Фокус 3 стук рулевой рейки: Стук в рулевой рейке — Ford Focus 3

Стук рулевой рейки форд фокус 3

Основные нюансы ремонта рулевой рейки Форда Фокус 3

ФордФорд Фокус 3

Рулевая рейка является частью рулевого механизма. Она представляет собой силовой агрегат, распределяющий усилия колесам. Согласно мнению некоторых экспертов, этот узел один из наиболее уязвимых в Форде Фокус 3. Это объясняется высокой механической активностью агрегата.

Основные проблемы с рулевой рейкой

Причины выхода из строя рулевой рейки могут быть разнообразны. Проще всего их установить не гадая, а пройдя качественную электронную диагностику. По опыту мастеров автосервисов, у Форд Фокус 3 главнейшими проблемами рулевой рейки выступают:

1. Поврежденные втулки червячной пары. Эта неисправность проявляется характерным стуком из-под передней подвески, появляющимся при поворотах руля. Решает проблему замена разбитых деталей.
2. Поврежденные сальники или коррозия на них, как правило, пропускают жидкость. Основные симптомы неполадки: течь жидкости и опустение бачка. Помочь в данном случае может замена поврежденных коррозией частей механизма или неисправных сальников.
3. Износ зубьев червячной пары или штока распределителя. Определяется появлением солидного люфта при повороте руля. Решение проблемы – замена изношенных деталей или ремонт штока.
4. Износ зубьев червячной пары может проявляться и «закусыванием» руля. Специалисты в таком случае производят замену поврежденных узлов.
5. Коррозия рулевой рейки, влекущая затруднения при управлении рулем. Чтобы избавиться от проблемы, рекомендуется полностью разобрать рулевую рейку, очистить и обработать от коррозии все затронутые места, а также отремонтировать шток.

Рулевая рейка может повредиться при попадании Форд Фокус 3 в яму на скорости. После этого может также появиться характерный стук. Ремонт производится путем замены деталей, пришедших в негодность. Рекомендуется, раз уж узел разбирается, заменять детали на усиленные, менее подверженные износу, коррозии. После ремонта, и замены деталей стук прекращается и рулевой механизм работает без замечаний.

Читайте также:  Сравнение Мазда 3 и Форд Фокус 3

Демонтаж и разбор рейки

Для проведения ремонта рулевая рейка на Ford Focus 3 может быть демонтирована в СТО или самостоятельно, при наличии всего необходимого в вашем гараже. Алгоритм прост:

1. Поднять Ford Focus 3 на подъемнике или заехать на смотровую яму.
2. Открутить и опустить подрамник.
3. Снять рулевой вал, открутив его.
4. Достать рейку.

Дальше необходимо разобрать узел полностью, почистить от загрязнений и коррозии, промыть. При обнаружении коррозии на штоке, его необходимо извлечь и восстановить его поверхность. Эта процедура может убрать стук в рейке Ford Focus 3. Также заменить придется все поврежденные детали.

После замены, собираете рулевую рейку и устанавл иваем ее на место. Все собираете в обратном порядке. Прикрутите подрамник и промойте систему. Ремонт окончен. Если все прошло верно и других проблем с рулевым механизмом вашего Форда Фокус 3 нет, стук и течь должны быть устранены успешно.

Все ли проблемы решаемы?

Однако, оказывается, что не все неполадки с рулевой рейкой можно так просто решить. Так, владельцы Форд Фокус 3 столкнулись с такой проблемой: появление стука в рулевой рейке при езде на небольшой скорости, в основном по неровной дороге.

Интересно, что обращения в сервисы толком никакого результата не давали. Официальные представители даже заявляли, что это не проблема, а такая особенность, присущая модели. То есть, стучит, значит так и должно быть! Другим предлагалась замена рейки, однако, такое решение было по карману не каждому.

Читайте также:  Перечень работ при третьем ТО Форда Фокус 3

Оказалось, что такая проблема существует у многих владельцев этой модели. Настолько многих, что руководство компании-производителя в 2012 году официально разбиралось в проблеме. В своем письме к обладателям проблемных автомобилей Форд Фокус 3 компания обещала принять решение по неисправному агрегату.

В итоге вопрос был решен. Проблема была выявлена специалистами компании и с рулевой рейкой была проведена работа по ее модернизации. Все официальные дилеры получили распоряжение о необходимости безоговорочной замены детали при обращении автовладельца Форд Фокус 3 с подобной проблемой.

Итак, при появлении стука в районе передней подвески Ford Focus 3, нужно просто обратиться в сервис и пройти специальную процедуру диагностики неисправности. Если подтверждается, что в машине именно эта проблема, рейка подлежит замене.

Народные средства

Ввиду того, что проблема была решена не сразу, а среди пострадавших владельцев Ford Focus 3 оказались весьма умелые техники, то появился ряд способов, как на СТО или самостоятельно, при наличии неплохо оборудованного гаража, можно ликвидировать стук рулевой рейки.

Так, ремонт проводился путем подтягивания подпятника на рейке и нанесения на него специального резьбового герметика.

Другие народные мастера, а по совместительству водители Ford Focus 3 выяснили, что вся проблема кроется в конструкции рейки и материалах, используемых для ее изготовления. У большинства машин шток рейки, к которому прикреплены рулевые тяги, двигается в капролоновой втулке (прочный пластик в повышенной износостойкостью), с противоположной же стороны он поджат сферическим башмаком. На Ford Focus 3 стоит металлическая втулка со скользящим покрытием (тефлоном). Здесь-то и образуется солидный зазор. Так что, если пошевелить на поднятом Ford Focus 3 правую рулевую тягу, стук не заставит себя ждать.

Просто подтянуть рейку, убирая зазор не получится, так как небольшой зазор (от 0,1 до 0,2 мм) все-таки нужен. В противном случае можно сильно ускорить процесс износа червячной пары и может быть даже опасно, как отмечают специалисты. В общем, как видно, предыдущий способ (ремонт с подтягиванием) не приветствуется.

Для того, чтоб ликвидировать стук, специалисты самостоятельно изготавливают дополнительную (к металлической с тефлоновым покрытием) капролоновую втулку. Дополнительной называем ее, так как родную можно не вынимать, а просто дополнить ее новой.

После такого апгрейда и сбора узла на место ремонт окончен и к рейке возвращаться, по словам эксперта, больше не придется, ничего больше не стучит.

Решение проблемы со стуком в Рулевой рейке Форд Фокус 3 ЭУР

О рулевой рейке форд фокус 3

Стук в Рулевой рейке (ЭУР) Форд Фокус 3

Форд Фокус 3 стук рулевой рейки

СТУК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В ФОРД ФОКУС 3

23. 03.2016 Андрей Павлюк (проголосовало:2, оценка: 4,00 из 5)

Стук в рулевой рейке или как дорогИ дорОги! — бортжурнал Ford Focus Hatchback 3D 2006 года на DRIVE2

Всем привет! Сегодня расскажу немного об обыденной проблеме для фордов, и как я её решил. У многих на фокусах со временем появляется характерный стук в рулевом управлении. Если ехать к официальному дилеру однозначно будет замена рейки, но не менять же её на всех постгарантийных машинах, тем более, стоит она не так уж и дёшево. А про покупку контрактной ещё стоит хорошенько подумать, сколько она проездит?!

Так вот, есть возможно временное, но всё таки бюджетное решение данной проблемы! Но прежде поговорим об источниках стука. Их может быть конечно масса, но основные приведены на картинке ниже:

Источником звука является разбитая втулка

Втулка под номером 1, как правило редко разбивается, а вот правая втулка под номер 2, разбивается на много чаще, так как подвержена более сильным нагрузкам.

У меня появился стук в рейке после недавнего наезда в очень хорошенькую яму правым колесом… Не буду материть наши дорожные службы, но отсутствие каких либо предупреждающих знаков, не есть хорошо. Днём ремонт делают, а на ночь даже знаков не каких не оставляют. Итог, замена рулевой тяги, стук в рейки, небольшая грыжа на колесе, подмят диск.

