменитой сцены погони в фильме.
Ларри Шинода разработал оригинальный Ford Mustang Boss 302 специального выпуска. Автомобиль, который предлагался в 1969 и 1970 годах, был высокопроизводительной машиной, созданной для участия в гонках серии Trans Am Racing. Автомобиль стал изюминкой в истории Ford Mustang.
Это Ford Mustang 1970 года выпуска.
Вот версия Boss 302 Mustang 1970 года от дизайнера Шиноды.
Это Форд Мустанг 1972 года.
Взгляните на Ford Mustang 1976 года выпуска.
1978 год был отличным годом для Ford Mustang.
Это Ford Mustang 1981 года выпуска.
Ford Mustang 1983 года был популярен в свое время.
Это Ford Mustang 1/2 1992 года выпуска.
Взгляните на Ford Mustang GT 1993 года выпуска.
В 1999 году дебютировал Ford Mustang SVT Cobra.
В 2003 году Ford выпустил Mach 1 Mustang.
В 2008 году Ford выпустил второе специальное издание Bullitt Mustang, посвященное фильму «Буллит», в котором по улицам Сан-Франциско мчался автомобиль Mustang GT 390 Dark Highland Green 1968 года выпуска.Первое специальное издание было выпущено в 2001 году.
В 2009 году Ford предложил Mustang со стеклянной крышей, доступный как для 4,0-литрового V6 Mustang, так и для 4,6-литрового GT.
Mustang GT 2010 года обладал большей мощностью V-8, чем его предшественник, с 315 лошадиными силами.
Модель 2011 года, разработанная для обеспечения большей мощности и большей экономии топлива, стала первым Mustang с двигателем V6, оснащенным двигателем 3.7-литровый 24-клапанный двигатель Duratec может похвастаться впечатляющими 305 лошадиными силами и 280 фунт-футом. крутящего момента.
В 2011 году в модельный ряд Mustang GT вернулся новый 5,0-литровый двигатель V8. GT Mustang производил 412 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента благодаря двигателю «Койот» V8.
Ford Mustang вернулся в 2012 модельном году практически без изменений.
Ford вернул культовый Boss 302 Mustang в 2012 модельном году. Автомобиль имел 444 лошадиных силы и 380 Нм крутящего момента.
Ford Mustang вернулся в 2013 модельном году с обновленным дизайном, большим количеством технологий и новым Ford Shelby GT500 Mustang, оснащенным алюминиевым 5,8-литровым V8 с наддувом, мощностью 650 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента.Mustang GT получил увеличение мощности до 420 лошадиных сил. Другие основные моменты включали дополнительную шестиступенчатую автоматическую коробку передач SelectShift, пакет GT Track и новый 4,2-дюймовый ЖК-экран производительности, который предлагал водителям информацию об экономии топлива и характеристиках автомобиля.
Ford Boss 302 Mustang, который вернулся в модельный ряд Mustang 2012 модельного года, должен был завершить двухлетний пробег в 2013 году.Самым заметным изменением в новом году стал пакет графики для хоккейной клюшки. Пакет со светоотражающими полосами напоминал те, что были на Boss 302 1970 года.
Этот модельный год, последний для платформы Ford Mustang S197, претерпел минимальные изменения по сравнению с 2013 годом. За исключением нескольких изменений цвета кузова и некоторых обновлений пакета, не было никаких обновлений интерьера или изменений функционального оборудования.
5 декабря 2013 года компания Ford официально представила новый Ford Mustang 2015 года выпуска. По словам Форда, автомобиль с полностью обновленным дизайном был вдохновлен 50-летним наследием Ford Mustang.
В четверг Ford представляет Mustang шестого поколения на мероприятиях одновременно в шести местах по всему миру. Новый Mustang выйдет следующей осенью, через несколько месяцев после 50-летия оригинального Ford Mustang 1965 года, который был представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года.
С тех пор, как появился этот оригинальный «пони-кар», было продано более девяти миллионов Мустангов, и появились и исчезли такие конкуренты, как Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda и Dodge Challenger, а некоторые снова поднялись.
Вот временная шкала от Ford вех за 50 лет существования Mustang:
ОТ КОНЦЕПЦИИ К РЕАЛЬНОСТИ, 1960-1963
• Компания Ford Motor решает разработать «личный автомобиль», который будет развлекать вождения. обращение к послевоенным бэби-бумерам.Все еще безымянный автомобиль — иногда называемый в документах Ford «автомобилем 1/2 1964 года» — должен быть производным от компактного Ford Falcon. Эскизы и глиняная модель Гейла Халдермана, победившие в собственном конкурсе дизайнеров, устанавливают классические пропорции пони-кара — длинный широкий капот, короткую заднюю часть и резкие рельефные бока.
• Концепт двухместного спортивного автомобиля со средним расположением двигателя — первый автомобиль, носящий имя Mustang. Первоначально он был предложен дизайнером Джоном Наджаром как дань уважения легендарному истребителю P51 Mustang времен Второй мировой войны, а затем вдохновлен дикой природой. лошадь американского Запада.Концепт дебютирует в октябре 1962 года на Гран-при США в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, где гонщик Дэн Герни ездит на нем по трассе.
• В октябре 1963 года второй концепт, известный как Mustang II, был показан в Уоткинс-Глене и стал первым публичным предварительным просмотром направления дизайна для серийного Mustang.
ПОКОЛЕНИЕ I, 1965–1973
1964
• Ford Mustang 1965 года официально представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке и поступит в продажу в пятницу, 17 апреля 1964 года, с жесткой крышей и кабриолетом.Стандартное оборудование включает в себя рядный шестицилиндровый двигатель объемом 170 кубических дюймов, трехступенчатую коробку передач с переключением между полом, колесные колпаки, мягкую приборную панель, ковшеобразные сиденья и ковровое покрытие. Он весит всего 2572 фунта. Цена на старте составляет 2368 долларов. Компания ожидает, что годовой объем продаж составит около 100 000, но 22 000 заказов принимаются в первый день, а объем продаж превышает 400 000 в первые 12 месяцев.
• Первый известный розничный покупатель Mustang, Гейл Браун покупает свой синий кабриолет у дилера в Чикаго на два дня раньше, 15 апреля.Спустя почти 50 лет машина все еще принадлежит ей.
• Самый ранний предсерийный Mustang, серийный № 1, представляет собой кабриолет Wimbledon White с двигателем 260 куб. Дюймов. V-8 построен в феврале 1964 года. Во время рекламного тура по Канаде дилер Ford в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, «по ошибке» продает автомобиль капитану Стэнли Такеру, пилоту авиакомпании Eastern Provincial Airlines. Ford выкупает автомобиль у капитана Такера в марте 1966 года в обмен на Mustang № 1 000 001. Оригинальный автомобиль сейчас выставлен в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.
• Фастбэк присоединится к модельному ряду в июне.
• Карьера Мустанга в кино начинается практически сразу с появления в фильме о Джеймсе Бонде «Голдфингер».
• Одно из самых ранних упоминаний о Мустанге в песне написано и записано Маком Райсом в 1965 году. «Мустанг Салли» стал известен год спустя, когда Уилсон Пикетт выпустил свою версию песни.
1965
• К 17 апреля 1965 года было продано 418 812 Mustang, лучший первый год для полностью новой модели.
• Представлен Shelby GT350 мощностью 306 л.с. 289-cu.in. V-8.
• В октябре 1965 года инженеры Ford разбирают кабриолет Mustang 1966 года выпуска на четыре секции, которые могут поместиться в лифтах Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке, а затем собирают его на смотровой площадке на 86-м этаже для рекламных фотографий.
1966
• Ford сотрудничает с Shelby American, чтобы построить ограниченную серию автомобилей GT350H «напрокат» для Hertz, которые основаны на стандартном фастбэке GT350, но имеют автоматические коробки передач.
1967
• 1967 год многими считается лучшим дизайном Mustang 1960-х годов. Модель 1967 года 2 + 2 переходит от полузамещенного кузова к широкой линии крыши в стиле фастбэк. Добавлены отдельные тройные задние фонари, более длинный нос и большая решетка радиатора.
• Shelby добавляет модель GT500 на базе большого блока 428-cu.in. V-8 мощностью 355 л.с.
1968
• Немного больше 302-cu.in. V-8 заменяет среднегодовую версию 289 и версию главного гоночного двигателя Ford со средним расположением ступеней — V-8 объемом 427 кубических дюймов (мощностью 390 л.с.) — предлагается в качестве опции за 622 доллара.
• 1 апреля двигатель 428 Cobra Jet представлен как часть пакета опций, ориентированного на энтузиастов.
• 17 октября состоится премьера фильма «Буллит» с 10-минутной сценой автомобильной погони с участием Highland Green Mustang GT 390 в фастбэке на холмах Сан-Франциско.
1969
• Мышление «Конь на любой вкус» дает 11 различных комбинаций силовых агрегатов. Новые модели в линейке включают Boss 302 мощностью 290 л.с., Boss 429 мощностью 375 л.с., Mach 1 и роскошную модель Grande.Также впервые предлагается двигатель V-8 «Виндзор» объемом 351 куб. Дюйм мощностью 250 л.с. с двухкамерным карбюратором или 290 л.с. с четырехцилиндровым.
1970
• Черпак капота Ram-air «Shaker» можно заказать на любой Mustang, оснащенный V-8 объемом 351 кубический дюйм или больше.
1971
• Автомобили 1971 года — самые большие Мустанги за всю историю — почти на фут длиннее и почти на 700 фунтов тяжелее оригиналов. Из модельного ряда исчезли Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 и GT500.Дебют Boss 351 с его 351 «Cleveland» V-8 и головкой Cobra Jet. Mach 1 доступен с различными силовыми агрегатами, включая 370-сильный 429 Super Cobra Jet.
1973
• Влияние нехватки бензина, растущих страховых взносов и контроля за выбросами завершает эру маслкаров. 1973 — последний модельный год для оригинального Mustang на платформе Falcon. Кабриолет снят с производства.
ПОКОЛЕНИЕ II, 1974–1978
1974
• Представлен полностью переработанный Mustang II.По сравнению с моделью 1973 года Mustang II на 19 дюймов короче и на 490 фунтов легче. Он доступен как с нотчбеком, так и с фастбэком 2 + 2. Есть только два варианта двигателя — 88-сильный. 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый или 109-сильный. 2,8-литровый V-6. Впервые нет восьмицилиндрового двигателя или кабриолета.
1975
• V-8 возвращается, но 302-cu.in. двигатель выдает всего 133 л.с. и идет только с автоматом.
1976
• Пакет Cobra II присоединяется к модельному ряду, он изобилует нефункциональным ковшом на капоте, гоночными полосами, а также передним и задним спойлерами.Доступный в белом цвете с синими полосами, синем с белыми полосами и черном с золотыми полосами, он напоминает знаменитые Shelby Mustang.
1977
• Модели Fastback теперь доступны со съемными стеклянными панелями крыши с Т-образным верхом. Новый пакет Sports Performance Package, наконец, добавляет к 302-cu.in четырехступенчатую механическую коробку передач. V-8.
1978
• Новая модель King Cobra — первая модель Mustang, имеющая значок «5.0» — метрический эквивалент 302 куб.дюйм.
ПОКОЛЕНИЕ III, 1979–1993 гг.
1979
• Дебютировал Mustang с новой платформой «Fox». Новая модель длиннее и выше Mustang II, но на 200 фунтов легче и имеет европейский дизайн. Выбор двигателя: 2,3-литровый четырехцилиндровый (включая турбо-версию на 140 л.с.), 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель, рядный шестицилиндровый 3,3-литровый и 140-сильный. 5,0-литровый V-8
1980
• 302-cu.in. V-8 заменен на экономичный двигатель мощностью 119 л.с., 255-cu.in. V-8
1981
• Производительность падает на задний план, поскольку турбо-четверка отброшена, а новые средства контроля выбросов снижают мощность 255. V-8 до 115 л.с.
1982
• По мере того, как цены на бензин падают и появляется новая конкуренция, Mustang GT возвращается после 12-летнего отсутствия. Также назад: 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 157 л.с. с двухствольным карбюратором. Дополнительные Т-образные топы с возвратом.
1983
• Через 10 лет возвращается кабриолет с силовым верхом и стеклянным задним стеклом.Четырехцилиндровый карбюратор Holley увеличивает 5,0-литровый V-8 Mustang GT до 175 л.с.
1984
• Группа новых специальных транспортных средств, которая также выполняет гоночные программы Ford, создает Mustang SVO. Он имеет переднюю панель со встроенными противотуманными фарами, смещенный от центра функциональный ковш и задний спойлер с двойным крылом из поликарбоната. Двигатель — 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением мощностью 175 л.с. и 210 фунт-фут. крутящего момента.
1985
• Mustang получил доработанный 5.0-литровый высокопроизводительный V-8 мощностью 210 л.с. в паре с механической коробкой передач. Новая задняя подвеска Quadra-Shock с двумя дополнительными горизонтально расположенными амортизаторами снижает подскакивание колес при резком ускорении.
1986
• В 8-цилиндровом двигателе Mustang карбюратор заменен на последовательный многоточечный впрыск топлива. Мощность падает до 200 л.с.
1987
• Mustang подвергся серьезному рестайлингу с новым кузовом «обвес», включая обтекаемые фары.
1991
• Мустанги начального уровня получают улучшенные 105 л.с.2,3-литровый четырехцилиндровый. Все модели V-8 получают пятиспицевые 16-дюймовые алюминиевые диски — первые заводские 16-дюймовые.
1992
• Колпаки колес с проволочной оплеткой и шины с белой обивкой исчезают из списка опций.
1993
• Новая команда Ford по специальным автомобилям представляет ограниченную серию SVT Mustang Cobra с характерными элементами стиля и улучшенными характеристиками. Мелкосерийная, ориентированная на гусеница Cobra R распродается еще до начала производства.
ПОКОЛЕНИЕ IV, 1994-2004 гг.
1994
• К 30-летнему юбилею Mustang претерпел кардинальный рестайлинг, заменив 1330 из 1850 деталей.Новая платформа Fox-4 более жесткая конструкция. Производство хэтчбека прекращается, остаются полуфастбэк-купе и кабриолет. 5.0-литровый восьмицилиндровый двигатель GT развивает мощность 215 л.с. В середине года выпускается новый SVT Mustang Cobra с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 240 л.с.
1995
• Последний год выпуска 5,0-литрового двигателя V-8, который начал свою жизнь в 1962 году как двигатель 260 куб. Дюйм. V-8 в Falcon и вырос до 289-, 302- и 351-дюймовых. варианты.
• Представлен второй SVT Mustang Cobra R, осталось всего 250 единиц.Это разрешено для улиц, но предназначено для гонок в классах «выставочного зала» с 300-сильным, 5,8-литровым V-8 и пятиступенчатой механической коробкой передач.
1996
• Mustang GT и SVT Mustang Cobra получают новый 4,6-литровый модульный V-8 Ford, первый серийный V-8 Ford, в котором используются верхние распределительные валы. Mustang GT использует схему с одинарным верхним распредвалом с двумя клапанами на цилиндр и мощностью 215 л.с. Cobra имеет двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр на 305 л.с. из алюминиевого V-8.
1999
• В результате редизайна Mustang получил острые складки и ярко выраженные расширители колесных арок, а также новый капот, решетку радиатора, панели и фары.Базовый 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель увеличивает мощность на 27% до 190 л.с.
• SVT Mustang Cobra становится первым Mustang с полностью независимой задней подвеской.
2000
• Выпущен третий SVT Mustang Cobra R. Этот легкий уличный гонщик имеет мощность 385 л.с. 5,4-литровый двигатель V-8 DOHC и первая шестиступенчатая механика Мустанга. Производство ограничено 300 единицами.
2001
• Вдохновлен GT390 1968 года, которым управлял Стив Маккуин из фильма «Буллит., «Mustang Bullitt GT дебютирует с той же темно-зеленой окраской Highland, плюс боковые ковши; 17-дюймовые алюминиевые диски в стиле» Bullitt «и заниженная, специально настроенная подвеска.
2002
• Mustang стоит особняком. заканчивается производство двух его ближайших оставшихся конкурентов — Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird.
2003
• Mustang Mach 1 возвращается с двигателем V-8 мощностью 305 л.с., ковшом «Shaker», 17-дюймовыми традиционными колесами. Вдохновленный колесами Mustang Mach 1 1969-73 годов и удобными сиденьями 1960-х годов.
• SVT Mustang Cobra получает нагнетатель Eaton для своего 4,6-литрового двигателя V-8, который увеличивает мощность до 390 л.с. и 390 фунт-фут. крутящего момента для самого производительного на сегодняшний день Mustang серийного производства.
