Menu

Пикапы с категорией с: Столичные пикапы неожиданно попали под «грузовой» запрет — ДРАЙВ

Содержание

ТОП-5 самых брутальных пикапов современности

Пикапы — это особенная категория автомобилей, и покупают ее далеко не обязательно для перевозки дров или развоза грузов. Пикап — это олицетворение настоящего мужского автомобиля, готового к любым передрягам. Это не гламурный люксовый паркетник или шикарный джип, а твой лучший друг, который в любой момент придет на помощь. Привезти новый холодильник на дачу. Перевезти мотоцикл в гараж. Доставить всю семью с багажом на дикий пикник. Да хоть отправится в кругосветку — пикап являет собой настоящий м

5 место. Chevrolet Silverado

на днях компания Chevrolet полностью обновила облик своего главного пикапа, который на рынке США имеет множество модификаций. Самая легкая версия грузоподъемностью в 1,5 тонны, а также машины на 4,5, 5,5 и 6,5 тонн модернизация не затронула. А вот самые ходовые версии на 2,5 и 3,5 тонны теперь выглядят просто устрашающе! Поверьте, этот передок — последнее, что вы захотите увидеть в своем зеркале заднего вида. Отныне оптика пикапа буквально возвышается над дорогой, делая Silverado похожим на магистральный тягач. Мощи у этого титана не меньше, чем у фуры — пока мало что известно о новом бензиновом V8 и турбодизеле Duramax, но вот крутящий момент последнего просто поражает. Этот мотор способен выдать 1223 Нм крутящего момента — кажется, этого достаточно, чтобы сдвинуть Землю с ее оси.

4 место. Toyota Tundra

Старая знакомая Tundra, которая сменила уже 3 поколения и выпускается по нынешний день аж с 1999 года. Пожалуй, самой брутальной из всех была именно вторая генерация пикапа, которая хорошо разошлась по России с топовым 5,7-ли тровым V8 почти на 400 лошадиных сил. Огромный кузов даже с двойной кабиной легко вмещал квадроцикл, а при откинутом борте или специальной площадке на борта — даже снегоход! К тому же, на дороге Tundra выглядела куда серьезнее, чем даже легендарный Land Cruser 200. Кстати, последний не мог, к примеру, похвастаться функцией отключения половины цилиндров. Да-да, при очень спокойно езде Tundra мога легко стать 4-цилиндровой, прокачивая воздух без топлива через половину мотора. Да и с такой злобной мордой не пристало ездить быстро — князь тьмы не спешит, когда осматривает свои владения.

3 место. Nissan Titan Warrior

Мы позволили себе вольность и включили в наш обзор концепт-кар. Да-да, серийный Nissan Titan совершенно не злой и не брутальный — дизайнеры нарисовали потрясающе грозный шоу-кар, но маркетологи побоялись воплотить эти фантазии в жизнь. А зря! Ведь стилистически этот концепт был очень похож на первое поколение автомобиля, который сегодня занимает 1-е место нашего рейтинга. Пока мы не будем раскрывать его имя, но именно там мог оказаться и Titan, если бы компания решилась пойти на риск и выпустить концепт в серию в текущем виде. К слову, и серийный Titan может кое-чем похвастаться, в частности его 315-сильный 5-литровый дизель получил награду «Двигатель года в США». А его бензиновый собрат аналогичного объема просто располагает 400 «конями» и зверским аппетитом — под стать внешнему облику.

2 место. Dodge Ram

Долгожитель американского рынка, который процветает с начала 80-х годов. За это время модель пережила 5 поколений и достигла апогея своей брутальности в предпоследнем. Кажется, именно на этой машине с лихо скошенной огромной решеткой радиатора и злобными фарами мог бы ездить сам Сатана. Несмотря на то, что в последней генерации, представленной в начале этого года, Ram стал похож на пришельца из будущего, лишившись своих злых лаконичных черт, этот пикап так и остался вторым в США по части продаж, а это уровень! Еще одним нововведением стало то, что все машины комплектуются дополнительным электромотором и 48-вольтовым стартером, облегчающим запуск в любой мороз. Моторы стандартные для пикапа — бензиновые и дизельные мощностью от 300 до 400 сил — к тому же, от поколения к поколению вес самого пикапа снижается, а его буксировочные возможности наоборот увеличиваются.

1 место. Ford Raptor

И дело даже не в том, что эта машина построена на базе самого продаваемого в США пикапа Ford F-150. Дело в подходе к постройке этого реактивного и сверхбрутального внедорожника. В то время, как большинство конкурентов наращивали буксировочный вес и снижали расход топлива, Ford пошел по совершенно непопулярному пути. Эта машина плевать хотела на экономичность вместе с освоим 6,2 литровым 411-сильным V8 на машине первого поколения. Расход топлива превышает 20 литров бензина в спокойном темпе, а в режиме «газ в пол» может и вовсе переваливать за 30. Но главный плюс — это подвеска. Машину оснастили практически гоночной энергоемкой подвеской, которая совершенно не боится колдобин. Более того, если вы на 130 км/ч не заметите въезд на мост или широкий лежачий полицейский, машина даже этого не заметит — прыгать она очень любит! Ну, а дизайн, ребята, про это даже и не стоит говорить — да здравствует король!

Особенности ПДД и штрафы для пикапов и фургонов

Рассмотрим отличия в правилах дорожного движения для пикапов (грузовиков категории B).
Люди, не сталкивающиеся с эксплуатацией пикапов, обычно считают их легковыми автомобилями – просто джип без крыши в задней части автомобиля. Однако с точки зрения ПДД пикап это именно грузовик, однако ввиду того, что его максимальная разрешенная масса менее 3,5 тонн, таким пикапом можно управлять с водительской категорией «B», которая дает право управлять любыми транспортными средствами с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн. Узнать разрешенную максимальную массу конкретного транспортного средства можно из ПТС или СТС автомобиля. Также в СТС и ПТС всегда указана категория транспортного средства – и только при наличии этой категории в водительском удостоверении им можно управлять. О новых водительских категория мы ранее рассказывали здесь.

Как понять, грузовой или легковой а/м по документам?

Итак, почему же пикапы рассматриваются правилами дорожного движения как грузовые автомобили, и как вообще понять, грузовой или легковой автомобиль перед нами? Ответ прост: в документах на автомобиль всегда есть запись о типе транспортного средства. Если тип ТС указан как «грузовой бортовой», «фургон», «иные грузовые автомобили» - перед нами грузовой автомобиль.
Пикапы обычно имеют тип ТС «грузовой бортовой», если сзади установлен металлический закрытый кузов с дверцами – «фургон».
Легковые автомобили могут иметь следующие типы:

  • универсал
  • седан
  • комби (хэтчбек)
  • лимузин
  • купе
  • кабриолет
  • фаэтон
  • легковой пикап
  • прочие легковые

Различия ПДД легковых а/м и пикапов (фургонов)
Теперь рассмотрим отличия ПДД для грузовых ПИКАПОВ

Запрет на движение по левой полосе для пикапов и фургонов

Стоянка на краю тротуара для пикапов и фургонов запрещается

Перевозка детей в пикапах и фургонах

Движение с прицепом на пикапе или фургоне

Запрет на движение по левой полосе для пикапов и фургонов

ПДД РФ, п. 9.4

...на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т - только для поворота налево или разворота.


Итак, если у Вас с пользовании находится пикап или фургон, разрешенная максимальная масса которого более 2,5 тонн, выезжать на крайнюю левую полосу Вам разрешается только для поворота налево или разворота.

 

Стоянка на краю тротуара для пикапов и фургонов запрещается


Рассмотрим пункт 12.2 Правил дорожного движения:

ПДД РФ, п. 12.2 Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9.

8.6.2 - 8.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке.

Пикапам и фургонам категории «В» стоянка с заездом тротуар не разрешается, т.к. вышеуказанные таблички действуют только на легковые автомобили.

Кстати, табличка 8.6.1 распространяется и на грузовые автомобили:

Перевозка детей в пикапах и фургонах


Приведем пункт 22.9 ПДД:

ПДД РФ, п. 22.9Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Получается, требование использовать детские удерживающие устройства для детей 7-11 лет относится только к легковым автомобилям, а для пикапов и фургонов, даже для передних сидений, дети 7-11 лет могут пристегиваться только с помощью штатных ремней безопасности, детские сиденья и бустеры для этого возраста не требуются.
Конечно же, мы не рекомендуем отказываться от детских удерживающий устройств, даже когда их наличие не требуется правилами дорожного движения.

Движение с прицепом на пикапе или фургоне


Существует дорожный знак 3.7, запрещающий движение грузовым автомобилям с прицепами:

ПДД РФ, дорожный знак 3.7 "Движение с прицепом запрещено". Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

Понятно, что по правилам дорожного движения этот знак запрещает движение всем грузовым а/м с прицепами, в т.ч. и пикапам, и небольшим фургонам. В то же время аналогичные по внешнему виду пассажирские микроавтобусы и джипы здесь проезжать могут.

Не забывайте, что любое транспортное средство можно переоборудовать. Иногда можно быстро и не затратно переоборудовать, скажем, грузовой фургон на базе микроавтобуса в легковой а/м, установив дополнительный ряд сидений, остекление и убрав перегородку между передним рядом сидений и грузовым отсеком. Только не забудьте оформить переоборудование в ГИБДД, иначе при встрече с сотрудником ДПС Вас может ждать эвакуация автомобиля.

Обзор УАЗ Пикап 2021 года

Что бы ни делали в Ульяновске, отойти от имиджа «рабочих лошадок» их автомобилям не удастся еще долго. Но плохо ли это? Отнюдь — и новый УАЗ «Пикап» специально нацелен как раз в весьма утилитарный сегмент рынка. Машина, созданная на базе всем известного «Патриота», получила открытую грузовую платформу, сохранив и полноценные два ряда сидений, и зарекомендовавшую себя проходимость.

 

 

Видеообзор УАЗ Пикап

 

 

Экстерьер

Внешне утилитарность нового пикапа можно назвать даже нарочитой, особенно в минимальной комплектации «Классик Fleet»: черный пластик бамперов и накладок на арки, неокрашенные под цвет кузова зеркала и дверные ручки. Впрочем, и в более дорогих комплектациях автомобиль все равно не вызывает сомнений в своей рабочей сути, как бы ему ни добавляли некоторой «гламур» дизайнеры.

Естественно, в первую очередь интересно основное отличие от базового «Патриота». Открытая платформа пикапа с шириной полтора метра от стенки до стенки и грузоподъемностью 765 кг весьма практична. К тому же завод сразу озаботился аксессуарами для нее, предлагая по желанию покупателя превратить ее в мини-кунг с объемом 2700 литров, установить тент, защитные дуги или низкую пластиковую крышку.

 

Интерьер

Внутри, стоит заметить, УАЗ «Пикап» не так и плох, как можно было бы ждать от утилитарной машины. Салон сохранил шумоизоляцию кожаные сиденья, по-прежнему доступен полный комплекс подогревов, а удобный мультируль точно так же, как и на обычном «Патриоте», позволяет управлять круиз-контролем и мультимедиа, не отрывая рук.

В чем «Пикап» даже выиграл — так это в комфорте зимой: объем салона стал меньше, но дополнительный обогреватель для заднего ряда сидений не был убран. Теперь машина зимой протапливается заметно быстрее — в сочетании с обогреваемым лобовым стеклом, можно сказать, что к нашей зиме машина готова на твердую пятерку.

 

Доступна кожаная отделка сидений, рулевого колеса, а также рукояток коробки передач и стояночного тормоза

 

Проходимость

Здесь машина полностью взяла конструкцию базового «Патриота»: 149,6-сильный (то есть идеально попадающий в налоговую категорию «до 150 л. с.») мотор работает в паре с пятиступенчатой МКПП и раздаткой, управляемой селектором в салоне. Постоянно подключен задний мост, оснащенный блокировкой Eaton, передний привод и пониженная передача включаются водителем по необходимости.

В плане геометрии кузов однозначно удачен: дорожный просвет 210 мм на штатной резине, большие углы въезда (35 градусов) и съезда (21 градус). В любом случае при движении придется учитывать специфику пикапов: нагрузка на заднюю ось при пустой грузовой платформе невелика, развесовка уходит вперед, так что полный привод здесь нужен однозначно. А вот груженым ульяновский пикап способен неплохо себя показать и на одном заднем приводе.