Чтобы подтянуть рейку, необходимо опускать подрамник, но прежде надо открутить рейку от самого подрамника! Вот, что примерно должно получитсяПосле убираем пластиковое стопорное кольцо и начинаем подтягивать гайку.Но затягивать её совсем туго нельзя, во первых это сделает руль тяжёлым, во вторых он не будет возвращаться обратно при повороте.

В моём же случае, гайка закручивалась от руки, я был удивлен… закрутил до упора, но не затягивал! Завальцевал, что бы не раскрутилась. Результат таков, руль возвращается, значит не перетянул, крутиться чуточку тяжелее, чем раньше, но так она и подтянута не была. Стук ушёл. Вопрос остаётся только в одном, на сколько хватит… Время покажет, но в следующий раз я думаю придётся менять рейку.

Заказывал тягу всё той же фирмы Delphi, в этот раз уже за 767р. Плюсом ко всему были заказаны пыльники радиатора охлаждения: левый Ford 1252552 — 389р, правый MV Parts FLR1424095 — 444р и пыльник бампера SAT STFDA50250 — 529р. Подбирал из расчёта самое дешевое, так как этот пластик подвержен частым ударам камней. Фотографии уже сделал на машине, с процесса как то не удосужился)

нижний пыльник бампера

левый пыльник радиатора

правый пыльник радиатора

Ну и по традиции пару фотографий)

Цена вопроса: 2 129 ₽ Пробег: 159430 км

Ремонт рулевой рейки форд фокус 3 — бортжурнал Ford Focus Hatchback красная конфета 2011 года на DRIVE2

Здравствуйте, заметил на 75000 тысяч лёгкий стук при проезде гребёнки на небольшой скорости, стойки стабилизатора были свежие, стук из них исключен…при заглушеном двигателе при качении руля право, лево был подобный стук слева… Заменил рулевые тяги и наконечники на limforder… Стук сохранился… Поднял машину, покачал тяги…слева был хорош новый стук и люфт…покурив инет…понял, что надо подтягивать пробку на рейке…решено…в инете есть видео, как человек Опустил подрамник и спец.ключем затянул на 5 градусов… И проблема решилась…все эти процедуры я проделал что но гайка так и не стронулась…надо ехать к спецам и снимать рейку(((( и на месте подтягивать…приехав парни опустили полностью подрамник, стабилизатор, сняли рейку…гайку только сорвали в тисках и с трубой длиной метр…вынули сухарь, токарь сделал замеры и выяснилось, что сухарь больше вала на 0,9мм и полностью шток рейки не облагается, отсюда и люфт. выточили строго по размеру вала новый сухарь из фторопласта…свежая смазка .подтянули и все на место.стука теперь нет.даже на заглушеном двигателе…

Полный размер

По фото видно выработку…всего лишь опора в 2х местах…а должна плотно облигать вал…

Полный размер

Новый сухарь по размерам из фторопласта

. Поговорил…вытачивают и втулки справа…как пишут на драйве… Если там есть стук.но там вал зубчатый и втулки быстро съедает…всем добра

Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 87009 км

Как стучит рулевая рейка меган 3 видео обзор | kasko-lux.ru | Ремонт авто

Рубрика: Renault

Опубликовано 16.07.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Как стучит рулевая рейка меган 3 видео обзор | kasko-lux.ru отключены  ·   На чтение: 4 мин

Рулевая рейка Форд Фокус 3. Причина стука.

Приехав в салон и поговорив с мастером разговор был на повышенных тонахя настоял поднять на подъемник машину при. Но в автосалоне ее заверили, что это абсолютно нормально: Процедура самостоятельной шумоизоляции Форда Фокус 3 Демонтаж и разбор рейки Для проведения ремонта рулевая рейка на Ford Focus 3 может быть демонтирована в СТО или самостоятельно, при наличии всего необходимого в вашем гараже.

Скидка% на запчасти и аксессуары для иномарок в магазинах «Академия Плюс».

Как поясняет юрист, если бы в данном случае не применялся закон о защите прав потребителей, а общие нормы Гражданского кодекса, то ситуация была бы абсолютно тупиковая.

Цилиндр рулевой рейки Фокус изнашивается поршнем вала-рейки больше всего в среднем положении.

Ford Sollers разделяет и придерживается всех глобальных политик Ford. Для российских покупателей это означает, что ваше мнение не менее важно для нас по сравнению с нашими клиентами на других рынках.

Российские покупатели получают преимущества стратегии Go Further в виде глобальной модельной гаммы, доступности передовых технологий, единым стандартам качества продукта и сервиса. Ford Focus третьего поколения создавался на волне успеха двух предыдущих поколений модели Focus, которые разошлись тиражом более 10 млн. Новый Focus стал первым глобальным продуктом на новой платформе C сегмента, которая в целом насчитывает более 10 разновидностей автомобилей, продающихся по всему миру в объеме более 2 млн.

Автомобили на данной платформе продаются более чем в странах мира.

Основные проблемы с рулевой рейкой

Новая машина без копеек тыс деревянных… Прошла неделя, ни кто из салона «Максимум» СПб так и не позвонил. Я поехал сам к ним в гости и опять услышал ту же фразу » -Ждите. Опять то же процесс записи и не очень долгого ожидания.

Когда забирали машину, прокатились с мастером и он ничего не услышал. Я настоял, что бы подняли на подъемник и проверили все. Предупредив меня о том, что ели все будет в порядке, с меня снимут около 3 т забрали машину. На следующий день, мне позвонили и сказали «-Приезжайте, забирайте авто, ничего мастер не нашел, все нормально»… Я начал понимать, что меня явно попросту «кидают».

Приехав в салон и поговорив с мастером разговор был на повышенных тонах , я настоял поднять на подъемник машину при мне. Суть в том, что стук был слышен и при не заведенном двигателе.

Все собираете в обратном порядке. Прикрутите подрамник и промойте систему.

Если все прошло верно и других проблем с рулевым механизмом вашего Форда Фокус 3 нет, стук и течь должны быть устранены успешно. Все ли проблемы решаемы? Однако, оказывается, что не все неполадки с рулевой рейкой можно так просто решить. Так, владельцы Форд Фокус 3 столкнулись с такой проблемой: Интересно, что обращения в сервисы толком никакого результата не давали.

Официальные представители даже заявляли, что это не проблема, а такая особенность, присущая модели. То есть, стучит, значит так и должно быть! Другим предлагалась замена рейки, однако, такое решение было по карману не каждому. Как заменить салонный фильтр Форда Фокус 3?

Демонтаж и разбор рейки

Оказалось, что такая проблема существует у многих владельцев этой модели. Это максимальный срок устранения недостатков, по истечении которого начнут капать проценты. В случае с Людмилой в конце ноября судебное решение вынесли, а клиентка обратилась к дилерам еще в начале мая.

То есть просрочка достигла полугода. И еще один интересный нюанс: Есть еще один нюанс, который может создать проблемы для покупателей автомобилей.

СТУК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В ФОРД ФОКУС 3

По словам юриста, некоторые дилерские центры не дают документы о проводимых работах. Перед тем, как загнать машину в сервис, на руки клиенту выдается заказ-наряд. А после выдачи машины его забирают обратно. То есть человек посетил автосервис, а никакого письменного подтверждения этого визита и ремонта нет.

Якобы это не гарантийный случай, и, поработав над машиной, они проявили свою добросовестность и лояльность к клиентам, — приводит случаи из практики Вячеслав Курилин. Между тем салоны обязаны их предоставлять — нужно только проявлять настойчивость. Это люфты в правой втулке вала-рейки.

Основные проблемы с рулевой рейкой Форд Фокус 3

При ремонте рулевой рейки Фокуса компания Gidrolab применяет свою технологию доработки втулок и гарантирует полное отсутствие люфтов и стуков в них. При этом используются станочные работы и применяются японские материалы. Далее коротко расскажем про особенные неисправности рулевых реек Фокус разных поколений. Рулевые рейки на первом поколение Форд Фокус сделаны вполне надежно.

Только сильные нарушения в эксплуатации, такие как езда с рваным пыльником, приводят к поломке этих реек. Надо отметить так же что на часть автомобилей ставились рулевые рейки производства TRW, а на другие Ford.

Ford-Focus 2. Ford-Focus 3 с 2013 г.в. Рулевая рейка. — Техцентр «Омега-Авто»

Форд — Фокус 2, Форд — Фокус 3 с 2013 г.в. Ремонт рулевой рейки с датчиком угла поворота рулевого колеса (мотор 1,8 и 2,0 литра) и без (мотор 1,6 литра).

Касательно Фокус 3, автомобили до 2013 г.в. комплектовались электрорейкой — головная боль владельцев, отдельный материал по этой теме есть…

2007 год,один из первых авто, где я столкнулся с необходимостью ремонта рулевого механизма, товарищ попросил. Авто приобрёл в областном городе Узловая с текущей рулевой рейкой,где местные кулибины пытались её отремонтировать…

В то время, о гидравлической рулевой рейке я имел лишь общее представление, и точно знал процесс замены рулевых наконечников и тяг, поэтому всех владельцев обращавшихся по поводу ремонта рулевого механизма отправляли в …Москву.

Проблема заключалась в том, что жидкость ГУР очень «резво» вытекала из системы, хватало на 15 мин. работы двигателя….

Рейка с датчиком угла поворота и процесс разборки был долгим и увлекательным…информации на тот момент в интернете почти ноль…

…в итоге, причина течи оказалась прозаической — «кривые ручки». …вот он —  «изнасилованный» верхний сальник гидрораспределителя…

Бытует мнение, что нет ничего хуже переделки, не знаю, мне было интересно, попадались экземпляры, где картер рейки пытались распилить пополам…примерно так…

 

… либо «для пущей герметичности» пихнуть 4! сальника в гидроцилиндр, причём уплотнения, по всей видимости, предназначались для унитаза…

Из всех Ford-Focus, которых только в сохранённых папках больше 50 авто, процентов 40 приезжали с «текущей» рейкой и соответственно 60 со «стуком» рулевого механизма…

Причём «стучали» все без исключений, но если от владельца жалоб не было, рейку не дорабатывали, зачем делать лишнюю работу…почитайте комменты на ютуб….

Так стучит рейка……заведён мотор, не заведён, без разницы….официалы объясняют это «конструктивной особенностью»…знаю точно одно — так быть не должно…

 

. ..здесь — вид снизу…

… вот Focus 3 после 2013 г. выпуска, механизм идентичен, проблемы те же…

тогда почему после ремонта стук исчезает?…чудеса, да и только…

 

…на ютубе полно роликов про манипуляции с подтягиванием рулевой рейки, замене упорного сухаря, пружины. а также правой опорной втулки(кстати на большинстве авто не меняю вообще), которые якобы приводят к устранению «стука»….пробовал такие варианты — малоэффективно это всё, приводит лишь к увеличению нагрузки на насос ГУР и плохому возврату руля из поворота и недовольству клиента соответственно….а на грунтовке всё равно простукивает…так что рейки не тянем…

. ..приедет очередной Форд, выложу кино про подтяжку рейки…

… есть один момент, если в зубчатой паре есть выработка, такой механизм идеально сделать не получиться…положение исправит замена зубчатой пары, что без существенных затрат практически нереально…

…цена оригинальной рейки…

… как вариант можно купить рейку из «поднебесной», что сопоставимо с ценой ремонта заводского механизма, без учёта снятия/установки…вот во что превращается вал китайской рейки после 1000 км. пробега….следы задиров по краям…

…»течь» рейки вызвана коррозией реечного вала, либо сильным нижним ударом в подвеску, а чаще всего причина — «человеческий фактор»….

….вот здесь «фактор», при замене пыльников рулевых тяг, зафиксировал их пластиковыми стяжками, а чё, быстро и красиво…стяжки — это дело такое — они притягивают, как синяя изолента…

 

…рваный пыльник рулевой тяги? Да ничё, починим, тока синей нет, зато чёрной в избытке. ..вот здесь оч. хочеться продолжить матом…как так можно работать?

…а вот это — вообще пздц….сорри за нецензурщину…

…всё это приводит к коррозии реечного вала, и если с пассажирской стороны — это полбеды,можно восстановить, то с водительской наступает «кранты» зубчатой паре, что необратимо..

…пассажирская…

…водительская….

…восстановление вала дело непростое и когда Вам заявляют,что данная процедура входит в среднюю стоимость ремонта — это подозрительно…

возможно вал обновляют токарным станком….явно видны риски от резца…влечёт ускоренный износ силовых сальников…

…либо зашлифовывают наждачной шкуркой….остаются раковины после полировки…будут рвать рабочую кромку манжет гидроцилиндра…

 … в обоих случаях это неприемлимо, т. к. влияет на ресурс, максимальное давление жидкости в гидросистеме порядка 95 атм. …

…поверхность скольжения должна быть безупречна…вот так валы восстанавливают нам…

Процесс демонтажа описывать не буду и так ясно: всё, что не даёт снять рейку нужно открутить…

С ув. автотехцентр Омега-Авто   Тула.

 

 

 

Замена рулевой рейки Ford Focus 3. Стук рулевой рейки ford focus 3 после замены по гарантии

Комментарии к теме Замена рулевой рейки Ford Focus 3

Gore

Номер 1118 это не от модели — от Калины! Это каталожный номер!!!

Leeroy

Кирилл, доброго времени суток, через сколько тыс.км надо менять топливные фильтры? По заводским рекомендациям и рекомендациям дилера(как они утверждают) фильтры типО, на весь срок обслуживания! У соседа по гаражу и без рулевой рейки на форд куча чего чинить…

Lamya’

Подскажите пожалуйста,размеры прижимной (регулироаочной )гайки

Глушко

Эта конструкция бензонасоса, с фильтром внутри, явно не для наших условий. А за видео большой респект, парнишка прирожденный мастер и объясняльщик. Хорошее видео и пояснение. Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по рулевой рейке )

Кенже

вы рукожопы парни!

Минг

А клапана регулируете?

Бухаловский совершенство

После ремонта мотора я строго заправляю 95-ым машина! Периодические проблемы с рулевой рейкой не особо напрягают!

Дархан

Тут похоже проблема с под-разбитой планкой Направляющая тяг управления.В простонародье называют бинокль,очки. Чем решилась данная проблема и что за авто?

Ландыш

Как подтянуть и неперетенуть если надо тенуть трубой и в снятом виде? Сколько раз надо ее снять и поставить 2? Или 5? Хотелось бы, чтобы подробнее по рулевой рейке показал бы!

Квон

При составлении договора купли продажи после подписания ты не являешься владельцем, для чего ты оставляешь один договор себе если возникают проблемы предоставляешь его, если ты тупой и не знаешь своих прав это не значит что нужно этот бред нести в общество!!!

Сулу Кашникова

Не придираюсь, просто интересно. На 3:11 минуте это вмятина или так задумано конструкторами?

Мурин

Интересно от чего торпедо?

Токтар Науменов

О рулевой рейке и так понятно 🙂 Его просто приопускаешь и рейку достаешь!!!

Kayne

На кия рио также он меняется???

Таржуткин Мак

Скажите пожалуйста какой расход у вашего авто и как ведет она себя на гбо

Савка Киберов

спасибо за видео, у меня походу такая же проблема, завтра в гараж)

Яник

Жаль что такие мастера только на ютубе… в жизни ни кто не будет смазывать шпильки и удалять грязь, ржавчину щеткой… Это печально)

Евдокия

Мне приятель сказал с рулевой рейкой на фордике пока без особых проблем, Андрей, бывают светодиоды Н К, потому как всё что холоднее 5000 вообще умирает в слякоти.(в смысле света не видно)

Росси

а если я машину пригоню вы сами все сделаете? сколько времени и денег???

Кочерыжников Сухой

Продам 40 2. 4 пробег 46 конец 2007 вся в родной краске даже бампера на родных дисках и резине

Данияр

Скажите пожалуйста а рулевая рейка от тиибы подходит к блюберд силфи?? У приятеля на ФОРДЕ и без рулевой рейки полно чего сломалось.

Geraghty

Нельзя так делать, компрессор воздух хапает же. Производители (мицух к примеру) рекомендуют менять жидкость ГУРа вытеснением, это более правильно и на мой взгляд.

