Современные автоматические коробки передач — технологичные и сложные узлы. Несмотря на совершенство своей конструкции АКПП в целом подвержена усиленному износу, так как работает чаще всего в условиях высоких нагрузок.
Этот узел в автомобиле требует особого внимания, ведь поломки часто приводят к необходимости проводить сложный и дорогостоящий ремонт или, что важнее, становятся причиной аварий на дороге.
Перечислим симптомы, которые указывают на проблемы в работе АКПП и ее компонентов.
Одними из самых четких и понятных признаков можно считать толчки, рывки, а также вибрации, возникающие во время езды. Они сигнализируют о неполадках в работе гидравлического блока коробки передач. Если такая проблема возникла относительно недавно, то толчки будут не очень выраженными. Однако в дальнейшем они усилятся, если проблемы с гидроблоком не будут устранены.
Неисправности гидроблока — это в целом распространенная проблема в работе АКПП. Чаще всего гидроблок страдает тогда, когда трансмиссия работает на износ. А такое случается, например, зимой, когда автомобилист не прогревает автомобиль, а начинает движение сходу на непрогретой коробке. О своих проблемах гидроблок может сигнализировать не только ударами и вибрацией, иногда из-за этой поломки автомобиль может просто «отказаться» заводиться.
Другой распространенный симптом — протечка трансмиссионного масла, которая чаще всего возникает в результате износа и повреждения резиновых уплотнителей. Протечку масла можно обнаружить при плановом ТО, осматривая автомобиль на подъемнике. Если не игнорировать протечки, а поменять и уплотнители, и масло, то, скорее всего, можно избежать в дальнейшем больших проблем и дорогостоящего ремонта. Именно поэтому так важно контролировать уровень масла, своевременно доливать его и применять при этом правильный продукт.
Если автомобиль не может сдвинуться с места, или же, если он не может нормально ехать, пробуксовывает, стоит подозревать сразу несколько проблем. Скорее всего, у такой машины износились фрикционные диски АКПП. Вероятно, пришли в негодность не только муфты, но и их кольца, и поршни, возможно, проблема снова в гидроблоке — заел один из его клапанов. В случаях, когда при движении автомобиля АКПП начинает гудеть, чувствуются вибрации, возникают непривычные звуки, которые усиливаться по мере роста оборота двигателей, это говорит о целом комплексе проблем. К примеру, это может указывать на то, что рычаг привода управления АКПП плохо отрегулирован, или на то, что фрикционные диски перегрелись и «слиплись».
В случае если машина движется без особых проблем, но при подъеме в гору буксует, а АКПП переключается в режим работы на пониженной передачи, возможно, причина тому нехватка масла. Еще вариант — изношенные диски, а также повреждения муфты или других элементов АКПП. Также стоит «подозревать» проблемы в работе гидроблока и его соленоидов.
Серьезные и дорогостоящие проблемы возникают в случае, когда вышел из строя управляющий блок АКПП. Неисправный блок может ошибочно переключать режимы езды, а порой, и вовсе блокировать работу коробки. Ремонт блока — не выход, придется его заменить.
Ухудшение динамики автомобиля, а также появление стуков и вибраций говорят о возможных проблемах в работе гидравлического трансформатора. Кроме того, проблемы в функционировании этого узла обнаруживаются и при замене трансмиссионной жидкости: в поддоне можно увидеть стальную стружку.
В случае с АКПП профилактика обходится дешевле, чем ремонт и замена. Обеспечить работоспособность и долгий срок службы автоматической коробки передач можно, если регулярно менять рабочие жидкости, а перед поездкой в зимний период прогревать автомобиль и, таким образом, снижать избыточный износ подвижных компонентов коробки. Еще важное условие долговременного «здоровья» автоматической коробки передач — культура вождения. Агрессивная езда на автомобиле, работа двигателя на высоких оборотах создают неблагоприятные условия для АКПП и приводят к повышенному износу ее фрикционных дисков.
Владельцы машин с коробкой Power Shift знают, что эта трансмиссия довольно надежная и беспроблемная.
А потому малейшие отклонения в работе, сразу же должны насторожить – в лучшем случае это значит, что пришло время планового обслуживания.
Но всегда есть риск столкнуться с реальной поломкой – требующей ремонта и, желательно, своевременного.
Обращаясь в наш специализированный центр по восстановлению работы коробок передач Пауэр Шифт, Вы получаете гарантии на все виды ремонтных работ и автозапчасти сроком до 2 двух лет или пробегом в 60 000 километров.
Знать признаки поломки Power S hift (симптомы ) нужно не только для того, чтобы понимать состояние своего авто.
В определенный момент, эта информация поможет Вам уберечь машину от более серьезных и дорогостоящих неисправностей.
Предлагаем Вашему вниманию список неполадок, вовремя заметив которые, еще можно «спасти» коробку передач.
Даже если эти признаки поломки PowerShift (симптомы) Вам знакомы — не огорчайтесь. Еще не поздно записаться к профессионалам для проведения диагностики и умелого ремонта.
Номер телефона для записи указан на сайте. Или воспользуйтесь запросом на обратный звонок, что бы оформить Ваш автомобиль на бесплатную диагностику и ремонт без очереди.
Форд Фокус 3. На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой
Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.
Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.
Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности
Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.
Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.
Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.
Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.
Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.
Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.
При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.
Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).
Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.
Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.
В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.
Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.
К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.
Содержание :
Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.
Короба передач Power Shift схема
Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов. Мы выполняем качественный ремонт Powershift Форд Фокус 3 в Москве, точная диагностика и опыт более 6 лет в обслуживании роботизированных коробок позволяют нам выполнять работу в кратчайшие сроки.
Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили
Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.
Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.
Как работает АКПП Powershift?
В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.
Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности. Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач. Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных мастерских. Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.
Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
#1 Сообщение ФИВ » 15 май 2015, 10:32
#2 Сообщение adv » 15 май 2015, 13:00
#3 Сообщение BigMik » 15 май 2015, 13:46
#4 Сообщение ФИВ » 15 май 2015, 15:41
#5 Сообщение *Casper* » 15 май 2015, 16:39
#6 Сообщение Polkilombo » 12 июн 2015, 09:22
#7 Сообщение *Casper* » 14 июн 2015, 20:45
#8 Сообщение masterf » 17 июн 2015, 20:19
#9 Сообщение timoha-07 » 18 июн 2015, 06:32
#10 Сообщение ФИВ » 25 июн 2015, 11:10
#11 Сообщение *Casper* » 25 июн 2015, 11:14
#12 Сообщение ФИВ » 26 июн 2015, 08:04
#13 Сообщение *Casper* » 26 июн 2015, 08:20
#14 Сообщение masterf » 26 июн 2015, 08:42
#15 Сообщение ФИВ » 26 июн 2015, 14:31
#16 Сообщение masterf » 26 июн 2015, 14:48
#17 Сообщение *Casper* » 26 июн 2015, 14:53
ФИВ , как я тебя понимаю. Я-то хоть сцеплением могу играться.
Давай описывай как можно детальнее. Может схожая проблема? Может тоже насос поможет?
#18 Сообщение ФИВ » 26 июн 2015, 16:37
#19 Сообщение *Casper* » 26 июн 2015, 16:59
#20 Сообщение ФИВ » 26 июн 2015, 19:32
Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
#1 Сообщение ФИВ » 15 май 2015, 10:32
#2 Сообщение adv » 15 май 2015, 13:00
#3 Сообщение BigMik » 15 май 2015, 13:46
#4 Сообщение ФИВ » 15 май 2015, 15:41
#5 Сообщение *Casper* » 15 май 2015, 16:39
#6 Сообщение Polkilombo » 12 июн 2015, 09:22
#7 Сообщение *Casper* » 14 июн 2015, 20:45
#8 Сообщение masterf » 17 июн 2015, 20:19
#9 Сообщение timoha-07 » 18 июн 2015, 06:32
#10 Сообщение ФИВ » 25 июн 2015, 11:10
#11 Сообщение *Casper* » 25 июн 2015, 11:14
#12 Сообщение ФИВ » 26 июн 2015, 08:04
#13 Сообщение *Casper* » 26 июн 2015, 08:20
#14 Сообщение masterf » 26 июн 2015, 08:42
#15 Сообщение ФИВ » 26 июн 2015, 14:31
#16 Сообщение masterf » 26 июн 2015, 14:48
#17 Сообщение *Casper* » 26 июн 2015, 14:53
ФИВ , как я тебя понимаю. Я-то хоть сцеплением могу играться.
Давай описывай как можно детальнее. Может схожая проблема? Может тоже насос поможет?
#18 Сообщение ФИВ » 26 июн 2015, 16:37
#19 Сообщение *Casper* » 26 июн 2015, 16:59
#20 Сообщение ФИВ » 26 июн 2015, 19:32
Начнём с теоретического экскурса в механическо-гидравлические дебри АКПП. Будет немного скучно, но недолго.
Итак, во всех АКПП есть несколько общих крупных узлов. Первый из них — гидротрансформатор, который заменяет автомату сцепление механической коробки. Он же — ГДТ, он же — “бублик”. Второе название, как вы уже поняли, гидротрансформатор получил из-за внешней схожести с этим съедобным мучным изделием. Там есть турбинное колесо, насосное колесо и реактор. И масло. Задача ГДТ — передать вращение с маховика двигателя на вал планетарной передачи.
Планетарная передача — это и есть набор шестерён различных передач. В общем-то, тоже похоже на обычную механику: меняется комбинация шестерён — меняется передаточное число (происходит смена передач, так же, как и в МКПП). Для смены передач нужен набор фрикционов и тормозных механизмов.
Есть ещё управляющее устройство — гидроблок. Если вы когда-нибудь слышали, что в АКПП есть соленоиды, которые что-то там переключают, то откроем секрет: они стоят как раз в гидроблоке, а задача этих клапанов (которые часто называют соленоидами) – перераспределять потоки ATF (трансмиссионной жидкости) для включения нужных передач в соответствии с сигналами датчиков и прочей электроники, обработанными в блоке управления автоматом.
На планетарных редукторах АКПП стоят фрикционные диски. Они могут находиться в разомкнутом состоянии (и тогда они вращаются свободно) или смыкаться для передачи момента солнечной шестерни планетарного редуктора (как вы знаете, в планетарном редукторе шестерни вставлены друг в друга). Фрикционы в определённой последовательности задействуют шестерни передач коробки. Когда они изнашиваются, передачи могут вообще перестать включаться, а могут появляться рывки и пробуксовка в момент переключения. Собственно, износ фрикционов — наиболее частая неисправность АКПП. Но на это мы пока отвлекаться не будем.
Фрикционы собраны в пакеты, которые часто называют барабанами. Сейчас барабаны часто делят на две категории — сцепления и торможения. Первые нужны для того, о чём рассказывали выше — чтобы передавать вращение с одного вала на другой.
А вот барабан торможения нужен как раз для торможения одного из элементов планетарного механизма для выбора правильной комбинации сцепления шестерней в момент переключения передачи. Фрикционы пакета торможения — вещь уже распространённая, хотя появилась она не так давно, вместе с внедрением возможности регулировки тормозного усилия с помощью пропорциональных соленоидов PWM, VBS или VFS.