Технические характеристики

УАЗ традиционно не балует богатством выбора двигателей: ульяновский пикап доступен с единственным бензиновым мотором ZMZ PRO. Однако как раз этот мотор сюда отлично вписывается: переработка впускного коллектора и перенастройка карт впрыска позволили опустить пиковый крутящий момент в 235 ньютон-метров на отметку в 2600 об/мин — а ведь раньше и сам момент был меньше, и достигался он на куда больших оборотах. Незаметный, но очень важный момент — доработанный привод ГРМ, который смог стать тише и надежнее.

Еще две «вкусности» в автомобиле — наличие систем курсовой стабилизации и контроля тягового усилия. Для высокого и имеющего довольно специфическую управляемость пикапа они подошли как нельзя лучше: длиннобазный «Пикап» со своей прилично смещенной вперед развесовкой лучше контролируется в поворотах. ABS и EBD доступны штатно уже с самой дешевой комплектации.

Кстати, о комплектациях: завод изначально заложил приличный набор конфигураций в машину. Например, можно прилично сэкономить, выбрав базовый «Пикап» без мультимедиа, дополнительного отопителя салона и кондиционера — а можно, напротив, заказать его с полным набором опций в салоне на свой вкус.

Геометрия и масса

Технически допустимая максимальная масса, кг

2795…2860

Количество мест

5

Масса в снаряженном состоянии, кг

2105...2135 (с водителем)

Грузоподъемность, кг

690 (без учета массы водителя)

Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг

1145…1230

Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг

1630…1650

Длина, мм

5125

Ширина (с/без учета зеркал), мм

2110/1915

Высота, мм

1915/1950 ( с тентом)/1975 (с КУНГом)/2005 (с антенной)

Колесная база, мм

3000

Колея передних и задних колес, мм

1600/1610

Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л

1400/2700 (с крышкой/ с кунгом)

Радиус разворота, м

6,02 (по оси переднего внешнего колеса)

Угол въезда/ Угол съезда, град.

35/21

Дорожный просвет (до моста), мм

210

Глубина преодолеваемого брода, мм

500

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град.

31

Высота до переднего бампера (с полной массой), мм

350

Высота до заднего бампера (с полной массой), мм

435

 

Двигатель

Двигатель

ЗМЗ - 409051 Четырехтактный Бензиновый

Количество и расположение цилиндров

4, рядное

Рабочий объем, см³

2693

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5 х 94

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин

149,6 (110) при 5 000 ± 100 об/мин

Максимальный крутящий момент, Н·м

235,4 при 2650 ± 100 об/мин

Топливо

Бензин 92/95

Коробка передач

5-ти ступенчатая механическая

Раздаточная коробка

2-ступенчатая с электрическим приводом

Тип привода

4х4 с подключаемым передним приводом

Передаточное число понижающей передачи

2.542

 

Подвеска

Передняя подвеска

зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Рулевой механизм

Рулевой привод с ГУР

Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось)

с дисковыми механизмами вентилируемые/ с барабанными механизмами

Колесные диски

6.5JX16Н2, 7JX16Н2

Шины

225/75R16; 235/70R16; 245/70R16

 

Скорость и экономичность

Объем топливного бака, л

68±2

Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км

12

Максимальная скорость, км/ч

140

 

Фотографии

 

Другие обзоры автомобилей УАЗ

 

Сверхоригинальные малосерийные пикапы и фургоны

Фантазии на тему пикапа

А. Краснов, рисунок автора

Мы привыкли к тому, что пикапы и фургоны малой грузоподъемности, базирующиеся на узлах и агрегатах легковых автомобилей, используются по их прямому назначению или, по крайней мере, приносят пользу своему владельцу. Но есть целая категория подобных машин, зачастую изготовленных в единственном экземпляре и демонстрирующих мысль: «это мы можем…» Пользы от таких пикапов не больше, чем от обычных, но их стоимость в десятки раз выше.

Мы не будем рассказывать о концептах и прототипах автомобилей этого класса – их довольно много, да и будущее у многих есть. В этой статье мы расскажем о сверхоригинальных пикапах и фургонах, которые не открывают новых горизонтов в технологиях или внешнем виде, зато изготавливаются в большинстве случаев в единственном экземпляре и демонстрируют амбиции авторов-изготовителей, и не более того…

Один из таких изготовителей – известная своими оригинальными разработками английская фирма Wood&Pickett, чья деятельность началась в Лондоне в 1978 г. По-настоящему полезного она делает мало, но оригинального и бесполезного – во множестве! Например, пикап из прекрасно зарекомендовавшего себя трехдверного внедорожника Range Rover – это, пожалуйста. Пара сидений от RECARO, лобовое стекло откидывается вперед, дополнительная пара осветительных приборов с мигалкой посередине крыши, огромный люк наверху, не затрагивающий конструкции, защитная сетка по всему передку, широкопрофильная американская резина и крохотный кузовок вместо заднего ряда сидений.

Автомобиль назвали Special. Но special для кого? Для любителей пикапов? Так их готовых хоть пруд пруди! А-а-а, так это для тех оригиналов, готовых выложить за необычный автомобиль пятикратную стоимость простого пикапа, тем более, что на базе Range Rover таковых не было: ни на длиннобазной, ни на короткобазной версии. Так что сами понимаете, на кого ориентирована эта продукция.

Вероятно, любят на этой фирме Range Rover, иначе как объяснить появление пятидверной версии раньше заводской, да еще с колесной формулой 6х6. Кстати, обратите внимание на размеры второй боковой двери – уж очень она мала. Явно не заводская конструкция. А если говорить серьезно, необходимо было создать фактически новую конструкцию целого автомобиля. В салоне мы найдем мощную климатическую установку и музыкальный центр. Другими словами, этот трехосник создавался не для фермера – это уж точно!.. Изменения коснулись сидений, обивки салона и панели приборов. Весь интерьер обит натуральной кожей Connoly с декоративными вставками из ценных пород дерева.

Здесь же родилась версия Sheer Rover. По внешности изменения коснулись только передка и задка. Но посетители Бирмингемского салона 1984 г., заглядывая внутрь автомобиля, констатировали: это полноприводный Rolls-Royce. Столько дорогих вещей располагалось в салоне, и так он был не похож на штатный, что на этот автомобиль даже выстроилась очередь, но мощности заводика не смогли обеспечить всех желающих, тем более что требовалось еще и двигаться вперед, а там ждали Metro, Rover и другие модели легковых автомобилей.

Не обошел своим вниманием внедорожник Range Rover и Ерих Шульц, владелец оригинальной фирмы Schulz Automobile. Правда, его трехосный пикап в основном остался нетронутым английским. Неординарный конструктор лишь увеличил количество осей (до трех), для чего ему пришлось удлиннить стандартный трехдверный Range Rover на 500 мм и отрезать заднюю часть кабины. Поскольку пикап изначально не предназначался для перевозки разве только рассыпного картофеля, вдоль бортов расположены сиденья-лавки с сомнительными удобствами для дополнительных пассажиров. Следует отметить, что автомобиль получился весьма пропорциональным и внешне гармоничным. Одним словом, вкус у автора присутствует.

Это было доказано еще одним пикапом на шасси Mercedes 500 SE. Этот автомобиль был удлиннен всего на 150 мм, и дополнительных осей не потребовалось. Просто автору захотелось иметь в своей производственной программе не совсем обычный пикап, а именно: на шасси одного из самых дорогих штуттгартских шедевров. И, надо сказать, ему это удалось. Между прочим, основные линии, которыми «дорисован» пикап, выдают в Шульце настоящего дизайнера. Даже вынужденное (из-за спинок сидений) дополнительное окно сбоку за дверной стойкой весьма грамотно вписано в скульптуру автомобиля. И вообще, во всех его изделиях сквозит некий «профессионализм от Бога», которого порой не хватает даже именитым дизайнерам.

Наконец, маэстро захотелось иметь пикап, да не простой, а на базе Porsche. Но вот здесь он немного споткнулся. Дело в том, что почти все автомобили этой фирмы имеют заднемоторную компоновку и довольно тесный (спортивный) пассажирский салон. Так что для платформы пикапа, даже маленького, места практически не остается. Что же делать? Выход нашелся сам собой с появлением в производственной программе Porsche переднемоторной модели.

Так почему же не использовать ее? Сказано – сделано. Через несколько месяцев зритель смог увидеть спортивный пикап на базе Porsche 944. В этой работе Шульцу помогал его единомышленник Михаэль Фрёлих. Пикап получился грациозным и пропорциональным. Даже фирменная трапециевидная задняя стойка заняла положенное ей место. Спортивности у пикапчика вполне хватало. Внешне ее обеспечивал рисунок передней части Porsche 944, а динамика была обусловлена самой начинкой «донора».

Чуть позже Михаэль Фрёлих, уже самостоятельно, создал, пожалуй, самый претенциозный пикап за все время. Донором он выбрал Rolls-Royce Silver Shadow, а не что-нибудь… А переделка обошлась почти в $50 000!

Чисто по-американски (по бокам вертикально) он расположил выхлопные трубы, для чего пришлось «внедряться» в конструкцию кузова, да и задняя подвеска создала немало трудностей. Дело в том, что у роскошных автомобилей задние колеса имеют довольно большой ход, а применение амортизаторов в качестве упругих элементов вынудило дизайнера изготовить чашки переменного сечения, закрепленные на особом усилителе. Внешне все выглядит вроде бы логично, но на самом деле там спрятано немало часов непростых раздумий. Запасному колесу в кузове места не нашлось, и оно разместилось на платформе слева. Стекло заднего вида пришлось из!за этого сместить вправо, к месту водителя (рулевое колесо осталось справа), и автомобиль сзади получился асимметричным. Кстати, и задняя стойка вышла по иному, в общем, сразу видно, что автор другой, и чуть слабее в смысле дизайна.

А теперь пикап из Mercedes. Да-да, самый настоящий пикап, но из автомобиля Mercedes M-Classe. Германская инжиниринговая фирма Вertrandt в этом году отпразднует свой 30-летний юбилей. Фирма занимается разработкой различного оборудования для автомобильной промышленности, доводкой некоторых узлов и агрегатов автомобиля, имеет свою большую аэроклиматическую установку, в которой проходят исследования автомобили и агрегаты. Ежегодный оборот группы Bertrandt составляет около 300 млн. eвро. Клиентами ее являются практически все европейские автомобильные фирмы.

Но уже давно руководство фирмы вынашивало планы создания своего собственного автомобиля. Причем по некоторым причинам выбор пал именно на пикап. Для работы над новой темой были даже приглашены профессиональные дизайнеры, наработавшие массу эскизов. Но вскоре стало понятно, что создание нового автомобиля «с чистого листа» – дело непростое! Было принято решение использовать ходовую часть и кузов от уже существующего внедорожника, которым и оказался М-Classe. Сначала машину проработали в масштабе, а затем уже выполнили «в металле». Вся работа длилась почти год, причем в тесном контакте с другими фирмами и, в первую очередь, с DaimlerChrysler. Кузов внедорожника претерпел довольно сильные изменения в конструкции, коснувшиеся силовых элементов, трассировки кабелей. Задняя часть автомобиля перекомпонована полностью, а это уже большая работа. Кроме того, на особых симуляторах математическая модель автомобиля прошла и продувку, и краш-тесты задней части.

Прототип автомобиля назвали BCC (Bertrandt Competence Car). Серьезные изменения произошли и в интерьере. Изменены сиденья и панель приборов. Для обивки использовали более дорогие материалы, т.е. этот пикап должен занять довольно высокое место в автомобильной иерархии. Пока неизвестно, сколько таких BCC будет выпускать группа Bertrandt в год, но «добро» на производство от Mercedes уже получено.

И еще об одном мерседесовском сателлите. Фирма Binz (как пишут в нашей литературе) лет тридцать занималась исключительно дооборудованием мерседесовских легковушек и грузовиков медицинской аппаратурой, хотя ее история гораздо многограннее и богаче. Но сравнительно недавно она стала заниматься самостоятельными разработками, среди которых нам попался пикап необычайных размеров. Построен он на шасси современного Mercedes E-Classe, причем пассажирский салон сохранен полностью (!), а вот вместо багажника пристроена платформа длиной около 1 600 мм. Ну что тут можно сказать? Машину-то сделали, но о дизайне, похоже, никто не думал. Даже такую элементарную вещь, как разъем задней двери просто упустили. Ну что стоило сделать его вертикальным, и автомобиль «заиграл» бы гораздо интереснее. Пошли просто путем наименьшего сопротивления.

