Очень часто можно услышать от водителей, что проезжая неровности и кочки на дороге, руль начинает трястись и его уводит в сторону. Для этого бывает несколько причин.
Производство колёс не достигло совершенства. Они имеют неровности и различные массы в отдельных частях диска. Участок, на котором масса увеличена, будет перевешивать в свою сторону центральную часть колеса. Когда центр смещается, то и сила инерции изменится. При этом возникают колебания, которые влияют на рулевую систему авто.
Знаете ли вы? Большинство личных автомобилей 95% времени стоят, а не ездят.
Больше всего это чувствуется при увеличенных оборотах или проезде по путям, которые имеют выбоины. Следует провести балансировку. При данной процедуре выравнивается масса всех частей колеса с помощью грузил, которые прикрепляют к диску. Если этого не сделать, то шины быстрее изнашиваются и колебания увеличиваются.
Диски деформируются, когда колесо оказывается в яме. Если на них присутствуют вмятины или повреждения, это возможная причина вибрирования руля. Чаще всего повреждения появляются внутри диска. Иногда они не видны при визуальном осмотре, тогда необходимо обратиться на шиномонтаж.
Рекомендуем для прочтения:Там колесо будет помещено на стенд балансировки. Это устройство поможет посмотреть, как крутится диск. Если он вращается не равномерно, значит, на нём есть производственный брак или он повреждён в процессе эксплуатации. В таких случаях лучше всего его заменить.
Ещё источником трудностей с рулём при езде могут стать покрышки. Деформация и изношенность которых, может спровоцировать не только стучание и кидание руля, но и всего транспортного средства. Выход один — сменить покрышки.
От исправности всех частей подвески зависит поведение автомобиля на дороге. Если хотя бы в одном из них есть зазор, то когда колёса крутятся, может возникнуть неуравновешенность. Следует знать, что промежутки в элементах подвески не являются причиной того, что в руль начинает бить. Просто деталь с плохой фиксацией является стимулятором колебаний при езде.
Важно! Изъяны в подвеске или рулевой системе не могут нарушить правильность передвижения автомобиля.
Если жидкость можно долить, то остальные части нужно только заменить на новые. Какая бы не была причина того, что руль автомобиля начинает болтать и трясти, её необходимо устранить. Ведь от этого зависит безопасность на дороге. Вовремя обнаруженная и устранённая проблема — может помочь избежать аварии и создать комфортную езду.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Нужен совет товарищи!Опишу симптомы, почитаю коментарии, думаю вместе можно исправить.
Симптомы: Например, при проезде через переезд, руль дёргает в сторону(по часовой или против) в зависимости от того какое колесо заедет на гооловку рельса первым, по ощёщениям в каком то механизме присутствует небольшой люфт.
Авто стоит наместе — Кручу руль влуво право быстро с небольшой амплитудой, слышен стук в салоне, пробовал на заглушенном и на работающем двигателе, на улице ничего не слышно.
При езде по ровному асфальту симптомов нет(видимо не ощущаю)
По трассе иногда чувствую что руль не жостко связан с поворотным кулаком.
Подозрения: Первое подозрение на рулевые тяги с наконечниками, второе очень призрачное — это крестовина на колонке которая из салона видна.
P.S Жду вашего мнения, кто может сталкивался.
Поиск в избранных магазинах доступен только авторизованным пользователям
В некоторых случаях, при активной эксплуатации автомобиля, в один из дней, Вы вдруг замечаете, что руль автомобиля начал спонтанно дергаться из стороны в сторону при движении вперед. Возникает логичный вопрос – что же случилось? Ответом на этот вопрос является множество возможных и маловозможных причин, часть из которых будет рассмотрена в настоящей статье. Стоит начать с того, что такой симптом, как дергание руля, уже является достаточно причиной для того, чтобы отложить текущие дела и заняться диагностикой и ремонтом автомобиля, в связи с тем, что многие из причин подобного поведения являются значительными поломками, и могут вызывать серьезные аварии при активной езде по оживленным дорогам.
Для начала, следует определиться с тем, как именно дергается руль. Всего существует три возможных варианта – либо руль «Дергается» и дрожит вне зависимости от езды на автомобиле, либо происходят рывки при повороте колеса на определенный угол, либо рывки происходят спонтанным образом. Давайте рассмотрим каждый симптом и вычленим наиболее вероятные поломки, ему соответствующие.
А. Руль дергается и дрожит вне зависимости от езды.
Подобный симптом характерен для поломок рулевой рейки и механизма гидравлического усиления руля. При таких неполадках, дрожание руля приобретает постоянный характер, и не зависит от того, едет автомобиль или стоит. Как правило, амплитуда не является большой, и поведения руля можно охарактеризовать как постоянное неестественное дрожание. И поскольку самостоятельный ремонт рулевой рейки, как и её самостоятельная правильная диагностика, не является простым процессом, выполнение которого возможно в домашних условиях, при появлении подобных симптомов настоятельно рекомендуется обратиться в авторизованный сервис, который выполняет подобные работы. К счастью, в большинстве случаев подобный класс возникших проблем решается подтягиванием ослабших болтов, прочистке гидравлических каналов и калибровке некоторых внутренних частей рейки.
Б. Руль дергается при повороте колеса на определенный угол.
Данное поведение руля является наиболее неприятным из всех трех случаев, поскольку оно весьма характерно, его амплитуда достаточно сильна, а причины варьируются от совсем незначительных до весьма критичных поломок. Тем более, такое дрожание руля невозможно не заметить – оно явно отличается от нормального поведения и заставляет обратить на себя внимание. При таком варианте, при повороте колеса на некоторый угол (как правило, на 360 градусов), руль совершает характерный рывок в определенную сторону, после чего возвращается на свое предыдущее положение. Указанное выше поведение, в свою очередь, может подразделяться на следующие возможные поломки, лежащие в его основе:
Б.1. В качестве самой банальной, и в то же время, наиболее распространенной причины можно предположить, что одно из колес спущено, либо в левом и правом колесе слишком большая разница в давлении. Например, если Вы накачали одно колесо до 2.5 атмосфер, а второе – до 1.5 атмосфер, руль будет совершать ритмичные рывки при каждом повороте колеса вокруг своей оси. Для регулировки и измерения давления подключите колесный насос к ниппелю, проверьте давление, и при необходимости докачайте или спустите колеса до равных значений. Обратите внимание, что рекомендуемым давлением для колес является значение в 2 – 2.3 атмосферы на каждое из колес. При этом, для езды по городу рекомендуется значение, близкое к 2, при езде по трассе – близкое к 2.3, а при езде по грунтовым дорогам, либо песку или грязи – пониженное давление, близкое к 1.7.
Б.2. Второй по частоте возникновений причиной является поломка протектора шины, либо разрыв её армирующих волокон. Поломка протектора может представлять из себя отрыв нескольких выступов от поверхности колеса и образование «ямки», которая при соприкосновении с дорогой в момент вращения и вызывает рывок руля. Разрыв же армирующих волокон (плетенных плоских стальных тросов, лежащих в основе колеса), вызывает выпячивание колеса в сторону разрыва и образование «шишки», наезжая на которую, колесо тянет за собой руль на некоторый градус. При этом, шишка не обязательно может выглядеть как геометрический выступ. Например, значительное повреждение армирующих волокон может привести к образованию целой полосы, выступающей от плоскости колеса в одну из сторон. Необходимо заострить внимание на том, что и повреждение протектора шины, и надрыв армирующих составляющих, а так же образование всевозможных шишек и неровностей на поверхности колеса, является очень тревожным сигналом, при возникновении которого нужно немедленно произвести замену шины. В обратном случае, практически в любой момент, на любой из ям, либо на обычной плоскости дорожного покрытия, колесо может лопнуть, либо остаться без большого куса протектора, вызвав серьезную аварию из-за моментального увода автомобиля в сторону пробоя. Если при диагностировании подобной проблемы у Вас не оказалось запасного колеса, мы рекомендуем либо попросить помощи у людей, готовых привезти новое колесо, либо очень медленно, на скорости до 15 километров в час, доехать до ближайшего шинного магазина либо автосервиса. В случае нарушения данных рекомендаций Вы подвергнете себя значительному риску жизни и здоровья. Тем более, ни в коем случае нельзя ездить на автомобиле, даже одна из шин которого имеет вышеуказанные повреждения или деформации.
Б.3. Третьей по популярности причиной является неправильная балансировка колеса, либо изгиб или деформация колесного диска. И если проблема балансировки в конечном итоге является причиной незначительных рывков, скорее напоминающих «дрожь», то деформации колесного диска могут вызывать действительно значительное дергание руля. Вы можете легко диагностировать проблемы с диском – сняв колесо, внимательно посмотрите на него – диск, на который надета шина, должен выглядеть как идеальный круг. Возьмите рулетку, и «крест-накрест» замеряйте его диаметр с обеих сторон. Если диаметр по горизонтали будет отличаться от диаметра по вертикали – меняйте диск, либо «прокатывайте» его. Стоит обратить внимание на то, что ели Вы используете кривые литые диски, то рискуете получить разрыв диска в самый неподходящий момент и серьезную аварийную ситуацию.
В. Руль дергается спонтанным образом, не зависимо от поворота колес
Пожалуй, подобное поведение рулевой системы является самым неприятным фактором, так как и его диагностика, и езда в таком состоянии являются вещами весьма затруднительными. Причин для таких симптомов может быть достаточно много – начиная от сильного ослабления одного из креплений шаровой опоры, и заканчивая поломкой рулевого наконечника или рулевой тяги колеса. Справедливо стоит отметить, что до 50% вышеуказанных проблем приходится на наконечник рулевой тяги, который со временем ломается, вызывая спонтанный люфт в колесе до 10 градусов от своего нормального положения. Диагностика же проблем наконечника, да и общая диагностика сводится к тому, чтобы поднять машину на домкрат или подъемник, и хорошенько подергать колесо из стороны в сторону. Если при таких рывках будет явно заметно, что рулевой наконечник ведет себя странно, свободно дергаясь вместе с колесом – смело меняйте его и забывайте о возникшей проблеме. Если же наконечник прочно стоит на свое месте, но возникает лязг из нижней части колеса – обращайте внимание на шаровую опору и механизм крепления колеса. Заметим, что рекомендуемый интервал замены рулевых наконечников составляет порядка 50-70 тысяч километров пробега, по достижению которого необходимо выполнять тщательный осмотр этого узла, особенно при частом передвижении по трассе.
Подводя итог общему классу проблем, связанных с тем, что руль автомобиля дергается, повторим, что такое поведение не является нормальным, и в качестве последствий может вызвать аварии или дальнейшее разрушение систем автомобиля. Таким образом, не откладывайте ремонт и диагностику, а в срочном порядке находите и устраняйте возникшую проблему.
После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.
Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.
Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения. Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.
Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения. Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.
Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться. В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль. Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.
Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом. Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях. Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.
Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.
Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.
Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.
При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.
Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.
Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.
Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.
Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в отдельных частях подвески появится люфт, то при кручении колеса будет возникать точно такой дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или покрышек. Однако напрямую зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок авто не могут влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо зафиксированные элементы подвески могут выступать в роли катализатора вибрационных процессов в колесах.
То есть вибрация все равно происходит из-за дисков или покрышек, проблемы с подвеской просто делают имеющиеся дефекты более заметными. Состояние подвески само по себе не может нарушать равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не нужно присматриваться при появлении каких-то проблем с рулевым управлением. Подвеска столь же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие части.
Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (какой должна быть), а волнистая.
Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильной изношенности. Кроме того, деформация может произойти из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. К примеру, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны вступили в контакт с холодной водой.
Подобные деформации приводят к вибрациям только во время торможения, когда происходит соприкосновение тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация передастся всей тормозной системе, а затем и автомобилю. Чтобы устранить неисправность, придется менять поврежденный барабан.
Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, идущим из колес. Проявление таких проблем должно стать причиной обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние подшипников ступиц и других элементов транспортного средства. Если такие неисправности не будут устранены своевременно, увеличится вероятность поломки деталей ходовой системы автомобиля.
Первым свидетельством грядущих проблем в ходовой является треск пыльников. Характерный звук можно услышать в случае появления трещин на пыльниках, а также из-за попадания в смазку песка или грязи. Если пыльник просто засорился, его нужно прочистить и смазать. В случае появления небольших трещин деталь следует заменить. Биение руля может возникнуть и при езде по неровной дороге. Такие проблемы свидетельствуют о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, потому именно ее проверяют первым делом.
Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность смягчать удары и колебания, передающиеся от колес рулевому механизму. Если рулевая рейка в порядке, то в ремонте или замене нуждаются амортизаторы вашего авто.
Существуют разные причины биения руля, однако ваши действия при появлении такой проблемы в любом случае должны быть одинаковы. Вам следует в ближайшее время провести диагностику авто, чтобы не допустить повреждения его важных деталей и возникновения аварийных ситуаций на дорогах.
Рано или поздно любой водитель сталкивается с ситуацией, когда любимое авто начинает вести себя «не адекватно» — когда в машине бьет руль. На скорости или при торможении появляется сильная вибрация на руле, а иногда на неровной дороге, руль просто пытается выскочить из рук. В таких случаях сразу хочется обратиться к профессионалам, но специалисты не всегда честны. И потому, полезно самостоятельно выяснить причину поломки.
На каждое колесо крепится груз, который балансирует колесо и позволяет машине послушно вести себя на дороге и с комфортом передвигаться. Визуально можно осмотреть все шины или съездить на шиномонтаж, где проведут балансировку на специальном оборудовании. В случае потери груза, мастер прикрепит другой. Иногда на шине может образоваться грыжа, она также нарушает баланс и может создавать вибрацию на руле.
Если причиной вибрации стали колодки, то удары по рулю будут появляться в основном при торможении. Так же возможен металлический скрежет или писк. Сняв колесо, можно посмотреть на качество тормозных колодок и выяснить нуждаются ли они в замене.
При износе рулевой тяги или наконечников, биение руля – обычное дело. Но этот износ не только доставляет дискомфорт, но и является сигналом об опасности так, как при обрыве рулевой тяги на скорости, машина полностью теряет управление. Потому, если обнаружится неисправность, следует немедленно ее заменить. После замены сделать 3д развал-схождение.
Проверить исправность шаровой опоры можно и в домашних условиях, для этого понадобится домкрат и опора (деревянная или металлическая). Нужно поднять авто и поставить «шаровую» на металлический цилиндр, гидравлический домкрат или полено. После этого необходимо пошатать верхнюю и нижнюю часть колеса. Если люфт есть, значит, опору надо менять. Обычно изношенную шаровую опору слышно на небольших кочках. Она попросту брякает, если износ сильный, может даже стучать.
Когда рейка начинает приходить в негодность, руль становится легче в управлении. На неровной дороге слышно, как она брякает. На руле появляется люфт. Происходит это в результате того, что болт, прижимающий рейку, ослабевает. Затягивать его сильно не рекомендуется. Руль должен сам возвращаться в исходное положение.
Когда все способы перепробованы, но биение на руле так и не прекратилось, остается последний вариант – карданная передача. Добраться до нее не сложно. Нужно снять обшивку рулевой колонки, на некоторых моделях кожух и спуститься вниз до изгиба, в место, где колонка входит в кузов. Если в этом месте есть люфт и колонка шатается, то вибрации на руле не избежать.
Иногда вибрация ощущается из-за банальной неправильной эксплуатации резины. Если кататься, например, на зимней резине летом, то посторонние шумы и бряканье будут постоянными спутниками. Кроме этого так можно испортить любую резину.
Центр СПАС исправит биение руля в вашем авто, для этого достаточно позвонить по телефону и записаться -8 (0222) 47-11-11, +375 (29) 647-11-11, +375 (29) 547-11-11
Многие водители не понаслышке знают о том, что такое биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем. Пять самых распространенных причин этой неприятности — в обзоре портала «АвтоВзгляд».
Сразу скажем, что вибрации рулевого колеса игнорировать ни в коем случае не стоит, поскольку они могут свидетельствовать о серьезной неисправности, ставящей под угрозу безопасность водителя и его пассажиров. Как только вы заметили биение «баранки», следует немедленно приступить к поиску причины. Для начала — выяснить, на каких именно скоростях «болячка» себя проявляет.
Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.
Фото: affordableautohopkins.com
Другая распространенная причина биения «баранки» — сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.
Износ наконечников и выработка на рулевых тягах также могут стать причиной биения «баранки». А если помимо вибраций, вы обнаружили еще и увеличение свободного хода штурвала, то, скорее всего, дело в износе рулевой рейки. Откладывать надолго решение проблемы — не лучшая идея, ведь постепенно люфт начнет увеличиваться, а управление автомобилем ощутимо ухудшится. Не безопасно это!
Фото: www.lakeauto.com
В число других наиболее распространенных причин биения рулевого колеса на скорости входят возникшая на одном из колес «шишка», повреждение колесного диска, износ шаровой опоры, ослабленные болты крепления колес и даже выработка карданной передачи — механизма, отвечающего за передачу крутящего момента между валами.