Danna

Здравствуйте подскажите пожалуйста, от каких моделей тайот подойдёт рулевая рейка на Тойоту корону Премио AT211 заранее спасибо

Алана

Про выработку статора почему ни слова ведь из за него и бывает шум, а ты просто поменял подшипник а шум то останется, короче шум на холодную типа свист или журчание без поворота руля это подшипник, а гул при повороте руля это износ и выроботка статора

Похожие видео по ремонту

Стук рулевой рейки форд фокус 1, 2, 3

Автор Milavlad На чтение 5 мин. Просмотров 89 Опубликовано 27 июня, 2017

Хруст рулевых реек — это больное место у многих моделей автомобилей, в том числе и у «Форда Фокус». Эта неприятность может появиться даже после проезда всего в тысячу километров. Виной тому в основном является качество наших дорог или лихой стиль вождения.

Удары эти показываются при езде по кочкам или при резком вращении рулевого колеса. Иногда он проявляется даже на идеальной трассе, если передние колёса плохо сбалансированы (обычно это бывает в узком диапазоне скоростей при резонансных явлениях).

В сервисных центрах часто не желают досконально диагностировать первопричину стука и говорят, что эта ситуация вполне приемлемая.

Причины проявления ударов

Рулевая рейка состоит из основных узлов:

• наконечник;
• рулевая тяга;
• цилиндр усилителя;
• шестерня входного вала.

Проблемой может служить повреждение любого из этих узлов:

1. Как один из случаев — приходится менять опорные втулки, которые быстро изнашиваются. Некоторые умельцы изготавливают самодельные втулки (например, из фторопласта), которые нередко оказываются надёжнее и долговечнее оригинальных.
2. На рулевую рейку с обеих сторон надеваются резиновые пыльники в виде гармошки. Если пыльник истирается или рвётся – это также может впоследствии привести к стуку в руле. Попадание внутрь любого механизма влаги, пыли – добром не кончается.
3. Влечёт к ударам поломка или износ зубьев на продольной рейке или червяке.
4. Заводы — изготовители экономят на наличии переходных смягчающих звеньев, что зачастую не даёт возможности надёжно переносить ударные усилия при попадании в ямки и ухабы (так нам знакомых) на дорогах.

Чаще всего стук начинают замечать после того, как водитель словил большую колдобину (обычно правым колесом, ведь на левом Он сидит). Не лечит ходовую и длительная езда по брусчатке и грунтовке.

Как справиться с такой проблемой?

Для того чтобы начать устранение неприятного стука в районе рулевой колонки, надо сначала определиться с его первопричиной. Основных причин три:

1. Рулевые тяги с их сочленениями.
2. Люфт в самом рулевом колесе (бывает крайне редко по причине простоты и надёжности конструкции).
3. Наконец механизм самой рейки.

Менять рейку, даже если Вы определились в её «виновности» я бы Вам не советовал. Дело в том, что новая рейка совсем не гарантирует повторение проблемы стука в ближайшем будущем, а две убитые рейки Вам не нужны.

Для того чтобы её «убить», нужно хорошенько постараться — поймать побольше глубоких ям на дороге при приличной скорости. Чаще всего такие ямы «находят» правые колёса при вынужденных разъездах, прихватывая обочину. Но и в этом случае обычно сначала разбиваются резиновые шарниры на рулевых тягах, призванные смягчить удары. Бывает, что у нового автомобиля притираются зубья червяка и рейки. При этом зазоры между их зубьями увеличиваются, и появляется люфт.

Здесь всё просто и дёшево — имеется регулировочный винт, которым можно уменьшить зазоры между зубьями червяка и рейки рулевой колонки. Тут важно не перестараться, чтобы не приклинить руль. Сделав пол-оборота винта по часовой стрелке, проверьте люфт руля быстро на небольшие углы влево — право, подёргайте его.

Если стук слышен — подтяните ещё. Если руль подклинился — попустите винт. В конце не забудьте его подконтрить гайкой.

И такой совет, во время этой возни желательно обратить внимание на количество и качество смазки в корпусе реечки.

Бывает, смазку выдавливает через неисправные (рассохшиеся) резиновые уплотнения рейки (так называемые «пыльники»). Потом там скапливается конденсат, механизм ржавеет и ни к чему хорошему это не приводит: разбирать, полировать зубья, собирать, смазывать и лепить всё обратно.

Это день работы для новичка. Для профилактики, раз уж вы сюда добрались – промойте все внутренности бензином и набейте плотно солидолом – этого Вам хватит лет на пять забыть о стуках в рулевой (если вы не любитель обочины и прыжков на ямках).

Замену её производят таким манером:

• проще демонтировать с автомобиля на яме (лучше конечно воспользоваться подъёмником),
• потом откручивают и опускают подрамник,
• откручивают рулевой вал и снимают,
• демонтируют шланги высокого давления,
• вытаскиваем рулевую рейку в сборе,
• теперь она снята и готова к реставрации,
• моем, чистим снаружи, разбираем и смотрим проблему.

Если слизаны грани гайки бокового зажима (контрит регулировочный винт) или сорвана её резьба, значит, до Вас зазор в реечке пытался регулировать тот ещё «мастер». Гайку сразу заменить – на новую.

Если поверхность штока на реечной передаче (кремальере) ржавая — это будет основной причиной вытекания масла и попадания влаги и пыль внутрь корпуса.

Вынимаем шток. Надо отполировать поверхность, особенно там, где он должен скользить по резиновым уплотнениям (их, кстати, желательно заменить — наверняка они уже не обеспечат герметичность, да и стоят они копейки).

После того как шток отполирован проверьте, не потерялась ли герметичность между им и уплотнениями. Разбираем рейку полностью, промываем бензином все детали, внимательно осматриваем состояние зубьев и качество их прилегания.

То, что не удаётся поправить самому — меняем (желательно на оригинальные детали, хотя есть неплохие аналоги — тут Вам в помощь ВИН код и Гугол).

Реанимация штока

1. После сборки реечной передачи, установите пыльники (резиновые уплотнения) и обожмите их хомутами (годятся и сантехнические и электрические монтажные).
2. Установите кремальеру в обратном порядке на автомобиль. Прикрутите подрамник.
3. Дело сделано, ели люфтов нет, течь отсутствует, значит и стука быть не должно. Теперь всё в норме.
4. Рулевые рейки чаще всего начинают напоминать о себе в холодное время, после зимы, когда размораживаются первые колдобины.
5. Чтобы меньше изнашивались пыльники и сама реечка, желательно перед поездкой на автомобиле, немного прогреть двигатель, чтобы резинки помягчали и масло разжижилось.

Ремонт рулевой рейки форд фокус 3

Специалисты, зарегистрированные на youdo.com, выполнят ремонт рулевой рейки Форд Фокус в Москве быстро и недорого. Вы можете пообщаться с любым мастером в чате на сайте – обсудить стоимость услуг по ремонту и сроки восстановления. Исполнители Юду оперативно ответят на все вопросы, и вы сможете выбрать того мастера, который готов приступить к ремонту рулевой рейки в день обращения.

Определение неисправности

Специалисты Юду имеют качественное, современное электрическое оборудование для точной диагностики любой неисправности в автомобиле Ford Focus. Частные мастера определят проблему, скажут о необходимых деталях для замены, определят цену на ремонт или рестайлинг. Не стоит затягивать с обращением в сервис, если вы заметили хотя бы один из следующих признаков:

• стук в районе подвески
• при езде по неровной дороге машина «бьет» в руль или руль сам по себе вибрирует
• после стоянки под машиной образовываются масляные лужи
• руль поворачивается с трудом
• полностью вышел из строя электрический или гидроусилитель руля
• периодически машину кидает в разные стороны
• руль поворачивается в одну сторону, а колеса при этом — в другую

Даже незначительная поломка  рулевой рейки может привести к аварии. Если вы не можете самостоятельно доставить автомобиль в автосервис, вызовите специалиста для диагностики на дом или закажите на сайте Юду услуги эвакуатора.

Устранение поломок

В большинстве случаев специалисты Юду меняют рулевую рейку на Форд полностью. Но при незначительных поломках возможна замена или переборка следующих деталей:

• сальников
• рулевой тяги
• наконечника

В некоторых случаях частные мастера просто подтягивают рулевые рейки или тягу. Это позволяет устранить причину стука и вибрации руля и избежать капитального ремонта.  Перед тем, как проводить рестайлинг или ремонт рулевой рейки на Форд Фокус, специалисты Юду обязательно проводят диагностику подвески.

Как избежать поломок

Рулевая рейка может ломаться по разным причинам. Одна из них – нерегулярная замена пыльников, или наконечников. Специалисты Юду рекомендуют постоянно проверять и менять пыльники. Также при переборке сход-развала, частные мастера Юду тщательно  подтягивают пыльники, чтобы в будущем избежать ремонта  рулевой рейки. Чтобы уберечь рулевую рейку  и тягу от повреждений, нужно соблюдать некоторые правила:

• тщательно прогревать автомобиль в зимнее время года
• не газовать при максимально вывернутом руле
• долго не держать руль в положении «до упора»
• не игнорировать показания электрических датчиков

Покупка запчастей

Большинство расходных материалов для восстановления и рестайлинга автомобиля есть у специалистов Юду в наличии (в т. ч. пыльники, наконечники, сальники).  Это позволяет провести переборку и ремонт рулевой рейки максимально быстро. 

Если необходимые детали отсутствуют, то частные мастера самостоятельно закажут их в Москве или Европе. Специалисты сотрудничают со многими поставщиками напрямую, поэтому могут предложить вам выгодные цены на запчасти. Конечная цена на ремонт  рулевой рейки в Москве на Форд Фокус также будет гораздо ниже, чем в обычных сервисах, так как исполнители работают без посредников.

Сколько стоят услуги частных специалистов Юду

Стоимость услуг исполнителей Юду определяется опытом их работы и уровнем квалификации.  Тем не менее, вы всегда сможете договориться с мастером о скидках или получить другие выгодные предложения. Полный прайс на услуги будет зависеть от года выпуска автомобиля и общего состояния, наличия повреждений.  Специалисты Юду всегда идут навстречу своим клиентам и готовы выполнить ремонт рулевой рейки на Форд Фокус в любое удобное для вас время.

► Каковы типичные неисправности рулевой рейки Форд Фокус 3 и можно ли ее отремонтировать?

Специалисты MSG Equipment очень серьезно относятся к процессу восстановления установки. Для каждого агрегата существует своя процедура восстановления.

Основные неисправности рулевой рейки Ford Focus 3

Детали рулевого механизма постоянно подвергаются повышенным нагрузкам. На рулевую рейку часто попадает вода и дорожная пыль, трущиеся элементы подвержены износу.

Причина детонации в механизме — работоспособность зубчатой ​​пары, естественный износ подшипников.

Форд Фокус 3 рулевая рейка часто выходит из строя при поломке пыльника. Вода и пыль попадают на вал, вызывая коррозию. Чтобы не повредить механизм, требуется следить за пыльностью пыльников, проверять питание электродвигателя.

Частые причины поломки рулевой рейки: влага, механическое воздействие, обрыв провода, сбой программного обеспечения, отказ датчика крутящего момента, потеря мощности.

Изношенная зубчатая пара приводит к люфту в рулевом колесе, автомобиль становится неуправляемым.

Признаки поломки рулевой рейки:

• Самоблокирующаяся рулевая рейка. Такая поломка часто связана с повреждением пыльника. В зубы попадает грязь, которая вместе с влагой превращается в абразивную массу, «поедающую» зубы.
• Требуется большее усилие поворота рулевого колеса. Причина поломки — износ ремня в механизмах шунтирующего пакета. В таких ситуациях ремень следует заменить.
• Механический шум при нажатии на руль.Причиной шума в районе руля, скорее всего, является электропривод. Механический гул указывает на износ подшипников. Если предполагается демонтаж электропривода, то необходимо соблюдать весь комплекс работ.
• Усилитель руля реагирует на вращение рулевого колеса с задержкой. Такая поломка возникает из-за неисправности датчиков или ЭБУ.

Специализированные сервисные центры для качественной диагностики используют контроллер MS561. Устройство MS561 используется для проверки работы блоков EPS.

Самым большим преимуществом контроллера EPS является разъем OBDII, который необходим для подключения к нему различных диагностических сканеров. Прошивка контроллера и база данных модулей обновляются через Интернет, что позволяет оборудованию оставаться актуальным в течение долгого времени.

Ford Focus 3 ГУР Какой

• Год выпуска: 2013 г. год
• Ford Reiki Диагностика Бесплатно
• Гарантия 6 месяцев без ограничения пробега

Цена: 11000 руб.

Услуга доступна. Цена актуальна на: 14.02.17.

Вам предоставляется скидка на ремонт. до 10% Скидку можно активировать по телефону

.

Проблема

Нашел электроусилитель руля Ford Focus 3, по итогу тугой рул. На приборной панели Желтая ошибка ЭУР. Во время движения при повороте руля возникают посторонние звуки, а также слышен шорох подшипников в рулевой рейке.

Решение проблемы

Чистка, заменены прокладки и подшипник рулевой рейки, откалиброван ЭУР.Грабли после ремонта полностью восстановили.

Процесс ремонта

Ремонт рулевой рейки Focus 3 EUR своими руками. Снимаем клемму АКБ, выравниваем руль, откручиваем головку на 10 рулевом кардане, фиксируем ремень рулевого колеса (чтобы не повредить рулевое и рулевое. Демонтируем рулевую рейку, зажимаем в тиски.

Ставим шильдик, так как руль при установке имеет одно положение. На крышке трамблера переворачиваем три гайки Т-30, ключом откручиваем вязальный механизм, потом заглушку на 19 и гайку трамблера на 15.Откручиваем шесть винтов электромотора Е-30 и берем аккуратно.

Вынуть вал рулевой рейки из корпуса и зафиксировать в тисках.

Снимите шкив винтового подшипника, затем специальный ключ войдет в гайку подшипника.

Разбираем винтовой подшипник и полируем вал, обращаем внимание на шарики в этом случае — шарики не подходят. Меняем на новые (всего 85 штук).

Устанавливаем новый подшипник и начинаем сборку.

Зафиксируйте фиксатор стяжкой и прижимайте шкив рулевой ленты.

Осматриваем обвязку рулевой рейки на предмет надзирателей и повреждений. Производим тесьму стрейч.

Производим смазку подшипников шнека, специальную пластиковую смазку с рабочей температурой от -40 до +160.

Производим регулировку, нет ли люфта. Проверить целостность пыльников и установить на автомобиль. Подключаем терминал Аккорд, производим сканер калибровки ЭУР и удаляем ошибку.

Практически у всех этих машин проблема с зарезкой рельса …. Симптомы описывать симптомы не буду, у вас полно видео с описанием этого дефекта в автомобиле с пробегом от 400 км. Те. Это значит, что замена механизма с пробегом на новый ничего не изменит ….

После ремонта …

Auto после 2013 года выпуска укомплектованы рулевыми механизмами с Focus II …. также стучат «Нехило»… подробнее ….

Необходимо учесть — вал рельса нагружен довольно тяжелыми и широкими колесами, правый конец вала похож на шнек от мясорубки с минимальной площадью опоры на втулке … Ну и конечно «Замечательное» состояние наших дорог . …

Да и сама гильза напоминает пластиковую «выдавливание» …..

В целом ремонт полностью невероятный — несколько Фордов гоняются больше года на отремонтированных механизмах.Правда не обошлось без одного большого но — правильной и хорошей работы ЭПС систем Мы не гарантируем … В последнем Focus III., Отремонтированном по штатной отработанной схеме, ЭПС «Трахнул» на следующий день — на панели бортовика загорелась надпись «Неисправность рулевого управления», перестал работать электромощный оператор … пробег этой машины составил 100600 км ….

В случае последующей разборки неисправного механизма, визуально выявить повреждение вышло из строя, нет следов горелки на платах управления, ни оплавленных проводов, намотавших электродвигатель в безупречном состоянии…. Причина выхода из строя не обнаружена … не исключен вариант и совсем банальное превышение напряжения. бортовая сеть или разряд статического электричества …

Статор ЭЛ. Лиггер …

Цена новой рельсы ….

На регулировочной гайке хорошо видны следы попыток натянуть стойку … Но, во-первых, это нужно по особому, во-вторых, существенного результата не даст — проверил….

Конструкция реечного механизма аналогична Mazda GH, но принцип привода вала достаточно оригинальный, через зубчатый ремень, у которого можно спросить степень натяжения …… ресурс интересный, в мануалах есть слово …..

А вот в рельс попала вода …

Приступаем к снятию механизма ….. Болт в салоне …

Короткий подрамник с креплением в 4 основных точках крепления….

Задние болты с поперечной пластиной ….

Передняя …

Задняя опора силового агрегата …

2 болта впускной трубы глушителя ….

Опускаю подрамник у стойки до жгута проводов …..

Убрать 2 крайних знака обвязки . ….

Демонтируем кронштейны стабилизатора стабилизатора…

3 болта крепления механизма … и FSE …

Механизм по степени сложности сравним с Mazda GH и Honda — Civic … халатность, либо ошибка сборки и в итоге получается рельс «живущий своей жизнью» — блок EPS начинает «сам рулить», т.е. авто «тянет» по прямой то влево, то вправо …. а это в лучшем случае …

Для доступа к кардеру необходимо извлечь рулевой вал, внутри корпуса которого установлена ​​петля….

Отказ от модернизации подвержен и вполне ремонтопригоден, главное при сборке не переборщить и не хлопать валом …. О чем мы рады сообщить счастливым обладателям Focus III …

от ув. Команда Центра Теула Тауэр — Авто Тула.

BMW 320D Шум стука рулевой колонки решен с помощью PicoScope

Компания Pico Automotive опубликовала руководство по диагностике стойкости к техническому шуму и вибрации (NVH), опубликованное Стивом Смитом на BMW 320D M Sport xDrive Touring 2013 года с N47 2. 0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который издавал стук в рулевой колонке.

Заказчик объяснил, что при раскачивании рулевого колеса вперед и назад можно почувствовать и услышать стук через рулевую колонку.

Хотя симптом присутствует около шести месяцев, он не влияет на работу или управляемость автомобиля.

Клиент также сообщил о прерывистом стуке подвески при движении на малых скоростях по неровностям.

Проверка жалобы клиента — важный шаг в процессе диагностики, и, к счастью, вышеупомянутый стук руля может быть воспроизведен на неподвижном автомобиле.

Интересно отметить, что стук был очевиден только при выключенном двигателе, то есть без вмешательства рулевого управления с электроусилителем (EPS).

При работающем двигателе и активном EPS не мог быть слышен стук.

Учитывая, что автомобиль оборудован системой остановки / запуска, во время типичной поездки бывают моменты, когда EPS не работает во время остановки двигателя.

Любой вход в рулевое колесо в течение этого периода ожидания вызовет детонацию перед перезапуском двигателя по сигналу запроса нагрузки EPS.

Вы можете спросить: почему это проблема?

Вы можете утверждать, что это просто износ, учитывая пробег автомобиля.

В этом вопросе могут быть некоторые достоинства, но с жалобами на стук, окружающий рулевое управление, мы должны проявить осторожность.

Это может быть ранним признаком чего-то более зловещего, например, изношенного универсального шарнира промежуточного вала рулевой колонки или соединительного шлица, оба из которых имеют значение для безопасности.

Дорожные испытания автомобиля подтвердили отсутствие проблем с управляемостью, таких как чрезмерный люфт или узкие места в системе рулевого управления, а также нормальное функционирование механизма самоцентрирования.

Что касается дополнительной жалобы клиента на прерывистый стук подвески из-за лежачих полицейских, иногда я мог производить такой же стук, как тот, который ощущается / слышен из рулевой колонки, когда правое переднее колесо проезжает по горке.

Чтобы подтвердить мое мнение, лучший способ действий — устранить стук при рулевом управлении и провести повторную проверку на лежачих полицейских после исправления рулевого управления.

Диагностика

После проверки жалобы клиента были подтверждены идентификатор и технические характеристики автомобиля.

Не было установлено дополнительных или неоригинальных аксессуаров, которые могли бы повлиять на работу рулевого управления или подвески.

В ходе интервью с клиентом были выявлены типичные замены шин и регулировки углов установки колес, связанные с пробегом автомобиля, но без ремонта системы рулевого управления.

Базовый осмотр подтвердил отсутствие видимых следов повреждений компонентов подвески или рулевого управления, включая легкосплавные диски и шины.

Прежде чем погрузиться в это дело, важно сделать шаг назад и проверить технические бюллетени по отзывам, кампаниям и так далее.

Именно здесь мы достигли золотого результата, поскольку быстрый поиск в Google, сопровождаемый многочисленными видеороликами на YouTube, продемонстрировал нашу точную управляемость.

В этом сообщении на форуме описывается вышеупомянутая неисправность, требуемые детали и путь решения проблемы вместе с соответствующим бюллетенем дилера BMW № 22/2018.

По иронии судьбы, я не смог найти эту информацию на двух основных сайтах технической информации.

Возможные причины

В этом случае нет необходимости перечислять возможные причины на основе приведенной выше информации.

Однако следует иметь в виду, что у нас также есть жалоба на детонацию в подвеске при движении по неровностям.

План мероприятий

План действий в основном определяется доступностью, вероятностью и стоимостью.

И снова план действий не требуется, так как мы знаем состояние неисправности и требуемый ремонт.

Тем не менее, почему бы не собрать объективные данные для определения исправления, предложенного в бюллетене дилера, одновременно пытаясь зафиксировать наш прерывистый удар по скорости?

Для тех, кому посчастливилось иметь усовершенствованный комплект NVH (с четырехканальным PicoScope), у нас есть явное преимущество размещения акселерометра или микрофона в стратегических точках вокруг транспортного средства, чтобы определить местонахождение источника нашего оскорбительного стучащего шума.

В этом видео описывается этот метод с использованием как нашего программного обеспечения NVH, так и, что более важно, функций более глубокого анализа во временной области PicoScope.

Мы рассматриваем ту же процедуру здесь, на нашем форуме.

Ниже мы применяем технику подключения акселерометров в разных точках передней части автомобиля, но сообщаем программному обеспечению NVH, что мы подключили микрофоны.

Это позволяет воспроизводить в программном обеспечении NVH, чтобы гарантировать, что мы действительно зафиксировали неприятный стук, а не экспортировать данные и слушать акселерометры в медиаплеере.

Дополнительную информацию можно найти в разделах «прослушивание акселерометров» или «экспорт акселерометров в.wav аудиофайлы ».

Дорожное испытание с обнаружением детонации на скорости

Акселерометры устанавливаются вертикально и устанавливаются в следующих местах, измеряя только ось y.

Канал A на болте правого переднего суппорта, канал B на шасси правой гарнитуры, канал C на болте левого переднего суппорта и канал D на левом переднем шасси.

Похоже, что правая и левая передняя подвеска чрезмерно реагируют на движения автомобиля по лежачим полицейским.

Этого следовало ожидать, поскольку здесь мы наблюдаем характерное поведение подвески по отношению к шасси.

Я поместил маркер на 193,22 секунды на этом снимке, чтобы обозначить точку, в которой слышен одиночный стук внутри кабины при движении по лежачим полицейским.

Обратите внимание на реакцию акселерометров, когда мы скрываем каналы A и C и фокусируемся на каналах B и D.

Если мы воспроизводим звук, записанный акселерометрами, прикрепленными к левому и правому шасси, мы слышим стук, который более заметен в правом переднем шасси.

Аудиозапись в начале этого тематического исследования — это действительно данные, которые мы видим на снимке красного акселерометра выше.

На основании вышеизложенного было проведено дополнительное дорожное испытание для определения реакции подвески по отношению к шасси при движении по неровностям.

Здесь мы используем PicoScope.

Как мы можем видеть выше, красный и желтый каналы (B и D) реагируют почти одинаково, подтверждая, что движение шасси одинаково, когда автомобиль проезжает горбочку.

Черные и пурпурные формы сигналов представляют собой математические каналы, полученные путем вычитания движения подвески из движения шасси (A – B и C – D).

Что мне интересно здесь, так это то, что относительное движение подвески (неправильной правой стороны автомобиля) подчеркивает увеличение как амплитуды, так и частоты относительно левой стороны.

На данном этапе мы квалифицировали следующее:

Детонация действительно существует при движении по лежачим полицейским.

Его отчетливо слышно на правом переднем шасси.

Вертикальное ускорение правого опорного колеса больше и с большей частотой, чем у левого переднего колеса.

Вертикальное ускорение левого и правого шасси одинаково при движении по лежачим полицейским.

Возвращение к рулевому стуку

При неподвижном автомобиле, выключенном двигателе и качании рулевого колеса взад и вперед, как на видео выше, мы перемещаем наши акселерометры, как показано ниже, и собираем следующие данные с помощью нашего программного обеспечения NVH.

Канал A на правом переднем подрамнике, канал B на правом переднем шасси, канал C на левом переднем подрамнике и канал D на левом переднем шасси.

Без сомнения, основываясь только на амплитуде, акселерометр, подключенный к правому переднему подрамнику, отреагировал на самый высокий уровень энергии, генерируемой стуком, но амплитуда может быть обманчивой.

Масса, к которой прикреплены акселерометры, будет отличаться от одного места к другому на транспортном средстве.

Представьте, как акселерометр будет реагировать на энергию, перемещающуюся по тонкому участку стального листа по сравнению с более толстым участком шасси автомобиля большей массы.

Однако в приведенном выше примере все акселерометры подключены к компонентам одинаковой массы (шасси и подрамник), поэтому полученная здесь амплитуда может рассматриваться как реалистичное указание на источник детонации.

Превосходный способ определения амплитуды — это измерение времени отклика каждого акселерометра на стук, при этом акселерометр, реагирующий первым, находится ближе всего к источнику шума.

Что может быть лучше для измерения времени отклика (с возможностью масштабирования), чем PicoScope?

Здесь мы делаем вывод, что акселерометр, подключенный к подрамнику RH, не только подвергался воздействию наивысшего уровня энергии, он также был первым, кто отреагировал на удар, который генерировал эту энергию, и был настолько близок к нарушающему элементу.

Подводя итог времени отклика , мы оцениваем время, необходимое для распространения энергии (генерируемой детонацией) по всей конструкции транспортного средства.

Заказ ответа

Во-первых, это правый передний подрамник, второй — левый передний подрамник, затем правое переднее шасси и левое переднее шасси.

Неудивительно, что стук, исходящий от правого переднего подрамника, также должен быть обнаружен на 460,2 мкс позже в левом переднем подрамнике, поскольку оба акселерометра подключены к одному и тому же компоненту.

Обратите внимание, однако, что энергии требуется время, чтобы пройти по стальным конструкциям и рассеяться по всему транспортному средству.

Это явление можно увидеть по времени отклика красного акселерометра, подключенного к правому шасси, который не успевает отреагировать на стук, несмотря на то, что правый передний подрамник прикреплен болтами к правому переднему шасси.

Мы должны помнить о вышеуказанных характеристиках при обнаружении шума стука; хотя мы можем быть убеждены в своем уме, что стук происходит из того места, где его можно услышать наиболее заметно, это не означает, что это место стука.

Я думаю, что на данном этапе мы можем согласиться с тем, что правый передний подрамник является нашей областью озабоченности, поэтому сейчас основное внимание уделяется дальнейшему использованию нескольких акселерометров.

Подрамник имеет несколько точек крепления и компонентов, на которых можно проложить путь нашего стучащего шума.

Одним из таких компонентов является рулевая рейка в сборе.

Измененное расположение акселерометра

При выключенном двигателе и качании рулевого колеса у нас есть канал A на правом переднем подрамнике, канал B на правом переднем шасси, канал C на картере шестерни рулевой рейки и канал D на задней правой рулевой рейке. крепежный болт.

Опять же, приведенные выше результаты указывают на то, что правый передний подрамник / акселерометр будет подвергаться максимальному уровню энергии, генерируемой детонацией, но является ли он первым, кто откликнется?

Как видно из приведенного выше снимка, правый передний подрамник имеет большую амплитуду во время детонации.

Здесь мы увеличиваем масштаб, чтобы выявить активность до события детонации, которая может нарушить теорию о первом сработавшем акселерометре.

Акселерометры определяют мгновенное воздействие рулевого управления на рулевую рейку до возникновения детонации.

Нам нужно сосредоточиться на реакции акселерометра, создаваемой резким увеличением энергии, генерируемой детонацией (называемой сигнатурой детонации), а не на предшествующих событиях.

Сосредоточившись на событиях детонации ниже и измеряя время отклика каждого акселерометра, теперь мы можем видеть, что порядок отклика изменился.

Ответный приказ на выбивание подписи

Сначала у нас есть задний болт крепления правой рулевой рейки, затем корпус шестерни рулевой рейки, правый передний подрамник и затем правое переднее шасси.

Учитывая, что мы знаем основную причину нашего стука рулевого колеса из технического бюллетеня BMW, я подумал, что было бы интересно понять, как и почему этот стук может ощущаться в рулевом колесе.

Хотя мы знаем, что наш стук возникает внутри рулевого механизма между рейкой и шестерней, мы также должны учитывать промежуточный вал рулевой колонки с двумя универсальными шарнирами.

Мы можем исключить промежуточный вал из нашей диагностики с помощью акселерометров.

Измененное расположение акселерометра

При выключенном двигателе и качании рулевого колеса теперь у нас есть канал A: правый передний подрамник, канал B на верхнем промежуточном валу рулевой колонки UJ, канал C на нижнем промежуточном валу рулевой колонки UJ и канал D справа. Болт заднего крепления рулевой рейки.

Здесь двигатель выключен, но рулевое колесо повернуто на 20 ° вперед и назад.

Здесь мы должны игнорировать первый ответ красного акселерометра, поскольку мы обнаруживаем вращение промежуточного вала.

Сигнатура детонации усложнена вращением рулевого вала.

Однако правая опора рулевой рейки и правый передний подрамник снова стали первыми, что говорит о том, что наш стук не исходит от промежуточного вала.

Ответный приказ на выбивание подписи

Сначала это болт заднего крепления правой рулевой рейки, затем правый передний подрамник, нижний промежуточный вал рулевой колонки UJ и затем верхний промежуточный вал рулевой колонки UJ.

Теперь мы знаем, что крепежный болт правой рулевой рейки, правый подрамник и кожух ведущей шестерни рулевой рейки являются первыми лицами, и мы можем отказаться от промежуточного вала и левой стороны шасси / подрамника.

Таким образом, было проведено окончательное измерение с правой стороны рулевого механизма и нижней стороны картера шестерни рулевой рейки.

Измененное расположение акселерометра

Когда двигатель выключен, рулевое колесо покачано, канал A прикреплен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки, канал B на переднем болте крепления правой рулевой рейки, канал C на картере шестерни рулевой рейки и канал D правого рулевого механизма болт крепления задней стойки.

Я думаю, что первые впечатления от вышеизложенного позволяют предположить, что мы нашли эпицентр нашего удара, основываясь на мгновенной и впечатляющей реакции акселерометра, прикрепленного к стороне пользователя корпуса шестерни рулевой рейки.

Здесь мы увеличиваем изображение, чтобы увидеть время отклика.

Ответный приказ на выбивание подписи

Сначала нижняя сторона картера шестерни рулевой рейки через 0 секунд, затем передний крепежный болт правой рулевой рейки, задний болт крепления правой рулевой рейки, а затем кожух ведущей шестерни рулевой рейки.

Я добавил время отклика, прежде всего, для всех акселерометров, начиная с первого реагирующего акселерометра (0 секунд) и до последнего отвечающего на 204,9 мкс.

Обратите внимание на одновременную реакцию акселерометров, прикрепленных к болтам крепления рулевой рейки, поскольку они одинаково прикреплены к корпусу шестерни рулевой рейки.

Результаты

Основываясь на совокупных результатах и ​​времени отклика наших тестов акселерометра на протяжении всего этого исследования (в отношении стука рулевого управления), мы заключаем следующий порядок отклика:

• Корпус шестерни рулевой рейки (нижний) — источник стука
• Болты крепления рулевой рейки
• Корпус шестерни рулевой рейки (верхний)
• Подрамник передний правый
• Подрамник передний левый
• Правый- Ручное шасси
• Левое шасси

Порядок ремонта

Согласно руководству по ремонту, упор рулевой рейки был заменен и нагружен соответствующим образом, чтобы обеспечить минимальный люфт между рулевой рейкой и шестерней.

