Планировка корабль: Дома-корабли (серия 1-ЛГ-600), типовые варианты планировок 600 серии

Дома-корабли (серия 1-ЛГ-600), типовые варианты планировок 600 серии

Серию 600 (или 1-ЛГ-600) относят к брежневкам — они возводились в семидесятых. Название «корабль серия получила» за поразительную схожесть с палубными надстройками кораблей. «Корабли» различаются по количеству этажей и подъездов: этажей может быть от девяти до 15-ти, а подъездов 1, 5, 7 и 9. Кроме того, имеются модификации с улучшенными планировками, а также корабли-пятиэтажки, которые расположены в пригородах.
Если вас интересуют помещения в Москве под проведение деятельности вашего рабочего коллектива, компании, юридической организации и прочих форм работы, то мы рекомендуем обратить внимание на выгодную аренду офиса у метро Ботанический сад.

Фото жилого дома серии 1-ЛГ-600

Характеристики серии 1-лг-600:

Тип дома — панельный
Этажность — 5,9,12,15
Квартиры — 1,2,3,4,5 комнатные
Производитель — Автовский ДСК
Годы строительства — 1969-1982 г.
Города распространения — Санкт-Петербург и область

Фото 1-лг-600

Из-за того, что при постройке использовался блок-секционный принцип проектирования возникли целые районы с одинаковыми домами, отличающимися только этажностью и количеством подъездов.
Еще одна особенность этой серии: высоко расположенные окна — подоконник находится на уровне груди, из-за этого из окон видно только небо. Проектировщики предполагали, что за счет этого станет возможным более рациональное использование свободного места в комнатах.

К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию и отсутствие возможности даже незначительной перепланировки квартиры, так как практически все внутренние стены — капитальные, зато наружные панели из газобетона можно распилить обыкновенной пилой. Поэтому, квартиры обладают очень плохой теплоизоляцией: нередко приходится изнутри утеплять наружные панели и залатывать стыки между ними, бывает, что случаются и протечки наружных стен.

Комментарий по планировкам и неточностям в описании серии домов 1-ЛГ-600 «Корабль» от нашего посетителя Арнольда:

Прочитал вашу статью про дом серии 600 типа корабль и хочу отметить некоторое несоответствие: в вашей статье утверждается, что в квартире высокие подоконники и из-за этого видно только небо — ерунда полнейшая. В «Корабле» только на кухне окна маленькие и от того подоконник выше и не по грудь, а примерно на уровне 120-140 см. Что касается перепланировки, то в домах из бетона это совершенно не проблематично хочешь долби проходы хочешь замуровывай хочешь сноси всё зависит от этажности и так сказать подхода. Но перепланировку можно осуществить без каких либо проблем начиная с ванной и санузла, т.к. в домах этой серии санузел и ванная это отдельный блок со своим полом и потолком размещённый в квартире .

Планировки квартир в серии 1-ЛГ-600:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Не нашли то, что искали? Вернитесь к поиску планировок квартир по параметрам типового проекта. Поддержите проект, расскажите о tipdoma.com в социальных сетях:

Типовые дома и планировки квартир: Дома-корабли

«Дома-корабли» — так в народе прозвали дома серии 1-ЛГ-600, активно строившие в 1970-е в Ленинграде и некоторых других городах. В «брежневские» времена эти строения, похожие на палубные надстройки океанских лайнеров, казались комфортным и даже почти престижным жильем. Сегодня квартиры в них зачастую не дороже «хрущевок».

«Новая технология»

Первоначально «дома-корабли» строились Автовским домостроительным комбинатом (ДСК-3) по проекту Ленинградского зонального института экспериментального проектирования (ЛЕНЗНИИЭП). Серия 1-ЛГ-600 включала в себя девяти-, двенадцати- и пятнадцатиэтажные дома с разным количеством секций (подъездов). В их числе — односекционные (точечные) дома, пяти-, семи- и девятиподъездные. В отличие от хрущёвок, в «кораблях» есть лифт и мусоропровод. Есть также варианты с улучшенными планировками, предназначенные для жилищно-строительных кооперативов, и пятиэтажные «кораблики» без лифтов для пригородов.

Но главное отличие «кораблей» от типовых домов двух предыдущих поколений — новый принцип проектирования — блок-секционный. То есть разница между «хрущевской» и «корабельной» застройками примерно такая же, как между трехстворчатым «ждановским» шкафом и югославской мебельной стенкой. Набор типовых проектов, словно стандартный мебельный гарнитур, позволял проектировщикам «обставлять» целые кварталы.

В некоторых районах Ленинграда (например, на Юго-Западе) «дома-корабли» строились с кирпичными вставками и представляли собой кривые линии. Подобный тип застройки использовался для гашения сильного морского ветра в прибрежных районах.

В 1970—1980-х годах на базе 600-й серии были созданы более современные 602-я серия и 606-я серия. Строительство домов 606-й серии осуществляется до сих пор.

В окне — только небо

В объявлениях об обмене квартир в «кораблях» часто указывали: «новый дом чешской серии» (хотя на самом деле, если быть точным, в основе 1-ЛГ-600 лежал польский проект). Действительно, в домостроительной серии 1-ЛГ-600 — непривычной для нашего климатического пояса и жизненного уклада — угадывается множество заимствований из зарубежного опыта. В «кораблях» мало однокомнатных квартир, зато встречаются пятикомнатные — такие, где из проходной «кают-компании» (18 кв. м) можно попасть в одну из трех спаленок (6,2, 8,7 и 9,8 кв. м).

Кухни в «кораблях» — небольшие, всего 6,1-6,3 кв. м (в «кооперативной» модификации до 9 кв. м), однако проектировщики предполагали, что расположение окна (с подоконником на уровне груди) поможет жильцам более рационально распорядиться столь ограниченным пространством, поставив вдоль внешней стены обеденный стол или диван.

В некоторых «домах-кораблях» встречаются миниатюрные спальни с верхним расположением окна: только такой оконный фронт позволяет втиснуть двуспальную кровать в помещение, немногим большее 6 кв. м. Отечественному потребителю новация пришлась не по вкусу: подобрать в условиях дефицита подходящую для такого случая мебель было непросто. К тому же окна с видом на небо иногда уместны в просторных апартаментах с неизолированными пространствами холлов и гостиных, но никак не в малогабаритных квартирах, расчлененных на миниатюрные комнатки.

Не жалейте краски

Приобретая квартиру в «корабле», следует помнить о том, что это дом с хорошим запасом прочности, однако достигается она за счет жесткого несущего каркаса. Одна из издержек такой конструкции — плохая межквартирная звукоизоляция: громкий телефонный звонок не останется не услышанным обитателями соседней квартиры.

Поскольку в домах серии 1-ЛГ-600 практически все внутренние стены — капитальные, серьезные перепланировки в них невозможны. Даже, казалось бы, безобидная попытка превратить межкомнатную дверь в арку может иметь печальные последствия. Для того чтобы повесить в такой квартире полку или кухонный шкаф, необходимо запастись хорошим перфоратором и набором дюбелей. Единственная «реконструкция», которую может позволить себе владелец квартиры в «корабле», — разборка стенных шкафов, «съедающих» значительную часть полезной площади прихожей. Но это ни к чему: другого места для расположения кладовок в предельно рационально распланированной квартире попросту нет.

В отличие от прочных внутренних перегородок, не позволяющих вбить гвоздь, наружные стены из легких газобетонных панелей пилятся обычной пилой. Впрочем, эта информация что называется для общего развития: «опустить» до привычного уровня расположенное под потолком окно никакая межведомственная комиссия не позволит. Но почему бы не попытаться обратить недостаток в достоинство и не обставить спальню (кухню) так, как было задумано проектировщиками? Благо, такого явления, как дефицит, в мебельных магазинах давным-давно не наблюдается. К тому же видеть небо все-таки намного приятнее, чем иные дворы.

Обитателям «кораблей» знакомо и другое свойство их квартир: в случае перебоев с отоплением, они довольно-таки стремительно вымерзают. Радикальный способ утепления — обшивка наружной стены (разумеется, изнутри) гипсокартонными плитами с прослойкой утепляющего материала. Между тем, вопреки расхожему заблуждению, тепло улетучивается не через стены, а сквозь трещины, щели, разошедшиеся стыки между панелями (традиционные слабые места — стыки в углах). Лечится все это — бетонным раствором, шпаклевками, строительными пенами в аэрозольных упаковках.

Еще одна типичная «корабельная» проблема — протечки наружных стен. Но заботиться о внешней стороне должны работники эксплуатирующих организаций. И если они не будут жалеть фасадной краски, — непотопляемые «корабли» 1970-х ждет еще долгое «плавание».

Корабли (серия 600) — База знаний BN.ru

Этажность: 5-15

Материал наружных стен: газобетонные навесные панели

Высота жилых помещений: 250 см

Квартиры: одно-, двух-, трех-, четырех-, пятикомнатные

Производитель: Автовский ДСК (ДСК-3)

Годы строительства: 1969-1982

Основные районы «дислокации»:

Красносельский, Кировский, Приморский

«Корабли» – наиболее типичные и узнаваемые дома первой половины 1970-х годов, которые относятся к третьему после хрущевок и ранних брежневок градостроительному поколению панельных домов. Квартиры в этих домах на сегодняшнем квартирном рынке наряду с жильем в хрущевских пятиэтажках считаются самым доступным городским жильем. Тем не менее, в брежневские времена новенькие постройки, похожие на палубные надстройки океанских пассажирских лайнеров, казались комфортным и уютным жильем. Что же повлияло на репутацию «корабля»?

В 1969 году постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по улучшению качества жилищно-гражданского строительства», поставило задачу повышения художественно-эстетического и эксплуатационного уровня нового жилья. Этот документ положил начало домостроению третьего поколения.

Первыми домами с улучшенной эстетикой и эксплуатационными качествами стали постройки серии 1-Лг-600, разработанные ЛЕНЗНИИЭПом для Автовского домостроительного комбината (ДСК-3) в начале 1970-х годов.

Квартиры в петербургских «кораблях» невелики, но не стоит в этом винить проектировщиков: они честно выполняли задачу, поставленную партией и правительством (обеспечить каждую советскую семью отдельной квартирой), а потому старались по возможности обособить каждое помещение в малогабаритной квартире. Потребительские качества квартир мало изменились по сравнению с домами хрущевского периода. Номенклатуру и характеристики квартир проектировщики по-прежнему стремились приближать к демографическому составу населения, но не за счет увеличения жилья, а уменьшая за счет появления дополнительных перегородок количество проходных комнат, отказываясь от совмещенных санузлов, планируя во всех квартирах встроенные шкафы, съедавшие площади и без того тесных прихожих.

В условиях дефицита жилплощади под «каждой семьей» подразумевались три поколения. В планировочных решениях 1960–1970-х годов угадываются вчерашние коммуналки. По сути, отдельные квартиры отличались от коммунальных только меньшими габаритами. Основные принципы планировок те же: тамбур-коридор, обособленная кухонька, в больших квартирах – одна общая комната и несколько маленьких спален (от 6,2 до 13,2 кв. м). Гости из-за рубежа всегда удивлялись этой русской дизайнерской забаве: заполонить маленькие квартиры таким количеством перегородок и дверей.

Кухни в первых домах «корабельной» серии – небольшие, всего 6,17–6,3 кв. м, однако проектировщики предполагали, что расположение окна (с подоконником на уровне груди) поможет жильцам более рационально распорядиться небольшим пространством: под таким окном можно поставить обеденный стол или диван. В первых модификациях «кораблей» встречаются не только кухни с верхним расположением окна, но и миниатюрные спальни. Ведь в самом деле – только верхний оконный фронт позволяет втиснуть двуспальную кровать в помещение размером чуть больше 6 кв. м. И от этого спальня становится похожей на корабельную каюту. И это тоже одна из причин, по которой дома «шестисотой» серии окрестили «кораблями». Другая причина – характерная «корабельная» окраска и фасады, похожие на палубные надстройки: сплошные ленты и лоджии по всему фасаду (в первых образцовых «кораблях» стены, за исключением перемычек между окнами, окрашенных в радикальные цвета, были белыми).

Окна, расположенные под потолком, – заимствование из европейского опыта социального быстровозводимого жилья. Они были уместны в просторных малосемейных апартаментах (где живут дети и родители) с неизолированными пространствами холлов и гостиных. Но для советского квартиросъемщика такой атрибут европейского дома оказался совершенно чуждым и скоро стал символом неуютного дешевого жилья. Кроме того, мебель, способная придать благородный вид помещению, из окон которой видно только небо, была в годы развитого социализма большим дефицитом.

Главным прогрессивным отличием «кораблей» от типовых домов двух предыдущих поколений стал новый блок-секционный принцип проектирования. Разница между хрущевской застройкой и «корабельной» – примерно такая же, как между трехстворчатым ждановским шкафом, и югославской мебельной стенкой.

В номенклатуру серии 1-Лг-600 входили девяти-, двенадцати-, и пятнадцатиэтажные дома с разным количеством секций: односекционный (точечный) 54-квартирный, четыре варианта 252-квартирного дома, то есть пятисекционный широтной ориентации, семисекционный меридиональной и широтной ориентации, девятисекционный, а также семисекционный с улучшенными планировками для жилищно-строительных кооперативов. Как можно заметить, в числе новых веяний в проектировании, пришедших к нам из Европы, – различные планировочные решения для домов, ориентированных по широтам (восток-запад) и меридианам (север-юг). Набор разных по этажности и количеству секций домов, подобно стандартному мебельному гарнитуру, позволял заставлять ими целые кварталы. Но несмотря на широко декларировавшиеся новые принципы планирования, кварталы «корабельной» застройки все-таки отличались не больше, нежели комнаты со стандартной мебелью в квартирах их обитателей.

В основных районах «дислокации» «кораблей», близких к Автовскому ДСК – Красносельском и Кировском (по иронии судьбы, эти же районы ближе всего к Морскому порту) есть и микрорайоны, похожие на кухни (девятиэтажный стол-корабль, окруженный двенадцатиэтажными точками-табуретками), и кварталы-гостиные, где девяти- и двенадцатиэтажные «корабли», подобно элементам мебельной стенки, соединены кирпичными домами-вставками. Вставки эти достойны отдельной публикации: впервые за годы массового советского домостроения в соединениях жилых корпусов появились непрямые углы. Отказ от предельного рационализма обернулся плюсами для потенциального новосела: «излишки» площадей привели к появлению больших комнат, кухонь, просторных нестандартных холлов-прихожих. Однако вписать в такое помещение дефицитную в те годы мебель, было настоящей проблемой.

Потребительские характеристики

Минусы. Репутация у «корабля» – подмоченная. К сожалению, эти дома утратили былую привлекательность, потому что наши вечно реформируемые эксплуатирующие организации уже давно перестали обновлять фасады. К тому же, позаимствовав технологии и проектировочные решения в странах с более теплым климатом, наши строители забыли утеплить наружные стены, поэтому в случае перебоев с отоплением квартиры в «кораблях» довольно-таки быстро вымерзают. Между тем, пользуясь формулировкой, что спасение проживающих – дело рук самих проживающих, положение можно в значительной степени исправить за счет остекления лоджий, дополнительного утепления окон и входных дверей. Еще одна распространенная проблема «кораблей» – протечки по фасадам.

Но, кроме минусов, есть и плюсы. Конструкция дома-«корабля» (несущий каркас и наружные стены из легких навесных панелей) обеспечивает неплохой запас прочности. Однако следует помнить, что из-за такого конструктива квартиры в «кораблях» не поддаются перепланировкам. Верхнее расположение кухонного окна, конечно, серьезный недостаток, но почему бы не попытаться обратить его в достоинство, и не попробовать расположить кухонную мебель так, как предусматривали проектировщики? Что касается протекающих в сырую погоду наружных стен, то бороться с этим явлением в домах серии 1-Лг-600 значительно легче, нежели в других брежневках: необходимо требовать, чтобы эксплуатирующие организации своевременно обновляли стыки и красочное покрытие фасадов. Наружные стены из газобетонных панелей – не самый худший вариант с точки зрения экологии: они поддерживают особый микроклимат, забирая излишки влаги в сырую погоду и отдавая ее, когда на улице сухо. «Корабельные» лоджии вписаны в фасад ненавязчиво, а потому будучи застекленными, смотрятся совершенно естественно. Большинство домов серии 1-Лг-600 расположено в обжитых спальных районах застройки 70-х годов прошлого века.

Перепланировки и ремонт

Из-за ряда конструктивных особенностей (легкие навесные панели наружных стен и несущий каркас) «корабли» не поддаются перепланировкам.

Наружные стены из газобетонных панелей не держат никаких крепежей (гвозди, дюбели, саморезы и т. п.)

 

Основные модификации «кораблей» 1-Лг-600

 

1-ЛГ600А

Девятиэтажные дома с количеством подъездов от трех до девяти. Годы постройки: 1969-1978. В пригородных районах встречаются пяти- и семиэтажные корпуса домов этой модификации, однако в большинстве случаев это девятиэтажные многоподъездные дома. Основная застройка спальных кварталов Кировского и Красносельского районов. Такие дома строились в Приморском, Выборгском, Калининском и Фрунзенском районах. У данного типа домов есть множество модификаций, отличающихся от типовой. Вписывая такие дома в кварталы комплексной застройки, проектировщики научились изгибать их не только под прямым углом. Отсюда – разнообразие «корабельных» планировок. Площади кухонь в типовом варианте – 6,2 кв. м, комнат – 6,2-18,1 кв. м.

 

1-ЛГ600А-1, 1-ЛГ600А-8

Точечные одноподъездные дома, высотой 9, 12 или 15 этажей. Преимущественно Кировский и Красносельский районы. Прототип данных строений – хрущевка Г-5, основное отличие от прототипа – наличие лоджий в квартирах.

 

1-ЛГ600А/70

Модернизированный «корабль». Строительство этих домов началось в 1973 году и продолжалось вплоть до начала 1980-х годов. Прототип серии 1-ЛГ600.11. Главное отличие от первичной модификации – расположение секций «ступеньками», увеличенные до 10,5 кв. м площади кухонь. Этажность – 7, 9, 12, 15 этажей. Строились в Красном Селе и Горелово, Красносельском и Кировском и Приморском районах. Окна в торцах секций, как правило, отсутствуют.

Дома в Санкт-Петербурге — 1ЛГ-600

 

       Серия 1ЛГ-600 «Корабль»

   Название — народное. Эта серия красиво выглядит снаружи, но жить там не очень удобно. Окна в квартирах находятся очень высоко, перепланировке «корабль» не поддаётся, а теплоизоляция оставляет желать лучшего. «Корабль», возникший в начале 70-х, выглядит как «девятиэтажный» прямоугольный параллелепипед, часто попадаются поворотные секции, обычно белого цвета с различными цветовыми вставками.
     Серию 600 (или 1ЛГ-600) относят к брежневкам – они возводились в семидесятых годах. Прозвали 600-ю серию «кораблем» за ее маленькие оконца и строгий ряд балконов – все это вместе напоминает пассажирский лайнер. Странно, но «корабли» являются поздними брежневками, при этом проигрывают ранним, а иногда предшественникам – хрущевкам.
     В номенклатуру входили девяти-, двенадцати- и пятнадцатиэтажные дома с разным количеством секций (подъездов). Основные районы застройки – Красносельский и Кировский. Кроме того, имеются модификации с улучшенными планировками, а также корабли-пятиэтажки, которые расположены в пригородах. Дома серии 1ЛГ-600 предназначались для климатических условий тайги, поэтому ДСК-3 монтировал их и в городах западной и средней Сибири.
     Из-за того, что при постройке использовался блок-секционный принцип проектирования возникли целые районы с одинаковыми домами, отличающимися только этажностью и количеством подъездов. ДСК-3 многократно экспериментировал. На юге Петербурга представлены все разновидности серии 1ЛГ-600. В том числе реализовано смелое решение соединять девяти- и двенадцатиэтажные здания кирпичными домами-вставками с аркой.
     В «кораблях» мало однокомнатных квартир, но зато много пятикомнатных, с проходной комнатой площадью 18 кв.м. А из нее можно выбрать путь в одну из трех спален – 6,2, 8,7 и 9,8 кв.м. Приметы домов этой серии: кухня 6,1–6,3 кв.м. с узким окном, и такое же окно – в отдельной комнате, пол – линолеум.
     Еще одна особенность этой серии: высоко расположенные окна – подоконник находится на уровне груди, из-за этого из окон видно только небо. Проектировщики предполагали, что за счет этого станет возможным более рациональное использование свободного места в комнатах. Соответственно очень сложно подобрать мебель, подходящую по своим габаритам к подобным архитектурным «изыскам».
     К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию и отсутствие возможности даже незначительной перепланировки квартиры, так как практически все внутренние стены – капитальные, зато наружные панели из газобетона можно распилить обыкновенной пилой. Поэтому, квартиры обладают очень плохой теплоизоляцией: нередко приходится изнутри утеплять наружные панели и залатывать стыки между ними, бывает, что случаются и протечки наружных стен.

   Серия разработана ЛенЗНИИЭП.
Мастерская 2. Руководитель народный архитектор СССР С. Б. Сперанский.
Отдел 4. Руководитель Архитектор: Н. З. Матусевич.

Авторы: Архитекторы В. И. Ковалева, Н. З. Матусевич, А. Б. Товбин; инж. Н. О. Басок, Г. А. Могилевская, А. В. Эрмант; при участии арх. О. Л. Богорад, Л. Д. Никулиной, Э. Н. Бродской.

    Характеристики серии 1ЛГ-600А, 1ЛГ-600-1, 1ЛГ-600/14:
      Тип дома – панельный
      Этажность – 5,9,12,15
      Высота жилых помещений – 250 см
      Квартиры – 1,2,3,4,5 комнатные
      Производитель – Автовский (ДСК3)
      Годы строительства – 1969-1982 гг.
      Города распространения – Санкт-Петербург и обл., Новый Уренгой, Сургут, Северобайкальск.

Планировки стандартных секций

«Немного о Кораблях»

 

Статья о новой серии домов — 1ЛГ-600А из журнала «Строительство и Архитектура Ленинграда 01 1966г.» и
Технические характеристики типовых проектов серии 1ЛГ-600А

Карта расположения домов 1ЛГ-600А в Санкт-Петербурге (Ленинграде)

 

Анализ первых построенных домов типовой серии 1ЛГ-600 из журнала Строительство и Архитектура Ленинграда 06 1969г.

Заметка о домах 1ЛГ-600 серии и перспективы развития из журнала «Строительство и Архитектура Ленинграда 03 1978г.»

 

 

• 1ЛГ-600А «Корабль» 1968-95гг.

«Серия 1ЛГ-600А, или «Корабль». Модификация строилась  в девятиэтажном варианте в Кировском, Красносельском районах, на Комендантском Аэродроме и на Гражданке, на протяжение 1970-х годов. У этого типа домов очень много не серийных модификаций, изогнутых в различных вариациях и не обязательно под 90 градусов. Газобетон позволял изгибать панель совершенно по любому. В пригородах Санкт-Петербурга и Ленинградской области встречаются пятиэтажные модификации. В 1980-е годы вместо ленточных окон появились квадратаные от серии 600.11

Серийные конфигурации:

o      1ЛГ-600А: 5 этажей, 3 парадные и 60 квартир;

o      1ЛГ-600А: 5 этажей, 4 парадные и 143 квартиры;

o      1ЛГ-600А: 5 этажей, 4 парадные и 143 квартиры с квадратными окнами;

o      1ЛГ-600А: 5 этажей, 5 парадных и 99 квартир с квадратными окнами;

o      1ЛГ-600А: 9 этажей, 3 парадные и 107 квартир;

o      1ЛГ-600АИ-1: 9 этажей, 5 парадных и 179 квартир;

o      1ЛГ-600А-5: 9 этажей, 7 парадных и 251 квартира;

o      1ЛГ-600А-7: 9 этажей, 9 парадных и 322 квартиры;

o       Не серийные конфигурации;

 

 

Существует не серийная модификация, где в торце у дома нет окон, а с одной выступающей панелью, при этом второй торец у дома может быть обычным, похожий на первый корабль. Серийных конфигураций у таких домов не выявлено.

o       Не серийные конфигурации;

 

• 1ЛГ-600А/70 «Корабль» 1973-82гг.

«Серия 1ЛГ-600А/70». Модернизированный вариант «Корабля» менее плоский, он гораздо больше похож на серию 600.11. У таких домов торец без окон и увеличенные до 10,5 м2 кухни. Этажность — 9, 12 и 15, а строился он, в основном, на Юго-Западе. Цвет чаще всего жёлтый.

Серийные конфигурации:

o       1ЛГ-600А/70: 9 этажей, 5 парадных и 179 квартир;

o       1ЛГ-600А/70:12 этажей, 2 парадные и 95 квартир;

o       1ЛГ-600А/70:12 этажей, 3 парадные и 143 квартиры;

o       1ЛГ-600А/70:12 этажей, 4 парадные и 191 квартира;

o       1ЛГ-600А/70:12 этажей, 5 парадных и 239 квартир;

o       1ЛГ-600А/70:15 этажей, 2 парадные и 119 квартир;

o       1ЛГ-600А/70:15 этажей, 4 парадные и 239 квартир;

o       Не серийные конфигурации;

 

Достаточно много домов серии 1ЛГ-600А/70 которые стоят не отдельно, а пристроены к такому же дому, но другой этажности (и/или к кирпичной вставке).  На деле это просто очередные парадные, а в реальности отдельная серийная модификация, которая может иметь от двух до 5 или даже 9 парадных. Существуют целые кварталы где один дом (единый адрес) может иметь как модификацию 1ЛГ-600А вкупе с 1ЛГ-600А/70, разделенные кирпичными вставками или просто пристроенные вплотную друг к другу. Серийных конфигураций не выявлено, если не считать отдельные, пристроенные парадные.

 

• 1ЛГ-600А-1/8/9 «Точечный корабль»

«Точечная версия корабля, или серия 1ЛГ-600А-1/8/9. Конструкция этих домов восходит к серии Г-5, но здесь каждая квартира снабжена лоджией. Строились эти белые 9-, 12 и 15-этажки в основном в Ульянке, Лигово, на Гражданке и в Шувалово-Озерках.

Планировки стандартных секций

Серийные конфигурации:

o       1ЛГ-600А-1: 9 этажей и 45 квартир;

o       1ЛГ-600А-8: 12 этажей и 72 квартиры;

o       1ЛГ-600А-9: 15 этажей и 90 квартир;

 

• 1ЛГ-600А/14 «Точечный корабль«, «Пионерточка«

«Красивая точечная версия корабля с улицы Пионерстроя», или серия 1ЛГ-600/14. Переработанный вариант с различным расположением окон на каждом этаже. Первый, экспериментальный дом этого типа был построен на Дачном пр.

 

Анализ экспериментального дома типовой серии 1ЛГ-600 в Ульянке из журнала Строительство и Архитектура Ленинграда 01 1973г.

 

Серийные конфигурации:

o       1ЛГ-600А/14: 15 этажей и 90 квартир;

Квартиры в панельных домах серии корабль, 504 серия в Санкт-Петербурге.

На этой странице представлены панельные дома в Санкт-Петербурге:

 Корабль — 1967-1972 г.п. Отличительная особенность — форма окон. Окна узкие, отличаются по высоте, имеют вытянутую форму почти от стенки до стенки. Нет подоконников. Метраж кухни — 6,2-6,3 кв.м.. Во всех квартирах есть лоджия (за исключением некоторых 1к.кв.). 3 к.кв. имеют большую жилую площадь 42-46,5 кв.м.. Считаются холодными и с плохой шумоизоляцией. Во всех квартирах расположенных слева от лифта имеет помещение 2-2.5 кв.м. (кладовка). Это помещение образовано на месте предполагаемой шахты второго лифта, который был задуман при проектировании, но позже от этой идеи отказались. Не блещет планировкой: или смежные комнаты, или квартира односторонняя, да и общая площадь квартиры самая маленькая из всех панельных квартир вообще (все та же “трешка” всего лишь 58 метров). Поэтому они ценятся куда меньше остальных “панелей”, но все же больше “хрущевок” — прежде всего за наличие лифта и больших метражей. Правда, есть у них и неоспоримое преимущество: дома этих серий есть во всех районах, и можно подобрать сравнительно недорогое жилье там, где вам хочется. В квартирах паркетные полы, трехкомнатные квартиры — двухсторонние, с двумя лоджиями. Кухни небольшие (6-6,5 кв.м.).

 

Дома 504 серии

Главное отличие домов 504-й серии от “корабля” в том, что окна расположены не под потолком, а на вполне нормальном уровне. И полы не линолеумные, а паркетные. По своей цене квартиры в этих домах чуть дороже “кораблей”. А все разнообразие дома 504-х серий (1ЛГ504, 1ЛГ504Д) мало отличаются по метражу и прочим свойствам, разве что кухня в “просто 504-й” чуть побольше. К явным минусам серии, помимо невеликой площади, можно отнести отсутствие в 1-комнатных квартирах кладовок и встроенных шкафов. Да и с балконами и лоджиями сложно: они могут быть, а могут и не быть(в двух и более комнатных квартирах в коридоре обязательно присутствует встроенный шкаф или кладовка, а лоджия — напротив большой комнаты). Не слишком удобно в 504-й располагается ванная комната, даже средней величины стиральную машину установить в ней проблематично. Общая площадь квартир, как правило, невелика -44-45 кв. метров двухкомнатная, 54-58 — трехкомнатная.

 

Дома 602 серии

Производство дома серии 1-Лг-602 началось на Обуховском ДСК в 1966 году. Проекты предусматривали применение новых отделочных материалов — керамики, стеклянных плиток, полимеров. Была расширена цветовая гамма панелей. Фасады стали более пластичными и выразительными. Многое должно было измениться и во внутренней отделке зданий. На деле словосочетание “новые отделочные материалы” обозначало, что теперь в комнатах на полу стелют линолеум, а звукоизоляция действительно была улучшена, но только по сравнению с постройками “хрущевской” поры. На просторных лестничных площадках с широкими, низкими окнами появились лифты и мусоропроводы. Планировки домов серии 1-602 не отличались разнообразием. Конструкция лестнично-лифтового узла позволяла разместить на этаже четыре квартиры. Таким образом, на лестничной площадке дома серии 1-Лг-602 могут поместиться одно-, двух- и трехкомнатные квартиры с общим числом комнат, равным десяти (”две двухкомнатные + две трехкомнатные”, “две четырехкомнатные + две однокомнатные”, “одно-, двух-, трех- и четырехкомнатная”). На эти четыре квартиры приходятся также две лоджии. Основные недостатки этой серии — отсутствие кладовок в маленьких квартирах, а также неудобные кухни. При не самой маленькой площади — больше 7 кв. м — они “зажаты” между наружной стеной и монолитной сантехкабиной. Из-за этой особенности места общего пользования в квартирах 602-й серии практически не поддаются перепланировкам. Зато санузлы — во всех квартирах раздельные. Квартиры в домах серии 1-602 по ценам сопоставимы с квартирами в панельных пятиэтажках, однако строительное качество несравненно выше, стены и перекрытия — толще, что влечет за собой лучшие шумоизоляционные и теплосберегающие свойства.

Цены на квартиры и комнаты в панельных домах в Санкт-Петербурге

Если Вы хотите купить, продать, обменять квартиру, комнату в панельном доме корабль, 504 серия, отправьте свою заявку, заполнив форму на этой странице.

дизайн кухни размером 6 кв. метров и ремонт других маленьких кухонь, идеи планировки

Планировка кухни

«Корабль» – именно такое необычное название в народе получили многоквартирные дома 600-й серии, построенные в брежневскую эпоху. Обилие окон снаружи и впрямь придавало строениям некоторое сходство с океанским лайнером, однако, внутри помещения оказались далеко не такими просторными и комфортными. Тем не менее многообразие технологий и стилистических решений позволяют превратить даже самые маленькие кухни на таком корабле в удобное и функциональное пространство.

Особенности кухни на корабле

При планировании ремонта на кухне в корабле приходится сталкиваться с целым рядом проблем.

• Маленькие габариты — помещение кухни в таком доме не превышает 6 кв. м, и только редкие счастливчики могут похвастать 9-метровым пространством.
• Газопровод проходит почти по центру стены, что существенно ухудшает общий вид помещения и сокращает количество вариантов подходящей планировки размещения мебели.
• В оконном проеме практически полностью отсутствуют откосы, подоконник очень узкий и маленький.
• Перегородка между кухней и ванной весьма хлипкая, потому вешать на нее массивные конструкции довольно опасно.
• Водопроводные трубы в буквальном смысле в замурованы в стены, в них напрямую врезан смеситель.
• Вентиляционная система продумана очень плохо.

Если вы стали собственником именно такого помещения, вам придется провести серьезную работу по его переделке — в противном случае добиться хоть сколько-нибудь функционального и удобного пространства не получится.

Варианты планировки

Самое первое, что можно рекомендовать собственникам квартиры в корабле — это попробовать каким-либо образом расширить полезное пространство. Для этого можно разобрать стену между кухней и гостиной и обустроить в объединенном помещении студию. Однако перемычка между этими помещениями зачастую оказывается несущей — в таком случае вариант перепланировки полностью исключается.

Если позволяют технические условия, в качестве альтернативы сносу стены можно рассмотреть частичный демонтаж. В этом случае между кухней и комнатой оформляется широкая арка, а существующий проем обшивается гипсокартоном — в нем можно обустроить нишу под холодильник, а если сверху повесить еще несколько полок, то такое решение станет идеальным для малогабаритных помещений.

Часть свободных квадратных метров можно «отобрать» у примыкающей с другой стороны ванной.

Для этого придется перенести перегородку — но и в этом случае также не обойтись без помощи профессионалов. Имейте в виду, что любая перепланировка требует обязательного согласования в вышестоящих инстанциях. Всякая самодеятельность может привести к созданию опасной ситуации для вас и ваших соседей.

Выбор мебели

После того как вы определитесь с размерами и формой вашей кухни, можно приступать к меблировке помещения.

Если перепланировка невозможна, и кухня остается на прежнем метраже, то от стандартных гарнитуров придется отказаться — выбор лучше сделать в пользу модульных систем либо заказывать шкафы по своим замерам.

Очевидно, что много предметов в такую кухню не поместится, поэтому лучше сократить их общее количество, но при этом повысить функциональность. Так, дизайнеры рекомендуют следующее.

• Заменить мебель с распашными фасадами на выдвижные и выкатные системы, а также ящики.
• Использовать по максимуму возможность встроенной мебели.
• Выделить на кухне участок под шкаф-колонну, где можно эргономично разместить микроволновку, мультиварку духовой шкаф и прочее объемное оборудование.

Вариантов для удобной расстановки мебели не так много. Если у вас небольшая семья, и вам вполне достаточно небольшого набора кухонных шкафчиков и узких тумб, их можно выстроить в один ряд.

Если же вы намерены задействовать большое количество модулей — предпочтение лучше отдавать угловой Г-образной планировке, тогда будет максимально разгружена центральная зона, что обеспечит свободный подход к обеденной зоне с противоположной стороны.

Допускается П-образная планировка, но только в том случае, если кухня полностью отдана под рабочую зону, а столовая перенесена в другие помещения квартиры, например, в гостиную.

Дизайн

Золотое правило дизайна — если помещению катастрофически не хватает места, нужно приложить максимум усилий, чтобы визуально расширить пространство. Обычно для этого используют несколько интересных идей.

• Стены кухни желательно отделать в светлых оттенках — белых или нюдовых.
• Желательно, чтобы цвет мебельного гарнитура полностью сливался с оттенком стен.
• Предпочтение лучше отдавать глянцевым и зеркальным поверхностям — это могут быть фасады и потолки. Хорошим визуальным эффектом обладает размещение зеркал (их можно использовать для оформления фартука и отделки стен).
• Кухня должны быть ярко освещена, при этом желательно оформить подсвечивание каждой функциональной зоны — и рабочей, и обеденной. Используете точечные светильники и светодиодные ленты, а также настенные бра.
• При выборе элементов декора сведите к минимуму мелкие детали.

Перечисленным требованиям соответствует подавляющее большинство популярных стилей, в которых чаще всего оформляются кухни.

Причем список довольно обширный, поэтому каждый собственник жилья сможете найти себе проект по душе.

• Скандинавский — для него характерны белые стены и такие же белоснежные потолки, выбеленная мебель из древесины и пол контрастных расцветок в теплой цветовой гамме. Таким образом, кухня на корабле становится более светлой и просторной и словно наполняется воздухом. Желательно дополнить дизайнерскую концепцию несколькими яркими декоративными элементами хендмейд — это оживит интерьер и сделает атмосферу уютной и по-настоящему семейной.

• Хай-тек — этот стиль отличает обилие стеклянных и хромированных элементов, которые довольно эффектно смотрятся в маленьких кухнях. Если к этому тандему добавить многофункциональную бытовую технику и лаконичную геометрию мебельных фасадов, то можно смело назвать этот стиль идеальным для самых тесных помещений. Кстати, хай-тек допускает использование открытых инженерных коммуникаций, которыми грешат кухни на кораблях — это станет еще одним доводом в пользу данного стилистического решения в интерьере.

• Минимализм — в этом случае вам потребуется мебель строгой прямой формы с гладкими фасадами и минимумом декоративных элементов, желательно без ручек. При оформлении помещений в стиле минимализм основным украшением кухни станут не стильные аксессуары, а грамотно подобранные сочетания цветов — поэкспериментируйте с контрастами и противопоставлениями оттенков, и вы наверняка сможете добиться удивительной гармонии на своей маленькой кухне.

Что собой представляет дом-корабль, смотрите далее.

Жилой дом КОРАБЛЬ

ПРОЕКТНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ
по жилому дому «Корабль» по г.п. № 3.1 в составе объекта «Комплекс многоквартирных жилых домов со встроенными объектами общественного назначения и обслуживания в границах ул.Семашко – ул.Петровщина. Санкт-Петербургский квартал в г.Минске».
2-я очередь строительства. Жилые дома «Корабль» по г.п. №№ 3.1, 3.2, торгово-общественные помещения №№ 5.1, 5.2, 5.3 по г.п.»

Сведения о застройщике
Застройщик: коммунальное унитарное дочернее предприятие «Управление капитального строительства Запад» зарегистрировано Мингорисполкомом в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей 05.01.2015 за №192400611.
Юридический адрес и местонахождение предприятия: г.Минск, 220025, ул.С.Есенина, 4-107, тел./факс (017) 234-16-99.
Офис продаж: г.Минск, ул.С.Есенина, 6, офис 213, тел. (017) 234 16 98, (044) 795 44 44, (044) 559 33 91.
Режим работы офиса продаж: понедельник – четверг с 8.30 до 17.30, пятница с 8.30 до 16.15, обеденный перерыв с 13.00 до 13.45.
Сведения о жилых домах, в строительстве которых, выполняя функции заказчика, принимал участие застройщик в течение трех лет, предшествующих опубликованию настоящей декларации, с указанием фактических сроков строительства:
— жилой дом № 38 по ул.Алибегова в г.Минске – 17 мес.;
— жилой дом № 2 по ул.Ельских в г.Минске – 17 мес.;
— жилой дом № 4 по ул.Михаловской в г.Минске – 18 мес.;
— жилой дом № 6 по ул.Михаловской в г.Минске – 15 мес.;
— жилой дом № 14 по ул.Чюрлёниса в г.Минске – 24 мес.;
— жилой дом № 2 по ул.Михаловской в г.Минске – 13 мес.;
— жилой дом № 32 по ул.Алибегова в г.Минске – 9 мес.;
— встроенные помещения в жилом доме № 6 по ул.С.Есенина в г.Минске, – 5 мес.;
— жилые усадебные дома №№ 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17 по ул.Шатило в микрорайоне Сокол в г.Минске – 10 мес.;
— жилые усадебные дома №№ 34, 38 по ул.Антоненко в микрорайоне Сокол в г.Минске – 10 мес.;
— жилые усадебные дома №№ 28, 30, 32 по ул.Докутович в микрорайоне Сокол в г.Минске – 11 мес.;
— жилые усадебные дома №№ 13, 15, 16, 17, 19, 20, 21 по ул.Докутович в микрорайоне Сокол в г.Минске – 12 мес.;
— жилые усадебные дома №№ 23, 25, 26 по ул.Антоненко в микрорайоне Сокол в г.Минске – 12 мес.
— жилые усадебные дома № 24, 49 по ул.Докутович в микрорайоне Сокол в г.Минске – 13 мес.

Информация об объектах строительства
Наименование:
1. Жилой дом «Корабль» по г.п. № 3.1 в составе объекта «Комплекс многоквартирных жилых домов со встроенными объектами общественного назначения и обслуживания в границах ул.Семашко – ул.Петровщина. Санкт-Петербургский квартал в г.Минске». 2-я очередь строительства. Жилые дома «Корабль» по г.п. №№ 3.1, 3.2, торгово-общественные помещения по г.п. №№ 5.1, 5.2, 5.3».
2. Многоуровневая гараж-стоянка по г.п. № 4.1 в составе объекта «Комплекс многоквартирных жилых домов со встроенными объектами общественного назначения и обслуживания в границах ул.Семашко – ул.Петровщина. Санкт-Петербургский квартал в г.Минске». 1-я очередь строительства. Жилой дом «Маяк» по г.п.№1, жилой дом «Парус» по г.п.№ 2.1, многоуровневая гараж-стоянка по г.п. № 4.1».
Сведения о месте нахождения объекта строительства:
Земельный участок для строительства расположен в Московском районе г.Минска, с востока граничит с ул.Семашко, с юга – с территорией существующего патологоанатомического бюро, с запада – с существующей застройкой, в т.ч. специализированной школой № 7, с севера – с существующей усадебной застройкой.
Строительство осуществляется на основании:
— решения Минского городского исполнительного комитета от 21.01.2021
№ 140 «Об изъятии и предоставлении земельных участков и разрешении строительства», решения от 29.04.2021 № 1336 «Об изменении решения Мингорисполкома от 21 января 2021г. № 140»;
— проектно-сметной документации, разработанной на основании актов выбора места размещения земельного участка от 06.03.2018, утвержденного председателем Мингорисполкома 13.03.2018, от 29.05.2019, утвержденного председателем Мингорисполкома 30.05.2019, имеющей заключение государственной экспертизы, выданное РУП «Главгосстройэкспертиза», от 28.08.2020 № 368-15/20;
Земельный участок для строительства общей площадью 1,6215 га передан коммунальному унитарному дочернему предприятию «Управление капитального строительства Запад» во временное пользование для строительства и обслуживания объекта «Комплекс многоквартирных жилых домов со встроенными объектами общественного назначения и обслуживания в границах ул.Семашко-ул.Петровщины. Санкт-Петербургский квартал в г.Минске».
Свидетельство о государственной регистрации: № 500/1864-1600 от 06.05.2021.
— договора строительного подряда на строительство жилого дома «Корабль» по г.п. № 3.1 от 02.04.2021 № 11/11, заключенного с
УП «Минскметрострой»;
— договора строительного подряда на строительство гаража-стоянки
по г.п. № 4.1 от 26.08.2020 № 321, заключенного с ОАО «Стройтрест № 35»;
— извещения от 06.04.2021 № 06/123 о получении уведомления о регистрации объекта строительства органами государственного строительного надзора от 06.04.2021 № 2-203Ж-013/21.
Цель строительства – возведение трехсекционного 8-этажного жилого дома «Корабль» по г.п. № 3.1 в составе объекта «Комплекс многоквартирных жилых домов со встроенными объектами общественного назначения и обслуживания в границах ул.Семашко – ул.Петровщина. Санкт-Петербургский квартал в г.Минске». 2-я очередь строительства. Жилые дома «Корабль» по г.п. №№ 3.1, 3.2, торгово-общественные помещения №№ 5.1, 5.2, 5.3 по г.п.» и многоуровневой гараж-стоянки по г.п. № 4.1. в составе объекта «Комплекс многоквартирных жилых домов со встроенными объектами общественного назначения и обслуживания в границах ул.Семашко -ул.Петровщина. Санкт-Петербургский квартал в г.Минске». 1-я очередь строительства. Жилой дом «Маяк» по г.п.№1, жилой дом «Парус» по г.п.№ 2.1, многоуровневая гараж-стоянка по г.п. № 4.1».
Сведения об этапах и сроках строительства:
Срок начала строительства жилого дома «Корабль» по г.п. № 3.1 – апрель 2021 года.
Нормативная продолжительность строительства – 13,0 месяцев. Предполагаемый срок завершения застройщиком строительства жилого дома и ввода его в эксплуатацию – 2 квартал 2022 года.
Срок начала строительства гараж-стоянки по г.п. № 4.1 – сентябрь 2020 года.
Нормативная продолжительность строительства — 15 месяцев. Предполагаемый срок завершения застройщиком строительства объекта и ввода в эксплуатацию – 4 квартал 2021 года.
Жилой дом «Корабль» по г.п. № 3.1 запроектирован 8-этажным с техническим подпольем и теплым чердаком, трехсекционным, 88-квартирным. В техническом подполье предусмотрены технические и подсобные помещения для инженерного оборудования жилого дома, на первом этаже – помещение товарищества собственников с отдельным входом через тепловой тамбур.
Конструкция здания – рамно-связевый монолитный железобетонный безригельный каркас с плоскими монолитными перекрытиями, с наружными стенами из керамического полнотелого кирпича. Наружная отделка фасадов – вентилируемая система навесных фасадов – стальные кассеты с полимерным покрытием по утеплению, цоколь – облицовка керамогранитной плиткой. Наружные входные двери – алюминиевый профиль с двухкамерным стеклопакетом.
С 1 по 8 этаж расположены жилые квартиры. Высота этажа (от пола до пола) – 3,0 м. Планировки квартир выполнены с учетом принципов функционального зонирования. Внутренние стены и перегородки выполнены из блоков ячеистого бетона, кирпича керамического, часть перегородок санузлов состоят из сборных железобетонных вентблоков. Внутренняя отделка квартир не предусмотрена, за исключением штукатурки стен, стяжки на полу. Внутренние входные двери квартир – деревянные. В квартирах выполняется разводка электрики, установка унитаза, нагревательных приборов (стальные панельные радиаторы), счетчиков учета горячего и холодного водоснабжения. В местах общего пользования установлены индивидуальные приборы учета тепла, поквартирные счетчики учета электрической энергии. Пищеприготовление в доме – электрическое. Каждое жилое помещение оборудуется автономным дымовым пожарным извещателем. Телефонизация – волоконный оптический кабель. Домофонная связь – IP-домофонная система. Здание оборудовано лифтами фирмы OTIS грузоподъемностью 1000 кг (в каждой секции). Проектом предусмотрена установка видеонаблюдения. Мусоропровод проектом не предусмотрен.
В каждой квартире предусмотрены летние помещения – остекленные лоджии. Ограждение лоджий выполняется из алюминиевого профиля с одинарным остеклением. При устройстве ограждения в виде сплошного остекления нижняя часть выполняется из многослойного безопасного стекла с наружным декоративным ограждением из алюминиевых анодированных профилей. Оконные блоки –ПВХ с двухкамерным стеклопакетом.
Источником теплоснабжения являются наружные тепловые сети, для жилой части здания система отопления запроектирована двухтрубная, горизонтальная с поэтажной установкой распределительных гребенок. В жилом доме запроектирована приточно-вытяжная вентиляция с естественным побуждением. В доме запроектированы следующие системы: хозяйственно-питьевое (холодное и горячее) водоснабжение, бытовая канализация, внутренние водостоки. Источник водоснабжения – наружная сеть водопровода повышенного давления.
Для доступа физически ослабленных лиц в жилую часть и встроенные помещения жилого дома, крыльцо входа оборудовано подъемной платформой вертикального перемещения и пандусами.
Места общего пользования:
Отделка: полы – керамическая плитка; стены – тамбур и лифтовые холлы на 1 этаже – керамическая плитка, межквартирные коридоры, лестничные клетки, лифтовые холлы на 2-8 этажах – окраска мелкозернистой колерованной в массе краской по грунтовке; потолки – окраска акриловой краской. Места общего пользования оборудованы системой отопления и электроосвещения.
Помещение товарищества собственников сдается с выполнением внутренних отделочных работ.
В состав общего имущества объекта входят ИТП, водомерный узел, электрощитовая, помещение уборочного инвентаря, коридоры общего пользования, лестницы, лестничные клетки, лифты, лифтовые и иные шахты, кровля, другие места общего пользования, ограждающие несущие конструкции, механическое, электрическое, сантехническое и иное оборудование общедомового назначения, находящееся за пределами или внутри жилых помещений, иные объекты недвижимости, служащие целевому использованию здания, помещение товарищества собственников, элементы озеленения и благоустройства дворовой и прилегающей к жилым домам территории. Конкретный перечень имущества, входящего в состав общего совместного домовладения, определяется застройщиком по итогам технической инвентаризации многоквартирного жилого дома.
Застройщик передает общее имущество совместного домовладения (жилого дома) после приемки в эксплуатацию объекта представителю товарищества собственников, а если на момент приемки в эксплуатацию объекта товарищество собственников не будет создано – лицу, определяемому общим собранием дольщиков или уполномоченному местным исполнительным и распорядительным органом.
Здание многоуровневой гараж-стоянки № 4.1 по г.п. представляет собой
6-этажное сооружение открытого типа на 294 машиноместа, возводимое в монолитном железобетонном каркасе. Проектом предусмотрены раздельные въезды и выезды, перемещение транспорта между этажами организовано по двум наклонным однопутным рампам с максимальным уклоном 16% по оси полосы движения. Стены и перегородки здания – кирпичные, монолитные железобетонные, из блоков ячеистого бетона с наружными вентилируемыми фасадами. По контуру этажей предусмотрены металлические с полимерным покрытием ограждения стояночных мест. Высота этажа (от пола до пола) 2,8 м, размер машиноместа 5,0*2,3м. Для вертикальной и поэтажной связи запроектированы 2 лифта и две лестницы, выполненные в монолитном варианте. В здании многоуровневой гараж-стоянки запроектированы следующие инженерные системы: электроснабжение, хозяйственно-питьевое водоснабжение, противопожарный водопровод (сухотруб), бытовая канализация, внутренние водостоки, случайные воды, воздушное отопление лифтовых шахт гараж-стоянки. Система связи – волоконный оптический кабель. Проектом предусмотрена система видеонаблюдения на основании использования IP-камер. На уровне первого этажа размещено помещение для уборочной машины, электрощитовая, помещение для ввода инженерных коммуникаций, помещение охраны с санузлом. Для обогрева указанных помещений предусмотрены электроконвекторы. На первом этаже гаража-стоянки запроектированы 3 места для хранения автомобилей физически ослабленных лиц размером 5,0*3,5м. Въезд – выезд организован через шлагбаум.
В состав общего имущества совместного домовладения, поступающего в общую долевую собственность (владельцев машино-мест многоуровневой гараж-стоянки) входят строительные конструкции гаража-стоянки и защитные ограждения, проезды общего пользования, пассажирские лифты, лифтовые шахты, лестницы и лестнично-лифтовые холлы, крыльца, кровля, другие места общего пользования, механическое, электрическое, сантехническое и иное оборудование общедомового назначения, находящееся за пределами или внутри гаража-стоянки, элементы озеленения и благоустройства дворовой и прилегающей к гаражу-стоянке территории. Конкретный перечень имущества, входящего в состав общего совместного домовладения, определяется застройщиком по итогам технической инвентаризации многоуровневого гаража-стоянки.
Застройщик передает общее имущество совместного домовладения после приемки в эксплуатацию объекта (гаража-стоянки) представителю товарищества собственников, а если на момент приемки в эксплуатацию объекта товарищество собственников не будет создано – лицу, определяемому общим собранием дольщиков или уполномоченному местным исполнительным и распорядительным органом.
Комплексное благоустройство территории:
Устройство проездов и тротуаров с покрытием из мелкоразмерной бетонной плитки, устройство хозяйственной площадки из бетона для ТБО, контейнеров для раздельного сбора мусора, установка скамеек, урн, обустройство детских игровых площадок с песочницей, качелями, стоянок для хранения велосипедов, обустройство мест отдыха, озеленение территории.
Финансирование элементов благоустройства территории производится участниками строительства жилого дома и многоуровневой гаража-стоянки, вводимых в эксплуатацию в составе объекта.
Объект долевого строительства – квартира с машино-местом. Машино-место располагается в многоуровневой гараж-стоянке № 4.1 по г.п. в составе объекта строительства.
Общая площадь реализуемых квартир для граждан, не состоящих на учете нуждающихся в улучшении жилищных условий, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц в жилом доме «Корабль» по
г.п. № 3.1 по настоящей проектной декларации составляет 5434,31 кв.м.
Количество реализуемых машино-мест в гараж-стоянке по г.п. № 4.1 по настоящей проектной декларации для граждан, не состоящих на учете нуждающихся в улучшении жилищных условий, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, составляет 86 машино-мест.
Для заключения договоров создания объектов долевого строительства предлагаются 86 (восемьдесят шесть) квартир без выполнения внутренних отделочных работ на 1-8 этажах в жилом доме «Корабль» по г.п. № 3.1 с учетом приобретения машино-места в многоуровневом гараже-стоянке № 4.1. по г.п., в том числе:
— 17 однокомнатных квартир общей площадью от 49,7 до 50,01 кв.м.;
— 64 двухкомнатные квартиры общей площадью от 49,11 до 69,4 кв.м.;
— 5 (пять) трехкомнатных квартир общей площадью 88,85 кв.м.
Строительство осуществляется согласно Указу Президента Республики Беларусь от 06.06.2013 № 263 «О долевом строительстве объектов в Республике Беларусь».
Условия оплаты:
первоначальный взнос в размере 10 % стоимости объекта долевого строительства в течение 10 (десяти) календарных дней со дня регистрации договора создания объекта долевого строительства в Мингорисполкоме, оставшаяся сумма – ежемесячно до конца строительства в соответствии с графиком платежей к договору создания объекта долевого строительства;
оплата 100 % стоимости объекта долевого строительства в течение 10 (десяти) календарных дней со дня регистрации договора создания объекта долевого строительства в Мингорисполкоме.
Стоимость строительства квартир для граждан, юридических лиц, индивидуальных предпринимателей зависит от выбранных условий оплаты.
В коммунальную собственность г.Минска для переселения граждан из жилых домов, подлежащих сносу в связи с предоставлением земельных участков под жилищное строительство, безвозмездно передается 4,3 % от общей площади квартир, строящихся для граждан, не состоящих на учете нуждающихся в улучшении жилищных условий, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
Документы для заключения договоров создания объектов долевого строительства будут приниматься и регистрироваться в ходе личного приема и в порядке живой очереди с 8.30 19 июля 2021 года до момента набора необходимого количества заявлений, соответствующего задекларированному количеству объектов долевого строительства, по адресу: г. Минск, ул. С.Есенина, д.6, офис 213 (офис продаж).
Для заключения договоров необходимы:
— паспорт и личное присутствие лица, с которым будет заключаться договор.
Если гражданин либо иной претендент на участие в долевом строительстве в течение 5 (пяти) календарных дней с момента регистрации его заявления не явился для заключения договора и письменно не сообщил об уважительных причинах своей неявки, его заявление на участие в долевом строительстве утрачивает силу и государственное предприятие «Управление капитального строительства Запад» оставляет за собой право заключить договор на заявленный объект долевого строительства с другим претендентом.
Срок действия настоящей проектной декларации – до момента опубликования новой проектной декларации.
Подробные сведения об объекте долевого строительства, о планировках квартир и ходе строительства можно получить в офисе продаж по адресу: 220025, г. Минск, ул. С.Есенина, д.6, офис 213, тел. (017) 234-16-98, (044) 795-44-44, (044) 559 33 91 и на сайте ukszapad.by.

