Добрый день, дорогие друзья. Недавно рассматривали способы сохранить и придать заводской блеск покрышкам при помощи чернителя для шин. В этой статье займемся восстановлением зимней резины посредством установки ремонтных шипов. На носу зима, поэтому этот вопрос станет актуальным для многих автомобилистов, использующих шипованные зимние шины.

Прежде чем учиться самостоятельно шиповать резину шипами, предлагаю разобраться в вопросе, а стоит ли восстанавливать утраченные шипы? Рассмотрим плюсы и минусы использования ремонтных шипов, какой инструмент требуется, чтобы заниматься этим самостоятельно. Приведу пошаговую инструкцию с картинками и видео, как установить ремонтные шипы самому.

Разновидности шипов

Давайте сначала разберемся, какие они бывают, чтобы определиться, какие лучше устанавливать на покрышку. Они бывают трех видов по форме крепления в покрышку:

• Однофланцевые – устанавливаются на дешевых вариантах. Их недостаток – быстро расшатывают посадочное место и вылетают при резких стартах, торможениях, агрессивной езде
• Двухфланцевые
• Трехфланцевые

Последние два типа считаются самыми надежными. Они имеют несколько фланцев, надежно цепляясь за резину. У однофланцевых один буртик, поэтому надежность посадки в посадочном месте низкая. Со временем оно становится больше, шип расшатывается, выпадает из него. Спустя сезон колесо может стать полностью «лысое».

Стоит отметить, что длина выступающей части однофланцевого, не должна превышать 1,2 мм. В противном случае увеличивается его наклон при езде и вероятность его потерять больше. Для других типов допускается колебание длины внешней части от 1,4 до 1,6 мм. Потому что ее величина не сильно влияет на надежность крепления.

Эксперты высказывают мнение, чем равномернее выступание наружных частей, тем выше сцепные свойства покрышки. Потому что, угол наклона меньше, значит рабочей поверхностью больше «вгрызается» в дорожное покрытие. Это пригодится знать в случае самостоятельной установки ремонтных шипов.

По форме выступающей части шипа

• Круглые
• Овальные
• Четырехгранные
• Шип-бриллиант

Первый тип используется на покрышках до 14 диаметра. Овальной формы устанавливают на колеса от 15 диаметра, Нокиан применяет на своей резине четырехгранные шипы – запатентованная фирменная технология.

Четвертый тип – новая разработка, имеет форму бриллианта. Лучше работает в поперечном направлении, увеличивая сцепные свойства покрышки. По мере износа наружная часть стирается, приобретая форму овала. Таким образом «бриллиантовый» шип трансформируется из одного типа в другой. Это увеличивает срок эксплуатации, так как овальные просто стерлись, их выбросили, а бриллиант продолжает служить.

Как установить ремонтные шипы самому

Для самостоятельной установки можно применять специальные инструменты для ошиповки резины или подручные средства – отвертка или плоскогубцы. Минимальная толщина протектора для установки ремонтных шипов составляет 4 мм. Если меньше, то «сидеть» они будут не надежно в резине, а выпирать наружная часть будет больше, что скажется на сцепных свойствах в худшую сторону. По ПДД запрещено эксплуатировать зимнею покрышку с глубиной протектора, меньше обозначенного значения.

Установка при помощи специнструмента

Для этих целей применяют специальный пистолет. В корпус его ложем шип, упираем в покрышку, носик утапливается в посадочное гнездо. Нажимаем на спусковой крючок, выстрел – шип установлен на свое место.

Важно! При установке ремонтных шипов нужно выбирать их с более крупным диаметром, чем отверстие для них. Потому что по мере износа резины ее диаметр увеличивается.

На шиномонтаже процесс установки проходит быстро. За счет высокого давления шип врезается в покрышку и надежно в ней фиксируется. Зашиповать колесо занимает считанные минуты.

Подготовительные этапы

1. Мойка покрышки и посадочного место шипа. В нем может скапливаться грязь. Желательно его намылить, чтобы шип «скользил» в нем – это облегчит установку.

2. Замеряем глубину посадочного отверстия. Высота ремонтного варианта должна превышать немного это значение, за ширину говорилось выше.

Как зашиповать резину ремонтными шипами подручными способами самостоятельно

Вариант первый — отвертка и клещи

1. Для этого применяют отвертку и плоскогубцы (клещи для снятия стопорных колец).
2. Берем ремонтный вариант, расширяем посадочное гнездо при помощи отвертки.
3. Плоскогубцами вдавливаем его в свое место.

Приловчившись, это процесс займет не больше времени, чем на шиномонтаже.

Важно! Выступающая часть должна располагаться строго вертикально относительно поверхности протектора. Не допускается шатание шипа после его установки, все должно сидеть плотно. В противном случае срок эксплуатации сократится, а сцепные свойства ухудшаться.

Видео, как устанавливать ремонтные шипы при помощи отвертки:

Второй вариант – при помощи дрели

Для упрощения самостоятельной установки используют электрическую дрель. Изготовляют насадку из медной трубки, ее конец развальцовывают под диаметр ремонтного шипа, чтобы он свободно ходил в ней. Можно купить подобные насадки, стоят они не дорого.

1. При необходимости удаляем старую ошиповку, если она сточена
2. Устанавливаем насадку в дрель, шип в нее
3. Прикладываем её под углом в 45 градусов относительно покрышки, чтобы монтажная часть шипа смотрела в посадочное гнездо
4. Надавливаем на инструмент и малыми оборотами «вкручиваем» ремонтный вариант в шину

Так как шип свободно «ходит» в насадке, ее без труда можно вытащить из резины. Это метод проще и быстрее, чем с отверткой. В первом случае есть шанс потратить много времени на одну покрышку и натереть мозоль на руке.

Видео самостоятельной ошиповки с помощью дрели или шуруповерта:

Третий вариант – ремонтные шипы с резьбой (винтовые)

В продаже можно найти такие варианты, они стоят недорого. Для установки их тоже потребуется электродрель или шуруповерт с насадкой под шурупы диаметром 4 мм. В нее вставляем кусок бумаги или другого предмета, чтобы потом его можно было вытащить. Это необходимо, потому что ремшип может проваливаться в ее и ввинчиваться в колесо не будет.

Вставляем новый шип в насадку, прикладываем шуруповерт к покрышке в то место, где нет посадочного гнезда. Небольшими оборотами вкручиваем в шину, пока установочная сторона не вкрутится в резину.

Недостатки метода

• Надежность посадки и срок эксплуатации таких шипов, установленных подобным образом, невелико
• Есть шанс повредить металлический корт покрышки
• Если переусердствовать, и глубина протектора невелика, то можно проткнуть насквозь.

Это не самый удачный вариант установки ремонтных шипов, поэтому им пользоваться не рекомендуется. Если все-таки решились, внизу есть видео, как это делается.

После самостоятельной ошиповки нужно проехаться 100-150 км в размеренном стиле. Это даст возможность новым шипам занять свое место в покрышке, так сказать, притрутся.

Почему нужно восстанавливать зимнюю шипованную резину

Это связано с тем, что на покрышках среднего ценового сегмента, производители используют для шипованной шины более твердые «сорта» резины. Если сравнивать фрикционные покрышки и «лысые» шипованные, то у первых сцепные свойства будет выше, так как последняя проектировалась с учетом работы шипов. Поэтому, лучше полностью зашиповать зимнюю резину, если возможно, чем ездить с пустыми дырками.

Ремонт ошипованной самостоятельно покрышки, восстанавливает ее работоспособность более чем на 80 процентов. Благодаря этому на ней можно кататься еще несколько сезонов, если позволяет глубина протектора.

Минусы такого варианта

Ремонтные шипы продаются только в круглом исполнении. Помните, в начале статьи я озвучивал их минусы? В продаже нет других вариантов. Если ваша шина из более дорого сегмента, то получится «сборная солянка», часть фирменных овальных или бриллиантов, часть круглых. Сцепные свойства будут хуже, чем у нового колеса, но это все равно лучше, чем ездить с пустыми гнездами.

Высота выступающей верхней части шипа меньше, чем у оригинала. У таких вариантов зацепление на скользкой поверхности ухудшаются до 15%.

Вывод

Если ездите на шипованной зимней резине и климатические условия требуют этого, то лучше следить за состоянием и наличием шипов на покрышке. В таком случае, желательно восстанавливать их, если нет денег каждый сезон менять комплект колес. Тем более, износ их может быть не равномерный, а одну штуку не продают, например.

Установка ремонтных вариантов продлевает срок эксплуатации покрышек, не сильно снижая свойства, заложенные заводом-изготовителем. Поэтому рекомендуется самостоятельно шиповать свои колеса.

Стоит ли шиповать зимнюю резину?

Стоит ли шиповать зимнюю резину?

И на птеродактилях летали. Но я говорю по ехду на почти такх же автомобилях только при худших условиях.

Все ваши шипы, абсы, трэкшны- это всё от зажратости.
Чтобы ехать достаточно чтоб колёса были и крутились.

Зачем? Я по трассе почти в любых условиях еду быстрее всех. За 300км я обгоняю 300 машин, меня обгоняет одна. Мне хватает сцепления с дорогой. Кому не хватает- тому надо тренироваться или тупо ехать медленнее.

Весь комерческий автотранспорт всегда езит на летней резине и ничего.

Народ, что шиповал резину в Европе говорит, что хватает ее примерно на двадцать пять тысяч км. На территории бывшего СССР сами понимаете, СТОА «ара-магеддон» и тюнинговое ателье «джихадмодиль» дело непредсказуемое но как правило с легко предугадываемым финалом по результатам работы.

покрышки были гиславед 5 — у них довольно быстро выломались твердотельные сердечники шипов. так что переошиповка очень им помогла

до сегодня — все шипы кроме одного — на месте. один шип вырвало потому что порвалось отверсие

по факту — эти шипы ходя ЛУЧШЕ чем родные алюминиевые с твердым сердечником

к слову — выдрать шипы из резины — было весьма непростой задачей.
и кусачками тянул и отверткой подковыривал

Вот у меня она (резина) превратилась в «пару шипов на колесо». Об этом и речь. Причём резина выпускалась как шипованная, так и нет.
Хочешь шипуй, хочешь не шипуй или передвигайся на «типа липучке».

Спасибо большое за Ваш отзыв.
Вот, реально, ждал отзывы людей (конкретно Ваш), которые использовали данную технологию. Очень познавательно.

В инете то всё отлично, но нет доверия.

И сколько лет вы на них ездили??

И сколько лет вы на них ездили??

ууу очень долго — даже по марке резины можно было бы понять что им лет 10 — гиславед нф5 — выпускался в 2007-2008г..

им и есть лет 10, очень спокойноая и аккуратная эксплуатация.
года 4 на родных шипах, передние (ведущие) — шипы выкрошились, причем сами обоймы шипов на месте и сидят крепко, а выломались только эти твердые сердечники — их я перешиповал и еще года 4 отъездил, а задние до сих пор на родных шипах, сердечники эти наклонились по ходу движения. но пока держатся
сейчас они уже лежат в гараже на черный день — в запаc — в принципе износа на них нет серьезного. протектор достаточной высоты, шипы все на месте.

у меня было два комплекта этой резины на 2-х машинах.
на одной машине я допусил ошибку — когда посыпались шипы с передних колес я поменял перед и зад местами — и задние колеса, поставленные на ведущую ось — высыпались в один миг — скорее всего потому что алюминиевая оболочка при изменении нагрузок разгон/торможение и прикатки колеса на задней оси — эти втердые сердечники выпали как гнилые зубы.

на твором комплекте я не стал переставлять колеса местами, а перешиповал ведущие, а задние — сзади так и остались в полном порядке.
пробег на машинах в общем не большой был,
17-20тыс в год
я думаю что эти алюминиевые шипы — дрянь. если бы шиповали нормальными цельными стальными шипами с большой шляпкой-якорем, которая удерживает и в теле резины — колеса ходили бы намного дольше.

да, замечено, что шипы с пластиковой втулкой намного меньше разбивают отверсия. возможно потому что пластик не так сильно трет о резину и не так сильно греется

Спасибо большое за Ваш отзыв.
Вот, реально, ждал отзывы людей (конкретно Ваш), которые использовали данную технологию. Очень познавательно.

В инете то всё отлично, но нет доверия.

учтите. в разорванные отверстия шипы не ставят, при остаточной глубине протектора менее 7мм (по-моему) — шипы не ставят

в принципе, на несколько человек было бы выгодно купить шиповальный пистолет и мешок шипов на вес, особенно если есть гараж и компрессор.

по цене вышло примерно по 2000р за колесо, так что переошиповка целесообразна для дорогой резины, скажем импортная низкопрофильная,большого диаметра, какую нибудь дешевую резину — переошиповывать смысла не много. по цене не так уж и выгодно — будет прооще купить новую

по надежности — все норльмально
вырвать эти шипы руками — не представляется возможным.
увеличенная шляпка-якорь шипа

если сравнить с совренменным алюминиевыми шипами — у них и якорь очень маленького диаметра да еще и обрезаны края.
не вижу в этом смысла кроме одного — запланированное устаревание
в результате покрышки выбрасываются сильно задолго о того, как сотрется протектор до допустимого износа — перерасход ресурсов в ущерб экологии

По теме, я бы не перешиповывал. Если новых теряете по 20%, то вставленные вылетят все. Купите новую резину, а эту или продайте или вытащите оставшиеся шипы и донашивайте летом.

Стиль может быть и ни при чём. Дело в резине.
У меня была KUMHO на 2108, лет 7 отходила, протектор нормальный ещё и ни одного шипа не выпало! А ездил я на ней и летом последние два года.
А вот восстановленная, импортная какая то, сейчас не помню, шипованная, половина шипов вылетела и протектор в ноль за 1 сезон!

Какую зимнюю резину выбрать — с шипами или липучки

Одним из ключевых вопросов, который беспокоит миллионы автолюбителей до наступления сезона холодов: какую предпочесть резину для безопасного передвижения. Выбирать зимние шины следует, основываясь не только на известности бренда и его маркетинговой раскрученности. Обязательно учитывать класс транспортного средства, климатические условия своего региона, колесную формулу и предпочитаемый скоростной режим.

Один из критериев, по которому происходит классификация — это наличие или отсутствие шипов. Основная причина присутствия шипов в покрышке напрямую связана с повышением сцепления с обледеневшим или заснеженным дорожным покрытием. С другой стороны, шипованная резина не способствует комфортабельной езде. Из этих достоинств и недостатков формируются характеристики, которые и облегчают процесс выбора.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Чтобы ответить на вопрос, как резина лучше: шипованная или липучка, следует подробнее остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого вида из них. Самое главное преимущество состоит в надежном сцеплении с поверхностью дорожного покрытия. Особенно актуальным это становится при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой грязной дороге.

Чем лучшим будет сцепление колес, тем меньше риск возникновения дорожно-транспортного происшествия, потому что управляемость автомобилем улучшается. У водителя есть больше времени для принятия решения сложной ситуации и совершения маневра, ведь возрастает показатель трения между резиной и дорожным полотном. В точно такой же степени улучшается проходимость разнообразных препятствий.

Огромные преимущества при пользовании шипованными покрышками водитель приобретает, лишь только покидает пределы населенного пункта. В северных регионах автолюбители активно применяют такие колеса, где число аварий с приходом холодов возрастает во много раз. Отдельного внимания заслуживают внедорожники, которым чаще других транспортных средств приходится двигаться в условиях пересеченной местности, в том числе, по снегу и льду.

Если оперировать цифрами, то разница в тормозных путях между шипованной и нешипованной резиной может составлять несколько десятков метров на гололеде. Показатель проходимости на сложном покрытии может отличаться в 2 раза. Если эксплуатировать покрышки с шипами бережно, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.

Зимняя резина с шипами

Многие считают, что резина с шипами лучше, но в ряде стран их эксплуатация попросту запрещена. Связано это с тем фактом, что шипы сильно разрушают поверхность асфальта, вследствие чего затрачиваются большие средства на его ежегодное восстановление. Еще один важный недостаток: при соприкосновении их с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогенна и приводит к развитию раковых клеток в человеческом организме. Не исключено, что в будущем будут накладываться ограничения по использованию резины с шипами и в нашем государстве.

Другой момент — такие покрышки хорошо ведут себя лишь при движении по снегу или льду. На всех других видах дорожной поверхности они могут только навредить, поскольку уменьшается площадь контактируемой поверхности. Другие разновидности зимних покрышек дают возможность ездить на них даже весной до существенного потепления, а на шипованных сделать этого не получится. При частой эксплуатации часть шипов неизбежно теряется, поэтому их нужно заменять вручную. Операция эта сложная, и почти повсеместно ее выполняют только на специальных заводах.

Также автолюбители должны усвоить, что резину с шипами нужно тщательно обкатать после монтажа. Делается это для того, чтобы они нашли свои гнезда и прочно зафиксировались. Покрышки тоже приобретаются специальные — они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные изготавливаются из стали и снабжаются победитовыми головками. Более дорогие производятся из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Оснащается ими финская резина, и стоит она существенно дороже.

Плюсы и минусы липучки

Какая резина лучше — на шипах или «липучки»? Сравним сильные и слабые стороны второго типа. Сразу стоит сказать, что год от года ее характеристики для движения в метели и зимнюю погоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную фактуру, которая примерно одинаково ведет себя на различных типах дорожного покрытия: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при невысокой температуре окружающей среды.

Одним из ключевых преимуществ так называемых «липучек» является их практически полная бесшумность в перемещении. Изделия произведены таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна. Покрышки такого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих транспортных средствах. Разрабатывались нешипованные липучки именно для того, чтоб безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с небольшой наледью и даже позволяют экономить на затратах по топливу.

Зимняя резина с липучками

Однако в ряде случаев эксплуатация покрышек-липучек в зимние месяцы года может быть необоснованной. Такая резина неплохо ведет себя в пределах городской черты. Нельзя гарантировать такие же свойства покрышек на загородном покрытии, которое, к тому же, плохо расчищается от снега и льда. В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучки такими качествами не обладают.

Сравнительные тесты разных типов шин

Тестирования и практические эксперименты регулярно проводятся производителями — их результаты направлены как на потребителя, так и на дилеров, предлагающих продукцию этого бренда. Однако это не означает, что можно относиться к ним как к проверенной инстанции, и это подтверждают сами дилеры, торгующие брендом на определенной территории. Что выбрать: шипованные или не шипованные покрышки? Результаты испытаний часто печатаются в рекламных брошюрах, подталкивающих клиента к покупке.

Однако чаще всего такие тесты проводятся на этапе разработки нового продукта перед внедрением в серийное производство. Для этого производитель подбирает несколько конкурентных изделий и определяет их целевые значения по ряду критериев, наподобие:

• эффективность торможения;
• уровень издаваемого шума;
• сопротивляемость качению;
• проходимость;
• комфорт и плавность хода и т. п.

Производитель постепенно повышает характеристики своей продукции до тех пор, пока не добивается нужных ему величин. В этот момент показатели измеряются, а их значения вносятся в рекламные носители. Потребителю важно уметь правильно интерпретировать полученные сведения. Дело в том, что одни маркировки покрышек могут демонстрировать заявленные показатели, а другие — не дотягивать до них. Если проводить испытания для всех размеров и по всем показателям, то на это могут уйти годы, за которые продукция морально устареет.

Рассмотрим результаты тестов производителей нескольких наиболее удачных видов зимней резины и полученные уникальные преимущества:

Bridgestone Blizzak DM V. Одни из легендарных шин фрикционного типа. Уже много лет обладатели авто класса C и D доверяют этой продукции. Производитель заявляет уникальную пористую структуру, которая препятствует скольжению и эффекту аквапланирования. Эти шины отличаются симметричным рисунком и обильной ламелизацией.

Bridgestone Blizzak DM V

Nokian Nordman RS

Nexen Roadstone Win-Spike

Автовладельцам, которые стоят перед задачей «какая резина лучше, шипованная или не шипованная?» следует относиться к результатам тестирования с определенной степенью осторожности и недоверия. Лучше всего принимать их не за чистую монету, а в качестве вспомогательных сведений. В таком случае возрастут шансы выбрать оптимальные изделия под свой автомобиль, не попавшись, при этом, на маркетинговые уловки производителей.

На чём остановиться

Однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или шипованная резина» выделить трудно, и даже мнения экспертов по этому вопросу могут разойтись. Многие водители ориентируются, исходя из тех климатических условий региона, в котором придется эксплуатировать свой автомобиль в конкретном сезоне. Оптимально выбирать зимние скаты на липучках тем автолюбителям, которые планируют ездить преимущественно в пределах городской черты. Добавим к этому, что стоит такая продукция существенно меньше шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.

Когда идет речь о заледеневшем дорожном покрытии и экстренном торможении, то лучшем, чем шипованная резина, с этим ничто не справится. Особенно актуально это становится в относительно мягкие погодные условия, когда окружающая температура приближается к 0 градусов. В отличие от них, нешипованные чаще всего проскальзывают по льду. Зато они показывают более высокую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоть и снегопад.

Выбирая покрышки для зимы, и какие из них лучше, надо убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют тем погодным условиям, где они будут эксплуатироваться. Одни изделия лучше подходят для Центральной Европы, другие — для Западной, третьи — для российского климата и так далее. Липучки не оснащаются шипами, а потому нет ничего удивительного в том, что они практически не издают никакого шума. Из-за меньшего сопротивления они способны снизить расход горючего транспортного средства.

Специалисты говорят о том, что еще при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. Для спокойных автолюбителей необходимость в шипованных колесах может вообще не возникнуть. Достаточно зимой соблюдать режим скорости и выполнять маневры осторожно. Однако водителям с отсутствием опыта зимой однозначно стоит подумать о шиповке. То же самое справедливо сказать о машинах старых годов выпуска, в которых нет никаких систем безопасности, кроме ремней.

Несмотря на то, что резина с шипами дает больше свободы при маневрах и буксовании, основную ответственность за безопасность на дороге и стабильность транспортного средства все равно несет его водитель. Тем не менее удачно сконструированные покрышки приносят больше преимуществ в эксплуатации, чем потенциальных неприятностей.

Как убедиться, что ремонтная ошиповка выполнена правильно

Свои поклонники и противники есть как у фрикционной, так и у шипованной резины. Не будем приводить здесь все аргументы за и против, но один требует особого внимания: шипы, которые рано или поздно выпадают из посадочных мест. В итоге при вполне работоспособной высоте протектора шины теряют свою эффективность.

Можно ли зашиповать резину повторно? Вполне. Главное – сделать это правильно. И в этом компания «АвтоОшиповка» – признанный специалист, так как непосредственно участвовала в разработке этой методики, ее отработке и тестировании.

Мы, специалисты завода «Теком», расскажем, как понять, что вам окажут качественную услугу с соблюдением предусмотренной технологии и выполнят ошиповку оригинальными ремонтными шипами.

Признаки качественно выполненной ремонтной ошиповки

На результат повторной ошиповки зимних шин влияют четыре фактора: остаточный протектор, качество шипов, применяемый инструмент и технология проведения работ.

С глубиной протектора все просто – она должна быть достаточной для удержания шипа, то есть не менее, чем высота корпуса самой короткой модели ремшипа, – 7мм. Идеально, если протектор глубже этой величины, – поэтому лучше заранее контролировать износ «штатных» шипов.

Вполне логично, что используемые в работе с изношенной резиной шипы должны отличаться от тех, что устанавливают в новые шины. Причина проста: посадочное место в резине уже деформировано и не удержит стандартный шип. Ремонтный вариант состоит из трех элементов: корпуса, вставки и специальной полимерной втулки.

Конструкция ремонтного шипа

Металлический (есть алюминиевые и стальные модели) корпус шипа имеет фланец увеличенного размера. Его задача – надежно зафиксировать шип в протекторе.

Диаметр фланца ремонтного шипа составляет 12 мм (против 8 мм у «штатных»).

Износостойкая вставка изготовлена из карбида вольфрама ВК8, как и у «штатных» шипов. Это главная рабочая часть шипа, которая обеспечивает шине противоскользящие свойства. В неоригинальной продукции вместо дорогого сплава, составляющего около трети цены, может оказаться менее стойкий заменитель.

Самый интересный и непривычный элемент ремонтного шипа – полимерная втулка. Она выполняет две задачи: правильно ориентирует шип по отношению к дорожному покрытию и фиксирует его, заполняя увеличенное посадочное место в протекторе.

Кроме того, по мере обкатки надежно запечатывая собой отверстие, она препятствует попаданию на корпус шипа дорожных абразивов – камней, песка – которые бы его изнашивали.

Используемый специальный полимер имеет высокий коэффициент износостойкости на истирание, не боится агрессивных противогололедных реагентов, которые применяют зимой, не подвержен коррозии.

Инструмент

Для установки ремонтных шипов мастер должен использовать специально предназначенный для этой цели пневматический шиповальный пистолет. Такое оборудование губками раздвигает кромки посадочного места и устанавливает шип без повреждения протектора. Запитывается инструмент воздухом под давлением около 10 бар. Соответственно, понадобится еще и компрессор.

Повторная ошиповка с помощью пневмопистолета

Иногда для повторной ошиповки вместо пневмопистолета используют дрель. Категорически не советуем пользоваться услугами мастерских, в которых это практикуется. Они экономят на вашей безопасности, так как дрель не может обеспечить ни сохранность резины, ни качественную установку шипов.

Технология

Изобретателем конструкции ремонтных шипов (патент № 132039) и разработчиком технологии проведения работ является компания «Теком».
Весь процесс состоит из нескольких этапов и может выполняться как на специальных опорах, так и прямо на дисках, без необходимости разборки:

1. Сначала нужно измерить глубину посадочных мест, из которых выпали шипы. Это необходимо для правильного выбора длины ремонтных шипов. Они могут быть трех типоразмеров: 8, 9 и 10 мм.

Глубина посадочных мест должна быть не менее 7 мм, в идеале – от 8 мм.

1. Затем отверстия под шипы нужно очистить от мелкого мусора и камней. Для этого мастеру понадобится простая узкая шлицевая отвертка. Одновременно следует удалить шипы, которые уже расшатаны и держатся плохо. После этого продуть посадочные места сжатым воздухом.
2. На следующем этапе их необходимо смазать, чтобы упростить посадку ремонтных шипов и не повредить резину. Для этого используется обычный мыльный раствор и пульверизатор.
3. Теперь остается только установить ремонтные шипы «Теком» с помощью пневмопистолета.

Ремшипы устанавливаются таким образом, чтобы над поверхностью протектора выступала только часть износостойкой вставки на величину не более 0,5 мм.

С технологией установки ремонтных шипов можно ознакомиться на видео ниже:

Осмотр после ошиповки ремшипами

Итак, если все работы выполнены без нарушения технологии, автовладелец при осмотре увидит аккуратно установленные шипы увеличенного размера с полимерной втулкой. Характерные внешние признаки качественных ремшипов – отсутствие вмятин или ржавчины на корпусе, а также сколов или острых граней на износостойкой вставке и втулке. Кроме того, оригинальная продукция «Теком» отличается наличием штампованного кольца на корпусе вокруг вставки.

Фирменные ремшипы покрываются цинком целиком – корпус вместе со вставкой становятся серебристо-блестящими, чтобы было видно, что установленные шипы противоскольжения еще не были в эксплуатации. К тому же, в отличие от других видов неизносостойкого пластика, втулка из полиамида обладает характерным для гладкой поверхности блеском.

Если у вас есть сомнения в качестве используемых шипов, задайте прямые вопросы непосредственному исполнителю работ и менеджеру/мастеру. Попросите ознакомиться с упаковкой. Лучше заранее уточнить, продукцию чьего производства они используют, чем потерять потом не только шипы, но и сцепление с дорогой.

На шипе хорошо видна кольцевая канавка вокруг износостойкой вставки, покрытой цинком

Немного цифр

Как правило, после второго-третьего сезона высота протектора зимней резины составляет 7–8 мм, а шина к этому времени уже теряет до 50 % шипов. В результате тормозной путь на обледенелой трассе может увеличиться примерно на 70 %. Продолжать пользоваться такой резиной попросту опасно.

В Финляндии, где ведется статистика причин аварий на дорогах, пришли к выводу, что виновником ДТП в 60 % случаев является изношенная резина.

Заключение

Автовладельцам известна закономерность, связанная с противогололедными реагентами, которые разрушают металл, и оттепелями посреди зимы: сначала теряются шипы, а потом стирается протектор. Вовремя и правильно перешиповать резину – значит восстановить ее сцепные свойства и избавить себя от лишних трат по приобретению новых шин. Мы настоятельно рекомендуем задуматься об ошиповке, если потери шипов превысили 20 %. Эта процедура позволит восстановить эффективность зимней резины. Вы все еще сомневаетесь, стоит ли делать ошиповку шин? Стоит. Правильно перешипованные шины гарантированно прослужат еще два-три сезона. Соответственно, срок их службы увеличится практически вдвое. Главное – следить за ними, вовремя выполнять ошиповку качественными ремонтными шипами «Теком», помнить, что шины – основное, что держит ваш автомобиль на дороге.

Ошиповка дошиповка зимних шин

Смена резины на авто – дело первостепенной важности. Ведь надежное сцепление колес с дорогой – залог безопасности передвижения. В критический момент важно предсказуемое поведение и контроль над ситуацией. Многие водители предпочитают шипованную зимнюю резину. Но реалии эксплуатации таковы, что уже после первого сезона езды можно не досчитаться десятка-другого шипов на колесе. Как стоит поступить в данном случае? Пригодна ли резина к использованию или ее стоит выбросить? Нет, непригодна. Но и выбрасывать не стоит торопиться. Ведь на помощь может прийти такая процедура, как самостоятельная ремонтная ошиповка зимних шин.

Такой подход имеет массу преимуществ. Во-первых, не придется раскошеливаться, покупая абсолютно новый комплект шин, когда этот еще пригоден к использованию (напомним, что зимние шины пригодны к использованию до тех пор, пока высота протектора не ниже 4-х мм, а на самой шине не имеется различных повреждений, типа порезов, шишек или трещин). Во-вторых, дошиповка зимних шин своими руками позволяет самостоятельно выбрать шипы, отдав предпочтение наиболее надежным и предпочтительным вариантам, исходя из особенностей эксплуатации.

Не секрет, что некоторые производители используют не самые качественные шипы по различным соображениям (экономия веса, стоимости, стремление уложиться в законодательные нормы). Ну и, в-третьих, такая процедура поможет увеличить срок службы самой резины, отложив время покупки нового комплекта.

Включаем инспектора

Изначально стоит понять, возможна ли операция ошиповки зимних шин своими руками (видео прилагается) в конкретном случае. Для этого надо тщательно проинспектировать «пациента»:

• изначально резина должна быть зимней, установка шипов на летнюю резину не предусмотрена;
• резиновая смесь покрышки должна относиться к твердому типу, мягкие смеси не будут адекватно держать шип, и есть риск потерять большую часть из них уже через короткий промежуток времени;
• шина должна быть готова к эксплуатации (протектор резины должен быть не менее 7-ми мм, иначе «когтям» будет не за что зацепиться).

Из инструментов, которые пригодятся для установки шипов, понадобится компрессор и специальный пневматический пистолет для ошиповки зимних шин.

Правильный шип – удачный выбор

Само собой, что для этой процедуры нам понадобятся сами шипы. На рынке представлено великое множество моделей, отличающихся друг от друга.

1. Различия состоят в самом составе. Если присутствует маркировка AD, то это алюминий, SD – сталь, MD – пластик.
2. Форма тоже может быть разной: круглая, квадратная, трапециевидная, многогранная и пр.
3. Сами шипы могут быть одно- или двухфланцевыми. Последние дороже и отличаются повышенной выносливостью и стойкостью.
4. Сердечники также отличаются друг от друга. Есть трубчатые или стержневые.

Определенного ответа на то, какие именно «когти» следует покупать для ошиповки зимних шин нет, здесь следует брать в расчет стиль вождения, условия эксплуатации и технические характеристики самой шины. Если же с выбором все равно возникают сложности, то можно прочесть соответствующие отзывы по той или иной модели.

Сколько шипов можно устанавливать на одно колесо? Здесь количество не регламентировано законодательно. Поэтому следует руководствоваться здравым смыслом. Или посмотреть на нормы и требования европейских законов по ошиповке зимних шин. Ограничения по Европе таковы:

• R13 – до 90-та шт.;
• R14-R15 – до 110-ти шт;
• R16 – до 150-ти шт.

Итак, мы выбрали необходимые нам «когти», запаслись свободным временем, инструментом для ошиповки зимней резины. В общем и целом нам пригодятся: специальный пневматический пистолет, компрессор, наждак (200-400 мкм), мыльная вода, шило/шуруповерт.

Инструкция по выполнению

Сама процедура не представляет особой сложности, однако имеет определенную специфику. Итак:

• изначально стоит зафиксировать резину. Если шина будет нестатична, то шипы могут стать криво, что сведет смысл их установки на нет;
• далее следует наделать в покрышке посадочных отверстий под «коготь». Если с завода такие отверстия предусмотрены, то этот пункт необязателен. В ином случае следует наделать таковых при помощи шила либо шуруповерта. Соответственно, в инструмент стоит вставлять сверло меньшего, чем шип диаметра. Сверлить также полагается на максимальной скорости, чтобы не повредить резину;
• смазать их специальным клеевым составом;
• приступить непосредственно к дошиповке зимних шин;
• намочить покрышку мыльной водой, так «когти» будут легче залезать в посадочные отверстия;
• затереть наждаком места для шипов;
• взять пистолет, засыпать в него шипы;
• установить его вертикально по отношение к отверстию и нажать на курок.

Стоит сказать, что не всегда процедура проходит гладко. Необходимо следить за тем, чтобы «коготь» не выступал из резины более чем на 1,3 мм. Если данный показатель выше, то можно попытаться вбить его чуть глубже. Также, в отзывах иногда встречались жалобы на то, что при дошиповке зимних шин, они становились криво.

От такой установки толку не будет – лучше сразу вынуть такой шип, поскольку он не будет функционировать правильно. Сделать это довольно прости при помощи обыкновенных плоскогубцев. При той оговорке, что мыльная пленка еще не высохла. Устанавливать его повторно необходимо по той же схеме.

Есть способ ошиповки зимних шин своими руками, без пневмопистолета. В этом случае придется не вбивать шипы под давлением, а вкручивать их в посадочные отверстия. Роль пистолета в этом случае выполнит шуруповерт.

Повторная процедура

Помимо этой процедуры, существует еще и повторная ошиповка зимней резины. Такой подход применяется на подержанных покрышках, которые уже потеряли часть «боевого арсенала» и необходимо вернуть колесу былую молодость. Система самой установке не меняется, однако для этого покупаются специальные ремонтные шипы. Их особенность в увеличенной шляпке, которая позволяет им сесть в разбитые отверстия, откуда уже вылетели заводские «когти». Затея выглядит весьма рисковой, однако в некоторых отзывах владельцы положительно оценивают этот шаг по повторной ошиповке зимних шин.

Если вам кажется, что вы не сможете справиться с этим мероприятием, нет времени, инструмента или желания возиться с резиной, то всегда можно обратиться в специализированные СТО, где эти услуги предоставляются за приемлемую сумму.

Что такое ремонтные шипы | Замена шипов

Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах заменить невозможно. И долгое время данное мнение было абсолютно верным.

Ведь правда, бессмысленно ставить в старые отверстия типовые шипы. Упругости резины будет недостаточно для удержания шипов, в виду изношенности отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если она составит менее 8,5 мм? Типового шипа необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса составляет минимум 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и, впоследствии, шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестадинг» — вторая жизнь ошипованных шин

Износостойкость ремонтных шипов

Абсолютно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа может произойти «утапливание» шипа, что лишает его основной своей функции — сцепления; либо шипы «вырастают» и их просто вырвет из шины при резком наборе или сбросе скорости. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин является допустимой минимальная остаточная высота протектора в 4 мм. Получается на износ запас составляет 6 мм, в то время как за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка. Длина ее около 5,5 мм, иногда и меньше. Приблизительно 1.2 мм выступают из корпуса шипа для обеспечения необходимого сцепления с дорожным покрытием, а еще 1,3 мм находятся внутри корпуса, удерживая вставку.

Соответственно, на износ остается лишь 3 мм в отличии от 6 мм запаса у шин. Исходя из этого шипы необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. Иначе шины придется менять в 2 раза чаще чем нужно.

Рисунок 1. Размеры шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Компания «Теком» разработала технологию рестадинга

Российской компанией «Теком» несколько лет назад была разработана технология рестадинга. Благодаря ей стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для рестадинга (ошиповки) изпользуются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Преимущества полимера заключаются в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию куда более надежной.

Главным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть и по ресурсу работы, стандартным типовым шипам. Такого ресурса хватает до полного износа шин.

Ошиповка — процедура замены шипов

Замена шипов производится следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной.

Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.

Что такое ремонтный шип?

Рестадинговые ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа (патент №132039).

Предназначается для повторной ошиповки зимних шин.

Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент — это твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная втулка. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса, при взаимодействии с дорогой, противодействуют поперечной нагрузке Rп на ремонтный шип, не давая ему наклониться (см. рис.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Тесты ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не меньше, чем при заводской ошиповке.

Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.

Где и как установить шипы

В этой статье пойдет речь о видах автомобильных шипов, способах их установки и эксплуатации шипованных шин.

Как и где установить шипы ?

Некоторые зимние шины уже подготовлены под установку шипов. На поверхности таких шин имеются специальные отверстия, предназначенные для установки. Некоторые называют их «посадочными местами», и они имеют определенную глубину и диаметр. Если у вас как раз такая шина, и вы решили зашиповать ее, то лучше всего обратиться к профессионалам.

Шипы устанавливают как на заводах, так и в специализированных мастерских. Теоретически, зашиповать шину можно и самому, однако профессионалы сделают это лучше, так как они имеют соответствующий опыт и оборудование.

Впрочем, автомобилисту все же стоит иметь представление о том, как происходит установка шипов на автомобильную шину, так как это позволит проконтролировать работу мастеров, к которым он обратится.

Существует всего два вида производства шипов, а именно европейский стандарт и способ Канадского института (TSMI), и ниже вы можете ознакомиться со сводной таблицей, в которой указаны размеры шипов.

Отверстие под шип имеет зависимость глубины от диаметра, поэтому первым делом необходимо измерить глубину этого отверстия (в дюймах). Так, если ее глубина оказалась равна 12/32 дюйма, то по вышеприведенной табличке это сопоставимо с европейским 9-11. Если же ее глубина равна 16/32, то по европейскому стандарту это будет 9-15. Заметим, что по своему диаметру отверстие под шип должно быть примерно в два раза меньше, чем диаметр самого шипа.

Замеры глубины отверстия делаются для того, чтобы после установки шипов их закаленная часть выступала над поверхностью протектора на высоту не более 2/32 дюйма.

Каждый шип должен быть установлен строго вертикально (погрешность не более 10 градусов), а с дорогой одновременно должно контактировать порядка 10 шипов, при этом заметные отклонения от этого количества считаются нежелательными.

Установка шипов производится с помощью пневматического пистолета как на специальном автоматическом станке, который будет поворачивать колесо, так и вручную. Перед установкой шипов рекомендуется смазать отверстия водой, которая сыграет роль смазки. А вот использовать специализированные смазки на основе нефти нельзя.

Сколько стоит зашиповать шины ?

В большинстве мастерских стоимость установки шипов назовут только после того, как рассчитают точное количество шипов необходимых для каждого колеса. К примеру, чтобы зашиповать покрышку R13 необходимо около 100 шипов.

Учитывая стоимость работ, автомобилистам рекомендуется ознакомиться с ценами на уже шипованную резину, так как покупка новых покрышек может оказаться даже выгоднее, чем доработка старых.

Шипы на резьбе для зимних шин

Заметим, что существуют шипы с резьбовой частью, которые можно установить на шину самостоятельно, не обращаясь в специализированные мастерские. Такие шипы в чем-то схожи с саморезами. Их можно буквально вкрутить в шину с помощью дрели или шуруповерта. Впоследствии их можно также легко демонтировать, воспользовавшись теми же инструментами.

При правильной установке шип должен быть на 1 мм короче высоты протектора шины, а его закаленная часть должна выступать примерно на 3 мм.

Шипы для зимних шин (специализированная техника)

Существуют также шипы, у которых закаленная часть значительно выступает над поверхностью протектора. Чаще всего их применяют на специализированной технике (например, на квадроциклах и вездеходах).

Такие шипы буквально прокалывают протектор и корд шины, после чего на них накручивается стопорная гайка, которая не дает им провалиться внутрь. После такого использовать шину как бескамерную уже не получится.

Обкатка шипованных шин и шин после установки шипов

Читайте также: Статья о правильной обкатке автомобильных шин

Первое время на шипованных шинах следует ездить умеренно, стараясь избегать резких ускорений, торможений и поворотов. Желательно ездить в таком стиле как минимум несколько дней (или 100-200 км пробега). Это обеспечит правильную посадку шипа в шине.

Впрочем, «гонять» на шипованной резине не рекомендуется даже после обкатки, так что если вы хотите продлить срок службы покрышек, то про агрессивную езду лучше всего забыть.

Зимние шоссейные велосипедные шины: лучшие устойчивые к проколам шины с высоким сцеплением для зимнего велосипеда

Заменить спущенное колесо на обочине дороги зимой примерно так же весело, как платить налоги или сидеть в пробке. К счастью, существует широкий выбор зимних шин для шоссейных велосипедов, которые не только уменьшат вероятность прокола, но и содержат составы, предназначенные для влажной погоды, которые не катятся так, как будто они сделаны из пластика.

В зависимости от того, где вы живете, зимняя езда на велосипеде будет иметь другое определение, и то, что в конкретном месте нет снега, не означает, что сейчас не зима — в Олсо в январе катаются не все.

С Уллром, быстро заявившим о своем присутствии в Северном полушарии, читайте обзор шин, которые наша техническая команда использует для зимних поездок. Если вы не уверены, что следует учитывать при выборе зимней шины, перейдите к нижней части страницы, чтобы узнать, что искать в комплекте зимних шин для шоссейных велосипедов.

Лучшие зимние шины для шоссейных велосипедов

Clincher

Continental Grand Prix 4 Season

Прочный вариант с цепким сцеплением

Размеры: 23-32c | Вес: 280 г (28c) | TPI: 330tpi | Цена: £ 55/80 $ / 98 австралийских долларов

Износостойкость и устойчивость к проколам

Середина дороги Уровень защиты от проколов и сопротивления качению, вероятно, разочарует гонщиков на крайних точках кривой кривой

Падение где-то посередине защищенной от ядерных бомб Gatorskin и ориентированного на гонку GP5000, Grand Prix 4 Season предлагает дополнительную защиту от проколов и долговечность, не жертвуя слишком большим сопротивлением качению.

Доступный в размерах от 23c до 32c, GP 4 Season оснащен двухслойным отбойным молотком Vectran, чтобы не допустить попадания острого дорожного мусора в трубу, и имеет боковину из полиамидного волокна DuraSkin немецкого бренда для предотвращения порезов.

GP 4 Seasons не получают обработки BlackChili, но протектор сделан из относительно мягкого компаунда, который хорошо держится на мокрой дороге и оказался на удивление износостойким.

Pirelli P Zero Velo 4s

Всесезонные шины, подтвержденные опытом автоспорта

Размеры: 23-28c | Вес: 220 г (25c) | TPI: 128tpi | Цена: фунтов стерлингов / 45 долларов США / 83 австралийских доллара

Первоклассное сцепление с дорогой на мокрой дороге

Низкое сопротивление качению

Не такая большая защита, как у некоторых всепогодных шин

Pirelli произвела настоящий фурор своим возвращением в Велосипедные шины с линейкой P Zero, а Velo 4S являются всесезонными шинами бренда, оптимизированными для влажных и холодных условий.

Протектор изготовлен из резины Pirelli SilcaSmartNet, которая быстро катится, и итальянский бренд заявляет, что протектор основан на его FGD (функциональном дизайне канавок), заимствованном у его мотоциклетных шин Diablo Supercorsa, которые, как утверждается, обеспечивают максимальное сцепление с влажной погодой — возьмите это утверждение с недоверием.

Под капотом Pirelli P Zero 4S имеет полосу из арамидного волокна для защиты от проколов и корпус 128 т / дюйм. Мы просто хотели бы, чтобы они предлагали им знаковые красные и желтые логотипы для дополнительного крутого фактора.

Michelin Power All Season

Бюджетная всесезонная резина

Размеры: 23-28c | Вес: 270 г (25c) | TPI: 95tpi | Цена: фунтов стерлингов / 50 долларов США / 90 австралийских долларов

Низкое сопротивление качению

Цена

Вес

Шины Michelin Power покрывают широкий диапазон уровней производительности, а всесезонный клинчер разработан для мокрой дороги.Michelin использовала новую смолу в составе All Season’s Grip Compound, которая, по словам Мишлен, предлагает на 15 процентов улучшение по сравнению с шиной Pro4 для влажной погоды, быстрее и более устойчива к проколам, особенно на морозе.

В реальном мире шина All Season обеспечивает заметно лучшее сцепление на мокрой дороге, чем шина Competition (последняя по-прежнему лучше, когда она сухая), а шина All Season превзойдет остальные шины линейки Power от Michelin.

Защита камеры от острого дорожного мусора дополняется разработанным Michelin слоем искусственного волокна под названием Aramid Protek +, который добавляет несколько граммов, но также позволяет надежно удерживать рычаги шин в вашем кармане.

Specialized S-Works Turbo

Готовая к гонкам шина, удивительно хорошо держится

Размеры: 22-28c (700c) | Вес: 220 г (26c) | TPI: 120tpi | Цена: £ 35/55 долларов / 80 австралийских долларов

Низкое сопротивление качению

Цена

Сцепление

Не такая большая защита, как у некоторых всесезонных шин

S-Works Turbo может не продаваться как универсальный погодная зимняя шина, но ее относительная доступность, хорошее сцепление с дорогой, гибкий корпус и качественная конструкция делают шину способной работать круглый год.

Шина S-Works Turbo не только гибкая, цепкая и достаточно быстрая, чтобы ездить на вашем лучшем летнем велосипеде, она настолько хорошо сделана, что с радостью выдержит самые тяжелые зимние испытания. Фактически, один из членов команды Cyclingnews эксплуатировал эти шины три зимы — при минусовых температурах и снегу — и продолжает использовать их сегодня. Защита от проколов обеспечивается технологией Blackbelt Specialized, а состав Gripton имеет чрезвычайно низкое сопротивление качению.

Возможно, она не претендует на такой же уровень сопротивления проколам, как специальная зимняя шина, но их нечастость намного превосходит то, что можно было бы ожидать даже от самой выносливой зимней шины.

Schwalbe Marathon Plus Smart Guard

Бак Abrams для ваших дорожных колес

Размеры: 25-38c (700c) | Вес: 595 г (25c) | TPI: 67tpi | Цена: £ 37/57 долларов / 85 австралийских долларов

Защита от проколов

Долговечность

Сопротивление качению

Вес

Шины Schwalbe Marathon Plus предназначены для тех, кто считает, что зима не зима, если нет снега на земле. ты.Они отличаются глубоким протектором, неровными боковинами и экстремальной защитой от проколов при внушительном весе 595 г.

Marathon Plus выпускается в широком диапазоне ширины и размеров и демонстрирует высший уровень защиты от проколов Schwalbe, в котором протектор покрыт 5 мм резиной из переработанного латекса — не ожидайте выигрыша в спринтах с дополнительной защитой от проколов, так как они не очень быстро катится.

Бескамерные

Schwalbe G-One Speed ​​бескамерные

Зимние бескамерные шины Gucci

Размеры: 30-38c | Вес: 33 г | TPI: : 127tpi | Цена: фунтов стерлингов / 80 долларов США / 90 австралийских долларов

Fast-Rolling

Grippy

Хорошая защита от проколов на дороге

Цена

Вес

Уменьшенная версия гравийной шины Schwalbe G-One, Speed Версия имеет тот же базовый рисунок протектора (ну, больше текстуры) и сделана из фирменного компаунда TripleStar.Начиная с ширины 30 мм, это больший конец того, что традиционно считается дорожной шиной; они быстро катятся и удобны.

G-One Speed ​​построен вокруг каркаса Schwalbe Microskin, который представляет собой тканевый слой в каркасе, который помогает шине удерживать воздух без необходимости использования внутренней камеры. Под протектором находится тканевый слой защиты от проколов V-Guard и фирменная защита боковин из змеиной кожи — Schwalbe называет это двойной защитой.

Если вам нравится G-One Speed, вам понадобится байк с широкими шинами.Однако при весе 330 г на шину они вряд ли понравятся нашим весельчакам.

Vittoria Rubino Pro G2.0

Дорожная шина с графиновым покрытием

Размеры: 23-30c | Вес: 250 г (25c) | TPI: 150tpi | Цена: £ 40/56 долларов США / 70 австралийских долларов

Резиновая смесь с улучшенным графиновым покрытием

Полная защита от проколов

Сопротивление качению

Шина Rubino Pro от Vittoria идеально подходит для длительных медленных зимних базовых заездов, благодаря хорошей защите от проколов. к межбортному покрытию протектора и нейлоновому слою PRB, препятствующему проколам, внутри каркаса.

Rubino Pro также использует преимущества графиновой структуры Vittoria 3C, в которой углеродный материал толщиной в одну молекулу вставляется между молекулами резины для дополнительной защиты от проколов и продления срока службы — плюс они готовы к использованию без использования трубок.

С корпусом 150 т / дюйм они удивительно гибкие и конкурентоспособные при весе 250 г (25c).

Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR

Размеры: 23-32c | Вес: 200 г (25c) | TPI: 120 | Цена: фунтов стерлингов / 55 долларов США / 60 австралийских долларов

Вес

Сцепление в сырую погоду

Быстрое катание

32c с выпуклым боковым протектором может оказаться излишним для езды только по дороге

Построен на каркасе Bontrager Hard-Case Lite , R3 Hard-Case Lite TLR недавно была модернизирована с гладкой шины на покрышку с легким протектором.Бонтрагер говорит, что запатентованный состав TR-speed скручивается быстрее и долговечнее, чем его предшественник, а также обеспечивает превосходную защиту от проколов.

Центральная полоса по-прежнему гладкая, и Bontrager добавляет легкий протектор к плечам, который становится более агрессивным по мере увеличения ширины шины, утверждая, что это увеличивает тягу на поворотах.

Bontrager также добавила новый брекерный ремень Nylon 105 и заявляет, что его собственные лабораторные испытания показали, что протектор на 75 процентов дольше, чем его предшественник.

Panaracer Gravel King Slick

Гравийные шины, предназначенные для дороги

Размеры: 32-38c | Вес: 290 г | TPI: 120tpi | Цена: £ 39,99 / 50 долларов США / 75 австралийских долларов

Быстрое катание

Комфортные

Слишком широкие для многих дорожных рам

Недостаточное сцепление для многих поездок по гравию

Название Gravel King может быть немного вводящим в заблуждение названием этих шин Panaracer, поскольку они, скорее всего, оставят вас под обстрелом на чем-нибудь, кроме недавно проложенной гравийной дороги.Однако это фантастические зимние дорожные шины, если у вашего велосипеда достаточно клиренса.

Шины для гравия, по определению, предназначены для того, чтобы выдерживать изрядное злоупотребление, поэтому неудивительно, что антиплоский корпус и защита от проколов AX-Alfacord хорошо подходят для работы с острым дорожным мусором. Протектор из натурального композитного напильника ZSG быстро катится и обеспечивает массу покупок даже на крутых влажных склонах.

Эти шины доступны только шириной 32-38 мм, но есть еще немало 26-миллиметровых версий, если вы присмотритесь.

На что обращать внимание при выборе зимних шин для шоссейных велосипедов?

1. Компаунд

Компаунд для зимней шины — это баланс между сцеплением и долговечностью. Твердые составы обычно катятся быстрее и изнашиваются сильнее, но не обеспечивают хорошего сцепления. Мягкие соединения обеспечивают превосходное сцепление, но изнашиваются со скоростью света. Вода также снижает трение, необходимое для разрезания резины, поэтому езда по мокрой дороге зимой сделает ваши шины более восприимчивыми к острым предметам, независимо от состава.

2. Защита от проколов

До того, как дорожные шины стали тем, чем они являются сегодня, гонщики срезали бортики изношенных шин и вставляли их в новые шины, чтобы создать двойной слой защиты от проколов. Ники Терпстра до сих пор применяет эту практику: прокол в тренировочной поездке без сбрасывания может привести к долгой и одинокой поездке домой. Нельзя отрицать, что это работает, но похоже, что вы катаетесь на квадратных колесах.

К счастью для нас, в этом нет необходимости, и у большинства шин есть вспомогательный протектор, предназначенный для предотвращения проколов.В нижней части ценового диапазона этот протектор будет состоять из дополнительного слоя резины, но по мере роста цены дополнительный слой будет заменен тканевым кевларом или вектраном, чтобы остановить острые предметы, прежде чем они смогут ткнуть отверстие.

Поскольку бескамерные шины заполнены герметиком, они автоматически герметизируют большинство проколов до того, как шина будет полностью спущена. В большинстве случаев, если у вас прокол, вы не заметите этого, пока не вернетесь домой и задняя часть вашего велосипеда не будет покрыта герметиком.

3. Протектор

Дорожные шины имеют разные уровни протектора, но независимо от рисунка они вряд ли обеспечат много — если таковое имеется — дополнительное сцепление. Автомобильные шины имеют квадратный профиль и нуждаются в протекторе для вытеснения воды и предотвращения аквапланирования. Велосипедные шины имеют круглое поперечное сечение, которое является идеальной формой для предотвращения аквапланирования, а пятно контакта, которое немного похоже на каноэ, отлично справляется с вытеснением воды. Плюс к тому, чтобы гидроплановать велосипедную шину, вам нужно ехать со скоростью, недосягаемой для человеческих ног.

4. Чем шире, тем лучше

Преимущества широких шин хорошо известны; они более удобны, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, и было проведено множество независимых тестов, показывающих, что они тоже быстрее. Насколько широкая шина вы можете использовать, будет зависеть от клиренса вашего велосипеда, а также от ширины колесных дисков. Стремитесь к максимально толстому корпусу, который поместится в вашей раме и при этом позволит вашим колесам должным образом поддерживать боковину.

Обзор лучших предложений на сегодня

Подготовьте шины к зимней погоде

Обновлено: декабрь 2019 г.

Если вы живете в районе, где зима означает движение по обледенелым, заснеженным дорогам, вы, вероятно, понимаете, насколько сложными могут быть эти дорожные условия для вашего автомобиля — не говоря уже о том, насколько это может быть стрессом для водителя.Однако есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы обеспечить максимальное сцепление шин с дорогой. Примите во внимание следующие советы, которые помогут подготовить шины к зимней погоде:

начинается здесь.

Когда вы водите машину с качественным покрытием, вы водите спокойно. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться в безопасности, куда бы вас ни привела дорога.

Протектор ваших шин — это то, что дает им способность сцепляться с дорогой.Итак, один из первых способов определить, готовы ли ваши шины к зимним дорогам, — это проверить протектор каждой шины, включая запасную. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует проверять шины не реже одного раза в месяц. Если шина имеет неравномерный или чрезмерный износ, ее следует заменить.

NHTSA утверждает, что глубина протектора шины должна составлять минимум 2/32 дюйма. Чтобы проверить это, возьмите пенни между большим и указательным пальцами так, чтобы была видна голова Линкольна. Вставьте верхнюю часть головы Линкольна в одну из канавок протектора шины.Согласно NHTSA, если какая-либо часть головы Линкольна закрыта протектором, у вас есть безопасный протектор. Если вы видите над головой Линкольна, значит, вам нужна новая шина.

По данным Cars.com, шины, не накачанные до нужного давления, могут отрицательно повлиять на управляемость вашего автомобиля. И, поскольку температура на улице падает, NHTSA заявляет, что ваши шины будут терять давление. Вот почему так важно проверять давление в шинах зимой.

Рекомендуемое давление в шинах для транспортного средства обычно указывается на наклейке внутри двери водителя или его можно найти в руководстве по эксплуатации, сообщает Cars.com. Используйте датчик давления в шинах, который вы можете получить на большинстве заправочных станций или магазинов автозапчастей, чтобы проверить правильность давления в каждой шине. (Эдмундс рекомендует проверять шины перед поездкой, так как трение, возникающее при движении, влияет на давление.) При необходимости используйте воздушный компрессор, чтобы накачать шины. Если какая-либо из шин чрезмерно накачана, используйте небольшой валик на задней стороне манометра, чтобы выпустить немного воздуха.

Вы можете подумать, что зимние шины подходят только для регионов, где зимние погодные условия очень суровы, с большим количеством льда и снега.Но зимние шины, которые раньше назывались зимними, предназначены для работы при более низких температурах независимо от дорожных условий, согласно журналу Road and Track Magazine. Фактически, более низкие температуры могут привести к тому, что стандартные шины станут слишком жесткими и потеряют нормальное сцепление с дорогой, даже когда дорога сухая.

Есть несколько типов шин, которые вы можете рассмотреть для зимней езды:

• All-Weather: Тип всесезонной шины, которая, согласно Consumer Reports, предназначена для работы в зимних условиях.
• Зима: Эти шины имеют как большие протекторы, так и узкие канавки, называемые ламелями, что позволяет им лучше сцепляться с заснеженной дорогой, сообщает Road and Track.
• Шипованные: Зимняя резина с небольшими металлическими точками, вставленными в протектор. По словам TrueCar, эти шипы захватывают и пробивают снег и лед, но они не едут плавно по асфальту и не разрешены в некоторых штатах.

Ваш местный механик или автосалон может помочь вам решить, какие шины подходят для погоды в вашем регионе, а также порекомендовать подходящие шины для вашего автомобиля.

Подготовка машины к зиме требует дополнительных усилий, но в конечном итоге она того стоит. Шины вашего автомобиля помогут вам обезопасить себя на дороге зимой, поэтому помните эти советы при подготовке к новому сезону.

Лучшие зимние шины для шоссейного велоспорта

Комплект надежных и прочных зимних дорожных шин незаменим для преодоления сложных миль в пасмурные холодные месяцы.

Ремонт квартиры на обочине дороги и в лучшие времена неинтересен, а когда температура 37 ° F / 3 ° C и идет боковой дождь, это может испортить весь день.

>>> Прочтите: Как ездить под дождем

Дороги обычно более грязные и в зимние месяцы, и обочины особенно усыпаны песком, что означает, что вероятность получения нежелательного прокола выше, чем в летние месяцы .

Итак, чтобы уменьшить количество раз, когда мы спустили шину в холодных условиях, мы собрали наши проверенные лучшие зимние дорожные шины.

Лучшая защита от проколов достигается за счет скорости летних шин, но все же не должно быть ощущения, будто вы едете через патоку.Лучшие современные зимние шины способны отбиваться от острых предметов и дорожного мусора, не создавая неприемлемого сопротивления вашей поездке.

>>> Читать: Лучший бескамерный герметик

Набор специальных зимних шин также может сэкономить ваши деньги. Более прочный состав прослужит дольше, чем более быстрый, но менее прочный вариант.

>>> Читать: Лучшие дорожные шины

Лучшие зимние шины для шоссейного велоспорта

С каждым продуктом есть ссылка «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара.Это не влияет на сумму, которую вы платите.

>>> Лучшие камеры велосипеда

Фото: Джек Элтон-Уолтерс

Зимние шины Michelin Pro4 Endurance

Технические характеристики

TPI: 3×110

Вес: 285 г (28c)

Ширина: 23-28c

Причины для покупки

+ Очень устойчива к проколам + Хорошо катится + Зацепляется в поворотах + Комфортно с небольшим штрафом за скорость

Причин, по которым следует избегать

-Пока нет

Зимнее предложение Мишлен получает высшие оценки.Мы были очень впечатлены тем, насколько хорошо эти шины держатся в поворотах и ​​катятся на прямых.

Протестированные в варианте 28c, они хорошо проявили себя в спортивном состязании Paris-Roubaix Challenge, избавившись от ударов печально известного паве.

Только один прокол был нанесен после примерно 1800 миль / 3000 км испытаний, и, честно говоря, это был необычно большой кусок дорожного мусора, который оказался врагом шины.

Эта зимняя шина с широким выбором размеров может удовлетворить большинство потребностей.Параболический профиль улучшает сцепление с дорогой в поворотах, обеспечивая уверенный спуск.

Устойчивость к проколам достигается за счет корпуса Endurant, расположенного между кромками и кромками. Это более легкая версия кевлара и нейлона, используемых в самых жестких шинах Armadillo Specialized, и теперь Specialized предлагает Roubaix Pro и в бескамерной версии.

Катятся относительно быстро, единственный недостаток этих шин, который мы обнаружили, заключается в их весе, они немного тяжелы по сравнению со своими ближайшими конкурентами.

Шина Panaracer Race A Evo 3

Зимняя резина Panaracer Race A Evo 4

Технические характеристики

TPI: 120

Вес: 245 г (25c)

Ширина: 23-28

Причины для покупки +

Хорошо катится для всепогодной шины + Отличное сцепление в поворотах + Хорошая защита от проколов

На протяжении примерно 600 миль / 1000 км испытаний не было ни единого прокола, даже при езде по изношенным мощеным и гравийным дорогам. Сопротивление качению для всепогодной шины было впечатляюще низким.

К счастью, это преимущество не за счет сцепления с дорогой, так как заднее колесо ни разу не проскочило, даже при подъеме на 25-процентный уклон. В поворотах поводов для беспокойства не было.

Hutchinson Fusion 3 Кевларовая шина ProTech

Всепогодная шина Fusion — легкая, цепкая, устойчивая к проколам шина, единственным недостатком которой является стоимость. Во время теста не было заметных порезов, проколов и борта с легкостью встали на место на нескольких разных колесах.

>>> Наблюдайте: Семь важных советов по подготовке велосипеда к зиме

Каркас этой шины состоит из трех различных составов резины; в центре — более твердая резина твердомера, предотвращающая порезы и снижающая сопротивление качению, в то время как более мягкая резина твердомера находится в переходной зоне, помогая в целом. Это самый мягкий состав на плечах, который улучшает сцепление в крутых поворотах.

Зимние шины Continental Gatorskin

Технические характеристики

TPI: 3×60

Вес: 253 г (25c)

Ширина: 23-32c

Причины для покупки

+ Разумно цепкие + Диапазон размеров + Средний диапазон

Причины, по которым следует избегать

— Немного жестче, чем летние шины премиум-класса — Не так прочны, как универсальная зимняя шина

Пытаясь преодолеть разрыв между универсальной зимней шиной и чисто летней шиной, Gatorskins ни самые крепкие, ни самые гибкие, но они и не пытаются им быть.

Если требуется дополнительная защита, доступна версия Hardshell, но для многих этот промежуточный элемент между летом и зимой будет полезным компромиссом. Предлагается огромное количество различных версий, от складных до проводных, от 23 до 32 мм в корпусе 700c, а также в вариантах 650b и 26 дюймов.

Зимние шины Michelin Lithion 2

Технические характеристики

TPI: 60

Вес: 235 г (25c)

Ширина: 23-25c

Причины для покупки

+ Отличное соотношение цены и качества + Хорошее сопротивление качению + Хорошая защита от проколов

Причины, по которым следует избегать

-Сцепление могло бы быть лучше при подъеме на мокрой дороге

Хотя эти шины обеспечивали уверенное сцепление на поворотах, нам немного не хватало, когда дело доходило до крутых мокрых холмов.Вам действительно нужно поддерживать давление на заднее колесо, чтобы оно не раскрутилось.

На протяжении сотен миль, которые они испытывали, проколов не было, и Lithion 2 вышел из засыпанных стеклом улиц Южного Лондона практически невредимым и удерживая воздух. Тем не менее, они действительно оказались сложной задачей, чтобы надеть диски при первой настройке.

Зимние шины Schwalbe Durano

Технические характеристики

TPI: 67

Вес: 410-530 г

Ширина: 23-28c

Причины для покупки

+ Хорошая практичная резина с высоким уровнем сцепления

чтобы избежать

-Не много

Schwalbe Duranos относительно быстро катится для зимних шин, не настолько тугие, что вы будете щелкать рычагами шин и проклинать невидимых божеств, чтобы они оказались на вашем ободе.

Хотя езда несколько жестче, чем у некоторых других тестируемых шин, сцепление с дорогой не ухудшилось, и они были устойчивы к проколам.

На что обращать внимание на зимнюю шину для езды по шоссе

Размер

Более широкие шины могут работать при более низком давлении, обеспечивая большее сцепление с дорогой и, в свою очередь, более комфортную езду. Кроме того, они более устойчивы к проколам. Несмотря на то, что все эти качества являются ценными качествами зимней шины, стоит проверить зазоры на вашем велосипеде перед определением размеров, чтобы избежать трения о раму или брызговики.

Трубный или бескамерный

Бескамерный ход дает много преимуществ, меньший вес, лучшее сопротивление качению, способность работать при более низком давлении и самоуплотняться при проколах. В некоторых случаях это может сделать их очень привлекательным вариантом, особенно для гонщиков-любителей, для которых прокол в середине гонки означает конец рабочего дня.

Однако для зимней езды есть и другие соображения. При более высоком давлении в дорожных шинах герметик (особенно типы с более низкой вязкостью) борется с трудностями, поэтому герметизирует отверстия по сравнению с системой с более низким давлением, например, в шинах для велокросса или горного велосипеда.

Тем не менее, вероятность самоуплотнения прокола все еще довольно высока, что делает бескамерные колеса отличным выбором для колесной пары, созданной для скорости. Но когда дело доходит до зимнего катания, профилактика лучше лечения, и традиционная износостойкая установка клинчера обеспечивает надежную работу.

Также необходимо учитывать стоимость. Бескамерные шины, как правило, дороже, чем их решающие собратья, поэтому использование зимних шин с камерами может иметь экономический смысл.

Скорость против защиты от проколов

Меньший вес и меньшее сопротивление качению заставят вас двигаться быстрее, но за счет защиты от проколов — всегда есть компромисс.Летом баланс будет склоняться в пользу скорости, но сопротивление проколам не будет полностью отказано по очевидным причинам.

>>> Читать: Зимой ехать медленнее? Шесть оправданий медленной зимней езде и правда за ними

Зимой, когда погоня за секундами становится менее важной, а риск проколов больше, шкала наклоняется в другую сторону. Но не полностью. Хотя некоторые могут отказаться от цельнолитых шин, большинство из нас согласится с небольшой вероятностью проколов в обмен на такие преимущества пневматических шин, как комфорт, сцепление и скорость.

Резьбы на дюйм

Резина на шине — это только внешнее покрытие, под которым находятся резьбы, составляющие каркас. В некоторых шинах используется меньшее количество более толстых нитей, в то время как в других используется большее количество более тонких нитей.

При большем количестве резьбы на дюйм (TPI) шина имеет тенденцию быть более эластичной, но они менее прочны и легче повреждаются; поэтому шина с умеренным значением TPI лучше всего подходит для зимней езды.

Compound

В шинах обычно используются различные составы для различных улучшений характеристик.По центру шины, как правило, используется более твердая смесь, более износостойкая и более устойчивая к проколам.

Боковые компаунды мягче и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при крене велосипеда в крутых поворотах. Эта часть шины не так долго соприкасается с землей, поэтому износ не представляет проблемы.

Необходимый зимний аксессуар или излишество?

Зимние шины с шипами часто представляют как идеальный аксессуар для зимнего вождения. Легко понять, почему: идея о металлических шипах, торчащих из ваших шин и пробивающихся сквозь лед, кажется лучшим выбором для борьбы с холодным климатом.На самом деле, однако, гораздо больше нюансов. Вам необходимо принять во внимание некоторые особенности вашей дорожной ситуации, прежде чем решать, стоит ли раскошелиться на шипованные шины.

Шипованные зимние шины — это традиционные зимние шины, в протектор которых добавлены металлические шипы. Вам не о чем беспокоиться — эти шпильки не увеличивают вероятность прорыва или утечки, поскольку они всегда профессионально устанавливаются. Металлический фланец внутри шины удерживает цилиндрическую металлическую оболочку шипа, которая сама имеет наконечник из карбида вольфрама, который выступает за протектор.На более крупных шинах будет до 100 таких шипов на резиновой поверхности, но у большинства их около 80.

Как упоминалось выше, на самом деле есть только одна причина использовать шипованные шины — это улучшить сцепление вашего автомобиля на льду. Наконечник из карбида вольфрама пробивает лед, значительно улучшая сцепление с поверхностью при движении по замерзшей поверхности. Если вы живете в горной местности, где плуги и дорожная соль встречаются редко, то шипы могут быть единственной альтернативой цепям, которые гарантируют безопасный проход домой.

К сожалению, хотя шипы отлично работают на льду, они мало помогают при работе со снегом. Наконечники металлических шипов могут задевать резиновые ламели протектора, которые разработаны, чтобы оставаться мягкими при низких температурах, расширяться и цепляться за снег. На сухом асфальте шипы — определенная проблема, поскольку обычная зимняя шина будет намного лучше справляться с поворотами и торможением, чем шипы с шипами.

Шипы шумят — они щелкают, когда катятся по дороге, и этот шум не только раздражает.Тот же самый металлический наконечник, который хорошо цепляется за лед, также может скалывать бетон и асфальт. По этой причине во многих штатах, городах и округах существует строгий контроль за допуском на дороги шипованных зимних шин. Те, которые позволяют использовать шипованные шины, часто имеют строгие даты начала и окончания, когда эти шины разрешены, обычно совпадающие с худшими периодами зимы.

Ознакомьтесь со всеми шинами и аксессуарами для колес , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о шипованных зимних шинах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотография любезно предоставлена ​​Pexel

Зимнее вождение — Шипованные шины, тяговые шины и цепи

Шипованные шины

Шипованные шины разрешены только с 1 ноября по 31 марта . Автомобилисты, использующие шипованные шины до или после этих дат, могут быть оштрафованы правоохранительными органами. Одобренные шипованные шины и цепи

Для сезона шипованных шин нет отдельного исключения.Путешествуя по Вашингтону, вы обязаны соблюдать законы штата Вашингтон об автомобилях.

Шипованные шины не соответствуют требованиям государственной цепи. Если на вашем транспортном средстве требуются цепи, вам придется устанавливать их даже на шипованные шины.

Автомобилистам рекомендуется посетить дилера по продаже шин, чтобы узнать больше о нешипованных зимних шинах для тяги, которые разрешены для круглогодичного использования и не вызывают таких же повреждений дорожного покрытия, как шипованные шины. Эти шины отличаются от «всесезонных» шин и имеют более агрессивный протектор.

См. Дополнительную информацию о шипованных шинах и других исследованиях дорожного покрытия в Лаборатории материалов WSDOT.

Шины тяговые

Следующие шины квалифицируются как тяговые шины, когда они требуются на дорогах Вашингтона:

Цепи и альтернативы

Те, кто путешествует на возвышенности , должны носить цепи и иметь одобренные тяговые шины всякий раз, когда возможна зимняя погода, особенно с 1 ноября по 31 марта.

Шипованные шины НЕ удовлетворяют требованиям государственной цепи; если потребуются цепи, их придется устанавливать поверх шипованных шин.

4WD / AWD и цепи

Транспортные средства 4WD / AWD (менее 10 000 фунтов) не нуждаются в установке цепей во время уведомлений «Требуются цепи», но водители по-прежнему должны иметь с собой цепи на случай ухудшения условий и их необходимо установить цепи во время уведомления «цепи обязательны для всех транспортных средств».

Размещение цепи

Автомобили с передним и задним приводом
На автомобиле с передним приводом необходимо установить цепи на две передние шины.На заднеприводном автомобиле необходимо установить цепи на две задние шины.

Коммерческие автомобили / прицепы
Проконсультируйтесь Требования к цепочке грузовых автомобилей

Некоммерческие транспортные средства и прицепы, дома на колесах и т. Д.
Комбинации транспортных средств, прицепов и грузов весом менее 10 000 фунтов должны соответствовать стандартным требованиям к цепи. Если вес некоммерческого транспортного средства и прицепа вместе составляет менее 10 000 фунтов, закон требует, чтобы тянущее транспортное средство было привязано цепью только тогда, когда указано «требуются цепи», хотя водители могут установить цепи как на тянущее транспортное средство, так и на прицеп, если они того пожелают.

Комбинации автомобиля, прицепа и груза, вес которых превышает 10 000 фунтов, должны соединяться цепью, когда указывается «требуются цепи» — даже если 4WD / AWD. Проконсультируйтесь с требованиями к цепям грузовых автомобилей для размещения цепи для транспортного средства и прицепа — что требуется в зависимости от веса, а не типа транспортного средства.

Альтернативные тяговые устройства

Некоторые транспортные средства не могут быть оснащены цепями и должны использовать одно из одобренных WSP «альтернативных тяговых устройств» для удовлетворения требований к цепям на транспортных средствах с пятью или менее осями.Эти текстильные покрышки еще называют «снежными носками». Для получения дополнительных сведений посетите страницу требований к транспортным средствам и оборудованию патруля штата Вашингтон в разделе «тяговые шины».

Требования к тяге и цепи

Рекомендуемые тяговые шины — Тяговые шины не требуются, но рекомендуются. Негабаритные грузы запрещены. Транспортные средства крупногабаритного размера могут быть ограничены выездом на проезжую часть в суровых погодных условиях.

Требуются тяговые шины — Легковые автомобили должны использовать одобренные тяговые шины. Цепи требуются на всех транспортных средствах с полной массой (GVW) более 10 000, а также на всех транспортных средствах и грузах с полной массой более 10 000 фунтов (GVWR), включая большие легковые грузовики и внедорожники.

Требуются цепи для шин — Транспортные средства должны установить цепи, чтобы продолжить движение по проезжей части.В автомобилях с полным / полным приводом не требуется установка цепей на этом этапе, но все же должен иметь комплект внутри своего автомобиля на случай ухудшения условий. * См. WAC 204-24-050

* Транспортные средства с полной / полной массой более 10 000 должны установить цепи , когда указано «требуется цепи», даже если они имеют 4WD / AWD. Этот закон основан на массе транспортного средства, а не на типе транспортного средства.

Цепи требуются на ВСЕХ автомобилях, даже на 4WD / AWD. Это последний шаг перед закрытием прохода.

Карта перевала Стивенс и перевал Сноквалми с указанием участков цепочки и отвода (PDF 50 KB)

Почему нельзя использовать летние шины зимой

Потеря тяги и плохое сцепление с дорогой

Летние шины имеют меньшее сопротивление качению, чем зимние; это повышает эффективность и управляемость, а также снижает уровень шума.Однако протектор этих высокопроизводительных шин плохо работает на льду и снегу.

В зимнюю погоду летние шины плохо разгоняются. Зимние шины или зимние шины превзойдут их по заснеженной дороге. Кроме того, летние шины имеют низкое сопротивление качению, что приводит к увеличению тормозного пути на льду или снегу. Зимняя шина имеет глубокий протектор с ламелями, которые впиваются в снег и цепляются за лед, что сокращает время торможения. Напротив, состав зимних шин намного мягче и менее уязвим к холоду.

Резиновая смесь на летних шинах предназначена для теплой погоды. При понижении температуры резина твердеет. Даже если нет снега или льда, шина теряет сцепление с дорогой.

Всесезонные шины Continental, напротив, имеют протектор и ламели, аналогичные зимним шинам, поэтому они способны выдерживать мягкие зимние условия. Однако всегда помните, что зимние шины специально созданы для конкретных условий.

Риск повреждения из-за низких температур

Даже на сухих дорогах без льда и снега зимой бывает холоднее.Летние шины не созданы для холодной погоды. Протектор шины станет жестким. Это не только снижает сцепление с дорогой, но и создает опасность для самой шины.

Шина теряет эластичность и может треснуть. Существует риск сколов слишком жесткого резьбового блока. Сколотые и потрескавшиеся шины небезопасны для езды и подлежат замене.

Всесезонные шины