Кто не знает Франко Сбарро – фантазера и преподавателя автомобильного дизайна? Большинство его творений – это ирреалистические, полные ценнейших, но дорогих идей автомобили и мотоциклы. Однако иногда ему становится «скучно» среди своих фантазий, и он опускается к нам, простым смертным. Так и на этот раз. Взял он простой Berlingo, да и добавил ему еще одну заднюю ось. Фирма Dangel выполнила автомобиль полноприводным, и стал тот спасательным фургоном в горах или экскурсионным экипажем в предгорьях. Недорого, но красиво и необычно.

До сих пор мы рассматривали существующие автомобили, так или иначе переделанные в пикапы и фургон. Но есть еще один, «параллельный» мир, в котором автомобили изобретаются с «нуля», и среди них также попадаются пикапы. В качестве примера один мы все-таки приведем. Его создатель – Франк Риндеркнехт, владелец фирмы Rinspeed, расположенной в Горной Швейцарии. Мощный «корветтовский» двигатель обеспечивает пикапу завидную динамику, а внешний вид, стилизованный под американский пикап 40-х годов с активным наклоном лобового стекла, – отличную аэродинамику. Но не это главное. Настоящим откровением для любителей активного отдыха является подводный гидроцикл, расположившийся в кузовке пикапа. В общем, все 33 удовольствия…

Можно рассказывать и рассказывать… Автомобилей, подобных перечисленным экипажам, на самом деле великое множество. Кто знает, может быть, мы вернемся к этой теме еще не раз…

Keй-кар. ТОП 20 японских кей-каров

23.06.2020

Кей-кар — легкий автомобиль, малогабаритный фургон или пикап. Эта категория транспортных средств появилась в Японии в 1949 году. Каждая машина имеет ряд особенностей. Стоит отметить, что эти ТС должны отвечать установленным стандартам и нормативам, которые несколько раз пересматривались. В частности, согласно ограничениям, установленным 1 октября 1998 г. кей-кары должны отвечать таким требованиям:

  • длина — до 3,4 м;
  • ширина — до 1,48 м;
  • высота — до 2 м;
  • объем мотора — до 0,66 м3;
  • мощность — до 64 л/с;
  • вместительность — до 4 пассажирских мест;
  • грузоподъемность — не должна превышать 350 кг.

Владельцы этого транспорта экономят на топливе. Не нужно долго искать парковочное место. Автомобили могут передвигаться как по проселочным дорогам, так и по трассам. Стоит рассмотреть основные характеристики и преимущества популярных моделей знаменитых производителей.

ТОП 20 кей-каров

Daihatsu Copen

Оригинальная версия автомобилей производилась с 2002 по 2012 год. Машины второго поколения начали выпускать с 19.06.2014 г. В последних версиях используют шасси-монокок, уникальную подвеску, 3-цилиндрованный мотор, современную систему выхлопа. Основная особенность в том, что кузов состоит из 13 съемных внешних частей. Они производятся из пластика. При чем 11 элементов — взаимозаменяемые. Отдельно следует отметить складывающуюся жесткую крышу.

  1. Объем силового агрегата — 0,66 м3.
  2. 16 клапанов.
  3. Турбонаддув.
  4. 4-цилиндровый двигатель.
  5. DOHC.

Daihatsu Copen Robe

Эта модель имеет практически те же особенности, что и основная комплектация. Выпускалась с 2014 по 2016 год. Некоторые особенности технических характеристик.

  1. Переднеприводный автомобиль с объемом мотора 0,66 м3.
  2. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1280.
  3. Вес — 870 кг.
  4. 3-цилиндровый турбинный мотор KF.
  5. Мощность двигателя 64 л.с.
  6. Расход при смешанном режиме 4,0 л/100км
  7. Тормозная система: спереди — дисковые, а сзади барабанные тормоза.
  8. Автомобиль оснащен кондиционером.
  9. Верх жесткий, складной.
  10. Колесные диски алюминиевые.

Daihatsu Copen Cero

Данный кабриолет производился с 2015 по 2017 г. с кузовом DBA-LA400K.

  1. Вариаторная трансмиссия.
  2. Переднеприводный автомобиль.
  3. Размеры кузова (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1280
  4. Вес — 870 кг.
  5. Турбинный 3-цилиндровый мотор KF.
  6. Мощность двигателя 64 л.с.
  7. Расход на 100 км при смешанном режиме 4,5 литра.
  8. Тормозная система: передние дисковые и задние барабанные тормоза.
  9. Автомобиль оснащен кондиционером.
  10. Верх жесткий, складной.
  11. Колесные диски алюминиевые.

Daihatsu Move Canbus

Данный вариант появился в 2016 году и выпускается по сегодняшний день. Минивэн относится к среднеценовому диапазону и отлично подойдет женской половине человечества. Он отличается жестким кузовом, спроектированным на платформе D monocoque. Отличительная черта в том, что салон оборудован большим количеством разнообразных отсеков для мелкой поклажи. При необходимости между задними сидениями можно перевозить хрупкие предметы. Отделка салона в светлых тонах, либо в темных с белыми вкраплениями. Модель 2020 года оснащается панорамным монитором и 8-дюймовой системой навигации.

  1. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1655.
  2. Вес от 910 до 920 кг.
  3. Мощность силового агрегата 52 л.с.
  4. Расход бензина на 100 км 3,5 литра.
  5. В зависимости от модификации имеется как передний, так и полный привод.
  6. Объем мотора 0,658 м3.

Daihatsu Hi-jet

Пикапы и микровэны данной серии начали выпускаться в 1960 году. Первый микро-грузовик производился до 1966 года. В 1964 г. начали изготавливаться бескапотные модели. Их собирали по 1968 год. Третье поколение сходило с конвейера до 1972 г. Период существования 4-го поколения: с 1971 по 1981 г. Постепенно производитель усовершенствовал свои автомобили. В итоге с 2004 года выпускается 10-е поколение. Появилась модификация в кузове фургон. Пикапы поставляются на рынок в 9-м поколении. Характеристики:

  1. Оснащается 660-кубовым двигателем и турбиной.
  2. С 2006 г. выпускались модели с моторами мощностью 45, 53 и 64 л.с.
  3. В базовой комплектации доступны как задне-, так и полноприводные варианты.
  4. Габариты Хайджет (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1765.
  5. Полный вес: от 910 до 970 кг.
  6. Расход на 100 км: от 5,3 до 6,3 л.

Honda S660

Этот кей-кар появился в 2015 году. Является среднемоторным авто с задним приводом и 3-цилиндровым силовым агрегатом, работающим на бензине. Расход топлива 4,7 л/100км. Отличается стальным кузовом, механической коробкой и дисковыми тормозами.

  1. Размеры практически стандартные для кей-каров (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1180.
  2. Весовая категория: от 830 до 850 кг.
  3. Объем мотора 0,66 м3.
  4. Расход для механической коробки 4,9 л, а для вариатора — 5.0 л/100км.
  5. Вместимость бака 25 л.

Honda N-Box

4-местный кей-кар изготавливается с 2014 г., есть 2 варианта кузова:

  • DBA-JF1 для переднего привода;
  • DBA-JF2 для полноприводных вариантов.

Отличается бесступенчатой трансмиссией. Двигатель:

  • 12 клапанов;
  • 3 цилиндра;
  • объем — 0,658 м3;
  • модель S07A;
  • мощность 58, а турбированного варианта — 64 л.с.;
  • расход бензина от 3,7 до 5,3 л на 100 км.

Вес: от 920 кг до 1 т. Габариты (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1790.

Honda Beat

Двухместный родстер производился с 1991 по 1996 гг. За все время выпустили 33 тысячи авто.

  1. 2-местный кей-кар.
  2. Размеры (ДхШхВ, мм): 3300х1395х1175.
  3. Вес: 760 кг.
  4. Объем бензинового мотора 0,656 м3.
  5. Мощность 64 л.с.
  6. Максимальная скорость 135 км/час.
  7. 5-ступенчатая механическая коробка.
  8. На 100 км нужно 5,8 л. бензина.
  9. Вместимость бака — 24 л.

Suzuki Alto Works

Спортивный вариант кей-кара. От первого поколения 5-дверная версия отличается увеличенным крутящим моментом: 100 Нм. Хэтчбек выпускался с 2015 по 2018 гг.

  1. Две комплектации: полный или передний привод.
  2. Есть как 5-ступенчатая МКПП, так и АКПП.
  3. Объем силового агрегата — 0,658 м3.
  4. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1500.
  5. В баке 27 л.
  6. 3 цилиндра, турбина.
  7. 4 клапана.
  8. Мощность 64 л.с.
  9. Средний расход: 4,7 л.

Suzuki Alto

Хэтчбек выпускается с 2000 года со следующими характеристиками 4-местной версии:

  1. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1450.
  2. Вес: от 680 до 770 кг.
  3. Есть как полный, так и передний привод.
  4. Выпускается с механической коробкой или вариатором.
  5. Мощность мотора 49 л.с.
  6. Объем 0,658 м3.
  7. Расход от 3 до 5,3 л/1000 км.
  8. Бак на 27 л.
  9. Клиренс 155 мм.

Suzuki Wagon R

Этот вид кей-кара появился в 1993 году. 01.02.2017 г. Сегодня на рынок поставляется шестое поколение. Его спроектировали на платформе HEARTECT. Последняя версия оснащается гибридным двигателем. Есть два вида моторов: мощностью в 52 и 64 л.с. Дополнительный электрический двигатель 3,1 л.с.. Он работает от литий-ионных аккумуляторов. Расходует на 100 км всего 2,99 л.

Suzuki Hustler

4-местный хэтчбек выпускается с 2014 года. Существуют различные модификации. На рынке представлены транспортные средства мощностью в 52 или 64 л.с. При этом, с вариатором выпускаются только последние версии.

  1. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1665 (1680).
  2. Масса в кг: от 750 до 850.
  3. Все модификации представлены в 5-дверном исполнении.
  4. Объем мотора: для 49 л.с. — 0,657 м3, для всех остальных модификаций – 0,658 м3.
  5. Расход: от 3,1 до 4,8 литра на 100 км.
  6. Бак у всех версий стандартный, на 27 л.
  7. Есть варианты как полно-, так и переднеприводные.
  8. Трансмиссия: механика или вариатор.
  9. Клиренс 175 либо 180 мм.

Suzuki Alto Turbo RS

Универсальный автомобиль с компактным 3-цилиндровым силовым агрегатом, который весит всего 720 кг. Машина оснащена мощными тормозными системами. Этот спортивный вариант считается одним из самых быстрых в классе кей-каров. Автомобиль выпускался с 2015 по 2018 гг.

  1. Вес с передним приводом составляет — 670, с полным — 720 кг.
  2. Объем силового агрегата 0,659 м3.
  3. Праворульный, 5-дверный кей-кар.
  4. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1500.
  5. Общее количество мест: 4.
  6. В бак входит 27 л.
  7. Есть турбина.
  8. Мощность 64 л.с.

Mitsubishi eK

Небольшой хэтчбек с внешним видом кроссовера. Отличается уникальным, довольно агрессивным дизайном. В серийное производство запущен в 2019 году.

  1. Габариты (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1550 (1660).
  2. Максимальный вес: 950 кг.
  3. 4-местный вариант хэтчбека.
  4. Мощность: 49, 52 и 64 л.с.
  5. Объем: 0,659 м3.
  6. Бак рассчитан на 27 л.
  7. Расход бензина от 4,7 до 6 литров на 100 км.

Mitsubishi iMiEV

Электромобиль начали продавать на рынке в 2010 г. К особенностям можно отнести экологическую безопасность при отменной управляемости.

Литий-ионная батарея.

  1. КПП автомат.
  2. Задний привод.
  3. Тормоза дисковые и барабанные.
  4. 4-местный 5-дверный вариант.
  5. Размеры (ДхШхВ, мм): 3475х1475х1610.
  6. Дорожный просвет 150 мм.
  7. Общий вес: 1110 кг.

Yamaha Ami

Малогабаритный автомобиль можно назвать мини-двойником «Феррари». Имеет ярко выраженный спортивный вид.

  1. Объем мотора: 0,660 м3.
  2. Есть два варианта двигателя: 12-клапанный мощностью 55 л.с. или 6-клапонный 42 л.с.
  3. Передний привод, 3 цилиндра.
  4. Колеса: 11 дюймов.
  5. Пластиковый кузов с дополнительным каркасом безопасности.

Toyota Pixis Mega

Микровэн относится к классу «А». На рынок вышел в 2015 г.

  1. Размеры кей-кара (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1835.
  2. Общая масса: 990, 1000 или 1060 кг.
  3. 4-местная, полно- или преднеприводная машина.
  4. Модель представлена только с вариатором.
  5. Мощность: 52 или 64 л.с.
  6. Клиренс 140 мм.
  7. На 100 км нужно от 3,9 до 4,3 литра.
  8. Бак рассчитан на 34 л.
  9. Объем мотора 0,658 м3.