 

Планы палубы круизного лайнера | CruiseMapper

CruiseMapper имеет самую большую коллекцию планов палуб круизных лайнеров — 1164 судна, которая включает в себя в общей сложности 7526 отдельных изображений планов палубы.

Услуги CruiseMapper по планированию палубы предоставляют обзоры планов круизных палуб, интегрированные с новейшими макетами палуб и легендами палуб (категории кают компании в виде названий и цветовых кодов). На каждой странице есть отдельная ссылка на обзор круизных кают судна, где представлена ​​информация обо всех каютах (удобства, типы кают, классы) с обычно прилагаемыми планами этажей и фотографиями.Здесь вы можете найти конкретное судно (через строку поиска выше) или пропустить введение (пояснения) и сразу перейти к нашему списку страниц с планами палубы больших пассажирских судов.

Наряду с регулярно обновляемыми официально выпускаемыми планами палуб круизных линий, на страницах круизных планов палуб CruiseMapper также отображается статистическая информация о пассажирских судах (включая паромы). Все страницы организованы как статьи с обзорами судов. Вы будете знать, что есть что, где (расположение на палубе), что обслуживает (функции), работает, как и когда (обзор всех бортовых объектов в виде мероприятий, удобств, часов работы, специальных функций).

Наши планы палуб круизного лайнера покажут вам, что именно (мероприятия, удобства, какое назначение), где находится, когда менялось (новейшие обновления / последний обзор ремонта). Обзоры всех заведений общественного питания (ресторанов и баров) также содержат основную информацию о меню / кухне, а также информацию о том, являются ли они бесплатными, за дополнительную плату или по цене a la carte. Все страницы плана палубы включают основную статистическую информацию, такую ​​как:

• год постройки, класс судна и родственные суда (среди флотов всех линий).
• общее количество кают, плюс количество кают на каждый тип (внутри, OceanView / RiverView, балкон, люкс)
• вместимость — пассажиры (нормальное и максимальное / двухместное размещение) и вместимость экипажа
• количество доступных для пассажиров палуб, количество (в любом ) бассейнов и гидромассажных ванн, пассажирских лифтов, водных горок (s
• На некоторых судах дополнительно предоставляется информация о происхождении / значении названия, истории обслуживания, интересных фактах.

Обновления планов (макетов) круизных палуб

Как и все в жизни, планы палуб круизных лайнеров со временем меняются.Часто круизные компании меняют объекты и общественные места — их расположение, тип (услуги и удобства) или названия. Другие изменения могут касаться новых категорий кают. Часто, после капитального ремонта, круизные линии добавляют к судну:

• новых пассажирских кают
• новых ресторанов — специализированных ресторанов, баров, салонов и т. Д.
• новых объектов — аквапарк, водные горки, спа , бассейн (и) / джакузи, открытый кинотеатр и т. д.
• или — просто измените названия существующих.

Мы несем ответственность за все эти изменения плана колод и регулярно обновляем макеты и обзоры наших колод.

Обзоры планов палубы круизных лайнеров

На каждом из планов палубы CruiseMapper вы найдете подробный список всех кают и удобств на борту судна. Эта информация обычно включает:

• данные о судне — год постройки, последний ремонт (плановый ремонт), вместимость (пассажиры и экипаж)
• общее количество пассажирских кают, прачечных самообслуживания (прачечная самообслуживания / при наличии), бортовой кредит киоски (денежный перевод самообслуживания), фотокиоски
• столовая (-а), ресторан-буфет, специализированный (-ые) ресторан (-ы) / за дополнительную плату на человека или с меню a la carte, обеденный клуб, бары / станции быстрого питания
• театр / главный выставочный зал
• залы и бары, конференц-залы
• казино, игровые автоматы, специальные игровые комнаты (например, симулятор F1)
• плавательные бассейны и джакузи (джакузи)
• Спа и Фитнес-комплекс (оздоровительный центр), беговая дорожка, дорожка для катания на роликах, спортивная (ые) площадка (ы)
• библиотека, картинная галерея, фотогалерея
• атриум / вестибюль со стойкой регистрации, экскурсионная стойка на берегу, магазины беспошлинной торговли и бутики 9001 4
• «Promenade Deck» — открытая площадка, которая полностью или частично огибает корабль.
• Клубные залы для детей и подростков и игровые зоны (на некоторых судах с бассейном / джакузи), отсутствуют на судах только для взрослых
• Аквапарк с водной горкой (s) — только на крупнейших круизных лайнерах
• уникальных объектов — таких как стена (и) для скалолазания, ледовая дорожка (и), зиплайн, вращающиеся панорамные капсулы, пешеходные дорожки со стеклянным полом, натыкаясь машины, симуляторы прыжков с парашютом и серфинга, симулятор F1 / спортивного автомобиля, банджи-батут и многие другие поистине причудливые изобретения в области дизайна круизных лайнеров.

Специализированный персонал CruiseMapper регулярно обновляет данные, отражающие все изменения плана палубы (когда они официально объявляются компаниями). Мы делаем эту работу должным образом, поэтому вы можете рассчитывать на нас и на то, чтобы предоставляемая нами информация была точной и актуальной. Переходит по длинному списку (внутренних) ссылок, которые перенаправляют на обзор плана палубы судна. Знайте, что это только океанские корабли. Чтобы увидеть все планы палуб речных круизных лайнеров, вам нужно будет пройти по ссылкам речных круизных линий CruiseMapper и изучить флот компании.В наш список речных судоходных компаний входят AmaWaterways, ACL-American Cruise Lines, AQSC-American Queen Voyages / Steamboat Company, Arosa, Avalon Waterways, CroisiEurope, Crystal, Emerald Waterways, Grand Circle, Luftner-Amadeus, Scenic, Scylla, Uniworld, Viking. а также наши центры для речных круизов (небольшие компании, лодки с временным чартером), русских речных круизов (лодки в Российской Федерации) и круизов по реке Нил (корабли с отелями в Египте).

Примечание. Следующий список планов палуб круизных линий включает только флот крупнейших компаний CruiseMapper и только океанские суда.Чтобы получить доступ к нашей полной базе данных с планами палубы (включая малые судоходные компании, круизные паромы и речные суда), используйте поле поиска вверху страницы.

Раздел 3: Описание компоновки емкости

ОПИСАНИЕ ПЛАНА СУДНА
Этот раздел представляет собой сокращенную экскурсию по важным помещениям и оборудованию вместе со схемами расположения судов. Более подробные описания большинства пространств и оборудования, представляющих интерес для ученых, приведены в разделах IV — VI.

04 Палуба (мостик)

МОСТ ИЛИ ПИЛОТАЖ — Это нервный центр корабля.Из этой области судном управляют, управляют, маневрируют и иным образом управляют таким образом, чтобы достичь целей круиза безопасно и эффективно. Кроме того, оперативные аспекты инженерного отдела и научного персонала контролируются вахтенным на мостике. Вахтенный помощник ведет журнал, в котором записываются дата, время и положение всех научных событий. Копия этого журнала передается главным ученым и другим лицам, которые запрашивают его в конце круиза. Посетители моста обычно приветствуются.Однако будут времена, например, при входе в гавань или выходе из нее, когда посетители не допускаются; уточняйте у вахтенного помощника. Оборудование, органы управления и приборы на мостике обслуживаются только экипажем. Связь с мостиком осуществляется с помощью внутренней звукоусилительной телефонной системы и внутренней телефонной связи.

СХЕМА / РАДИОЗАЛ — Штатная рубка расположена в кормовой части лоцманской рубки. В этой комнате на графиках отображается ход корабля. Здесь также хранятся и обслуживаются судовые карты и навигационные публикации.Здесь хранятся некоторые важные тексты по навигации, морскому делу, метеорологии и морской информации в целом. Посоветуйтесь с дежурным помощником, прежде чем брать какие-либо из этих предметов. (См. Также ЛАБОРАТОРНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ в Разделе 4.)

Аппаратура связи находится в штурманской рубке; дежурный помощник будет управлять им и / или помогать вам в этом. R / V Roger Revelle поддерживает голосовую связь, передачу данных и факсимильную связь в различных режимах. Лица, желающие использовать систему Inmarsat, должны знать, что это коммерческая система, и что они несут ответственность за понесенные расходы.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ AFT — Вторичный пункт управления с органами управления лебедкой и средствами управления маневрированием судна расположен в кормовой части этого уровня. Обычное место для управления судном находится в лоцманской рубке, а обычные места для управления лебедками находятся на уровне 03 для гидрографических лебедок и лебедок CTD, а также над хвостовиком траловой лебедки.

03 Палуба

КАБИНЕТ ГЛАВНОГО УЧЕНОГО — В комнате главного ученого есть одна койка, а также достаточно места для книжной полки, папки и рабочего стола, которые можно использовать в качестве офиса.В номере есть компьютерная сеть и бортовой телефон.

КАПИТАНСКАЯ КАБИНА — Рядом с комнатой главного ученого находится комната капитана, которая также служит капитанским кабинетом.

НАУЧНЫЕ КАЮТЫ — На этом уровне есть четыре научных каюты, каждая с двумя койками. Номера маленькие, без письменных столов, но самые тихие на борту.

02 Палуба

CRANE — Два североамериканских крана MCT-1565 стационарно установлены на судне, один на уровне 02 левого борта и один на уровне правого борта главной палубы.

ПАЛУБА — На палубе 02 есть место на передней палубе для четырех стандартных фургонов и для дополнительных предметов впереди этих фургонов, при условии, что эти предметы недостаточно высоки, чтобы блокировать линию обзора от рубки пилота до носа.

БОЛЬНИЦА — Есть 5 коек и различные медицинские принадлежности. (См. Дополнительную информацию по медицинским вопросам в Разделе VII.)

HYDROBOOM — Гидрострела используется для спуска и подъема океанографического оборудования и троса с гидрографических лебедок.Управляется с переднего пульта управления лебедкой. Доступны различные комбинации блока / шкива.

ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ ЛЕБЕДКИ — Одна лебедка Markey DESH 5, оснащенная либо гидрографическим тросом, либо кабелем CTD 0,322 дюйма, расположена на уровне 02 перед промежуточным отсеком. Трос проходит по правому борту через блоки на конце выдвижной стрелы. на уровне верхней части промежуточного отсека. Проверьте требования к проводам.

Одна система перемещения CTD CAST-6 / Allied Crane, оснащенная 0.Кабель CTD диаметром 322 дюйма. Расположен прямо над ангаром, с головкой стрелы прямо над дверью ангара правого борта в сложенном состоянии.

ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ — Это люк, выровненный с проходным через корпус приборным колодцем диаметром 24 дюйма, который открывается на палубе промежуточного отсека на 20 футов ниже. (См. ИНСТРУМЕНТНЫЙ СКВАЖИН в Разделе 4.)

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ — Все восемь спасательных плотов корабля расположены на уровне 02 впереди.

КАЮТЫ — На этом уровне есть четыре каюты для корабельных офицеров и одна научная каюта.В этой последней каюте есть одна койка плюс спальное место для тягача, а также отдельный изголовье. (См. Подробности в Разделе IX.)

УПРАВЛЕНИЕ ЛЕБЕДКОЙ — Основная площадка для управления CTD и гидролебедками находится на уровне 03, с хорошим обзором обеих лебедок и точки входа воды с правого борта.

01 Палуба

ПОМЕЩЕНИЕ СЖИГАТЕЛЯ — Корабль обычно сжигает пластиковый мусор один раз в день, чтобы не допустить его скопления. Если ваши научные операции будут скомпрометированы сжиганием мусора, пожалуйста, проконсультируйтесь с местными техническими специалистами заблаговременно до круиза.В зависимости от количества помех и количества образующегося мусора может оказаться необходимым нести дополнительный фургон для хранения мусора до тех пор, пока его не можно будет сжечь или иным образом утилизировать. В соответствии с международными правилами запрещается выбрасывать мусор за борт.

КОНФЕРЕНЦ-ЗАЛ / БИБЛИОТЕКА — Это место на корабле предназначено как тихое место для чтения или учебы. Он отделен от кают-компании откидной дверцей. Хорошее место для встреч. Он содержит общедоступный терминал и один из корабельных копировальных аппаратов (другой находится в научном офисе, на главной палубе).Еда и напитки запрещены для содержания в чистоте коврового покрытия и обивки.

КРАН — На носовой палубе по правому борту находится переносной палубный кран Morgan Marine 18,000. Его нельзя переместить без помощи берега. Кран-удлинитель DMG 1200 расположен в кормовой части спасательного катера на бортах 01 уровня.

(D) AMAGE (C) ONTROL LOCKERS — рундуки DC расположены на миделе, по правому борту, в кормовой части камбуза и на главной палубе впереди по левому борту научного грузового отсека.(См. Также DC LOCKER в разделе ГЛАВНАЯ ПАЛУБА.)

ГАЛЕРЕЯ И КАФЕТЕРИЯ — Столовая расположена на миде корабля. По соображениям безопасности и здоровья только повара и другие уполномоченные члены экипажа могут находиться в зоне приготовления пищи на камбузе. Еда подается в стиле кафетерия. (См. Раздел 8 для получения более подробной информации о часах работы столовой и ее практике.)

КОРАБЛЬНЫЙ ЗАЛ — Салон находится впереди камбуза по правому борту. Это пространство содержит телевизор, видеомагнитофон и стереосистему AM / FM.

КАЮТЫ — Восемь кают экипажа находятся на уровне 01.

СПАСАТЕЛЬНАЯ ЛОДКА — Корабельная спасательная лодка полужесткого типа расположена на уровне 01 по правому борту.

РАБОЧАЯ ЛОДКА — В зависимости от того, сколько фургонов перевозится и в каких местах, рабочая лодка корабля «Ураган» в перемещаемой люльке может располагаться на уровне 01 в кормовой части по левому борту. Люльку сложно перенести в море. Пожалуйста, спланируйте заранее. (См. ЛОДКИ в разделе 4.)

Главная палуба

A-FRAME — Находится на корме. Основное средство перемещения или буксировки инструментов за борт. Грузоподъемность 18 000 фунтов в динамике.

АНАЛИТИЧЕСКАЯ / БИОХИМИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ — По левому борту перед лабораторией электроники / компьютерной техники имеется собственная система кондиционирования и вентиляции для поддержания более постоянных климатических условий для чувствительных приборов. Имеется общедоступный терминальный компьютер.

ШКАФ ДЛЯ ЛОДКИ — Рундук для боцмана расположен на главной палубе.

КАПСТАН — Судно обычно имеет переносной шпиль на главной палубе, в основном используемый для швартовки тросов, доступный для других задач по буксировке троса. Детали доступны по запросу. Он может быть расположен так, чтобы соответствовать другим ограничениям по пространству и эксплуатационным требованиям.

КАМЕРА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ — Есть две камеры с регулируемой температурой.

CRANE — Североамериканский кран с телескопической стрелой постоянно находится на правом борту.Кран со складной стрелой Morgan Marine 18000 обычно перевозится на палубе порта. Его можно переместить в порт. (См. КРАНЫ в Разделе 4.)

ТЕМНАЯ КОМНАТА — Темная комната расположена по левому борту перед аналитической / биохимической лабораторией.

(D) AMAGE (C) ONTROL LOCKERS — Два рундука DC, один в переднем левом углу переднего научного хранилища, второй мидель на уровне 01 содержат аварийное и противопожарное оборудование. Это оборудование предназначено только для аварийного использования, и его нельзя снимать.

ПАЛУБА — Площадь открытой палубы составляет примерно 3500 кв. Футов. Это включает в себя чистую площадку для укладки 11 футов x 60 футов по правому борту. Открытый рельс правого борта простирается на 104 фута. Пространство между рельсом и постоянным краном на правом борту узкое, но его можно использовать, см. План палубы.

Площадки для любых погодных условий на палубах оснащены стандартной схемой крепления болтов с резьбой 2 ‘x 2’, 1 дюйм NC.

МАГАЗИН ЭЛЕКТРОНИКИ / ЭЛЕКТРОНИКИ — Напротив лаборатории электроники / компьютерной техники находится магазин и склад инструментов / запчастей для судового электрика.Помещения и оборудование доступны для задач мастерской научной электроники.

ЛАБОРАТОРИЯ ЭЛЕКТРОНИКИ / КОМПЬЮТЕРА — На левой стороне, напротив основной лаборатории, находится палубная электроника, судовые серверы, спутниковое управление, компьютеры сбора данных и матрица отображения научных данных корабля, навигационной и спутниковой информации.

Как правило, там, где научные группы устанавливают свои сторожевые станции.

МОРОЗИЛЬНИК (НАУКА) — Это морозильная камера для научных образцов.

НАУЧНАЯ КЛАДОВАЯ (ВПЕРЕД) — Носовая научная кладовая находится в носовой части прохода на главной палубе. Он обслуживается люком, который открывается на палубе 01 вперед и доступен изнутри через двойные двери и расширенный проход. Все лаборатории доступны на этом складе в море или в порту.

СТУПЕНЧАТЫЙ ОТСЕК — Крытое (не защищенное от атмосферных воздействий) рабочее пространство с откидными дверями по правому борту и на корме и палубными люками в нижнее научное хранилище и приборный отсек.

1-я платформа

ИНЖЕНЕРНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ И УСЛУГИ — Это запрещено для членов научной группы, кроме как с разрешения главного инженера или дежурного инженера, особенно во время круиза. Они могут быть опасны в любое время из-за возможной опасности из-за шума, масла, жира или смазочных материалов под ногами.

Все вопросы инженерного характера и просьбы об услугах или помощи следует направлять главному механику или дежурному механику в порту; в море запросы о помощи следует направлять через мост.Инженеры полезны и хорошо осведомлены, но они могут помочь ученым только после выполнения своих обычных обязанностей.

КОМНАТА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНАМИ — Органы управления двигательными механизмами и электрическими установками.

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ — Вперед от поста управления механизмами и по левому борту. В цехе есть токарный станок, сверлильный станок и т. Д. С разрешения главного инженера этими инструментами могут пользоваться члены научного коллектива, демонстрирующие необходимый опыт и способности.

ДВИГАТЕЛЬНАЯ МАШИНА — Двигательная установка. Эта область находится в задней части корабля. Это беспилотный космос. Доступ второстепенного персонала ограничен из-за опасностей, связанных с расположенным здесь мощным электрооборудованием.

НАУЧНАЯ КЛАДОВАЯ (НИЖНЯЯ) — Это вторая научная кладовая, расположенная в кормовой части верхнего машинного отделения и распределительного щита и впереди лебедочного отделения. Часть левой стороны этой комнаты отведена под инженерные склады.Доступ в море ограничен тем, что можно поднять вручную по лестнице. В порту можно открыть люки на палубе заподлицо.

КАБИНЫ — На первой платформе расположены причалы для 30 человек, 24 ученых и 6 членов экипажа. (См. Подробности в Разделе 9: План научной стоянки.)

ПОМЕЩЕНИЕ ДЛЯ ТЯГОВЫХ ЛЕБЕДК — В этом помещении находится двухбарабанная основная тяговая лебедка Markey и клюзы, с помощью которых тросы могут быть подведены к А-образной раме или тяжелому крану на правом борту.

Схема типового корабля и морские термины

Корпус.
Это основная часть корабля. Он разделен на три части: носовая часть, мидель и кормовая часть. Носовая часть заканчивается форштевнем — передней кромкой корпуса. Кормовая часть заканчивается кормой, которая является задней частью корпуса. Мидель-часть — это секция посередине корпуса. Когда кто-то стоит где-нибудь внутри корпуса, он смотрит вперед, если смотрит на форштевень.Когда он смотрит на корму, он смотрит на корму.

Любая линия, идущая вдоль судна, называется продольной, а линия, соединяющая форштевень с серединой кормы, называется продольной центральной линией.

Вертикальная плоскость, проходящая через продольную линию, разделяет корабль на две половины. Если смотреть на форштевень, правый борт будет справа, а левый — слева.

Вертикальные стороны корпуса встречаются в нижней части корпуса у киля, который является хребтом или хребтом корабля.Изогнутая (вертикальная) поверхность в носовой части корабля называется носовой частью. Эквивалентная (иногда изогнутая) поверхность в кормовой части корабля называется четвертью. Центральная часть корабля называется миделем.

Когда корабль находится на плаву, ватерлиния разделяет стороны на борт корабля над ватерлинией и дно под ним. Непрерывные горизонтальные поверхности корабля называются палубами. Если их поверхности подвергаются воздействию элементов, они называются погодными палубами.Те, которые не являются непрерывными, называются плоскими или площадками.

Термины, относящиеся к корпусу.
К корпусу судна применяются следующие морские термины:

Надводный борт. Высота самой высокой непрерывной палубы (верхней палубы) над ватерлинией в любой точке корпуса.
Осадка. Глубина киля ниже ватерлинии в любой точке корпуса.
Балка. Наибольшая ширина корпуса.
Развал. Изогнутая поверхность настила, позволяющая стекать в стороны.
Бильге. Почти плоская часть днища корпуса внутри и снаружи корабля.
Трюмный киль. Длинный выступающий киль, приваренный к бортам днища судна для уменьшения качения судна. Обычно он приваривается к корпусу на повороте трюма.
Чистый. Восходящая стреловидность верхней палубы от миделя к носу и корме.
Кувыркающийся дом. Когда борт корабля изгибается или наклоняется внутрь над ватерлинией, они, как говорят, кувыркаются домой.
Факел. Когда борт корабля изгибается наружу над ватерлинией, говорят, что они расширяются.
Промывочная дека. Когда самая верхняя палуба на судне непрерывна от носа до кормы, не сломана ни одной поднятой или затонувшей частью (кроме верхних частей или надстройки).
Транец. У старых кораблей была изогнутая корма, именуемая крейсерской кормой.Большинство современных судов имеют корму с плоским концом, и это называется транцем.

Палубы.
Носовая часть верхней палубы называется баком (foc’sle).
Кормовая часть верхней палубы называется кормой (палубой). На боевых кораблях SA и RN он называется квартердека. Палубы на военном корабле нумеруются последовательно вниз, при этом бак или верхняя палуба имеют значение 1, следующая нижняя палуба — 2 и т. Д. Палубы над баком / верхней палубой (т. Е. В надстройке) нумеруются последовательно вверх с предшествующим ему нулем, т. Е. 01, 02, 03 и т. Д.

Надстройка.
Сооружение, построенное над верхней палубой, называется надстройкой. Он состоит из нескольких жилых палуб, жилых или жилых помещений, офисов, комнат электронного оборудования, складских помещений и моста. На военном корабле в нем размещаются определенные офицерские помещения, мостик, оперативный центр и средства управления вооружением.
Мостик обычно расположен на самой верхней палубе надстройки, поскольку именно отсюда судно управляется и управляется.

Типовой мост.

Штатная рубка обычно расположена сразу за мостом или на самом мостике. Здесь штурман / вахтенные помощники управляют судном, где находится навигационное оборудование и монтируются блоки управления и индикации навигационных систем.
Рулевая рубка или пост управления современного корабля находится на мостике. . На старых военных кораблях он располагался прямо под мостом.
Операционный центр находится на военном корабле.Он находится под мостом в надстройке. Отсюда во время боевых действий управляется военный корабль.

Типовая схема генерального грузового судна (Адмиралтейское руководство по морскому делу).

Торговое судно имеет трюмов и грузовых отсека. Они находятся под верхней палубой и пронумерованы последовательно от носа до кормы.
Палубы под верхней декой называются «промежуточными деками» . Самая нижняя часть трюма называется нижним трюмом.
Плоская платформа — это платформа, которая не проходит по длине или ширине судна, то есть румпель , плоский (отсек, расположенный справа в кормовой части, где установлены двигатели рулевого управления).

Планировка корабля и оборудование | Goway Travel

904

Длина:	73 метра	Скорость:	13,5 узлов
Ширина:	13 метров	904	904 Тяга:	3.6 метров. 64 каюты и каюты на 3 уровнях размещения с возможностью выбора от двухместных до двухместных или четырехъярусных. Во всех номерах есть собственная ванная комната, кондиционер, камера хранения и ежедневное обслуживание.Каюта и люксы выходят на внешнюю палубу и имеют 2 окна с видом на океан. Каюты Расположены на нижней палубе (D), открыты во внутренний проход и имеют иллюминаторы. Конфигурация: Twin / Double / Bunk Triple / Bunk Quad Каюты Расположены на главных палубах (B & C) и открываются на внешние проходы, с двумя окнами. Конфигурация: Twin / Double Объединение семейных кают Расположены на верхней или главной палубе, открываются на внешнюю палубу и имеют иллюминаторы. Конфигурация: Twin / Double Tabua Suites Спальня с отдельной гостиной, стулом, письменным столом, ЖК-экраном и DVD-плеером, холодильником, принадлежностями для чая / кофе и вторым ванная комната.Расположен на верхней палубе (A). Конфигурация: Twin / Double Услуги на борту: На борту MV Reef Endeavour есть удобства, которые можно ожидать от большого круизного лайнера: бассейн, большая солнечная палуба, стеклянное дно лодка, сувенирный магазин, гостевая прачечная, спа-центр с сауной и небольшим тренажерным залом, библиотека и видео, а также WIFI (в определенных местах). Питание: Все блюда во время круиза включены в стоимость.На борту есть 2 лаунджа, а также обеденный зал для одного человека, где пассажиры будут наслаждаться трапезой. Также на борту есть 2 бара и круглосуточное заведение для приготовления чая и кофе. Питание — жизненно важный компонент вашего круиза по Фиджи. Будь то обед на свежем воздухе, барбекю в непринужденной обстановке или ужин по системе табльдот, блюда готовятся на борту из свежих местных и импортных продуктов, а развлечения на борту добавляют особый колорит этому миксу. Карнавальная перспектива | Планы палубы, мероприятия и парусный спорт Мы построили много кораблей за эти годы, но для действительно уникального опыта в море вам нужно увидеть Carnival Vista.Carnival Vista имеет совершенно новое отношение к морю, и вы можете испытать это, исследуя Карибское море с совершенно новыми видами. Это естественно, что вы захотите начать на открытом воздухе, так что давайте. Вы не можете ничего поделать, но ваше внимание привлекло внимание — подождите, это летающие велосипеды? Довольно много! SkyRide ® на SportSquare ™ — это двухдорожечная подвесная велосипедная трасса — пристегните ремни и участвуйте в гонке за победой или просто отправляйтесь в круиз, чтобы полюбоваться прекрасными видами. В баре Havana Bar ™ & Pool вы найдете островное убежище, напоминающее отдых в классическом кубинском стиле с акцентом на стиль… и на виды, и на традиционные коктейли! Carnival WaterWorks ™ упакован до щекотки с мокрыми способами получить брызги, включая Kaleid-O-Slide ™ , который добавляет забавные световые и цветовые эффекты к обычной истории «скорость и всплеск». Если вы не можете насытиться, Guy Fieri, мы приглашаем вас попробовать Guy’s Burger Joint ™ и Guy’s Pig & Anchor Smokehouse ™ . Завершает солнечный свет этот корабль Serenity Adult-Only Retreat ™ , скромное место для взрослых, в котором больше отдыхают и купаются в джакузи, чем экшн и приключения.(Но бесплатная станция нарезанных салатов Серенити возбуждает наших взрослых!) В помещении все так же круто. Возьмем, к примеру, RedFrog Pub & Brewery ® — да, вы правильно прочитали, последнее воплощение нашего карибского паба имеет полнофункциональную бортовую пивоварню, которая производит эксклюзивное крафтовое пиво, которым вы можете наслаждаться всего в нескольких шагах от пивоваренного чайника. Если вы занимаетесь морепродуктами, вам захочется направить свой аппетит на Bonsai Sushi ™ или в Seafood Shack ™ на берегу моря, в то время как JiJi Asian Kitchen ® и Cucina del Capitano ® приготовлены для удовлетворения специфических кулинарных пристрастий. .Конечно, Carnival Vista включает в себя Dr. Seuss Bookville ™ и молодежные мероприятия для всех типов детей (маленьких, взрослых и среднего возраста). Что касается кают, Carnival Vista добавляет к смеси два новых типа комнат: Family Harbour — это специальная зона, предназначенная для семей, с отдельной гостиной. Все каюты и люксы Havana расположены рядом с баром и бассейном Havana и отличаются уникальным тропическим декором, а в Havana Cabanas есть патио с креслом-гамаком! И последнее, что вам следует знать: на Carnival Vista больше бортовых мест, чем когда-либо прежде, охватывают как помещение, так и улицу — так что независимо от того, устанавливаете ли вы термостат на « прохладно и ясно » или « безупречное совершенство », вам понравится ваш вид. Карибского комфорта на Carnival Vista. Судовой мостик — конструкция и компоновка Суда — это массивные суда длиной в сотни метров и весом в тысячи тонн. Возможность управлять таким большим судном и маневрировать имеет первостепенное значение. Как может небольшой экипаж управлять кораблем таких гигантских размеров? Здесь заходит мостик корабля. Мостик — это главный центр управления судном, откуда капитан и офицеры могут управлять всеми операциями судна.Обычно он расположен в месте с неограниченным обзором и непосредственным доступом к основным частям корабля. Исторически мост представлял собой конструкцию, соединенную с крыльцом, в котором находилось рулевое оборудование. Это название было дано, так как он очень напоминал настоящий мост. Даже после того, как гребные колеса вышли из употребления и были заменены последними технологическими достижениями, термин «мост» все еще прижился. Капитаном мостика всегда является капитан, который сохраняет контроль и ответственность за судно, пока он находится на борту. Во время круглосуточной вахты на мостике обычно возлагается вахтенный помощник высшего ранга. Только авторизованный персонал может входить в эту зону, и всегда должны соблюдаться строгие рабочие процедуры. На мостике судна находится основное рулевое оборудование, навигационные карты, системы связи, система управления двигателем, а также различные другие устройства. Кроме того, к некоторым мостам примыкают крылья мостика, в которых размещается оборудование для кормовых и носовых подруливающих устройств.Эти крылья выходят за пределы главной комнаты мостика и обеспечивают четкий и беспрепятственный обзор окрестностей. На мостике всегда находится вахтенный помощник капитана, который отвечает за маневрирование судна и координацию действий с машинным отделением. Как правило, на мостике должны присутствовать офицер и наблюдатель, чтобы предотвратить любые неприятные инциденты. Для сложных маневров капитана судна часто вызывают на мостик, чтобы взять на себя управление.А в районах с повышенным риском окружающей среды часто привлекают пилотов для безопасного управления судном, используя свои знания региона. Мостик не только является сердцем корабля, но и командным центром, и здесь хранятся важные документы. Судовые документы, разрешения, важные документы, паспорта, наличные на случай чрезвычайных ситуаций и т. Д. Хранятся в сейфе, расположенном на мостике. По этой причине входы на мост часто сильно укреплены и снабжены пуленепробиваемым стеклом для предотвращения пиратских атак. В этой статье мы рассмотрим общую схему моста, различные компоненты, которые здесь находятся, и рекомендации, которым необходимо следовать. Схема и конструкция моста Мостик корабля должен быть сердцем судна и должен обеспечивать четкий и беспрепятственный обзор окружающей местности. Несмотря на то, что на мостике установлено множество электронного и навигационного оборудования, основная цель должна быть выполнена. Таким образом, мост в общих чертах разделен на две области — переднюю часть, предназначенную для четкого наблюдения, и оставшуюся область для органов управления и связи. Область наблюдения огорожена спереди большими стеклянными панелями, сконструированными таким образом, чтобы выдерживать штормы и неблагоприятные погодные условия, такие как град. Часто конструкции из оргстекла используются и опираются на стальные или алюминиевые рамы. Также используются опускаемые шторы, чтобы видимость не ухудшалась при ярком свете. Наряду с центральной смотровой площадкой есть еще крылья моста. Эти крылья представляют собой конструкции, которые поперечно выходят из мостика.Присутствуя с левого и правого борта, их основная цель — увеличить зону видимости, особенно во время сложных маневров, таких как стыковка с портом. Кредиты: danr13 / depositphotos.com В них также находятся органы управления отдельными носовыми и кормовыми подруливающими устройствами с каждой стороны. Подруливающие устройства — это пропеллеры, расположенные глубоко внутри корпуса, которые обеспечивают капитану более высокую степень контроля для точных поворотов и регулировок. Крылья мостика могут быть открытыми или закрытыми в зависимости от типа корабля.В большинстве случаев крылья остаются открытыми, чтобы обеспечить максимальную видимость. Кроме того, на крыльях есть коммуникационное оборудование, позволяющее передавать информацию обратно на главную секцию мостика. Доступ к крыльям мостика разрешен только обученным морякам и вахтенным офицерам. На оставшейся части мостика находится основное навигационное, рулевое и коммуникационное оборудование. Наряду с этим, существует множество элементов управления, которые удаленно управляют различными частями корабля. Несколько внутренних телефонных линий соединяют мостик напрямую с главным механиком, капитаном, старшим помощником и машинным отделением. Это позволяет незамедлительно действовать на основании ввода вахтенного офицера. Зона управления встроена в различные консоли, расположенные полукругом со всех сторон мостов. Сюда входят радиолокационные системы и рулевые органы управления, которыми руководят корабельные офицеры. Все оборудование, используемое на борту, должно быть сертифицировано IMO и должно пройти серию испытаний, предназначенных для проверки его надежности и способности работать в течение длительных периодов времени.В целях безопасности на мосту хранятся огнетушители, сигнальные ракеты и аварийные маячки. В целях борьбы с пиратством вся конструкция укреплена и должна пройти строгие проверки безопасности, особенно при плавании через такие регионы, как Африканский Рог или регион западной части Индийского океана. Хотя это рассадники преступной деятельности, большинству коммерческих перевозчиков не разрешается иметь на борту огнестрельное оружие или оружие. Однако, на крайний случай, мостик управляет серией водяных насосов, расположенных по всему кораблю, что мешает любому другому судну подойти слишком близко.Кроме того, для обеспечения безопасности по контракту часто нанимают специальных маршалов, которые обычно хранят свое огнестрельное оружие на мосту. Рулевое и двигательное оборудование на мосту Для управления кораблем на одной из многочисленных консолей на мостике находятся органы управления рулем, двигателями и подруливающими устройствами. Хотя основное управление двигателями возлагается на главного механика или офицера в машинном отделении, именно офицер с мостика часто отдает команды машинному отделению. Для увеличения скорости имеется телеграф двигателя, который позволяет устанавливать различные скорости и даже позволяет переключать гребные винты в обратном направлении. Часто на борту есть разные органы управления несколькими двигателями. В дополнение к двигателям и гребным винтам есть носовые и кормовые подруливающие устройства, которые обеспечивают более широкий диапазон точных движений. Кредиты: Xtrememachineuk / wikipedia.org Подруливающие устройства часто управляются с крыльев мостика, что обеспечивает лучшую видимость.В отличие от двигателей, подруливающие устройства обеспечивают рулевое управление как свою главную функцию по сравнению с мощностью. Рулевое управление в основном контролируется рулем направления и подруливающими устройствами, а органы управления ими обоими находятся на мостике. Руль направления должен иметь возможность поворачиваться на 45 ° как по левому, так и по правому борту, не сталкиваясь с двигателями. В случае азиподов или интегрированных силовых установок часто используется более крупный командный центр из-за высокочувствительного характера оборудования. Azipods — интересное технологическое изобретение, которое позволяет интегрировать обычные двигатели с рулями направления.Таким образом, набор азиподов способен достигать почти 100% эффективности за счет поворота практически в любом направлении. Это устраняет необходимость в различных элементах управления двигательной установкой и системами рулевого управления. Как правило, органы управления по левому борту имеют красный цвет, а правый борт — зеленый. Это позволяет офицерам и морякам упростить управление. Навигация и связь на мосту Навигация — это ключевой компонент судна, который является единственным средством безопасной доставки судна из порта в порт.Основное навигационное оборудование включает систему глобального позиционирования (GPS), приемник Navtex, систему отображения электронных карт и информации (ECDIS), радиолокационные системы и каналы связи. Навигация часто управляется с помощью карт, которые используются для прокладки маршрутов. Чтобы судно оставалось на курсе, используется комбинация GPS и компаса. Карты и оборудование хранятся в разных местах, чтобы обеспечить разделение моста на отсеки. Кроме того, днем ​​для прицеливания используются бинокли.Однако в непогоду, плохую видимость или в ночное время необходимо использовать радар для точного определения местоположения корабля и его навигации. При использовании радара необходимо использовать шкалу дальности, основанную на скорости и движении вокруг судна. Суда весом более 10 000 брутто-тонн должны использовать два радара для определения курса и навигации. Автоматические средства радиолокационной прокладки (ARPA), электронные средства построения графиков (EPA) и средства автоматического слежения (ATA) также необходимы на таких судах.Аварийные сигналы, предупреждающие о надвигающихся столкновениях, отказе оборудования и т. Д., Также используются для индикации ошибок. В определенных зонах на борту корабля световые индикаторы используются для предупреждения. Правила и требования к мосту В море суда должны соблюдать строжайшие протоколы для обеспечения соблюдения правил СОЛАС и ИМО. Поскольку мостик управляет всем кораблем, очень важно, чтобы мост и все оборудование соответствовали требованиям. В целях навигации мост должен располагаться так, чтобы он был хорошо виден как впереди, так и на траверзе.Вахтенный помощник капитана (OOW) должен иметь обзор не менее 255⁰ с видимостью не менее 112,5⁰ как по левому, так и по правому борту. Изображение только для ознакомительных целей; Кредиты: wikimedia.org Для крыльев мостика должен быть хорошо виден борт судна с углом 180 ° по бокам и 45 ° с противоположной стороны. Для рулевого 60⁰ с обеих сторон является минимальной хорошей видимостью. Суда валовой вместимостью более 10 000 должны включать в себя один радар диапазона X — 9 ГГц.Это соответствует руководящим принципам ИМО по навигации и рулевому управлению. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств во всех зонах на борту судна размещается сигнализация. Эти сигналы указывают на отказ различного оборудования на мосту. Кроме того, отказ или повреждение других частей корабля также передается на мостик для немедленных действий. Если вахтенный офицер не отвечает, через 30 секунд срабатывает резервный сигнал тревоги. Эта резервная сигнализация подается в офисах, столовых и каютах, указывая на необходимость в помощи. Мостик военного корабля Военные корабли часто имеют несколько мостов, которые служат разным целям. Например, на ходовом мостике находится все навигационное оборудование и карты. Именно здесь завершается фактическое построение маршрута, которое передается на капитанский мостик. На этом мосту размещены радары, которые используются как для навигации, так и для военных целей. Также присутствует капитанский мостик, где капитан управляет судном и основными компонентами военного корабля.Когда военный корабль является центральным кораблем флота или флагманским судном, у него обычно есть отдельный адмиральский мостик, который используется для стратегических и командных целей. Здесь управление судном отделено от управления судном. Военный штаб, контролирующий флот, обычно размещается на этом мосту. Системы моделирования мостов На мосту находится чрезвычайно чувствительное оборудование. Для того, чтобы успешно пересечь водоем, требуется обширная подготовка на мостике.В среднем офицеры тратят годы на оттачивание своих навыков, прежде чем им дадут контроль над мостом. Кроме того, поскольку контроль почти над каждой частью корабля осуществляется с мостика, вход разрешен только обученному и уполномоченному персоналу. В учебных целях невозможно дать новому рекруту команду над всем судном. Здесь в игру вступают симуляторы бриджа. Они похожи на тренажеры кабины самолетов, но значительно больше. Кредиты изображений: MPA.gov.sg Большинство учебных заведений имеют свои собственные тренажеры, которые позволяют новобранцам практиковаться на них до того, как они будут фактически развернуты на борту судна. Некоторые судоходные компании также предлагают специализированное программное обеспечение для моделирования, которое можно запрограммировать для отображения широкого спектра сценариев. Например, MARIN в Нидерландах производит и продает различные симуляторы, которые проецируют реалистичные ситуации для инструкторов по обучению. Выбранное количество людей допущено к тренажеру и им разрешено тренироваться.Существуют различные типы симуляторов, которые можно использовать для проверки реакции в различных диапазонах видимости. Например, хотя идеальная дальность обзора должна составлять 270⁰, некоторые симуляторы можно запрограммировать для проверки способности офицеров управлять меньшей дальностью видимости. Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель. Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight. Теги: корабельный мост Корабль | FTL: Faster Than Light вики Вселенная FTL населена дружественными и вражескими кораблями.Эти корабли бывают разных компоновок и могут быть оснащены различными системами и подсистемами, оружием, дронами и дополнениями. Каждый корабль игрока может нести максимум восемь членов экипажа различных рас, с начальным экипажем от одного до четырех человек. Каждый корабль начинается с различных систем, оружия, уровней мощности, ракетных боеприпасов и частей дронов. Игровые корабли [] См. Также: Стратегии кораблей и сравнение кораблей. В FTL доступны десять классов кораблей: Общая информация о вражеском корабле [] Корабли противника могут иметь системы, превышающие 8, что является пределом для игроков.Чаще всего это наблюдается в поздней игре, когда корабли были замечены с 10 в Щитах или Оружии. Как правило, это более крупные и мощные корабли, которые выходят за пределы 8. Ни одна другая система не превышает ограничение в 8, хотя следует отметить, что флагман повстанцев использует специальные версии дронов, которые требуют меньше энергии, что дает ему возможность использовать то, что кажется более 8 в Drone Control. Пиратские корабли могут несколько отличаться от своих собратьев. В дополнение к покраске, несколько исключений позволяют некоторым кораблям иметь другую компоновку и устанавливать новые системы.Кроме того, у Пиратов всегда будет одинаковое количество членов экипажа, но разных рас (кроме Кристалла, хотя Пираты Ланиуса могут появиться в Заброшенном секторе). Вражеские корабли обычно имеют около 10 ракет и 4 дронов, но это может быть разным. вражеские корабли [] Реактор [] Каждый корабль приводит в действие свои системы, оружие и дроны, используя энергию реактора корабля. Корабли противника всегда имеют ровно достаточно мощности реактора, чтобы полностью привести в действие свой корабль, за исключением ионных штормов, когда эта мощность уменьшается вдвое. Корабли игроков начинаются с разной мощностью реактора. Лом можно использовать для модернизации реактора до максимум 25 полос мощности. Каждая команда Золтана предоставляет одну дополнительную полосу мощности в комнату, которую они занимают, а резервная батарея может обеспечить дополнительные 4 полосы мощности на 30 секунд (при обновлении). Это позволяет игроку иметь максимум 37 доступных единиц мощности. Макеты [] Каждый корабль открывается только с его раскладкой А. Вам необходимо выполнить заранее определенные задачи, чтобы разблокировать дополнительные макеты: Макет ПК-списка отгрузки / прогресса разблокировки. Раскладка A — Вы начинаете с раскладки крейсера «Пустельга». Вы можете получить другие раскладки A (другие корабли), пройдя игру на любом уровне сложности с предыдущим кораблем. Порядок разблокировки обозначен стрелкой с буквой V. Например, см. Снимок экрана. Вы также можете заработать другие корабли, выполнив соответствующий квест. Layout B — заработайте 2 из 3 достижений, связанных с кораблем, чтобы разблокировать Компоновка C — досягаемость сектора 8 с раскладкой B и включенным расширенным режимом для разблокировки Крейсер Lanius и Crystal не имеет компоновки «C». Сравнение судов [] Можно рассчитать общую стоимость брака стартового оборудования корабля, хотя практического применения это мало. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта