К началу летнего сезона и в преддверии проведения чемпионата мира по футболу 2018 года Государственная компания «Автодор» завершает ремонтные работы сразу на нескольких важных участках автомагистрали М-4 «Дон» в Ростовской области.
Эти отрезки дороги обеспечат транспортную доступность нового международного аэропорта «Платов» и выступят существенной частью транспортного коридора для болельщиков к новому стадиону «Ростов-Арена».
После ремонта, к 1 мая 2018 года, будет введен в эксплуатацию отрезок дороги с 1024-го по 1038-ой километры в Аксайском районе. Здесь был полностью заменен верхний слой изношенного покрытия, уложено асфальтобетонное покрытие с применением полимер-модифицированного битума, нанесена разметка термопластиком.
Напомним, что капитальный ремонт участка М-4 «Дон» с 1038-го по 1063-ой километры Аксайского района и города Аксая к чемпионату завершен еще в прошлом году. Была заменена дорожная одежда на более прочную и долговечную, установлены автопавильоны и светофоры.
На 1038-ом километре отремонтированы путепровод и транспортная развязка. В рамках проекта также отремонтированы две развязки: на въезде в город Ростов-на-Дону, на 1061-ом километре, и на выезде из города, на 1062-ом километре. Они обеспечивают комфортный и безопасный транспортный подъезд к левобережной зоне реки Дон, где и размещен новый стадион «Ростов-Арена».
Все участки после капитального ремонта соответствуют первой технической категории с четырьмя полосами движения, отсутствием пересечений в одном уровне. Фото: АвтодорВ текущем году в продолжение участка, с 1063-го по 1071-ый километры, также завершены ремонтные работы. Здесь выполнен полный комплекс капитальных работ, обеспечивающих комфортное и безопасное передвижение автомобилистов.
Все участки после капитального ремонта соответствуют первой технической категории с четырьмя полосами движения, отсутствием пересечений в одном уровне.
С 15 мая 2018 года откроется полноценное движение с 1071-го по 1091-ый километр трассы М-4 «Дон». Взамен старого изношенного верхнего слоя асфальтобетонного покрытия дороги уложено новое с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона с применением полимер-модифицированного битума.
Проведенные ремонтные работы значительно увеличат пропускную способность автомагистрали М-4 «Дон». Это особенно актуально на участках с интенсивным движением и большим грузопотоком, проходящих в пределах Ростовской агломерации.
Всего в 2018 году в Ростовской области будет отремонтировано более 114 километров дорог.
Административным центром поселения является п. Рассвет, который был создан в 1932 году. На территории поселка было основано «Товарищество совместной обработки земли», членами этого товарищества, в основном, были жители г. Ростова-на-Дону.
Жилая застройка начиналась с 2-х бараков из ракушечника, в каждом по 12 комнат и 4 домика двух-квартирных, в которых жило руководство.
Всё остальное население размещалось в землянках, которые строили сами. Всего проживало 60 семей. Вокруг было чистое поле, степь. Людей сюда вербовали, то есть приглашали на работу.
Первыми поселенцами были семьи Вертопраховых, Власовых, Федотенковых, Спасовых, Сластеновых, Гомелевых, Тарасенко, Голубевых, Киселевых, Ткаченко, Щербина. Школы в то время не было. Дети 1-4 классов ходили в соседний хутор Красный, а учащиеся 5-7классов в хутор Ворошилов (ныне п. Октябрьский). Магазин был в вагончике.
Великая Отечественная война 1941-1945гг.
В 1941году началась Великая Отечественная война. Через районный военкомат был организован массовый призыв мужчин в армию. В течение 1941-1945гг. призвано 33 возрастные группы мужчин (1895-1927 годов рождения). Из поселка все мужское население ушло на фронт. Известны фамилии некоторых из них: Вертопрахов Иван Степанович (1902г.р.)-отец, Вертопрахов Григорий Иванович-сын, Гребенюк Николай Николаевич (1922г.р.), Щербина Иван Прокофьевич (1901г.р.).
В тылу женщины, старики, подростки самоотверженно трудились под девизом: «Все для фронта, все для победы!» Выращивали хлеб и собирали овощи, строили оборонительные сооружения: копали противотанковые рвы и устанавливали проволочные заграждения.
8 октября 1941 года фашистские полчища вторглись в пределы Ростовской области. Начались боевые действия на Дону. Советские войска сдерживали упорный натиск 13-й и 14-й немецких дивизий, 240-й дивизии СС «Адольф Гитлер», 31-й кавалерийской дивизии и других частей бронированной группы генерала Клейста, которые рвались к Ростову.
21 ноября 1941 года немецкие войска захватили г.Ростов-на-Дону и оккупировали Аксайский район. Но войска Южного фронта, перейдя в контрнаступление, нанесли крупное поражение 1-й танковой армии противника и 29 ноября освободили
Летом 1942 года немецкие войска опять перешли в наступление. Боевые действия на южном участке фронта развивались неблагоприятно для частей Советской Армии. Оказывая упорное сопротивление гитлеровским захватчикам, советские войска вынуждены были отступать. Ростовская область оказалась почти полностью оккупированной немецкими войсками.
Оккупация продлилась до февраля 1943 года. После разгрома немецких войск под Сталинградом, в конце января 1943 года, фронт приблизился к Аксайскому району. 14 февраля 1943 года — советские войска освободили наш район от фашистов.
Немцы захватили наш поселок 7 ноября 1941года, к концу ноября войска Красной Армии освободили нас и держали оборону до лета 1942 года.
Затем поселок снова оккупировали немцы и пробыли восемь месяцев. Освобождение пришло 13 февраля 1943 года. Немцы отступили в район хутора Щепкин. Наши войска вели мощное наступление на ст.Грушевскую и г. Новочеркасск. Первыми в поселок вошла разведка, вслед за ней пришли войска Красной Армии. Немцы предприняли еще одну отчаянную попытку захвата поселка. Рано утром в 7 часов под прикрытием сильного тумана немцы ворвались на танках и в упор стреляли по баракам. В бараках находились спящие солдаты, почти все они погибли. Пострадало более 100 человек. Местные жители прятались в подвалах. Две семьи: Сластеновых и Власовых полностью погибли. Раненых бойцов отправили в госпиталь в г. Новочеркасск. Всех погибших захоронили в одной братской могиле.
После освобождения поселка от немецко-фашистских захватчиков, жители помогали разминировать территорию, так как хорошо знали, где и какие поля были заминированы. Минные поля располагались в районе п. Рассвет и хутора Красный.
В Книге памяти п. Рассвет запечатлены имена наших земляков — участников Великой Отечественной войны. Для каждого из них понятия Народ, Отчизна не были пустым звуком.
Время не властно над памятью, и эта память людская делает всех солдат Великой Отечественной бессмертными. Жизнь идет своим чередом, сменяются поколения, летят годы, а солдаты, их ратный подвиг вечно будут жить в наших сердцах.
Жители Рассветовского сельского поселения, участники ВОВ конец 70-х гг.
Памятник погибшим воинам в п.Рассвет.
Памятник и вечный огонь расположены в центре п. Рассвет на месте братской могилы. В ней похоронено 94 человека воинов Советской Армии, погибших во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. за освобождение нашей Родины в боях с немецко-фашистскими захватчиками. В числе захороненных офицеры, сержанты и солдаты Советской Армии, погибшие в боях в феврале 1943 года.
Кто именно похоронен, рода войск и номера воинских частей установить не представилось возможным.
Памятник был установлен в 1963 году, а 1983 году его заменили на новый.
Восстановление разрушенного хозяйства.
После войны земли товарищества были переданы в ростовское подсобное хозяйство Севкавтяжстроя (СКТС), площадь хозяйства 700 га. Один барак принадлежал СКТС, второй барак передали подсобному хозяйству «Эмаль-посуда», которое впоследствии отошло Мелиоративному институту г. Новочеркасска.
Первым директором подсобного хозяйства СКТС был Ф. Соловьев. Здесь было организовано производство овощей, для выращивания которых были построены теплицы. Полив осуществляли из прудов. Бригадиром работал Кулик. Постоянными работницами теплиц были: Говоркова М.И., Кузьменко М., Попова М.И.
Хозяйство имело договор с торговой организацией г. Новочеркасска и поставляло в город болгарский перец, баклажаны, морковь, капусту, огурцы, кабачки, а также виноград и арбузы. Основными рабочими хозяйства были бывшие политзаключенные, которых не прописывали в г. Ростове. Они строили бараки для жилья, работали в поле.
В 1949 году директором подсобного хозяйства Севкавтяжстроя стал Григорий Фомич Кочергин.
С первых дней прибытия на донскую землю Г.Ф. Кочергин определился: он прибыл сюда навсегда, и не просто жить, а жить, возрождая славу и урожайность здешних мест. Наряду с овощеводством он ввел в производство и животноводство.
В 1948 году вышло Постановление Правительства СССР, известное как «Сталинский план преобразования природы и борьбы с эрозией почв». Тогда в поселке был организован питомник для выращивания саженцев деревьев, которые поступали в хозяйство Кочергина для последующей посадки на своей территории. Была выделена лесопосадочная машина. Ранней весной 1949 года посеяли сеянцы, а осенью были высажены первые деревца вдоль дороги Ростов-Новочеркасск на расстоянии двух километров.
Лесные насаждения высаживались также вокруг обрабатываемых полей. Норма высадки была — 1600 саженцев на человека. В 1949 году были высажены саженцы тополей вдоль дороги на первой улице.
В 1950 году подсобное хозяйство Севкавтяжстроя было преобразовано в подсобное хозяйство Новочеркасской школы председателей колхозов. Кроме будущих председателей колхозов, в этой школе обучали на агрономов, садоводов и лесоводов. В том же году лесопитомник, бывший самостоятельным производством, передали подсобному хозяйству, то есть в ведение и под руководство Кочергина.
При слиянии двух хозяйств было организовано Учебное хозяйство (Учхоз № 1), все той же Новорчеркасской школы председателей колхозов.
Кочергин Г.Ф. был основоположником нынешнего поселка Рассвет. Он составил план поселка и начал его строительство. Разбивка первых улиц началась в 1948-1949 годах, приезжим выделялось место под строительство.
В 1953г. Кочергин закупил в Архангельской области постройки лагеря бывших заключенных и перевез их. Из разобранных бревен началось строительство административных и животноводческих помещений, жилья.
В 1953-1955гг. была полностью застроена первая улица поселка (ул.Комсомольская). В это же время начато строительство второй улицы (ул.Комарова).
Кочергин, наряду с овощеводством, стал развивать и садоводство.
Инициатором садоводства стал Харченко Федот Тимофеевич. В 1953- 1955гг. был заложен огромный по тем временам виноградник, фруктовые сады, малинник.
Садовая бригада. 1950- е годы.
В 50-е годы были построены птичник, свиноферма, коровник, конюшня. В хозяйстве насчитывалось примерно 100 голов свиней, 500 овец, до 100 коров и столько же лошадей. Первым бригадиром на молочно — товарной ферме был Латоненко И.Т., а затем Котенко А.С. В хозяйстве имелась своя пасека. Первым пчеловодом был Воробьев С.А.
В 1953г. в ведение хозяйства была передана Агролесомелиоративная станция (Аглос).
1955г. к нашему учебному хозяйству было присоединено второе отделение — поселок Красный Колос.
В июне 1956г. Кочергин Г.Ф. умер и был похоронен одним из первых на кладбище поселка.
В 1956 году Учхоз перевели в ведение Ростовского областного комитета профсоюзов, директором назначили Федорова Ивана Ивановича. А уже в следующем 1957 году наше хозяйство было передано в ведение ДЗНИИСХ и стало считаться его опытным хозяйством.
Жители учхоза №1 (п.Рассвет) 50-е годы.
Органы местного самоуправления
Поселок Рассвет до 1968 года относился к Октябрьскому сельскому Совету.
Решением исполнительного комитета Аксайского районного Совета депутатов трудящихся от 19.11.1968 г. № 377 «Об образовании Верхне-Подпольненского и Рассветовского сельских советов» было решено образовать в Аксайском районе Верхне-Подпольненский и Рассветовский сельские советы.
В результате чего, было принято решение Ростовского областного Совета депутатов трудящихся от 18.12.1968 г. № 1181 «О некоторых изменениях в административно-территориальном делении Сальского, Каменского, Вешенского, Усть-Донецкого, Пролетарского, Верхнедонского, Аксайского и Неклиновского районов Ростовской области.
Так в Аксайском районе появился Рассветовский сельский Совет с центром в п. Рассвет.
В Рассветовский сельский Совет были переданы: из Октябрьского сельского Совета — поселки Рассвет с населением в количестве 821 человек, Красный Колос — 694человека, Аглос — 77человек; из Больше -Логского сельского Совета- поселок Мускатный с населением 174 человека, хутор Ковалевка, где проживали 264 человека, и хутор Щеточник ныне (Золотой Колос) – 110 человек.
Работа Рассветовского сельского Совета, ее депутатов и актива была нацелена на улучшение жизни населения: большое жилищное строительство, благоустройство поселков, ремонт СДК, клубов, ФАП (находящихся на балансе Совета).
Депутаты сельского Совета были задействованы в 6 постоянных комиссиях, которые охватывали всю жизнедеятельность Совета (торговлю, строительство, ЖКХ, сельское хозяйство, медицину, образование и т.д.)
Лучшие депутаты: Костенко Валентина Георгиевна, Литовченко Зиновий Алексеевич, Панарина Евгения Харитоновна, Зайцев Василий Нестерович, Гоценко Татьяна Васильевна, Худякова Ретория Михайловна, Буюров Михаил Устинович, Тымчук Павел Николаевич, Чернокозов Николай Петрович и др.
Рассветовский сельский Совет был дважды Победителем Всероссийского соцсоревнования с вручением Переходящего Знамени. На базе Совета (передового в Аксайском районе) проводились Всероссийские, областные совещания по обмену опытом работы.
В разные годы Рассветовский сельский совет возглавляли:
1. Коновалов Александр Ильич – 1968 – 1978гг.
2. Нечипуренко Алексей Иванович – 1978 – 1981 гг.
3. Апарников Василий Тихонович – 1981 – 1986гг.
4. Мозговая Ольга Петровна – 1986-1994 гг.
5. Нестеров Григорий Николаевич – 1994- 2001 гг.
6. Артохина Валентина Георгиевна – 2001 – 2002 гг.
Администрация Рассветовского сельского поселения
С 2002г. по 2008г. Глава Администрации Рассветовского сельского поселения Корчагин Иван Петрович.
С октября 2008 года Глава Рассветовского сельского поселения Александр Григорьевич Мацко.
Место расположения
Рассветовское сельское поселение расположено на северо-западе Аксайского района Ростовской области, вдоль федеральной трассы М4 «Дон», между двумя крупными городами Ростовом-на-Дону и Новочеркасском.
Общая площадь муниципального образования составляет 53 000 кв.км
Населенные пункты
Сегодня Рассветовское сельское поселение — это современный развивающийся культурно-образовательный центр со сложившейся инфраструктурой. В состав поселения входят 7 поселков:
• Рассвет,
• Золотой Колос,
• Красный Колос,
• Мускатный,
• Аглос,
• Ковалевка
• Степной
• войсковые части – 4
Поселок Рассвет является административным центром Рассветовского сельского поселения. С октября 2008 года Рассветовское сельское поселение возглавляет Александр Григорьевич Мацко.
Глава Рассветовского сельского поселения А.Г. Мацко
В поселках Рассвет, Ковалевка, Степной дислоцируются войсковые части, в которых служат военнослужащие, прошедшие славный боевой путь, принимавшие участие в вооруженных конфликтах на Северном Кавказе и в миротворческих операциях.
Общая численность населения (на 01.01.2016 г.) – более 11000 человек.
В поселении проживает: участников Великой Отечественной войны — 4 чел., тружеников тыла- 45 чел., несовершеннолетних узников -2 чел., участников ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС -7чел., ветеранов труда-446чел., многодетных семей – 63.
На перспективу уровень естественного прироста во многом будет зависеть от реализации различных федеральных, областных, районных и поселенческих программ, в которых Администрация Рассветовского сельского поселения принимает активное участие.
Въезд в Красный Сулин со стороны трассы М4 «Дон»
Красный Сулин одним из последних городов Ростовской области вошёл в 100-километровую зону агломерации Ростова-на-Дону. А это значит, что город будет претендовать на участие в подготовке к чемпионату мира по футболу в 2018 году.
В частности, Красный Сулин участвует в конкурсе на выделение федеральных денег на ремонт трёх въездов в город. Как стало известно журналистам «Ёрш. Красный Сулин» на совещании со СМИ в районной администрации, в программу ремонта могут войти 3 направления: со стороны трассы М4 «Дон»; со стороны посёлка Н-ГРЭС и со стороны города Гуково. Причём, во всех трёх случаях конечной точкой определён центр города.
Таким образом, у города есть шанс обновить значительную часть дорожного полотна и благоустроить прилегающие маршруты. В частности, предполагается, что в программу попадёт и полностью маршрут следования автобуса № 3. А это значит, что там будет отремонтирована не только сама дорога, но также появятся благоустроенные тротуары.
В каком объёме и на какие суммы денег станут ремонтировать в Красном Сулине дороги в рамках этой программы станет точно известно во 2-й половине 2017 года, когда произойдёт корректировка федерального и областного бюджетов. Исходя из тех сумм, что останутся после ремонтных работ дорог в других городах области, будет понятно, что «достанется» Красному Сулину.
Кроме того, как рассказали представители городских властей на этом же совещании, чиновниками подготовлена проектно-сметная документация ещё на 2 направления: от центра города через посёлок Голонок и от улицы Металлистов по улице Гагарина и далее по маршруту следования автобуса № 6.
Деньги на эти цели власти Красного Сулина будут просить у министерства транспорта Ростовской области.
Автор: Алёна Сидорова
В стране в самом разгаре летний сезон, и люди, конечно же, массово едут на юг — на курорты Черноморского побережья. Однако если, скажем, весной из Ростова-на-Дону можно — медленно, спокойно — добраться до той же Джубги за шесть часов, то сейчас это занимает и 8, и 10 часов. И дело тут не только в многократно возросшем потоке автомобилей, хотя и это играет определенную роль… — Проблема в другом — в ремонтных работах на трассах, которые традиционно наши дорожники, как бы издеваясь над всеми, начинают активно вести летом, когда все районы, включая самые дальние, ездят по М. -4 в сторону моря, — возмутился водитель Александр Л. , по словам которого, поездка до Анапы и обратно (туда — восемь часов, обратно — десять) превратилась в настоящий кошмар. — У меня простой вопрос к руководству нашего, в первую очередь, региона: почему все это делается в июле и, главное, днем? Почему нельзя делать это весной? И если побуждение сделать это прямо сейчас, то почему хотя бы не ночью, а? Самый большой ужас перед селом Самарское, и этот участок ни в коем случае нельзя объехать.Все стоят! Многие с детьми, у некоторых даже кондиционера в машине нет, вообще получается какой-то ад — долго стоят, люди бегают, нужны лесополосы! Кстати, врио губернатора Ростовской области отметил эту тему на недавнем заседании областной комиссии по безопасности дорожного движения, когда о своей работе отчитались крупнейшие дорожные организации — ростовское управление Росавтодора и управление автомобильных дорог. — Организовывать Мужчин на работе нужно так, чтобы они не создавали дополнительных аварийных ситуаций и пробок, — говорил тогда Василий Голубев. — А для этого дорожники должны основную часть работ перенести на ночь. Впрочем, к этому совету дорожники, похоже, не прислушались: ГАИ области сообщает, что на М-4 есть как минимум два крупных участка, где ведутся ремонтные работы — на мосту через Дон (1061 — 1062 км трассы). шоссе) и — 28 километров в длину! — ранее наш читатель упомянул с. Самара (1091 — 1119 км).
Красный цвет на карте красноречиво свидетельствует о том, как «весело» будет ехать по М-4 в сторону Самарского: пробка на самом деле начинается из Батайска.Фото: Яндекс-карты.
«КП» обнаружил, однако, несколько более сложные участки. — Первая внушительная пробка перед Ростовом-на-Дону — в районе ТЦ «Мега», где проходит развязка, ведущая на М-4 в обход Южной столицы… Все зависит от времени суток — вечером, когда собирается караван грузовиков, желающих повернуть к мосту в сторону Краснодара направо (а там — только по полосе в каждую сторону), за пять километров до развязки начинается столпотворение.- Пробка под Самарой. — В Краснодарском крае — перед Кореновском, в районе х. Крашеные, сразу несколько секций, но короткие, одна полоска, как правило, работает. — Вам придется тащиться несколько километров после поворота на станцию. Динская (это недалеко от Краснодара). — Небольшая пробка — на дороге, проходящей через Горячий Ключ. — Вам придется несколько раз постоять на участке между селами Молдавановка-Дефановка. — Откопали часть дороги перед Джубгой (если ехать на юг, в сторону Сочи), а также перед Архипо-Осиповкой (в другую сторону, на север, в сторону Геленджика).Так что наш совет вам, уважаемые люди, желающие отдохнуть на море: запаситесь терпением и водой. Дорога впереди очень трудная.
Вот уже много лет мы наблюдаем, как преображается трасса М4 «Дон», дорога к морю. Ее никогда не интересовала сценическая красота, а сейчас это самая современная трасса в России. Новые современные заправки, зоны отдыха, кафе, отели – всего этого в достаточном количестве. Хорошее качество дорожного покрытия, четырехполосное движение, бамперы, освещение и экстренные вызовы (на платных участках) делают поездку спокойной и уверенной.Те, кто ездил на старом М4 и имеет возможность сравнить, понимают, что все новшества хороши. В том числе и на пресловутые платные сайты. Мы заплатили чуть больше 1100 рублей при поездке по М4 с транспондером (в обе стороны!). Совсем не страшные деньги за быструю, безопасную и комфортную езду. Если верить последним новостям, к осени 2017 года будут открыты еще два участка – в Ростовской области (1091,6 – 1119,5 км.) и Краснодарском крае (1195 – 1319 км.).
В Клубе путешественников LT много статей о M4.И, казалось бы, уже можно успокоиться. Но нет. Во-первых, трасса каждый год меняется, местами — до неузнаваемости. Я покажу вам эти изменения. Во-вторых, вручу проверенные на личном опыте новые «пароли и развороты» — гостиницу «Евразийская», где мы дважды останавливались на ночь в Ростове-на-Дону, и кафе на М4, где мы ели по дороге туда и обратно.
Мы ехали на юг, как обычно, в два этапа. Первый день – марафон до Ростова-на-Дону, 1100 километров.Второй день – решительный рывок в Сочи, 560 километров. Короче по пробегу, но не менее напряжно. Приглашаю в путешествие на автомобиле в Сочи — по трассам М4 (Москва — Новороссийск) и А147 (Джубга — Туапсе — Сочи — Адлер).
Утром хотели уйти пораньше, в четыре часа. А получилось как всегда. Мы легли спать поздно. Мы долго не могли уснуть. В итоге мы стартовали уже в шесть часов.
В воскресенье на МКАД было мало машин.Мы добрались до М4 за 40 минут.
По пути было мало машин. Если бы не пробки на трех участках (Лосево, перед Лихой и перед Красным Колосом), мы бы очень быстро доехали до Ростова.
Все платные участки управлялись транспондером. Эту замечательную вещь мы купили в прошлом году в августе, когда ездили в . Мы использовали его много раз в течение года. Но в полную силу испытал только на этот раз.
Покататься на транспондере оказалось очень выгодно.Платные участки туда-обратно обошлись нам в 1146 руб. Вот полная распечатка.
По времени это тоже существенная экономия — нет необходимости стоять в очереди на оплату. Я думаю, что один час в общей сложности сэкономлен. И это почти с бесплатным треком!
Обычно, первый раз заправляясь на заправке Шелл в Московской области, заходим еще и в Помпончик перекусить. На этот раз машина уже была заполнена, и есть совсем не хотелось.
Обращение к новичкам на М4: при въезде на каждую платную полосу, а точнее на пункты взимания платы, обращайте внимание на то, в какую полосу вы въезжаете. Полосы для ездящих по транспондеру всегда обозначены — это и зеленый цвет самих полос, и надпись » Т-проход» над полосой. Если у вас нет транспондера, въехав на эту полосу, вы создадите затруднение в движении себе и окружающим.
На Донской трассе есть несколько памятных мест.Обратите внимание на крест, который стоит на холме над дорогой в Тульской области? Крест воину Евгению?
19-летний военнослужащий Евгений Родионов был убит бандитами на Первой чеченской войне, когда отказался снять крест и перейти в другую веру. Этот крест — личная инициатива неравнодушных людей.
Проезжая по М4 в Тульской области, обязательно полюбуйтесь на храм Иверской иконы Божией Матери в селе Борщевое Веневского района (183 км.).
С тех пор на Донской трассе открылось много новых гостиниц, а старые отремонтированы. На 200-м километре заметил ярко-оранжевый мотель «Эдем» (Веневский р-н, д. Кукуй). Место популярное.
Гостиница «Ильинка» в 220 км. маршрут М 4 «Дон» — один из новых.
Качество дорожного покрытия на М4 отличное. Отбойники есть почти на всех участках.
Некоторые мосты и путепроводы достроены не полностью.
Асфальт там хуже, это видно даже по фотографиям. 🙂
Кое-где идут отделочные работы.
Решили пообедать в пиццерии «Симпатио» в Новой Усмани. Голод уже нестерпимо сводил с ума наши желудки, до 720 километров мы решили не тянуть.
А вот с Усманом вышла трагикомедия. Перед очередным платным участком дороги мы не обращали внимания на желтый щит.И сказал, что открыт новый платный участок — в обход Новой Усмани.
Проехать пункт сбора платы за проезд очень просто.
Не считая знаков, движемся по белой дорожной разметке «М4».
И только в этот момент мы поднимаем глаза вверх и… прощаемся с пиццерией. Самое смешное, что на обратном пути мы случайно съехали с платной дороги и оказались в Усмани. Поэтому мы были удивлены, когда увидели, что пиццерии «Симпатио» больше не существует.Так что на этот раз Бог просто избавил нас от ненужной траты времени.
В этот раз на трассе было много питерских и, конечно же, московских машин. Они всегда в большинстве. Но по общим ощущениям теперь отовсюду гонят на юг. Пять лет назад такого не было. Автопутешествия стали очень популярными, потому что это экономично, удобно и весело.
Снова проходим мимо пункта взимания платы без очереди. Спасибо транспондеру!
На обратном пути наблюдали активное строительство объездной дороги Лосево-Павловск.На этот раз нам пришлось стоять в Лосево. Мы потеряли минут 40 точно, если не больше.
А вот и Лукойл на 720-м километре. Заправляем машину и идем ужинать. Мы были в пути 9,5 часов. Традиционных фруктов, как назло, с собой не взяли (любим брать персики, нарезанные дольками, и абрикосы, еда легкая, но насыщает хорошо).
На обратном пути заехали в кафе на АЗС Татнефть на 749 км.(из Москвы). Я заметил ее по пути на юг. Эти новые заправочные станции расположены по обеим сторонам дороги.
Татнефть находится сразу за Дядиным (хутор в Богучарском районе Воронежской области). Невозможно пройти. Для дяди — если в Москву! Перед дядей — если на море поедешь!
Кафе маленькое. Есть магазин и детская игровая комната.
Еда вкусная, домашняя.Нам очень понравилось. Мы взяли с собой еще пирожков. Настоящий борщ с мясом. Селедка под шубой, манты и рыба вкусны. Ягодный сок потрясающий, натуральный.
Перед рекой Лихой мы попали в серьезную пробку.
Вместе с нами по соседству жила такая милая собачка.
Очередную пробку мы «поймали» практически под Ростовом, а точнее, перед посёлком Красный Колос.
Среди нововведений на М4 несколько новых Помпончиков в Ростовской области и Краснодарском крае. Такое сетевое кафе открылось напротив Ростова. Ага, когда-то подмосковная сеть стала федеральной. Хорошо, что есть возможность поесть в проверенных местах.
В Ростов-на-Дону въехали затемно, в 21.00. Дорога от дома до Ростова заняла 15,5 часов. В пробках мы провели около 2 с половиной часов. И час — отдыхать на 720-м километре.Итого — чистый путь 12 часов при нашей скромной скорости 90 км/ч.
На следующий день мы продолжили путь к морю.
Мы позавтракали в отеле. Завтрак не очень сытный, но как перекус вполне. За Ростовом мы увидели еще один «Помпончик». Но к этому времени я совсем не хотел есть.
Ростов-на-Дону находится практически на границе Ростовской области и Краснодарского края… Не успеете «испугаться», как уже въезжаете на Кубань.Для меня это самый трепетный, самый милый и самый волнующий момент. Люблю Кубань, люблю наш юг, люблю ездить туда на машине!
Когда я проезжаю под этой широкой гостеприимной «аркой» с подсолнухами «Добро пожаловать в Краснодарский край», душа громко поет.
Точно так же душа плачет, когда читаю надпись с оборотной стороны: «Ждем Вас снова. Курорты Краснодарского края».
Памятный знак на трассе М4 – мемориальный комплекс «Поле казачьей славы».Издалека виден всадник на вздыбленном коне. Надпись на памятнике: «Здесь в августе 1942 года стоял насмерть, защищая ворота Кавказа, 4-й гвардейский Кубанский казачий корпус, удивляя мир своей стойкостью и величием духа».
Вид на памятник с другой стороны дороги.
На повороте на Тихорецк М4 резко поворачивает направо.
Мы были поражены тем, что ремонтные работы, которые велись в этом районе долгое время, еще не были полностью завершены.Пусть это всего лишь 10 километров, но мне пришлось помучиться за большегруз на одной полосе.
На 1 252 км. все получилось, и трек полетел.
Одна из их новых заправок на шоссе. Поверьте, их много по всей М4. Причем это комплексы, включающие в себя кафе и магазин.
В Краснодаре, за неимением указателя, проехали поворот на объездную. Хорошо, что вовремя это поняли, не заехали в город.Мне пришлось повернуться. На обратном пути, кстати, табличка уже стояла.
На часах было около часа. И хоть изначально думали остаться в, но не выдержали, решили перекусить все в том же «Помпончике».
Краснодарский «Помпончик» — наш фаворит. Очень вкусная еда! Окрошка на кефире отличная. Чебуреки с кавказским акцентом острые, очень вкусные. А какие тут пончики… Настоящие! Совсем другое тесто, чем у нас сейчас.Пончики из моего детства. Настоятельно рекомендую!
А вот и «Казаки», до которых мы терпеть не могли.
Недавно ездил по трассе Москва — Ростов-на-Дону и обратно по трассе М4. Пробег в одну сторону около 1100-1200 км.
Москва — Ростов
Дорога туда заняла около 13 часов, обратно — 15. Дорога в Подмосковье хорошая, минимум 2-х полосная в каждую сторону с разделителем. В Тульской области дорога похуже, но тоже ничего.Ближе к Липецкой области дорога становится однополосной без разделителя, двухполосные участки встречаются редко — лишь карманы для обгона тихоходов. Есть короткий участок на въезде в Воронеж по платной дороге, то ли 8, то ли 18 км. Стоимость проезда 10 руб. Качество нормальное, копов не было. По дороге заехали в Воронеж, перекусили в Макдональдсе. Это недалеко от центра на улице Генерала Лизюкова. Возле памятника коту Василию из мультфильма. На протяжении всей поездки чувствуешь себя как дома — 99% автомобилей с номерами из Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга.Петербург. После Воронежа дорога так себе — много ремонтных участков. Полицейские есть, но не очень много. Есть много муляжей автомобилей ГИБДД. В Липецкой области особенно много гаишников попало в засады, причем офицеры прятались на удивление глубоко в лесу, поэтому очень быстро выбегали оттуда, чтобы остановить машины. В Ростовской области много пробок из-за ремонта дорог. Из поломок по дороге в Ростов перегорели 1 лампа ближнего света и 1 противотуманка.
Ростов
На следующий день умерла вторая лампа ближнего света. Ростов оказался бедным на автомагазины, а в тех, что попадались, не было ламп Н7. Так как поездка была в отпуск, очень не хотелось заморачиваться и решил съездить к официалам. Я доехал до «Автолиги». Н7 Моторкрафт стоил 306 рублей за штуку, на просьбу установить ответили что
очередь несколько дней! Установил в придорожном сервисе. Взяли 150р, правда потом пришлось копаться самому — одна из лампочек была установлена криво.В Ростове движение несколько хаотичное. Местные водители в душе казаки, поэтому трогаются только с пробуксовкой, постоянно жужжат, поворотниками не пользуются, даже не знают, что можно уступить дорогу. Светофоры не очень удобны — высоко висят и светят тускло. Дороги удовлетворительного качества. Заправляйтесь только на ТНК, без проблем. За все время пребывания сотрудники ГИБДД ни разу не были остановлены.
Ростов-Москва
Выехали в воскресенье утром, поэтому автотранспорта было немного.Ростовская область проехала довольно быстро. В Воронежской области были пробки, особенно на въезде в Воронеж и вокруг него. Из-за большого количества тихоходных грузовиков нервы водителей не выдерживали и обгонов было очень много, некоторые из этих обгонов прямо на глазах закончились авариями. Температура за бортом была за 30, ехали с кондеями. К сожалению, через некоторое время машина начала перегреваться. Фокус начал тупить, обороты стали упираться сначала в 4000, потом в 3000, и обгон стал невозможен.Когда двигатель перестал крутиться выше 2500, пришлось остановиться и постоять с поднятым капотом. Минут через 20 поехали дальше, кондей уже не включался. Также были пробки на въезде в Елец. Где-то с середины Тульской области дорога стала 2-х полосной и можно было ехать 120 — 140. Дальше приключений не было, по хорошей дороге Подмосковья мы спокойно доехали до Москвы.
И без того дерьмовое лакокрасочное покрытие разжилось новыми сколами.Других поломок в пути не было.
По приезду в Москву сразу заказал воздухозаборник от Focus ST. Надеюсь после установки проблема с перегревом не повторится.
Сведения об организации движения по капитально-ремонтным объектам автомобильной дороги М4 «Дон» и искусственных сооружений на ней за 2017 год
На федеральной трассе М4 «Дон» (Москва – Новороссийск) в Республике Адыгея движение будет ограничено в связи с ремонтом мостов.Об этом сообщает отдел пропаганды республиканской ГИБДД. По данным Госавтоинспекции, с 18 мая по 17 июня т.г. на мостовых сооружениях, расположенных на км 1341, 1342 и 1351 км автомобильной дороги М4 «Дон», световой день ремонтные работы будут проводиться с поэтапным перекрытием одна из четырех полос. В приоритетном порядке перекроют полосы движения в сторону Краснодара.
Согласно конкурсной документации участок автомобильной дороги М4 в Ростовской области с 1071 по 1074 км будет отремонтирован не позднее 10 ноября 2017 года, участок с 1074 по 1091 км — до 30 октября 2018 года
На участке трассы М4 «Дон» в Аксайском районе Ростовской области с 1054 по 1056 км движение затруднено в связи с ремонтом трассы, сообщает областная ГИБДД.С 11 марта 2017 года там ведутся работы по капитальному ремонту в южном направлении, которые планируется завершить в течение 20 дней. «В настоящее время организация дорожного движения осуществляется по одной полосе в каждом направлении, в связи с чем движение на данном участке затруднено», — сообщили в ГИБДД.
С 1 апреля 2017 года на участке федеральной автомобильной дороги М4 «Дон» в Ростовской области (км 933 — км 982) начинается ремонт. Ведутся работы по обеспечению нормативного состояния дороги и обеспечению безопасности дорожного движения на данном участке.Организация движения будет осуществляться в две полосы с переносом движения на встречную полосу. Работы будут проводиться с 1 апреля по 20 сентября 2017 года. ГК «Автодор» приносит извинения водителям за временные неудобства.
В апреле 2017 года начнется ремонт путепровода через трассу местного значения (ст. Грушевская), на 1034 км федеральной трассы М4 «Дон». С 4 апреля на путепроводе начнутся работы по обустройству схемы организации движения на период ремонтных работ (временная разметка, установка знаков).После окончания начнутся подготовительные работы по переключению движения и начнутся работы по проезжей части сооружения. Ведутся работы по обеспечению нормативного состояния дороги и безопасности дорожного движения. В первую очередь работы будут вестись на правом сооружении, прямом направлении трассы М4 «Дон», Москва — Новороссийск, затем — на левом. Государственная компания «Автодор» приносит извинения за временные неудобства.
Сегодня получил следующий ответ от Автодора по участку Шахты — Каменск-Шахтинск:
Константин, ремонтной программой ГК «Автодор» на 2017-2018 годы предусмотрен ремонт следующих участков:
— км 933 — км 938 — 2017.срок производства работ до 1.06.17
— км 938 — км 950 — 2017г. срок выполнения работ до 1.07.17
— км 974 — км 982 — 2017г. срок выполнения работ до до 1.10.17
— км 1007-км 1024 — 2017. срок выполнения работ до 1.11.17
— км 1071 — км 1074 — 2017. срок производства работ до 1.06.17
— км 950 — км 974 — 2018. срок выполнения работ до 1.06.18
— км 982 — 1007 — 2018. срок выполнения работ до 1.06.18
— км 1074 — км 1091 — 2018.срок выполнения работ до 1.06.18
— км 1063 — км 1071 капитальный ремонт в т.ч. путепроводов на км 1065 и км 1070 2017-2018 срок выполнения работ до 06.01.18
Капитальный ремонт 1038 + 000-1056 + 000 Работы выполняются на одной половине проезжей части при движении по другой 03.2017-12.2017
Капитальный ремонт 1056 + 000-1063 + 000 09.2016-04.2017
Ремонт 1240 + 000-8048 Работы осуществляется на одной половине проезжей части при движении по другой 09.2016-05.2017
Ремонт 1248 + 800-1251 + 848 Ведутся работы на одной половине проезжей части с движением по другой 08.2016-05.2017
Капитальный ремонт путепровода через ж.д. эстакада реверсивного направления: две полосы шириной 3 м в сторону Новороссийска, две полосы шириной 3 м в сторону Москвы -11.2016-03.2017
Противооползневые мероприятия 1401 + 340-1402 + 000 08.2016-03.2017
Капитальный ремонт 1428 + 185-1429 + 585 05.2016-03.2017
Капитальный ремонт 1429 + 585-1430 + 085 09.2016-03.2017
Капитальный ремонт 1430 + 085-1437 + 685 05.2016-02.2017
Капитальный ремонт 1437 + 685-14538 + 0 09.2016-03.2017
Капитальный ремонт 1438+085-1439+000 05.2016-03.2017
Трасса М-4 «Дон» соединяет Центральную Россию и южные регионы страны. Наслаждение от дороги и отдыха могут испортить многокилометровые пробки на трассе. С каждым годом эта тема очень актуальна в любое время года.Хотя в этом году узких мест стало значительно меньше, они все же есть. Поэтому так важно знать объездные маршруты, состояние объездов и покрытие основного маршрута.
Берем за основу путешественника, вылетающего из столичного региона.
Трасса М-4 в настоящее время представляет собой широкую магистраль с платными участками. Хочется сразу сказать тем, кто любит экономить. Не стоит объезжать такие дороги альтернативным путем… Это займет много времени и нервов.Такая дорога лежит через населенные пункты с большим количеством лежачих полицейских и ограничением скорости 30 км/ч.
Поэтому на этом лучше не скупиться, а двигаться быстро, спасая шасси от жутких лежачих неровностей, на которых полностью останавливаются даже грузовики. И вот вы проехали несколько районов, проехали несколько участков с ремонтными работами и ограничением скорости, въехали в Воронежскую область… Это первое узкое место на вашем пути, где нужно совершить объездной маневр.
На всем протяжении участка от этого поселка до города Павловска проходит однополосная дорога, на которой уже много лет ведутся ремонтные работы, не приносящие улучшения дорожной ситуации.Особенно это заметно в летнее время… Здесь собираются многокилометровые пробки, в которых люди стоят по несколько часов. Самые неудачливые автомобилисты могут застрять здесь на 5-6 часов. Темпы роста трафика в июле этого года уже намного превысили августовские показатели прошлого года. Хотя август считается месяцем, так как наибольшее количество автомобилей направляется на юг. Государственная компания «Автодор» рекомендует несколько способов обхода этого узкого места:
Въехав в Ростовскую область, пересекаем ее по самой длинной части. Дорога в хорошем состоянии, с небольшими участками ремонтные работы. Но не это немного замедляет движение. Участки трассы с большой колеей опасны для автомобилей с малым дорожным просветом. Но движение тормозят большегрузные автомобили, которые не хотят ехать по «поплывшему» правому ряду и уходят влево.
Вообще непонятная ситуация… Каждый год трек латают и рут удаляют. И каждый год в разгар курортного сезона возникают трудности с передвижением. Дорожники обещают подготовить дороги к чемпионату мира по футболу, но видя состояние трассы М-4, сомневаешься в правдивости этих обещаний.
И ладно иномарки длинных машин, но когда груженый КАМАЗ проползает в левый ряд, тут приходится тормозить и нарушать отработанный график.Но еще больше он будет возмущаться при подъезде к строящемуся аэропорту Платов. Пробка может растянуться на 20 км. А время нахождения в пробках растягивается более чем на 4-5 часов.
Еще весной 2017 года «Автодор» обещал весной и осенью провести ремонтные работы на участке М-4 от Новочеркасска до Ростова. При этом должен был быть обеспечен бесперебойный проезд транспортных средств в период отпуска. Но работы вовремя не были завершены, а на этом участке и вблизи строящегося аэропорта автомобили движутся со скоростью не более 5 км/ч.
Дорожники заявляют о продолжительности пробок не более 7 км, но реальная продолжительность этих мест может быть более 20 км. Многие автолюбители винят в этом водителей большегрузных автомобилей. Но всему виной широкий бордюр и очень торопящиеся водители, движущиеся по нему и прилегающей грунтовке. Радиолюбители, они проскальзывают мимо места скопления колонн и нагло вклиниваются в ряд.
А количество машин очень большое и вынужденный отдых растягивается на много часов.О завершении работ дорожники умалчивают, поэтому нужно знать обходные пути. Многие советуют двигаться через Аксай или Цукеровую балку. Да, таким образом можно сократить время пребывания в пробке, но добираться до этих точек выхода потребуется время, а выигрышная дистанция невелика.
Другой вариант рекомендуется при поездке в Крым. Опять Аксай, Ленинаван, дорога на Азов и Керчь. Но этот путь может привести к пробке на въезде в Ростов со стороны Таганрога или в самом городе, при движении в часы пик.
Есть 2 более ранних выхода. Это путь через Новочеркасск, далее движемся в сторону Большого Лога и на Аксай и выезжаем на трассу после пробки.
Второй способ мне кажется немного лучше. На повороте на Новошахтинск сворачиваем с трассы, въезжаем в город, двигаемся через Красный, Радионово — Несветай и выходим на северный обход Ростова. Дорога хорошая, есть небольшие участки с плохой дорогой, но без ям и крупных неровностей.Двигаемся в сторону Щепкина, по указателям на Москву. Здесь дорога новая, достаточно широкая. После поселка Щепкино выезжаем на шоссе.
Здесь пробки маловероятны, поэтому можно успокоиться и двигаться с разрешенной правилами скоростью. Небольшие участки с ремонтными работами, больших проблем не доставляют. Они появляются чуть позже. Если вы едете в Крым и не прошли электронную регистрацию, придется отстоять очередь. В этом случае обходных путей нет.Но проблемы могут возникнуть и при подходе к керченской переправе.
Это Тимашевск и его железные дороги… Это может вызвать кризисные ситуации… Советуется путь через город, но это не лучший вариант. Есть более удобный маршрут… Не заезжая в город, движемся к вокзалу. Коневская, затем выезжаем на Гречаную Балку и Славинск-на-Кубань. Его надо объезжать объездной дорогой… Получается объезд более 17 км, зато не нужно стоять в жару с включенным кондиционером, терять бензин с частой заменой газа и нервы от дорожных неурядиц.
Если вы направляетесь в Туапсе, Сочи и далее по Черноморскому побережью, то можно двигаться через Горячий Ключ и Джубгу. Но от Горячего Ключа до села Дефоновка и до въезда в Джубгу могут образовываться большие заторы. Некоторые горячие головы предлагают овражные маршруты с переправами через реки. Мы даже не будем их обсуждать.
Не рекомендуем выезжать в Горячий Ключ в сторону села Шаумян. Такой объезд может привести к заезду в мастерскую и ремонту шасси.Разбитая гравийная дорога, на 40 км, не столько сократит время пребывания в пробке, сколько увеличит время на ремонт и денежные затраты.
Лучшей альтернативой трассе «Дон» на этом участке будет проезд через перевал Шаумяна. Но тут стоит сделать оговорку. Если погода очень сырая, особенно после сильных дождей, на этот путь могут решиться только водители с полным приводом. Сухая погода позволит проехать в этом месте автомобилям с низким дорожным просветом.
Сворачиваем на ул. Саратовская, небольшой участок с плохой дорогой, позволит двигаться к цели со скоростью не более 20 км/ч. Двигаемся в сторону Апшеронска, далее движемся в Хадыженск, пройдя его, проходим через перевал и выезжаем в Туапсе … Итак что дальше движемся в наши любимые места на черноморском побережье р. Кавказ и Абхазия.
Эти советы опытных автотуристов помогут вам избежать многих неприятностей в пути и найти способы объезжать пробки:
Но главное правило — отправляясь в путь, обязательно изучите карту пробок и участков с затрудненным движением и возьмите в дорогу навигатор с загруженными новыми картами и системой контроля скорости.И подключите мобильный интернет на телефоне. Это оборудование поможет вам избежать нежелательных встреч с дорожными инспекторами, а также подскажет места затрудненного движения и способы их избежать.
Отправляясь в дальний путь, подготовь машину к путешествию. Купите или арендуйте навигатор со свежими картами, обязательно оплатив мобильный интернет своего смартфона. Эта техника поможет найти правильный маршрут объезда и своевременно предупредит о пробках.
При выборе способов обхода пробок выбирайте наиболее оптимальный вариант с учетом качества дорог и пробега. Не ленитесь сообщать на форуме автомобилистов новую информацию об объездных маршрутах и делиться впечатлениями от езды по старым маршрутам.
Удачи на дороге. Не гвоздь, не палка. И меньше писем счастья после отпуска в почтовом ящике.
Автомобили BMW и внедорожники, или спортивные автомобили, на языке немецких производителей класса люкс, представляют собой автомобили класса люкс, производимые на различных заводах по всему миру, а также в Спартанбурге, Южная Каролина.Известные как «Идеальная машина для вождения», они предлагают множество вариантов ухода, которые могут работать с владельцами, независимо от того, арендовали они или купили свои автомобили. Чтобы их автомобили BMW работали как новые, производитель составил график технического обслуживания, чтобы поддерживать свои автомобили в рабочем состоянии. BMW Ultimate Care предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание в течение первых 3 лет или 36 000 миль владения. На автомобили распространяется стандартная гарантия сроком на 4 года или 50 000 миль.
Рекомендации BMW по техническому обслуживанию управляются датчиками и сосредоточены на системе обслуживания по состоянию (CBS), которая циклически повторяется каждые 10 000 миль, независимо от того, включает ли она простую замену масла и перестановку шин или другое стандартное обслуживание.В меню плановых услуг технические специалисты BMW будут выполнять многоточечные проверки уровня жидкости и других потребностей вашего автомобиля. Следуя рекомендациям, перечисленным в Руководстве по эксплуатации BMW, владельцы могут быть в курсе всех аспектов своих графиков технического обслуживания.
BMW использует электронный датчик уровня масла для контроля нагрузки двигателя при текущей заливке масла в зависимости от стиля вождения и расстояния. Он контролируется на дисплее управления автомобиля. Если он выходит за пределы указанного рабочего диапазона, отображается сообщение системы автоматической диагностики.Замена синтетического масла и масляного фильтра обычно происходит каждые 10 000 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Охлаждающие жидкости также меняются на отметке 10 000 миль.
Топливные фильтрыменяются каждые 20 000 – 40 000 миль. Технические специалисты BMW будут менять воздушный фильтр двигателя и свечи зажигания каждые 60 000 миль. У них также войдет в привычку менять тормозную жидкость автомобиля сначала на отметке 30 000 миль, а затем каждые 60 000 миль.
Расширенное обслуживание/расширенная гарантия
BMW Ultimate Care – это идеальный вариант для владельцев, поскольку он предлагает рекомендованное заводом техническое обслуживание в течение 3 лет или 36 000 миль пробега, включая замену моторного масла, моторного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания.Он также включает BMW TeleService, который «звонит домой» (в BMW), когда вашему автомобилю требуется техническое обслуживание, помощь на дороге с неограниченным пробегом в течение четырех лет и четыре года/50 000 миль гарантии на новый автомобиль.
BMW предлагает Ultimate Care+ для владельцев, которые намерены использовать свой автомобиль дольше, чем срок аренды (обычно 3 года/36 000 миль). Доступная на различных уровнях цена, если она куплена во время продажи автомобиля, может быть включена в план финансирования транспортного средства. В противном случае он может быть добавлен в качестве плана аля карт в течение первых 90 дней с момента покупки.Чтобы претендовать на этот план, все покупатели должны приобрести базовый план Ultimate Care+ за 600 долларов США, который распространяется на тормоза (кроме углеродно-керамических тормозов), дворники и сцепление. Оттуда его можно улучшить, купив BMW Ultimate Care + 1, 2, 3 и 4, что продлит срок действия до 7 лет / 125 000 миль. Цены варьируются, но могут иметь большое значение для снижения затрат на техническое обслуживание в течение периода владения автомобилем.
Согласно данным Единого государственного реестра юридических лиц, публикуемого ФНС России, Морозов Константин Сергеевич (ИНН 610602416030) фигурирует в следующих юридических лицах.
Данный ИНН выдан налоговой инспекцией Ростовской области .
Ранее в реквизитах организаций, зарегистрированных в Ростовской области , был указан Морозов К. С.: оптовая торговля прочими машинами, оборудованием и принадлежностями; оптовая торговля другой офисной техникой и оборудованием регион.
Ранее Морозов К.С. являлся управляющим (лицом, имеющим право действовать без доверенности) в организациях:
По данным, содержащимся в ЕГРЮЛ, прослеживаются следующие косвенные связи с российскими организациями, их руководителями и учредителями.Обратите внимание, что ссылки могут носить формальный характер и не обязательно указывать на реальные контакты этих лиц. При установлении связи учитывалось не только совпадение фамилии, имени и отчества, но и ИНН физического лица.
Данные, представленные на данной странице, получены из официальных источников: Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), Государственного информационного ресурса бухгалтерской отчетности, сайта Федеральной налоговой службы (ФНС), Министерства финансов и Федеральная служба государственной статистики..
Литература
Акимцев В.В., Болдырева А.В., Голубев С.Н. и др. (1962) Содержание микроэлементов
в почвах Ростовской области. В кн.: Микроэлементы и природная
радиоактивность. РГУ, Ростов-на-Дону, стр. 37–42 (на русском языке)
Безуглова О.С., Соборникова И.Г. (1989) Гумусовое состояние и распределение
тяжелых металлов в почвах 30-км зоны Ростовской АЭС. В кн.:
Проблемы землепользования на современном этапе перестройки, вып. 3, Киев,
с. 180–183
Безуглова О.С., Казеев К.Ш., Колесников С.И., Назарекно О.Г. черноземы.В: Материалы Международной научной конференции
по современному состоянию черноземов, Постов-
на Дону, 24–26 сентября 2013 г., стр. 6–10 (на русском языке)
Добровольский В.В. (1998) Основы биогеохимии . Vysshaua
школа, Москва (на русском языке)
dos Anjos MJ, Lopes RT, de Jesus EFO, Assis JT, Cesareo R, Barradas
CAA (2000) Количественный анализ металлов в почве с использованием рентгеновского излучения
флуоресценции. Spectrochim Acta B 55:1189–11 94
Eikmann T, Kloke A (1991) Nutzungs- und schutzgutbezogene
Orientierungswerte fur (Schad-) Stoff in Boden.УДЛУФА-
Mitteilungen 1:19–26
Ельчининова О.А. (2009) Микроэлементы в наземных экосистемах
Горного Алтая. диссертации, Барнаул
Федоров А.С., Шахов А.С. (1989) Влияние техногенных факторов на
химические свойства почв. В кн.: Материалы VIII Всесоюзного
—съезда почвоведов. Новосибирск 2:198
Горбов С.Н., Приваленко В.В., Безуглова О.С. (2003) Химическое загрязнение городских почв тяжелыми металлами и его оценка.В кн.:
Экологические проблемы антропогенных ландшафтов Ростовской обл.
последняя, том 1. Экология Ростова-на-Дону. СКНЦВШ, Ростов-на-
Дон, стр. 241–256
Горбов С.Н., Безуглова О.С. (2014) Особенности органического вещества
городских почв Ростова-на-Дону. Eur Soil Sci 47:792–800
Guagliardi I, Buttafuoco G, Cicchella D, De Rosa R (2013) Многовариантный подход к аномальному разделению потенциально токсичных микроэлементов в городских и пригородных районах почвы: Заявка на юге Италии
области.J Почвы, отложения 13(1):117–128
Гурова О.С. (2013) Принципы классификации источников загрязнения атмосферного воздуха
городских территорий Южного федерального округа. Науковедение
5 (18):123. http://naukovedenie.ru/PDF/11trgsu513.pdf.Accessed
26 ноября 2014
Каталымов М.В. (1965) Микроэлементы и микроудобрения. Химия,
Москва
Хаданович А.В., Свириденко В.Г. (2005) Экологическая химия. Практическое руководство
по изучению природных сорбентов, их свойств и применения.
Гомель
Ковальский В.В. (1974) Геохимическая экология. Наука, Москва
Ковнацкий Е.Ф., Сурин В.А., Казачевский И.В., Маханько Е.П., Рычков А.М.
(1989) Загрязнение атмосферного воздуха в промышленном городе
с развитой цветной металлургией. В кн.: Миграция загрязнителей
в почвах и прилегающих средах. Гидрометеоиздат,
Ленинград, стр. 128
Кузнецова Е.А., Алехина Ю.И., Парамонов И.Н., Борисов О.М. (2010)
Содержание тяжелых металлов в фоновых агроэкосистемах
Орловской области.В кн.: Материалы интернет-конференции по экологии
—и безопасности в техносфере. http://ecology.gu-unpk.ru/
скачиваний/file/sbornik_ecology_2011.pdf. По состоянию на 26 ноября 2014 г.
Li Y, Zhang H, Chen X, Tu C, Luo Y, Christie P (2014) Распределение
тяжелых металлов в почвах дельты реки Хуанхэ: концентрации в
различных почвенных горизонтах и идентификация источника . J Soils Sediments
14(6):1158–1168
Makowsky L (2009) Bewertung der Schwermetall-Mobilität von
Stadtböden aus technogenen Substraten bei Elution von
Bodensäulen Batch imtest.Shaker-Verlag, Reihe
Umweltwissenschaft, Dissertationsschrift, ISBN 978-3-8322-8349-
0, Aachen, 260 pp
Минкина Т.М., Мотузова Г.В., Манджиева С.С., Бурачевский 7 Антон, 900 900 2013) Фракционно-групповой состав
Mn, Cr, Ni и Cd в почвах техногенных ландшафтов
(район Новочеркасской ТЭЦ). Eur Soil Sci 4:414–425
Минкина Т.М., Солдатов А.В., Мотузова Г.В., Подковырина Ю.С.,
Невидомская Д.Г. (2014) Определение соединений меди и цинка в искусственно загрязненных черноземах методом рентгеновского поглощения
спектроскопия и экстракционное фракционирование.J Geochem Explor 144:
306–311
Мотузова Г.В., Безуглова О.С. (2007) Экологический мониторинг почв:
пособие. Академический проект, Москва
Орлов Д.С., Садовникова Л.К., Суханова Н.И. (2005) Химия почв: пособие
ал. Высшая школа, Москва
Перельман А.И. (1972) Геохимия элементов в зоне гипергенеза.
Недра, Москва
Попова Л.Ф., Пилюгина М.В. (2009) Накопление и миграция химических элементов
I класса опасности в почвах урболандшафтов Архангельской области.
Фундаментальные исследования 4:86–88. www.rae.ru/fs/?section=
content&op=show_article&article_id=7782322. Доступ 21
Сентябрь 2013
Пуховский А.В. (2002) Рентгенофлуоресцентный анализ в Российской государственной
Агрохимическая служба: обзор. Рентгеновский спектр 31(3):225–
234
Приваленко В.В., Домбровский Ю.А., Остроухова В.М., Шустова В.Л.,
Базелюк А.А., Остробородько Н.П. (1993) Эколого-геохимическая
съемка на Нижнем Дону города.Ростов-на-Дону (на русском языке)
Приваленко В.В., Мазуренко В.Т. и др. (2000) Экологические проблемы в
г. Каменск-Шахтинск. Цветная печать, Постов-на-Дону
Прокофьева Т.В., Герасимова М.И., Безуглова О.С., Бахматова К.А.,
Гольева А.А., Горбов С.Н., Жарикова Е.А., Матинян Н.Н.,
Наквасина Е.Н., Сивцева Н.Е. (2014) Включение почв и почвоподобных
тел городских территорий в российскую систему классификации почв.
Eur Soil Sci 47:959–967
Proust D (2015) Сорбция и распределение Zn в почве с илом:
влияние минералогии почвенной глины. J Почвы, отложения 15(3):607–
622
Ревич Б.А., Саэт Ю.Е., Смирнов Р.С., Сорокин Е.П. (1985) Методические указания
по оценке геохимического загрязнения городов химическими
элементами. Ленинград, Россия, 182 с.
Саэт Ю.Е., Ревич Б.А., Янин Е.П. (1990) Геохимия окружающей среды.
Недра, Москва, 335 стр. (на русском языке)
Шахин С.М., Ринклебе Дж. (2014) Геохимические фракции хрома,
меди и цинка и их вертикальное распределение в пойменной почве
профили вдоль центральной реки Эльбы, Германия. Geoderma 228–
229:142–159
Steinnes E (1986) Загрязнение тяжелыми металлами естественной поверхности почвы в результате атмосферного переноса на большие расстояния. В кн.: Trans 13-th Congr Int Soc Soil Sci,
Hamburg, 2:504–505
Вальков В.Ф. (1994) Экология почв Ростовской области, г. Ростов-на-Дону (в
рус.)
Водяницкий Ю.Н. (2005) Изучение тяжелых металлов в почвах.Почв ин-т,
Москва (на русском языке)
J Почвы Отложения
Мы отобрали 156 V. cholerae ). Впоследствии мы обнаружили, что 12 из этих изолятов на самом деле были от завозных случаев или даже от случаев, зарегистрированных в Африке и Азии. Тем не менее они были включены, чтобы обогатить глобальный филогенетический контекст.Мы контекстуализировали эти секвенированные изолятов V. cholerae O1 в глобальной коллекции из 1168 геномных последовательностей 7PET (дополнительные данные 1 ) и построили филогению с максимальной вероятностью 1324 геномов, включая 172 европейских генома, с использованием 13 544 однонуклеотидных вариантов (SNV). ) равномерно распределены по неповторяющемуся нерекомбинантному основному геному (дополнительный рисунок 1 ). Филогения в масштабе времени также была построена из 1283 этих геномных последовательностей 7PET (рис.).
Наш филогенетический анализ ясно показал, что восемь сублиний 7PET были завезены в Европу в период с 1970 по 2011 год, что привело к установлению локальных цепочек передачи (рис. ). Эти сублинии 7PET, охватывающие три геномные волны, описанные Mutreja et al. 8 , были названы в соответствии со стандартизированной номенклатурой (таблица). В 1970 г. «штамм Огава», названный в то время в соответствии с его серотипом, был впервые зарегистрирован в период с июля по октябрь 1970 г. при случаях холеры в Черноморском регионе (Одесса и Керчь) бывшего СССР, бывшей Чехословакии, Ближний Восток (Турция, Ливан и Израиль), Северная Африка (Ливия и Тунис) и Западная Африка (Гвинея, Сьерра-Леоне, Либерия, Гана и Кот-д’Ивуар) 3 .Этот «штамм Ogawa» соответствует нашей сублинии EUR1/AFR1. Эта подлиния продолжала циркулировать в Африке до середины 1990-х годов. Все, кроме одного, из 22 европейских изолятов, собранных в начале 1970-х годов и изученных здесь, принадлежали к сублинии EUR1/AFR1. Эти изоляты включают четыре изолята из Восточной Европы, собранные в 1970 г. и сгруппированные вместе. В частности, все эти изоляты имели специфический синонимичный SNV (T → C) в положении нуклеотида 2955669 в соответствии с регистрационным номером GenBank {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»LT
Стандартизированная номенклатура седьмой пандемии Vibrio cholerae Подлинии El Tor, завезенные в Европу, Африку и Америку.
| Предыдущие номенклатуры от: | Стандартизированная номенклатура | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Weill et al. 10 | Домман и др. 1 | Weill et al. 11 | |||||||
| Т1 | EUR1 / AFR1 | ||||||||
| Т2 | LAT-1 | AFR1 / LAM1 | |||||||
| Т3 | EUR2 / AFR3 | ||||||||
| Т4 | EUR3 / AFR4 | ||||||||
| T5 | AFR5 | ||||||||
| T6 | EUR4 / AFR6 | ||||||||
| Т7 | AFR7 | ||||||||
| Т8 | EUR6 / AFR8 | ||||||||
| Т9 | AFR9 | ||||||||
| Т10 | AFR10 | ||||||||
| Т11 | AFR11 | ||||||||
| T12 | AFR12 908 25 | ||||||||
| LAT-2 | LAM2 | ||||||||
| LAT-3 | LAM3 | ||||||||
| Т13 | AFR13 | ||||||||
| EUR5 a | |||||||||
| EUR7 | |||||||||
| EUR8 | |||||||||
В 1970 году было выявлено второе штамм холера, современное до интродукция в Европу «штамма Огава» (подлиния EUR1/AFR1).Этот «штамм Инаба», также названный в то время по серотипу, был впервые описан в августе в Астрахани (бывший СССР), а затем до конца 1970 г. на Ближнем Востоке и в Восточной Африке (ref. 3 ). ). Этот «штамм Inaba» соответствует нашей подлинии EUR2/AFR3, изоляты которой принадлежат к серотипу Inaba с преждевременным стоп-кодоном в гене wbeT (мутация C157T; изменение A05). Эта подлиния представляет собой вторую интродукцию холеры в Европу.Было обнаружено, что небольшая вспышка (менее 100 случаев) холеры, вызванная V. cholerae O1 серотипа Inaba, зарегистрированная Украиной 12 в 1974 г., была вызвана EUR2/AFR3 (дополнительные данные 1 ).
Впоследствии мы выявили шесть других интродукций холеры из Южной Азии в Европу, все в Восточную Европу, в том числе пять с участием Румынии (рис. и, таблицы и, дополнительные данные 1 ). Последнее внедрение произошло в 2011 году.В трех случаях интродукция сублиний 7PET в Европе (EUR3/AFR4, EUR4/AFR6 и EUR6/AFR8) затрагивала Румынию, но впоследствии продемонстрировала более широкую географическую экспансию с аналогичными моделями распространения. Подлиния EUR3/AFR4 была вовлечена в третий занос холеры в Европу и первый в Румынию, где она была обнаружена в 1977 и 1981 гг. бремя болезней из-за этой подлинии с использованием имеющихся данных из Тулчи 20 (таблица), округа, охватывающего дельту Дуная, который был одним из наиболее сильно пострадавших регионов с 1990 по 1995 год, когда данные были представлены в ВОЗ.Эти местные данные показывают, что в 1977 г. в Сулине, порту в устье Дуная на Черном море, было выявлено 115 случаев холеры. В 1981 г. вдоль реки Дунай (включая ее дельту) было выявлено 154 случая холеры, и считалось, был импортирован из Констанцы, одного из крупнейших городов Румынии и самой важной гавани на Черном море. EUR3/AFR4 также включала изоляты из Турции (1976–1980 гг.) и была обнаружена позже на Африканском Роге в 1985 г. Подлиния EUR4/AFR6 была ответственна за четвертое занесение холеры в Европу и второе – в Румынию.Эта сублиния была обнаружена в Румынии как в 1987, так и в 1990 году. В 1987 году органы здравоохранения Тулчи 20 сообщили о 149 случаях холеры в 37 местах, в основном вдоль реки Дунай и ее рукавов. В 1990 году Румыния впервые представила общенациональные данные о 270 случаях заболевания холерой и одном случае смерти от этой болезни в июле в районе дельты Дуная. EUR4/AFR6 также был обнаружен в России (Ставрополь) в 1990 г., Турции в 1991 г. и в Восточной Африке с 1993 по 2003 г. Один изолят EUR4/AFR6 из Украины был получен из пробы воды, взятой из Дуная в 1990 г., а не из человеческий случай.EUR6/AFR8 стал причиной шестого завоза холеры в Европу и четвертого в Румынию. Он был выявлен в Румынии в 1993 г., когда в стране было зарегистрировано 15 случаев холеры, включая один завозной случай, и снова в 1994 г. (80 зарегистрированных случаев, включая 46 завозных случаев). Эта подлиния была широко распространена (дополнительный рис. 2 ) и вызвала относительно крупные вспышки в соседних странах, таких как Украина в 1994 г. (813 случаев и 20 смертей) и 1995 г. (525 случаев и 10 смертей), а также Республика Молдова в 1995 г. (240 случаев и 5 летальных исходов).Интересно, что EUR6/AFR8 был обнаружен в изоляте рыбы, собранном в Одессе в октябре 1993 г., за год до начала украинской вспышки (сентябрь 1994 г.) 12 , 21 . В 1994 году EUR6/AFR8 распространился на Южную Европу: в Албанию (626 случаев и 20 смертей) в сентябре 4 , 7 , 22 , затем в Италию в октябре, с небольшой группой из 12 случаев (без смертей). ) в Апулии, недалеко от Албании 4 , 7 , 23 .EUR6/AFR8 также был обнаружен на Ближнем Востоке (Турция, Ливан, Палестина, Ирак) и в Северной Африке (Алжир) в период с 1993 по 1995 год и в конечном итоге распространился на Восточную и Южную Африку, где он циркулировал до 2009 года. внедрение было ограничено одной страной и годом, например, Румыния в 1991 г. (подлиния EUR5; третье занесение холеры в Румынию), Румыния в 1995 г. (EUR7; пятое и последнее занесение холеры в Румынию) и Украина в 2011 г. (EUR8). Количество случаев было умеренным, от 58 до 226 (ссылки. 4 , 24 , 25 ). Интересно, что EUR7 не участвовал в современных вспышках в Украине и Молдове (см. выше), хотя первые случаи в 1995 г. были зарегистрированы в двух румынских городах на границе с Украиной 20 .
Предполагаемые пути распространения седьмой пандемии V. cholerae O1 популяции Эль-Тор в, из и внутри Европы в период с 1970 по 2011 гг.Знак вопроса в кружке указывает на то, что точное место происхождения в стране неизвестно. Седьмая пандемическая подлиния V. cholerae O1 El Tor (7PET) обозначена разными цветами. Стрелки, особенно пунктирные, обозначают приблизительные, а не точные пути распространения. Карты были созданы с помощью mapchart.net (https://mapchart.net/feedback.html).Характеристики подлиний Vibrio cholerae O1 El Tor, интродуцированных в Европу в 1970–2011 гг.
| Sublineage | Wave | Место в Европе | Расширение за пределы Европы | AMR детерминанты б | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VC_0715 | VC_A0637 | GI-15 | SXT / R391 элемент | GYRA | PARC | |||||
| EUR1 / AFR1 | 1 | Украина 1970 | Ближний Восток | WT | WT | — | — | WT | WT | |
| Словакия 1970 | Всего Африки | |||||||||
| Испания 1971 | ||||||||||
| 9082 4 Португалия 1971, | 1974-1975 | |||||||||
| Италия | 1973 | |||||||||
| EUR2 / AFR3 | 1 | Украина 1974 | Ближний Восток | WT | WT | — | — | WT | WT | |
| Восточная Африка | ||||||||||
| EUR3 / AFR4 | 1 | Румыния 1977-1981 | Ближний Восток | WT | WT | — | — | WT | WT | |
| Восточная Африка | 9082 5 | |||||||||
| EUR4 / AFR6 | 2 | Румыния 1987-1990 | Ближний Восток | WT | WT | — | — | WT | WT | |
| Восточная Африка | ||||||||||
| EUR5 | Румыния 1991 | None | R169C | Q5Stop | GI-15 с | — | WT | WT | Wt | |
| EUR6 / AFR8 | 2 | Romania 1993-1994 | R169C | R169C | Q5STOP | GI-15 C | ICE VCH BAN9 D | WT | ЗТ | |
| Украина 1993–1995 | Северная Африка | |||||||||
| Молдова 1995 | Восточная Африка | |||||||||
| Албания 1994 | Южная Африка | |||||||||
| Италия 1994 | ||||||||||
| EUR7 | 3 | Румыния 1995 | None | R169C | Q5Stop | ICE Vch Ind5 е | S83I | WT | ||
| EUR8 | 3 | Украина 2011 | None | R169C | Q5Stop | ICE Вч Инди5 | S83I | S85L | ||
Характеристики случаев холеры в Румынии, 1977–1995 гг.
| Национальные данные Случаи (вкл. Imported) / Смерты | Данные для Tulcea | 0||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Характеристики | 1977 | 1977 | 1977 | — | 115 (76)/? | с 21 сентября по 7 октября; Сулина | |
| 1981 | — | 154 (101)/4 | 17 августа — 8 ноября; города вдоль реки и дельты Дуная; привезен из Констанцы; плохая гигиена и употребление речной воды | ||||
| 1987 | — | 275 (126)/0 | с 21 июля по 23 ноября; город Тулча, затем 37 участков вдоль реки Дунай и ее рукавов; Плохая гигиена и питьевая вода реки | ||||
| 1990 | 1990/1 | 270/1 | — | ||||
| 1991 | 226/9 | 142 (31) / 0 | 6 августа по 11 октября; Бадабаг, затем другие города; привезен из Турции; Плохая гигиена и пить небезопасной воды (река, фонтан) | ||||
| 1992 | 3/0 | — | — | ||||
| 1993 | 15 (1) / 0 | — | |||||
| 1994 | 80 (46)/4 | — | |||||
| 1995 | 118/3 | 79 (19)/0 | 4август по август; Гринду и Чеаталхиой, затем вниз по течению реки Дунай; употребление речной воды, речная деятельность или передача от человека человеку | ||||
Здесь мы показываем, что, несмотря на то, что каждая сублиния хорошо характеризуется содержанием своего гена устойчивости к противомикробным препаратам на геномном уровне (таблица), они разнообразны Фенотипы устойчивости к противомикробным препаратам наблюдаются в пределах каждой подлинии (рис., таблица и дополнительные данные 1 ). Можно предложить несколько объяснений этому наблюдению. Во-первых, это может быть связано с генетическими перестройками, затрагивающими детерминанты УПП и влияющими на долю изолятов из данной подлинии 7PET. Например, некоторые изоляты из подлиний EUR5 и EUR6/AFR8 утратили свой геномный островок GI-15, придав ему устойчивость к стрептомицину и сульфаметоксазолу, а некоторые изоляты из подлиний EUR6/AFR8 и EUR7 представили внутреннюю делецию своего ICE VCh Moz10/. Геномные островки ICE Vch Ban9 и ICE Vch Ind5/ICE Vch Ban5 соответственно (таблица).Эта делеция охватывает от трех до четырех генов AMR. Во-вторых, некоторые гены могут не обеспечивать высокий уровень устойчивости у V. cholerae . Это касается устойчивости tetA к тетрациклину и устойчивости floR к фениколам, особенно в тестах с хлорамфениколовыми дисками. В-третьих, клинические пограничные значения, используемые для определения чувствительности, промежуточной резистентности или резистентности V. cholerae , могут быть не совсем подходящими. Европейский комитет по тестированию чувствительности к противомикробным препаратам (EUCAST) 28 не определил пограничных значений для этого патогена, а также для Vibrio spp.предоставленные Институтом клинических и лабораторных стандартов (CLSI) 29 , 30 , фактически получены из данных для Enterobacteriaceae. Наконец, мы не можем исключить возможность изменения результатов ТЧА для изолятов, проверенных ретроспективно, после нескольких десятилетий хранения. Учитывая эти ограничения, тест на чувствительность к противомикробным препаратам (AST) следует использовать с осторожностью для различения и отслеживания штаммов 7PET с течением времени.
Фенотипическая и генетическая характеристика устойчивости к антибиотикам при седьмой европейской пандемии V.cholerae O1 El Tor изоляты, проанализированные здесь.(1) Временная филогения, идентичная филогении на рис. , но представленная вертикально. (2) Указаны сублинии седьмой пандемии V. cholerae O1 El Tor (7PET). Названия европейских и европейских/африканских сублиний обозначаются однозначным числом внутри или рядом с синей линией и соответствуют числу, которое содержится в названии сублинии (например, 1 для EUR1, 2 для EUR2/AFR3 и т. д.). Фенотип устойчивости к противомикробным препаратам (AMR) для 10 антибиотиков, наличие хромосомных генов AMR (4) и геномных островков, кодирующих AMR (5), показаны для каждого изолята в соответствии с его положением в филогенезе.Более подробная информация о генах и геномных островках, кодирующих AMR, представлена в сносках к таблице . Аббревиатуры, используемые для антибиотиков, следующие: стрептомицин STR; сульфаниламиды SUL; вибростатик О129 О/129; SXT триметоприм-сульфаметоксазол; ХЛ хлорамфеникол; ТЕТ тетрациклин; МЕХ фуразолидон; НАЛ налидиксовая кислота; PB полимиксин B; КС колистин. Обратите внимание, что 18 европейских изолятов, идентифицированных как выбросы (дополнительные данные 1 ), не представлены в этой временной филогении.
Фенотипы устойчивости к противомикробным препаратам 167 европейских изолятов V. cholerae O1 El Tor в соответствии с их филогенетической группировкой.
| Сублинация | Геномная волна A | AMR фенотипы 9 (количество изолятов) | ||
|---|---|---|---|---|
| EUR1 / AFR1 | 1 | PB, CS (20) | ||
| Ул. | ||||
| EUR2 / AFR3 | 1 | PB, CS (1) | ||
| EUR3 / AFR4 | 1 | PB, CS (3) | ||
| Pan-восприимчивый (1) | ||||
| EUR4 / AFR6 | 2 | PB, CS (35) | ||
| CS (1 ) | ||||
| Ул. | ||||
| EUR5 | 2 | Ул., Сул, Мех, PB, CS (16) | ||
| Ул., Сул, PB, CS (2) | ||||
| 9 0825 | Мех, Pb, CS (2) | |||
| Ул., Сул (2) | ||||
| ул, Суль, Мех (1) | ||||
| Ул, мех, pb, cs (1) | ||||
| ул, сул, мех, CS (1) | ||||
| EUR6 / AFR8 | 2 | ул, сул, O129, SXT, TET, Мех, PB, CS (22) | ||
| ул, Сул, O129, Sxt, Fur, Pb, CS (9) | ||||
| ул, сул, O129, SXT, CHL, TET, Мех, PB, CS (8) | ||||
| ул, сул, O129, Sxt, Мех (2) | ||||
| ул, Sul, O129, Sxt, Pb, CS ( 2) | ||||
| ул, Сул, O129, Sxt, CS (1) | ||||
| Ул., Суль, O129, SXT (1) | ||||
| 9 0825 | Ул., Сул, O129, SXT, TET, Мех (1) | |||
| Ул., Суль, O129, SXT, TET, Мех, CS (1) | ||||
| EUR7 | 3 | STR, SUL, O129, SXT, FUR, NAL, PB, CS (10) | ||
| STR, SUL, O129, SXT, CHL, FUR, NAL, PB, CS (5) | ||||
| Ул., Суль, O129, SXT, Мех, PB, CS (3) | ||||
| ул, Суль, O129, Sxt, Chl, Fur, Pb, CS (2) | ||||
| O129, Мех, Nal (1) | ||||
| Ул., Сул, O129, SXT (1) | ||||
| Ул., Суль, O129, SXT, Мех, NAL, CS (1) | ||||
| STR, SUL, O129, SXT, NAL (1) |
Тестирование чувствительности к антибиотикам ранее проводилось на сотнях В.cholerae O1 изоляты, собранные между 1977 и 1995 годами в Румынии 5 , 31 . Эти исследования зафиксировали постепенное увеличение устойчивости к антибиотикам с приобретением устойчивости к нитрофуранам в 1990–1991 гг., тетрациклину в 1993–1994 гг., котримоксазолу в 1993–1995 гг. и налидиксовой кислоте в 1995 г. Наши геномные и фенотипические данные в значительной степени согласуются с обоими этими данными. предыдущие исследования. Однако в нашем наборе данных первые изоляты, устойчивые к нитрофуранам, вызванные точечными мутациями в VC_0715 и VCA0637 генах нитроредуктазы 11 , были выделены в 1991 г. (подлиния EUR5), а не в 1990 г. ).Исраил и др. 31 предположил, что изоляты, устойчивые к тетрациклину (ТЕТ), котримоксазолу (SXT) и налидиксовой кислоте (NAL), появились в Румынии после широкого использования TET и SXT в 1990–1992 годах и NAL в 1993–1994 годах в Румынии. . Наш филогеномный анализ контекстуальных глобальных изолятов 7PET ясно показывает, что основные изменения в УПП были вызваны появлением подлиний в Европе, которые уже несли детерминанты УПП в Южной Азии до их появления в Европе (дополнительные данные 1 ).Это открытие позволяет отвергнуть гипотезу 31 о том, что местное использование антибиотиков в Румынии было причиной появления штаммов УПП V. cholerae O1.
Несмотря на то, что он не охватывал все зарегистрированные вспышки ( Дополнительные примечания , раздел «Неизученные изоляты вспышки 7PET»), наш геномный анализ выявил две различные закономерности в Европе во время седьмой пандемии холеры.Первая модель касалась стран Южной Европы, которые пострадали в 1970-е годы, когда болезнь была очень активна в Африке, особенно в Северной Африке, которая географически близка к Южной Европе, и в Западной Африке из-за ее колониальных связей с европейскими странами. . Болезнь легко была занесена в Европу колониальными войсками, рабочими-мигрантами, беженцами или туристами. Исследования завозных случаев холеры в Европе в период с середины 1970-х до конца 1980-х годов показали, что большинство этих случаев произошло у граждан стран, в которых холера была эндемичной (рабочие-мигранты или беженцы), в основном в Северной Африке 32 , 33 .Вспышки в Южной Европе были ограниченными, за исключением вспышки 1974–1975 гг. в Португалии. Хорошая гигиена, доступ к безопасной воде и хорошие санитарные условия, вероятно, способствовали сдерживанию распространения болезни. Таким образом, вторичные случаи холеры чрезвычайно редки в странах с высоким уровнем дохода 32 , 34 . В нескольких из этих вспышек эпидемиологические исследования выявили сырую рыбу и морепродукты как средство передачи 18 , 19 , 23 .Более масштабная вспышка холеры в Португалии в 1974 г. может быть частично связана с заражением одной марки бутилированной воды 19 , 35 .
Вторая картина наблюдалась в странах Восточной Европы, граничащих с Черным морем, которые в течение длительного периода времени периодически поражались штаммами холеры, происходящими из Южной Азии. Например, в Румынии было пять заносов холеры, три из которых произошли в течение 4-летнего периода в 1990-х годах (дополнительный рис. 3 ). Однако большинство этих интродукций были связаны с более глобальным распространением этих подлиний, включая Ближний Восток и, в конечном итоге, Африку, включая, в частности, Восточную Африку. Еще одной особенностью холеры в Восточной Европе было то, что большинство случаев заболевания произошло в теплое время года (с июля по конец октября) в дельте Дуная и вдоль побережья Черного моря, где основными факторами риска холеры было употребление поверхностных вод. непосредственно из Дуная (особенно в отдаленных местах или во время перебоев в работе водоочистных сооружений), несоблюдение гигиены питания и употребление в пищу сырой или недоваренной рыбы 5 , 12 , 19 .
Понимание баланса между ролью водной среды как долговременного резервуара токсиногенного V. cholerae и ролью человека в распространении и поддержании возбудителя – посредством прямого (от человека к человеку) или непрямая (вследствие кратковременного загрязнения окружающей среды фекалиями больных холерой) передача — имеет особое значение для эффективной борьбы с этим бедствием. Теория «парадигмы холеры», преобладавшая в течение последних двух десятилетий, предполагает, что факторы прибрежной среды, на которые влияют климат и погодные условия, являются ключевыми элементами, лежащими в основе эпидемиологии холеры 36 .Эта теория, основанная на четкой связи между популяциями V. cholerae и сообществами планктона в прибрежных экосистемах, была разработана на основе наблюдений, проведенных в основном в Бенгальском заливе 36 , 37 , глобальном хабе и естественная среда обитания возбудителя холеры 7P. Однако за пределами Азии геномная реконструкция распространения 7PET в течение нескольких десятилетий не согласуется с многолетними водными резервуарами окружающей среды, выступающими в качестве основного источника эпидемии холеры в Африке 10 и Америке 1 .Представленные здесь данные, показывающие, что подлинии 7PET, периодически завезенные из Азии, в конечном итоге вымерли после нескольких лет циркуляции в Европе, также явно исключают долгосрочное установление водного резервуара болезни в Европе, особенно в странах граничит с Черным морем. Вместо этого наши данные предполагают, что динамика холеры в этом регионе, в котором находится ряд крупных портов, может быть объяснена периодическим завозом штаммов 7PET в результате перемещения населения, например, прибытием рабочих-мигрантов из эндемичных районов. холера в 1990-е годы 5 .Прямая (от человека к человеку) или непрямая (загрязнение окружающей среды фекалиями больных холерой) вторичная передача может затем вызвать вспышки холеры в условиях плохой гигиены, неадекватных санитарных условий, антисанитарного сбора и продажи морепродуктов, а также рискованного питания и питья. привычки. Поскольку перемещение населения из регионов, эндемичных по холере, не прекратилось и даже увеличилось с течением времени, улучшение услуг водоснабжения, санитарии и гигиены (WASH) и инфраструктуры здравоохранения почти наверняка предотвратило вспышки холеры в Европа после 2011 года.