Toyota Pixis Joy

Данный вид кей-кара выпускается с 2016 г по сей день.

  1. Размеры комплектаций (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1600 (1630).
  2. Снаряженная масса: от 840 до 900 кг.
  3. 4-местный полно- или переднеприводный вариант.
  4. Поставляется только с вариатором.
  5. Дорожный просвет 150 мм.
  6. На 100 км нужно не менее 3,3 и не более 41 литра.
  7. Мощность мотора 52 либо 64 л.с.
  8. Объем 0,658 м3.
  9. Бак на 30 л.

Autozam AZ-1

Автомобиль разработан инженерами «Сузуки». При этом, продавала машину компания «Мазда». Он выпускался с 1992 по 1994 год. Кей-кар купе имеет стандартные размеры (ДхШхВ, мм) и массу: 3295х1395х1150 и 720 кг.

  1. 2-местный заднеприводный автомобиль.
  2. Клиренс 135 мм.
  3. Механическая коробка.
  4. Объем мотора 0,657 м3.
  5. Мощность: 64 л.с.
  6. Расход 5,4 л/100км.
  7. Бак на 30 л.

Subaru Sambar

Первое поколение появилось в 1961 году. Последнее — в 2014-м. Машины выпускают по настоящее время.

  1. Габариты (ДхШхВ, мм): 3395х1395х1770 (1920).
  2. Масса: 780— 1350 кг.
  3. 4-местный.
  4. Есть задний и полный привод.
  5. Просвет: 160 мм.
  6. Есть как автомат, так и механика.
  7. Мощность в л.с: 46, 53 и 64.
  8. Объем: 0,658 м3.
  9. Топливо: бензин.
  10. Расход: 5,6 или 5,7 л/100км. Более ранние версии от 5,3 до 6,3 л/100км.
  11. Бак на 40 л.

Малогабаритные кей-кары отличаются экономичностью при уникальных технических характеристиках. В эксплуатации они неприхотливы и требуют минимум расходов на содержание. Для движения нужно незначительное количество топлива. В среднем от 3,5 до 5 литров на сто километров. Этот вид транспорта подойдет для любого автолюбителя, проживающего в мегаполисе. На японском рынке найдутся как спортивные варианты, так и купе, хэтчбеки или фургоны. Есть даже мини-грузовики. Поэтому всегда можно выбрать оптимальную версию кей-кара для решения конкретных задач.



тест-драйв первого Форд Ф-150 в России

Дорогую версию Limited можно узнать за километр по сияющей хромом радиаторной решетке, у более доступных модификаций она куда скромнееДлина такого автомобиля превышает шесть метров. Он, чисто для справки, почти на метр длиннее удлиненной версии представительского лимузина Mercedes S-КлассШирина тоже впечатляющая – без малого 2,5 метра, с учетом зеркал, разумеетсяВысота – два метра. Рядом с ним все остальные машины кажутся компактными малолитражками, независимо от их классаМеталлизированная накладка на заднем борту кузова тоже свидетельствует о высоком статусе модели. Эдакий лимузин среди пикапов!Ford F-150 считается грузовым автомобилем, но для управления им достаточно иметь права категории В. Под категорию С подпадают модели семейства Super Duty – F-250, F-350 и F-450В городе ездить на таком автомобиле не просто. У нас их обычно покупают обеспеченные охотники, рыбаки и просто любители комфортабельных вылазок на природуПо высоте клиренса F-150 может дать фору многим внедорожникам. 25 см – не шутка! Но большие свесы кузова (особенно задний) здорово снижают геометрическую проходимостьФары здесь полностью светодиодные, с характерными «рамками» дневных ходовых огнейО том, что это престижная комплектация Limited, написано на каждом шильдике…… и на передней кромке капоте…… и на заднем борту кузоваКодовые замки на дверях очень популярны в Америке, а у нас ими практически никто не пользуется. Многие владельцы даже отключают их. Так, на всякий случай...Даже когда просто берешься за массивную дверную ручку, ощущаешь, что имеешь дело с автомобилем с большой буквы. Очень большой!Не хочется пользоваться избитым штампом о «царстве роскоши, которое встречает тебя в салоне», но он сюда очень подходит!Только на рулевом колесе я насчитал 18 кнопок. Тут и круиз-контроль, и управление подключенным по Bluetooth телефоном, и штатная «музыка», и бортовой компьютер…Панель приборов кажется несколько перегруженной информацией, но выглядит очень нарядно. Кстати, обратите внимание, оцифровка спидометра здесь в километрах – это значит, что автомобиль из КанадыВы, действительно, все еще думаете, что Ford F-150 Limited – это утилитарный грузовик для американского колхозника? В ином Range Rover салон скромнее!Кресла мало того, что обтянуты эксклюзивной двухцветной кожей, так в них еще есть и вентиляция! Про подогрев я молчу – это само собой разумеется. Нет только функции массажаНа спинках кресел тоже закреплены фирменные шильдики LimitedИ на центральном подлокотнике – тоже. Кстати, здесь еще указывается и VIN-номер конкретного автомобиля. Зачем? Наверное, для того, чтобы подчеркнуть его эксклюзивностьПод подлокотником скрывается просто огромный бокс для всякой мелочевки. Он такой большой, что стоит уронить что-то на дно, и не дотянешься!Декоративная надпись Limited на порогах подсвечивается приятным голубым светомЭлектрические регулировки передних кресел? Конечно! И левого, и правого. Негоже владельцу такого дорогого автомобиля двигать кресло вручнуюЗдесь есть даже электрорегулировка рулевой колонки. А, вот, электропривода педального узла я что-то не нашел. Может просто плохо искал?Двигатель заводится кнопкой, ключ можно даже не вынимать из кармана. Но если при заведенном двигателе выйти с ключом наружу, машина начнет противно сигналить. Понимаю, безопасность…Для этой модели предлагается только 6-ступенчатая автоматическая КПП. Других вариантов нет. Вы спросите, почему нет «механики»? А зачем? Какой-нибудь фермер из Алабамы даже не знает, что это такое!Ford F-150 может быть заднеприводным. Но наша машина оснащена трансмиссией с четырьмя режимами: задний привод, автоматически подключаемый полный, постоянный полный и понижающая передачаF-150 – это узнаваемый по всей Америке бренд. Поэтому фирменные логотипы штампуют даже там, где их практически не видно. Это, например, внутренний дефлектор вентиляцииСущественно удобнее, когда все управление светом вынесено на отдельную панель, как здесь, а не завязано на левый подрулевой переключательУправление климатической системой максимально просто и интуитивно понятно. Оно, кстати, одинаковое для всех версий и модификацийПомимо штатного гнезда «прикуривателя» на приборную панель вынесена обычная бытовая розетка. Жаль, что «американского» стандарта!Уже анонсировано, что со следующего года на некоторых версиях появится еще и 10-ступенчатый автомат. Сложно сказать, чем он будет лучше. Скорее всего, машина с ним станет немного экономичнееЭлектронные помощники водителя: система удержания автомобиля в полосе и система помощи при парковкеЗа рулем очень просторно. Сидя в кабине такого пикапа ощущаешь себя не в автомобиле, а в комнате, с высокими потолками и полным набором мягкой кожаной мебелиОбзорность, особенно в стесненном пространстве, это слабое место любого большого автомобиля. Здесь для ее улучшения используются сразу несколько камер кругового обзораПередняя, смонтированная на радиаторной решетке, позволяет буквально заглянуть под передний бамперЕсть еще две камеры, позволяющие получить панораму передней полусферыОни находятся в боковых зеркалах заднего видаА если подключить еще и заднюю камеру, то можно не только видеть то, что происходит позади кузова, но и получить вид на автомобиль сверху. При парковке бывает удобноЗадняя камера находится довольно высоко и спрятана в ручке открывания борта кузова. Благодаря этому, она практически не забрызгивается грязьюСистема полуавтоматической парковки трейлера – уникальная опция. Чтобы припарковать прицеп достаточно поворачивать эту ручку, ориентируясь на картинку с камеры. Руль будет крутиться автоматическиИ еще раз про эксклюзивность: просто оцените качество отделочных материалов!Декоративные деревянные вставки на дверных панелях словно подсвечиваются изнутриНеожиданно разочаровал бардачок. Он оказался просто несуразно маленьким для такого большого автомобиляНа заднем диване можно легко усесться, закинув ногу за ногу. Места здесь значительно больше, чем в представительском лимузине. Жаль только то, что не регулируется угол наклона спинкиFord F-150 2016 вид спередиКомплектация Limited, помимо всех прочих благ, подразумевает прозрачную панорамную крышу. Но как люк открывается только передняя ее частьВ заднем стекле кабины предусмотрена открывающаяся форточка. Тоже, естественно, с электроприводом. Она может пригодиться для перевозки каких-нибудь длинномеровФотографии, особенно сделанные дождливым осенним днем, плохо передают реальный цвет машины. На самом деле, она не просто белая, а перламутровая со сложным отливомСкажите, ну разве у кого-нибудь поднимется рука использовать такую красоту в хозяйственных целях? Я как-то не вижу такой пикап с полным кузовом дров или сенаВ задние фонари встроен радар, контролирующий так называемые «слепые зоны». Это можно было бы и не писать на корпусе, но почему бы не похвастать высокотехнологичной опцией!Надпись «E0 – E15 Gasoline» означает, что производитель допускает использование бензина с примесью этанола. Максимум 15%. В Америке это актуально, а в Европе такого топлива просто нетОткрыть капот такого большого автомобиля довольно просто, помогают гидроупоры. А, вот, для того, чтобы закрыть, надо еще дотянуться до его верхнего краяПод капотом 6-цилиндровый двигатель семейства EcoBoost. Некогда считавшиеся классическими бензиновые V8 компанией Ford сегодня практически не используются. Экология…Кстати, про экологию: в моторном отсеке есть наклейка, на которой написано, что данный автомобиль не соответствует экологическим стандартам, принятым в КалифорнииМеталлизированные накладки на кузове очень похожи на натуральный алюминий, но на ощупь это крашеный пластикДлина кузова этого пикапа составляет почти два метра – 6,5 футов. Это среднее значение, существуют и более длинные, и более короткие версииПлоская крышка, накрывающая кузов сверху, входит в число опций. Вещь, кстати, незаменимая, не возить же всю зиму кубометры снега с собой!Специальное, стойкое к механическим повреждениям и коррозии покрытие кузова надо заказывать отдельно. Здесь, как видите, оно естьЕще одна полезная опция – «удлинитель» кузова. Он позволяет перевозить груз, который из-за своих размеров не позволяет закрыть задний бортТакими «удлинителями» зачастую пользуются при перевозке в кузове пикапа мотоциклов, снегоходов и прочей подобной техникиИз порога выдвигается маленькая ступенька, на которую можно встать, чтобы заглянуть в кузов или поправить поклажуЕще одна ступенька спрятана непосредственно в заднем борту. Ей удобно пользоваться для того, чтобы забраться в кузовЗапасное колесо пришлось разместить под днищем. Неудобно, но сверху места для него не нашлось. Ну, не класть же его в кузов?Мы благодарим компанию «Пикап Центр» за предоставленный автомобиль Вся фотосессия

Редкий автомобиль попал к нам на тест. Это где-нибудь в американской глубинке пикапы семейства Ford F-150 можно увидеть буквально на каждом шагу. А у нас их мало. В лучшем случае встречаются подержанные экземпляры, привезенные кем-то и когда-то из Америки. Актуальных машин нынешнего модельного года практически нет. Но нам улыбнулась удача: мы нашли новенький с иголочки Ford F-150, причем, в самой богатой и, соответственно, самой дорогой комплектации Limited. Скорее всего, это единственная такая машина в Москве

Три минуты – это совсем не много. Что можно успеть сделать за это время? Выкурить сигарету? Выпить чашечку кофе? Если с пирожным, то уже не успеете – можно подавиться! А американские автомобильные дилеры успевают за это время продать два пикапа Ford серии F. Два! Причем, каждые три минуты. Круглосуточно! Не верите? Несложно проверить, подсчитав, что в году 8 760 часов и, соответственно, 525 600 минут. Согласно данным статистики, за это время на территории США в прошлом году было продано около 800 000 пикапов Ford. Вот и выходит, в среднем по 1,5 минуты на машину.

