Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.trek.ru/.
В августе 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о рулевых наконечниках ТРЕК.
Оценка PR — 74 из 100, базируется на основе 42 отзывов и 131 голоса. 30 отзывов имеют положительную оценку, 3 — нейтральную, и 9 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.6 (из 5). Голоса распределились так: 97 — за, 34 — против.
В рейтинге лучших производителей рулевых наконечников запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как CTR и RTS , но опережая рулевые наконечники Lemforder и 555.
Пользователи также составили мнение о качествах рулевых наконечников ТРЕК:
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили рулевые наконечники ТРЕК на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
На PartReview доступны 22 сравнения рулевых наконечников ТРЕК c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи рулевые наконечники лучше: ТРЕК или Stellox, ТРЕК или DELPHI, ТРЕК или Optimal, ТРЕК или SASIC, ТРЕК или БЗАК .
Chevrolet Niva LADA Niva Travel ВАЗ 2123
Chevrolet Niva LADA Niva Travel ВАЗ 2123 21214М 2131М NIVA URBAN
ВАЗ 2101-2107
ВАЗ: 2101-2107 2121 21213 21214 21214М 2123 Chevrolet Niva Niva Lada 4×4 URBAN
ВАЗ: 2101-2107 2121 21213 21214 21214М 2123 Chevrolet Niva Niva Lada 4×4
ВАЗ: 2101-2107 2121 21213 21214 21214М 2123 Chevrolet Niva Niva Lada 4×4 URBAN
ВАЗ: 2121 2131 2120 21213 21214 Нива
Chevrolet Niva; LADA Niva Travel; ВАЗ 2123 (1)
Chevrolet Niva; LADA Niva Travel; ВАЗ 2123; 21214М; 2131М; ; NIVA URBAN (1)
ВАЗ 2101-2107 (6)
ВАЗ:; 2101-2107; 2121; 21213; 21214; 21214М; 2123; ; Chevrolet Niva; Niva; Lada 4×4; URBAN (1)
ВАЗ:; 2101-2107; 2121; 21213; 21214; 21214М; 2123; ; Chevrolet Niva; Niva; Lada 4×4 (1)
ВАЗ:; 2101-2107; 2121; 21213; 21214; 21214М; 2123; ;Chevrolet Niva; Niva; Lada 4×4; URBAN (1)
ВАЗ:; 2121; 2131; 2120; 21213; 21214; Нива (2)
Производственное объединение «ТРЕК» производит автокомпонентов для автомобилей отечественных и иностранных марок.
Бренд «ТРЕК» обеспечен доверием потребителей многие годы:
На сегодня предприятие выпускает запчасти следующего типа: шаровые шарниры, стойки стабилизатора, рулевые наконечники, Чехлы ШРУС, рычаги подвески, оси рычага, штанги задней подвески и другую продукцию.
В компании ВолгаДеталь можно купить оптом оригинальные автокомплектующие от завода ТРЕК для автомобилей:
Сделать заказ вы можете по телефону:
или отправить заявку на сайте
АВТОЗАВОДЫ
ПРОЕКТЫ 2014-2015
ЗАО «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ», стойка стабилизатора Chevrolet
Niva GM-AVTOVAZ, stabilizer link Chevrolet Niva
ООО «ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП РУС», проставка
VOLKSWAGEN AG, spacer sleeve
ООО «УК «Группа ГАЗ», шарниры шаровые ГАЗель NEXT
GAZ Group, ball joints GAZelle NEXT
ООО «ПСМА РУС», стойка стабилизатора
PSA Peugeot Citroën, stabilizer link
ООО «Форд СоллерсХолдинг», стойка стабилизатора
Ford Sollers Holding LLC, stabilizer link
ГНЦ РФ «НАМИ» стойки стабилизатора передней и задней подвески
Проект «Кортеж» (автомобили для первых лиц государства)
ТЕХНОЛОГИИ
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ УЧАСТОК
Инструментальный участок оснащен высокоточным центром Topper, фрезерным, токарным, шлифовальным оборудованием, используемым для изготовления пресс-форм, штампов, нестандартного оборудования и различной технологической оснастки.
ПРЕССОВЫЙ УЧАСТОК
Холодная и горячая объемная штамповка является основной деятельностью прессового производства.
Производство оснащено прессами от 63т до 400т.
ПОЛИМЕРНЫЙ УЧАСТОК
Термопластавтоматы LG, ДЕ, SIGER, CS с объемом впрыска от 135 до 370 см3 и периферийное оборудование для переработки полимерных материалов.
Вертикальный термопластавтомат CY с объемом впрыска 50 см3 для изготовления малых серий деталей из полимеров, а также изделий с использованием арматурных элементов.
Перерабатываемые материалы: полиуретаны, полиформальдегиды, стеклонаполненныеполиамиды, полибутилентерефталат (ПБТ).
УЧАСТОК МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ
Высокопроизводительные обрабатывающие центры EMAG, VICTOR, GTS способны обрабатывать в автоматическом цикле конструкционно-сложные детали с возможностью двусторонней обработки за однуоперацию.
СБОРОЧНЫЙ УЧАСТОК
КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ ПЕРСОНАЛ
ЛАБОРАТОРИЯ ИСПЫТАНИЙ
Лаборатория аккредитована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО/МЭК 17025-2006.
Перечень испытаний:
ЛОГИСТИКА
ТРЕК TRS комплект тяг рулевой трапеции
ТРЕК комплект шарниров шаровых ваз 2108 TRS
ТРЕК TRS комплект шаровых шарниров ВАЗ 2101
Комплект наконечников ВАЗ 2108 ТРЕК
Шарнир шаровый ВАЗ 2101 ТРЕК
Когда надоело слушать стук с правой стороны и жуткий скрип при
вращении руля, я решил-таки разобраться, что же там с рулевой
трапецией. Снял колеса, посмотрел, потрогал. С рулевой-то все
ок, а вот на шаровых пыльников нету почти, все четыре — разные.
Поехал, купил комплект с крепежом «Трек — чемпион» (700 р.). У
них попка полусферическая, прозрачные пыльники навсегда надетые
и внутрь забита смазка. Гарантию дают на 50 ткм вроде как.
Съемника небыло, так что снимал шаровые высокотехнологичным
способом — ударами тяжелым молотком по проушинам кулака. Из
четырех снятых шаровых была только одна живая и то я сам ее
менял год назад вместе с рычагом, когда погнул старый об пень.
Еще одну заклинило насмерть (она и скрипела), в двух оставшихся
палец перемещался дуновением ветра.
Установка новых шаровых трудностей не вызвала. Весь крепеж в
комплекте есть.
Эффект — руль крутится в два раза легче, пропал люфт руля,
неровности проезжаем гораздо тише.
Осталось все-таки поменять трапецию — подразбило внутренние
шарниры в районе средней тяги, да и маятник поменять наверное не
плохо.
Если смазывать посадочные конуса, то велика. Если смазывать посадочные конуса, то велика вероятность
проворачивания пальца вместе с гайкой. Не затянешь тогда. К тому
же этот конус и нужен для ЗАПРЕССОВКИ шарового пальца в
поворотный кулак. А получится, что он там вращается на смазке.
Поломка автомобиля — ситуация распространенная и обыденная. Предотвратить ее не так просто, даже если внимательно следить за всеми узлами и агрегатами, вовремя проводить профилактическую работу.
Каждая машина имеет свои слабые стороны. В случае с ВАЗ 2110 к таковым можно отнести рулевые наконечники. Если не заменить их вовремя в случае повреждения, вы можете столкнуться с полным разрушением всего рулевого механизма. Вряд ли стоит говорить, какие финансовые потери вы при этом понесете.
Как они выглядят
Приступая к замене наконечников, большинство владельцев отечественных десяток задаются вопросами — какие же лучше?
У вас есть два варианта выбора.
Тип запчасти
Особенности
Неплохое качество, полное соответствие конструкции вашего автомобиля.
Импортные, изготовленные по контракту
Производители бывают разные, потому и качество может отличаться. Если отыскать хорошего контрактника, уровень изготовленных ими наконечников может оказаться выше заводского оригинала. Но и стоимость окажется немного иной.
Как видите, оба варианта имеют свои особенности и преимущества. Так что выбор делайте сами.
При выборе наконечников особое внимание уделите качеству и целостности резинового пыльника.
Устройство элементов таково, что они располагаются на концах рулевых тяг. Отсюда и название — наконечники.
Сами тяги обладают достаточно внушительным эксплуатационным ресурсом, потому их меняют довольно редко. Этого не скажешь про наконечники.
Если следовать инструкциям, предусмотренным в руководстве по эксплуатации, тогда замену следует выполнять примерно каждые 40 тысяч километров пробега. Но все же показатель средний. В зависимости от ситуаций, условий эксплуатации и качества нынче установленных элементов, ремонт может потребоваться позже или раньше.
На степень износа компонентов рулевой системы влияют следующие факторы:
При первых же признаках неисправности концевиков следует предпринять соответствующие меры по их устранению.
Определить, что элементы повреждены и уже не выполняют свою работу столь эффективно, как раньше, можно по характерным признакам:
Указанные признаки поломки могут свидетельствовать не только о неисправностях наконечников рулевого механизма. Потому требуется обязательная проверка.
Резиновый пыльник
Да, чтобы безошибочно определить, что виновником нехарактерного поведения автомобиля являются именно концевики, их следует проверить. Как это сделать? Давайте посмотрим.
Дефект очевиден
Специалисты настоятельно не рекомендуют менять наконечники по отдельности. Даже если второй элемент цел, лучше выполнить двойную замену.
Что ж, симптоматика неполадок и непосредственная проверка элементов рулевого механизма показала, что во всем виноваты именно наконечники. Потому придется их менять.
Сложно ли это сделать? Если у вас есть хотя бы небольшой опыт, вам уже приходилось разбирать рулевую систему, тогда сложностей возникнуть не должно. Выполнив все своими руками, вы сумеете неплохо сэкономить на стоимости услуг станций технического обслуживания.
Демонтажные работы
Для наглядности примера замены советуем опираться не только на инструкцию, представленную в нашей статье, но и на видео материалы. Подробные видео уроки серьезно помогают освоить достаточно сложные этапы работы.
Для работы вам потребуется набор материалов и инструментов. В него входят:
Сборка узла
Все необходимое готово, потому можно смело приступать к работе.
Если делать все грамотно и последовательно, на замену рулевых концевиков у вас уйдет около часа. Опытные мастера справляются даже за 30-40 минут. Но в любом случае спешить не стоит.
Приходит время заняться ходовой частью, поменять наконечники и шаровые. Какую фирму посоветуете? Может есть импортные запчасти на наш автопром. Авто Ваз 2114. Стиль вождения жесткий, т. е. ямку лучше пролететь, чем тормозить. Стойки стоят Каяба с опорами Асоми, пока вроде живые. Жду Ваших профессиональных советов.
Я Трек на свою ставил, отходили 2года, сейчас тоже думаю что ставить. наверно «Lemfoerder» возьму
согласен ,бери Фердер,вещь
Я на Трековских уже третий год гоняю и пока нормально!
Трековские ничего, но не супер. Лемфордер хороши и кедр триал спорт тоже хороши.
Шаровые КЕДР второй год стоят, нареканий не вызывают.
Шаровые бери БелМаг у них есть модель «Форвард» специально усиленные для экстремального вождения. Эта компания- поставщик шаровых опор на конвеер АвтоВаза и GM- АвтоВаз. А тяги- Кедр или БелМаг. Наши железки рассчитаны на наши «дороги», чего нельзя сказать про импортные, которые клепаются в лучшем случае в Китае. Можешь стукнуть мне в личку, сделаю запчасти дешевле, чем в магазине, с гарантией
У того, кто решит изучить все законы, не останется времени их нарушать. © Иоганн Вольфганг Гете.
Некоторые думают, что они активно живут. На самом деле, они лишь неутомимо суетятся.
звони в экзист и купи немного дороже, но качественное железо немецких фирм (советую лемфёрдер), себе собираюсь ставить, правда на чепырку не знаю есть у них или нет.
БелМаг говно! год простояли, весной заскрипели. снял а они болтаются как буд то три года стояли.
Лемфёрдер — действительно, хороши. Но своих денег — они не стоят.
Да они чуть дороже Трековских стоят
Ты здесь зарегился, чтобы глупость написать? Поясню- на рынке автозапчастей появился «левый» китайский БелМаг, уже накрывали точки в Воронеже и Тольятти, вот ты похоже на «эти» запчасти и нарвался. покупать надо не на рынке, а в магазинах, у которые торгуют настоящим БелМагом. По статистике, их шаровые одни из самых востребованных на рынке запчастей в России (и в странах СНГ). Не зря они являются официальным поставщиком шаровых на конвеер Ваза. Когда был другой поставщик на ваз процент брака шаровых был около 20%, с приходом БелМага процент брака снизился до 2%.По работе приходится общаться со многими поставщиками, и не только с перекупами, а и с производителями, и все в один голос с уважением отзываются о продукции этой фирмы. Я помогал с запчастями уже многим автосаратовцам, и жалоб не слышал, а только благодарность.
а насчет лемфордера-это все китай, как и все якобы немецкие фирмы. просто одни получше а другие похуже, и у них явно меньше ресурс по нашим «дорогам»
У того, кто решит изучить все законы, не останется времени их нарушать. © Иоганн Вольфганг Гете.
Некоторые думают, что они активно живут. На самом деле, они лишь неутомимо суетятся.
Установил в 15 году левую и правую тяги Кедр. Фото с официального сайта:
Покупал в Авто49 по отдельности. Проехал с ними на данный момент 20 тысяч км. На левой залюфтил один шарнир. Причём пыльник цел.
Такое шикарное качество. Не знаю, может левак конечно. Но брать эти тяги не советую. Заказал БЗАК на emex.ru, в выходные буду менять.
Обновление!
При замене на пыльнике всё-таки обнаружился порез. Внутри шарнира песок и вода, что и убило этот шарнир.
Рулевые наконечники «Кедр» – распространенная среди владельцев отечественных автомобилей запчасть. Они имеют невысокую цену, выпускаются практически для всех автомобилей ВАЗ, характеризуются вполне хорошими отзывами по качеству. Однако есть и один минус – достаточно высокий процент подделки. Чтобы обезопасить своих покупателей, производитель ввел несколько отличительных особенностей лицензионной продукции, о которых я и расскажу в данной статье. Но для начала – несколько слов о самих рулевых наконечниках «Кедр».
Рулевые наконечники «Кедр»: технические особенности
Первое, что стоит отметить – рулевые наконечники «Кедр» выпускаются в двух вариантах: ТРИАЛ и ТРИАЛ СПОРТ. Вторые имеют повышенный эксплуатационный ресурс работы и их срок службы увеличен на 20%, по сравнению с ТРИАЛ.
Несколько важных особенностей рулевых наконечников «Кедр»:
Как отличить оригинальные рулевые наконечники «Кедр» от подделки?
А теперь вернемся к главной теме нашей статьи. Как я уже сказал, в последнее время на прилавках стали появляться откровенно некачественные подделки на рулевые наконечники «Кедр». Однако производитель позаботился о своих клиентах и добавил несколько особенностей к своим оригинальным рулевым наконечникам. Обратите внимание на эти отличия.
Чем отличаются оригинальные рулевые наконечники «Кедр» от подделки?
Также есть несколько отличий, свойственных для оригинальных рулевых наконечников «Кедр» версии ТРИАЛ СПОРТ:
Используя данную информацию при покупке рулевых наконечников «Кедр», вы полностью обезопасите себя от дополнительных финансовых расходов. До встречи на дорогах!
Для расчета оценки
не хватает 6 отзывов
среди 3 производителей
Пару месяцев назад установил тяги «КЕДР» и подшипниковый маятник. В итоги маятник стучит, длинная рулевая тяга стучит, а левая стала работать с трудом, при этом пыльники все целые…
Начал действовать на нервы скрип при рулёшке, полазив под машиной решил что это — маятник… Но сняв маятник, осмотрев его, обнаружил выходящий из строя нижний подшипник, но для скрипа это не достаточно было…
Приглядевшись к подшипнику, понял что он похож на подшипник первичного вала, который в колено вставляется…Раз туда залез, промыл старый подшипник, запресовал свежей смазки в старый и новый подшипник и всё собрал обратно… проблема была не в якоре, а рулевых тягах, причём они только сейчас застучали…
Рулевые стояли фирмы КЕДР, больше их не буду покупать, ибо кровь мне попили скрипом очень много…
Я ставил «Трек» — шаровые и «Кедр» — рулевая — нареканий (тьфу-тьфу-тьфу) никаких пока…
Как купил машину так руль у меня крутился неимоверно трудно, посмотрел тяги — мёртвые.Маятник тоже из стороны в сторону ходил.Купил новый комплект КЕДР и ремкомплект для маятника и решил поменять на выходных.
Вобщем убил 2е выходных но зато поменял))Руль теперь как с ГУРом))) Полностью доволен ) осталось поменять все резинки на рычагах, сайлентблоки и сделать сход-развал.
Напишите свой отзыв о рулевых тягах Кедр
Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
3 января 2020, 14:52
Пользуюсь много лет, ни каких проблем не встречал. Спокоен к металлу, хорошие свойства и в жару и в холод, доступная цен .
3 января 2020, 14:51
Проголосовал ЗА антифриз FELIX на странице рейтинга
3 января 2020, 14:46
У авточехлов Autoprofi только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
3 января 2020, 14:34
У шин FEDERAL только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
3 января 2020, 14:31
У крышек радиатора MASUMA только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
3 января 2020, 14:07
3 января 2020, 13:59
3 января 2020, 13:56
У подкрылков FPS появился первый отзыв!
3 января 2020, 10:12
Столкнулся с тем же самым история 1 в 1 механик активно пользовался гайковёртом в итоге показывает что на новой ступично .
3 января 2020, 09:46
На автолампы Koito написанно уже 25 отзывов.
3 января 2020, 08:34
В авторейтинге шин для Chevrolet Niva участвует уже 20 производителей!
3 января 2020, 08:00
У пружин IRONMAN только 30 голосов! Рекомендуете?
3 января 2020, 07:48
В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
3 января 2020, 03:30
У автомобильной краски KUDO только 10 голосов! Рекомендуете?
3 января 2020, 03:19
В авторейтинге пружин для Toyota Mark 2 участвует уже 15 производителей!
3 января 2020, 01:10
На Nexen написанно уже 75 отзывов.
2 января 2020, 23:16
Купил, вообще супер! Машина теперь работает тихо! .
2 января 2020, 23:00
В авторейтинге топливных насосов для Volkswagen Passat участвует уже 25 производителей!
2 января 2020, 21:49
Проголосовал ЗА аккумулятор Bosch на странице рейтинга
2 января 2020, 21:25
У щеток стеклоочистителя Amiwa только 40 голосов! Рекомендуете?
2 января 2020, 07:55
На Permatex написанно уже 25 отзывов.
1 января 2020, 21:18
В рейтинге лучшие фары только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
1 января 2020, 12:33
В рейтинге лучшие жидкие резины только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
1 января 2020, 03:16
Проголосовал ЗА моторное масло ELF на странице рейтинга
30 декабря 2020, 23:06
У помпы GMB уже 150 голосов!
30 декабря 2020, 15:28
Пользуюсь этим антифризом уже лет 7, не меньше. Никогда никаких проблем не было. Меняю каждые 30 000км, коррозий или раз .
29 декабря 2019, 04:49
Проголосовал ЗА шаровая опора CTR для Toyota Mark 2 на странице авторейтинга.
27 декабря 2019, 12:25
В рейтинге лучшие топливные насосы учавствует уже 30 производителей!
27 декабря 2019, 00:18
25 декабря 2019, 23:34
В рейтинге лучшие антифризы учавствует уже 60 производителей!
24 декабря 2019, 20:38
Доброй ночи до замены ВВ провода машина на 1 передаче с рывками ехал ？ .
24 декабря 2019, 20:34
Ну как нексия заработала .
23 декабря 2019, 10:53
В рейтинге лучшие ремни ГРМ учавствует уже 30 производителей!
19 декабря 2019, 07:22
9 декабря 2019, 21:54
Проголосовал ЗА свечи зажигания Denso для Opel Corsa на странице авторейтинга.
28 ноября 2019, 15:30
Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов FENOX для Renault Logan на странице авторейтинга.
Бренд производителя зарегистрирован в стране – Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.kedr.ru.
В январе 2020 года на PartReview еще не сложилось мнение о рулевых тягах Кедр. Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на рулевые тяги Кедр.
В данный момент есть 4 отзыва и 12 голосов. 2 отзыва имеют положительную оценку, 0 – нейтральную, и 2 – отрицательную. Средняя оценка отзывов – 3.5 звезды (из 5). Голоса распределились так: 6 – за, 6 – против.
Пользователи также составили мнение о качествах рулевых тяг Кедр:
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили рулевые тяги Кедр на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
Залогом безопасности любого автомобиля считается исправность рулевого механизма. Данный механизм состоит из нескольких элементов, износ которых влияет не только на хорошее управление автомобилем, но и на безопасность автомобиля. Важным элементом рулевого механизма являются наконечники рулевых тяг, именно их редакция журнала «Автозапчасти и Цены» решила испытать на прочность в лабораторных условиях.
Рулевые наконечники – это детали рулевого механизма, которые обеспечивают его подвижность и нужный угол поворота колес. Рулевой механизм состоит из поворотных рычагов и рулевых тяг, на концах которых и есть рулевые наконечники. Комфортное управление и безопасность движения обеспечивают все детали рулевого механизма, а чаще всего из строя выходят как раз таки наконечники. Конструкция рулевых наконечников основывается на сферических шарнирах. На рулевые наконечники действуют большие нагрузки, и такие факторы, как скорость передвижения, попадания в ямы, езда по неровностям, стиль вождения, влияют на их срок службы. Если своевременно не заменить наконечники, то это может привести к неисправности рулевой тяги, поэтому стоит контролировать состояние рулевых наконечников. Определить неисправность наконечников несложно: появляются резкие стуки при езде по неровному покрытию или при ускорении, торможении; появляется люфт в рулевой тяге. Для проверки на прочность редакция «Автозапчасти и Цены» взяла на тест наконечники рулевых тяг для автомобиля ВАЗ2108 от двух российских производителей. По нашему заказу специалисты ФГУП «НАМИ» провели испытания запчастей и сравнили полученные результаты между собой.
Итак, испытаниям были подвергнуты наконечники рулевой тяги с шарниром в сборе, отобранные из партии запасных частей. В нашем случае на тесте были представлены аналоги наконечников рулевой тяги 21083414056 для автомобиля ВАЗ2108 от российских марок «БЗАК» и «Кедр». В качестве цели наших испытаний ставилось проверить качество шарниров рулевой трапеции из партии автозапчастей, которые поступают на рынок. Кроме того, необходимо было оценить функциональность и прочность заявленных рулевых наконечников и проверить их соответствие требованиям ГОСТ Р 524332005 «АТС. Шарниры шаровые. Технические требования и методы испытаний».
После того как из обычной партии деталей были отобраны несколько образцов рулевых тяг, их передали в специализированную лабораторию Испытательного центра продукции автомобилестроения ФГУП «НАМИ», где на специальном стендовом оборудовании были проведены испытания. Помимо технических испытаний необходимо было и визуально оценить качество поставки деталей – как они упакованы, есть ли соответствующая маркировка. Немаловажно проверить, чтобы в товарной партии рулевые наконечники поставлялись без механических повреждений, всевозможных трещин, следов коррозии, без забоин резьбы, надрывов колпаков и прочего производственного брака.
После того как рулевые наконечники были оценены визуально, специалисты ФГУП «НАМИ» приступили к техническим испытаниям представленных деталей. Сначала для каждого из отобранных экземпляров рулевых наконечников определялся угол отклонения пальца шарнира, затем была определена величина момента сопротивления при вращении и качании пальца шарнира рулевого наконечника вместе с защитным чехлом наконечника в сборе.
На этом функциональные испытания были закончены и продолжены испытания на прочность, для чего по три образца из представленных рулевых наконечников были разрушены. Во время этого испытания специалисты определили усилие выдавливания шарового пальца из корпуса, после чего на этих же образцах определялось усилие вырыва пальца из корпуса.
На следующем этапе испытаний извлеченные после разрушения корпусов шарниров шаровые пальцы подверглись дополнительной проверке на ударную прочность на специальном ударном стенде, предназначенном для испытания шаровых опор. Опять же на прочность проверялся каждый шаровой палец из трех разрушенных рулевых наконечников от каждого производителя.
Результаты тестов
Наконечник рулевой тяги «БЗАК»
Рулевые наконечники «Белебеевского завода Автокомпонентов» на рынке автозапчастей продаются в фирменных картонных коробках, отпечатанных в типографии. На коробке нанесено наименование изделия, а также сведения о производителе. Дополнительно в коробку вложена наклейка, на которой отражена дополнительная информация c каталожным номером рулевого наконечника и модели автомобиля, для которой он предназначен. На стержне наконечника присутствует фирменная маркировка «БЗАК» с дополнительно нанесенным символом Ростеста. Средний угол качания шарового пальца по итогам испытаний в поперечном направлении составил 53 градуса, а в продольном 23 градуса. Что касается прочностных свойств, то среднее усилие выдавливания шарового пальца из корпуса составило 2530 кгс, вырван палец был при усилии в 1550 кгс. Выдавливание шарового пальца из корпуса сопровождается разрушением развальцовки крышки корпуса, в случае вырыва корпус полностью разрушается.
Остаточная деформация пальца при ударе по нему с величиной 108 Нм составила 1,6 мм. По результатам прочностных испытаний рулевые наконечники от марки «БЗАК» полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р52433. При визуальном осмотре вырванного шарового пальца на его поверхности имеются многочисленные дефекты на поверхности: раковины, следы нажимов. Это обусловлено снижением ресурса за счет более интенсивного износа полимерного вкладыша. По заключению экспертов, вероятнее всего палец не был отшлифован после термообработки. Специалисты ФГУП «НАМИ» оценили качество поверхности шарового пальца от «БЗАК» как неудовлетворительное.
Наконечник рулевой тяги «Кедр»
Рулевой наконечник марки «Кедр», так же как и его конкурент, поставляется в цветной картонной коробке, отпечатанной в типографии. Как и полагается, на коробке размещены товарные знаки производителя и информация о применении изделия для автомобиля ВАЗ2108. Индивидуального номера на коробке детали не нанесено. На стержне самого рулевого наконечника есть фирменная маркировка.
Средний угол качания шарового пальца по итогам испытаний в поперечном направлении составил 47 градусов, а в продольном 21 градус. По прочностным свойствам рулевой наконечник «Кедр» превзошел своего оппонента. Так, величина среднего усилия выдавливания шарового пальца из корпуса немного выше, чем у изделия от «БЗАК», и составляет 2650 кгс, вырван палец был при усилии в 1550 кгс. Так же как у наконечника от марки «БЗАК», выдавливание шарового пальца из корпуса «кедровского» рулевого наконечника сопровождается разрушением развальцовки крышки корпуса, в случае вырыва корпус полностью разрушается. Остаточная деформация пальца при ударе по нему с величиной 108 Нм составила 1,7 мм. По результатам прочностных испытаний рулевые наконечники от марки «Кедр» также полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р52433.
При визуальном осмотре шаровых пальцев рулевых наконечников марки «Кедр» поверхность чистая и дефектов на ней нет.
Итоги
Из результатов проведенных испытаний рулевых наконечников следует, что наконечники рулевой тяги с шарниром в сборе производства «БЗАК» и «КЕДР» полностью соответствуют условиям установки на автомобиль ВАЗ2108 в качестве элементов системы рулевого управления, передающих усилия от рулевого механизма на поворотные рычаги передних колес. На детали нанесены маркировки товарного знака производителя. Механических повреждений и дефектов, ухудшающих работу компонентов и условия монтажа, представленные рулевые наконечники не имеют. Функциональные параметры рулевых наконечников соответствуют техническим применениям в составе рулевого управления ВАЗ2108. По показателям прочности шарниры наконечников «БЗАК» и «Кедр» показали сравнительно схожие результаты, при этом наконечники от «Кедр» в лабораторных условиях показали себя немного лучше.
Также эксперты отметили неудовлетворительное качество обработки поверхности сферы шарового пальца компонента от «БЗАК». На поверхности, сопрягаемой с вкладышем, имеются многочисленные дефекты, неравномерность и более низкий уровень значений твердости поверхности. Что касается шаровых пальцев, применяемых в рулевых наконечниках от «Кедр», то по результатам тестов они имеют должную обработку сферы шарового пальца.
Особенности конструкции наконечников ТРЕК TRS:
Обзор продукции: рулевые наконечники
Шестигранная скрутка: в чем суть?
рулевые тяги ТРЕК ТРС
рулевые наконечники трек спортответ (16 окт. 2019 г):
Среднюю тягу временно сняли с производства и отправили на эксплуатационные испытания. На данный момент доступны только наконечники.
вопрос:
Если нужно заменить всю рулевую трапецию, то как сделать комплект ?
ответ:
Как вариант, можно взять рулевые наконечники TRS и докупить среднюю тягу:
ТРЕК серия Классик (код товара: 1064-02)
КЕДР Спорт (Код товара: 1510-01)
ВИС (Код товара: 1243-01)
Lemferder (Код товара: 2403-01)
Так же в продаже есть хорошие комплекты тяг рулевой трапеции производства ТРЕК серии Чемпион (Код товара: 846-01) и производства СЭВИ Экстрим (Код товара: 632-02)
Аккерман нужен просто; дуга, описываемая управляемым колесом снаружи автомобиля, имеет больший радиус, чем дуга внутри. Если бы колеса оставались строго параллельными при повороте, одно из них скребло бы, потому что его заставляли расшифровывать дугу другого — или, по крайней мере, они бы соревновались, чтобы это произошло. В общем, это довольно простая геометрия, которая включает в себя наклон рулевых рычагов либо внутрь к диску, либо от него, в зависимости от того, находится ли рейка перед осью или позади нее.Угол (номинально около 90 градусов) между рулевым рычагом и поперечной рулевой тягой изменяется по мере поворота колеса, и это перемещает колесо в большей или меньшей степени в зависимости от того, с какой стороны 90 градусов оно находится, и поскольку одна сторона отражает другую, вы получите требуемый разница в зависимости от того, в какую сторону вы едете. Это обязательно поверхностная оценка, но если вы нарисуете небольшую диаграмму, вы поймете идею, и в Аккермане хорошо то, что, в отличие от схождения схождения или схождения, он не имеет никакого эффекта, пока колеса не повернуты.
> Щелкните здесь, чтобы зарезервировать место на следующий день трассы evo
Однако вся картина меняется, когда вы начинаете двигаться быстро, потому что задний рысканье меняет все углы на переднем конце, а передние колеса предполагают меньшее скольжение углы (из-за рыскания спины), что снова делает то же самое. В общем, лучше убедиться, что Акерман такой, какой он был разработан, и не был изменен бордюром или чем-то подобным, но, когда вы в отчаянии — либо потому, что правила запрещают предпочтительный маршрут, который должен уделять внимание обращению с нежелательными лицами. другими геометрическими средствами или когда вы мчитесь на хэтчбеке с передним приводом — иногда стоит изменить угол рычагов, чтобы внутреннее колесо поворачивалось сильнее и тянуло автомобиль к вершине.Это может иметь решающее значение. Гонщики Stock Hatch точно поймут, что я имею в виду.
Теория геометрии подвески чрезвычайно сложна, в основном потому, что все, что движется, влияет на несколько вещей, а те параметры, которые меняются, влияют на несколько других и так далее.
Основная проблема с передним приводом заключается в том, что передние колеса выполняют две работы, и мощность всегда влияет на их поперечное сцепление. Пробуксовка еще хуже, потому что шины теряют почти всю способность двигаться в любом направлении, что теоретически должно сделать рыхлые или грязные поверхности еще большей проблемой.Я говорю теоретически, потому что в этом конкретном случае это не совсем сработало.
Когда я попробовал это на себе, я понял, почему. Было ясно, что первый и самый важный принцип заключался в использовании избыточной скорости входа и ее перераспределении, но это не точная наука. Вы не можете заранее знать, является ли скорость на одну, две или пять миль в час больше или на столько же слишком мало, и этот момент бездействия — замирание за рулем — это когда все не так, как вы хотели, момент размышлений чтобы понять, что происходит и что вам может потребоваться с этим сделать.В остальное время вы должны быть на мощности, и если хвост слишком сильно раскачивается, когда вы впервые нажимаете на педаль тормоза, у вас есть возможность добавить немного больше импульса, чтобы тянуть его прямо. Если вы добавите слишком много — или сцепление будет меньше в этот момент поворота, — передние колеса будут вращаться слишком быстро, потеряют сцепление с дорогой и не смогут вытащить машину из поворота. Затем вам, возможно, придется выжать педаль тормоза еще чуть-чуть — или замерзнуть еще немного … Основная цель — добиться сцепления передних колес, и для этого они должны быть направлены как можно прямо.Не давайте им две работы …
Я первым признаю, что я не гонщик, и, набросившись на угол и ослабив хвост левой ногой, я не смог подавить инстинкт, который заставил меня мои руки поворачиваются в другую сторону и ловят его. Это означало, что мне пришлось бы снова ослабить его, чтобы повернуть за угол, к тому времени я потерял большую часть необходимого импульса. Не задумываясь, я бы выровнял машину встречным замком. Я понимаю, почему водителям ралли, воспитанным на машинах прежнего стиля, иногда трудно адаптироваться, потому что они не могут — даже не должны — полагаться на свои инстинкты.По тем же причинам я также признаюсь, что пару раз путала левую ногу со сцеплением и тормозом, и тогда стало ясно, что коробка передач имеет более жесткие собачки, чем в автомобилях Touring; они держатся за свое передаточное число, и вы не сможете легко переключиться на пониженную передачу без сцепления.
> Гусеничные дни: все, что вам нужно знать
Теоретически автомобиль с задним приводом должен иметь преимущество, потому что гидроусилитель и рулевое управление разделены, но на свободном ходу, когда задние части начинают вращаться, хвост начинает скользить и только до тех пор, пока вы не сможете отклониться от курса, прежде чем вам придется отступить.Водитель с передним приводом может по крайней мере удерживать ногу в нем до тех пор, пока его можно убедить сделать поворот. Я не уверен, что подписался бы на эту точку зрения несколько лет назад, но, наблюдая за молодым человеком на вершине своего мастерства в последнем представлении породы — а затем попробовал это на себе — я вижу это, хотя теория также по-прежнему говорит, что передний привод — это более серьезный компромисс, в этой конкретной практике у водителя есть больше возможностей, чтобы с ним справиться.
Мне часто приходилось сталкиваться с переднеприводными кольцевыми автомобилями высшего уровня, которые при кратком знакомстве приводили меня в затруднительное положение, потому что я не видел непосредственного пути, чтобы получить доступ к их возможностям.Но это было иначе. Это не значит, что вы скоро будете в чемпионском темпе, но то, что выглядело непроницаемым с пассажирского сиденья, было гораздо менее непроницаемым с другой стороны, потому что автомобиль предлагал именно то, что было обещано — стабильность с отзывчивостью. К тому же это было намного веселее и намного интереснее, чем я ожидал.
Чтобы узнать больше о трековых автомобилях, трековых днях и трековом вождении, перейдите по ссылкам ниже…
Статьи, которые мне больше всего нравятся, — это те, которые больше всего влияют на производительность. В прошлом я включал информацию Аккермана в свои общие статьи по выравниванию и целиком посвящал эффекту Аккермана. Вы также могли заметить, что я буду повторяться примерно каждые два года или раньше, если возникнет необходимость. Это один из тех моментов.
Причина, по которой я склоняюсь к определенному феномену настройки, заключается в нескольких вещах, включая тот факт, что у нас постоянно появляются новые гонщики, новые читатели независимо от времени, проведенного в гонках, и потому, что некоторым из нас нужно напоминать временами.Вы могли получить сообщение, но вы можете перейти в другую команду, и она могла не получить сообщение. В качестве аргумента в пользу определенных процессов полезно ссылаться на недавнюю статью, любую статью в Circle Track.
Аккерман важен, потому что он может испортить отличную установку. Знание этого важно для всех видов автогонок, а не только для кольцевой трассы. У нас есть читатели из всех слоев общества гонщиков. Мы подтвердили сообщения о том, что наш журнал попадает в туалеты команд Sprint Cup, которых слишком много, чтобы упоминать о нем в ограниченном пространстве, которое у нас есть.Автомобили Sprint, внедорожники, поздние модели с асфальтом, автомобили SCCA, автомобили Формулы, автомобили IndyCars и автомобили Формулы 1 — все должно быть связано с эффектом Аккермана, и они, безусловно, так и есть.
В наши дни, как для гонщиков по грязи, так и для асфальтовых команд, современные настройки диктуют более пристальный взгляд на многие области геометрии шасси и центровки. Если мы расставим приоритеты по различным проблемным областям, Акерманн окажется в самом верху. Что еще более важно, современные тенденции настройки гонок как по грязи, так и по асфальту требуют более пристального внимания к ситуации с Аккерманом.
Много лет назад довольно часто можно было увидеть грунтовую машину с левым передним колесом вне трассы в поворотах или увидеть температуру шины на левой передней шине асфальтированной машины, которая была самой крутой из четырех. Это было результатом несбалансированной установки, когда задняя подвеска хотела качаться намного больше, чем передняя подвеска. В те дни могло быть желательно большее количество Аккермана или, по крайней мере, менее вредное для нашего обращения. Если шина LF находится вне гоночного покрытия, это не причинит вреда.
История компании Ackermann Эффект Эффект Аккермана — это механическое явление, связанное с системой рулевого управления автомобиля. Конструкция рулевого управления, включающая Аккерманн, заставляет внутреннее (самое близкое к радиусу поворота) колесо поворачиваться на большее количество оборотов, чем внешнее колесо. Нам действительно нужна небольшая разница в угле поворота передних колес, потому что внутреннее колесо движется по меньшему кругу или дуге, чем внешнее колесо. Ключевое слово здесь — «легкий».«
Эффект Аккермана назван в честь человека, который провел обширные исследования и разработки по этому вопросу. На раннем этапе проектирования и разработки автомобилей инженеры обнаружили необходимость в разработке системы для управления серийным автомобилем, чтобы каждое колесо двигалось правильно, когда автомобиль преодолевал поворот. Идеальная система компенсировала бы повороты с большим радиусом, а также резкие повороты типа «повернуть направо на знаке остановки» с меньшим радиусом поворота.
Ранняя история предлагает, что многие из самых первых владельцев автомобили были обеспокоены тем, что их круговые гравийные подъездные пути могут разорваться, а система Ackermann, встроенная в рулевое управление, помогла обеспечить правильное движение колес и уменьшила основную причину возникновения колейности на проезжей части.Современные серийные гоночные автомобили имеют мало общего с серийными автомобилями, поэтому нам нужно переадресовать проблему Аккермана.
Нужен ли нам Акерманн в наших гоночных автомобилях? Было много мнений об использовании Ackermann в наших гоночных автомобилях и о том, действительно ли это помогает. Многочисленные старые книги и статьи по этому поводу превозносят преимущества Ackermann, помогающие автомобилю поворачивать. Были ли эти статьи правильными на эту тему? Ответ — да и нет. Вот почему.
В прошлом, примерно 30 лет назад, подвеска и рулевое управление в серийных автомобилях с овальной гусеницей были строго стандартными и демонстрировали характеристики первоначального предполагаемого использования, в первую очередь для передвижения по окрестностям.Преобразование автомобиля для гонок на кольцевых треках было не по назначению. Итак, легко понять, почему некоторые из стандартных систем могут не очень хорошо работать на гоночной трассе.
Ранние руководители экипажей не понимали и не обладали техническими знаниями для разработки того, что мы теперь знаем как сбалансированную установку. Именно здесь, как мы неоднократно объясняли в статьях CT, обе системы подвески работают вместе и делают одно и то же, когда автомобиль находится в поворотах. Такой баланс позволяет добиться множества хороших результатов, в том числе помогает всем четырем шинам работать усерднее, а также обеспечивает постоянство баланса управляемости между натянутым и ослабленным.
Поскольку в прошлом многие автомобили не были должным образом сбалансированы, левая передняя шина обычно несла меньшую нагрузку и мало работала. Об этом свидетельствуют несколько показателей: 1) низкие температуры шины LF по сравнению с шиной LR, 2) необходимость в очень жесткой пружине RF, поскольку угол RF принимает на себя большую часть передней нагрузки автомобиля в поворотах, 3) Превышение RF износ шин и нагревание, а для грязи — шина LF, которая большую часть времени не контактировала с гоночной поверхностью. Если шина LF имела небольшую нагрузку или ее не нагружала в поворотах, то команды обнаружили, что избыток Аккермана действительно помогал шине генерировать больше тепла и усилий при повороте, когда она соприкасалась с гусеницей.
Современные тенденции в настройке В современном мире гонок грязные автомобили более сбалансированы в своих настройках, а шина LF выполняет гораздо больше работы. Эта тенденция сделала внедорожники более стабильными и более быстрыми в большинстве условий. Что касается асфальтовых бригад, мы видим переход к более крупным стабилизаторам поперечной устойчивости, более мягким пружинам и более жестким пружинам LR. Такая компоновка позволяет шине LF намного лучше контактировать с гоночным покрытием, выдерживать большую нагрузку и работать интенсивнее, чем когда-либо прежде. Если передние колеса не идут точно туда, где они должны, возникнут проблемы с поворотом автомобиля.
Когда в нашей конструкции рулевого управления присутствует эффект Аккермана, это означает, что схождение увеличивается при повороте рулевого колеса, а с обратным Аккерманом схождение уменьшается. Существуют различные статические настройки для схождения переднего конца, которые зависят от размера беговой дорожки, угла крена и типа используемой шины. Большинство команд, занимающихся серийными шорт-треками, используют схождение, чтобы стабилизировать переднюю часть и удерживать ее от рывков вперед и назад по трассе. Принято считать, что для гусениц меньшего радиуса автомобилю потребуется больше статического схождения.На больших гоночных трассах протяженностью более полумили требуется меньший разбег. Величина используемого схождения обычно составляет от 1/16 до 1/4 дюйма.
По правде говоря, нам нужно очень мало эффекта Аккермана в большинстве ситуаций при гонках на овальной трассе, будь то гонки по грязи или асфальту. Даже на очень узких гусеницах длиной в четверть мили колесу LF потребуется всего лишь дополнительный зацеп на 1/16 дюйма над колесом RF, чтобы правильно следовать по дуге меньшего радиуса. То есть 0,112 градуса или чуть больше 1/10 градуса. Вы можете представить мою реакцию, когда гонщик говорит мне, что у него в машине только пара градусов Аккермана.Градус Аккермана равен 1/2 дюйма носка для шины с окружностью 85 дюймов. Итак, если у нас есть 2 градуса Аккермана в наших системах рулевого управления, это равняется дополнительному дюйму схождения, когда мы поворачиваем рулевое колесо. Мы бы никогда не подумали о том, чтобы поставить ногу статического электричества в наши машины, а затем отправиться в гонку.
Хотя все это указывает на тот факт, что всем нам нужна правильно спроектированная система рулевого управления, многие гонщики и автопроизводители могут не полностью понимать системы рулевого управления в своих автомобилях и то, как они работают, чтобы произвести или отменить Аккерманн.Вот объяснение того, как это работает.
Посмотреть все 10 фотографий Аккерманн — это увеличение схождения передних шин при повороте колес. Чтобы измерить схождение, мы измеряем разницу в расстоянии между передней частью шин и задней частью шин и вычитаем ее. Этот автомобиль имеет разнос, что означает, что ширина передних шин шире, чем задних. Если мы вычтем заднюю часть (80 1/8 дюйма) из передней (80 3/8 дюйма), мы увидим, что у этого автомобиля схождение на 1/4 дюйма.Что вызывает Аккерманн? Существует несколько различных причин, по которым ваш автомобиль может вызывать чрезмерный эффект Аккермана.Чаще всего это происходит, когда мы устанавливаем неправильные шпиндели или другие компоненты системы рулевого управления на наш автомобиль.
За последние несколько лет бригады и производители автомобилей упорно трудились, чтобы уменьшить неподрессоренную массу или вес узла колесо / шпиндель. Не знаю почему. Одним из способов добиться этого была установка более легкого шпинделя.
Сначала автомобилестроители начали использовать небольшие стандартные оси для компактных автомобилей на передней части автомобиля, которые были разработаны для системы рулевого управления с тяговым рычагом. В то же время изготавливались специальные шпиндели для новой конструкции и очень популярной реечной системы рулевого управления.Эти более поздние шпиндели отличались по конструкции от стандартных шпинделей, потому что у них были рулевые рычаги, которые были направлены прямо вперед от шарового шарнира, а не под углом сверху на конце рулевой тяги, как те, которые используются в системах рулевого управления тяги. .
В середине 1990-х годов некоторые автопроизводители заменили тяжелые чугунные шпиндели серийных вагонов, которые использовались с их базовыми системами тяги, на более легкие «стоечные» шпиндели, которые предназначались для использования в стеллажной системе. .В результате появилась система рулевого управления, которая производила чрезмерный эффект Аккермана. Это повредило поворотным характеристикам этих автомобилей.
Очень немногие гонщики выяснили, в чем проблема, исправили ее с помощью рулевых рычагов разной длины и доминировали в гонках в этот период, потому что их машины крутились лучше, чем у конкурентов. Сегодня, когда мы лучше понимаем, как работает Аккерманн и какое количество действительно нужно нашим автомобилям, мы можем измерить Аккерманн и быстро и легко правильно скорректировать любые излишки.Помните, что никакие изменения настройки шасси не помогут преодолеть чрезмерный эффект Аккермана и связанную с ним потерю переднего сцепления.
Как проверить эффект Акерманна Есть несколько способов проверить наличие избытка Акерманна в наших гоночных автомобилях. Лучше всего использовать лазерную систему центровки, чтобы измерить, сколько поворачивается каждое переднее колесо, и сравнить их. Лазерная система также может использоваться для выравнивания задней части кузова, выравнивания шины с правой стороны и поворачиваемости.
Менее затратный, но достаточно точный метод — использовать струны для измерения вашего Ackermann.Я использовал этот метод, и если все сделать аккуратно, он даст желаемые результаты. Почти каждый использовал струны для выравнивания гоночного автомобиля. Натянутая струна всегда прямая, на это можно рассчитывать. Итак, если мы натянем тугую веревку через внешнюю сторону каждой боковины передней шины и протянем ее до 10 футов передних колес, мы сможем провести необходимые измерения, чтобы увидеть, сколько у нас Аккермана.
Порядок действий следующий: 1. Поставьте передние колеса прямо. 2. Протяните веревку через внешнюю сторону каждой передней шины (избегайте надписей на боковине) и нанесите отметку на полу (на куске малярной ленты) прямо перед собой.3. Поверните рулевое колесо примерно на столько же, сколько водитель сделал бы в поворотах, на которых вы участвуете в гонке. 4. Снова сделайте отметку на полу на высоте 10 футов, где струна выходит с внешней стороны каждой передней шины. 5. Измерьте расстояние между каждым набором меток для каждого колеса и сравните левое колесо с правым колесом.
Таблица схождения Ackermann (предыдущая страница) показывает, какое увеличение схождения связано с различиями в левом и правом колесах для шин разного размера. Мы можем усреднить размеры левой и правой шин и посмотреть на это число, когда найдем наш Ackermann на диаграмме.Помните, что если левое колесо движется дальше, чем правое, то у нас есть Аккерман, или усиление схождения. Если правое колесо движется больше, чем левое, значит, у вас обратный Аккерманн или потеря схождения.
Просмотреть все 10 фотографий Система тормозных рычагов разработана правильно с наклонными рулевыми рычагами. Система внутри рулевых рычагов будет производить нежелательный эффект Аккермана, который необходимо устранить. Результат поворота рулевого колеса следующий: 1. Водитель поворачивает руль влево. 2.Ссылка перетаскивания переместится влево. 3. Тяга буксира перемещается вперед, когда штанга шатуна и рычаг холостого хода вращаются вокруг фиксированных точек. 4. Концы внутренней рулевой тяги перемещаются вперед вместе с тяговым звеном. 5. Наружные концы рулевых тяг (на передних концах рулевых тяг) раздвигаются шире, поскольку при виде сверху обе рулевые тяги становятся менее наклонными, создавая дополнительный схождение. Наклоненные под углом рулевые рычаги создают эффект обратного Аккермана, который служит для отмены попытки системы развести колеса. Таким образом, показанная система может производить очень небольшой эффект Аккермана.Решение чрезмерной проблемы Аккермана Если ваш автомобиль получает или теряет зацеп, есть несколько способов исправить ситуацию. Вы можете отрегулировать длину одного или обоих рулевых рычагов, чтобы компенсировать эффект Аккермана. Это лучше всего подходит для автомобиля, в котором рулевое колесо всегда повернуто влево, в отличие от грязного автомобиля, у которого иногда колеса повернуты вправо. Удлинение левого рулевого рычага уменьшит количество поворотов колеса при измерении рулевого управления, что снижает эффект Аккермана.Обратное верно для правого рулевого рычага — нам нужно было бы его укоротить, чтобы уменьшить Аккерманн. Мы также можем изменить тягу, чтобы переместить внутренние концы стержней шин вперед, чтобы уменьшить Аккерманн, или назад, чтобы увеличить его, или чтобы уменьшить обратный эффект Аккермана.
Если ваши шпиндели не предназначены для вашей системы рулевого управления, выберите правильную конструкцию шпинделя и, возможно, сделайте несколько легких, изготовленных в точных спецификациях, как правильные. Я сделал это еще в 1997 году на совершенно новой машине.
У нашего старого автомобиля, который выигрывал региональный чемпионат NASCAR, были старые литые шпиндели, а у нового были легкие шпиндели стойки. Новая машина не поворачивалась. Мы заменили легкие шпиндели на литые шпиндели старого образца, и проблема исчезла. Затем мы попросили производителя автомобилей изготовить новые с такими же размерами, как литые.
Он спросил: «Почему?» Мы сказали, неважно, мы платили ему, просто сделай это. Несколькими неделями позже к одному из дилеров того же производителя автомобилей в Нэшвилле прибыла новая машина со шпинделями, идентичными тем, которые мы изготовили.По совпадению, я был там, чтобы помочь с семинаром, и узнал копию.
Для реечной системы рулевого управления перемещение рейки вперед по отношению к внешним концам поперечной рулевой тяги приведет к уменьшению Аккермана. В большинстве автомобилей Dirt Late Model используются стойки. Таким образом, у нас нет удобства только в том, чтобы улучшить наш эффект Аккермана в одном направлении, он должен быть правильным для левого или правого поворота колес.
Асфальтовые автомобили поздних моделей также имеют стеллажные системы. Вместо того, чтобы изменять длину рулевых рычагов, было бы лучше переместить стойку и сохранить рулевые рычаги одинаковой длины при работе, чтобы уменьшить излишки Аккермана.
A Осторожно Не производите замену шпинделя, не зная, как это изменение повлияет на положение вашего центра момента. Возможно, вы вносите положительные изменения в вашу систему рулевого управления и отрицательно изменяете конструкцию центра момента. Эта проблема связана с разницей в высоте шпинделя, когда верхний и / или нижний шаровые шарниры изменяют высоту при смене шпинделя. Это изменяет углы верхнего и / или нижнего рычага и, вместе с тем, положение центра момента.
Убедитесь, что вы знаете, насколько каждая из ваших шин поворачивается, и при необходимости уменьшите эффект Аккермана.Затем, когда вы сбалансируете настройку, обе передние колеса будут работать в идеальном положении, чтобы управлять автомобилем. Гоночный автомобиль с хорошим рулевым управлением — это тот, у которого больше крутящего момента и, следовательно, он более способен бежать впереди и побеждать в гонках.
Посмотреть все 10 фотографий На диаграмме показано, насколько разница в расстоянии поворота на расстоянии 10 футов зависит от носка. Для шины с окружностью 86 дюймов разница в 1/2 дюйма между правым и левым колесом на расстоянии 10 футов дает 0,342 дюйма дополнительного носка.При проведении этого теста убедитесь, какая сторона поворачивается больше. Если левое колесо поворачивается больше, чем правое, у вас Аккерманн. Если направо поворачивает больше, у вас есть обратный Аккерман, и тогда машина теряет схождение.Итак, вы решили посетить трек-день , и вам очень интересно узнать, что ваша машина (и вы) можете делать на трассе. Есть чему поучиться — это может немного сбить с толку — и у вас могут возникнуть вопросы.Чего ожидать от трек-дня? Чего от вас ждут? Где найти лучшие советы для трек-дня?
Это исчерпывающее руководство предназначено для водителей, которые имеют ограниченный опыт или не имеют никакого опыта и хотят узнать, как организовать и спланировать трек-день, а также правила и положения мероприятия, как подготовить машину и немного вождения по треку. техники.
Это руководство также может быть использовано водителями среднего уровня, желающими узнать что-то новое или подтвердить, что они движутся в правильном направлении при вождении по кольцевой трассе.
Персонал Driver 61, включая меня, посетил сотни и сотни мероприятий по вождению, и, обладая всем нашим общим опытом, мы хотим передать наши знания вам.
Изучите основные методы, которые вам понадобятся, чтобы стать быстрее, безопаснее и последовательнее.Узнайте секреты профессиональных водителей в Driver 61’s University.
Как только вы решили выйти на трассу, первое, что вам нужно сделать, это найти организатора трек-дня, у которого вы сможете забронировать день.
Есть много организаторов трек-дней, которые соответствуют вашим потребностям и бюджету, и все они немного различаются по способу организации своих мероприятий.Основные отличия:
Я был клиентом, а также тренировал сотни трековых дней в Великобритании и Европе, и я настоятельно рекомендую BookaTrack и RMA Track Days как отличных провайдеров.Оба организатора проводят отличные дни, уделяя особое внимание безопасности, не говоря уже о фантастических трассах, которые они посещают.
Календарь BookaTrack (ниже) отлично подходит для проверки доступных дат; обратите внимание на важные детали типа цепи, типа сеанса и максимального предела шума.
Нам очень повезло, что в Великобритании нас окружает знаменитых и классических трасс , которые действительно являются одними из лучших в мире.
Если вы новичок, важно выбрать трассу с большим количеством «стока» — если вы не знакомы с термином «сток», это размер зоны безопасности (асфальт или гравий). ) вокруг угла.
Если вы допустили ошибку, вы можете в относительной безопасности вращаться в этих зонах, что может спасти вас и вашу машину от повреждений.
Одними из самых безопасных трасс с самыми большими площадками для «стока» являются Сильверстоун , Донингтон-Парк , и Снеттертон.
С другой стороны, я бы держался подальше от Cadwell Park и Oulton Park, пока вы не наберетесь опыта, потому что они техничны, быстрые и почти не имеют разбега.
Silvertone Circuit имеет много площадок для бега.
Хотя разные компании, занимающиеся организацией трек-дней, могут по-разному организовывать свои дни, расписания обычно имеют аналогичный формат, а именно:
Автомобили для гонок и треков очень шумные — это одна из причин, почему мы их так любим.
Однако жители, которые переезжают в дома рядом с гоночными трассами, похоже, не имеют той же страсти — или дальновидности — чтобы понять, что движение рядом с гоночной трассой иногда может быть шумным — и некоторые из них изо всех сил стараются остановить наше веселье. .
Таким образом, пределы шума чрезвычайно важны для организаторов трековых дней и .
На некоторых трассах теперь есть мониторы шума, которые напрямую связаны с офисами местных советов, и в случае нарушения лимита они получают информацию в режиме реального времени.
Если ваш автомобиль превышает допустимый уровень шума на трассе, у вас будет одна возможность решить проблему должным образом, существенно изменив физические характеристики, а если вы этого не сделаете, вы не сможете вернуться на трек. Это суровое, но необходимое правило, если мы хотим продолжать ездить в трек-дни.
Разумнее знать установленный на день предел шума и проверить машину перед выездом на трассу. Приобретение собственного измерителя уровня шума — очень разумное вложение, если оно избавит вас от траты целого дня трекового времени.
Все календари организаторов трек-дней объясняют, какой дневной предел шума и как он измеряется.
Ваша работа — убедиться, что вы не достигли этого предела. Если вы не знаете, насколько громкой будет ваша машина, обратитесь к организатору — они, скорее всего, уже использовали аналогичный автомобиль ранее и сообщат вам, если ожидают проблемы.
Существует два типичных формата для отслеживания дней в зависимости от организатора и мероприятия.
Открытые трековые пит-лейн-дни оставляют пит-лейн открытой для всех машин на весь день — кроме обеденного перерыва.
С другой стороны, вы можете выйти на трассу, когда захотите. С другой стороны, вас могут смешивать водители и автомобили, которые не притираются со скоростью, подобной вашей, и поэтому обгоны могут происходить часто.
Сессионные трек-дни делают именно то, что говорят: автомобили и водители делятся на группы по скорости или опыту, и они объезжают трассу в отдельных сессиях.Обратите внимание, что группы формируются на основе мнения водителей об их скорости, поэтому, пожалуйста, будьте честны, объясняя свой уровень вождения.
Автомобили и водители обычно делятся на три группы с сеансами, которые обычно длятся 20 минут, поэтому у вас будет одно занятие в час. Это означает, что вы будете окружены автомобилями, едущими с одинаковой скоростью, и вам не следует постоянно обгонять / обгонять.
У обоих форматов есть свои плюсы и минусы, но большинство людей предпочитают открытые дорожки, и многие организаторы устраивают свои дни именно так.В календаре трек-дня организатора всегда будет указано, в каком формате этот день.
Стоимость трек-дней варьируется между организаторами, но, как и в большинстве случаев, вы получаете то, за что платите.
Вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 500 фунтов стерлингов, при этом основная разница в цене связана с расходами на аренду трассы и количеством машин, забронированных на этот трек-день: чем меньше машин, тем дороже будет ваше место.
Лично я предпочел бы, чтобы на трассе было на машин меньше, и я рад доплатить.Когда на трассе слишком много машин, возникает интенсивный трафик, и вы никогда не получаете свободный круг, что очень неприятно.
Как я уже упоминал, я могу лично порекомендовать BookaTrack и RMA в качестве организаторов трек-дней, которые, кажется, нашли хороший ценовой баланс — относительно тихие дни по разумной цене.
Трек-дни предназначены не только для дорожных машин. Удивительно, но разрешены и гоночные автомобили. Я много раз видел, как водители в своих дорожных гоночных автомобилях находятся на трассе одновременно с профессиональным водителем на своем гоночном автомобиле Ferrari 458 Challenge.Фактически, я тоже был в обоих.
Как вы понимаете, разницы скоростей могут быть огромными , но это дни гонок, а не гоночные тесты. С любыми водителями, которые плохо себя ведут и которые должны знать лучше, обычно разбираются быстро и твердо, поэтому нет причин для беспокойства, если вы видите гоночные автомобили в свой день трека.
В трек-день вас ждет интересный и разнообразный набор автомобилей.
Управлять своей гордостью и радостью по трассе будет фантастическим развлечением, однако, как я уже упоминал, на трассе может произойти аварий .
Мы только что выпустили наше руководство по отслеживанию страховки, поэтому вы не допускаете распространенных ошибок, связанных с проблемами со страховкой в первый раз. Мы перечислили несколько авторитетных автостраховщиков, которые помогут вам начать работу как можно быстрее:
Взгляните на руководство: https://driver61.com/other-guides/track-day-race-insurance/
СтрахованиеTrack Day может дать вам некоторое душевное спокойствие.
Вождение собственного автомобиля по треку по треку имеет свои достоинства, но, возможно, вы не хотите изнашивать собственные шины, тормоза и двигатель и рисковать повреждением.
Driver61 предлагает список проверенных и качественных поставщиков услуг по аренде здесь: https://driver61.com/resources/track-day-car-hire/
Кажется, что, поскольку люди ездят на машинах каждый день, они думают, что вождение по трассе не должно сильно отличаться. Проще говоря, это абсолютно не так!
Даже если вы чувствуете себя хорошим водителем на дороге, пожалуйста, уважайте гоночную трассу .Это автоспорт, а автоспорт опасен .
Если вы хотите максимально обезопасить себя и значительно сократить время обучения, я, , настоятельно рекомендую, , инструктаж профессионала . На самом деле, я так сильно отношусь к этому, что, если бы я организовывал трек-дни, я сделал бы это обязательным для начинающих водителей.
Организаторы трек-дней предлагают недорогое обучение на своих мероприятиях — это будет стоить вам около 50 фунтов стерлингов за 30-минутное занятие, — но они могут сэкономить вам тысячи человек в результате несчастного случая.
Даже если у вас было много трек-дней, я бы посоветовал время от времени инструктировать вас — хороший тренер сделает вас быстрее , безопаснее и более последовательным и не даст вам сформировать какие-либо вредные привычки. .
Чтобы дать вам как можно больше советов, далее в этом документе есть целый раздел, посвященный технике вождения. В нашем блоге есть и другие статьи о вождении в трек-день.
С огромным набором талантов в автомобилях с разной мощностью и захватом в гоночные дни, обгон — и даже быть обгоном — может быть трудным.К счастью, правила обгона среди организаторов трек-дня просты и по большей части схожи.
Во-первых, не должно быть обгонов на более рискованных участках торможения и прохождения поворотов . Следовательно, обгон должен происходить только на прямых участках , где намного меньше шансов, что автомобиль покинет круг или покинет трассу.
«Рывок» другой машины в угол в последнюю секунду обычно приводит к визиту старшего инструктора и предупреждению, а второй инцидент, вероятно, заканчивается ранним купанием.Это может показаться немного резким, но безопасность здесь является приоритетом.
Второе правило, которое применяется ко всем организаторам трек-дней, которых я знаю, кроме трековых дней RMA, заключается в том, что вы должны обогнать на заданной стороне.
Чаще всего вам приходится обгонять по левой стороне. Это правило имеет смысл, поскольку обеспечивает минимальную возможность недоразумения при обгоне.
Если позади вас более быстрая машина, убедитесь, что вы осторожно отводите ее в сторону (обычно вправо), но , очевидно, — не садитесь просто в середину трассы.Также следует указать, в какую сторону вы двигаетесь. Если вы едете на мощной машине, которая не может быть такой быстрой в поворотах, вам, возможно, придется подняться на прямой, чтобы позволить более быстрой (на общем круге) проехать.
При обгоне убедитесь, что вы полностью обогнали другую машину, прежде чем достигнете следующей зоны торможения. Это важно, так как если вы идете только рядом или на полпути к машине, которую обгоняете, они могут вас не заметить. Тогда есть вероятность, что они могут повернуть вас в следующий угол, что приведет к нежелательному контакту.
Track days используются те же флажки или световые системы, которые вы видите по телевизору с F1, и ожидается, что вы будете уважать их таким же образом.
Иногда бывает трудно обнаружить флаг трассы, особенно когда вы так сосредоточены на вождении, но вы, , должны быть внимательными, , поскольку флаги — единственный способ, которым официальные лица и маршалы могут общаться с вами во время движения.
Цвета флагов трек-дней и их значения:
Желтый флаг : впереди опасностей — возможно, автомобиль вылетел из строя или сломался. Снизьте скорость , будьте готовы объехать застрявшую машину и не обгонять, пока не проедете мимо поста следующего маршала или зеленого флага.
Желто-красный полосатый флаг : мусора или жидкости в контуре. Будьте готовы избегать попадания мусора или ухудшения сцепления с дорогой.
Голубой флаг : Это означает, что другая, более быстрая машина хочет обогнать вас . Оставайтесь на своей гоночной трассе или, если вы едете по прямой, держитесь одной стороны (обычно определяется организатором трек-дня), чтобы более быстрый автомобиль мог обогнать.
Красный флаг : произошел серьезный инцидент , и сеанс останавливается. Снижайте скорость, не обгоняйте и при первой возможности возвращайтесь в боксы.
Черный флаг : У вашего автомобиля есть проблема , которую вы, возможно, не видите, или проблема с вашими стандартами вождения . Сбавьте скорость, вернитесь на пит-лейн и сообщите об этом официальному представителю трек-дня.
Клетчатый флаг : Конец сессии — пройдите круг на пониженной скорости и вернитесь в боксы. Вы увидите клетчатый флаг только в обеденное время и в конце дня в трек-день.
Если вам удастся найти кого-то достаточно храброго, чтобы сесть рядом с вами на трек-день, то он это сделает.
Они должны быть старше 16 лет и носить то же снаряжение, что и вы (шлем и конечности закрыты).Им также нужно будет подписать отказ и, возможно, внести небольшую дополнительную плату.
Вам скажут на брифинге в день бега, но никогда не должен останавливаться на трассе ! Если у вас возникла проблема с вашей машиной или вами, при первой же возможности разберитесь с проблемой. Остановка на трассе вызовет красный флаг, и если произойдет ненужная остановка, ваши коллеги-водители не будут счастливы.
Однако, если ваша машина сломалась или у вас произошел «инцидент», и вы не можете продолжить движение к боксу, попробуйте остановить машину как можно ближе к шлагбауму или, что еще лучше, рядом с щелью в преграде, которая будет быть обозначенным каким-либо образом — обычно штриховкой или оранжевой полосой.
Это лучше всего для безопасности, и маршалы также могут эффективно вернуть ваш автомобиль. Если это безопасно, выйдите из машины и пройдите за шлагбаум, если маршал не сказал иначе.
Если вам нужно остановиться на трассе, постарайтесь остановиться возле щели в шлагбауме.
Для участия в соревнованиях по треку не обязательно иметь полную экипировку гонщика, хотя я бы посоветовал ее.
Самый минимальный комплект, который вам понадобится, — это шлем и для того, чтобы все тело было покрыто одеждой — джинсы и джемпер подойдут.Если у вас нет шлема, вы можете взять его напрокат у организатора трек-дня по разумной цене, но сначала проконсультируйтесь с ними.
Если у вас есть деньги, первое снаряжение, которое я рекомендую купить, — это шлем . Когда он ваш, вы знаете, что за ним хорошо ухаживают, и он может должным образом защитить вашу голову. Хороший шлем стоит недешево, его цена достигает 2500 фунтов стерлингов + НДС за карбоновый Arai. Однако неплохую крышку можно купить примерно за 350 фунтов стерлингов.
Взгляните на наше Руководство покупателя шлемов и эту статью о рекомендуемых шлемах для трек-дней.
Хорошо сидящий шлем — это must по понятным причинам, поэтому убедитесь, даже если вы возьмете его напрокат, чтобы он плотно сидел. Ваша макушка должна хорошо вписываться в шлем, щеки слегка прижимаются подушечками щеки.
Чтобы проверить, хорошо ли сидит шлем, наденьте его и пристегните. Затем возьмитесь за подбородок и потяните в сторону — если шлем сильно вращается, он слишком большой. Также попробуйте протолкнуть двумя пальцами заднюю часть шлема от основания, если ваша шея, если это легко сделать, шлем снова слишком велик.
Если у вас есть деньги, следующее оборудование, которое вы можете купить, — это хорошая пара гоночных ботинок , поскольку вы хотите, чтобы педали чувствовали себя максимально комфортно, а ботинки с тонкой подошвой позволяют это. Пара ботинок начального уровня обойдется вам примерно в 100 фунтов стерлингов.
Если у вас ограниченный бюджет, просто используйте обувь или кроссовки с очень тонкой подошвой — беговая обувь с толстой подошвой действительно усложнит задачу. Вы можете купить спортивные туфли в Decathlon за пару фунтов, и они хорошо справятся с задачей, если вы не против, чтобы над вами посмеялись товарищи по вождению.
Наконец, если вы готовы вложить деньги, я рекомендую вам купить перчатки и комбинезон. Перчатки помогут вам держать руль, особенно когда адреналин льется, а вы потеете. Приличная пара перчаток стоит около 50 фунтов стерлингов, что того стоит. С точки зрения безопасности может иметь значение огнестойкий комбинезон — вы можете подобрать хорошую пару начального уровня всего за 300 фунтов стерлингов.
Дополнительную информацию о том, какое снаряжение лучше всего взять с собой на трек-день, можно найти в нашей последней статье здесь..
Помимо подготовки, очень важно подготовить машину к трек-дню. Даже несмотря на то, что вашему автомобилю не требуется ТО или даже дорожная регистрация, он потребует некоторых проверок и обслуживания, если вы хотите, чтобы он прослужил весь день. Если вы ищете трек или гоночную машину, посетите наш рынок гоночных автомобилей.
Шины вашего автомобиля — единственная точка контакта с гоночной трассой; поэтому очень важно заботиться о них и правильно их готовить.
Первое, что нужно сделать, это обеспечить балансировку колес. Если во время движения по дороге у вас будет какая-либо вибрация или обратная связь, на трассе будет намного хуже.
Затем произведите визуальный осмотр шин. Убедитесь, что у них достаточно протектора, чтобы прослужить день, и что протектор и боковины в хорошем состоянии; вам следует искать трещины или разрывы, которые могут доставить неудобства при быстрой езде.
Если у вас есть бюджет, неплохо было бы иметь набор колес для повседневной езды на секунд и шины , которые вы можете обменять, когда окажетесь на трассе.Это означает, что вы можете предотвратить повреждение опорных катков и использовать более подходящую резину для беговых дорожек.
Перед тем, как выехать на трассу в первый раз, проверьте момент затяжки всех колесных гаек и убедитесь, что вы продолжаете делать это в течение дня, так как они могут ослабнуть во время притирки.
Определение правильного давления в шинах важно при слежении за автомобилем — когда вы постоянно едете по трассе, ваши шины нагреваются и давление в них возрастает.
Следовательно, вы должны устанавливать давление в шинах, когда «горячо».«Мой совет — сделать одну тренировку, чтобы прогреть шины, а затем внимательно проверить, как протектор потертый.
Если на боковине появляются потертости, увеличьте давление, чтобы сделать шину более жесткой.
С другой стороны, если поцарапан только центр протектора — и он не покрывает весь протектор — уменьшите давление.
Обязательно проверяйте шины после каждой тренировки. Скорее всего, вам придется снизить давление в шинах после первого заезда с обычного уровня дороги.
В конце дня не забудьте снова проверить давление в шинах , как только они остынут — вероятно, вам придется еще раз повысить давление, прежде чем отправиться домой. Также рекомендуется проверять износ и состояние шин в конце дня, чтобы убедиться, что вы действуете законно. Законный предел для протектора шины — это глубина 1,6 миллиметра через центральные три четверти протектора.
Ознакомьтесь с нашими рекомендациями по шинам для трековых дней здесь и взгляните на наши манометры здесь.
Тормоза — это часто ахиллесова пята дорожных автомобилей , используемых на треках. Вы можете подумать, что сильно тормозите на дороге, но это будет ничто по сравнению с постоянным резким торможением, которое вы будете делать на трассе.
Первое, что нужно сделать, это сделать ваши тренировки короткими — это снизит температуру тормозов , которая накапливается на многих кругах. Я рекомендую, чтобы каждое занятие длилось около 15 минут; вы не едете в «24 часа Ле-Мана», и этого времени будет достаточно для вас и вашей машины.
После того, как вы закончите 15 минут или около того на треке, убедитесь, что вы сделали один круг охлаждения тормозов. Идея здесь состоит в том, чтобы обдувать тормоза, не используя их слишком сильно, что позволит им охлаждаться медленнее и предотвратит деформацию или растрескивание дисков.
В перерывах между сессиями убедитесь, что вы не используете ручной тормоз . Ручной тормоз зажимает задние диски и, если использовать их, когда диски горячие, может их повредить.
Маловероятно, что у вас будут светящиеся карбоновые диски на игрушке для трек-дня, но они действительно создают отличную картинку! [/ Caption]
Если вы используете новые тормоза и / или диски в трек-день, прочтите это руководство, чтобы правильно установить новые тормоза.
Трек-день подвергнет ваш двигатель большей нагрузке, чем ваш обычный рывок на работу, поэтому важно сделать несколько проверок, прежде чем отправиться в путь.
Убедитесь, что моторное масло находится в хорошем состоянии. и залито до максимальной отметки — ваш автомобиль будет проходить повороты быстрее, чем когда-либо прежде, и при низком уровне возможен выброс масла. Если масло старое, его следует промыть и заменить. Не забудьте взять с собой запасное масло на сам трек-день, чтобы вы могли долить его при необходимости.
Перед тем, как отправиться на трассу, вы должны довести свой двигатель до температуры . В зависимости от температуры окружающей среды просто заведите автомобиль за пять-десять минут до выхода на улицу и убедитесь, что температура воды выше 50 ° C .
В течение дня внимательно следите за температурой воды и / или масла — если двигатель перегревается, обычно появляется сигнал тревоги. Если у вас старый автомобиль, у вас может не быть сигнализации, поэтому поддерживайте температуру воды ниже 90 ° C, и масла ниже 110 ° C, .
Как и в случае с охлаждением тормозов, я советую снизить обороты двигателя на вашем круге, чтобы дать ему возможность остыть, прежде чем вы закончите тренировку — это та же идея, что через радиаторы проходит как можно больше воздуха с минимальной нагрузкой (обороты в минуту). насколько возможно.
Теперь, когда вы позаботились о колесах, тормозах и двигателе, осталось еще несколько вещей, о которых стоит подумать, прежде чем вы сможете наслаждаться своим днем.
Убедитесь, что вы удалили все незакрепленные предметы внутри автомобиля — они, скорее всего, будут смещены при движении по трассе и могут попасть под педаль, что, очевидно, не то, что вам нужно.
Проверяйте фары и индикаторы в течение дня. Важно, чтобы они работали, пока вы на правильном пути, на случай, если вам нужно съехать с дороги для более быстрой машины.
Кроме того, проверьте свои зеркала перед тем, как отправиться в путь; Это плохой этикет на треке, если вы не видите позади более быструю машину и не замедляете ее на нескольких поворотах.
Обязательно проверяйте свой топливо через регулярные промежутки времени — вы будете удивлены, как быстро вы его израсходуете.На многих трассах есть заправочная станция, которая обычно стоит целого состояния, однако организаторы обычно сообщают вам, где находится ближайшая (более дешевая) заправочная станция на утреннем брифинге.
Желательно взять с собой некоторые инструменты в свой трек-день, так как вы не хотите, чтобы небольшая проблема мешала вам бегать в течение дня.
Ваш контрольный список должен включать:
Первое, что вам нужно сделать правильно — прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы попасть в первую вершину, — это ваше положение на сиденье водителя.
Сиденье должно быть на одну или две выемки ближе к педалям , чем обычно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление, слегка согнув ногу.
Вам также необходимо, чтобы ваш корпус был немного ближе к рулю , чем обычно. Вы можете изменить это, сделав сиденье более вертикальным или, если оно регулируется, пододвинув само колесо ближе к себе.
Либо это нормально, но убедитесь, что когда вы поворачиваете руль на 90 градусов, у вас все равно остается приличный изгиб руки.Если ваша рука прямая и кажется немного растянутой, вам нужно быть ближе к рулю.
Как найти свою позицию
Сначала переместите сиденье на пару ступеней ближе к педалям. Затем отрегулируйте спинку сиденья или рулевое колесо так, чтобы запястья удобно лежали на колесе.
Место водителя
Когда вы находитесь в нужном положении, ваше сиденье должно быть более вертикальным, чем обычно, и ваша рука должна быть согнута, даже если рулевое колесо повернуто на 90 градусов.
За эти годы я встречал несколько гонщиков, которые правильно держат руль с первого круга. Я встречал гораздо больше людей, которые все еще держат его неправильно, даже после многих лет вождения.
Вы должны держать рулевое колесо в положении без четверти три, — горизонтально поперек колеса. К счастью, рулевое колесо обычно отформовано эргономично, чтобы в этом положении поместились ваши руки.
Ваши руки не должны никогда двигаться из этой позиции . Не должно быть шарканья колеса … мы на гоночной трассе, а не на автостоянке.
Убедитесь, что ваши пальцы находятся вокруг колеса, так что вы держите его хорошо, что дает вам лучшую устойчивость. Это не похоже на то, как ездят полицейские, положив большие пальцы на руль — это , а не на трассе.
Когда вы держите руки в одном и том же положении на рулевом колесе и не шаркаете, у вас гораздо более сильный захват и вы можете гораздо быстрее реагировать на скольжение .Это также позволяет более плавно и плавно управлять рулевым управлением, что является правильным способом вождения по трассе.
Как держать руль
Ваши руки должны держать рулевое колесо, как показано оранжевыми участками на изображении, большими пальцами внутри обода. Держите руки в этом положении и не перекручивайте колесо.
Как я упоминал в начале этой статьи, вождение в день трассы полностью отличается от вождения по дороге.
Вы должны оставить свое эго дома — вы не собираетесь побить рекорды круга в свой первый день; вместо этого используйте его, чтобы узнать как можно больше.
Если вы можете позволить себе 50 фунтов стерлингов (или около 350 фунтов стерлингов на целый день), попросите инструктора сидеть рядом с вами на ваших первых кругах — они обеспечат вашу безопасность и направят вас в правильном направлении.
Для первых кругов я бы посоветовал подождать 20 минут или около того, после того как трасса заработает утром. Это позволяет немного успокоиться и на трассе будет на машин меньше.
Первые несколько кругов делайте очень медленно. Узнайте, куда идет схема, и посмотрите на свои зеркала.
Надо поразмышлять о невероятном количестве вещей, и у всех нас есть способность к обучению, которой легко достичь на ходу. Научиться водить машину на трассе, изучая трассу, и следить за более быстрыми, а возможно, и более медленными машинами, просто сложно.
Итак, стабильно начинайте свой день и строите по мере того, как вы узнаете, как ваша машина ведет себя на скорости и на каждом дюйме этой трассы.
Я бы посоветовал сохранить продолжительность сеанса (даже если у вас опытный) до 15 минут. За многие годы, которые я тренировал, очевидно, что концентрация большинства водителей-любителей резко падает примерно через 15 или 20 минут , а затем случаются глупые ошибки, такие как авария, которая произошла во время движения «еще один круг»!
До тех пор, пока вам не нужно сознательно думать о ваших действиях на педали, рулевое управление и переключение передач, самое важное, о чем следует подумать в отношении техники вождения, — это Vision — , вы можете увидеть подробное руководство здесь.
Звучит просто, не правда ли? Тем не менее, я могу сказать, что у 100% новых водителей, с которыми я работал, в первые несколько дней было плохое зрение. Я не говорю, что они не видят — они просто не дают себе лучшей возможности хорошо водить машину, потому что то, куда они смотрят, находится слишком близко и слишком сосредоточено по отношению к тому месту, где они сейчас находятся.
Когда вы едете по треку, вы едете быстрее, чем по дороге. Следовательно, вы достигнете поворотов быстрее и должны переместить свой обзор значительно дальше вперед , чем это было бы естественно.
Угол состоит из пяти фаз: заход на посадку, торможение, поворот, вершина и съезд.
Ваше видение всегда должно быть на шаг впереди того места, где находится ваша машина. Например, когда вы тормозите, вы уже должны смотреть на вершину (точку отсечения для лучшей гоночной линии на внутренней стороне поворота). Это дает вам больше времени, чтобы оценить скорость и точку поворота на кривой.
Как только вы достигнете вершины, самое время посмотреть вверх и вперед в поисках выхода, чтобы вы могли решить, когда нажать на педаль газа и как выбрать лучшую гоночную трассу.
Если вы когда-либо смотрели какой-либо автоспорт по телевизору, вы знаете, как выглядит гоночная трасса — профессиональные водители делают ее легкой, поскольку они скользят на своих машинах снаружи внутрь и обратно за пределы трассы.
Однако, когда вы сами на трассе, прокладывать плавную и быструю трассу намного сложнее, и это требует опыта и времени.
На схеме ниже показан слишком простой угол, но для целей объяснения он идеален.
Идея состоит в том, чтобы проехать угол с дугой как можно более открытым — таким образом, позволяя вам выдерживать как можно больше скорости .
Показанный правый угол шпильки должен быть приближен как можно дальше к левой стороне трассы, прежде чем повернуть автомобиль и нацелиться на вершину на внутренней стороне поворота.Затем вам следует отпустить рулевое управление, когда вы позволите машине снова выехать на левую сторону трассы.
Помимо гоночной линии, в нем объясняются различные этапы поворота: торможение, ослабление тормозов, переход к дроссельной заслонке, частичный / сбалансированный дроссель, увеличение дроссельной заслонки и, наконец, максимальный дроссель. Наиболее важные моменты — это когда вы ослабляете тормоза и снова включаете дроссельную заслонку, где : все движения должны быть шелковисто плавными, и поступательными.
Как уже упоминалось, эта схема слишком проста, и я редко проезжаю такой скучный поворот, за исключением Яс Марины.Часто вы будете проезжать несколько поворотов подряд, которые по очереди влияют друг на друга. Гоночная трасса здесь намного сложнее и слишком подробна для целей этой статьи — опять же, если вам нужен дополнительный совет в день трассы, прочтите нашу подробную статью о гоночных трассах или поговорите с инструктором .
Торможение важно по понятным причинам! У нас есть подробное руководство по торможению, которое вы можете посмотреть здесь. Самая большая проблема с торможением для новичков обычно заключается в том, что давление в зоне торможения не является постоянным; они обычно слегка тормозят, а затем увеличивают давление по мере приближения к повороту.
С момента нажатия на педаль тормоза до момента, когда вы отпускаете тормоза, ваше давление должно быть постоянным. . Если вы не хотите сильно усложнять тормоза, не используйте их на 100%, но поддерживайте постоянное давление и соответствующим образом отрегулируйте точку торможения.
В больших зонах замедления, где вы переключаете более одной передачи на более низкую, я рекомендую использовать контрольную точку .
Контрольной точкой может быть, помимо прочего, изменение асфальта, начало въезда на бордюр, баннер спонсоров на шлагбауме или знак тормозного пути на самом повороте.Неважно, что это такое, просто он не будет переходить от круга к кругу или от сеанса к сеансу (так что не используйте тень, как когда-то пытался один из моих клиентов)!
Использование контрольной точки означает, что вы точно знаете , где вы тормозили на предыдущем круге , и, если вы чувствуете себя комфортно, вы можете затормозить немного позже на следующем. Просто важно, чтобы вы осознавали, где вы тормозите и насколько близко к пределу вы чувствуете.
В конце зоны торможения важно, чтобы вы, , отпускали тормоза плавно, или, как инструктор сказал бы вам, «стравите» тормоза, и не забудьте делать это по прямой.Если вы слишком быстро сбросите давление в тормозной системе или начнете рулевое управление, вы выведете машину из равновесия.
Для справки в будущем есть продвинутая техника, называемая «торможение на трассе», которая позволяет водителям использовать больше доступного сцепления. Это не то, что нужно пробовать в первый или пятый день, но вы можете найти статью о торможении на трассе здесь.
После того, как вы закончили торможение и машина наберет правильную скорость для приближающегося поворота, следующее, о чем нужно подумать, — это ваше рулевое управление и линия на повороте.
Как уже упоминалось, перед поворотом на ваше поле зрения уже должно быть на вершине , так что вы будете иметь хорошее представление о том, куда вы направляетесь.
Очень важно, чтобы при повороте автомобиля вы делали это в стиле плавно и управляемо. Как и в большинстве случаев быстрого вождения, лучшая техника — спокойная и плавная, а не агрессивная и резкая.
Итак, плавно поверните автомобиль к вершине, осторожно нагружая внешние шины с увеличивающимся углом поворота, пока вы не получите правильную траекторию и не сможете закрепить вершину .
Как только вы достигнете вершины, вы уже должны быть , глядя на выезд — еще раз это поможет вам определить лучшую гоночную линию для выхода из поворота. Как и при повороте в поворот, поворот должен быть шелковисто плавным и точным, с использованием всей доступной дороги.
Я уже повторил это несколько раз относительно торможения и рулевого управления; однако плавность , возможно, является наиболее важным аспектом применения дроссельной заслонки.
Это действительно зависит от мощности вашего автомобиля и степени сцепления с дорогой, но всегда лучше быть максимально плавным.
Шины вашего автомобиля обладают только определенным сцеплением с дорогой; если это сцепление полностью используется при прохождении поворотов (поперечные силы), нет места для ускорения (продольные силы).
Итак, прежде чем вы сможете начать ускорение на выходе из поворота, вы должны начать уменьшать угол поворота.
Самый простой способ подумать об этом — представить себе, что есть кусок веревки от положения вашей левой руки на рулевом колесе до верхней части педали акселератора.
Теперь представьте, что у вас угол поворота 90 градусов, вы полностью выключили педаль газа и натянули струну. Чтобы ускориться, вы должны ослабить натяжение тетивы, что возможно только при уменьшении угла поворота. Это означает, что чем больше вы открываете рулевое управление, тем больше ускоряетесь.
Эта концепция продолжается пропорционально до тех пор, пока рулевое управление не станет полностью прямым и можно будет использовать 100% газа.
Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач на ходу может оказаться непростым делом .
Переключить передачи не так уж сложно; изменения должны быть быстрыми, но не поспешными.
Если вы управляете автомобилем с «нормальной» коробкой передач с синхронизатором, вам придется не торопиться с переключением передач , поскольку физически невозможно переключиться очень быстро.
Понижение передачи — это то место, где все становится сложнее. Первоначально, особенно когда вы впервые выезжаете на трассу, просто убедитесь, что вы достаточно снизили скорость, прежде чем переключать передачу на более низкую. Если вы переключитесь на пониженную передачу слишком рано, вы рискуете набрать обороты и взорвать двигатель.
Когда у вас будет больше опыта на трассе, вы можете попробовать более продвинутую технику «пятки и носки». Здесь, при торможении и переключении на пониженную передачу, вы подбираете обороты двигателя в соответствии со скоростью вращения колес.
Например, если ваша скорость составляет 80 миль в час при замедлении и переключении с 5-й на 4-ю, двигатель должен иметь более высокие обороты на 4-м, чем на 5-м. Чтобы соответствовать оборотам, водитель стучит по дроссельной заслонке пяткой и продолжает тормозить носками между переключениями передач.
Вы услышите, как многие люди в паддоке говорят о недостаточной и избыточной поворачиваемости ; это основные принципы, которые нужно понимать, пытаясь найти пределы ваших возможностей и возможностей вашего автомобиля.Вы можете найти подробные видеоуроки по недостаточной и избыточной поворачиваемости на Driver 61.
Обе характеристики управляемости понимаются в буквальном смысле: недостаточная поворачиваемость, — недостаточная поворачиваемость автомобиля и избыточная поворачиваемость. — это когда автомобиль слишком сильно поворачивает — оба связаны с потерей сцепления на обоих концах автомобиля.
Когда у вашего автомобиля недостаточная поворачиваемость, вы почувствуете, как рулевое управление включается, передние колеса скользят по трассе, визжая на ходу. Я написал еще одну статью о недостаточной поворачиваемости, в которой подробно объясняю, что это такое, и, что более важно, как изменить свою технику вождения, чтобы уменьшить ее.
Избыточная поворачиваемость может быть вызвана торможением и поворотом при входе в поворот или слишком резким нажатием на дроссель на выходе, что вызывает пробуксовку колес и снижение тяги.
Если вы чувствуете, что задняя часть автомобиля скользит, важно быстро отреагировать, применив противоположную блокировку (иногда называемую контррулевым управлением), чтобы остановить вращение автомобиля.
Вы услышите, как пилоты Формулы 1 говорят о хорошо — или, что более вероятно, о не очень хорошо сбалансированной машине. Хорошо сбалансированный автомобиль — это такой автомобиль, в котором ни одна из сторон не выступает впереди другой, что является святым Граалем для гонщиков — вы также можете знать это как дрифт на четырех колесах.
Итак, с теорией все хорошо, но как быстро вы сможете обходить каждый угол? Что ж, в этом и заключается радость от вождения на трассах : узнавать пределы возможностей вашего автомобиля на каждом повороте и максимально увеличивать скорость, которую вы несете.
Это сложная задача. Перенести максимальную скорость через каждую часть поворота нелегко — вы определенно не овладеете техникой в свой первый трек-день.
Имея время, опыт и, надеюсь, немного наставничества, вы будете становиться все ближе и ближе к идеальной технике.
В первый день я рекомендую (как я уже делал много раз) расслабиться и постепенно наращивать скорость . Дело в том, что если вы раньше не были на верном пути, вы просто не знаете, какое сцепление и с какой скоростью вы можете преодолеть определенный поворот.
Постепенно увеличивая скорость, вы значительно снизите вероятность аварии.
Например, если максимальная скорость, с которой вы можете проехать на повороте, составляет 50 миль в час, вы можете начать с консервативной на 20% меньшей скорости, т.е.е., 40 миль / ч.
Вы не должны пытаться увеличивать скорость так быстро, но в этом примере, если вы увеличиваете скорость на 1 милю в час при прохождении угла каждый круг, даже когда вы превысите лимит, вы сделаете это только на 1 милю в час, что означает вы сможете отрегулировать и предотвратить вращение вашего автомобиля.
Однако, если вы слишком сильно толкаете и увеличиваете скорость на 4 или 5 миль в час на каждом круге, велика вероятность, что вы слишком быстро проедете поворот и потеряете контроль.
Как и во всем, что я сказал, действуйте плавно, постепенно увеличивайте скорость, а если вам нужен еще совет, обратитесь к инструктору.
В заключение, я хотел бы упомянуть, что это самая легкая вещь в мире — провести день, мчась по трассе, бессознательно управляя тем же, почти неконтролируемым образом.
Многие водители слишком быстро переусердствуют; эти люди могут быть относительно быстрыми утром, но они остаются на одном (низком) уровне в течение всего дня.
Водители, которые лучше справляются со своей задачей, — это те, кто начинает медленно, наращивает скорость , а к полудню они быстрее, безопаснее и стабильнее, чем их самоуверенные коллеги.Эти гонщики со временем будут совершенствоваться и в конечном итоге станут хорошими гонщиками на треке — и, возможно, даже гонщиками.
Позвольте мне начать с того, что я считаю довольно бесспорным утверждением, с которым, я думаю, все согласятся: Чем плавнее вы поворачиваете руль, тем лучше .
О, и мне лучше прямо сейчас отвлечься от другого факта: Из каждого правила есть исключения.
Как насчет этого: Чем меньше вы двигаете руками, тем плавнее вы поворачиваете руль. . Хорошо, я уверен, что некоторые из вас не согласятся. Вы скажете, что можете поворачивать рулевое колесо так же плавно, как и любой другой, одновременно перемещая руки на рулевом колесе. Другими словами, вы используете какую-то форму управления в случайном порядке и полагаете, что можете действовать так же плавно, как тот, кто держит руки в одном месте — в положении 9 и 3.
Это то, что мы собираемся изучить в этой статье.
Но сначала давайте начнем с нескольких определений различных методов управления.
Метод 9 и 3: Вы держите руки в положении 9 и 3 как можно дольше. Например, при повороте направо ваша левая рука поднимается и проходит вверх, а правая — вниз. В какой-то момент около 180 градусов поворота (иногда до этого момента, а иногда и после этого, в зависимости от вашей машины, вашего положения для сидения и вашего тела) ваша нижняя / правая рука позволяет рулю немного скользить, а рука остается вокруг положение «7 часов» — но оно никогда не освобождает колесо полностью (всегда находится в некотором контакте с колесом).
Метод перемешивания: Стрелки начинаются в положениях 9 и 3, но они перемещаются (для поворота вправо) только примерно на 10 и 4, или, может быть, в положения на 11 и 5 часов, в этот момент они перемещаются обратно в положение около 9 и 3, а затем колесо снова поворачивается. Водители, которые делают это лучше всего, поочередно меняют положение рук, поэтому руль практически не движется по принципу «стоп-старт». Водители, которые плохо справляются с этим методом, определенно заикаются при движении колеса.
Метод передачи из рук: Этому методу учили (и продолжают во многих местах) водителей-подростков, когда они проходят курс обучения. У него есть свое место — всякий раз, когда вам нужно много крутить колесо в спешке, например, когда вы имеете дело с большим вращением. Определенно, это относится к тренировкам с противоскользящим покрытием, но также может быть использовано на трассе, когда ваша машина находится на большом скольжении или вращении.
Метод перестановки: При использовании этого метода при приближении к крутому углу вы перемещаете руки так, чтобы они оказались рядом с позициями 9 и 3 в середине угла.Например, приближаясь к очень крутому правому углу, вы должны переместить руки примерно на 7 и 1 час, повернуть колесо, чтобы пройти через угол, а затем переместите их обратно на 9 и 3 после поворота. Этот метод популярен среди автокроссоверов, поскольку им приходится очень много поворачивать.
Да, еще есть гибридные техники. Я видел, как водители использовали комбинацию одного или нескольких из этих методов.
Хорошо, теперь позвольте мне определить, к чему и куда мы едем по этому вопросу.Сегодня я говорю о том, чтобы быть лучшим гонщиком , на котором вы, возможно, можете быть на трассе (это также относится к вождению по улице). Мы не говорим о ралли, бездорожье, автокроссинге или даже объезде троллейбуса.
По моему опыту инструктажа тысяч водителей (за последние 35 с лишним лет обучения водителей я работал в среднем с сотней водителей каждый год — это парти водителей), от внутренних и до выездных автомобиля, и, используя видео и анализ данных, водители, которые перемещают руки из положения 9 и 3, не поворачивают руль так же плавно, как те, кто держит руки в положении 9 и 3.Если бы я наблюдал всего за несколькими водителями, вы могли бы поспорить с моими наблюдениями, но, основываясь на таком количестве водителей, это факт.
(Опять же, всегда есть исключения из этого. Я также наблюдал водителей, которые постоянно двигают руками и работают очень плавно. Но в большинстве случаев самые плавные водители — это те, кто использует метод 9 и 3.)
Так почему же тогда некоторые инструкторы обучают методу управления в случайном порядке? Вот несколько причин:
Для многих это пережиток прошлых дней.Извините за это, но было время, когда рулевым колесам нужно было поворачивать больше, чем сегодня. Также было время, когда держать руль в положении «10 и 2» было лучшим способом. Почему? Потому что в старой машине, с большим усилием на рулевом колесе и огромным рулевым колесом размером с хула-хуп, вам требовались рычаги рук, чтобы повернуть его. Так было тогда, так сейчас: у нас колеса меньшего размера, рулевое управление более точное и больше не требует больших усилий. Вот почему мы учим держать руль в положении 9 и 3 — не говоря уже о том, что рули круглые, и имеет смысл держать руки горизонтально противоположными для максимальной чувствительности и контроля.(И не заставляйте меня начинать с того факта, что некоторые «эксперты» по водителям учат подростков держать руль на 8 и 4, потому что они не хотят, чтобы их руки сломались из-за срабатывания подушки безопасности при аварии! Разумнее учить подростков лучше управлять своей машиной с руками в положении 9 и 3, чтобы они не попали в аварию? в том, что так проще. Да, вы меня слышали, это проще сделать — вначале.Однако со временем это становится не легче. На самом деле, в долгосрочной перспективе легче использовать 9 и 3, но труднее научиться использовать их вначале. Говорят, что у вас может не хватить возможности повернуть колесо, если вы держите руки на 9 и 3, и, перетасовывая колесо, вы всегда можете повернуть его еще больше. (Это плохое оправдание. По моему опыту, если вам нужно повернуть колесо больше, чем вы можете с 9 и 3, то вы либо едете не по той линии, либо не смотрите достаточно далеко вперед, и вы не планируете заранее.Я никогда не ездил на машине по гоночной трассе, на которой я не мог бы держать руки на 9 и 3 все время.)
Почему я преподаю 9 и 3?
Если вы попросите меня тренировать вас в течение дня — и вы будете перетасовывать руль, — я изменю вас? Возможно нет. Если у вас хорошо получается маневрировать в случайном порядке, то, вероятно, есть другие вещи, более важные, над которыми стоит поработать. Если вы попросите меня научить вас быть лучшим гонщиком , возможно, вы станете , и время не проблема, могу ли я научить вас использовать 9 и 3? да. Почему? Потому что со временем это неизменно лучший способ для плавного и быстрого вождения.
Смогут ли те из вас, кто считает, что ваше рулевое управление в случайном порядке, переключиться на руки в 9 и 3? Я в этом сомневаюсь.Почему? Потому что это вошло в привычку, и тебе так комфортно ездить. Бьюсь об заклад, у тебя это действительно хорошо получается. Но это не значит, что вам не станет даже лучше, если вы сделаете 9 и 3 своей привычкой.
Было время в начале моей карьеры водителя, когда я вообще не использовал трейл-торможение. Меня учили все торможение по прямой, затем отпускать тормоза и поворачивать в поворот. Если бы я продолжал так водить, я мог бы быть чертовски хорошим водителем. Я мог чувствовать себя комфортно, делая то, что делаю.Но я бы не был лучшим из тех, кем мог быть. Я решил попытаться измениться, потому что понял, что лучше сочетать торможение с поворотом. Было трудно изменить эту привычку, но я нашел способ сделать это и приложил усилия для этого. Это стоило того. То же можно сказать и о технике рулевого управления.
Есть ли отличные, успешные водители, которые неуклюже рулят? да. Делает ли это лучшим способом вождения ? Нет. Это ничем не отличается от просмотра видео или фотографий Айртона Сенны и совета о том, что при прохождении поворотов следует наклонять голову.Наука показала нам, что мы воспринимаем и обрабатываем визуальную информацию более точно, если голова стоит прямо, а не наклонена. Поэтому водителей учат не наклонять голову при поворотах. Вот почему мотогонщики держат голову как можно прямо. Но посмотрите на Сенну, возможно, величайшего гонщика всех времен. Он наклонил голову! Это правильно? Нет. Это заставляет вас думать, что Сенна мог бы быть даже лучше. Есть много примеров спортсменов, которые не выполняли качели, бросали, бегали или что-то в этом роде с наилучшей техникой.Но они так много практиковались, что заставили это работать.
Вождение автомобиля ничем не отличается. Существует так много техник и навыков, что вам нужно объединить все вместе, иногда даже идя на компромисс друг с другом, чтобы быть на высоте. Как вы поворачиваете руль — одно из таких. Если у вас есть выбор, почему бы вам с самого начала не выбрать лучший из возможных методов и не сделать это привычкой?
В конечном итоге самое главное — это то, что вы делаете с колесом. Если довести до крайности, если вы повернули руль носом (!!!), но сделали это эффективно, ничего страшного.Самое главное — это плавный и точный поворот колеса.
И пока я говорю об этом, я слышал, что некоторые люди говорят, что вы должны тянуть колесо вниз, в то время как другие говорят, что вы должны нажимать на колесо, чтобы повернуть его. Думаю, оба смешны. Вождение — это спорт для двух рук, поэтому поворачивайте руль, толкая одной рукой, а другой тяните. Сказать, что вам следует использовать только одну, — все равно что сказать: держите клюшку двумя руками, но качайте ее только одной рукой.
Какой вариант лучше всего для динамичного вождения на треке, в случайном порядке или методом 9 и 3? Я говорю вам, что best — это метод 9 и 3.
Умеешь ли ты хорошо владеть методом перемешивания? да. Можете ли вы быть лучшим , которым вы можете быть? Нет. Всегда ли водитель может стать лучше? да. Должны ли мы всегда искать способы усовершенствовать наши методы и учитывать, как изменились автомобили (и как это может изменить технику, вокруг которой мы выработали привычку)? Я так считаю.
Заходите сюда почаще, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации для профессиональных водителей, гонщиков, инструкторов по высокопроизводительному вождению и всех, кто хочет научиться быстро перемещаться по гоночным трассам.
Пожалуйста, сделайте мне одолжение и поделитесь этим сейчас с теми, кто, по вашему мнению, либо узнает что-то из этого, либо получит от него удовольствие, нажав на любую из ссылок ниже. Спасибо!
Лучший гоночный руль для ПК, несомненно, наполнит ваш игровой опыт вождения атмосферой аутентичности. Даже если вы не играете за гонщика ралли или спортсмена F1, наличие лучшего гоночного руля для ПК полностью изменит ощущение запутанного танца парковки Euro Truck Simulator 2 или сделает вспашку полей в Farming Simulator бунтом.Ммм, обратная связь по усилию трактора.
Уловка для исключительного погружения в гонку заключается в технологии колес с «обратной связью по усилию». Они предлагают постоянный поток информации как о покрытии гусеницы, так и о том, что делает ваше игровое колесо. Подобно тактильной обратной связи, это какое-то вуду с контроллером / двигателем, но вы быстро узнаете, каково это, когда ваши задние колеса теряют сцепление, и вы собираетесь попрощаться с дорогой. Хорошее рулевое колесо даст вам физический сигнал, чтобы вы могли исправить то, что в противном случае привело бы вас к врезанию в стену с помощью джойстика.
Вы получаете то, за что платите, с лучшим гоночным рулем для ПК. Есть много вариантов по разным ценам — абсолютной вершиной являются потрясающие колеса Fanatec ClubSport за 1500 долларов, но не волнуйтесь. Мы выбрали несколько более доступных вариантов и по крайней мере одну универсальную установку, которая по-прежнему обещает обратную связь по силе для тех, кто не любит сжигать деньги, как Пабло Эскобар.
Тип подключения: USB
Вес: 3 кг
Силовая обратная связь: Да
Грохот: Да
Максимальный угол поворота: 1080 градусов
Педали в комплекте: Да
Педаль сцепления: Нет
Расширяемая: Да
+ Прекрасно отзывчивый + Мощная обратная связь по усилию
— Ручной тормоз с кнопкой большого пальца
Это одно из лучших Список гоночных рулей для ПК не зря: его производительность и функции в совокупности создают небольшой комплект, достойный серьезного энтузиаста гоночных игр, но без завышенной цены.В гонках на треке, таких как F1 или Project CARS, вы действительно можете почувствовать сцепление автомобиля с дорогой благодаря превосходной моторизованной обратной связи, а скорость реакции на ваши действия быстрая и идеальная.
Качественная обратная связь по усилию настолько хороша, что кажется, что при ударе о стену в некоторых моментах руки на самом деле повредятся. Он точный, весомый и действительно потрясающий, когда этого требует игра, благодаря чему раллийные игры кажутся более захватывающими.
Единственное ограничение, которое имеет эта установка, состоит в том, что ручной тормоз привязан к кнопке, к которой вы нажимаете большим пальцем, что делает раллийные игры неудобными.Поскольку во время гонок колесо часто перевернуто или находится под необычным углом, вам придется проявить творческий подход к тому, как задействовать функцию ручного тормоза … Использовать свой нос? Вы можете получить отдельную ручку переключения передач и использовать ее в качестве ручного тормоза с подрулевыми лепестками для переключения передач, но это дороже.
Тем не менее, это управляемо, и это по-прежнему отличная установка для всех, кто серьезно относится к гоночным играм. Версии этого колеса для PS4 и Xbox One работают с ПК.
Изображение 1 из 4 Fanatec CSL Elite (Изображение предоставлено Fanatec) Изображение 2 из 4 Fanatec CSL Elite (Изображение предоставлено Fanatec) Изображение 3 из 4 Fanatec CSL Elite (Изображение предоставлено Fanatec) Изображение 4 из 4 Fanatec CSL Elite (Изображение предоставлено Fanatec)Тип подключения: USB
Обратная связь по усилию: Да
Максимальный угол поворота: 1080 градусов
Педали в комплекте: Да (в комплекте)
Расширяемость: Да
+ Очень плавное вращение + Мощная и чистая обратная связь по усилию + Колесо большого диаметра
-Система меню может сбивать с толку-Пластиковая конструкция основания
Fanatec CSL Elite isn ‘ Это самый дешевый гоночный руль в нашем руководстве и не самый простой в использовании, но все же весьма впечатляющая установка.CSL Elite начального уровня — один из самых универсальных и захватывающих гоночных комплектов, которые можно купить за относительно умеренную сумму.
Комплект Fanatec очень модульный, что означает, что вам нужно будет купить базу, руль и педали для полной настройки. Переключатель передач — еще одно дополнительное дополнение, если вы не можете вынести ощущение отрывающихся панелей при переключении передач. На веб-сайте Fanatec есть множество опций, которые можно легко настроить через онлайн-систему. Наша рекомендуемая комплектация — это база CSL Elite, колесо Alcantara P1 и педали тормоза с датчиком веса.
С такой конфигурацией вы можете быть уверены, что сможете почувствовать каждый кричащий угол при движении по трассе. Мощная обратная связь по одной движущей силе CSL Elite гарантирует это, а тормоза с датчиками веса действительно воплощают этот реализм. Им потребуется серьезная сила, чтобы полностью нажать на скорость, поэтому вы можете подумать о настройке полнокадровых гоночных симуляторов, если вы отправитесь по маршруту Fanatec.
Прочтите наш обзор Fanatec CSL Elite.
Изображение 1 из 5 Гоночное колесо Thrustmaster TX: Кожаное издание (Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 2 из 5 Гоночное колесо Thrustmaster TX: Кожаное издание (Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 3 из 5 Гоночное колесо Thrustmaster TX: Кожаное издание (Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 4 из 5 Гоночное колесо Thrustmaster TX: Кожаное издание (Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 5 из 5 Гоночное колесо Thrustmaster TX: Кожаное издание (Изображение предоставлено Thrustmaster)Тип подключения: USB
Вес: 9 кг
Силовая обратная связь: Да
Рамбл: Да
Максимальный угол поворота: 900 градусов
Педали в комплекте: Да
Педаль сцепления: Да
Расширяемая: Да
+ Педали более высокого качества, чем базовая версия + Превосходное управление и общее качество
-Не лучшие педали
Хотя это похоже на наш выбор, T300 RS, руль TX Racing по-прежнему является достойным дополнением, потому что качество и управляемость такие же превосходные, и вы получаете немного больше за немного более высокую цену.Это в значительной степени то же самое, что и стандартная версия, но поставляется с двумя дополнительными элементами: набором педалей с 3 педалями и съемным кожаным колесом.
Кожаные колеса превосходны и кажутся немного более крутыми и аутентичными, поскольку они кожаные. Внизу великолепный набор педалей с полноразмерными тяжелыми педалями, которые чувствуют себя отзывчивыми и удобными для ваших ног; их настройка также превосходна, и каждая крошечная регулировка, кажется, приводит к изменению ускорения или торможения. В качестве бонуса крепление рулевого колеса по-прежнему достаточно прочное, чтобы надежно удерживать его на столе, хотя гоночное кресло, вероятно, получило бы от этого максимум удовольствия.Вот руководство по нашим лучшим игровым стульям.
Изображение 1 из 2 Logitech G29 Driving Force Racing Wheel (Изображение предоставлено Logitech) Изображение 2 из 2 Logitech G29 Driving Force Racing Wheel (Изображение предоставлено Logitech)Тип подключения: USB
Вес: 8 кг
Силовая обратная связь: Да
Грохот: Да
Максимальный угол поворота: 900 градусов
Педали в комплекте: Да
Педаль сцепления : Да
Расширяемый: Да
+ Дополнительные элементы управления для TCS и ABS на самом колесе + Большой набор элементов управления
-Сила обратной связи с приводом редуктора
Отличное колесо от Logitech, G29 заменяет модные колеса G27, которые были до него.Устройство разработано для установки с консолью PlayStation 4, но это определенно сильный конкурент и отличный комплект для ПК, и он более эффективен, чем аналогичный G290, ориентированный на Xbox. Первым большим плюсом является набор дополнительных кнопок, а именно колесико управления для регулировки тормозного баланса и положительные / отрицательные кнопки для регулировки контроля тяги (хотя это настраивается, и вы можете сопоставить его с чем угодно).
У этого устройства также есть светодиоды в верхней части центральной колонки руля, которые загораются, чтобы сообщить вам, когда вам нужно переключить передачу (если это поддерживается игрой, в которую вы играете), а педали фантастически отзывчивы.Педаль тормоза является нелинейной, что дает более реалистичное ощущение торможения, чем более дешевые педали. Немного жаль, что рычаг переключения передач больше не встроен в устройство, но не намного дороже — иногда даже по той же цене — достать его вместе с рулем и педалью. Это один из лучших способов получить полноценные ощущения от вождения при настройке домашнего ПК.
Лучший контроллер для компьютерных игр | Лучший компьютерный джойстик | Лучший игровой монитор Лучшая механическая клавиатура | Лучшие игровые роутеры | Лучшая игровая гарнитура
Изображение 1 из 3 Thrustmaster TMX Force Feedback Racing Wheel (Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 2 из 3 Thrustmaster TMX Force Feedback Racing Wheel (Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 3 из 3 Thrustmaster TMX Force Feedback Гоночное колесо (Изображение предоставлено Thrustmaster)Тип подключения: USB
Вес: 5,5 кг
Силовая обратная связь: Да
Грохот: Да
Максимальный угол поворота: 900 градусов
Педали в комплекте: Да
Педаль сцепления: Нет
Расширяемая: Да
+ Достойная цена + Подлинная обратная связь по усилию
-Не лучшие педали
Это предложение Thrustmaster начального уровня с силовой обратной связью.Силовая обратная связь по-прежнему является одной из главных вещей, которые действительно дополняют и дополняют впечатления от вождения с рулем, поэтому мы не будем рассматривать установку без нее. Силовая обратная связь не такая сильная, как у других моделей, но она работает, и если у вас ограниченный бюджет, она обеспечивает колесо с истинной обратной связью по усилию с поворотом на 900 градусов и набор педалей, что является довольно хорошим соотношением цены и качества. .
Заметные сокращения появляются как на руле, так и на педалях; однако: рулевое колесо не имеет роскошного ощущения от более дорогих моделей, а педали немного пластичны, не имеют большого сопротивления и лишены педали сцепления.Что нужно иметь в виду, если вы когда-нибудь захотите обновиться позже.
Carbuyer обычно старается избегать использования слишком большого количества фраз, для понимания которых вам, вероятно, понадобится глоссарий или словарь. Однако мы прекрасно понимаем, что есть определенные слова, которые журналисты любят использовать, хотя не все знают, что они означают.
Если в обзоре не описывается, на что похож автомобиль, он не может быть исчерпывающим. Это означает, что в какой-то момент обязательно появится слово «обработка».Но что это на самом деле означает и, что особенно важно, насколько это важно для вас?
Это совсем не глупый вопрос, потому что фактическое определение «обработки» может быть сложно определить. Это всеобъемлющее название, охватывающее множество различных индивидуальных факторов, поэтому, хотя обзор, в котором говорится, что автомобиль хорошо управляется, очевидно, является комплиментом, на самом деле он не сообщает покупателям ничего очень полезного.
Слово «управляемость» традиционно описывает усилия и ощущения, которые вы испытываете при вождении автомобиля, и его действительно следует использовать вместе с другим словом — «устойчивость на дороге».Это буквально означает, насколько машина держит дорогу. Управляемость и устойчивость на дороге вместе охватывают все аспекты управления автомобилем, сколько усилий требуется для вождения и насколько он способен безопасно оставаться на асфальте.
Автомобиль с управляемостью и устойчивостью к дороге, которые оценил рецензент, можно было бы назвать «забавным для вождения», но эта фраза довольно субъективна. «Хорошо водить» — тоже непросто, поскольку это в равной степени может означать, что автомобиль предлагает расслабление и комфорт, а не управляемость — и то, и другое может быть приятным по очень разным причинам.И всегда найдутся люди, которым нравится управлять громоздким и неотзывчивым автомобилем.
В другом месте у нас есть статья, в которой обсуждается, что может сделать автомобиль удобным в управлении. Однако здесь мы стремимся раскрыть тайну того, что имеют в виду обозреватели, когда они обсуждают управляемость автомобиля и устойчивость на дороге. Мы рассмотрим все важные факторы, которые учитываются в этих темах, но мы не будем увлекаться такими подробностями, чтобы ваши глаза потускнели.
Вот наше руководство по терминам, наиболее часто используемым при описании управляемости автомобиля и устойчивости на дороге.
То, сколько усилий требуется для поворота рулевого колеса автомобиля, является важной частью ощущений от автомобиля. Слишком легкое рулевое управление может затруднить удержание прямого курса, в то время как тяжелое рулевое управление может утомлять и заставлять автомобиль казаться невосприимчивым к вашим действиям. Если рулевое управление описывается как «хорошо взвешенное», то оно не слишком легкое и не слишком тяжелое.
Рулевое управление автомобиля — это механическое звено между вами и колесами, и ощущение от рулевого колеса может многое сказать вам о том, насколько надежно шины держатся за дорогу.В хорошо спроектированном автомобиле вы почувствуете силу, мягко воздействующую на рулевое управление, когда вы поворачиваете на более высоких скоростях. Эта «обратная связь» может подсказать опытному водителю, можно ли ехать быстрее и сильнее рулить или ему нужно замедлить ход и управлять более мягко. В идеале рулевое управление должно быть приятным на ощупь и иметь удобный вес.
Представьте себе картинг. Здесь рулевое колесо соединено с колесами прочной тягой — самое прямое управление, какое только возможно.В легковых автомобилях используется система передач, облегчающая поворот руля. Перемещение колеса из крайнего левого положения в крайнее правое может занять несколько полных оборотов, но на автомобиле с хорошим прямым рулевым управлением вы должны почувствовать изменение курса только при легком движении рулевого колеса.
Чувствительность рулевого управления сочетает в себе вес рулевого управления и прямолинейность. Чуткое рулевое управление немедленно отреагирует на ваши действия, а автомобиль послушно подтвердит любое преднамеренное движение колеса.Это также может улучшить ощущения от машины; отзывчивое и приятное рулевое управление придаст вам настоящего чувства уверенности при вождении автомобиля по сложной дороге.
Тормоза, возможно, даже более важны, чем рулевое управление, когда речь идет о сохранении контроля над автомобилем. В наши дни, с тормозными системами с усилителем, ощущение торможения стало гораздо менее отчетливым, чем когда-то, но две желательные характеристики — отзывчивость и прогрессивность — по-прежнему имеют первостепенное значение. Отзывчивость — это когда вы хотите, чтобы автомобиль немедленно реагировал на усилие, которое вы прикладываете к педали тормоза; Под прогрессивностью понимается то, как вы хотите, чтобы автомобиль постепенно замедлялся при небольшом нажатии на педаль тормоза или быстро, если вы нажимаете на тормоза очень сильно.Прогрессивные тормоза не «рвутся» внезапно, когда вы этого не ожидаете.
Способ настройки подвески автомобиля зависит от того, насколько он тяжел и от того, как разработчики ожидают от него управления. «Спортивная» подвеска обычно имеет жесткие пружины, которые предназначены для предотвращения раскачивания автомобиля после удара о неровность дороги, но при этом могут давать покачивание и неудобство при езде. Мягкие пружины более эффективно амортизируют неровности, но слишком большая мягкость может вызвать явление медленного подпрыгивания, которое может привести к тошноте и усталости.Хорошо спроектированная система подвески обеспечит хороший баланс между ними.
Система подвески автомобиля частично спроектирована для того, чтобы обеспечить пассажирам комфортную поездку, но в основном для того, чтобы все четыре колеса оставались в контакте с дорогой, когда им это необходимо. Физика подсказывает, что автомобиль часто не может оставаться в идеальном вертикальном положении на поворотах, а угол наклона обычно больше у высоких автомобилей с мягкой подвеской. Если автомобиль слегка наклоняется в повороте, подвеска хорошо контролирует кузов.Чем тяжелее или выше автомобиль, тем жестче должны быть пружины, чтобы уменьшить наклон, а это может повлиять на комфорт езды.
Этот термин, относящийся к дорожному движению, описывает, насколько хорошо автомобиль остается на дороге в поворотах. Представьте, что вы катаетесь на американских горках. Силы, которые вы испытываете при езде с легкостью, являются преувеличенной версией тех, которые вы испытываете при быстром повороте на своем автомобиле. Ваши шины и подвеска работают вместе, чтобы помочь автомобилю «держаться» за дорогу — чем больше у вас «сцепление», тем выше силы на поворотах, которые ваш автомобиль может выдержать, прежде чем вы рискуете соскользнуть с дороги.
Это описывает явление, когда автомобиль едет прямо, когда вы резко поворачиваете влево или вправо, обычно на более высоких скоростях. Это признак того, что автомобиль превысил свои возможности по сцеплению с дорогой. Когда возникает недостаточная поворачиваемость, ослабление педали акселератора обычно уменьшает эффект и возвращает автомобиль на курс. Большинство современных автомобилей, естественно, испытывают недостаточную поворачиваемость; это благоприятная характеристика, которой можно избежать, правильно оценив свою скорость на повороте.Однако резкое торможение или резкое нажатие педали акселератора при резком повороте может привести к тому, что недостаточная поворачиваемость превратится в избыточную поворачиваемость, как описано ниже.
Здесь описывается, что происходит, когда задние шины имеют менее прочное сцепление с дорогой, чем передние, при повороте, в результате чего задняя часть автомобиля выходит за пределы линии и потенциально может вызвать пробуксовку. Современные автомобили спроектированы таким образом, чтобы минимизировать риск этого, хотя водители-энтузиасты часто хвалят автомобили, которые могут вызвать контролируемую избыточную поворачиваемость.Хотя автомобиль, склонный к неожиданной избыточной поворачиваемости, можно охарактеризовать как плохое сцепление с дорогой, способность легко контролировать преднамеренную избыточную поворачиваемость считается положительным признаком управляемости.
Двигатель автомобиля обычно является его самым тяжелым компонентом, и на большинстве современных моделей двигатель установлен спереди. Некоторые производители стараются обеспечить распределение других тяжелых компонентов таким образом, чтобы вес автомобиля равномерно распределялся между передними и задними шинами, что считается полезным для управляемости и устойчивости на дороге.Автомобиль с большим весом к передней части будет склонен к недостаточной поворачиваемости, в то время как автомобиль с смещением веса назад будет более склонен к избыточной поворачиваемости.
Если автомобиль начинает проявлять недостаточную или избыточную поворачиваемость только тогда, когда его очень сильно провоцируют, и делает это легко исправляемым образом, это можно назвать «предсказуемым» или «безопасным» удержанием дороги. Когда используется фраза «предсказуемая управляемость», это обычно относится к легкости, с которой можно преодолеть избыточную или недостаточную поворачиваемость и вернуть автомобиль на курс.
Прежде чем вы сможете надеяться выбраться на дорогу, вам нужно сначала разобраться со своей техникой рулевого управления. Хотя это может показаться достаточно простым, некоторые учащиеся проводят несколько уроков, пытаясь привыкнуть к использованию рулевого колеса — возятся руками и не знают, как правильно его держать. Если вы пропустите этот элементарный навык, не усвоив его по-настоящему, вы только отбросите себя назад.В конце концов, вам нужно закрепить основы, прежде чем вы сможете надеяться перейти к более продвинутым навыкам. Итак, с чего начать управлять автомобилем?
Мы составили простое практическое руководство, которое расскажет вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы безопасно и эффективно управлять автомобилем. Получите полную информацию ниже!
Привыкание к рулюВ начале вашего первого урока вождения ваш инструктор в основном сосредоточится на основных аспектах вождения.Они начнут с того, что проведут вас через упражнения в кабине. Как только вы правильно сядете за руль и почувствуете себя комфортно с педалями, они начнут приучать вас к педали сцепления. Скорее всего, вы потратите значительную часть урока, пытаясь сосредоточиться на месте укуса.
На самом деле вы не начнете правильно пользоваться рулевым колесом, пока инструктор не решит направить вас на поездку по тихому жилому комплексу.Во время вождения ваш инструктор подскажет несколько советов, которые помогут сделать рулевое управление более естественным. Вам может потребоваться несколько часов, чтобы отточить навыки рулевого управления — приспособиться к движениям, необходимым для поворота на перекресток, припарковать машину и завершить маневры.
Управление автомобилем: положение рукЕсли вы еще совсем не знакомы с вождением, вы можете просто предположить, что можете положить руки в любое место на рулевом колесе, если вы используете оба.Однако если вы немного более информированы, вы, вероятно, слышали о положениях рук, которые связаны с положением на часах. Не волнуйтесь, если вам кажется, что это немного сложно. Есть только две позиции, о которых нужно знать.
10 и 2В этом положении вы положите левую руку на отметку 10 часов на рулевом колесе, а правую руку — на отметке 2 часа .Это одно из стандартных положений рук, которое предпочитают инструкторы по вождению. Хотя ваши руки, конечно, будут двигаться при повороте, в противном случае они должны отдыхать именно здесь.
Если вы используете 10 и 2, вам может потребоваться переместить сиденье ближе к рулевому колесу, чтобы удобно держать руки в этом положении. Именно по этой причине вам нужно пройти обучение в кабине, прежде чем куда-либо отправиться.Вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли легко положить руки на рулевое колесо, все время дотрагиваясь до педалей.
9 и 3В этом положении ваша левая рука будет находиться в положении 9 часов , а правая рука будет находиться в положении 3 часа . Эта позиция немного более расслаблена, чем позиция 10 и 2. Вы не заметите, как ваши плечи напрягаются так сильно, и это позволит вам держать руки относительно расслабленными.В этом положении вам может потребоваться отодвинуть сиденье подальше.
Хотя вы не будете наказаны за неиспользование любого положения при использовании рулевого колеса во время экзамена по вождению, это все же стандарт, которому вы должны следовать. На самом деле не имеет значения, какую позицию вы выберете. Все зависит от вашего личного комфорта.
Управление автомобилем: в движенииПосле того, как вы выбрали наиболее удобное для вас положение рук, пора начинать движение! Это может немного сбить с толку учащихся.Когда вы поворачиваете колесо, вашим первым импульсом, вероятно, будет скрещивать руки друг с другом. Однако, как вы узнаете, правильной техникой является метод вытягивания и выталкивания . Это поможет вам отслеживать, сколько вы повернули колесо, а также обеспечит полный контроль над автомобилем в любое время.
Метод вытягивания и толканияДопустим, вы собираетесь повернуть на перекресток слева от вас.Ваши руки в настоящее время находятся на 10 и 2 или 9 и 3. Для начала вам нужно переместить руки в верхнюю часть рулевого колеса на отметку , 12 часов, . Затем, работая одновременно, ваша левая рука будет тянуть колесо до тех пор, пока оно не остановится на отметке 6 часов , а ваша правая рука скользит вниз в то же положение. Затем ваша правая рука подтолкнет рулевое колесо назад до 12 часов , в то время как ваша левая рука сдвинется вверх и остановится в том же положении. (Если вам нужно повернуть направо, это то же самое, что и выше, только в обратном направлении.)
После того, как вы повернули столько, сколько вам нужно, вам нужно будет выпрямить руль. Вы сделаете это в обратном порядке — правой рукой потяните колесо вниз до 6 часов , а затем левой рукой толкните его обратно до 12 часов .
При использовании этого метода вы заметите, что ваши руки всегда будут встречаться вверху или внизу рулевого колеса.Одна рука будет делать тяжелую работу, толкать или тянуть руль, а другая будет просто отражать жест в свободной манере.
Управление автомобилем: советы и хитрости Источник изображения: Марвин Мейер (через Unsplash)Освоив метод тяги и толкания, вы, наконец, сможете менять полосу движения, разворачиваться на перекрестках и останавливаться практически без усилий.Иди ты! Однако, прежде чем вы броситесь в путь, есть несколько дополнительных ситуаций, которые потребуют от вас хоть немного изменить технику рулевого управления …
РеверсивныйНичто так не сбивает с толку учеников, как управление задним ходом. Когда инструктор наконец переведет вас на заднюю передачу, вы, вероятно, потратите минуту или около того, глядя на них в полном замешательстве. В какую сторону вы должны держаться, если вы разворачиваете машину задним ходом? Что ж, на самом деле это проще, чем вы ожидаете — вы просто на едете в том направлении, в котором хотите двигаться на .Если вы пытаетесь повернуть налево, поверните колесо налево. Если вы хотите пойти направо, поверните направо.
Когда вы руляете задним ходом, вам нужно постоянно проверять зеркала автомобиля и слепые пятна, чтобы убедиться, что поблизости нет заблудших участников дорожного движения. Когда вы поворачиваете голову, чтобы проверить слепые пятна, вам может потребоваться положить левую руку на пассажирское сиденье рядом с вами, чтобы повернуть туловище под более удобным углом.В этой ситуации вам нужно твердо держать правую руку на отметке 12 часов .
Движение с разной скоростьюКогда вы впервые начнете совершенствовать технику рулевого управления, вы, вероятно, окажетесь посреди тихого жилого дома. Это означает, что вы будете придерживаться более низких скоростей — вероятно, примерно 20 миль в час . Однако, как только ваш инструктор решит, что вы готовы, вы перейдете на дорогу с более высокими ограничениями скорости.Когда это произойдет, вам нужно быть готовым сменить стиль рулевого управления.
Езда на низких скоростях требует от вас значительных усилий при рулении и поворотах на перекрестках. Однако, когда вы путешествуете с более высокой скоростью, вы обнаружите, что вам не нужно прилагать столько усилий к колесу — вам нужно всего лишь повернуть его с небольшим шагом , чтобы сменить полосу движения. Помните об этом, когда едете за рулем.
Парковка и маневрированиеКогда вы паркуете машину, в идеале вам нужно, чтобы все ваши колеса были обращены лицом вперед . Для этого вам нужно убедиться, что вы выпрямили рулевое колесо, прежде чем останавливать машину. Однако, если вы паркуетесь в гору, вам нужно немного повернуть рулевое колесо, чтобы ваши колеса были повернуты на от бордюра на .Если вы паркуетесь под уклоном, вам нужно будет повернуть так, чтобы колеса были повернуты немного к бордюру.
Если вы хотите выполнять маневр безопасно и эффективно, ваша техника рулевого управления должна быть точной. Малейшая ошибка в рулевом управлении может испортить маневр, что приведет к незначительной или серьезной неисправности во время экзамена по вождению. Чтобы убедиться, что вы знаете, как вам следует управлять и с какой скоростью, мы рекомендуем прочитать наши руководства по маневрам:
Рулевое управление: что можно и нельзя Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash) НЕОБХОДИМО обращать внимание на вашу рукояткуЕсли вы нервный водитель или у вас не было опыта за рулем, обычно возникает соблазн как можно сильнее сжать руль.Этого следует избегать. Для начала вы измотаете руки. Вы также затрудняете использование метода тяги и толкания — одна из ваших рук должна свободно удерживать колесо, чтобы скользить вверх или вниз.
НЕ пытайтесь рулить всухуюЕсли вы остановили машину только для того, чтобы понять, что ваши колеса не прямые, вы можете попытаться выпрямить руль.Однако вы можете не осознавать, что это называется сухое рулевое управление . Никогда не пытайтесь управлять неподвижным автомобилем. Это серьезно повредит ваши шины. Если вам нужно выровнять колеса, заведите машину и внесите необходимые изменения.
НЕОБХОДИМО использовать обе рукиХотя вы не будете наказаны за управление одной рукой в тесте, хорошо иметь привычку использовать две руки — это гораздо более безопасная практика.По этой причине большинство органов управления автомобилем расположено вокруг рулевого колеса. Это сводит к минимуму время, которое вы ведете одной рукой. Итак, держите обе руки на рулевом колесе и переключайтесь на одну только в том случае, если вам нужно переключить передачи, использовать управление или задний ход.
Не отпускайте рульПосле того, как вы завершили поворот на перекрестке, вам нужно повернуть рулевое колесо в исходное положение.Некоторые учащиеся предпочитают делать это, просто отпуская рулевое колесо и позволяя ему вернуться в исходное положение. Не делайте этого . Если вы отпустите руль, вы рискуете потерять контроль над автомобилем. Если вы сделаете это на экзамене по вождению, вы определенно можете рассчитывать на незначительную неисправность!
НЕОБХОДИМО смотреть прямо перед собойЕсли вы изо всех сил пытались освоить метод тяги и толчка, вы можете каждые несколько секунд поглядывать на свои руки, чтобы убедиться, что вы перемещаете их в правильное положение.Этого следует избегать. Вам необходимо следить за дорогой впереди вас, чтобы избежать любых потенциальных опасностей. Если вы продолжите смотреть вниз, вы что-то упустите.
НЕ забывайте практиковатьВсе еще не можете осмыслить рулевое управление? Попробуйте вместо этого заниматься дома! Достаточно легко сделать это с обеденной тарелкой. Просто держите его, как рулевое колесо, и тренируйтесь в методе тяги и толкания.Если вы немного неуклюжие, вы можете отказаться от тарелки и просто сделать это в воздухе. Это может показаться глупым, но повторяющиеся движения укрепят вашу мышечную память и помогут вам в кратчайшие сроки стать профессионалом!
.