Если же вибрации рулевого колеса проявляются исключительно на парковке, когда двигатель автомобиля запущен, то имеет смысл проверить крепления мотора к корпусу машины. Иначе говоря, подушки двигателя. Кстати сказать, иногда причиной подозрительных вибраций «баранки» является даже дефект свечей зажигания.
Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.
10230
10230
С вибрацией, или, как ее еще называют, стуком руля сталкивались многие автолюбители. Небольшую вибрацию можно считать нормальной, но вот сильно отдающий в руки стук нормальным назвать нельзя. На самом деле вибрация руля может свидетельствовать о наличии проблем, которые не связаны напрямую с рулевым механизмом. Как и в случае с практически всеми автомобильными механизмами, игнорирование проблемы может иметь серьезные последствия. Давайте разберемся и заодно изучим вопрос того, как возникновение проблем можно предотвратить.
Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:
Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.
На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:
Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.
Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:
Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.
Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:
Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.
Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.
Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.
Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:
Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.
Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:
Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.
Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков.
Вибрации при движении — дисбаланс автомобиля, который требует срочного установления причины и её устранения. Вибрация кузова может ощущаться во время движения, ускорения или торможения. В 80% случаев причиной являются проблемы с колёсами, в 15% — это неисправности в ходовой и в 5% — неполадки в моторном отсеке.
Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи — неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.
Дисбаланс колеса — самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки «покачивание» будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс — частое явление после мойки, когда смывают грузики.
Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.
Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто «скачет» на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.
К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.
Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.
Такая езда не только не приятная, но и крайне опасная. На скорости или при повороте автомобиль может занести, причём сильно, можно утратить полностью контроль, правильно затормозить трудно, это приведёт к аварийной ситуации. Кроме того, если проигнорировать даже небольшое «дрожание» кузова, можно пропустить незначительную, легко устраняемую проблему, которая в итоге приведёт к серьёзному дорогому ремонту.
Устранить проблему не так уж сложно, если вовремя заехать на профессиональное СТО. При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение — правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге — снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.
О балансировке шин из Китая и каталог легковых шин
Просмотр полной версии : Биение руля на кочках MG 5
Vitalik10121
10.06.2020, 06:26
Всем привет! Появилась проблема, уже год не могу решить. Суть такова: при проезде мелких неровностей и швов, на руль передаётся каждая неровность. Руль с рук не выбивает, а просто делает вибрационные движение влево и вправо. На скорости ехать вообще страшно, боюсь, что с дороги скинет. На машине стоят новые опоры с подшипниками, новые сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора, стойки и рулевая рейка, новые диски и резина michelin pilot sport 4. Шаровые опоры и наконечники без люфтов. При проезде неровностей никаких стуков и шумов нет. Я уже не знаю, что делать. Кто-то сталкивался с таким? Диски с вылетом ET — 40, сделали сход развал, машину не тянет едет ровно, на норм дороге все отлично.
Кореец
11.06.2020, 09:08
Амортизаторы менял?
Vitalik10121
11.06.2020, 10:16
Менял!
proxy001
11.06.2020, 11:25
Если ехать по брусчатке и чуть приотпустить руль, то он будет слегка перемещаться влево-вправо при движении. Такой эффект был и на новой машине. Подозреваю, наличие обратной связи это специфика гидроусилителя руля (в принципе, не конкретно нашего авто).
Vitalik10121
11.06.2020, 13:14
Согласен! Но если ехать по дороге, где немного латок или стыки, то в руль это не должно отдавать. После замены рулевой рейки отдача стала меньшей, но не ушла. Сегодня выезжал на Одесскую трассу, дал где — то 120, то на мелких неровностях руль как — то дребезжит, он не вылетает с рук и машина держит дорогу отлично, не виляет и никуда не тянет, но неприятно ехать. Раньше такого не было! Балансировку делал раза два и диски с родным вылетом ставил, ничего не помогает. Чем меньше скорость по неровной дороге, тем больше отдача.
proxy001
11.06.2020, 18:48
дал где — то 120, то на мелких неровностях руль как — то дребезжитТакого у себя не замечал.Если скорость выше 40км/ч, то при проезде стыка дорожного полотна ощущается легкий толчек по кузову, но на руле продольных смещений — нет. Причем, чем больше в салоне людей, тем мягче едет авто, но и скорее может стойка в отбойник сработать.
berestan
18.06.2020, 14:25
Вибрация на руле появлялась при скорости 115 км/ч даже на идеальной дороге. Розвалы, балансировки, замены резинок не помогали. После замены передних тормозных дисков вибрации нет.
Vitalik10121
18.06.2020, 18:04
После замене рулевой рейки стало лучше, но не ушло. Рейку ставил сам, все стало без проблем. Люфтов и стуков при вращении руля нет, все отлично. Один вопрос: при замене рулевой рейки на новую ее нужно регулировать? Смотрел на регулировочный болт, он вроде по контуру клепаный!?
Кореец
18.06.2020, 19:23
Vitalik10121пс: просьба — не плодить одинаковые сообщения в разных темах.
proxy001
19.06.2020, 09:47
замене рулевой рейки стало лучше, но не ушлоа жидкость в ГУРе меняли? Также возможно насос ГУРа изношен и среднее положение не держится. Можно попробовать его отключить и проверить, пропадет ли проблема.
Vitalik10121
19.06.2020, 21:16
а жидкость в ГУРе меняли? Также возможно насос ГУРа изношен и среднее положение не держится. Можно попробовать его отключить и проверить, пропадет ли проблема.В каком плане отключить? Снять ремень?
Жидкость менял! Motul Dexron 3
Vitalik10121
19.06.2020, 21:23
Рулевое колесо как-то интересно себя ведёт. Бывает еду по большим стыкам и латкам, руль как вкопаный, а бывает очень мелкие неровности и очень отчётливо видно как руль дёргается влево- вправо примерно на скорости 50- 60 км. За городом на любой скорости ( чем выше, тем более отдаётся) очень некомфортно ехать, постоянно в напряжении. Проблема однозначно есть, потому что в прошлом году по той же дороге можно было руль одним пальцем держать. На ровной дороге, все отлично, не бьёт, не тянет, едет устойчиво. К дисками и резине вопросов нет, да и с ходовой остались старые только рулевые наконечники. Поменяно абсолютно все!!!
proxy001
19.06.2020, 22:04
Снять ремень?Да, снять временно и оценить, как изменилось поведение руля на неровностях без ГУРа.
Артур2126
14.07.2020, 16:09
Не советуйте людям снимать ремни! Во первых это не безопасно,а во вторых этим ремнём приводится в движение помпа,машина попросту закипит! И среднего положения у насоса гура нет,это просто насос,который качает жижу
Артём
09.08.2020, 10:24
все прочел !
возможно такая ситуация была!
1 произвести подтяжку на рулевой рейки гайки, проверить, всегда при зажатии дать пол оборота обратно чтоб не поджимала руль.
2 принудительно (читал что делали балансировку) заехать на другой шиномонтаж заставить их распаковать передние колеса снять грузики и по новой произвести балансировку! калибровку далеко не все делают своего оборудование и на многих шиномонтажах глянули что отбалансировано и говорят с колесом все в порядке. такая ситуация была пока принудительно не произвели балансировку.
Vitalik10121
17.08.2020, 19:22
Вообщем проблема была в дисках с неправильным вылетом! Откатали родные диски, обули нормальную резину (балансировка, развал) машину не узнать)
Powered by vBulletin® Version 4.1.12 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Системы рулевого управления и подвески важны как для вашей безопасности, так и для комфорта во время вождения, поскольку они обеспечивают плавность движения вашего автомобиля по ухабистой дороге. Об этих двух системах обычно говорят вместе, поскольку они напрямую связаны друг с другом. Однако что делает каждая система? Когда вам нужно проверить эти важные системы? И как узнать, повреждена ли какая-либо система?
Проще говоря, система подвески соединяет автомобиль с его колесами.При этом он выполняет две основные функции:
Без системы подвески колеса автомобиля столкнутся с неровностями и будут двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Эта вертикальная энергия будет передана раме автомобиля, которая оттянет колеса от дороги, прежде чем сила тяжести возьмет верх и ударит автомобиль.Система подвески должна быть точно настроена с использованием комбинации пружин и амортизаторов, чтобы уменьшить эти эффекты для комфортной и плавной езды.
В основном рулевое управление позволяет водителю управлять автомобилем. Рулевое колесо через рулевую колонку и ряд шарнирных соединений соединено с системой подвески. Это позволяет колесам двигаться вверх и вниз в зависимости от дорожного покрытия без изменения угла поворота.Эта система также гарантирует, что колеса поворачиваются по мере необходимости, например, внутреннее переднее колесо (которое имеет более крутой изгиб, чем внешнее) наклоняется под более острым углом при прохождении поворотов. Как и система подвески, система рулевого управления также требует точной регулировки, поскольку люфт в шарнирах может сделать рулевое управление опасным.
Рекомендуется запланировать регулярные проверки систем рулевого управления и подвески.Обычно проще, дешевле и безопаснее обнаружить и устранить проблему до того, как она разразится снежным комом, что приведет к дальнейшим последствиям.
Есть три случая, когда вам следует проверить вашу систему рулевого управления и подвески.
Во-первых, в следующие сроки:
Во-вторых, если вы попали в аварию, в которой повреждены передние колеса или подвеска, необходимо проверить всю систему рулевого управления и подвески на наличие повреждений. Кроме того, вам следует проверить свои системы, если вы заметите какие-либо изменения в подвеске или рулевом управлении после аварии.
Наконец, если вы заметили какие-либо симптомы, перечисленные в следующем разделе.
В дополнение к любому из пунктов, упомянутых выше, рекомендуется, чтобы вы (или ваш механик) визуально осмотрели свои системы рулевого управления и подвески, если вы заметили любой из следующих симптомов:
Ежегодные или двухгодичные проверки ваших систем рулевого управления и подвески должны включать:
Для проверки ваших систем рулевого управления и подвески требуется ряд специальных инструментов и специальные технические знания. Поскольку эти системы критически важны для вашей безопасности, жизненно важно, чтобы эти проверки безопасности и ремонт выполнялись сертифицированным техником, если они выходят за рамки вашего уровня знаний и доступных инструментов.
Для получения дополнительной информации о причинах проблем в системе рулевого управления и подвески посетите наш диагностический центр.
Перейти в диагностический центр
Bump Steer : Bump Steer возникает, когда транспортное средство движется по дороге по прямой, наезжает на неровность и теперь съезжает в сторону. Это происходит потому, что одна из передних рулевых тяг теперь выше другой. Обычно это вызвано изношенным или ослабленным натяжным роликом или штангой в параллелограммной системе рулевого управления .
Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.
Также нужно знать, чем вызвано ухабистое управление?
Bump Steer — это когда ваши колеса управляют самостоятельно без участия рулевого колеса . Нежелательное рулевое управление — это , вызванное неровностями в гусенице, взаимодействующими с неправильной длиной или углом вашей подвески и рулевого механизма рычагов. Большинство автопроизводителей проектируют свои автомобили таким образом, чтобы влияние отбойника было минимальным.
Кроме того, на что похожа неровность поворота? Сильный поворот может ощущаться как , так как вы едете в по прямой , и одно колесо наезжает на второстепенную неровность , а рулевое колесо дергается в в этом направлении .Незначительный бампер имеет тенденцию быть войлоком чаще всего, когда у вас есть автомобиль, загруженный в поворот на , и неровности дороги заставляют переднюю часть кататься.
Что касается этого, нормально ли работает отбойник?
Рулевое управление с отбойником — это схождение или схождение передних колес, когда подвеска переходит от нормального клиренса до полного неровности (система подвески поднимается) до полного опускания (система подвески опускается). Измерения обычно ограничиваются 3 дюймами вверх и 3 дюймами вниз от дорожного просвета.
Будет ли исправлена регулировка отбойника?
Опускание транспортного средства может, , преувеличить эти проблемы, но комплект отбойника, комплект , исправит неправильные углы и еще больше уменьшит отбойник . Простое получение нового выравнивания без решения проблемы , отбойник не обеспечит оптимальной производительности. Bump Steer Kits — это больше, чем просто пара проставок для перемещения конца рулевой тяги.
Заметили ли вы в последнее время, что руль вашего Jeep дергается, раскачивается и заедает? Ощущаете ли вы ощущение рывков при рулевом управлении, на медленной скорости в пологих и крутых поворотах? Рулевое колесо дергается / перекатывается, когда колесо остается неизменным на протяжении всего поворота?
Если ваш Jeep Wrangler дергается / раскачивается в поворотах на малых скоростях, это обычно вызвано плохим стабилизатором рулевого управления или изношенным карданным валом передней оси.Изогнутые роторы и поврежденные тормозные колодки также могут вызывать рывки и скрип при повороте.
При диагностике этой проблемы всегда проверяйте, не застряла ли ваша трансмиссия в режиме полного привода. Это может привести к заеданию трансмиссии при движении в режиме полного привода по поверхности с высоким сцеплением. Быстрое упражнение — поставить грузовик на подъемник и запустить его в режиме 2WD. Передние колеса не должны вращаться с той же скоростью, что и задние, и вы должны иметь возможность остановить это вручную.Затем включите 4WD и убедитесь, что передние колеса вращаются и останавливаются синхронно с задними.
Если вы недавно меняли тормозные колодки и после этого заметили рывки рулевого управления Wrangler на поворотах, вам следует сначала осмотреть тормозные колодки и соответствующим образом отрегулировать или заменить.
Если, однако, вы на 100% уверены, что не находитесь в режиме 4WD, и ваши тормозные колодки не заедают незначительно, то нам необходимо осмотреть U-образные шарниры и глушитель рулевого управления.
Большинство владельцев сообщали, что рулевое управление дергается и буксует при медленном прохождении поворотов.Скрип и стук также можно услышать в тяжелых случаях. Давайте посмотрим на общие симптомы.
Возьмите нагрузку на передние колеса, приподняв их домкратом и проверив оба карданных шарнира передней оси на предмет чрезмерного люфта или жесткости.Снимите колесо, чтобы получить доступ к карданному шарниру. Сделайте визуальный осмотр всех каучуков и убедитесь, что все в порядке. Ищите следы ржавчины, воды и утечки смазки из карданов. Проверьте, нет ли тряски и шатания. Убедитесь, что все фитинги пружинного зажима на месте и смазка не начала вытекать.
Стабилизатор рулевого управления также может называться амортизатором или глушителем. Рулевой рычаг и стабилизатор работают вместе с рулевым механизмом, штангой подъемника и тягово-сцепным устройством.Когда вы поворачиваете рулевое колесо, оно манипулирует всеми вышеперечисленными компонентами, позволяя вам плавно поворачивать. Задача стабилизатора рулевого управления заключается в поглощении ударов и вибрации, вызванных неровностями и неровностями дороги, чтобы предотвратить их передачу через рулевой рычаг и ощупывание на рулевом колесе. Осмотрите демпфер / стабилизатор на предмет утечек масла.
Следует избегать езды по сухому асфальту с частичным приводом на четыре колеса при включенном центральном блокировке дифференциала (4H) любой ценой.Это связано с тем, что конструкция трансмиссии частичного полного привода не предназначена для поверхностей с высоким сцеплением, таких как сухие тротуары, шоссе и асфальт. 4H предназначен только для движения по скользкой бездорожью с низким сцеплением, где возможно проскальзывание.
Заедание трансмиссии происходит, когда неполный рабочий день полноприводный автомобиль движется по сухому асфальту и покрытию с высоким сцеплением в течение продолжительного времени, особенно при прохождении поворотов. Зависание трансмиссии происходит из-за того, что передний и задний приводные валы не могут вращаться с разными скоростями во время поворота автомобиля.Постоянные 4WD и AWD, использующие вязкостную муфту, могут безопасно двигаться по сухому асфальту.
При заводе вы почувствуете подскакивание колес, рывки рулевого управления, жесткость рулевого управления и трудности с переключением передач.
Подробнее о привязке трансмиссии и отрицательных эффектах можно прочитать здесь .
Ниже приведены некоторые симптомы, о которых сообщили клиенты JL.
Общие симптомы, связанные с рулевым управлением, включают, помимо прочего, следующее:
Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, ваш Jeep Wrangler, скорее всего, является частью затронутой партии автомобилей произведено с неисправным рулевым управлением составные части.Есть тысячи счастливых владельцев Jeep Wrangler, которые, похоже, не испытывают ни одного из этих симптомов даже после установки шин большего размера или любых обновлений подвески. Да, есть тревожное количество тех, кто сообщил об этих симптомах дилерам, а также в НАБДД в попытке получить заводское исправление.
Таким образом, было довольно много владельцев, которые испытали феномен рулевого управления и после внедрения одного или даже всех нижеприведенных исправлений сумели заставить рулевое управление вести себя приемлемым образом.Других, к сожалению, нет. К сожалению, не существует окончательного способа определить, какое исправление работает.
Разумным подходом здесь было бы начать с самого дешевого исправления и продвигаться вниз по списку.
Рекомендуемые исправления рулевого управления:
Если вы выберете полностью регулируемую гусеницу вместе с регулируемыми компонентами подвески, вы получите больше возможностей регулировки, чтобы устранить проблему.Рулевая скоба немного компенсирует провисание рулевого управления. Заводская гусеница слабая и немного недоработанная. Более мощный регулируемый руль послепродажного обслуживания и центрированное рулевое колесо значительно улучшают качество езды, делая поездку более стабильной. Это исправление, которое можно снять дома без каких-либо специальных инструментов.
Есть утверждения, что гидравлическая система рулевого управления PSC может быть окончательным решением проблемы неаккуратного рулевого управления Jeep.Комплект послепродажного обслуживания представляет собой надежную и мощную полностью гидравлическую систему рулевого управления, которая очень похожа на заводскую рулевую систему оригинального оборудования и значительно помогает рулевому управлению на заявленных 50% при движении по бездорожью.
В комплект входит все необходимое для успешной установки, в том числе:
| 1 | Клапан рулевого управления (орбитальный) | |
| 2 | Монтажный кронштейн SCV | |
| 3 | 904 Комплект высокопроизводительного гидроусилителя рулевого управления 904 4 | Двухсторонний цилиндр рулевого управления с зажимами |
| 5 | Полный комплект шланга и фитингов | |
| 6 | Клевисные шарниры | Тяга 7 . |
Комплекты рулевого управления PSC обеспечивают улучшенные характеристики управляемости без чрезмерного поворачивания и знакомый уровень ощущения от дороги без дополнительных усилий водителя, что делает его идеальным для повседневного использования на дороге
Более мощный послепродажный насос рулевого управления с прочными компонентами обещает решить эту проблему раз и навсегда. Конечно, это не совсем дешевое решение, но все свидетельства указывают на рулевую коробку как на источник этой проблемы. У тех, кто достаточно храбр, чтобы раскошелиться на модернизацию рулевого управления с усилителем до механического, проблемы исчезли.
Если при движении по ухабу вы испытываете шатание или шимминг, возможно, вам стоит подумать о приобретении стабилизатора на вторичном рынке. Это не устранит бокового слежения, однако значительно смягчит удар.
Широко известно, что модернизация до более мощных регулируемых нижних рычагов управления дает самое большое и лучшее отличие. С точки зрения затрат, это, вероятно, лучшее, что вы можете сделать для своего джипа!
Запасной карданный шарнир Spicer
Регулируемая передняя поперечина
Послепродажный кронштейн кронштейна
Усилитель рулевого управления, модернизированный для тяжелых условий эксплуатации
Комплект регулируемого нижнего рычага
Стабилизаторы рулевого управления модернизированные
Итак, мы определили несколько возможных решений проблем с рулевым управлением вашего Jeep Wrangler.Я отказываюсь верить, что это «Вещь для джипа», поскольку счастливых владельцев Jeep Wrangler гораздо больше, чем несчастных, которые никогда не испытывали ни одного из вышеперечисленных симптомов. Для тех, у кого есть / есть, вы можете реализовать любое из рекомендованных выше исправлений и ощутить значительно улучшенные впечатления от вождения. Некоторые из предлагаемых решений могут не «исправить» это на самом деле, но, вероятно, замаскируют проблемы с изворотливым электроусилителем рулевого управления JL.
Джастин Баннер
Опытные владельцы джипов и прямолинейных колес его случайно бросают на него, но у непосвященных он внушает страх. «Смертельное колебание» — это неприятный термин и ситуация, но это не так страшно и неконтролируемо, как кажется. Есть также способы смягчить и почти прекратить его повторение.Однако, чтобы понять, как это сделать, нам, вероятно, следует сначала поговорить о вашем рулевом управлении и подвеске.
Прежде чем мы продолжим, нам, вероятно, следует определить несколько терминов, которые помогут объяснить вещи далее в этой статье.
Схождение — это направление передней части шин при взгляде на них сверху. Схождение означает, что передняя часть шины направлена к центру джипа. Схождение означает, что передняя часть шины направлена к внешней стороне джипа.
Износ, характерный для схождения, заключается в том, что протектор шины изнашивается по центру наружу, а не по центру внутрь. Износ, характерный для разноса, такой же, но от внутренней части шины к центру изнашивается больше, чем снаружи к центру.
Развал — это наклон внутрь верха шин . Если они наклоняются внутрь джипа, это отрицательный развал.Если они наклоняются к внешней стороне джипа, у них положительный развал. Форма износа — это постоянный износ по направлению к центру шины. Слишком большой отрицательный развал приведет к большему износу внутренней части шины, в то время как слишком большой положительный развал приведет к большему износу внешней части.
Caster — это опора суставов пальцев на шаровые опоры, когда вы смотрите на джип сбоку. Наклон в сторону переднего бампера имеет отрицательный каскад, а наклон заднего бампера — положительный.Колесо не имеет типичного рисунка износа, но может влиять на усилие рулевого управления, особенно возвращение в центр после поворота. Благодаря положительному колесу, вес транспортного средства, ведущего рулевое управление, добавляет устойчивости на прямой и увеличивает естественное возвращение к центру колес, но увеличивает усилие на рулевом колесе.
При отрицательном колесе вес перемещается по рулевым колесам и снижает чувствительность и естественный возврат к центру руля, но облегчает поворот. Из-за этого вы, как правило, не увидите более семи градусов положительного заклинания, за исключением автомобилей с мощными системами рулевого управления или гоночных автомобилей, которые используют эффект подъема веса заклинателя.
Поддомкрачивание груза происходит из-за того, что поворотные колеса изменяют свой развал при повороте рулевого колеса. Когда вы поворачиваете налево, левая шина обычно получает положительный развал, а правая шина обычно получает некоторый отрицательный развал. Тогда для противоположного поворота все наоборот. Это может увеличить нагрузку на внешнее колесо, чтобы улучшить начальную врезку в поворот для гоночного автомобиля с асфальтовым покрытием.
Тем не менее,Caster по-прежнему важен на бездорожье, даже с нашими большими и тяжелыми колесами. Эксперты пришли к выводу, что положительный кастер на шесть градусов — это немного тяжелее рулевое управление, но гораздо лучше устойчивость на прямой.По крайней мере, в автомобиле с А-образным рычагом.
Поскольку у большинства джипов прямая ось, большинство этих углов не меняются при движении подвески. Вот почему сложно заставить автомобиль с прямой осью преодолевать открытую пустыню с той же утонченностью, что и независимая подвеска с А-образным рычагом.
Вот почему мы видели, как Кейси Карри построил Jeep класса 4400 Ultra4 с независимой передней частью, а не с прямой осью.Он на собственном опыте выяснил, что для того, чтобы не отставать от трофейных грузовиков, требовалась подвеска, которую можно было изменить, чтобы воспользоваться динамикой проторенной пустынной тропы на скорости более 120 миль в час и при поворотах в обоих направлениях.
Схождение, поворот и развал прямой могут изменяться во время движения, когда рычаги управления тянут и толкают ось. Однако это повлияет на оба колеса одновременно, что приведет к негативным последствиям, когда вы будете преодолевать крики и поворачивать на поворотах. Дело не в том, что это не сработает, как доказывают Ultra4s, просто его очень сложно выполнять, кроме скалолазания и гонок.
Одно из первых условий, которым удовлетворяет большинство начинающих владельцев джипов, поднявших свой автомобиль, — это управляемость. Это состояние, при котором угол схождения колеса (или обоих колес) будет изменяться по мере того, как оно движется по неровностям и опусканию. Как это изменится, зависит от того, где находится рулевой рычаг на шпинделе, и от угла поперечной рулевой тяги автомобиля с А-образным рычагом.
На Jeep с прямой осью это либо разница между углом тяги тяги и углом поперечной балки на стандартной подвеске Jeep, либо угол и длина тяги, установленной на высоте дорожного просвета на четырехрычажной или листовой рессоре. прямая ось.
Поскольку у Jeep есть оба типа подвески, мы поговорим о каждом из них, но причина их изменения одна и та же. Подняв Jeep, вы изменили геометрию подвески и внедрили противоударный поворот. Дуга рулевого рычага, оси или поперечной балки достаточно отличается от поперечной рулевой тяги или тяги, чтобы шина двигалась без вашего участия.
С подвеской с А-образным рычагом (WK, WK2, KJ, XK и KK) направление движения колеса зависит от того, где находится рулевой рычаг по отношению к расположению оси шпинделя.Если он находится перед осью (ближе к переднему бамперу), поперечная рулевая тяга будет толкать ось с схождением на ухабе на поднятом джипе и схождением на провисании. Если поперечная рулевая тяга находится за осью (ближе к центру автомобиля), она толкает колесо в схождение на неровности и схождение при провисании.
Причина, по которой это даже происходит, заключается в том, что угол поперечной рулевой тяги отличается от угла поперечных рычагов. Стяжки увеличиваются в длине по мере того, как вы регулируете ее для выпрямления носка. Это увеличение длины выводит его из фазы поперечных рычагов, так как угол изменяется от статического до неровного и неровного.
По мере того, как подвеска и рулевые тяги поднимаются на неровности, рулевые тяги выталкиваются наружу, выпрямляясь с помощью А-образных рычагов. Это изменяет схождение, снова схождение достигается на поперечной рулевой тяге, которая находится за осью, а схождение достигается на той, которая находится перед осью. Потом все наоборот по наклону.
Самый простой способ (под этим мы подразумеваем практически полное отсутствие изготовления) исправить это — переместить поперечную рулевую тягу вверх с помощью комплекта для коррекции неровности поворота.Если вам нужно сделать его на заказ, вы должны убедиться, что у них такой же конус. Обычно для американских автомобилей массой менее 1 тонны это около 7 градусов или 1,5 дюйма / фут, но джипы с А-образными рычагами используют этот конус с 0,590-дюймовым (всего 0,00375 под 19/32 дюйма) на самом маленьком конце и 0,750- дюйм (3/4 дюйма) на самом большом конце.
Для сравнения, размеры внешних рулевых тяг Jeep с прямой осью составляют от 0,550- (35/64) до 0,558 дюйма (всего 0,0045 меньше 9/16) на малом конце и 0,626 дюйма (примерно на 5/8, но на 0,005 меньше). большой конец.Конус Chevy «1 тонна» составляет 0,68 дюйма (11/16 дюйма) на малом конце и 0,75 дюйма (3/4) на большом конце конуса. Итак, хотя это все конусы с углом 7 градусов, все они имеют разные диаметры на малых и больших концах.
Вам потребуется заменить стандартную внешнюю поперечную рулевую тягу на штанговый конец с проставками для несоосности. Вам придется либо найти «шип с отбойником» с правильным конусом и размером, развернуть шпиндели до нужного конуса шипа с отбойником, который вы хотите использовать, либо развернуть прямо и использовать прямой шип, если что-то недоступно.Эти шпильки также будут поставляться с проставками для корректировки угла наклона рулевых тяг, чтобы они были на одном уровне с нижним рычагом управления, чтобы уменьшить неровности поворота. Также вполне возможно, что рулевые тяги придется перевернуть так, чтобы они прикреплялись к верхней части рулевой тяги поворотного кулака / шпинделя, а не к ее нижней части. Это будет зависеть от того, насколько не выровнен угол поперечной рулевой тяги по сравнению с вашими поперечными рычагами.
Стойка Джипы (KL, BU, MK49, MK74 и MP / 552) будут использовать аналогичное решение.Все они должны иметь перевернутые наружные рулевые тяги и развернуть суставы и втулки или просто развернуть прямую шпильку, если используется прямая шпилька. Это сделано для того, чтобы они располагались на верхней половине кулака, а не на нижней половине, если они изначально были таким образом (например, у KL Jeep Liberty рулевые тяги уже установлены на верхней части кулака, в то время как у BU Jeep Renegade находится на нижней части сустава). Поскольку стойки и А-образные рычаги Jeep очень ограничены в том, насколько высоко они могут быть подняты, это может не понадобиться для большинства подъемников.Если подъемник помещает поперечную рулевую тягу под другим углом, чем нижний рычаг, потребуется комплект отбойного рулевого управления или его нужно сделать.
Для Jeep с передним прямым мостом, который сохраняет свою стандартную трехрычажную подвеску с поперечной балкой (TJ, JK, XJ, ZJ, WJ и JL), проблема заключается в изменении дуги тяги тяги по сравнению с дугой трек-бар. По мере того, как подвеска движется вверх и вниз, дуги обоих на стандартном трехрычажном джипе будут очень похожи, пока не достигнут крайних концов своего движения.
Когда вы поднимаете этот тип джипа, поперечная балка , , , , и углы тяги тяги изменяются и не совпадают по фазе друг с другом, иногда резко на более высоких подъемниках. Эффект аналогичен тому, как рулевые тяги «удлиняются» и «укорачиваются» по мере того, как подвеска перемещается от неровностей к неровностям.
Однако это повлияет на оба колеса. Таким образом, поскольку поперечная балка удерживает ось по центру из стороны в сторону, тяговое звено будет толкать (поворачивая направо на неровности) или тянуть (поворачивая налево при опускании) кулак пассажира.Это также перемещает рулевую тягу и одновременно поворачивает левое колесо. Если бы тягового стержня не было, ось могла бы двигаться, но это могло бы вызвать серьезные проблемы с отслеживанием при обычном вождении джипа.
Вот как неопытные владельцы YJ Jeep избавляются от ухабов. Хотя листовые рессоры удерживают ось в основном прямо, она будет неправильно двигаться по трассе, и это может стать опасным для езды по шоссе. Не следует снимать поперечный рычаг, так как он может вызвать опасные проблемы при движении по дороге, даже на джипах с передней рессорой.
Триангулированные четырехрычажные джипы также испытают ухабистую управляемость, если угол поперечной тяги будет слишком большим. Триангуляция верхних тяг позволит удерживать ось по центру на месте поперечной балки. Однако, если угол тяги слишком большой, он будет «удлиняться» и «укорачиваться» по мере перемещения оси.
Общее решение для всех — установка штанги шатуна , которая опускается ниже штатной.Это поможет разместить тяговое звено, равное траектории на трехрычажных джипах, и уменьшить угол тягового звена. Дополнительное решение для поперечной балки — это получить комплект, который опускает место установки на шасси или поднимает место установки на оси (или на обоих), так как это приведет к синхронизации угла поперечной балки с тяговым звеном.
Если рычага самосвала недостаточно, другим решением может быть комплект с высоким рулевым управлением, который обычно представляет собой новый поворотный кулак со стороны пассажира.Это перемещает крепление тяги перетаскивания вверх и, опять же, уменьшает угол тяги перетаскивания. TJ, ZJ и XJ могут использовать поворотный кулак для пассажира WJ для увеличения высоты тяги, не прибегая к дорогостоящему индивидуальному поворотному кулаку.
Еще одно явление для поднятых и старых джипов с поврежденными или изношенными деталями подвески и рулевого управления — это «смертельное колебание». Если вы никогда не видели и не испытывали этого, это может быть открывающей вам глаза и потенциально опасной ситуацией.Владельцы, которые не осведомлены об этом, могут отпустить руль, потому что они не понимают, что происходит, и запаниковать. Те, кто знает, что вы должны держаться за руль и снижать скорость до тех пор, пока оно не остановится, иначе вы полностью остановитесь.
Происходит то, что несбалансированное движение колеса, неровность дороги, канавка или даже удары по тормозам, заставляющие колеса двигаться. Это становится полным колебанием, поскольку каждая часть системы подвески и рулевого управления неразъемного моста борется друг с другом, а не поглощает их.
Некоторые сравнивают это с рябью в пруду: «Когда ваш джип едет по дороге, он вибрирует. Представьте, что вибрация — это рябь в пруду, которая начинается от переднего бампера и проходит через джип к заднему бамперу, а затем возвращается обратно. В случае вашего Jeep рябь в пруду — это постоянная и постоянно меняющаяся волна », — сказал Майк Гарднер из компании Throwing Wrenches в интервью Quadratec в марте 2018 года.
Если вы испытываете смертельное колебание, самое важное — не паниковать.В момент паники вы теряете контроль над любой ситуацией, с которой столкнетесь со своим джипом. Вы хотите сохранить сцепление с рулевым колесом, но не бросайте «белый кулак» и держитесь изо всех сил. Если вы это сделаете, вы можете получить травму.
Продолжая удерживать рулевое колесо, постепенно снижайте скорость джипа. Не нажимайте на тормоза, не давите и не отпускайте — прилагайте постоянное и устойчивое давление, чтобы замедлить его.
Ускорение, чтобы исправить ошибку при торможении, тоже не сработает и, скорее всего, только усугубит ситуацию.Несмотря на колебания, вы все равно можете управлять своим джипом. Поэтому, когда вы замедляете движение, дайте возможность проезжающим машинам и безопасно сверните на обочину дороги. Если вы едете по проселочной дороге, просто сбавьте скорость и не обращайте внимания на рыцарей, гудящих позади вас.
Во-первых, давайте рассмотрим то, что не исправит смертельное колебание: более мощный стабилизатор рулевого управления. Если вы установите один из них, вы либо замаскируете проблему (не очень хорошо), либо усугубите ее.Иметь стабилизатор рулевого управления , , , — неплохая идея, но приобретать его из-за смертельного колебания — не очень хорошая идея.
Кроме того, только потому, что ваш новый JL свеж с завода, он также потенциально может испытать это. Это не проблема подъемника или возраста, а проблема, которая является всего лишь частью собственности на автомобиль с твердой передней осью. Прямо сейчас есть TSB по этому поводу, но это не исправление, потому что есть ряд вещей, которые могут его вызвать.
Первое, что нужно сделать, это проверить втулки или концы стержней рычагов управления вашего Jeep, компоненты рулевого управления и поперечную балку.Также проверьте наличие ослабленных гаек и болтов, а также проверьте шаровые шарниры на предмет надлежащего заполнения консистентной смазкой или на предмет повреждений пылезащитных чехлов. Если какой-либо из них допускает слишком большое движение, это может вызвать колебание.
Ослабленные или неисправные ступичные подшипники вызывают качание. В современных джипах используются подшипники ступичных узлов, поэтому их действительно невозможно обслуживать. Если у вас есть Jeep, выпущенный до 1984 года (или любой Jeep до YJ), вы можете повторно упаковать ступичные подшипники в рамках обычного обслуживания, но вы также захотите проверить их на наличие повреждений или износа, прежде чем делать это.
Изогнутые детали также могут вызывать смертельное колебание, поэтому убедитесь, что детали прямые или соответствуют их внешнему виду. Даже если ваших управляющих рычагов нет в наличии, проверьте, нет ли трещин и аномальных изгибов. Проверьте баланс ваших колес и шин, а также проверьте выравнивание, поскольку вибрации, вызванные этими проблемами, вызовут смертельное колебание и могут ухудшить ситуацию.
Если вы только что установили новый подъемный комплект, попробуйте ослабить рычаги управления и поперечины гусеницы, а затем встряхните джип.Возможно, у них не было возможности прижиться, пока вы устанавливали свой комплект, поэтому ослабление, встряхивание и повторная затяжка их в соответствии со спецификациями могут помочь. Как только вы это сделаете, отметьте каждый болт и гайку на их рычаге или креплении хорошо заметной маркировкой.
Это позволит вам увидеть, не сдвинулся ли какой-либо из них и потенциально ослаблен, прежде чем что-либо произойдет. Кроме того, если вы не отрегулировали свой Jeep после его подъема, вам необходимо это сделать. Опять же, лифт изменит углы подвески, что вызовет такие проблемы, как смертельное колебание.
Если что-то из этого заставило вас беспокоиться о том, чтобы поднять джип, расслабьтесь. Подавляющее большинство этих проблем было продумано и устранено или уменьшено в полном комплекте, разработанном для вашей установки. В большинство комплектов входит раствор. По крайней мере, производитель предложит решение, если оно не было в вашем комплекте.
Смертельное колебание, однако, проще, чем кажется. Большинство проблем возникает из-за незакрепленных, смещенных или сломанных деталей.Однако это не так просто, как надеть стабилизатор рулевого управления и покончить с этим. Старые джипы потенциально будут чаще проявлять колебания, это характерно для всех автомобилей с прямой осью.
Сюда входят последние JK и новые JL. Это будет менее вероятно, потому что их части не будут изношены, но если вы поднимете эти новые джипы, не позволяя им осесть, прежде чем затянуть рычаги в соответствии со спецификациями и перенастроить подвеску, вы получите колебание.
Пока вы сохраняете спокойствие, работайте через них, можно преодолеть и уменьшить или исправить как резкий поворот, так и смертельное колебание.Vicious Off-Road предлагает решений от ведущих производителей джипов на вторичном рынке. Это означает, что у вас есть универсальный магазин для улучшения вождения вашего джипа.
К.Дж. Джонс, Джейсон Гондерман — Авторы, Фотография
По мере того, как люди во всем мире продолжают приспосабливаться к новому образу жизни, мы заметили, что энтузиасты пикапов, особенно дизельных, тратят значительное количество времени на исследования информация обо всем, что связано с четырех- и шестиколесными установками.
Чтобы помочь удовлетворить расширенный поиск знаний, редакторы команды MotorTrend ‘ s , занимающейся грузовиками и внедорожниками, создают отчеты, в которых рассматриваются некоторые из вопросов «что есть?» и «какие?» вопросы, которые на самом деле встречаются чаще, чем можно подумать (люди задаются вопросом, но слишком боятся задавать вопросы).
Front-end «смертельное колебание» — одна из таких тем. Это состояние, связанное с передней подвеской (которое, кажется, наиболее характерно для грузовиков Dodge Ram с твердой осью), которое часто обсуждается, как будто оно началось только неделю назад.По правде говоря, колебание далеко не ново, и на самом деле оно было мастерски исправлено редактором TruckTrend Джейсоном Гондерманом в 2013 году.
Теперь мы устанавливаем рекорд в отношении смертельного колебания, вынося отчет Джейсона на передний план. Мы определим, что это такое, дадим вам 11 основных причин смертельного колебания и предложим методы его предотвращения (см. Соответствующую историю об установке опоры рулевого механизма Dodge Ram). В дополнение к тексту мы также публикуем изображения, которые изначально не публиковались, а также отличный видео-пример с Diesel Power Challenge 2017, представленный конкурентом XDP Леви Кречем, который изо всех сил пытается держаться за свой сильно раскачивающийся Dodge Ram 2500 2006 года. , в районе остановки Bandimere Speedway.Итак, без лишних слов, вот Джейсон (снова)
Просмотреть все 11 фотоDeath wobble. Никакая другая пара слов не вселяет страх в сердце владельца дизельного грузовика так, как они. Все начинается с малого: с простого вздрагивания или вибрации. Но прежде чем вы это осознаете, вы уже побелели костяшками пальцев, крепко сжимаете руль, пытаясь успокоить грузовик, прежде чем теряете контроль.
В то время как причины и способы лечения смертельного колебания — это очень обсуждаемая тема, нет никаких сомнений в том, что если в вашем грузовике оно есть.Первый шаг в управлении смертельным колебанием — это точное понимание того, что это такое. Смертельное колебание используется для описания серии внезапных, часто сильных вибраций передней подвески, проявляемых твердой подвеской переднего моста и, реже, независимой передней подвеской. Когда происходит смертельное колебание, вы почувствуете дрожь в рулевом колесе, которая будет увеличиваться или уменьшаться со скоростью, а также, в зависимости от степени тяжести, дрожь по всей кабине. Если вы испытываете смертельное колебание, отпустите педаль акселератора и дайте грузовику замедлиться до тех пор, пока вибрация не прекратится, а затем немедленно перейдите в безопасное место, где транспортное средство можно будет осмотреть, прежде чем продолжить движение.Даже один случай смертельного колебания может привести к необратимым и опасным повреждениям подвески или рулевого управления.
Важно понимать, что не существует единственной проблемы, вызывающей смертельное колебание. Скорее, любая комбинация вещей, таких как балансировка шин, ослабленные болты, изношенные втулки, плохое выравнивание и даже давление в шинах, может вызвать это состояние. Исправление смертельного колебания часто является медленным и кропотливым процессом устранения. Первая задача — исключить простые вещи. Ищите подсказки, такие как несоответствующее давление в шинах, неравномерный износ шин или люфт в системе рулевого управления.Затем залезьте под грузовик и проверьте, нет ли ослабленных болтов, свежей ржавчины или выбитых отверстий под болты, уделяя особое внимание кронштейнам поперечной балки. Мы избавились от некоторых догадок и перечислили 11 наиболее частых причин смертельного колебания.
Давление в шинахСамый первый шаг в диагностике любой формы смертельного колебания — это проверка давления в шинах. Недостаточная инфляция, чрезмерная инфляция и несоответствие давления — все это потенциальные триггеры. Недавнее исследование Ассоциации производителей резины показывает, что только 15 процентов американцев знают, как правильно проверять давление в шинах.Отличная отправная точка для правильного накачивания указана на наклейке на дверном косяке автомобиля — даже для автомобилей с негабаритными и внедорожными шинами.
Посмотреть все 11 фото Балансировка шинКогда вы в последний раз балансировали шины? Большинство людей балансируют шины один раз: когда они впервые устанавливаются на колеса. На самом деле, шины нуждаются в таком лечении чаще, чем любой из нас хотел бы признать. По мере износа шины ее вес и пропорции меняются, хотя и незначительно, что со временем приводит к легкому дисбалансу.И наоборот, правильно сбалансированная шина может потерять часть или всю массу колеса, что может вызвать состояние смертельного колебания. Балансировка и вращение шин при каждой замене масла помогут предотвратить возникновение этого состояния и значительно уменьшат износ шин.
ВыравниваниеДругой важный фактор — неправильное выравнивание рулевого управления. Мы используем наши грузовики — тяжело. Тяга салазок, бездорожье, полноприводные запуски и ежедневные битвы с выбоинами — все это наказывает элементы рулевого управления и подвески.Со временем эти части могут расшататься, износиться или, что еще хуже, погнуться и сломаться. Правильное выравнивание гарантирует, что вы продолжаете катиться по дороге прямо, и сводит к минимуму возможность смертельного колебания.
Часто упускаемый из виду заклинатель, не отвечающий техническим требованиям, является еще одной ведущей причиной смертельного колебания. Наборы для подъема, выравнивания и опускания изменяют количество присутствующего заклинателя. К счастью, правильное выравнивание — с добавлением кулачков заклинателя — обычно возвращает вас в правильную спецификацию. Это один из наиболее часто упускаемых из виду элементов при установке подъемного комплекта.
Просмотреть все 11 фото Направляющая планкаСмертельное колебание чаще всего можно проследить до направляющей балки. Задача гусеницы — располагать переднюю ось под грузовиком. Поскольку гусеница прикрепляется одним концом к раме, а противоположным — к оси, она подвергается значительным нагрузкам в процессе рулевого управления и подвески. Если какой-либо из его компонентов был поврежден — например, болты, втулки или сварные швы кронштейнов и монтажные отверстия — он может передавать вибрации и запускать колебания, которые в конечном итоге перерастают в смертельное колебание.Регулируемая или модернизированная направляющая — это всегда хорошая идея при установке любого типа подъемного комплекта.
ТягаТяга соединяет поворотные кулаки и передает входной сигнал от тяги на колеса. Установка более крупных внедорожных шин может увеличить нагрузку на заводскую рулевую тягу. Изношенные концы штанг и погнутые рулевые тяги могут вызвать явные признаки смертельного раскачивания: тряску рулевого колеса, вибрацию шасси и блуждание. Хорошая рулевая тяга будет иметь адекватное вращательное движение в шарнире, но не будет иметь люфта вверх-вниз или из стороны в сторону.Усиленные рулевые тяги и наконечники рулевых тяг легко доступны на вторичном рынке и более устойчивы к нагрузкам, возникающим при установке шин большего размера.
Просмотреть все 11 фото Шаровые шарнирыШаровые шарниры являются одним из важнейших компонентов любой системы рулевого управления и подвески. Они не только действуют как шарнир между поворотными кулаками и подвеской автомобиля, но также отвечают за обработку огромного количества груза и усилия, которые автомобиль видит ежедневно.Когда шаровые шарниры изнашиваются, они могут вызвать нежелательное движение колес и шин, передавая эту вибрацию на шасси. Добавление более крупных колес и шин — а также дополнительного веса, который с ними связан, — может легко превысить пределы заводского шарнира, что приведет к ускоренному износу. Мы рекомендуем смазываемые, сверхмощные, восстанавливаемые шаровые шарниры в качестве замены заводских агрегатов. Хотя это не дешево, это избавит вас от многих головных болей в будущем. Чтобы проверить износ шаровых опор, поднимите один угол автомобиля и возьмитесь за шину в положениях на 12 и 6 часов.Раскачивайте шину вперед и назад, ища люфта в шаровых шарнирах; не должно быть.
Просмотреть все 11 фотографий Рулевой демпферРулевой демпфер, который часто называют стабилизатором рулевого управления, помогает поглощать нежелательные вторичные вибрации, которые могут вызвать смертельное колебание. Демпфер рулевого управления не является средством от смертельного колебания, но по-прежнему является важной частью системы рулевого управления, которую следует регулярно проверять. Поскольку заводской амортизатор изнашивается и добавляются шины и колеса большего размера, может потребоваться более прочный блок.Хотя доступно множество замен, не все они одинаковы. Обязательно заказывайте демпфер, предназначенный для рулевого управления, поскольку некоторые компании продают блоки, которые представляют собой обычные амортизаторы, предназначенные для вертикальной установки. Проблема с этой компоновкой заключается в том, что, когда эти блоки установлены горизонтально, они могут испытывать изменение сопротивления на протяжении всего хода. Также следите за заправленными азотом амортизаторами, так как они могут оказывать нежелательное давление на одну сторону автомобиля. Хороший рулевой демпфер имеет линейное сопротивление на протяжении всего хода.
Просмотреть все 11 фотографий Просмотреть все 11 фотографий Втулки рычага управления или листовой рессорыНезависимо от того, есть ли у вас в наличии резиновые втулки, полиуретан или сферические подшипники, такие как шарниры Heim или юнибалы, все они должны регулярно проверяться на предмет износа или повреждение, которое сделало бы возможным чрезмерное движение в рычаге управления или пакете листьев. Также проверьте, нет ли ослабленных болтов и выбитых отверстий под болты; и то, и другое вызовет чрезмерное движение подвески. На грузовиках с передней подвеской на листовой рессоре обращайте особое внимание на ослабленные или поврежденные U-образные болты, так как они могут позволить оси свободно перемещаться под шасси.
Посмотреть все 11 фотографий Подшипники ступицы колесаПодшипники ступицы колеса выдерживают нагрузку автомобиля и позволяют колесам плавно вращаться. Верным признаком изношенных подшипников является боковой люфт, вибрация и даже скрежет или визг. На старых автомобилях с традиционными исправными ступичными подшипниками важно, чтобы они были правильно отрегулированы и регулярно смазывались. Новые автомобили, оборудованные подшипниками качения, также следует регулярно проверять, а при наличии признаков износа подшипник следует заменять.Чтобы проверить износ подшипников, поднимите один из углов автомобиля и возьмитесь за шину в положениях на 3 и 9 часов. Покачивайте шину вперед и назад, ища любые признаки движения, не связанные с рулевой тягой.
Коробка рулевого управленияПосле безрезультатной погони за всеми обычными подозреваемыми в смертельном колебании, иногда вы обнаруживаете, что проблема кроется в самой коробке рулевого управления. Изношенные внутренние детали могут вызвать перекос в рулевом управлении, а изогнутый или перекрученный секторный вал может увеличить усилие, необходимое для поворота колеса, и ограничить диапазон движения, увеличивая радиус поворота.Многие рулевые коробки имеют встроенную регулировку для уменьшения люфта между зубьями червячной передачи и секторного вала. Однако после регулировки шестерни будут изнашиваться быстрее, что в конечном итоге приведет к замене коробки передач.
IFS и Death WobbleВозможно, вы заметили, что большинство причин и способов лечения, которые мы обсуждали, относятся к грузовикам с передней подвеской с ведущим мостом. Как правило, смертельное колебание является проблемой, от которой страдают эти автомобили, что делает грузовики Ram и Ford более уязвимыми, чем текущие предложения GM.Это происходит из-за того, что в системе ведущего моста обе передние шины соединены друг с другом через осевую трубу, в то время как независимая передняя подвеска изолирует две вращающиеся массы друг от друга. При этом грузовики IFS могут и до сих пор страдают от последствий смертельного колебания.
Если у вашего грузовика IFS разовьется состояние смертельного колебания, диагностика причины такая же, как и для грузовиков с ведущей осью. Методично проверяйте давление в шинах, баланс и выравнивание передней части. Оттуда перейдите к концам рулевых тяг, центральному звену рулевого управления и шарнирам.И, наконец, осмотрите втулки, шаровые опоры и подшипники.
Посмотреть все 11 фотографий Технически говоряХотя мы используем это как технический термин, фраза «смертельное колебание» — это выдумка. Он широко используется для описания комбинации нескольких различных проблем, связанных с рулевым управлением, выравниванием и балансом, в частности, трамплином и шимми. Другой термин, который чаще всего неправильно понимают при обсуждении смертельного колебания, — это заклинатель. Ниже приводится краткое объяснение каждого из этих терминов.
Shimmy: Shimmy — это состояние, при котором передние колеса входят и выходят или вибрируют с определенной скоростью. Это заметно по рулю в виде рывков, влево-вправо.
Tramp: Tramp — это состояние, при котором передние колеса движутся вверх и вниз, подпрыгивая. Это состояние заметно в рулевом колесе по вибрации.
Колесо: Колесо — одна из трех основных характеристик выравнивания: кастер, изгиб и зацеп. Однако, в отличие от развала колес и схождения, поворотный кулак не способствует износу шин, а вместо этого используется для достижения самоцентрирующегося действия рулевого управления.