Представляете, как это много? Для сравнения еще одна цифра: буквально вчера Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) сообщила, что с начала этого года количество реализованных в нашей стране новых автомобилей наконец-то перевалило за миллион. Всех вместе, учитывая легковушки, внедорожники, пикапы, минивэны и даже легкие коммерческие грузовички. Американцы набирают почти миллион на одних фордовских пикапах. А ведь в США аналогичные машины продает еще и Chevrolet, и RAM (тот, который бывший Dodge), и Toyota, и Nissan. Кстати, исходя из этих цифр вполне можно судить о значимости российского авторынка для ведущих мировых автопроизводителей. Но разговор сейчас не об этом.

А о том, что среди всего обилия представленных на заокеанском рынке пикапов, покупатели стабильно, уже который год подряд, отдают свое предпочтение модели Ford F-150. Чем вызвана такая любовь к этой модели? Сложно сказать. Если смотреть на вещи объективно, то можно утверждать, что, например, RAM 1500 едет и, главное, управляется заметно лучше. Chevrolet Silverado в аналогичной комплектации обходится чуть дешевле. Toyota Tundra считается более надежной, а Nissan Titan – престижнее. Но по объемам продаж все они все равно уступают «Форду». Еще несколько цифр для сравнения: в 2015 году американцы купили около 600 000 Chevrolet Silverado, 450 000 RAM 1500 и примерно 120 000 Toyota Tundra. У Nissan вообще слезы: всего 12 000 автомобилей. Ну, с ним-то все понятно, цены на Titan начинаются от $35 000 – по американским меркам это дорого.  Все остальные грузовые-бортовые одноклассники в базовой комплектации стоят примерно одинаково. В среднем, от $27 000 без учета налогов.

Выходит, что Ford привлекает покупателей вовсе не ценой. Она не ниже и не выше, чем у прямых конкурентов. А чем? Давайте попробуем разобраться на примере эксклюзивного F-150 Limited, найденного нами у наших друзей в компании «Пикап Центр».

244 дюйма от бампера, до бампера

Это шесть метров двадцать сантиметров в переводе «на наши деньги». Более чем на метр длиннее любого седана представительского класса. Или отсюда и до следующего подъезда – примерно так лучше всего описать реальный размер Ford F-150. Обходить его долго, а заглянуть за него невозможно. Борт кузова находится где-то на уровне моего подбородка. Если и ниже, то только самую малость. Сидя за рулем, в огромных боковых зеркалах видишь прежде всего нескончаемый борт автомобиля, уходящий, подобно глухому рублевскому забору, в дальнюю даль. Если правильно подстроить зеркала «под себя», становится лучше, «забор» уже так не давит на восприятие окружающей действительности, но забывать о нем, все равно, не стоит. Без привычки к таким габаритам делать за рулем нечего. Особенно при маневрировании в ограниченном пространстве.

Видели когда-нибудь, как ловко паркуются «под разгрузку» водители больших грузовиков? Учитесь, может пригодится! Хотя, если следовать действующим в нашей стране ПДД, «грузовые» права для управления фордовским пикапом не нужны. Как ни странно, формально он считается легковушкой, даже не смотря на то, что в ПТС у него написано «грузовой-бортовой». Владельцев пикапов, знакомых с юридическими тонкостями регистрации таких машин, это не удивляет. Всем остальным объясняю: «грузовой-бортовой» - это тип автомобиля, который присваивается ему еще при оформлении таможенной декларации. Впоследствии, кстати, это дает неплохую экономию на транспортном налоге. Для грузовиков он существенно ниже. Но для того, чтобы машину признали грузовой, ее технические характеристики должны удовлетворять специальной формуле, которую используют таможенники. Нет необходимости приводить ее здесь – расшифровка займет слишком много места и времени. Достаточно лишь сказать, что она учитывает соотношение общей грузоподъемности автомобиля к той ее части, которая приходится непосредственно на перевозку груза, а не пассажиров. Заинтересуетесь, легко найдете в нормативных документах ТН ВЭД.

Можно посчитать и по-другому: если длина грузовой платформы превышает 50% длины колесной базы, то перед нами (точнее, перед работниками таможни) грузовик. Но, повторяю, здесь речь идет о типе транспортного средства, а не о его категории. Как определяется категория, думаю, знают все: к «легковой» (В) относятся «автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми». Вот и выходит, что наш пикап – это грузовая-бортовая легковушка!

Забавно, но права категории В у нас есть, а значит можно ехать. В самом начале я уже упомянул, что прямой конкурент нашего «Форда» - RAM 1500 едет лучше. Слово «лучше», в данном случае, означает то, что он более «легковой» по управляемости, по плавности хода, по манере поведения на дороге. Иначе, кстати, и быть не могло. Ходят слухи, что подвеску «РЭМа» разрабатывали с оглядкой на ходовую часть мерседесовских внедорожников GL и ML. Благо, американские инженеры имели такую возможность в те времена, когда Chrysler и Mercedes-Benz входили в один концерн. Отсюда, например, и опциональная пневмоподвеска, доступная для RAM 1500 и недоступная ни за какие деньги для пикапов F-150.

Да простят меня поклонники марки Ford, но в этой компании никогда особо не мудрствовали с ходовой частью утилитарных автомобилей. Действительно прорывных, как теперь принято говорить инновационных решений в конструкции подвески было всего два за всю историю. Первое – это отказ от поперечной рессоры в конце 50-х, а второе – прекращение выпуска моделей с неразрезным передним мостом, в 90-х. Поэтому у нашего F-150 все просто и достаточно кондово. Поведение на дороге – соответствующее. Грузовик – грузовиком. С серьезными кренами в поворотах и достаточно тряский на плохой дороге. Была бы колесная база короче, он бы еще и ощутимо козлил на неровностях. По крайней мере, при пустом кузове. Но 3,6 метра между осями – это много. На полметра больше, чем у представительского лимузина. И это здорово влияет на плавность хода, делая пикап, в целом, весьма комфортабельным.

 

Если положить что-то достаточно весомое в кузов, то машина не только станет заметно мягче, но улучшится ее управляемость и даже, как ни странно, немного уменьшится тормозной путь. Все это произойдет потому, что мы просто догрузим ведущую заднюю ось. Наша версия F-150 полноприводная (бывают и более дешевые моноприводные модификации), но большую часть времени крутящий момент от двигателя передается только на задние колеса, передние либо отключены, либо задействуются по мере необходимости. При желании, межосевой дифференциал можно заблокировать или даже перейти на понижающую передачу.

Впрочем, мы отвлеклись. Неравномерное распределение нагрузки по осям – это фамильная черта и фамильная беда всех пикапов, без исключения. Если кузов пустой, то большая часть веса машины приходится вперед. А значит, при интенсивном разгоне ведущие задние колеса могут пробуксовывать, в повороте они легче срываются в занос, а при торможении на них просто бессмысленно передавать сколь либо значимое тормозное усилие – максимум чего удастся добиться, это срабатывания АБС, а не замедления. Современная электроника по мере своих сил и возможностей минимизирует эти недостатки. Но управляемость большинства классических пикапов все равно остается э-э-э… своеобразной.

Грузовик без груза?

Таков и наш Ford F-150 – специфичный, а еще и очень быстрый. Американцы традиционно не любят публиковать данный о динамике своих автомобилей, поэтому официальных цифр у меня нет. Но по субъективным ощущениям с места до «сотни» пикап разгоняется секунд за восемь. Максимум – девять. Очень достойный показатель даже для легковушки, а для грузовика, снаряженная масса которого заметно превышает две тонны, так и вовсе превосходный. Честно говоря, садясь в машину я был уверен, что здесь стоит большой атмосферный V8, объемом под пять литров – классика для полноразмерных американских пикапов. Первая поездка только упрочила это ощущение. Каково же было мое удивление, когда, открыв капот, я обнаружил там 3,5-литровую «шестерку» EcoBoost. Пришлось штудировать справочную литературу.

Оказывается, восьмицилиндровые двигатели стали для машин 150-го семейства редкостью. В гамме остался только один такой двигатель, а подавляющее количество модификаций оснащается бензиновыми моторами V6 с разной степенью наддува. Наш двигатель выдает 365 л.с. и аж 420 Нм крутящего момента – вполне себе приличное значение даже для пятилитровой «восьмерки». Правда, атмосферной. Но это, оказывается, еще не потолок. Уже на машинах следующего модельного года будет доступен 450-сильный V6, момент которого зашкаливает за 500 Нм! Если вам ничего не говорят эти цифры, то просто поверьте мне на слово, что это много. Очень много. Достаточно для того, чтобы, например, неаккуратно упершись бампером в бетонный забор, завалить его целиком. Также достаточно и для любой, даже самой тяжелой, работы. 

Именно необходимостью работать чаще всего объясняют американцы свою любовь к пикапам. Мол, автомобиль должен быть утилитарным: и для семьи, и для бизнеса. На самом деле они немного лукавят. Большинство пикапов, которые можно увидеть на дорогах США и Канады, возят в своих кузовах снег, опавшую листву или просто воздух – в зависимости от времени года. Зачем же их тогда покупают? Я слышал множество различных объяснений. Кто-то рассказывал мне о «великих традициях» освоения Дикого Запада и о фургонах переселенцев, которые заменяли им и дом, и склад, и крепость. Красивая легенда, но не более. Кто-то говорил, что пикап при прочих равных условиях стоит дешевле сопоставимого по размерам и проходимости внедорожника – это уже, думаю, ближе к истине. А особо практичные и разговорчивые собеседники пытались растолковать мне тонкости заокеанского налогообложения и доказать, что их роскошные пикапы – это не что иное, как фермерская сельхозтехника, со всеми вытекающими последствиями.  Очень благоприятными для владельца. Звучит правдоподобно!

Но факт остается фактом: большая часть пикапов всегда ездит с пустым кузовом. Даже в Америке до 60% пикапов никогда ничего не перевозят. Это не я придумал, такую статистику приводят наши заокеанские коллеги. И я им охотно верю. У нас же¸ добавлю от себя, эта цифра достигает 99,9%! Тем не менее, не стоит думать, что пикапы – автомобили бесполезные. Они, благодаря большой собственной массе и мощным тяговитым моторам, как нельзя лучше подходят для буксировки. Чего? Да, чего угодно! Это может быть просто какой-то прицеп, прицеп-автовоз, большой кемпер, стянуть который не под силу даже внедорожнику, или, например, какое-нибудь серьезное плавсредство. Перевезти яхту или катер, спустить ее на воду или выдернуть из воды – типичные задачи, которые с успехом решают большие американские пикапы.

И вот тут проявляется еще одно очень полезное свойство конкретно нашего Ford F-150. Я имею ввиду уникальную систему Pro Trailer Backup Assist. Это ничто иное, как полуавтоматическая система парковки трейлера. Мало кто из простых автовладельцев умеет, ловко выворачивая колеса, направлять задним ходом прицеп туда, куда ему нужно. За рулем нового F-150 уметь ничего и не надо. Достаточно подъехать под более-менее прямым углом к месту для парковки, активировать систему и… бросить руль! Он будет вращаться автоматически, а водителю надо будет только задавать направление, в котором надо «закинуть» трейлер, вращая маленькое колесико на приборной панели. Ориентироваться при этом можно по картинке с камеры заднего вида, отображающейся на мониторе центральной консоли.

 

Удобная штука! Насколько я знаю, у конкурентов ничего подобного пока нет. А именно наличие системы Pro Trailer Backup Assist становится для многих определяющим фактором при выборе пикапа. По крайней мере, машину, которую вы видите на фотографиях, уже купили исключительно ради нее.

Фактор живучести

Так чем же Ford все-таки лучше, чем RAM, Toyota или Chevrolet? Американцы утверждают, что он практичнее. Но речь идет вовсе не о технических характеристиках, расходе топлива или грузоподъемности, а о надежности. В процессе краткого, даже, увы, слишком краткого теста, мы не можем оценить неприхотливость этого автомобиля. Но те, кто занимается пикапами профессионально, утверждают, что Ford F-150 менее требователен к обслуживанию, чем «японцы» и в целом живучее, чем Chevrolet. Живучее – важный термин. Он вовсе не означает, что в машине ничего не ломается. Ломается, бывает. Но, не смотря на все подобные неприятности, автомобиль продолжает как-то ездить. Для многих это важно, за это и покупают.

