Надеемся, что на сегодняшний день в мире мал процент тех несведущих автомобилистов, которые не знают о родоначальнике автомобилей — Модели T от компании Ford? Уверены, дорогой читатель, что и вы не в числе этих «невеж» и вам известно, какую роль сыграл Ford T в истории автомобилестроения? Правильно, в принципе никакой. А вот что действительно послужило началом для поговорки «автомобиль не роскошь, а лишь средство для передвижения», так это та сборочная линия, где Модель Т начала собираться для серийного выпуска. В этом году компания Ford Motor отпраздновала столетие изобретения, которое было истинным источником сейсмического сдвига в мобильности человечества: автомобильной сборочной линии. Эта линия была отлична от других тем, что в ней был применен принцип конвейера, а это в разы уменьшало ручной труд и соответственно в разы удешевляло автомобиль делая его доступным широкому кругу покупателей. Благодаря инновациям компании Ford, автомобиль стал доступней. Трудно представить, что бы было, если бы транспортные средства до сих пор собирались вручную!
До появления движущейся сборочной линии, Ford и другие автопоизводители использовали различные вариации станционного подхода к строительству автомобилей. Вместо того, чтобы транспортное средство подходило к отдельному работнику, бригада рабочих подходила к этому автомобилю. Подобным способом компания Ford производила Модели Т на своем заводе в Хайленд-Парке в течение трех лет, пока не внедрила в рабочий процесс конвейер.
Конечно, инновации, которые применил в своей сборочной линии Генри Форд, могли быть воплощены в жизнь какой-либо другой компанией, и в этом мог участвовать какой-нибудь другой автомобиль. Но в апреле 1913 года, во главе с начальником производства Чарли «Чугуном» Соренсеном, компания Ford начала предпринимать первые робкие шаги в использовании движущейся линии, которая использовала конвейерные ленты для того, чтобы пропускать компоненты мимо работников, выполняющих по одной или по две задачи. Этот новаторский производственный процесс сделал автомобиль доступным практически каждому, и стал образцом для всей отрасли.
До 1913 года, Ford, как и многие другие производители автомобилей, собирали свои транспортные средства на отдельной станции, в процессе сборки от начала и до конца принимала участие одна и та же группа людей. Как и многие другие компании, Ford сделали много усовершенствований в процессе, добившись впечатляющих итогов производства на заводе на Пикетт Авеню, где в октябре 1908 года родилась Модель Т.
Во время принятия решения о привлечении к процессу производства конвейерной ленты, ни Соренсен, ни Генри Форд, ни кто-либо другой, вовлеченный в принятие решения, не обладали исследованиями, которые бы говорили об ускорении процесса производства. Они просто исходили из того, что перемещение компонентов по движущейся лини от станции к станции, позволит сократить число работников, необходимых для создания автомобиля, сократит время, необходимое для сборки, увеличит объемы производства, и позволит компании контролировать темп.
Модель Т стала подопытным кроликом для магнето, компонента, который поставлял энергию для зажигания в двигателе перед тем как генератор стал распространенным явлением. Инновационный компонент (магнето от компании Ford), был одним из технологических преимуществ ранней Модели Т и был интегрирован в маховик двигателя включая в себя много разных частей. При старой системе, каждый магнето собирался одним работником. В среднем, один работник мог собрать до 35 магнето за 9-часовую рабочую смену, или примерно один каждые 15 минут.
После некоторых наладок скорости линии и других факторов, Соренсен и его команда достигли таких результатов, которые, очевидно, стали поразительными даже для них. Эксперимент начался с 29 работников, которые выполняли 29 различных задач, в результате время сборки магнето сократилось на семь минут. Добавив некоторые усовершенствования, Соренсен сумел сократить рабочую силу сборочной линии магнето до 14 человек, а время сборки удалось свести к пяти минутам.
Переход компании Ford на движущиеся сборочные линии начался в апреле 1913 года, ее интегрировали для сборки магнето. Каждый рабочий должен был выполнить одну или две конкретных задачи, а не собирать весь блок, что позволило компании сократить время сборки магнето с 15 минут до пяти, а требуемая рабочая сила сократилась в два раза, вместо 29 челочек теперь нужно было лишь 14.
Соренсену не потребовалось много времени, чтобы применить принцип подвижной линии ко всем этапам производства Модели Т. Время сборки двигателя было сокращено с почти десяти часов до менее четырех часов. В августе 1913 года время сборки шасси удалось сократить с 12 часов до шести. Уже в октябре это время снизилось до трех часов, а в декабре шасси собирали уже за 2,3 часа.
К октябрю, огромный завод компании Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, представлял собой лабиринт из конвейеров, различных ремней с электрическим приводом, мостовых кранов, а также сотен машинных станков. Движущаяся сборочная линия вошла в свою полную мощь. А эффективность этой ленты, установленная с помощью эксперимента с производством магнето, была переведена непосредственно в общий объем производства.
За четыре года до этого, когда на гигантском объекте в Хайленд-Парке не было никого кроме строительных бригад, сборочные группы на Пикет Авеню собирали 10 660 Моделей Т в год, чем сохраняли компании Ford лидирующую позицию на внутреннем рынке и оставляли Buick позади. В огромных пространствах Хайленд-Парка в 1910 году производство выросло до 19 050 единиц автомобилей, даже несмотря на различные сбои, связанные с урегулированием нового помещения. К 1912 году производство выросло до 68 773 Моделей Т в год.
Но эти цифры были незначительными по сравнению с результатами движущейся сборочной линии. В 1913 году с конвейера сошли 170 211 экземпляров автомобилей, в 1914 их было уже 202 667, в 1916 году их было произведено более полумиллиона, а к 1917 году объем производства достиг цифры в 735 020 автомобилей в год. В 1918 году все промышленное производство США снизило свои показатели, причиной тому был последний год I Мировой Войны, а также экономический спад, который затем последовал. Но уже к 1920 году рынок восстановился, и впервые в истории компании Ford производство Модели Т превысило один миллион автомобилей в год, а именно 1 301 067. Показатель достиг своего пика в 1923 году и составил 2 011 125 автомобилей в год, затем в 1924-25 гг. этот показатель составил около двух миллионов, и, наконец, спрос начал затихать.
На грани устаревания и неряшливого внешнего вида, по сравнению со своими конкурентами, 26 мая 1927 года Модель Т, наконец, вышла из производства. Хотя окончательные данные в различных источниках отличаются, общепринято считать, что общее число произведенных Моделей Т составило около 15 миллионов экземпляров.
Даже когда движущаяся сборочная линия на заводах Ford находилась в зачаточном состоянии, производство Модели Т наращивалось с геометрической прогрессией. На этом фото, датированном 10 августа 1913 года, мы видим 1000 законченных шасси на заводе в Хайленд-Парке – суточная норма на тот период времени. К 1916 году с конвейера ежедневно сходило 2000 экземпляров. А в 1926 завод достиг небывало высокого уровня – 9000 единиц за один день.
Миссией нашумевшей Модели Т Генри Форда было «построить автомобиль для широких масс», и ключом к этому квесту был эффект масштаба, который сделал автомобиль доступным для такого количеств потенциальных клиентов, которое только возможно.
Когда автомобиль дебютировал, он был инновационным, простым, прочным, его легко мог отремонтировать владелец даже с самыми скромными механическими навыками. Но он не был таким дешевым, как может показаться на первый взгляд. Стоимость автомобиля составляла 825 долларов США за базовую модель Runabout и 850 долларов США за пятиместную модель Touring. Эти цены не включают в себя стоимость дополнительных услуг, например, боковые шторы, которые в 1910 году поднимали стоимость автомобиля до 900-950 долларов США.
Но по мере роста производства, стоимость Модель Т стала снижаться. За улучшенную модель Touring T компания Ford просила 400 долларов США в 1913 году, 440 в 1915, и 360 в 1917 году. Самого низкого предела стоимость модели Touring достигла в 1925 году и составляла 290 долларов США (модель Runabout стоила на 30 долларов дешевле), а в последние год-полтора существования Модели Т цена вновь немного повысилась.
Инновационный способ сборки в Хайленд-Парке не остался незамеченным. Большое количество производственных зданий компании Ford всегда были рады гостям, и не прошло много времени, как конкуренты начали использовать разработанные там методы. Таким образом, к концу 19-летнего пробега Модели Т, можно было по всей справедливости сказать, что Форду удалось поставить мир на колеса.
Конструкция шасси стала решающим шагом в переходе компании Ford от статической сборки автомобилей к движущейся сборочной линии. Эта фотография 1914 года показывает процесс сборки шасси на линии. Конвейерная линия сократила время полной сборки Модели Т вполовину, от 12 часов до шести. Постоянные доработки и совершенствовании линии сократили процесс сборки Модели Т еще на четыре часа.
Одной из самых примечательных глав в истории компании Ford стало объявление Форда от 5 января 1914 года, в котором говорилось, что компания увеличивает ставку заработной платы до пяти долларов за восьмичасовой рабочий день – ставка более чем в два раза превышала существующие тогда стандарты за девятичасовой рабочий день.
Компания уже получала огромные прибыли, и новая политика могла быть истолкована как альтруистический порыв, но ни для кого не стало сюрпризом, что другие автопроизводители приняли эту новость с плотно сжатыми челюстями. Некто даже не поленился распространить слухи, что Генри Форд повысил ставку заработной платы с той лишь целью, чтобы работники покупали продукт, который выпускала их компания.
Но мотивы Форда были гораздо более прагматичными. Выполнение конвейерной работы – одни и те же задачи, по многу часов в день, каждый день – было умопомрачительно скучным занятием, поэтому компания столкнулась с неприемлемой «текучкой» кадров. В 1913 году, например, автопроизводитель вынужден был нанять 52 тысячи работников для постоянно укомплектованного штата в 14 тысяч человек.
К пятидолларовой банкноте прилагались некоторые обязательства. Основная заработная плата составляла 2,34 доллара. Чтобы получить право на дополнительные 2,66, работник должен был соответствовать стандартам компании по «чистоте» жизни, в том числе вести трезвый образ жизни, никаких азартных игр, бережливость и счастливая домашняя обстановка. Форд фактически сформировал социологический отдел, сотрудники которого посещали дома работников завода, чтобы оценить, достоин ли он (или она) полных пяти долларов.
Такая политика могла спровоцировать агрессию и пикеты в современном мире, но в далеком 1914 году это было вполне приемлемо и резко сокращало процент невыходов на работу и «текучку» кадров. Кроме того, пять долларов в день привлекали соискателей со всей страны, особенно с Юга, которые навсегда изменили демографическую ситуацию в Детройте.
Другие изменения были еще более глубокими. Наличие прочного, доступного автомобиля поставили мечту неограниченной личной мобильности в пределах досягаемости для большей части общества, создавая условия для возникновения пригородов и для создания национальной магистральной сети. К тому времени как последняя Модель Т сошла с конвейера, дав дорогу другим автомобилям модельного ряда Ford, транспортное средство, как понятие, было полностью интегрировано в повседневную жизнь и мир никогда бы не стал прежним.
Скука работы на движущемся конвейере оказалась куда большей, чем многие сотрудники могли выдержать. Слишком большая «текучка» кадров заставила Генри Форда пойти на невероятный шаг – повысить в январе 1914 года ставку заработной платы до пяти долларов в день, что превышало стандартную ставку примерно в два раза. Это привлекло работников со всех уголков страны. На этом снимке запечатлены 10 тысяч соискателей, которые в это морозное январское утро надеются на получение рабочего места.
Движущаяся линия для сборки Модели Т была идеей Генри Форда. Это не совсем так. Производственный директор компании Ford писал в своих мемуарах: «Генри Форд, как правило, считается отцом массового производства. Но он им никогда не был. Он был его спонсором. Мистер Форд не имел ничего общего ни с возникновением, ни с разработкой, ни с введением движущейся сборочной линии в производство. Он вдохновлял работать. Его видение производство и готовность применения нетрадиционных методов служили для нас примером».
Все Модели Т были черного цвета. Это неправда. Политика «любой цвет, который вам нравится, при условии, что он черный» начала применяться с 1913 года. Согласно легенде, черный лак японского производства был выбран из-за его быстрого высыхания. Что тоже не является правдой. Правда в том, что черная краска была более дешевой и более долговечной. Ford восстановили палитру цветов Модели Т в 1926 году.
Модель Т не являлась абсолютно новой моделью. Это не совсем так. Эта модель была полностью инновационной, включая использование ванадиевой стали, которая была прочнее и легче обычной стали; интегрирование маховика/ магнето; и четырехцилиндровый двигатель-моноблок со съемной головкой блока цилиндров. Кроме того, Модель Т была очень легкой и весила около 544 кг. Но при всем при этом, Модель Т стала эволюцией очень успешной Модели N (годы выпуска 1906-1908).
Модель Т никогда не изменялась. Неправда. Компания Ford на протяжении многих лет вносила ряд механических и косметических изменений в работу Модели Т, в том числе в 1926 году компания ввела в эксплуатацию безопасное лобовое стекло, впервые в отрасли. Но ключевые моменты никогда не изменялись в Модели Т. В ней сохранялась все та же двухступенчатая планетарная коробка переключения передач еще долго после того, как многие конкуренты уже предлагали трехступенчатые коробки с рычагом передач, охлаждение осуществлялось через термосифон (это означает отсутствие водяного насоса), а электрический запуск не был представлен даже в качестве опционального вплоть до 1919 года.
Модель Т была сложной для езды. Как раз наоборот. По сравнению с другими автомобилями тех дней, привести Модель Т в движение было достаточно просто, как только водитель привыкал с ней обращаться. Самым сложным было пробудить жизнь в двигателе Модели Т. Он был склонен к обратной вспышке, которая за долгие годы стала причиной не одной сломанной конечности.
Большой вклад в развитие автомобилестроение внес Генри Форд, он не только смог довести до совершенства свои изобретения, но и стал первым кто начал использовать конвейер при производстве автомобилей. Его путь был сложным, он терпел неудачи, но главное не сдавался. На сегодняшний день Ford один из самых востребованных автомобилей в мире.
Автомобили фирмы Ford пользуются огромной популярностью во всем мире, для этого была приложена масса усилий со стороны Генри Форда. Ему пришлось пройти сложный путь от фермерского мальчика до знаменитого миллионера, благодаря которому появились прекрасные автомобили. Миллионы автолюбителей по всему миру выбирают верного друга именно машины данной марки.
30 июля 1863 года в небольшом поселке Спрингфилд родился гений автомобилестроения — Генри Форд. Он был старшим сыном из шести детей, в семье Мэри и Уильяма Форд. Детство Генри прошло на ферме родителей, он помогал вести хозяйство и учился в обычной сельской школе. 1872 год стал переломным для юного Генри. В один «прекрасный» день, работая на ферме, он упал с лошади и в тот же день решил создать транспорт, который был бы надежным, и не использовал силы животных, но обладал их мощью и скоростью. Начиная с 12 лет, Генри увлекается различными изобретениями, он проводит все свободное время в своей небольшой мастерской, спустя некоторое время он сконструировал свой первый двигатель, работающий на пару.
В 1879 году Форд становится помощником машиниста в Детройте, через три года он переезжает в Дирбори где успешно справляется с ремонтом и конструированием двигателей работающих на пару. В 1888 году Генри женится и вскоре становиться управляющим на лесопильном заводе. Спустя несколько лет он переходит на работу в Edison Illuminating на должность инженера. Прошло всего два года и он смог занять вакантное место главного инженера компании. Благодаря руководящей должности у Генри хватало и средств, и времени для работы по созданию двигателей внутреннего сгорания. Это помогало ему приблизиться к его мечте.
Первый свой двигатель Генри собрал у себя в доме на кухне, после чего решил установить его на специальную раму, оснащенную четырьмя велосипедными колесами, итак в 1896 году Генри Форд создал свой первый автомобиль – квадроцикл. В 1899 году Генри основал свою первую компанию Detroit Automobile. Форд выпустил несколько гоночных автомобилей, прежде чем компания разорилась. Автомобили для гонок были довольно неплохими, в 1901 году он лично принял участие в гонках и победил чемпиона Америки.
В 1903 году Форд собрал своих друзей, которые собрали огромную сумму 28 тысяч долларов. Благодаря чему появилась новая компания, которая носит название своего создателя – Ford Motor. Новый автомобильный завод расположился на бывшей фургонной фабрике. Большая часть акций принадлежала Генри, он занял пост вице-президента и стал главным инженером компании. Первым автомобилем компании стал автомобиль, который называли «бензиновая коляска», она имела название — Model A, оснащенный приводом от двигателя мощностью в 8 л.с. Автомобили собирали несколько человек под тщательным руководством, используемые запчасти для Форда изготавливались на заказ у других предприятий. В 1906 году Генри Форд становится президентом компании и основным владельцем.
В 1908 году была выпущена Модель Т, американцы ласково называли ее «Жестяная Лиззи», она становится самым известным автомобилем во всей истории автомобильной индустрии.
Автомобили Форда начинают пользоваться огромной популярностью среди населения, для того чтобы увеличить производство и удовлетворить спрос, Генри использует конвейерное производство. Двигающийся конвейер позволял работнику не отлучаться от рабочего места и выполнять одну работу качественно и быстро. Конвейер стал настоящей революцией в индустрии автомобилестроения, новый автомобиль выходил каждые 10 секунд. Сложно представить такую скорость работы в начале века.
Генри Форд всегда старался сделать свои автомобили не только комфортными и доступными, но и максимально безопасными для человека, именно на его заводах впервые стали использоваться безопасные стекла. Компания всегда была нацелена на удовлетворение спроса и создания машин для любой категории граждан. Форд создал великую империю, он скончался в возрасте 83 лет в 1947 году, его внук стал прекрасным наследником, благодаря ему компания процветает и в наши дни.
Производство практичных и недорогих автомобилей, которое организовал Генри Форд, позволило улучшить жизнь множества людей во всем мире. Внедрив конвейерную сборку, Форд не только наладил массовый выпуск автомобилей, но и направил развитие промышленности по новому пути.
Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.
Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.
В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Ford.
Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.
Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» – надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Именно появление модели «Т» ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая, несмотря на кончину своего основателя, продолжала активно развиваться.
С этой статьи я начинаю новую рубрику в блоге “Мой рубль”, которая будет называться Истории успеха выдающихся компаний. В этой рубрике мы будем изучать историю создания и развития известных мировых брендов. Будем разбираться, что помогло великим компаниям стать таковыми, что стоит в основе их миссии и ценностей. Какие принципы успеха были заложены в них основателями и т.д.
Я молодой предприниматель, у меня несколько бизнес-проектов и мне хочется, чтобы эти проекты выросли и стали не менее выдающимися, чем те компании, которые будут разбираться в данной рубрике.
Чтобы это сделать я решил не выдумывать велосипед, а пойти по стопам великих. И начнем мы с компании Ford Motor Company, или в простонародье Форд.
Иди вперед – слоган легендарного бренда Ford Motor Company. Чтобы понять, какой смысл вкладывают в это понятие фордовцы, посмотрите короткий, но весьма эффектный промо-ролик ниже:
Компания Ford Motor занимает второе место по объему выпуска автомобилей в Европе, третье на рынке США и четвертое в мире. Под брендом «Ford» компания выпускает модели легковых и коммерческих автомобилей, также ей принадлежит и торговая марка «Lincoln».
Предприятия легендарной американской автомобилестроительной компании расположены на территории 65 стран – в США, Канаде, Аргентине, Испании, Китае, России и др.
В списке крупнейших публичных обществ, по версии журнала Forbes, Ford Motor Company занимает 4 место в своей отрасли, уступая тройке лидеров — немецким компаниям Volkswagen Group и Daimler (1-ое и 3-е места) и японской Toyota Motor.
Ford Motor является одной из крупнейших компаний в мире, управляемой одной семьей – Фордам принадлежит около 40% акций. Ценные бумаги компании, находящиеся в свободном доступе, торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Стоимость одной акции — около 2$ (апрель 2013г.).
По данным Forbes рыночная капитализация компании в 2013 г. достигла более 51 млрд. долларов!
Но история Ford Motor занимательна не только финансовыми показателями, но и интересными фактами. Именно эта компания впервые применила классический автосборочный конвейер, и в этом, безусловно, заслуга ее легендарного основателя Генри Форда.
В 2013 году компания празднует свое 110-летие, а ведь этот срок превышает длительность жизни среднестатистического человека! Ford Motor Company – настоящий динозавр автомобилестроения.
Штаб-квартира компании находится в городе Дирборн (штат Мичиган), там, где 30 июля 1863 года появился на свет ее основатель. Как говорят, где родился – там и пригодился, в 2013 году исполняется 150 лет со дня рождения Генри Форда, а дело всей его жизни по-прежнему развивается и процветает.
Сейчас «у руля» современного автомобилестроения стоит Вильям Форд-младший — правнук Генри Форда, являющийся Председателем совета директоров Ford Motor. В 2001 году он возглавил компанию, убытки которой на тот момент составляли около 5 млрд. долларов.
Форд-мл. смог привести ее к трем годам рентабельности, к тому же именно он пригласил на должность президента компании Алана Малалли, талантливого управленца, сумевшего найти правильную стратегию компании в 3-ем тысячелетии.
Конкурентоспособные расходы, высокое качество, польза для общества – вот основные принципы управления компанией, которые завещал Генри Форд, и его потомок по сей день руководствуется формулой успеха прадеда.
Эти мысли я уже взял на вооружение. Например, одно из моих направлений – это обучение и предоставление образовательных и консалтинговых услуг. Мне есть над чем здесь поработать. Я хочу сделать так, чтобы у меня были самые качественные услуги.
Это вопрос требующий серьезной проработки. Я постоянно задаюсь вопросом: “Как сделать свои услуги более качественными? Как лучше обслужить клиента? Что еще я могу сделать для того, чтобы человек получал больше за ту же цену?”
В другом проекте (интернет-магазин mistersaver.ru) я тоже стараюсь применить эти принципы. Уже само направление энергосберегающих технологий было выбрано мной за то, что здесь можно оказать пользу обществу. За высокое качество товаров я, к сожалению, не могу ответить, так как я не производитель. Но все равно стараюсь снизить риски своих клиентов.
Например, у нас есть 45-дневный тест-драйв продуктов. В течение этого времени клиент может попробовать предлагаемые нами решения и если они его разочаруют, то мы возвращаем деньги.
В общем, при постановке перечисленных выше вопросов можно придумать много интересных решений. Но давайте вернемся к Фордам.
Компания Ford Motor была основана в 1903 году, предпринимателями Мичигана, возглавляемыми Генри Фордом, на долю которого приходилось 25,5% акций вновь созданного предприятия. Под автомобильный завод была переоснащена фургонная фабрика в Детройте.
Под руководством Форда, являющегося одновременно и вице-президентом, и главным инженером, работники собирали автомобили из поставляемых другими заводами запчастей. Уже в июле 1903 года Ford Motor Company продала свой первый автомобиль.
В то время компания собирала автомобили только «под заказ», и Форд столкнулся с нехваткой квалифицированных рабочих для выпуска машин «ручной сборки». Он решил стандартизировать детали автомобиля, чтобы их могли собирать даже не специалисты.
В 1908 году завод выпускает модель «Форд-T» – надежный и недорогой автомобиль. Форд внедряет в цехах беспрерывную линию по сборке «Форда-Т»; благодаря конвейерным линиям, производство автомобилей достигает рекордного уровня – новая машина сходит с конвейера каждые 10 секунд! Инновации в Ford Motor служат отправной точкой для развития массового производства во всем мире.
Продукт компании Ford «Форд-Т» подстегивает экономику Америки — в 1909 году власти сооружают бетонный участок длиной в милю на улице в Детройте, что положило начало массовому строительству дорог.
В 2008 году в Ричмонде (штат Индиана) в рамках 100-летнего юбилея автомобиля «Форд-Т» прошла вечеринка «T-Party», поставившая себе целью войти в Книгу рекордов Гиннеса по количеству принявших в ней участие машин именно этой модели. По приблизительным подсчетам, из 15 млн. автомобилей, выпущенных компанией с 1908 по 1927 гг., на сегодняшний день сохранилось почти сто тысяч машин!
На свой праздник некоторые «Форды-Т» попали своим ходом – один из «юбиляров» пробежал на своих четырех колесах почти 3000 км! Вот вам и музейный экспонат! Такому «забегу» может позавидовать и современное авто.
В 1999 году более 120 экспертов из 32 стран по праву назвали «Форд-Т» самым значимым автомобилем ХХ столетия!
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупают акции предприятия у других акционеров и становятся единоличными владельцами Ford Motor. В том же году Эдсел наследует управление компанией.
В 1927 году, когда продажи любимого, но уже морально устаревшего «Форда-Т» не приносят прибыли, Форд приостанавливает производство и приступает к созданию нового автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А», выгодно отличавшуюся своим дизайном и техническими параметрами.
Со вступлением США во Вторую мировую войну, Ford Motor начинает выпускать джипы и грузовики для армии — компании «простили» пронацистские симпатии ее основателя, когда в 30-х гг. в Германии Форд организовал производство гусеничной и колесной техники для Вермахта.
В 1943 году, после скоропостижной смерти сына, Генри Форд вновь возвращается на пост президента, а в сентябре 1945 года передает полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II.
Сегодня «Ford» является одним из самых известных брендов планеты, а знаменитый овальный логотип компании существует уже более полстолетия! Фирменная эмблема Ford Motor менялась несколько раз. Первый логотип придумал помощник Генри Форда, но уже через несколько лет он преобразился, в 1906 году торговый знак приобрел новые черты — «летящее» написание первой и последней букв названия компании подчеркивало стремительное движение вперед.
В 1907 году, благодаря английским представителям компании, появляется овальный логотип, символизирующий «клеймо высшей пробы» — экономичность и надежность.
В 1911 году эмблема компании окончательно утвердилась – овальная форма логотипа была соединена с «летящим» написанием. Первым автомобилем с этим знаком на решетке радиатора была модель «Форд-A».
С 1976 года эмблема Ford в виде овала с синим фоном и серебряными литерами ставится на все автомобили компании.
В 2003 году, в честь 100-летнего юбилея Ford Motor, дизайн известного фордовского знака был немного изменен – логотипу придали черты самых первых, исторических, эмблем.
Ранее Ford Motor по географическому признаку разделялся на три структуры: Ford North Americа, Ford Asia Pacific и Ford of Europe. Каждое из этих подразделений имело свой модельный ряд, для автомобилей региональных рынков применялись разные технические решения и дизайн.
Однако президент компании Алан Малалли, возглавивший Ford Motor в сентябре 2006 года, в этом же году объявляет о новом стратегическом направлении «Единый Ford» («One Ford»). Смена стратегии требовалась, дабы уберечь компанию от разорения – ее убытки на тот момент составляли около 17 млрд. долларов.
Ключевая идея «Единого Ford» заключалась в том, что компания постепенно начинает выпускать автомобили, общие для всех рынков — мир становится глобальным и ему требуются глобальные автомобили. Примером такой «всемирной» машины стал Ford Focus III, построенный на единой платформе.
В рамках новой стратегии, компания продает свои люксовые марки — Aston Martin, Jaguar, Volvo. Во время кризиса требовалось сделать компанию проще, а поскольку 85% ее бизнеса обеспечивалось брендом Ford, все силы и средства бросаются именно на его спасение.
Для объединения региональных подразделений компании в «Единый Ford», Малалли сумел реконструировать информационное подразделение и поднять его авторитет: впервые в истории Ford Motor директор IT-департамента вошел в совет директоров и начал подчиняться непосредственно гендиректору.
Экономический кризис смог пережить и завод в Дирборне, родном городе Генри Форда. Ранее предприятие простаивало неделями, но грамотное руководство и выпуск пикапов Ford Focus F150 позволили заводу пережить нелегкие времена без государственных вливаний.
Завод в Дирборне просто огромен — его площадь составляет около 220 000 м2, а от начала до конца сборочной линии тянется почти 7 км конвейеров, извивающихся по предприятию, как гигантские американские горки. В настоящее время на заводе ежедневно собирается около 1200 автомобилей, в каждом из которых более 3 тысяч различных запчастей.
К слову о запчастях, вспоминается анекдот: «В связи с необходимостью увеличить долю российских комплектующих в автомобилях Ford Focus, компания Ford решила увеличить число резиновых ковриков до восьми».
Мне кажется, что если руководствоваться в работе принципом Генри Форда — «качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит» — то наверняка будет что предложить и помимо ковриков )
В 3-ем тысячелетии Ford Motor активно меняется, его слоганы трансформируются вместе с ним. Первый рекламный девиз, появившийся в 1914 году, гласил «Ford: The Universal Car» («Форд: универсальный автомобиль»).
Сейчас на смену слоганам в Северной Америке («Drive One» / «Возьми и езжай») и Европе («Feel the Difference» / «Почувствуй разницу») пришла глобальная формула продвижения «единого форда», звучащая как «Go futher» / «Иди вперед».
Впервые этот призыв появился в новогоднем поздравлении главы Ford, адресованном всему персоналу. Единый слоган теперь будет звучать на всех рекламных материалах компании.
Между прочим, коллектив компании сильно замотивирован на превосходный результат; и если Антон Чехов был убежден, что «в человеке всё должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли», то специалисты Ford Motor убеждены, что в автомобиле тоже должно быть все прекрасно – от топливной технологии до дизайна салона.
Чтобы гарантировать отличный внешний вид своей продукции, в компании существует специальная лаборатория The Visual Performance Evaluation Lab.
В лаборатории расположены около 300 лампочек общей мощностью 6кВт, с помощью которых моделируются различные фазы обращения земли вокруг Солнца. Может возникнуть резонный вопрос – какое отношение имеет светило к развитию фордовских транспортных средств?
Дело в том, что внешний вид машины и ее интерьер изменяется в зависимости от освещения и времени суток; чтобы отследить эти перемены и минимизировать нежелательные эффекты (к примеру, отблики на панели приборов), компания и проводит подобные тесты. Посмотреть, как работает лаборатория, можно здесь:
Компания Ford Motor принимает активное участие в спортивных соревнованиях по всему миру. Главным направлением ее деятельности в сфере автоспорта является чемпионат «Формула Ford», выделяющийся среди гоночных соревнований для одноместных автомобилей своей долгой и интересной историей.
С момента своего появления в 1967 году, «Формула Ford» стала настоящей «кузницей кадров» — именно в ней приобретали опыт такие впоследствие прославленные автогонщики как Джеймс Хант, Дженсон Батон, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер и др.
Компания тесно связана с гонками «Формула-1»: она поставляла двигатели для гоночных автомобилей этой серии на протяжении 4 десятков лет, с 1967 по 2004 гг. А доработанная модель Ford GT стала самым быстрым автомобилем в мире, который может ездить по дорогам общего пользования – достигнув скорости 455,80 км/ч, он был внесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Ford Motor также участвует в Чемпионате мира по ралли с момента его основания, с 1973 года, и имеет собственную раллийную команду.
От себя хочу добавить, что я бы очень хотел создать такой бизнес, который стал бы для меня и сотрудников не только работой, но и интересным увлечением. Прикольно заниматься чем-то не только ради денег, но и ради удовольствия, адреналина, красоты, изящества и т.д.
Ford GT – крутая тачка. Я бы с удовольствием на ней прокатился. А еще лучше поучаствовал в соревнованиях. Я азартный человек. Спортом занимаюсь с детства. И мне нравится чувство соревновательности и дух победы!
Что касается российского рынка, то тут компания Ford в 2006 году становится лидером продаж среди иностранных брендов. История Ford Motor в России начинается еще в 1907 году; после революции 1917 г. она продолжила свою деятельность на нашей территории.
В конце 20-х гг. с руководством СССР был заключен контракт, согласно которому американцы предоставляли чертежи двух автомобилей, свою помощь в строительстве автозавода и обучении рабочих. Первые автомобили нового завода в Нижнем Новгороде — ГАЗ-А и ГАЗ-АА — были лицензионными «клонами» машин компании «Форд».
В 1996 году открывается торговое представительство Ford в Москве. Дочерней компании Ford Motor в РФ принадлежит автомобильный завод во Всеволожске (Ленинградская область), открытый в 2002 году. На предприятии осуществляется сварка кузовов, покраска и финальная сборка машин Ford Focus III и Ford Mondeo (с 2009 года). В апреле 2006 года этот завод выпустил стотысячный автомобиль Ford Focus.
Отметить успех автомобиля Focus, хорошо продаваемого не только в России, компания решила весьма оригинально – заказав ледяную скульптуру своего авто в масштабе 1:1.
Масса ледяной машины превысила 6 тонн, что больше пяти масс настоящих Ford Focus (снаряженная масса авто равняется 1,3 тоннам). Это прозрачное изваяние демонстрировалась на международной автомобильной выставке British International Motor Show.
Компания сосредоточена на создании сильного бизнеса, выпускающего продукцию, которая улучшает мир. Свое пафосное заявление Ford Motor подкрепляет вполне конкретными делами. Компания занимает активную позицию в области охраны окружающей среды, в области экологичных технологий ее можно назвать настоящим первопроходцем.
В европейских автомобилях Ford используется более 250 неметаллических компонентов, содержащих переработанные материалы, что позволяет ежегодно отправлять на свалки на 14 000 тонн меньше отходов.
Ford Motor разрабатывает бензиновые и дизельные двигатели, позволяющие еще больше экономить топливо. Новый Ford Mondeo, к примеру, оснащен дизельным двигателем объемом 1,8 литра и является более экономичным, чем эта же модель 1993 года, производя на 20% меньше углекислого газа.
Уже сегодня компания предлагает широчайший выбор экологичных автомобилей. Любой водитель знает, что транспортное средство и алкоголь — вещи несовместимые. Однако под капотом автомобилей Ford Flexifuel и Ford C-MAX Flexifuel эти понятия «подружились» — ведь они работают не на бензине, а на топливе E85, на 85% состоящем из спирта биэтанола.
Биоэтанол получают из таких натуральных продуктов, как древесные отходы, пшеница, сахарная свекла и пр., т.е. из возобновляемого сырья. Данная топливная технология снижает выбросы CO2 в атмосферу по сравнению с бензиновыми двигателями на 30-80%, поэтому подобные модели Ford Motor можно смело называть «зелеными» автомобилями.
Еще одной гордостью Ford Motor является автозавод в Дагенхеме (юго-восток Великобритании) – это первое в мире предприятие, чьи производственные мощности целиком и полностью обеспечиваются электроэнергией, полученной от собственных ветряных турбин.
Но на этом Ford Motor не собирается останавливаться. Следуя своему лозунгу «иди вперед», компания продолжает ставить перед собой все новые и новые цели.
Из перечисленного выше можно сделать вывод, что при создании и развитии бизнеса нельзя зацикливаться только на деньгах и прибылях. Бизнес, который вы развиваете должен помогать людям, должен улучшать нашу жизнь, делать ее более комфортной и безопасной.
Мне нравится политика компании Форд, относительно экологичности производимых ими автомобилей, а также экономичности при эксплуатации. В моем блоге можно найти массу материалов о том, как сократить свои расходы. Я сам в свое время установил на свой автомобиль газобаллонное оборудование, чтобы тратить меньше денег на бензин.
Именно разумное потребление лежит в основе моего видения того, как достичь финансовой свободы и независимости. Чтобы увеличить свои доходы нужно сделать так, чтобы доходы всегда были ваших расходов. А полученную разницу (остаток), нужно направлять на создание активов, накапливание денег, чтобы впоследствии создать бизнес, например.
Спасибо компании Ford Motor за то, что еще раз убедили меня в правильности выбранного пути и за то, что показали каким должен быть правильный бизнес.
Ford Motor Company — автомобильная компания, главное производство которой расположено в Америке. Выпускает не только легковые автомобили («Меркури», «Форд», «Линкольн»), но и грузовые автомобили, и разноплановую сельскохозяйственную технику.
Эмблема компании Ford
История Форда однозначно связана со своим первооткрывателем, директором и просто гениальным человеком Генри Фордом.
Место размещения компании — небольшая фабрика, специализирующаяся на выпуске карет. Одно из первых существенных достижений Генри Форда — коляска для перевозки пассажиров, имеющая название «Модель A». Её работа производилась за счёт бензинового двигателя, мощность которого составляла восемь лошадиных сил.
Автомобиль считался самым совершенным из всех присутствующих на рынке. Лёгкость его управления привлекала даже самых взыскательных джентльменов. Последующие пять лет Генри Форд занимался постоянным увеличением производства этого вида транспорта. Это послужило существенным толчком для развития компании. Модели колясочных автомобилей постоянно модернизировались и улучшались. Однако многие из них так и не перешли за грань экспериментального уровня.
Ford «Модель A» 1928 года
Огромный прорыв компания Генри Форда совершила в 1911 году. Вновь созданный гениальным конструктором автомобиль «Железная Лиззи» стал доступен для огромного количества населения. Второе название машины — «Модель T». В автоиндустрии такая модификация пользовалась особенной и заслуженной популярностью. Ценовая составляющая на «Модель T» колебалась в пределах двухсот шестидесяти долларов. В течение года было продано примерно 11 тысяч единиц техники.
Массовое производство автомобилей начинается именно после появления на авторынке «Железной Лиззи», и спрос на личные транспортные средства начал набирать немыслимые обороты.
Параллельно с производством известной модели разрабатываются некоторые служебные автомобили. Среди них машины скорой помощи, пикапы, малогабаритные автобусы и транспортные средства для перевозки грузов.
Ford «Модель T» 1911 года
Для того чтобы удовлетворить значительный потребительский спрос, Генри Форд впервые переходит на конвейерное производство. Работа каждого участника процесса при этом имеет узкую направленность, силы не разбрасываются на выполнение сразу нескольких фаз процесса. Двигающийся конвейер буквально стал революцией в автомобильной индустрии.
Ритм жизни людей постоянно увеличивался, как и производственные мощности компании. Разработчики трудились днями и ночами над новыми изобретениями, которые бы отвечали всем требованиям населения.
1932 год ознаменовался выпуском монолитного восьмицилиндрового V-образного силового агрегата. Компания «Форд» стала первооткрывателем в создании подобного оборудования. Транспортные средства с таким двигателем долгое время являлись приоритетом для огромного числа американцев.
На видео — история марки Форд:
Через два года доработанный силовой агрегат появился и на многих грузовых автомобилях.
В этот же период покупатели начинают задумываться о безопасности машины. Этот вопрос становится актуальным и для Генри Форда. Заводы компании начинают изготавливать стёкла безопасного типа. Риски нанесения вреда человеческому организму постоянно сводятся к минимуму. Большая часть политики компании строится на обеспечении безопасности как для водителя, так и для пассажиров.
Любовь людей к марке «Форд» растёт непомерными темпами. Автомобили занимают свою ячейку в Америке, а также в России и Европе. Машины от американского производителя считаются истинно народными.
В начале сороковых годов компания вложила всю свою силу и мощность в создание специализированной военной техники. Производство гражданских автомобилей было на время приостановлено.
В период военных действий заводом «Форд» было выпущено 57 тысяч двигателей для самолётов, 86 тысяч бомбардировщиков «B-24 Либерейтор» и 250 тысяч танков.
В 1945 году Генри Форд после долгих и плодотворных лет отходит от дел. Все свои права он передаёт своему внуку Генри Форду младшему. В 1947 году родоначальник известной компании погибает в собственном имении. На тот момент ему было 83 года.
Однако компания под руководством внука по-прежнему процветает. Новая модель «Форда» была представлена в 1949 году на нью-йоркской автомобильной выставке. Она имела ряд особенностей:
Стандартом будущего автомобильного дизайна стала интеграция крыльев и кузова. Продажа этих автомобилей стала колоссальным прорывом в жизни компании. Объём проданных единиц превысил все возможные рейтинги.
Ford Custom 1947 года
Прибыли компании ускоренными темпами стали тянуться вверх. Соответственно, стали расширяться производственные мощности: появляются новые заводы, лаборатории, испытательные полигоны.
Компания внедряется в финансовый бизнес, изучает особенности страхования. Разворачивает свою деятельность в отраслях электроники и космических технологий. На сегодняшний день акционерами корпорации «Форд» являются 700 тысяч человек.
Основное направление корпорации в шестидесятые годы — молодёжь. В производстве преобладают доступные спортивные автомобили с современным и креативным дизайном.
В 1964 году появляется легендарный «Мустанг». Его ведущая особенность — сочетание в новом двигателе двух агрегатов: ведущего моста и трансмиссии. Внешний вид сочетал в себе все лучшие тенденции дизайна пятидесятых — шестидесятых годов. Интерес со стороны почитателей автомобилей к этой модели был на грани возможного.
Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor
Буквально за сто дней компания продала 100 тысяч четырёхместных представителей этой марки.
Успех «Мустанга» стал толчком для создания новых транспортных средств. Модели «Транзит» и «Корина» — прямое воплощение лучших разработок автомобилестроения и оригинального дизайна.
На видео — история Ford Mustang:
Конечно, не только прибыль волнует руководство компании «Форд». Безопасности передвижения всё так же уделяется огромное количество времени. В 1970 году все автомобили стали оснащаться передними дисковыми тормозами.
В этот период значительно возрастает конкурентоспособность других производителей. Чтобы удержаться на плаву, корпорация начинает практиковать внедрение новейших технологий не только в легковые автомобили, но и в другие промышленные направления.
Главная цель дизайнеров — создание мирового лидера для представительского класса. Средний ценовой сегмент также не остался без внимания.
Чтобы продемонстрировать все свои возможности, компания «Форд» выпускает две модели: «Меркури-Сейбл», «Форд-Таурус». Все детали в автомобилях абсолютно совершенны. В результате «Таурус» стал автомобилем 1986 года. В конце восьмидесятых годов обе машины претерпели сокрушительные изменения в дизайне. Вся Америка стояла перед ними на коленях.
Ford Mercury 1974 года
Последующими инновационными моделями стали «Форд-Мондео» и подвергнутый глобальному рестайлингу «Мустанг». В Европе появились минивэны «Галакси» и пикапы F-серии.
Главное кредо компании: «При снижении затрат на производство добиваться постоянного усовершенствования своей продукции».
В наше время марка «Форд» заслужила признание по всему миру. Заводами выпускается более семидесяти моделей автомобилей. Среди них самые известные: «Линкольн», «Форд», «Ягуар», «Астон-Мартин».
Компания «Форд», помимо собственных многочисленных производств, имеет значительное количество акций корпораций «Киа Моторс Корпорейшн» и «Мазда Мотор Корпорейшн».
Современный Ford Explorer
Руководители американской компании не останавливаются на достигнутом и постоянно работают на повышение своих возможностей.
Основателями фирмы стали двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который тогда был одним из сотен энтузиастов, мечтавших пересадить человечество с лошади на автомобиль. Кроме безграничной веры в свою правоту в распоряжении Форда и его компаньонов было всего 2800 долларов. Деньги по тем временам немалые, но недостаточные для того, чтобы открыть крупное предприятие. Поэтому сначала в завод переоборудовали бывшую фургонную фабрику в Детройте.
На первых порах там трудилось всего десять человек. Американцы же покупать машины не спешили, и вскоре компания оказалось на грани банкротства. Лишь через месяц после начала производства некто Пфенниг, дантист из Чикаго, приобрел первый автомобиль. К тому времени на счету фирмы оставалось 223,65 доллара.
Затем, правда, дела пошли на поправку: за первые 15 месяцев сделали 1700 машин, имевших буквенный индекс “А”. С тех пор модели Ford еще долго обозначались буквами латинского алфавита. В последующие годы компания выпускала машины под непосредственным руководством Генри Форда, который был ее главным инженером, а с 1906 г. – президентом. Он участвовал в разработке производственной программы и расширении предприятия.
В 1903–1908 гг. Форд использовал для обозначения моделей 19 букв алфавита. Разумеется, в серию пошло далеко не все – некоторые машины были экспериментальными. Одним из самых успешных серийных продуктов того времени стала модель “N”. Автомобиль, оборудованный 4-цилиндровым двигателем, предлагался за 500 долларов. Хуже было с дорогой техникой: модель “К” за 2500 долларов почти не продавалась.
Это привело Форда к мысли, что компания должна выпускать дешевые машины: “Смысл идеи в том, чтобы построить совершенный практичный автомобиль, цена которого по возможности не превышала бы 450 долларов. В результате этого автомобиль перестанет быть роскошью и станет доступным среднему американскому гражданину. Вопрос не в том, сколько мы сможем получить за этот автомобиль, а на сколько можем снизить его цену и при этом иметь небольшую прибыль на каждую из проданных машин”.
Эта стратегия стала определяющей на многие десятилетия. Однако убеждения Генри Форда разделяли не все компаньоны, некоторые решили покинуть фирму. Предприниматель выкупал их акции и вскоре получил возможность единолично управлять компанией. Ее развитию способствовала новая модель “Т”, ставшая одним из самых массовых автомобилей своего времени. Параллельно Форд ввел конвейерную систему сборки, а затем поставил на поток не только выпуск машин, но и их сбыт. К 1929 г. годовой объем продаж марки составлял около 3,6 млн единиц.
Однако уже во второй половине 20-х годов в стратегии Форда выявились просчеты. Сделав ставку на “народный” автомобиль, он не уделял должного внимания исследованию рынка. Между тем в Америке появилось много людей, желавших авто на свой вкус и готовых за это платить. Однако Ford продолжала делать добротные, но, по большому счету, примитивные модели. Как результат, компания начала сдавать позиции.
Правда, Ford Motor Company была уже иной: в 1917 г. она наладила выпуск грузовиков и тракторов, в 1922 г. приобрела компанию Lincoln Motors, а в 1925 г. стартовал выпуск самолетов, летавших на коммерческих линиях в США. Деятельность фирмы охватывала весь мир: сначала появился филиал в Канаде, затем отделение в Европе, после чего пришла очередь и азиатских стран. В 1927 г. по дорогам мира бегало свыше 15 млн “Жестянок Лиззи” (так прозвали в народе модель “Т”), поэтому падение продаж не очень беспокоило Генри Форда, и он старался выжать все возможное из своей старой стратегии. Но вместе с ней устаревали и методы менеджмента в компании, что тоже вело к убыткам. Глава же фирмы не всегда это понимал, уверовав в универсальность своих методов и опыт. Даже уйдя с поста руководителя компании и оставив ее на попечение сына Эдзела, Генри Форд продолжал вмешиваться в бизнес, что не всегда давало положительный эффект.
Попытки Эдзела Форда ввести современные методы менеджмента дали плоды, а упрочить позиции помогла Вторая мировая война. Фирма получила заказы на самолеты, которых было построено свыше 10 тыс. единиц, было также выпущено более 50 тыс. авиамоторов, 30 тыс. танковых двигателей и большое количество машин для армии.
После смерти Эдзела в 1943 г. компания вновь оказалась в состоянии кризиса. Генри Форд вновь встал у ее руля и возглавлял до тех пор, пока не нашел достойного преемника – в сентябре 1945 г. он передал бразды правления своему старшему внуку Генри Форду II.
С его приходом в фирме появились новые люди. Это была команда “маленьких волшебников” (так их в шутку называли сослуживцы), состоявшая из молодых управленцев и бывших офицеров-аналитиков. Молодые реформаторы в короткий срок сумели выправить положение, введя передовые формы управления производством и технологии.
Основатель фирмы Генри Форд I скончался 7 апреля 1947 г. в полной уверенности, что передал свое детище в надежные руки. И у него были для этого все основания: компания в короткий срок восстановила позиции на рынке, одновременно началось создание крупнейших заграничных филиалов – прежде всего, в Англии и Германии.
В 1964 г. капитал составлял 6,5 млрд долларов, спустя шесть лет эта цифра увеличилась до 8 млрд, а к 1980 г. достигла 15 млрд долларов. Причем большая часть средств была сосредоточена в руках “фордовского фонда”, созданного еще при жизни Генри Форда I.
Долгое время Ford Motor Company оставалась закрытой компанией – ее акции были недоступны посторонним. И лишь в январе 1956 г. обыкновенные акции фирмы впервые были выставлены для продажи. Желающих оказалось много, и к середине 80-х годов в руках семейства Форд осталось не более 10% ценных бумаг, правда, это были привилегированные акции, дававшие 40% голосов. Благодаря этому семья до сих пор оказывает решающее влияние на политику фирмы, хотя количество акционеров давно перевалило за 300 тыс. человек.
С нашей страной у американской фирмы давние деловые связи. Первые автомобили Ford в России появились еще в 1907 г. Затем компания поставляла в СССР тракторы и автомобили. Горьковский автозавод тоже результат ее сотрудничества с советским правительством. А в годы Великой Отечественной войны автомобили Ford поставлялись из США по ленд-лизу.
Регулярная коммерческая деятельность Ford Motor Company в новой России началась в 1990 г., а спустя шесть лет открылись ее торговое представительство и дилерский салон в Москве. Отношения развивались успешно, и в июле 2002 г. под Санкт-Петербургом вступил в строй собственный завод компании. Первоначальные инвестиции в проект составили 150 млн долларов. Марка и сегодня удерживает одну из ведущих позиций на российском рынке. В 2012 г. она реализовала в нашей стране 130 815 новых машин, что на 11% превысило показатель предыдущего года.
В основе логотипа марки – фамилия основателя фирмы,
написанная от руки и заключенная в овал.
Очертания букв
на протяжении десятилетий существования
компании неоднократно менялись,
но слово “Ford” в эмблеме
присутствовало всегда.
Отец автомобиля – Генри Форд и история создания бренда
Генри Форд – легендарная личность, сумевшая превратить автомобиль из предмета роскоши в предмет первой необходимости, доступный каждому человеку.
Итак, с чего же началась история создания автомобиля Ford? Можно сказать, что своё начало она берёт с детского увлечения Генри техникой. Уже в 12-летнем возрасте Форд создал и оборудовал маленькую мастерскую, в которой он проводил свободное время в надежде произвести на свет безлошадный экипаж, аналог которого однажды встретился на пути мальчика. Именно в этой мастерской великий промышленник изобрёл свой первый двигатель, работающий на пару.
Правда до момента основания своей автомобильной компании Форд прошёл длинный рабочий путь, начиная от помощника машиниста и заканчивая главным инженером Edison Illuminating Company. Материальное благополучие и появившееся свободное время дали возможность будущему непревзойдённому промышленнику углубиться в производство тепловой машины, преобразующей химическую энергию топлива в механическую работу. Первым серьёзным изобретением Форда стал квадроцикл, оснащённый ДВС.
До основания легендарной компании Ford Motor, Генри в течение года возглавлял созданное им маленькое предприятие Detroit Automobile, которое, несмотря на небольшой срок своего существования, успело выпустить несколько автомобилей для автогонок.
В самом начале 20 столетия была организована компания Ford Motor, вице-президентом которой стал сам Форд. Главной целью его детища являлся быстрый выпуск прочных, надёжных, простых и дешёвых автомобилей.
С момента основания компании прошло менее года, когда с конвейера сошёл дебютный автомобиль, получивший имя «Модель А». За ней последовали другие модели, приносившие компании славу и деньги, которые дальновидный промышленник вкладывал в дальнейшие разработки. Однако спустя пять лет Форд смог создать автомобиль, под названием «Модель Т», в народе получивший прозвище «Жестяная Лизи», который стал доступен каждому желающему, более того эта машина отличалась лёгкостью и дешевизной ремонта.
На базе данной модели впоследствии с заводского конвейера сошли пикапы, автофургоны и автобусы.
После смерти великого промышленника начатое им дело продолжил его внук, который смог вывести компанию на новый уровень развития, таким образом, с его приходом началась новейшая эра в истории компании Ford.
Небывалый успех и признание принесла Ford Motor модель Mustang, за ним не менее популярными стали такие модели, как Capri, Escort, а также микроавтобус Ford Transit. Затем появились автомобили C, D и E класса: Mercury Sebale, Ford Mondeo и другие. Любимым семейным автомобилем стал Ford Sierra, выпускаемый с начала 80-х годов прошлого столетия. Ближе к концу 20 столетия вышли Ford Espir, Ford Fusion и популярный Ford Focus.
Однако на этом история компании Ford не заканчивается, а продолжает своё динамичное развитие.
Автор статьи: Елена Тыщенко.
Дирборн , город, округ Уэйн, юго-восток Мичигана, США. Прилегает к Детройте (север и восток), он расположен на реке Руж. Место рождения Генри Форда, это штаб-квартира отдела исследований, проектирования и производства Ford Motor Company. Основанный в 1795 году, он возник как остановка дилижанса (названная Тен Эйк, а затем Баклин) на Саукской тропе между Детройтом и Чикаго. Сообщество, известное как Пекин, развивалось там и было заложено в 1833 году как Дирборнвиль (названный в честь американского героя Войны за независимость генерала Дж.Генри Дирборн), который был включен как деревня Дирборн в 1893 году. Промышленное развитие началось со строительства сборочного завода Ford Motor Company в Ривер-Руж в 1917 году и продолжилось в смежных автомобильных отраслях. Город Фордсон, прилегающий к заводу, объединился с Дирборном в 1928 году.
Реплика Детройтской компании Эдисона, где в 1896 году работал промышленник Генри Форд, Гринфилд-Виллидж, Дирборн, Мичиган.
Милт и Джоан Манн/Камераманн ИнтернэшнлОбщественный колледж Генри Форда (1938 г.) и кампус Дирборна (на месте Фэр-лейн, бывшего поместья Форда) Мичиганского университета (1959 г.) расположены в Дирборне.В городе долгое время была одна из самых больших концентраций людей арабского происхождения в Соединенных Штатах. Многие из них иммигрировали между мировыми войнами, чтобы работать на заводах Форда; Музей арабской культуры освещает это иммигрантское сообщество и культуру в целом. В музее Генри Форда и деревне Гринфилд представлены экспонаты Американы. Spirit of Ford — это детский музей науки и техники, посвященный автомобильной промышленности. Исторический музей Дирборна расположен в бывшем помещении коменданта Детройтского арсенала (построено в 1833–1837 гг.).Inc. г., 1927. Поп. (2000) 97 775; Подразделение метро Детройт-Ливония-Дирборн, 2 061 162; (2010) 98 153; Подразделение метро Детройт-Ливония-Дирборн, 1 820 584.
Эта статья была недавно отредактирована и обновлена Кеннетом Плетчером.В 9:30 утра 16 июня 1903 года Генри Форд и другие потенциальные акционеры Форд Мотор Компани встречаются в Детройте, чтобы подписать официальные документы, необходимые для создания новой корпорации. Двенадцать акционеров были указаны в формах, которые были подписаны, нотариально заверены и отправлены в офис государственного секретаря Мичигана.Компания была официально зарегистрирована на следующий день, когда канцелярия государственного секретаря получила устав.
ПОДРОБНЕЕ: Автомобили, которые сделали Америку
Форд построил свой первый бензиновый автомобиль, который он назвал квадрициклом, в мастерской за своим домом в 1896 году, когда он работал главным инженером главного завод Edison Illuminating Company в Детройте. Он предпринял две неудачные попытки основать компанию по производству автомобилей до 1903 года.Через месяц после основания Ford Motor Company на заводе на Мак-авеню в Детройте был собран первый автомобиль Ford.
В первые дни Ford собиралось всего несколько автомобилей в день, и они собирались вручную небольшими группами рабочих из деталей, изготовленных на заказ другими компаниями. С введением модели T в 1908 году Форд преуспел в своей миссии по производству доступного, эффективного и надежного автомобиля для всех: в течение десятилетия почти половина автомобилей в Америке были модели T.Сенсационный спрос на «Жестяную Лиззи» побудил Форда разработать методы массового производства, включая крупные производственные предприятия, использование стандартизированных взаимозаменяемых деталей и, в 1913 году, первую в мире движущуюся сборочную линию для автомобилей. В 1914 году для дальнейшего повышения производительности Форд ввел дневную заработную плату в размере 5 долларов за восьмичасовой рабочий день для своих рабочих (по сравнению с 2,34 доллара за девять часов), установив стандарт для отрасли.
В конце 1910-х и начале 1920-х годов Форд начал строительство крупного промышленного комплекса на берегу реки Руж в Дирборне, штат Мичиган.Завод объединил в себе все компоненты, необходимые для производства автомобилей, включая стекольный завод, сталелитейный завод и сборочную линию. Когда другие акционеры Ford Motor сопротивлялись идее строительства завода в Ривер-Руж из-за его огромных затрат, Генри Форд (который еще в 1906 году владел 58,5% компании) выкупил их, назначив своего сына Эдселя президентом компании в 1919 году. Однако старший Форд сохранил полный контроль над операциями компании и ненадолго вернулся на пост президента после смерти Эдселя в 1943 году, прежде чем передать его своему внуку Генри Форду II в 1945 году.Два года спустя легендарный автопроизводитель скончался в своем доме в Дирборне в возрасте 83 лет. 1863Генри Форд родился 30 июля
Генри Форд родился 30 июля 1863 года и вырос на зажиточной ферме своей семьи в городке Спрингуэллс примерно в семи милях к западу от Детройта. Он посещал школу до шестого класса, а в 1879 году в возрасте шестнадцати лет без согласия отца отправился в Детройт и устроился на работу в Мичиганскую автомобильную компанию, где строились трамваи.Затем отец Генри устроил Генри учеником слесаря в механическом цехе James Flower & Brothers. В 1881 году Форд работал в Detroit Dry Dock Company, где много узнал о тяжелой промышленности. К 1882 году он вернулся на ферму, управляя небольшим паровым тяговым двигателем для соседнего фермера, и вскоре после этого ремонтировал такие двигатели, построенные компанией Westinghouse.
Дома на ферме Генри Форд встретил Клару Брайант, и они поженились 11 апреля 1888 года.Они устроили домашнее хозяйство на ферме площадью 80 акров, подаренной Генри его отцом.
Генри, однако, не собирался обрабатывать землю, как ожидал его отец. Вместо этого Генри провел следующие два года, используя паровой двигатель, чтобы рубить дрова на своей земле и земле своих соседей. После того, как Клара построила на своей ферме коттедж для «медового месяца», Клара была шокирована, обнаружив, что Генри в сентябре 1891 года хочет переехать в Детройт, чтобы принять должность ночного инженера по эксплуатации на подстанции Edison Illuminating Company за 40 долларов в месяц. .Должность в Edison привлекала Генри, потому что он собирался изучать электротехнику. К октябрю 1892 года Генри был призван взять на себя ответственность за техническое обслуживание паровых двигателей на главной электростанции Эдисона в центре города за 75 долларов в месяц.
Форд был заинтригован бензиновыми двигателями. Его первый простой и грубый двигатель работал к декабрю 1893 года на кухонной раковине в арендованном Фордом доме на Бэгли-авеню. В канун Рождества 1893 года, когда с Клары капало топливо, Генри запустил маленький двигатель меньше чем на минуту.Таким образом, Генри определил принципы работы бензинового двигателя.
Должность Генри по техническому обслуживанию в компании Edison теперь давала ему много времени для экспериментов по созданию различных бензиновых двигателей. С помощью своих друзей Форд экспериментировал с различными конструкциями двигателей. В условиях большой секретности его первый автомобиль, «квадрицикл», был собран в июне 1896 года в дровяном сарае за Бэгли-авеню, 58.
Дровяной сарай по адресу Бэгли, 58, в котором Генри Форд собирал «квадрицикл» в июне 1896 года, а затем ему пришлось расширить дверь, чтобы вывезти буровую установку из здания.
Тем же летом Генри был приглашен своим боссом Александром Доу на собрание руководителей Edison Illuminating Company на Манхэттен-Бич в Нью-Йорке. На встрече Форд имел возможность обсудить свой бензиновый автомобиль с Томасом Эдисоном. Удивительно, но Эдисон, который обычно выступал за электромобили, сказал Форду, что с его бензиновым двигателем он движется в правильном направлении. Замечания Эдисона были огромным стимулом для Форда.Однако Доу, ярый сторонник использования электричества в качестве движущей силы, не хотел, чтобы на его территории не было опасного бензина. Еще работая у Эдисона и работая над улучшенным автомобилем, Форд серьезно задумался о производстве бензиновых автомобилей. Второй автомобиль Ford был построен в 1898 году. Форд обнаружил, что ему нужна значительная финансовая помощь, если он собирается заняться производством автомобилей. Друг Генри, мэр [Детройта] Уильям С. Мэйбери, познакомил Генри со многими известными людьми Детройта.В июле 1899 года у Форда была возможность отвезти богатого детройтского торговца пиломатериалами Уильяма Х. Мерфи в показательной поездке продолжительностью 3,5 часа и 60 миль в Фармингтон, Понтиак и обратно в Детройт, таким образом получив свою первую сильную финансовую поддержку.
На средства Мерфи и нескольких его друзей, а Генри Форд занимал должность суперинтенданта (получая зарплату 150 долларов в месяц) была основана Детройтская автомобильная компания 5 августа 1899 года.Завод-изготовитель должен был находиться по адресу 1343 Cass Avenue в Амстердаме в Детройте. 15 августа 1899 года Генри Форд ушел из Edison Illuminating Company, отказавшись от обещанной зарплаты в 1900 долларов в год. Первый продукт Детройтской автомобильной компании, развозной фургон, был завершен в январе 1900 года и с большим успехом демонстрировался на улицах Детройта. Однако крупные акционеры стремились к разнообразию транспортных средств и спешили получить прибыль, в то время как Генри столкнулся с рядом технических проблем.В его опыте не было создания более одной машины за раз. Было произведено несколько автомобилей, но не того качества, которое хотелось бы Форду, и по цене, слишком высокой для продажи. Генри получил последний чек на 75 долларов 29 октября 1900 года. Детройтская автомобильная компания была официально распущена в январе 1901 года. Пока Генри работал в Детройтской автомобильной компании, он получил письмо от своего друга Оливера Бартеля, поверенного и чертежника, с предупреждением о патенте Селдена, легальность, с которой Генри Форд вскоре спорить.
У Генри Форда все еще были друзья в Детройте. Некоторые из бывших акционеров Детройтской автомобильной компании сохранили за собой часть завода на Касс-авеню, чтобы Генри мог построить автомобиль по своему выбору. Форд думал о гонщике. Его специальностью были двигатели, и он был убежден, что гонки привлекут внимание, необходимое для того, чтобы утвердиться в автомобильной сфере.С временной помощью своих друзей Эда (Паука) Хаффа, Оливера Бартеля и К. Гарольда Уиллса он работал круглосуточно. Легкий 2-цилиндровый гоночный автомобиль мощностью 26 лошадиных сил был закончен в середине 1901 года. Говорят, что строительство этого автомобиля обошлось примерно в 5000 долларов, причем большую часть стоимости снова покрыл Мерфи. Форд управлял гонщиком на конноспортивной трассе Гросс-Пойнт 10 октября 1901 года, обогнав 40-сильную машину Александра Уинтона в гонке на десять миль. Эд Хафф держался за подножку, балансируя машину на поворотах, когда скорость приближалась к миле в минуту.Форд получил 1000 долларов, хрустальную чашу для пунша и широкую огласку за свою победу.
Благодаря значительному повышению репутации Форда Мерфи и другие члены Детройтской автомобильной компании создали компанию Генри Форда 30 ноября 1901 года. Инженер, владеющий одной шестой акций компании стоимостью 100 000 долларов. Цель состояла в том, чтобы построить легкий катер для продажи примерно за 1000 долларов.Но Генри, с «гоночной лихорадкой», большую часть времени тратил на проектирование гигантского 4-цилиндрового гоночного автомобиля. Хотя Мерфи профинансировал двухцилиндровый гоночный автомобиль, он не хотел, чтобы Форд работал над более крупной машиной. К неудовольствию Форда, усталый Мерфи пригласил в качестве консультанта Генри М. Лиланда, уважаемого инженера-механика.
К 3 марта 1902 года Том Купер, богатый и известный велосипедист-чемпион, связался с Фордом (Купер и Барни Олдфилд устроили показательную велогонку в день гонки Форд-Уинтон).Купер хотел, чтобы Форд построил ему гоночный автомобиль, и вскоре согласился профинансировать постройку не одной, а двух машин. 10 марта Форд покинул компанию Генри Форда с соглашением, дающим ему право использовать свое имя, 900 долларов и чертежи большого гоночного автомобиля (Оливер Бартел утверждает, что он подготовил чертежи макета для гоночного автомобиля, а Ч. Гарольд Уиллс сделал подробные чертежи). рисунки). После ухода Форда Мерфи и его покровители взяли на себя руководство компанией Генри Форда. С Лиландом на борту они быстро реорганизовались под новым названием Cadillac Automobile Company.
В мае 1902 года Форд и Купер организовали магазин по адресу 81 Park Place в центре Детройта. Основное внимание уделялось созданию двух гоночных автомобилей: «999» для Форда и «Стрелы» для Купера. Оба гонщика были названы в честь двух скоростных железнодорожных экспрессов того времени. В магазине было около десяти служащих, работающих по десять часов в день за десять центов в час. Первой гонкой, которую они имели в виду, был Кубок Вызова производителей, который должен был состояться в Гросс-Пойнте 25 октября 1902 года.Над автомобилями работали Форд и его главные помощники К. Гарольд Уиллс, Эд Хафф и Гас Дегенер. Когда «999» был готов к испытаниям, Форд, Купер и Хафф попробовали гоночный автомобиль, но никто не захотел участвовать в гонках. Автомобиль развивал где-то от 80 до 100 лошадиных сил! Купер заставил своего друга Барни Олдфилда научиться водить «999», и он выполнил эту задачу за одну неделю. Барни выиграл гонку, и имя Форда стало громче, чем когда-либо.
В январе 1903 года были разработаны планы по переносу производства в более крупное здание на Мак-авеню, арендованное Малкомсоном за 75 долларов в месяц. Переезд на новый завод состоялся 1 мая того же года. 28 февраля 1903 года Форд и Малкомсон, «ведя бизнес как Ford Motor Company», смело заключили дорогостоящий и подробный «Меморандум о соглашении» с Джоном Ф.Dodge и Horace E. Dodge, связанные с покупкой 650 автомобильных ходовых частей по 250 долларов каждая, на общую сумму 162 500 долларов. В то же время были организованы другие более мелкие закупки с другими поставщиками автомобильных кузовов, колес и шин. Например, уже 25 марта 1903 г. компания WK Prudden Company из Лансинга, штат Мичиган, заказала 300 комплектов автомобильных колес с поставкой в период с апреля по июль 1903 г. В мае 1903 г. 100 малолитражных кузовов по 23 доллара. каждый и 50 Tonneau по 24 доллара каждый были заказаны у C.R. Перевозочная компания Детройта. Шины были куплены у Hartford Rubber Company по цене 40 долларов за комплект из четырех штук.
К 15 марта 1903 года Форд и Малкомсон уже были в беде, когда братья Додж настояли на выплате 5000 долларов за их первую партию автомобильных запчастей. Продажа акций компании шла медленно; многие акции были куплены векселями, поэтому средств на первоначальные расходы не хватило. В такие кризисы Малкомсон зависел от своего богатого дяди Джона С.Грей за помощью. Грей был президентом Немецко-американского банка Детройта и часто давал Малкомсону рискованные ссуды. Грей был готов получить 105 акций и стать президентом компании (в период, когда Грей был президентом, Генри Форд был вице-президентом).
Один из потенциальных акционеров, Джон У. Андерсон, детройтский юрист, работавший на Малкомсона, с особым энтузиазмом относился к инвестированию в Форд и Малкомсон. В длинном письме от 4 июня 1903 года своему отцу, врачу из Ла-Кросса, штат Висконсин, Андерсон подробно описал планы новой компании.Очевидно, его отец одолжил ему 5000 долларов, на которые он купил акции Ford 27 июня 1903 года. Компания». «Устав» был подан 16 июня 1903 года. 18 июня «Форд и Малкомсон» с активами на сумму 51 000 долларов передали все свои активы Ford Motor Company в обмен на 510 акций Ford Motor Company, разделенных поровну между Ford и Малкомсон.В то время было двенадцать акционеров, владеющих Ford Motor Company: Форд и Малкомсон, владевшие по 255 акций каждый, Грей — 105 акций, восемь других — по 50 акций и Джеймс Кузенс — 25 акций. Джеймс Кузенс был клерком в угольной конторе Малкомсона. К. Гарольд Уиллс не владел акциями, но должен был получать одну десятую прибыли Форда, что было бы эквивалентно примерно 25 акциям.
Избрание Совета директоров:
Мистер Форд — назначен Джоном Андерсоном
МистерДжон Додж — выдвинут мистером Андерсоном
Мистер Кузенс — выдвинут Фордом, поддержан мистером Беннеттом
Мистер Уиллс — выдвинут Фордом, поддержан мистером Беннеттом
Мистер Андерсон — выдвинут и поддержан мистером Беннеттом Rackham
Некоторые акционеры активно участвовали в управлении Ford Motor Company, а другие нет. Генри Форд, Джеймс Кузенс и Ч.Х. Уиллс работал полный рабочий день в Ford Motor Company, в то время как такие акционеры, как Александр Малкомсон, Джон С. Грей, Чарльз Беннетт, Альберт Стрелоу, Гораций Додж, Чарльз Вудалл и Вернон Фрай, были заняты собственным бизнесом.На первом собрании акционеров председателем собрания был избран г-н Рэкхэм, тоже юрист, который иногда работал на Малкомсона. Мистер Уиллс был избран секретарем. Мистер Рэкхэм прочитал предложенный устав. Мистер Форд предложил принять подзаконные акты. Мистер Джон Додж поддержал / поддержал единогласно. Интересно, что эти подзаконные акты запрещали любым акционерам продавать акции любому постороннему лицу без одобрения других акционеров и предлагать такие акции только первоначальным акционерам пропорционально количеству акций, которыми уже владели первоначальные владельцы.
Ни Малкомсон, ни Грей не участвовали в текущей деятельности молодой Ford Motor Company, оба управляли гораздо более крупным бизнесом. Примечательно, что большая часть денег, использованных для запуска Ford Motor Company, была предоставлена друзьями и родственниками Александра В. Малкомсона. Вклад Генри Форда включал в себя в основном машины, чертежи автомобиля, который должен был быть построен, и несколько патентов. Никто из родственников Генри Форда не участвовал в создании Ford Motor Company.Только один родственник Генри помог ему финансово. Джон Н. Форд, двоюродный брат, позволил Генри использовать ферму Джона Форда в качестве залога для ссуды. В феврале 1902 года Генри купил у своего отца ферму площадью 51 акр за 4000 долларов. Вполне вероятно, что кредит был для этой покупки.
Компания Ford Motor была запущена; но согласие компании быстро истощалось. Несколько акционеров предоставили векселя вместо наличных денег.В июне 1903 г.; Генри Форд, Джеймс Кузенс и Ч. Х. Уиллс получали зарплату, также было семь почасовых рабочих, работающих по десять часов в день, шесть дней в неделю, с еженедельной оплатой от 8 до 18 долларов. 11 июля остаток денежных средств Ford Motor Company составлял всего 223,65 доллара. Их первой продажей был Ford Model A чикагскому врачу по имени Э. Пфенниг 15 июля 1903 года. Ситуация изменилась к лучшему, когда 30 июля 1903 года Генри Форд отпраздновал свое сорокалетие. больше почасовых рабочих.За период с 23 июля по 30 сентября 1903 года продажа 195 автомобилей принесла доход в размере 142 481,72 доллара с чистой прибылью в размере 36 957 долларов. Выплаченные дивиденды составили 10 000 долларов. В январе 1904 года был распределен еще один дивиденд в размере 20 000 долларов. Прибыль в следующем году выросла до более чем 246 000 долларов. Главным конкурентом Ford в первые годы был Oldsmobile, производивший более 3000 автомобилей в год. На маленьком заводе Mack Ave производство ограничивалось примерно 1700 автомобилями в год. Требовался гораздо более крупный завод.К апрелю 1904 года адвокаты Андерсон и Рэкхем занимались покупкой Ford Motor Company участка на Бобьен-стрит за 23 500 долларов и надзором за строительством гораздо более крупного завода стоимостью 76 500 долларов.
Теперь, когда Ford Motor Company была признана успешным производителем автомобилей, Ассоциация лицензированных производителей автомобилей немедленно набросилась на нее, заявив, что Ford Motor Company задолжала им роялти за каждый автомобиль на основе патента, выданного Джорджу Х.Селденом в 1895 году. Хотя 27 известных производителей автомобилей, включая Oldsmobile и Cadillac, платили гонорары за каждую машину; отказалась Ford Motor Company. Хотя судебная тяжба длилась восемь лет, Ford Motor Company в конце концов выиграла дело. Часто говорят, что ранний успех Ford Motor Company был связан с комбинацией Джеймса Кузена, который не мог собрать Kiddy Kar, и Генри Форда, который не мог управлять продуктовым магазином. Вместе они обладали талантом, необходимым для успеха Ford Motor Company.
Организована Ford Motor Company с Джоном С. Греем в качестве президента и Генри Фордом в качестве вице-президента. Акционерами являются: Генри Форд, Александр Малкомсон, Джон У. Андерсон, К.Х. Беннетт, Джеймс Кузенс, Гораций Э. Додж, Джон Ф. Додж, Вернон К. Фрай, Джон С. Грей, Гораций Х. Рэкхем, Альберт Стрелоу и Чарльз Дж. Вудалл.
Компания продает свой первый автомобиль, двухцилиндровый Model A, собранный на заводе Mack Avenue в Детройте.
FMC Канады, LTD. зарегистрирована недалеко от Виндзора, Онтарио.
Начало производства на заводе Piquette Avenue в Детройте.
Генри Форд становится президентом Ford Motor Company.
Первая модель T, доступная для широкой публики. Продолжается до 1927 года.
Производственные операции переведены на завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган.
Открытие первого зарубежного завода в Траффорд-парке, Манчестер, Англия.
Первые эксперименты со сборочной линией начинаются на заводе в Хайленд-Парке. За ранними испытаниями со сборкой таких компонентов, как магнето и трансмиссии, последовала разработка сборочной линии шасси в августе 1913 года.
Дневная заработная плата в размере 5 долларов США за 8-часовой рабочий день заменяет 2,34 доллара США за 9-часовой рабочий день для фабричных рабочих-мужчин. Принят для работниц в октябре 1916 г.
Произведен миллионный автомобиль Ford.
Начало строительства завода Rouge в Дирборне, штат Мичиган.
Представлен первый грузовик Ford с двигателем Model T.
Начало производства тракторов Fordson. Производился только в Северной Америке до февраля 1928 года, но продолжает производство в Ирландии.
Эдсел Форд сменил своего отца Генри Форда на посту президента. Форды становятся единственными владельцами компании, покупая акции других акционеров.
Ford Motor Company покупает Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов.Эдсел Форд стал президентом Lincoln.
Аэропорт Форд, посвященный в Дирборне.
Установлена пятидневная 40-часовая рабочая неделя для заводских рабочих. Принят к служащим 1 августа 1926 года.
Ford Tri-Motor совершает первый рейс из аэропорта Форд. Выпускался до 1933 года.
Прекращение производства Model T.
Начало производства модели А.Продолжается до 28 февраля 1932 года.
Построен первый автомобиль Ford с двигателем V8 en-block.
«Битва за эстакаду» между организаторами UAW и представителями Ford.
Начало производства Меркурия.
Первый джип, произведенный на заводе Rouge.
Ford Motor Company подписывает свой первый закрытый контракт с UAW-CIO, охватывающий 123 000 сотрудников.
Вторая мировая война остановила производство гражданских автомобилей.
Первый полноценный бомбардировщик (B-24), построенный в Willow Run. Производство продолжается до 28 июня 1945 г.
Эдсел Форд умирает в возрасте 49 лет. Генри Форд переизбран президентом компании.
Возобновление производства легковых автомобилей Ford.
Сын Эдсела Форда, Генри Форд II, назначен президентом компании.
Генри Форд умирает в Фэр-Лейн, своем поместье Дирборн, штат Мичиган, в возрасте 83 лет.
Эрнест Брич назначен председателем.
Ford Motor Company становится публичной компанией с публичной продажей обыкновенных акций. Зарегистрирован на NYSE 7 марта 1956 г.
Основание новой дочерней компании Ford Motor Company, Aeronutronics Systems, специализирующейся на оборонном оружии и аэрокосмических технологиях.
Создание компании Ford Motor Credit.
Эрнест Брич уходит с поста председателя. Генри Форд II избран председателем в дополнение к своему президентству.
Генри Форд II уходит с поста президента и становится генеральным директором, в дополнение к тому, что он остается председателем. Роберт Макнамара становится президентом. Он уходит в отставку 1 января 1961 года, чтобы стать министром обороны Джона Ф. Кеннеди.
Джон Дайкстра избран президентом.
UAW объявляет первую общекорпоративную забастовку против Ford Motor Company с момента подписания первого контракта в 1941 году. Забастовка заканчивается 20 октября соглашением сроком на 3 года.
Ford Motor Company приобретает Philco Corp.
Арджей Миллер назначен президентом.
UAW объявляет общекорпоративную забастовку. Продолжается до 22 октября 1967 г.
Семон «Банки» Кнудсен назначен президентом.
Ли Якокка назначен президентом. Покинул Ford Motor Company 15 октября 1978 года. В ноябре 1978 года стал президентом Chrysler.
Генри Форд II уходит с поста генерального директора. Он уходит в отставку с поста председателя в 1980 году. Филип Колдуэлл прошел путь от заместителя председателя до генерального директора и президента 1 октября 1979 года и становится председателем в 1980 году. Дональд Петерсон заменяет Колдуэлла на посту президента и главного исполнительного директора в 1980 году.
Филип Колдуэлл уходит в отставку, а председателем становится Дональд Петерсон.Гарольд «Красный» Полинг становится президентом.
Доходы Ford Motor Company превысили доходы General Motors впервые с 1926 года.
Генри Форд II умирает.
Ford Motor Company получает рекордную прибыль в размере 4,63 миллиарда долларов.
Дональд Петерсон уходит в отставку. Гарольд Полинг назначен новым председателем. Филип Бентон назначен президентом. Ford Motor Company приобретает Jaguar за 2,5 миллиарда долларов.
Крупнейший годовой убыток Ford Motor Company — 2 доллара.3 миллиарда. Система QualityCare компании Ford Motor создана для удовлетворения различных потребностей «послепродажного обслуживания» частных владельцев Ford и дилерских центров Ford. Ford и Volkswagen создают совместное предприятие AutoEuropa, которое будет производить многоцелевые автомобили в Сетубе, Португалия.
Пикап Ford F-серии становится самым продаваемым автомобилем в США уже десятый год подряд. Ford Taurus — первый автомобиль с экологически чистой системой кондиционирования воздуха [хлорфторуглероды (ХФУ) не производятся и не выпускаются.Ford Motor Company приобретает 50% Mazda Motor Manufacturing, переименовав ее в AutoAlliance International.
Ford Motor Company имеет честь претендовать на пять из восьми самых продаваемых автомобилей в Соединенных Штатах. Президент Ford Филип Бентон-младший уходит в отставку. Алекс Тротман, ключевой игрок в создании Ford of Europe, становится председателем и генеральным директором Ford Motor Company. Практически сразу же Тротман начинает усилия по «глобализации» корпорации. Первые официальные дилерские центры Ford расположены в материковом Китае.Позже создается Ford China Operations, обеспечивающая создание производственных и сборочных центров в Китае. Разработка начинается с коммерческого автомобиля, работающего на природном газе. Ford Motor Company — первый автопроизводитель, в большинстве своих автомобилей устанавливающий двойные подушки безопасности в стандартную комплектацию.
В Индии начинается сборка первого автомобиля Ford. Ford приобретает Hertz, крупнейшую в мире компанию по аренде автомобилей.
В рамках планов председателя и главного исполнительного директора Алекса Тротмана по «глобализации» Ford Motor Company инициируется Ford 2000.Ford 2000 «сочетает в себе мощь, ресурсы и охват мировой компании с непосредственностью, близостью, ловкостью и духом маленькой».
Компания Ford Motor, следуя своим целям глобализации, разрабатывает новый семейный автомобиль, отвечающий глобальным потребностям. В Северной Америке он продается как Ford Contour и Mercury Mystique, а в Европе, на Тайване и на Ближнем Востоке автомобиль называется Mondeo. После открытия дилерских центров Ford в России в Москве открылся офис по продажам и маркетингу.Ford — первая и единственная автомобильная компания, сертифицировавшая все свои заводы (140 заводов в 26 разных странах) в соответствии с положениями ISO 14001 — мирового экологического стандарта. Собран 250-миллионный автомобиль Ford.
Исследования, начатые в 1993 году, привели к созданию первого парка автомобилей, работающих на природном газе, которые будут продаваться на коммерческой основе. Затем эти автомобили продавались в Нью-Йорке в качестве такси. Ford Motor Company создает Visteon Automotive Systems для проектирования, разработки и поставки полностью интегрированных систем на мировой рынок.Ford объявляет о планах передать право собственности на Budget Rent-A-Car компании Team Rental Group.
Благодаря успешной программе строительства школ Ford, программа качественного образования Ford of Mexico начинает предоставлять множество образовательных и развивающих услуг учащимся, родителям и учителям. Ford Motor Company и Mobil Corporation объединились в постоянном поиске альтернативных и более чистых источников топлива. Ford сообщает о рекордной прибыли в размере 6,9 млрд долларов, что позволяет сотрудникам получать рекордное участие в прибыли в среднем на уровне 6000 долларов.Ford Taurus одерживает победу в Кубке Уинстона. Заботясь об окружающей среде, Ford объединяется с автомобильными группами Ballard и Daimler-Benz для разработки технологии топливных элементов. Боковые подушки безопасности представлены в линейке автомобилей Ford для Северной Америки. Почтовая служба США заключает с Ford контракт на 206,4 миллиона долларов на поставку 10 000 грузовиков для доставки «альтернативного топлива». Ford объединяется с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) для внедрения искусственного интеллекта (ИИ) в автомобильный сектор. ИИ предназначен для улучшения экономии топлива за счет контроля скорости сгорания топлива.
Продолжая стремиться к глобализации, Ford Motor Company выпускает IKON, первый автомобиль, специально разработанный для Индии. Ford IKON собирается на «современном» заводе в Маримали Нагар. После шести лет работы в Ford Алекс Тротман уходит на пенсию, а Жак Насер, ранее работавший в Ford Australia и Ford of Europe, становится президентом. Совет директоров Ford Motor Company избирает председателем правления Уильяма Клея Форда-младшего, правнука Генри Форда.
Шведский автопроизводитель Volvo, получивший международное признание благодаря высочайшим стандартам безопасности и качества, становится членом семейства Ford всего за 6 долларов.45 миллиардов. Чтобы запустить интегрированную цепочку поставок автомобильного электронного бизнеса, Ford объединяется с корпорацией Oracle. Ford добивается приобретения 51% акций норвежской PIVCO Industries, производителя TH!NK, двухместного электрического «городского автомобиля».
Ford Motor Company объединяет Aston Martin, Jaguar, Lincoln и Volvo под эгидой Premier Auto Group. В дополнение к QualityCare Ford покупает британскую сеть автосервисов Kwik-Fit за 1,6 миллиарда долларов. В дополнение к сертификации своих заводов как совместимых с ISO 14001, Ford требует, чтобы все поставщики, имеющие производственные мощности, придерживались того же стандарта.
Ford выпускает первый серийный автомобиль, соответствующий строгим требованиям штата Калифорния по выбросам LEV II. Lincoln LS назван автомобилем года по версии журнала Motor Trends. Ford Model T 1914 года был назван автомобилем века на торжественном мероприятии в Лас-Вегасе, штат Невада.
В Oakville, Ontario Ford Facility, Ford of Canada открывает YMCA ChildCare Center, чтобы предложить «сотрудникам и местным жителям современную учебную среду для детей дошкольного возраста». Министерство по спасению Лакандоны, последнего тропического леса в Северном полушарии.Visteon, созданная в 1998 году Ford Motor Company, становится независимой организацией.
На Североамериканском международном автосалоне Ford официально объявляет о разработке «семейного гибридно-электрического автомобиля» к 2003 году.
Ford Focus назван «Автомобилем года в Северной Америке» и «Автомобилем года в Европе».
Ford официально принимает LandRover у BMW.
Компания Ford Motor начинает масштабную реконструкцию торгового центра Rouge.
Работники Ford Motor Company получают в среднем 8000 долларов в виде участия в прибыли за 1999 год, а также домашний компьютер, принтер и доступ в Интернет.
Компания Ford Motor жертвует более 18 миллионов долларов Детройтскому симфоническому оркестру, Детройтскому зоопарку, Детройтскому научному центру, Академии Генри Форда, Институту окружающей среды Принстонского университета и Экологическому фонду Сан-Диего.
Чтобы оптимизировать глобальный бизнес, Ford, GM и Daimler Chrysler объединяют усилия для создания «интегрированного обмена поставщиками между предприятиями через единый глобальный маршрутизатор».
Ford Division объединяется с американскими автомобильными дилерами и J.D. Power для запуска сертифицированной программы «Голубой овал», «самой всеобъемлющей инициативы по удовлетворению потребностей клиентов в автомобильной розничной торговле».
Приблизительно 15 000 «битопливных» автомобилей сходят с конвейера Ford Motor Company.
Жак Насер уходит в отставку со своей должности в Ford Motor Company, оставляя Уильяма Клея Форда-младшего президентом и главным исполнительным директором.
Ford Motor Company сообщает о продаже 6 991 автомобиля с общим доходом в 107 064 миллиона долларов.
Ford объявляет о строительстве 6 моделей T-100 2003 года (реплики Model T 1914 года) для использования на выставке в апреле 2003 года в The Henry Ford.
Motor Trend назвал Ford Thunderbird «Автомобилем года» в беспрецедентный четвертый раз.
Продолжая тенденцию ужесточения мер автомобильной безопасности, Ford запускает программу «Boost America», в рамках которой раздается 100 000 детских кресел-бустеров и проводится обучение по безопасности кресел-бустеров.
Экономический совет Тихоокеанского бассейна признает Ford Motor Company за ее вклад в защиту окружающей среды.
Компания Ford Motor объявляет о планах спонсировать «Обратный отсчет до Китти Хок» Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA), приуроченный к 100-летию первого полета самолета братьев Райт с двигателями.
В октябре Ford представляет гибридный автомобиль на топливных элементах, встроенный в раму популярного Ford Focus.
16 июня Ford Motor Company отмечает свое 100-летие.
| 1903 | Основание компании Форд Мотор |
| 1906 | Ford Motor Company становится крупнейшим производителем автомобилей в Америке, производя 8 729 автомобилей. |
| 1908 | Форд представляет модель Т |
| 1908 | Уильям С.Дюрант создает General Motors |
| 1910 | Ford открывает завод в Хайленд-Парке |
| 1913 | Инженеры Ford внедряют движущуюся сборочную линию для производства автомобилей |
| 1914 | Ford вводит дневную заработную плату в размере 5 долларов для почасовых рабочих |
| 1915 | Генри Форд покупает 2000 акров болот вдоль реки Руж в Дирборне. |
| 1917 | Начало строительства завода Rouge |
| 1918 | Первая продукция Rouge — лодки Eagle Boats для ВМС США. |
| 1921 | Производство тракторов Fordson начинается на заводе Rouge |
| 1924 | Первые публичные экскурсии по заводу Rouge |
| 1925 | Уолтер П.Chrysler реорганизует Maxwell Motor Corp. в Chrysler Corp. |
| 1926 | Форд вводит 40-часовую рабочую неделю |
| 1927 | Производство Model T прекращается после того, как будет произведено более 15 миллионов автомобилей. |
| 1927 | Ford уступает первое место по продажам Chevrolet |
| 1927 | Производство Model A начинается в Rouge |
| 1928 | Производство тракторов прекращено на Rouge |
| 1928 | Ford возвращает себе первое место по продажам |
| 1929 | Общее количество занятых в Rouge выросло до 103 000 человек |
| 1932 | Первый автомобиль Ford с двигателем V-8, произведенный в Rouge |
| 1937 | Профсоюзные организаторы устраивают массовые «сидячие» забастовки на заводах General Motors во Флинте. |
| 1937 | Военнослужащие Ford нападают на профсоюзных организаторов в ходе так называемой Битвы у эстакады | .
| 1941 | Ford подписывает контракт с United Auto Workers, последней крупной автомобильной компанией, сделавшей это |
| 1942 | Вторая мировая война остановила производство гражданских автомобилей |
| 1943-45 | Военное производство в «Руж» способствует репутации Детройта как «Арсенала демократии». |
| 1945 | Производство гражданских грузовиков и автомобилей Ford возобновляется |
| 1946 | 75000 человек работают в Rouge |
| 1949 | Ford представляет первые полностью новые автомобили, построенные на заводе Rouge со времен Второй мировой войны. |
| 1953 | 60 000 человек работают в Rouge |
| 1953 | Первый Ford Thunderbird сходит с конвейера на заводе Rouge. |
| 1965 | Ford Mustang начинает производство на заводе Rouge |
| 1965 | Установлен новый годовой рекорд туров Rouge Plant Tours: 239 669 посетителей. |
| 1971 | Установлен ежегодный рекорд по количеству туров по заводу Rouge Plant, который посетили 243 175 человек. |
| 1980 | Гастроли Rouge Plant заканчиваются |
| 1997 | UAW и Ford Motor Company подписали соглашение о жизнеспособности Rouge, чтобы оживить Rouge |
| 1999 | Шесть рабочих погибли в результате взрыва в электростанции Rouge Power House. |
| 2004 | Производство новых грузовиков F-150 начинается в Rouge на недавно построенном современном производственном предприятии. |
| 2004 | Резюме экскурсий по заводу Ford Rouge |
Ford является второй по величине семейной компанией в мире, так как семья Форд контролирует компанию с момента ее основания более 110 лет назад.Они также произвели единственный автомобиль, которым когда-либо владел Джим Моррисон (Shelby GT 500 1967 года выпуска).
Но как Форд пережил две мировые войны и Великую депрессию? В этой статье мы рассмотрим богатую историю одного из самых известных производителей автомобилей в мире.
Генри Форд построил свой первый автомобиль в 1896 году, который он назвал квадрициклом. Его первым предприятием по производству автомобилей была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году.Однако компания закрылась и была реорганизована в компанию Генри Форда в 1901 году. Однако в 1902 году Генри Форд поссорился со своими финансовыми покровителями и оставил компанию с правами на свое имя и всего за 900 долларов. Что в 1902 году было, вероятно, немалыми деньгами.
Так или иначе, Генри Форд обратился к своему другу Александру И. Малкомсону с просьбой профинансировать еще одну автомобильную компанию. Было создано партнерство «Форд и Малкомсон», и пара спроектировала автомобиль и начала заказывать запчасти. Однако деньги быстро заканчивались, и фирма-производитель требовала оплаты.Малкомсону пришлось обратиться к своему дяде, Джону Грею, который был главой немецко-американской сберегательной кассы. Он предложил объединить Ford и Malcomson и привлечь новых инвесторов.
Итак, в 1903 году была зарегистрирована Ford Motor Company с 12 инвесторами, владевшими 1000 акций.
Автомобильная компания сразу стала прибыльной, несмотря на некоторые оговорки акционеров.
Тем не менее, были внутренние трения, когда Форд и Малкомсон спорили о будущем компании, а Малкомсон был исключен из компании, когда Грей встал на сторону Форда.Он продал свои акции Форду, а затем Грей внезапно умер в 1906 году, поэтому Форд взял на себя роль президента компании.
Итак, Ford Motor Company начала довольно драматично.
[vc_empty_space height=”40px”]Ford Model A был произведен в 1903 году, и какое-то время автомобили Ford назывались просто в хронологическом порядке.
Ford Model K был первой моделью компании с шестицилиндровым двигателем, был известен как «родстер для джентльменов» и стоил значительно больше, чем другие автомобили, доступные в то время.Модель K была продана за 2800 долларов по сравнению с Enger 40 за 2000 долларов, Oldsmobile Runabout продавался за 650 долларов, а Success — всего за 250 долларов. В 1908 году была представлена Модель Т. Примерно в это же время на арендованном заводе в Детройте производилось всего несколько автомобилей в день. В первый год существования Model T было выпущено чуть более 10 000 экземпляров Model T. Поскольку спрос на Model T стал настолько высоким, компания перенесла производство на гораздо более крупный завод в 1910 году. К 1913 году Форд разработал основные технологии сборочной линии и сократил производство с 12,5 часов до всего 2 часов 40 минут. минут, снизив это значение до 1 часа 33 минут.После успешной рекламы по увеличению продаж за счет обещания участия в прибыли, если продажи достигнут 300 000 в период с августа 1914 по август 1915 года, продажи выросли до 501 462 в 1915 году. К 1920 году производство превысит один миллион в год.
Ford недолго оставался отечественной компанией, и именно в 1904 году они достигли международного статуса, основав Ford of Canada.
Тем не менее, именно в 1911 году компания начала расширяться по всему миру.В 1917 году они открыли фабрики в Ирландии, Англии и Франции. Вскоре последовали Дания, Германия, Австрия и Аргентина. К 1925 году заводы также были открыты в Японии, Южной Африке и Австралии.
К 1920 году Форд производил 50% автомобилей в США и 40% всех британских. Фактически, половина всех автомобилей в Соединенных Штатах были моделью Т.
Первая мировая война затронула многих производителей автомобилей, и компания Ford не стала исключением. Интересно, что в 1915 году Генри Форд вместе с другими пацифистами отправился в Европу с миротворческой миссией, чтобы попытаться остановить Первую мировую войну.Это впоследствии привело к тому, что сам Генри Форд стал довольно популярным.
В любом случае, хотя Генри Форд был пацифистом, он в конце концов поддержал военные действия, и Модель Т стала основой для военных транспортных средств союзников, таких как 3-тонный танк Ford M1918 и машина скорой помощи 1916 года.
К 1916 году у Форда был профицит капитала в размере 60 миллионов долларов, но Генри Форд заявил, что он собирается отказаться от специальных дивидендов для акционеров в пользу инвестиций в новые заводы.Это было сделано для того, чтобы Ford мог увеличить производство и персонал, но снизить цены.
Однако братья Додж (крупнейшие несемейные акционеры) возражали против этого и в 1917 году подали на Форда в суд. Суд вынес решение в их пользу, и Форду пришлось выплатить специальные дивиденды в размере 19 миллионов долларов. Дело также было оставлено в силе после апелляции в Верховный суд Мичигана в 1919 году. Именно в ответ на дело Dodge против Ford Motor Company Генри Форд решил выкупить оставшихся акционеров. Для этого он пригрозил уйти и создать компанию-конкурента и предложил выкупить акции миноритарных акционеров.Это сработало, и в 1919 году он получил полный контроль над компанией за 125 миллионов долларов.
Конечно, вскоре произошел крах Уолл-стрит и началась Великая депрессия. Как почти всем предприятиям того времени, Ford пришлось увольнять рабочих и сокращать производство. Генри Форд помог небольшому количеству семей ссудами и земельными участками для работы, многих он разозлил, предложив безработным делать больше, чтобы найти себе работу.
В ответ на это был проведен «Марш голода Форда». 7 марта 1932 года от 3000 до 5000 безработных прошли маршем к заводу Форда в Ривер-Руж, чтобы подать петицию с требованием большей поддержки. К сожалению, протест получился безобразным, и полиция применила слезоточивый газ и облила ледяной водой из пожарных машин. Ситуация обострилась еще больше, и полиция и охрана завода открыли огонь по безоружным демонстрантам. В результате четверо мужчин погибли на месте, пятый скончался в больнице и еще до шестидесяти получили серьезные ранения.
В 1929 году Форд подписал соглашение с Советским Союзом, по которому Советский Союз закупил автомобилей и запчастей на 13 миллионов долларов. Взамен Форд согласился оказывать техническую помощь до 1938 года. [vc_single_image image=”51586″ img_size=”article-image”]Многие американцы переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях, позже завод получил название Горки Автомотив. Завод в 1932 году. Большинство рабочих уехали после завершения строительства завода, хотя те немногие, кто остался, стали жертвами сталинского Большого террора.Их либо расстреляли, либо сослали в советские ГУЛАГи.
В итоге завод выпустил легковой автомобиль Ford Model-A под названием ГАЗ-А и легкий грузовик ГАЗ-АА. Оба они предназначались для военного использования немедленно.
Изначально Генри Форд был против Второй мировой войны. В конце концов, у него была дочерняя компания в Германии.
Интересно, что в 1936 году руководитель Ford, посетивший Германию, был уведомлен нацистским чиновником о том, что директор их фабрики в Кельне был евреем (у него был один дедушка и бабушка, которые были евреями).Представитель Форда в Германии и США потребовал его увольнения… и он был уволен.
Форд поддерживал тесные отношения с Германией до войны, вплоть до того, что он был награжден медалью Большого креста немецкого орла от режима. Его антисемитизм привлек внимание многих, заставив их поверить, что он симпатизировал нацистскому режиму. Когда многие фабрики, принадлежащие иностранцам, были переданы нацистскому правительству, Форд сохранил за собой 52% своей собственности, хотя и без контроля или финансовой выгоды. Заводы Ford в Германии внесли огромный вклад в создание немецких вооруженных сил.Форд заключил соглашение, которое означало, что Германия могла получать ресурсы, особенно каучук. Примерно в это же время Форд не решался помочь в военных действиях и лично наложил вето на планы по созданию авиационных двигателей для союзных войск после падения Франции. Однако именно Перл-Харбор привел к тому, что компания внесла огромный вклад в военные действия. В итоге компания произвела 390 000 танков и грузовиков, 27 000 двигателей, 270 000 джипов и сотни и тысячи деталей и станков.
После войны менеджеры нацистской эпохи сохранили свои рабочие места в Ford. Они также построили новый завод в Траффорд-парке в Манчестере.
Генри Форд умер 7 апреля 1947 года, и, по оценкам, семь миллионов человек оплакивали его смерть. Генрих II занял пост председателя и главного исполнительного директора.
В 1955 году Ford представил Thunderbird и линейку Edsel в 1958 году. Однако менее чем через два года линейка Edsel была закрыта.Однако к 1964 году он вернулся с Falcon и Mustang. Британский Ford также выпустил первое поколение Cortina в 1962 году. Так что все было не так уж и плохо. В 1965 году продажи Ford в США превысили 2 миллиона единиц. Также в этом году Ford of Germany и Ford of Britain представили Ford Transit первого поколения.
В 1970 году Ford представил Maverick, а третье поколение Cortina было представлено в Европе. В 1974 году Ford представил Mustang II, меньший по размеру и более экономичный автомобиль.
Ford Fiesta был выпущен в 1976 году компанией Ford of Europe.Он был завезен из Европы на рынок США в 1978 году и запущен в эконом-сегмент. Однако в 1981 году его производство было прекращено.
В 1979 году Ford приобрел 25% акций Mazda, а в 1981 году Escort третьего поколения впервые стал европейским автомобилем года. В следующем году Cortina была заменена Sierra через 20 лет. Ford увеличил свою долю в Mazda после того, как в 1996 году у компании возникли проблемы.
Ford приобрел Aston Martin Lagonda и Hertz Rent-a-Car в 1987 году, в том же году, когда умер Генри Форд II.В 1989 году Ford также приобрел Jaguar. Также в 1989 году Fiesta третьего поколения стала самой продаваемой Fiesta на сегодняшний день, продав 1 миллион единиц менее чем за два года.
Ford Mondeo первого поколения был выпущен в 1992 году и стал первым продуктом глобальной платформы CDW27. Он был запущен в Европе в 1993 году, а также анонсировал американские производные модели Ford Contour и Mercury Mistique.
Ford Focus пришел на смену Escort в 1998 году, стал одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте и был выпущен в США в 2000 модельном году.
В 1999 году Ford приобрел автомобильное подразделение Volvo у Volvo, а затем продал его Geely Automobile в 2010 году. Он приобрел Land Rover в 2000 году у BMW, в том же году Escort был снят с производства в Европе.
В ознаменование своего 100-летнего юбилея Ford GT выпущен вместе с Centennial Edition некоторых автомобилей Ford.
Ford Escape был выпущен в 2004 году и стал первым бензиново-электрическим гибридным внедорожником. В следующем году, в 2005 году, Mustang был переработан, чтобы он напоминал модели 1960-х годов.
В 2007 году Ford продал Aston Martin и объявил о планах продажи Jaguar и Land Rover, а в 2008 году продал их компании Tata Motors. В 2007 году Ford сообщил об убытках в размере 12,7 млрд долларов за 2006 год.
В 2014 году Ford Mustang отпраздновал 50-летие производства выпуском шестого поколения. Ford Mondeo четвертого поколения был представлен в 2012 году на автосалоне в Детройте. Это воссоединило среднеразмерную платформу Ford для Европы и Северной Америки впервые после CDW27 первого поколения Mondeo с 1994 года.
Взгляните на совершенно новый Ford Mustang, выпущенный в 2017 году: Ford продолжает набирать силу, а модели Focus и Fiesta по-прежнему часто встречаются на наших дорогах. Если вас интересует какая-либо из последних моделей Ford, воспользуйтесь функцией поиска ниже или закажите обратный звонок через нашу контактную форму!
В любой момент, когда вы едете по улице, если вы можете осмотреться, вам не потребуется много времени, чтобы заметить Ford.На самом деле, по данным USA Today, Ford выделяется как самый популярный автопроизводитель в Соединенных Штатах.
Но что делает Ford популярным?
Как одна из самых знаковых автомобильных компаний Америки начала свое существование и превратилась в бренд, который мы знаем и любим сегодня?
Продолжайте читать, чтобы узнать больше об истории знаменитой Ford Motor Company и о том, что они сделали на протяжении десятилетий, чтобы оставаться ведущей автомобильной компанией Америки.
Что делает Ford популярным?
Ранняя история компании
Компания Ford Motor была официально основана в 1903 году, но интерес Генри Форда к автомобилям восходит к концу 1800-х годов.
За двенадцать лет до того, как он выпустил свою всемирно известную модель T, он построил свой первый автомобиль, квадрицикл, который имел четыре велосипедных колеса и приводился в движение двигателем мощностью четыре лошадиных силы.
Однако взгляд Форда на инновации простирался не только на дизайн автомобилей, но и на повседневные аспекты ведения бизнеса.
Форд осознал необходимость более эффективной сборки модели Т и создал первую сборочную линию. Это сократило время сборки шасси Model T с 12.с 5 часов до 1,5 и дал ему возможность снизить цену автомобиля.
В результате автомобили начали превращаться из роскошной новинки в доступный способ передвижения для широких масс.
Форд также сильно повлиял на условия труда по всей стране, от которых мы до сих пор выигрываем, сократив рабочий день на своем заводе с девяти до восьми часов. Он также увеличил заработную плату, что привело к более высокому уровню удержания сотрудников. Эти изменения напрямую помогли сформировать американский средний класс в 1900-х годах.
Влияние Ford на американскую культуру стало еще более ощутимым во время Второй мировой войны, когда компания начала производить военные джипы. Фактически, в 1942 году Ford прекратил производство гражданских автомобилей, чтобы сосредоточиться исключительно на производстве военной техники, включая автомобили, самолеты, авиационные двигатели и многое другое.
И это было на заводе Форда, когда оператор заклепочного пистолета по имени Роуз Уилл Монро был выбран, чтобы стать «клепальщицей Рози» в рекламных материалах для военных облигаций.
С момента своего основания Ford Motor Company зарекомендовала себя как гордая американская компания, влияние которой ощущается на протяжении всей истории Соединенных Штатов.
Продолжение инноваций
Даже после смерти Генри Форда его дух расширения границ для создания новых идей продолжал жить под руководством его внука Генриха II.
В середине 1950-х годов впервые появился Thunderbird, который сделал акцент на идее комфорта и удобства в автомобиле.
Затем, в 1964 году, Ford выпустил модель Mustang, которая быстро стала одним из самых культовых спортивных автомобилей всех времен.
Компания продолжала быть вплетенной в американскую культуру и важные исторические события в конце 1960-х годов, когда компания сыграла роль в высадке НАСА на Луну.В то время Форду принадлежала электронная компания Philco, которая помогала проектировать и строить Центр управления полетами НАСА и помогала поддерживать их космические программы «Аполлон» и «Джемини».
В конце концов, Philco превратилась в Ford Aerospace and Communications Corporation, которая строила спутники для телевизионных передач и телефонных звонков. Эти спутники используются по сей день.
В середине 1980-х компания продолжала ломать барьеры, выпустив Taurus. Это была первая модель автомобиля, которая отошла от квадратной формы того времени к более изогнутой аэродинамической форме.
Он не только стал одним из самых популярных автомобилей Ford, но и побудил других производителей перейти на новый округлый дизайн.
И, задолго до своего времени, Ford выпустил свой первый электромобиль в 1996 году. Ford Ranger EV проложил путь гибридным и электрическим автомобилям, которые мы видим сегодня на рынке.
Ford всегда осознавал необходимость узнать, как повысить безопасность автомобилей для водителей. Они провели краш-тесты по всему миру, собрав как можно больше данных как в физическом, так и в виртуальном тестировании.
И по мере того, как технологии продолжают развиваться, меры безопасности Ford следуют их примеру. В 2007 году Ford начал предлагать систему громкой связи и голосового управления в комплекте с интеграцией мобильного телефона и навигацией в рамках партнерства SYNC с Microsoft. С тех пор, как была представлена система SYNC, Ford продолжал ее обновлять, чтобы ее клиенты имели безопасный доступ к технологиям во время вождения.
Творческая философия Генри Форда для его компании продолжает жить и продвигает Ford Motor Company к следующей волне автомобильных инноваций.
Заглядывая в будущее
Ford не собирается сбавлять обороты: на горизонте 2021 года и далее появятся новые захватывающие автомобили. Оставаясь верным своим первоначальным корням, Ford планирует развивать автомобили, которые их клиенты любили годами, с усовершенствованиями для нынешнего времени.
Предстоящий Mustang Mach-E сочетает в себе мощность всеми любимого Mustang с экологичными преимуществами электромобиля. Ford обещает все прелести традиционного мустанга с дополнительным преимуществом нулевого уровня выбросов.
Также скоро в линейке Ford появится новое поколение Bronco, выпуск которого ранее был снят с производства в 1996 году. Эта новая версия создана для суровых авантюристов, которым нравился оригинал, но оснащена новыми интеллектуальными технологиями для 21 века.
Если чему-то и можно научиться из прошлого Ford, так это тому, что компания будет продолжать оставаться в авангарде будущего вождения и работать над постоянными инновациями для клиентов, которые сделали их имя нарицательным.
Обслуживание всех ваших потребностей Ford
Когда вы посетите Стива Марша Форда, вам будет легко понять, что делает Ford популярным и почему его выбирают многие водители по всей стране.
Независимо от того, являетесь ли вы давним владельцем Ford и хотите добавить новый автомобиль в свою коллекцию, или хотите впервые опробовать Ford, в нашем обширном ассортименте обязательно найдется что-то, что удовлетворит ваши потребности.