Рулевые тяги сами по себе практически не подвержены износу. Едва ли не единственной причиной их замены являются механические повреждения после наездов на препятствия и ДТП. Нарушения геометрии рулевых тяг делают невозможной правильную настройку ходовой части автомобиля. После замены рулевых тяг сход-развал нужен в обязательном порядке. Это касается и ситуаций, когда в результате аварий и ДТП подвеска не получила видимых повреждений.
Напоминаем, что подвеска автомобиля состоит из большого количества взаимосвязанных деталей, любая неисправность которых приводит к нарушению настроек ходовой части. Поэтому сход-развал после замены рулевых тяг так же обязателен, как и после ремонта рулевой рейки, замены шаровых опор и других деталей подвески. Помимо ситуаций, связанных с ремонтом ходовой части, развал-схождение колёс делают для устранения последствий естественного износа подвески.
Другими словами, развал-схождение после замены рулевых тяг – далеко не единственный повод для проведения этой процедуры. Она предусмотрена и в руководствах по эксплуатации автомобилей. Их производители рекомендуют делать сход-развал после пробега в пределах от 12–15 до 20–25 тыс. километров в зависимости от марки, модели и условий эксплуатации автомобиля.
Содержание процедуры замены рулевых тяг
Рулевые тяги меняют вместе с сайлентблоками, которыми они соединяются с другими деталями ходовой части. Для этого необходимо сделать частичную разборку подвески. При замене рулевых тяг в обязательном порядке проверяют состояние сопряжённых с ними частей подвески. В их числе:
Сама по себе замена деталей подвески не настолько сложна, и с ней может справиться едва ли не каждый автолюбитель. Однако после замены рулевых тяг делается сход-развал, и выполнить точные настройки ходовой части в неприспособленных условиях будет крайне трудно.
Поэтому ремонт подвески лучше всего делать в условиях автосервиса. Он обойдётся вам дороже, зато гарантирует необходимый результат. В настоящее время сход-развал в автомастерской в основном делают на 3D-стенде, который обеспечивает очень высокую точность настроек и наглядность самого процесса. На дисплее такого стенда хорошо видны все отклонения углов схода-развала от нормы, и вы можете понаблюдать за этой процедурой со стороны.
Последствия неправильных (нарушенных) настроек ходовой части
Рулевые тяги в сборе являются основным инструментом для регулирования схода колёс. У них имеются резьбовые соединения с рулевыми наконечниками, которые навинчивают на определённое количество витков для достижения нужного угла схождения колёс. Неправильные и нарушенные настройки подвески приводят к таким последствиям, как:
В наибольшей мере плохое состояние подвески сказывается на безопасности движения, создавая предпосылки для аварийных ситуаций. Поэтому развал-схождение после замены рулевых тяг является минимальной платой за вашу безопасность. На этом экономить явно не стоит.
Подводя итог сказанному, отметим, что развал-схождение колёс делают после любого ремонта подвески, попадания в аварию или ДТП, а также после установленной нормы пробега и по ощущениям от вождения автомобиля. В любом случае сход-развал нужно осуществлять не реже одного раза за сезон.
Автомобильная подвеска – элемент машины, который через колеса контактирует с дорогой, а значит, именно на эту часть техники приходится основная часть нагрузки. От правильной регулировки развала-схождения зависит устойчивость и управляемость автомобиля, что неотъемлемо от безопасности передвижения. Когда следует проводить эту операцию? Например: надо ли делать развал схождение после замены стоек или стабилизаторов, шаровых опор, смены резины и т. д. На все эти вопросы стоит ответить подробнее.
Сама эта операция, если ее проводят в хорошем автосервисе и на качественном оборудовании стоит не так уж и мало, особенно, если регулировка предстоит на дорогой иномарке. Поэтому платить деньги зря никому не хочется.
Если говорить грубо, колеса не являются частью подвески: скорее, это навесные элементы. Кто-то может возразить: мол, сменил резину, и машину стало уводить в сторону. Происходит это из-за неравномерного износа протектора: например, если вы поставили шины б/у и толком не осмотрели их.
Если был ремонт подвески, то что касается вторых деталей, они никак не влияют на сход развал. То же самое можно сказать об амортизаторах, если их нужно заменить. В большинстве случаев спереди они устанавливается внутри пружины и их можно снять, открутив два-три (зависит от модели) болта.
Здесь сразу нужно оговориться: если речь в дальнейшем идет о парных деталях, то их так и нужно менять, но не по одной. Причем устанавливать нужно комплект на обе стороны, выпущенный одной и той же компаний-производителем.
Эти детали напрямую влияют на положение колес относительно поверхности дороги, поэтому после установки новых шаровых опор развал-схождение делать нужно обязательно. Причина этого в том, что когда старая деталь постепенно изнашивается, появляется люфт, который вы устраняете, производя регулировку схождения, развала. А если вы решили поменять шаровые опоры, люфт исчезает. Поэтому колеса будут стоять по-другому и их положение нужно регулировать.
С первыми всё ясно: именно их раскручивают в автосервисе, когда регулируют схождение. Здесь нежелание пройти проверку и настройки приведет просто к немыслимо большому износу резины и кошмарному управлению. С рейкой дело обстоит несколько иначе: если пришлось ее снимать только для замены пыльников, то схождение и развал регулировать не надо. В иных случаях это сделать придется.
Может показаться, что они не имеют никакого отношения к элементам подвески: «ребята» просто вращают колеса, передавая им крутящий момент от коробки и двигателя. Но не все так просто: при замене ШРУСа приходится рассоединять шаровую опору, иногда рулевой наконечник (зависит от марки авто). При этом нет никакой гарантии, что мастер не стронул регулировку: иногда «дядя Ваня» в гараже, чтобы снять шаровую или наконечник без съемника просто лупит ступице тяжелым молотком (или легкой кувалдой), что запросто сбивает регулировку. Но даже и поездка на СТО не даст 100% гарантии, особенно если машина совсем даже не новая.
Здесь приходится делать отдельный пункт, т. к. единого мнения насчет того, стоит ли делать сходразвал после их замены, нет: слишком много нюансов. С первого взгляда, стойки никак не влияют на регулировку положения колес. Однако, например, при замене опорных подшипников, амортизаторов и пружин на переднеприводных авто приходится отсоединять рулевой наконечник. Дело в том, что в старой стойке отверстие под него будет хоть немного, но уже разбитым, и в новую конструкцию вы поставите старый наконечник.
Второй, более важный момент: отдельная замена пружины, когда новая деталь устанавливается в старую стойку, где по-иному давит на другие ее элементы. Всё это особенно актуально для старых машин, владельцам которых можно порекомендовать заменять стойки вместе с рулевыми наконечниками, чтобы потом процедуру регулировки схода-развала не проводить дважды. Если же стойка меняется в сборе (амортизатор+пружина), то вероятность в необходимости регулировки схождения и развала мала.
Большое количество вопросов приходит о развал-схождении автомобиля, примерно 50% спрашивают — что это такое, хотя я уже про это писал. А вот другие вопросы связаны с ремонтом подвески (или ее элементов) здесь уже вопросы – справедливы. Ведь если вы меняете скажем стойку амортизатора или резину это одно, а вот когда шаровую или рулевые наконечники это совершенно другое. Так в каких случаях нужно делать развал схождение, а в каких нет? Я решил собрать все случаи в одной статье – для удобства, очень полезная информация, обязательно читаем …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Прежде чем читать этот материал пройдите по ссылке сверху и почитайте — что это такое, иначе не поймете суть, лишь после этого можно переходить к нашему материалу.
Что же, для начала скажу так – подвеска автомобиля, испытывает очень высокие нагрузки, особенно с нашими дорогами, где «яма на яме» — влетели один раз в «колдобину» на приличной скорости и все можно уже ехать и делать развал-схождение, потому как настройки уже могли сбиться, пусть не сильно, но это вполне реально.
Поэтому золотое правило – даже если вы ездите нормально, то есть не попадаете ни какие ямы, и дороги у вас идеальные, раз в год – два, заезжайте на СТО и проверяйте эти параметры, это обязательно!
Все просто если сбит этот параметр, то:
Если честно то это опасно в первую очередь траекторией движения, если на небольших скоростях в городе вы этого можете практически не замечать, то вот на скоростях от 60 км/ч, машину может уже «болтать» в разные стороны, то есть руль, вы держите прямо — а машина гуляет по дороге. НУ и износ колеса будет просто огромен, можно «угробить» за сезон даже новые покрышки.
Есть много случаев когда не нужно делать развал схождение, ну например делали его полгода назад – летом пришла зима и при смене летней на зимнюю резину (или наоборот) вас посещают такие мысли. Сейчас я перечислю, когда делать не нужно. ИТАК:
Резина это просто колеса, они практически никак не влияют на этот параметр, то есть, если сказать грубо – это не часть подвески, а просто навесные элементы. Если у вас из-за колес тянет автомобиль, тогда скорее всего у них не равномерный износ, нужно смотреть именно их.
Стойки амортизатора хоть и являются частью передней подвески, причем одной из основных ее частей. Однако на «рулежку» практически никак не влияют, они не затрагивают рулевые тяги, шаровые опоры и т.д. — при замене амортизатора, раскручивать их не рекомендуется вообще. Это касается как автомобиля с переднем приводом (стойки Макферсон), так и машин с задним приводом наших ВАЗ. Просто снимаем стойку, в переднем приводе три болта сверху и два снизу и вытаскиваем ее – устанавливаем новую и катаемся дальше.
Со стабилизаторами такая же тема, они вообще мало влияют на развал-схождение колес. Это вообще косточки которые просто «собирают» подвеску в кучу, заставляя ее работать сбалансировано и равнозначно. Меняются за полчаса, своими руками, после них ничего делать не нужно.
Дальше идет тяжелая артиллерия, то есть причины, по которым нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, делать эту проверку. Ведь мы вмешиваемся в святая-святых рулевые узлы и наконечники, зачастую в саму рейку.
При замене шаровых опор, нужно делать развал-схождение. Нужное положение колес, напрямую зависит от этого элемента. Все дело в том — что старая опора разбивается, появляется люфт, когда ставим новую, этого минимального хода нет! Таким образом, наклон колес другой. Чтобы привести ее в нужный параметр стоит съездить на СТО и провести все процедуры.
Также обязательно при их замене, проверять этот параметр. Ведь это чуть ли не самые первые виновники неправильного «схождения» колес. Причем если вы просто снимали рейку, ни внося никакие изменения в нее, например просто меняли пыльник, или регулировали прижим – этот одно, параметры могут не сбиться. А вот если меняли наконечники – это совсем другое.
Рулевые наконечники как раз и регулируют схождение, на станциях «крутят» именно их, так что при их замене – процедуры обязательны — запомните это! Если не выровнять правильно, будет просто огромный износ резины колеса, да и управление будет страдать, причем конкретно.
Если честно — то сам ШРУС не влияет на подвеску автомобиля, он отвечает за передачу крутящего момента колесам, то есть его замена как бы не должна влиять на сход-развал. Однако ко мне на почту приходит много писем – что после его замены, руль стал не в том положении, в котором был, либо машину стало нести вправо или влево. Почему так?
Очень просто – при замене ШРУСА мастерам приходится раскручивать крепление шаровой опоры или зачастую рулевого наконечника, а может и того и другого сразу. Просто вы не снимете ШРУС, не сняв эти два (или один) наконечника (всегда по-разному). Снимаются они сложно, причем зачастую ступица просто прикипает к шаровой опоре. После замены должны поставить на свое место, но непроизвольно можно сбить настройки или разбить наконечники! Из-за этого и будет тянуть или руль будет не в правильном положении – едем на «развал». Также после такого ремонта сразу проверяем шаровой и рулевой наконечники, возможно из-за неправильных действий по съему вам их разбили. Мораль такова – ездите на проверенные станции, а не в «дяде Вани» в гараж.
Что хочется сказать в заключение – подвеска современных машин, это достаточно прочный механизм (если конечно его не убивать сознательно), он может проходить многие тысячи километров, обычно проблемы начинаются ближе к 100000 км. До этого срока скорее всего проверки развал-схождения вам не потребуется, замена резины и даже стоек тут не играют практически никакой роли, так что катайтесь – ничего не бойтесь.
Только дам вам сразу один совет, при покупке новой машины, желательно сразу проверить развал схождение, до первых 2000 км – скажите мастеру, что вроде как кажется что машину тянет, да и руль стоит не ровно, пусть проверят (иногда даже это стоит сделать на дорогих машинах, у меня у друга на новом Тигуане, сбиты настройки были, хотя покупал недешевую комплектацию). Они вам должны будут все устранить по гарантии! Но вот если вы накатали уже 10000 до первого ТО, то эта процедура будет платной! Так что помните об этом.
Сейчас полезный ролик, смотрим.
А на сегодня у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.
Шрус (шарнир равных угловых скоростей) относится к системе привода управляемых колес. Он обеспечивает передачу крутящего момента на поворотах. Исправность этого элемента непосредственно влияет на управляемость автомобиля, поэтому при обнаружении подозрений на неполадки следует произвести диагностику и ремонт данного элемента. При этом по мнению многих автомобилистов, чтобы быть уверенным в безопасности и хорошей управляемости транспортного средства, необходимо выполнить сход-развал после замены шруса.
Пример 1
После замены шруса в сервисе владелец автомобиля решил сразу там же проверить сход-развал. Он прислушался к совету мастера, хотя признаки, свидетельствующие о том, что углы установки колес сбились, отсутствовали. В результате процедура показала, что нарушения все же есть. Здесь можно сделать вывод: выход значений углов за пределы нормы не всегда явный, а проверить их никогда не мешает, ведь это лучше, чем потом преждевременно менять изношенную резину.
Пример 2
Автовладелец самостоятельно сменил шрус. Несколько позднее, в ходе эксплуатации, он заметил, что машину стало вести в сторону при отпущенном руле даже на ровной дороге и при одинаковом давлении в шинах. Кроме того, как обнаружилось, спицы на руле стояли не в ровном горизонтальном положении при движении по прямой. В такой ситуации проверить углы установки колес просто необходимо, – вполне возможно, что параметры развала выходят за пределы допустимых значений.
Пример 3
В автосервисе автовладельцу поменяли наружные шрусы и шаровые опоры. Проверить и отрегулировать развал-схождение он отказался, решив, что это пустая трата денег. Но буквально на следующий день уже были заметны изменения в управлении: руль стал жестче поворачиваться. Автомобилист решил вернуться в автосервис и проверить углы установки колес. Мастер пояснил, что нарушено схождение. И если в зимний период машину по снегу и льду, возможно, не будет уводить в сторону, то летом это весьма вероятно, как и то, что резина сотрется довольно быстро.
Большое количество вопросов приходит о развал-схождении автомобиля, примерно 50% спрашивают — что это такое, хотя я уже про это писал. А вот другие вопросы связаны с ремонтом подвески (или ее элементов) здесь уже вопросы – справедливы. Ведь если вы меняете скажем стойку амортизатора или резину это одно, а вот когда шаровую или рулевые наконечники это совершенно другое. Так в каких случаях нужно делать развал схождение, а в каких нет? Я решил собрать все случаи в одной статье – для удобства, очень полезная информация, обязательно читаем …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Прежде чем читать этот материал пройдите по ссылке сверху и почитайте — что это такое, иначе не поймете суть, лишь после этого можно переходить к нашему материалу.
Что же, для начала скажу так – подвеска автомобиля, испытывает очень высокие нагрузки, особенно с нашими дорогами, где «яма на яме» — влетели один раз в «колдобину» на приличной скорости и все можно уже ехать и делать развал-схождение, потому как настройки уже могли сбиться, пусть не сильно, но это вполне реально.
Поэтому золотое правило – даже если вы ездите нормально, то есть не попадаете ни какие ямы, и дороги у вас идеальные, раз в год – два, заезжайте на СТО и проверяйте эти параметры, это обязательно!
Все просто если сбит этот параметр, то:
Если честно то это опасно в первую очередь траекторией движения, если на небольших скоростях в городе вы этого можете практически не замечать, то вот на скоростях от 60 км/ч, машину может уже «болтать» в разные стороны, то есть руль, вы держите прямо — а машина гуляет по дороге. НУ и износ колеса будет просто огромен, можно «угробить» за сезон даже новые покрышки.
Есть много случаев когда не нужно делать развал схождение, ну например делали его полгода назад – летом пришла зима и при смене летней на зимнюю резину (или наоборот) вас посещают такие мысли. Сейчас я перечислю, когда делать не нужно. ИТАК:
Резина это просто колеса, они практически никак не влияют на этот параметр, то есть, если сказать грубо – это не часть подвески, а просто навесные элементы. Если у вас из-за колес тянет автомобиль, тогда скорее всего у них не равномерный износ, нужно смотреть именно их.
Стойки амортизатора хоть и являются частью передней подвески, причем одной из основных ее частей. Однако на «рулежку» практически никак не влияют, они не затрагивают рулевые тяги, шаровые опоры и т.д. — при замене амортизатора, раскручивать их не рекомендуется вообще. Это касается как автомобиля с переднем приводом (стойки Макферсон), так и машин с задним приводом наших ВАЗ. Просто снимаем стойку, в переднем приводе три болта сверху и два снизу и вытаскиваем ее – устанавливаем новую и катаемся дальше.
Со стабилизаторами такая же тема, они вообще мало влияют на развал-схождение колес. Это вообще косточки которые просто «собирают» подвеску в кучу, заставляя ее работать сбалансировано и равнозначно. Меняются за полчаса, своими руками, после них ничего делать не нужно.
Дальше идет тяжелая артиллерия, то есть причины, по которым нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, делать эту проверку. Ведь мы вмешиваемся в святая-святых рулевые узлы и наконечники, зачастую в саму рейку.
При замене шаровых опор, нужно делать развал-схождение. Нужное положение колес, напрямую зависит от этого элемента. Все дело в том — что старая опора разбивается, появляется люфт, когда ставим новую, этого минимального хода нет! Таким образом, наклон колес другой. Чтобы привести ее в нужный параметр стоит съездить на СТО и провести все процедуры.
Также обязательно при их замене, проверять этот параметр. Ведь это чуть ли не самые первые виновники неправильного «схождения» колес. Причем если вы просто снимали рейку, ни внося никакие изменения в нее, например просто меняли пыльник, или регулировали прижим – этот одно, параметры могут не сбиться. А вот если меняли наконечники – это совсем другое.
Рулевые наконечники как раз и регулируют схождение, на станциях «крутят» именно их, так что при их замене – процедуры обязательны — запомните это! Если не выровнять правильно, будет просто огромный износ резины колеса, да и управление будет страдать, причем конкретно.
Если честно — то сам ШРУС не влияет на подвеску автомобиля, он отвечает за передачу крутящего момента колесам, то есть его замена как бы не должна влиять на сход-развал. Однако ко мне на почту приходит много писем – что после его замены, руль стал не в том положении, в котором был, либо машину стало нести вправо или влево. Почему так?
Очень просто – при замене ШРУСА мастерам приходится раскручивать крепление шаровой опоры или зачастую рулевого наконечника, а может и того и другого сразу. Просто вы не снимете ШРУС, не сняв эти два (или один) наконечника (всегда по-разному). Снимаются они сложно, причем зачастую ступица просто прикипает к шаровой опоре. После замены должны поставить на свое место, но непроизвольно можно сбить настройки или разбить наконечники! Из-за этого и будет тянуть или руль будет не в правильном положении – едем на «развал». Также после такого ремонта сразу проверяем шаровой и рулевой наконечники, возможно из-за неправильных действий по съему вам их разбили. Мораль такова – ездите на проверенные станции, а не в «дяде Вани» в гараж.
Что хочется сказать в заключение – подвеска современных машин, это достаточно прочный механизм (если конечно его не убивать сознательно), он может проходить многие тысячи километров, обычно проблемы начинаются ближе к 100000 км. До этого срока скорее всего проверки развал-схождения вам не потребуется, замена резины и даже стоек тут не играют практически никакой роли, так что катайтесь – ничего не бойтесь.
Только дам вам сразу один совет, при покупке новой машины, желательно сразу проверить развал схождение, до первых 2000 км – скажите мастеру, что вроде как кажется что машину тянет, да и руль стоит не ровно, пусть проверят (иногда даже это стоит сделать на дорогих машинах, у меня у друга на новом Тигуане, сбиты настройки были, хотя покупал недешевую комплектацию). Они вам должны будут все устранить по гарантии! Но вот если вы накатали уже 10000 до первого ТО, то эта процедура будет платной! Так что помните об этом.
Сейчас полезный ролик, смотрим.
А на сегодня у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.
(6 голосов, средний: 3,00 из 5)1 речь идёт в «длинном» болте, который фиксирует пальцы шаровых верхних рычагов в поворотном кулаке, он в самом деле очень часто бывает именно «закисшим», и никая WD-40 непомогает, хоть на сутки замачивай а рулевой наконечник (как уже и говорил), из тяги выворачивать в самом деле не нужно, палец шаровой рулевого наконечника из поворотного кулака выходит достаточно просто.Пользоваться горелкой для вывода пальца нижнего заднего рачага из поворотного кулака, это безрассудство и замена рычага Греть детали подвески и рулевого механизма до температуры получения теплового расширения деталей-категорически нельзя !
Для правильного ремонта нужно иметь правильный инструмент
Меня здесь нет с 21_10_14,пожалуйста, в ЛС не…
на развал не влияет. Но может провоцировать увод в сторонуПри надевании ШРУСа бОльшего размера на палку привода, рассчитанного для маленького — общая длина увеличивается. Внутренний ШРУС смещается в сторону КПП, но в некоторых положениях подвески может появляться сопротивление вращению руля.
У меня появилисьб именно такие симптомы, руль тугой стал, при резком старет руль резко в право уводит, если на скорости отпустить руль то тоже в право тянет. Но я шрусы не менял… что может быть? Сход развал месяц назад делал, нен помогло, я только коробку снимал недавно. руль тугой и раньше был, но после развала тянуть в право перестало, а руль все равно тугой устался. Рейка рулевая менялась 2 месяца назад.
Сообщение отредактировал Perec: 03 Ноябрь 2011 -…
процедуру сход-развал видел ни раз, но что к чему и как, вообще без понятия. Объясните те кто в сервисе работал и делал или знаете?
Вопрос к тому задал что, недавно заметил правое переднее смещено назад к брызговику относительно центра арки, левое норм. Машину не ведет. Сход-развал делал не так давно после замены рулевых наконечников, компьютер, монитор, мигалки красные, херни какието на колеса цепляли, все дела. Толи на сход-развале сервисМЕН так накосячил, толи я уже не знаю что думать… Раньше такой диспропорции не замечал на машине, как и того что ее также никуда не вело. На форуме сказали, кастор ушел. Непонятно как, не дозатянули чегото при выставлении? Вообщем…
На Бикаре (Тельмана) мне делали неплохо, но и не дешево это было. С др. стороны, как грили мне в доверительной беседе сами механики более дешевого автосервиса — оборудование у них не ахти, и дешево не означает порой даже уровня «приемлимо».
_________________Чичас: MINI Cooper S ’14 (у меня осталась всего одна машина, не помню даже, когда было подобное, видимо кризис)Под присмотром: Renault Logan 1,4 MPI ’08, Toyota Corolla ’10Было: ВАЗ-21083 ’99, MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86Было под присмотром: Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87/Боре RIP.
…
Просмотр полной версии : Нужна помощь при замене ШРУСа
Страницы : [1] 2 3 4 5
Народ помогите советом. Порвался наружный «пыльник» ШРУСа. Решил его поменять самостоятельно. За руководство взял статью с сайта http://www.passat-b5.ru/index.php?optio … &Itemid=57 (http://www.passat-b5.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=267&Itemid=57) Начал делать. Открутил гайку подшипника передней ступицы, затем колесо, вывел нижний рычаг из поворотного кулака, снял ШРУС. Далее поменял пыльник и начал устанавливать ШРУС. Здесь был первый «косяк»: не насодил ШРУС на вал до конца, а надел пыльник и затянул хомут в результате ШРУС болтался на пыльнике и пришлось снимать шомут и надевать ШРУС на вал по новой. Подскажите как определить, что ШРУС сел на вал до конца?
В общем, я решил, что ШРУС сел до конца и начал собирать дальше. Завел ШРУС на место и притянул его новым болтом на 14 мм (в инструкции он проходил как болт на 17, но может эта разница из-за того,…
Содержание
Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.
Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.
Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.
Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.
Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.
Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.
Регулировка необходима если:
Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;
Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;
Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;
Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;
Машина «плавает» в колее;
Разный угол разворота;
У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т.е. наблюдается «биение».
Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.
Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.
Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:
Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.
При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.
Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.
Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:
Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.
Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.
Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.
Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.
Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.
Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.
Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.
Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.
Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.
Основная часть процесса проходит так:
Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;
Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;
Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.
Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.
Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.
В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.
Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.
В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.
Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).
Посмотрите видео на тему:
В конструкции любого легкового автомобиля передние колеса расположены не абсолютно вертикально и не абсолютно параллельно оси движения, а под определенными углами. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость транспортного средства. А эти углы называются угол развала (1-я схема) и угол схождения колес (2-я схема). Еще есть продольный угол (3-я схема) – наклона оси поворота колеса. Нарушение заданных конструкцией автомобиля углов приводит к тому, что машину на скорости начинает тянуть в сторону, а у шин наблюдается неравномерный износ.
1. износ (выход из строя) элементов подвески, таких как: сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники и т.д.;
2. нарушение регулировки этих узлов;
3. изменение геометрии кузова.
Таким образом, добиться правильных значений углов развала-схождения можно только тогда, когда все элементы подвески полностью исправны.
Добросовестный мастер перед началом регулировки должен внимательно осмотреть подвеску и убедиться, что все ее элементы имеют допустимый износ.
Да, всегда, когда происходит разъединение тех соединений, которые влияют на расположение колес. Например, меняются рулевые тяги и наконечники, сама рулевая рейка, стойки амортизаторов. После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход.
Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать. Но это только в том случае, если до ремонта не было нареканий на то, что автомобиль «не держит» дорогу или есть неравномерный износ покрышек. Недобросовестные мастера и автосервисы зачастую навязывают проверку и регулировку развала-схождения в обязательном порядке.
Если машину на трассе не ведет в сторону, нет биения руля, износ шин равномерный, не было каких-либо ударов, при которых страдает подвеска, например, наезд на поребрик на скорости или попадание колесом в яму, и сама подвеска не ремонтировалась, нет необходимости ехать на сервис и делать развал-схождение. Но целесообразно проводить ежегодный профилактический осмотр состояния самих элементов подвески, а уже после замены изношенных деталей и узлов делать регулировку углов установки колёс.
С передними колесами про развал-схождение понятно, а как обстоит дело с задними? У большинства легковых автомобилей сзади стоит балка и никакая регулировка не нужна. Необходимо только контролировать исправность всех элементов задней подвески и на стенде проверить соответствие фактических параметров конструкционным.
А вот недобросовестный автосервис может предложить свои услуги по регулировке углов установки колес на задней оси тех автомобилей, у которых такой возможности попросту не предусмотрено.
Тем не менее, существует достаточно много моделей, где регулировка углов установки у задних колес есть. Поэтому перед посещением сервиса развала-схождения, выясните в Интернете (например, на форуме, посвященном конкретной модели) какой тип подвески у вашей машины и какие регулировки там предусмотрены. Это позволит в предварительной беседе с мастером – а она обязательна! – выяснить, насколько автосервис компетентен и нет ли у его сотрудников в планах вас подразвести.
Поговорим об угле развала передних колес в подвесках типа «Макферсон». Это наиболее распространенный тип передней подвески в современных автомобилях. Конструктивно он не имеет таких очевидных регулировочных резьбовых соединений, как, например, у рулевых наконечников при настройке угла схождения. Регулировка развала возможна в небольших пределах за счет передвижения двух болтов внутри отверстий в местах крепления амортизаторной стойки к ступице колеса. Эти болты отмечены на нашей первой схеме стрелками.
Мы получали отзывы об автосервисах, где клиентам сообщалось, что на их модели автомобилей регулировка развала не предусмотрена и что отклонения от заданных параметров говорит о нарушении геометрии кузова. Была ли это некомпетентность работников или элементарная лень, нам неизвестно.
Кстати, за счет изменения формы этих самых отверстий с помощью сверла или напильника, можно добиться установки развала колес в нужные значения и в ситуации, когда геометрия кузова имеет отклонения от нормы.
Еще один из углов установки колес, который не всегда учитывается – это угол продольного наклона оси колеса. Он влияет на качество прохождения автомобилем поворотов на скорости.
Обратите внимание: перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо замерить давление в шинах авто и при необходимости скорректировать его до нормальных значений.
Обобщая сказанное, можно сказать, что при всей кажущейся простоте работ по регулировке углов установки колес, стоит максимально требовательно отнестись к компетентности механиков. Только лишь наличие на автостанции дорогостоящего автоматизированного стенда развала-схождения с модулем компьютерной обработки информации не гарантирует правильность проведения данной операции.
Еще раз повторим, что автовладельцу стоит побольше узнать о техническом устройстве своего автомобиля, чтобы говорить с автомеханиками на одном языке и заблаговременно понять, насколько компетентными и добросовестным являются работники автосервиса.
Алексей Полтавский, Автоклуб78 https://autoclub78.ru
Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.
Оглавление: 1. Что такое сход-развал колес автомобиля 2. Что такое развал колес 3. Что такое схождение колес 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес 5. После каких работ обязательно делать сход-развал 6. После каких работ необязательно делать сход-развал
Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение. Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.
Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.
Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.
Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.
Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:
При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.
Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:
При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.
Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:
Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.
Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.
Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.
От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.
Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.
Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.
Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.
Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.
Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой
После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.
Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.
Загрузка…Привет всем! Думаю, самое время поговорить о том, когда нужно делать сход развал на автомобиле. Эта процедура входит в число главных для поддержания транспортного средства в хорошем техническом состоянии.
Регламент техобслуживания всех машин предусматривает своевременную замену расходников, прохождение необходимых процедур, а также контроль состояния колес.
В случае колес речь идет не просто о поддержании нужного давления в шинах и о своевременном переходе с зимних покрышек на летние, и наоборот. Тут еще нужно контролировать сход-развал. Либо развал-схождение. Называйте, как хотите.
Мы уже с вами говорили о том, как сделать развал схождение самостоятельно и что для этого потребуется. Сегодня же расскажу о том, когда это необходимо делать на авто, какие признаки указывают на нарушение баланса. Дополнительно приведу перечень ситуаций, когда на машине эту процедуру делать не обязательно.
Развал-схождением или сход-развалом принято называть процедуру, которая включает в себя два этапа корректировки положения автомобильных колес.
Регулировка делается относительно кузова. Она делится на развал и на схождение.
Подобная операция необходима, чтобы не спровоцировать возникновение проблем с рулевым управлением транспортного средства. Ведь это напрямую связано с безопасностью движения. Довольно часто именно из-за неправильной настройки возникают ситуации, когда руль тянет в сторону, либо во время прямолинейного движения по достаточно ровному покрытию машину трясет. Как видите, тема довольно серьезная.
Если окажется, что колеса на машине стоят неправильно, это негативно повлияет на способность автомобиля входить в повороты и реагировать на движения рулевым колесом.
Помимо этого, часто автомобилисты сталкиваются с преждевременным износом резины, с неравномерным истиранием покрышек, повреждениями элементов подвески, неполадками в составе рулевого управления.
Есть примеры, когда ресурс колес составлял буквально 500 км, после чего покрышки приходили в состояние негодности.
Оптимально проводить регулировку на специализированном оборудовании в рамках оснащенного необходимыми инструментами автосервиса. В современных сервисах применяют стенды с оптическими датчиками. Параллельно диагностика ведется на компьютере, считывая и обрабатывая информацию. Это позволяет выставить наиболее корректные значения сход-развала. Ранее даже на СТО применяли обычные отвесы. Сейчас это устаревшая технология.
Да, отвесами можно попытаться получить хороший баланс в гаражных условиях. Но насчет этого можно долго спорить.
Как вы считаете, оправдывает ли себя цена за услуги автосервиса на специализированном оборудовании? Либо лучше проводить развал-схождение на автомобиле своими руками? Свои варианты пишите в комментариях.
Если у вас новый автомобиль, его балансировка проводится еще на заводе, потому сразу же из салона есть в автосервис нет необходимости.
Обычно разбалансировка развал-схождения появляется в результате тех или иных действий со стороны водителя. Но нельзя исключать и естественный износ авто.
Есть несколько симптомов, позволяющие четко понять, что развал-схождение сбился, и нужно делать корректировку:
Заметив один или несколько подобных симптомов, обязательно стоит проверить развал и схождение. Не исключено, что проблема кроется и в подвеске. В любом случае диагностика нужна.
Существует несколько процедур, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, когда потребуется в обязательном порядке провести работы, связанные с корректировкой положения колес относительно кузова.
Эти правила распространяются на все автомобили, будь то:
При следующих рассмотренных ситуациях, если не делать развал-схождение, можно столкнуться с негативными последствиями.
В обязательном порядке балансировка колес делается:
Положение автомобильных колес напрямую связано с шаровыми опорами. После замены наклон колеса изменится, а потому и балансировка окажется неправильной.
Схождение зависит от рулевого наконечника. А точнее от его настройки.
ШРУСы напрямую на подвеску не влияют. На балансировка все равно нужна, поскольку при замене этих элементов требуется снимать рулевые наконечники или опоры.
Каждый автомобилист с опытом знает, что платить за развал-схождение в автосервисе приходится довольно много. Потому лишний раз переплачивать никто не захочет.
Есть хитрые сотрудники СТО, которые пытаются убедить обязательно пройти балансировку, даже если по факту она не нужна. Запомните, необходимости в балансировке нет, когда проводится:
А вот при любом вмешательстве в подвеску, заняться подобными работами все же придется.
Отталкивайтесь от поведения автомобиля в той или иной ситуации.
Как часто вы проводите развал-схождение, в каких ситуациях обращаетесь в автосервис и пробовали ли выполнять балансировку своими руками? Делитесь опытом и впечатлениями.
Спасибо всем за внимание! У меня пока все.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте интересующие вас вопросы!
В этой статье мы поговорим о том, когда делать развал на вашей машине. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важность, а также то, на что влияют развал, схождение и «кастер».
Когда нужно сделать развал подобия, первое, что возникает вопрос, в какую автомастерскую лучше обращаться, чтобы работа была выполнена качественно? Несомненно, нужно обращать внимание на такие вещи, как: наличие в автосервисе современных стоек, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.
Перед началом работ техник должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и при необходимости выровнять его. Также мастер должен провести диагностику подвески автомобиля и при наличии неисправности отложить корректировку геометрии до их устранения.
Когда делать развал подобия
Специалисты рекомендуют проверять геометрию не реже одного раза в год или при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Предварительно нужно проверить геометрию, если во время движения автомобиля вы стали замечать, что держание дороги стало хуже, стало уводить в сторону, а руль плотно возвращается в исходное положение в конце поворот.
Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, как правило, неравномерно, это тоже указывает на необходимость регулировки колес. Не помешает после сезонной смены резины посетить автосервис. Также важно, чтобы мастер, который будет регулировать колеса, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из вышеперечисленных не может в конечном итоге гарантировать
правильную геометрию колеса.
Что такое подобие коллапса и зачем оно нужно
Когда на вашем автомобиле проводились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, то необходимо проверить геометрию колес.В противном случае это негативно скажется на управляемости автомобиля. В случае неправильной геометрии автомобиль будет плохо держаться на дороге, снизится управляемость и увеличится износ протектора.
Правильно выполненная геометрия:
Что такое угол развала
Развал — это положение колес перпендикулярно дороге.Он должен иметь угол наклона 0 градусов. Положительный развал — это когда верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Отрицательный развал — это наличие явных признаков наклона внутрь.
К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление покрышек с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль получает улучшенную управляемость на дороге.
Изменение положения установки колес при отрицательном угле наклона увеличивает площадь контакта шины с дорогой, что увеличивает сцепление с дорогой и износ.
Что такое схождение колес
Положительное схождение стабилизирует управляемость автомобиля при увеличении скорости.Но затем его недостаточная поворачиваемость возрастает в худшую сторону.
Отрицательный схождение улучшает управляемость автомобиля, лучше реагирует на маневры рулевого управления. Но, соответственно, увеличивается износ протектора шины, увеличивается передача неровностей дорожного покрытия с возможной обратной связью на рулевом колесе (происходит «биение»).
При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносу. Поэтому среди огромных плюсов и минусов оптимальная установка углов установки колес на всех колесах должна быть равна нулю градусов.
Колеса «Caster»
№«Ролик» представляет собой угловую продольную ось поворота и вертикальную ось наклона. «Заклинатель» измеряется в градусах. «Кастер» стабилизирует управление автомобилем на высоких скоростях. Увеличение «колесика» позволяет немного улучшить управляемость автомобиля. При большом увеличении становится трудно повернуть руль. Управлять автомобилем становится тяжело, а при повороте он добавляет отрицательный развал внешнего колеса.
Обращаем ваше внимание на то, что при необходимости провести регулировку углов установки колес важно, чтобы автомобиль был оборудован колесными дисками правильной геометрической формы с такими же параметрами ширины, диаметра и свеса.Не допускается наличие на автомобиле покрышек разных размеров и шин разных производителей.
Вопрос правильной работы автомобиля волнует каждого автомобилиста, ведь от него зависит исправная работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать регулировку углов установки колес, поскольку по этому поводу существует множество споров и разных мнений. Чтобы точно определить — нужно знать общие понятия о том, как работает автомобиль, и некоторые данные о регулировке углов установки колес.Поговорим об этом подробнее.
Многие станции Техническое обслуживание Выполняйте анализ автоматических данных небрежно, чтобы облегчить их работу. Они не учитывают того факта, что автомобиль с загруженным багажником ведет себя иначе и важно протестировать его не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в колесах также очень важен, но немногие механики сначала измеряют эти значения. Поэтому, если автолюбитель решит обратиться на СТО к мастерам — внимательно проанализируйте действия этих специалистов и потребуйте правильного выполнения всех процедур.
Выполнять данную процедуру придется в случае явных дефектов в управлении (автомобиль уезжает в сторону), при замене комплектующих, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.
Заботливый водитель спросит мастера на СТО: когда нужно делать развал? Он будет ему отвечать раз в полгода, а то и чаще. Поскольку чем больше автомобилист посещает СТО, тем больше он будет получать дохода.автосалон: когда делать развал? Скорее всего, он ответит, что не чаще одного раза в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.
Следовательно, каждый автовладелец должен самостоятельно следить за своим автомобилем. Только вы и никто другой знаете, как машина едет, где и когда она едет, каков ее точный пробег и по каким дорогам она ехала.
Тогда, когда надо будет сделать развал, машина сама «скажет», хотя можно раз в полгода проверять или проверять целостность комплектующих.
Основные правила, которые нужно знать о том, когда делать регулировку углов установки колес:
Если у вас старый автомобиль, вам нужно проверять углы установки чаще, если новый — реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе — понимать, что если колесо изношено, стоит подумать и о других характеристиках автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно. Удачи в нелегком автомобильном деле!
Предлагаем Вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как проходит регулировка углов установки колес автомобилей на СТО на современном стенде.
Как поведение автомобиля показывает, что развал нарушен?
Итак, регулировке подлежат три основных параметра подвески, о которых стоит поговорить в теоретической части статьи.
Развал — это угол наклона колес по отношению к дорожному покрытию. Оно может быть отрицательным, если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, и положительным, если верхняя часть колеса наклонена соответственно от центра автомобиля. И у каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки.Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но резина изнашивается быстрее.
Второе важное понятие, это кастер — угол продольного наклона оси вращения колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: слегка увеличенный ролик делает рулевое управление более острым, но в случае чрезмерно увеличенного колеса рулевое управление становится тяжелым.
Третья концепция, о которой следует помнить, — это конвергенция. Схождение — это сумма всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес), что делает машину более устойчивой на высоких скоростях, но увеличивает недостаточную поворачиваемость. Отрицательное схождение передних колес делает управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги реагируют на рулевое колесо — появляется так называемое «биение».
Как проходит процедура? Осуществляется по-разному в разных мастерских. Некоторые умельцы более ответственные: перед регулировкой развала специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а ножной тормоз зажимается с помощью специальной проставки. Особо квалифицированные мастера также осмотрят подвеску на предмет видимых дефектов — однако такие специалисты встречаются крайне редко.Машину «загоняют в яму» и «выдавливают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, где первая строка — это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка — без него. Это потому, что даже небольшой лишний вес может повлиять на результаты измерения. В то же время большинство работников сервисных мастерских обычно не учитывают этот момент и проводят измерения на загруженной машине.
Две наиболее распространенные причины, по которым автомобилисты приходят к развалу, — это плохая управляемость или занос в сторону, или повышенный износ шин.
Однако на новом автомобиле необходимо также проверить и отрегулировать развал. Производитель устанавливает средние параметры в расчете на то, что дилер подготовит машину и внесет необходимые корректировки перед ее продажей. Но, как показывает практика, продавцы по большей части упускают этот момент.
Есть и другие ситуации, в которых необходимо отрегулировать развал. Сначала после ремонта: замена наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого механизма или рейки, маятникового рычага, стоек, рессор и сайлентблоков.Во-вторых, с определенным поведением машины — например, если машину тянут в сторону, а руль покачивается, или если машина начинает «плыть» по колее, а также если она отстает в управлении. . В-третьих, развал нужно делать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается с помощью специальных стоек или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И, наконец, четвертое — развал нужно делать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у машины разный радиус поворота влево и вправо.
Итак, развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой отбортовки колес или установки новой резины … В этом случае мастер Следует сначала осмотреть подвеску автомобиля, спросить водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, снять их во время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, провести диагностику свободного хода рулевого колеса и осмотреть колесные диски на предмет деформации.Несоблюдение любой из вышеперечисленных процедур может повлиять на работу датчиков.
Если вы чувствуете, что при движении по дороге ваш автомобиль кренится в сторону, или есть заметная вибрация в рулевом колесе, то скорее всего колеса вашего автомобиля нуждаются в диагностике и регулировке спуска — развала. Регулировка развала — важная часть обслуживания. транспортных средств, это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.
Регулировка развала колес включает в себя регулировку углов трех основных колес таким образом, чтобы каждое колесо находилось в правильном положении относительно трех других.Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда автомобиль «уводит» в сторону при движении. Смещение правильного положения колеса, как правило, происходит со временем, из-за того, что оно передает достаточно большие нагрузки на дорогу, что приводит к смещению некоторых его частей из исходного положения.
Это происходит с каждым автомобилем, который намотал более десятка километров. Добавьте к этому другие неприятности, такие как столкновение с бордюрами или наезд на лежачий полицейский на слишком большой скорости, и вы можете быть уверены, что наступит время, когда подвеска и рулевое управление начнут просить о пощаде.
Если рулевое колесо повернуто из центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой, значит, пора диагностировать развал автомобиля. Такой же вердикт следует, если рулевое колесо находится в центральном положении и машина отказывается ехать прямо.
Кроме того, неравномерный износ шин является одним из показателей нарушенной сходимости — развала, но об этом позже.
Помните, чем больше вы управляете неоткалиброванным автомобилем, тем больше повреждений будет нанесено подвеске и рулевому управлению.
Кроме того, если нарушена регулировка углов установки колес, срок службы ваших шин может значительно сократиться. Шины сконструированы таким образом, что только определенная их часть соприкасается с дорогой. Свернувшееся транспортное средство держит шины под неправильным углом, а это означает, что правильная часть шины не сможет получить необходимый контакт с дорогой.Шины такой машины изнашиваются неравномерно и намного раньше положенного срока, а значит, менять их придется гораздо чаще, чем обычно.
Экономия топлива — еще одна важная причина, по которой необходимо отслеживать поломку вашего автомобиля. Если шины катятся по дороге под неправильным углом, они столкнутся с большим сопротивлением, из-за чего автомобиль будет работать усерднее при использовании большего количества топлива.
Регулярная проверка развала автомобиля — отличный способ убедиться в собственной безопасности и правильной работе автомобиля.Конечно, это будет стоить вам денег, но вы сэкономите деньги на покупке новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае спуск — развал можно отрегулировать самостоятельно, в домашних условиях (инструкция), но лучше доверить свой автомобиль профессионалам.
Вот несколько предложений по замене рулевого управления и подвески, в частности рычагов и шаровых шарниров:
Посмотрите наши видео, чтобы узнать:
Транспортному средству потребуется регулировка для сброса геометрии рулевого управления после замены любого компонента рулевого управления или подвески, поскольку новые компоненты будут иметь меньший люфт и установить колеса под немного другим углом.
На полноприводном автомобиле:
Мастерская по регулировке с соответствующими инструментами должна будет убедиться, что колеса правильно выровнены после завершения любых работ по рулевому управлению и подвеске. Проверьте все три угла — схождение, развал и кастинг — чтобы минимизировать сопротивление качению, трение и износ шин. При необходимости отрегулируйте.
Наконец, проверьте все крепежные гайки и болты, чтобы убедиться, что все они правильно затянуты.
Новые автомобили могут иметь усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), которые включают такие функции безопасности, как адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и предотвращение столкновений. Эти усиленные системы безопасности основаны на точном наведении и калибровке камер и радарных датчиков автомобиля. Когда выравнивание шасси выполняется после замены компонентов подвески или рулевого управления, для компонентов ADAS некоторых транспортных средств может потребоваться одна или обе из следующих сервисных калибровок:
На автомобилях с опциями ADAS мастерская всегда должна выполнять полную регулировку всех четырех колес, включая измерение угла тяги автомобиля. Несоблюдение рекомендуемых OEM-процедур, таких как правильное выравнивание четырех колес и правильная калибровка камеры / радара ADAS, может привести к снижению функциональности или неустойчивой работе системы с этими повышающими безопасность системами ADAS.Если автомобиль, оборудованный ADAS, не обслуживается должным образом, могут возникнуть проблемы, начиная от системы предотвращения столкновений, резко задействующей тормоза автомобиля без видимой причины, и заканчивая системой предотвращения столкновений, не обнаруживающей надвигающуюся аварию. Для получения более подробной информации обратитесь к информации об обслуживании OEM.
Ни для кого не новость, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к увеличению расхода топлива.Поэтому к регулировке развала колес следует подходить ответственно.
Регулировка развала колес своими руками — это не сложно, как может показаться на первый взгляд. Мы стараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать дельный совет новичкам. Контроль устойчивости колеса Контроль устойчивости является наиболее важным аспектом, который влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, пройдя поворот, вернуться в исходное положение.
После этого очень просто объясняется острая необходимость в стабилизации колес.Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, откатываются в результате дорожных ударов. Затем водитель должен вернуть колесо в правое (прямое) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, водитель очень устает. К тому же контакты рулевого привода изнашиваются быстрее. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.
От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: на носке или наружу.Регулировку развала колес можно сделать в автомастерских, но можно решить эту проблему самостоятельно.
Первое, что нужно сделать, это определить необходимость регулировки схождения / схождения.
Рассмотрим поэтапно:
Для ремонта потребуются:
Сначала нужно выяснить: насколько хорошо было сделано схождение. Т.е. если стойка имеет нулевое положение при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуйте инструкции: поставьте машину на ровную поверхность.Затем поверните руль максимально в одну сторону, сделав метку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль в другую сторону. Необходимо посчитать количество целых витков и частей целого круга (долей). Посчитав, разделите полученное число на 2 и поверните руль в это положение. Если результат совпадает с обычным положением руля, выставляется нулевое положение рейки. В противном случае вам придется сделать это самостоятельно.
Снимите рулевое колесо и открутите гайку. После закрепите его в отсчитанном нулевом положении (рулевые спицы должны быть симметричными). Теперь остановимся на этой позиции. Для того, чтобы проверить себя, нужно повернуть руль влево / вправо, в обе стороны он должен повернуться на одинаковое количество оборотов. Поэтому, поворачивая колесо в обе стороны до предела, считайте эти обороты.
Далее необходимо ослабить стопорные гайки рулевых тяг.Одну тягу нужно немного вытянуть, а вторую подтянуть за такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля. А в дальнейшем нужно просто откорректировать выравнивание.
После проверки прямолинейности проверьте транспортную нагрузку, давление в шинах, подвеску и рулевой механизм. После этого вы можете приступить непосредственно к проверке и регулировке выравнивания.
Чтобы определить уровень схождения колес, вычислите разницу между точками на ободе передней и задней части геометрии его оси. Для этого используйте специальную цепь с линейкой или натяжным устройством.
Чтобы измерить соосность, установите линейку между колесами так, чтобы конец шины и цепи касался земли. При установке стрелки в нулевое положение автомобиль следует немного выдвинуть вперед, чтобы линейка находилась за осью колеса. Стрелка должна указывать уровень выравнивания.В случае несоответствия норме ее следует скорректировать.
Чтобы отрегулировать схождение, поверните боковые тяговые шарниры. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.
Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала, но ее можно выполнить самостоятельно. Для этого машину приподнимают так, чтобы колеса не касались земли. Затем вам нужно рассчитать расположение одинаковых перекосов шин.Поставив колеса в прямолинейное положение, подвесили груз рядом с колесом. Сделайте отметки мелом по окружности колеса сверху и снизу. Используя отвес, рассчитайте расстояние от обода до линии.
Разница между расстоянием нагрузки резьбы нагрузки и верхом обода — это уровень развала. Для аккуратности ведите машину так, чтобы колесо повернулось на 90 °. Повторите это несколько раз и запишите результаты.
Далее снимаем колесо и откручиваем 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку.Затем переместите сустав внутрь или наружу в направлении и на расстоянии в зависимости от ваших измерений. Таким образом можно установить желаемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и повторить замеры.
Помните, что на автомобилях с задним приводом допустимый нормальный угол развала составляет от 1 до 3 мм, а на переднеприводных автомобилях — от -1 до +1 мм.
После завершения процедуры не забудьте проверить затяжку всех болтов, которые участвовали в регулировке.И после доводки схождения до упора проверьте соосность автомобиля на дороге.
Делая схождение / схождение самостоятельно, помните, что вы должны провести измерения несколько раз (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое значение. Если схождение / схождение отрегулировано правильно, автомобиль не уйдет в направлении движения, а износ протектора шины будет равномерным.
Вся процедура повторяется, если после обслуживания автомобиль все еще «краб» с прямого курса.Неравномерный износ шин также говорит о неправильной процедуре схождения / схождения, поэтому диагностика шин не лишняя.
Самостоятельное выполнение таких процедур непросто, но позволяет сэкономить приличную сумму денег. Однако помните, что производители самых современных автомобилей рекомендуют выполнять схождение / схождение в автомастерской.
Спрашивайте в комментариях. Обязательно ответим!
Отказ от всего остального и установка платформы AWD как ответ на непобедимость автомобилей — это просто.Когда все четыре колеса работают, более слабые водители, безусловно, могут нарушить законы физики, выполняя маневры, которые в противном случае отправили бы менее оборудованные автомобили в их металлический конец. Но это не так. Хотя AWD может оказаться преимуществом с точки зрения безопасности и прохождения поворотов, тот факт, что ваш всемогущий EVO или грубый STi имеет больше общего с FWD econobox, чем что-либо еще, когда дело доходит до настройки шасси, может вас удивить. .
Почему, спрашиваете вы с такой тревогой.Ответ заключается в том, что большинство автомобилей с полным приводом имеют одну общую черту с типичным седаном FF (передний двигатель, передний привод) — большая часть веса приходится на передние колеса, а процентное соотношение составляет не менее 60/40. . Даже Skyline GT-R обременен такой грузоподъемностью передних колес. Большинство автомобилей с полным приводом, таких как тройки DSM, EVO, Audi Quattros и WRX / STi, имеют те же самые компоненты шасси и схемы трансмиссии, что и их аналоги с передним приводом. Раздаточные коробки и другое оборудование AWD добавляют дополнительный вес к передним колесам.Например, у GT-R есть тяжелый железный блок RB26DETT спереди и трансмиссия, которая весит образную тонну. Из-за этого многие настройки шасси, используемые для закрепления автомобилей AWD, аналогичны настройкам хорошо настроенного автомобиля FF.
Роберт Фуллер из Robispec однажды довольно хорошо подытожил ситуацию: «Большинство автомобилей с полным приводом на самом деле являются автомобилями с передним приводом, за исключением того, что они лучше выходят из поворотов». Но есть исключения. Porsche Carrera и Skyline GT-R больше похожи на заднеприводные автомобили, но по разным причинам; Большая часть веса Porsche приходится на задние колеса, а система смещения крутящего момента ATTESSA GT-R пытается передать как можно больший крутящий момент на заднюю часть автомобиля.Таким образом, GT-R ведет себя больше как спортивный автомобиль FR (передний двигатель и задний привод) и требует несколько иной настройки. У EVO, Audi A4 и S4 Quattro есть вторичные центральные дифференциалы, которые распределяют больший процент крутящего момента (60-70 процентов) на задние колеса. У STi есть межосевой дифференциал с регулируемым разделением крутящего момента, способный при соответствующей настройке передавать до 70 процентов крутящего момента назад. Эти автомобили также ведут себя больше как GT-R.
Просмотреть все 9 фотографий Прежде чем пытаться выполнить выравнивание, необходимо что-то на самом деле отрегулировать.Эксцентриковые кулачковые болты и пластины развала можно использовать для регулировки настроек центровки на автомобилях, оснащенных подвеской Макферсон. В автомобилях с многорычажной подвеской используются регулируемые шаровые опоры и различные рычаги для регулировки.Есть две причины, по которым вы будете выполнять выравнивание: потому что вы должны это сделать или потому, что знаете, что должны. Плохая центровка вдвое сократит срок службы приличного комплекта шин, но также сделает хороший и в остальном хорошо управляемый автомобиль разворотом как дерьмо. В любом случае, такие измерения, как изгиб, кастер и носок, должны быть настроены должным образом, независимо от того, является ли цель подготовкой автомобиля Time Attack, который не проиграет, или просто сохранением дешевого набора радиалов от Wal-Mart.Терминология и процедуры аналогичны, но настройки выравнивания для автомобилей с полным приводом и автомобилей с передним и задним приводом немного отличаются.
Прежде чем идти дальше, предполагается, что читатели заинтересованы в получении максимальной отдачи от своей подвески, а не в увеличении износа шин или чего-то подобного.
Сделайте это регулируемым:
Регулируемость шасси является важным элементом при поиске сцепления, но часто игнорируется.Сексуальные регулируемые койловеры и большие стабилизаторы поперечной устойчивости привлекают много внимания, но возможность регулировки развала, кастера и носка также важна и обычно игнорируется большинством энтузиастов. Большинство автомобилей, о которых мы говорим, регулируются только по схождению или имеют очень ограниченную регулировку развала колес. Поэтому перед тем, как начать, убедитесь, что ваш автомобиль оснащен пластинами развала колес и регулируемыми тягами.
Основы: пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы
Краткая грунтовка подвески в порядке.Поскольку большинство полноприводных автомобилей демонстрируют перекос переднего веса, они склонны к недостаточной поворачиваемости и поэтому нуждаются в непропорционально большей жесткости заднего колеса, чтобы помочь справиться с этим по сравнению с типичным спортивным автомобилем FR. Полноприводным автомобилям требуется больше задней пружины и / или задней балки, что довольно близко к тому, что хорошо работает в автомобиле с передним приводом. Для серьезного автокросса, трек-дней и гонок стандартные пружины задней подвески, обычно предлагаемые японскими производителями койловеров, имеют тенденцию быть слишком мягкими по сравнению с передней, однако это остается спорным для многих экспертов по подвеске.Предлагаемое соотношение жесткости передней и задней части больше подходит для уличной езды. Такие компании, похоже, поступают так же и с переднеприводными автомобилями. Если вы способный водитель, участвующий во многих гонках на треке, вам лучше заказать более жесткие задние пружины, чем те, которые обычно предлагаются. Для использования на гусеницах EVO и DSM должны быть оснащены немного более жесткими задними пружинами, в то время как Subaru требует довольно равных скоростей на обоих концах, но немного жестче спереди.
Совет 1: Добавьте отрицательный развал
Развал — это наклон шин внутрь или наружу при просмотре спереди.Положительный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется наружу. Отрицательный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется внутрь. Шина должна эффективно использовать пятно контакта, чтобы обеспечить максимальный потенциал сцепления. Из-за таких проблем, как деформация шин и неправильная геометрия подвески серийных автомобилей, такое случается редко. Когда шина подвергается боковой нагрузке, ее боковины прогибаются, врываясь наружным протектором в землю и поднимая внутреннюю часть в воздух. Если вы водите жестко, вы, вероятно, заметили, что внешний край протектора пережевывается быстрее, чем остальная часть протектора.Когда автомобиль въезжает в угол, крен шасси наклоняет шину к внешнему краю, что усугубляет проблему. Удержание шин на дороге является основной причиной добавления отрицательного развала колес и боевой подъемной силы протектора. Поскольку автомобили с полным приводом имеют большой процент веса по сравнению с передними колесами, им требуется более отрицательный развал передних колес по сравнению с другими типами трансмиссии — примерно столько же, сколько требуется седану FF. Отрицательный развал помогает бороться с подъемом протектора и наклоном колес. Изгиб также создает силу, которая толкает автомобиль внутрь.Эта сила называется осевым усилием от развала колес и используется для увеличения способности преодолевать повороты, поскольку она намного больше на сильно нагруженных внешних шинах.
Хитрость заключается в том, чтобы добавить ровно столько отрицательного развала, чтобы протектор оставался ровным и сцеплялся с землей при боковой нагрузке и крене.Добавление слишком большого отрицательного развала повредит больше, чем поможет. Чрезмерный отрицательный развал снизит тормозное усилие, снизит тяговое усилие при ускорении, увеличит тенденцию к появлению технологических колей (после трещин и канавок в дорожном покрытии), увеличит чувствительность короны (блуждание, вызванное контуром дороги) и повлияет на износ шин (внутренняя поверхность протектора шины будет изнашиваться. быстрее с более отрицательным развалом, если вы не поворачиваете круто; и наоборот, если вы постоянно крутите повороты, ваши шины изнашиваются более равномерно и служат дольше).
Регулировка развала стоит затраченных усилий. Оптимизация развала для вашего типа автомобиля и стиля вождения часто может иметь большее значение в количестве генерируемых клюшек, чем любой другой мод, кроме шин.
Типы автомобилей и требования к вождению вместе определяют, какой отрицательный развал необходим. Агрессивным водителям следует использовать больше. Тем, кто беспокоится о сроке службы шин во время поездок, следует использовать меньше. Дизайн подвески тоже имеет значение. Автомобили со стойками MacPherson, такие как передние подвески WRX / STi, DSM и EVO, нуждаются в большем отрицательном развале, чтобы хорошо работать при нагрузке на поворотах; Многорычажные подвески, подобные тем, что установлены в задней части DSM и EVO, а также Skyline GT-R, обычно требуют меньшего отрицательного развала колес.Автомобили с более мягкой подвеской, которые наклоняются в поворотах, обычно нуждаются в большем отрицательном развале для хорошего сцепления.
Посмотреть все 9 фотографий Регулируемый датчик развала / развала колес FasTrax от SPC Performance позволяет пользователям точно и по доступной цене регулировать развал, наклон и схождение. В комплект входят монтажная установка и датчик, который показывает угол развала от -4 до +4 градусов и от -4 до +12 градусов. Наша установка подходит для большинства 13-18-дюймовых колес, но доступны комплекты других размеров. Совет 2: Настройте свой носок
Схождение — это направление, в котором шины автомобиля направлены друг относительно друга, если смотреть сверху.Схождение означает, что передние колеса расположены ближе друг к другу, чем задние. Toe-out — это наоборот. Точная настройка носка позволяет получить такой контроль, о котором часто забывают. Это также существенно влияет на поведение автомобиля в повороте. Настройки переднего схождения сильно влияют на то, как автомобиль ведет себя в первой трети поворота, критической фазе поворота, когда возникает сила поворота. Настройки заднего схождения имеют решающее значение для помощи автомобилю с полным приводом при нажатии на педаль газа при более быстром и быстром выходе из поворота.Чрезмерное схождение или схождение приведет к износу шины на внешней и внутренней стороне шины соответственно и может очень быстро разрушить ее. Любое отклонение схождения за 1/8 дюйма в любую сторону отрицательно сказывается на сроке службы шин. Слишком большой схождение, вероятно, испортило больше шин на заниженных автомобилях, чем любой другой атрибут, включая развал.
Совет 3: отрегулируйте ролик
Передние колеса каждого автомобиля управляются с помощью шарниров, прикрепленных к подвеске. Колесо — это угол от вертикали воображаемой линии, проведенной через оси вращения шпинделя, измеренный в градусах.Колесо положительно, если верхняя точка поворота находится за нижней точкой поворота, что означает, что угол поворота отклоняется назад, как на велосипеде (если смотреть сбоку). Если угол наклонен вперед, заклинатель отрицательный. Ни у одной машины нет отрицательного кастера, так что не беспокойтесь об этом.
Увеличивающийся положительный кастер проецирует точку, где ось рулевого управления соприкасается с землей, дальше перед пятном контакта шины. Это расстояние называется тропой заклинателя. Когда пятно контакта шины находится за этой точкой, шины хотят оставаться по центру позади нее, подобно тому, как ролики тележки для покупок естественным образом выстраиваются в линию в направлении движения с пятном контакта колеса за точкой поворота ролика.Подобно ролику тележки для покупок, плечо рычага, созданное между этой точкой и пятном контакта шины, создает крутящий момент, который заставляет рулевое управление самоцентрироваться в прямом направлении. Водитель воспринимает эту реакцию самовыравнивания как большую устойчивость и ощущение центрированного рулевого управления.
Большое количество положительных роликов приводит к тому, что внешнее колесо приобретает положительный отрицательный развал в повороте. Представьте припаркованный чоппер, колесо которого упало в сторону. Это крайний пример отрицательного усиления развала с положительным кастером.Но чрезмерный положительный заклинатель может быть плохим. Слишком большой крутящий момент может увеличить управляемость на полноприводных автомобилях, особенно при чрезмерном смещении колес. Слишком большое качающееся колесо также может увеличить недостаточную поворачиваемость из-за подъема и опрокидывания шины. Колесо можно отрегулировать с помощью пластин развала, комплектов антилифта и различных рычагов натяжения.
Посмотреть все 9 photoscaster Совет 4: Угловая балансировка
Угловая балансировка — это регулировка веса всех четырех колес таким образом, чтобы процентное соотношение поперечного веса справа налево и слева направо было одинаковым по диагонали по всей машине.Это сделано для того, чтобы баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости автомобиля был одинаковым как для правого, так и для левого поворота. Это важный шаг в настройке шасси, но его часто игнорируют все, кроме самых опытных настройщиков. Угловая балансировка — одно из основных преимуществ койловерной подвески по сравнению со штатной пружинной подвеской. Угловые веса регулируются путем перекатывания автомобиля на электронные весы, которые взвешивают каждое колесо индивидуально. С учетом веса водителя в машине пружинные насадки регулируются; подъем насеста увеличивает вес регулируемого колеса, опускание — уменьшает.С весами возятся до тех пор, пока они не станут как можно ближе к равным из стороны в сторону при равном поперечном весе.
Практически не существует однозначно уникального способа настроить автомобиль с полным приводом, кроме как просто отступить и принять сигналы от платформы FWD — если вы еще не поняли это, большинство автомобилей с полным приводом очень похожи на автомобили с полным приводом.Настройка автомобиля с точки зрения управляемости может быть такой же уникальной, как и индивидуальный стиль водителя. Водители должны использовать это руководство, чтобы помочь им настроить свои автомобили с полным приводом в соответствии с ситуацией и своими личными предпочтениями. Читайте, настраивайте, экспериментируйте, работайте быстрее!
Указания по настройке развала колес (измеряется в отрицательных градусах)
| ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ ВОЖДЕНИИ | ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | ЗАДНЯЯ | |||
| EVO, DSM, WRX, STi (MacPherson 90-str) ссылка) | EVO, DSM, GT-R (многоканальный) | 1.5-2 | |||
| АГРЕССИВНЫЙ УЛИЧНЫЙ ВОДИТЕЛЬ | 2 | 1,75 | 1 | 1-1,5 | |
| ВЫХОДНЫЕ WARRIOR | 2-2,5 | 2-2,5 | 1,5 | 2-2,5 | 1,5 2 |
| СЕРЬЕЗНЫЙ АВТОКРЕССЕР | 3-4,5 | 3-4 | 1,5-2 | 1,5-2 |
Влияние развала колес
| ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ | ||
| TOO MUCH | ||
| — Уменьшение подъема протектора и наклона колес | — Уменьшение тяги при торможении | |
| — Увеличенное усилие развала | — Уменьшение тяги при ускорении | |
| — | чувствительность короны | |
| — Чрезмерный внутренний износ шин |
Указания по установке схождения (измеряется в дюймах)
| ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ ВОДЕ | ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | ЗАДНЯЯ | |||||
| GT-R (ИЛИ ЗАДНИЙ МОМЕНТАЛЬНЫЙ ПРИВОД со смещением) | EVO, DSM, WRX, STI | GT-R (ИЛИ ЗАДНИЙ МОМЕНТ С СКОЛЬЖЕНИЕМ AWD) | |||||
| AGGRESSIVE STREET DRIVER | 0 | 0 | 0 | 1/16 дюйма | 1/8 дюйма | ||
| WEEKEND WARRIOR | 0-1 / 8 out | 0 | 0 | 1/8 дюйма | |||
| SERIOUS AUTOCROSSER | 1 / 8-1 / 4 out | 1/8 выхода | 0 | 1/8 дюйма |
Эффекты регулировки схождения
| ПЕРЕДНИЙ НОСНОК | |
| JUST RIGHT | СЛИШКОМ МНОГО |
| — Уменьшенная недостаточная поворачиваемость при повороте | — Резкое торможение |
| — Повышенная реакция на рулевое управление | — Нестабильность прямой линии, особенно под углом |
| — Уменьшение открытия дроссельной заслонки склонность | к неровностям одиночного колеса или раздельному сцеплению |
| поверхности | |
| — Отказ в повороте, невосстановимая недостаточная поворачиваемость |
| FRONT | IN | TOO MUCH | |
| — Повышенная устойчивость | — Блуждание при торможении | ||
| — Отказ от поворота или быстрый поворот и | |||
| сразу под | |||
| ЗАДНИЙ СНОС (Редко для автомобилей с полным приводом) | |||
| JUST RIGHT | СЛИШКОМ МНОГО | ||
| — Улучшено вращение в середине поворота, предотвращается | — Сильная избыточная поворачиваемость на дроссельной заслонке (некоторые | ||
| недостаточная поворачиваемость, вызываемая дрифтерами | , перегрузка передних шин сделайте это специально)|||
| — Сильное вращение при подъеме дроссельной заслонки или во время | |||
| торможение следа в повороте | |||
| JUST RIGHT | TOO | TOO MUCH |
| — Вялая реакция и средний поворот | |
| Более управляемая избыточная поворачиваемость | Склонность к недостаточной поворачиваемости |
| — Ощущение покачивания, блуждания при повороте; | |
| нестабильно и неудобно. | ,
| ЭФФЕКТЫ УСТАНОВКИ КОЛЕСА | |
| ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РЫЧАГ | |
| JUST RIGHT | TOO MUCH |
| — Заостренный поворот | — Повышенная недостаточная поворачиваемость с |
| — Улучшенное тяговое усилие на всем повороте | Средний поворот вперед |
| — Усиленный крутящий момент рулевого колеса | |