Кто покупает? Конечно же, не жители Манхеттена! В Нью-Йорке на F-150 ездят только работники коммунальных служб. А, вот, у жителей американской глубинки, «колхозников» и так называемых «реднеков» подобные машины в чести. Не стоит думать, что глухая провинция в США принципиально отличается от нашей. Там тоже периодически встречается топливо сомнительного качества, частенько отсутствует авторизованный сервиса, а дорожные условия, если их, конечно, можно назвать дорожными, оставляют желать лучшего. Америка большая, таких мест много и людей там живет существенно больше, чем в крупных городах. Они и делают такие гигантские объемы продаж для компании Ford. Правда, там предпочитаю машины, которые стоят «от $27 000». Такой роскошный F-150 Limited, как побывал у нас на тесте, им просто не нужен. И, к тому же, слишком дорог. Пикап в такой комплектации даже у себя на родине обойдется как минимум вдвое дороже изначально заявленной суммы. Да и объявить его сельхозинвентарем, пожалуй, будет сложнее…

Технические характеристики Ford F-150 Limited

ГАБАРИТЫ, ММ

6189 x 2006 x 1950

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

3962

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

228

ОБЪЕМ КУЗОВА, Л

1764

РАЗМЕРЫ КУЗОВА, ММ

2004 х 1270 х 533

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2105

МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, КГ

4808

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

V6, бензиновый с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

3490

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН

365 / 5000

МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН

420 / 2500

ПРИВОД

подключаемый полный

ТРАНСМИССИЯ

6-ст., автоматическая

РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ

11,76

ОБЪЕМ БАКА, Л

87

Автор
Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru

Как будет растаможен пикап? - Таможня — Колёса.

Для быстрого ответа воспользуйтесь поиском

← Все вопросы в категории «Таможня»

Живу в Америке временно. Хочу купить пикап Ford 150 Raptor SVT. Растаможивать буду как грузовой или как легковой? Тип кузова имеет значение? У него SuperCab, SuperCrew. Благодарен за ответы заранее!

Ваш автомобиль относится к подгруппе 8704 ТН ВЭД ТС «Моторные транспортные средства для перевозки грузов» и растаможиваться должен как лёгкий грузовик категории В.
Кстати, платить налог за него вы будете по этой же категории. А за шестилитровое авто, ввезённое после 31 декабря 2013 года, это будет очень значительная сумма.

Похожие вопросы

Можно ли растаможить в Казахстане городской автобус старше 10 лет?

Нет, так как он не будет соответствовать экостандарту Евро-4.

    9 ноября 2014 Сколько машина на российских номерах может находиться в РК?

Два месяца. Если транспортное средство планируется эксплуатировать более 60 дней, то потребуется временная регистрация автомобиля по месту пребывания.

    7 ноября 2014 Нужна растаможка авто из Украины в Казахстан?

Да, растаможка нужна. Процедура таможенной очистки для транспортных средств, ввозимых из Украины, как и из любой другой страны, не входящей в Таможенный союз, производитс…

    6 ноября 2014 Нужно ли таможенное обеспечение, если гнать а м через РФ?

Согласно Приложению 5 к Соглашению о порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу Таможенного союза и совершения таможенных операций, связанных с и…

    3 ноября 2014 Можно ли ввезти кыргызскую машину при получении гражданства РК?

Для прибывающих в Казахстан на ПМЖ есть возможность ввоза авто на льготных условиях. Как гласит Приложение 3 к «Соглашению о порядке перемещения физическими лицам…

    18 октября 2014

В чем разница между грузовиком и пикапом?

Если все пикапы - грузовики, но не все грузовики - пикапы, в чем разница? Сегодняшний автомобильный мир более запутан, чем когда-либо, с названиями и категориями транспортных средств многих размеров, конструкций и функций.

Но грузовик уже давно классифицируется по своему назначению превыше всего. Он может буксировать, перевозить и буксировать. Однако, учитывая такое широкое определение, в чем разница между пикапом и обычным грузовиком?

Легковые, грузовые и пикапы: в чем разница?

Транспортные средства классифицируются по многим параметрам, включая размер, вес, функции, дизайн и назначение.Автомобили обычно предназначены для перевозки людей, а не вещей. Фургоны и внедорожники предназначены для перевозки людей и имеют немного больше места. Грузовики могут перевозить людей, но рассчитаны на перевозку вещей . В отличие от большинства других транспортных средств, грузовики ориентированы на работу, они должны делать больше, чем на что-либо еще.

В автомобильной промышленности автомобили делятся на классы. Класс A включает легковые автомобили, такие как купе, седаны и кабриолеты. Класс B включает легкие фургоны, минивэны, внедорожники и пикапы.К классу C (и выше) относятся грузовики среднего и большого размера (в основном используемые для бизнеса). Но все эти занятия объективны. Итак, что на самом деле делает грузовик грузовиком?

Согласно Green Car Reports, единственное, что превращает автомобиль в грузовик, - это его вес и конструкция. Чтобы считаться грузовиком любого типа, транспортное средство должно иметь вес (включая полезную нагрузку) более 8 500 фунтов и быть спроектированным для «бездорожья или внедорожной эксплуатации и использования». Это широкое определение затрудняет объяснение разницы между грузовиками и .

Грузовики и пикапы

В целом грузовые автомобили могут различаться по размеру. Согласно It Still Runs, «грузовики предназначены для перевозки вещей, называемых грузом, но не людей». Все грузовики имеют схожую конструкцию кабины, с какой-либо платформой или шасси, прикрепленными к задней части, которые используются для буксировки, буксировки или переноски.

Пикапы включены в эту категорию, но многие грузовики не считаются пикапами. Грузовики в самом общем виде - это большие транспортные средства, используемые для буксировки или буксировки, а пикапы - это утилитарные грузовики с кузовом.

Пикап - это просто грузовик с отдельной рамой / кабиной и открытым кузовом. Согласно Car Throttle, пикапы основаны на грузовиках, состоят из двух частей и, как правило, имеют больше внутреннего пространства. Они считаются уменьшенной версией грузовика, предназначенной для семей или малого бизнеса. Компактные, средние, полноразмерные и даже тяжелые грузовики можно считать пикапами.

Плюсы и минусы типов грузовиков

Грузовики, такие как платформы, служебные / легкие грузовики и строительные грузовики, идеально подходят для людей, которым грузовик нужен для коммерческих целей.Как указывает DieselHub, пикапы идут сразу со всем, что вам нужно, в то время как обычный грузовик обычно идет с минимумом, поскольку его главная цель - просто буксировать или перевозить. Грузовики могут иметь меньший вес, но, как правило, более высокую полезную нагрузку и тяговое усилие.

Пикапы

обеспечивают преимущество повседневной работы за счет буксировки, буксировки и перевозки всех типов вещей. Пикапы могут быть более полезными, чем ваш обычный автомобиль, потому что вы можете загружать в пикап вещи, которые нельзя использовать в пассажирском пространстве автомобиля.И нет необходимости жертвовать пассажирским пространством, чтобы тащить груз.

Но в отличие от вашего обычного грузовика, пикап недостаточно большой, чтобы справиться с действительно большими буксировочными работами и большим грузом для тяжелых работ. Пикапы, как правило, больше похожи на семейный или повседневный грузовик, в то время как ваш обычный грузовик может использоваться в деловых или коммерческих целях.

Классификация грузовиков

- легкие, средние и тяжелые

GVWR - Полная масса транспортного средства (GVWR) - это максимальная номинальная масса транспортного средства и груза, включая пассажиров.Полная масса может применяться к грузовым автомобилям или прицепам, но не к обоим вместе взятым (это отдельный рейтинг, общая полная совокупная масса или полная полная масса).

Класс

Полный диапазон номинальной массы автомобиля:

Примеры

Класс 1

GVRW 0 - 60000 фунтов

Форд Рейнджер

Класс 2

GVWR 6001 - 10 000 фунтов
(разделены на 2 класса: 2A и 2B, см. Ниже)

См. Классы 2A и 2B ниже

Класс 2A

Полная масса 6001 - 8 500 фунтов

Форд Ф-150, Додж Рам 1500, Шевроле Сильверадо 1500

Класс 2B

Полная масса 8,501 - 10 000 фунтов

Шевроле Сильверадо 2500, Додж Рам 2500, Форд Ф-250

Класс 3

GVWR 10 001 - 14 000 фунтов

Додж Рам 3500, Шевроле Сильверадо 3500, Форд Ф-350, Форд Ф-450

Класс 4

Полная масса 14 001 - 16 000 фунтов

Dodge Ram 4500, Ford F-450 (шасси с кабиной)

Класс 5

Полная масса 16001 - 19 500 фунтов

Додж Рам 5500, Форд Ф-550

Класс 6

Полная масса 19 501 - 26 000 фунтов

Форд Ф-650

Класс 7

Полная масса 26 001 - 33 000 фунтов

Форд Ф-750

Класс 8

Полная разрешенная масса более 33000 фунтов

Тракторный прицеп

Классификация легких, средних и тяжелых условий эксплуатации

Легкие грузовики относятся к грузовым автомобилям класса 1-3.Грузовики класса 2A обычно называют «легкими», а грузовые автомобили класса 2B часто называют «легкими и тяжелыми».

Среднетоннажные грузовики относятся к грузовым автомобилям класса 4-6.

Грузовики большой грузоподъемности относятся к классам 7-8.

Ограничения на то, что вы можете использовать / буксировать с водительскими правами класса C / B / A, могут варьироваться от штата к штату. Однако универсальным требованием является то, что вы должны иметь как минимум лицензию класса B для управления транспортным средством класса 7-8.

Нью-Йорк DMV | Модификации автомобиля и регистрационный класс

Модификации автомобиля, пикапа, фургона, мотоцикла или мопеда могут повлиять на его регистрационный класс.

Важно: DMV не может проверить ваш автомобиль, чтобы определить правильный класс регистрации. Вы должны определить правильный регистрационный класс для вашего автомобиля.

Модификации мотоцикла или мопеда, включая мотоциклы ограниченного использования

Вы не можете вносить изменения в мотоцикл или мопед, включая мотоцикл ограниченного использования, для изменения его максимальной скорости.Мотоцикл с ограниченным использованием не может быть изменен для изменения регистрации на другой класс мотоцикла с ограниченным использованием или на класс регистрации мотоцикла; аналогично, мотоцикл нельзя модифицировать для изменения регистрационного класса с мотоцикла на класс мотоцикла ограниченного использования.

Модификации легковых автомобилей, пикапов и фургонов

Часть 106 Правил DMV описывает транспортные средства, которые зарегистрированы в классе «Коммерческий» и в классе пассажиров.Часть 106 также описывает, как некоторые модификации, которые вы вносите в свой автомобиль, могут повлиять на правильный класс регистрации вашего автомобиля. Описание изменений приводится ниже. Каждое описание включает ссылку на Правила DMV.

Для всех модификаций транспортного средства необходимо получить квитанцию ​​о массе транспортного средства. Вы можете получить квитанции о весе транспортного средства на большинстве складов автомобилей и / или металлолома, а также в некоторых магазинах автозапчастей и у механиков, особенно в тех, которые специализируются на модификациях транспортных средств и продаже и установке кузовов / оборудования кемперов.

Модификации, которые изменяют регистрацию с класса «Пассажирский» на класс «Коммерческий»

Автомобили
(Часть 106.2 (e))

Вы можете зарегистрировать автомобиль в классе «Коммерческий», если все сиденья за водителем убраны. Вместо сидений необходимо установить постоянный бокс или постоянную стойку для перевозки грузов.

Универсалы и Микроавтобусы (Часть 106.2 (f))

Вы можете зарегистрировать универсал в классе «Коммерческий», если полностью снять все сиденья и все детали сидений позади водителя.


Модификации, которые изменяют регистрацию с «Коммерческого» класса на «Пассажирский».

Пикапы
(Часть 106.6 (b) и (c))

Вы можете зарегистрировать пикап в класс «Пассажирский», если он соответствует определенным условиям, в зависимости от его собственного веса.

Если ваш модифицированный или немодифицированный пикап имеет собственный вес менее 6001 фунтов ., вы можете зарегистрировать его в классе «Пассажирский», если он соответствует следующим условиям:

  • пикап не иметь какие-либо коммерческие объявления
  • пикап используется исключительно в некоммерческих целях

Если ваш модифицированный пикап с собственной массой больше 6000 фунтов ., вы можете зарегистрировать его в классе «Пассажирский», если он соответствует следующим условиям:

  • пикап не имеет бизнес-рекламы и используется исключительно в некоммерческих целях
  • верх для кемпинга с одним или несколькими боковые окна полностью закрывают кузов грузовика
  • пикап имеет сиденья, сиденья или кемпинговое оборудование, установленное в кузове грузовика
    • «кемпинговое оборудование» означает, что у вас есть постоянная кровать, постоянная печь или постоянная холодильник в автомобиле.
    • , если это оборудование снято и вы используете фургон, вы должны зарегистрировать фургон как коммерческий автомобиль

Фургоны (часть 106.3 (d))

Вы можете зарегистрировать его в классе «Пассажирский» если в фургоне есть

  • хотя бы одно боковое окно за водителем, и
  • хотя бы одно сиденье или комплект сидений, установленный за водителем, или
  • туристическое снаряжение, установленное за водителем .
    • «туристическое снаряжение» означает, что у вас есть постоянная кровать, постоянная плита или постоянный холодильник в транспортном средстве
    • , если вы устанавливаете сиденья позади водителя, вы также должны установить ремни безопасности, которые соответствуют требованиям Закона штата Нью-Йорк об ограничениях для пассажиров

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти изменения должны быть постоянными. Если вы используете фургон или пикап без необходимых модификаций, вы должны зарегистрировать его в классе регистрации «Коммерческий».

