Рулевая рейка — это устройство, которое передаёт приложенную силу с рулевого колеса на колонки и наконечники, которые, в свою очередь, дают возможность синхронному повороту передних колёс. Наиболее нагруженным узлом управляющей рейки считается соединение среди шестерней и зубчатой базой. Чаще всего неполадки появляются именно в данной паре. Ещё это может быть простой износ шестерёнки или физическое разрушение. Зачастую механизм рулевой рейки работает без проблем, но при неправильной эксплуатации или через мерную нагрузку рулевая рейка может сломаться и предоставить неудобства для водителя. В таких случаях ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 единственный вариант, чтобы обезопасить себя от неприятностей при эксплуатации авто.
Рулевая рейка авто — это важная часть рулевого управления. Механическая рейка являет собой обыкновенное устройство. Это зубчатая конструкция, установленная на рулевой колонке, которая работает с рейкой и связанная с приводом трапеций рулевых тяг. А гидравлическая рейка установлена на многих современны авто. Такой рулевой рекой удобней управлять, потому что она подключена к гидроусилителю руля и даёт возможность водителю прилагать меньшую силу во время управлении автомобилем. Ещё есть электрическая рулевая рейка. Её отличительная черта: в механизме нет гидравлики, а усилия при управлении рулевым колесом осуществляются электродвигателем.
Основная задача рулевой рейки — обеспечить синхронность и манёвренность поворота колёс, поэтому за ней нужен особый уход. Ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 требуется в таких случаях:
Если после простоя авто присутствуют следы утечек, то необходимо сделать полную диагностику рулевого управления. А восстановление означает: смену сальников, пыльников и уплотнителей колец. В случае если рулевая рейка только незначительно деформировалась либо в ней возникла ржавчина, то в таком случае необходимо её отшлифовать, чего будет абсолютно достаточно.
Во время работы рулевых реек не должно быть слышно гул или постукивание, поэтому при обнаружении таких признаков поломки следует сразу их устранить. Чаще всего неисправность можно обнаружить при движении авто, а именно при входе в поворот. А также могут быть толчки в руль, которые подтверждают, что рулевая рейка находится в неисправном состоянии. Аналогичные затруднения могут потребовать восстановление втулок, которые ранее сносились или сменить зубчатый элемент механизма. Основной причиной преждевременного износа деталей рулевого механизма считается порванный пыльник, через который на рулевую рейку попадает влага и грязь. В результате они оседают на червячной паре и увеличивается люфт.
Нужно отметить, что во время ремонта рулевой рейки Форд Фокус 2 своими руками, можно столкнуться с неудобным преодолением разных неровностей и прочих факторов, которые вызовут дискомфорт. Во втором поколении этого автомобиля картерная система рулевого механизма располагается под капотом и прикреплена к передней подвеске. Кроме того, она оснащена энергопоглотителем, что даёт большую безопасность системе настройки рулевого положения и механизма в замке зажигания. А также в рулевой колонке находятся механизмы, которые отвечают за дополнительные функции автомобиля: указатель поворота, включение фар и управление омывателем и очистителем. Все без исключения данные аппаратные органы соединены в единственный источник подрулевых переключателей.
Таким образом, можно приступить к описанию и просмотру видео ремонта рулевой рейки Форд Фокус 2 своими руками.
Для ремонта рулевых реек потребуется стандартный набор инструментов. В частых случаях неисправность механизма связана с износом втулок и зубцов рейки. Конструкция данного типа не выдерживает сильных ударов и механических нагрузок, что в принципе невозможна на наших дорогах. Для устранения проблемы понадобится перебрать и заменить некоторые детали. А для продления срока службы деталей можно купить усиленные механизмы, что прослужат намного дольше.
Ремонт рулевой рейки представляет из себя такие действия:
На этом ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 своими руками закончен. В зависимости от определённой неисправности следует производить вовремя ремонт всех изношенных деталей, которые могут привести к непредвиденным ситуациям на дороге.
Механизм управления реечного типа, а упрощенно – рулевая рейка, порой выходит из строя, доставляя немало хлопот владельцу авто. Поскольку его работоспособность напрямую влияет на безопасность движения, то следить за состоянием этого довольно сложного устройства нужно с особой тщательностью. Это не значит, что нужно сразу менять весь узел в сборе, во многих случаях можно и нужно произвести ремонт рейки или ее регулировку.
Рулевой механизм, используемый во многих современных автомобилях, представляет собой систему реечного типа. Стойка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главные и промежуточные валы, а в центре — сама рейка, или редуктор. Именно этот центральный блок получает контакт от водителя с помощью рулевого колеса и колонки и посылает нужный сигнал через крепления стержней и валов для обеспечения плавного и эффективного поворота влево или вправо.
Важно! Однако время от времени любая рейка или гидравлический усилитель будут изнашиваться. Быстрое и эффективное обслуживание этого важного компонента может показать существенную разницу между незначительными неудобствами с потерей небольшого количества времени для осмотра либо серьезным дорогостоящим ремонтом узлов и агрегатов.
Рулевая рейка, по сути, является сердцем системы управления автомобиля. Когда она полностью изнашивается или ломается, вы имеете шансы серьезно ограничить степень управления своего автомобиля. Если же поломка произойдет во время езды — это может быть чрезвычайно опасно. Поэтому, своевременно обращая внимание на признаки износа рейки, вы можете сэкономить деньги, время, в разы уменьшив вероятность аварии.
Вот несколько симптомов или признаков, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме в рулевом управлении, возникающей во время эксплуатации автомобиля.
Очень плотный (тугой) ход рулевого колеса или, наоборот, наличие люфта. Система рулевого управления поддерживается блоком управления с усилителем, который использует гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда же оно начинает вращаться с большим усилием, или его «закусывает» при вращении, то одной из причин может быть потеря гидравлического давления.
Важно! Также стоит насторожиться, если появился люфт, и рулевое колесо стало слишком легко откликаться на управление (возможно создание иллюзии неровностей на дороге). В любом случае, это проблема, которая не исчезнет сама собой, причина должна быть проверена и устранена как можно скорее квалифицированным специалистом. Возможно весь ремонт обойдется добавлением жидкости для гидроусилителя руля или незначительной регулировкой механизма, но без внимания эти симптомы оставлять не стоит.
Утечка жидкости гидроусилителя руля (ГУРа). Как отмечено выше, иногда жесткое управление обусловлено низким уровнем жидкости ГУРа. Однако, поскольку рулевое управление имеет гидравлический привод, уровни жидкости не будут уменьшаться, если в системе отсутствует утечка. Если же уровень жидкости ГУРа ниже нормы или значительно уменьшается, это может означать, что надорван «пыльник» рулевой рейки, изношена прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которая должна быть исправлена как можно скорее. В противном случае в рулевой рейке или гидроусилителе будет создаваться избыточное трение, потенциально разрушительное для рейки и других узлов, что может привести к аварии.
Течь жидкости ГУРа можно отличить от других жидкостей по запаху (как правило, это запах горелого масла). Она также типично красного или розового цвета, которое капает с задней части вашего двигателя. Если вы обнаружите этот тип жидкости под своим автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить и устранить утечку, прежде чем это приведет к дополнительным повреждениям, потребовав более серьезный ремонт рулевой рейки Форд Фокус 3. Гул при движении, в повороте или «биение в руль».
При неисправной рулевой рейке гул обычно вызван отсутствием надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное трение в контактах металл-металл создает громкий шум при повороте колес на значительный угол. Вы можете услышать этот звук при резком вираже. Если вы заметили посторонний звук при повороте руля влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы диагностировать и вовремя осуществить ремонт рейки, если это необходимо.
При обнаружении хотя бы одного из этих признаков неисправности незамедлительно обращайтесь в сертифицированный автосервис для диагностики. Возможно необходима простая подтяжка рулевой рейки Ford Focus и Focus 2, а возможно, и серьезный ремонт.
Диагностика рулевого механизма на Ford происходит на вывешенном автомобиле с проверкой уровня жидкостей в системе, люфтов в шарнирных и шлицевых соединениях, визуальным осмотром соединений и проверкой электрических компонентов системы.
Ремонт рейки проводится в следующем порядке: снятие – разборка – дефектовка – замена изношенных деталей – сборка – проверка на стенде – установка.
Важно! Когда рулевая рейка установлена и подключена, она заполняется новой жидкостью ГУР и продувается. Для продувки воздуха из системы руль поворачивается 15-20 раз в одну, затем в другую сторону до упора (при выключенном двигателе). Далее, после запуска двигателя, система начинает работать должным образом.
После вмешательства в систему рулевого управления автомобиль должен быть выровнен, поэтому необходимо сделать замер параметров углов установки колес и, при необходимости, произвести регулировку (развал-схождение). Не отрегулированная должным образом подвеска приведет к неустойчивому управлению и постоянному износу шин в течение короткого времени.
Важно! Своевременно произведенный ремонт рулевой рейки продлит срок ее службы на долгие годы и вернет вас на дорогу. Не играйте с безопасностью!
Когда дело доходит до безопасности вашей семьи, вы знаете, что компромисса быть не может. Вот почему нет выбора, кроме как убедиться, что вы своевременно производите ремонт вашего автомобиля и используете только сертифицированные запасные части.
«И рейки тоже плачут»: все о замене рулевой рейки Форд Фокуса
Причин, по которым ваш автомобиль начинает «барахлить» — пруд пруди. Одной из слабых деталей, более остальных подверженных выходу из строя, является рулевая рейка. Её поломка обусловлена, прежде всего, небезызвестным качеством наших отечественных дорог: частые встряски и попадания на ухабы, а также попадание пыли делают свое дело, постепенно изнашивая состояние рейки. На скорость поломки также влияет и стиль вождения автомобилиста: резкие ускорения с последующим сильным поворотом руля, а также частые заезды на бордюр. Крайне негативным для рулевой рейки является долгая простойка автомобиля с вывернутыми на бок колесами, а также несвоевременная замена масла в гидравлической системе.
Рулевая рейка, сама по себе, деталь крайне важная в автомобили, поэтому и приступать к её ремонту, замене и любому действию, так или иначе связанному с взаимодействием с ней, следует лишь после того, как убедитесь в неисправности именно этой части автомобиля. Сделать подобные выводы можно благодаря некоторым характерным признакам, выявляющим неисправность:
прежде всего, появление очевидных стуков «из-под двигателя», схожих по звуку с барабаном: именно так звучит стук рейки Форд Фокус 2 и любого другого автомобиля. Наблюдаются они наиболее особенно при поворотах, а также во время проездов по неровным дорогам;
набор ключей
сливаем жидкость перед ремонтом с бочка гур
Жидкость для гидроусилителя Ford SerYIce ( Dp-pS)
масло для гур форд Фокус
заливаем жидкость гур форд фокус
рулевая рейка форд фокус 2
Схема рулевой для снятия и установки
заметное появление люфта в руле;
протечка жидкости исключительно под «больным» местом» — заметить данное действо весьма трудно;
рулевой механизм, в целом, стал плохо «отзываться на команды»;
редко,
Передняя подвеска Форд Фокус
но все же встречается – посторонний шум насоса во время работы мотора;
самая последняя стадия и, соответственно, самая опасная – потеря управляемости автомобилем от частичной: не отзывается на поворот влево, вправо до полной: руль отказывается «сотрудничать» в любых направлениях
В случае с появлением подтеков и утечки жидкости весь ремонт будет заключаться лишь в замене сальников – сальники рейки форд фокус 2 заменить для даже не самого опытного мастера не составит особого труда, как и, собственно, пыльники с кольцами уплотнения: все это относится к устранению одной категории неисправности рулевой рейки: утечки масла.
течь масло первый признок
Ремонт гидроусилителя на сто. И замена насоса гур.
снятия рулевой реки
снимаем кольцо и пружину
проверка вала перед сборкой
разборка приводов реки
разбираем вторую сторону реки
открутит датчик гидроусилителя фокус
смазка привода и пыльника
замена рейки рулевой форд фокус
Существует также вероятность появления проблем с таким компонентом, как датчик рулевой рейки Форд Фокус 2 – данный датчик используется для определения подаваемого давления в рампу электрогидравлического усилителя руля. Располагается он на трубке, прямиком из которой кардан «заходит» в салон автомобиля.
Готовь сани летом, а Ремкомплект рулевой рейки – по необходимости
Любое предложение по полной замене рулевой рейки вполне обосновано: деталь зачастую куда легче сменить, нежели пытаться починить – потерянное время, финансы и, конечно же, нервы, возможно, совсем не будут стоить того. Выбрав же путь «упрямого и настырного», вашему удивлению не будет предела. Во-первых, ремонт рулевой рейки Форд Фокус своими руками возможно провести всего лишь за считанные часы, во-вторых, список компонентов, из которых состоит ремкомплект рейки, не так уж велик: сальники, уплотнительные резиновые и гидробарьерные кольца, а также валовые опорные втулки.
Втулки привода рулевой рейки
ремкомплект рулевой рейки Ford Focus 2 (12015526 В)
Собственно, на этом состав ремкомплектного набора разумно считать завершенным. Определимся же с набором инструментов: отвертки, плоскогубцы, набор гаечных ключей, а также ацетон со смазкой – весь набор – ничего сверхъестественного и сложно, не так ли?
Следует заметить, что подобные ремонтные работы следует проводить либо в смотровой яме вашего гаража или любого другого места, либо на эстакаде. Это объясняется немного труднодоступным расположением рулевой рейки между «внутренностей» автомобиля. В крайнем же случае, при отсутствии вышеописанных возможностей используйте обычные домкраты, далее закрепите автомобиль на опоре (по типу «козла»).
Подтяжка рейки. Как подтянуть болт рулевой Фокус 2
Изначально, до подъема автомобиля любым из вышеупомянутых способов следует выровнять передние колеса машины, установив их в прямое положение. Устранение люфта происходит посредством регулировки уровня закрученности специального винта, находящегося в торцевой крышке, которая, в свою очередь, располагается на рулевом механизме. Регулировать винт следует медленно, без резких движений, которые могут повредить весь механизм. Контроль за нормой люфта производится люфтомером – приспособлением для измерения величины люфта (в градусах). Данная норма должна находиться в диапазоне «не более 10 градусов»
Таким образом, вопрос «как подтянуть рейку на форд фокус» решается весьма скоротечно (пол часа-час) при условии наличия необходимых инструментов и приспособлений. При отсутствии таковых наиболее рекомендуемо все же обратиться в автосервис для получения соответствующей помощи.
Замена рулевой рейки Форд Фокус
Самым «отчаянным» шагом станет полная замена рулевого механизма. Краткая инструкция
с последовательными действиями по снятию рулевой рейки (шаг 1):
открутить подрамник и произвести демонтаж рулевого вала;
откручиваем подрамник
демонтировать трубки высокого давления и отсоединить рулевые наконечники;
открепить рулевую рейки
разборка рулевой рейки
отсоединить наконечник от ступицы
Вытаскиваем привод
Далее проводятся ремонтно-восстановительные работы (шаг 2):
разбор дефектного узла
разборка дефектного узла
Регулировочный болт
замена гайки бокового подтягивания на новую;
демонтаж и оценка состояния штока снятой с автомобиля детали;
демонтаж оставшихся сборочных единиц;
исходя из оценки их состояния проводится либо их чистка посредством промытия в ацетоне с последующей смазкой, либо замена на новые запчасти из запасенного заранее ремкомплекта
Рем комплект для ремонта рейки
Кажущийся на первый взгляд легким, процесс замены рулевой рейки или её деталей сопровождается рядом сложностей, одной из которых является трудность в достижении искомых «винтов и болтов»: конструкция Форд Фокуса, в этом плане, «сыграло» не на руку автолюбителям.
Для наиболее удобного «подступа» к деталям рулевой рейки следует заранее опустить балку, а также открутить крепления сайлентблока реактивной тяги. Это позволит облегчить доступ к детали.
открутит боковой болт для освобождения балки
Жидкости в ЭГУРЕ
Замена жидкости гур.
Подтяжка рулевой рейки, как правило, не занимает много времени и сил. Все, что вам может потребоваться для этого – набор ключей и полчаса (час) свободного времени.
Следует отметить, что даже если вы решите подтянуть рулевую рейку, то это не даст гарантии, что люфт на Форде Фокус исчезнет. Все зависит от того, насколько сильно износились элементы передающей пары. Если этот процесс не поможет решить проблему, то необходимо обращаться на СТО, где вам помогут определить проблему и выполнить ремонт.
На этом подтяжка рулевой рейки закончена. После этого нужно все проверить на ходу. Если при движении Форда Фокус руль обретает определенную тяжесть, то необходимо снова поднять машину и ослабить натяжение регулировочного винта. Работы будут успешными в том случае, если движение не сопровождается стуком или люфтом, а руль без проблем возвращается в нейтральное положение.
Итак, подтяжка рулевой рейки не является сложным процессом. Главное запастись необходимым набором инструментов и выполнить все согласно инструкции. Проблема может заключаться в выявлении неисправности, поскольку признаки очень просто спутать с поломками других механизмов. Более того, поскольку шумы и скрипы появляются периодически, то есть риск, что они буду просто проигнорированы.
Ford Focus 2 > Ремонт автомобиля > Рулевое управление > Снятие рулевого механизма
Рулевой механизм Форд Фокус 2 снимаем для ремонта или замены, а также при замене рулевых тяг.Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.Вывешиваем переднюю часть автомобиля на стойках и снимаем оба передних колеса.Выпрессовывем пальцы шаровых шарниров наконечников рулевых тяг из проушин рычагов поворотных кулаков (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).Снимаем обе стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески (см. «Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости»).
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления вала рулевой колонки к валу рулевой рейки…
…и вынимаем болт.
Разъединяем валы рулевой колонки и рейки.
Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления теплоотражательного экрана.
Снимаем экран.
Снять экран необходимо для облегчения выведения рулевого механизма через арку колеса.
Ключом Torx T-25 отворачиваем винт крепления держателя трубок магистрали к картеру рулевого механизма…
…и вынимаем винт.
Отводим держатель от картера.
Головкой «на 10» отворачиваем болт пластины крепления трубок к рулевому механизму…
…и вынимаем болт.
Сдвигаем пластину по трубке в сторону, чтобы она не мешала при дальнейшей работе.
Отсоединяем трубки от рулевого механизма, сливаем из них жидкость в широкую емкость.
Вставляем в отверстия картера рулевого механизма заглушки подходящего диаметра. Дефектные уплотнительные кольца на трубках заменяем новыми.
Головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления картера рулевого механизма к подрамнику.
Снимаем заднюю опору силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата Форд Фокус 2»).Подставляем под подрамник передней подвески регулируемый упор и отворачиваем болты переднего и заднего крепления подрамника (см. «Снятие подрамника Форд Фокус 2»).Опускаем подрамник на необходимую величину для вывода рулевого механизма. Вынимаем рулевой механизм через арку левого колеса.Установку рулевого механизма поводим в обратной последовательности.Перед монтажом рулевого механизма устанавливаем среднее положение рейки (прямолинейное движение автомобиля).Заливаем в бачок гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость и удаляем воздух из системы (см. «Удаление воздуха из гидропривода усилителя рулевого управления»).
Доброго дня всем добрым людям. Сегодня в статье вы сможете узнать, как выполняется замена рулевой тяги форд фокус 2 своими руками. Модель распространена в странах бывшего СНГ и пользуется заслуженной популярностью. Выпускалась она в период с 2008 по 2011 годы.
Качество дорог отрицательно влияет на состояние подвески автомобиля. Ямы, неровности, гравийное покрытие приводит к износу рулевой тяги и прочих элементов ходовой части.
Если качество управления автомобилем заметно снизились, слышно скрипы, стуки при вращении рулевой колонки, то пришла пора менять рулевую тягу на Форд Фокус 2. При желании и наличии свободного времени ремонтные работы выполняются самостоятельно без посторонней помощи.
При появлении скрипов, стуков и прочих шумов надо незамедлительно гнать машину в автосервис. Игнорирование проблемы приведёт к ещё большим материальным издержкам.
Появление перечисленных признаков свидетельствует, что необходима замена рулевой тяги. Выполнить работу при желании можно самостоятельно. Главное наличие инструмента и места для выполнения ремонтных операций.
Лучше всего менять тягу на подъёмнике или смотровой яме. На крайний случай подойдёт ровная бетонная поверхность. Надо подготовить следующие инструменты:
Когда все инструменты и материалы подготовлены можно приступать к замене элемента подвески.
1.Установить автомобиль на домкрат (со стороны заменяемой тяги).
2.Демонтировать левое или правое передние колёса (в зависимости, где находится изношенная рулевая тяга).
3.Вывернуть руль в сторону противоположную сторону от заменяемой тяги.
4.Демонтируется резиновый пыльник (снимаются хомуты его удерживающие и он стягивается без чрезмерных усилий).
5.Находим шарнир рулевой тяги.
6.Отворачиваем тягу при помощи газового ключа (шарнир тяги надо плотно захватить ключом и вращать его против часовой стрелки. Надо провернуть шарнир тяги и все потом пойдёт как по маслу).
7.Демонтируется старую рулевую тягу.
8.Устанавливаем новую рулевую тягу (процесс одинаковый только в обратной последовательности).
9.Не забываем перед установкой новой тяги натянуть пыльник и затянуть его хомутами. Для пущей надёжности можно использовать два пластиковых хомута.
10.Соединяем тягу и рулевой наконечник.