2004
• Модели 2004 года являются последними на сборочном заводе Дирборн, который выпускал Мустанги каждый год с момента его основания.
GENERATION V, 2005–2014
2005
• Совершенно новый Mustang пятого поколения дебютирует как модель 2005 года с совершенно новой платформой и увеличенной на шесть дюймов колесной базой.Это первый Mustang на уникальной платформе. Стиль ретро включает в себя наклоненную вперед решетку, боковые контуры клюшки и задние фонари с тремя перекладинами. Мощность — 210 л.с., 4,0-литровый V6 или 300-сильный. 4,6-литровый V-8. Производство начинается осенью 2004 г. в Флэт-Роке, штат Мичиган
• Ford представляет первый из серии гоночных автомобилей «под ключ» на базе Mustang — FR500C.
2006
• Спустя сорок лет после GT350H, Ford, Shelby American и Hertz снова стали партнером по выпуску 500 купе Shelby GT-H с автоматической коробкой передач.
2007
• SVT сотрудничает с Кэрроллом Шелби над самым мощным серийным Mustang того времени — Shelby GT500 Mustang 2007 года выпуска. Он доступен как кабриолет или купе и оснащен 5,4-литровым V-8 с наддувом мощностью 500 л.с.
2008
• Ford возвращается к строительству заводских драг-рейсинговых автомобилей под ключ с моделью Cobra Jet 2008 года. Он имеет 5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом. Клиенты могут заказывать готовые к гонкам автомобили напрямую у дилеров Ford.
• Mustang Bullitt возрождается на двухлетний ограниченный тираж.
2009
• Представленный в начале 2009 года Mustang 2010 года получил более рельефную заднюю часть, скошенные задние углы и трапециевидную решетку радиатора.
2010
• Весь модельный ряд Mustang получил обновленные силовые агрегаты для 2011 модельного года. Стандартным двигателем является 3,7-литровый V-6 DOHC мощностью 305 л.с. и мощностью 31 милю на галлон на шоссе. Новый 5,0-литровый двигатель DOHC V-8 «Койот» развивает 412 л.с. Модернизированный 5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом для Shelby GT500 теперь оснащен более легким алюминиевым блоком с отверстиями цилиндров с плазменным покрытием и мощностью 550 л.с.это самый производимый Мустанг. Все двигатели теперь имеют шестиступенчатую автоматическую или механическую коробку передач.
2011
• Mustang Boss 302 возрожден как ориентированная на гусеница модель для двухлетнего ограниченного выпуска. 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель модернизирован до 444 л.с. и оснащен первой системой управления запуском Ford.
2012
• 2013 Shelby GT500 модернизируется самым мощным в мире серийным V-8 — 5,8-литровым наддувом мощностью 662 л.с.и 631 фунт-фут. крутящего момента.
2013
• Flat Rock выпускает свой миллионный Mustang, красный кабриолет GT на 49-летие Mustang, 17 апреля 2013 г.
GENERATION VI
2013
• 5 декабря новый Mustang шестого поколения 2015 года одновременно представлен в шести местах по всему миру.
2014
• 16-20 апреля 2014 года поклонники Мустанга со всего мира соберутся на массовое празднование 50-летия Мустанга на гоночных трассах в Лас-Вегасе и Шарлотт-Мотор.
Когда он дебютировал в 1964 году, Ford Mustang не был похож ни на один автомобиль, который мы видели раньше, и с годами он эволюционировал оттуда. Даже со всеми гоночными автомобилями и сверхмощными пикапами некоторые версии Mustang являются самыми мощными моделями Ford на дороге.
Давайте посмотрим, как культовый Ford Mustang продолжал развиваться с момента своего дебюта в 1964 году ( № 14 раскрывает удивительное название, которое почти получил Mustang ).
Первый год Ford Mustang предлагал три размера двигателя:
.Первый сошел с конвейера 9 марта 1964 года, и автомобиль официально дебютировал на Всемирной выставке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года по цене
долларов США.Далее: Ford быстро приступил к работе, внося изменения.
На первый взгляд, версия Mustang 1965 года не сильно отличалась от дебютной версии 1964 года. Изменились передняя часть, фары и бамперы, и у покупателей было два двигателя на выбор: 3,3-литровый рядный шестицилиндровый. цилиндр или 4,7-литровый V8.
Далее: Термин «мускул кар».
Даже по стандартам 21-го века первый Ford Mustang GT не уступает своим характеристикам. По данным AutoEvolution, его 4,7-литровый V8 выдавал 310 лошадиных сил, разгонялся до 6 миль в час менее чем за семь секунд и разгонялся до 134 миль в час.
Далее: Автомобиль-монстр.
Ford Mustang 1966 года внешне не сильно отличался (главными изменениями были новая решетка радиатора, боковые детали и колпаки колес), но под капотом все было по-другому.Ford представил огромный 6,4-литровый двигатель мощностью 325 лошадиных сил.
Далее: Теперь , это фейслифтинг.
Ford Mustang выпуска 1968 года принес первый серьезный редизайн, включая боковые ковши, хромированную отделку и новые задние фонари. Базовая модель поставлялась с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,3 литра, но два варианта объемом 7,0 литров производили соответственно 340 и 406 лошадиных сил.GT 390 Fastback 1968 года из фильма Bullitt — один из самых известных автомобилей из коллекции Стива МакКуина.
Далее: Незначительные изменения год спустя.
Mustang 1969 года был немного длиннее и первым использовал четыре фары, две внутри решетки и две снаружи. Под капотом все было по-другому, с четырьмя вариантами двигателя и пятёркой.8-литровый V8 мощностью 294 лошадиных силы.
Следующий: Год, когда Mustang стал немного больше.
Mustang — американская классика, но теперь это автомобиль всего мира. Mustang 1970 года участвовал в гонке на выносливость из Сингапура в Мьянму в 2015 году.
В 1970 году Ford Mustang стал длиннее на два дюйма и имел 7-литровый двигатель V8.Несмотря на то, что изменения не были серьезными, продажи выросли благодаря той версии автомобиля, с которой мы собираемся познакомиться.
Далее: Кто в доме хозяин?
Ограниченная серия Ford Mustang 1970 года, Boss 302, шла лицом к лицу с Chevrolet Camaro Z / 28 и побеждала его. Mustang Boss выиграл гонку Sports Car Club of America Trans-am.
Следующая версия: Одна из версий следующего Мустанга — одна из самых быстрых в истории.
Покупатели могли выбирать между 5,8- и 7,0-литровыми двигателями V8 на базовых моделях, и 1971 год стал еще одной важной вехой для Ford Mustang. Версия Boss 351 была одним из самых быстрых Мустангов, когда-либо созданных. Он разогнался до 60 всего за 5,8 секунды и преодолел четверть мили всего за 14.1 секунда на скорости 100 миль в час.
Next: Любители автомобилей могут выбрать любой выбор.
Ford Mustang 1972 года предоставил автолюбителям все, что только можно пожелать. Базовые модели имели двигатели объемом 4,1 или 4,9 литра, а различные версии, такие как Mach 1 351 HO и 351 Cobra Jet, были одними из самых мощных автомобилей, которые вы видели на дороге.
Далее: Делая меньше, делая больше:
Когда Агентство по охране окружающей среды начало применять строгие правила выбросов, последующим Ford Mustang пришлось делать больше с меньшими затратами. В 1973 году двигатели были меньше по размеру и более экономичны, но Mustang не жертвовал производительностью.
Далее: Конец эпохи.
Несмотря на то, что Ford Mustang ездит на дорогах уже более 60 лет, это всего лишь шесть поколений автомобиля. Второе поколение закончилось в 1978 году, и оно было короче с меньшим объемом двигателя (4,9 литра), чем его предшественники.
Следующий: Год спустя большие изменения.
Ford Mustang 1979 года был первым годом третьего поколения, и в нем было одно большое изменение.Ford представил новую дизайнерскую платформу под названием Fox. 100-дюймовая колесная база фактически обеспечивала больше внутреннего пространства, но дизайн некоторых автомобилей третьего поколения был не таким гладким, как те, которые были до или после.
Next: Несколько фактов о Ford Mustang для вашего банка памяти
Вот несколько фактов о Ford Mustang, которых вы могли не знать:
Это не мелочь, но стоит отметить: 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом был впервые предложен в 1981 году.
Далее: Нам нужно позаимствовать фразу у Хана Соло.
Если позаимствовать фразу из персонажа Star Wars ‘Хана Соло, Ford Mustang 1982 года может выглядеть не так уж и много, но он имел то, что нужно. По данным MotorTrend, 5-литровый двигатель на GT 302 HO помог автомобилю разогнаться с нуля до 60 всего за 6,9 секунды.
Next: Модель, спасшая Мустанг.
Середина 80-х никогда не будет золотой эрой для Мустангов, и эта модель испытывала столько проблем, что Форд подумал о прекращении выпуска модели. До тех пор, пока не вышел SVO 1984 года. Мощный автомобиль с точным управлением вернул Mustang на карту. Можно сказать, что это модель, которая спасла Мустанг.
Далее: Соединяя 80-е и 90-е годы.
Ford Mustang 1987 года выпуска стал первым годом значительного изменения дизайна как внутри, так и снаружи автомобиля.Ford придерживался дизайна до 1994 модельного года.
Next: Одно небольшое, но заметное изменение для четвертого поколения.
Прошло 15 лет, но Мустанги четвертого поколения наконец-то вышли там в 1994 модельном году. В версии 1994 года было одно небольшое, но заметное изменение. Вместо овального логотипа Ford на переднюю решетку вернулся логотип скачущей пони. Модель, которая вернула маслкару Ford известность, считается одним из величайших хитов Mustang.
Далее: Маленький шаг назад.
Предполагается, что версии GT Ford Mustang будут обеспечивать большую мощность под капотом и затягивать вас обратно на сиденье, когда вы нажимаете на педаль газа. К сожалению, 4,6-литровый двигатель V8 не делал ничего больше, чем предыдущие версии GT. Тем не менее, ’96 GT получил положительные отзывы от Car and Driver, хотя и не был таким мощным, как ожидалось.
Next: Повышение мощности.
Мощность двигателя V8 низкого уровня в Mustang 1998 года увеличилась с 215 до 225 лошадиных сил. Несколько других вариантов двигателей V8 выдавали до 390 лошадиных сил.
Далее: Пора вернуться назад.
Ford представил обновленную модель 2005 года в январе 2004 года, и стойкие поклонники Mustang должны были быть довольны. Смелый редизайн вернул заостренную переднюю решетку, четыре отдельные фары и общий внешний вид, который напомнил облик конца 1960-х и начала 1970-х годов.
следующий: Готовы ли вы к захватывающей поездке?
Два варианта двигателя обеспечивали 540 и 650 лошадиных сил на Shelby GT500, начиная с 2009 года, но если вы могли бы даже больше, если вам действительно нужна была захватывающая поездка.GT500 с двойным турбонаддувом по прозвищу Code Red выдавал 1200 лошадиных сил при правильной настройке.
Далее: Еще факты о Мустанге.
Ford Mustang 2010 года выпуска был слегка переработан, чтобы уменьшить сопротивление. В остальном ничего не изменилось, так что вот еще несколько фактов о Mustang из Mustang Maniac:
Далее: Ограниченная серия.
. Третий год выпуска Shelby GT350 в 2013 году предложил больше возможностей, но не больше автомобилей. Дом дизайна бутик-автомобилей Shelby выпустил всего 350 моделей мощностью от 430 до 624 лошадиных сил.
следующий: Хотите гонки?
Ford и Chevy столкнули высокопроизводительные Mustang и Camaros, соответственно, друг с другом в 2015 году. Shelby GT350R 2015 года выиграл войну лошадиных сил с более быстрым временем на знаменитом немецком Нюрбургринге, но потребители были в выигрыше. какую модель они предпочли.
Далее: Перемотка вперед.
Шестое поколение Ford Mustang дебютировало в 2015 модельном году, но в 2017 году были внесены некоторые изменения в конструкцию и улучшились двигатели. Ford предлагал двигатели объемом 2,3 и 5,0 литра с автоматической или механической коробкой передач.
Далее: Что за веха.
8 августа 2018 года компания Ford достигла грандиозного рубежа. 10-миллионный Mustang сошел с конвейера, что сделало его одним из самых популярных автомобилей Америки.
Следующий: Давайте освежим вашу память поскорее.