Отзывы об аккумуляторах компании Global Battery только положительные — в любом контексте в различных странах мира. Это подтверждает их надёжность на мировом рынке запчастей. Кореана подтверждает высокий уровень качества и доступность по цене продукции данного производителя.
Использование новейших технологий на протяжении всего существования компании (с 1952 года) создали Global Battery мировую известность производителя качественного продукта. Производство основано на базе собственного Центрального Института Аккумуляторных Технологий в сотрудничестве с мировыми компаниями (Global-Yuasa) Японии, (Санкс) Франции и (Хаген) Германии.
Компания Global Battery имеет внутреннюю сеть из 5 филиалов и более 200 дистрибьюторов. Авторитет предприятия подтверждён поставками продукции на предприятия всех ключевых отраслей промышленности крупнейших компаний и основных производственных структур Южной Кореи.
Деятельность компании сориентирована на производство и расширение ассортимента экологически чистой продукции, основанной на альтернативных источниках энергии в чистой окружающей среде.
Продукция Changwon:
Продукция компании производится по трём стандартам: американский (BCI), европейский (DIN) и японский (JIS).
Ассортимент поставок свыше 10 млн единиц более чем в 140 стран мира, в т. ч. в Европу и Северную Америку , закрепляя позиции ведущего поставщика.
В основе производства аккумуляторов заложена технология Са-Са (пластины: положительная и отрицательная). «Растяжная» решётка пластин с использованием современных технических решений: токовыводы пластин (центрированные литые) с устойчивостью к вибрации и повышенной прочностью, с низким сопротивлением конверт-сепараторы, корпус особо прочный и точно подогнанный под размеры пластин, что обеспечивает неуязвимость к вибрации и ударам. Индикатор заряженности имеет встроенный ареометр.
Купить аккумулятор Global вы можете в нашем Интернет-магазине
Автомобильный аккумулятор Nordix SMF75B24R, правый.
Nordix SMF75B24R производится на одном из самых передовых и крупных заводов Global Battery, который имеет огромный накопленный опыт и репутацию надежного производителя, согласно всем актуальным требованиям автомобильного рынка мира.
На каждый аккумулятор гарантия 48 месяцев (4 года). Страна-производитель — Корея. Это аккумуляторная батарея высочайшего качества, с технологией пластин с кальцием. Аккумулятор Nordix позиционируется как «Мощный пусковой аккумулятор».
Компания Global Battery придерживается девиза: «Больше мощных и качественных аккумуляторов по максимально доступным ценам». Институт аккумуляторных технологий при заводе Global Battery постоянно проводит тестирования производимой продукции и научные разработки для улучшения технических характеристик всех аккумуляторов.
Аккумуляторы Nordix за счет дополнительных пластин имеют увеличенный пусковой ток по сравнению с аналогами такого же типоразмера. Такие батареи рекомендуются автомобилистам, у которых достаточно маленький дневной пробег и длительные стоянки авто в зимнее время.
Двойная крышка с лабиринтной структурой:
Пламегаситель:
Литые связи пластин:
Низкий саморазряд
Увеличенное число пластин
Повышенная мощность
Больше циклов «заряд-разряд»
Характеристики:
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Аккумуляторы GLOBAL – источник электроэнергии, аккумуляторы производят для всех классов автомобилей. Батареи обеспечивает легкий старт, стабильную работу, батарея обеспечивающая энергией все системы комфорта вашего транспорта.
Производитель создает и использует разные разработки, позволяющие получать качественные и надежные автомобильные аккумуляторы. Они отлично работают на холодный запуск в сильные морозы и в летнее время при сильной жаре. Можете не волноваться, что аккумулятор «Global» вдруг прекратит запускать ваш мотор.
При точном соблюдении условий использования и техобслуживания, эта батарея проработает с вами ещё очень долго и полноценно отдаст весь свой заложенный моторесурс.
Аккумуляторы по сроку службы от 3-х и до 6 лет работы батареи (это зависит индивидуально от каждого автомобилиста, учитывая ваши запросы в электроэнергии и стилю езды на автомобиле).
Авто аккумуляторы завода GLOBAL разрабатываются и собираются в Южной Кореи, имеют все сертификаты качества, доказывающие соответствие к международным стандартам качества продукции. Из плюсов этих автомобильных аккумуляторов можно отметить защиту от вибраций и коррозии, малый саморазряд и высочайший уровень безопасности в использовании (можете не бояться короткого замыкания). Особая газоотводная трубка, не допускает вытекание электролитной жидкости и обеспечит стабильный выпуск газа из бокса; особенные технологии изготовления из материалов первичного рынка для всех деталей.
С таким АКБ, запуск мотора будет быстрым и успешным, а системы автомобиля будут получать электричество в нужном для них размере пусковых токов.
Наш “Магазин Аккумуляторов” на Подоле даёт вам возможность, купить аккумулятор “Global” со свежей датой производства, что немало важно для долгосрочного использования. Доступная цена, плюс наша скидка!!! и удобная доставка перевозчиком по всей Украине “Новая Почта” с возможностью на-ложного платежа.
Наши менеджеры умеют подбирать аккумуляторы в телефонном режиме, для всех видов транспортных средств.
Если наш клиент хочет иметь аккумулятор в автомобиле с повышенными характеристиками, мы подберём учитывая вашу потребность с расчётом допустимых норм от производителя автомобилей ( это если вы используете дополнительное оборудование или хотите больше иметь моторесурс).
Каждый автовладелец в независимости от опыта знает, что для хорошего старта нужен качественный и надёжный аккумулятор. Именно автомобильный аккумулятор брэнда “GLOBAL” от Южно-Корейского производителя может решить сложность в запуске автомобиля. Завод GLOBAL использует передовые технологии, в производстве аккумуляторов используя первичный рынок свинца.
Разделяются авто аккумуляторы Global на два типа: SMF – это батареи, в которых не нужно доливать специальную дистиллированную воду, аккумуляторы глобал герметично закрыты и не требуют обслуживания. И необслуживаемые MF — залитые и заряженные батареи. По стандартам качества ISO 9001, KS, ISO 14000, и JS. Сертифицированное производство аккумуляторов завода “GLOBAL”. Где есть возможность открыть банки и проверить уровень электролита. Поставили и поехали.
Автомобильный аккумулятор представляет собой устройство для накопления энергии и последующего её использования. Он состоит из пластмассового корпуса в котором расположены 6 свинцовых пластин мощность которых по 2 вольта и на каждой нанесено кислотное вещество активного действия. Пластины залиты электролитом, у каждой пластины своя полярность, положительная покрыта двуокисью свинца, в свою очередь отрицательная мелкопористыми молекулами свинца.
У каждого аккумулятора есть свой определенный срок службы, который составляет от 3-5 лет и по истечению этого времени требуется его замена. Чтобы правильно выбрать нужную АКБ именно для вашего автомобиля необходимо знать не только его характеристики, но и емкость, расположение клемм, источник тока, габариты, а в идеале ещё и бренд.
Необходимые параметры могут быть указаны в вашей сервисной книге, так что если такая имеется, то проблем с выбором АКБ у вас не возникнет. Тем более, что ассортимент сейчас позволяет выбрать тот аккумулятор, который нужен, среди таких брендов, как: Topla, TUDOR, Akom, Denso, TITAN и т.д. Долговечность аккумулятора прежде всего может зависеть от того как владелец обслуживает батарею.
Для того, чтобы увеличить срок службы вашего АКБ, необходимо выполнять ряд простых правил:
Аккумуляторы бывают двух типов: обслуживаемые (технология Sb/Ca) — на рынке они представлены в достаточно широком ассортименте, что касается цены, то она варьируется от самых бюджетных до дорогих и необслуживаемые (изготовлены по технологии Ca/Ca), которые обычно устанавливают на конвейере, где и производят.
AGM — служат в 3-4 раза больше, чем обычные и соответственно дороже. У них электролит не в жидком состоянии, а абсорбирован стекловолокном.
GEL — гелевые батареи, цена у них выше, чем у AGM, также намного лучше выходят из состояния глубокого разряда. В данных АКБ электролит загущен силикагелем и находится в вязком состоянии.
По данным за август 2021 года на PartReview имеется 2175 отзывов о 142 производителях аккумуляторов. 33 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.
Самые популярные производители аккумуляторов на PartReview представлены такими фирмами:
Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках аккумуляторов собрано на этих страницах.
На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей аккумуляторов:
Как известно, все познается в сравнении. В том числе, аккумуляторы. На PartReview можно узнать, что лучше:
Внешний аккумулятор Xiaomi Mi Power Bank 3 поддерживает множество протоколов и оборудован системой защиты для безопасной зарядки подключенного устройства. Порт USB-C поддерживает функцию быстрой зарядки в обе стороны.
Порты USB-A и USB-C внешнего аккумулятора Xiaomi Mi Power Bank 3 поддерживают быструю зарядку 18 Вт.
При работе одного из портов (USB-A и USB-C) выходная мощность составляет 18W, и 5V/3A, если работают оба. Заряжайте два устройства одновременно.
Как и Micro-USB, порт USB-C также можно использовать для зарядки внешнего аккумулятора Xiaomi Mi Power Bank 3 с максимальной входной мощностью 18 Вт.
Простой и качественный дизайн, где каждая деталь доведена до совершенства. На торцевую часть устройства нанесена надпись методом шелкографии, что придает устройству еще более стильный вид.
Грани устройства обработаны на высокоточном станке с ЧПУ, что добавляет внешнему виду ещё большей изящности. Корпус изготовлен из анодированного алюминия – очень прочного и приятного на ощупь материала.
Светодиодные индикаторы, находящиеся рядом с разъемами, показывают текущий уровень заряда. Поэтому Вы всегда будете знать, сколько энергии у Вас в запасе.
Внешний аккумулятор Xiaomi Mi Power Bank 3 оснащен литий-полимерным аккумулятором емкостью 10000 мАч, чего хватит для полного заряда двух смартфонов, планшета или цифрового фотоаппарата.
Высокоточные резистивно-емкостные компоненты и передовая микросхема делают внешний аккумулятор Xiaomi Mi Power Bank 3 не только более безопасным, но и повышают коэффициент преобразования, стабилизируют разрядное напряжение и обеспечивают защиту от короткого замыкания. И во время подачи/приема электроэнергии, и при нахождении устройства в режиме ожидания, внешний аккумулятор может легко справиться с избыточным зарядом, высокой температурой или коротким замыканием, что обеспечивает безопасную и эффективную работу устройства.
Чтобы зарядить Bluetooth-наушники или браслет Xiaomi, дважды нажмите на кнопку для активации режима подачи малого тока в течение 2 часов. Больше не нужно беспокоиться о зарядке небольших устройств.
1. При зарядке устройства индикаторы мигают поочередно. После окончания — горят все вместе, не мигая
2. Режим малого тока включается двойным нажатием на кнопку и выключается через час. Принудительное выключение можно осуществить, нажав на кнопку один раз
3. Устройство выключается автоматически, кнопка за выключение не отвечает.
В поисках нового аккумулятора приходится тратить слишком много времени. Ведь хочется минимизировать затраты и не просесть по качеству. Прежде чем отправляться за покупкой необходимо как следует изучить характеристики и репутацию производителя. В этой статье будет подробно рассказано об аккумуляторах Rocket, которые являются достойным экземпляром среди стартерных батарей. Это изделие обладает очень хорошей выносливостью к многократным стартам двигателя, поэтому идеально подойдёт для установки на автомобиль, эксплуатирующийся в городских условиях.
Аккумуляторы Rocket изготавливаются на заводе Global Battery, который находится в Южной Корее. Это предприятие занимается выпуском кислотных батарей на протяжении более 60 лет. На международный уровень компания вышла с 80-х годов прошлого столетия и в настоящее время осуществляет экспорт своей продукции в 140 стран мира.
Начиная с 1994 года, компанией введён в эксплуатацию второй завод, укомплектованный самым современным оборудованием. Располагается предприятие в городе Кванджу, который является шестым по величине в этой стране. На предприятии трудится более 1 тыс. работников, поэтому общая производительность завода достигает 3,5 млн. аккумуляторов в год. Официальный сайт производителя находится по адресу: http://www.rocketbatt.com.
Кислотные аккумуляторы Rocket используются в качестве стартерных устройств на различных автомобилях и мотоциклах. Благодаря тому, что продукция фирмы представлена очень большим ассортиментом, каждый владелец грузовика или легкового автомобиля сможет подобрать для себя наиболее подходящую модель.
Большое количество типоразмеров позволяет осуществить выбор устройства для любого автомобиля. Большинство АКБ производятся с прямой и обратной полярностью. Клеммы могут быть, как европейские, так и азиатские (тип ASIA).
Такие известные производители автомобилей, как Daewoo, Hyundai, Kia используют аккумуляторы Rocket для укомплектования новых машин на заводе.
Основная масса батарей производится именно под азиатские автомобиле с типом клемм ASIA (тонкие клеммы торчащие над корпусом).
Завод в Южной Корее, где осуществляется изготовление аккумуляторов Rocket, представляет собой современное производство. Новейшее оборудование, установленное на предприятии, позволяет изготавливать пластины методом вытягивания из свинцового листа. Благодаря такой технологии удаётся максимально уменьшить издержки и существенно снизить стоимость готовой продукции. Также «тянутые» пластины более устойчивы к коррозии, что позволяет значительно увеличить срок годности батареи.
Использование технологии Ca/Ca позволяет существенно повысить ток холодной прокрутки и емкость. Благодаря такой особенности эксплуатации удаётся сделать корпус батареи малообслуживаемым (префикс MF), а также полностью (префикс SMF ). Применение легированного кальцием свинца также позволяет увеличить срок службы батареи.
SMFПод этой торговой маркой выпускаются аккумуляторы, ёмкость которых составляет от 45 до 150 ah, что позволяет подобрать батарею, как для легкового, так и грузового автомобиля.
Для установки на легковые машины можно использовать следующие модели аккумуляторов Rocket:
Все перечисленные модели аккумуляторов Rocket относятся к категории SMF, то есть для поддержания изделия в работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации не требуется открывать крышку и доливать воду в банки.
MFДля установки на грузовые автомобили можно использовать следующие модели аккумуляторов Rocket:
Как грузовые, так и легковые аккумуляторы от этого производителя могут выпускаться с различной полярностью, поэтому при покупке следует обращать внимание, с какой стороны на корпусе располагается положительная клемма. В свое большинстве все грузовые АКБ выполнены по технологии MF, а значит придется следить за уровнем электролита и при необходимости доливать воду.
Большинство Rocket выпускаются необслуживаемыми, поэтому в процессе эксплуатации не придется следить за уровнем электролита. Достаточно будет только время от времени производить чистку корпуса от грязи и пыли. При необходимости заряжать. Исключением из этого правила являются только модели, предназначенные для грузового транспорта. Такие изделия могут быть полностью обслуживаемыми, но некоторые модели и для этого вида транспорта выпускаются по технологии SMF, то есть полностью необслуживаемыми.
Заряжать аккумуляторы этой фирмы следует, как и другие кислотные батареи. Для эффективного восполнения запаса электричества достаточно заряжать батарею током равным 10% от номинальной ёмкости АКБ при напряжении 14,4 вольт. Производить такую операцию следует в течение не более 10 часов подряд.
