Ремонт повершифт – Ремонт Powershift (Пауэр Шифт) от 5000 рублей

Ремонт Powershift в Москве | ДКТ+

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

www.dctplus.ru

Ремонт и обслуживания роботизированных коробок DURASHIFT

НАШИ УСЛУГИ

РЕМОНТ КПП FORD DURASHIFT EST И POWERSHIFT

Оставьте заявку
на ремонт КПП
прямо сейчас!

Durashift Est		Powershift
Виды работ	Стоимость	Виды работ	Стоимость работ
Диагностика	1000		DTC250	DTC450/470
С/у блока ТСМ	3000	Диагностика	1000	1000
С/у мех переключения	3000	С/у блока TCM	4500	5500
С/у кпп	4900	С/у кпп	5900	6900
Ремонт ТСМ	От 3000	Замена сцепления	3000
Адаптация	1000	Адаптация	2000

Ford Durashift EST
и Powershift

ПОСМОТРИТЕ КАК МЫ РАБОТАЕМ

      Компания Форд до 2008 использовала роботизированные коробки передач первого поколение названные дюрашифт (Durashift EST), которые устанавливались на Ford Fiesta Fusion (Форд Фиеста Фьюжен). Основные симптомы неисправности дурашифта можно разделить на механические и электронные. К механическим относятся всевозможные подергивания, рывки, удары, стуки и посторонний звук. Как правило, такие проблемы обусловлены недостатком рабочей жидкости, износом сцепления и самой механической части кпп. К электронным отнесем появлению надписи на дисплее “неисправность коробки передач обратитесь к руководству пользования”, при этом автомобиль не заводится. В большинстве случаев выходит из строя активатор сцепления (актуатор) или механизм переключения передач сервопривод (ошибки TCM P0810 P0919). Слабое место этих компонентов являются шаговый электромотор с редуктором, в которых обычно стираются “щетки”.      

     Наша компания осуществляет непосредственный ремонт, а не замену активаторов в сборе (как предлагает официальный дилер, стоимость которых от 50 тыс руб). Роботизированной кпп Форд необходимо регулярное ТО и адаптация. Каждые 15-20 тыс км желательно менять рабочую (тормозную) жидкость сцепления, эта несложная процедура продлит жизнь главному цилиндру сцепления, который располагается в одном блоке с электронной частью управления кпп и отдельно не продается! Каждые 10 тыс км необходимо делать адаптацию точек схватывания сцепления, этим Вы увеличиваете срок эксплуатации сцепления и избавляете себя от лишних дёрганий и рывков. Роботизированные коробки второго поколения Powershift (разработчик Getrag) начали активно использоваться после 2008г. Существуют два вида Пауршифт 6DCT250 “сухая”(7-ми ступенчатая) и 6DCT450 (6DCT470) “мокрая”(6-ти ступенчатая). 250-я устанавливалась на двигатели, обладающие крутящим моментом до 250 Нм. 450 и 470 соответственно до 450 и 470 Нм. Если Powershift 250 начинается «падать» в аварийный режим это, как правило, связано со сцеплением и компонентами его управления (значительно реже может выходить из строя блок TCM). В трансмиссии 6DCT450 главным недостатком является нахождения блока управления TCM (Мехатроник) и механических узлов в одной масленой ванне, в том числе и сцепления. Как следствие быстрое загрязнение всех электронных частей mechatronic. Ввиду этого замена масла и фильтра необходима не реже 60 тыс км.

Мы гарантируем, что ваши данные не будут переданы третьим лицам

Мы подготовили для Вас небольшое видео в котором показываем как выполняется ремонт КПП DURASHIFT в нашей компании

Мы подготовили для Вас небольшое видео в котором показываем как выполняется ремонт КПП DURASHIFT в нашей компании

ПОСМОТРИТЕ КАК МЫ РАБОТАЕМ

remont-powershift-spb.ru

Диагностика POWERSHIFT

Как определить неисправность POWERSHIFT?

Выявить поломку поможет только диагностика. Мастера быстро находят и устраняют неисправности POWERSHIFT Ford Focus и других автомобилей. Консультируют по всем вопросам и дальнейшей эксплуатации. Если РКПП нужна квалифицированная помощь, ждем вас в нашем автосервисе. Предотвратить возможные неисправности поможет правильная эксплуатация и своевременное техобслуживание. Регулярно меняйте масло в коробке. Используйте только качественную трансмиссионную жидкость. Минимум 1 раз в год проводите полную диагностику роботизированной коробки.

Диагностика POWERSHIFT

Диагностика помогает оценить работу коробки при переключении передач. Если появились рывки и вибрации, нужен ремонт передач вам помогут в нашем автосервисе.

Сверхточная диагностика Пауершифт в Москве определяет вид дефекта коробки:

• Электрический;
• Механический;
• Программный.

Специалисты сначала проверяют масло. Недостаток жидкости в трансмиссии вызывают много неисправностей. Диагностика РКПП подскажет, когда пора менять масло в системе. Во время проверки также контролируют температуру. На следующем этапе диагностики АКПП считывают и расшифровывают коды поломки. Затем проверяют коробку на заторможенном автомобиле. Также проводят все необходимые испытания в движении. 

Наш автосервис выполнит быструю диагностику и ремонт POWERSHIFT в Минске.

Мы используем качественное оборудование и максимально точно оцениваем текущее состояние трансмиссии. Наши мастера помогут быстро выявить поломку и дадут рекомендации по их устранению. Стоимость диагностики зависит от объема выполняемых работ.

Преимущества нашего автосервиса:

• Квалифицированная помощь;
• Гарантия качества;
• Использование высокоточного оборудования;
• Большой опыт;
• Бесплатная консультация;
• Полная проверка автомобиля по всем параметрам.

В автосервисе проводится электронная и механическая диагностика POWERSHIFT  6DCT250, 6DCT450. Компьютерная проверка выполняется на системном сканере. При проверке последовательно исключают исправные элементы трансмиссии. Выявляют текущие ошибки. Сверяют показания всех датчиков. Тестируется работоспособность каждого узла.

Если на сканере не удалось определить неисправности, проводится механическая диагностика POWERSHIFT. Тест-драйв выполняется на окончательном этапе. Автомобиль проверяют в рабочем режиме. Тест-драйв позволяет полностью оценить состояние коробки передач.

Рекомендуем обратиться в автосервис, если:

• Появился посторонний шум в коробке;
• Возникли вибрации и удары;
• Пробуксовка;
• Срывы передач.

Специалисты рекомендуют осуществлять компьютерную диагностику POWERSHIFT хотя бы 1 раз в год. Вовремя обнаружив поломку трансмиссии, вы избежите дорогостоящего ремонта, а также продлите срок службы коробки передач.

powershift-dsg.ru

Ремонт DCT 250 (Powershift) | АКПП САЙТ

АКПП PowerShift Power Shift, он же на VAG-ах DSG

Современная история начинается с представления «автомата» DSG от европейского концерна Volkswagen. Уже после этого новое поколение коробок распространилось по свету. Так, Ford разработал подобную систему с компанией Getrag и устанавливал ее на популярный Ford Focus. С той же компанией заключил договор производитель Volvo. С машиной этой марки Powershift впервые появилась в России, а первым испытателем российских дорог стал автомобиль S40.

Автоматическая трансмиссия Powershift — плавное переключение передач, сравнимое с «механикой».

Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Вернее две, но выполненные в одном корпусе и работающие попеременно. Одна коробка отвечает за четные передачи, а другая за нечетные и задний ход, при этом каждая имеет свой собственный приводной вал. Их конструкция довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.

 

Коробка PowerShift – плюсы и минусы

Powershift и автомобили Volvo

Volvo — одна из нескольких марок, где устанавливается такая коробка. Скандинавы комплектуют трансмиссией PowerShift модели C30, S40, V50. Сами создатели заявляют, что наибольшую выгоду от использования можно ощутить, если управляешь машиной с мощным дизельным двигателем. Такие двигатели объемом 2 литра с турбо наддувом и установлены на указанных выше моделях. К слову, коробка может передавать момент до 450 Нм, поэтому в перспективе «автоматом» можно оснастить более мощные двигатели.

В официальной документации S40 приводится время разгона до 100 км/ч, которая подтверждает достоинства обсуждаемой АКПП. Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Коробка Форд фокуса 3 с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450) совмещает в себе все достоинства автомата и механики взяв лучшее. Коробка PowerShift Имеет высокий КПД, «скорострельность переключения» по сравнению с автоматическими КПП, но потребление топлива как у механических КПП.

На третье поколение автомобилей Ford Focus стали ставить коробку PowerShift. Некоторые люди называют её «автоматом» из-за отсутствия педали сцепления и автоматического переключения передач, но это не совсем правильно. По сути пауэршифт – это робот, т.е. механическая коробка, в которой электроникой при помощи сервоприводов происходит переключение передач. Основным отличаем от роботизированных коробок первого поколения является то, что в PowerShift используется двойное сцепление. Данное техническое решение позволяет добиться плавного, практически незаметного переключения скоростей.

Преимущества PowerShift

Одно из главных преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. В проведенных тестах выяснилось, что расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь процентов.

Другой немаловажный плюс это повышение надежности. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.

Не стоит забывать и плавное, почти незаметное, переключение передач и возможность ручного управления такого же, как и у коробки Volvo Geartronic.

Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.

Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).

Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).

Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.

По сути коробка механическая, соответственно и надежность у нее выше, чем у автоматической. Слабое место это электроника, но, похоже, что инженеры компании форд сумели справиться с данной проблемой и бегающие по дорогам 3-4 летние фокусы 3-го модельного ряда – тому яркое подтверждение.

Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач).

Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

Принцип действия коробки передач PowerShift.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки. Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний .Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.

Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

Двойное сцепление — PowerShift.

• 1 — Блок сцепления.
• 2 — Двойной выжимной подшипник.
• 3 — Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
• 4 — Два электродвигателя постоянного тока.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Еще одним важным достоинством пауэршифта – использование 6-ти ступенчатой коробки, что позволяет экономить бензин при езде по магистралям, когда скорость выше 80 км\ч. Переключение передач происходит очень плавно и не чувствуется при обычном темпе езды, небольшой рывок появляется когда водитель нажимает газ в пол и смена передаточных чисел проходит на максимальных оборотах.

Недостатки PowerShift

Любителям спокойной езды отлично подойдет режим «D» (drive), а тем, кто любит погонять, следует переключиться на “S” (sport), а вот промежуточного состояния нет. Коробка адаптивная и если вы постоянно едите спокойно, без резких ускорений, то моментально ускориться не получиться, произойдет небольшая задержка.

Про обслуживание – хотя производитель и утверждает, что масло залито на весь срок службы коробки и даже при обслуживании у официального дилера в регламентных работах нет пункта «смена масла», все же советуем менять масло раз в 30-40 тыс. км, если планируете проездить на своем ford focus 200-300 тыс. км.

Если масло не менять, то коробка замечательно проходит порядка 100 тыс., т.е. гарантийный срок и тем, кто собирается продавать машину, не стоит задумываться про замену масла PowerShift.

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

Общее впечатление

Очень хороший робот, значительно превосходящий аналогичные экземпляры у конкурентов фольксваген и опель. PowerShift — экономичный, динамичный, единственное нарекание – не хватает дополнительного режима или перенастройки программы.

Селектор переключения передач.

1 — Положение рычага селектора Р.

В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.

2 — Автоматический режим D.

В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.

3 — Спортивный режим S.

TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.

4- Режим ручного переключения Select-Shift.

Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.

5 — Положения рычага N.

При положении рычага селектора N возможны следующие передачи (1-я, задний ход, N).

Советы по эксплуатации PowerShift.

• 1 — Действие водителя при остановки машины на паркинг, стоянку и т.д:
• Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.
• 2 — В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение P или N. При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.
• 3 — При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.
• 4 — Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА!!

Ремонт PowerShift(Пауэршифт) в Краснодаре

Ремонт PowerShift(Пауэр шифт) в Краснодаре

Наша компания проводит качественный ремонт с гарантией коробки передач Power Shift, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.

«Робот» PowerShift (Пауэр шифт)– это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. АКПП САЙТ оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.

В перечень ремонтных работ могут входить:

• комплексная диагностика
• снятие коробки
• разборка и дефектовка (анализ изношенности)
• регулировка вилок и сцепления
• замена мехатроника
• калибровка позиционера
• замена неисправных деталей
• монтаж, настройка и тест-драйв.

Полуавтоматическая коробка Power Shift с двумя сцеплениями (сдвоенная муфта) и шестью передачами ставится и на автомобили Ford. Существуют модификации коробки — 6DCT250 и 6DCT450.

АКПП Power Shift (Пауэршифт) собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.

При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания АКПП САЙТ предоставляет гарантию.

Распространенными неисправностями Power Shift являются:

• дерганье и рывки при движенив «пробках» (Форд Фокус)
• протекание трансмиссионной жидкости (модели Фокус, Мондео, Ecosport, Fiesta)
• «зависание» передачи
• отсутствие заднего хода в холодное время
• износ сальника коленвала и сальника поддона АКПП
• выход из строя ЭБУ трансмиссии.
• Протечка масла (основные причины – износ сальников, повреждение герметичного слоя).
• Замедленное переключение передач (частая проблема для Powershift с сухим сцеплением).
• Рывки и толчки при езде из-за попадания частиц грязи и металлической стружки в масло.
• Сбои электронного блока управления, требующие корректировки ПО.

Основная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.

Устройство АКПП DPS6/6DCT250 PowerShift

Спецификации

КПП 6DCT 250

Описание и принцип действия

общие сведения

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

Обозначение DPS6:

• D — сухое двойное сцепление
• P — Powershift
• S — синхронизированная
• 6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Обозначение 6DCT250:

• 6 — шестиступенчатая
• D — двойное
• C — сцепление
• T — коробка передач
• 250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

• Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
• Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
• Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
• Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
• Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
• Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
• Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
• Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

• Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
• Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
• Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
• Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
• Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

• Главная передача, включая две шестерни выходного вала
• Дифференциал в сборе
• датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
• датчик TR (диапазон коробки передач)
• Система парковочной передачи
• TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

• Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
• Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
• Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления

Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами

Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:

• P (Парковочная передача): парковочное положение
• R (Передача заднего хода): передача заднего хода
• N (Нейтральное положение): нейтральное положение
• D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
• S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

 

• 1 Двигатель
• 2 Сухое двойное сцепление
• 3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода
• 4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
• 5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
• 6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
• По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
• Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
• Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
• Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
• Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
• Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
• Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
• При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.

Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.

Двойная синхронизация используется для 2 передачи.

Передача крутящего момента

ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.

Передача крутящего момента

• 1 Дифференциал
• 2 Шестерня заднего хода
• 3 Шестерня 4-й передачи
• 4 Шестерня 3-й передачи
• 5 1-я передача
• 6 5-й передачи
• 7 Шестерня 6-й передачи
• 8 2-я передача
• 9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
• 10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи

 

На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

 

На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

 

На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

Блокировщик коробки передач на стоянке

• 1 Рычаг переключения
• 2 Привод вала
• 3 Торсионная пружина
• 4 блокиратор коробки передач;
• 5 Парковочная передача на выходном валу В

Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.

Внутренний механизм переключения передач

• 1 Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
• 2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

• Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
• 3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
• 4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
• 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи

Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.

 

Схема системы переключения передачи

• 1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
• 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
• 3 Вилка переключения — 3 передача
• 4 Вилка переключения — 1/5 передача
• 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
• 6 Вилка переключения — 2/6 передача

Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.

Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.

Общие сведения о системе переключения передачи

• 1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
• 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
• 3 Вилка переключения — 3 передача
• 4 Вилка переключения — 1/5 передача
• 5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
• 6 Шлиц переключения
• 7 Нижний распределительный вал
• 8 Вилка переключения — 2/6 передача
• 9 Ползун рычага управления
• 10 Верхний распределительный вал

Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.

Назначение барабана переключения передач А

1 Паз переключения барабана переключения передач А

Комментарии:

• В окрашенной области угол поворота составляет 200°.
• 2 Нижний распределительный вал
• 3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем
• 4 Верхний распределительный вал
• 5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем
• 6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
• 7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между 1 и 3 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 3 и 5 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу.

12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)

Назначение барабана переключения передач В

 

1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем

2 Паз переключения барабана переключения передач В

Комментарии:

В окрашенной области угол поворота составляет 290°.

3 Верхний распределительный вал

4 Нижний распределительный вал

5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем

6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)

7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 2 и 4 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу.

12 Угол поворота 235°

Комментарии:

Нейтральное положение между 4 и 6 передачей

13 Угол поворота 280°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу.

14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)

Система двойного сцепления

 

1 Блок сцепления

2 Рычаг привода сцепления А

3 Направляющая втулка

4 Рычаг привода сцепления В

5 Подшипник включения

6 Пружинное стопорное кольцо

В состав системы сцепления входят следующие элементы:

блок сцепления

два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.

Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.

 

1 Планшайба

2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи.

3 Ведущий диск

4 Диски сцепления

5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода.

6 Гаситель крутильных колебаний

7 Ступица первичного вала В

8 Ступица первичного вала А

9 Подшипники ведущего диска

В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.

Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.

Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.

xn--80aupa.xn--80aswg

Ремонт коробки передач пауэр шифт форд фокус 3 мондео 4 вольво powershift

1. Коробка автомат ремонт АКПП
2. Ремонт пауэршифт | powershift

РЕМОНТ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
POWERSHIFT | ПАУЭРШИФТ
6DCT250     6DCT450
диагностика  обмен  купить  замена  адаптация  всех модификаций пауэршифт
замена сцепления   ремонт эбу  замена мехатроника  колибровка позиционера
город Москва

Артем  8 965 126 13 83        Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте powershift – бесплатно!

Коробки передач пауэршифт устанавливаются на автомобили марки Форд и Вольво. Что такое powershift – это механическая роботизированная трансмиссия, которая имеет автоматический привод переключения передач соединяющаяся с двигателем с помощью двух соосных сцеплений. В powershift одновременно воплощены положительные моменты механической и автоматической коробки передач. Достоинством является быстрое переключение скоростей, этого нет в гидровлических акпп, а расход топлива такой же, как у автомобилей с механической коробкой.

Стоимость работ при ремонте powershift | пауэршифт:

эвакуатор	бесплатно
входная диагностика и дефектовка	бесплатно
снятие и установка	7 000
разборка и сборка	10 000
адаптация	5 000
колибровка позиционера	бесплатно
замена сцепления	14 000
замена мехатроника	6 000

Комплекс услуг по ремонту пауэршифт | powershift:

• Консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
• Доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р. — при капитальном ремонте бесплатно. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
• Комплексная диагностика электронных цепей автомобиля профессиональным  оборудованием /определение кодов ошибок неисправности двигателя, пауэр шифт power shift, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля, проверка кинематических разрушений, проверка давления масла, проверка работоспособности гидросистемы/ — при ремонте бесплатно
• Визуальный осмотр, проверка целостности корпуса  трансмиссии
• Проверка уровня трансмиссионного масла и его содержания
• Вскрытие поддона /при необходимости/
• Снятие с автомобиля
• Разборка, промывка деталей и узлов  коробки передач
• Дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• Получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• Колибровка позиционера
• Ремонт электронного блока управления /ЭБУ/
• Сборка агрегата
• Установка на автомобиль
• Заправка трансмиссионным маслом
• Выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега на работы.

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем    8 /965/ 126 13 83 Вадим    8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40                8 /985/ 888 68 14

У нас имеется фонд восстановленных коробок форд фокус 3 пауэршифт (смотри статью замена). При желании автовладельца, можем заменить неисправную powershift на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

В связи с высокой стоимостью запасных частей на коробку пауэршифт — присутствие владельца на диагностике и дефектовке обязательно. У нас свой склад запчастей необходимых для ремонта роботизированных коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, позиционеры, мехатроника в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Схема коробки передач  пауэршифт (пример)

комплект фрикционных дисков и поршней

соленоиды на плите

---

Пример дефектовки коробки передач POWERSHIFT:

---

ПауэрШифт – преселективная роботизированная коробка передач со сдвоенной муфтой, особая конструкция обеспечивает гладкое переключение скоростей без снижения мощности. Ее преимуществами стали сниженные затраты топлива и улучшенная динамика мотора, электроника переключает передачи с использованием сервоприводов. Несмотря на все плюсы, коробка пауэр шифт имеет важный недостаток: сложная конструкция приводит к ее быстрому выводу из строя, и большинство владельцев автомобилей Форд хотя бы раз сталкивались с ее поломками.

Мастерская Premium Color проводит ремонт powershift при любых неисправностях, наши специалисты отлично разбираются в тонкостях и уязвимых местах этой коробки. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы вернуть автомобиль к работе с минимальными затратами!

Принцип работы powershift и система управления

В конструкцию агрегата powershift 3 входит 2 параллельных коробки с независимым переключением передач. В процессе эксплуатации автомобиля часть муфты отвечает за включение четных передач, а другая часть – за нечетные. Такая конструкция обеспечивает снижение расхода топлива примерно на 8%, для владельца автомобиля это экономичное решение.

Управляется коробка пауэршифт полностью при помощи электроники. Она снабжена встроенными автоматическими системами, которые контролируют давление и температуру масла, отслеживают скорость вращения муфты и вала. Управление осуществляется при помощи компьютерного мозга – мехатроника, который сравнивает обороты двигателя со скоростью перемещения машины и быстро принимает решение о переключении передачи.

Скорости переключаются незаметно для водителя, в момент переключения машина не теряет мощности. Это позволяет безопасно обгонять другие автомобили и совершать иные сложные маневры. Конструкцией предусмотрено ручное переключение скоростей по желанию водителя. Некоторые модификации пауэр шифт Форд предусматривают установку подрулевых переключателей, позволяющих менять ступени без рычага селектора акпп.

 

Маленькое видео с канала www.youtube.com, для того чтобы позволить вам отвлечься от проблемы ремонта автомобиля:

 

Типичные неисправности powershift

Шести ступенчатая роботизированная коробка передач обладает немалым количеством преимуществ, однако сложное устройство сделало ее источником проблем для тысяч автолюбителей. Ремонт powershift для Форд Фокус нередко требуется сразу после окончания гарантийного срока автомобиля, причем ремонт обходится достаточно дорого из-за высокой стоимости комплектующих.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются со следующим набором типичных неполадок:

• Появление рывков и вибрации в момент переключения скоростей.
• Нарушения переключения первой и второй передачи.
• Утечка масла с появлением следов в поддоне коробки передач.

Вибрация рычага трансмиссии во время движения – это симптом серьезной неисправности, требующей срочного ремонта.

Появление металлической стружки в поддоне – симптом ускоренного износа деталей.

Распространенной проблемой является течь сальников первичного вала, в результате чего масло попадает на механизм сцепления. Проблема возникает при любом пробеге, нередко автовладельцы сталкиваются с ней уже в первый год после покупки автомобиля. Еще одна распространенная неисправность – заклинивание вилок переключения сцеплений, в результате чего их приходится менять. Кроме того, сложная система управления коробки тоже нередко дает сбои, которые можно устранить только в условиях сервисного центра.

Сбои сцепления чаще всего возникают у любителей езды на большой скорости: распространенная проблема даже стала причиной увеличения срока гарантийного ремонта для некоторых представителей модельного ряда Фокус. Проблемы нередко возникают не по отдельности, а в комплексе, в результате приходится менять несколько неисправных деталей и проводить полную разборку механизма. Чтобы избежать крупных затрат, рекомендуется обращаться в сервис уже при первых симптомах неисправностей.

Работы по устранению неполадок коробки передач

Ремонт powershift требует специального оснащения, опыта и профессионализма. Не стоит пытаться разобрать коробку передач самостоятельно или доверять дело универсальным автослесарям. В большинстве случаев непрофессиональный ремонт только ухудшает ситуацию, в результате владельца машины ожидают более серьезные затраты.

 

Маленькое видео с канала www.youtube.com, для того чтобы позволить вам отвлечься от проблемы ремонта автомобиля:

 

Ремонт powershift на Форд Фокус 3 пауэр шифт включает в себя следующие операции:

• Комплексная диагностика коробки передач. Наш сервисный центр оснащен современным диагностическим оборудованием, позволяющим точно выявить место неисправности.
• Демонтаж коробки передач, разборка и дефектовка. В процессе дефектовки специалист определяет поврежденные детали и степень их изношенности.
• Регулировка вилок и сцепления, замена изношенных деталей при необходимости.
• Замена блока управления – мехатроника, а также других поврежденных компонентов. Специалист объяснит, какие комплектующие требуется приобрести для устранения выявленных неполадок.
• Монтаж, настройки коробки Фокус 3, а также тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей.
• В сложных случаях проводится полная замена powershift, эта операция позволит полностью восстановить функциональность автомобиля. Избежать замены можно, если вовремя обратиться в сервисный центр при обнаружении первых признаков неполадок.

Рекомендации по управлению роботизированной коробкой

Powershift требует аккуратного вождения и соблюдения рекомендации производителей по обслуживанию. Специалисты нашего автоцентра рекомендуют следовать следующим советам при эксплуатации автомобиля, чтобы избежать повторных проблем:

• В режим парковки «Р» можно переходить только после подъема ручного тормоза.
• Нежелательно допускать продолжительную работу мотора в режимах «R», «D» и «S» — это приводит к ускоренному износу деталей.
• Когда машина работает в режиме «S», отключайте клавишу «±», она должна находиться в неактивном состоянии.
• Помните, что буксировать машину в положении «Р» категорически запрещается, это приводит к серьезным поломкам трансмиссии.

Также нельзя забывать, что автомат Форд 3 нуждается в регулярном обслуживании в соответствии с рекомендациями производителя. При плановом обслуживании проводится осмотр и диагностика. Необходимо своевременно выполнять замену трансмиссионной жидкости, чтобы исключить трение и ускоренный износ деталей. Забота об автомобиле значительно сокращает затраты на ремонт и позволяет избежать досадных неисправностей в самый неподходящий момент.

Почему стоит обратиться к нам?

Мастерская Premium Color специализируется на ремонте коробки передач пауэр шифт для Фокус 3 и других автомобилей модельного ряда Форд: наши сотрудники отлично разбираются в тонкостях и деталях ремонта. Многолетний опыт работы с роботизированной трансмиссией позволяет специалистам точно локализовать неисправность и найти оптимальный способ ее устранения. Мы восстановим сцепление powershift, и повторный ремонт потребуется очень нескоро.

Обратиться в специализированную мастерскую по ремонту коробок передач стоит по нескольким причинам:

1. Предоставляется гарантия сроком до 2 лет. Гарантийный талон дает право на повторное устранение неполадок, если они возникли по вине наших специалистов.
2. При капитальном ремонте коробки передач предлагается бесплатная эвакуация автомобиля: мы сэкономим ваши средства и безопасно доставим машину в автосервис.
3. Гарантируется качественный, профессиональный ремонт пауэр шифт Форд Фокус 3 и любой другой модели Форда. Специалист найдет поломку и сможет ее устранить, мы успешно справляемся с самыми сложными ситуациями.
4. Предлагаются доступные цены на устранение любых неисправностей пауэр шифт Фокус и других моделей Форд. Воспользуйтесь нашим предложением, чтобы сэкономить и получить отличный результат.

Если на вашем автомобиле Форд Фокус пауэр шифт вышел из строя, необходимо как можно быстрее обратиться к специалисту. Ознакомьтесь с ценами на диагностические и ремонтные работы в нашем прайс-листе и позвоните нам уже сегодня! Обсудите с менеджером условия и время ремонта, и очень скоро наши сотрудники устранят проблему. Соблюдение простых рекомендаций по вождению и своевременное обслуживание позволят надолго забыть о неполадках коробки передач, и машина будет готова к любым трассам.

remont-korobok-peredah.ru

Ремонт DCT 250 (Powershift) | Автосервис №1

Коробка PowerShift Power Shift, он же на VAG-ах DSG

Современная история начинается с представления «автомата» DSG от европейского концерна Volkswagen. Уже после этого новое поколение коробок распространилось по свету. Так, Ford разработал подобную систему с компанией Getrag и устанавливал ее на популярный Ford Focus. С той же компанией заключил договор производитель Volvo. С машиной этой марки Powershift впервые появилась в России, а первым испытателем российских дорог стал автомобиль S40.

Автоматическая трансмиссия Powershift — плавное переключение передач, сравнимое с «механикой».

Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Вернее две, но выполненные в одном корпусе и работающие попеременно. Одна коробка отвечает за четные передачи, а другая за нечетные и задний ход, при этом каждая имеет свой собственный приводной вал. Их конструкция довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.

 

Коробка PowerShift – плюсы и минусы

Powershift и автомобили Volvo

Volvo — одна из нескольких марок, где устанавливается такая коробка. Скандинавы комплектуют трансмиссией PowerShift модели C30, S40, V50. Сами создатели заявляют, что наибольшую выгоду от использования можно ощутить, если управляешь машиной с мощным дизельным двигателем. Такие двигатели объемом 2 литра с турбо наддувом и установлены на указанных выше моделях. К слову, коробка может передавать момент до 450 Нм, поэтому в перспективе «автоматом» можно оснастить более мощные двигатели.

В официальной документации S40 приводится время разгона до 100 км/ч, которая подтверждает достоинства обсуждаемой АКПП. Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Коробка Форд фокуса 3 с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450) совмещает в себе все достоинства автомата и механики взяв лучшее. Коробка PowerShift Имеет высокий КПД, «скорострельность переключения» по сравнению с автоматическими КПП, но потребление топлива как у механических КПП.

На третье поколение автомобилей Ford Focus стали ставить коробку PowerShift. Некоторые люди называют её «автоматом» из-за отсутствия педали сцепления и автоматического переключения передач, но это не совсем правильно. По сути пауэршифт – это робот, т.е. механическая коробка, в которой электроникой при помощи сервоприводов происходит переключение передач. Основным отличаем от роботизированных коробок первого поколения является то, что в PowerShift используется двойное сцепление. Данное техническое решение позволяет добиться плавного, практически незаметного переключения скоростей.

Преимущества PowerShift

Одно из главных преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. В проведенных тестах выяснилось, что расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь процентов.

Другой немаловажный плюс это повышение надежности. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.

Не стоит забывать и плавное, почти незаметное, переключение передач и возможность ручного управления такого же, как и у коробки Volvo Geartronic.

Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.

Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).

Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).

Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.

По сути коробка механическая, соответственно и надежность у нее выше, чем у автоматической. Слабое место это электроника, но, похоже, что инженеры компании форд сумели справиться с данной проблемой и бегающие по дорогам 3-4 летние фокусы 3-го модельного ряда – тому яркое подтверждение.

Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач).

Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

Принцип действия коробки передач PowerShift.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки. Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний .Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.

Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

Двойное сцепление — PowerShift.

• 1 — Блок сцепления.
• 2 — Двойной выжимной подшипник.
• 3 — Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
• 4 — Два электродвигателя постоянного тока.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Еще одним важным достоинством пауэршифта – использование 6-ти ступенчатой коробки, что позволяет экономить бензин при езде по магистралям, когда скорость выше 80 км\ч. Переключение передач происходит очень плавно и не чувствуется при обычном темпе езды, небольшой рывок появляется когда водитель нажимает газ в пол и смена передаточных чисел проходит на максимальных оборотах.

Недостатки PowerShift

Любителям спокойной езды отлично подойдет режим «D» (drive), а тем, кто любит погонять, следует переключиться на “S” (sport), а вот промежуточного состояния нет. Коробка адаптивная и если вы постоянно едите спокойно, без резких ускорений, то моментально ускориться не получиться, произойдет небольшая задержка.

Про обслуживание – хотя производитель и утверждает, что масло залито на весь срок службы коробки и даже при обслуживании у официального дилера в регламентных работах нет пункта «смена масла», все же советуем менять масло раз в 30-40 тыс. км, если планируете проездить на своем ford focus 200-300 тыс. км.

Если масло не менять, то коробка замечательно проходит порядка 100 тыс., т.е. гарантийный срок и тем, кто собирается продавать машину, не стоит задумываться про замену масла PowerShift.

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

Общее впечатление

Очень хороший робот, значительно превосходящий аналогичные экземпляры у конкурентов фольксваген и опель. PowerShift — экономичный, динамичный, единственное нарекание – не хватает дополнительного режима или перенастройки программы.

Селектор переключения передач.

1 — Положение рычага селектора Р.

В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.

2 — Автоматический режим D.

В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.

3 — Спортивный режим S.

TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.

4- Режим ручного переключения Select-Shift.

Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.

5 — Положения рычага N.

При положении рычага селектора N возможны следующие передачи (1-я, задний ход, N).

Советы по эксплуатации PowerShift.

• 1 — Действие водителя при остановки машины на паркинг, стоянку и т.д:
• Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.
• 2 — В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение P или N. При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.
• 3 — При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.
• 4 — Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА!!

Ремонт PowerShift(Пауэршифт) в Краснодаре

Наша компания проводит качественный ремонт с гарантией коробки передач Power Shift, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.

«Робот» PowerShift – это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. Автосервис №1 оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.

В перечень ремонтных работ могут входить:

• комплексная диагностика
• снятие коробки
• разборка и дефектовка (анализ изношенности)
• регулировка вилок и сцепления
• замена мехатроника
• калибровка позиционера
• замена неисправных деталей
• монтаж, настройка и тест-драйв.

Полуавтоматическая коробка Power Shift с двумя сцеплениями (сдвоенная муфта) и шестью передачами ставится и на автомобили Ford. Существуют модификации коробки — 6DCT250 и 6DCT450.

АКПП Power Shift (Пауэршифт) собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.

При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания Автосервис №1 предоставляет гарантию.

Распространенными неисправностями Power Shift являются:

• дерганье и рывки при движенив «пробках» (Форд Фокус)
• протекание трансмиссионной жидкости (модели Фокус, Мондео, Ecosport, Fiesta)
• «зависание» передачи
• отсутствие заднего хода в холодное время
• износ сальника коленвала и сальника поддона АКПП
• выход из строя ЭБУ трансмиссии.
• Протечка масла (основные причины – износ сальников, повреждение герметичного слоя).
• Замедленное переключение передач (частая проблема для Powershift с сухим сцеплением).
• Рывки и толчки при езде из-за попадания частиц грязи и металлической стружки в масло.
• Сбои электронного блока управления, требующие корректировки ПО.

Основная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.

Устройство АКПП DPS6/6DCT250 PowerShift

Спецификации

КПП 6DCT 250

Описание и принцип действия

общие сведения

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

Обозначение DPS6:

• D — сухое двойное сцепление
• P — Powershift
• S — синхронизированная
• 6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Обозначение 6DCT250:

• 6 — шестиступенчатая
• D — двойное
• C — сцепление
• T — коробка передач
• 250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

• Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
• Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
• Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
• Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
• Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
• Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
• Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
• Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

• Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
• Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
• Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
• Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
• Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

• Главная передача, включая две шестерни выходного вала
• Дифференциал в сборе
• датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
• датчик TR (диапазон коробки передач)
• Система парковочной передачи
• TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

• Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
• Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
• Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления

Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами

Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:

• P (Парковочная передача): парковочное положение
• R (Передача заднего хода): передача заднего хода
• N (Нейтральное положение): нейтральное положение
• D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
• S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

 

• 1 Двигатель
• 2 Сухое двойное сцепление
• 3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода
• 4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
• 5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
• 6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
• По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
• Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
• Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
• Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
• Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
• Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
• Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
• При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.

Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.

Двойная синхронизация используется для 2 передачи.

Передача крутящего момента

ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.

Передача крутящего момента

• 1 Дифференциал
• 2 Шестерня заднего хода
• 3 Шестерня 4-й передачи
• 4 Шестерня 3-й передачи
• 5 1-я передача
• 6 5-й передачи
• 7 Шестерня 6-й передачи
• 8 2-я передача
• 9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
• 10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи

 

На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

 

На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

 

На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

Блокировщик коробки передач на стоянке

• 1 Рычаг переключения
• 2 Привод вала
• 3 Торсионная пружина
• 4 блокиратор коробки передач;
• 5 Парковочная передача на выходном валу В

Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.

Внутренний механизм переключения передач

• 1 Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
• 2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

• Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
• 3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
• 4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
• 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи

Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.

 

Схема системы переключения передачи

• 1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
• 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
• 3 Вилка переключения — 3 передача
• 4 Вилка переключения — 1/5 передача
• 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
• 6 Вилка переключения — 2/6 передача

Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.

Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.

Общие сведения о системе переключения передачи

• 1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
• 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
• 3 Вилка переключения — 3 передача
• 4 Вилка переключения — 1/5 передача
• 5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
• 6 Шлиц переключения
• 7 Нижний распределительный вал
• 8 Вилка переключения — 2/6 передача
• 9 Ползун рычага управления
• 10 Верхний распределительный вал

Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.

Назначение барабана переключения передач А

1 Паз переключения барабана переключения передач А

Комментарии:

• В окрашенной области угол поворота составляет 200°.
• 2 Нижний распределительный вал
• 3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем
• 4 Верхний распределительный вал
• 5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем
• 6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
• 7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между 1 и 3 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 3 и 5 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу.

12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)

Назначение барабана переключения передач В

 

1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем

2 Паз переключения барабана переключения передач В

Комментарии:

В окрашенной области угол поворота составляет 290°.

3 Верхний распределительный вал

4 Нижний распределительный вал

5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем

6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)

7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 2 и 4 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу.

12 Угол поворота 235°

Комментарии:

Нейтральное положение между 4 и 6 передачей

13 Угол поворота 280°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу.

14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)

Система двойного сцепления

 

1 Блок сцепления

2 Рычаг привода сцепления А

3 Направляющая втулка

4 Рычаг привода сцепления В

5 Подшипник включения

6 Пружинное стопорное кольцо

В состав системы сцепления входят следующие элементы:

блок сцепления

два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.

Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.

 

1 Планшайба

2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи.

3 Ведущий диск

4 Диски сцепления

5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода.

6 Гаситель крутильных колебаний

7 Ступица первичного вала В

8 Ступица первичного вала А

9 Подшипники ведущего диска

В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.

Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.

Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.

avtoservis-n1.ru

Ремонт DCT 450 (Powershift) | Автосервис №1

Коробка PowerShift Power Shift, он же на VAG-ах DSG

Современная история начинается с представления «автомата» DSG от европейского концерна Volkswagen. Уже после этого новое поколение коробок распространилось по свету. Так, Ford разработал подобную систему с компанией Getrag и устанавливал ее на популярный Ford Focus. С той же компанией заключил договор производитель Volvo. С машиной этой марки Powershift впервые появилась в России, а первым испытателем российских дорог стал автомобиль S40.

Автоматическая трансмиссия Powershift — плавное переключение передач, сравнимое с «механикой».

Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Вернее две, но выполненные в одном корпусе и работающие попеременно. Одна коробка отвечает за четные передачи, а другая за нечетные и задний ход, при этом каждая имеет свой собственный приводной вал. Их конструкция довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.

 

Коробка PowerShift – плюсы и минусы

Powershift и автомобили Volvo

Volvo — одна из нескольких марок, где устанавливается такая коробка. Скандинавы комплектуют трансмиссией PowerShift модели C30, S40, V50. Сами создатели заявляют, что наибольшую выгоду от использования можно ощутить, если управляешь машиной с мощным дизельным двигателем. Такие двигатели объемом 2 литра с турбо наддувом и установлены на указанных выше моделях. К слову, коробка может передавать момент до 450 Нм, поэтому в перспективе «автоматом» можно оснастить более мощные двигатели.

В официальной документации S40 приводится время разгона до 100 км/ч, которая подтверждает достоинства обсуждаемой АКПП. Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Коробка Форд фокуса 3 с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450) совмещает в себе все достоинства автомата и механики взяв лучшее. Коробка PowerShift Имеет высокий КПД, «скорострельность переключения» по сравнению с автоматическими КПП, но потребление топлива как у механических КПП.

На третье поколение автомобилей Ford Focus стали ставить коробку PowerShift. Некоторые люди называют её «автоматом» из-за отсутствия педали сцепления и автоматического переключения передач, но это не совсем правильно. По сути пауэршифт – это робот, т.е. механическая коробка, в которой электроникой при помощи сервоприводов происходит переключение передач. Основным отличаем от роботизированных коробок первого поколения является то, что в PowerShift используется двойное сцепление. Данное техническое решение позволяет добиться плавного, практически незаметного переключения скоростей.

Преимущества PowerShift

Одно из главных преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. В проведенных тестах выяснилось, что расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь процентов.

Другой немаловажный плюс это повышение надежности. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.

Не стоит забывать и плавное, почти незаметное, переключение передач и возможность ручного управления такого же, как и у коробки Volvo Geartronic.

Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.

Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).

Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).

Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.

По сути коробка механическая, соответственно и надежность у нее выше, чем у автоматической. Слабое место это электроника, но, похоже, что инженеры компании форд сумели справиться с данной проблемой и бегающие по дорогам 3-4 летние фокусы 3-го модельного ряда – тому яркое подтверждение.

Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач).

Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

Принцип действия коробки передач PowerShift.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки. Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний .Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.

Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

Двойное сцепление — PowerShift.

• 1 — Блок сцепления.
• 2 — Двойной выжимной подшипник.
• 3 — Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
• 4 — Два электродвигателя постоянного тока.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Еще одним важным достоинством пауэршифта – использование 6-ти ступенчатой коробки, что позволяет экономить бензин при езде по магистралям, когда скорость выше 80 км\ч. Переключение передач происходит очень плавно и не чувствуется при обычном темпе езды, небольшой рывок появляется когда водитель нажимает газ в пол и смена передаточных чисел проходит на максимальных оборотах.

Недостатки PowerShift

Любителям спокойной езды отлично подойдет режим «D» (drive), а тем, кто любит погонять, следует переключиться на “S” (sport), а вот промежуточного состояния нет. Коробка адаптивная и если вы постоянно едите спокойно, без резких ускорений, то моментально ускориться не получиться, произойдет небольшая задержка.

Про обслуживание – хотя производитель и утверждает, что масло залито на весь срок службы коробки и даже при обслуживании у официального дилера в регламентных работах нет пункта «смена масла», все же советуем менять масло раз в 30-40 тыс. км, если планируете проездить на своем ford focus 200-300 тыс. км.

Если масло не менять, то коробка замечательно проходит порядка 100 тыс., т.е. гарантийный срок и тем, кто собирается продавать машину, не стоит задумываться про замену масла PowerShift.

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

Общее впечатление

Очень хороший робот, значительно превосходящий аналогичные экземпляры у конкурентов фольксваген и опель. PowerShift — экономичный, динамичный, единственное нарекание – не хватает дополнительного режима или перенастройки программы.

Селектор переключения передач.

1 — Положение рычага селектора Р.

В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.

2 — Автоматический режим D.

В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.

3 — Спортивный режим S.

TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.

4- Режим ручного переключения Select-Shift.

Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.

5 — Положения рычага N.

При положении рычага селектора N возможны следующие передачи (1-я, задний ход, N).

Советы по эксплуатации PowerShift.

• 1 — Действие водителя при остановки машины на паркинг, стоянку и т.д:
• Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.
• 2 — В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение P или N. При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.
• 3 — При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.
• 4 — Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА!!

Ремонт PowerShift(Пауэршифт) в Краснодаре

Наша компания проводит качественный ремонт с гарантией коробки передач Power Shift, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.

«Робот» PowerShift – это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. Автосервис №1 оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.

В перечень ремонтных работ могут входить:

• комплексная диагностика
• снятие коробки
• разборка и дефектовка (анализ изношенности)
• регулировка вилок и сцепления
• замена мехатроника
• калибровка позиционера
• замена неисправных деталей
• монтаж, настройка и тест-драйв.

Полуавтоматическая коробка Power Shift с двумя сцеплениями (сдвоенная муфта) и шестью передачами ставится и на автомобили Ford. Существуют модификации коробки — 6DCT250 и 6DCT450.

АКПП Power Shift (Пауэршифт) собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.

При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания Автосервис №1 предоставляет гарантию.

Распространенными неисправностями Power Shift являются:

• дерганье и рывки при движенив «пробках» (Форд Фокус)
• протекание трансмиссионной жидкости (модели Фокус, Мондео, Ecosport, Fiesta)
• «зависание» передачи
• отсутствие заднего хода в холодное время
• износ сальника коленвала и сальника поддона АКПП
• выход из строя ЭБУ трансмиссии.
• Протечка масла (основные причины – износ сальников, повреждение герметичного слоя).
• Замедленное переключение передач (частая проблема для Powershift с сухим сцеплением).
• Рывки и толчки при езде из-за попадания частиц грязи и металлической стружки в масло.
• Сбои электронного блока управления, требующие корректировки ПО.

Основная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.

Устройство АКПП DPS6/6DCT250 PowerShift

Спецификации

КПП 6DCT 250

Описание и принцип действия

общие сведения

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

Обозначение DPS6:

• D — сухое двойное сцепление
• P — Powershift
• S — синхронизированная
• 6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Обозначение 6DCT250:

• 6 — шестиступенчатая
• D — двойное
• C — сцепление
• T — коробка передач
• 250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

• Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
• Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
• Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
• Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
• Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
• Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
• Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
• Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

• Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
• Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
• Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
• Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
• Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

• Главная передача, включая две шестерни выходного вала
• Дифференциал в сборе
• датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
• датчик TR (диапазон коробки передач)
• Система парковочной передачи
• TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

• Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
• Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
• Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления

Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами

Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:

• P (Парковочная передача): парковочное положение
• R (Передача заднего хода): передача заднего хода
• N (Нейтральное положение): нейтральное положение
• D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
• S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

 

• 1 Двигатель
• 2 Сухое двойное сцепление
• 3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода
• 4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
• 5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
• 6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
• По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
• Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
• Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
• Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
• Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
• Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
• Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
• При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.

Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.

Двойная синхронизация используется для 2 передачи.

Передача крутящего момента

ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.

Передача крутящего момента

• 1 Дифференциал
• 2 Шестерня заднего хода
• 3 Шестерня 4-й передачи
• 4 Шестерня 3-й передачи
• 5 1-я передача
• 6 5-й передачи
• 7 Шестерня 6-й передачи
• 8 2-я передача
• 9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
• 10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи

 

На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

 

На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

 

На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

Блокировщик коробки передач на стоянке

• 1 Рычаг переключения
• 2 Привод вала
• 3 Торсионная пружина
• 4 блокиратор коробки передач;
• 5 Парковочная передача на выходном валу В

Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.

Внутренний механизм переключения передач

• 1 Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
• 2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

• Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
• 3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
• 4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
• 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи

Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.

 

Схема системы переключения передачи

• 1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
• 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
• 3 Вилка переключения — 3 передача
• 4 Вилка переключения — 1/5 передача
• 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
• 6 Вилка переключения — 2/6 передача

Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.

Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.

Общие сведения о системе переключения передачи

• 1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
• 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
• 3 Вилка переключения — 3 передача
• 4 Вилка переключения — 1/5 передача
• 5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
• 6 Шлиц переключения
• 7 Нижний распределительный вал
• 8 Вилка переключения — 2/6 передача
• 9 Ползун рычага управления
• 10 Верхний распределительный вал

Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.

Назначение барабана переключения передач А

1 Паз переключения барабана переключения передач А

Комментарии:

• В окрашенной области угол поворота составляет 200°.
• 2 Нижний распределительный вал
• 3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем
• 4 Верхний распределительный вал
• 5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем
• 6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
• 7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между 1 и 3 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 3 и 5 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу.

12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)

Назначение барабана переключения передач В

 

1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем

2 Паз переключения барабана переключения передач В

Комментарии:

В окрашенной области угол поворота составляет 290°.

3 Верхний распределительный вал

4 Нижний распределительный вал

5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем

6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)

7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 2 и 4 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу.

12 Угол поворота 235°

Комментарии:

Нейтральное положение между 4 и 6 передачей

13 Угол поворота 280°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу.

14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)

Система двойного сцепления

 

1 Блок сцепления

2 Рычаг привода сцепления А

3 Направляющая втулка

4 Рычаг привода сцепления В

5 Подшипник включения

6 Пружинное стопорное кольцо

В состав системы сцепления входят следующие элементы:

блок сцепления

два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.

Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.

 

1 Планшайба

2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи.

3 Ведущий диск

4 Диски сцепления

5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода.

6 Гаситель крутильных колебаний

7 Ступица первичного вала В

8 Ступица первичного вала А

9 Подшипники ведущего диска

В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.

Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.

Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.

avtoservis-n1.ru