11.После замены тяги обязательно выполняется проверка угла схождения передних колёс.
На этом процесс замены рулевой тяги можно считать оконченным. Если всё сделано правильно, то проблем возникнуть не должно.
рулевая рейка форд фокус 2
Схема рулевой для снятия и установки
заметное появление люфта в руле;
протечка жидкости исключительно под «больным» местом» — заметить данное действо весьма трудно;
рулевой механизм, в целом, стал плохо «отзываться на команды»;
редко,
Передняя подвеска Форд Фокус
но все же встречается – посторонний шум насоса во время работы мотора;
самая последняя стадия и, соответственно, самая опасная – потеря управляемости автомобилем от частичной: не отзывается на поворот влево, вправо до полной: руль отказывается «сотрудничать» в любых направлениях
В случае с появлением подтеков и утечки жидкости весь ремонт будет заключаться лишь в замене сальников – сальники рейки форд фокус 2 заменить для даже не самого опытного мастера не составит особого труда, как и, собственно, пыльники с кольцами уплотнения: все это относится к устранению одной категории неисправности рулевой рейки: утечки масла.
В прошлую субботу поставил машинку на учет, доехал до гаража, и почти каждый вечер уделял машинке по 2-4 часика. Абсолютно ничего не зная, взял книгу по эксплуатации и ремонту, сохранил на нетбук несколько статей из интернета, и понеслось…
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ:
В принципе если внимательно читать даже только одно руководство по ремонту и эксплуатации все легко и просто. Делал все в небольшом гараже без ямы, показывая такие акробатические номера с ключами и трубой, какие не снились ни одним гимнастам и акробатам ;D
1) Первым делом как пишется в инструкции поддомкратил машинку, установил на кирпичики, выровнял рулевое колесо, заблокировал его, снял передние колеса. Даже это я делал первый раз и даже тут возникли трудности, но все лишь отсутствовала нужная головка, то есть семь болтов я выкрутил головкой на 19, а восьмой ни в какую…пришлось валить в магазин за нужной головкой 18-ого размера. Сходил, купил, открутил.
2) Дальше убрал защиту двигателя — 4 болта, все быстро, проблем не возникло.
3) В салоне за педалями отсоединил рулевой вал от вала рулевого механизма — все как в инструкции — авто до декабря 1998 года, 2 болта, верхний ослабить, нижний открутить, валы друг от друга отсоединить.
4) Следующими были рулевые тяги. Правая спокойненько открутилась и выбилась, а левая же откручиваться не пожелала и в ход пошла болгарка — гайку спилил с трех сторон, сбил. Рулевые тяги были отсоединены.
5) Дальше я принялся за подрамник. Прочитав что необходимо открутить 6 болтов, принялся крутить внизу все что вижу. Увидел 8, все и открутил. 4 из них можно было оставить — это по два болта с каждой стороны для крепления задних сайлент-блоков рычагов подвески (Рис. 1, номер 1) — на этих то болтах я заступорился, потерял время, тяжело они очень шли почему-то. Кран я, надо все внимательно читать
В итоге нужные 6 болтов: 4 из них рядом с болтами для крепления задних сайлент-блоков рычагов (Рис. 2) и еще два нужных нам болта находятся выше, один из них можно увидеть на Рис. 1 (от центра картинки вверх ровно на четверть высоты этой картинки).
Открутив эти 6 болтов подрамник опускается с одной стороны. Чтобы он не упал, да и для того чтобы откручивать последний болт без затруднений, подрамник поддерживается домкратом.
6) Хотел во всю скручивать рулевую рейку, вытаскивать её скорее, но посмотрев на все это дело, прочитав еще раз внимательно инструкции понял что просто так это не получится. Может быть и можно как-то обойтись и без всего того что я сделал далее, но сделал как сделал.
Открутил стойки стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к амортизаторной стойке (Рис. 3, номер 3) — там всего по одной гайке с каждой стороны (подробнее тут). Залез под машину и открутил саму штангу стабилизатора поперечной устойчивости (Рис. 3, номер 7) — там все интуитивно просто (по два кронштейна с каждой стороны, по два болта на 13 на каждом кронштейне, подробнее тут). Всю штангу я не вытаскивал, так как одна из ее стоек просто откручиваться не захотела, я подумал что для того чтобы вытащить рейку хватит и одной открученной стороны.
7) Рулевая рейка крепится к подрамнику двумя болтами (Рис. 4) — там также все интуитивно просто.
8) Далее отсоединил трубки от рулевой рейки. Там есть держатель этих трубок с тоненьким болтом на 5,5, случайно сломал болт :-(, снял держатель. Потом болт на 10, который держит пластину крепления трубок. Вытащил трубки, потекла жидкость ГУР, направил в заранее подготовленную емкость.
Вытащил рулевую рейку.
Вроде как теперь все очень даже просто, но в итоге это делалось неделю, не быстрой спокойной работы примерно 13-17 часов.
РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ:
Рейку то я достал, а что с ней делать без понятия
1) Стук при езде исходил с правой стороны на всех без исключения неровностях. Зажал рейку в тисках, зафиксировал одной рукой конец правой рулевой тяги, другой подергал эту тягу вверх-вниз, от себя-на себя — шаровой шарнир стучит, значит скорее всего это и есть причина стука при езде — тяга под замену. Наконечник этой же правой тяги также под замену, так как защитный чехол полностью мертвый.
… Так как у меня сессия через неделю, совсем напряг — ничего не сделано, на машинку времени сейчас нет, и так как папе понадобился гараж — тоже ремонт нарисовался, я за один вечер, буквально часа за 2-3 все быстренько собрал и освободил гараж… на сессии возьму себе ремкомплект и тягу с наконечником… приеду буду дальше мучиться а пока «учиться, учиться и еще раз учиться»…чтоб его
Посмотрите интересное видео по этой теме
Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2 Опубликовано
Все, рейка собрана.
Снятие рулевого механизма на автомобиле Ford Focus 2 Для того чтобы произвести ремонт рулевой рейки, ее необходимо снять. Демонтаж РР производим в следующей последовательности: Подтяжка рулевой рейки Во время эксплуатации автомобиля в рулевом управлении могут появиться стуки, как правило, как снять рулевую рейку форд фокус 2 Ремонт рулевой рейки форд фокус 2 своими.
Даже это я делал первый раз и даже тут возникли трудности, но все лишь отсутствовала нужная головка, то есть семь болтов я выкрутил головкой на 19, а восьмой ни в какую…пришлось валить в магазин за нужной головкой ого размера.
Сходил, купил, открутил. Снятие переднего бампера форд фокус 3.
Правая спокойненько открутилась и выбилась, а левая же откручиваться не пожелала и в ход пошла болгарка — гайку спилил с трех сторон, сбил. Рулевые тяги были отсоединены.
Чиатйте также: Как снять рулевую рейку форд фокус 2 под подрамник передней подвески регулируемый упор и отворачиваем болты переднего и заднего крепления подрамника.
Опускаем подрамник на необходимую величину для вывода рулевого механизма. Вынимаем рулевой механизм через арку левого колеса. Может быть и можно как-то обойтись и без всего того что я сделал далее, но сделал как сделал. Открутил стойки стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к амортизаторной стойке Рис. Залез под машину и открутил саму штангу стабилизатора поперечной устойчивости Рис.
Всю штангу я не вытаскивал, так как одна из ее стоек просто откручиваться не захотела, я подумал что для того чтобы вытащить рейку хватит и одной открученной стороны.
Передняя подвеска: Для этой цели вам необходимо сделать последующее: Колеса поворачиваются путем передачи силы от управляющего редуктора через сошку, наконечники тяг и тяг руля. Там же, наряду с сошкой, установлен особый гаситель колебаний руля.
Нужно поставить колеса ровно и заблокировать руль. Приподнимаем автомобиль на подъемнике примерно на 5,5 см от уровня земли.
Проверяем свободный ход в наконечниках тяг. Это сделать конечно методом установки индикатора таким макаром, чтоб его ножка соприкасалась с краем колеса.
Дальше необходимо пошевелить каждое колесо в горизонтальной плоскости и после чего проверить показания устройства. Если они чем просто чем 6 мм, то это значит, что состояние наконечников не слишком не плохое, а их необходимо оглядеть и при желании поставить новые детали.
Поднимаем переднюю часть Форд Фокус и смотрим на состояние других частей, другими словами управляющих тяг и чехлов наконечников, шарнирных соединений и. Как снять рулевую рейку форд фокус 3.
Также бывают вариант проверки состояния управляющих тяг. Для этой цели вам необходимо начать движение на маленький скорости, потом тормознуть и снова поехать далее, выворачивая руль на лево либо на право. Когда вы отпускаете педаль сцепления, может показаться противный глухой стук.
Он и будет свидетельством того, что нужна подтяжка рулевой рейки. Замена рулевой рейки ВАЗ Работоспособность той или иной детали зависит от продолжительности и качества эксплуатации транспортного средства.
Тем не менее, рано или поздно настает тот день, когда приходится производить их ремонт или замену. Сегодня поговорим о замене рулевой рейки на ВАЗ Процедура снятия бампера на Форде Фокус 3. Одними из более обычных, однако очень необходимыми являются бампера.
Привет всем. Случилась такая беда начала уходить жидкость ГУР, путем осмотра на наличие утечек обнаружилась течь из рулевой рейки. Далее путем сравнения цен на новую рейки (27000р) и на ремонт в сервисе (15000р) было решено пробовать ремонтировать своими силами, да бы уменьшить стоимость ремонта. После многочисленных поисков в интернете были выявлены запчасти которые потребуются и инструмент необходимый для ремонта. Вот список: Ремкомплект Emmetec FO9006KIT, но сальники есть и отдельно поэтому по своему опыту советую взять еще по одному на всякий случай, чтоб не перебирать еще раз а то я по неопытности загубил один сальник при установке. Вот коды сальников: Motorherz HA0816, Motorherz HA0911. Так же вам понадобится головка на 30 ненужная из нее делается приспособа.
Полный размер
Приспособа для скручивания гайки снутри рейки.
Так же вам понадобится широкая шайба, металлический прут примерно 50см. длиной, хороший набор инструмента, труба так как болты подрамника могут плохо скручиваться, сьёмник рулевых наконечников с ваза подойдет, а так же несколько домкратов обилие WD40, ацетон или жидкость для промывки карбюратора чтоб почистить и помыть всю грязь с рейки. Вот наверное и все нужные инструменты.Так приступим сначала советую снять защиту и ослабить болты крепления подрамника так их будет легче открутить.
Полный размер
Вот этот болт ослабить, но не сильно.
Полный размер
И вот эти болты тоже ослабить, но перед этим сначала выкрутить четыре маленьких ключом на 13.
Далее вывешиваем машину на пеньки, снимаем колеса. Берем сьемник рулевых наконечников и снимаем рулевые наконечники я снимал вот таким.Далее скручиваем щиток теплозащиты с рейки сверху, потом скручиваем болт с крепления трубок к рейке и откручиваем сами трубки с рейки, заранее подготовьте тару под жидкость когда сдерните трубки она потечет в обилии. Откручиваем горизонтальный болт нижней подушки двигателя, вертикальный не нужно трогать.
Полный размер
Болт выделен красным
Снимаем резинки крепления резонатора с подрамника, с самого резонатора снимать не обязательно.Далее ослабляем болт крепления штока рейки в салоне авто выкручивать полностью не нужно, и выкручиваем руль в какую нибудь сторону и запоминаем его положение в таком состоянии потом при установке пригодится что его ровно вставить, я выкручивал до упора влево. Снова лезем под машину и ослабляем болты крепления рейки к подрамнику. Теперь финальный штрих во всем снятии рейки с машины откручиваем все четыре болта крепления подрамника он опускается и остается висеть на стойках. Откручиваем болты крепления рейки к подрамнику и аккуратно достаем рейку и получаем следующее :
Полный размер
Открученный подрамник
Полный размер
А вот и наша больная
Далее наверное самое легкое во всей этой эпопее непосредственно разбор рулевой рейки. Сначала моем ее, на сколько это возможно. Далее зажимаем в тиски и скручиваем все трубки с рейки. И снимаем пыльники для этого нам понадобится отвертка и пассатижи. и вот что мы видим под пыльниками.Полный размер
Левая сторона
Полный размер
Правая сторона
Берем большой газовый ключ, зажимаем им яблоки и скручиваем рулевую тягу вместе с наконечником ( резьба обычная правая). Далее откладываем их в сторонку.Полный размер
Вот тяги вместе с наконечниками
Теперь снимаем гайку подтяжки рейки она снимается ключиком на 17, только сначала не забудьте снять с нее стопор. и вынимаем все то что под ней. Затем берем либо сьемник стопорных колец либо круглогубцы и снимаем крышку внизу вала она пластиковая, сразу скажу в инете везде пишут что она легко откручивается у меня не в какую не хотела поэтому мне пришлось ее выламывать отверткой. Краской или перманентным маркером делаем пометку на валу и на корпусе рейки, это нужно будет потом при сборке чтоб правильно вставить вал, при сборке их нужно будет совместить, а еще когда будете ставить метки рейка должна быть в крайнем положении и потом в таком же положении надо будет собирать. Далее снимаем манжету с верху рейки это делается простой тоненькой отверточкой.
Полный размер
Вот эта манжета
Под ней находится стопорное кольцо его снимаем сьемником стопорных колец, далее переворачиваем рейку и откручиваем гайку снизу вала и техонечко через выколотку выколачиваем вал. Вот вал снят.Теперь берем нашу приспособу из головки на 30.
Процесс ее изготовления довольно прост, но требует терпения берется болгарка и путем примерки к гайке постепенно вытачивается под четыре точки.
Вот берем эту приспособу и откручиваем гайку с правой стороны рейки (резьба обычная правая).
Полный размер
Вот гайка на месте
Полный размер
Вот она открученная
Теперь вынимаем рейку из тисков и движениями верх вниз направленными в правую сторону выбиваем штоком правый сальник, и достаем шток.Полный размер
Вот рейка в разобранном состоянии только вал в стороне его нет на фото.
Теперь берем штырь о котором писалось в начале около 50см длиной и аккуратно выламываем выковыриваем сальник из нутра корпуса рейки сохранить его не пытаемся т.к. у нас есть новый.Теперь осматриваем шток рейки у меня на нем была небольшая ржавчина что и послужило причиной течи, т.к шток проходя через сальник драл этой ржавчиной сам сальник и постепенно он вышел из строя.Что мы делаем с этой ржавчиной, я делал следующее так как у меня ее было не много то я взял зажал шток через тряпочку в тиски, взял наждачку одну 1500 и одну 2500 и начал полировать шток до потери чувств сначала той что покрупнее затем той что помельче до идеального зеркала. У кого коррозия посильнее тогда берем шток и едем к токарю и обтачиваем или едем в магазин за новым, шток продается отдельно.Теперь всю рейку хорошо промываем ацетоном или еще чем нибудь что было под рукой чтоб внутрь не попала грязь и начинаем процесс сборки с новыми сальниками. Сальники вставляются довольно легко кроме одного. ну и конечно если не затупите как я первый раз. Я первый раз этот сальник который стоит внутри корпуса пробовал вставить железным прутом тем самым и загубив его, поэтому не повторяйте моей ошибки. Вставляется он довольно просто, одеваете его нужной стороной на шток доводите его до упора на штоке и вставляете вместе со штоком в корпус рейки и слегка внутри забиваете его самим штоком. Затем берете второй сальник и надеваете его с другой стороны штока и затем задавливаете его гайкой. С сальниками внимательно они похожи но один чуть меньше который меньше вставляем во внутрь а который больше снаружи под гайку.После того как мы собрали шток черед ставить вал вот тут нам и пригодятся наши метки, примерно устанавливаем шток в крайнее положение которое было когда вы снимали вал и совмещаем метки по краске и забиваем вал, смотрим сошлись ли метки в крайнем положении если нет, то выбиваем и ставим по новой до тех пор пока они не сойдутся. После этого затягиваем гайку снизу. Далее устанавливаем верхний сальник вот тут нюанс чтоб было легчее его установить и не замять его берем большую шайбу и обтачиваем под размер сальника и делаем внутри отверстие под размер вала, опускаем сальник сверху шайбу и заколачиваем через трубу до тех пор пока он не станет на место и можно будет одеть стопорное кольцо.Далее процесс сборки в обратном порядке без каких либо особенностей.Самое сложное это поднять подрамник обратно это нужно делать вдвоем или как я. я брал подкладывал под него досочку брал винтовой домкрат и поднимал подрамник до отверстии а затем его прикручивал.А и главное потом рулем попасть в тоже положение в котором снимали.
На все про все вместе с тем что я разбирал несколько раз у меня ушло примерно 3200р.Вот и все. Всем удачи в их ремонте.
P.S вот фото штока до полировки наждачкой
Ржавый шток
Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 130000 км
Привет всем. Случилась такая беда начала уходить жидкость ГУР, путем осмотра на наличие утечек обнаружилась течь из рулевой рейки. Далее путем сравнения цен на новую рейки (27000р) и на ремонт в сервисе (15000р) было решено пробовать ремонтировать своими силами, да бы уменьшить стоимость ремонта. После многочисленных поисков в интернете были выявлены запчасти которые потребуются и инструмент необходимый для ремонта. Вот список: Ремкомплект Emmetec FO9006KIT, но сальники есть и отдельно поэтому по своему опыту советую взять еще по одному на всякий случай, чтоб не перебирать еще раз а то я по неопытности загубил один сальник при установке. Вот коды сальников: Motorherz HA0816, Motorherz HA0911. Так же вам понадобится головка на 30 ненужная из нее делается приспособа.
Полный размер
Приспособа для скручивания гайки снутри рейки.
Так же вам понадобится широкая шайба, металлический прут примерно 50см. длиной, хороший набор инструмента, труба так как болты подрамника могут плохо скручиваться, сьёмник рулевых наконечников с ваза подойдет, а так же несколько домкратов обилие WD40, ацетон или жидкость для промывки карбюратора чтоб почистить и помыть всю грязь с рейки. Вот наверное и все нужные инструменты.Так приступим сначала советую снять защиту и ослабить болты крепления подрамника так их будет легче открутить.
Полный размер
Вот этот болт ослабить, но не сильно.
Полный размер
И вот эти болты тоже ослабить, но перед этим сначала выкрутить четыре маленьких ключом на 13.
Далее вывешиваем машину на пеньки, снимаем колеса. Берем сьемник рулевых наконечников и снимаем рулевые наконечники я снимал вот таким.Далее скручиваем щиток теплозащиты с рейки сверху, потом скручиваем болт с крепления трубок к рейке и откручиваем сами трубки с рейки, заранее подготовьте тару под жидкость когда сдерните трубки она потечет в обилии. Откручиваем горизонтальный болт нижней подушки двигателя, вертикальный не нужно трогать.
Полный размер
Болт выделен красным
Снимаем резинки крепления резонатора с подрамника, с самого резонатора снимать не обязательно.Далее ослабляем болт крепления штока рейки в салоне авто выкручивать полностью не нужно, и выкручиваем руль в какую нибудь сторону и запоминаем его положение в таком состоянии потом при установке пригодится что его ровно вставить, я выкручивал до упора влево. Снова лезем под машину и ослабляем болты крепления рейки к подрамнику. Теперь финальный штрих во всем снятии рейки с машины откручиваем все четыре болта крепления подрамника он опускается и остается висеть на стойках. Откручиваем болты крепления рейки к подрамнику и аккуратно достаем рейку и получаем следующее :
Полный размер
Открученный подрамник
Полный размер
А вот и наша больная
Далее наверное самое легкое во всей этой эпопее непосредственно разбор рулевой рейки. Сначала моем ее, на сколько это возможно. Далее зажимаем в тиски и скручиваем все трубки с рейки. И снимаем пыльники для этого нам понадобится отвертка и пассатижи. и вот что мы видим под пыльниками.Полный размер
Левая сторона
Полный размер
Правая сторона
Берем большой газовый ключ, зажимаем им яблоки и скручиваем рулевую тягу вместе с наконечником ( резьба обычная правая). Далее откладываем их в сторонку.Полный размер
Вот тяги вместе с наконечниками
Теперь снимаем гайку подтяжки рейки она снимается ключиком на 17, только сначала не забудьте снять с нее стопор. и вынимаем все то что под ней. Затем берем либо сьемник стопорных колец либо круглогубцы и снимаем крышку внизу вала она пластиковая, сразу скажу в инете везде пишут что она легко откручивается у меня не в какую не хотела поэтому мне пришлось ее выламывать отверткой. Краской или перманентным маркером делаем пометку на валу и на корпусе рейки, это нужно будет потом при сборке чтоб правильно вставить вал, при сборке их нужно будет совместить, а еще когда будете ставить метки рейка должна быть в крайнем положении и потом в таком же положении надо будет собирать. Далее снимаем манжету с верху рейки это делается простой тоненькой отверточкой.Полный размер
Вот эта манжета
Под ней находится стопорное кольцо его снимаем сьемником стопорных колец, далее переворачиваем рейку и откручиваем гайку снизу вала и техонечко через выколотку выколачиваем вал. Вот вал снят.Теперь берем нашу приспособу из головки на 30.
Процесс ее изготовления довольно прост, но требует терпения берется болгарка и путем примерки к гайке постепенно вытачивается под четыре точки.
Вот берем эту приспособу и откручиваем гайку с правой стороны рейки (резьба обычная правая).
Полный размер
Вот гайка на месте
Полный размер
Вот она открученная
Теперь вынимаем рейку из тисков и движениями верх вниз направленными в правую сторону выбиваем штоком правый сальник, и достаем шток.Полный размер
Вот рейка в разобранном состоянии только вал в стороне его нет на фото.
Теперь берем штырь о котором писалось в начале около 50см длиной и аккуратно выламываем выковыриваем сальник из нутра корпуса рейки сохранить его не пытаемся т.к. у нас есть новый.Теперь осматриваем шток рейки у меня на нем была небольшая ржавчина что и послужило причиной течи, т.к шток проходя через сальник драл этой ржавчиной сам сальник и постепенно он вышел из строя.Что мы делаем с этой ржавчиной, я делал следующее так как у меня ее было не много то я взял зажал шток через тряпочку в тиски, взял наждачку одну 1500 и одну 2500 и начал полировать шток до потери чувств сначала той что покрупнее затем той что помельче до идеального зеркала. У кого коррозия посильнее тогда берем шток и едем к токарю и обтачиваем или едем в магазин за новым, шток продается отдельно.Теперь всю рейку хорошо промываем ацетоном или еще чем нибудь что было под рукой чтоб внутрь не попала грязь и начинаем процесс сборки с новыми сальниками. Сальники вставляются довольно легко кроме одного. ну и конечно если не затупите как я первый раз. Я первый раз этот сальник который стоит внутри корпуса пробовал вставить железным прутом тем самым и загубив его, поэтому не повторяйте моей ошибки. Вставляется он довольно просто, одеваете его нужной стороной на шток доводите его до упора на штоке и вставляете вместе со штоком в корпус рейки и слегка внутри забиваете его самим штоком. Затем берете второй сальник и надеваете его с другой стороны штока и затем задавливаете его гайкой. С сальниками внимательно они похожи но один чуть меньше который меньше вставляем во внутрь а который больше снаружи под гайку.После того как мы собрали шток черед ставить вал вот тут нам и пригодятся наши метки, примерно устанавливаем шток в крайнее положение которое было когда вы снимали вал и совмещаем метки по краске и забиваем вал, смотрим сошлись ли метки в крайнем положении если нет, то выбиваем и ставим по новой до тех пор пока они не сойдутся. После этого затягиваем гайку снизу. Далее устанавливаем верхний сальник вот тут нюанс чтоб было легчее его установить и не замять его берем большую шайбу и обтачиваем под размер сальника и делаем внутри отверстие под размер вала, опускаем сальник сверху шайбу и заколачиваем через трубу до тех пор пока он не станет на место и можно будет одеть стопорное кольцо.Далее процесс сборки в обратном порядке без каких либо особенностей.Самое сложное это поднять подрамник обратно это нужно делать вдвоем или как я. я брал подкладывал под него досочку брал винтовой домкрат и поднимал подрамник до отверстии а затем его прикручивал.А и главное потом рулем попасть в тоже положение в котором снимали.
На все про все вместе с тем что я разбирал несколько раз у меня ушло примерно 3200р.Вот и все. Всем удачи в их ремонте.
P.S вот фото штока до полировки наждачкой
Ржавый шток
Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 130000 км
На автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается механическим насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводится общим с генератором поликлиновым ремнем. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
На автомобили с двигателями 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V устанавливают электрический насос гидроусилителя рулевого управления, выполненный за одно целое с бачком.
Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и закреплен болтами на поперечине передней подвески.
Рулевая колонка травмобезопасная, с механизмом регулировки положения рулевого колеса, оборудована энергопоглощающими устройствами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота вал рулевого колеса. На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла и стекла двери задка (на автомобилях с кузовом хэтчбек или универсал), объединенные в блок подру-левых переключателей.
Наиболее распространенная проблема рулевых реек форд фокус — стук. Он проявляется как при проезде неровностей так и при покачивании руля.
Причины стука могут быть различными. Износ опорных втулок, износ зубчатой части рейки. Но и конструкция рейки из за экономии не позволяет переносить удары от неровностей дороги. Часто стуки начинают проявляться после того как водитель поймает большую яму. Что с нашими дорогами не редкость.
Для того чтобы устранить стуки приходится полностью перебирать рейку и заменять все изношенные комплектующие на усиленные.
Для этого рейку снимаем с автомобиля на подъемнике.
Откручиваем и отпускаем подрамник, откручиваем рулевой вал и снимаем его.
Откручиваем трубки высокого давления.
Вынимаем рейку
Рейка снята.
Моем, чистим, разбираем.
Гайку бокового поджима уже кто-то пытался крутить. В результате облизаны грани, сорвана резьба. Гайку придется менять.
Шток рейки покрыт ржавчиной. Это основная причина течи.
Вынимаем его. Нужно восстанавливать поверхность.
Пока шток будет восстанавливаться, полностью разбираем рейку и заменяем все изношенные комплектующие на новые оригинальные.
Восстанавливаем шток.
Собираем рейку. Проверяем на стенде. Устанавливаем пыльники и обжимаем их хомутами.
Устанавливаем рулевую рейку автомобиль. Прикручиваем подрамник.
Промываем систему.
Работа окончена. Течь и стук устранены. Снова все в порядке.
фотографии ниже, из за корявого редактора не могу толком вставить фотки.
На автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается механическим насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводится общим с генератором поликлиновым ремнем. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
На автомобили с двигателями 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V устанавливают электрический насос гидроусилителя рулевого управления, выполненный за одно целое с бачком.
Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и закреплен болтами на поперечине передней подвески.
Рулевая колонка травмобезопасная, с механизмом регулировки положения рулевого колеса, оборудована энергопоглощающими устройствами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота вал рулевого колеса. На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла и стекла двери задка (на автомобилях с кузовом хэтчбек или универсал), объединенные в блок подру-левых переключателей.
Наиболее распространенная проблема рулевых реек форд фокус — стук. Он проявляется как при проезде неровностей так и при покачивании руля.
Причины стука могут быть различными. Износ опорных втулок, износ зубчатой части рейки. Но и конструкция рейки из за экономии не позволяет переносить удары от неровностей дороги. Часто стуки начинают проявляться после того как водитель поймает большую яму. Что с нашими дорогами не редкость.
Для того чтобы устранить стуки приходится полностью перебирать рейку и заменять все изношенные комплектующие на усиленные.
Для этого рейку снимаем с автомобиля на подъемнике.
Откручиваем и отпускаем подрамник, откручиваем рулевой вал и снимаем его.
Откручиваем трубки высокого давления.
Вынимаем рейку
Рейка снята.
Моем, чистим, разбираем.
Гайку бокового поджима уже кто-то пытался крутить. В результате облизаны грани, сорвана резьба. Гайку придется менять.
Шток рейки покрыт ржавчиной. Это основная причина течи.
Вынимаем его. Нужно восстанавливать поверхность.
Пока шток будет восстанавливаться, полностью разбираем рейку и заменяем все изношенные комплектующие на новые оригинальные.
Восстанавливаем шток.
Собираем рейку. Проверяем на стенде. Устанавливаем пыльники и обжимаем их хомутами.
Устанавливаем рулевую рейку автомобиль. Прикручиваем подрамник.
Промываем систему.
Работа окончена. Течь и стук устранены. Снова все в порядке.
фотографии ниже, из за корявого редактора не могу толком вставить фотки.
Предыстория. Рулевая рейка у меня не текла, а просто появился стук. Когда пришло время перебирать подвеску я всё поменял, а небольшой но слышимый стук остался. На вибростенде диагностировали стук рулевой рейки.
Полный размер
Первым делом, после того как снял рейку, я её помыл.
Полный размер
Пыльники на рейке в отличном состоянии, внутри нет воды.
Поскольку рейка не течёт, решил ограничится заменой прижимного башмака, гайки и правой втулки скольжения. Внутри под пыльниками с обеих сторон рулевого вала сухо и грязи нет. Но смазка высохла и представляла собой вязкие комки.
Полный размер
Рулевые тяги в отличном состоянии
А вот под прижимной гайкой воды было хоть отбавляй и попала она туда уже давно. Пружина изрядно поржавела и в одном из витков изрядно потеряла в диаметре.
Второй виток, если считать сверху, очень тонкий
Металлическая прижимная гайка и пластиковый башмак
Потемнения на валу рулевой рейки с левой стороны вала. Тактильно не ощущаются.
С правой стороны вал в отличном состоянии.
Купил два подшипника SKF PCM252815E
Выпрессовал старый подшипник и запрессовал новый SKF и не заметил абсолютно ни какой разницы. Что с оригинальным подшипником, что с новым. Люфт присутствует.
Я решил попробовать исправить ситуацию, чуть проточив втулку. Но к должному результату это не привело. Подшипник стал запрессовываться легче, но к валу прилегать плотнее не стал. Оно в принципе и понятно.Тогда я решил наплавить немного олова на внешнюю сторону подшипника. Мелким надфилем снял лишнее олово и впрессовал аккуратно молоточком через оправку. В итоге втулка на вал не налезла.Я подточил олово ещё чуток и он начал налазить но двигался туго. Я подточил ещё и по валу он начал скользить в принципе как надо, но посадка в гайку была уже неважнецкая. Короче подшипник загубил…
Второй подшипник я так же проточил, но уже гораздо меньше, облудил ещё более аккуратно, так чтобы лишнего пришлось снимать по минимуму. Вставил всё это дело и мне опять не понравилось. Ходит подшипник туже, но люфтик всё равно есть. При этом подшипник всё равно встал похоже элипсом. Когда гайку на валу вращаешь, то она то туго идёт то как бы проскальзывает.В общем вся эта фигня с клеем и оловом мне не понравилась.
Потом я раздобыл графитонаполненный капролон. Хотел выточить из него цельную втулку на всю длину гайки, но токарь отговорил убирать подшипник скольжения. В итоге было решено выточить новую гайку из дюралюминия Д16Т и запрессовать туда более длинный подшипник.
Сказано сделано… Заказал подшипники SKF PCM252825E Его высота 25мм. Хотел заказать подшипник высотой 30мм, но их не было в наличии.
Искал в интернете оригинальные хомуты OETIKER 60.5мм и нашел финс 16700066 как аналог ZF 0770071509 Хомут пыльника рулевой рейки. Купил их в Гидравлике.
Гайка под под подшипник высотой 25мм готова:
Полный размер
Новая гайка слева
Полный размер
Подшипник 25мм и оправка для его запрессовки и выпрессовки.
Полный размер
Слева старая гайка с подшипником 15мм, справа новая гайка с подшипником 25мм
Полный размер
Набил смазкой Ravenol 4014835756847
Полный размер
Чтобы не затекала вода не придумал ничего умнее как замазать масло стойким герметиком от картера АКПП.
Полный размер
Готово. Застегнул пыльники. Правда не удержался и чуть чуть мазнул тем же герметиком места прилегания пыльников к корпусу рейки.
Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 163000 км
«И рейки тоже плачут»: все о замене рулевой рейки Форд Фокуса Причин, по которым ваш автомобиль начинает «барахлить» — пруд пруди. Одной из слабых деталей, более остальных подверженных выходу из строя, является рулевая рейка. Её поломка обусловлена, прежде всего, небезызвестным качеством наших отечественных дорог: частые встряски и попадания на ухабы, а также попадание пыли делают свое дело, постепенно изнашивая состояние рейки. На скорость поломки также влияет и стиль вождения автомобилиста: резкие ускорения с последующим сильным поворотом руля, а также частые заезды на бордюр. Крайне негативным для рулевой рейки является долгая простойка автомобиля с вывернутыми на бок колесами, а также несвоевременная замена масла в гидравлической системе.
Рулевая рейка, сама по себе, деталь крайне важная в автомобили, поэтому и приступать к её ремонту, замене и любому действию, так или иначе связанному с взаимодействием с ней, следует лишь после того, как убедитесь в неисправности именно этой части автомобиля. Сделать подобные выводы можно благодаря некоторым характерным признакам, выявляющим неисправность: прежде всего, появление очевидных стуков «из-под двигателя», схожих по звуку с барабаном: именно так звучит стук рейки Форд Фокус 2 и любого другого автомобиля. Наблюдаются они наиболее особенно при поворотах, а также во время проездов по неровным дорогам;
набор ключей
сливаем жидкость перед ремонтом с бочка гур
Жидкость для гидроусилителя Ford SerYIce ( Dp-pS)
масло для гур форд Фокус
заливаем жидкость гур форд фокус
рулевая рейка форд фокус 2
Схема рулевой для снятия и установки
заметное появление люфта в руле; протечка жидкости исключительно под «больным» местом» — заметить данное действо весьма трудно; рулевой механизм, в целом, стал плохо «отзываться на команды»;
редко,
Передняя подвеска Форд Фокус
но все же встречается – посторонний шум насоса во время работы мотора; самая последняя стадия и, соответственно, самая опасная – потеря управляемости автомобилем от частичной: не отзывается на поворот влево, вправо до полной: руль отказывается «сотрудничать» в любых направлениях
В случае с появлением подтеков и утечки жидкости весь ремонт будет заключаться лишь в замене сальников – сальники рейки форд фокус 2 заменить для даже не самого опытного мастера не составит особого труда, как и, собственно, пыльники с кольцами уплотнения: все это относится к устранению одной категории неисправности рулевой рейки: утечки масла.
течь масло первый признок
Ремонт гидроусилителя на сто. И замена насоса гур.
снятия рулевой реки
снимаем кольцо и пружину
проверка вала перед сборкой
разборка приводов реки
разбираем вторую сторону реки
открутит датчик гидроусилителя фокус
смазка привода и пыльника
замена рейки рулевой форд фокус
Существует также вероятность появления проблем с таким компонентом, как датчик рулевой рейки Форд Фокус 2 – данный датчик используется для определения подаваемого давления в рампу электрогидравлического усилителя руля. Располагается он на трубке, прямиком из которой кардан «заходит» в салон автомобиля. Готовь сани летом, а Ремкомплект рулевой рейки – по необходимости
Любое предложение по полной замене рулевой рейки вполне обосновано: деталь зачастую куда легче сменить, нежели пытаться починить – потерянное время, финансы и, конечно же, нервы, возможно, совсем не будут стоить того. Выбрав же путь «упрямого и настырного», вашему удивлению не будет предела. Во-первых, ремонт рулевой рейки Форд Фокус своими руками возможно провести всего лишь за считанные часы, во-вторых, список компонентов, из которых состоит ремкомплект рейки, не так уж велик: сальники, уплотнительные резиновые и гидробарьерные кольца, а также валовые опорные втулки.
Втулки привода рулевой рейки
ремкомплект рулевой рейки Ford Focus 2 (12015526 В)
Собственно, на этом состав ремкомплектного набора разумно считать завершенным. Определимся же с набором инструментов: отвертки, плоскогубцы, набор гаечных ключей, а также ацетон со смазкой – весь набор – ничего сверхъестественного и сложно, не так ли?
Следует заметить, что подобные ремонтные работы следует проводить либо в смотровой яме вашего гаража или любого другого места, либо на эстакаде. Это объясняется немного труднодоступным расположением рулевой рейки между «внутренностей» автомобиля. В крайнем же случае, при отсутствии вышеописанных возможностей используйте обычные домкраты, далее закрепите автомобиль на опоре (по типу «козла»). Подтяжка рейки. Как подтянуть болт рулевой Фокус 2
Изначально, до подъема автомобиля любым из вышеупомянутых способов следует выровнять передние колеса машины, установив их в прямое положение. Устранение люфта происходит посредством регулировки уровня закрученности специального винта, находящегося в торцевой крышке, которая, в свою очередь, располагается на рулевом механизме. Регулировать винт следует медленно, без резких движений, которые могут повредить весь механизм. Контроль за нормой люфта производится люфтомером – приспособлением для измерения величины люфта (в градусах). Данная норма должна находиться в диапазоне «не более 10 градусов» Таким образом, вопрос «как подтянуть рейку на форд фокус» решается весьма скоротечно (пол часа-час) при условии наличия необходимых инструментов и приспособлений. При отсутствии таковых наиболее рекомендуемо все же обратиться в автосервис для получения соответствующей помощи.
Замена рулевой рейки Форд Фокус Самым «отчаянным» шагом станет полная замена рулевого механизма. Краткая инструкция
с последовательными действиями по снятию рулевой рейки (шаг 1): открутить подрамник и произвести демонтаж рулевого вала;
демонтировать трубки высокого давления и отсоединить рулевые наконечники; открепить рулевую рейки
разборка рулевой рейки
отсоединить наконечник от ступицы
Вытаскиваем привод
Далее проводятся ремонтно-восстановительные работы (шаг 2): разбор дефектного узла
разборка дефектного узла
Регулировочный болт
замена гайки бокового подтягивания на новую; демонтаж и оценка состояния штока снятой с автомобиля детали; демонтаж оставшихся сборочных единиц;
исходя из оценки их состояния проводится либо их чистка посредством промытия в ацетоне с последующей смазкой, либо замена на новые запчасти из запасенного заранее ремкомплекта
Рем комплект для ремонта рейки
Кажущийся на первый взгляд легким, процесс замены рулевой рейки или её деталей сопровождается рядом сложностей, одной из которых является трудность в достижении искомых «винтов и болтов»: конструкция Форд Фокуса, в этом плане, «сыграло» не на руку автолюбителям.
Для наиболее удобного «подступа» к деталям рулевой рейки следует заранее опустить балку, а также открутить крепления сайлентблока реактивной тяги. Это позволит облегчить доступ к детали.
открутит боковой болт для освобождения балки
Жидкости в ЭГУРЕ
Замена жидкости гур.
На чтение 5 мин. Просмотров 2k.
Рулевое управление Форд Фокус 2 отличается надежностью, безопасностью и комфортом. Руль поворачивается довольно легко, автомобиль при движении хорошо реагирует на действия водителя, плавно ведет себя на поворотах.
Иногда в механизме Ford Focus 2 проявляются определенные симптомы, которые свидетельствуют о неполадках. К таким относят стук в рулевой рейке, руль может начать поворачиваться туго в одну или обе стороны, иногда можно заметить, что потекла жидкость из гидроусилителя руля. Как правило, эти симптомы свидетельствуют о неполадках работы рулевой рейки Ford Focus 2.
Для диагностики рулевой рейки Ford Focus 2 нужно:
Через время или сразу после того, как отпущена педаль, можно услышать глухой единоразовый стук. К сожалению, стук проявляется не всегда, поэтому, возможно, проверку придется провести не один раз.
Главными симптомами, свидетельствующими о том, что нужно обратить внимание на рулевую рейку Ford Focu s 2 выступают:
Особенностью симптоматики неполадок узла выступает периодичность. То есть они то появляются, то пропадают. Со временем же, как правило, все они становятся более-менее постоянными и продолжаются на протяжении всего времени эксплуатации Ford Focus 2.
Еще одной характерной чертой проявлений неполадок с рейкой является то, что все они не похожи на проблемы с рейкой и легко принимаются за симптомы других поломок или неполадок.
Часть проблем, возникающих с рулевой рейкой на Ford Focus 2, на самом деле таковыми не являются и не требуют ни ремонта, ни каких-либо весомых затрат. Проявляющиеся симптомы могут свидетельствовать о том, что нужно подтянуть регулировочный болт на детали.
Регулировка рулевой рейки – дело несложное и вполне можно осуществить его самостоятельно. Более того, как правило, на СТО или в автосервисе этим никто заниматься не будет. Опыт владельцев Форд Фокус, сталкивающихся с такой проблемой, свидетельствует о том, что мастера называют ее нормой, не желая выполнять недорогую и скорую работу. Зная при этом, что если оставит все, как есть, то через время они снова встретятся с владельцем, но уже по вопросу замены детали целиком, так как она постепенно придет в негодность. А это уже совсем другие затраты клиента.
Чтобы отрегулировать рулевую рейку Форд Фокус 2 нужны наличие:
Для первого поколения Форд Фокус нужен был специальное приспособление, для второго же достаточно обычного ключа на 17.
Инструкция по регулированию рулевой рейки проста и включает в себя всего несколько шагов, после которых стук прекратится:
На сколько подтягивать – решается, скорее, опытным путем. Некоторые владельцы FordFocus 2 утверждают, что болт сперва нужно затянуть, а затем ослабить. Другие говорят, что подтягивать нужно по миллиметру, постоянно проверяя, стучит ли рейка по-прежнему. Определяйте, какой способ вам ближе. Но представляется все-таки, что затягивать до упора – не самая лучшая идея, так как можно закусить рейку.
Лучше, видимо, подтягивать понемногу, ориентируясь на стук, точнее, его наличие, а также на усилие, прилагаемое к вращению рулевого колеса. Оно не должно стать тугим и жестким. В таком случае болт перетянут.
Если все получилось с первого раза, болт удалось найти быстро и демонтировать стопор не составило труда, то вся процедура регулировки занимает не более трети часа. Уровень же комфорта и удовольствия от вождения FordFocus 2, в котором ничего не стучит, повысился значительно.
Интересно почитать:
автор: ContributorUpdated 7 ноября, 2017
Как установить новую рулевую стойку в Ford Focus. Ford представил Focus 2000 модельного года, и первое поколение просуществовало 7 лет, прежде чем второе поколение было представлено для модели 2008 года. Первоначально поставлялись как седан, хэтчбек и универсал, но хэтчбек и универсал уступили место купе с производственной линией 2008 года. Если вы делаете ремонт самостоятельно и вам необходимо установить новую рулевую рейку для моделей 2000–2007 годов, следуйте этим инструкциям.
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и отцентрируйте рулевое колесо. Снимите нижнюю панель приборов и отсоедините вал рулевой колонки и шестерню рулевого механизма.
Поднимите и поддержите переднюю часть перед снятием колес. Отвинтите гайки на концах рулевых тяг и с помощью пресса для шаровых шарниров отсоедините концы рулевых тяг. Разъедините тяги стабилизатора поперечной устойчивости и стойки и пружины в сборе.
Отсоедините шланг охладителя жидкости и слейте жидкость в чистую емкость. Снимите с редуктора теплозащитный экран, хомут крепления шланга и шланги гидроусилителя руля.Поднимите поперечину для опоры и снимите болты, прежде чем снимать ее с рамы. После того, как вы удалите уплотнение пола и соединительный вал рулевой колонки, вы вызываете сборку рейки и шестерни.
Заменить давление и обратный шланг уплотнительные кольца перед установкой новых передач. Затяните болты крепления шестерни до 59 футов фунтов. Установите на место соединительный вал рулевой колонки и замените оригинальное уплотнение пола. Используйте штифты, чтобы совместить поперечину с отверстиями для выравнивания шасси, и закрепите поперечину с помощью внешних болтов, затянутых с усилием 85 футов фунтов, и четырех внутренних болтов, затянутых с усилием 148 футов фунтов.
Снимите домкрат трансмиссии и установочные штифты подрамника, чтобы снова подсоединить шланги рулевого управления с гидроусилителем. Затяните хомут опоры шланга и замените тепловой экран. Прикрепите опорный изолятор к центральному болту коробки передач с главной передачей в сборе с моментом 37 фут-фунтов.
Подсоедините шланг охладителя и повторно подсоедините стабилизатор поперечной устойчивости к стойкам и пружинам (крутящий момент 37 футов фунт). Затяните гайки на концах новой рулевой тяги с усилием 35 фут-фунтов и замените колеса. На этом этапе вы можете опустить переднюю часть.
Установите на место соединительный вал рулевой колонки и шестерню рулевого механизма с помощью нового зажимного болта (21 фут-фунт).Замените приборную панель, залейте жидкость и снова подсоедините аккумулятор. Если вы не выполните полное выравнивание передней части, вы должны, по крайней мере, убедиться, что вы правильно отрегулировали схождение.
Вы можете заменить оригинальное уплотнение из пеноматериала, если оно чистое, сохраняет свою первоначальную форму, а размер пенопласта составляет от 20 до 25 мм.
Оберните уплотнения шарового шарнира тканью, чтобы защитить их от загрязнения после отделения концов рулевых тяг и суставов.
13 декабря 2006 г. — 19:47
# 1Офлайн
Последний визит: 1 месяц 1 неделю назад
Зарегистрирован: 2 апр 2005 г. — 14:01
Сообщений: 709
Радости авторемонта — замена рулевой рейки форд фокус
Привет всем, вот тема, которая всегда интересна.Ремонт авто. Как некоторые из вас знают, мы с женой попали в аварию еще в сентябре, когда кто-то врезался в правый передний угол моего Ford Focus 02. К сожалению, машина вышла из строя в результате аварии. Рулевая рейка была поджарена (через пять месяцев после установки новой), были небольшие повреждения кузова, а некоторые части передней подвески были поджарены.
Ну, вот где я. Машина 3 месяца стояла у меня в гараже и ждала, когда я начну с ней разбираться.В то время было дешевле и проще продать мой macbook и купить дешевую машину, чтобы меня поддержать. Войдите в Volvo за 500 долларов. Хотя я люблю Volvo, я нахожусь в той точке, где я хотел бы вернуть свою четырехлетнюю, которой скоро будет пятилетняя машина, на дорогу. Поскольку в душе я мастерица, большую часть работы буду делать сам.
Теперь немного о моем прошлом. В течение многих лет я возился с компьютерами и работал с ними, а также немного подправлял автомобили. Когда я был подростком, я планировал стать механиком.Я был учеником местного независимого европейского автомеханика (с ним дружили мама и папа — он работал над их вольво). Он многому меня научил о разных европейских автомобилях и простых решениях, а также о рабочем процессе устранения неполадок, который я использую в своей карьере по сей день. Когда я был моложе, мы с дедушкой работали над моими машинами. Это был отличный опыт общения и обучения.
В дополнение к деталям, поврежденным в результате аварии, необходимо доработать упор, тормозные накладки были расположены низко на всех четырех колесах, так что это тоже будет в моей повестке дня.К счастью, мне комфортно заниматься кузовным ремонтом, тормозами и некоторыми мелочами здесь и там. Однако что меня пугает, так это время и труд, затраченные на снятие рулевой рейки с моего внимания. (первые два раза это меняли, кто-то делал это за меня). Я обсуждаю, что лучше мне сделать эту работу самому или отдать ее местному механику. Мы ценим любые предложения.
Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может оказаться сложной и сложной задачей.Но если вы готовы, вы можете сделать это самостоятельно и сэкономить сотни долларов.
Вы поворачиваете рулевое колесо, чтобы идти по улице, и колесо очень жесткое. Вы открываете капот и ищете очевидную проблему. Ремень гидроусилителя руля все еще на месте, а гидроусилитель руля полный. Жидкость гидроусилителя черная как ночь, но полная. Ремень выглядит немного изношенным, а интервал замены ремня гидроусилителя рулевого управления составляет четыре года.Итак, вы надели новую. Через несколько дней это повторяется снова. Это то, что в торговле известно как «утренняя тошнота». Не становится лучше, только хуже.
Причина — нормальный износ внутренних частей рулевой рейки с гидроусилителем, или, как мы ее называем, «рейки». Черная жидкость для гидроусилителя руля имеет черный цвет из-за металла, изношенного с внутренней стороны стойки и ставшего, как наждачная бумага, разъедающего стойку. Поэтому вам нужно будет заменить рейку рулевого управления с усилителем и промыть систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы избавиться от всей старой жидкости.
Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может быть легкой задачей для некоторых транспортных средств, например, автомобилей с задним приводом, или может быть самой сложной и неприятной для других. Так как же узнать, легкий или сложный у вас? Прочтение процедуры удаления в руководстве по обслуживанию расскажет вам, что происходит, и вы сможете решить, соответствует ли это вашему уровню квалификации. Однако имейте в виду, что руководство может быть не совсем точным, поскольку в нем говорится о том, что вам, возможно, не придется делать.
Например, на одном Oldsmobile в книге говорится, что вы должны поддержать двигатель и опустить подрамник как минимум на три дюйма. Что ж, может быть, да, а может и нет. Чаще всего его можно крутить, поворачивать и трясти через отверстие в колесной нише без особых трудностей.
Но сначала прочтите процедуру. Он предоставит вам характеристики крутящего момента, какие гайки и болты необходимо заменить, и есть ли какие-либо уплотнительные кольца, которые необходимо заменить.
Прежде чем что-либо разбирать.Посмотрите на новую стойку. Обратите внимание на отверстия для монтажных болтов и фитинги высокого давления и обратной линии. Затем приподнимите автомобиль и поддержите его с помощью домкратов. Никогда не заходите под автомобиль, опирающийся только на домкрат.
Посмотрите, где находятся крепежные болты, где находится муфта рулевой колонки и линии рулевого управления с гидроусилителем. Посмотрев на то, что влечет за собой работа, вы можете решить, что это выходит за рамки ваших навыков, и попросить магазин сделать эту работу.
Чувствуешь, что ты готов? Вы готовы начать? Тогда сделаем это!
Последний шаг — выпустить воздух из системы. Заполните бачок, запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поверните рулевое колесо назад и вперед до упора.Просто коснитесь упора, не держите его за него, иначе вы можете повредить насос гидроусилителя руля. Сделайте это 10-15 раз.
Жидкость для гидроусилителя руля коричневого цвета или с пивной головкой содержит воздух. Выключите двигатель и дайте ему постоять 15 минут или дольше. Долейте жидкость для гидроусилителя руля и снова запустите двигатель. Повторяйте, пока жидкость не станет нормальной.
Вот и все. Представьте, что работа занимает большую часть дня, в зависимости от типа установки. Я бы отложил выходные на случай, если у вас возникнут проблемы.
Замена рулевой рейки и шестерниСредняя цена магазина 428 долл. США
РемонтСмит Прайс 243 долл. США
Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.
Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.
Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.
В наш ремонт входит: Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль
Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю
Мы получим это.Вам не нравится признавать, что вы не так сильны, как вы думали. Но в этом случае вам следует. Если рулевое колесо поворачивается с трудом, возможно, неисправна рулевая рейка и шестерня, что приведет к гибели усилителя рулевого управления.
Вы, наверное, знакомы с ощущениями от вашей машины, когда вы управляете ею. Если это кажется ненормальным, возможно, что-то не так.Надеюсь, это не новая информация.
Развивайте хорошие отношения со своим автомобилем. Теперь вам не нужно с ним разговаривать, хотя мы не будем судить, если вы это сделаете. Но, что более важно, вы должны его послушать. Если вы слышите лязг, это может быть проблема с рулевой рейкой.
Вот фаворит толпы: утечки жидкости.Если под вашей машиной лужа жидкости гидроусилителя, это может быть из-за рулевой рейки. Так что похлопайте свою машину ободряюще, скажите, что в следующий раз они решат эту проблему, и отремонтируют рулевую рейку.
Итак, что вы делаете, когда избегаете сигнальных огней, потому что не понимаете, что они означают? Да, может, прекратите это делать. В системе рулевого управления с электроусилителем неисправная рулевая рейка и шестерня могут вызывать срабатывание сигнальных ламп, таких как лампа EPS или лампа контроля устойчивости.
Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 мильРулевая рейка — это то, что тянет колеса автомобиля в направлении, в котором вы вращаете рулевое колесо. Эта установка с зубчатой рейкой и шестерней может иметь электронную или гидравлическую поддержку или вообще без нее. Мы собираемся поговорить о замене этой стойки, когда она начинает работать со сбоями, и о том, что вы можете ожидать в процессе замены.
Вы заплатите от 640 до 1200 долларов за замену рулевой рейки. Стоимость рабочей силы, вероятно, составит от 280 до 360 долларов, а стоимость деталей — от 350 до 830 долларов. Широкий диапазон цен на запчасти зависит от типа автомобилей, на которых может производиться замена. Более дорогие автомобили, как правило, имеют более дорогие детали.
| Работа | Гарантия | Цена | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Запчасти и ремонт | 12 месяцев | 9026 9026
| Работа | Гарантия | Цена | |||||
| Детали и ремонт | 12 месяцев | $ 515- $ 1688000 |
| Работа | Гарантия | Цена |
| Детали и ремонт | 12 месяцев | $ 374- $ 1609 | 9023 9023 9023A 9023 9023 9023
| Work | Цена | Цена |
| Детали и работа | 24 месяца | $ 445- $ 1704 |
| Запасные части | Limited | $ 220- 965 $ |
| Work | 9024 | $ 920 |
Сколько времени занимает этот процесс удаления и сколько он стоит, в первую очередь зависит от типа вашего автомобиля.Процесс удаления варьируется от одного автомобиля к другому. В некоторых случаях механику придется снимать приводной вал или передний подрамник, в то время как у других рулевую рейку можно просто снять непосредственно с шасси автомобиля. Вы можете поговорить с механиком до того, как он начнет какие-либо работы, чтобы узнать, сколько времени займет ремонт и какие работы потребуются.
Установка рулевой рейки приносит вам пользу, давая вам лучший контроль над автомобилем.Это означает меньшее количество проблем с рулевым управлением и проскальзыванием, более надежный автомобиль и более комфортное вождение в целом. Чем раньше вы замените рулевую рейку, тем лучше вы сможете защитить свой автомобиль и его компоненты рулевого управления и тем безопаснее будет ваша поездка.
Механику необходимо сначала найти рулевую рейку, а затем слить жидкость из гидроусилителя рулевого управления. Затем снимем шланги с рулевой рейки и снимем внешние рулевые тяги с поворотных кулаков.После этого с рулевой рейки будут удалены все электрические соединения, а рейка откручена и снята. Затем можно установить новую рулевую рейку, а компоненты, которые были убраны, можно вернуть на свои места.
Наконец, механик доливает жидкость рулевого управления с гидроусилителем, а затем проверяет автомобиль, чтобы убедиться, что рулевое управление работает должным образом.
Если рулевая рейка доставляет вам проблемы, то, по всей вероятности, у вас какая-то утечка.От того, насколько велика или мала эта утечка, будет зависеть, нужно ли вам немедленно устранить проблему или вы сможете безопасно водить еще какое-то время, прежде чем обращаться за ремонтом. Большая утечка помешает транспортному средству закачать достаточно жидкости в необходимые части автомобиля для эффективной работы, и вы, вероятно, узнаете, что у вас серьезная утечка, потому что транспортное средство либо перестанет работать, либо будет издавать много неприятных шумов. В случае отказа ремня или шкива ваш автомобиль может не работать, если эти компоненты приводят в действие другие системы.
Признаки, на которые следует обратить внимание, которые подскажут вам, есть ли проблема с рулевой рейкой, включают странное ощущение рулевого управления автомобилем, странные звуки, исходящие от рулевого колеса, утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем и люфт в рулевом колесе.
Вы могли бы сэкономить деньги, выполнив замену самостоятельно, но вы должны учитывать, достаточно ли вы квалифицированы и опытны для этого. Это не то, что следует делать тем, кто раньше не выполнял такого рода ремонт, поскольку в конечном итоге вы можете вызвать больше проблем, чем то, что пытаетесь исправить.Вы должны просто доверить это профессионалам, вместо того, чтобы пытаться сэкономить деньги, делая эту работу своими руками.
Если вы действительно хотите сэкономить и у вас нет опыта замены рулевых реек, вы всегда можете найти лучшие цены на механику и запчасти для этой работы. Вы можете найти отличные предложения, просто осмотревшись и сравнив цены.
| Модель | Труд | Детали | Итого | ||||
| Ford F-Series | 25246-904 долл. 609 долл. США | ||||||
| Chevrolet Silverado | долл. США 180–229 долл. США | долл. США | $ 738- 941 $ | $ 410- $ 904 | $ 1148- 1845 $ | ||
| Toyota Corolla | $ 720- 918 $ | $ 389- 893 | $ 1109- $ 1811 | 1049 долл. СШАдолл. США 710–1370 долл. США | |||
| Honda CR-V | долл. США 540–688 долл. США | долл. США 448–937 долл. США | долл. США 988–1625 долл. США | ||||
| Hon da Civic | $ 369- $ 470 | $ 366- $ 523 | $ 735-993 $ | ||||
| Honda Accord | $ 423-539 | $ 365- $ 594 | Fusion | $ 1133 Ford | $ 671- 841 $ | $ 905- $ 1139 |
Рейка и шестерня используются для передачи вращательного движения при повороте рулевого колеса в линейное движение рулевой тяги, которое используется для толкания поворотного кулака внутрь и наружу, в результате чего передние колеса поворачивают автомобиль.Он выполняет эту задачу и получил свое название благодаря использованию рейки и шестерни. Шестерня — это просто небольшая шестерня на конце рулевой колонки, которая вращается, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Рейка представляет собой плоскую шестерню, на которую опирается шестерня, и, когда шестерня вращается, ее зубья сцепляются с зубьями на рейке, которые смещаются влево или вправо, создавая линейное движение, необходимое для поворота передних колес вашего автомобиля. Чтобы лучше понять, как выглядит зубчатая рейка и шестерни, ознакомьтесь с этой статьей о том, как работают рейка и шестерни.
Что произойдет, если реечная шестерня выйдет из строя?Важно знать, что происходит, когда зубчатая рейка выходит из строя. Когда шестерня находится на грани отказа, ей может быть очень трудно управлять, однако, если рейка или шестерня выйдет из строя, вы потеряете полный контроль над рулевым управлением. Выход зубчатой рейки или шестерни чрезвычайно опасен, поскольку в системе рулевого управления с гидроусилителем в вашем автомобиле используется насос рулевого управления с гидроусилителем, чтобы нагнетать жидкость рулевого управления с гидроусилителем и направлять ее вниз к вашей зубчатой рейке.Эта жидкость под высоким давлением используется, чтобы помочь рулевой рейке двигаться при повороте рулевого колеса, поэтому вам не составит труда повернуть колеса, когда ваш автомобиль движется медленно или останавливается. Как и любая гидравлическая система высокого давления, система гидроусилителя рулевого управления, используемая с вашей зубчатой рейкой, может быть подвержена утечкам.
Как происходит утечка из зубчатой рейки?Возможно, что один из шлангов или линий в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать либо в месте соединения, либо из-за растрескивания гибкой резиновой секции.Однако более вероятно, что в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем возникнет утечка в одном из уплотнений на рейке и шестерне. В том месте, где ваша рулевая колонка входит в узел рейки и шестерни, есть уплотнение, а затем уплотнение в месте крепления каждой рулевой тяги. Каждое из этих уплотнений должно удерживать жидкость для гидроусилителя рулевого управления под высоким давлением, позволяя рулевой колонке вращаться, а рулевые тяги также перемещаться. Со временем эти уплотнения могут высыхать, сжиматься, трескаться или смещаться, вызывая утечку.
Как найти утечку реечной передачиЧтобы найти утечку в зубчатой рейке и шестерне, вы можете относительно легко проверить эти три уплотнения.Единственная сложная часть — это установка под ваш автомобиль, но если у вас есть пандусы или домкраты, которые можно легко достать, просто убедитесь, что ваш автомобиль безопасен, прежде чем вы заползете под ним! Рейка и шестерня должны быть одними из самых нижних компонентов вашего автомобиля и, скорее всего, будут находиться прямо под масляным поддоном вашего двигателя.
Почему устранять утечки в зубчатой рейке и шестерне дорого? Причина, по которой устранять утечки в зубчатой рейке и шестерне так дорого, заключается в том, что уплотнения часто не обслуживаются даже механиком.Большинство утечек из рейки и шестерни потребуют замены всей рейки и шестерни в сборе, даже если большая часть из них работает нормально. Хорошая новость в том, что у вас есть другая альтернатива дорогой замене. Вы можете просто и быстро восстановить уплотнения в зубчатой рейке и шестерне, даже не снимая их. Добавление утечки усилителя рулевого управления BlueDevil в резервуар рулевого управления с гидроусилителем сегодня немедленно начнет устранять утечки в гидроусилителе рулевого управления и гарантированно навсегда устранит утечку в реечной передаче в течение нескольких дней после вождения.BlueDevil Power Steering Stop Leak специально разработан для оживления и восстановления уплотнений в вашей рулевой рейке с гидроусилителем, возвращая их к их первоначальному размеру и функции для герметизации вашей утечки. BlueDevil Power Steering Stop Leak не повредит и не засорит вашу зубчатую рейку и шестерню, и ее можно безопасно оставить в вашей системе до следующей запланированной промывки рулевого управления с усилителем. Как устранить утечку реечной передачиУстраните утечку в зубчатой рейке и шестерне сегодня, зайдя в один из наших партнерских местных магазинов автозапчастей и забрав BlueDevil Power Steering Stop Leak! Вы можете найти утечку ограничителя гидроусилителя руля BlueDevil в любом из местных магазинов автозапчастей:
Вы также можете приобрести BlueDevil Power Steering Stop Leak онлайн здесь: Power Steering Stop Leak
Фотографии предоставлены:
«Стойка и шестерня» — Передняя подвеска Alfa Romeo Alfetta — FoolDriver24 «собственная работа» под лицензией Creative Commons Attribution Share Alike 3.0 через исходную ссылку
на Wikimedia Commons«Резервуар гидроусилителя рулевого управления» — Автор Surgee Phatanapherom в «Утечка жидкости в гидроусилителе рулевого управления» под лицензией Creative Commons Attribution Share Alike 3.0 — Исходная ссылка
Рестомод имеет несколько ключевых модификаций. Одним из них является стремление к лучшей управляемости, и это делает переднюю подвеску важным направлением. В этой главе будут рассмотрены некоторые основы и аспекты производительности регулировки передней подвески, а также отдельные компоненты и полные комплекты передней подвески.Также важно направить ваш автомобиль в правильном направлении, поэтому аспекты производительности системы рулевого управления также рассматриваются. Передняя подвеска и рулевое управление работают вместе, чтобы повысить производительность и управляемость, поэтому в этой главе они приведены вместе, чтобы помочь вам настроить автомобиль в соответствии с вашим стилем вождения.
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford-restomod-front-suspension-steering-guide/
Существует три основных параметра передней подвески, которые влияют на характеристики и управляемость вашего автомобиля: развал, поворот и схождение.
Если втулки передней подвески и компоненты рулевого управления ослабли, изношены или сломаны, их следует заменить, прежде чем рассматривать возможность центровки. Выравнивание автомобиля с изношенными концами рулевой тяги или поврежденными втулками поперечного рычага является пустой тратой времени и денег.Скорее всего, настройки изменятся еще до того, как машина покинет магазин. Изношенные компоненты подвески и рулевого управления также представляют собой проблему для безопасности, поэтому позаботьтесь об этом как должное. Изношенный рулевой механизм не повлияет на выравнивание между двумя передними шинами, но не позволит водителю насладиться преимуществами регулировки. Изношенная передача делает рулевое управление неаккуратным, менее отзывчивым и в некоторых случаях даже опасным.
Эта передняя подвеска представляет собой смесь стандартных деталей для гоночных автомобилей и деталей, изготовленных и обработанных на заказ.Программное обеспечение для анализа подвески и опыт были объединены, чтобы осуществить этот подвиг. Даже каркас полностью изготовлен. (Фотография предоставлена Джоном Парсонс, фотография Джона Улашека)
Ролик
В автомобиле с верхним и нижним поперечными рычагами (в отличие от некоторых стоек подвески, у которых есть только нижний рычаг), шпиндель вращается вокруг оси, определяемой верхним и нижним шаровыми шарнирами. Ролик — это наклон шпинделя вперед или назад по этой оси, если смотреть сбоку от машины.На большинстве автомобилей с таким типом подвески поворотное колесо можно изменить путем регулировки стержня распорки или перемещения верхнего рычага подвески на его шарнирах с помощью регулировочных шайб. В передней подвеске стойки без верхнего рычага управления используется регулируемое крепление верхней стойки, известное как пластина развала, для регулировки развала и кастера. Если смотреть сбоку, если верхний шаровой шарнир находится позади (по направлению к задней части автомобиля) нижнего шарового шарнира, автомобиль имеет положительный ролик. Отрицательный кастер — это когда верхний шаровой шарнир опережает нижний. Колесо имеет тенденцию к небольшому вертикальному смещению шин при повороте вправо или влево от центрального положения.Это вертикальное движение отталкивает автомобиль от земли, в то время как сила тяжести пытается вернуть его вниз. Сила тяжести, которая пытается стянуть машину вниз, толкает шину вверх. Эта направленная вверх сила, действующая на шину, заставляет шпиндель вращаться вокруг своей оси до такой степени, что силы на правом и левом шпинделях достигают равновесия. Это равновесие достигается, когда обе шины направлены прямо вперед, при условии, конечно, что ролики одинаковы с обеих сторон автомобиля и что с обеих сторон нет ничего согнутого или не выровненного.Как отрицательный, так и положительный поворотный механизм могут вызвать это самоцентрирующееся действие колес и придать автомобилю большую устойчивость на более высоких скоростях.
Резиновые втулки подвески прогибаются и деформируются в тяжелых условиях вождения. Это искажение помогает изолировать дорожные удары при нормальных условиях вождения. Это движение также позволяет изменять геометрию подвески, что ухудшает управляемость. Обратите внимание, как шпиндель наклонен, и шина едва касается земли.
Уретановые или сплошные втулки подвески передают шасси ощущение дороги.Твердые втулки подвески также помогают подвеске сохранять заданную геометрию. Обратите внимание на то, как шина более равномерно касается земли для лучшего сцепления с дорогой.
Вверху рисунка показан передний шпиндель в крайнем положительном положении ролика. Внизу рисунка показан передний шпиндель в крайнем отрицательном положении ролика. Положительный заклинатель предпочтительнее отрицательного.
Эффект самоцентрирования исходит не только от заклинателя.Это также может быть связано с наклоном оси поворота. Это тот же основной принцип, что и у литейщика, но на подвеске спереди. Если ось верхнего и нижнего шаровых шарниров наклоняется внутрь вверх, как это делают многие автомобили, снова будет сила, пытающаяся толкнуть автомобиль вверх. Некоторые автомобили получают этот эффект самоцентрирования, используя только наклон оси рулевого управления и нулевой кастинг.
Развал
Развал — это наклон наружу или внутрь верхней части шины, если смотреть спереди автомобиля.Отрицательный развал — это когда верх шины наклоняется внутрь, а положительный — это когда верх шины наклоняется наружу. Положительный развал нежелателен для управляемости, потому что из-за этого внешний край шины врезается в дорожное покрытие. Если только внешний край шины находится на земле, это не дает такого большого сцепления с дорогой, как если бы шина была на земле по всей ширине. При отрицательном развале, когда верхняя часть шины наклоняется внутрь, шина по всей ширине имеет больше шансов равномерно прилегать к поверхности дороги для оптимального сцепления.Как и все в жизни, отрицательный развал хорош только в умеренных количествах. Слишком большой отрицательный развал приведет к тому, что внутренний край шины будет пытаться удержать вашу машину от скольжения из-за нежелательной недостаточной поворачиваемости.
Camber можно установить на свой автомобиль с выравниванием. Кривая развала — это нечто совершенно отдельное от регулировки развала, которую вы получаете с выравниванием (за исключением случая гоночной подвески с регулируемыми точками поворота рычага управления). На кривую развала влияет длина поперечных рычагов и их точки поворота.Положительная кривая развала фактически увеличивает наклон наружу верхней части шины во время шарнирного сочленения подвески, что совершенно нежелательно и усиливает недостаточную поворачиваемость. Отрицательная кривая развала наклоняет верх шины внутрь во время шарнирного сочленения подвески, что гораздо более желательно для улучшения управляемости на поворотах. Я упоминаю о сочленении, потому что, когда вашу машину заводят в угол, кузов наклоняется. Когда кузов наклоняется, внешняя передняя шина поднимается вверх в отверстии крыла.Чрезвычайно агрессивный отрицательный изгиб также может быть плохим. Ключ к автомобилю, который хорошо управляется, заключается в том, чтобы по возможности оставлять на дорожном покрытии как можно больше протектора шины. Отрицательные настройки развала колес помогают компенсировать деформацию шины при высоких боковых нагрузках.
На этой фотографии показана передняя шина с положительным развалом; верх шины выталкивается наружу. Если бы вы взяли крутой поворот на этой машине, у нее была бы недостаточная поворачиваемость. Только внешний край шины касается земли.
Эта передняя шина демонстрирует небольшой отрицательный развал. Верх шины немного наклонен внутрь. Эта машина хорошо поворачивает. Протектор шины по всей ширине обеспечивает сцепление с грунтом. Возможно, чуть больший развал может улучшить характеристики на поворотах.
палец
Схождение — это соотношение между двумя шинами на одном конце автомобиля, если смотреть сверху. Если, если смотреть сверху, обе шины параллельны, то схождение нулевое.Схождение — это когда передние шины расположены ближе друг к другу, чем задние, а схождение — это когда задняя часть шин ближе, чем передняя.
Теперь, когда вы знаете, что такое нулевой схождение, схождение и схождение, вам нужно знать, как настройки влияют на ваш автомобиль. Если вы выровняли шины с нулевым схождением, движение автомобиля, движущегося вперед, фактически подтянет передние шины к положению схождения из-за деформации резиновых втулок подвески и из-за дорожного трения о шинах. Чтобы компенсировать трение о дороге и движение резиновых втулок подвески, большинство заводских автомобилей имеют небольшой схождение.Цель состоит в том, чтобы шины находились в нулевом схождении для предполагаемой средней скорости автомобиля. Заводские спецификации центровки предназначены для сведения к минимуму преждевременного износа шин и снижения сопротивления качению шин. Поскольку заводские спецификации создают меньшее сопротивление качению, увеличивается экономия топлива. Итак, если вы планируете проехать на своем Restomod по Соединенным Штатам в рамках Power Tour журнала Hot Rod Magazine, возможно, вы захотите привести свой автомобиль в соответствие с заводскими спецификациями.
Из-за чрезмерного схождения схождения, как внутри, так и снаружи, ваши шины изнашиваются быстрее, а экономия топлива снижается.Большинство автомобилей имеют схождение от 1/16 до 1/8 дюйма. Настройка схождения 5/16 дюйма — это немного, но небольшое дополнительное схождение увеличивает стабильность на высоких скоростях. Считайте, что на 1⁄32 дюйма больше заводской настройки как практический максимум. Схождение имеет тенденцию ускорять поворот автомобиля. Люди, ищущие быстрого обхода поворотов, получат выгоду от тщательных экспериментов с настройками схождения. Слишком большой разбег приведет к тому, что автомобиль будет блуждать вперед и назад на прямых, потому что две шины пытаются поворачивать в разных направлениях.Блуждание усугубится с увеличением скорости движения из-за увода. Имейте в виду, что изменение заводских спецификаций выравнивания должно производиться только на гусенице.
Небольшой снос поможет вашей машине в поворотах, а также поможет свести к минимуму недостаточную поворачиваемость. От того, какой тип вождения или гонок вы планируете участвовать, зависит, какая настройка схождения будет правильной для вашего приложения. В качестве предупреждения остерегайтесь состояния компонентов передней подвески. Изношенные или поврежденные втулки, шаровые шарниры, подшипники, наконечники рулевых тяг и другие компоненты подвески будут влиять на настройки центровки.Регулировка автомобиля не компенсирует поломки или изношенных деталей.
Распределение улиц
Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал на улице предсказуемо, а ваши шины изнашивались равномерно, вам следует выбрать настройки выравнивания приклада. Однако, если вы заменили резиновые втулки рычага управления на уретановые или сплошные втулки, вам может потребоваться меньшее схождение, чем указано в заводских спецификациях. Заводское схождение компенсирует изгиб и деформацию резиновых втулок.Без гибкости вы можете попробовать изменить схождение ближе к нулю. Возможно, вам придется поискать магазин, который выполняет корректировку производительности, чтобы получить нужные вам настройки. При настройке на улице шины изнашиваются немного быстрее, чем обычно, но на улице сцепление с дорогой будет лучше. Для таких автомобилей, как ранние Мустанги, вам нужен самый положительный угол наклона, который вы можете получить, удерживая развал в диапазоне от нуля до примерно 11⁄2 — 2 градусов отрицательного. Что касается схождения, придерживайтесь заводских спецификаций, если у вас нет более жестких втулок.С полиуретановыми и аналогичными сменными втулками вы можете приблизить палец к нулю. Возможно, вам придется немного поэкспериментировать, чтобы получить что-то, что работает для вас, но эти характеристики должны помочь вам ориентироваться.
Приведенная выше рекомендация для роликов предназначена для повышения устойчивости на высоких скоростях и увеличения сопротивления повороту на рулевом колесе. Угол поворота должен увеличить потенциал поворота, но чем дальше от нуля, тем резче автомобиль будет разгоняться до 50 миль в час или около того.
Racing Alignment
Если вы планируете проехать на своей машине по открытой трассе или автокроссу, выравнивание может быть более агрессивным. Гоночная трасса не подходит для уличного использования. Это приведет к очень быстрому износу шин, и будет трудно управлять на прямой или неровной дороге, что делает его очень опасным на улице. Если вы собираетесь участвовать в гонках, руководствуйтесь здравым смыслом и прицепите машину к трассе.
Для более плотных треков вы можете поэкспериментировать с небольшим отрывом, но помните, что немного имеет большое значение.На более длинных и быстрых трассах вы можете обнаружить, что нулевой зацеп — лучший выбор. Опять же, поэкспериментируйте, чтобы увидеть, что работает. Слишком большое схождение приведет к увеличению сопротивления передних колес и заставит автомобиль блуждать на более высоких скоростях. Что-либо, превышающее от 1/16 до 1/8-дюймового схождения, вероятно, слишком много.
Вверху фотографии показаны передние шины с нулевым (нейтральным) схождением. Автомобиль будет двигаться прямо и иметь очень небольшое сопротивление качению. В демонстрационных целях на средней фотографии показаны передние шины с экстремальным схождением, а на нижней фотографии — с экстремальным схождением передних шин.
На улице вы, вероятно, не будете так сильно бросать машину в повороты, как на трассе. Повышенная скорость прохождения поворотов увеличивает крен вашего кузова и шарнирное сочленение подвески, поэтому небольшое увеличение развала в экстремальных условиях может улучшить вашу управляемость и время прохождения круга.
Добавление небольшого отрицательного развала колес хорошо для увеличения сцепления с передними шинами. Вы можете экспериментировать понемногу за раз. При движении по улице отрицательный развал увеличивает сопротивление качению и изнашивает внутреннюю часть протектора шины, поэтому дополнительный отрицательный развал следует оставить на трассе.
В основном, поворачиваемость — это схождение или схождение, вызванное движением подвески вверх и вниз. Типичные симптомы неровности включают необходимость корректировки рулевого управления, если одно колесо наезжает на неровность; требуется корректировка рулевого управления при резком торможении; или требуется корректировка колеса при преодолении подъема. Поворачиваемость происходит из-за несоответствий конструкции подвески. Самые дешевые экономичные автомобили, созданные в 2005 году, обладают меньшей управляемостью, чем спортивные автомобили 1960-х годов.С тех пор разработка подвески прошла долгий путь. Прежде чем объяснять технические аспекты bumpsteer, вам нужно узнать о мгновенном центре. Визуализируйте воображаемую линию, проходящую через внутреннюю точку поворота верхнего рычага подвески и верхний шаровой шарнир, а затем визуализируйте другую воображаемую линию, которая проходит через точку поворота нижнего рычага подвески и нижний шаровой шарнир. Эти воображаемые линии пересекаются в точке, называемой мгновенным центром. Чтобы получить совершенную переднюю подвеску и систему рулевого управления с нулевой поворачиваемостью, воображаемая линия, проходящая через узел внутренней и внешней рулевых тяг, должна пересекать мгновенный центр от верхнего и нижнего рычагов.Это кажется довольно простым, но это еще не все. Есть еще две воображаемые линии. Воображаемая линия, проходящая через точку поворота верхнего поперечного рычага и внутреннюю точку поворота нижнего поперечного рычага, должна пересекаться с точкой поворота конца внутренней поперечной рулевой тяги. Воображаемая линия, проходящая через верхнюю и нижнюю шаровую опору, должна пересекать точку поворота внешнего конца рулевой тяги. Все это показано на иллюстрации, предоставленной Longacre Racing Products.
У автомобиля с противоударным поворотом, который есть почти во всех автомобилях, будет изменение схождения, когда шина наткнется на неровность или провал на дороге.(Иллюстрация предоставлена Art Morrison)
Чтобы устранить бумовое поворачивание, что практически невозможно со стандартными подвесками Restomod, все детали подвески должны быть выстроены, как показано на этой иллюстрации. Даже когда компоненты выстроены в линию, с этого момента все еще требуется небольшая настройка. (Фото любезно предоставлено Джеффом Бутчером и Longacre Racing Products).
Большинство заводских конструкторов подвески для автомобилей массового производства хорошо поработали над созданием противоугонной поворачиваемости, но ограничения не позволяют им устранить ее.Гоночные автомобили и дорогие суперкары должны работать хорошо и требовать высокого уровня инженерии, поэтому инженеры идут на все, чтобы проектировать системы рулевого управления без противоударной поворачиваемости.
Измерить противоударный поворот можно с помощью некоторых основных инструментов, но это намного проще с помощью манометра Longacre Bump Steer Gauge. Датчик позволяет легко измерить степень изменения схождения во время движения передней подвески вверх или вниз. Бамперная поворачиваемость проверяется, когда автомобиль правильно выровнен, колеса повернуты прямо вперед.Начните с дорожного просвета, а затем переместите подвеску на 3 дюйма вверх и на 3 дюйма вниз. Если узел тяги не пересекает воображаемые линии точек поворота и мгновенного центра, это приведет к повороту шпинделя внутрь или наружу во время перемещения подвески. Это тормоз. Если вы разгоните свой уличный автомобиль до сотых долей дюйма при его 6-дюймовом ходу подвески, вы проделаете отличную работу. Со стандартной системой подвески на большинстве серийных автомобилей практически невозможно добиться нулевой поворачиваемости.Большинство людей стараются максимально приблизиться к нулю.
Устранение отбойника
Есть несколько компаний, которые предлагают оборудование для проверки наездов, а также другое оборудование для выравнивания, включая Longacre Racing Products и Pole Position Racing Products. Вы также можете создавать свои собственные низкотехнологичные устройства. Эти устройства проверяют величину продольного и заднего хода шины во всем диапазоне шарнирного сочленения подвески.
Измерить противоударную поворачиваемость стало проще благодаря этому оборудованию для проверки поворачиваемости Longacre. При снятых пружинах подвеска поднимается на 3 дюйма вверх и на 3 дюйма вниз от дорожного просвета. Циферблатный индикатор показывает количество поворачиваемости на дюйм хода.
Выделенная часть представляет собой комплект для коррекции bumpteer, предлагаемый Baer Brakes. Комплект называется Baer Tracker, и он заменяет конец рулевой тяги регулируемым концом тяги. В комплект входит специальная коническая шпилька для крепления рулевого рычага.
Концы стержней
Бумповорот можно исправить или, по крайней мере, свести к минимуму, используя сферические концы тяги вместо концов наружных рулевых тяг. Между концом тяги и рулевым рычагом используются прокладки разной толщины, чтобы отрегулировать концы тяги вверх или вниз, по желанию, для коррекции противоударной поворачиваемости.
Раньше требовалось высверлить конус в рулевом рычаге и использовать болт для прикрепления стержневого конца к рулевому рычагу. В 2001 году компания Baer Racing Inc.начала предлагать регулируемые наконечники рулевых тяг, называемые Baer Trackers, со сферическими концами рулевых тяг. Они предлагают его для реечных и возвратно-поступательных систем рулевого управления. Регулировка противоугонной поворачиваемости упрощает работу наугад, поскольку она поставляется со специальными коническими болтами, шайбами, наконечниками штанг и регулировочными втулками. Трекеры Baer доступны для Ford Mustang от ранних до поздних моделей, Thunderbirds, Cougars и т. Д. Последних моделей. Baer постоянно добавляет новые комплекты в свою линию Tracker, поэтому, если вы не видите, что ваше приложение покрыто, позвоните и спросите об этом.Самостоятельная сборка комплекта противоугонной поворачиваемости не стоит хлопот по поиску правильных концов рулевой тяги для тяжелых условий эксплуатации, регулировочных втулок нестандартной длины и других переходников. Однако, если вы хотите исправить или минимизировать проблему, связанную с наездом, а ваше приложение не распространяется на Baer, можно создать свою собственную систему. Вы можете попытаться получить необходимые запчасти, просмотрев запчасти, предлагаемые поставщиками запчастей для гоночных автомобилей. Эти поставщики предлагают переходники поперечной рулевой тяги с проставками и наконечниками штанги для грунтовых и асфальтовых гонок.Будьте осторожны, потому что, если конус адаптера не соответствует конусу ваших рулевых рычагов, адаптер может сломаться и нанести серьезный ущерб вам и вашему автомобилю или даже хуже. Не все гоночные детали подходят для использования на уличных автомобилях, поэтому будьте осторожны.
Комплекты корректора Bumpteer
Поворачиваемость можно исправить на Mustang, Falcon и Cougars некоторых модельных лет с помощью комплекта корректора Bumpsteer от Pro Motorsports Engineering и Mustangs Plus.При опускании этих автомобилей угол наклона рулевой тяги меняется, становясь меньше желаемого. Комплект перемещает точку поворота внешней поперечной рулевой тяги вперед и вниз для улучшения угла. Этот комплект изменяет угол Аккермана, что ускоряет реакцию рулевого управления, поэтому он отлично подходит для управления. На улице быстрое рулевое управление и повышенное усилие рулевого управления могут оказаться слишком большими, поэтому эти комплекты рекомендуются только для использования на гусеницах.
Зубчатая рейка
Bumpsteer можно исправить или уменьшить на автомобилях, оборудованных реечным рулевым управлением.Рулевую рейку можно отрегулировать с помощью регулировочных шайб, чтобы установить ее в нужное положение. Если регулировочные прокладки не фиксируют поворачиваемость, возможно, вам придется изменить крепление рулевой рейки, что может оказаться дорогостоящим и трудоемким. В некоторых случаях двигатель или другие аксессуары ограничивают количество перемещений рулевой рейки.
Первое, что нужно проверить, — это внутренние шарниры рулевой рейки и внешние концы рулевых тяг. Они должны пересекать воображаемые линии передней подвески и мгновенный центр.Скорее всего, нет, поэтому вам следует попытаться переместить стойку в положение, где они будут как можно ближе к этим точкам. Некоторые компании послепродажного обслуживания, предлагающие комплекты для переоборудования зубчатой рейки для старых автомобилей, пытаются адаптировать узлы с зубчатой рейкой от серийных автомобилей поздних моделей. Некоторые из этих стоек и близко не подходят к уменьшению поворачиваемости; на самом деле они могут даже усугубить ситуацию.
Когда дело доходит до управляемости, верхние передние рычаги управления играют большую роль.Известно, что некоторые Ford выигрывают от перемещения крепления на раме. На верхние поперечные рычаги также можно установить регулировочные шайбы для регулировки развала колес и колес. Многие компании предлагают трубчатые верхние рычаги управления, но не все рычаги вторичного рынка одинаковы. В некоторых комплектах передней подвески полностью отсутствуют верхние рычаги управления для улучшения геометрии и рычага подвески.
Рычаги управления запасами
Стандартные верхние рычаги управления отлично подходят для малобюджетных сборок Restomod.Штатные нижние рычаги управления могут использоваться водителями с любым бюджетом. Историки старинных гонок отмечают, что ранние модели Trans Am Mustang имели рычаги управления запасами с дополнительными креплениями. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете добавить распорки под верхние и нижние рычаги управления для дополнительной прочности.
Поиск новых заменяемых компонентов подвески, таких как компоненты рулевого управления и рычаги управления, является общей проблемой при создании более старых Ford, менее популярных, чем Mustang и Cougars.Компания Rare Parts, Inc. предлагает детали, которые не воспроизводятся другими компаниями. Компания Rare Parts выполняет производство, разрушение и циклические испытания на своем предприятии. На снимке: рычаг управления Gran Torino 1970-1971 годов и рычаг управления Galaxy 1965-1968 годов. (Фото любезно предоставлено Rare Parts, Inc.)
Перемещение рычага управления — мод Шелби
Вероятно, наиболее распространенной модификацией подвески является перемещение рычага управления Shelby, также известное как «мод Shelby».Согласно учебникам истории, инженер Ford Клаус Арнинг придумал эту идею и передал ее компании Shelby American, которая применила ее к автомобилям Shelby Mustang. С тех пор люди применяли эту модификацию к ранним Ford Mustang, Falcon, Rancheros и Cougars. Модификация перемещает верхний рычаг управления вниз, что снижает центр тяжести, опускает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма, снижает крен кузова и увеличивает отрицательный развал. Все это считается положительным усовершенствованием большинства передних подвесок, особенно передних подвесок, которые были адаптированы с шестицилиндровых автомобилей, спроектированных в начале 1960-х годов.Компании послепродажного обслуживания и Интернет-сайты предлагают шаблоны и инструкции, которые показывают, где просверлить 17⁄32-дюймовые отверстия в опорах амортизаторов для перемещения поперечных валов верхнего поперечного рычага.
В эту главу включены схемы для выполнения модификации Shelby на Mustang 19641⁄2–1970 годов. Эти измерения были разработаны и использовались еще в 1960-х годах, а также были разработаны для автомобилей, использующих стандартные верхние рычаги управления. Сегодня у производителей подвесок на вторичном рынке есть похожие схемы, но с другими размерами.Компании, предлагающие послепродажные рычаги управления и другие части передней подвески, нашли лучшее размещение рычагов управления, чтобы получить максимальные преимущества от их измененной геометрии. В некоторых случаях отверстия для перемещения мешают отверстию для мода Шелби. Если вы еще не приобрели верхние рычаги управления, но планируете сделать это в будущем, возможно, лучше подождать с выполнением модификации.
Если вы планируете сохранить штатные верхние рычаги управления и планируете использовать мод Шелби, вам следует принять во внимание несколько вещей.Поскольку модификация занижает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма, этого достаточно, чтобы вызвать проблемы с подгонкой шин для шин большего размера. Это также ставит верхний шаровой шарнир под серьезным углом и увеличивает нежелательные проблемы с поворотом, уже присутствующие в точках поворота базовой подвески.
На этой иллюстрации показаны размеры для выполнения мода Шелби, включая опускание верхнего рычага управления для улучшения кривой развала передней подвески. Эти примеры относятся к автомобилю со стороны водителя, но со стороны пассажира будут использоваться те же размеры.
На этой ударной башне Mustang было выполнено перемещение рычага управления Shelby. Верхние отверстия находятся на складе, а нижние — для модов Shelby. Большая выемка в нижней части распорки башни была выполнена Griggs Racing во время серьезных доработок.
Мод Шелби также требует от вас использования различных спецификаций выравнивания. Возможно, вам потребуется найти авторитетный магазин, специализирующийся на индивидуальной регулировке, потому что некоторые магазины не хотят выравнивать автомобили с измененной геометрией подвески.Пока вы следуете диаграмме модов Shelby, будут применяться спецификации выравнивания Shelby «R». Характеристики Shelby Mustang (с модом Shelby) составляют от 2 до 3 градусов (в зависимости от того, с кем вы разговариваете), положительный угол наклона, отрицательный развал на 1 градус и схождение 1 ⁄8 дюйма. Если вы выполняете эту модификацию на транспортном средстве, отличном от Mustang, вам нужно будет проконсультироваться в специализированном магазине для правильных характеристик выравнивания для вашего приложения.
Мод опускает ось рычага управления, что увеличивает угол рычага управления и поворачивает верхнюю штырь шарового шарнира близко к его пределу при полном «ударе» (движение шины и подвески вверх, когда шина ударяется о неровность). .В некоторых случаях верхняя шпилька шарового шарнира может заедать и ломаться. Pro-Motorsports Engineering и Mustangs Plus предлагают комплекты для коррекции отрицательного развала клина, которые изменяют угол верхнего шарового шарнира и позволяют более агрессивно перемещать поперечный рычаг для увеличения отрицательной кривой развала. Этот мод лучше всего работает с меньшим ходом амортизатора, чтобы ограничить падение, потому что падение отрицательно влияет на геометрию рулевого управления
Послепродажные рычаги управления и комплекты подвески Большинство
Рестомоды управляются тяжелее, чем когда-либо предполагали инженеры Ford.Напряжения кручения, возникающие в результате прохождения поворотов и тормозных сил, могут нанести ущерб рулевым рычагам из штампованной стали. Вы можете подумать: «Зачем мне нужны вторичные рычаги управления на моей машине? Гоночные автомобили Шелби отлично подходили для шоссейных гонок со штампованными стальными рычагами управления ». Благодаря технологии шин и тормозной силе от роторов размером с спутниковую тарелку вам потребуется больше от штампованного рычага управления, чем от автомобилей Shelby и Bud Moore в хорошие дни на треке. С 1990-х годов компании послепродажного обслуживания создают рычаги управления, способные выдерживать большую нагрузку и предусматривающие улучшенные углы шаровых шарниров.Они отлично подходят для людей, которые хотят ездить по прямой и резко проезжать повороты. Однако будьте осторожны; есть некоторые рычаги управления, разработанные для уличных тяг и систем подвески подушек безопасности, которым не хватает прочности для применений Restomod.
Компании, упомянутые ниже, в настоящее время предлагают рычаги управления производительностью для Mustang, Falcon, Comets, Cougars, Cyclones, Fairlanes, Montegos, Rancheros, Torinos и Mavericks. Некоторые компании предлагают рычаги управления, которые являются частью целого комплекта, или предлагают системы койловера, в которых используются их рычаги управления, или полностью заменяют верхние рычаги блоком койловера.Они будут упомянуты позже в этой главе как системы подвески.
Total Control Products
Если у вас есть Restomod или даже небольшой интерес к нему, вы, вероятно, знаете о Total Control Products. Компания начала свою деятельность еще в 1995 году и предлагала высококачественные детали подвески, предназначенные для использования на улицах и трассах. В то время ребята из Ford не хотели резать свои машины или модифицировать их каким-либо образом, который нельзя было легко изменить.Компания Total Control приняла это близко к сердцу и создала первоклассные системы подвески с деталями, крепящимися строго на болтах.
Вы можете видеть, что мод Shelby перемещает верхний рычаг управления, который опускает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма из-за изменения положения пружинной насадки. Это также ставит верхний шаровой шарнир под крайним углом при использовании рычага управления приклада.
Total Control Products предлагает полностью регулируемую систему передней подвески с койловером с трубчатыми верхними и нижними рычагами и усиленными стойками.В наборе используются концы стержней, изготовленные методом литья под давлением из кевлара, чтобы обеспечить движение без прогиба, характерного для оригинальных резиновых втулок. Этот комплект устанавливается без необратимых изменений.
Global West предлагает верхние и нижние трубчатые рычаги управления с комплектом койловера Категории 5 (показан здесь). Набор требует, чтобы установщик просверлил несколько отверстий в ударной башне, поэтому Global West включает в себя качественные металлические шаблоны и подробные инструкции. (Фото любезно предоставлено Global West Suspension Systems)
Total Control Products предлагает трубчатые верхние и нижние рычаги управления для Mustang, Falcon, Comets, Cougars, Cyclones, Fairlanes, Montegos, Rancheros, Torinos и Maverick эпохи маслкаров.С этими деталями вы получаете то, за что платите — они не режут углы. Рычаги управления Total Control Products имеют меньшую гибкость, чем стандартные рычаги управления, поскольку они собраны из лучших материалов и компонентов и сварены методом аргонодуговой сварки для обеспечения прочности и долговечности. Верхние рычаги управления имеют надежные монтажные приспособления для использования штатной настройки спиральной пружины (если вы решите не использовать их комплект для переоборудования койловера). Верхний угол шарового шарнира рассчитан на безопасную работу с предлагаемым нижним расположением поперечного вала для увеличения отрицательного развала колес.Для прочности и долговечности верхние и нижние рычаги управления оснащены высококачественными кевларовыми наконечниками из кевлара, изготовленных методом литья под давлением. Они не деформируются, как заводские втулки, поэтому ваше обращение не будет неустойчивым. Нижний шаровой шарнир представляет собой сверхпрочный ввинчиваемый тип (обычно используется в гонках серийных автомобилей) для облегчения обслуживания и замены.
Global West
Global West — одна из самых диверсифицированных компаний по вторичному рынку подвески.Она производит запчасти для автомобилей Ford и GM, а характеристики ее продукции показывают, что компания знакома с обоими производителями. Годы Ford охватывают период с 1964 по 1973 и с 1978 по 2002 годы. Global West называет свои системы подвески Negative Roll Systems. Это относится к отрицательному усилению развала колес, заложенному в его системы. Модели эпохи маслкаров страдали от положительного усиления развала колес, и системы Global West предназначены для решения этой проблемы.
Верхние рычаги подвескиGlobal West изготовлены из стальных труб и улучшают геометрию подвески, так как не прогибаются при тяжелых поворотах, таких как штампованные рычаги управления приклада.Длина рычага изменена со стоковой, поэтому передняя шина будет оставаться на асфальте на протяжении всей кривой развала. Global West предлагает снизить расположение рычага управления, аналогично моде Shelby. Верхние рычаги оснащены поперечными валами из заготовок и втулками Del-a-Lum (Delrin и Aluminium, произносится как Dellaloom), которые обеспечивают плавное шарнирное сочленение рычага управления без отклонений.
Global West предлагает два различных варианта нижнего рычага подвески. Один из вариантов — стандартный нижний рычаг управления с приваренными пластинами бокса для прочности.Эти рычаги управления также оснащены сферическими авиационными подшипниками вместо втулок рычага подвески, обеспечивающими неограниченное движение во всем диапазоне, и новым стандартным шаровым шарниром. Второй вариант — это полностью трубчатый рычаг управления со сферическим авиационным подшипником, а также ввинчиваемый шаровой шарнир, аналогичный тем, которые используются в гонках серийных автомобилей.
Global West также производит комплекты койловеров для Мустангов с 1964 по 1973 год; 1962–1967 гг. «Соколы и ранчеро»; 1967-1973 Cougars; С 1968 по 1971 год Монтегос; 1967–1971 гг. — Фэрлэйнс / Торинос; 1970–1977 Кометы / Маверикс; и с 1975 по 1980 годы Монархи / Гранады.Global West называет свои комплекты койловеров комплектами подвески Категории 5 (или Cat 5). Он по-прежнему требует использования верхнего рычага управления, но с особым дизайном. Узел сверхдлинного амортизатора с катушкой заменяет обычную комбинацию короткого амортизатора и винтовой пружины. Угол удара был изменен для увеличения производительности и рычага. Global West также предлагает этот комплект с роторами большого диаметра и многопоршневыми дисковыми тормозами Wilwood для более полной комплектации.
Revelation Racing Supplies (RRS)
Revelation Racing Supplies (RRS) — австралийская компания с новым дистрибьютором в США.Не позволяйте его новому прибытию сбить вас с толку; эти парни существуют уже много лет. Каждый продукт, производимый RRS, проходит испытания в соответствии со строгими стандартами Австралии, чтобы на самом деле работать и быть более прочным, чем деталь, которую он заменяет. Было бы интересно посмотреть, как американские продукты проявят себя в этих тестах.
Комплекты передней подвескиRRS позволяют отказаться от старых, некачественных технологий и заменить их на амортизаторную стойку. RRS предлагает различные уровни комплектов передних стоек для Mustang, Falcon, Comets, Cougars, Fairlanes, Rancheros и Mavericks.Все комплекты заменяют существующие верхние рычаги управления, винтовые пружины и амортизаторы. Вместо старого оборудования в комплекты входят амортизационные стойки, которые крепятся болтами в месте крепления стандартного амортизатора, шпиндели поздних моделей, дисковые тормоза, суппорты, тормозные шланги и все необходимое оборудование для легкого прикручивания болтов. не требует изготовления. Роторы дисковых тормозов с прорезями доступны в диаметрах от 11,3 до 13,2 дюймов. Тормозные суппорты доступны в одно- и двухпоршневых плавающих суппортах, а также в четырехпоршневых фиксированных суппортах.Что касается распорок, вы можете выбрать между сверхмощными KYB и регулируемыми элементами Koni. RRS также предлагает комплект стоек с опорными концами в дополнение к комплектам стоек.
Revelation Racing Supplies (RRS) предлагает различные уровни систем передней подвески для автомобилей с амортизаторами. Это полностью избавляет от верхнего рычага подвески. Комплект не требует изготовления и использует исправные заводские наконечники рулевых тяг. (Фото предоставлено Revelation Racing Supplies)
Так как комплект передней подвески стойки RRS полностью исключает необходимость в верхних рычагах управления, вы можете модифицировать опору амортизатора с помощью комплекта насечки для стойки амортизатора RRS.Он создает достаточно места для большого блока или модульного двигателя, который вы всегда хотели установить. (Фото предоставлено Revelation Racing Supplies)
Передний койловер Griggs Racing полностью перемещает все точки поворота подвески и имеет приварные крепления для верхних рычагов управления и нижнюю К-образную балку. Новая рулевая рейка устанавливается перед центральной линией шпинделя и использует стабилизатор поперечной устойчивости в гоночном стиле. (Фото любезно предоставлено Mustang Don’s)
Комплекты передней подвескиRRS предлагают улучшенную геометрию подвески, уменьшенную (если не устраненную) поворачиваемость, регулируемый клиренс и до 5 единиц.5 дюймов зазора с каждой стороны с комплектом надреза амортизатора RRS для больших блоков и модульных двигателей, и все это без изменения ширины колеи. Система работает со стандартным рулевым приводом или может использоваться с комплектом реечной передачи RRS.
Изготовление толстого человека
Fat Man Fabrication, вероятно, наиболее известен своими системами передней подвески типа Mustang II. Теперь компания предлагает комплект передних стоек для некоторых моделей Ford с амортизаторами с 1964 по 1973 годы.Новая установка Fat Man — это комплект болтонов, а не агрессивный комплект Mustang II, который требует перемещения двигателя вверх и вперед, что отрицательно сказывается на распределении веса и управляемости. Fat Man утверждает, что этот комплект допускает регулируемое падение до 4 дюймов (с дополнительными деталями) и разработан для работы с нулевым поворотом. Это настоящий подвиг и далеко от нежелательной управляемости стандартного Mustang. Комплект также позволяет использовать штатный масляный поддон и стабилизатор поперечной устойчивости без сварки.Поскольку пружины меньше по диаметру, чем стандартная пружина, этот комплект позволяет производителю обрезать стойки амортизаторов для более широких и крупных двигателей.
В комплект входят рулевая колонка наклона, спиральные пружины, трубчатые нижние рычаги управления (с новыми шарнирами и втулками), опоры верхней стойки (с регулируемым развалом), рулевой вал (с карданом), специальные рулевые рычаги, монтажный кронштейн реечной передачи и монтажное оборудование. Вы поставляете рулевое колесо со шлицами GM; реечная система Escort с 1981 по 1986 год; и дисковые тормоза, шпиндели и стойки Mustang с 1994 по 2002 год.
Griggs Racing Products, Inc
Компания Griggs Racing Products, известная больше по части гоночных деталей последних моделей Мустангов, также предлагает полную линейку деталей подвески с высокими эксплуатационными характеристиками для первых Мустангов. Griggs Racing продает разные комплекты для разных типов гонок, включая уличные, автокросс / открытую трассу и American Iron (Pro-Road Race). Каждая версия специально разработана для использования по назначению. Брюс Григгс советует иметь хорошее представление о том, что вы собираетесь делать с автомобилем, прежде чем покупать комплект.Изменение своего мнения на полпути или в конце проекта обходится очень дорого, и этот совет применим ко всем частям проекта. Особенно это касается рестомодов.
Пакеты Griggs более агрессивны, чем просто привинчивание пары рычагов управления. Эти комплекты выводят переднюю подвеску на совершенно новый уровень. Комплекты полностью заменяют и перемещают компоненты передней подвески и точки захвата. Фактически, вы можете полностью удалить ударные башни, если захотите. Детали подвески намного прочнее оригинального оборудования, поэтому вы получаете точную геометрию для предсказуемой управляемости.Этот комплект решает проблемы противодействия крену, центру крена и развала, связанные со стандартной подвеской. Если вы не против разобрать сварочный аппарат и резак, этот комплект станет отличным улучшением, и он лучше всего работает с комплектом задней подвески, который предлагает Griggs.
Комплект передней подвески называется комплектом GR-350. Он поставляется с трубчатой К-образной балкой, комплектом регулировки противоугонного поворота, верхними и нижними трубчатыми рычагами управления, комплектом мини-башенных тормозов, амортизаторами и пружинами, регулируемыми стабилизатором поперечной устойчивости в гоночном стиле, шпинделем и ступицей в сборе, а также стойкой и стойкой. -шестерня рулевого механизма.Наборы бывают трех уровней: Street, Autocross / Open Track и American Iron (Pro-Road Race). Они разработаны для Мустангов 1965–1970 годов.
Шасси Martz
Гэри Марц из Martz Chassis производит подрамники для дрэг-рейсинга и шоссейных гонок для всех типов автомобилей, включая приварной подрамник для Mustang. Шасси Martz Rally and Road Race для Mustang находится в центре внимания в этом разделе. Установка немного сложнее, но вы можете почувствовать, что результаты того стоят.Мало того, что установка Martz представляет собой огромный скачок в проектировании геометрии подвески, она также имеет гораздо более прочную и жесткую раму. Martz предлагает дополнительную раму Wide-Track, так что вы можете использовать колеса со смещением последней модели. Рама имеет удлиненные монтажные площадки трансмиссии, поэтому вы можете установить практически любую доступную трансмиссию. Также существуют различные крепления для большинства двигателей Ford. Покупатель может выбрать производственные или неоригинальные тормоза от Baer Racing или Wilwood, а стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изготовленный на заказ 1-дюймовый стандартный блок в стиле серийного автомобиля.Рэковый механизм — это устройство Mustang, доступное в версиях с ручным или электроприводом.
Martz Chassis увидели, что существует рынок для модернизации передней подвески до чего-то другого, кроме установки Mustang II. Этот передний зажим заменяет более слабую раму из штампованной стали для повышения прочности. (Фото любезно предоставлено шасси Martz)
В шассиMartz не используются детали подвески Mustang II; она изготавливает собственные шпиндели из термообработанного хромомолибдена 4140. В подрамнике нет встроенного средства защиты от ныряния, но некоторые считают, что антипад в любом случае переоценен.Диапазон угла поворота и развала не ограничен, но обычно предлагаемый диапазон изменения угла наклона составляет от +2 градусов до +6 градусов, а диапазон развала — от нуля градусов до + или — 4 градусов. Марц проверил его подрамник на поворачиваемость и не обнаружил ни одного с ходом в 3 дюйма. Можно заказать установку с шарнирами или с концами втулки из уретана. Компания Martz работает уже 33 года, поэтому запасные части легко доступны, а система прошла испытания на улицах и трассах.
Передние винтовые пружины — один из самых важных факторов, влияющих на управляемость вашего Restomod.По этой причине очень важно выбрать жесткость пружины, подходящую для вашей езды. Пружина, которая слишком мягкая для веса автомобиля, отлично подходит для дрэг-рейсинга, когда гонщикам нужно, чтобы вес автомобиля переносился с передней подвески на заднюю для максимального сцепления с дорогой. Тем не менее, Restomods делают больше, чем просто едут по прямой — они полагаются на передние шины, чтобы держать их на правильном пути при входе в поворот и выходе из него. Мягкая передняя спиральная пружина также даст вам излишний крен кузова и приведет к потере сцепления внутренней шины в поворотах.
Рестомоды предназначены для уличного использования так же, как и трасса, если не больше. Если ваши передние винтовые пружины имеют слишком высокий коэффициент для веса и настройки вашего автомобиля, они сделают вам жесткую езду по улице. Слишком жесткие пружины могут не позволить вашему автомобилю поворачивать кузов, необходимый для установки внешней шины в углу. Без сцепления с внешней шиной автомобиль может толкать и вызывать неконтролируемую недостаточную поворачиваемость.
Выбрать пружину, подходящую для вашего применения, непросто.Если бы я сказал всем использовать переднюю цилиндрическую пружину на 650 фунтов, я оказал бы медвежью услугу. Чтобы дать точную рекомендацию, мне нужно знать жесткость вашей задней пружины, амортизаторы передних и задних амортизаторов, типы втулок, состав шин и т. Д. Каждый автомобиль индивидуален. Конечно, вы можете установить в свой Maverick комплект передних винтовых пружин весом 650 фунтов. Вам может повезти, и они могут быть идеальными. В конце концов, консультации с техническим отделом вашей любимой компании по производству подвески могут помочь вам получить именно ту пружину, которая вам нужна.Если у вашей компании по производству подвески нет обоснованных рекомендаций по использованию пружин, вы можете просто связаться с авторитетной компанией по производству пружин.
Основы винтовой пружины
Существует два различных типа винтовой пружины: линейная и прогрессивная. Их можно определить, посмотрев на обмотки. Линейная винтовая пружина имеет равномерно расположенные витки по всей длине, за исключением самого конца пружины. У прогрессивной винтовой пружины витки на одном конце пружины намотаны сильнее, чем на другом.
Жесткость винтовой пружины определяется по тому, какой вес требуется для сжатия пружины на 1 дюйм. Пружине на 600 фунтов потребуется 600 фунтов, чтобы сжать ее на один дюйм. Винтовой пружине с линейной скоростью 600 фунтов потребуется 1200 фунтов, чтобы сжать пружину на 2 дюйма. Пружине с прогрессивной скоростью 600 фунтов может потребоваться 1600 фунтов для сжатия пружины на 2 дюйма. Винтовые пружины линейного действия используются на большинстве серийных автомобилей. Обычно в гоночных автомобилях используются прогрессивные пружины. Винтовые пружины доступны в диапазоне от 400 до 3200 фунтов.Чем выше скорость, тем жестче будет поездка. Как правило, только для специальных гоночных автомобилей требуются передние винтовые пружины весом более 800 фунтов.
Пружина справа линейная; т.е. его витки однородны на всем протяжении. Пружина слева прогрессивная; обратите внимание на изменение плотности намотки. Оба типа могут использоваться как спереди, так и сзади, в зависимости от типа подвески и применения.
Когда вы пытаетесь повысить эффективность подвески и снизить стойкость автомобиля, вам следует купить пружины, предназначенные для одновременного выполнения обеих задач.Если вы просто хотите опустить свою машину, вы можете сделать это по старинке, разрезав их. Нагрев винтовых пружин для опускания автомобиля небезопасно и плохая идея. Изображение винтовых пружин в этом разделе показывает, что концы пружины слегка изогнуты, чтобы они оставались достаточно плоскими. Концы вставляются в карманы в раме, стойке амортизатора или держателе пружины. Обрезая винтовые пружины, не начинайте с обрезки двух целых витков, потому что вы можете случайно опустить автомобиль на 5 дюймов. Разрежьте пружину с шагом в половину витка.Возможно, вам придется установить пружину пару раз, прежде чем вы достигнете желаемой высоты дорожного просвета.
Безопасно снимите пружины с вашего автомобиля. Используйте ацетиленовую горелку, чтобы разрезать половину одной катушки. Теперь вам нужно согнуть конец катушки, чтобы он вошел в карман для пружины. Нагрейте половину спирали, ведущую к концу пружины, где вы сделали разрез, и быстро согните эту часть вниз к остальной части пружины. Если можете, переверните пружину и прижмите ее к бетону, чтобы согнуть спираль.Предупреждение: не заливайте спиральный родник водой или маслом! Дайте весне медленно остыть на воздухе. Если вы его погасите, пружина потеряет способность выдерживать вес вашего автомобиля. После изменения дорожного просвета вам потребуется отрегулировать подвеску.
Пружины штока
Стандартные передние винтовые пружины обычно обеспечивают комфортную езду для большинства населения. Для рестомодеров скорость может быть слишком низкой или высота дорожного просвета может быть слишком высокой.Раньше было крутым трюком использовать пружины «кондиционер» или «большой блок» для лучшей управляемости. Стандартная винтовая пружина для автомобилей, оборудованных кондиционером и / или большим блоком, обычно имеет большую жесткость пружины, чтобы компенсировать дополнительный вес. Поскольку это не точная наука, вторичные пружины могут быть лучшим выбором.
Эти детали взяты из рулевого механизма Мустанг 1965-1966 годов. Шариковые подшипники вращаются вокруг червячной передачи и рециркулируют в шариковой гайке и выходят из нее через показанные передаточные трубки.При вращении рулевого вала шариковая гайка перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на внешней стороне шариковой гайки вращают секторную шестерню и рулевой рычаг.
Пружины вторичного рынка — доступные цены
Существует так много компаний, предлагающих разные пружины с разным весом, что имеет смысл настроить подвеску с помощью вторичных пружин. Некоторые компании предпочитают пружины с более низким расходом, чем другие; каждая компания имеет собственное представление о том, что лучше всего подходит для каждого приложения.Одна компания может полагать, что автомобиль должен быть настроен с большей избыточной поворачиваемостью, в то время как другая компания может полагать, что автомобиль должен быть настроен с большей недостаточной поворачиваемостью. Поскольку у каждой компании свое представление о том, какая ставка лучше всего подходит для каждого приложения, вы можете выбрать компанию с хорошей репутацией, чтобы обратиться за помощью. Если вы поговорите со слишком большим количеством компаний, вы можете получить слишком много информации для вашего же блага. Если вы не строите полноценный гоночный автомобиль для соревнований, вам не нужно слишком много информации. Сохранять простоту — неплохая вещь.С правильной помощью вы можете получить оптимальную жесткость винтовой пружины в пределах 100 фунтов, что более чем достаточно для большинства Рестомодов.
Серьезные гонщики заменяют стандартные шаровые шарниры с болтовым креплением на шаровые шарниры с резьбой. Сварка и механическая обработка, необходимые для выполнения этой модификации, должны выполняться профессионалом. Ввинчивающиеся шаровые шарниры прочнее, и их легче заменить в спешке на трассе. Cobra Automotive предлагает уже модифицированные рычаги управления с ввинчиваемыми шаровыми шарнирами для ранних моделей Mustang и Cougars.
По сравнению со стандартными шаровыми шарнирами Ford, ввинчиваемая шаровая опора гоночного типа имеет больший корпус и шип. Единственный способ выполнить эту установку — приобрести ввинчивающиеся шаровые опоры и переходные кольца шаровых шарниров. Вам необходимо приварить ввертные втулки шаровых шарниров к нижним рычагам. Поскольку винтовой шаровой шарнир может иметь различную конусность (в зависимости от применения и используемого шарнира) на шпильке, шпиндель необходимо будет снова сузить. Авторитетный механический цех должен быть в состоянии выполнить эту задачу, но им, возможно, придется купить специальное сверло для выполнения модификации.Имейте в виду, что шарнир ввинчиваемого шарнира имеет другую точку поворота, чем стандартный шаровой шарнир Ford. Эта модификация изменит геометрию подвески. Установка детали подвески, предназначенной для стандартного шарового шарнира, может не выиграть от изменения точки поворота, поэтому помните об этом, прежде чем вносить изменения.
Автомобилестроители часто упускают из виду систему рулевого управления. Стандартное рулевое управление отлично подходит для семейного круизера, но если вы собираетесь водить свой Restomod по дороге или просто хотите улучшить характеристики на улице, доступны послепродажные системы рулевого управления.У вас может быть рулевое управление с ручным управлением или усилителем. Рулевые системы бывают двух типов: рециркуляционно-шаровая коробка передач и реечная. Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из насоса рулевого управления, бачка с жидкостью, шлангов, а в некоторых случаях имеется дополнительный цилиндр рулевого управления с гидроусилителем и регулирующий клапан. Системы ручного рулевого управления не очень хорошо работают на Рестомодах, поскольку шины Рестомода обычно шире, чем стандартные, что затрудняет их поворот.
Для модернизации вашей ручной системы с рециркуляцией шаров до системы с усилителем требуется рулевой привод с гидроусилителем, насос рулевого управления с гидроусилителем, а в некоторых случаях вам потребуется установить рулевые тяги с усилителем, центральные тяги, промежуточные рычаги и руки питмена.Вы можете купить эти детали в магазинах Moog и Rare Parts.
Большинство кандидатов на Рестомод поставлялись с усилителем рулевого управления, в котором использовался шаровой механизм с рециркуляцией. Рулевые коробки передач Мустангов, Комет, Соколов и Пумы с 1964 по 1970 год, а с 1967 по 1968 Фэрлейн и Монтего не были составными частями. Все они имели дополнительный силовой цилиндр вспомогательного типа и регулирующий клапан. Единственная разница между реальным усилителем и механическим рулевым управлением — это передаточные числа. Механическая коробка передач с быстрым передаточным числом была такой же, как и коробка рулевого управления с гидроусилителем.
В системе рулевого управления с рециркуляцией шариков рулевой вал (прикрепленный к рулевому колесу) вращает червячную передачу внутри коробки передач. Внутри редуктора находится гайка (обойма, охватывающая червячную шестерню) с зубьями внутри и снаружи. Внутри коробки передач гайка перемещается вперед и назад. Внутренняя резьба гайки совпадает с внешней резьбой червячной передачи. Червяк и гайка разделены дорожкой из шарикоподшипников, которые рециркулируют в гайке и выходят из нее, создавая при этом катящуюся резьбу в виде винта.Шарикоподшипники позволяют червю вывернуть гайки с очень маленькой площадью поверхности подшипников для бесперебойной работы. Зубья на внешней стороне гайки поворачивают секторный вал, который крепится к штанге рулевого шатуна. Рулевой механизм с усилителем оказывает давление на гайку, чтобы способствовать ее перемещению внутри коробки передач рулевого управления. Меньшее усилие требуется для приложения к червячной передаче (зацепленной с рулевым валом, прикрепленным к рулевому колесу) для перемещения гайки вперед и назад внутри рулевого редуктора.
Каждая система рулевого управления имеет передаточное отношение. Передаточное отношение рулевого механизма или рейки определяет, насколько поворачиваются колеса вместе с тем, насколько вы поворачиваете рулевое колесо. Система рулевого управления с широким передаточным числом (по сравнению с близким передаточным числом) потребует большего количества полных оборотов рулевого колеса для поворота от упора к упору. Это может означать до шести полных оборотов коробки передач с широким передаточным отношением 22: 1 для Fairlane 1967 года. Типичной рулевой коробке Ford 16: 1 требуется 3,75 полных оборота рулевого колеса от упора до упора.Это может показаться незначительной разницей, но, учитывая, насколько меньше нужно поворачивать рулевое колесо на дороге, коробка передач с близким передаточным числом делает вождение намного менее трудоемким. Дорожное движение может быть физически утомительным, поэтому чем меньше энергии затрачивается на поворот рулевого колеса, тем лучше.
Системы рулевого управления с усилителем имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления нагнетает жидкость под давлением до 1350 фунтов на квадратный дюйм и проталкивает ее по питающей линии в редуктор рулевого управления.Контур низкого давления — это обратная линия от рулевого редуктора к бачку с жидкостью. Из резервуара жидкость всасывается обратно в насос.
Термины «задний управляемый» и «передний поворачиваемый» относятся к расположению рулевой тяги или реечной передачи. Навеска в системе с задним управлением находится за центральной линией шпинделей, а навеска с передним управлением — перед средней линией шпинделей. До появления реечного рулевого управления Ford был большим сторонником передней подвески поперечной штанги.Из-за нехватки места, вызванного поперечными стойками, большинство ранних Фордов были автомобилями с задним расположением руля. Большинство новых автомобилей Ford имеют переднюю реечную систему рулевого управления.
До 1966 года большинство Фордов (за исключением полноразмерных Фордов) имели рулевые коробки с длинным валом, которые можно было отличить по валам длиной примерно 30 дюймов, когда Федеральные стандарты безопасности транспортных средств требовали складной рулевой колонки. При лобовом столкновении длинный вал мог толкаться в сторону водителя с ужасными результатами. В 1967 году компания Ford перешла на использование очень коротких валов, в которых для соединения со складной рулевой колонкой использовался тряпичный шарнир.
Если вам нужна замена изношенного рулевого механизма, ознакомьтесь с этим предложением от Flaming River. Для Мустангов 1965-1970 годов компания предлагает совершенно новые рулевые коробки, не модернизированные. (Фото любезно предоставлено Flaming River)
Редуктор рулевого управления с гидроусилителем может быть настроен с индивидуальными усилиями. Усилие — это сопротивление, которое вы чувствуете в рулевом колесе при его повороте. Если рулевой механизм собран без усилий, вы сможете повернуть руль одним пальцем, даже когда машина стоит на месте.Это может звучать неплохо, но гораздо лучше иметь небольшую обратную связь от вашего рулевого управления, чтобы вы знали, как ваша машина реагирует на условия трека.
Обратитесь в Flaming River Industries, если вы хотите заменить свои старые, изношенные коробки передач Mustang 19,9: 1 или Falcon 22: 1 на коробку передач с близким передаточным числом 16: 1 с рециркуляцией шариков. На рынке рулевого управления Mustang с 1965 по 1970 год Flaming River потерпела крах, поэтому они начали строить коробки передач из совершенно новых деталей. Даже чехлы новые. Они использовали более качественные материалы и модернизировали некоторые части коробки для повышения производительности.
Когда вы упоминаете «хотрод», большинство людей не представляют себе четырехдверный автомобиль. Если пойти немного дальше, большинство людей не будут думать о LTD как о «хот-роде». Джефферсон Моррис — парень, который мыслит нестандартно. Он построил большую часть этой LTD до того, как Скотт Чемберлен стал владельцем. С тех пор Скотт сделал эту машину своим повседневным водителем и еще больше развил ее характеристики.
Это не LTD вашей бабушки, или LTD II, и даже не Fairmont — это Ford LTD LX.В период с 1984 по 1985 год было построено 3260 автомобилей. Ford взял LTD и поставил двигатель 5.0 HO, трансмиссию AOD, заднюю часть с ограниченным скольжением 3,27: 1, спортивно настроенную подвеску с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости, модернизированные ковшеобразные сиденья, центральную консоль со сдвигом пола, заводским тачем, специальной внутренней отделкой и черненой внешней отделкой.
Так машина завелась. С того дня, как Джефферсон Моррис получил в руки ключи, он стал расширяться в спектре производительности. Поскольку у LX с кузовом Fox много общего с 5.0 Мустанги, многие рабочие характеристики просто прикручиваются. Запчасти есть с вторичного рынка, а также от Ford. Одной из первых вещей, которые были заменены, был AOD для 5-ступенчатой T5 с педалью Mustang 1987-93 годов, сцеплением Cobra 1993 года, регулируемым квадрантом Forte и коротким переключателем MAC.
На машине 140 000 км пробега, поэтому двигатель рано или поздно пришлось обновить. Текущий двигатель — это Mustang GT 5.0 1994 года с головками AFR 165 с роликовыми качелями Crane 1.7. Впускной коллектор — это впускной коллектор Ford Motorsport Cobra с установленными нижними направляющими.На впуск подается комплект холодного воздуха MAC, 75-миллиметровый датчик массового расхода воздуха Pro-M, 65-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Ford Motorsport и форсунки мощностью 24 фунта / час. Все это управляется стандартным ЭБУ Mustang с калибровкой A9L 1987–1993 годов.
LTD LX 1985 года Скотта Чемберлена — один из 3260 LX, произведенных с 1984 по 1985 год. LTD построен на платформе Fox, поэтому многие серийные и неоригинальные запчасти Mustang просто прикручиваются. В нынешнем виде он конкурирует с мощными автомобилями своего времени, но у него четыре двери. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)
LX тонкий.Если вы не знали, вы можете подумать, что это просто LTD с колесами Cobra 17 × 8 дюймов. Автомобиль имеет все углы обзора, и Скотт не боится управлять им, так что будьте осторожны — это может быть единственный конец автомобиля, который вы увидите. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)
Этот LX оснащен модифицированным 5,0-литровым двигателем HO от Mustang 1994 года выпуска. Он сбивает 20 миль на галлон, пробегает четверть мили за 13,79 секунды и скользит по каньонным дорогам со скоростью и уверенностью. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)
Выхлоп осуществляется с помощью короткоствольных редукторов MAC, соединенных со стандартной H-образной трубой Mustang 1987-1993 годов на 3-дюймовую одинарную трубу (из-за ограниченного зазора), Dynomax Ultraflows и двойными наконечниками Cobra 1999 года.Охлаждение осуществляется вентилятором Mark VIII (с обрезанным кожухом), подключенным к блоку Delta Current Controls FK-35, который снимает скачок тока высокого напряжения из-за разгона вентилятора Mark. Кондиционер по-прежнему исправен и отлично работает. Батарея была перенесена в багажник и питается от генератора Mustang 1994 года с мощностью 130 А и 3G.
Передняя подвеска была модернизирована с использованием шпинделей Mustang 1996+, нижних рычагов Mustang 1996+, внутренних и внешних концов рулевых тяг, регулируемых роликов MAC, пружин LX (высокоскоростных с завода) и полиуретановых втулок.Амортизаторы и стойки KYB украшают все четыре угла. Передний стабилизатор поперечной устойчивости по-прежнему является стандартным, так как с самого начала он был очень толстым. Задняя подвеска состоит из 8,8-дюймового Ford с редуктором 3,73: 1 и кожухом межосевого дифференциала, сварными коробчатыми рычагами управления приклада и задним стабилизатором поперечной устойчивости Cobra 1998 года выпуска.
LTD оснащен 13-дюймовыми передними роторами Mustang Cobra 1994+, двухпоршневыми суппортами PBR и 10,5-дюймовыми задними дисками Lincoln Mark VII конца 1980-х годов, все они управляются главным цилиндром Lincoln Mark VII и регулируемым пропорциональным клапаном.Скотт отмечает, что с тросами стояночного тормоза Lincoln Continental стояночные тормоза действительно работают. К тормозам прикручены стандартные колеса Mustang Cobra 17 × 8 1999-2001 годов, полностью обмотанные 245 / 45R17. Интерьер в настоящее время имеет большую часть своего стандартного блеска, но он был обновлен с помощью рулевого колеса Momo Monte Carlo, полицейского спидометра со скоростью 140 миль в час, датчиков AutoMeter, комбинированного проигрывателя компакт-дисков и магнитофона от грузовика Ford 2000 года, модифицированной консоли для нового ручного переключателя, Cobra коврики в салон и дохлая педаль от Мустанга 1987-1993 гг.Автомобиль Скотта выделяется из толпы, потому что это не типичный рестомод последней модели, но он достаточно тонкий, чтобы не привлекать излишнее внимание со стороны черно-белых четырехдверных седанов. Это отличное сочетание роскоши, хот-рода и резчика углов. В нем достаточно места для перевозки не только водителя и одного пассажира, при этом он расходует 20 миль на галлон и пробегает 13,79 миль на четверть мили.
Насосы рулевого управления с гидроусилителем обеспечивают подачу жидкости под давлением, необходимой для привода рулевых редукторов с шариковой рециркуляцией и реечного рулевого управления.Стандартные насосы вполне подходят для нормальной уличной езды. Когда вы начинаете управлять автомобилем на трековых соревнованиях, вы можете подумать о модернизации помпы. Модернизация насоса рулевого управления с гидроусилителем редко бывает простой процедурой крепления болтами из-за конфигурации шланга и кронштейна. В некоторых случаях вы можете использовать заводские кронштейны из другого приложения.
Тапочный насос Thompson
«Тапочный» насос Томпсона предлагался с 1965 по 1977 год. Его называли «ковшовым насосом», как и несколько других названий, которые я не могу здесь напечатать.Насос хорошо зарекомендовал себя на складе. Гонщики, которые не отказались от этого, смирились с этим, потому что не было доступной хорошей системы производительности. Термин «скользящий» происходит от восьми скользящих поршней, которые вращаются ротором внутри внутренней камеры, что-то вроде лопастного насоса. Этот насос будет работать нормально для большинства применений, но если вы собираетесь запускать 20-минутные занятия в трек-дни, когда температура жидкости может достигать 250 градусов, вы можете подумать о переходе на насос более поздней модели.Такие температуры могут нанести ущерб внутренним компонентам насоса. Команда инженеров, вероятно, никогда и не предполагала, что высокоскоростной малоблочный Maverick мощностью 500 л.с. будет бегать по трассе.
Это насос гидроусилителя Thompson Slipper. Название происходит от конструкции внутренних поршневых поршней. Если вы планируете периодически проводить 20-минутные занятия на местных дорожных курсах, возможно, вам стоит подумать о переходе на помпу нового типа.
Ford Corporate II (C2) Насос
Насос Ford Corporate, который использовался на двигателях V8 с 1978 по 1995 год (позже на двигателях V6), известен как насос C2 или CII.Насос C2 был разработан для лучшей работы в сочетании с системами реечной передачи с усилителем. Известно, что возникают проблемы с аэрацией жидкости рулевого управления с гидроусилителем, что в некоторых случаях вызывает ее стоны. Помимо этого, он отлично подходит для большинства рестомодов. Если один из них не работает, вы можете попробовать заменить его насосом Saginaw серии P (деталь GM) с кронштейном насоса Ford # F4UZ3C511A, правильным шкивом, переходными шлангами и некоторыми прокладками.
Если вы используете насос C2 и у вас возникли проблемы с выходом жидкости из вентиляционного отверстия в верхней части крышки заливной горловины во время гонок, вам может потребоваться изменить горловину насоса, чтобы добавить немного больше места для расширения. .Отрежьте верхнюю половину пластиковой горловины, наденьте 9-дюймовый термостойкий 5-слойный силиконовый шланг на горловину на корпусе насоса, затем установите верхнюю половину горловины (с крышкой наливной горловины) на шланг. . Используйте высококачественные хомуты для шлангов и не затягивайте их слишком сильно. По сути, вы просто хотите увеличить длину заливной горловины, чтобы жидкость гидроусилителя руля не попадала в нижнюю часть вентиляционного отверстия в крышке. Не закрывайте вентиляционное отверстие. Это вызовет целый ряд новых проблем — системе нужно дышать.
Насос Saginaw TC
Этот насос гидроусилителя руля производится Saginaw для многих автопроизводителей, включая Ford и GM.Если вы планируете участвовать в гонках на своей машине по дороге, возможно, вам стоит серьезно подумать о модернизации до насоса Saginaw TC (компактный насос с поперечными подшипниками). Эти насосы хорошо подходят для гонок и высокопроизводительных уличных применений.
НасосыTC используются на большинстве отечественных автомобилей с усилителем рулевого управления, выпущенных после 1993 года. Найти насос TC для вашего автомобиля несложно, но будьте осторожны. Экономия нескольких долларов может вызвать у вас головную боль. Насосы TC производятся на заводе и рассчитаны на давление, необходимое для рулевых коробок или реечных механизмов, с которыми они были соединены на заводе, поэтому не все насосы TC одинаковы.Большинство из них имеют подшипники с низким сопротивлением на обоих концах вала. В частности, один насос TC имеет переднюю втулку вместо подшипника. Втулка создает большее трение, вызывая снижение мощности, и изнашивается быстрее, чем подшипник. К счастью, его легко узнать по валу диаметром 3⁄4 дюйма. Использование серийных насосов TC может быть сложной задачей, поскольку не все из них имеют необходимые фитинги, необходимые для их адаптации к вашей системе. Некоторые поставляются с пластиковыми резервуарами, установленными непосредственно на насосе, в то время как другие используют пластиковые резервуары удаленного монтажа.
Если вы хотите, чтобы ваша система рулевого управления уменьшила головную боль и повысила производительность, потратьте дополнительные деньги на один из множества доступных на вторичном рынке насосов TC, которые доступны в чугуне и алюминии для снижения веса. Насосы TC на вторичном рынке обычно поставляются с высокотемпературными уплотнениями и уплотнительными кольцами, а также с подшипниками с низким сопротивлением (подробности уточняйте в конкретной компании). Некоторые компании производят насосы TC с разным давлением и расходом, которые соответствуют характеристикам рулевых механизмов.В этом случае для достижения наилучших результатов приобретите подходящие компоненты от одного производителя.
Это насос гидроусилителя Ford Corporate II. Он также известен как «C2». Дорожный гонщик модифицировал этот насос, чтобы жидкость не выливалась из вентилируемой крышки. Высокотемпературный силиконовый шланг отодвигает колпачок подальше от разбрызгиваемой жидкости.
Насос в правом нижнем углу — чугунный насос гидроусилителя Saginaw TC производства AGR. В руке находится алюминиевый насос KRC Racing.
НасосыAftermarket TC поставляются со всеми необходимыми фитингами, шкивами и оборудованием, которое вам понадобится для их подключения к вашей системе рулевого управления. Чтобы избавить вас от головной боли, для двигателей 289, 302, 351 и 400 доступны алюминиевые монтажные кронштейны. Есть даже универсальные кронштейны, если вы не можете найти тот, который вам подходит. Не все кронштейны дают вам место для локально установленного резервуара в нужном вам месте, поэтому небольшое исследование может окупиться, или вы можете запустить удаленный резервуар.
Некоторые опции для вторичных насосов TC перечислены ниже:
Насосы усилителя рулевого управления DSE Modified TC
Detroit Speed & Engineering производит совершенно новые (не модернизированные) насосы для высокопроизводительных приложений. Компания DSE имеет большой опыт работы с системами рулевого управления с гидроусилителем и собирает каждый насос вручную, а не на конвейере. DSE предлагает насосы TC из чугуна (с гальваническим покрытием для защиты от коррозии), хромированного литья и алюминия. Они доступны как со встроенным резервуаром DSE, прошедшим гоночные испытания, так и без него.Насосы рассчитаны на подачу от 3,0 до 3,4 галлона в минуту при 1500 об / мин. Они предлагают специальный клапан давления для использования с реечной передачей Mustang II, который снижает расход до 2 галлонов в минуту, сохраняя при этом надлежащее внутреннее давление в системе. Без этого приспособления ваше рулевое управление может иметь слишком большой поток, из-за чего рулевое управление может казаться слишком резким и чрезмерно управляемым. DSE также предлагает нестандартные жесткие стропы, плетеные стропы, фитинги и шкивы, которые идеально подходят для вашего индивидуального применения.
Насосы гидроусилителя KRC
KRC Power Steering — производитель гидроусилителя для гоночных автомобилей.Компания внимательно изучила насос TC для гоночных применений в 1996 году. KRC не смогла улучшить конструкцию TC, чтобы сделать его пригодным для изнурительных условий эксплуатации гоночных автомобилей по грязи и асфальту, поэтому она разработала оригинальные алюминиевые и чугунные насосы рулевого управления с гидроусилителем. чтобы соответствовать строгим требованиям. Легкий алюминиевый насос весит всего 3,2 фунта вместе со шкивом. Он работает на 70 градусов ниже, чем другие насосы, и может сэкономить до 3 л.с. Он имеет регулируемую скорость потока с дополнительными клапанами потока.Чугунный насос KRC отвечает тем же требованиям к долговечности и имеет те же характеристики расхода, но дешевле. Насосы KRC имеют ту же схему установки, что и насос Saginaw TC, поэтому для них используется тот же монтажный кронштейн. Насосы KRC оснащены необходимой арматурой AN.
НасосыKRC требуют использования внешнего бачка для жидкости рулевого управления. Подробнее о резервуарах читайте далее в этой главе. KRC предлагает алюминиевые кронштейны насоса рулевого управления с гидроусилителем для двигателей 289, 302, 351 и 400. Если KRC не может найти насос в правильном месте вашего двигателя, он предлагает универсальный кронштейн, который вы можете вырезать, чтобы подогнать его под себя.
Реечный механизм также известен как «рулевая рейка». Американские автопроизводители используют зубчатые рейки в большинстве своих автомобилей с 1980-х годов благодаря компактной конструкции, позволяющей снизить вес. Сообщество послепродажного обслуживания увидело преимущество экономичной компактной конструкции в сочетании с более близкими передаточными числами рулевого управления и знало, что их можно предложить в качестве обновления для старых маслкаров.
Flaming River, Revelation Racing Supplies (RRS), Total Control Products и Wurth-it Designs предлагают комплекты для переоборудования стойки и шпильки для многих автомобилей с амортизаторами 1960–1970 годов.Эти комплекты подходят для автомобилей, изначально оснащенных усилителем рулевого управления и без него. Стойка расположена в том же месте, что и исходная рулевая тяга (и вспомогательный гидроцилиндр при силовых установках), поэтому зазор масляного поддона остается почти таким же. Flaming River Industries предлагает реечную систему рулевого управления с болтовым креплением для Mustang 1964–1970 годов. Его можно установить в течение нескольких часов, поскольку он прикручивается с использованием оригинальных заводских отверстий. Комплект заменяет тяжелую систему рулевого управления с шариковой циркуляцией на легкую рулевую рейку.В комплект входят новая рулевая колонка и рулевой вал, чтобы еще больше соответствовать особенностям этого комплекта для крепления на болтах. Они предлагают модель, которая будет использоваться на Мустангах 1965-1970 годов со шпинделями Granada.
Total Control Products — еще одна известная компания на рынке, производящая комплекты реечного рулевого управления. Компания предлагает комплекты для Falcon, Rancheros и Comets с 1960 по 1965 год, а также для Mustang и Cougars с 1965 по 1970 год. Комплекты доступны в версиях с ручным управлением и с усилителем. Комплекты предназначены для установки болтов с использованием максимально возможного числа заводских мест установки болтов.Обрезка конца рулевой колонки необходима на комплектациях Mustang. При установке рулевой рейки Falcon, Ranchero и Comet необходимо выполнить резку и сварку, чтобы слегка надрезать раму. Награда за отзывчивое рулевое управление перевешивает объем работы, необходимой для установки этих комплектов.
Flaming River предлагает этот комплект для переоборудования в стойку и шестерню с передним креплением на болтах для вашего Mustang 1965-1970 годов. Эти стойки предлагают более быстрое передаточное отношение; от упора до упора всего три 3/4 оборота.(Фото любезно предоставлено Flaming River)
Flaming River также предлагает этот комплект для переоборудования в стойку и шестерню с болтовым креплением и задним креплением для Mustang 1965-1970 годов. Эти системы доступны с рулевой колонкой или без нее, а также с множеством различных комплектов зазора для жатки. Комплекты зазора для жатки помогут избежать проблем с установкой различных комбинаций жатки и двигателя. (Фото любезно предоставлено Flaming River)
RRS предлагает системы рулевого управления с усилителем и ручным реечным приводом для многих автомобилей с амортизаторами.Это хорошо спроектированные комплекты для болтов, которые устанавливаются с минимальным поворачиваемостью, если таковая имеется. Также используются концы рулевых тяг, обслуживаемые на заводе. (Фото любезно предоставлено Revelation Racing Supplies)
Wurth-It Designs ответила на молитвы владельцев T-Bird 1955–1956 годов и полноразмерных автомобилей Ford 1954–1964 годов, которым нужны реечные системы рулевого управления последней модели. У систем Wurth-It с болтовым креплением практически отсутствует поворачиваемость, и они работают со штоком или шпинделями Granada. (Фото любезно предоставлено Wurth-It Designs)
Стойка RRS представляет собой полную систему с болтовым креплением, которую можно отрегулировать для устранения неровности поворота.Кроме того, это единственная доступная система с запатентованной конструкцией линейного слежения для минимизации износа и уменьшения прогиба. Эти конструктивные особенности в сочетании с 2,88 оборота от упора до упора дают вам точную и прочную дорожную катушку, сопоставимую с современными спортивными автомобилями. Комплект RRS также имеет низкий центр крена, что позволяет устранить недостаточную поворачиваемость в большинстве случаев, включая большие блоки. Геометрия рулевого управления имеет полный развал, дугу и наклон оси рулевого управления для различных применений.Комплекты доступны для Мустангов с 1965 по 1970 год; 1967-1970 Cougars; 1962–1970 Фэрлейнс; и с 1966 по 1970 год — Торинос, Ранчеро, Соколы, Кометы, Монтегос и Циклоны.
Wurth-it Designs предлагает комплекты реечной передачи с болтовым креплением, разработанные с учетом всестороннего вождения. Комплекты предлагаются для полноразмерных автомобилей, фургонов и галактик с 1954 по 1964 год, а также для Thunderbirds с 1955 по 1960 год. Стойка-шестерня Wurth-it — настоящий комплект для крепления на болтах; не требует сварки или резки рамного каркаса.Он не свисает под поперечиной, поэтому не создает опасности зазора и не имеет проблем с поворотом. Вы можете использовать его со стандартными шпинделями или с модернизированными шпинделями Granada. Этот комплект позволяет избавиться от вялой и громоздкой системы рулевого управления и негерметичного гидроцилиндра рулевого управления. Он обновляет ваш автомобиль до современного ощущения рулевого управления за 3,5 оборота от упора до упора. Комплект подходит для любого двигателя с передним масляным поддоном. Что, если вы хотите использовать заголовки в своем движке? Wurth-it работала с FPA над созданием нескольких высококачественных коллекторов, которые очистят рулевую рейку, рычажный механизм сцепления Z-образной балки, раму и колокол.
Рейка и шестерня Racing
Woodward Machine Corporation и Appleton производят зубчатые рейки для грязи, асфальта и дорожных гонок. Чтобы выбрать правильное устройство для вашего приложения, необходимо немало времени и знаний. Когда вы получаете детали, необходимо выполнить определенную конструкцию и изготовить, чтобы правильно установить стойку на раму и систему подвески. Существует более 20 различных стилей стоек Woodward.Чтобы получить помощь в выборе стойки для вашего приложения и информацию об установке, обратитесь к одному из этих производителей.
Вы можете найти стойку Woodward или Appleton, используемую на экстремальном рестомоде с полностью изготовленной подвеской, такой как подвеска, показанная на первой фотографии в этой главе. Как видно на этом изображении, для его установки требуется тонна изготовления. Рулевая рейка с болтовым креплением не рассматривалась.
Резервуар дистанционного усилителя руля
При работе с насосом Saginaw TC можно использовать стандартный пластиковый резервуар с перегородками в стиле поздней модели, локальный или удаленный.Выносные резервуары предоставляют больше возможностей для установки насоса, поскольку вам не нужно устанавливать насос в определенном положении. На рынке есть хорошие и плохие удаленные водоемы, поэтому важно помнить о различиях. Линия возврата и подача должны быть размещены в надлежащих местах. Если обратная линия находится слишком близко к верху резервуара, жидкость будет действовать как вакуум и втягивать воздух. Это называется аэрацией. Газированная жидкость может вызвать повреждение компонентов рулевого управления. Симптомами будут стонущие звуки и резкое рулевое управление при повороте колеса на малых скоростях.Возвратная линия должна располагаться внизу или, по крайней мере, на 11 ⁄2 дюйма ниже поверхности жидкости.
Woodward Steering и Appleton производят гоночные рулевые рейки с гидроусилителем. При правильном знании геометрии рулевого управления и умеренных навыках изготовления эти стойки можно приспособить практически ко всему. Обычно они встречаются на гоночных автомобилях и экстремальных рестомодах.
Не все бачки гидроусилителя одинаковы. Дешевый танк с круговой гусеницей справа не подходит для уличного использования.Впускное отверстие расположено слишком высоко. Танк KSE слева имеет улучшенную конструкцию.
Если входное отверстие в расширительном бачке гидроусилителя рулевого управления находится слишком высоко, это может вызвать аэрацию жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Воздух в жидкости рулевого управления вызывает громкий стон и неустойчивую работу рулевого механизма.
Шланг гидроусилителя руля
В системе гидроусилителя рулевого управления есть шланги высокого и низкого давления. Важно использовать правильные шланги гидроусилителя рулевого управления в нужных местах.Если у вас есть запасные аксессуары и кронштейны рулевого управления с гидроусилителем, вы можете использовать запасные шланги. Стандартные шланги высокого и низкого давления будут иметь соответствующую длину и номинальное давление. Если вы используете послепродажный шланг на стандартной системе рулевого управления или при индивидуальной установке, вам, вероятно, потребуются специальные шланги. Строите ли вы шланги или кто-то другой делает это за вас, убедитесь, что они используют подходящий шланг и фитинги для работы. Скачки давления на стороне высокого давления слишком велики для стандартного шланга из нержавеющей стали и стандартных фитингов из анодированного алюминия.Использование их для нестандартных шлангов гидроусилителя — частая ошибка, особенно на стороне высокого давления.
Распространенной ошибкой при изготовлении нестандартных шлангов для гидроусилителя руля является использование стандартного резинового шланга с стальной оплеткой и алюминиевых фитингов на стороне высокого давления системы. Давление там может достигать 1350 фунтов. Этот шланг годен только для небольшой части этого давления.
Подходящие фитинги гидроусилителя рулевого управления изготовлены из стали высокого давления, а шланг должен быть специально изготовлен для максимального рабочего давления 1750 фунтов на квадратный дюйм.Система рулевого управления с усилителем может работать при давлении свыше 1350 фунтов на квадратный дюйм, но во время работы возникают скачки давления. Существует много компаний, производящих высококачественные шланги и фитинги, например XRP Inc. Они предлагают шланги рулевого управления с гидроусилителем, изготовленные из эластомерной трубки, внутренней оплетки из полиэстера, армированной оплеткой из одинарной проволоки и крышки из оплетки из полиэстера. Они также предлагают полную линейку стальных фитингов и концов шлангов, чтобы сделать практически любой шланг гидроусилителя руля для вашей машины Restomod.
Охладители гидроусилителя руля
Системы рулевого управления с гидроусилителем могут выделять много тепла даже на улице.На трассе температура может подниматься до 250 градусов. Источников тепла под капотом предостаточно. В большинстве случаев коробка гидроусилителя находится близко к коллекторам, которые могут достигать более 1000 градусов. Есть способы охладить жидкость. Люди отметили 30-градусное падение жидкости в системе рулевого управления с добавлением удаленного резервуара. Дополнительный охладитель гидроусилителя руля — еще один способ охлаждения системы. Есть правильные и неправильные способы установки встроенного кулера. Не устанавливайте охладитель на стороне высокого давления; это создает слишком большую нагрузку на кулер.К тому же, если бы кулер задел камень, то давление в 1300 фунтов действительно быстро вытолкнуло бы жидкость из системы. Практически любая смазочная жидкость, контактирующая с горячими выхлопными газами, — плохая идея.
Установите охладитель на стороне возврата низкого давления системы между рулевым механизмом или рейкой с гидроусилителем и резервуаром. Охладители могут иметь конструкцию с наборными пластинами, экструдированными цилиндрами или круглыми трубками. Пластинчатый радиатор состоит из множества плоских пластин (трубок), установленных друг на друга, что очень похоже на миниатюрный радиатор охлаждающей жидкости двигателя.Охладитель из экструдированного алюминия бывает разных форм. Они изготовлены из экструдированного алюминия с оребрением и обычно имеют длину не менее 8 дюймов с фитингами на обоих концах. Охладитель с круглыми трубками — это, по сути, круглая прямолинейная трубка или трубка U-образной формы с небольшими охлаждающими ребрами для отвода тепла. Каждая конструкция доказала свою эффективность в уличных условиях и на трассе. Убедитесь, что охладитель рассчитан на работу при температуре не менее 60 фунтов на кв. Дюйм и в условиях высокой температуры. Охладитель с входом и выходом 3 ⁄8 дюйма или -6 AN лучше всего подходит для систем рулевого управления с гидроусилителем.Если это трубчатый охладитель, убедитесь, что фитинги не припаяны к трубке. Припой расплавится, и на руках будет грязь.
На лучших гоночных автомобилях установлены кулеры Setrab. Если они могут выдержать соревновательные гоночные условия, они могут хорошо работать с Restomod. Setrab предлагает такие кулеры с несколькими пластинами разных размеров. Крупный план справа показывает ребра охлаждения. (Фото любезно предоставлено Сетрабом)
Охладитель усилителя рулевого управления из экструдированного алюминия.Detroit Speed & Engineering предлагает их для установки между выпускным отверстием коробки рулевого управления с гидроусилителем и возвратным отверстием бачка с жидкостью рулевого управления. Установите его там, где воздух будет двигаться вокруг него, но убедитесь, что дорожный мусор не сдирает его.
Размер тоже имеет значение. Небольшой штабелированной пластины размером 8x4x2 дюйма или 6-дюймового кулера с круглыми трубами будет более чем достаточно для большинства Restomods, даже на дороге. Что-нибудь больше, и эффективность охлаждения системы будет снижена. Некоторые серийные легковые и грузовые автомобили были оснащены небольшими линейными охладителями.Установка одного из этих маленьких кулеров может снизить температуру жидкости на 30 градусов. Более низкая температура жидкости увеличивает срок службы жидкости, насоса и рулевого управления.
Как и любой охладитель, если его не разместить там, где движущийся воздух может контактировать с ребрами, он будет менее эффективным. Поместите кулер в безопасное место, где камень, вылетевший из шины, или мусор, возникший в результате незапланированного выезда вне трассы, не вызовут повреждения какой-либо части системы. На заводе обычно устанавливаются охладители гидроусилителя на балку рамы в моторном отсеке.В отличие от радиаторов, немного движущегося воздуха для охладителя рулевого управления с гидроусилителем лучше, чем его совсем. Не всегда удобно размещать кулер перед радиатором, где течет прохладный воздух.
На этих фотографиях показан довольно простой кронштейн, изогнутый вверх, для крепления кулера Setrab к передней части Chevy Camaro. Этот охладитель может использоваться для гидроусилителя рулевого управления, моторного масла и трансмиссионной жидкости. По какой-то причине большинство людей обычно устанавливают кулеры на радиатор, где это может вызвать чрезмерную нагрузку на сердцевину радиатора.Этот кулер устанавливается между верхним и нижним кронштейнами из алюминия. Я использовал липкую малярную ленту, чтобы защитить окрашенные поверхности и удерживать кронштейны на месте во время установки и изготовления.
Вот тот же кулер Setrab, вид спереди. Через него проходит более чем достаточно воздуха. Эту идею можно применить к любому автомобилю. Shelby Cobras использовали это в своих интересах на протяжении десятилетий. Алюминиевые кронштейны были жестко анодированы для защиты от непогоды, поскольку это уличный автомобиль.
Этот регулятор рулевой тяги предлагается Detroit Speed & Engineering. Он изготовлен из 4140 1-дюймовой шестигранной ложи и намного прочнее, чем приклад. Шестигранник позволяет легко регулировать регулировочные втулки приклада. Регуляторы гильзы приклада изготовлены из гибкого листового металла. Когда они изгибаются или изгибаются, геометрия подвески и выравнивание меняются. Зачем тратить хорошие деньги на регулировку автомобиля и не использовать все настройки в полной мере?
Регулировка рулевой тяги
ВтулкиРегулирующие втулки рулевой тяги — слабое звено, но их часто упускают из виду как усовершенствование.Регуляторы приклада — это просто листовой металл, сформированный в трубы. Они прогибаются в тяжелых условиях вождения, что приводит к изменению геометрии подвески. Регуляторы приклада также могут погнуться, что приведет к смещению передней подвески. Зажимы регулировки приклада также усложняют регулировку на гусенице.
Несколько компаний на вторичном рынке предлагают мощные регуляторы рулевой тяги. Они прочнее стандартных втулок, поскольку полностью охватывают рулевые тяги и имеют полное зацепление резьбы.Их сила обеспечивает более точное выравнивание и геометрию подвески в тяжелых условиях вождения. Тяжелые условия вождения не возникают просто на трассе. Улица изобилует выбоинами, железнодорожными путями и мусором, который может вывести подвеску из строя. Все автомобили с высокой производительностью должны быть обновлены до этих регуляторов. Регулировка втулок послепродажного обслуживания намного проще для регулировки и выравнивания гусениц в последний момент в вашем местном магазине, поскольку регулировочные втулки и гайки можно поворачивать с помощью обычных гаечных ключей.
Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
.