Групп коммерческих автомобилей | СД ДПС

У вас должны быть водительские права Южной Дакоты для управления любым из следующих коммерческих автомобилей (CMV):

  • Отдельное транспортное средство с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 или более фунтов
  • Любое комбинированное транспортное средство с полной массой тела 26 001 фунт или более, буксирующее прицеп с полной массой транспортного средства 10 000 фунтов или более.
  • Транспортное средство, предназначенное для перевозки 16 и более человек (включая водителя)
  • Транспортное средство любого размера, на котором требуются таблички с опасными материалами или перевозится материал, указанный в качестве избранного агента или токсина в 42 CFR Part 73

Эти автомобили сгруппированы в различные классы коммерческих автомобилей (CMV).

Класс A - Комбинированные автомобили

Любая комбинация транспортных средств с максимальной полной массой (GCWR) 26 001 или более фунтов, при условии, что полная максимальная масса (GVWR) буксируемых транспортных средств превышает 10 000 фунтов. Большинство транспортных средств класса А - это грузовики, такие как тягачи с прицепами или автопоезда с прицепами.

Вождение автомобиля класса A требует значительно больших навыков и знаний, чем вождение автомобиля класса B или C.Поскольку эти навыки включают в себя навыки, необходимые для вождения транспортных средств классов B и C (с соответствующими разрешениями), водитель с лицензией класса A также может управлять транспортными средствами классов B и C.

Класс B - Тяжелые прямые автомобили

Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более попадает в Группу B, или любое такое транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство, не более 10 000 фунтов. Класс B включает прямые грузовики и большие автобусы.

Безопасное вождение этих тяжелых транспортных средств требует значительно больше знаний и навыков, чем вождение небольших грузовиков и автобусов, относящихся к классу C. Поскольку они включают навыки, необходимые для вождения транспортных средств класса C (с соответствующими разрешениями), водитель с правами класса B также может управлять автомобилем. автомобили класса C.

Класс C - малые автомобили

Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой менее 26 001 фунт попадает в группу C или любое такое транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство, полная разрешенная масса не превышает 10 000 фунтов.Однако автомобили такого размера включены в программу коммерческих водительских прав (CDL) только в том случае, если они:

  • Предназначен для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя, или
  • Используется для перевозки опасных материалов в количествах, требующих маркировки в соответствии с правилами, касающимися опасных материалов.

В классе C великое множество транспортных средств, и для управления некоторыми большими может потребоваться больше навыков и знаний, чем небольшими.Однако категория лицензирования зависит главным образом от типа перевозимого груза. Из-за серьезности аварии с участием опасных материалов или пассажиров безопасная эксплуатация даже самых маленьких транспортных средств класса C требует специальных знаний, а водители этих транспортных средств должны иметь CDL.

Почему американцы не могут купить новый пикап Mercedes-Benz X-Class

Mercedes-Benz X-Класс.Мерседес Бенц
  • Mercedes-Benz X-Class - первый настоящий пикап компании.
  • Недоступно для продажи в США.
  • Сомнительно, будет ли это прибыльно.
  • Это также не соответствует духу роскоши бренда.
  • X-Class также построен на платформе Renault-Nissan.

На этой неделе Mercedes-Benz представил серийную версию своего долгожданного пикапа X-Class в Кейптауне, Южная Африка.

Хотя немецкий автопроизводитель имеет долгую и легендарную историю производства надежных грузовых автомобилей наряду с роскошными автомобилями, X-Class является первым настоящим пикапом марки.

Согласно Mercedes, X-Class планируется запустить в Европе в ноябре этого года, а в 2018 году - в Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии.Аргентина и Бразилия получат грузовик в 2019 году.

Однако один рынок явно отсутствует в списке. Самый крупный и прибыльный рынок грузовых автомобилей в мире - Соединенные Штаты Америки.

К сожалению, здесь нет опечатки, которую нужно исправить. Представитель Mercedes-Benz подтвердил Business Insider, что компания не планирует поставлять X-Class в США. До сих пор компания не дала полного объяснения того, почему США не увидят грузовик.

Мерседес Бенц В конце концов, рынок пикапов в США огромен. Все три самых продаваемых автомобиля в Америке в прошлом году были пикапами.

Но если глубже погрузиться в механику рынка грузовиков США, становится довольно ясно, почему X-Class, по крайней мере, на данный момент, не прибывает в Америку.

Несмотря на то, что в этом году автопроизводители продали в США более 1,3 миллиона пикапов, 1,12 миллиона из них были полноразмерными грузовиками, такими как Ford F-150 и Chevrolet Silverado. С другой стороны, X-Class - это грузовик среднего размера, и этот рынок намного меньше.

(Конкуренция в сегменте полноразмерных товаров настолько жестока, что такие тяжеловесы отрасли, как Toyota и Nissan, изо всех сил пытались завоевать хоть какое-то рыночное влияние.На эти два бренда пришлось всего 78000 из 1,12 миллиона продаж в этом году, в то время как большая тройка Детройта аккуратно разделила остальную часть рынка.)

Мерседес Бенц Для Mercedes рентабельность вывода на рынок совершенно нового грузовика сомнительна.К июню в США потребители приобрели только 216 000 пикапов среднего размера с годовым ростом примерно на 2,4%. Полноразмерный сегмент ежегодно растет на 4,8%.

Кроме того, данные Kelley Blue Book показывают, что средняя цена сделки для этого сегмента составляет 32 000 долларов, что значительно ниже базовой цены в 43 000 долларов, установленной Mercedes для X-класса в Германии.

Если Mercedes не желает продавать X-Class в США как чисто утилитарный рабочий грузовик наряду с коммерческими фургонами Metris и Sprinter, стоимость продукта среднего размера меньше 40000 долларов не сочетается с премиальной ценовой стратегией бренда.Для сравнения: самый дешевый кроссовер Mercedes-Benz - GLA по цене 33 400 долларов, а GLE среднего размера - от 52 200 долларов.

И служебный маршрут - это то, что Mercedes, кажется, выбирает с X-Class. В конце концов, это продукт Mercedes-Benz Vans - того же подразделения, которое отвечает за Metris и Sprinter.

Мерседес Бенц Помимо автомобилей класса люкс, Mercedes-Benz известен во всем мире производством надежных рабочих автомобилей, от такси до грузовых фургонов.Однако в США этот бренд известен почти исключительно как поставщик роскошных автомобилей. И это таинственность, которая позволяет Mercedes взимать со своих клиентов надбавку к цене за привилегию испытать роскошь, производительность и изысканность своей продукции.

После того, как вы увидели интерьер нового X-класса, он определенно больше ориентирован на то, чтобы выжить в износе, чем на обтянутые кожей коконы, которые мы привыкли видеть в легковых автомобилях Mercedes.

(Если вам интересно, мощность для X-Класса исходит от ряда турбодизельных двигателей, самый мощный из которых составляет 258 лошадиных сил.Бензиновый двигатель мощностью 165 лошадиных сил доступен, но только на некоторых рынках, таких как Дубай или Марокко. Если каким-то чудом X-Class действительно доберется до США, ожидайте, что у него будет больше подходящих для рынка вариантов трансмиссии.)

Мерседес Бенц Наконец, вопрос в механике самого грузовика.Несмотря на то, что он называется Mercedes-Benz, X-Class фактически построен на платформе Renault-Nissan на заводах Renault-Nissan в Испании и Аргентине.

Согласно Automobile, X-Class построен на той же платформе, что и среднеразмерный пикап Nissan NP300 Navarra. Однако NP300 Navarra недоступен в США. (Мы ждем ответа от Nissan относительно того, почему). Вместо этого Nissan по-прежнему продает 13-летнюю версию грузовика предыдущего поколения как Frontier.

Это означает, что Mercedes-Benz придется заключить соглашение с Nissan, если он решит продавать X-Class в США.

Итак, вот оно. Mercedes-Benz X-Class не приедет в Америку. Несмотря на то, что на первый взгляд это заманчивый вариант, экономические аспекты и проблемы с брендом, связанные с доставкой грузовика в США, сейчас просто не имеют смысла.

Опасный рост сверхбольших пикапов

Чтобы понять, что случилось с пикапами, действительно полезно использовать человеческое тело для измерения масштаба.

В некоторых ботанических интернет-кругах - особенно в сфере защиты велосипедистов и пешеходов - стало модным делать селфи перед бампером случайного квартала Сильверадос.Среди набирающих популярность сверхмощных моделей высота передней части грузовика может достигать плеч или шеи взрослого человека. Когда вы вовлекаете детей в это упражнение, оно начинает сильно беспокоить. Мой четырехлетний сын, например, с трудом проехал через бампер на поднятом F-250, который мы встретили на стоянке прошлым летом.

Посмотрите ниже.

Фотография любезно предоставлена ​​Энджи Шмитт

Транспортные средства такого масштаба обременяют своих водителей огромными передними и задними слепыми зонами, что делает их опасными для работы в многолюдных местах.В последнее время даже автомобильные парни бьют тревогу по поводу тренда мегагрузовиков. Несколько месяцев назад Дэн Нил из Wall Street Journal из жаловался на свою близкую встречу на парковке с GMC Sierra HD Denali 2020 года: «Куполообразный капюшон находился на уровне лба. Парамедикам пришлось бы вынимать меня из решетки с помощью распылительного шланга ».

С 1990 года пикапы в США прибавили в среднем почти 1300 фунтов. Некоторые из самых больших автомобилей на рынке сейчас весят почти 7000 фунтов - или около трех Honda Civic.У этих автомобилей ненасытный аппетит к пространству, который становится все более несовместимым с тем, как строятся города (и гаражи, и автостоянки).

Стильные тренды не менее тревожны. Передние концы пикапов превратились в хмурые кирпичные стены, рекламные щиты, свидетельствующие о враждебности, направленной вовне. «Цель современных решеток для грузовиков, - писал Джейсон Торчински из Jalopnik в 2018 году, - кажется ... в создании массивного, жестокого лица ярости и запугивания».

Война электрических пикапов уже здесь

Больше из

Во время пандемии U.Покупатели S., казалось, откликнулись на такую ​​упаковку. В мае 2020 года американцы впервые купили пикапов больше, чем автомобилей. Пять из 10 самых продаваемых автомобилей в США в прошлом году были пикапами.

Гигантские разъяренные грузовики - это больше, чем просто поляризующий потребительский выбор: большие пикапы и внедорожники значительно более опасны для других участников дорожного движения, а их покорение дорог в США сопровождалось резким увеличением числа погибших среди пешеходов и велосипедистов. Как я писал в своей книге 2020 года «Полоса отвода: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке », Страховой институт дорожной безопасности и Detroit Free Press указали на рост числа внедорожников и больших пикапов. как основной виновник скачка смертности пешеходов.

Тенденция к грузовикам способствует еще одному тревожному неравенству, связанному с авариями: в новом исследовании IIHS показывает, что женщины, которые, как правило, выбирают автомобили меньшего размера, страдают от более высоких показателей травматизма и смертности, чем их коллеги-мужчины, несмотря на то, что чем женщины занимаются меньше рисков и меньше аварий.

Почему пикапы превратились в таких огромных, злых и опасных людей? Эксперты по безопасности дорожного движения, обозреватели автомобильной культуры США и социологи предложили ряд факторов, стоящих за раздутием грузовиков.

Увеличение габаритов семейных автомобилей

Один из ключевых факторов роста пикапов связан с тем, как они используются сейчас. Если не обращать внимания на их радостно агрессивный стиль и неприветливую зону для гаража, эти автомобили стали более практичными в качестве семейных автомобилей.

Несмотря на аграрные занятия, о которых говорят телерекламы, современные пикапы строятся больше для перевозки детей и семей, чем для овец и валунов. До 1980-х годов почти каждый пикап, продаваемый в США.У С. была одноместная кабина, что означало размещение максимум трех человек на одном скамейке с кроватью длиной восемь футов для полноразмерного длинномерного транспортного средства. Этот старый грузовик без излишеств в рабочем стиле уходит в прошлое.

В 1967 году это был пикап.

Фотограф: Underwood Archives / Архивные фотографии

В 2020 году 85% проданных пикапов имели «кабины для экипажа» или «расширенные кабины для экипажа» или один из нескольких других эвфемизмов крутых парней с двумя комплектами сидений для пяти человек. - большинство с четырьмя дверьми.Некоторые из них имеют четыре двери стандартного размера. Эти легкие для пассажиров и легкие конструкции настолько популярны, что некоторые автопроизводители, такие как Ram, даже перестали предлагать одиночные кабины в своих самых продаваемых пикапах.

По мере того, как пикапы превращались в семейные автомобили, они становились все более роскошными. Средний грузовик в США сейчас продается почти за 50 000 долларов - на 41% больше, чем десять лет назад - и многие из них могут похвастаться шикарным, функциональным интерьером, созданным, чтобы конкурировать с высококлассными внедорожниками и седанами, как пишет автомобильный писатель Джим Горзелани в Форбс .

В результате к сегодняшним владельцам грузовиков относятся самые разные люди, которые не обязательно нуждаются (и редко используют) определяющие особенности этих транспортных средств: открытая платформа для перевозки грузов и возможности буксировки. Некоторые выбирают большие грузовики, потому что автомобили меньшего размера заставляют их чувствовать себя слишком уязвимыми на современных шоссе.

Майкл Пауэлл, социальный работник, который живет в сельской местности штата Мэн, говорит, что он предпочел бы водить компактный автомобиль, но у него посттравматический стресс в результате бывшей автокатастрофы: он водит грузовик, говорит он, «потому что все остальные в моем городе делают это, и это единственный способ обойтись без чувства, что я умру.

Джефф Вайднер, доцент колледжа в Эль-Пасо, штат Техас, говорит, что чувствует себя немного виноватым из-за того, что решил купить полноразмерную Toyota Tundra, но признает, что ему это нравится. «Мы искали что-то, что вмещало бы шесть человек, подходило бы для длительных поездок с точки зрения места и перевозки наших вещей», - говорит он. Сначала он планировал купить Tacoma среднего размера, но «нам очень дорого продали Tundra. У них даже не было запасов Tacomas - вероятно, они не зарабатывают на них достаточно денег.”

Извращенная нормативная и налоговая среда США способствует этой гонке вооружений. Например, сверхмощный F-250 Ford имеет регулирующий статус коммерческого автомобиля, в отличие от F-150 немного меньшего размера. То же самое и с другими сверхмощными моделями, такими как Ram 2500 и Silverado 2500HD, которые классифицируются не как легковые автомобили, а как рабочие машины, и поэтому на них не распространяются правила отчетности EPA по экономии топлива. «Никто не отслеживает расход бензина - для этой машины нет рейтинга EPA», - говорит Дэн Альберт, автор книги Are We There ?: The American Automobile Past, Present and Driverless .

Мощный нос GMC Sierra Denali HD.

Фотограф: Sandy Huffaker / Bloomberg

Налоговая структура бизнеса также побуждает многих владельцев бизнеса выбирать более крупный F-250 вместо F-150, что делает добавленную стоимость почти незначительной. Большой рост также не обязательно приведет к значительным потерям в расходах на топливо: пикапы стали больше, но они также стали - хотя и не совсем экологичными - определенно меньше потребляют бензин. Ford F-150 2021 года, оснащенный гибридной трансмиссией, может разгоняться до 25 миль на галлон в городе, что на шесть больше, чем у минивэна Honda Odyssey.«Мы стали лучше делать их более эффективными», - говорит Бенджамин Совакул, исследователь, изучающий энергетические переходы.

Эта топливная экономичность снова резко повысится с появлением Tesla Cybertruck, перезапущенного GM Hummer EV на 1000 лошадиных сил и множества других электрифицированных установок: транспортных средств с батарейным питанием, которые чрезмерно компенсируют экологически чистые силовые агрегаты сверхагрессивными стиль и мощность.

Уступите дорогу «петромужественности»

Но это не означает, что решение купить грузовик за 50 000 долларов с грузоподъемностью 4200 фунтов для случайных поездок на поле для гольфа или хозяйственный магазин является строго рациональным.Личные автомобили - это не просто функциональные приспособления: они используются в качестве убежищ, крепостей и частных анклавов и служат важными индикаторами классовой и гендерной идентичности, как исследовал Sovacool в исследовании 2018 года.

Для Альберта стремительный рост популярности больших и грубых грузовиков отражает «кризис мужественности», - говорит он. «Нет ничего хуже, чем вождение минивэна. Итак, вам нужен автомобиль, который будет поддерживать вашу перформативную мужественность ".

Тот факт, что крупногабаритные пикапы часто использовались в качестве политической опоры (и оружия) в эпоху Трампа, не ускользнул от внимания таких ученых, как Кара Даггетт, профессор политологии из Технологического института Вирджинии.В широко распространенной журнальной статье 2018 года Даггетт ввел термин «нефтомаскулинность» для описания ярких проявлений использования ископаемого топлива мужчинами (и некоторыми женщинами, но в основном мужчинами) как реакцией на социальный прогресс. Для этих водителей «вызов глобальному потеплению или экологическим нормам представляется повстанцами наравне с опасностями, исходящими от феминисток и квир-движений, стремящихся вывести энергию и власть из государства / традиционной семьи», - писала она.

Петромужественность помогает объяснить не только конфронтационный стиль этих транспортных средств, но и зачастую столь же агрессивный способ их эксплуатации.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, более полумиллиона грузовиков - 15% дизельных пикапов на дорогах США - за последнее десятилетие модифицировали свое выхлопное оборудование, чтобы увеличить его мощность и загрязняющий потенциал. Есть кустарная промышленность, посвященная практике обхода норм выбросов; Считается, что такие модифицированные автомобили выбрасывают столько же выбросов, сколько 9 миллионов дизельных грузовиков, соответствующих требованиям по выбросам. Хотя это незаконно, некоторые водители выставляют напоказ свою способность загрязнять окружающую среду посредством поведения, известного как «катящийся уголь», когда водители модифицированных дизельных грузовиков выпускают черный дым на объекты, вызывающие их неодобрение (часто водители Prius или велосипедисты).

«Сжигание ископаемого топлива может действовать как заведомо жестокий опыт, - пишет Даггетт, - как восстановление мужской власти белых на неуправляемой планете, которая, как считается, все больше нуждается в насильственном авторитарном порядке».

Создан для сражений

Геополитические факторы долгое время играли роль в проектировании автомобилей и грузовиков в США: конечно же, джипы начинались как военные машины, адаптированные для гражданского использования, и это наследие, которое компания до сих пор с гордостью объявляет на своем сайте, заявляя, что Бренд «навсегда привязан к свободе, возможностям и приключениям.«Первая версия бренда GM Hummer выросла из громкой роли, которую военные автомобили Humvee использовали в войне в Персидском заливе. Другие производители также продолжают налаживать связи с военными. Ford рекламирует свой F-150, сделанный из «алюминиевого сплава военного класса» для «рабочего воина».

В своем превосходном иллюстрированном эссе «About Face» карикатурист Нейт Пауэлл, отец которого был офицером ВВС, исследует недавнее появление откровенно «военизированной эстетики» в дизайне грузовиков и внедорожников и связывает это с недавним U.S. «вечные войны», в которых регулярные войска смешались с частными охранными подразделениями, спецназом и сотрудниками правоохранительных органов на полях сражений по всему миру. Многие ветераны этих кампаний использовали бронированные гражданские машины, и они привозили с собой на родину вкус к такой технике.

«Это своего рода зрелищное представление силы».

Эту эстетику можно обнаружить не только в приподнятой «милитаризованной» высоте решетки радиатора пикапов, но и в популярности таких модификаций вторичного рынка, как затемненные окна и «дуги», прикрепленные к передней части.В совокупности внешний вид этих грузовиков говорит об «отказе от общения, взаимности и юридической ответственности», - пишет Пауэлл.

По сути, этот потребительский выбор отражает еще кое-что, говорит Sovacool: страх. «Мы ставим под сомнение свое место в мире с глобализацией и Трампом. Мы также чувствуем себя очень неуверенно и небезопасно - пандемия, терроризм ».

С его «пуленепробиваемой» обшивкой из нержавеющей стали и «режимом защиты от биологического оружия», пожалуй, ни один автомобиль не чувствует себя так точно настроенным на все тревоги своей эпохи, как Tesla Cybertruck.Такие автомобили обещают больше, чем просто «защитную безопасность», при этом более крупное транспортное средство, по крайней мере теоретически, лучше защищает своих пассажиров при столкновении с транспортным средством меньшего размера: они созданы для обеспечения «наступательной безопасности», - говорит Sovacool.

«Если вам действительно нужен автомобиль, который уйдет по бездорожью, будет перевозить много оружия или наезжать на людей, - говорит он, - то эти большие машины справятся с этим лучше, чем эти маленькие».

Только в Америке

Внутри милитаристского бренда пикапа пронизано мощное призывы к национальной гордости.Американские автопроизводители долгое время доминировали в продажах пикапов, которые приносят огромную прибыль компаниям из Детройта и нанимают множество домашних работников автомобильной промышленности. Неудивительно, что регулирующие органы так не решаются стоять на пути некоторых из их наиболее вопиющих тенденций в области стиля или лазеек в области выбросов. «В каком-то смысле их критика воспринимается как антиамериканский и антирабочий», - говорит Совакул.

Американские автопроизводители доминируют на рынке больших пикапов.

Фотограф: Джек Смит / Bloomberg

В эссе 2016 года для N + 1 Альберт также размышлял о бремени ассоциаций - ностальгических и националистических, - которые несут пикапы: «Эпоха EPA, до скачков цен на газ, до политкорректности», - написал он.«Наполнить бездонный бак пикапа… значит исповедовать религию американского пути. Он призван подтвердить отрицание климата, бензиновый авантюризм и американскую исключительность ».

Есть много способов выпутать пикапы из этой ловушки и обуздать их самые разрушительные излишества. Федеральные регулирующие органы могут пересмотреть требования EPA, которых сейчас избегают крупнейшие пикапы, и ввести более строгие правила в отношении безопасности пешеходов, чтобы сделать грузовики и внедорожники менее опасными. Налоговый кодекс можно реформировать, чтобы предприятия, покупающие самые большие коммерческие грузовики, не получали 100% амортизационных бонусов в первый год.Города могут ужесточить политику парковки и поднять плату за транспортные средства, чтобы такие непрактично масштабируемые машины были менее привлекательными для покупателей, которые мало нуждаются в их возможностях. Но любые такие усилия не могут быть просто «технократическими», - говорит Даггетт - они должны бороться с более широкими социальными силами, к которым подключились эти суперкары.

«Многие вещи связаны с культурой использования ископаемого топлива, потому что они символически являются частью определенного образа жизни или идентичности», - говорит она. «Больше невозможно работать в мире и не понимать, что ископаемое топливо опасно.Это своего рода впечатляющее проявление силы ».

Энджи Шмитт - писатель и консультант по планированию, а также автор книги «Право отвода: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке ».

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Пикап Mercedes-Benz X-Class снят с производства после медленных продаж

Пикап Mercedes-Benz X-класса был снят с производства всего через три года.Производство будет остановлено на сборочном предприятии в Испании к июню. Если вы не знакомы с X-Class, это пикап среднего размера, который в значительной степени является разработанной на значках версией Nissan Navara, версии скромного Frontier для мирового рынка. Этот небольшой факт должен ответить на вопросы о том, почему Mercedes так и не представил X-Class любителям грузовиков США А., даже несмотря на то, что он (вкратце) думал об этом.

Связь с Nissan также, вероятно, служит достойным объяснением того, почему даже за границей, где предложения Mercedes для коммерческих автомобилей более известны, X-Class не смог завоевать европейских покупателей.Грузовик начинался с достаточно здравой логики: подразделение коммерческих автомобилей Mercedes стремилось расширить свое предложение пикапом и, не имея его, заключило сделку с Renault-Nissan на разработку собственной версии Navara. Партнерство избавило Mercedes от затрат на разработку совершенно нового грузовика, и, таким образом, немецкий автопроизводитель потратил большую часть бюджета проекта на дифференциацию внешнего и внутреннего стиля X-Class от стиля Navara.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *