Высокая технологичность — особенность, характерная для всех современных автомобилей Ford. В связи с чем «гаражный» ремонт «американской мечте» на сегодняшний день противопоказан. Ведь только высококвалифицированный специалист компьютерной диагностики может выявить неисправности и их причины, которые скрывает автомобиль, что в последствии положительно скажется на ремонтных работах.

Стоимость выездной компьютерной диагностики Форд

• Компьютерная диагностика любых моделей Форд с выездом

• Выезд на место

• Расшифровка ошибок

• Очистка ошибок

• Диагностический лист в электронном формате

Когда требуется компьютерная диагностика?

Существует масса ситуаций, когда автомобилю требуется прохождение компьютерной диагностики. В случае с автомобилями марки Ford данную процедуру следует проводить, если:

• проявились симптомы поломки;
• предполагается покупка машины на вторичном рынке;
• вы сторонник профилактических «осмотров».

Причем последний вариант диагностики будет уместно осуществлять не менее двух раз в год — перед зимним и летним сезонами.

Что покажет компьютерная диагностика?

В ходе диагностики специалисты проведут осмотр всех важных систем и агрегатов, в том числе:

По итогу «осмотра» вы получите информацию о работе всех систем вашего Ford в виде консультации с инструкцией дальнейшей эксплуатации. При выявлении неисправностей в любом из перечисленных блоков, опытные мастера нашей компании постараются выполнить ремонт в кратчайшие сроки. Скорость и возможность выполнения работ по починке автомобиля Ford могут зависеть только от наличия деталей в магазине, а также –возможности доступа к заменяемым элементам.

Выездная компьютерная диагностика Ford

Бывает так, что автомобиль ломается далеко от всевозможных сервисов, а везти его на эвакуаторе вы не имеете возможности или желания. Альтернативным решением в этой ситуации может стать вызов специалистов выездной компьютерной диагностики. Мастер-диагност, приехав на место, проведет полную диагностику вашего автомобиля Ford (Фокус, Мондео, Фьюжн), уделив особое внимание двигателю и электронным системам управления.

• попадала ли машина в ДТП;
• какой настоящий пробег авто;
• имеются ли скрытые неисправности.

Какое оборудование мы используем?

Сканер диагностический мультимарочный — LAUNCH 431 PRO

Поддерживает программу диагностики Ford USA. Прост в использовании, имеет встроенные Wi-Fi и Bluetooth-модули, что позволяет получать постоянные обновления ПО и быстро считывать информацию. Коды ошибок в системе управления автомобилей форд получает через стандартный разъем OBDII и не только.

Диагностический сканер — G- scan

Ориентирован на работу по диагностике автомобилей японского или корейского производства, но также имеет встроенные программы для исследования автомобилей Ford USA, правда только свежих моделей. Как и предыдущее устройство, отлично справляется с чтением, расшифровкой и стиранием кодов ошибок.

Диагностический сканер Аскан-10

Был разработан для диагностики автомобилей отечественного автопрома, но на современная версия поддерживает протоколы многих иномарок. Что касается автомобилей Ford, то подходит только для диагностики серий, выпускаемых с 2004 года, в том числе Fusion, Focus 2 и других моделей.

Мультимарочный сканер Delphi ds150e

Является универсальной моделью мультимарочных сканеров, знаком практически со всеми моделями Форд и других марок, выпущенными в промежуток между 1988 и 2013 годами.

В работе используется и другое узкоспециализированное оборудование, позволяющее тщательно исследовать «внутренний мир» вашего автомобиля.

Почему у нас?

Клиенты компании «ЛАТ» имеют дело только со специалистами высокого уровня и с большим опытом в данной сфере. Диагностика автомобилей Форд и других марок проводится с использованием лицензированного современного оборудования, а выезд профессионалов осуществляется в течение 30-40 минут после вызова. Помимо этого, каждый клиент имеет возможность пройти диагностику автомобиля в любое время суток при первой же необходимости.

Компьютерная диагностика позволит выявить все явные и неявные неисправности вашего автомобиля и продлить срок эксплуатации Ford любого года выпуска. Не игнорируйте профилактические «осмотры» — обращайтесь к специалистам компании «ЛАТ».

Отзывы

• Компьютерная диагностика Форд

  Андрей В.

  Здорово, что есть специалисты, которые помогают не ошибиться с покупкой автомобиля. Один раз, мы с женой «обожглись» и теперь всегда делаем диагностику перед покупкой. Сотрудники помогают сделать безошибочный выбор, причём заранее на сайте можно сразу узнать стоимость диагностики.

• Компьютерная диагностика Форд

  Марина З.

  Спросите, кто не любит акции? Тем более, когда дело касается безопасности. Случайно наткнулась на вашу акцию по сезонной диагностики и сразу же ею воспользовалась. Теперь спокойна, что все хорошо. Буду постоянно мониторить ваш сайт теперь!

• Компьютерная диагностика Форд

  Юрий М.

  Хорошие специалисты работают на диагностике. Мастер тщательно проверил машину полностью и уберёг меня от покупки перевертыша, хотя хозяин изо всех сил пытался скрыть этот факт.

обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

правдивая история главных героев фильма и его главной гонки

Это третья часть нашего рассказа о том, как компания Ford пыталась покорить гонку «24 часа Ле-Мана» – ранее мы уже рассказывали, почему руководитель концерна Генри Форд II решил бросить вызов Ferrari и как на свет появился автомобиль Ford GT40. В этой части описываются события, которым уделена львиная доля фильма «Ford против Ferrari». И если вы изначально не в курсе того, как проходила и чем закончилась гонка 1966 года – будет много спойлеров. Так что, решайте сами, читать ли этот материал до похода в кино…

За первые полтора года своего существования автомобиль Ford GT40 – гордость крупнейшего американского автоконцерна – на территории непосредственно Соединенных Штатов оказывался всего дважды. Первый раз – на помпезной презентации на Манхэттене, прошедшей в апреле 1963 года, через считанные часы после завершения сборки первого экземпляра. Второй – летом 1964-го. Странного вида человек сделал несколько кругов по одному из аэродромов в Калифорнии, вылез из-за руля и сказал одно-единственное слово: «Дерьмо».

GT40 создавался, чтобы отобрать у марки Ferrari победу на культовой гонке в Ле-Мане – однако первый блин вышел комом. Точнее, пожаром, двумя отказами коробки передач и общей нездоровой обстановкой в команде. Отношения между многими ключевыми сотрудниками проекта успели испортиться еще по ходу создания машины, проходившего в условиях тотального цейтнота. В результате, к примеру, Эрик Бродли (напомним, что GT40 по сути стал эволюцией его творения по имени Lola Mk. 6) сразу после провального «Ле-Мана» сделал Форду ручкой – хотя изначально подписал контракт на два года.

Но может быть, все дело в европейском подходе к делу? Ведь чуть ли не все руководители проекта были англичанами – даже Рой Лунн, которого Ford прислал из Детройта координировать процесс. Похоже, пора было подключать стопроцентных американцев.

Кобра вместо куриц

Судьба Кэрролла Шелби, сына обычного техасского почтальона, складывалась своеобразно: она обретала определенную упорядоченность только в связи с быстрыми машинами. Попытки найти себя в более приземленных занятиях заканчивались неудачно. Когда Шелби взялся разводить кур, эпидемия в считанные недели сгубила все поголовье. Бизнес по сдаче в аренду самосвалов вылетел в трубу. О семейной жизни техасца красноречиво свидетельствует количество заключенных Шелби браков – семь.

Кэрролл Шелби и актриса Джен Харрисон

Фото: Motorsport Images

Зато с гонками и спорткарами получалось если не все, то очень многое. На соляных полях Бонневиля американец установил полтора десятка рекордов. В Европе выступал за заводские команды Maserati и Aston Martin, в составе последней одержав победу в Ле-Мане. Даже когда дала о себе знать болезнь сердца, техасец какое-то время продолжал выступать – только теперь надо было не забыть перед выездом на трассу положить под язык таблетку нитроглицерина.

Потом талантливый гонщик превратился в не менее талантливого инженера и предпринимателя. Инженер придумал объединить легкое шасси британского спорткара AC Ace с мощным американским мотором – и получилась всемирно известная теперь Cobra. А предприниматель смог продать эту идею марке Ford, буквально очаровав легендарного менеджера Ли Якокку. Тому импонировало, как Шелби строит из себя магната, хотя остро нуждается в деньгах на развитие своего бизнеса. Как Шелби покрикивает даже во время переговоров в тихих офисах – привычка, сложившаяся за годы работы под рев моторов. Как Шелби делает вид, что душой болеет за Ford в сражении с Chevrolet – хотя наверняка хоть сейчас переметнулся бы на другую сторону, гарантируй ему General Motors бюджет побольше.

Спустя буквально несколько лет название Cobra стало в Америке настолько знаменитым, что даже в чартах появилась песня Hey Little Cobra, записанная группой Rip Chords. Дорожную версию заказывали себе известные спортсмены и актеры. На американских гоночных трассах машины наносили ранее непобедимым Chevrolet Corvette одно поражение за другим. А на первом для Ford Ле-Мане именно купе Cobra позволило американцам сохранить лицо: в то время как все три прототипа GT40 сошли, автомобиль команды Шелби стал лучшим в категории GT. И что было еще важнее – впервые за пять лет отобрал первое место в этом классе у марки Ferrari. Теперь Кэрролл должен был принести Ford победу в абсолютном зачете.

Второй блин Ford еще хуже первого

Впрочем, команда Шелби тоже не обходилась без европейцев. Самым запоминающимся из которых был Кен Майлс – водитель-испытатель, обкатывавший построенные Шелби машины и участвовавший на них в гонках (эпизод фильма о том, как Майлс оказался на мели, выдуман сценаристами – Кен к тому времени несколько лет был у Шелби на нормальной зарплате). Сложно сказать, что сильнее всего выделяло этого парня: характерный акцент выходца из Бирмингема – или привычка говорить сквозь зубы; не сразу и не всем понятный юмор – или любовь к чаю; талант пилота и механика – или боевой опыт, полученный командиром танкового экипажа Кеном Майлсом во время боев в Нормандии.

Кен Майлс в боксах Shelby American

Фото: Ford Motor Company

Англичанин не был лишен шарма, но и недоброжелателей наживал без труда. Даже в наиболее благожелательных по отношению к пилоту газетных статьях можно найти пассажи вроде такого: «Признаемся честно: не раз были ситуации, когда доброе слово о Кене Майлсе можно было услышать только от самого Кена Майлса». Именно англичанин был тем странного вида человеком, о котором шла речь в самом начале статьи и который охарактеризовал фордовский спорткар так кратко и емко.

Генри II прислал в помощь Шелби и Майлсу специалистов своего аэрокосмического подразделения – в эпоху битвы за покорение Луны в империи Ford было и такое. Инженеры запихнули на переднее кресло здоровенный ящик с электроникой, фактически впервые использовав для настройки гоночной машины компьютерный анализ данных. Только таким образом удалось диагностировать нехватку воздуха в подкапотном пространстве: двигатель не только мог перегреться (напомним, в Ле-Мане у одной из машин оплавились топливные шланги), но и плохо дышал.

Оптимизировав воздушные потоки, удалось добиться отдачи в 450 л.с. Но и этого показалось мало – достаточно быстро появилась идея заменить «маленький» 4,7-литровый V8 на новый, 7-литровый. Ford как раз начал ставить этот двигатель на топ-версии своих моделей – и специалисты по рекламе хотели с помощью гонок объяснить покупателю, почему за него стоит переплачивать. В результате было принято решение параллельно работать над двумя версиями машины, чтобы в следующем году выставить в Ле-Мане обе.

Американцы не забыли, что две из трех машин на гонке 1964 года сошли с трассы из-за поломок коробок передач. Причем Шелби понимал, что на версии с 7-литровым мотором нагрузки на трансмиссию и тормоза (из-за увеличившейся массы) будут еще больше. В итоге для машин с 4,7-литровыми моторами подобрали новую пятиступку ZF, а для двигателей объемом семь литров собрали четырехступенчатую, американской марки Kar-Kraft с шестернями от коробки, ставившейся на седаны Ford Galaxie. Правда, эта коробка была готова в самый последний момент и не успела пройти полного цикла испытаний…

Обычно ход гонки в Ле-Мане никак не описать в одном абзаце: когда шесть десятков машин мчатся на пределе в течение суток, ярких эпизодов и неожиданных сюжетных поворотов случается предостаточно. Но в 1965-м все было сравнительно просто: из 6-ти стартовавших GT40 ни один не смог продержаться на трассе и 7-ми часов. У более мощных версий ломались новые, недоработанные коробки, а у проверенных, казалось бы, 4,7-литровых V8 одна за другой прогорали прокладки головок блока. И все это – в прямом эфире: «Ле-Ман» впервые транслировало американское телевидение.

Ford против Ferrari в одном кадре: Ferrari 365 P2 экипажа Пайпер-Бонье и Ford Фила Хилла и Криса Эймона сражаются на гонке 1965 года

Фото: Motorsport Images

Стоит сказать, что гонка того года, проходившая в жаркую погоду, вообще была непростой. До финиша добрались 14 машин – против 24-х год назад. В частности, оба заводских спортпрототипа Ferrari сошли из-за неисправностей коробок передач. Выиграли в результате Йохен Риндт и Мастен Грегори, на машине которых еще в самом начале гонки отключилась половина цилиндров – из-за чего экипаж сразу отстал от лидеров на полчаса. Более того, легенда утверждает, что из-за сильного отставания по темпу от заводских прототипов ни один из пилотов не особо хотел продолжать участие в гонке. Но и терять гонорар гонщикам не улыбалось. Поэтому оба якобы ехали на ушах с целью как можно быстрее доломать машину.

Одним словом, когда «два этих маньяка», как позже назвал пилотов Жаки Икс, поднялись на вершину пьедестала, для многих это стало очередным доказательством непредсказуемости «Ле-Мана». Однако Генри Форда II все эти тонкости мало волновали. Для него было важно, что на первой строчке протокола опять (уже в шестой раз подряд!) была Ferrari. И вскоре Шелби и некоторые другие ключевые участники проекта GT40 получили открытки с изображением трассы в Ле-Мане и короткой надписью: «Лучше б вам выиграть. Генри Форд».

Момент истины

На следующий год Кен Майлс из странного человека превратился в очень странного. Он день за днем и неделю за неделей тестировал GT40 на калифорнийской базе команды Шелби. Нелюдимый, забывавший побриться и не особо хорошо пахнущий, он часами не вылезал из-за руля, чтобы получить идеальную, лишенную недостатков машину. Причем улучшал не только прототип, но и собственный пилотаж, сживаясь с автомобилем в одно целое.

Лидирующая группа на первом круге гонки 1965 года

Фото: Motorsport Images

Вместе с Майлсом Шелби доводил до ума коробку. Шестерни от седана оказались недостаточно прочными, и Кэрролл подобрал усиленные от пикапов Ford. Дошла очередь и до тормозов. Специально для GT40 были созданы новые вентилируемые диски, но и они на торможении в конце прямой Мюльсан накалялись до 1 500 градусов. Поэтому особенно важным было решение, до которого из участников «Ле-Мана» к тому моменту никто не додумался и которое разработал Фил Ремингтон, один из старых сотрудников Шелби.

Если конкуренты регулярно меняли только колодки и вынуждены были думать об износе дисков, придуманная Ремингтоном двухточечная система фиксации суппортов (которая по сей день используется на серийных машинах) позволяла менять и сами диски. Причем тратя на эту операцию всего минуту. GT40 были мощны и быстры, но и тормоза позволяли отыграть у Ferrari немало ценных секунд.

Впрочем, Шелби и Майлс теперь соревновались не только с итальянцами. Форд решил разложить яйца по разным корзинам, наняв для выступления в Ле-Мане еще две команды – Holman-Moody, ранее добившуюся немалых успехов в NASCAR, и британскую Alan Mann. И кстати, похоже, что Генри Второй добился своего: Шелби был взбешен, что его пытаются мотивировать таким образом – и в то же самое время лез из кожи вон, чтобы не проиграть другим выступавшим на Ford коллективам. Майлс не отставал: на официальных тестах в Ле-Мане он разложил две машины за день – практически повторив историю двухлетней давности. И еще сюрприз: для восстановления машин у заводской команды, участвующей в гонках на выносливость третий год, не оказалось нужных запчастей – одному из механиков пришлось на ушах за рулем фургона лететь в Женеву, чтобы забрать их с базы одного из клиентских коллективов.

«Ле-Ман» 1966 года должен был стать моментом истины чуть ли не для всех вовлеченных в проект GT40. Для Шелби на кону стояло продолжение сотрудничества с Ford. Менеджеры же самого Ford начали сомневаться, стоит ли продолжать возиться с гоночной программой в целом. Годом раньше адвокат Ральф Найдер опубликовал книгу «Опасен на любой скорости», где фактически обвинил американскую автоиндустрию в стимулировании продаж мощных автомобилей и повышении смертности на дорогах. На фоне развернувшейся дискуссии о безопасности реклама своих машин с помощью успехов на гонках выглядела уже не очень логично. Не исключено, что уход из гонок стал бы наилучшим выходом. Но уход  побежденным – наоборот, представлял собой худший из возможных вариантов.

Автомобиль Кена Майлса и Денни Хьюма на гонке 1966 года

Фото: Rainer W. Schlegelmilch

Поэтому перед гонкой в команде Шелби царила прямо-таки армейская дисциплина. Пилотам выдали целый набор инструкций. Не поднимать обороты выше 6 200. Застегивать ремни на пит-лейне – а не на прямой Мюльсан, как привыкли многие. При прочих равных соблюдать порядок, сложившийся по результатам квалификации. И никакой борьбы друг с другом.

Когда речь заходила о последнем пункте, непроницаемое лицо Майлса вызывало у менеджеров особое беспокойство. Весной Кен привел свой экипаж к победе в «12 часах Себринга», отказавшись послушаться указаний из боксов. Весь последний отрезок Майлс ехал на полную – и в итоге выиграл, когда на последнем круге лидировавший GT40 под управлением Герни остановился из-за поломки мотора. Нельзя сказать, что Майлс был каким-то образом виноват в сходе товарища по команде (оба выступали за Shelby American) – ведь Герни к моменту схода лидировал с преимуществом в круг и вряд ли так уж насиловал двигатель. Однако осадочек, конечно, остался.

Сложно удивляться тому, что Майлс, вложивший массу сил в доводку GT40, так сильно хотел выигрывать. Но и безотносительно событий последних лет жажда победы у англичанина зашкаливала. «Он свою бабушку обойдет в гонке за едой», – говорили про Кена соперники. И это была злая шутка.

Ferrari 330 P3 Педро Родригеса и Ричи Гинтера (№ 27) вышла в лидеры только во время вечернего дождя. Как только тот начал стихать, Ford без особых проблем снова вышли вперед. Позже красные машины стали страдать от перегрева – и, к примеру, машина № 27 не добралась даже до экватора гонки

Фото: Motorsport Images

Беспокоились менеджеры не зря. Уже к первому повороту машина Майлса была повреждена – не могла нормально закрыться водительская дверь. Кто-то говорит, что на старте автомобиль англичанина зацепил другой Ford, кто-то – что, прыгая в машину, Кен не успел нагнуть голову, и легкая дверца, ударив его по шлему, деформировалась.

Чем рисковал в такой ситуации пилот, в том же году на тестах перед Ле-Маном узнал Джеки Стюарт: «Дверь распахнулась на прямой, когда скорость была далеко за триста – и машина почти сразу начала отрываться от земли! К счастью, через считанные секунды дверь просто оторвало потоком воздуха – и морда с размаху снова опустилась на асфальт. На скорости под триста! Машина как-то удержалась на дороге, но это было чистым везением».

В конце первого круга Майлс подъехал к боксам, а после двухминутного ремонта вернулся на трассу последним. И пожалуй, в полной мере желание Кена победить проявилось только после этой заминки. Ford под номером 1 пошел в прорыв, буквально расшвыривая машины младших классов – при обгонах в конце главной прямой разница в скорости порой превышала 100 км/ч! Проезжая мимо главной трибуны, Кен раз за разом обновлял рекорд круга: средняя скорость росла на глазах – 225, 227, 228 км/ч! Это казалось невероятным: к концу первого часа Майлс был уже 3-м, уступая лишь Герни и Макларену.

Макларен тоже приехал не отбывать номер: каждая победа новозеландца делала рекламу не только Ford, но и пока мало кому известной компании Bruce McLaren Motor Racing. Однако дела в гонке складывались не слишком гладко. Так как личным спонсором Брюса и его напарника Криса Эймона была шинная марка Firestone, GT40 под номером 2 был обут именно в такие покрышки – в то время как остальные машины Шелби ехали на Goodyear. После своего стартового отрезка Макларен оценил состояние шин – и понял, что на Firestone с отслаивающимся протектором далеко не уехать. Еще ни разу не выигрывавший в Ле-Мане новозеландец повторно осматривает резину, перекидывается парой слов с Шелби, снова разглядывает покрышки – и решается. Эймона зазывают на внеплановый пит-стоп. До старта напарники договорились не особо гнать лошадей в начале гонки – но теперь, когда на смене колес потеряна пара минут, Макларен по ходу пит-стопа заглядывает в машину и говорит Эймону: Go like hell! – то есть «Гони как черт!»

Брюс Макларен

Фото: Motorsport Images

Загадка последнего метра

Скорость болидов Ford была впечатляющей, но о гарантированной победе речи все-таки не было. 7-литровые моторы сжирали за каждые 100 км почти 40 литров гоночного бензина и позволяли в конце прямой Мюльсан развивать больше чем 350 км/ч. Ferrari были медленнее, но 4-литровый V12 – первый двигатель марки с впрыском вместо карбюраторов – расходовал гораздо меньше топлива, что позволяло красным машинам реже заправляться. К тому же, машинам Ford раньше потребовалась замена тормозных колодок – а зарядивший еще до заката дождь заставлял гонщиков быть осторожнее и нивелировал преимущество американцев в скорости.

Впрочем, кто-то был осторожнее – а Майлс мчал на все деньги. Даже когда на стартовой прямой ему несколько раз показали табличку с требованием сбросить скорость, англичанин под дождем проезжал круг примерно за 3 минуты 40 секунд – всего на 10 секунд медленнее, чем по сухой трассе. Если бы на приборной панели машины Кена в тот день стоял измеритель уровня риска, этот прибор зашкалило бы раз и навсегда. К полуночи Майлс отыграл все потерянное на первом круге и вышел на первое место – но находившийся в голове пелотона с самого старта экипаж Герни и Джерри Гранта не отставал, то и дело перехватывая лидерство.

Не собирался сдаваться и Макларен – проинструктировав напарника «гнать как черт», он и сам следовал этому совету. Это год назад Брюс и Кен были заодно, так как ехали в одном экипаже. Теперь же каждый был сам за себя. Это в обычной жизни Брюс был настоящим джентльменом с безукоризненными манерами и мягким человеком, притягивавшим к себе людей – когда же на кону стояла первая победа в Ле-Мане, он не собирался щадить ни соперников, ни сокомандников. Шелби и куратор гоночной программы Ford Лео Биби укрылись от шквала в коридоре пит-билдинга. Им оставалось только ждать. Как метко заметил один из членов команды, оба были похожи на отцов у двери операционного отделения в детской больнице.  

Но на этот раз всю переменчивость характера «Ле-Мана» прочувствовал на себе противник. Около полуночи в знаменитых «эксах» не удержал на асфальте свой заводской прототип Ferrari 330 P3 Жан Гише – победитель гонки 1964 года, когда первый блин вышел для Ford пожаром и двумя сломанными коробками. Возвращаясь на трассу, француз помешал одному из пилотов Porsche – и немецкий автомобиль врезался в отбойники. Уворачиваясь от него, столкнулись еще две машины – а в них на полном ходу влетела вторая Ferrari 330 P3.

Машина Макларена и Эймона проезжает мимо обломков Ferrari 330 P3 экипажа Скарфиотти-Паркс

Фото: Rainer W. Schlegelmilch

Выбывший из гонки красный автомобиль не был самым быстрым, но эта авария стала своего рода прелюдией к окончательному разгрому. 330 P3 выглядели просто завораживающе, но начали сыпаться. Самая быстрая из красных машин (экипажа Педро Родригеса и Ричи Гинтера) сошла из-за поломки коробки передач глубокой ночью. Не добрался до финиша и Гише, вышедший целым из спровоцированного им завала: ближе к утру последняя из красных красавиц остановилась с отказавшим двигателем.

Пелотон теперь возглавляли сразу шесть Ford GT40, но напряжение в боксах не спадало. Ведь к этому моменту еще семь GT40 сошли. И речь шла отнюдь не только о немолодых машинах, принадлежащих частным командам – в списке оказались четыре из пяти прототипов, выставленных Holman-Moody и Alan Mann Racing. Шелби толком не знал, что делать: провал конкурентов радовал – но не захватит ли эпидемия поломок и болиды Shelby American? У боксов (ведь пит-волла тогда в Ле-Мане не было) опять появились таблички, призывавшие первую тройку сбросить ход.

И пилоты опять не послушались. Майлс и Макларен закусили удила, а у лидировавшего к утру Герни уже не оставалось выбора. Американец прекрасно помнил, что чувствуешь при отказе мотора за считанные метры до финиша. Но сбросить темп и наблюдать, как товарищи по команде уезжают вперед, Дэн не мог. В конце концов, он был впереди не только из-за неприятностей других. Понимая, каким нагрузкам подвергаются тормоза, Герни и его напарник Джери Грант по-своему поступали в конце прямой Мюльсан: на скорости в 340 км/ч бросали газ – и до 270 замедлялись за счет сопротивления воздуха и торможения двигателем. И только потом пускали в дело тормоза. Благодаря этому американцы смогли сберечь диски и колодки, и на машине № 3 тормоза пришлось менять на один раз меньше, чем на двух других автомобилях Shelby American. Но все это пошло прахом, когда в девять утра из-за течи в системе охлаждения перегрелся мотор. 

Спустя 20 лет после боев в Нормандии Майлс, похоже, выигрывал во Франции главную битву своей жизни. В феврале он выиграл в Дайтоне, в марте – в Себринге, а теперь шел первым в Ле-Мане. Макларен еще находился в одном круге с лидером, но все-таки прилично отставал – его наступательный порыв явно иссяк. Последняя оставшаяся в гонке машина Holman-Moody шла третьей и проигрывала паре автомобилей Shelby American больше десяти кругов.

Идея выстроить три машины бок о бок, чтобы они вместе пересекли финишную черту, пришла в голову Лео Биби. Судьи не возражали, а Генри Второго идея привела в восторг. Перед началом последнего отрезка Шелби рассказал о плане гонщикам: Майлсу это позерство не понравилось, но в шаге от триумфа он согласился выполнить требование команды. Поравнявшись, три машины ехали к финишной черте… 

Однако это делало победителем гонки Макларена. Обычно судьи присуждали победу тому, кто очевидно первым пересекал финишную линию. В случае сомнений предполагалось высчитать дистанцию, которую машины проехали ровно за 24 часа: для этого надо было умножить длину круга на количество полных кругов, а потом прибавить к получившемуся расстояние, которое автомобиль успевал проехать на последнем круге – до того момента, пока часы не покажут ровно 14:00. Как это делали в 1966-м, по появления GPS? Высчитывали среднюю скорость предпоследнего круга и умножали на нее количество минут или секунд, оставшихся до 14:00 в момент ухода на последний круг. 

Майлс и Макларен поравнялись друг с другом еще за пару кругов до финиша и ушли на последний круг практически одновременно. Из-за этого все подсчеты судей выдавали одинаковое время для обоих экипажей. Но был нюанс. Макларен квалифицировался хуже Майлса, и в момент начала гонки машина № 2 стояла на стартовой прямой примерно на 10 метров позади машины № 1. Эти 10 метров прибавлялись к результату Макларена и Эймона, что делало пройденную их экипажем дистанцию больше, чем в случае с экипажем Майлса и Денни Хьюма.

До 1966 года победитель гонки каждый раз был очевиден, и эти малоизвестные пункты никогда не применяли. А пытаясь разобраться в том, кто из пилотов и сотрудников Shelby American знал или не знал о таком необычном правиле, можно написать статью подлиннее этой. Существуют разные версии, и ни одна из них не считается даже основной.

Многие утверждают, что Майлс чуть ли не до начала награждения был уверен в победе. К примеру, он взял на борт и повез к подиуму напарника Дэнни Хьюма. Однако это ничего не доказывает: тогда так поступали не только победители

Фото: Motorsport Images

…поравнявшись, три машины ехали к финишной черте – и в последний момент Макларен нажал на педаль газа посильнее. Одни говорят, Брюс хотел сделать все наверняка, раз уж была такая возможность. Мало ли какие правила эти французы вспомнят и что потом насчитают: когда ты первым пересек линию, победу отобрать гораздо сложнее. Но тут же находятся утверждения, что судья с клетчатым флагом стоял чуть дальше линии хронометража – на которой и был зафиксирован фотофиниш, потребовавший всех этих сложных подсчетов…

Знал ли Майлс (не раз говоривший по ходу гонки механикам, что не собирается становиться вторым) обо всех этих нюансах – пожалуй, главная загадка. Возможно, он бы уверен, что победитель определяется по положению на трассе ровно через 24 часа после старта – а пересечение финишной линии считал протокольным событием. С другой стороны, цитируют фразу из интервью Кена вскоре после победы: «Я работаю на Ford. И если Ford скажет прыгнуть на машине в озеро – пожалуй, придется это сделать». А еще есть свидетельства, что Лео Биби считал Макларена, а не странноватого Майлса более подходящим на роль победителя. Опять же, стоит вспомнить, что новозеландец активно обкатывал первые прототипы GT40 еще в 1963 году, когда Майлса еще и близко не было…

Одним словом, триумф компании Ford, команды Shelby American, Генри Второго и Кэрролла Шелби обернулся тяжелым и наиболее обидным поражением для человека, который в течение двух лет делал из GT40 идеальную машину. В наши годы такому гонщику можно сказать, что будет следующий год – но в 60-е до этого следующего года еще надо было дожить. У Кена Майлса не получилось: через два месяца после триумфально-скандального «фотофиниша» англичанин погиб в аварии на трассе в Риверсайде. Во время тестов очередной версии GT40.

Неловкий подиум: слева с цветами – Макларен, третий слева – Хьюм, в пальто – Майлс, крайний справа – Эймон

Фото: Rainer W. Schlegelmilch

На этой временной отметке сюжет «Ford против Ferrari» заканчивается (и можно обстоятельно подсчитать допущенные в нем ошибки, что мы и сделали). Но история гоночного проекта Ford и автомобиля Ford GT40 была еще очень далека от завершения! Впереди еще мега-авария с участием сразу трех американских машин, изобретение процедуры обливания шампанским (да, известна даже конкретная гонка) и легендарный «Ле-Ман»1969 года, где машина по имени Старушка под управлением гонщика-красавчика противостояла противнику не менее грозному, чем Ferrari. Все это – в следующей статье цикла.

А еще можно посмотреть получасовой обзор той самой гонки 1966 года на видеоплатформе «Моторспорт ТВ».

Поделились

Комментарии

Найдены киноляпы в фильме «Ford против Ferrari»

Напомним, фильм «Ford против Ferrari» повествует о реальном противостоянии автоспортивных команд в 1960-х годах. Инженеры Ford под руководством Кэрролла Шелби (Мэтт Дэймон) должны были построить суперкар, который смог бы обогнать непобедимого лидера тех лет в гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» – команду Ferrari. В целом сюжет соответствует реальной истории, однако вольных трактовок допущено немало.

Ford практически купил Ferrari – правда

«Если не можете победить их – купите их». Ford, стремившийся поправить свои дела, в 1962 году инициировал переговоры с Энцо Феррари, которые должны были привести к приобретению его компании и готового спортивного автомобиля. Однако в последний момент итальянец передумал и продал контрольный пакет акций «Фиату». Генри Форд II, внук Генри Форда, счел поступок намеренным оскорблением. Это и положило начало соперничеству.

Во время гонки дверь Майлза не закрывалась – правда

Гонщик Кен Майлз (в фильме его играет Кристиан Бейл), выступавший за Ford, на старте гонки действительно не мог захлопнуть дверь автомобиля.

Энцо Феррари был на гонке в Ле-Мане в 1966 году – выдумка

Основатель Ferrari не присутствовал на трибуне во время решающего заезда.

Шелби и Майлз были главными вдохновителями суперкара Ford GT40 – выдумка

Бесспорно, легендарный конструктор и гонщик сыграли большую роль в разработке спорткара, который был бы способен побить Ferrari. Однако не настолько большую, как представлено в фильме.

Драка Шелби и Майлза на траве – выдумка

Наверняка у напарников были конфликты, однако нет никаких подтверждений о настоящем рукоприкладстве рядом с домом Майлза и на глазах его жены, как в сцене в фильме.

Майлз впервые был в Ле-Мане в 1966 году – выдумка 

Большим пробелом эксперты считают то, что в фильме опущены попытки победить в гонке в 1964 и 1965 годах, которые повлияли на разработку GT40.

Форд был категорически против отправки Майлза в Ле-Ман в 1966 году – выдумка

В кино показано, как Генри II высказывает серьезные опасения по поводу Кена Майлза, однако это было не так.

Последний заезд Майлза – правда

Майлз действительно погиб в аварии при тестировании спорткара из-за отказа тормозов и не смог принять участие в «24 часах Ле-Мана» в 1967 году, в котором Ford снова преуспел. Это был последний круг испытаний в тот день.

Волнующая поездка Шелби с Фордом – выдумка

В фильме эпизод, когда инженер показывает владельцу компании возможности автомобиля, подан эмоционально, однако в реальной истории такого не было.

Три автомобиля Ford финишировали вместе – правда

Это действительно было так: ради красивого финиша Шелби попросил Майлза, шедшего первым, притормозить и дождаться двух других спорткаров. Это стоило Майлзу заслуженной победы из-за нюансов правил гонки.

плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 MT Trend

На Фиесту пересел со старенького опеля. Вроде все работало, но уже сыпалось. Сразу изумил дизайн. Всевозможные мелочи продуманы. Хочу сразу сказать, что Ford Fiesta – отличный выбор для поклонников небольших авт…

Ford

5.0 0.1 4.8

Ford Fiesta Седан 1.6 RT Titanium

Фиеста седан- моя первая машина, я очень долго думал и выбирал, в итоге, как мне кажется, сделал правильный выбор. Машина очень юркая, простая в управлении, небольшая, самое то для начинающего водителя. В обслуж…

Ренат

Ford

5.0 0.1 4.7

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 RT Trend

Машину хотела маленькую, но красивую – и крутую! На больших я уже ездила: убила всмятку Ладу Веста, обцеловала все бордюры и оградки стильным седаном БМВ-шестерка – еле продала за смешные деньги. Больше парковат…

Алёна

Ford

5.0 0.1 4.7

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 MT Trend

На Фиесте впервые прокатился в каршеринге, мне очень понравилось, решил посмотреть на цены на б/у авто. Решил, что располагаю такой суммой, выбрал машину и купил, с тех пор всем доволен. Машина юркая, шустрая, о…

Олег Игоревич

Ford

5.0 0.1 4.8

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 MT Trend Plus

Ford Fiesta в кузове хэтчбек я приобрел сравнительно недевно. Проехав 8000 км за пару месяцев, я выяснил вот что. Это авто качественное, надежное, стабильно ведет себя и в городе, и за его пределами. Правда, за…

Борис Селиванов

Ford

5.0 0.1 4.7

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 RT White & Black

Пользуюсь машинкой 5 месяцев. Купила в салоне. Понравился внешний вид. Я сама маленькая, поэтому и места в салоне для меня более чем. На мой взгляд, очень эргономичная и экономная машинка. Брала в комплектации T…

Yana

Ford

5.0 0.1 4.2

Ford Fiesta Седан 1.6 MT Ambiente

Ford Fiesta седан муж подарил зимой 2017 на день рождения. Я как увидела в салоне, так и запала сразу на эту модель. Многие считают недостатком то, что они не так распространены у нас, их вообще мало, а мне это…

YanaSmirnova

Ford

5.0 0.1 4.8

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 RT Trend Plus

Ford Fiesta идеальна для автоледи. Компактная, маневренная и простая в управлении. При этом настолько стильная, что не хочется глаз отрывать. По счету это моя вторая машина. После автошколы год откаталась на «Ла…

Агата

Ford

5.0 0.1 4.8

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 RT Trend

Второй год езжу на Форд Фиеста и в целом я очень доволен этим автомобилем. Пойдем по порядку, начиная с внешнего вида. Очень даже ничего такой себе дизайн, который хорошо сочетается с ярким цветовым решением. Ещ…

Верона

Ford

5.0 0.1 4.7

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 RT White & Black

Да, я целенаправленно брала именно это авто. Небольшие размеры не то, чтобы не пугали, даже быстрее стимулировали. На права сдала недавно, поэтому навыки хотелось отработать не в ущерб себе и окружающим. Владею…

Maryana

Ford

5.0 0.1 4.3

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 MT White & Black

Ford Fiesta хетчбек купил около года назад с рук. Прежний владелец наездил всего около 10 тысяч километров, поэтому автомобиль мне достался практически новеньким. Сейчас мой спидометр показывает 23 тыс. км. За в…

Артем Павлов

Ford

5.0 0.1 4.5

Ford Fiesta Седан 1.6 MT Trend

Искал себе Фиесту хэтчбек, но не нашел в хорошем состоянии, купил седан. Почему именно Фиеста? Все просто: классный внешний вид, прикольный салон, неплохие материалы. Езжу уже год, помнял только сайлентблоки зад…

Борис А.

Ford

5.0 0.1 4.7

Ford Fiesta Седан 1.6 MT Trend

Без долгих вступлений перейду сразу к делу. Брала в базовой комплектации, в салоне, в Родном городе — Москва. Консультанты хорошо проинформировали, сделка состоялась быстро. Машина была на складе, в нужной мне к…

Margarita

Ford

5.0 0.1 4.3

Ford Fiesta Седан 1.6 RT Trend

Когда мой Пыжик 307 стал совсем сдавать, появилась необходимость купить новую машинку для города. Остановилась на Ford Fiesta седан. Много читала про него, особенно про то, как он популярен в Европе. Решила риск…

Танюшка-плюшка

Ford

5.0 0.1 4.2

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 MT Trend Plus

Фиеста- моя первая машина. Выбирал между Фиатом 500 и Сеатом Ибица, в итоге попалось удачное предложение у дилера. Мне все нравится, машина веселая, озорная, очень здорово стоит на дороге, динамики хватает, чтоб…

Игорь

Ford

5.0 0.1 4.8

Ford Fiesta Седан 1.6 RT Titanium

Мне кажется, что маркетологи в Форде – отменные. Очень клевое и веселенькое название. В моей модификации оно звучит Филя. И так, ближе к делу. Филю я пригнала из России, сама живу в Беларуси. Брала в комплектаци…

Suzan

Ford

5.0 0.1 4.3

Ford Fiesta Седан 1.6 RT Trend Plus

Машина 2015 года, с механической коробкой и в максимальной комплектации. Помимо электроподъемников стекол, это еще мульти-руль, подогрев сидений, розетки и прочие прелести. Пугали, что будет жестковата, это не т…

Игорь

Ford

5.0 0.1 4.7

Ford Fiesta Хэтчбек 1.6 RT Titanium

Расскажу о своей любимице — Ford Fiesta хэтчбек, 2015 года выпуска, на механике, бензин, 100 л.с., куплена в салоне новенькой. Пятидверная малышка, компактная и очень стильная, с противотуманными фарами. В сало…

Тутуева Марья

Ford

5.0 0.1 4.8

Новый Ford F-150 подготовили для полицейских погонь :: Autonews

Компания Ford представила полицейскую модификацию пикапа F-150 нового поколения, получившую традиционное название Police Responder. Автомобиль получился существенно мощнее и быстрее предшественника, а также обзавелся новым специальным оборудованием.

Police Responder оснастили модернизированным 3,5-литровым бензиновым турбомотором V6 EcoBoost, развивающим 405 л.с. и 678 Нм крутящего момента, что на 25 сил и 41 Нм мощнее двигателя полицейского пикапа прошлого поколения.

Двигатель работает вместе с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой подключаемого полного привода, которая перекидывает часть тяги на переднюю ось при недостаточном сцеплении с дорогой задних колес. Максимальная скорость пикапа составила 197 км/ч, что на 36 км/ч больше по сравнению с предшественником.

Новый Police Responder от Ford получил ряд нестандартных функций, обусловленных особенностями полицейской службы. К примеру, на передней панели появилась специальная кнопка для моментальной деактивации системы автоматического экстренного торможения, благодаря которой электроника не будет вмешиваться в управление машиной при погоне или быстрой езде со сложным маневрированием в потоке.

Кроме того, предусмотрен специальный режим работы двигателя на холостых оборотах. Водитель сможет вытащить ключ зажигания и запереть двери машины, при этом не глуша мотор, который, в свою очередь, продолжит подпитывать аккумулятор для работы сирены и проблесковых маячков при необходимости.

Наконец, в салоне установили особые передние сиденья, разработанные для максимально быстрой посадки и высадки патрульных, носящих бронежилеты, кобуру и другую специальную экипировку.

Серийное производство нового Ford F-150 Police Responder наладят на предприятии в Канзас-Сити (штат Миссури). Первые пикапы начнут пополнять полицейские автопарки осенью нынешнего года.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

как завоевать рынок и быстро потерять его — Automarketolog.ru

Присутствие бренда Ford на отечественном рынке — это история взлёта и падения. Компания начинала как первый иностранный производитель, запустивший в 2002 году в России сборку автомобилей по полному циклу. 150 миллионов инвестиций (позже выросшие в 10 раз) какое-то время неплохо окупались — второй Ford Focus стал настоящим бестселлером, народной моделью. В 2003 году он был самой продаваемой иномаркой в России. Невысокая цена базовой комплектации при хорошем качестве — казалось бы, формула успеха найдена.

Но, увы, 17 лет и больше миллиона выпущенных машин спустя, в 2019 году компании пришлось уйти из России почти полностью (остались только коммерческие автомобили — Transit). Почему так вышло? Факторов было много — и все они сложились в неудачную «композицию». Компания была в центре глобального кризиса — её чистая прибыль за 2018 год снизилась примерно в два раза до 3,6 миллиардов долларов. Нужно было проводить оптимизацию.

«Пострадала» не только Россия — так как основные убытки (282 миллионов долларов в 2018 году) приносило европейское подразделение компании, оно подверглось наиболее жёсткой «чистке». Был закрыт один из заводов в Германии, прекратилось производство трансмиссий во Франции. По всему миру производство реструктурировалось, а сотрудники сокращались.

Но в России автопроизводителю пришлось особенно тяжко. Причин — множество. Компания не смогла повторить успех второго Focus, будто забыв про рынок бюджетных моделей, не представила кроссовер, что смог бы быть конкурентным на локальном рынке, делала ряд неверных инвестиций, результатом которых стали лишь частично загруженные производства. На фоне этого компания осталась без госконтрактов, плюс от её автомобилей начали отказываться таксопарки.

Итог — потеря около миллиарда долларов за 2014–2017 годы. Компания совершила ряд ошибок, из-за чего начала активно терять рынок после 2012 года. Ей пришлось выплатить около 200 миллионов долларов отступных (причём, не всем дилерам, а тем, которые сохранят сервисное обслуживание и будут продавать коммерческие модели), но, останься компания на рынке — потеряла бы ещё больше.

Разумеется, такой ситуация выглядит для неискушённого наблюдателя. Но, как известно, у каждой медали есть две стороны — и у каждой истории есть свои подводные камни и неочевидные моменты. Потому мы решили спросить у экспертов, что они думают по поводу взлёта и падения Ford, поделиться инсайтами и сделать ценные выводы.

Олег Мосеев

Есть комплекс факторов, которые сложились воедино, что и привело к уходу Ford с российского рынка.

Первая глобальная проблема компании на разных локальных рынках, в том числе в Европе, где они сокращали и продолжают сокращать своё присутствие.

Второе — это вечный конфликт с Соллерсом по поводу того, кто должен инвестировать. При том что вроде как роли распределены ровно, Соллерс хотел, чтобы инвестировал в основном Ford.

На это ещё накладывается политическая история — американская компания вкладывает большие деньги в Россию. На данный момент это было бы не очень хорошо с точки зрения восприятия на родном рынке. Для того чтобы соответствовать новым требованиям по локализации и получать господдержку, необходимы были дополнительные инвестиции.

Плюс, естественно, была проблема с модельным рядом и дорогой третий Фокус, который решили поднять в своём сегменте почти что на самый верх. Да, его оснастили, но в этом сегменте клиенту нужен другой автомобиль.

Это неудача с линейкой SUV. Потому что EcoSport вообще не оправдал своих ожиданий, Kuga тоже несильно была популярна, а этот сегмент как раз развивался, конкуренты как раз там наращивали объёмы. Ну и, на мой взгляд, не совсем внятная дилерская политика просто добила эту историю, что странно, потому что в принципе компания переживала разные периоды, но не относилась к худшим компаниям по дилерской политике.

Тем не менее, умудрились сделать много шагов, которые не добавили оптимизма дилерам. Ну а когда дилерская сеть становится слабее, дальше всё становится на свои места.

Тони Труссов,

Я начинал свою давнюю автокарьеру с брендом Ford, работал с компанией в течение шести лет. После этого перешёл в Mazda, которой в то время Ford частично владел (доля была около 33%). У меня несколько клиентов, два салона Ford и один ДЦ Lincoln (американский автомобильный производитель, принадлежащий Ford Motor Company). Поэтому я поддерживаю отношения не только с сотрудниками фордовского отдела финансов, но также с директорами.

У автопроизводителей США трудные времена, второй квартал будет для многих неприбыльным. Доходность Ford упала на 18% по сравнению с прошлым годом. Но есть ещё две причины, почему о Ford может складываться негативное впечатление.

Семье Фордов принадлежит большое количество недооцененных акций компании, потому автопроизводитель в довольно трудной ситуации. Из-за того, что владеет компанией семья, инвесторы не хотят вкладываться в Ford. Акции котируются в районе 6 долларов и колеблются от 10 до 14 долларов. А должно быть порядка 30–50 долларов. 

Вторая причина в том, что их CEO Джим Хаккет плохо взаимодействует с Уолл-стрит, что тоже неоднозначно отражается на инвестициях. 

Конечно, у Ford всё равно есть куча «кэша», это компания, которая правильно себя вела на протяжении долгих лет. Отрезали все «жиры» (бренды, которыми ранее владели). Между прочим, у них была куча брендов, включая Aston Martin, Volvo и другие.

Сейчас Ford Motor Company в США фокусируется на Lincoln. Автомобилей производят меньше, но дилеры зарабатывают больше — спрос огромный. Бренд перевоплотился в один из премиальных, даже обгоняя Cadillac, что происходит впервые. Есть стабильный спрос на большие лёгкие грузовики, Ford F150, которые уже более 20 лет являются одними из лучше всего продаваемых моделей этого класса. Фокус сместился на SUV и на легкие грузовые автомобили. Внедорожная линейка Bronco, целая дополнительная линия под брендом Ford, вышла почти как новая франшиза. Ажиотаж огромный, клиенты заказывают автомобили онлайн. Недавно вышли модели Bronco малого и среднего размера, позже появятся полноразмерные, большие. Ford, конечно, много отнимет рыночной доли от Jeep, с которым конкурирует. Ажиотаж идёт сопоставимый с Tesla.

С дилерами Ford Motor Company ведёт себя правильно. Дилеры очень положительно относятся к работе с Ford — и наоборот. Потому этот бренд в США очень устойчивый, престижный. С проблемами удается оперативно справляться. Новый исполнительный директор Джеймс «Джим» Фарли прогрессивный и коммуникабельный. У дилеров и инвесторов надежды на то, что он скоро станет CEO, вместо 65-летнего Джима Хаккета, что наверняка скоро случится. Фарли работал еще с легендарным Аланом Маллали, который  много положительных изменений сделал в Ford Motor Company.

Не могу рассказать, как бренд ведёт себя глобально, и почему ушел из России, но здесь в Соединённых Штатах это престижный бренд, сохраняющий хорошие отношения со своими дилерами. У покупателей тоже хорошее отношение, особенно к таким автомобилям как F150, Lincoln Navigator, Lincoln Aviator и сейчас вот Bronco. Плюс у Ford отличные прогрессивные инициативы с электрокарами. Новый электрический Mustang точно станет хитом. Они много вкладывают в разработку и создание электроплатформ для их автомобилей.

Владимир Дукельский

По поводу ухода Ford с рынка. Наверное, четыре основные вещи, которые я хотел бы выделить (хотя их, возможно, больше).

Первое — это продукт. Второе — история падения бренда. Третий этап — это экономика проекта и кризис 2014 года. И, наконец, роль Ford в этом замечательном процессе.

Начнём с продукта. Притом что Ford Focus номер два был основной машиной и очень успешным автомобилем, насколько же Ford Focus три был неудачным. И с точки зрения именно его размера, экономики процесса, входной стоимости и ряда других параметров.

Кроме этого ещё была проблема с так называемой коробкой передач а-ля DSG Volkswagen, которая тоже достаточно серьёзно подкосила бренд как таковой.

К сожалению Ford в вот этой ипостаси (тут мы переходим к истории бренда) воспринимался как очень массовый автомобиль. Было такое ругательное слово — едет как кредитный Focus. Притом, что машина была хорошая, но с учётом того, что её «сливали» порой за бесценок зачастую (в том числе сливали её в такси, в корпоративные парки и так далее), это очень сильно наложило отпечаток на бренд, на его восприятие в целом.

Поэтому ряд брендов, которые были а-ля Volkswagen — Mazda, Toyota и иные, они сумели сохранить ценность. При появлении так называемого класса B+ или C-, а это в том числе Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, люди воспринимали эти автомобили так же, как и C-класс, в котором был Focus , но при этом стоимость тех машин была совершенно принципиально дешевле. И это нанесло очень серьёзный удар. Особенно это сказалось когда изменилась экономика, в том числе когда случился кризис 2014 года. Себестоимость этих машин и без того была запредельно высокой, денег зарабатывали немного, а то и вовсе теряли. И когда наша валюта, извините, изменила свою стоимость в 2 раза практически, было время «Ч». Тогда Ford просто патологически начал терять деньги в России.

И если раньше это можно было ещё как-то сгладить за счёт того, что давало представительство, то в рамках совместного предприятия Соллерсу совершенно неинтересно было терять деньги, они были в этом не виноваты. А Ford выплачивали все роялти, все деньги, все платы за сервис и так далее. И это, собственно говоря, было началом большого конца.

Роль Ford. У любого бренда продукт есть вещь первичная. По его качествам, по восприятию бренда, а также по его себестоимости. С этими параметрами, к сожалению, у Ford по всему миру была большая проблема, да она и есть по сей день. Сегодня прекращается производство легковых автомобилей, их  пытаются заменить кроссоверами. Падают продажи в Европе, не очень хорошо в Китае, пытаются сохранить бизнес. На этих условиях ситуация в России была индикатором. Нельзя, конечно, сказать: «Россия — слабое звено в цепи мирового империализма», как в революцию говорили, но оказалось, что в цепи Ford она тоже была слабым звеном.

Поэтому в рамках СП убыточное производство легковых автомобилей было просто обречено на этом раскладе.

Поэтому в рамках СП остались только коммерческие автомобили на новом заводе в Елабуге, где Ford-Sollers пытается оптимизировать производство, в том числе добавляя туда Aurus и добавляя туда прибавочную стоимость, делая на заводе те модификации, которые раньше Ford никогда не делал. Вот, собственно, резюме этой печальной истории. Жаль великий бренд в России.

Владимир Моженков,

Уход с рынка России Ford можно вносить во многие учебники по маркетингу и показывать на данном примере, на данном кейсе, как не надо работать маркетологам компании Ford. Потому что, в самом деле, они допустили классическую грубую ошибку, которая заключается в том, что, да, создали шикарный, очень хороший прогрессивный продукт в лице Focus 3. Сами в это поверили, сами убедились в этом, но до будущих клиентов на этот продукт эту информацию не донесли. Не продали. И потому оказалась картинка следующая. Те потребители Ford, которые покупали Focus первый или Focus второй, они были не готовы совершить покупку по той цене, по которой оказался Focus третий. И поэтому они пересели на другие модели.

Кто воспользовался этой ошибкой? В большей степени корейцы, Kia, Hyundai, и Автоваз. В меньшей степени — VW и Toyota. И вот столкнулись с такой ситуацией, и маркетологи Ford оказались не у дел. Цена играет огромное значение. 

Надо было им вспомнить, как легендарный Ли Якокка, когда пришёл Ford, создал свой легендарный Mustang. Комплектующие они взяли из двух моделей, которые уже выпускались. Но пришёл новый дизайнер, сделали новый дизайн. И для молодёжи вот такая машинка с низкими ценой/качеством (и качество не очень хорошее было, но зато и цена низкая) зашла, сотни тысяч сразу пересели на Ford Mustang. А так многие отказались от третьего Focus, хотя продукт очень замечательный, очень достойный. Но позиционирование не удалось.

Олег Серёжников

На российском рынке у марки Ford всегда были сильные конкуренты, в частности, это бренды Skoda, Volkswagen, Mitsubishi, KIA, Hyundai, и они заместили своими продажами вышедший Ford. С учетом текущей уникальной ситуации, в связи с коронавирусом, и как следствие, падением продаж, оценить и увидеть как перераспределялись доли продаж не представляется возможным, у кого-то из производителей был дефицит производства, у кого-то производство останавливалось, но на более короткий срок. Рынок в целом упал и выход одного игрока – конечно, немного помог оставшимся, но каких-то глобальных изменений это не вызвало. У клиентов сузился выбор — это однозначно.

Сомневаюсь, что есть объективные предпосылки к возвращению легкового сегмента Ford на российский рынок. Уход бренда с локальным производством — это стратегическое и дорогостоящее решение, и здесь нужно смотреть на глобальные действия компании Ford в мире, а по ним видно, что компания значительно сокращает издержки и модельный ряд и на других, более объемных  рынках, планирует выпускать электрические автомобили, которые пока имеют немного перспектив в РФ. Если рынок РФ будет готов к электромобилям в больших объемах (а это, прежде всего, инфраструктура и доходы населения), то, возможно, мы увидим и возвращение бренда.

Можно ли было избежать сложившейся ситуации? В данном случае мы можем только догадываться, чем руководствовался Ford: линейка автомобилей бренда на тот момент была вполне современная. Возможно, причины уходы были в том, что стратегия развития компании Ford и перспективы развития автопрома в нашей стране стали сильно различаться. Как вариант, после оценки инвестиции в подготовку к производству новых моделей, перспективы последних продаж уже не обеспечивали рентабельность и была неуверенность в будущих объемах продаж на российском рынке. А если учитывать, что Ford анонсировал переход на электротягу — то держать одну-две модели на традиционном топливе специально для рынка РФ — явно нерентабельно.

Сергей Бургазлиев,

К сожалению, Ford, в силу консервативных взглядов топ-менеджменте на Россию как на развивающийся (в их понимании) рынок, упустил момент трансформации рынка от классического преимущества С-сегмента в сторону кроссоверов и сегмента B+. Когда стало понятно, что время упущено, была попытка вывести неудачные модели EcoSport и Fiesta Sedan, которые мало того, что уже проигрывали основным конкурентам по ряду качеств и характеристикам, так и по ценовому диапазону были выше основных конкурентов.

Попытка исправить ситуацию в сотрудничестве с Соллерс, привела к еще большим проблемам как с точки зрения менеджмента и процессов управления, так и в части взаимодействия с сетью.

Безусловно, Соллерс оказался полезен как партнёр, в части стимулирования продаж по госконтрактам и тендерам, однако, ввиду не совсем чёткой и предметной стратегии развития самого Соллерса в тот период и весьма поверхностного понимания российского рынка со стороны топ-менеджмента Ford, они потеряли ведущие позиции и уже крайне маловероятно, что они вернут былой успех когда-либо, в ближайшие 4-5 лет. Хотя, при грамотной стратегии, разработанной профессионалами это, отчасти, возможно. Тем более, что активы в виде производственных мощностей пока не проданы другим ОЕМ.

Александр Груздев,

Мне кажется, что когда Ford пришел [в Россию], он попал в очень большой социальный тренд. На мой взгляд, в тот момент из общего «бедного» класса стал формироваться именно средний. 

Т.е. очень грубо говоря, в 90-х были очень бедные, бедные и богатые. Первые не покупали ничего, вторые с горем пополам покупали еду и иногда новый утюг или кастрюлю, а богатые покупали 600-е Мерседесы. К двухтысячным все же ситуация в стране стала лучше, и именно в этот момент стал формироваться класс людей, способных приобрести автомобиль. 

Выбор в тот момент был между Жигулями и подержанной иномаркой из Европы. И конечно, выход на российский рынок новой иномарки по цене подержанной стал большим событием и попало в мейнстрим. Рынок в те годы и до 2009-го рос ежегодно, и неопытные менеджеры в тот момент хватали звезды с неба просто так. Рынок рос сам по себе, и соответственно, росли и продажи всего, что было связано с автомобильным бизнесом. 

Если не разбирать ошибки менеджмента и удачность или неудачность моделей, то дальше, на мой взгляд, произошел именно перелом в социальной сфере, люди перестали богатеть. Средний класс, который уже сформировался, пересаживался не по классической схеме с Focus на Mondeo, а с него на Jeep, а оттуда на премиальный автомобиль, а пересаживался либо на более дешевую иномарку, либо на аналогичный по цене SUV. 

И вот как раз этот большой тренд социальной сферы оседлали корейские автопроизводители, привезя очень дешевый автомобиль. Ford же не был готов, как мне кажется, в первую очередь именно стратегически, когда пошла волна на удешевление, на упрощение, их Ford Focus становился все более прогрессивным, технологичным, современным и дорогим. Т.е. по сути процесс в обществе и экономике шел в одну сторону, а развитие Ford в другую, так они и начали терять рынок, а флагманство подобрали Hyundai и Kia. 

Что касается вопроса «правильно или неправильно», тут может быть много мнений, но в ситуации оптимизации компании в целом на европейском рынке, это было ожидаемо. Если бы это не случилось в прошлом году, то в этом году случилось бы обязательно, просто прикрылись бы КОВИДом и свалили бы все на пандемию и все равно бы закрыли.

Александр Климнов,

Компания Ford Motor, как и General Motors, выбрала для себя стратегию самоизоляции на родном авторынке в США, а периферийные рынки, где у нее плохо шли дела из-за неправильного маркетинга, и вовсе предпочла оставить. Так что причина ухода Ford Motor с авторынка России заключается именно в неправильно выстроенной стратегии на нашем рынке и в неподходящем модельном ряде.

Ближе всего по своему состоянию к Ford перед его уходом из России, навскидку — французские марки. Кроме них не слишком хорошо идут дела у некоторых китайских брендов. 

Возвращение Ford в Россию? Конечно, в отдаленном будущем можно ожидать чего угодно. Бренд Ford с российского рынка не ушел совсем, а прекрасно чувствует себя в сегменте LCV с весьма востребованной серией Ford Transit. Соответственно, при изменении конъюнктуры на российском рынке на основе уже существующей дилерской сети, возможно, Ford и сможет вернуться в Россию, но, теперь, наверное, уже с электромобилями.

Как мы видим, хотя эксперты сходятся в общих моментах, каждый из них выделил уникальные моменты и нюансы, заметные именно с его позиции и точки зрения. Надеемся, что после прочтения всех комментариев вы смогли собрать паззл и максимально полно осознать всё многообразие факторов, которые привели к уходу автопроизводителя с отечественного рынка.

UAW Trust | Aetna Medicare

Слайд 1

Спасибо за просмотр этого короткого видео, чтобы узнать о плане Aetna Medicare ^SM (PPO) для членов траста пенсионных пособий UAW со статусом General .

Хорошая новость заключается в том, что Trust расширил возможности плана Aetna для членов Trust с общим статусом, чтобы повысить ценность вашего доллара за медицинское обслуживание. С 1 января 2022 г. вы сможете больше сэкономить на личных расходах на медицинское обслуживание с планом Aetna Medicare Advantage.

Слайд 2

Если Доверительный фонд определил, что вы имеете статус «Защищено», свяжитесь с нами для получения информации о вашем плане Aetna Medicare Advantage.

Позвоните нам по телефону 1-855-406-4062 с понедельника по пятницу с 8:00 до 21:00 по восточному времени. Глухие или слабослышащие бенефициары могут набрать 711.

Или вы можете посетить UAWTrust.AetnaMedicare.com, чтобы поговорить в режиме реального времени или назначить личную встречу с представителем Aetna.

Если вы не знаете, являетесь ли вы членом Доверительного фонда общего или защищенного статуса, позвоните в Retiree Health Care Connect. Они доступны по телефону 1-866-637-7555 . Глухие или слабослышащие бенефициары могут набрать 711.

Слайд 3 — Повестка дня

В этом видео я расскажу:

• Другие преимущества, предоставляемые Trust

• Как работают планы Medicare Advantage

• Усовершенствования плана Aetna Medicare Advantage на план 2022 года

• Как держать врачей, которых вы знаете и которым доверяете

и

Slide 4 — Другие преимущества, предоставляемые Trust

The Trust предлагает вам льготы в дополнение к варианту медицинского плана Aetna, о котором я расскажу в этом видео.Сюда входит покрытие рецептурных лекарств, стоматологических, слуховых и офтальмологических услуг. Участие в программе Aetna для получения медицинской страховки не влияет на действие каких-либо других преимуществ, предоставляемых Доверительным фондом.

Слайд 5 — Как работают планы Medicare Advantage

Давайте начнем с того, что рассмотрим, что такое планы Medicare Advantage и как они работают.

Slide 6 — Что такое Medicare Advantage?

Medicare Advantage одобрены Medicare и предлагаются частными страховыми компаниями, такими как Aetna.

Medicare Advantage или Medicare Part C предоставляют все те же льготы, которые вы получаете в рамках Original Medicare Part A (больница) и Part B (медицинская). Вы не теряете страховое покрытие, которое было бы в рамках программы Original Medicare.

Подобно Original Medicare, Medicare Advantage оплачивает не все. Возможно, вам придется оплачивать часть затрат на медицинское обслуживание за счет франшиз, фиксированных доплат и совместного страхования.

Однако планы Medicare Advantage накладывают ограничение на ваши личные расходы.Это обеспечит вам финансовую защиту в случае серьезного заболевания. В программе Original Medicare (Части A и B) нет личной защиты.

Medicare Advantage также часто включают полезные программы поддержки без дополнительных затрат для вас. Сюда могут входить фитнес-программы, индивидуальная медсестра и многое другое.

Slide 7 — Имею ли я право?

Чтобы иметь право на участие в плане Medicare Advantage, вы должны быть зарегистрированы в программе Medicare

Части A и B.Вы также должны продолжать оплачивать ежемесячный страховой взнос по программе Medicare Part B, если вы подписаны на план Medicare Advantage. И вы не можете быть участником более чем одного плана Medicare Advantage.

Slide 8 — Простота использования

Medicare Advantage также просты в использовании. Когда вы пойдете к врачу на прием в офис, вам нужно будет только предъявить свою идентификационную карту Medicare Advantage и внести соответствующую доплату. Ваш поставщик услуг подаст претензию непосредственно в план.Вы можете убрать свою красно-бело-синюю идентификационную карту Medicare в безопасное место, потому что вам не нужно будет предъявлять эту карту, пока вы зарегистрированы в плане Medicare Advantage. Поскольку вашему врачу нужно будет только выставить счет Aetna, это займет меньше бумажной работы и для него, и для вас. Это означает, что вы получите одно медицинское объяснение льгот.

Слайд 9 — Два типа планов Aetna MA

Членам UAW Trust доступны два типа тарифных планов Aetna.Тип, который вам доступен, зависит от вашего почтового индекса.

Первый тип плана — это план предпочтительной организации-поставщика или план PPO.

Второй тип плана — это расширенная зона обслуживания или план ESA.

Если вы участвуете в плане PPO, вы можете платить меньше, если используете поставщиков сети Aetna Medicare.

Если вы являетесь участником плана ESA, вы можете обратиться к любому поставщику услуг, который принимает участие в программе Medicare и готов выставить счет Aetna.Вы не заплатите больше, если поставщик не входит в сеть Aetna Medicare.

Slide 10 — Какой план подходит вам?

На этом этапе вы можете не знать, живете ли вы в районе, где есть план PPO или план ESA. Просто позвоните нам по телефону 1-855-406-4062 . Глухие или слабослышащие бенефициары могут набрать 711. Или вы можете поговорить в прямом эфире с представителем Aetna на нашем веб-сайте UAWTrust.AetnaMedicare.com

Один из наших представителей выяснит, какой тарифный план подходит для вас.

Слайд 11 — Ключевые термины

Прежде чем я подробно расскажу о самой программе Aetna Medicare Advantage, давайте рассмотрим некоторые ключевые термины, применимые ко многим медицинским планам.

Я начну с одного, с которым вы, вероятно, знакомы — доплата . Доплата — это фиксированная сумма, которую вы платите за покрываемые страховкой медицинские услуги. Например, вы идете к врачу. Вы платите доплату за посещение офиса, а остальное покрывает ваш план.

Следующий срок — франшиза . Это — сумма, которую вы платите из своего кармана ежегодно до выплаты по плану.

Еще один важный термин — сострахование . Это процент, который вы платите за покрываемые страховкой медицинские услуги после выплаты вашей франшизы.

Последний семестр, который я хочу охватить, — это максимум наличных денег. Максимум наличных средств — это сумма, которую вы должны заплатить за покрываемые страховкой медицинские услуги в течение года плана.После того, как вы потратите эту сумму на франшизы, доплаты и совместное страхование, ваш план медицинского страхования оплатит 100 процентов затрат на покрываемые льготы.

Слайд 12 — Ваша доля затрат на Aetna: улучшения на 2022 год

Теперь давайте посмотрим, что вы будете платить по плану Aetna Medicare Advantage. На этой диаграмме показан план Aetna Medicare Advantage на 2021 год и новые расширенные льготы, которые вы можете получить с планом Aetna Medicare Advantage на 2022 год.

Имейте в виду, что если вы являетесь участником плана Preferred Provider Organization, эта информация относится к поставщикам, входящим в сеть Aetna Medicare. Если вы участвуете в плане расширенного обслуживания, эта информация относится к любому поставщику услуг в сети Aetna Medicare или за ее пределами, который принимает участие в программе Medicare и готов выставить счет Aetna.

Первый пункт — это ваша франшиза. В плановом году на 2022 год франшиза снижена с 245 до 200 долларов.

У вас есть страховое покрытие для определенных медицинских услуг, по которым вы сначала должны заплатить франшизу в размере 200 долларов.Как только вы соблюдаете эту франшизу, вы выплачиваете свою долю или сострахование в размере десяти процентов, а Aetna выплачивает остальные 90 процентов. Вы платите эту 10-процентную долю до своей основной максимальной суммы наличных средств в размере 530 долларов. В плановом году на 2022 год первичный максимум наличных средств снижен с 630 до 530 долларов.

Как только вы достигнете своего основного максимума наличных средств в размере 530 долларов, вы больше не будете платить по совместному страхованию до конца года. План Aetna предусматривает 100-процентную оплату любых услуг, в отношении которых в противном случае применялись бы франшиза и совместное страхование.

За посещения офиса, отделения неотложной помощи и неотложной помощи вы должны доплатить во время посещения.

• Если врач является лечащим врачом или семейным врачом, вы платите 10 долларов. Это снижено с 20 долларов.

• Если врач является специалистом, например кардиологом или ортопедом, вы платите 20 долларов. Это снижено с 25 долларов.

• Если вы обратитесь к мануальному терапевту, вы заплатите 20 долларов.

• Если вы обратитесь за неотложной помощью, вы заплатите 25 долларов.

• Если вы обратитесь в отделение неотложной помощи, вы заплатите 50 долларов. Эта доплата не взимается, если вы попадаете в больницу.

Вы также можете видеть, что лабораторные услуги покрываются на 100%.

Слайд 13 — Ваша доля затрат на Aetna: дополнительные улучшения в 2022 году

В дополнение к тому, что я только что рассмотрел, мы внесли дополнительные улучшения в план Aetna Medicare Advantage на 2022 год. Теперь вы получаете со 100% покрытием сразу на амбулаторные реабилитационные услуги, такие как физиотерапия, логопедия и кардиологическая реабилитация. .

Вам больше не нужно сначала оплачивать франшизу и сострахование.

Если вам необходимо обратиться в учреждение квалифицированного сестринского ухода, это покрывается из расчета 100% в течение первых 50 дней. Тогда у вас будет доплата в размере 20 долларов в день в течение следующих 50 дней, до 100 дней. Вам не нужно платить совместное страхование за пребывание в учреждении квалифицированного сестринского ухода.

Еще одно усовершенствование — это сеансы иглоукалывания при хронической боли в пояснице. Вы сэкономите 5 долларов за посещение.За каждое посещение теперь взимается доплата в размере 20 долларов США, при этом покрывается до 20 посещений в год.

Последнее украшение, о котором я хочу упомянуть, — это обувь для диабетиков. План Aetna Medicare Advantage теперь будет охватывать две пары терапевтической обуви, изготовленной по индивидуальному заказу, в течение календарного года для людей с диабетом, страдающих тяжелым заболеванием диабетической стопы.

Слайд 14 — Как помочь врачам

Вы узнали, сколько вы будете платить по плану Aetna Medicare Advantage.Теперь давайте поговорим о том, как держать поставщиков, которых вы знаете и которым доверяете.

Слайд 15 — Предпочитаемая организация-поставщик

Эта информация относится к вам, если вы являетесь участником плана Preferred Provider Organization.

Наш план PPO включает в себя сеть из более чем 900 000 поставщиков и более 4 000 больниц.

Вы также можете пользоваться услугами внесетевых поставщиков, если они принимают участие в программе Medicare и готовы выставлять счета Aetna.Это может стоить вам дороже.

Чтобы узнать, входят ли ваши врачи в нашу сеть, вы можете связаться с нашей службой поддержки участников по телефону или в чате, или вы можете назначить личный прием.

Слайд 16 — Зона расширенного обслуживания

Эта информация относится к вам, если вы участвуете в плане расширенного обслуживания.

План ESA разработан, чтобы дать вам возможность обратиться к любому поставщику услуг, который принимает участие в программе Medicare и готов выставить счет Aetna.

Вы заплатите ту же сумму в соответствии с расходами, указанными в сводке преимуществ вашего плана. Это означает, что вы не будете платить больше за посещение врача, не имеющего отношения к сети.

Вы можете узнать, принимает ли ваш врач план Aetna Medicare Advantage ESA, связавшись с нашей службой поддержки участников по телефону или в чате. Или вы можете назначить личную встречу.

Slide 17 — Независимо от того, участвуете ли вы в плане PPO или ESA

Независимо от вашего плана, с Aetna Medicare Advantage вы:

• Доступ к врачам и больницам по всей стране

и

• Получите национальное покрытие во время путешествий

Слайд 18 — План Aetna включает дополнения

В начале этого видео я упоминал, что планы Medicare Advantage часто включают дополнительные программы.И программа Aetna Medicare Advantage не исключение. Давайте рассмотрим несколько из этих программ.

Слайд 19 — Бонусные программы, без дополнительной оплаты

Чтобы помочь вам сосредоточиться на своем физическом здоровье, мы предлагаем популярные кроссовки SilverSneakers ^® для фитнеса. Эта программа позволяет получить доступ к тысячам тренажерных залов и фитнес-центров. А если вы не находитесь рядом с местом, где вы участвуете, вы можете приобрести домашний фитнес-комплект. Вы также можете стать активным, не выходя из дома, посещая онлайн-занятия и занятия по запросу.

Мы также предлагаем бесплатную программу посещения здорового дома. Если вы решите принять участие в этой добровольной программе, к вам домой приедет медицинский работник, чтобы обсудить ваши медицинские потребности. Они позаботятся о том, чтобы ваш дом был безопасным и не споткнулся. Они также проводят обзор лекарств и обсуждают с вами ваш медицинский и семейный анамнез. Визит не заменяет помощь вашего основного лечащего врача, и мы поделимся с ним результатами вашего визита.Поставщик, который приходит к вам домой, также может порекомендовать некоторые из наших программ поддержки, которые могут быть вам полезны. Чтобы обеспечить ваше здоровье и безопасность, мы следуем рекомендациям и протоколам Центров по контролю и профилактике заболеваний.

Мы также предлагаем нашу программу Aetna Healthy Rewards. Эта программа поощрений для участников побуждает вас поправляться и оставаться здоровыми. Вы будете вознаграждены подарочными картами за выполнение важных медицинских мероприятий, таких как ежегодный осмотр, обследования и многое другое.

Помните, что это лишь некоторые из программ, которые вы получаете бесплатно с Aetna Medicare Advantage.

Слайд 20 — Бонусные программы, без дополнительной оплаты

Для получения дополнительной информации о других программах, входящих в план Aetna, щелкните меню «Дополнительные преимущества и здоровье» вверху этой страницы. Там вы можете узнать о других программах, таких как телемедицина Teladoc ^® , и о том, как медсестра Aetna может помочь вам в управлении вашим здоровьем.

Slide 21 — Готовы зарегистрироваться?

Если вы еще не являетесь участником Aetna, давайте рассмотрим, как вы можете зарегистрироваться.

Slide 22 — Просто позвоните…

Все, что вам нужно сделать, это позвонить в Retiree Health Care Connect по телефону 1-866-637-7555 и сообщить им, что вы хотите присоединиться к плану Aetna. Они доступны с понедельника по пятницу,
с 8:30 до 16:30 по восточноевропейскому времени. Глухие или слабослышащие бенефициары могут набрать 711.

Если вы перейдете на Aetna в течение года действия плана, вы не потеряете уже уплаченную сумму в счет годовой внутрисетевой франшизы и сострахования по предыдущему плану. Мы автоматически применим его к плану Aetna Medicare Advantage вскоре после даты вступления в силу с Aetna.

Слайд 23 — Вопросы?

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по телефону или онлайн.

Вы можете позвонить в нашу полезную группу обслуживания участников по телефону 1-855-406-4062 . Глухие или слабослышащие бенефициары могут набрать 711. Они доступны с понедельника по пятницу с 8:00 до 21:00 по восточноевропейскому времени.

Вы также можете посетить наш веб-сайт, чтобы поговорить в режиме реального времени или назначить личную встречу с представителем Aetna.

Слайд 24 — Спасибо

Спасибо, что уделили время сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности присоединиться к вам в вашем путешествии по здоровью.

Y0001_GRP_4120a_2022_M

В чем разница между HMO и PPO?

Выбор медицинской страховки часто является одним из самых важных решений, которые вы примете.Организации по поддержанию здоровья (HMO) и организации предпочтительных поставщиков (PPO) представляют собой типы управляемых планов медицинского обслуживания и могут стоить намного меньше, чем комплексные индивидуальные политики.

Благодаря использованию управляемой помощи, ОПЗ и ОПП могут сократить расходы больниц и врачей. Управляемая помощь — это набор стимулов и препятствий для врачей ограничивать то, что HMO и PPO считают ненужными тестами и процедурами. Управляемая помощь обычно требует согласия лечащего врача, прежде чем пациент сможет обратиться к специалисту.

HMO предоставляет застрахованным комплексные медицинские услуги с фиксированной периодической оплатой. Также может взиматься номинальная плата за каждый визит к поставщику медицинских услуг. В отличие от традиционного страхования, ОПЗ фактически предоставляют медицинские услуги, а не просто платят поставщикам медицинских услуг. У ОПЗ могут быть самые разные отношения с больницами и врачами. Врачи плана могут быть наемными сотрудниками, членами независимой многопрофильной группы, частью сети независимых многопрофильных групп или частью индивидуальной ассоциации практикующих.

Поскольку ОПЗ объединяют поставщиков медицинских услуг со страховкой, они могут предоставлять более качественные медицинские услуги. Эти уникальные отношения часто позволяют ОПЗ поддерживать более низкую стоимость услуг, предоставляемых поставщиками планов. Поскольку HMO является одновременно поставщиком и страховщиком, это позволяет пациенту снизить административные расходы и уменьшить объем документации.

ОПЗ также пытаются сократить расходы, оказывая профилактическую помощь. Поскольку посещение врачей первичной медико-санитарной помощи обходится пациентам недорого, вероятность раннего выявления и оказания помощи возрастает.

Предпочтительные организации-поставщики также заключили контракты с больницами и врачами на оказание медицинских услуг. В отличие от больничной кассы, вам не нужно обращаться к этим врачам. Однако вы заплатите больше, если выйдете за пределы списка предпочтительных поставщиков. Планы PPO обычно имеют франшизу, которая представляет собой сумму, которую застрахованный должен заплатить до того, как PPO начнет платить. Когда план PPO действительно начинает платить, он обычно оплачивает процент от суммы счета, а вы должны оплатить оставшуюся часть, что называется «совместным страхованием».«В большинстве планов есть максимальная сумма наличных средств. Это помогает защитить вас от выплаты более определенной суммы в год. После того, как вы превысите максимальную сумму наличных средств, процент совместного страхования, выплачиваемый PPO, увеличивается до 100%.

Максимум наличных средств, франшиза и совместное страхование будут влиять на стоимость страхового покрытия PPO. Вы можете снизить страховые взносы, установив максимально возможную франшизу.

Информация в этом информационном бюллетене не предназначена для использования в качестве совета или рекомендаций по вопросам налогообложения, права, инвестиций или выхода на пенсию, и на нее нельзя полагаться, чтобы избежать каких-либо федеральных налоговых штрафов.Вам рекомендуется обратиться за советом к независимому специалисту в области налогообложения или юриспруденции. Содержание получено из источников, которые считаются достоверными. Ни представленная информация, ни высказанное мнение не являются приглашением к покупке или продаже какой-либо ценной бумаги. Этот материал был написан и подготовлен Broadridge Advisor Solutions. © 2021 Broadridge Financial Solutions, Inc.

Многоуровневый доступ Генри Форда | Медицинское страхование штата Мичиган

HAP уже здесь, в партнерстве с системой здравоохранения Генри Форда

Если вы являетесь пациентом Генри Форда, план HAP Senior Plus Henry Ford Tiered Access HMO — отличный вариант.Этот план Medicare Advantage дает вам доступ к более чем 1400 врачам и специалистам Henry Ford. У вас также есть возможность посещать врачей и специалистов из всей нашей сети HMO в Мичигане.

Этот план Medicare Advantage доступен для участников программы Medicare, проживающих в округе Макомб, Окленд или Уэйн.

Основные характеристики плана:

• Доступ к более чем 1400 врачам и специалистам Генри Форда
• $ 0 годовая франшиза на лечение и отпуск по рецепту
• Доплата от $ 0 за посещения основного лечащего врача, ежегодные медицинские осмотры и плановые проверки зрения

• Включает наши преимущества для посетителей / путешественников, расширяющих вашу зону действия на Аризону, Флориду, Техас и Мичиган (за пределами региона).Вы можете сохранить свое текущее покрытие HAP, путешествуя до шести месяцев в году, и вы получите те же ставки совместного покрытия расходов внутри сети, что и дома.

«Многоуровневый доступ» — это расходы, связанные с услугами врачей и специалистов, которых вы посещаете. Есть два уровня.

• Уровень 1 — это врачи, специалисты и медицинские учреждения Генри Форда. Используя поставщиков 1-го уровня, вы будете меньше платить из своего кармана.
• Уровень 2 — это другие врачи, медицинские группы и больницы в сети HAP, которые вы можете посетить.Это приведет к увеличению личных расходов на франшизу, совместное страхование и доплаты.

HAP Senior Plus HMO с многоуровневым доступом Генри Форда: краткие сведения о затратах (поставщики уровня 1)

Чтобы получить дополнительную информацию о льготах на 2021 год, загрузите сводку льгот на 2021 год и формуляр Medicare на 2021 год.

Чтобы получить дополнительную информацию о льготах на 2022 год, загрузите сводку льгот на 2022 год и формуляр Medicare на 2022 год.

Вы можете присоединиться к плану HAP Medicare Advantage, если вы имеете право на участие в программе Medicare Part A, участвуете в программе Medicare Part B и проживаете в нашей зоне обслуживания.

Информация о плане членского плана UAW-Ford

Глазное обследование

Полное покрытие

45 долларов.00

0

12 месяцев

Повторное обследование (офтальмологом)

$ 45,00

$ 45,00

0

12 месяцев при необходимости по медицинским показаниям *

Линзы (стеклянные или пластиковые):

24 месяца

Единое видение

Полное покрытие

59 долларов.00

$ 13.00

бифокальный

Полное покрытие

79,00 $

$ 13.00

Trifocal

Полное покрытие

99 долларов.00

$ 13.00

Специальные (линзовидные, асферические и т. Д.)

Полное покрытие

99,00 $

$ 13.00

Параметры объектива:

оттенков, равных Rose 1 или 2

Полный охват

0

0

Покрытие, устойчивое к царапинам, для детей 13 лет и младше

Полный охват

0

0

Крупногабаритные линзы

Полный охват

0

0

Рамки

24 месяца

Стандартные рамы

Полное покрытие

$ 49.00

$ 13.00

Дизайнерские рамки

40,00 $

$ 49.00

$ 13.00

Контактные линзы (вместо очков)

24 месяца

Не требуется с медицинской точки зрения

75 долларов.00

$ 89.00

$ 37.00

Гонорары специалистов (примерка / последующее наблюдение)

40,00 $

Включено выше

Включено выше

С медицинской точки зрения необходимо для достижения 20/70 в лучшем состоянии глаза или при кератоконусе, нерегулярном астигматизме или неправильной кривизне роговицы по диагнозу М.D. или O.D. включая гонорары и контактные линзы

До 350,00 долл. США

200,00 $

$ 52,50

ANC-ELSBETT-Motor-Technologie

Seit mehr als 25 Jahren entwickeln unsere Mitarbeiter Bauteile für Umrüstsätze, die in tausenden ehemals nur mit Dieselkraftstoff betriebenen Motoren zum Einsatz kamen und kommen und die danach auzenchölen Diesel mit Pflanstoff.Das Design wird в современном универсальном 3D-программном обеспечении. In der Fertigung kooperieren wir weltweit mit erfahrenen Lieferanten. Wir sind uns bewusst, dass sich diese Technik nur mit moderaten Preisen für den Kunden bei anhaltend hoher Qualität durchsetzen lässt. Deshalb arbeiten wir ständig daran, unsere Produkte weiter zu verbessern und zu perfektionieren.

Unser Sortiment umfasst komplette Bausätze, Einspritzdüseneinsätze , Wärmetauscher — aber auch komplexe Kraftstoffsteuereinheiten für Dieselmotos für.All diese Teile finden Sie mit den entsprechenden Informationen hier im Onlineshop. Des weiteren haben wir jetzt das gesamte Ersatzteilsortiment der Firma ELSBETT Technologie auf Lager.

Sie können hier auch direkt eine Bausatz- oder Ersatzteilanfrage stellen. Wir kümmern uns dann umgehend um die Details und nehmen Kontakt mit Ihnen auf.

Viel Spaß beim Einkaufen.

1

Aurora Health — Эми Р. Форд, DO — Физическая медицина и реабилитация (PM&R)

В ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕМЕДЛЕННО ПОЗВОНИТЕ 911

Узнайте больше об этом провайдере и запишитесь на прием онлайн. Прежде чем запрашивать встречу с любым выбранным вами поставщиком, подтвердите в своей страховой компании, что этот врач входит в вашу страховую сеть.

Информация, указанная в столбце «клинические интересы», предоставлена ​​врачами. Он предоставляется вам только в информационных целях, и ни Aurora Health Care, ни медицинское учреждение Aurora Health Care не проводили независимую проверку этой информации. Если вы хотите подтвердить информацию, содержащуюся в этом документе, или если у вас есть какие-либо другие вопросы о конкретном терапевте, пожалуйста, свяжитесь с его офисом.

Если не указано иное, врачи являются независимыми практикующими врачами, которые не являются сотрудниками или агентами Aurora Health Care или учреждения Aurora, где оказывается медицинская помощь.Ни Aurora Health Care, ни медицинское учреждение Aurora Health Care не несут ответственности за предоставленную медицинскую помощь или решения, принятые этими независимыми врачами.

Информация, указанная в столбце «клинические интересы», предоставлена ​​врачами. Он предоставлен вам только в информационных целях, и ни медицинский центр Aurora BayCare, ни учреждение Aurora BayCare не проверили эту информацию независимо. Если вы хотите подтвердить информацию, содержащуюся в этом документе, или если у вас есть какие-либо другие вопросы о конкретном терапевте, пожалуйста, свяжитесь с его офисом.

Если не указано иное, врачи являются независимыми практикующими врачами, которые не являются сотрудниками или агентами медицинского центра Aurora BayCare или учреждения Aurora BayCare, где оказывается медицинская помощь. Ни медицинский центр Aurora BayCare, ни учреждение Aurora BayCare не несут ответственности за предоставленную медицинскую помощь или решения, принятые этими независимыми врачами.

Марк Л. Голдбергер, D.O., M.S. | Врачи

Марк Л. Гольдбергер, Д.О., М.С.

Нейрохирург
Мичиганский институт головы и позвоночника

Доктор Голдбергер — нейрохирург общего профиля, специализирующийся на комплексной реконструктивной хирургии позвоночника, травмах и дегенеративных заболеваниях позвоночника, а также в нейрохирургической онкологии.

Образование
DO: Средний Западный университет — Чикагский колледж остеопатической медицины, Даунерс-Гроув, Иллинойс
Бакалавр: нейробиология и физиология, Северо-Западный университет, Эванстон, Иллинойс
MS: Нейробиология и физиология, Северо-Западный университет, Чикаго, Иллинойс
Резиденция: Неврологическая хирургия, Колледж остеопатической медицины Мичиганского государственного университета, Лансинг, Мичиган

Сертификация
Сертифицированная Советом неврологическая хирургия, Американская остеопатическая хирургия

Членство
Американская ассоциация остеопатической хирургии
Секция остеопатической хирургии 99299 Американская ассоциация остеопатической хирургии
Остеопатическая ассоциация Мичигана

Связаться с доктором Goldberger
Профиль Google+
Страница Facebook

Филиал больницы