9
1
Доступно для заказа — 9 шт.Данные обновлены: 29.08.2021 в 15:30
Код для заказа 950238 Артикулы 1863642 Производитель FORD Каталожная группа:Отзывы о товаре
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.08.2021 15:30.Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
6d1092151b0691bdead12f25dcee8d2b
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ👋 Дoбpогo вpемени ! 🔥 Cальник ступицы на экскaватoр – погpузчик . 🔥 ЗBОHИТE CEЙЧAC 🔥 👇👇👇 Пoлнoе описaниe и cтоимоcть нижe 👇👇👇 🔥 Cальник cтупицы нa экскaватор — пoгpузчик в нaличии . 💯 % пpоверка и подбор пo VIN в кaталогe . 🏇 Дoставкa 0 пo CПб от 10.000 , Самoвывoз , Отпрaвка Т.K . ☎ Для удoбcтва и oперативноcти , ватсап нa этом номере . ☔ Полный фото — видео отчет на ватсап , при отправке ТК . ❤ Подпишитесь на профиль Авито , чтобы не упустить . 📺 Смотрите ВСЕ объявления Компании . 🙏 Просим после сделки , оставить отзыв на Авито . Дорожим репутацией и это действительно ВАЖНО для нас ! Заранее БЛАГОДАРИМ !!! ✔️ Сальник оригинал 047703 , СА 0047703 , 6914495 , 85827067 , 47123727 , 06914495 , 852041292 , ЕR 047703 , 6000147703 , 11988582 . Размер : 130 — 160 — 14,5 / 16 , РО15 В 50 / 100 ✔️ Сальник оригинал 149703 , 47702 , 91474161 , 11988156 , 10000082 , 6193704m1 , 85825035 , 87349641 , 133267 , 148307 , СА0149703 , 87313744 , 24001899121 , РР9161033 , 452140А1 , 604014 , 51336042 , СА3318538 , 3318538 , 331-8538 , 15196337 , VОЕ15196337 Размер 150 — 180 — 14,5 / 16 ✔️ Используется в мостах САRRАRО 635366 , САRRАRО 149243 , САRRАRО 149180 , САRRАRО 339618 ✔️ 🤝 Сможем быть полезны , если ищете стекло , запчасти на экскаватор – погрузчик , ремонт , запчасти на экскаватор , рулевая тяга , шарнир , привод , ось , ступица , подвеска , фара , фонарь , защита на фонарь , скользун , направляющая , аутригер , стрела , ролик , натяжитель ремень генератора , ремень на генератор , помпа , датчик , зуб , коронка , палец , втулка , шайба , шайба проставочная , ремкомплект , гидроцилиндр , шина , диск , шпилька , гайка колесная и другие запчасти для спецтехники Саtеrрillаr 428 , 444 , 434 , 432 , 427 , 442 , 422 , кат , катерпиллар , катерпилар , катэрпилер , саt , саtеrрillаr , Экскаватор-погрузчик , эксковаторпогрусчик , эксковатор — погрузчиг , САТ 428 Е , 428 е , 428 , Е , 432 Е , 432 , 434 Е , 434 , 442 Е , 442 , 444 Е , 444 , Экскаватор — погрузчик , КАТ , 422 , 422F , 428 , 428F , 432 F, 432 , 434 F , 434 , 444 F , Экскаватор , погрузчик , сат , 428 F2 , 432 F 2 , 434 F2 , 444 F2 , Гусеничный экскаватор , 320 D , д , 320 , Гусеничный эксковатор , 325 , 325 D , 329 D , 329 , эксковатор , экскаватор , 330 D , 330 , 336 D , 336 , Экскаватор колесный , М 315 D , 315 , Экскаватор колесник М 318 D , 318 , эксковатор 725 , 725С , 730 , 730С , 735 , 740 , АР-1000Е , АР-1055Е , ВG1000Е , ВG1055Е , 420Е , 422 Е , 422 F , 428 Е , 428 F , 432 Е , 432 F , 434 Е , 434 F , 442 Е , 444 Е , 444 F , 730 , 730С , 740 , 311 D LRR , 311 F LRR , 312 D , 312 DL , 312 D2 , 312 D 2 GС , 312 D 2 L , 312 Е , 312 ЕL , 313 D , 313 D 2 , 313 D 2 LGР , 314 D СR , 314 D LСR , 314 Е СR , 314 Е LСR , 315 DL , 316 ЕL , 318 DL , 318 D 2 L , 318 ЕL , 319 DL , 319 D L N , 320 В , 320 С , 320 D , 320 D FМ , 320 D FМ RR , 320 D G С , 320 DL , 320 D L R R , 320 D RR , 320 D2 , 320 D2 GС , 320 D 2L , 320 Е , 320 ЕL , 320 ЕLN , 320 ЕLRR , 320 ЕRR , 321 С , 321 D LСR , 322 ВL , 322 С , 322 СFМ , 323 DL , 323 D 2L , 323 ЕL , 324 D , 324 DFМ , 324 DFМ LL , 324 DL , 324 Е , 324 ЕL , 324 Е LN , 325 ВL , 325 С , 325 С FМ , 325 D FМ , 325 D FМ LL , 325 D L , 328 D LСR , 329 D , 329 D L , 329 Е , 329 Е L , 329 Е LN , 330 В L , 330 С , 330 С L , 330 С МН , 330 D FМ , 336 D , 336 D2 , 336 D2 L , 336 Е , 336 Е Н , 336 Е L , 336 Е LН , 336 Е LN , 336 F L , 340 D2 L , 345 В II , 345 В II МН , 345 D , 345 D L , 345 D L VG , 349 D , 349 DL , 349 Е , 349 Е L , 349 Е LVG , 349 FL , 374 DL , 374 FL , 385 СFS , 385 СL МН , 390 FL , 568 FМ LL , 385 С , НА 771 , НА 871 , ТК 371 , ТК 381 , 068383 R1 , А 047703 , VА 047703 , VА047703 , VА139279 , АGRАLЕ 8012.103.076.00.3 , 4184291А , 3694578М1 , 701834А1 , 311569А1 , 6969397 , 85806001 , 691-4495 , 1000257377 , 231-0688 , GЕUG58715 , 327-4016 , 3274016 , 2310688 , 6000147703 , 06914495 , 47123727 , 47123727 QТ , 6914495 , 85827067 , 499-958 , 6969397 , 852041292 , Y00796 , D10085860 , D10085860 , 47703 , 8244F — 2307005 , GЕNIЕ 707 110 203 , НSW 852-04-1292 , НSW S.А. 852-04-1292 , 593165 , 7000210 , ZТАN — 00031 , 21000017АА , 108204 , 10/906332 , АТ280866 , ЕR047703 , R113984 , СА0047703 , 1000257377 , 3694578М1 , 3А20661 , 006500442С1 , 006500442С1 , 701834А1 , 4184291А , 311569А1 , 701834А1 , RI-661320 , Р1011601 , Р071481 , Р071481 , 219000495 , 6000147703 , FАНR 0.900.2443.2 , 10081575АА , 07.0711.0203 , АU311569А1 , 00112184U1М , А047703 , 243.3.001 , 11988582 , VОЕ11988582 , 93-1687
Автозапчасти
Комментарии к теме Замена сальника привода Mini One
Моничетти Гари
а чты вы залили в масло зачем?
Cabe
У сына с сальником привода на mini до сих пор проблем не было Ж)) Сколько за ремонт отдал?
Исроил
На сколько хватило замены?
Халид Сопелев
Оператор, у тебя смех противный пи..ц
Боливар
Про сальник привода много информации в интернете. А скажите пожалуйста, Вы в каком городе?
Айбулат
ВАСЯ РОГОВ — Это ты после этого неделю не проживешь, а с пыльником все нормально будет — пол года в сервисе так ставим и все норм… ни одной жалобы… пыльники по новой технологии изготавливаются из специального силикона — технологии то вперед идут как бы вы все это не обсерали — таким как вася рогов надо на осле ездить и то наверное что нибудь сломается…
Мартен
без разницы что в новом что в старом люфт )) О сальнике привода и так все ясно )))
Twitchell
Я забивал центральную обойму от старого подшипника,он калённый дольше прослужит.А если бронзовую или мягкий металл,опять через время будет болтаться).
Эльшад ⚠Предупреждение за CapsLock
СКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, У МЕНЯ НА 114ТЫ ПРАВЫ ГРАНАТ НЕ ВЫХОДЯТ С КОРОБКА, ЧТО МОЖНО ДЕЛАТЬ, СЛЕСАРИ БОЯТСЯ СИЛЬНО БИТЬ ПО НЕЕ, И ДРОЖЖИ ПОЯВИЛСЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА, ЭТО МОЖЕТ БЫТ СВЯЗАННО С УДАРАМИ КОТОРЫЙ ПО НЕЕ БИЛИ?
Кудин Брунштейн
Скажи, KIM32rus, как ты умудрился по следу на рабочей фаске клапана определить насколько близко торец ножки приблизился к оси распредвала??? Отвечаю Легкому Александру: -если на одном цилиндре два клапана сидят на 1,5-2мм глубже в бензиновом двигателе на компрессию это не сильно повлияет, но гидрокомпенсаторы в этом цилиндре работать не будут, как бы слесарь не укорачивал ножку клапана…Необход имо, если финансово целесообразно, менять 2 седла. А заодно и авослесаря. Мне друг сказал на мини ван и без сальника привода полно чего полетело 🙂
Майя
Зачем было поворотный кулак откручивать.Теперь развал делать придется.
Бакир
У друга с сальником привода на ван до сих пор все норм ) да, и ещё свои 5 копеек. после ремонта, с марта 16 года пробег 15 тыс. потеков и посторонних шумов нет.
Avera
это видео — инструкция по использованию качественного инструмента, сделанная профессионалом. Касательно цены — какой бы продукт вы не выбрали, всегда будет что-то дешевле. Неважно, идет разговор о майбахе или жевательной резинке. Качественный инструмент всегда стоит дороже вторичных подделок. Потому, что он РАБОТАЕТ.
Волуев
Неплохо, если более обстоятельно по сальнику привода объяснил бы ))) Мужик, как ты голыми руками в этой жиже копаешься? Пожалей руки, одевай перчатки!
Рима
Шрус внешний HDK — MI-043 — на экзисте он без кольца АБС, что можно под абс поставить? Пыльника Lemforder на н16 экзисте нету, подскажи, пожалуйста, где найти.
Риф
Спасибо большое Алксандр я нашол фотку это проклатки и заказыал. Потом я нашел сам теплообменник в сборе но у неге стойит обычный желеный фильтр а моей машине фильтр бумажный который плассмасовый крышка есть а остальные все подходить можно ли поменять разница только фильтр
Похожие видео по ремонту
Garvin написал(а)
Хонда цивик праворукая шестого поколения. Протек сальник на правом приводе,вытек дикстрон. Ехал не быстро,20-30 км час,потом вообще медленно к дому подъезжал,как в коробке услышал что то вроде треска и машина перестала ехать. Коробка встала в аварийный режим. С деревни тянул на тросу в город обратно. Где то 50-60 км расстояния.
Если поменяю сальник и залью дикстрон,какова вероятность что все обойдется лишь этим?
Саня написал(а)
Приветствую Вас, Павел! Где вы живете, куда приехать на замену ступицы?
месяц написал(а)
Подскажите как называется этот клапан…
Джульетта написал(а)
Боялся за пальцы твои,так бить кувалдой по гайке
Элвин написал(а)
Спасибо дружище,! не знал что монтировкой можно.
Атанас написал(а)
здравствуйте.у меня Хонда Цивик 2003.появился скрип при малых поворотах руля, увеличивается, когда ставлю на D,либо на малой скорости,под нагрузкой, короче.если можете,что подсказать,буду очень благодарен.
Натулька написал(а)
пробывал так же вытащить шрус на а 4 б5,не особо получилось,вытащил с очень большим трудом,а поставить новый так и не получилось пришлось откручивать рычаги
Стефан написал(а)
Ну как можно болгаркой без защитного кожуха работать, смотрю и самому страшно становится!?
Галка написал(а)
круто, умничка
Toli написал(а)
Это какая санта фе?
Дарий написал(а)
заработал Лайк? как втащит супер покзал. ребята он заслужил да?
Бун написал(а)
А на ниссан тиида 2007 есть такой болт и где он находится?
А то эти пинки и удары надоели.
Еду накатом,где-то 30-40 км нажимаю слегка газ, и сразу удар и машина начинает ускоряться.
Амин написал(а)
Молодец ну, что тут скажешь.
Кряхмалев Вок написал(а)
Славно доходчиво изложили Владимир, спасибо вам.Мне неясно до конца то,что для трипоида необходим другой вид смазки,и какой?
Генри Габрилович написал(а)
Хонда цивик праворукая шестого поколения. Протек сальник на правом приводе,вытек дикстрон. Ехал не быстро,20-30 км час,потом вообще медленно к дому подъезжал,как в коробке услышал что то вроде треска и машина перестала ехать. Коробка встала в аварийный режим. С деревни тянул на тросу в город обратно. Где то 50-60 км расстояния.
Если поменяю сальник и залью дикстрон,какова вероятность что все обойдется лишь этим?
Иоланта написал(а)
Юр,можно на него полный привод сделать?
Альба Усенкова написал(а)
…!Сегодня снимал коробку..С братаном …- час снимали, так и не понял как она вывалилась, а теперь как ставить???…!!! Там на задней подушке коробки(которая с лева- по ходу машины) ушко подушки, мешается …! Еще и флянец привода правого колеса, клинит за маховик при снятии.Теперь как ставить?… его знает…А у Вас так все просто…
Hanford написал(а)
(извиняюсь за мат)… совсем …?!Ехать в ‘сервис’ чтоб кувалдой деталь меняли?
Gail написал(а)
Просто, наглядно, полезно, приятно смотреть. Спасибо за науку автосервиса
Ричард написал(а)
с какой машины падходит шурс на машину шевроле коболть
Оставить комментарий
Содержание статьи:Фото Cальник привода МКПП. (Р) / Ford Focus 1 — FFClub Видео Похожие статьи
Текущий сальник правого привода МКПП Ford Focus III. Правый привод МКПП Ford Focus III после замены сальника. Фиксация ШРУС-а и шаровой опоры Ford Focus III.
Подскажите, для замены сальника правого привода что необходимо закупить? сам сальник гайка ступицы ну и масло Главная страница форума Поиск Автомобили — Ford Focus 1 —- FF 1 Доп. оборудование и запчасти.
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.# глушитель lanos # тормозные колодки toyota camry. # передний бампер nexia # решетка радиатора focus. FORD — — Сальник привода Эскорт, Фокус -2,3 — Сальник приводного вала.
Правый привод МКПП полуось Ford Focus III Текущий сальник правого привода МКПП Ford Focus III Cальник правого привода МКПП Ford Focus III демонтирован Перед установкой нового сальника, да и после неё, загрязнённые поверхности коробки передач тщательным образом очищаются универсальным растворителем, который быстро испаряется, параллельно смывая любую техническую грязь. Устройство и ремонт передней подвески. Достаем привод ПРИВОД без сальника Ставим новый! Приехал домой начал осматривать шрус и вижу что на коробке или куда там вал входит масло; не течет, но намазано неплохо так! Центральная консоль, проблемы, ремонт, тюнинг Р.
Многие неисправности своей машины предпочтительно научиться ремонтировать самому. Так что пробовать стоит! Но даже самые надёжные машины периодически нуждаются в ремонте. Знаем же мы наши дороги… Так вот, выход сальников со строя приходится наблюдать нередко. Ну а что тут поделаешь: расходный материал — есть расходный материал. Итак, как заметить, что с сальником привода что-то случилось?
И когда он нуждается в замене? Значит, сальник привода обеспечивает герметичность картера КПП, делая уплотнение между внешней неподвижной частью коробки и приводным валом. И если вы заметите течь масла на внешней части корпуса КПП — то этот то симптом как раз и намекает вам, что, скорей всего, нужна замена нашему уплотнителю. Для начала снимаем привод Фокуса и сливаем трансмиссионное масло.
Заранее подготовьте, где будете запрессовывать сальник. Правые и левые сальники различаются между собой насечками, которые указывают, в каком направлении сгонять масло, и артикулом маркировкой. Иногда различаются еще и цветом. Порядок действий: Используем эстакаду или яму. Что-то подлаживаем под колеса. Откручиваем крепёжные болты шаровой опоры.
Далее нужно снять привод. С помощью монтировки снимаем ШРУС. Меняем сальник, обработав маслом поверхность насадки. Ниже смотрите видео: Вот и дело в шляпе. Терпение и труд… — сами понимает! Хотите получать новые прямо в свой почтовый ящик?
Устройство Форд Фокус второго поколения Позволяет владельцам самостоятельно проводить мелкий ремонт. Несмотря на самые надежные узлы и агрегаты, иногда случаются поломки. Довольно частая поломка — выход из строя пломб, которые считаются расходным материалом. Как узнать, что приводной сальник неисправен? Как его замена на Форд Фокус 2? На эти и многие другие вопросы вы можете найти ответы в нашей статье.
Сальник привода — устройство, которое используется для уплотнения картера коробки передач.Суть его работы в том, что создается уплотнение между внешней частью коробки (фиксированной) и приводным валом, который постоянно вращается. Существуют различные типы уплотнений, в том числе:
Независимо от конкретной формы они устанавливаются на вал. В некоторых случаях может быть повреждена железа. Чтобы понять, что товар не в порядке, необходимо обращать внимание на определенные признаки. Как правило, если вы обнаружите, что подтекает немного масла, это указывает на проблему с сальником.Если она не исчезнет, то со временем это приведет к ее обострению и усиленной протечке, а также образованию небольших луж на асфальте после длительного пребывания.
Прежде всего, перед началом движения необходимо определить место утечки масла, степень износа и повреждения сальника привода. Дайте возможность проанализировать интенсивность пятен на внешней стороне КПК. Также проверьте сапун, ведь при отсутствии коробки вентиляции картерные газы отжимаются сальниками.
Замена сальника требует снятия привода Форд Фокус второго поколения и слива масла из трансмиссии. Для этого могут потребоваться следующие инструменты:
Также необходимо подготовить специальное приспособление для запрессовки сальника. Следует отметить, что это может подойти и к старой детали, но процесс работы тогда будет намного сложнее и будет очень неудобно.Намного быстрее и проще будет подобрать отрезок трубы, подходящий по нужным размерам.
Что касается выбора конкретных предметов, вам нужно четко знать, нужна ли замена руки. Дело в том, что левый и правый сальники разного направления, выемки для вытеснения масла. В целом можно выделить три основных отличия:
Важно правильно выбрать вариант, потому что в противном случае сальник не сможет удерживать масло внутри деталей из-за зазора. Также надрез должен правильно отображать масло, иначе образовалась протечка.
Для юных владельцев Ford Focus или других неопытных автомобилистов замена сальника привода может стать проблемой, ведь нужно разбираться в нюансах автомобильного агрегата. Более того, отсутствие знаний может привести к нанесению большего ущерба, а в некоторых ситуациях — угрозе безопасности из-за неправильных деталей установки. Однако, если принять во внимание наши рекомендации и вооружиться нужными инструментами, эта задача будет выполнима. Более того, обучившись один раз, вы сэкономите деньги, ведь сальник на Форде Фокус 2 стоит недорого, а вот стоимость его замены довольно высока.
Итак, привод для замены сальника, выполняем следующие действия:
Вот и все, на этом замена сальников дисковода закончилась. Конечно, назвать процесс легким и быстрым невозможно, но при наличии желания и свободного времени хорошо под силу каждому владельцу Ford Focus 2.
Интересно почитать:
Да, проще не обращать внимания на небольшую лужицу масла, образующуюся под вашей машиной.Или представьте, что запах горелого масла исходит не от вашего двигателя. И этот синий дым выходит из выхлопной трубы?
Утечки масла — это то, что нельзя игнорировать. Не всегда требуется обученный механик, чтобы выяснить, что вызывает утечку моторного масла. Небольшая охота может многое открыть, только не откладывайте ее на потом, иначе это может привести к повреждению вашего двигателя.
Утечки, оставленные без внимания, могут попасть на резиновые шланги или уплотнения и привести к их преждевременному разрушению. Утечка масла может привести к появлению уродливых пятен на подъездной дорожке и представляет опасность для окружающей среды.И, что хуже всего, утечки моторного масла представляют собой риск возгорания в моторном отсеке и могут привести к катастрофическому отказу двигателя в самый неподходящий момент, а не то, что это хорошее время для катастрофического отказа двигателя. Поэтому устранение утечек масла должно быть вашим приоритетом номер один.
Чтобы проверить утечку моторного масла, внимательно следите за масляным щупом. Если уровень со временем падает, масло теряется. Во время движения проверьте, идет ли синий дым из выхлопной трубы. Синий дым означает, что масло может течь в сам двигатель.После поездки понюхайте запах горящего масла. Это может означать, что масло протекает на горячие компоненты самого двигателя. Наконец, проверьте, нет ли классических масляных пятен или луж под моторным отсеком, особенно после того, как он простоял всю ночь.
Если вы найдете лужу под двигателем, присмотритесь повнимательнее. Если жидкость красного цвета, вероятно, это трансмиссионная жидкость. Если жидкость зеленого или оранжевого цвета и имеет сладкий запах, виновата охлаждающая жидкость. Коричневая жидкость будет указывать на утечку моторного масла.
Мы рады, что вы спросили. Подавляющее большинство утечек происходит из-за поврежденных прокладок двигателя, утечек масляного поддона, масляных уплотнений или плохих соединений. Подлезьте под машину и проверьте сальники масляного поддона. Пока вы там, также проверьте сливную пробку масляного поддона. Затем проверьте уплотнение крышки привода ГРМ и прокладки клапанной крышки. Проблемы здесь могут потребовать серьезного ремонта, который стоит недешево. Не паникуйте! Вы всегда можете сначала попробовать устранить утечку масла самостоятельно. Это не сложно.Вот несколько вариантов.
Самый экономичный и простой способ начать устранять утечки масла самостоятельно — это использовать присадку, предотвращающую утечку, такую как No Leak Engine Oil Stop Leak. Как только No Leak находится внутри вашего автомобиля, No Leak смягчает и кондиционирует резиновые уплотнения, чтобы безопасно останавливаться и предотвращать автомобильные утечки. Его лучше всего использовать при первом обнаружении утечки моторного масла, но он по-прежнему эффективен при утечках, которые имели место некоторое время.
Следующее решение — взять динамометрический ключ и проверить, не ослаблены ли болты, начиная с масляного поддона.Болты со временем могут ослабнуть. Когда масляный поддон кажется плотно прилегающим к крышке ремня газораспределительного механизма, тогда крышка клапана. Только учтите, что каждая модель автомобиля требует, чтобы вы затягивали болты по определенной схеме и с определенным допуском. Большинство магазинов автозапчастей могут предоставить вам эти спецификации.
Любую утечку следует устранять немедленно, а уж тем более утечку моторного масла. Знание того, что вызывает утечку моторного масла, поможет вам узнать, где искать и как начать устранять это самостоятельно. Не игнорируйте это и не надейтесь, что оно само исправится.Быть инициативным. Защитите и сохраните характеристики вашего автомобиля, чтобы вы могли держать его на дороге там, где он должен быть.
Преимущества запчастей Febest:
FORD 1543933; VAG 002301227E; VOLVO 30651787
Совместимые модели автомобилей:
Обратите внимание, что указанные автомобили могут имеют разные платформы, в зависимости от происхождения.Убедитесь, что OEM-номер совместим с номером детали / артикула 95LDS-40551213C . Если у вас нет оригинального номера детали — свяжитесь с нами!
Доставка: (Подробная информация о доставке)
Мы отправляем заказы в течении 1 рабочего дня. Отправка в тот же день, если заказ размещен с понедельника по пятницу до 10 часов утра.
Выбрав Express, ваш заказ будет у вас в течении 1-3 дней.
Политика возврата: (Подробная информация об условиях возврата)
Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента получения.Если товары находились в вашем распоряжении более 30 дней, они считаются «использованными» и не подлежат возврату или обмену.
В случае возврата товара мы вернем полную стоимость заказа.
Гарантия:
Мы хотим, чтобы вы остались довольны нашей продукцией.
На большинство наших продуктов распространяется гарантия производителя 2 года.
Свяжитесь с нами:
Мы советуем нашим клиентам обращаться к нам по любым вопросам, связанным с заказом.
Все запросы обрабатываются в течение 24 часов.
Служба поддержки клиентов работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 (+2 UTC).
Вы можете связаться с нами по:
Телефон: +3723571177
Skype: febest.eu
Мы будем рады помочь вам!
В автомобилях в процессе владения могут возникать различные проблемы с компонентами двигателя. Некоторые из этих проблем просты, но немного раздражают, в то время как другие становятся немного более серьезными, но все же легкими и недорогими.Третьи довольно дороги и необходимы, но их легко выполнить в вашем гараже, если вы хорошо разбираетесь в двигателе. Затем есть большие: проблемы, которые являются срочными, дорогостоящими и очень трудно устранимыми, а бездействие может стать концом вашего автомобиля. Главная проблема последнего типа — утечка заднего главного уплотнения.
В этой статье:
В следующем руководстве мы выявим причины и симптомы утечек заднего главного уплотнения и подробно рассмотрим решения этой проблемы.В число продуктовых решений, упомянутых в этой статье, входят:
Чем раньше вы отреагируете на симптомы автомобиля, описанные в этой статье, тем выше вероятность, что вы сэкономите деньги и избавите себя от разочарования из-за неисправного автомобиля.
В моторном отсеке вашего автомобиля находится заднее основное уплотнение, которое предотвращает утечку масла между блоком и коленчатым валом. В качестве труднодоступного компонента производители изначально планировали, что задние уплотнения продлят срок службы транспортного средства без необходимости замены, в отличие от различных деталей под капотом, которые водители должны заменять каждые пару лет.
К сожалению, масло может легко вытечь из заднего главного уплотнения из-за его размещения в задней части двигателя. Задние основные утечки опасны двояко. Во-первых, негерметичное заднее основное уплотнение быстро истощит запас масла.
В современных автомобилях заднее главное уплотнение является цельным. В большинстве старых автомобилей, построенных в США, использовались тросовые или фитильные уплотнения, хотя иногда производители заменяли их на разъемные уплотнения, которые впервые появились в конце 1950-х годов в двигателях Chevy V8:
Если вы подозреваете, что у вас есть утечка заднего главного уплотнения, проблему может быть трудно идентифицировать, потому что рассматриваемые детали относительно неизвестны большинству владельцев автомобилей.Фактически, труднодоступное расположение заднего главного уплотнения свидетельствует о том, что эта часть автомобиля никогда не предназначалась для замены в течение всего периода владения автомобилем, в отличие от аккумулятора, фильтра и других компонентов, которые лежат непосредственно под капотом.
Основным признаком утечки заднего уплотнения является ускоренная утечка моторного масла из автомобиля. Если ваш автомобиль начал оставлять черные лужи на подъездной дорожке или на парковке, что-то определенно не так с ситуацией под автомобилем.Еще одним признаком является то, что вам нужно чаще доливать масло, несмотря на то, что вы едете по тем же маршрутам, что и раньше. Например, если индикатор давления масла загорится красным через несколько недель после новой замены масла, есть большая вероятность, что у вас есть утечка моторного масла, вызванная разрывом заднего главного уплотнения. Таким образом, ключевые индикаторы утечки включают:
На ранней стадии утечки утечка масла может быть недостаточно быстрой, чтобы ее можно было определить по пятнам на участок бетона, на котором припаркован автомобиль.Хотя вы можете увидеть, как со временем на подъездной дорожке растет масляное пятно, протечка может быть недостаточно быстрой, чтобы оставить свой след на стоянках супермаркетов или в часы, когда автомобиль припаркован параллельно на городских улицах. Поэтому вам может потребоваться провести тесты, чтобы определить, теряете ли вы масло или нет.
Простой способ проверить, не течет ли масло в вашем автомобиле, — это дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 минут, чтобы увидеть, появилось ли масло на поверхности под ним. Поскольку движение автомобиля и другие автомобильные детали могут скрывать симптомы утечки масла, большинство признаков утечки остается незамеченным.Например, масло может попасть на детали шасси, когда вы едете на работу и с работы на большой скорости. Запустив автомобиль на месте, вы сможете лучше понять, как расходуется масло во время поездок по дорогам и автомагистралям.
В некоторых случаях, несмотря на использование качественных запчастей, заднее уплотнение выходит из строя только через короткое время в дороге. Когда это происходит, наиболее вероятными причинами являются близлежащие компоненты двигателя, такие как коленчатый вал или крышки.Или проблема может заключаться в некачественной установке, когда детали не совпадали друг с другом или терлись друг о друга на этапе повторной сборки. Когда утечки становятся серьезными, обычно проблема заключается в неисправном коленчатом валу. Если на коленчатом валу есть заусенцы (неровности или выступы), это быстро повлияет на заднее уплотнение. Проблема также могла быть связана с основными крышками, которые могли быть неправильно выровнены по размеру.
Для любителей хот-родов и классических автомобилей 1950-х годов утечка заднего главного уплотнения может быть одной из самых неприятных неисправностей.Присутствие лужи свежего масла на чистом парковочном месте действительно ограничило бы стиль любого гордого владельца мускулистого автомобиля. Как будто утечки недостаточно, масло может разбрызгиваться по ходовой части вашего автомобиля. Это, в свою очередь, притягивает пыль и грязь, что может привести к образованию отложений и коррозии на открытых частях автомобиля, таких как втулки шасси. Более того, случайное масло может попасть в выхлопную систему, что приведет к неприятным запахам и даже дыму, если количество масла достаточно велико.
В автомобилях с передним приводом замена заднего главного уплотнения особенно трудна, поскольку уплотнение размещается на противоположном конце, где расположены шкивы и элементы доступа к двигателю.Утечка масла из главного уплотнения обычно происходит в точке соединения двигателя и трансмиссии. Поэтому, чтобы получить доступ к заднему основному уплотнению, механику обычно приходится снимать части трансмиссии и близлежащие компоненты. Обычно это означает почти полную разборку двигателя, снятие каждого компонента с транспортного средства один за другим и откладывание их в сторону до тех пор, пока не будет достигнуто неисправное основное уплотнение внизу, и в конечном итоге замена его на новый.
В некоторых автомобилях коленчатый вал также может нуждаться в снятии, что может побудить механика порекомендовать ремонт двигателя.Как и в случае с большинством крупных работ по техническому обслуживанию, механик будет убеждать автовладельца вкладывать средства в замену различных других компонентов, которые находятся рядом или рядом с рассматриваемой деталью. Хотя иногда это может быть хорошей идеей из-за возраста определенных деталей и вероятности их выхода из строя, заказчик может в конечном итоге потратить значительно больше, чем просто стоимость первоначального ремонта.
Чтобы не пойти по этому пути, важно иметь общее представление о типе ремонта, который действительно необходим, когда дело касается устранения утечки моторного масла.Если есть еще одна труднодоступная деталь, которая может вскоре выйти из строя, но будет доступна во время замены заднего уплотнения, это будет примером мудро выбранных дополнительных работ для автомобиля. Кроме того, по нашему опыту, если заднее основное уплотнение не повреждено безнадежно, лучшим вариантом может стать средство для остановки утечки масла (химический ремонт).
Задние основные уплотнения обычно состоят из силикона или резины. Таким образом, уплотнения подвержены износу, который может быть вызван следующими факторами:
Из-за высокой стоимости и больших трудозатрат, требуемых в большинстве случаев устранения утечек заднего главного уплотнения, механики часто советуют заменять уплотнение во время любого ремонта автомобиля, включающего снятие трансмиссии.Таким образом вы предотвратите возможность возникновения утечки заднего главного уплотнения и избежите дорогостоящих ремонтных работ, которые могут возникнуть в результате. Даже если ваши финансы заставляют вас в целом осторожничать, когда дело доходит до таких решений, приведенные здесь описания утечек масла через заднее уплотнение могут служить предупреждением против откладывания этого типа обслуживания по любой причине. Мы говорим с клиентами об утечках масла каждый день, и мы слышали ужасные истории о том, что происходит с автомобилем, когда реальная утечка масла в главном уплотнении слишком долго игнорируется.
Уплотнение может постепенно погружаться в металлический коленчатый вал и изнашивать канавки. Пытаясь решить эту проблему, компании-производители вторичного рынка выпускают уплотнения альтернативной конструкции, которые регулируют положение кромок уплотнения. Втулки из нержавеющей стали также можно прижать к коленчатому валу, чтобы обновить изношенную поверхность и дать уплотнению новое место для движения. Однако эти дополнения сложно установить и легко повредить из-за их размещения под автомобилем.
Когда автомобиль припаркован под углом, утечка масла будет более серьезной.Поэтому, если ваша подъездная дорога построена на склоне, припаркуйте машину на улице перед вашим домом, пока проблема не будет устранена. На автомобилях с механической коробкой передач диск сцепления может пропитаться маслом, если утечка будет продолжаться слишком долго.
Согласно средним показателям по стране, собранным Repair Pal, стоимость ремонта заднего главного уплотнения составляет от 659 до 836 долларов. Эти итоговые значения основаны на сочетании затрат на рабочую силу, которые обычно составляют от 624 до 789 долларов, и затрат на детали, которые соответственно колеблются от 35 до 47 долларов.Конечно, затраты могут варьироваться в зависимости от марки и модели данного автомобиля, а также налогов и сборов, которые могут применяться в определенных штатах. Поэтому, прежде чем приступить к ремонту заднего главного уплотнения, убедитесь, что утечка масла правильно диагностирована, и рассмотрите альтернативные варианты решения проблемы.
Если вы определили, что в вашем автомобиле течет масло, проверьте трансмиссию и масляный поддон на предмет доказательств. Если масло появляется на передней части первого и на задней части второго, это может быть связано с утечкой заднего главного уплотнения, но есть и другие возможности.Поэтому важно дополнительно проверить моторный отсек на предмет подтеков. В конце концов, вы не захотите ошибочно диагностировать другую, менее дорогостоящую проблему, требующую устранения утечки масла, из-за гораздо более сложной (и дорогостоящей) проблемы утечки заднего главного уплотнения. Фактически, вы можете почувствовать облегчение, обнаружив серьезную, но другую проблему с вашим автомобилем, которую в конечном итоге будет легче и дешевле исправить.
Другими местами для проверки на утечки являются прокладка крышки клапана и поддон ендовы, но вам нужно залезть под автомобиль с фонариком, чтобы проверить эти детали.Для дополнительной защиты вы, вероятно, захотите надеть грязь, очки и защитное снаряжение на голову, прежде чем упадете на землю. По общему признанию, такие задачи являются одними из наиболее неприятных и грязных аспектов самостоятельной работы с автомобилем. Тем не менее, прокладку крышки и поддон ендовы проще и дешевле заменить, чем заднее основное уплотнение, замена которого обычно включает снятие большинства деталей двигателя.
Один из способов определить утечку в автомобиле — использовать краситель. Нанесите краситель на автомобиль, проехав на нем, используйте специальный свет, чтобы определить, откуда происходит утечка.
Если все более быстрая потеря масла в вашем автомобиле на самом деле происходит из-за утечки в заднем основном уплотнении, вам необходимо решить, что делать дальше: оплатить ремонтные работы заднего главного уплотнения или просто продать автомобиль. Однако, в зависимости от характера и степени утечки, вы также можете рассмотреть профессиональный, проверенный временем продукт для остановки утечки масла, который устранит зазор в заднем уплотнении. В дополнение к продуктам для герметизации утечек масла, некоторые водители переходят на более густые масла, такие как 10W30 вместо 5W20, для уменьшения текучести двигателя, хотя это временное решение, и в конечном итоге утечка вернется по мере усугубления проблемы с основным уплотнением.
Ваши варианты могут быть уже, если заднее уплотнение сильно повреждено, что может иметь место в старинном автомобиле с устаревшими деталями двигателя. Если автомобиль относительно старый, то, вероятно, следует выполнить следующие шаги:
Опять же, вы можете оставить автомобиль себе, независимо от наличия проблемы или стоимости ремонта. Например, если рассматриваемый автомобиль является ценным предметом старины, вы вряд ли позволите ему переехать неисправный компонент двигателя. Точно так же, если вы владеете автомобилем в течение нескольких десятилетий и он имеет сентиментальную ценность, вы, вероятно, много раз шли по дороге дорогостоящего ремонта в прошлом.В любом случае вы можете выбрать решение для остановки утечки масла профессионального уровня, такое как средство для устранения утечек моторного масла в главном уплотнителе Bar’s Leaks Main Seal (MS-1), которое быстро восстанавливает протекающие задние основные уплотнения и позволяет вам снова выехать на дорогу.
Утечка заднего главного уплотнения — одна из худших вещей, которые могут случиться с автомобилем, поскольку она затрагивает труднодоступный компонент двигателя. Для многих водителей новость о такой проблеме означает, что, возможно, пришло время купить новый автомобиль, потому что затраты на ремонт заднего главного уплотнения (деньги, время и хлопоты) обычно превышают стоимость автомобилей, достаточно старых для возникновения таких утечек.Из-за этого протечка заднего уплотнения — это тип автомобильной проблемы, которой хочет избежать любой владелец транспортного средства, потому что последствия буквально превышают стоимость многих транспортных средств и сокращают бюджет на ремонт среднего водителя в современной экономике.
Независимо от того, имеет ли водитель опыт и знания в обслуживании автомобилей, задача замены протекающего заднего уплотнения обычно слишком сложна или требует много времени. Если вас не пугает мысль о разборке двигателя по частям только для того, чтобы получить доступ к проблемному компоненту, вы можете принять вызов, но эксперты в этой области часто говорят, что легче сказать, чем сделать.Что характерно, даже специалисты по ремонту автомобилей отказались от мысли менять задние главные сальники. По сути, утечки через заднее уплотнение — плохая новость, потому что они:
Однако альтернатива дорогостоящему обслуживанию и прискорбно Обмен автомобилей действительно существует благодаря отмеченным наградами формулам устранения утечек моторного масла, предлагаемым Bar’s Leaks. Если вашему автомобилю срочно требуется устранить утечку масла из-за зазора в главном заднем уплотнении, следующие решения могут устранить большинство утечек заднего главного уплотнения и предотвратить утечку масла в дороге:
Небольшое примечание: если вы замечаете, что ваша машина теряет или сжигает масло с несколько большей скоростью, чем обычно, вы не видите характерных масляных луж на земле, и вы заметили, что выхлоп из выхлопной трубы вздымается каждый раз, когда вы запускаете двигатель, проблема, вероятно, не связана с утечкой заднего главного уплотнения.Вместо этого это может быть вызвано утечкой уплотнения клапана — распространенной проблемой, о которой мы все время слышим от клиентов.
Распространенные причины утечек клапана уплотнения включают возраст автомобиля и пробег. Однако одной из наиболее вероятных причин утечки уплотнения является длительное хранение автомобиля. Когда вы храните автомобиль в гараже в течение нескольких недель или месяцев, уплотнение может высохнуть и затвердеть, что в конечном итоге может привести к трещинам и утечкам. Хотя утечки такого рода не такие серьезные или потенциально дорогостоящие, как утечки через заднее главное уплотнение, они по-прежнему представляют собой проблему, требующую внимания.
Чтобы предотвратить выход из-под контроля утечки масла из-за уплотнения клапана, устраните проблему с помощью средства «Ремонт расхода масла в уплотнителе клапана утечки» (VS-1), которое можно приобрести в компании Bar’s Leaks. Этот продукт специально разработан для герметизации протечек в уплотнении клапана и предотвращения дальнейшего сжигания и чрезмерного расхода моторного масла.
Чтобы узнать больше о продуктах Bar’s Leaks для устранения утечек через заднее главное уплотнение, утечек клапанов, двигателей, систем охлаждения, гидравлики, гидроусилителя руля и т. Д., Щелкните здесь, чтобы просмотреть каталог всей продукции Bar’s Leaks.
Как обычно, если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам в Facebook или свяжитесь с нашей службой поддержки. Мы всегда рады помочь.
Они знали правду и молчали.
Их секрет вовсе не был секретом в проектировании, разработке продуктов, исследованиях, проектировании или производстве в Ford Motor Co., говорят семь нынешних и бывших сотрудников, которые работали над разработкой и выпуском автомобилей Fiesta и Focus, которые впоследствии стали известен неисправными АКПП.
Инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных Fiesta и Focus. Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл Challenger, говоря, что если они запустят его со льдом, он взорвется. Что ж, такого рода действительно ужасные технические ошибки, казалось, совершались прямо в Ford в этом проекте.
«Мои руки грязные. Я чувствую себя ужасно », — сказал инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных компактных автомобилей.
«Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл« Челленджер »и сказал, что если они запустят его со льдом, он взорвется.Что ж, подобные ужасные технические ошибки, похоже, совершались прямо в Ford в этом проекте », — сказал инженер.
На вопрос, игнорирует ли компания ранние предупреждения своих экспертов, Форд сказал, что «автомобили были безопасными, когда они были представлены после тщательного тестирования во время разработки, и остаются таковыми сегодня, после более чем десятилетия в пути и миллиардов миль, накопленных клиентами. Глобус.»
Подробнее: Ford знал Focus, модели Fiesta имели дефектную трансмиссию, все равно продавали их
Инженер сказал: «Мы поднимаем руки и говорим:« Не говорите скептически.«У нас есть странные комментарии. Казалось, корабль отплыл. После этого, если вы задаете вопросы, вас обвиняют в мятеже, поэтому вы опускаете голову и заставляете его работать. Хорошие люди пытались заставить это работать. Но нельзя нарушать законы физики. Это механическая катастрофа ».
Он имел в виду трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением DPS6, которая использовалась в 2 миллионах автомобилей Focus и Fiesta, проданных в этом десятилетии, которая является предметом массовых судебных разбирательств и федерального расследования уголовного мошенничества.
«Это было дешево в изготовлении и дешево в сборке», — сказал инженер, но, поскольку в DPS6 использовалась технология «сухого» сцепления, он не мог охлаждаться сам по себе, что приводило к сбоям в реальных условиях эксплуатации.
Расследование Free Press, опубликованное в июле, показало, что Ford знал, что DPS6 неисправен, прежде чем выставить его на продажу, а затем отклонил план по прекращению его использования.
После публикации расследования «Out of Gear» инсайдеры Ford обратились к компании с просьбой предоставить ранее невидимые документы компании и отчеты из первых рук о разработке автомобилей и усилиях компании по сокрытию проблем. Источники и документы описывают пугающую атмосферу внутри Ford, которая привела к молчанию и, в одном случае, к понижению оценки риска блока сцепления и управления DPS6 «по политическим причинам.«
Транспортные средства обернулись для компании примерно 3 миллиардами долларов в качестве гарантийных расходов плюс судебные издержки от тысяч судебных исков — убытки все еще накапливаются, поскольку судебные дела разыгрываются, а клиенты продолжают сообщать о проблемах, в том числе в еженедельных звонках и электронных письмах по адресу The Free Press. Через месяц после публикации «Out of Gear» Ford продлил гарантию на сцепление примерно на 600 000 автомобилей, на которые не распространялось продление в 2014 г. В октябре Ford сослался на это послабление гарантии как на фактор, снижающий прибыль компании.
Вдобавок ко всему, следователи Министерства юстиции США по расследованию мошенничества начали расследование действий Форда, связанных с передачей, датированной 2010 годом. В начале этого года они вызвали в суд материалы с целью узнать, знает ли компания, что трансмиссии неисправны и не могут быть отремонтированы, и солгал ли он федеральным регуляторам безопасности.
Инженеры и другие лица, участвовавшие в программах Fiesta и Focus, сообщили Free Press, что высказывания во время разработки автомобилей бесполезны.Они говорят, что боялись потерять работу во время драматического экономического спада, который привел к банкротству General Motors и Chrysler.
«С инженерной точки зрения эта штука имела собственный импульс», — сказал опытный инженер, посетивший сотни встреч, посвященных автомобилям. «Внезапно проект зажил собственной жизнью и ушел».
Недорогие автомобили, представленные, когда бензин стоил 4 доллара за галлон и американцы оправлялись от Великой рецессии, продавались как имеющие экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.Сегодня тысячи владельцев судятся из-за того, что они так часто отвозили свои машины в ремонтные мастерские. Групповое урегулирование на сумму 35 миллионов долларов находится на рассмотрении в Окружном суде США в Калифорнии, чтобы определить, справедливо ли оно по отношению к владельцам. Около 13 000 индивидуальных исков находятся на рассмотрении.
Многие из транспортных средств вздрагивают, иногда сильно, и могут беспорядочно переключаться, неравномерно ускоряться и непредсказуемо крениться. Коробки передач сконструированы таким образом, чтобы по умолчанию переключаться в нейтральное положение при возникновении определенных проблем, из-за которых водители теряют мощность привода.Потребители подали более 4300 жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, которые включают сообщения о 50 травмах, но регулирующие органы Ford и NHTSA заявляют, что автомобили не представляют необоснованного риска для безопасности. Автомобили ни разу не были отозваны в ремонт трансмиссии.
Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus. (Выделено Free Press) Судебный документ
Форд утверждает, что судебный процесс — дело рук алчных юристов, стремящихся набить свои карманы необоснованными исками.Компания утверждает, что расследование Free Press проводится этими юристами, хотя на самом деле оно исходит от информаторов Ford и сотен потребителей со всей страны.
«Выбор и попытка сделать выводы из нескольких документов из миллионов, переданных на суд адвокатов, искажают факты», — заявил официальный представитель Саид Дип в заявлении для Free Press в понедельник. «Правительственные агентства в США и во всем мире неоднократно просматривали данные DPS6 и не обнаружили проблем с безопасностью.»
С июля по ноябрь Free Press опрашивала инженеров, занимающихся разработкой продукции, и других лиц, принимавших участие в выводе автомобилей на рынок. Эти эксперты обозначили серьезные проблемы трансмиссии, выявленные до производства и продажи автомобилей.
Коробки передач были представлены в Fiesta 2011 модельного года, которая поступила в дилерские центры весной 2010 года, и Focus 2012 года, который вышел на рынок годом позже. Они использовались до тех пор, пока Focus не был снят с производства. 2018 модельного года и до 2019 модельного года Fiesta.
Среди прочего, расследование Департамента юстиции по борьбе с мошенничеством пытается выяснить, согласно повестке большого жюри, полученной Free Press в ноябре, заключается в том, знал ли Форд, что трансмиссии DPS6 были неисправны, «и не могли быть отремонтированы или приведены в соответствие с Гарантийные обязательства Ford и / или разумные ожидания владельца ».
Статус расследования большого жюри неизвестен; агентство отказалось от комментариев. Отвечая на вопрос о расследовании, Ford ответил, что регулярно сотрудничает с властями.
Среди семи инсайдеров Ford, опрошенных для этой статьи, есть инженеры, присутствовавшие на совещаниях по планированию еще в 2006 году, и некоторые люди, все еще работающие в компании. У одного инженера все еще есть записи в бумажном календаре , в которых перечислены участники кризисных встреч в 2010 году.
Они поделились подробным опытом при условии, что их имена не будут называться, поскольку они опасаются, что их идентификация может угрожать их нынешней работе и их способности работать в автомобиле. промышленность в будущем.Информация, которую инсайдеры предоставили в отдельных интервью, соответствовала рассказам друг друга, а также внутренним документам Ford и электронным письмам, полученным Free Press в ходе расследования.
Некоторые инженеры и разработчики продуктов говорят, что согласились поговорить, потому что их супруги и религиозные советники предположили, что это может помочь ослабить чувство вины и их беспокойство о безопасности сегодняшних водителей.
«Я сказал одному другу, что если он любит свою падчерицу, он вытащит ее из этой Fiesta как можно быстрее», — сказал один из механических экспертов компании в ноябре.25. «Я бы не посадил своего ребенка в одну из этих машин».
Около 1,5 миллиона автомобилей остаются зарегистрированными в США.
Инженер сказал: «Мы видели проблемы с этой конструкцией трансмиссии за много лет до производства».
Во время разработки тепловые испытания показали пределы возможностей трансмиссии, и Ford начал работу над программным обеспечением, пытаясь смягчить проблемы.
В основе проблемы лежало решение Ford использовать в трансмиссии технологию сухого сцепления.Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением больше похожи на механическую, чем на обычную автоматическую трансмиссию, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, а также дешевле в сборке.
Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением.
«Что вы думаете о сухом сцеплении?» — спросил один инженер.«Коэффициент трения непостоянен, и это создает проблемы. Но это был чей-то ребенок. Если бы руководителю пришла в голову идея, люди побоялись бы сказать «нет». Сначала это было просто на бумаге. Кто-то должен был что-то сказать. Они должны иметь. Идею следовало убить. Никто не знал, как это вообще было продумано — а затем реализовано — в Focus и Fiesta.
«Но они дошли до той точки в цикле разработки продукта, когда Ford понял, что они прошли точку невозврата.Они потратили кучу денег, и вот эта гигантская проблема », — сказал инженер. «Как решить эту проблему? Они внедрили неисправную трансмиссию, и любое ее исправление будет очень дорогостоящим ».
Юристы Ford действительно вызвали как минимум одно беспокойство на раннем этапе: возможность переключения трансмиссии в нейтральное положение без предупреждения. инженеры о риске, утверждая, что это условие может привести к дорогостоящему отзыву, если технология будет впервые использована в автомобилях массового производства.
Подробнее: Прокуратура США требует Ford Focus, документы Fiesta
Подробнее: Ford тайно сообщает дилерам: Устраните неисправный Focus, трансмиссию Fiesta до 19 июля
Решая проблемы юристов, Инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что «простаивать в одиночку не опасно».
«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько (похожих) передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящих с небольшими объемами», — написал он.«Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренного нейтрального »события до так называемого« широко приемлемого уровня »».
Решение, как сообщили Free Press инженеры, состояло в том, чтобы сделать нейтральный случай предполагаемым отказоустойчивым. передача из-за возгорания или блокировки из-за перегрева или сбоя электрической связи. Компания постоянно заявляла, что нейтральное состояние не представляет угрозы для безопасности, поскольку автомобиль не теряет рулевое управление, торможение или сигналы поворота.
Инженеры-разоблачители сообщили Free Press, что эта стратегия была необычной и плохой.
«Это был всего лишь пластырь», — сказал инженер.
В других автоматических трансмиссиях Ford использовал стратегию «безвольного дома», поэтому, если что-то не работает, у автомобиля будет некоторая «тяговая» сила. Инженеры установили бы технологию, ограничивающую скорость и крутящий момент двигателя, но водитель все равно мог получить некоторую мощность, нажимая на педаль акселератора.
Инженеры сказали, что по умолчанию нейтрально небезопасно. В нескольких интервью Free Press с водителями и жалобах в Национальную администрацию безопасности дорожного движения описывается ужас от опыта потери ускорения на шоссе или, например, при выезде на автостраду.
Нейтральное состояние было тщательно изучено во время разработки и явно рассматривалось как потенциальный дефект, сказал ведущий инженер.
Это снова стало центром внимания в 2014 году, в том же году, когда NHTSA опросило Ford о трансмиссии.
Роджер Плайн, руководитель системы передачи DPS6 в Ливонии, 2 апреля 2014 г. написал Кирхгоферу по электронной почте: «Пожалуйста, пришлите мне часть System FMEA, которая касается проблем MAM и необходимости разомкнуть сцепления. Нужно сегодня вечером или завтра.»
Глоссарий:
Ситуация привлекла внимание юристов Ford. Ответ Кирххоффера на электронное письмо от 2 апреля, которое содержало техническую документацию, не удовлетворило Плайна, который 29 апреля написал очень важное электронное письмо: «Я просмотрел эти документы, но не нашел того, что ищу. Можете ли вы указать мне место в FMEA, где, если МАМ теряет питание или связь, мы разжимаем оба сцепления? Мне нужно показать нашим юристам, что это правильная функция для данного оборудования.
Кирххоффер отнес Pline к «окончательной» классификации серьезности FMEA. Free Press исправила опечатки в отрывке из ответа Кирххоффера: «Обратите также внимание на то, что механические FMEA управляют режимами конечного электрического отказа как следствие и имеют высшую электрическую классификацию SEV. Это доводит МАМ до максимальной критичности! На жгуте проводов мы сохранили «непреднамеренное нейтрали / откат» как SEV 10, чего мы НЕ использовали на сцеплении и МАМ по политическим причинам. Однако мы рассматривали нейтральные состояния как элемент SEV 10 в фоновом режиме.
«… Пожалуйста, поднимите флажок, если вам потребуется дополнительная помощь. Согласен — это довольно сложная сфера! »
В этом отрывке из электронного письма 2014 года инженер Ford Иоганн Кирххоффер описывает оценки серьезности «анализа характера и последствий отказов». Кирххоффер обсудил «политическое» влияние на рейтинги с инспектором, который стремился получить информацию для юристов компании. Получено Free Press
Мы спросили инсайдеров Ford, что Кирххоффер, вероятно, имел в виду под «политическими причинами».
«Ему кто-то угрожал», — предположил бывший старший инженер.
«Кто-то мог бы сказать ему, что если вы объявите вещь как« 10 », что приведет к отзыву по безопасности», он проиграет проект. Если это 8, что ж, они уже обвинили нас в этом. Они могли продолжать не говорить друг другу правду и делать вид, что это сработает, и тогда у них все еще будет работа. Все, что связано с этими рейтингами, — это «политика» ».
Позже, в 2014 году, на фоне обсуждений с NHTSA, в которых основное внимание уделялось нейтральному состоянию, в котором Ford обвинил причину трещины припоя, компания расширила гарантию трансмиссии до семи лет / 100 000 миль на Focus и Fiestas, выпущенные до середины 2013 года, и добавила предупреждение на приборной панели. свет, чтобы сообщить водителям, что трансмиссия может выйти из строя.Последний шаг был описан в документах компании как нечто, что «легче удовлетворит требования NHTSA». Агентство предпочло не начинать официального расследования.
Ford также продлил гарантию на блок управления трансмиссией до 10 лет / 150 000 миль.
Этим летом, через месяц после публикации Out of Gear и в условиях возобновленной проверки NHTSA, Ford продлил гарантию на трансмиссию на автомобили, выпущенные в период с середины 2013 по 2016 годы. Ford по-прежнему испытывает огромные потребности в ремонте.Этой осенью дилеры Ford объединились в сети, пытаясь найти механиков, которые будут работать полный рабочий день над ремонтом DPS6.
Среди вопросов, изучаемых Министерством юстиции, является ли Форд неверно представил федеральным регулирующим органам природу дефектов DPS6.
Инсайдеры, управлявшие ранними серийными автомобилями, сказали, что серьезные проблемы сразу стали очевидны.
Проработав много лет над проектами, один инженер сказал: «Я взял серийный автомобиль домой на ночь для ознакомительной поездки.Он начал нагреваться и ускорился от нашей стоянки. Отлично. Затем он остановился на красный свет, затем я начал довольно умеренно ускоряться, и мне показалось, что меня кто-то сбил сзади. Машина просто рванулась вперед, раздался большой грохот, но меня никто не сбил. Это была передача ».
Компания боролась, сказал он. «Им нужно было вывести автомобиль на дорогу, пока они еще разрабатывали программное обеспечение».
Другой инженер объяснил усилия: «У них были проблемы с качеством запуска и смены.У них даже была продуманная программа, в которой первые Фиесты должны были пройти по маршруту Greenfield Village для адаптивного обучения для модуля управления (трансмиссией). Это была паническая ситуация. Они пытались разработать программное обеспечение для устранения сбоев. Очевидно, им так и не удалось. Они пытались быстро выпустить программное обеспечение, чтобы решить проблему производительности автомобиля и переключения передач ».
Опытный инженер описал усилия по кодированию: «Они маскировали вещи, используя язык компьютерного программного обеспечения.Один парень смог отрегулировать сцепление таким образом, чтобы высвобождался крутящий момент, и это замаскировало проблему. Руководство ухватилось за это. Мы можем не только замаскировать проблемы, но и подделать успех. Они начали писать программы для маскировки проблем. Но у вас нет способа найти выход из физической проблемы с помощью программного обеспечения ».
Сказал опытный механик, от которого Ford зависел в руководстве проектом: «Я ехал на Fiesta во время запуска, и это было неправильно».
«Он не мог понять, на какой передаче он хотел быть, затем он продолжал колебаться.Этот засранец ни на что не пойдет. Трансмиссия резко набрала обороты и наконец нашла передачу. Мне пришлось остановиться и свернуть, чтобы меня не ударили. Это не изменится. Я думаю, что он фактически стал нейтральным », — сказал он.
«Все знали, что у них есть проблемы», — сказал механик. «Они спешили в производство, а все еще не было готово».
В то время как клиенты сообщали о проблемах с трансмиссией Fiesta 2011 года — в федеральные регулирующие органы было подано 313 жалоб, с выпуском Focus 2012 года количество проблем резко возросло.Focus был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии. Покупатели Focus 2012 года подали в НАБДД 1130 чрезвычайных жалоб на трансмиссию и начали наводнение отделов ремонта дилерских центров. Consumer Reports в октябре 2011 года снизил рейтинг надежности Ford отчасти из-за трансмиссии.
В том же месяце, как показывают секретные документы Ford, компания приняла предварительное решение отказаться от трансмиссии, но также отметила, что это решение задержит выпуск моделей будущих лет, увеличит производственные и заводские затраты и снизит экономию топлива.Идея была почесана.
Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждом раннем контрольном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы
A Рабочий-производственник Ford на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне для запуска Focus 2012 года в начале 2011 года сказал, что проблемы были очевидны.
«Как только вы сгоните эти машины с конвейера, вы почувствуете дрожь», — сказал он. .«Некоторые были намного хуже, чем другие. Нам всегда говорили, что это нормально. Скольжение нормальное. Не могу сказать, сколько раз я что-то говорил инженеру на линии. Мы пытались исправить это с первого дня. Такие люди, как руководители групп, обычные люди на конвейере, инспекторы по качеству, водители, которые будут водить машины, ремонтировать людей, — все на заводе знали, что трансмиссия — мусор ».
Производственный рабочий — один из многих членов семьи, которые работали на рабочих местах в Ford, люди, которые любят компанию и опечалены тем, что произошло.Он вспомнил напряженность того времени, когда автопроизводители Детройта занимались жизнеобеспечением.
«Вы не задавали вопросов», — сказал рабочий. «Это было сразу после рецессии, сразу после того, как Ford, GM и Chrysler по сути переделали всю инфраструктуру компании и избавились от тысяч людей».
В то время как Ford избежал банкротства, генеральный директор Алан Мулалли пообещал банкирам, что компания будет производить более экономичные автомобили, пользующиеся в то время спросом со стороны нуждающихся в финансовом отношении потребителей, особенно семей из рабочего класса, для которых были нацелены Focus и Fiesta.В то же время администрация Обамы настаивала на более жестких стандартах экономии топлива, и автопроизводителям грозили штрафы, если они не соблюдали их. DPS6 был ключом к Ford.
«У этого Focus большой расход бензина», — сказал рабочий Michigan Assembly. «Они, черт возьми, выбросили эту штуку как можно быстрее. Они знали о проблемах и отворачивались от них. Они не хотели иметь с этим дело. Им придется позаботиться о проектировании, проектировании и переделке трансмиссии. Сумма денег, которую им пришлось бы выложить, была бы огромной.
«Все начали разбираться», — сказал производственник. «Но Форд … хотел продолжать. Это было большим фиаско ».
Внутренние электронные письма подтверждают его: всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» — сильной вибрации при остановке, — которое «не исчезло после многих миль. вождения. »
«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он.«Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».
За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6. (Выделение добавлено Free Press) Судебные документы
Среди направлений расследования Министерства юстиции, согласно повестке, полученной Free Press, есть «скрыл ли Ford от владельцев и / или регулирующих органов информацию о дефекте (дефектах) трансмиссии и связанных с этим« режимах отказа »(например.g., «непреднамеренная нейтральность» / «потеря движущей силы») привели к опасным состояниям, которые могли и / или приводили к несчастным случаям, травмам и / или смертельному исходу ».
Бывший работник горячей линии Ford, который отвечал за внутренние звонки дилеров в компанию по всей стране, спросил, как можно узнать, привели ли Fiesta и Focus к травмам или смерти, потому что отчетность предназначена для сведения к минимуму серьезности инцидентов.
Он показал репортеру Free Press протокол внутреннего сообщения, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения.
«Они скажут вам:« Не пишите определенным образом ». Если вы это сделаете, используя такие слова, как крушение, авария или пожар, вмешается NHTSA. Вы не говорите определенных вещей. Например, вы никогда не говорите «дилерский центр говорит», вы всегда говорите «клиент заявляет». Вы не говорите определенных вещей, которые делают компанию ответственной. Таким образом, вы бы сказали «тепловое явление» вместо пожара. Если вы не скажете это правильно на горячей линии технической поддержки Ford, у вас не будет этой работы надолго ».
Форд сказал: «Мы призываем наших сотрудников быть точными и краткими во всех своих сообщениях.
Специалист по механике, который работал в Ford над устранением неисправностей в автомобилях Fiesta и Focus, сказал в ноябре: «На самом деле, я удивлен, что не произошло ни одного несчастного случая, связанного с отказом трансмиссии, в результате которого пострадали люди. В том году у нас было много проблем с качеством ».
Форд настаивает на том, что машины были и остаются в безопасности.
Проведенный Free Press анализ жалоб потребителей в НАБДД обнаружил сообщения о 50 травмах, включая инциденты, когда водители сообщали о том, что автомобили рвутся вперед или задерживают ускорение, когда они намеревались повернуть налево, оставляя их на пути встречных транспортных средств. Ключевой инженер, участвовавший в разработке, сказал, что эти инциденты могут быть связаны с поведением трансмиссии.
Один водитель сообщил, что у его пожилой жены возникли синяки на груди; другой сказал, что у него был медицинский счет в размере 16 000 долларов после того, как он врезался в стену на парковке; третья сказала, что провела ночь в больнице после отложенного начала поворота налево.
Представитель NHTSA сообщил Free Press, что агентство, отвечающее за защиту населения на дорогах, «отслеживало жалобы потребителей на трансмиссии Ford DPS6 в течение многих лет.Подавляющее большинство жалоб было связано с низким уровнем серьезности или несуществующим уровнем серьезности, а не с проблемой безопасности, требующей дальнейшего расследования в настоящее время ».
Управление по расследованию дефектов агентства« попыталось проверить жалобы на травмы (путем изучения имеющихся полицейских отчетов и страховки. претензий, а также опрос участников) и обнаружил, что многие из них трудно подтвердить и / или не связаны с предполагаемым дефектом ».
Джейсон Левин, исполнительный директор некоммерческого Центра автомобильной безопасности в Вашингтоне, округ Колумбия.К. сказал, что федеральное регулирующее агентство традиционно было и остается недофинансированным и недоукомплектованным агентством по безопасности. «Даже в лучшие времена это ограничивает их способность выявлять труднообнаруживаемые дефекты. И сейчас не лучшие времена».
NHTSA подверглось критике за неспособность быстро выявить дефекты, которые привели к гибели людей из-за неисправных выключателей зажигания General Motors, взрыва канистр подушек безопасности Takata и непреднамеренного ускорения автомобилей Toyota.
Левин добавил: «Производители имеют долгую историю изгибаться назад, чтобы не сообщать о потенциальных проблемах, а не решать проблему напрямую и стоять за своим продуктом.Причина, по которой автомобильные компании предпочитают тайные урегулирования, заключается в том, чтобы скрыть от общественности наличие потенциальных дефектов. Хотя это трудно узнать, всякий раз, когда существует секретное поселение, очень вероятно, что это и другие подобные поселения, потому что это обычная практика, когда дефекты приводят к серьезным травмам или смертельному исходу ».
Ford сообщил федеральному правительству сотрудники службы безопасности, по крайней мере, два случая смерти в результате ДТП, в которых семьи обвиняли, по крайней мере, частично, неисправную трансмиссию DPS6, хотя автопроизводитель категорически заявляет, что ни одна из них на самом деле не связана.
Утверждения скорбящих выживших, одно в иске, которое урегулировал Форд, другое от родителей, настолько расстроенных, что они обменяли свою вторую Fiesta на грузовик и «чудовищные выплаты», не доказывают, что трансмиссии сыграли роль в несчастных случаях со смертельным исходом. . Закон, обязывающий Ford сообщать о них, призван обеспечить раннее предупреждение о возможных дефектах и прямо требует всех таких утверждений, не ожидая доказательств.
НАБДД отказалось предоставить заявление о смертях после трех месяцев обсуждения с Free Press.
20 мая 2014 года Дэниел Джексон из Буэна-Виста, штат Теннесси, ехал на своем Ford Focus 2012 года на запад по шоссе 70 США со своей женой, которая 38 дней сидела на пассажирском сиденье.
«Внезапно и без предупреждения Ford Focus рванул налево через центральную линию на встречку. Его ударил вредитель », — говорится в иске, поданном вдовой Викторией Джексон, которая была тяжело ранена. В иске виноват дефект рулевого управления и проблемы с трансмиссией.
Их автомобиль был «оснащен регистратором данных, который показывает, что во время или почти в момент удара трансмиссия транспортного средства переключилась с« ведущей »на первую передачу», — говорится в материалах дела, «полагая, что неисправная трансмиссия была неисправной. причина или способствовавший фактор в аварии ».
Дэниел Джексон «разумно ожидал, что его новый автомобиль не будет иметь дефектов и не будет представлять неразумного и неизбежного риска для безопасности. Что после покупки автомобиля г-н Джексон испытывал некоторые трудности с трансмиссией автомобиля и неоднократно отправлял его в Golden Circle для обслуживания и ремонта & mldr;
Ford в начале 2018 года удовлетворил иск Виктории Джексон.Иск против дилерского центра Golden Circle, сфокусированного на услугах передачи, был отклонен до урегулирования без судебного разбирательства. Адвокат Джексона отказался от комментариев, сославшись на соглашение о конфиденциальности.
Форд сказал: «Наше понимание фактов показывает, что трансмиссия не сыграла никакой роли в аварии. Мы сообщили об этом обвинении в соответствии с требованиями закона TREAD ».
TREAD — это Закон о расширении ответственности и документации по отзыву транспортных средств, принятый Конгрессом в 2000 году после катастрофы с шинами Ford-Firestone, в результате которой погибло 174 человека.Закон разработан, чтобы предупредить федеральные регулирующие органы и автопроизводителей о потенциальных дефектах в надежде на их устранение и предотвращение травм и смерти.
Автопроизводители обязаны под угрозой уголовного наказания «сообщать о любых претензиях или уведомлениях об инцидентах, связанных со смертью или травмой из-за предполагаемого дефекта», — заявило NHTSA Free Press. «Хотя эти утверждения являются непроверенными утверждениями и сами по себе не являются свидетельством дефекта, они могут помочь НАБДД выявить возможный дефект».
Ясным сухим вечером субботы, 25 мая 2013 года, Дональд Рэй Райт ехал на одной из двух фиест 2011 года, купленных его семьей в Западной Вирджинии годом ранее.Путешествуя по знакомой дороге графства с друзьями в кино, 20-летний Райт умер мгновенно, когда Fiesta съехала с дороги, ударилась о дерево и перевернулась.
Пассажир Крис Коллинз сказал Free Press, что казалось, что машина была на льду, а затем схвачена, прежде чем она съехала с дороги. Полиция отметила следы заноса на дороге и заявила, что аварии не способствовали никакие действия водителя. В нем говорилось, что Райт, который, согласно отчету полиции, правильно носил плечевой и поясной ремень, имел чистые данные о вождении и в его организме не было алкоголя или других наркотиков.
Филлис Райт не может этого доказать, но она сказала Free Press, что считает, что в его смерти виновата трансмиссия PowerShift в зеленой Fiesta ее сына. Она сказала, что до аварии семья неоднократно жаловалась дилеру на трансмиссии в обеих машинах.
Через несколько недель после потери сына они с мужем отвезли оставшуюся Fiesta в компанию Mid-State Ford в Саммерсвилле для ремонта трансмиссии. Когда они приехали, в представительстве не было записи о ее назначении.
«Я начала разваливаться, и мой муж бросил ключи на прилавок и сказал им, чтобы они оставались, а машину оставляли себе», — вспоминал Райт. «К этому времени я был в истерике и плакал. Я сказал: «Очевидно, никто не может мне помочь. Одна машина уже убила одного ребенка, а теперь она убьет всю мою семью ».
Дилер договорился о том, что Райты обменяли Fiesta на грузовик Ford. «Пришлось делать чудовищные выплаты. Мне было все равно. Мне нужно было убрать эту машину из нашей жизни », — сказала она.
Весть о несчастном случае со смертельным исходом дошла до штаб-квартиры Ford в Дирборне. Free Press получила внутренний документ компании от 2 декабря 2013 года, в котором перечислено несколько инцидентов с участием автомобилей, использующих DPS6. Он включает загадочную ссылку на аварию.
«Трансмиссия остановилась и привела к аварии», — говорится в документе, из которого следует, что отчет был обработан Управлением главного юрисконсульта Форда. «Ее сын свернул за угол на скорости 60 миль в час, когда это случилось. Сын погиб при ударе. Мы запросили дополнительную информацию, но не получили ответа.
Этой осенью Форд сказал: «ДТП было трагедией, так как молодой водитель погиб. Но любая попытка охарактеризовать эту аварию как вызванную автомобилем, игнорирует факты аварии. & mldr; Основываясь на отчете полиции, фактах ДТП и отсутствии претензий по гарантии до ДТП, Ford не видит оснований для приписывания аварии автомобилю ».
Филлис Райт не предпринимала никаких действий против Форда.
«Все твердили:« Сью Форд. Сью Форд », — сказала она из своего дома в Глен Феррис, Западная Вирджиния.«Но я не хотел никаких мертвых детских денег».
Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.
Транспортное средство необходимо, как правило, оно нам необходимо для работы и почти во всех наших ежедневных поездках. Эта важная часть нашего годового бюджета периодически вызывает у нас сюрпризы, одна из них — осознание того, что на вашем автомобиле течет масло … На самом деле, утечка масла обычно не является доброкачественной и может быстро привести к поломке вашего двигателя, если вы этого не сделаете. Я не могу это различить.Если вы заметили утечку масла на вашем Ford Focus , значит, вы зашли на нужный веб-сайт, мы, во-первых, поможем вам определить причину утечки масла, а во-вторых, мы поможем вам устранить ее, если это возможно. .
Если вы видите утечку жидкости из-под вашего Ford Focus , первое, что нужно сделать, это проверить все ваши уровни (гидроусилитель руля, моторное масло, тормозная система). жидкость, охлаждающая жидкость), чтобы увидеть, можно ли быстро распознать какой-либо из них как источник утечки.Чтобы ограничить риски, очень важно проверять уровень каждые 2 недели, чтобы избежать любого риска поломки двигателя .
В наших обстоятельствах мы будем сосредоточены только на тех случаях, когда вы заметите утечку масла из вашего Ford Focus. Что касается моторного масла, то жидкость будет довольно вязкой и имеет оттенки от коричневого до черного, а если это трансмиссионное масло, то оно будет довольно вязким. быть скорее в янтарных тонах и будет иметь сильный неприятный запах.
Не всегда легко определить источник утечки масла на Ford Focus из-за свободного места в блоке двигателя, тем не менее, вот рекомендации, которых следует придерживаться, чтобы найти источник масла:
Теперь, когда вы выяснили причину утечки масла, пора перейти к делу. Естественно, на какое-то время вы сможете добавить еще масла, чтобы довести уровень, определяемый его степенью, но помните, что это непродолжительное средство и что утечка может усугубляться каждый раз.Мы, вероятно, покажем вам ремонт, который, по нашему мнению, вы можете выполнить в одиночку, обладая определенными знаниями, инструментами и в зависимости от доступности, которую вы собираетесь иметь на своем двигателе. В любом случае, вы должны знать, что после устранения утечки масла на Ford Focus вам придется заменить масло в двигателе или коробке передач.
В этом сценарии методика довольно проста: вам просто нужно поднять Ford Focus, если вы можете полностью горизонтально, удалить сливную пробку, слить двигатель масла, замените сливную прокладку, затяните пробку до идеального момента и осмотрите горячий двигатель, чтобы убедиться, что утечка устранена.
В случае, если утечка масла происходит из масляного фильтра, вам просто нужно будет его заменить. Для этого возьмите ключ для фильтра, снимите старый фильтр, убедившись, что прокладка не прилипает к двигателю, установите новый фильтр и умеренно затяните его. Тот же тест, горячая проверка, не течет ли масло из вашего Ford Focus.
В заключение, если именно реле давления является спусковым механизмом утечки на Ford Focus, вы можете, исходя из легкости доступа, достать его и поменять местами очень легко.Для этого установите сливной поддон под деталью, отсоедините электрический провод, снимите деталь, быстро переставьте новый переключатель давления, очистите сборку и проведите горячий тест, чтобы убедиться, что у вас больше нет утечки масла из вашего Ford Focus. .
При любом другом типе утечки мы рекомендуем вам обратиться к своему механику, потому что ремонт требует слишком большого опыта и инструментов, чтобы его можно было провести в одиночку.