В более простых коробках рубежа 1990-2000 годов стояли обычные соленоиды, которые имели только два положения. Их так и называют on/off-соленоидами. Возможности регулировки усилия у них нет, и в таких коробках вместо пакета фрикционов торможения ставили обычные тормозные ленты, которые, охватывая барабан сверху, могли его останавливать. Для большинства скромных четырёхступенчатых АКПП такого механизма было достаточно: он проще и надёжнее, хотя по уровню “интеллекта” до тормозного барабана не дотягивает.
Откроем секрет: в процессе диагностики мы выяснили, что причиной «пинков» при переключении АКПП (на Фокусе стоит фордовская коробка 4F27E) стал именно износ тормозной ленты Overdrive. Поэтому сегодня сфокусируемся на её замене.
Износ ленты приводит к тому, что переключение с первой на вторую и с третьей на четвёртую передачи сопровождается рывками, толчками, а запущенных случаях и вовсе становится невозможным. Почему именно эти передачи? Тут сейчас будет немного сложно.
Для включения третьей передачи пакет 3-4 зажимается , а тормозная лента отпускает барабан. То есть, износ ленты на включение третьей передачи никак не влияет.
А вот при включении второй передачи тормозная лента тормозит на корпус АКПП обойму барабана Reverse и стопорит солнечную шестерню задней планетарки. Если лента изношена, то торможение барабана запаздывает, что вызывает пробуксовку и толчок.
При включении четвёртой передачи солнечная шестерня той же задней планетарки стопорится лентой точно так же.
Ну, а при работе первой передачи барабан Reverse вообще вращается в обратную сторону и лента его, разумеется, не прижимает. Так что износ ленты заметен только при переключении на вторую или четвёртую передачи.
Теперь самое время перейти к практической части: немного разобрать коробку и поменять ленту. Но сначала напомним, где можно было встретить АКПП 4F27E (для Мазды эта коробка называлась FN4A-EL). Список автомобилей с этими автоматами обширен, назовём лишь наиболее популярные у нас автомобили. Это Ford Fiesta (2008-2011), Focus/Focus C-Max (2000-2011), Mazda 2 (2007-2011), 3 (2004-2011), 323 (2000-2007), 6 (2002-2008), Atenza/5HB/Wagon (2002-2005), Demio (2000-2011), Familia (2000-2005), MPV (2000-2007), Premacy (2000-2010), Tribute (2003-2008). Этот список неполный, но и он даёт понять, что 4F27E по праву считают самой популярной автоматической коробкой Ford и Mazda. И, пожалуй, наиболее удобной для ремонта: её можно разобрать, не снимая с машины. Вот этим мы сейчас частично и займёмся.
Начнём с самой элементарной операции: ослабим гайки переднего левого колеса, которое потом надо будем снять. Теперь открываем капот и лезем под него с головой. Тут мы вытаскиваем аккумуляторную батарею, её площадку и снимаем корпус воздушного фильтра. В этом нет ничего сложного.
Теперь домкратим машину и снимаем колесо. Я бы очень советовал не оставлять машину на домкрате, а воспользоваться подставкой: так будет надёжнее. Да и домкрат нам ещё пригодится. Но если нет ни подставки, ни сильного инстинкта самосохранения, можно оставить и так. Затем можно снять локер, чтобы открыть дальнейший доступ к коробке. Совсем его можно не демонтировать, а снять клипсы, стоящие прямо напротив АКПП, и отогнуть локер в сторону. Ставим под картер АКПП домкрат (не забываем положить какую-нибудь резинку или дощечку, если не хочется менять картер).
Теперь нужно снять коробку с опоры. Тут, возможно, придётся немного помучиться. Некоторую долю мучений могут ликвидировать WD40, хорошие инструменты и развитая мускулатура рук.
Опора стоит прямо под корпусом воздушного фильтра. Своей формой она похожа на бабочку, так что иногда её называют этим нежным именем. На самом деле это мерзкая железка с резиновой подушкой, прикрученная четырьмя прикипевшими болтами. Теоретически, их можно не откручивать: они никак не мешают опустить коробку вниз. Но при опускании она смещается вперёд, а опора это делать мешает. Так что лучше повозиться с болтами.
Центральную гайку откручивать придётся обязательно — она как раз и держит АКПП на весу. Вроде, на силу не жалуюсь, но с ней пришлось воевать серьёзно. Впрочем, если у вас есть опыт откручивания закисших соединений, то справитесь. Действия стандартные: обработка WD40, простукивание, ключ с удлинителем из трубы… Но небольшой лайфхак есть: я смог стронуть гайку, разгрузив соединение поддомкрачиванием АКПП.
После того как опора снята, можно опускать коробку вниз. Делать это нужно до тех пор, пока не увидите все болты задней крышки коробки. Или хотя бы их большую часть (остальные можно открутить с карданчиком снизу или сверху обычным ключом). Главное, чтобы потом можно было вытащить из-за лонжерона крышку коробки.
Откручиваем девять болтов крышки, что сделать несложно, и снимаем крышку. Она сидит на герметике, так что сама не отвалится. Но и лупить по ней молотком тоже нельзя: можно сломать. Снизу у неё есть технологический выступ, за который крышку можно поддеть отвёрткой. При отсоединении крышки может вытечь немного масла, это нормально. А вот если его много — то есть проблема, о которой пару слов я скажу чуть ниже. Крышку снимать нужно осторожно, чтобы нечаянно не вытащить с ней барабан, который эта лента и охватывает.
Мы уже рассказывали, что натяжение ленты этой АКПП можно регулировать заменой регулировочного болта. Иногда при замене ленты его советуют выкручивать — дескать, он удерживает ленту. На самом деле его можно только ослабить, этот болт всего лишь упирается в посадочное место на ленте и вытащить её не мешает. Так что просто вытаскиваем ленту и разглядываем её ради детского любопытства.
Заметить на глаз износ фрикционного слоя практически невозможно (если он ещё вообще остался). А вот излишнее замасливание ленты видно сразу. Откуда и зачем на ленте масло, если оно мешает ей выполнять прямую работу — тормозить барабан? За зажим ленты отвечает гидроцилиндр, шток которого упирается в посадочное место ленты напротив упорного болта. Со временем шток изнашивается и начинает пропускать масло. Критически давление обычно не падает, но замасливание заставляет барабан проскальзывать. Поэтому если масла слишком много, гидроцилиндр лучше тоже заменить. В нашем случае масла не так уж много, так что оставим всё как есть.
Вторая причина избыточного масла на ленте — дефект задней крышки АКПП. Особенно часто он проявляется на Маздах, где алгоритм работы немного отличается, и блокировка работает чуть жёстче. Да и крышка там сделана из более мягкого сплава, чем на коробках Фордов. Но на столь любимых нами первых и вторых Фокусах (и на других Фордах тоже) задняя крышка находится в зоне риска. Поэтому проверяем посадочное место тефлоновых колец. В нашем случае там всё прекрасно, но бывает, что паз, в котором сидит кольцо, стачивается. Начинаются пропуски масла, появляется недостаток давления, начинают гореть фрикционы и пропадают третья и четвёртая передачи.
Ну, а нам остаётся только поставить на место новую ленту (вряд ли её можно поставить неправильно) и собрать всё в обратном порядке.
О том, что есть вероятность внезапной необходимости заменить гидроцилиндр и заднюю крышку, я уже сказал. Но есть ещё одна небольшая сложность.
Если кто-то из предыдущих владельцев уже вкручивал самый длинный из всех регулировочных болтов, после установки новой ленты могут возникнуть сложности с включением третьей или задней передач. В этом случае нужно поставить болт на полтора-два размера короче того, что стоит у вас. В крайнем случае — слегка (на 0,5 — 0,75 мм) подточить существующий.
И, конечно же, не надо надеяться, что коробка со сгоревшими фрикционами и загаженным гидроблоком после замены ленты вдруг начнёт работать как положено. Но об этом мы поговорим как-нибудь другой раз.
Опрос
У вас когда-нибудь пиналась АКПП?
Всего голосов:
Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную.
Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:
Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:
Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.
Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит.
Из-за чего при разгоне дергает машину:
Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:
Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).
Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:
Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему.
Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему.
Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.
Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.
Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.
Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.
Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).
Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.
Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:
Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.
Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков.
Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры.
Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата.
Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.
Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера.
На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).
Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства.
Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности.
На что указывает такое поведения агрегата:
Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный.
Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:
Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:
Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).
Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.
Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента — гидротрансформатор.
Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.
Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.
Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.
Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.
В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.
Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.
Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.
Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.
АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.
Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.
Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.
Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.
Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.
Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.
Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.
Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.
Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.
При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.
Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.
В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.
С появлением автоматической коробки переключения передач управлять автомобилем стало значительно проще – собственно, для того она и была сконструирована. Однако если сравнивать ее с традиционной механической, нельзя не отметить и ряд ее недостатков:
Основной же недостаток автомата состоит в том, что в момент перехода с одной передачи на другую возникает провал мощности. Есть такой провал и у МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, сам выбирает момент перехода с одной передачи на другую, тут же все решает автомат, и момент этот может оказаться не самым подходящим. Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.
Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Ее конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: она представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные. Работают они хоть и согласованно, но не зависимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент перехода с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается и на управляемости автомобиля, и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с автоматами других конструкций).
Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:
Заметки на полях! Не смотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Мондео и заканчивая компактными фокусами.
Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что и ее поломки дают о себе знать несколько по-иному, нежели неисправности традиционных автоматических коробок. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у стандартной АКПП неисправность проявлялась бы при работе всех передач.
Наиболее проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift выступают ее муфта и валы, то неудивительно – ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить требовательность Powershift к качеству масла. Во-первых, далеко не все моторные масла для нее подходят, а во-вторых, менять его следует чаще, нежели в других коробках (это, кстати, отражено в пользовательском руководстве Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сперва к единичным, а вскоре и постоянным сбоям в ее работе.
Еще одно слабое место Powershift – это ее электронная составляющая. Впрочем, поломки управляющей электроники свойственны едва ли не всем автоматам, ведь электроника весьма чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе работы нагревается, и достаточно существенно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Форд Фокус 3, какая бы поломка с ней ни произошла, обойдется им несколько дороже, нежели ремонт АКПП любого другого типа.
Наиболее распространенные поломки АКПП Powershift:
По-большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:
Вот почему так важно своевременно выполнять все процедуры планового ТО трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.
Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много. По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же , а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.
Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых — течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно — эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.
Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали , и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.
А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 — 2013 годов? Вариантов нет — надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении , продемонстрировавшие свою ненадежность — сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль — и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».
Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».
Любого автопроизводителя — да, да, и тоже — не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.
Макс 04.05.2019
Вопрос Дмитрий:
Вопрос Дмитрий:
Избавился от ФФ3 конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс . Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 — перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным — ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор — Табло загорелось надписью — Трансмиссия неисправна — обратитесь в сервис. Двигатель заводился — передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом — угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
Наш экземпляр — не уникален. Обслуживались всегда у ОД — все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
ФФ3 — худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа — а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.
Вам попался неудачный вариант.
Макс 04.05.2019
У меня пару раз были провалы при разгоне при переключении, но я перед этим притормаживал. Считают это не проблема а подтупливание мозгов коробки, которая не понимает что от нее хотят. Ездил на Митсубиси кольт с роботом, такая же история.
В общем и целом машиной я доволен форд фокус 3 2012 года 125 л.с. двигатель1.6 PNDA, коробка пауэршифт 6DCT250 с сухим сцеплением пробег 130 000 км. Машина предназначена для спокойной езды без пробок. В пробках коробка начинает тупить пинаться. В жару может перегреться ТСМ и выйти из строя.
Всем удачи на дорогах.
sovkien 28.08.2018
Вопрос Сергей:
Если совсем немного, то это допустимо.
Сергей 12.08.2018
ФФ3 коробка паур шифт 125 л.. при переключении передачи не много повышенные обороты.. переключает плавно не дёргается… ошибок по коробке нету.. Ребят подскажите что может быть.? Дроссель помыл а дальше не знаю что делать….
Дмитрий 21.01.2018
Избавился от ФФ3 конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс
. Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 — перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным — ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор — Табло загорелось надписью — Трансмиссия неисправна — обратитесь в сервис. Двигатель заводился — передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом — угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
Наш экземпляр — не уникален. Обслуживались всегда у ОД — все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
ФФ3 — худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа — а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.
В первую очередь надо разобраться, что же такое АКПП (автоматическая коробка переключения передач), и какие у нее достоинства и недостатки.
Прежде всего, она упрощает работу водителя при управлении авто. Не нужно думать о сцеплении и о плавности переключения, действия проходят на автомате, что существенно улучшает комфорт водителя при поездке. Современная коробка передач уже может подстраиваться под водителя, под его манеры управления автомобилем. Стоить отметить еще один плюс, что и работа трансмиссии значительно увеличивается.
Но нужно подчеркнуть и недостатки:
Что касается Фокуса, то его «коробка» включает 5 передач (задний ход и 4 — передний ход), которые переключаются сами, водитель лишь задает вперед или назад и выбирает передачу, используя педаль газа.
Трансмиссия Форда Фокуса 3 считается одной из лучших и надежных.
Необходимо знать несколько правил, чтобы коробка не вышла из строя:
Если придерживаться этих трех несложных правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.
Система устроена таким образом, что не перейдет на пониженную на большой скорости. Также электроника проверяет нагрузку двигателя и скорость движения машины. При остановке авто на автомате включается первая скорость.
АКПП Форда включает в себя 4 составных:
Переключение передач система осуществляет самостоятельно согласно скорости автомобиля. Водителю в этом случае остается наслаждаться и задавать направление движения.
Автомобиль Ford Focus 3 поколения пришёл на смену своему предшественнику, причём сделал это довольно удачно. Машина осталась надёжной, стала более современной, оснащается актуальной электроникой.
Это не самый дорогой представитель автоконцерна Ford, но именно Focus входит в число самых продаваемых автомобилей в мире.
АКПП, устанавливаемые на Фокус 3, вызывают много вопросов. Это достаточно спорный вариант коробки передач, на покупку которого решаются не все. Хотя на практике работает трансмиссия чётко, без особых нареканий на эффективность и долговечность.
До сих пор автомобилисты и эксперты не могут прийти к единому мнению относительно замены масла в АКПП на Форде Фокус 3. Потому нужно детально рассмотреть этот вопрос и дать соответствующие рекомендации автовладельцам.
Начнём с информации, которую предоставляет официальное руководство по эксплуатации к Ford Focus 3 поколения. В нём указывается, что масло, заливаемое в автоматическую коробку передач (PowerShift), служит в течение всего срока. То есть менять его не нужно. Из-за этого возникают некоторые сложности относительно процедуры замены у тех, кто решается вопреки мануалу поменять в АКПП рабочую жидкость.
Специалисты советуют всё же не отталкиваться от официального руководства по эксплуатации, а периодически менять в коробке передач смазку. Вопрос только в том, когда вы будете , и на каком пробеге замена станет необходимостью.
В случае коробки-автомата, установленной на Форд Фокус 3, замену следует осуществлять каждые 100 тысяч километров пробега. Это средняя оптимальная продолжительность работы смазочного материала.
Если условия эксплуатации тяжёлые, тогда межсервисный интервал сокращается до 60 – 80 тысяч километров. Практика показывает, что даже в России Фокусы 3 ведут себя хорошо, коробки выдерживают местный климат и достаточно низкое качество дорог. Потому большинство автовладельцев без проблем пройдут 100 тысяч километров и даже больше.
Ничего вечного не существует, так что утверждение о «неубиваемости» заводской смазки в АКПП Фокуса нельзя считать справедливым. По мере эксплуатации масло будет терять свои свойства и характеристики. Коробка начнёт работать с перебоями, возникнут серьёзные неполадки и поломки. В результате потребуется дорогостоящий ремонт.
Учитывая эти факты, лучше периодически менять смазку и продлевать срок службы коробки передач, чем заниматься сложным и финансово затратным ремонтом. При сильном износе АКПП может потребоваться её полная замена.
Старайтесь следить за тем, сколько км. вы прошли на старом масле, периодически проверяя его состояние. Если заметите явные признаки износа жидкости, обязательно отправляйте машину в автосервис или меняйте смазку самостоятельно. В случае с автомобилем Форд Фокус 3 замена масла в роботизированной АКПП может выполняться своими руками при наличии соответствующих инструментов, условий и навыков.
Поскольку коробка передач на модели Форд Фокус 3 относится к необслуживаемым АКПП, здесь нет традиционного мерного щупа. Это несколько усложняет процедуру измерения объёма жидкости в картере, но не делает её невозможной.
Автоматическая коробка, устанавливаемая на Форде Фокусе 3, имеет достаточно сложную конструкцию и общую организацию своей работы. Ремонтировать её тяжело, в связи с чем в интересах самого автовладельца поддерживать работоспособность коробки в течение всего эксплуатационного срока.
Есть несколько причин не придерживаться правил производителя и всё же периодически менять смазку в трансмиссии. Постепенный износ и дальнейшая езда с потерявшим свои изначальные свойства маслом приводит к таким последствиям:
Чтобы вы не столкнулись с такими проблемами, и вам не пришлось платить огромные деньги за ремонт или замену АКПП, следите за состоянием своей машины, вовремя меняйте все расходные материалы и не забывайте про важность периодических профилактических осмотров.
| Услуга | Стоимость | Комментарий |
|---|---|---|
| Капитальный ремонт | 10000 руб | без учета стоимости запчастей |
| Сн+уст | 7000 руб | FWD |
| Замена масла | 1000 руб | без учета стоимости расходников |
| Диагностика | 1000 руб | входит в стоимость ремонта |
| Эвакуатор | бесплатно | в случае кап. ремонта |
| для 4F27E | ||
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Фокус 2 в Москве, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ford Focus 2, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос
Я ничего не знаю об автомобилях, но у меня есть Ford Focus 2008 года выпуска, который мы с мужем купили в
сентября 2011 года. Это худшая машина, которая у меня когда-либо была, и владеть ею — настоящий кошмар, потому что в
году мало времени у нас он был, был в магазине 7-8 раз за одно и то же. . соленоид коробки передач
. Дилерский центр меняет его, мы возвращаем машину, она снова ломается, мы забираем ее обратно, они
снова заменяют ее, она снова ломается и т. Д.Поскольку он находится на гарантии, дилерский центр говорит, что он должен позвонить в штаб-квартиру Ford
, чтобы узнать, что они будут с ним делать ?? Каждый раз оказывается, что заменяют деталь, а не трансмиссию
, хотя трансмиссия была восстановлена или частично перестроена, когда она впервые попала в магазин?
Теперь осталось около 2000 миль по гарантии, или она все равно истекает в августе следующего года, но у моего мужа
и моего терпения, похоже, осталось не так много времени. Есть ли способ навсегда решить проблему
? Сейчас мы собираемся просто купить еще одну машину и отказаться от покупки Ford
снова, и это позор, потому что в остальном машина нам понравилась.Основной симптом, который демонстрирует моя машина, — это
: загорается индикатор трансмиссии и / или время от времени возникают резкие рывки, особенно когда
меняет передачи (на задний ход или на движение с заднего хода после выезда с подъездной дорожки или парковки).
лот). Первый раз, когда у моей машины были эти проблемы, было хуже всего. Двигатель звучал так, как будто он на оборотах,
, но при езде машина замедлялась. В то время за рулем автомобиль часто дергался и довольно сильно дергался на
, даже при постоянной скорости 45-50 миль в час.В то время это происходило так часто (каждые
несколько минут), что мне пришлось остановиться, потому что это было опасно. . .и эта проблема возникла внезапно.
Моя машина с тех пор не была ТАКОЙ серьезной, но временами я все еще испытываю рывки и загорается световой сигнал трансмиссии
. Мы с мужем подозреваем, что Форд только накладывает пластырь на проблему до тех пор, пока не истечет срок гарантии
, а затем выставляет нам большой счет за новую трансмиссию, который нам придется покрыть за
.
Lemon Law »Автомобильный Лимонный закон» Проблема с трансмиссией Ford Focus 2012 г. заставила Ford сосредоточиться на решении
20 июня 2020 г. Автор: LemonLaw Категория: Автомобиль Lemon Law, Ford, Трансмиссия
Обновлено 20 июня 2021 г.
В течение последних нескольких недель мы получали несколько звонков по горячей линии 1-800-LEMON-LAW от проблемных водителей по поводу проблем с коробкой передач Ford Focus 2012 года.Количество дел по лимонному закону Ford Focus 2012 года растет.
Мы слышали от нескольких людей, у которых Ford Focus откатывается назад на холме после того, как они остановились. Другие видят дрожь и вибрацию между передачами и колебания при переключении передач. Изучив проблему, мы видим, что многие водители Ford Focus сосредотачиваются на проблемах с трансмиссией и на том, что можно сделать, чтобы исправить ситуацию.
Используйте наш Lemon Checker, чтобы проверить, не является ли ваша машина лимоном.
Ответственность за откат назад возложена на 6-ступенчатую коробку передач Ford Focus с двойным сцеплением, у которой нет преобразователя крутящего момента.Предполагается, что это эффективно, когда речь идет о расходе топлива, но это имеет отрицательный эффект в отношении этого механизма отката.
Сопротивление гидротрансформатора обычно не позволяет автомобилю скатываться назад. Ford попытался решить проблему с помощью перезагрузки модуля управления питанием, однако по крайней мере один водитель Ford Focus пожаловался, что это усугубило его проблему. Другой водитель сказал, что его дилер безрезультатно заменял соленоиды в его Ford Focus.
Если ваш Ford Focus катится назад при остановке на уклоне, или если у вас возникают проблемы с включением трансмиссии Ford Focus, вам необходимо как можно скорее добраться до официального дилера Ford, чтобы узнать, смогут ли они найти исправить. И если вы обнаружите, что исправления неэффективны, пора проверить ваши права Lemon Law. В конце концов, только после того, как вы успешно справитесь со своими проблемами, вы сможете «сосредоточиться» на дороге.
Если вы живете в Пенсильвании, Нью-Джерси, Делавэре, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Йорке или Огайо, звоните нам по телефону 1-800-LEMON LAW (1-800-536-6652), и мы будем счастливы. чтобы ответить на ваши вопросы, решить ваши проблемы и, если применимо, подать претензию от вашего имени.Если мы сможем помочь, бесплатно для вас в любое время!
Max 04.05.2019
Вопрос Дмитрия:
Вопрос Дмитрия:
Скинул FF3 в конце 2012 года, АКПП Power Shiwt 1.6 125лс. Он вздохнул с облегчением.Машинка была куплена женой.
Она начала дергаться с 15 тысяч. Мозги перепрошились. За 30 тысяч поменяли вилки и автоматику по гарантии. В 35 лет она снова начала подергиваться. и чем дальше, тем больше. На скоростях 30-40-50 при отпускании и повторном нажатии газа слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 — перепрошили мозги. На 90 по гарантии снова поменяли автоматику. Они сказали, что вилки должны быть в порядке с выключением сцепления — ничего не хлюпает.На 95, после того как впервые слетела гарантия, появился эвакуатор — Загорелся табло с надписью — Неисправна трансмиссия — обратитесь в сервис. Двигатель завелся — передача не включилась. Мы спросили снова. Через километр после сервиса (Автополе) снова все дергалось.
Потом они сдались. Машину использовали как велосипед, в магазин и обратно. Вывозите рассаду на дачу пару раз в год. Ехать дальше пятидесяти километров от дома просто страшно.Стоял под домом — зря угонщикам не надо, заводится, ездит, хотя дергается. Вспышки в боксе иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Проехали до 120 тысяч.
Наш экземпляр не уникален. Их всегда обслуживали у ОД — все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданием запчастей от месяца до 4! Ибо проблема в Питере была буквально глобальной (со слов дилера). Не удивлюсь, если того, кто принял решение поставить эту коробку на FF3, расстреляли втихаря.
Дело в том, что моя жена уже третий год в третьем квартале, а мой пятый год уже превысил четвертый. Тоже такой же тип коробки. но таких проблем никогда не было. Q5 уже отошло 110 тысяч. А теперь ступенька с гидротрансформатором работает с велосипедом в доме.
FF3 — худшая машина, которую я посетил за 30 лет водительского стажа — а это с десяток разных единиц. От Гольф-2 и 2106 до разношерстных японцев и немногочисленных ауди.
У вас плохой вариант.
Max 04.05.2019
У меня было пару отказов при разгоне при переключении, но до этого я тормозил.Они считают, что это не проблема, а тупит мозги ящику, который не понимает, чего от него хотят. Поехал на Митсубиси Кольт с роботом, та же история.
В целом машиной я доволен Ford Focus 3 2012 г. 125 л.с., двигатель 1.6 PNDA, коробка 6DCT250 powershift с сухим сцеплением, пробег 130 000 км. Автомобиль создан для спокойной езды без пробок. В пробках коробка начинает тупить к пинку. В жару FCM может перегреться и выйти из строя.
Всем удачи на дорогах.
sovkien 28.08.2018
Вопрос Сергею:
Если немного, то это допустимо.
Сергей 12.08.2018
Коробка FF3 power shift 125 л .. при переключении передач не много прибавка .. переключает плавно не дергается … в коробке нет ошибок .. Ребят подскажите мне что могло быть.? Промыл дроссель и то не знаю что делать …
Дмитрий 21.01.2018
Скинул FF3 в конце 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125л.с. … Он вздохнул с облегчением. Машинка была куплена женой.
Она начала дергаться с 15 тысяч. Мозги перепрошились. За 30 тысяч поменяли вилки и автоматику по гарантии. В 35 лет она снова начала подергиваться. и чем дальше, тем больше. На скоростях 30-40-50 при отпускании и повторном нажатии газа слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 — перепрошили мозги. На 90 по гарантии снова поменяли автоматику. Они сказали, что вилки должны быть в порядке с выключением сцепления — ничего не хлюпает.На 95, после того как впервые слетела гарантия, появился эвакуатор — Загорелся табло с надписью — Неисправна трансмиссия — обратитесь в сервис. Двигатель завелся — передача не включилась. Мы спросили снова. Через километр после сервиса (Автополе) снова все дергалось.
Потом они сдались. Машину использовали как велосипед, в магазин и обратно. Вывозите рассаду на дачу пару раз в год. Ехать дальше пятидесяти километров от дома просто страшно.Стоял под домом — зря угонщикам не надо, заводится, ездит, хотя дергается. Вспышки в боксе иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Проехали до 120 тысяч.
Наш экземпляр не уникален. Их всегда обслуживали у ОД — все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданием запчастей от месяца до 4! Ибо проблема в Питере была буквально глобальной (со слов дилера). Не удивлюсь, если того, кто принял решение поставить эту коробку на FF3, расстреляли втихаря.
Дело в том, что моя жена уже третий год в третьем квартале, а мой пятый год уже превысил четвертый. Тоже такой же тип коробки. но таких проблем никогда не было. Q5 уже отошло 110 тысяч. А теперь ступенька с гидротрансформатором работает с велосипедом в доме.
FF3 — худшая машина, которую я посетил за 30 лет водительского стажа — а это с десяток разных единиц. От Гольф-2 и 2106 до разношерстных японцев и немногочисленных ауди.
При плохом переключении передач управление автомобилем становится не только неприятным, но и опасным.Давайте рассмотрим основные причины, по которым переключения передач плохие или совсем нет. А так как АКПП и МКПП слишком разные, рассмотрим их отдельно.
Плохое переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач по трем причинам. Первый из них — неисправность сцепления, когда оно не выключается полностью (движется). Первым признаком данной неисправности является включение задней передачи с характерным треском. Задний реагирует на эту аномалию более заметно, чем другие передачи, потому что он единственный, не оборудованный синхронизатором.
Вторая причина — неисправность механизма переключения передач КПП. И, наконец, третье — чрезмерный износ синхронизаторов КПП.
Также есть несколько неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП:
Чрезмерный износ синхронизаторов в основном на тех передачах, которые включаются чаще: это обычно первая, вторая и третья. Задний в этот список не входит, так как в нем нет синхронизатора.Когда у вас плохое переключение передач, и вы предполагаете, что причиной этого является износ синхронизаторов, во-первых, у вас должны возникнуть трудности с этим только на ходу. Во-вторых, в этом случае лучше переключаться, если вы используете двойное сжатие.
Для тех, кто не знает, что такое двойное сжатие. Для переключения на повышенную передачу: нажмите сцепление, включите нейтраль, отпустите и снова нажмите сцепление, включите передачу.
Люфт в так называемом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач
Для перехода на более низкое: двойное нажатие необходимо совмещать с выпуском газа, то есть при нажатии на педаль сцепления отпускается, а коробка передач находится в нейтральном положении, необходимо нажать и отпустить педаль акселератора.Поэтому они переключают передачи на автоматическую коробку, в которой нет синхронизаторов. Если коробка передач будет переключаться легче при использовании двойного выключателя, то, скорее всего, причиной плохого переключения передач являются изношенные синхронизаторы.
Если передачи плохо переключаются на неподвижном автомобиле с выключенным двигателем, неисправность может быть только в механизме переключения передач коробки передач.
Поищите в нем поломку или проверьте, правильно ли он отрегулирован. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторе.
Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач. Вам не помешает узнать, в каких режимах может работать ваша машина:
На автоматической коробке передач есть еще одна кнопка на рычаге переключения режимов с надписью O / D OFF. При его включении происходит запрет включения, что увеличивает передачу аналога 5-й передачи МКПП. То есть, если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три понижающие передачи.
АКПП намного сложнее тех, что встречаются с МКПП по поводу неисправности коробки передач, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, о ней все же нужно что-то знать хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.
АКПП намного требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. И слишком низкий, и слишком высокий уровень масла очень вреден для нее.Оба могут привести к серьезным повреждениям. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При нехватке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. Если есть избыток масла, оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Следовательно, если вы будете эксплуатировать машину с таким маслом, давление в ее системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке сцеплений и их интенсивному износу.Ухудшение теплопроводности не позволит отвести все лишнее тепло. Это вместе с низким давлением приведет к поломке машины и потребует серьезного ремонта.
Вспененное масло имеет больший объем. Следовательно, проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружите, что уровень масла поднялся без видимых причин, вам необходимо выключить двигатель и дать маслу отстояться. Затем проверьте уровень еще раз. Если он окажется низким, нужно безопасно долить необходимый порий и повторить проверку.
Уровень масла в автомате проверяется щупом или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.
Выберите плоскую горизонтальную область для измерения. Поставил машину на ручник.
Если уровень недостаточен, можно долить масло через трубку, в которую вставлен щуп.Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протрите масляный щуп чистой тканью, не выпадающей из ниток.
При проверке уровня масла обращайте внимание на его внешний вид. Темная жидкость с запахом гари свидетельствует о том, что в агрегате не все в порядке. Сначала попробуйте поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF говорит о том, что охлаждающая жидкость попала в коробку. Охлаждающая жидкость смягчает и раздувает материал, из которого изготовлены муфты.Не стесняйтесь менять такое масло, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина получит значительные поломки. Попадание охлаждающей жидкости в коробку может происходить из-за течи масляного отсека в радиаторе системы охлаждения. В этом случае эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.
Ford Focus 3 оснащен разнообразными силовыми установками. В частности, есть как бензиновые, так и дизельные варианты.Трансмиссия тоже бывает разная: МКПП, АКПП, МКПП.
Чтобы расходники, установленные в подкапотном пространстве, проработали как можно дольше, необходимо использовать качественное топливо, периодически проверять состояние масла в коробке. Рекомендуется один раз в год ходить в автомастерскую и своевременно менять расходные материалы.
Автомобиль оборудован коробкой передач Powershift, обеспечивающей плавное переключение передач.В его конструкцию вошли профессионально выполненные автозапчасти, работа которых положительно сказывается на управляемости иномарки. Установлен диск сцепления, обеспечивающий эффективную передачу крутящего момента.
Коробка переключения передач
Основным преимуществом Powershift Ford является его способность снижать расход топлива. Это дополняется надежностью и долговечностью. Power Shift сочетает в себе преимущества автоматической коробки передач и механики одновременно.
Ящик с электронным управлением. Эти системы контролируют давление, температуру масла. Переключение передач осуществляется за доли секунды. Особенность этой коробки передач в том, что она имеет функцию ручного переключения.
Корпус коробки содержит электронный блок управления. Есть спортивный режим (S). Его важно использовать зимой. Это способствует эффективному замедлению.
Наличие двойного сухого сцепления на Focus третьего поколения обеспечивает плавность движения автомобиля.Благодаря этому отсутствуют рывки, рывки при переключении передач. В этом случае сухое сцепление управляется электромагнитно.
Следует отметить, что электромагнитная муфта — это тип муфты, установленный на автоматах. Блок управления на автомобиле управляет переключением передач.
Следует отметить, что трансмиссия Powershift встречается не только на ряде версий Ford, но и на автомобилях других концернов, например, Volvo. На Focus 3 эта коробка может взаимодействовать с двигателем с объемом 1.6 литров, выдающий 125 лошадиных сил. Ремонт Powershift рекомендуется проводить в сервисном центре.
Основная причина, по которой возникают проблемы с Ford Focus 3 Powershift, — это отсутствие надлежащего обслуживания трансмиссии со стороны владельца автомобиля, неправильная работа коробки передач. Помогает увеличить работоспособность АКПП, прогрев ее перед началом поездки.Особенно это актуально зимой.
Основные поломки:
Коробку передач Power Shift необходимо регулярно адаптировать. То, что эту процедуру необходимо проводить, рекомендуется при характерных подергиваниях. Перепрошивка требуется, если работа автомобильной системы начинает отклоняться от нормы.
При перечисленных проявлениях необходимо отправить автомобиль на диагностику в автосервис. Здесь проводится визуальный осмотр коробки, ее полное сканирование и тестирование. При необходимости производится демонтаж агрегата с целью устранения возникших проблем.
Сейчас почти не осталось машин, где не было бы АКПП. Неисправности в его работе встречаются на пару чаще, чем с механической коробкой передач, но это никак не влияет на ежегодно растущий спрос на автомобили с автоматической коробкой передач.
В этой статье мы рассмотрим Ford Focus 3 и его современную трансмиссию, включенную в последнюю трансмиссию под названием Power Shift. Для начала опишу краткое описание самой машины, а затем рассмотрим возможные неисправности автоматической коробки передач, с которыми водители могут столкнуться на этой замечательной машине.
Ford Focus 3Что нас ждет при покупке данной модели автомобиля? Трансмиссия Preselective Power Shift с двумя пакетами сцепления, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого автомобиль паркуется независимо, а также придерживается своей полосы движения.
Есть даже роботизированный электронный глаз, который может различать самые распространенные дорожные знаки. Таким необычным и полезным нововведениям в Ford Focus 3 обрадуется любой автолюбитель.
Некоторые даже записали эту модель в качестве конкурента для A3. Автомобиль с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж в России. Его популярность — результат успешной работы высококвалифицированных специалистов.
Новое семейство автомобилей Focus 3 — поистине амбициозный проект Ford Corporation. Их производят в Испании, Таиланде, Китае, Германии и, конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира.За эти 2 года автомобиль отлично себя показал и полностью оправдал ожидания как разработчиков, так и автомобилистов всего мира. Ford Focus 3, на котором установлена автоматическая трансмиссия, становится все более популярным вариантом среди других представителей этого класса.
Ресурсы современных коробок передач достаточно высоки. Судите сами, любая коробка при правильной эксплуатации выдерживает до 250 тысяч километров.Чтобы значительно продлить срок службы этого механизма, необходимо обязательно изучить правила использования АКПП. Это очень важный фактор в работе транспортного средства. Итак, экономичность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и водители, любящие быструю езду, не зря отдают предпочтение «механике». Конечно, современные машины позволяют двигаться быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрения выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» машине категорически противопоказаны.
Ведь недаром раньше АКПП оснащали только автомобили представительского класса, задачей которых была комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Что ж, теперь автоматическую коробку передач можно найти в любой машине: от малолитражки до негабаритного внедорожника. И неудивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжать из нее максимум, за что рано или поздно все равно придется расплачиваться, перебрав коробку.
Еще одна проблема, которая стоит на острие владельцев машин, на которых установлена АКПП, — это буксировка. Проблема в следующем: насос, подающий смазку, естественно, не работает, когда двигатели не работают, а другие части «вынуждены» вращаться. Вы наверняка знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются намного быстрее и изнашиваются.
Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с управлением автомобилем с автоматической коробкой передач, например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включить режим «P» (режим парковки), и когда вы начинаете двигаться по инерции вниз по склону, вы должны активировать «нейтральный».Столь трогательная и странная забота совершенно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендуют сдвигать ручку селектора всего два раза за всю поездку: перед началом движения установите положение «D» (движение), а после окончания поездки — в режим парковки.
В виде исключения может возникнуть ситуация, когда вам потребуется отбуксировать машину из болота, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используются принудительные ограничения АКПП — это положение «1» или положение «2».Конечно, с такой проблемой лучше воспользоваться сторонней помощью. Не подозревайте — оцените удобство и комфорт, которые дает нам автоматическая коробка передач.
Предлагаем рассмотреть возможные неисправности АКПП на примере некоторых наиболее частых поломок.
Еще одна распространенная проблема — пробуксовка сцепления при переключении передач. Это связано со средним засорением фильтрующей сетки. Также это может быть низкий уровень масла или неисправность сцепления С1. Если автомобиль во время движения дергается и время от времени буксует, значит, муфта свободного хода явно вышла из строя. Неисправности в автоматической коробке могут быть самыми разными. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как АКПП, не нужно ремонтировать самостоятельно, вам просто нужно сдать машину в профессиональный автосервис.
С появлением автоматической коробки передач управлять автомобилем стало намного проще — собственно, для этого он и был разработан. Однако, если сравнивать его с традиционным механическим, нельзя не отметить ряд его недостатков:
Основным недостатком станка является то, что в момент перехода с одной передачи на другую происходит сбой питания. В МКПП такой сбой есть, но при управлении автомобилем с МКПП водитель, ориентируясь на дорожную ситуацию, выбирает момент перехода с одной передачи на другую, автомат сразу все решает, и этот момент может быть не самым подходящим.Особенно если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.
Создателям роботизированного бокса Powershift удалось решить эту проблему. Его конструкция настолько проста, насколько оригинальна: это, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение / выключение четных передач, второй — за включение и выключение нечетных передач. Хотя они работают согласованно, они не зависят друг от друга. Таким образом, практически полностью исчезает падение мощности в момент перехода с одной передачи на другую, что благотворно сказывается как на управляемости автомобиля, так и на его динамических характеристиках.Но это еще не все: коробка передач Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (конечно, по сравнению с автоматами других конструкций).
Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:
Примечания на полях! Несмотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет относительно небольшие размеры, поэтому его можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Mondeos и заканчивая компактными фокусами.
Учитывая оригинальную конструкцию АКПП данной модели, неудивительно, что ее поломки также дают о себе знать несколько иначе, чем неисправности традиционных АКПП. Так, например, у Focus с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переключением только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что свидетельствует о неисправности одной из двух коробок. В то время как со стандартной автоматической коробкой передач неисправность проявлялась бы при работе всех передач.
Самым проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift являются его муфта и валы, что неудивительно — ведь именно им приходится работать в условиях постоянно повышенных нагрузок. Также следует отметить, что Powershift требовательно относится к качеству масла. Во-первых, для него подходят не все моторные масла, а во-вторых, менять его следует чаще, чем в других коробках (это, кстати, отражено в руководстве пользователя Ford Focus). При несоблюдении этих требований движущиеся элементы ящика быстро изнашиваются, что приводит сначала к единичным, а вскоре и к постоянным сбоям в его работе.
Еще одним слабым местом Powershift является его электронная составляющая. Однако поломки в управляющей электронике характерны практически для всех машин, ведь электроника очень чувствительна к высоким температурам, а редуктор в процессе работы нагревается, причем довольно значительно. Поэтому владельцам фокусов стоит быть готовым к тому, что ремонт Powershift Ford Focus 3, какая бы поломка с ним ни произошла, будет стоить им немного дороже, чем ремонт АКПП любого другого типа.
Наиболее частые поломки АКПП Powershift:
По большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:
Именно поэтому так важно своевременно выполнять все плановые процедуры технического обслуживания трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед поездкой, особенно зимой.
У Ford Focus 2014 года были проблемы с трансмиссией с момента его выпуска. Владельцы внедорожников стали чаще посещать автомастерскую, в частности, для диагностики и устранения неисправностей коробки передач с переключением под нагрузкой. На протяжении многих лет автомобили Ford Focus с автоматической коробкой передач характеризовались лавиной проблем с трансмиссией, начиная от сильных колебаний и рывков при начале движения до дрожи, скольжения и скрежета, среди прочего.Об этих проблемах сообщалось для автомобилей с пробегом всего 106 миль, хотя большинство проблем возникает в автомобилях с пробегом от 10 000 до 20 000 км. Несмотря на это, на эти внедорожники распространяется гарантия, и владельцы могут претендовать на платный ремонт. Ford также продлил гарантию на PCM (модуль управления трансмиссией) с 5 лет и 60 000 миль до 10 лет и 150 000 миль. Это произошло после признания того, что определенные модели, построенные между 2011 и 2015 годами, имели отказы PCM.
а) Остановка и рывки
Это самая распространенная проблема трансмиссии Ford Focus.Автомобиль колеблется перед взлетом или глохнет при переключении передач, что может привести к рывкам. Как и в случае с большинством проблем с трансмиссией, остановка и рывки возникают из-за неисправных модулей управления трансмиссией и неправильных входов в TCU (блок управления трансмиссией). TCU, наряду с ECU (блоком управления двигателем), является частью модуля трансмиссии, который является мозгом каждого современного автомобиля. Иногда машина дергается при трогании с места или при замедлении. Он также может дергаться при торможении, что может пугать.
б) Дрожание в коробке передач
Дрожание коробки передач может вызвать панику, особенно если это происходит впервые во время движения. Вы могли подумать, что что-то просто откололось от основных компонентов. Некоторые пользователи сообщают об ужасной вибрации, особенно при переключении на более низкую передачу (замедлении), хотя дрожание при передаче также может происходить при ускорении. Другие пользователи сообщают о вибрациях в сочетании со специфическим скрежетом при повороте.Дрожание может сработать или быть вызвано рывком, а также может привести к отключению передач и остановке автомобиля. Дрожь — вторая по популярности проблема с трансмиссией Ford Focus 2014 года.
c) Шум шлифования
Если PCM вызывает проблемы с трансмиссией, автомобиль вибрирует и происходят перебои в переключении передач, появление шума — лишь вопрос времени. Пользователи Ford Focus 2014 года сообщают о невыносимых звуках, которые возникают после отметки 10 000 миль.Форд изначально утверждал, что автомобиль рассчитан на такую работу и шум нормальный. По словам пользователей, при покупке шум вызывает восхищение и может отражать мощный двигатель и трансмиссию. Однако, как только возникают проблемы с трансмиссией, звук становится хуже и становится невыносимым при ускорении или маркировке поворотов. Возможно и в Ford Fiesta.
г) Отказ трансмиссии
Отказ трансмиссии — отличительный признак PCM или его компонента, состояние которого ухудшилось.Поскольку в PCM находится блок управления трансмиссией, неисправные входы в любой момент могут привести к плохому сгоранию и проблемам с трансмиссией. Однако к отказу трансмиссии могут привести разные вещи, кроме трансмиссии. Отказ трансмиссии Ford — одна из распространенных проблем, о которых сообщают клиенты. Некоторые передачи отключаются и перестают работать посреди дороги, в то время как другие трансмиссии не могут разогнаться выше заданной передачи. Двигатель может продолжать работать, но нажатие на газ не вызывает никакого движения.
д) Значительно сниженная мощность
Проблемы с трансмиссией Ford с переключением под нагрузкой могут быстро снизить мощность и производительность вашего автомобиля. Остановка трансмиссии, рывки, вибрация и неисправности PCM ужасны для здоровья и производительности двигателя. На приборной панели Ford Focus имеется светодиодный индикатор, указывающий на неисправность трансмиссии или наличие каких-либо проблем. Это должно побудить протокол незамедлительно решить проблему и восстановить нормальную передачу. В большинстве случаев проблемы с системой управления двигателем и блоком управления двигателем Ford Focus 2014 года также могут привести к проблемам с трансмиссией, и наоборот.Таким образом, снижение мощности, которое обычно является признаком неисправного двигателя, может быть результатом отказов и неисправностей трансмиссии. Также обычен для фокус-фиесты
Заключение
Ford подвергается резкой критике за различные проблемы с их комплектациями. Их популярные модели 2014 года, включая Ford Fiesta, Ford Fusion и Ford Focus, подверглись критике. Наиболее частые проблемы, возникающие у клиентов, касаются ошибок трансмиссии, модуля управления трансмиссией и управляющего компьютера. Эти проблемы вызывают слабую трансмиссию с переключением под нагрузкой, потерю мощности двигателя, колебания, откат на склоне, рывки, ужасный шум и другие нежелательные симптомы.Все больше пользователей рассматривают коллективный иск или преследуют лимонные законы против компании. Однако Ford настаивает на том, что их проблемы с трансмиссией fiesta и Focus не представляют опасности для безопасности. Несмотря на то, что существуют строгие законы, гарантирующие, что все потребительские автомобили соответствуют требованиям безопасности, NHTSA еще не предприняло никаких действий, поскольку автомобили Ford Focus имеют автоматическое торможение и другие интеллектуальные технологии для обеспечения безопасности водителя. Это может быть то же самое для фокуса и фиесты
Нет никаких отзывов о трансмиссии Ford Focus 2014 года.Недавно в некоторых штатах был подан коллективный иск против компании с требованием отозвать и заменить трансмиссии Ford. Однако Ford продлил только гарантию на PCM, поэтому клиенты могут получать бесплатные проверки и ремонт в течение более длительного времени. Они уже продлили гарантию дважды, поэтому отзыв может никогда не произойти, если судебный процесс не удастся.
Есть ли у Ford Focus проблемы с трансмиссией?Да. Ford Focus характеризует различные проблемы с трансмиссией, и компания даже признала, что это их вина.Определенные модели были изготовлены с неисправным PCM, который мог вызвать колебания, проскальзывания, скрежетание и другие нежелательные проблемы с трансмиссией.
В каком году у Форд Фокус проблемы с трансмиссией?Клиенты сообщают о проблемах трансмиссии в различных моделях Ford Focus. Однако первоначально Ford объявил, что их расширенная гарантия распространяется на автомобили, выпущенные до 2013 года. В основном, это внедорожники, выпущенные в период с 2011 по 2015 годы, которые имеют наибольшие проблемы с трансмиссией. Тем не менее, проблемы с трансмиссией становятся серьезными для комплектаций Ford Focus независимо от года выпуска.
Какая трансмиссия у Ford Focus 2014 года выпуска?Ford Focus 2014 года использует автоматическую коробку передач, что означает, что все управляется компьютером, который определяет правильное время для переключения передачи. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает эффективно, за исключением случаев, когда передачи выключаются и автомобиль останавливается.
Ознакомьтесь с 15 распространенными проблемами и жалобами на Ford Focus, чтобы вы могли купить подходящий автомобиль.
Не покупайте подержанный Ford Focus 2003 года выпуска. Люди, купившие его, часто сообщали, что ключ не поворачивается в замке зажигания. Более того, к этой модели Ford Focus нареканий больше, чем к любой другой модели. Так что если вы смотрите на особенно дешевый Ford Focus 2003 года выпуска, то велика вероятность, что владелец продает его, потому что у него было слишком много проблем с ним.
Моя трансмиссия Ford Focus 2013 года — это маленькое непредсказуемое чудовище. Никаких проблем, которые я замечал примерно до 10 000 миль, когда это происходило из-за дрожи, рывков и «скольжения» именно тогда, когда мне нужно было его задействовать — ускорение до слияния, переход с ровной поверхности на улицу на холме, обгон и даже выезд. проезжей части. До вчерашнего дня представители дилера признавали наличие проблем, но теперь, сегодня, представитель использовал слово «Нормальный».
Что ж, это может быть нормальным для этой передачи, но когда нормальное явление опасно, тогда что-то должно быть сделано.Например, гремучие змеи могут быть ядовитыми, но когда они гнездятся в школьном дворе и ребенок может укусить… Необходимо что-то предпринять, чтобы устранить опасность.
Я прочитал список жалоб и подумал, что все прочитали мои мысли. 155К и прекрасная ходовая машина, которую я вез своему сыну в Александрию. Я только что заменил рулевые тяги, стойки, амортизаторы, роторы и другие детали, чтобы сделать его безопасным автомобилем для поездки из Александрии в Куантико.Я свернул с 66 до 110 ю.ш., и машина тронулась. От Кливленда до Вашингтона он прошел как вершина. Я предположил, что это ремень ГРМ или что-то в этом роде, и чуть не уронил зубы, когда механик сказал мне, что двигатель взорван.
Я все еще ищу подержанный двигатель, но не знаю. У меня был Ford Escort 2002 года, который умер точно так же — мгновенно, с треснувшим цилиндром — при 140 км. Теперь я нахожусь в 400 милях отсюда, у меня сломанная машина в Александрии. Спасибо, Форд. Между прочим, мой Линкольн 1980 года взорвал двигатель на 88К.Хм! Кажется, здесь есть образец.
Я нашел решение. Я перестал покупать форды. Я подарил сыну Hyundai своей жены и купил ей Nissan. Я езжу на микроавтобусе Крайслер. Следующий мой тоже будет иностранным.
Focus в конце сентября 2014 года. В декабре 2014 года пришлось заменить передние ступичные подшипники. Форд сделал это по гарантии. На прошлой неделе (2016 год) на часах сгорела муфта 47 тысяч. Форд отказывается от ремонта по гарантии — с меня взяли 2500 долларов за ремонт.Утверждаю, что это просто износ.
Я много лет водил руководство по эксплуатации и, несмотря на то, что у меня машины более 5 лет, никогда не было проблем со сцеплением. Компания Ford была грубой и после того, как сообщила нам, что это наша проблема, отказалась отвечать на дальнейшие звонки. Хотел бы услышать от кого-нибудь еще, у кого была подобная проблема.
Хорошо, я изложу основную часть тирады в этом посте, но также буду сообщать о сбоях генераторов друг друга в других сообщениях. Я использовал 4, да ЧЕТЫРЕ генератора с тех пор, как у меня была эта машина и 3 батареи.На 2007 год ??? Я знаю, что проехал много миль на машине, но это смешно.
Я заметил обычных подозреваемых (радио показывает низкий заряд батареи, нужно прыгать, а индикатор батареи горит и выключен) в январе и сразу пошел в магазин. Они проверили и сказали, что генератор выходит из строя. Действительно?? Опять таки??? Поэтому я неохотно оплачиваю расходы на ремонт и удостоверился, что аккумулятор, который у меня был в машине, прошел испытания, потому что ему меньше года, они заверили меня, что он прошел успешно.
Тем не менее, индикатор батареи все еще горит и гаснет, заставляя меня беспокоиться о том, где я сломаюсь в следующий раз, я наконец захожу в автоматическую зону, чтобы проверить мою батарею, и она тоже вернулась так же плохо, к счастью, это было на гарантии, поэтому я заменил его бесплатно.Опять же, проходит день, а индикатор батареи все еще горит и гаснет! Это произошло ЧЕТЫРЕ раза с этим автомобилем и генератором и 3 раза с аккумулятором.
Я купил свой Ford Focus 2014 1/1/16. При движении на малых скоростях и всегда при ускорении со скоростью 10 миль в час автомобиль дергается и издает звуки. Я отнес его обратно дилеру Ford и получил, как они сказали, корректировку в связи с отзывом. Ничего не исправил, снова принял, и ответ — это конструкция из-за 5-ступенчатой автоматической коробки передач, которую она должна регулировать сама.
Этот автомобиль НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ, когда на светофоре загорается красный поворот налево, и мне нужно убраться с дороги, он дергается и фыркает, такая же проблема при любой остановке. Меня беспокоит то, что если я не могу ускориться, чтобы уйти с дороги, Я СОБИРАЮСЬ УДАРАТЬСЯ на светофоре, остановке на автостраде.
Форд сказал мне, что все они так водят. Это обычное явление с тех пор, как я купил машину. Очень жаль, что приобрел эту машину. Никогда больше не куплю продукцию Ford.
Форд твердит мне, что это нормально, это будет тренировка! Итак, после 3-х замен трансмиссии, обновлений, полной замены сцепления, спустя немного после года покупки, оно все равно дергается, скачет, теряет мощность.
Я связался с Ford, и представитель позвонил мне и сказал мне посмотреть видео, в котором говорится, что тогда я буду знать, чего ожидать! Какой? это нормально с этим трансом, то мне пришлось его вернуть для управления мехом?
Прошло около 2 месяцев, и вот, наконец, я получил электронное письмо по иску о коллективном праве. Я сказал Форду, что чувствую себя небезопасно из-за того, что происходит с трансмиссией в дороге, и что я хочу, чтобы что-нибудь помогло мне выбраться из этой машины
Мы купили новый Focus 2013 года, и с первых 300 миль с лишним были проблемы.Печатая это, я сижу на обочине шоссе, ожидая, пока эта машина решит, доставит ли она меня до конца пути домой. Коробка передач в этих автомобилях — утиль, и никогда не следовало в них ставить.
Очень опасно выйти на улицу и оставить вас на обочине шоссе. FORD необходимо забрать все эти машины и вернуть клиентам их деньги за продажу машины, которую не стоило ехать со стоянки !!!
Седла клапанов вышли из строя, упали в двигатель и разрушили его.Это обычная проблема с этим двигателем. Я очень разочарован тем, что Ford так и не подошел к концу с этой проблемой и не отозвал машину, чтобы исправить эту очень серьезную проблему с двигателем.
Мы приобрели новый Focus 2014 года выпуска в марте 2015 года. Мы были в магазине не менее четырех раз из-за той же проблемы с коробкой передач, которая описывалась другими.
Мы очень разочарованы Фордом, нашим представительством и снисходительным отношением обслуживающего персонала.Они говорят «это нормально», «не могу проверить проблему» и т. Д.
После владения как минимум тремя другими автомобилями Ford мы никогда не купим еще один Ford! Мы потрясены тем, что компания Ford не заботится о владельцах этого неисправного продукта. Мы напишем нашим государственным чиновникам, которые применяют Закон о лимонах в Огайо, и нашему Генеральному прокурору, и мы настоятельно призываем других сделать то же самое!
Мой Форд Фокус 2013 года выпуска 5 раз в год находился в ремонте, все, что я получаю, — это пустословие от Форда.Они говорят мне, что рывки и колебания — это нормально.
На прошлой неделе я получил сообщение о перегреве при передаче. Форд говорит, что в этом нет ничего страшного, все, что вам нужно сделать, это остановиться на 5 минут, и все будет в порядке.
Ниже приведены все модели B.S. Извинения, которые я получил от Форда: 1. Это дешевая машина, чего вы ожидаете. 2. Нас любят в Европе. 3. Старайтесь не ездить медленно, потому что при увеличении скорости она срабатывает. 4. Ну, это действительно механическая коробка передач 5.Я бы с удовольствием поставил новую коробку передач, но корпорация нам не разрешает, потому что рывки и колебания допустимы. 6. Не сердитесь на Форда.
В последний раз, когда я приносил этот автомобиль по поводу трансмиссии, Форд вызвал полицию и удалил меня, потому что на месте происшествия я снимал. Я звонил в штаб-квартиру 4 раза, чтобы пожаловаться, и в основном это были пустые слова, потому что Форд знает о проблеме и не собирается исправлять ее.
Только что купил Форд Фокус Хэтчбек 2013 года выпуска.У машины было 2 недели, и она начала колебаться и дергаться после остановки на светофоре или знаке остановки.
Отнес его в дилерский центр, где я купил его, и они сказали, может быть, это или может быть это, но не были уверены, в чем проблема. Я студент колледжа, и у меня нет лишних денег, чтобы исправить «может быть». Меня спросили, произошло ли это, когда я был наоборот, а этого не произошло.
Ну, уже на следующий день начинает издавать ужасный лязгающий звук при движении задним ходом, помимо рывков и колебаний после остановки.Со мной так плохо обращались. Я даже не внес свой первый платеж и боюсь ездить на нем. Со всеми жалобами должен быть отзыв.
Я купил Форд Фокус, и у него универсальная проблема с опалубкой на низкой скорости. За 6 месяцев 10 раз сдавал машину в сервисный центр. Форд признает, что виновата именно модель. Я думаю, что потерял деньги, и мне нужно потратить деньги, чтобы избавиться от машины. Если FORD может вернуть автомобиль бесплатно, я с радостью верну его им.
Ford Focus 2014 — вздрагивает при разгоне примерно с 20 000 миль. Модуль дилерского сброса. Все было намного лучше, но ненадолго, потом стало намного хуже. Дилер заменил сцепление на 25 000 км. 38000 миль и содрогание снова.
Меня поражает количество жалоб на плохие проблемы с трансмиссией Ford Focus.
Мои проблемы начались через неделю после того, как я купил эту машину.У него был не только резкий взлет, но и этот странный грохот.
Сервисный Форман прокатил машину и сказал мне, что есть проблема, и подтвердил, что это именно то, на что я жаловался, и он сказал, что, возможно, это может пройти после 14000 км / сек, он также спросил меня, как долго я собираюсь держать машина. Этот вопрос все объяснил.
До сих пор я шесть раз возвращал машину в автосалон, мне заменяли диски сцепления, в других случаях я вносил изменения в компьютер, это временно решает проблему, но она появляется снова через несколько дней.
Мне кажется, что меня обманывают, потому что я уверен, что Форд сказал им, чтобы казалось, что проблема решена. Я потратил 26000 долларов на эту машину, и это не что иное, как Lemon.
Купил эту машину новенькой. Это Ford Focus 2013 года, и у меня не было ничего, кроме неприятностей с этой машиной. Сначала сцепление, а теперь и гидроусилитель руля.
Однажды ночью я ехал домой с работы, и когда я ехал по автостраде, у меня отключился гидроусилитель руля.Мне повезло, что я жив или кого-то обидел. Я так без ума от этой машины.
Пожалуйста, если вы думаете о покупке Ford Focus, не покупайте. Это худшая машина, которую я когда-либо получал.
Отзывы экспертов о Ford Focus 2016 года читайте ниже.
В 2016 году Ford Focus возвращается с новым технологическим интерфейсом Sync 3, шестиступенчатой автоматической коробкой передач для доступного 1,0-литрового двигателя EcoBoost и небольшими изменениями в доступных пакетах опций… Ford Focus не так уж и выделяется. как это было несколько лет назад, но остается разумным выбором для небольшого седана или хэтчбека.Обзор Ford Focus 2016 от Эдмундса
Ford Focus 2016 года улучшился в некоторых ключевых областях по сравнению с 2016 годом, но все еще не идеален. Он сохраняет титул лучшего маленького автомобиля Америки… пока. Обзор тест-драйва Ford Focus 2016 от CarGurus
Вам понравится этот автомобиль, если…
Ford Focus 2016 предлагает великолепный стиль, впечатляющую управляемость и одни из лучших высокотехнологичных функций в электронном арсенале Ford.ST и RS предлагают уровень мощности и производительности, ранее неизвестный для домашних компактных автомобилей. Электрический Focus может проехать 75 миль с нулевым уровнем выбросов.
Этот автомобиль может не понравиться, если…
Каким бы хорошим он ни был, Ford Focus 2016 не может сравниться по низкой цене и содержанию с Kia Forte, Nissan Sentra или Chevy Cruze. Стоимость единственной полноприводной модели начинается от 36000 долларов, и если вы ищете купе или универсал, вам придется поискать в другом месте.
Пожалуйста, поставьте нам лайк на Facebook или подписывайтесь на нас в Pinterest сейчас
Отзыв трансмиссии Ford FocusНесмотря на то, что Ford Focus был чрезвычайно популярным автомобилем на протяжении многих лет, история проблем с трансмиссией негативно сказывалась на надежности модели.Давайте посмотрим на последний отзыв трансмиссии Ford Focus в 2020 году, касающийся трансмиссии PowerShift, которая возникла из-за многолетних проблем с трансмиссией, таких как проблемы с переключением, остановкой и скрежетом при переключении передач.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Ford Focus — компактный автомобиль, производимый компанией Ford Motor Company с 1999 по 2018 модельные годы в Северной Америке и с 1998 года по настоящее время в других частях мира.
На протяжении четырех поколений Ford Focus был популярным автомобилем во всем мире на протяжении всего периода своего производства. Лучшими годами продаж были 2000, 2001, 2002, 2012 и 2013 модельные годы, а в другие годы возникли проблемы с надежностью с точки зрения случаев отзыва трансмиссии Ford Focus.
Первое поколение 1998-2004Ford Focus был впервые создан в 1998 году и выпущен в Европе. Focus появился после Ford Escort и начал продаваться в Северной Америке в 1999 году.Автомобиль выпускался как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал. Пятидверный хэтчбек дебютировал несколькими годами позже, в 2001 году.
Второе поколение 2004-2011Второе поколение впервые было произведено в 2004 году как новый пятидверный хэтчбек. В 2007 году был произведен новый внешний вид, придающий автомобилю более гладкий и стильный вид.
Третье поколение 2011-2018Третье поколение Ford Focus использовало форму пятидверного хэтчбека, новый 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и модернизированный внешний вид.
Четвертое поколение 2018-настоящее времяВ апреле 2018 года Ford представил четвертое поколение, доступное в вариантах кузова седан, хэтчбек и универсал. Обладая спортивным дизайном и новыми высокотехнологичными функциями, четвертое поколение смутило обновленный стиль и технологии.
История отзыва о трансмиссии Ford FocusFord создал коробку передач DPS6 с двойным сцеплением для моделей 2011 Fiesta и Ford Focus 2012 года.С момента создания трансмиссии с двойным сцеплением, также известной как трансмиссия Powershift, Национальная администрация безопасности дорожного движения подала многочисленные жалобы и вопросы безопасности в отношении проблемы этого механизма с дрожанием, колебаниями и остановкой в определенные годы модели.
Ford утверждал, что дрожь и вибрации были вызваны топливной экономичностью, а также указывал, что автомобиль потенциально может переключиться в нейтральное положение во время использования. Однако в 2014 году Ford признал, что дрожание и вибрация являются проблемой, но сослался на проблемы, связанные с неисправным модулем управления, а не с коробкой передач.
Таким образом, на данный момент гарантия распространяется на модуль управления, но не распространяется на какие-либо проблемы с трансмиссией, которые были бы затронуты при отзыве трансмиссии Ford Focus. Единственная гарантия на трансмиссию в Ford Focus длилась до 100 000 миль на соответствующее оборудование и до 150 000 миль на модуль управления трансмиссией.
Наряду с дрожанием и вибрацией трансмиссии владельцы также выразили обеспокоенность по поводу того, что ремонтные работы, ремонт и замена не устранили проблемы.Владельцы заявили, что Ford знал о проблемах с трансмиссией, но возложил вину за это на другие детали, чтобы им не пришлось отзывать трансмиссию Ford Focus.
2016 Отзыв трансмиссии Ford Focus и хэтчбек ВыпускFord отозвал модели Focus между 2013-2017 годами из-за неисправности кнопки хэтчбека. Для открытия хэтчбека может потребоваться только одно нажатие переключателя разблокировки хэтчбека, а конструкция требует нескольких нажатий.
Для автомобилей с механической коробкой передач имеется множество сообщений об этом.В конце концов, проблемы с трансмиссией — дорогостоящая проблема, и ваш автомобиль может быть утилизирован. Это не соответствует федеральным требованиям о том, как открывать хэтчбек, чтобы предотвратить непреднамеренное открытие хэтчбека. Если хэтчбек открылся слишком легко и преждевременно, существует повышенный риск травмы.
Отзыв трансмиссии Ford Focus 2020Владельцы некоторых моделей Ford Fiesta и Ford Focus могут получить компенсацию и денежную компенсацию из-за проблем с автоматической коробкой передач PowerShift.
В зависимости от количества посещений местного механика или дилерского центра в сочетании с количеством попыток ремонта, направленных на устранение неисправностей автомобиля, владельцы могли продать свои автомобили Ford Focus обратно компании Ford примерно на сумму до 22 000 долларов. В дополнение к опции обратной продажи некоторые водители также могут получить наличные деньги за свои проблемы из-за отзыва трансмиссии Ford Focus.
Новое соглашение об отзыве трансмиссии Ford Focus было представлено в 2020 году и было намного лучше, чем предыдущая «согласованная» сделка.Прежде чем это соглашение было достигнуто, Ford знал, что более 1,5 миллиона автомобилей на дорогах содержат проблемные коробки передач, но ничего не предпринял для решения этой проблемы.
Затронутые автомобилиЗатронутые автомобили при отзыве трансмиссии Ford Focus 2020 года касались автомобилей Ford Fiesta 2011–2016 годов и Ford Focus 2012–2016 годов выпуска. Трансмиссия PowerShift, используемая в этих автомобилях, вызвала множество проблем, таких как спотыкание, резкое переключение передач, колебания и преждевременный износ, что привело к проблемам с производительностью.
Чтобы дать вам представление о том, почему возникла необходимость в отзыве трансмиссии Ford Focus, мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии Ford Focus в различных моделях, представленных сегодня на рынке.
Остановка или невозможность ускоренияFord заявил о проблемах с их трансмиссиями в модели Focus, заявив, что они могут непреднамеренно заглохнуть, потерять сцепление во время движения, потерять мощность для запуска или потерять ускорение при движении на высоких скоростях. Невозможность обеспечить питание — проблема с калибровкой модуля управления коробкой передач.
Второй распространенный признак проблем с трансмиссией Ford Focus связан с дрожью, высокой степенью вибрации и чувством дискомфорта при вождении с автоматической или механической коробкой передач.
Сцепление в Ford Focus часто ощущается так, как будто оно может проскальзывать или колебаться при переключении передач из-за загрязнения жидкости или неправильно откалиброванного модуля управления.
Ford Focus 2001 года имеет множество категорий проблем, из которых наиболее серьезными являются двигатель, внутренние аксессуары, окна и лобовое стекло, топливная система и трансмиссия.Владельцы отмечают проблемы с громкими звуками, которые слышны при движении задним ходом, задний ход больше не работает и автомобиль не может выключить передачу. Любая из этих проблем с трансмиссией может легко привести к отзыву трансмиссии Ford Focus.
2002 Ford Focus Проблемы с трансмиссиейFord Focus 2002 года имеет серьезный дефект двигателя, из-за которого впускной коллектор выходит из строя раньше времени. Кроме того, клапан попадает в цилиндр, разрушая двигатель и вызывая проблемы с дорогой прокладкой головки Ford Focus.
Наибольшее беспокойство владельцев трансмиссии вызывает потеря передач автомобиля, проблемы с переключением передач, обрыв троса переключения передач и преждевременный отказ трансмиссии.
Ford Focus 2003 года имеет основные категории проблем, связанных с внутренними аксессуарами, двигателем, тормозами, внешними аксессуарами и трансмиссией.Владельцы жалуются на преждевременный выход из строя трансмиссии, проскальзывания и рывки трансмиссии, неисправные опоры трансмиссии и обрыв троса переключения передач.
Владельцы Ford Focus указали на многочисленные проблемы безопасности, особенно в отношении системы электронного усилителя рулевого управления и дрожащей трансмиссии, которая приводит к проблемам с производительностью.
Ford Focus сейчас находится в третьем поколении, поэтому вы могли бы подумать, что он устранил бы распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus — вы ошибаетесь. Автомобиль по-прежнему страдает от рывков и нерешительности трансмиссии, а новый усилитель руля с электронным управлением выходит из строя и глохнет без всякого предупреждения.
Третий год подряд Ford Focus испытывал серьезные проблемы с трансмиссией из-за дорогостоящих и серьезных проблем с прокладкой головки Ford Focus.
Если у вас есть Ford Focus, вы должны знать, что существует множество отзывов об этом автомобиле. Отзыв относится к различным категориям Focus, таким как кузов, интерьер, электрическая система, двигатель и трансмиссия в автомобиле.Из-за большого количества отзывов водить Ford Focus небезопасно.
Поскольку Ford Focus небезопасен для любого водителя, лучшим вариантом может быть продажа машины за деньги.
The Free Press после майской истории об автомобилях Ford Fiesta и Focus, оснащенных трансмиссией DPS6, услышали от разочарованных владельцев почти в каждом штате и Пуэрто-Рико об их опыте за рулем автомобилей. Вот снимок:
«Я буквально сбежал с шоссе, когда машина переключилась на передачу, внезапно потеряла передачу и как будто перешла на нейтраль.Я разогнался до 11 миль со скоростью 35 миль в час ». — Джефф Клосс из Кушинга, Миннесота (2015 Focus)
* * *
«Моя последняя и пятая поломка с моим Focus пришлась на работу. Я оказался на трассе I-95 в 6:30 утра. Тогда я решил купить другую машину ». — Джефф Мюллер из Нэшвилла, Северная Каролина (2013 Focus)
«Я только что исправил неисправное сцепление в третий раз — дважды в течение недели. Во время второй из этих еженедельных замен я попал в автомобиль, взятый напрокат в автосалоне.У меня было три месяца из семилетнего продления гарантии на 100000 миль и только через 64000 миль, и Ford не выполнил бы гарантию. Расходы на мою страховку выросли, не говоря уже о 1800 долларах, которые стоила замена без гарантии. Я действительно чувствую себя обманутым и разочарованным Фордом, особенно из-за того, что они сознательно лгут потребителю ». — Брайан Джонс из Ричмонда, Мичиган (2012 Focus)
* * *
* * *
«Недавно мы пошли дальше и заменили трансмиссию.После «ремонта» мы ведем журнал симптомов, который включает в себя двойную смену, отказ переключения, сокращение расхода бензина, заметное снижение мощности. Мы дрожали с тех пор, как машина была новенькой ». — Тим Джонсон из Мозес-Лейк, Вашингтон (2011 Fiesta)
* * *
* * *
«Они заменили сцепление примерно три месяца назад, и моя машина все еще доставляет мне проблемы. Я должен около 17000 долларов, проехав около 14000 миль на эту машину.Я молодая мама, и я боюсь сажать дочь в машину, опасаясь, что с ней что-то случится. Когда я включаю машину задним ходом, она едет вперед ». — Кендра Гро из Коннеллсвилля, Пенсильвания (2017 Focus)
Александрия Меркадо из Роли, Северная Каролина, владеет Ford Focus 2012 года выпуска. «Позади меня ехал 18-колесный автомобиль, я выезжал на шоссе, а машина не собиралась». Александрия Меркадо
«Я четыре раза ехал на машине в Форд, чтобы вздрогнуть. В прошлый раз мне пришлось заплатить почти две штуки.На данном этапе это опасно. Позади меня ехала 18-колесная машина, я выезжал на трассу, а машина не подъезжала. Я разогнался до 85 миль в час. Он очень сильно вздрогнул, как будто собирался остановиться, а потом взлетел. Это было бы действительно серьезной аварией. Я никогда не знаю, когда это произойдет, особенно в гору. Я заплатил за машину более 15 тысяч ». — Александрия Меркадо в Роли, Северная Каролина (2012 Focus)
«Много времени и усилий, бумажная работа, телефонные звонки, письма, поездки к дилеру & mldr; Форд пытался сказать мне, что после пяти ремонтов я придумывала это или то, что я испытывал, было «нормальным».’» — Филип Фринке из Венеции, Флорида (2014 Focus)
* * *
«У меня был совершенно новый Focus 2014 года, который в итоге провел кучу времени в магазине. Я использовал свою машину, чтобы заработать дополнительный доход, и мне пришлось остановиться, потому что я никогда не знал, будет она работать или нет. Мне пришлось обменять его. Я все еще был должен 3000 долларов после суммы обмена ». — Эшли Бассдикер из Толедо, штат Огайо
Майкл Хирзель из Себастьяна, Флорида, сказал: «Наша постоянная борьба за поддержание работоспособности Focus (2013) поистине ошеломляет.«Майкл Хирзель
« Наш Focus был опасным кошмаром с первого дня, когда мы его купили. Мои мама и папа начали жить с нами, потому что они больше не могут позаботиться о себе, и наше время, чтобы заниматься делами, быстро испарилось. Наша постоянная борьба за поддержание работоспособности Focus (2013) поистине ошеломляет ». — Майкл Хирзель из Себастьяна, Флорида
* * *
«Я четыре раза брал свою машину из-за одной и той же проблемы.Я разговаривал с менеджером несколько раз, и, к сожалению, он так и не связался со мной. Я выразил ему свою озабоченность по поводу безопасности меня и моей внучки. Я не знаю, что делать ». — Аманда Ракер из Оверленд-Парка, Канзас (2013 Focus)
Лоррейн Маркиз из Нью-Бостона, штат Техас, говорит о своем Ford Focus 2015 года: «У меня есть машина, которая потенциально может быть смертельной». Эта фотография была сделана в феврале 2019 года. Лоррейн Маркиз
«Коробка передач начала буксовать, вращаться, терять долю.Начали забирать машину в автосалон. Мы проделали это более трех раз. Я лично взял машину и поехал с менеджером магазина, чтобы он мог слышать и чувствовать проблемы с трансмиссией. & mldr; Теперь у меня есть машина, которая потенциально может быть смертельной, и у меня есть дилерский центр, который (отказывается) выкупать лимон у клиента ». — Лоррейн Маркиз из Нью-Бостона, Техас (2015 Focus)
* * *
«Мне пришлось заменить трансмиссию не один, а дважды, и мне пришлось заплатить более 4000 долларов за ремонт, а вторая трансмиссия — нет. сделать это из ремонтной мастерской. — Сэм Хейнсворт из Латроба, штат Пенсильвания (2012 Focus)
* * *
* * *
«Моя дочь поехала на своей Fiesta 2015 года в ремонт. Они сказали ей, что пройдет около двух недель, прежде чем она сможет забрать свою машину. У нее не было другого выхода на работу, поэтому она никогда не взяла его обратно. Она не может позволить себе починить его где-нибудь еще «. — Перл Де Лос Рейес из Бэйтауна, Техас
* * *
«Я купил Ford Focus 2013 года для своей дочери на ее 16-летие.Нам пришлось вернуть машину в автосалон Ford и включить трансмиссию из-за того, что машина трясется и глохнет, чтобы ускориться при проезде перекрестка, что было так страшно и опасно. И вот машина снова начинает вздрагивать. Достаточно сложно не беспокоиться, когда ваш ребенок выезжает на подъездную дорожку в любой машине, но когда вы не уверены, будет ли машина надежной и безопасной, это еще один целый набор забот ». — Эми Торнтон из Нью-Мелла, штат Миссури
* * *
«В первый день, когда я ехал на машине домой, машина начала дергаться, трястись и издавала громкий звук.Я отнес его обратно в автосалон, они посмотрели на него и сказали, что что-то не так, и мне нужно заплатить около 200 долларов. Автомобиль все еще дергается и трясется ». — Анджелиа Смит из Берна, Северная Каролина (2014 Focus)
* * *
«У меня есть машина, которая вздрагивает и трясется с ежемесячными выплатами в 400 долларов. Я в отставке. Что мне делать? Я застрял. Я пришел к выводу, что ничего не могу сделать, поэтому я просто езжу на нем, как могу. Жаль, что большой компании не приходится стоять за своими автомобилями. — Джилл Терпак из Ланкастера, штат Пенсильвания (фокус 2015)
«Моя машина действительно ускорялась в гору в моем гараже. Когда я отпускал газ на шоссе, я разгонялся до 10 миль в час на ровной дороге. Моя машина рванула вперед на светофоре. Было несколько раз, когда я попадал в тяжелые аварии. У меня отличный водительский стаж, и мне почти 30 лет. Я не чувствую себя в безопасности за рулем этой машины. Я просто хочу, чтобы люди знали, что это влияет не только на автомобили 2016 года. — Молли Андерсон из Денвера, Колорадо (2017 Focus)
«Через три недели после того, как я купил машину с нулевым пробегом, мне пришлось сразу же пойти к механику. Они пытались оправдать шум, издаваемый машиной, сказав мне, что трансмиссия была механическая и автоматическая — она должна была издавать такой шум. Я сказал, что нет. Вы не могли переключить передачу. Это не изменится. Итак, они вошли и поправили несколько вещей. Потом снова то же самое. Потом в третий раз они снова сказали то же самое.& mldr; В дороге не работает. Ты чувствуешь это. У них была машина на пять дней, и они открыли коробку передач. Когда я был на шоссе — шоссе 52 идет от Понсе до Сан-Хуана — вы чувствовали, что машина вот-вот уйдет, и мне пришлось уйти в сторону. Я был напуган. … Вот почему я не часто выезжаю на машине за пределы родного города. Говорю вам, у меня есть лимон машины. Я был офицером полиции до декабря и вышел на пенсию через 29 лет. Вы знаете самое худшее? У меня осталось четыре платежа за машину. Они стоят 382 доллара. — Хуанита Альфонсо из Понсе, Пуэрто-Рико (2013 Fiesta)
* * *
«Машина умерла на мне и не заводилась, и они сказали мне, что дрожание трансмиссии было« в пределах допусков »и ничего больше можно или нужно было что-то сделать. Я беспокоюсь, когда моя жена снова окажется в затруднительном положении ». — Билл Уиткомб из Флинта, штат Мичиган (2016 Focus)
Тим Бернс из Санта-Фе, штат Нью-Мексико, чувствовал, что Ford Focus 2014 года небезопасен для его дочери и ее ребенка, поэтому он поменял с ней машину.Эта фотография была сделана 6 марта 2019 года. Тим Бернс
«Я арендовал Focus для моей дочери и ее новорожденного ребенка, и в итоге я сменил ее на машину, потому что боялся, что Focus небезопасен.