С европейскими клеммамиПри изготовлении аккумулятора на его крышку наносится специальный код, по которому можно установить дату выпуска батареи. Расшифровать такой код можно очень легко, если знать принцип кодирования информации. Маркировка аккумуляторов Rocket расшифровывается следующим образом:
Таким образом, можно определить точную дату производства аккумулятора. Например, код KS9А01 указывает на то, что АКБ была изготовлена 1 января 2019 года.
У Вас был или есть Аккумулятор Rocket? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.
Николай г. Краснодар
Купил новый аккумулятор Rocket на свою старенькую BMW, так он и два года не проработал. Никому не советую приобретать такую гадость.
Иван г. Оренбург
Отличный аккумулятор, но в зимнее время приходится часто подзаряжать от сетевого зарядного устройства. С момента покупки прошло уже 2 года, но пока серьёзных неполадок связанных с работоспособностью батареи не возникало.
Александр г. Орёл
Штатный Rocket на Hyundai Tucson отработал более 6 лет, но купленный самостоятельно АКБ этой же фирмы с трудом отходил только 3 года.
|
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 6865f8673b7441fa.
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 6865f87aa88235a1.
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ25 февраля 2021 года президент Байден подписал Указ 14017, который предписывал администрации немедленно начать 100-дневную проверку для разработки стратегического процесса устранения уязвимостей и возможностей в цепочках поставок четырех ключевых продуктов, включая усовершенствованные аккумуляторы.Отчет по усовершенствованным батареям, подготовленный Министерством энергетики (DOE), и его рекомендации были представлены президенту, и сегодня администрация Байдена объявляет о ряде немедленных действий, которые она предпримет, чтобы сделать США более конкурентоспособными в области батарей. рынок. Администрация также рекомендует Конгрессу сделать критически важные инвестиции для расширения возможностей Америки по производству аккумуляторов большой емкости и продуктов, в которых используются аккумуляторы, например электромобилей и стационарных аккумуляторов.
Усовершенствованные аккумуляторы большой емкости играют неотъемлемую роль в технологиях 21 st -го века, которые имеют решающее значение для перехода к чистой энергии и возможностей национальной безопасности во всем мире — от электромобилей до стационарных аккумуляторов энергии и оборонных приложений.Спрос на эти продукты будет расти по мере роста ограничений цепочки поставок, геополитической и экономической конкуренции, а также других факторов уязвимости.
Сегодня Америка в значительной степени полагается на импорт материалов для изготовленных современных аккумуляторных блоков из-за границы, подвергая страну уязвимостям цепочки поставок, которые угрожают нарушить доступность и стоимость критически важных технологий, которые зависят от них, и рабочей силы, которая их производит. Поскольку ожидается, что к 2030 году мировой рынок литиевых батарей вырастет в пять-десять раз, крайне важно, чтобы Соединенные Штаты немедленно инвестировали в расширение безопасной и диверсифицированной цепочки поставок аккумуляторов большой емкости здесь, у себя дома.Это означает использование критически важной возможности для увеличения внутреннего производства аккумуляторов при одновременном инвестировании в масштабирование всей цепочки поставок литиевых аккумуляторов, включая устойчивые источники и переработку критически важных минералов, используемых в производстве аккумуляторов, вплоть до сбора и утилизации аккумуляторов с истекшим сроком службы. .
Благодаря тесному сотрудничеству федерального правительства с заинтересованными сторонами в промышленности США, исследовательским сообществом и международными союзниками США должны разработать долговременную стратегию, которая инвестирует и масштабирует наши потенциальные промышленные возможности для решения этой задачи.Успех обеспечит экономическую конкурентоспособность страны, создаст рабочие места для американских рабочих в национальном производстве и позволит Америке возглавить развивающийся рынок, разрабатывающий продукты, которые будут иметь решающее значение для нашей национальной безопасности и будущего экологически чистой энергии.
Незамедлительные действия по укреплению отечественной цепочки поставок передовых аккумуляторов:Автомобильные аккумуляторы не вечны и, скорее всего, выйдут из строя через четыре или пять лет. Если это так, прочитайте наш обзор пяти лучших автомобильных аккумуляторов, доступных на Amazon.
В этой статье:
Optima занимает первое место по долговечности и мощности.Он имеет 800 ампер холодного пуска (CCA) и не имеет ограничения в ампер-часах (Ач), что означает, что он обеспечивает большую мощность в течение длительного периода времени.
На каждую батарею Optima вы также получаете 36-месячную гарантию. Это означает, что если ваша батарея перестанет работать в течение первых трех лет, Optima бесплатно вышлет вам новую.
Более 630 клиентов Amazon оценили этот продукт в среднем на 4.1 звезда из 5. Это соответствует среднему показателю Amazon для всех аккумуляторов в этом обзоре. Тем не менее, его оценка увеличилась до 4,7 после включения отзывов с других ведущих веб-сайтов электронной коммерции, что на 0,1 звезды выше общего среднего показателя для всех аккумуляторов на всех веб-сайтах.
Покупателям понравилось, насколько дешевле было заказать эту батарею через Amazon, а не через местный автомагазин. Несколько клиентов также упомянули, что они были постоянными клиентами, которые ранее владели RedTop и купили еще один, потому что он прослужил более пяти лет.Тем не менее, продукт получил неоднозначные отзывы о гарантии. Некоторые клиенты заявили, что Гарантия предоставила Optima, а некоторые сказали, что это сделала Amazon. Другие заявили, что у них были проблемы с тем, чтобы заставить любую из компаний предоставить им замену.
Аккумулятор ExpertPower — доступный вариант для небольших автомобилей, что объясняет его компактный размер. Менее чем за 70 долларов вы можете приобрести эту батарею и использовать ее в водном или детском автомобиле.
Этот аккумулятор также не требует обслуживания, а это значит, что вы можете установить его в свой автомобиль, не беспокоясь о том, что время от времени в него добавляется вода.
Более 350 клиентов Amazon оценили этот продукт на 4 балла.3 звезды. Это уже больше, чем средний показатель Amazon (4,1), и его рейтинг также вырос после включения рейтингов других компаний электронной коммерции. Его общий рейтинг составляет 4,7 звезды, что на 0,1 звезды выше среднего общего показателя.
Покупатели в основном покупали этот продукт для водных транспортных средств, таких как лодки, и детских транспортных средств, например электромобилей, которые дети ездят по кварталу. Они были довольны тем, насколько он компактен, и заявили, что он долго держит заряд, даже когда вы подключаете устройства, например телефон.Несколько клиентов предостерегли от покупки этой батареи, прежде чем полностью исследовать, для каких транспортных средств она предназначена. Они также сказали, что Amazon не позволит вам вернуть его, потому что его доставка небезопасна.
Этот аккумулятор предназначен для мощных транспортных средств, таких как мотоцикл или водный мотоцикл. Он устойчив к экстремальным температурам и может быть размещен в любом направлении из-за его герметичности, что является двумя важными факторами для аккумуляторов PowerSport.
Батарея также имеет длительный жизненный цикл и быструю перезарядку, что означает, что батарея работает дольше, чем большинство других, до того, как потребуется перезарядка, а когда она все же перезаряжается, она занимает меньше времени.
610 клиентов Amazon оценили эту батарею на 4.1 звезды. После добавления отзывов с других сайтов электронной коммерции его оценка выросла до 4,6 звезд. Эти оценки соответствуют как среднему, так и общему среднему уровню Amazon.
Заказчикизаявили, что компания хорошо поработала, отправив недавно изготовленные батареи, а это означало, что они не сидели без дела и не теряли заряд в течение нескольких месяцев. Аккумулятор также поставляется со всем оборудованием, необходимым для его установки, и он держит заряд, даже когда вы оставляете свой автомобиль на долгое время или оставляете его включенным.Когда у клиентов действительно возникали проблемы с длительным сроком службы батареи, они не могли заставить Amazon или Odyssey соблюдать гарантию. Odyssey заявила, что не предоставляет гарантий на аккумуляторы, продаваемые массовыми розничными торговцами, такими как Amazon, и Amazon не будет заменять аккумуляторы, а это означает, что покупатели должны платить за новые задолго до того, как они должны это делать.
Optima Batteries — надежный поставщик автомобильных аккумуляторов.Опытные пользователи Optima говорят, что эта батарея прослужила им более пяти лет, а это значит, что вам не нужно беспокоиться о покупке новой батареи в ближайшее время.
Optima также предлагает гарантию на один или два года дольше, чем у большинства поставщиков аккумуляторов. Если аккумулятор перестанет работать в течение трех лет, Optima бесплатно вышлет вам новый.
Optima получили оценку 4 звезды от примерно 475 клиентов.Это ниже, чем в среднем по Amazon, но с учетом отзывов с других сайтов его оценка выросла до 4,6, что соответствует общему среднему значению.
Покупатели сказали, что этот аккумулятор может быть дорогим, но он того стоит. Как и в случае с RedTop, в обзорах были постоянные клиенты, в которых говорилось, что их прошлый YellowTop просуществовал более пяти лет. Другие клиенты отметили, насколько легко это было установить, потому что они предоставили вам все необходимые аксессуары. Некоторые клиенты сказали, что аккумулятор плохо держит заряд, когда он не используется.Это означало, что некоторым из них пришлось перезарядить аккумулятор, чтобы завести машину.
Этот аккумулятор ACDelco был специально разработан для Toyota Prius. Расположение клемм и вентиляционных отверстий подходит для нескольких моделей Prius, что делает его идеальным аккумулятором для владельцев автомобилей этого типа.
Этот аккумулятор герметичен, что означает, что он не требует обслуживания и устойчив как к вибрации, так и к коррозии.
Чуть более 425 клиентов оставили отзыв об этом продукте на Amazon и дали ему оценку 4,2 звезды. После добавления отзывов от других розничных продавцов электронной коммерции его оценка осталась прежней, то есть 0.На 1 звезду выше, чем в среднем по Amazon, но на 0,4 звезды ниже, чем в среднем.
Покупатели были довольны тем, насколько хорошо это подходило к их Prius. Он был подходящего размера, а выводы и вентиляционные отверстия были в нужном месте. Они также сказали, что это было легко установить, занимая 30 минут или меньше. Были некоторые клиенты, которые получали батареи старше шести месяцев, что означало, что они слишком долго сидели без зарядки. Когда это случилось, их батареи разрядились через четыре или пять месяцев.
Вот обзор пяти основных типов аккумуляторов, которые вы можете приобрести для своего автомобиля.
Пусковые, грозовые и зажигательные (SLI) батареи являются наиболее распространенным типом батарей. Они не только заводят ваш автомобиль, но и обеспечивают питание ваших фар, радио, зажигания и т. Д. Однако они обеспечивают мощность только быстрыми импульсами, например, за несколько секунд, необходимых для запуска вашего автомобиля.
Батареи глубокого разряда обеспечивают питание в течение более длительного периода времени.Они используются не только для автомобилей, но и для других транспортных средств, например для гольф-мобилей или морских транспортных средств.
Аккумуляторы этого типа распространены в гибридных и электрических автомобилях. Они легкие и хранят много энергии. Однако у них более короткий срок службы, чем у других автомобильных аккумуляторов.
Свинцово-кислотные (VRLA) аккумуляторные батареи с клапанным регулированием представляют собой герметичные аккумуляторные батареи, что означает, что они не требуют какого-либо обслуживания. Обратной стороной этого является то, что если с аккумулятором начинают возникать проблемы, единственное, что вы можете сделать, — это заменить его.
Существует два типа батарей VRLA: гелевый элемент и абсорбирующий стекломат (AGM). Гелевый аккумулятор лучше работает при глубоких циклах, а аккумулятор AGM обеспечивает короткие всплески энергии.
Эти батареи самые доступные по цене, но это потому, что они требуют регулярного обслуживания. Батареи с влажными элементами содержат жидкость, которая создает электролиты для питания. Это означает, что вам необходимо регулярно доливать воду в аккумулятор.
Помимо типа, вы должны учитывать эти факторы при покупке автомобильного аккумулятора.
Автомобильный аккумулятор должен правильно помещаться в лоток, предназначенный для аккумулятора. Это означает наличие правильной длины, ширины и высоты, а также правильное расположение терминалов. Вы можете обратиться к руководству пользователя или к механику, если не уверены в размере и установке батареи.
Для запуска вашего автомобиля требуется определенная мощность при запуске. Вы можете найти эти номера в руководстве пользователя.
Cranking Amps (CA) измеряет пусковую мощность вашего автомобиля при 32 градусах по Фаренгейту.
Ампер холодного пуска (CCA) измеряет пусковую мощность вашего автомобиля при 0 градусах по Фаренгейту. Это число особенно важно, если вы живете в месте с холодной погодой.
Автомобильные аккумуляторы обычно не требуют особого обслуживания, если в них нужно добавить жидкость, или не требуют обслуживания. Если вы не хотите беспокоиться об обслуживании аккумулятора, мы рекомендуем приобрести герметичный.
Автомобильные аккумуляторы со временем теряют силу, даже если они не используются, поэтому не покупайте аккумулятор старше шести месяцев с даты изготовления.На большинстве батарей есть код, который сообщает вам, когда они были произведены. Буквы обозначают месяцы, а числа — годы, поэтому A / 8 будет январь 2018 года.
Автомобильные аккумуляторы поставляются с гарантиями, которые обычно делятся на две цифры: период бесплатной замены и пропорциональный период. Например, по гарантии 24/84 можно будет заплатить за полностью новую батарею в течение 24 месяцев, а за часть новой батареи — через 25-84 месяца после покупки. Батареи в этом обзоре предлагают только бесплатную замену.
Зарезервированная емкость аккумулятора — это время, в течение которого аккумулятор будет продолжать работать, если вы оставите включенными фары или другие аксессуары. Вам понадобится аккумулятор с резервной емкостью не менее 1,5 часов.
Вспомним разговор в 2006 году с тогдашним генеральным директором крупной многоотраслевой компании.В ответ на вопрос он предложил: «Я не хочу казаться духовным, потому что я, скорее всего, не увижу этого в своей жизни, но солнечная энергия и накопители могут потенциально изменить правила игры, когда бы это ни случилось. преодолеть, но когда это произойдет, это сложно «. Мы отчетливо вспоминаем этот разговор из-за того, что он сказал дальше: «Я не часто бываю прав, но никогда не ошибался».
Мы никогда не игнорируем тех, кто может процитировать Grateful Dead. Кроме того, он был прав. С тех пор технология хранения Solar Plus значительно продвинулась вперед.Технологически у него все еще есть проблема с продолжительностью, но теперь это подрывает обычную энергетику.
По состоянию на декабрь 2020 года в США было около 25 гигаватт (ГВт) энергии в хранилищах энергии, и это число все еще является минимальным по сравнению с возобновляемыми источниками энергии, уже подключенными к сети. Более того, более 90% из них приходится на гидроаккумуляторы (23 ГВт), и вряд ли этот показатель вообще сильно вырастет из-за высоких затрат на разрешения и строительство.Напротив, по нашим оценкам, количество аккумуляторных аккумуляторов на передней панели прибора в 2020 году составит около 1,3 ГВт. В целом за последние пять лет в США было установлено чуть более 1 ГВт аккумуляторных аккумуляторов, причем треть из них находится в Пенсильвании. Соединение Джерси-Мэриленд (PJM) и квартал в регионе независимого системного оператора Калифорнии (CAISO).
Несмотря на то, что последние пять лет рост был устойчивым, поскольку развертывание установленной емкости аккумуляторов по всему миру увеличивалось со средним годовым темпом роста 25%, решения по хранению аккумуляторов в энергетическом секторе обманывали.Каждый год массовое развертывание казалось на горизонте только для того, чтобы отодвинуть его на три года в будущее. Однако теперь мы считаем, что решения для аккумуляторов в США находятся на переломном этапе и что широкомасштабное развертывание неизбежно (см. Диаграмму 1).
S&P Global Platts Analytics, аффилированное лицо S&P Global Ratings, ожидает, что рынок систем хранения в США вырастет почти в девять раз в 2020-2023 годах, в основном за счет передовых аккумуляторов энергии, с совокупным развертыванием, приближающимся к 10 ГВт к 2024 году (см. Диаграмму 2).Это, возможно, оптимистичный прогноз, учитывая, что установки, как правило, отставали от ожиданий и, вероятно, в ближайшем будущем на них повлияет пандемия. Мы отмечаем, что Управление энергетической информации (EIA) и SNL Energy прогнозируют снижение совокупных показателей до 2023 года примерно на 6,5 ГВт, в то время как Wood Mackenzie Power и Ассоциация по хранению энергии недавно опубликовали совместный отчет, в котором их оценка составляет 7,5 ГВт (26,5 ГВт-ч). к 2024 году. Тем не менее, мы считаем, что вековая тенденция неоспорима; кривая роста, вероятно, станет более выпуклой, даже если темпы роста окажутся несколько более медленными, чем ожидалось в настоящее время.Напротив, для других форм хранения их глобальная установленная емкость за тот же период времени оставалась относительно постоянной, что демонстрирует привлекательность модульных и распределенных решений, которые предлагает усовершенствованное аккумуляторное хранилище энергии.
В комментариях за январь 2018 года мы сосредоточились на экономике автономных аккумуляторных операций в приложении для выработки электроэнергии (пиковая установка) (см. «Идем по потоку: как экономика аккумуляторных хранилищ меняет энергопотребление», опубликованная в январе.11, 2018). Мы также сравнили менее заметные, но более экономически привлекательные приложения, такие как коммерческое и промышленное (C&I) снижение пикового спроса, с популярными, но менее экономичными приложениями, такими как солнечные батареи на крышах жилых домов.
В этом разделе мы обновим наши расчеты для приложений с автономными аккумуляторными батареями на основе текущих показателей экономии на кривой затрат. В настоящее время наше внимание смещается на экономику решений для солнечной энергии и систем хранения, которые, как мы ожидаем, кардинально меняют правила игры в электроэнергетике.
Установки аккумуляторных батарей за последние пять лет варьировались от 150 мегаватт (МВт) до 225 МВт в год, причем самые большие мощности располагались в Калифорнии, Техасском совете по надежности электроснабжения (ERCOT), штатах PJM, Нью-Йорке и на Гавайях. Однако даже до того, как разразилась пандемия, краткосрочные прогнозы по установке аккумуляторных батарей снизились, поскольку неопределенность возросла из-за торгового спора с Китаем, а некоторые проекты столкнулись с задержками.Мы подозреваем, что возникнет некоторая неопределенность в отношении воздействия пандемии на развертывание в 2021 году, потому что штаты и Конгресс США все еще обсуждают возможные экономические меры, которые могут принести пользу хранению и возобновляемым источникам энергии в более широком смысле. Однако мы ожидаем, что ежегодное развертывание ускорится, начиная с 2022 года, поскольку будет введено в эксплуатацию несколько крупных проектов, по которым уже заключены контракты.
На наш взгляд, ряд причин, вероятно, будет стимулировать развертывание аккумуляторных батарей в ближайшие три года. К ним относятся:
Подобно стандартам портфеля возобновляемых источников энергии, которые положили начало массовому внедрению возобновляемых источников энергии за последнее десятилетие, ключевыми факторами ожидаемого роста числа развертываний аккумуляторов являются растущие требования и цели. Все больше штатов — а теперь их семь — внедрили в общей сложности 11 ГВт развертываний батарей (см. Таблицу 2). Эти стимулы особенно важны в регионах с ограниченным текущим экономическим потенциалом для хранения, либо из-за более дешевых существующих технологий, либо из-за ограниченной потребности в новых пиковых мощностях.
| Мандаты | ||
|---|---|---|
| Штат | Мандат или цель | Замечание |
| Калифорния | 1,325 ГВт к 2024 году | Согласно AB 2514; AB 2868 (2016) санкционировал дополнительные 0,5 ГВт для развертывания за счетчиком |
| Нью-Йорк | 1,5 ГВт к 2025 году и 3,0 ГВт к 2030 году | AB 6571; PSC санкционировал выделение 310 миллионов долларов на ускорение рынка для хранения данных в дополнение к 40 миллионам, объявленным ранее для объединения хранилищ с солнечными фотоэлектрическими батареями.В мае 2019 года NYSERDA запустила свою программу стимулирования Market Acceleration Bridge со льготами в размере 150 миллионов долларов для систем мощностью более 5 МВт и стимулированием в размере 130 миллионов долларов для розничных систем. |
| Нью-Джерси | 0,6 ГВт к 2021 году и 2,0 ГВт к 2030 году | AB 3723; Никакой конкретной реализации не предусмотрено. Государство, скорее всего, не выполнит свою задачу на 2021 год. |
| Массачусетс | 1 ГВтч к 2025 году | HB 4857; Стандарт чистого пика |
| Вирджиния | 3.1 ГВт к 2036 г. | SB 851. Законопроект разделил развертывание на 400 МВт для коммунальных предприятий фазы I (Appalachian Power) и 2,7 ГВт для коммунальных предприятий фазы II (Dominion). Около 10% проектов по хранению энергии должны находиться за счетчиком, а около 35% должны принадлежать третьим сторонам и управляться ими. |
| Невада | 1 ГВт к 2026 г. | SB 204 и Приказ 44671. В марте 2020 года PUC утвердил нормотворчество во исполнение закона с целью закупок, начиная с 100 МВт в 2020 году, 200 МВт к 2022 году и увеличиваясь на 200 МВт каждые два года до достижения 1 ГВт к 2030 году.Хотя в нормативных актах не указана целевая продолжительность хранения, все проекты, ранее закупленные NV Energy, были рассчитаны на четыре часа. |
| Орегон | 10 МВтч к 2020 г. | HB 2193; По 5 МВтч для PacifiCorp и Portland General Electric |
| Аризона | 3 ГВт к 2030 году | Предлагаемый, а не окончательный. |
Неофициальные свидетельства потенциального цунами исходят из быстрого увеличения количества проектов по аккумуляторным батареям в очереди на подключение (см. Диаграмму 2).Эта емкость в значительной степени спекулятивна, поскольку разработчики выстраивают проекты и резервируют места в очередях в ожидании запросов от коммунальных служб. Проекты с заключенным соглашением о межсетевом подключении имеют более высокую вероятность ввода в эксплуатацию. Для сравнения, емкость батареи в очередях межсоединений региональных передающих организаций (RTO) / ISO увеличилась до 85 ГВт к июню 2020 года с 14 ГВт в июне 2018 года. Три RTO / ISO с наибольшим увеличением — это CAISO, PJM и ERCOT.
В CAISO спекулятивный характер очереди на присоединение подчеркивается снижением емкости батарей в 2020 году.Во многих округах были подписаны автономные контракты или контракты на солнечные батареи и батареи, подписанные с агрегаторами общественного выбора (CCA), и одним из факторов, приводящих к снижению мощности, является то, что разработчик, проект которого находится в очереди, не может обеспечить контракты с этими CCA. Некоторые девелоперы планируют установить батареи на существующих ветряных или солнечных фотоэлектрических объектах, чтобы извлечь выгоду из существующих мощностей и соединительных мощностей, одновременно получая дополнительный доход от своих активов за счет участия на рынках вспомогательных услуг.
В PJM средняя мощность автономных проектов находится в диапазоне от 25 до 50 МВт. Кроме того, только около 55% автономных проектов запрашивали межсетевое соединение в качестве ресурса мощности, что позволило бы этим блокам участвовать на рынке мощности PJM. Напротив, почти все совместно расположенные солнечные фотоэлектрические системы плюс решения для хранения используются в качестве ресурсов мощности. Однако текущее ограничение продолжительностью 10 часов для соответствия требованиям рынка емкости ограничивает потенциальный доход от автономных батарей.Батареи с более коротким сроком службы должны будут снизить свою емкость, чтобы соответствовать требованиям рынка мощности, получая клиринговую цену на рынке мощности только за часть своей емкости.
Наконец, в ERCOT большинство аккумуляторных проектов находится в округах, где ожидаются крупные проекты по возобновляемым солнечным фотоэлектрическим элементам. Более того, большинство проектов, совместных с солнечными фотоэлектрическими установками, имеют емкость батарей в диапазоне от 50% до 150% от номинальной мощности фотоэлектрических панелей. Это указывает на то, что девелоперы стремятся заключить контракты с коммунальными предприятиями на предоставление пиковой мощности.
Пожалуй, наиболее значительным событием с момента нашей последней публикации о хранилищах в 2018 году стало постоянное снижение кривой затрат. Мы полагаем, что более низкие капитальные затраты на хранение в течение следующих нескольких лет вместе со снижением капитальных затрат на установку фотоэлектрических солнечных батарей, а также более низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M), приведут к тому, что солнечные батареи плюс накопители существенно подорвут традиционную генерацию.
Но прежде чем мы перейдем к динамике затрат, мы вернемся к некоторым основам:
Хранилище имеет множество применений. В отличие от генерирующих установок, накопители энергии поддерживают широкий спектр приложений, многие из которых напрямую не связаны с доставкой энергии в сеть. Хранение можно развернуть как в электросети, так и в доме потребителя. Его экономика определяется типом клиента, местоположением, формой нагрузки клиента, структурой тарифов и характером приложения. Например, хранилище может иметь множество различных приложений, таких как арбитраж энергии, арбитраж скорости, мощность генерации или отсрочка пропускной способности передачи / распределения и т. Д.Кроме того, он обладает уникальной гибкостью в отношении способности изменять свою отправку для удовлетворения различных потребностей в течение года или даже часа.
Дополнительные услуги. Применение аккумуляторов на рынке вспомогательных услуг было разрешено Федеральной комиссией по регулированию энергетики (FERC) посредством приказов 890 и 755. Эти приказы FERC фактически позволили непроизводственным ресурсам конкурировать с генерирующими установками путем продажи вспомогательных услуг как отдельного продукта. Эти приложения обычно требуют хранения от 15 минут до часа.
Вспомогательные услуги становятся все более востребованными, поскольку в электрических сетях наблюдается постоянный дисбаланс между выработкой и потреблением электроэнергии, поскольку миллионы устройств включаются и выключаются некоррелированным образом. Эти дисбалансы вызывают отклонение электрических частот, что может повредить чувствительное оборудование и, если его не контролировать и позволить стать слишком большим, даже повлиять на стабильность электрической сети. Чтобы избежать сбоев и отключений электроэнергии, мощность должна течь в сети с квазипостоянной частотой (или напряжением).Исторически сложилось так, что тепловые электростанции обеспечивали это за счет быстрого изменения кинетической энергии своих генерирующих устройств. Теперь системы хранения особенно хорошо подходят для приложений частотного регулирования из-за их быстрого времени отклика и способности эффективно заряжать и разряжать.
Таким образом, в ближайшем будущем все упирается в краткосрочные возможности (регулирование частоты и вращающиеся резервные рынки), которые по-прежнему являются ключевыми движущими силами полностью или частично коммерческих проектов.Из них наиболее экономически выгодным остается рынок частотных характеристик. В PJM это Положение D, то есть рынок дополнительных услуг. Хотя почти все батареи в PJM предназначены для обеспечения частотного регулирования, интересно видеть, что даже в CAISO большинство батарей в настоящее время направляют большую часть своей емкости на обеспечение частотного регулирования. В ИСО Нью-Йорка и ИСО-Новая Англия батареи используются в основном для регулирования частоты. Хотя такое использование аккумуляторов ограничено, мы считаем компенсацию привлекательной и видим, что основная часть краткосрочной деятельности по развитию систем хранения данных ориентирована на получение дохода на этом рынке в размере 100 долларов за киловатт-год (/ кВт-год) с короткой продолжительности от 15 минут до 1. -часовая аккумуляторная продукция.В ближайшем будущем эта услуга, вероятно, будет поддерживать раннее развертывание на других рынках, таких как Southwest Power Pool и Midwest Independent System Operator (MISO). Однако вспомогательные услуги, как правило, представляют собой неглубокие рынки, склонные к быстрому насыщению. Тем не менее, дополнительные услуги могут обеспечить некоторый первоначальный рост объемов, что может помочь снизить цены на аккумуляторы.
Пиковая мощность. Накопление доходов остается ключом к достижению положительной отдачи от вложений при использовании батарей с длительным сроком службы.Новые развертывания должны будут задействовать новые потоки доходов (ценовой арбитраж, вращающийся резерв, мощность и отсрочки передачи и распределения), как мы уже видели в Великобритании и Германии (см. Диаграмму 4). Как и следовало ожидать от зарождающихся технологий, мы видели, как решения для хранения данных выходят на рынок в виде 15-минутных продуктов, которые теперь превратились в экономичные четырехчасовые приложения со сменой пикового значения. Общая ценность хранилища представляет собой смесь нескольких потоков выгод из разных источников и не всегда может определяться исключительно экономическими соображениями.
Мы полагаем, что обеспечение пиковой емкости — это следующее крупное использование, потому что коммунальные предприятия начинают осознавать ценность хранилищ в своем интегрированном планировании ресурсов, особенно на вертикально интегрированных рынках. Фактически, мы ожидаем, что большинство крупных проектов, недавно заключенных с коммунальными предприятиями, обеспечат пиковые мощности (с солнечными фотоэлектрическими батареями или без них). Как правило, первые коммунальные предприятия, заключившие контракты на хранение, были расположены в регионах с высокой инсоляцией солнечных фотоэлектрических систем, но теперь это все больше и больше во всех регионах RTO.Однако большинство проектов будут рассчитаны на четыре часа и начнутся не раньше 2022 года.
Низкая резервная маржа в ERCOT, вероятно, станет движущей силой первой волны коммерческих проектов. ERCOT имеет самый высокий потенциал дохода из-за механизма ценообразования дефицита, который увеличивает цены на электроэнергию в периоды низкой резервной маржи. Например, ERCOT проработал более 100 часов в 2019 году, когда цены на энергию превышали 1000 долларов за мегаватт-час (/ МВтч). Поскольку резерв и энергия совместно оптимизированы, цены на вращающийся резерв достигли очень высокого уровня, что сделало эту услугу привлекательной для аккумуляторных батарей.ERCOT в среднем закупает от 2500 до 3000 МВт вращающегося резерва и около 250 МВт повышающего и понижающего регулирования.
Стоимость аккумуляторов снизилась настолько, что на некоторых рынках, таких как Гавайи и Калифорния, можно было заменить газовые пиковую генерацию. При постоянно снижающихся капитальных затратах экономичность четырехчасового аккумуляторного аккумуляторного блока на уровне сети находится в пределах соседства с газоперекачивающим заводом. Но из-за отсутствия движущихся частей аккумуляторный блок требует меньше обслуживания (при этом срок службы аккумулятора короче).Он также не требует топлива, что делает его долгосрочную стоимость эксплуатации более стабильной и предсказуемой. Аккумуляторная батарея может почти мгновенно реагировать на энергопотребление — менее чем за миллисекунду, а не за несколько минут. Если газовая турбина является исключительно генератором энергии, аккумуляторная батарея также может хранить излишки энергии. Наконец, аккумуляторная батарея масштабируема: при необходимости можно добавлять дополнительные блоки без значительного увеличения стоимости. Мы обсуждаем, как эти факторы влияют на нашу оценку рейтингов в комментарии Часто задаваемые вопросы по кредитам: какие факторы определяют рейтинг проекта по хранению аккумуляторных батарей?, Опубликованный в январе.12, 2018
Поскольку у нас наиболее заметная экономика литий-ионных аккумуляторов, мы возьмем это в качестве примера. Во-первых, когда мы думаем о капитальных затратах на аккумуляторы, единицы измерения выражаются в киловатт-часах (кВтч) работы, т. Е. В долларах / кВтч, потому что мы ожидаем, что аккумуляторы будут продуктом длительности для решений по смещению пиковых значений (или снижению пиковых значений). . Другими словами, поскольку аккумулятор используется для хранения энергии, капитальные затраты на аккумулятор выражаются в долларах на единицу хранимой энергии или в долларах / кВтч. Чтобы было понятно, это отличается от цен на энергию, где стоимость электроэнергии выражается в центах / кВтч.
Экономия аккумуляторных батарей в масштабе коммунальных предприятий в настоящее время составляет около 240 долларов США / кВтч, или около 950 долларов США / кВтч для электростанции с пиковым режимом работы аккумуляторных батарей, обеспечивающей четырехчасовую пиковую смену. Затраты на баланс системы составляют около 300 долларов США / кВт на такое оборудование, как инверторы / выпрямители, трансформаторы и оборудование для регулирования мощности, а также различное оборудование для обеспечения безопасности. Таким образом, аккумуляторная батарея для коммунальных предприятий в настоящее время будет стоить около 1250–1300 долларов за кВт (240 умноженных на 4 плюс 300–350 долларов) — мы думаем, что эти затраты сопоставимы со стоимостью строительства газовой электростанции в Калифорнии.Мы представляем упрощенный расчет (см. Таблицу 2) установленной стоимости аккумуляторного парка, который мог бы заменить пиковый блок.
| Экономика затрат на батарейный блок, который может заменить газовую колонку | ||
|---|---|---|
| Комментарии | ||
| Размер развернутой аккумуляторной системы (МВт) (A) | 100 | Пиковая емкость, которую аккумуляторная установка может обеспечить мгновенно. Это типичный размер LM6000, установленного в Калифорнии. |
| Часы работы с изменением пикового уровня (B) | 4 | Требуется обычная смена; однако батареи теперь могут работать и шесть часов. |
| Общая энергия батареи (МВтч) = (A X B) — (‘C) | 400 | |
| Предполагаемая нами стоимость батареи на 2021 год ($ / кВт-час) (D) — в т.ч. тариф 301 с налоговым равенством | 240 | Стоимость аккумуляторных батарей для коммунальных предприятий снижается. Но без ИТК по-прежнему по 310 долл. / КВтч.Стоимость бытовых аккумуляторов (Tesla Powerwall и т. Д.) По-прежнему намного выше — 800 долларов за кВт / ч. |
| Потеря эффективности при одностороннем подключении переменного тока к сети (E) | 4,0% | Просто неизбежная потеря, но становится более эффективной. Исторически этот показатель составлял 7% в одну сторону. |
| Суммарный двухсторонний убыток (F) = (2 X E) | 8,0% | При зарядке и при разрядке. |
| Максимальная глубина разгрузки (G) | 90.0% | Литий-ионные аккумуляторы обычно заряжаются до их полной разрядки. Однако они обладают низким эффектом памяти, т.е. в отличие от никель-кадмиевых батарей, они не теряют свою максимальную энергоемкость, если их многократно перезаряжать после лишь частичной разрядки. |
| Минимальная глубина разгрузки (H) | 10,0% | |
| Использование емкости аккумулятора (I) = (GH) | 80,0% | Между подзарядками эффективно используется только 80% батареи. |
| Суммарные потери (Дж) | 23,20% | Сочетает 4% потери неэффективности зарядки и 20% неиспользованной емкости между зарядкой аккумулятора и перезарядкой. Это просто означает, что эту батарею на 400 МВтч на самом деле необходимо увеличить до 520 МВтч, чтобы обеспечить мощность 400 МВтч (400 / (0,8 * 0,96). |
| Стоимость батареи ($ / кВт) (K) = (C X D) / (1-J) | 1250,0 | Стоимость сверх срока службы батареи. Оценка затрат S&P Platts ‘Analytics’ на 2021 год (с тарифами ITC и 301) составляет около 1233 долларов США за кВт.Чтобы было понятно, автономные батареи не привлекают ITC. Это показательно. |
| Стоимость батареи 100 МВт (Мил. $) (L) = (K X A) X 1000 | 125,00 | Преобразование в МВт из кВт и преобразование в Мил. $. |
| ПС денежного потока на 1 доллар в будущем на 15 лет (M). | 8,83 долл. США | NPV (ставка, денежный поток 15 с). Требуемый возврат со скидкой 7,5% за 15 лет автономной работы.Мы случайно решили, что 7,5% — это необходимая доходность. Пожалуйста, используйте свое предположение. |
| Как будут возмещены капитальные затраты (N) = (1 / M) | 11,33% | Число, обратное M. Это число показывает, что 1 доллар, вложенный сегодня, требует около 8,8 цента дохода в течение следующих 15 лет для полного возмещения капитала в размере 1 доллара со скидкой по ставке 7,5%. |
| Годовые затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание в течение всего срока службы | 1,48 $ | Объединяет O&M @ 1.75% капвложений ежегодно; включает капитальные затраты на обслуживание каждые четыре года. |
| Годовая выручка (O) = (L X N) + затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание | 15,64 | |
| Требуемая цена мощности ($ / МВт-день) (P) = O / (A X 365) X 1000000 | 428,54 | Торговые рынки не поддерживают цену мощности в 425 долл. США за МВт-день. Это должно быть поддержано контрактом на поставку. |
| Переведено в $ / кВт-мес. = P X 365 / (1000 * 12) | 13.0 | Установка без ITC будет стоить около 16 долларов за кВт-мес. Так же стоимость аккумулятора составит около 310 $ / | кВтч.
| Теперь предположим, что дополнительная наценка на электроэнергию составит 15 долл. / МВт-ч | Т.е. Батарея способна получить разброс «заряда» в размере 25 долларов за МВтч, выбирая между включенной и непиковой мощностью. | |
| Выходная мощность батареи в МВтч (такая же, как у C) | 400 | От C выше |
| Потребляемая мощность батареи в МВтч (Q) | 543.5 | На этот раз мы учитываем двустороннюю потерю эффективности (т.е.8%), поскольку аккумулятор будет активно вызываться, а не просто заряжаться и находиться в режиме ожидания. |
| Цена на электроэнергию при пиковой поставке ($ / МВтч) (‘R) | $ 45 | Чистый спред составляет 25 долларов США / МВтч, что дает возможность арбитража. |
| Стоимость электроэнергии при непиковой зарядке (S) | $ 20 | |
| Спред по начислению ($) (T) = (C X R) — (Q X S) | 7 130 долл. США | |
| Количество циклов зарядки в год (U) | 250 | Допустим, в выходные зарядка не требуется |
| Ежегодный спред «сборов» Aggegate (Mil.$) (В) = (U XT) X 1000000 | 1,78 | |
| Смещение спреда комиссионных от общей выручки (W) = (O-V) | 13,86 | |
| Требуемая цена мощности ($ / МВт-день) (X) — Вт / (A X 365) X 100000 | 379,7 | По-прежнему неконкурентоспособен на торговых рынках, но конкурентоспособен, когда стоимость батареи приближается к 200 долл. США / кВтч. По оценкам S&P Platts, к 2025 году, если ИТЦ продолжат работу. |
| Переведено в $ / кВт-мес. | 11,6 | При стоимости батареи 200 долларов за кВт-ч это будет 9,5 долларов за кВт-мес. |
Из рыночных источников нам дают понять, что фиксированный общий толлинговый платеж (т.е. мощность, энергия и т. Д.) В размере 11–12 долларов США / кВт в месяц примерно соответствует контрактам с проектами автономных аккумуляторных батарей. Мы думаем, что аккумуляторы как емкость и энергоресурсы еще некоторое время далеки от того, чтобы быть экономически жизнеспособными на коммерческом рынке по сравнению как с дополнительными услугами, так и с приложениями для снятия пиковых нагрузок.Однако в качестве естественного перехода до тех пор, пока они не станут конкурентоспособными в качестве пиковых приложений, такие инвестиции все чаще рассматриваются как часть тарифной базы коммунального предприятия или поддерживаются контрактом во исполнение государственных инициатив.
Частично из-за снижения капитальных затрат, экономическая эффективность объединения накопителей с солнечной батареей для получения почти надежного источника энергии во многих регионах в настоящее время благоприятна. Планы ресурсов коммунального предприятия включают совместное хранилище в качестве нового варианта ресурса; в результате мы наблюдаем рост заявленных проектов по хранению.
Однако, прежде чем мы поговорим о совместных решениях для солнечной энергии и хранения, мы обсудим, как в последнее время развивалась экономика солнечных фотоэлектрических систем. Мы рассчитали приведенную стоимость энергии (LCOE) конкурентоспособной солнечной установки, капитальные и эксплуатационные затраты которой находятся в 25-м процентиле. Наши базовые допущения (см. Таблицу 3) для однодневных капитальных затрат и коэффициентов мощности составляют 1050 долларов США за кВт и 28%, соответственно — с осторожным примечанием, что коэффициенты мощности существенно различаются в зависимости от региона (например, освещенность / инсоляция).Коэффициенты мощности ниже для проектов в PJM и MISO, где, например, 25% более уместно.
| Допущения базового случая | ||
|---|---|---|
| Солнечная фотоэлектрическая система | Подтверждающее обоснование | |
| Капитальные затраты ($ / кВт) | 1050 | NREL использует 950 долларов за кВт. S&P Platts оценивает 1045 долларов за кВт на 2021 год, а к 2024 году снизится до 850 долларов за киловатт. В своем отчете за ноябрь 2002 года Berkley Labs сообщает, что средняя установленная цена проектов, которые были запущены в 2019 году, упала до 1 доллара.4 / WAC ($ 1,2 / WDC), что на 20% меньше по сравнению с 2018 годом и более чем на 70% по сравнению с 2010 годом. |
| Коэффициент мощности (%) | 28% | Среднее значение сейчас составляет 25% -28%. Верхний предел Berkeley Labs составляет 35%, но сообщает, что средние показатели производительности варьируются от 17% в наименее солнечных регионах до 30% в наиболее солнечных. |
| Срок службы (лет) | 30 | NREL предполагает 25-40-летний диапазон. Berkeley Lab отмечает, что срок жизни проекта увеличился до 32.4 года в 2019 г. с 21,5 лет в 2007 г. Мы предположили последнего 15-летнего продавца. |
| Операционные расходы ($ / кВт-год) | 18 | Из обновленных данных Berkeley Labs за ноябрь 2020 года: оценки эксплуатационных расходов в течение срока службы снизились в среднем до ~ 17 долларов США / кВт постоянного тока в год в 2019 году по сравнению со средним значением ~ 35 долларов США / кВт постоянного тока в год для проектов, построенных в 2007 году. По 13 источникам диапазон среднего срока службы Операционные затраты для проектов, построенных в 2019 году, широкие: от 13 до 25 долларов за кВт постоянного тока в год. Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание — один из компонентов операционных затрат — резко снизились в последние годы, во многих случаях до 5-8 долларов за кВт постоянного тока в год.Налоги на недвижимость и стоимость аренды земли сильно различаются по участкам, но в среднем — вместе — имеют одинаковую величину. Другие статьи операционных расходов включают безопасность, страхование и управление активами. |
| ITC (%) | 26% | Согласно законопроекту о стимулировании роста, расширение Solar ITC сохранит 26% ITC до 2022 года (по сравнению с текущим 2020 годом), снизится до 22% до 2023 года (по сравнению с текущим 2021 годом) и упадет до 10% / 0% в 2024 году для крупных / малых масштабные солнечные проекты. |
| Цена контракта ($ / МВтч) | 29 | LevelTen PPA Index сообщает, что самые низкие цены на P (25) выросли до 31 доллара за МВтч с 24 долларов за МВтч к 4 кварталу 2020 года. |
| Срок действия контракта (лет) | 15 | Средний солнечный контракт |
| Эскалатор затрат на PPA и O&M | 2% | Типовой эскалатор из контрактов |
| Предположения по батарее | ||
| Капитальные затраты ($ / кВтч) | 240 | Доступность аккумуляторов с точки зрения цепочки поставок была критическим узким местом в 2020 году и может сохраниться до 2022 года. |
| Сумматор цены PPA Premium для совмещенных солнечных батарей | 55% | Фактически укрепляющая надбавка. Это зависит от емкости аккумулятора / фотоэлектрической системы. Обычно сумматор составляет около 15% -20% для батареи / фотоэлектрической панели до 25%; 40% для батареи / PV 50% и 50% -60% для батареи / PV 75% -100%. Если премия становится слишком высокой, возникают риски экономического спада, если только продукт не считается твердым. |
| Дополнительные затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание совместно расположенной солнечной системы ($ / кВт-год) | 2 | Как правило, ежегодные затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание батареи составляют около 2% от ее установленной стоимости. |
Наша базовая оценка LCOE для автономных солнечных панелей, включая ITC, составляет около 23,00 долларов США за МВтч. В случае отсутствия ИТЦ наши оценки увеличиваются примерно на 5,50 долл. США / МВтч до 8,50 долл. США / МВтч, в зависимости от того, насколько низкими (или высокими) являются базовые допущения в отношении ЭиТО и капитальных затрат (см. Таблицу 4). Эти LCOE кажутся низкими, потому что они представляют собой LCOE для единиц с наименьшими затратами, а также из-за преобладающей финансовой среды. Мы представили матрицу, которая дает представление о том, как бы LCOE двигались, если бы операционные расходы или использование были выше или ниже ожиданий базового сценария.Например, в городских районах вблизи крупных городов из-за налогов на недвижимость операционные расходы будут выше, чем мы предполагали.
| Нормированная стоимость энергии ($ / МВтч) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Капитальные затраты — 1050 долларов США / кВт; ITC-26% | ||||||||
| Эксплуатационные расходы ($ / кВт-год) | 15 | 16 | 17 | 18 | 20 | 24 | 28 | 30 |
| Факторы вместимости | ||||||||
| 22% | 27.63 | 28.09 | 28,54 | 28,99 | 29,9 | 31,71 | 33,53 | 34,5 |
| 25% | 24,32 | 24,71 | 25,11 | 25,51 | 26,31 | 27,91 | 29,51 | 30,3 |
| 28% | 21,71 | 22.07 | 22,42 | 22,78 | 23,49 | 24.92 | 26,34 | 27,06 |
| 30% | 20,26 | 20,6 | 20,93 | 21,26 | 21,93 | 23,26 | 24,59 | 25,25 |
| 32% | 19 | 19,31 | 19,62 | 19,93 | 20,56 | 21,8 | 23,05 | 23,67 |
| 34% | 17,88 | 18.17 | 18,47 | 18,76 | 19,35 | 20,52 | 21,69 | 22,28 |
| Эксплуатационные расходы — 18 долларов США / кВт-год; ITC 26% | ||||||||
| Капитальные затраты ($ / кВт) | 850 | 900 | 950 | 1000 | 1050 | 1200 | 1300 | 1350 |
| Факторы вместимости | ||||||||
| 22% | 25.03 | 26.02 | 27.01 | 28 | 28,99 | 31,97 | 33,95 | 34,94 |
| 25% | 22.02 | 22,9 | 23,77 | 24,64 | 25,51 | 28,13 | 29,88 | 30,75 |
| 28% | 19,66 | 20,44 | 21,22 | 22 | 22,78 | 25,12 | 26.68 | 27,46 |
| 30% | 20,26 | 19.08 | 19,81 | 20,53 | 21,26 | 23,44 | 24,9 | 25,62 |
| 32% | 17,2 | 17,89 | 18,57 | 19,25 | 19,93 | 21,98 | 23,34 | 24.02 |
| 34% | 16,2 | 16,83 | 17.48 | 18,12 | 18,76 | 20,69 | 21,97 | 22,61 |
Наши результаты согласуются с индексом цен по соглашению о закупке электроэнергии (PPA) LevelTen Energy P25 (см. Диаграмму 5). Этот индекс PPA сообщает о ценах, которые разработчики солнечных проектов предложили за стандартную, плоскую, генерируемую (т. Е. Условно-единичную) электроэнергию в рамках своих проектов. P25 относится к наиболее конкурентоспособным ценам предложения PPA 25-го процентиля.P25 приведенных цен предложения PPA составляет 25,10 и 26,70 долларов в CAISO и ERCOT, соответственно, даже несмотря на то, что совокупные цены были выше из-за более высоких предложений в PJM Interconnection и MISO.
Отметим, что цены индекса PPA были еще ниже и в последнее время выросли. Выдача разрешений и подключение становятся все более дорогостоящими и сложными на многих рынках США, что создает узкое место, ограничивая предложение и оказывая повышательное давление на цены. По мере того, как собираются лучшие места, определение и обеспечение разрешений и позиций для подключения — в отсутствие широкомасштабной реформы в этих двух областях — становится все более сложной задачей для новых проектов.Кроме того, в рамках экономически конкурентоспособных проектов, для которых были получены разрешения и надежное оборудование для всего ИТЦ, были заключены контракты с реализаторами, в результате чего на рынке были доступны более дорогие проекты.
Проблема с солнечной энергией в том, что она работает без перебоев. Причем все солнечные установки производят одновременно. Это означает, что по мере увеличения установленной мощности солнечной энергии ее эффективная несущая способность (ELCC) снижается. Это связано с тем, что значения ELCC зависят от того, когда наиболее вероятно возникновение нехватки электроэнергии, а тип и количество ресурсов, уже находящихся в сети, оказывают значительное влияние на вероятные сроки возникновения нехватки электроэнергии.По мере того, как сеть добавляет больше солнечных станций, которые вырабатывают электроэнергию одновременно, она достигает точки, когда все эти солнечные станции настолько эффективно предотвращают проблемы с надежностью в дневное время, что оставшиеся проблемы с надежностью переносятся в вечерние часы, когда солнечная энергия не может производить. На данный момент добавление солнечной энергии очень мало для предотвращения дефицита электроэнергии, и его ELCC часто падает до 0%. Вот почему совместное размещение хранилищ с солнечными батареями приобрело большое значение.
Мы видим совместные проекты солнечных батарей и хранилищ различной конфигурации.В широком смысле соотношение между мощностью фотоэлектрических солнечных батарей и емкостью батареи может служить индикатором использования батареи. Хотя это соотношение широко варьируется разработчиками, в последнее время мы наблюдаем это увеличение, предполагая, что использование батареи постепенно переходит в более длительные приложения, такие как смещение пика и пиковая емкость. Коэффициенты выше 50% указывают на то, что батареи используются для обеспечения некоторой пиковой емкости (путем смещения полуденной выработки на вечерние пики). Например, компания National Grid USA ввела в эксплуатацию батарею мощностью 6 МВт / 48 МВт-ч в Нантакете, штат Массачусетс.в октябре 2019 года, чтобы удовлетворить летний пиковый спрос и отсрочить необходимость в дополнительном подводном подводящем кабеле до острова. Батарея 20 МВт / 100 МВтч в проекте Lawai Solar and Energy Storage, заказанном AES Corp. (BBB- / Stable / -) в декабре 2018 года на Гавайях, обеспечивает диспетчеризацию солнечных фотоэлектрических модулей. Аналогичным образом, Vistra Corp. разработала крупнейший в мире проект по хранению энергии с использованием аккумуляторных батарей — хранилище энергии Moss Landing мощностью 400 МВт / 1600 МВт / ч в Калифорнии.
Обратите внимание, что в установках «солнечная энергия плюс накопители» для коммунальных предприятий можно использовать преимущества ITC, если система накопления энергии заряжена как минимум на 75% солнечной батареей на месте.Наши предположения (см. Таблицу 3) для аккумуляторов, расположенных рядом с солнечной батареей, аналогичны тем, которые используются для автономного блока, но с дополнительными преимуществами ИТЦ от накопительного компонента для компенсации начальных капитальных затрат. Кроме того, стоимость хранилища обычно оценивается либо на основе фиксированной давности в долларах / кВт-мес, как в случае автономного хранилища, либо в виде суммирования долларов / МВт-ч к общему PPA проекта. Однако в результате преимущества ITC фиксированная плата за совместное хранение обычно ниже, чем за автономное хранилище.
На основании нашего анализа мы пришли к значению LCOE, которое добавляет около 10–11 долларов США / МВтч к диапазонам LCOE автономных солнечных батарей или примерно 50% к приведенным затратам на автономные солнечные батареи. Однако анализ LCOE в контексте хранения менее актуален. В установке для хранения более важен тип блока, который заменяет блок Solar Plus. В регионах, которые обслуживаются преобладающим количеством блоков базовой нагрузки и пиковых блоков, без каких-либо значимых промежуточных блоков в стеке источников питания, солнечные батареи плюс накопители могут обеспечить ценный надежный энергетический продукт.Например, в таком месте, как Гавайи, покупатели будут готовы платить более высокую цену за электроэнергию, если блок, который снижается, представляет собой высокозатратную электростанцию, работающую на мазуте. Таким образом, лучше оценить внутреннюю норму прибыли (IRR) для проектов совместного хранения. Мы решили смоделировать накопитель Solar Plus, в котором используется сумматор премиум-класса на 55% стоимостью $ / МВт-ч. (см. обоснование сумматора надбавки за хранение в таблице 3).
| Внутренняя норма доходности Solar Plus Storage с кредитным плечом | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Солнечная энергия PPA ($ / МВтч) | ||||||||
| 23 | 25 | 27 | 29 | 31 | 33 | 35 | ||
| Капитальные затраты ($ / кВт) | ||||||||
| 2,000 | 4.4% | 6,5% | 8,7% | 11,1% | 13,7% | 16,3% | 18,9% | |
| 2 100 90 4 33 | 3,5% | 5,4% | 7,5% | 9,7% | 12,1% | 14,6% | 17,1% | |
| 2 200 90 4 33 | 2,7% | 4,5% | 6,4% | 8,5% | 10.7% | 13,1% | 15,5% | |
| 2 300 90 4 33 | 2,0% | 3,6% | 5,4% | 7,4% | 9,5% | 11,7% | 14,0% | |
| 2,400 | 1,3% | 2,8% | 4,5% | 6,3% | 8,3% | 10,4% | 12,6% | |
| 2 500 90 4 33 | 0.6% | 2,1% | 3,6% | 5,4% | 7,2% | 9,2% | 11,3% | |
Мы считаем, что продолжающееся снижение затрат будет способствовать дальнейшему проникновению, при этом текущие общие затраты на хранение в коммунальном масштабе составляют около 240–250 долларов США / МВтч для более крупных закупок. Надежность остается ключевым фактором, поскольку ценность хранилища, расположенного близко к нагрузке, поддерживает стабильность сети в свете ограничений передачи, особенно на таких рынках, как Калифорния.Однако, учитывая относительную сложность по сравнению с солнечными активами, управление операционными рисками складских активов будет ключом к обеспечению разумных IRR.
Мы думаем, что при существенно более низких капитальных затратах как на солнечную энергию, так и на накопители, разработчики солнечной энергии будут все чаще развертывать совместные проекты. Добавление хранилища не только дает возможность предложить надежный мощный продукт, но и дает значительные предварительные выгоды от квалификации для ИТЦ.Хранение эффективно удваивает капитальные затраты на проект солнечной энергии, 26% из которых могут немедленно привлечь выгоду ИТЦ, а также использовать модифицированную систему ускоренного возмещения затрат на амортизацию. Мы считаем, что добавление хранилищ к существующим площадкам предлагает значительные перспективы роста для таких компаний, как NextEra Energy (A- / Stable / -), потому что у них уже есть преимущество установленных межсетевых соединений.
Мы рассматриваем AES Corp. как еще одну компанию, которая выиграет, учитывая ее широкое распространение на объектах разработки возобновляемых источников энергии, а также на существующих тепловых объектах.В частности, Fluence, совместное предприятие AES с компанией Siemens AG по хранению аккумуляторной энергии, сообщило, что ожидает получить доход в 500 миллионов долларов в 2020 году и ежегодно увеличивать его на 45% в течение следующих пяти лет. Недавно компания объявила о приобретении программного обеспечения Advanced Microgrid Solution (AMS) и платформы цифрового интеллекта. Технология AMS использует искусственный интеллект, расширенное прогнозирование цен, оптимизацию портфеля и рыночные торги для обеспечения оптимального реагирования на накопление энергии и гибкие генерирующие активы.Мы думаем, что это поддержит способность Fluence предоставлять конкурентоспособные полностью интегрированные решения для хранения данных, учитывая необходимость обеспечения оптимального «стекирования доходов» от ресурсов хранения. Это особенно важно на таких рынках, как ERCOT, для определения коммерческой стоимости, учитывая волатильность цен в реальном времени и отсутствие рынка мощности. Мы отмечаем, что в конце 2020 года компания Fluence получила частные инвестиции в размере 125 миллионов долларов от инвестиционного управления Катара за 12% миноритарный пакет акций. После сделки AES и Siemens останутся основными акционерами, каждому из которых принадлежит по 44% акций.Сделка предполагает оценку компании в 1 миллиард долларов, что примерно вдвое превышает объем продаж компании в 2020 году.
Несмотря на то, что системы хранения данных создают возможности для многих компаний, они также представляют угрозу для компаний, которые имеют значительное количество традиционных генераторов. Поскольку затраты на возобновляемые источники энергии продолжают снижаться, они сильно влияют как на пиковую, так и на непиковую цену на электроэнергию. Мы думаем, что эта меняющаяся рыночная парадигма по-разному влияет на газовые активы в зависимости от их местоположения или их способности быстро реагировать на рыночные сигналы.Мы думаем, что в некоторых регионах страны газовые активы продолжат сосуществовать с возобновляемыми источниками энергии. Например, Energy & Environmental Economics (E3) считает, что портфель наименее затратной электроэнергии для достижения целей по парниковым газам на 2050 год для Калифорнии включает от 17 ГВт до 35 ГВт мощности по выработке природного газа для надежности. Консультант по рынку пришел к выводу, что стабильная мощность необходима даже при добавлении очень большого количества накопителей солнечной и электрической энергии. Мы полагаем, что энергетические компании с газовыми активами могут стать свидетелями обратного движения денежных средств, поскольку они медленно уступают долю рынка возобновляемым источникам энергии, но имеют достаточно времени для изменения стратегии.
Тем не менее, компании, работающие на угольной генерации, могут столкнуться с серьезным выбытием активов. Учитывая сохраняющиеся низкие цены на электроэнергию, рост проникновения возобновляемых источников энергии и более высокие затраты на эксплуатацию угольных блоков, мы видим, что почти 85 ГВт, или около одной трети существующих мощностей, находятся под угрозой (см. Ссылку на наш отчет за ноябрь 2019 года ниже). Неудивительно, что такие компании, как Talen Energy Corp., объявили о существенных планах капиталовложений. В рамках стратегического сдвига в ноябре 2019 года Talen объявила, что ее производственный объект Montour, расположенный в Пенсильвании, а также компании Brandon Shores и H.К концу 2025 года угольные электростанции A. Wagner, расположенные в Мэриленде, перестанут работать на угле и будут переведены на альтернативное топливо. Одновременно компания объявила, что возьмет на себя около 1 ГВт возобновляемой энергии (как солнечной, так и ветровой) и проектов по хранению аккумуляторов, которые в настоящее время разрабатываются в рамках существующих активов.
Аналогичным образом, в сентябре 2020 года Vistra Corp. объявила о всеобъемлющем плане по ускорению перехода на чистые источники энергии и активизации усилий по значительному сокращению выбросов углекислого газа.В планы компании входит разработка шести новых проектов в области солнечной энергетики и одного проекта по хранению энергии с использованием аккумуляторных батарей общей мощностью около 1 ГВт и представляет собой капитальные вложения в ERCOT в размере около 850 миллионов долларов. Vistra одновременно объявила о своем следующем этапе закрытия угольных электростанций в Иллинойсе и Огайо. Компания планирует вывести из эксплуатации семь электростанций общей мощностью более 6,8 ГВт в период с 2022 по 2027 год. В целом, Vistra и ее дочерние компании вышли из эксплуатации или объявили о выводе из эксплуатации более 19 ГВт на 23 угольных и газовых электростанциях с 2010 года.
Итак, продолжайте текст любимой фанатами песни Grateful Dead, на которую мы ссылались во вступлении. Как и многие участники рынка, мы в течение некоторого времени уделяли внимание кривой затрат на хранение и с некоторым интересом наблюдали за быстрым ростом проектов по аккумуляторным батареям в очереди на межсетевое соединение. Однако теперь мы считаем, что рынок слишком много времени уделял отслеживанию кривой снижения стоимости аккумуляторов и, тем самым, скучал по лесу за деревьями.
Мы думаем, что дело не только в кривых стоимости хранения. Хотя это и способствует, реальная история заключается в улучшении экономики производства солнечной энергии. В 2020 году суточные капитальные затраты на солнечные фотоэлектрические установки снизились по сравнению с наземной ветроэнергетикой. Более того, операционные расходы на проекты солнечных панелей также существенно снизились за последние три года. Вследствие этих событий цены на солнечную энергию по индексу PPA упали ниже цен на энергию ветра (впервые в первом квартале 2020 года).Учитывая, что батареи обеспечат столь необходимое укрепление, в котором нуждается солнечная энергия, мы думаем, что сейчас неминуемо крупномасштабное совместное размещение солнечных батарей и хранилищ, что изменит правила игры для электроэнергетики.
Данный отчет не является рейтинговым действием.
Никакой контент (включая рейтинги, кредитные анализы и данные, оценки, модель, программное обеспечение или другое приложение или выходные данные из них) или любая его часть (Контент) не может быть изменен, реконструирован, воспроизведен или распространен в любой форме любыми средствами, или хранятся в базе данных или поисковой системе без предварительного письменного разрешения Standard & Poor’s Financial Services LLC или ее аффилированных лиц (вместе S&P).Контент не должен использоваться в каких-либо незаконных или неразрешенных целях. S&P и любые сторонние поставщики, а также их директора, должностные лица, акционеры, сотрудники или агенты (в совокупности стороны S&P) не гарантируют точность, полноту, своевременность или доступность Контента. Стороны S&P не несут ответственности за любые ошибки или упущения (небрежные или иные), независимо от причины, за результаты, полученные от использования Контента, или за безопасность или поддержание любых данных, вводимых пользователем.Контент предоставляется на условиях «как есть». СТОРОНЫ S&P ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ ЦЕЛЕЙ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ОТКАЗ ОТ ОШИБОК, ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОШИБОК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОНТЕНТ БУДЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮБЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ИЛИ АППАРАТНОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ. Ни при каких обстоятельствах стороны S&P не несут ответственности перед какой-либо стороной за любые прямые, косвенные, случайные, образцовые, компенсационные, штрафные, специальные или косвенные убытки, издержки, расходы, судебные издержки или убытки (включая, помимо прочего, упущенную выгоду или упущенную выгоду. альтернативные издержки или убытки, вызванные небрежностью) в связи с любым использованием Контента, даже если было сообщено о возможности такого ущерба.
Кредитный и прочий анализ, включая рейтинги, и утверждения в Контенте являются утверждениями мнения на дату их выражения, а не утверждениями о фактах. Мнения, анализы и решения S&P о подтверждении рейтинга (описанные ниже) не являются рекомендациями покупать, держать или продавать какие-либо ценные бумаги или принимать какие-либо инвестиционные решения и не касаются пригодности какой-либо ценной бумаги. S&P не берет на себя никаких обязательств по обновлению Контента после публикации в любой форме или формате.На Контент нельзя полагаться и он не заменяет навыки, суждения и опыт пользователя, его руководства, сотрудников, консультантов и / или клиентов при принятии инвестиционных и других деловых решений. S&P не выступает в качестве доверительного управляющего или инвестиционного консультанта, за исключением случаев, когда они зарегистрированы как таковые. Хотя S&P получило информацию из источников, которые оно считает надежными, S&P не проводит аудит и не берет на себя обязательство проявлять должную осмотрительность или независимую проверку любой полученной информации.Публикации, связанные с рейтингами, могут публиковаться по разным причинам, которые не обязательно зависят от действий рейтинговых комитетов, включая, помимо прочего, публикацию периодического обновления кредитного рейтинга и связанных анализов.
В той степени, в которой регулирующие органы разрешают рейтинговому агентству признавать в одной юрисдикции рейтинг, присвоенный в другой юрисдикции для определенных регулирующих целей, S&P оставляет за собой право присваивать, отзывать или приостанавливать такое признание в любое время и по своему собственному усмотрению.Стороны S&P отказываются от любых обязательств, вытекающих из уступки, отзыва или приостановления подтверждения, а также от любой ответственности за любой ущерб, который предположительно был понесен в результате этого.
S&P разделяет определенные виды деятельности своих бизнес-единиц друг от друга, чтобы сохранить независимость и объективность их соответствующей деятельности. В результате некоторые бизнес-единицы S&P могут располагать информацией, недоступной для других бизнес-единиц S&P.S&P разработало политику и процедуры для обеспечения конфиденциальности определенной закрытой информации, полученной в связи с каждым аналитическим процессом.
S&P может получать компенсацию за свои рейтинги и определенный анализ, как правило, от эмитентов или андеррайтеров ценных бумаг или от должников. S&P оставляет за собой право распространять свои мнения и анализы. Публичные рейтинги и аналитические материалы S&P доступны на его веб-сайтах www.standardandpoors.com (бесплатно) и www.ratingdirect.com и www.globalcreditportal.com (подписка) и могут распространяться другими способами, в том числе через публикации S&P и сторонних распространителей. Дополнительная информация о наших рейтинговых сборах доступна на сайте www.standardandpoors.com/usratingsfees.
Любые пароли / идентификаторы пользователей, выдаваемые S&P пользователям, предназначены для одного пользователя и могут использоваться ТОЛЬКО тем лицом, которому они были назначены. Не допускается совместное использование паролей / идентификаторов пользователей и одновременный доступ с использованием одного и того же пароля / идентификатора пользователя.Для перепечатки, перевода или использования данных или информации, кроме указанных в настоящем документе, обратитесь в S&P Global Ratings, Отдел обслуживания клиентов, 55 Water Street, New York, NY 10041; (1) 212-438-7280 или по электронной почте: [email protected].
ДУБЛИН, 3 марта 2020 г. / PRNewswire / — «Глобальный рынок литий-ионных аккумуляторов: анализ по типу соединения, конечному пользователю, по странам (издание 2020 г.): обзор рынка, конкуренция и прогноз (2020-2025 гг.) — по регионам ( Америка, Европа, APAC, MEA) »добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.
Мировой рынок литий-ионных аккумуляторов, оцениваемый в 2019 году в 21 850,65 миллиона долларов США, за последние несколько лет стал свидетелем беспрецедентного роста на фоне растущего спроса на автомобильную технику.
Литий-ионный аккумулятор — это аккумулятор из самого легкого материала, не требующий особого обслуживания, что делает его востребованным. Растущий спрос со стороны автомобильного сектора и спрос на экологически чистые ресурсы со стороны ведущих стран являются одной из основных причин увеличения мирового рынка литий-ионных аккумуляторов.Кроме того, внедрение технологий для улучшения перезаряжаемых батарей, вероятно, увеличит рыночную стоимость литий-ионных батарей в ближайшем будущем.
Среди соединений никель-марганцево-кобальтовые (NMC) батареи сильно эволюционировали, поскольку они используют в три раза меньше кобальта в более новых батареях, заменяя кобальт никелем. Ожидается, что NMC будет доминировать в секторе электромобилей в начале 2020-х годов.
Среди конечных пользователей на рынке литий-ионных аккумуляторов (промышленность, электроника и автомобилестроение) ожидается дальнейший рост автомобилестроения в прогнозируемом периоде.Спрос на экологически чистые электромобили в будущем будет расти.
Ожидается, что рынок Азиатско-Тихоокеанского региона будет лидером мирового рынка в течение всего прогнозируемого периода из-за растущих темпов урбанизации в таких развивающихся странах, как Сингапур, Индия и Индонезия. Кроме того, ожидается, что поддержка со стороны правительства и растущий спрос на бытовую электронику и автомобильные транспортные средства значительно повлияют на рост рынка.
Кроме того, новые инвестиции в развитие отрасли, крупные инвестиции в инфраструктуру и доступность лития в виде металла в таких странах, как Китай, Япония и Южная Корея, способствуют росту литий-ионных аккумуляторов.
Объем отчета
Ключевые темы, охваченные
1. Объем и методология отчета
1.1 Объем отчета
1.2 Методология исследования
1.3 Краткое содержание
2. Стратегические рекомендации
2.1 Сосредоточение внимания на электромеханическом секторе
2.2 Инвестиции в Исследования и разработки литий-ионных аккумуляторов
3.Литий-ионная батарея: обзор продукта
4. Мировой рынок литий-ионных батарей: определение размеров, рост и прогноз
4.1 Объем рынка, по стоимости, год 2015-2019
4.2 Размер рынка, по стоимости, год 2020-2025
4.3 Мировой экономический и промышленный прогноз
5. Сегментация мирового рынка литий-ионных аккумуляторов по конечным пользователям
5.1 Глобальный рынок литий-ионных аккумуляторов: по конечным пользователям
5.2 Конкурентный сценарий глобального рынка литий-ионных аккумуляторов: по конечным пользователь (2019 и 2025)
5.3 По отраслям — размер рынка и прогноз (2015-2025)
5,4 По электронике — размер рынка и прогноз (2015-2025)
5.5 По автомобильным — размер рынка и прогноз (2015-2025)
6. Мировые литий-ионные батареи Сегментация рынка по типам соединений
6.1 Конкурентный сценарий глобального рынка литий-ионных аккумуляторов: по типам соединений (2019 и 2025 годы)
6.2 По LiCoO2 — размер рынка и прогноз (2015-2025)
6.3 По LiNiMnCoO2 — Размер рынка и прогноз (2015-2025)
6.4 По LiFePo4 — Размер рынка и прогноз (2015-2025)
6.5 По другим — Размер рынка и прогноз (2015-2025)
7. Мировой рынок литий-ионных батарей: региональный анализ
7.1 Конкурентный сценарий глобального литий-ионного аккумулятора Рынок аккумуляторов: по регионам (2019 и 2025 гг.)
8. Рынок литий-ионных аккумуляторов в Северной и Южной Америке: анализ
9. Рынок литий-ионных аккумуляторов в Европе: анализ
10. Азиатско-Тихоокеанский рынок литий-ионных аккумуляторов: анализ
11.Ближний Восток и Африка Рынок литий-ионных аккумуляторов: анализ
12. Динамика мирового рынка литий-ионных аккумуляторов
12.1 Драйверы мирового рынка литий-ионных аккумуляторов
12.2 Ограничения мирового рынка литий-ионных аккумуляторов
12.3 Глобальные литий-ионные аккумуляторы Тенденции рынка
13. Рыночная привлекательность и стратегический анализ
13.1 Рыночная привлекательность
13.1.1 График рыночной привлекательности глобального рынка литий-ионных аккумуляторов — по конечным пользователям (2025 год)
13.1.2 График рыночной привлекательности мирового рынка литий-ионных аккумуляторов — по областям применения (2025 год)
13.1.3 График рыночной привлекательности глобального рынка литий-ионных аккумуляторов — по регионам (2025 год)
14. Конкуренция
14.1 Рынок Анализ акций
14.2 Конкурентное позиционирование (лидеры, претенденты, последователи, нишевые игроки)
14.3 SWOT-анализ
14.4 Анализ пяти сил Портера
15. Профили компаний (бизнес-описание, финансовый анализ, бизнес-стратегия)
15.1 Panasonic
15,2 Toshiba
15,3 Samsung SDI
15,4 LG Chem
15,5 BYD
15,6 GS Yuasa
15,7 CBAK Power Battery
15,8 CATL
15,9 A123 Systems
15,10 AESC
Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https: // www. researchchandmarkets.com/r/52w5hh
Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.
Контактное лицо для СМИ:
Исследования и рынки
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]
Для Э.Часы работы офиса ST Звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
В часы работы GMT звоните + 353-1-416-8900
Факс в США: 646-607 -1907
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716
ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки
http://www.researchandmarkets.com
Континуум развития аккумуляторных технологий варьировался от периодов застоя до значительных прорывов почти непредсказуемым образом.Зарождение идеи электромобиля с заряженным аккумулятором действительно так же стара, как и сам автомобиль. Тенденция постоянно направляется от тяжелых и кислотных батарей к компактным, легким и гораздо более эффективным никель-металлическим (NiMH) аккумуляторам. Один из этих значительных достижений, упомянутых выше, произошел с внедрением литий-ионной технологии. Конечно, многие дополнительные технологические достижения кажутся неизбежными в ближайшие годы благодаря внедрению постлитий-ионной технологии.
Литий-ионные батареи названы в честь движения ионов лития внутри них, и сегодня они служат источником питания для большинства перезаряжаемых устройств. Элемент литий (Li) обладает некоторыми интересными свойствами, которые позволяют батареям быть портативными и мощными; Нобелевская премия по химии 2019 года была присуждена ученым, работавшим над этой идеей в 1970-х годах. Но, несмотря на их широкое использование, литий-ионные батареи остаются чрезвычайно сложными и все еще интригуют ученых, чтобы раскрыть их секреты и открыть путь к оптимальной эффективности.
Эти новые батареи также вытеснили никель-кадмиевые (никель-кадмиевые) батареи, доминирующие на рынке портативных электронных устройств для смартфонов и ноутбуков. Литий-ионные аккумуляторы также широко используются в аэрокосмической сфере, например, в новом Boeing 787, где вес и экологичность являются важными факторами.
Литий-ионные аккумуляторы кажутся наиболее эффективными из имеющихся технологий, что указывает на наличие большого пространства для дальнейших улучшений. Они способны хранить очень высокое напряжение и заряд на единицу массы и единицу объема.Они также несравнимы со старыми батареями по качеству, мощности, периоду полураспада и стоимости. Литий-ионный (Li-ion) аккумулятор использует ионы лития в качестве ключевого компонента электрохимии. В частности, во время разрядного цикла атомы лития в аноде ионизируются и отделяются от своих электронов. Затем эти заряженные ионы лития движутся от анода и проходят через электролит, пока не достигнут катода, где они рекомбинируют со своими электронами и практически нейтрализуют.В принципе, у перезаряжаемых батарей не должно быть срока годности, но их можно практически перезарядить ограниченное количество раз, прежде чем они потеряют способность удерживать заряд. Обычные типы батарей перестанут работать, когда их выводы, электроды, изменятся из-за того, что ионы переходят от одного вывода батареи к другому. В перезаряжаемой батарее электроды восстанавливаются, когда внешнее зарядное устройство отправляет эти ионы туда, откуда они пришли.
За последние два десятилетия литий-ионные батареи стали лидером автомобильного рынка.Это тот же технологический прогресс, который позволил автопроизводителям пересмотреть свое позиционирование в отношении ископаемого топлива и двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Мы наблюдаем глобальный переход к электромобилям (EV), который постоянно расширяет границы литий-ионных аккумуляторов для большей мощности, долговечности и рентабельности.
Например, запас хода в 500 км уже доступен для электромобилей, а время зарядки постоянно сокращается благодаря технологии быстрой зарядки.Запуск так называемых постлитий-ионных систем считается недосягаемым. Новые технологии, особенно те, которые направлены на улучшение материалов, а также постоянно растущие объемы производства, ведущие к дальнейшему снижению цен, будут определять этапы эволюционного развития в следующие несколько лет. Но красота аккумуляторной системы заключается не только в самом элементе и связанных с ним материалах, но и во всей системе, в которую он входит. Это включает в себя электронику, программное обеспечение, встроенное охлаждение и высокозащищенный корпус, специально созданный для автомобиля и элементов.
Дивный новый мирДивный новый мир грядет, и многие пионеры движутся вперед. Tesla — одна из лидирующих компаний, которая подтолкнула рынок электромобилей к новым рубежам и, возможно, в конечном итоге к доминированию над автомобилями с ДВС. Важным катализатором здесь является то, что двигатели внутреннего сгорания заменяются автомобилями, работающими исключительно от литий-ионных аккумуляторов, поэтому характеристики аккумулятора в конечном итоге определяют характеристики автомобиля.Тем не менее, по-прежнему существуют проблемы, поскольку время зарядки и пропускная способность по-прежнему остаются препятствиями, которые необходимо преодолеть. Для быстрой зарядки и разрядки литий-ионных аккумуляторов до сих пор использовались методы, уменьшающие размер частиц электродных материалов. Однако уменьшение размера частиц имеет недостаток, заключающийся в уменьшении объемной плотности энергии батарей.
В свете этого исследовательская группа POSTECH (Южнокорейский университет) разработала материал батарей с гораздо более быстрой зарядкой и более длительным сроком службы.Профессор Бёнву Кан и доктор Минкён Ким с факультета материаловедения и инженерии вместе с профессором Вон-Суб Юн с факультета энергетических наук Университета Сунгюнкван провели несколько действительно интересных исследований. Их выводы были опубликованы в недавнем выпуске журнала Energy & Environmental Science и доказали, что они обеспечивают дальнейшую долговечность литий-ионных аккумуляторов, что привело к производству литий-ионных аккумуляторных электродов, которые заряжаются до 90% за шесть минут и разряжаются на 54% за 18 секунд. .Профессор Byoungwoo Kang отметил, что: «Традиционный подход всегда был компромиссом между его низкой плотностью энергии и быстрой скоростью заряда и разряда из-за уменьшения размера частиц. Это исследование заложило основу для разработки литий-ионных аккумуляторов, которые могут обеспечить быструю зарядку и разрядку, высокую плотность энергии и длительную работу ».
Создание европейского рынка аккумуляторных технологийВ условиях массового перехода от ископаемого топлива к электрическому, наличие подходящих аккумуляторов является серьезной проблемой.Потребность в эффективных батареях — для транспорта, энергетики и промышленности — растет быстро и все более быстрыми темпами.
Для решения этой промышленной проблемы в октябре 2017 года Европейская комиссия учредила Европейский союз аккумуляторных батарей. Годовая рыночная стоимость с 2025 года оценивается в 250 миллиардов евро. Для Европы создание полной производственно-сбытовой цепочки отечественных аккумуляторных батарей является обязательным условием перехода к чистой энергии и конкурентоспособной отрасли.
Программа промышленного развития Европейского союза батарей EBA250 находится под управлением EIT InnoEnergy.Сегодня EBA250 — это проектное сообщество, которое объединяет около 600 промышленных и инновационных участников, от горнодобывающей промышленности до переработки, с общей целью построить сильную и конкурентоспособную европейскую аккумуляторную промышленность.
План производства аккумуляторов нового поколения
Northvolt разрабатывает план производства литий-ионных аккумуляторов следующего поколения, который принципиально отличается от производства традиционных аккумуляторов.Благодаря концепции, основанной на масштабировании, вертикальной интеграции и автоматизированном производстве, они стремятся раздвинуть границы производительности, качества и стоимости аккумуляторов.
Хотя проект Northvolt ориентирован на технологическое совершенство, он основан на приверженности к устойчивому развитию. Чистая энергия станет источником энергии для производства аккумуляторных элементов, кольцевые системы будут встроены в их процессы, а эффективные решения по переработке будут предоставлены для восстановления материалов из батарей с истекшим сроком службы и их перенаправления обратно в производство.
По сравнению с традиционными производителями литий-ионных аккумуляторов, этот производственный процесс охватывает многие звенья производственно-сбытовой цепочки, а гига-заводы Northvolt спроектированы для достижения оптимальных масштабных преимуществ. Такой подход обеспечивает структурно более низкий уровень затрат и позволяет обеспечить высокую степень затрат и контроля качества.
Первый крупный завод по производству аккумуляторных батарей создается в Скеллефтео на севере Швеции. Northvolt Ett будет служить основной площадкой Northvolt для производства активного материала, сборки ячеек, переработки и вспомогательного оборудования.Завод работает на 100% чистой энергии. Крупномасштабное производство начнется в 2021 году, а годовая мощность вырастет как минимум до 32 ГВтч к 2024 году с потенциалом расширения до 40 ГВтч в будущем.
Совместное предприятие Northvolt – Volkswagen Group открывает завод по производству аккумуляторов в Зальцгиттере, Нижняя Саксония, Германия. Дизайн Northvolt Zwei основан на проекте Northvolt для производства аккумуляторов, разработанном для Northvolt Ett. Начало строительства намечено на 2021 год, а ввод в эксплуатацию — на начало 2024 года.Первоначальная годовая выработка составит 16 ГВтч.
Демонстрационная производственная линия и исследовательский центр Northvolt находятся в Вестеросе, в 100 км к западу от Стокгольма. Northvolt Labs используется для квалификации и индустриализации аккумуляторных элементов и производственных процессов вместе с клиентами. Когда элементы будут готовы к массовому производству, они будут производиться на заводе Northvolt Ett. По состоянию на декабрь 2019 года Northvolt Labs производит элементы и наращивает годовую мощность до 350 МВтч в год.
Самый маленький объект Northvolt — Northvolt R&D, построен для проверки концепции проектирования электролизеров и находится в Вестеросе, Швеция.Оснащенный всеми мощностями, необходимыми Northvolt для разработки, производства и проверки литий-ионных материалов и элементов, предприятие работает с весны 2019 года.
Завод компании по сборке аккумуляторных модулей и систем накопления энергии был открыт в Гданьске, Польша. . Northvolt Battery Systems Jeden располагает современными производственными мощностями и служит платформой для исследований и разработок для индустриализации аккумуляторных решений. По состоянию на весну 2019 года завод находится в производстве, и его производительность будет увеличиваться до 10 000 модулей в год.
Французская компания NAWA Technologies заявила, что они уже производят электроды новой конструкции, которые могут радикально повысить производительность существующих и будущих аккумуляторов, утроить плотность энергии и обеспечить десятикратное увеличение мощности при значительно более быстрой зарядке и гораздо более длительном сроке службы. срок службы батареи увеличился почти в пять раз. Все сводится к тому, как активный материал удерживается в электроде, и по маршруту, по которому ионы в этом материале должны доставить свой заряд. Технический директор компании Паскаль Буланже объясняет это так: «Расстояние, на которое должен пройти ион, составляет всего несколько нанометров через литиевый материал, а не микрометры при использовании простого электрода.Он продолжает: «С самого начала производства аккумуляторов наибольшее повышение производительности происходило за счет материалов, но сегодня они достигли своего плато. Объедините обилие углерода с достижениями наноразмерной архитектуры электродов, и вы измените правила игры. Сверхбыстрый углеродный электрод NAWA радикально меняет конструкцию и характеристики электродов благодаря нашей технологии вертикально ориентированных углеродных нанотрубок. Предлагая огромное увеличение мощности, хранения энергии и жизненного цикла, а также будучи чистым и экономичным, потенциал огромен.”
Эта разработка может радикально увеличить удельную мощность, которую можно перевести как способность батареи обеспечивать более быструю зарядку и разрядку. Под радикальным пониманием мы подразумеваем десятикратное увеличение, в результате чего батареи меньшего размера могут предлагать в 10 раз больше энергии при меньшем времени зарядки. Например, NAWA утверждает, что короткая зарядка в течение нескольких минут может дать 0-80% заряда. Кроме того, NAWA утверждает, что при надлежащих изменениях площади поверхности батареи и использовании нанотрубок срок службы может увеличиться в пять раз.Буланже заявил: «Изготовить батарею очень сложно; вам предстоит освоить множество параметров. Но если вы хотите овладеть этими параметрами, вам нужна самая высокая электропроводность. У вас должна быть самая высокая теплопроводность. У вас должна быть самая высокая ионная проводимость. И это именно то, что наш материал может дать производителям аккумуляторов ».
Ульрик Грейп, генеральный директор NAWA Technologies, также сказал: «Сверхбыстрый угольный электрод NAWA позволит нам заряжать батареи быстрее, работать дольше и дольше — и все это с помощью продукта, основанного на одном из самых распространенных и экологически чистых материалов в мире: углерод.Наша аккумуляторная технология может помочь значительно снизить воздействие аккумуляторных систем на окружающую среду, настолько, что мы считаем, что эта инновационная электродная технология может вдвое сократить время, в течение которого электромобиль окупает СО2, созданный при его производстве, а также возможность перезарядки столько же времени требуется, чтобы заправиться и проехать на электричестве то же расстояние, что и бензобак ».
Научный сотрудник Школы химических и физических наук Университета Флиндерса, доктор Кэмерон Ширер и эксперт по батареям указали по этому поводу: «Исследования показали, что вертикально расположенные — или даже просто хорошо распределенные — углеродные нанотрубки обладают гораздо более высокими свойствами. чем случайно размещенные углеродные нанотрубки.Я не удивлен, что возможно увеличение проводимости в 10 раз. Управление размещением углеродных нанотрубок — действительно способ раскрыть их потенциал. Проблема коммерциализации заключается в стоимости, связанной с производством ориентированных углеродных нанотрубок. Я предполагаю, что стоимость будет намного больше, чем в 10 раз ».
Буланже ответил фактами: «Чтобы дать вам некоторые цифры, стоимость нанесения антибликового покрытия внутри фотоэлектрической панели составляет несколько центов за квадратный метр. То же самое, мы просто сдаем свой материал, потому что мы освоили процесс.Скорость роста вертикально ориентированных углеродных нанотрубок известна как очень и очень высокая. Мы можем выращивать вертикально ориентированные нанотрубки со скоростью, скажем, 100 микрон в минуту. Для этого требуется всего одна минута в печи. Мы масштабировали этот процесс на очень большие поверхности, и с помощью процесса, который работает при атмосферном давлении и более низкой температуре, мы можем сделать это немного похоже на создание газеты. Не так быстро, но идея почти такая же ».
Компания наращивает производственные мощности, поставляя вертикально ориентированные углеродные нанотрубки для своих ультраконденсаторных устройств.Они считают электрод более или менее гибким; его можно использовать на цилиндрических элементах или плоских элементах любого размера, и множество возможностей можно найти в том факте, что он не обязательно должен быть литий-ионным. Компания изучает химический состав кремния, никель-марганец-кобальт и серу и даже более экзотические материалы, которые они не могут раскрыть. Батареи на основе кремния могут обеспечивать удвоенную плотность энергии по сравнению с литий-ионными, но активный материал увеличивается в четыре раза по мере зарядки и снова сжимается при разряде, вызывая механические проблемы, которые приводят к трещинам.Итак, если принять во внимание определенные ограничения, никто не может представить себе, что нас ждет в будущем. Более конкретно, Буланже заявляет: «Нанотрубки нерушимы; любое расширение является боковым, а не зависит от толщины электрода. А структура нанотрубок действует как клетка. Что касается кремния, кажется, решение могло бы состоять в создании наночастиц оболочки, в которой расширяющийся-сжимающийся кремниевый материал удерживается внутри проводящей углеродной оболочки ».
Аккумуляторные технологии в Румынии: Rombat будет производить аккумуляторы для электромобилей около БухарестаРумыния появляется на карте стран, производящих высоковольтные литий-ионные аккумуляторы для электромобилей благодаря контролируемому производителю автомобильных аккумуляторов Rombat из Бистрицы южноафриканской группой Metair, открывшей новый завод в Чернике, графство Илфов, недалеко от Бухареста.
Таким образом, цех по производству литий-ионных аккумуляторов для электромобилей занимает площадь 5000 квадратных метров на двух уровнях с общей производственной мощностью аккумуляторов, которая может хранить 100 МВтч в месяц, благодаря инвестициям в 12 миллионов евро. Аккумуляторы большой емкости становятся все более востребованными на автомобильном рынке, учитывая множество проектов электромобилей, запущенных всеми крупными автомобильными компаниями, включая не только полностью электрические автомобили, но также гибридные и мягкие гибридные автомобили. Батареи производства Cernica могут быть двух типов — литий-никель-марганцевые (NMC) емкостью 20 Ач / 3.65 В и LPF (фосфат лития-железа) 20 Ач / 3,2 В. Установленная производственная мощность составляет до 1 миллиона элементов в год, чего достаточно для оснащения более 20 000 электромобилей средней мощности.
Перспективная аккумуляторная технологияКак уже говорилось ранее, внедрение электромобилей становится катализатором для дальнейшего развития аккумуляторной индустрии и наоборот. Например, литий-ионная батарея на 85 кВтч в Tesla Model S стоит примерно 1200 фунтов, состоящая из 7104 элементов.Он имеет большой запас хода до 265 миль, но зарядка от стандартного источника 220 В. может занять до 3-4 часов.
Китайский производитель аккумуляторов, снабжающий большинство крупных автопроизводителей (включая Tesla), сообщил, что они выпустили первую «батарею на миллион миль». Современная технология Amperex (CATL) заявляет, что ее новая батарея способна питать автомобиль на расстояние более миллиона миль (1,2 миллиона, если быть точным — или 1,9 миллиона км) в течение 16 лет.
Вот почему Tesla, которая сегодня, возможно, считается лидером отрасли, постоянно повторяет и продвигает новые аккумуляторные технологии.Новым достижением являются катоды из литий-железо-фосфатного фосфата, не содержащие кобальта, что решает проблему нехватки сырых ресурсов. Кобальт не только в дефиците, но и связан с жестокими и неэтичными методами добычи в развивающихся странах по всему миру. И железо, и фосфор легко найти и добыть ресурсы, и они могут резко снизить воздействие на окружающую среду добычи из-за дефицитного кобальта для использования в батареях. Они также предлагают батареи с более длительным сроком службы и более высокой скоростью разряда и перезарядки.Компромисс заключается в том, что фосфат железа из-за более низкой плотности может привести к увеличению размера батареи. Tesla работает над поиском инженерного решения с точки зрения формы батареи, чтобы оптимизировать использование пространства.
Как и в случае фосфата лития-железа, литий-сера может стать еще одним очень многообещающим подходом в качестве замены тяжелых металлов в батареях. Исследователи из Университета Монаша работали и наконец разработали конструкцию литий-серной батареи, протестированную на сотовом телефоне, которая держала заряд в течение пяти дней.Это может многообещать с точки зрения автомобильных приложений; Исследователи Monash предполагают, что литий-серные батареи могут хранить больше энергии, чем литий-ионные, в шесть раз. Они рассчитывают коммерциализировать приложение в ближайшие годы.
Другой многообещающей аккумуляторной технологией является технология стеклянных батарей. Идея состоит в том, чтобы добавить в стекло натрий или даже литий и сформировать электрод внутри батареи. Это приложение может сделать его подходящим для мобильных приложений, а также кажется, что он более стабилен, чем другие источники, лучше справляется с экстремальными температурами и дешевле в производстве.Сообщается, что технология стеклянных батарей способна хранить в три раза больше энергии, чем традиционные литий-ионные батареи аналогичного размера, и выдерживать гораздо больше циклов зарядки и разрядки, чем типичные батареи электромобилей. Это подразумевает уменьшение размера батареи при сохранении того же диапазона и производительности или сохранение размера транспортного средства и увеличение дальности до трех раз. В конечном итоге барьер в 1000 миль EV может быть преодолен.
Между тем, Echion Technologies — стартап из Англии, заявляет, что они разработали анод для литиевых батарей большой емкости, чтобы значительно сократить время перезарядки.Анод, который работает как отрицательный полюс во время использования и как положительный полюс во время заряда, был назван анодом из смешанного оксида ниобия. Анод из смешанного оксида ниобия можно использовать взамен анода любого другого типа для улучшения перезарядки. Он совместим с обычными катодами и электролитами, поэтому может быть широко применен. Смелое заявление о смешанных анодах из оксида ниобия состоит в том, что они позволяют заряжать литиевые батареи большой емкости всего за шесть минут.
Применение и значение аккумуляторной технологииКак уже упоминалось, электромобили каталитически стимулировали потребность в улучшении аккумуляторной технологии, и это сегмент, который новые технологии определенно будут формировать в будущем.Ведущие производители электромобилей, такие как Tesla, GM, Honda, BMW, NIO, Ford и Porsche, предлагают разнообразные варианты, начиная от гибридных автомобилей и заканчивая полностью электрическими автомобилями. Это просто означает, что электромобили с батарейным питанием (BEV) полагаются только на электроэнергию для привода, тогда как подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью гибридные электромобили (FHEV) работают вместе с двигателями внутреннего сгорания (ICE) для выработки энергии. для автомобиля.
При разработке аккумуляторов электромобилей инженеры должны учитывать не только емкость, но и время зарядки, деградацию, химические аспекты и, конечно же, безопасность.Пороги энергии и плотности мощности были реализованы в большинстве приложений электромобилей, однако производители транспортных средств постоянно настраивают размеры модулей и ячеек для достижения оптимальных уровней производительности. Независимо от размеров литий-ионных батарей и модулей, системы высоковольтных батарей, питающие электромобили, требуют тщательно разработанных систем управления батареями (BMS) для обеспечения максимальной мощности и безопасности.
Tesla вместе с выскочкой NIO, похоже, в настоящее время лидируют на крупнейшем мировом рынке электромобилей, создавая автомобили с аккумуляторными системами до 110 кВтч.Эти автомобили могут хранить достаточно энергии, чтобы питать стандартную лампочку мощностью 60 Вт в течение 80 дней и заряжать Tesla Model S на 400 миль. В их самые последние аккумуляторные блоки помещается несколько тысяч литий-ионных элементов 2170 собственного производства Tesla. Литий-ионные элементы 2170 Tesla на 10-15% более энергоэффективны, чем элементы Panasonic 18650, использовавшиеся в предыдущих моделях. Аккумуляторная система Tesla на 100 кВтч, построенная на 18650 элементах, содержит 8256 элементов (12 Ач / элемент), равномерно распределенных по 16 аккумуляторным модулям.
Между тем, Porsche Taycan, попытка Porsche создать высокопроизводительный электромобиль, содержит батарею на 93,4 кВтч, которая выдает 800 В вместо стандартных 400 В, которые есть в большинстве других электромобилей. Аккумулятор Taycan состоит из 33 аккумуляторных модулей по 12 ячеек в каждом, всего 396 литий-ионных элементов, способных хранить колоссальные 235,8 Втч / элемент. Поскольку скорость зарядки аккумулятора ограничена током, более высокое напряжение, вырабатываемое этими элементами, означает меньший вес аккумуляторной системы и более быструю зарядку.
Когда дело доходит до гибридных решений, Toyota является лидером.Их самый популярный PHEV, Prius, может похвастаться аккумулятором на 8,8 кВтч, который позволяет автомобилю разгоняться почти до 55 миль на галлон в городе. Водители могут заряжать аккумулятор на 8,8 кВтч дома или в дороге, а поскольку Prius Prime потребляет больше электроэнергии, чем бензин, он экономит деньги на насосе. Prius Prime питается от пяти батарейных блоков, каждая из которых содержит 19 ячеек LI (95 ячеек), общая емкость которых составляет 8,8 кВтч. Для сравнения: стандартный Prius — самый популярный в мире FHEV — содержит батарею гораздо меньшего размера: всего два стека по 28 ячеек (всего 56 ячеек), что дает окончательную емкость 0.745 кВтч. Многие другие производители предлагают несколько моделей с системами разной емкости и использования батарей.
Другие футуристические идеи связаны с самолетами с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), дронами и многими другими очень интересными приложениями. Теперь для коммерциализации такси вертикального взлета и посадки или, для отрасли логистики, чтобы использовать электромобили в полной мере и для более широкого использования электромобилей, нам потребуется несколько вещей, например, долговечность аккумулятора, повышенная доступность накопленной энергии (даже в наших домах — с решениями). как электрическая стена Tesla) и более быстрые зарядные устройства.
Джефф Дан, профессор кафедры физики и атмосферных наук, вместе со своей командой в своей канадской лаборатории уже давно проводят ведущие исследования аккумуляторов, но в течение последних четырех лет продолжают сотрудничать с Tesla. Они также изучали новую технологию аккумуляторов, которая не только немного улучшает аккумуляторы, но и полностью меняет их. Но исследования Дана и Теслы показывают совершенно другой путь — безанодные литиевые ячейки с двойным солевым жидким электролитом LiDFOB / LiBF4.Профессор Дан вместе с командой ученых Теслы заявил в одной из своих статей: «Недавно мы продемонстрировали безанодные элементы с длительным сроком службы с использованием двойного солевого карбонатного электролита. Здесь мы охарактеризуем деградацию безанодных ячеек с этим обедненным (2,6 г AG-1) жидким электролитом. Мы наблюдаем ухудшение исходной морфологии лития с помощью сканирующей электронной микроскопии и рентгеновской томографии и диагностируем причину разложения и истощения электролита с помощью спектроскопии ядерного магнитного резонанса и ультразвукового картирования.Для проверки характеристик безопасности мы измеряем температуру ячеек во время проникновения гвоздя ».
Если Tesla продолжит продвигаться в этом направлении, эффективность аккумуляторных элементов вырастет до предела, а это означает, что мы не только будем иметь в своем распоряжении высококачественные элементы, но также сможем правильно использовать силовые стены в наших помещениях. дома, наша работа и почему бы не в общественных местах. Теоретически это означало бы, что мы могли бы лучше хранить нашу собственную солнечную энергию, или, в случае коммерциализации, энергетические компании могли бы хранить ветровую, солнечную и приливную энергию, которую они производят во внепиковые периоды, экономя ее на время увеличения спроса, а не чем позволить ему пропасть зря.Стоимость энергии резко упадет, и, поскольку общественность будет доверять как диапазону, так и долговечности электромобилей, скорее всего, произойдет значительное изменение в привычках покупки автомобилей. Особенно, если это будет сочетаться с государственным стимулом, аналогичным нынешнему немецкому предложению. Когда мы экономим производимую энергию, вместо того, чтобы оставлять ее тратиться впустую, нам нужно будет использовать ископаемое топливо только для пополнения наших потребностей в энергии, а не использовать его для обеспечения большей части энергии.
Еще в 2017 году Tesla помогла австралийскому правительству с огромным хранилищем мощностью 150 МВтч в южной части континента, рядом с ветряной электростанцией Хорнсдейл.После шести месяцев эксплуатации Hornsdale Power Reserve отвечал за 55% управления частотой и вспомогательными услугами в Южной Австралии. К концу 2018 года было подсчитано, что Power Reserve позволил сэкономить 40 миллионов австралийских долларов, в основном за счет устранения необходимости в вспомогательной службе управления частотой 35 МВт, работающей на топливе. Tesla также заложила основу для нового хранилища энергии в Монтерее, Калифорния, которое станет крупнейшей установкой в мире. Аккумуляторный парк сможет отдавать в сеть 730 мегаватт-часов (МВтч) с максимальной скоростью 182.5 МВтч на срок до четырех часов. Вскоре после завершения Tesla и PG&E увеличат мощность системы до 1,2 гигаватт-часов, что, по словам Tesla, обеспечит электроэнергией каждый дом в Сан-Франциско в течение шести часов.
На большинство автомобильных аккумуляторов предоставляется гарантия на 60 000–150 000 миль в течение периода от трех до восьми лет. По словам председателя CATL Цзэн Юйцюня, это значительное увеличение срока службы батареи, но оно будет стоить всего на 10% дороже, чем существующие продукты. Наличие батареи на весь срок службы — это, безусловно, хорошая новость для индустрии электромобилей.Но более долговечные батареи также необходимы для так называемого «стационарного» хранения. Это батареи, которые мы можем прикрепить к ветровым турбинам или солнечным панелям, чтобы возобновляемая энергия была доступна, когда солнце не светит или не дует ветер. Довольно скоро вам может понадобиться стационарный аккумулятор в вашем доме для хранения дешевой электроэнергии в непиковые часы или для сбора энергии, которую генерируют ваши собственные солнечные панели.
Когда дело доходит до Европы, Daimler AG и его дочерние компании, похоже, являются сегодня единственным немецким производителем, имеющим собственное производство аккумуляторов, и они уже наращивают производство с целью создания глобальной сети аккумуляторов.Компания инвестирует более одного миллиарда евро в мировое производство аккумуляторов с двумя заводами в Каменце, Саксония и другими предприятиями в Штутгарте-Унтертюркхайме, Пекине и Таскалузе.
Еще одно важное значение, связанное с развитием аккумуляторных технологий, связано с солнечной энергией. В 2020 году Йоркский университет в сотрудничестве с Лиссабонским университетом NOVA значительно увеличил способность солнечных панелей поглощать свет на потрясающие 125% благодаря трехмерной геометрии, подобной лабиринту с квадратными блоками.Это увеличивает скорость дифракции, означающую вероятность поглощения света. Доктор Кристиан Шустер из Департамента физики Йорка утверждает: «В принципе, мы могли бы использовать в десять раз больше солнечной энергии для того же количества поглощающего материала: в десять раз более тонкие солнечные элементы могли бы способствовать быстрому распространению фотоэлектрической энергии, увеличению производства солнечной электроэнергии, и значительно уменьшить углеродный след ». Это неизбежно наводит на мысль об установке этих более легких, дешевых и эффективных панелей на автомобили, чтобы сделать их самодостаточными.Hyundai уже установила солнечную крышу на своем гибридном автомобиле Sonata, вырабатывающем до 10% мощности. Теперь на некоторые аккумуляторные автомобили Hyundai обещают полупрозрачные солнечные панели. Были продемонстрированы солнечные панели, которые открываются, когда автомобиль останавливается, а также солнечные батареи на транспортных средствах. Автомобильные зарядные устройства на солнечных батареях ARC и наземные солнечные батареи большой площади отслеживают движение солнца в одном направлении, увеличивая выработку электроэнергии на 30%.
В ход идут и другие революционные идеи: сельское хозяйство и лесоводство.Agrivoltaics — это очевидный беспроигрышный вариант: он собирает энергию и увеличивает сельскохозяйственное производство. Двусторонние вертикальные панели фраунгофера работают с обеих сторон, оставляя землю открытой для сельского хозяйства. В садоводстве используются полупрозрачные теплицы, которые производят электричество, оптимально фильтруя свет для роста растений. Есть также фотоэлектрические элементы, которые «раскрываются», как подсолнухи, и следуют за светом солнца. Эти цветы можно устанавливать на полях, на крышах и даже в транспортных средствах. В Бразилии исключительно высокая температура снижает производительность, поэтому Sunew использовала органическую фотоэлектрическую пленку на грузовиках, чтобы избежать этой проблемы.Большая часть солнечной энергии использует инфракрасное излучение, поэтому оно может попадать даже на днище некоторых транспортных средств, движущихся по горячим дорогам, поскольку расходы продолжают стремительно падать.
Грузовики и автобусы могут не достичь независимости от солнечной энергии в течение некоторого времени, но все они могут без остановки перезаряжаться от солнечных поверхностей земли и зданий, при необходимости, с помощью расположенных поблизости ветряных и водяных турбин. Поезда могут эффективно заряжаться в основном от поездок под солнечными навесами на дальние расстояния с помощью солнечного кузова и путевых солнечных лучей и ветра. Исследования идут.Роботы-челноки, автомобили и небольшие транспортные средства легко станут энергонезависимыми. Действительно, филиал Эйндховенского университета в Нидерландах готовит коммерческий энергетический семейный автомобиль Stella Era, и Audi присоединилась к нему в качестве партнера.
Глобальное экономическое влияние аккумуляторных технологийГлобальный рынок аккумуляторных технологий обусловлен более широким использованием электрических и гибридных транспортных средств, растущим глобальным интересом к бытовой электронике и ужесточением правительственных нормативов по выбросам.Рынок в 2020 году оценивался в чуть более 90 миллиардов долларов США. Ожидается, что он будет расти среднегодовыми темпами около 10%, достигнув более 150 миллиардов долларов всего за 5 лет. Литий-ионный аккумулятор окажет наибольшее влияние на рост, учитывая его широкий спектр применения и потенциал дальнейшего развития.
Согласно отчету IEA Global EV Outlook 2020, электромобили, на которые приходилось 2,6% мировых продаж автомобилей и около 1% мирового автомобильного парка в 2019 году, выросли на 40% в годовом исчислении.Основной движущей силой является резкое снижение затрат, обусловленное развитием технологии литий-ионных аккумуляторов. С 2010 по 2018 год стоимость литий-ионного аккумулятора упала на 85%. Ожидается, что к 2030 году средняя стоимость аккумуляторной батареи будет значительно ниже 100 долларов за киловатт-час. Государственные субсидии производителям аккумуляторов — еще одна причина такого стремительного роста. В конце концов, для электромобилей батареи являются основным компонентом затрат, составляющим около 40% от общих затрат. Однако ожидается, что рост рынка электромобилей замедлится по сравнению с текущими темпами; общий автомобильный рынок сократился в 2019 и 2020 годах, а программы закупок были сокращены на ключевых рынках, таких как Китай и США.S. Потребители ищут усовершенствования технологий и новые модели, поскольку профиль смещается от ранних адаптеров к раннему и позднему большинству.
Переход от нефти к электричеству может привести к потенциальным экономическим потерям для правительств, если не будет должным образом учтен. Хороший пример этого можно найти в диссертации, опубликованной Стипендией Университета Ла Саль Digital Commons. В этом документе показано, как увеличение продаж электромобилей и, соответственно, увеличение количества электромобилей в процентном отношении к автомобильному парку оказывает прямое влияние на доходы от налога на газ для каждой единицы.С. состояние. Калифорния, штат с наибольшим количеством транспортных средств в США и крупнейшими поступлениями от налогов на газ (по оценкам, 8,4 миллиарда долларов в 2019 году), потеряет 27,53 миллиона долларов в 2021 году (что составляет 0,3% от расчетной выручки в 2019 году) и 532,03 миллиона долларов валовой выручки в период с 2019 по 2028 годы. Это важная потеря, учитывая, что налог на газ является основным источником средств для содержания, замены и строительства государственных автомагистралей и транспортных объектов.
Как предлагается в документе, это может быть скорректировано путем введения ежегодной надбавки за электромобиль.Это решение также следует рассмотреть в Европе, которая занимает 39% рынка электромобилей и поступления от налога на электроэнергию в размере более 360 миллиардов долларов в 2019 году. В этом случае налог на энергию включает всю деятельность КДЕС плюс домашние хозяйства, нерезиденты и не распределяется. Налогообложение энергии состоит из четырех видов налогов, составляющих экологические налоги; остальные — это налоги на загрязнение, налоги на ресурсы и транспортные налоги.
ЗаключениеВ общем, кажется, что небо является пределом в отношении приложений и последствий новой аккумуляторной технологии.От электромобилей до летательных аппаратов, от более эффективных энергосетей до садоводства — на данный момент очень трудно предсказать или даже вообразить возможные экономические последствия; мы не можем не использовать безумные догадки и воображать футуристические решения завтрашнего дня.