Подтверждение ремонта часто упускается из виду или им жертвуют из-за нехватки времени.

Измерения после фиксации предоставляют дополнительные объективные доказательства, которые защищают все вовлеченные стороны и гарантируют уверенность во время передачи обслуживания заказчику.

Никогда еще не было так важно квалифицировать любой ремонт, который мы проводим, чем жалобы на шум или вибрацию, поскольку, опять же, они являются предметом мнения, и без научных измерений мы находимся в слабом положении.

При выполнении подтверждения после исправления убедитесь, что все переменные сведены к минимуму, и убедитесь, что соответствуют условиям тестирования до и после исправления, где это возможно.

При выключенном двигателе и фиксированном положении качания рулевого колеса канал A прикреплен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки, канал B на верхнем промежуточном валу рулевой колонки UJ (используется для индикации «раскачивающегося» движения), канал C на рулевой рейке. картер шестерни и канал D на заднем болте крепления правой рулевой рейки.

Выше мы видим совершенно другой отклик акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки.

Амплитуда резко уменьшилась, и реакция акселерометра демонстрирует равномерную синусоидальную волну (реагирующую на раскачивание рулевой рейки), а не спорадическое и мгновенное ускорение в ответ на предыдущий стук.

Обратите внимание, что красный акселерометр специально прикреплен к промежуточному валу рулевой колонки для обозначения первого движения рулевого управления, поскольку больше нет сигнатуры детонации для справки.

Здесь я создал эталонную форму сигнала стука рулевого управления, полученного от акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки до и после фиксации.

Я думаю, что осциллограммы говорят сами за себя и служат объективными данными для нашего клиента.

Мы установили ремкомплект упора рулевой рейки, номер детали BMW 32 10 6891 974.

Что касается передачи клиенту после ремонта, то при раскачивании рулевого колеса вперед и назад без вмешательства EPS неизбежно возникнет какая-то форма шума из-за нагрузки на рулевое управление от контакта шины с дорожным покрытием.

Чем шире площадь поперечного сечения шины, тем больше нагрузка, и это не следует путать с люфтом, создающим стук руля.

Сбор данных до и после ремонта повысит целостность ремонта и позволит вам продемонстрировать заказчику разницу между ними.

Хотя природа неисправности рулевого управления была известна с самого начала, я надеюсь, что описанная выше методика поможет в обнаружении детонации и выделит ряд функций анализа как в Pico Diagnostics (NVH), так и в PicoScope.

В большинстве случаев акселерометры располагались почти вертикально, и фиксировалась / измерялась только ось Y, однако любая ось могла быть использована для захвата детонации.

Энергия, создаваемая ударом, будет распространяться во всех направлениях, представьте рябь на пруду после того, как бросили камень в воду, акселерометр обнаружит удар в любом выбранном направлении (оси X, Y или Z), но помните, что для достижения наилучших результатов установите все акселерометры в одной ориентации и измерьте одну и ту же ось.

Несмотря на то, что теперь детонация при рулевом управлении устранена, прерывистые столкновения с лежачими полицейскими остаются, и это относится к другому тематическому исследованию.

Большое спасибо г-ну Мартину Рубенштейну за его неоценимый вклад в ряд исследований NVH за последние годы и за квалификацию многочисленных методов измерения, которыми мы все можем поделиться и получить пользу.

Для получения дополнительной информации о Pico Automotive выберите «подробнее» ниже.

Электронный усилитель руля | 2012-08-15

Об авторе: Леон является одним из ведущих технических редакторов Mitchell 1. Он окончил Универсальный технический институт и ранее работал в компании Aamco Transmissions техником по обслуживанию мобильных устройств. Он имеет сертификат 609 и специализируется на автомобильной диагностике.

Поскольку кажется, что цены на бензин никогда не снижаются до комфортных, важно, чтобы автомобили были максимально экономичными. Вот здесь и пригодится система электронного усилителя руля (EPS).

За счет исключения насоса гидроусилителя рулевого управления, который может использовать до 10 л.с. под нагрузкой, система EPS обеспечивает до 2% увеличения экономии топлива по сравнению с традиционной системой. Еще одно преимущество наличия электрической системы рулевого управления состоит в том, что она исключает использование шлангов и жидкости, что устраняет утечки рулевого управления с усилителем, а также снижает вес.

Электронные системы рулевого управления с усилителем становятся широко популярными среди производителей автомобилей благодаря тому, что они обеспечивают более изысканное ощущение, которое можно регулировать по мере необходимости.

Система EPS состоит из четырех основных компонентов: модуля управления EPS, который собирает данные от компонентов EPS и отправляет необходимую информацию; двигатель EPS, его скорость и направление, контролируемые блоком управления EPS; редуктор, который передает усилитель на рулевую рейку в сборе; и датчик крутящего момента, который контролирует действия водителя и механическую мощность системы EPS.

EPS приводится в действие двигателем переменного тока с постоянными магнитами и не зависит от двигателя в качестве источника энергии, поэтому при выключенном двигателе это не влияет на ощущение рулевого управления. Сам датчик крутящего момента имеет две независимые катушки с проводом. Одна из катушек определяет, делается ли поворот вправо, другая катушка определяет, делается ли поворот влево. Затем сигнал отправляется из модуля EPS на соответствующую катушку, которая помогает автомобилю в управлении.

Как работает электронный усилитель руля

Гибридный тип рулевого управления с электронным усилителем существует уже некоторое время, но он включает использование электродвигателя для привода гидравлического насоса.

Новая версия EPS полностью электронная. Система работает, объединяя информацию с блоком управления EPS, двигателем EPS, редуктором и датчиком крутящего момента.

Система EPS работает с использованием вспомогательной шестерни, которая обеспечивает усиление за счет вращения ведущей шестерни. Редуктор запрессован в набор шлицев на валу ведущей шестерни и обеспечивает поддержку реечной передачи вместо того, чтобы нажимать на реечную передачу, как в гидравлической системе.

Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке.Когда водитель поворачивает руль, датчик рулевого управления определяет положение и скорость вращения рулевого колеса. Эта информация вместе с входными данными от датчика крутящего момента, установленного на рулевом валу, отправляется в модуль управления усилителем рулевого управления. Система также использует другие входные данные от датчиков скорости автомобиля и системы контроля тяги, которые учитываются, чтобы определить, сколько требуется помощи при рулевом управлении. Затем модуль управления сообщает двигателю, чтобы он повернулся на требуемую величину.

К двигателю прикреплен датчик резольвера двигателя, который измеряет вращение двигателя и отправляет данные в модуль управления EPS.

На разных поверхностях требуется разный усилитель рулевого управления. Например, транспортному средству, движущемуся по тротуару, потребуется гораздо меньше помощи при рулевом управлении, чем транспортному средству, движущемуся по песку или снегу. Благодаря тому, что система EPS работает с другими датчиками, она может намного легче обеспечить необходимую помощь для любого типа местности и скорости транспортного средства.

Режимы электроусилителя руля

• Нормальный режим — помощь влево и вправо обеспечивается в зависимости от входных сигналов и скорости автомобиля.Во время нормальной работы уровни мощности усилителя будут уменьшаться по мере увеличения скорости автомобиля.

• Ограничение поддержки — возникает, если есть проблема с информацией, возвращающейся к модулю управления EPS, перегрев модуля EPS или сбой в сети контроллера.

• Assist off — система отключается, если возникает проблема с одним из основных компонентов EPS.

[PAGEBREAK]

Советы по диагностике

Контрольная лампа рулевого управления загорается во время цикла проверки освещения и когда EPS находится в режиме отключения помощи.Контрольная лампа рулевого управления не загорается во время работы в режиме ограниченной помощи. Полностью повернув рулевое колесо в одну сторону, система EPS будет подавать максимальный ток на двигатель EPS.

Если затем удерживать рулевое колесо в этом положении в течение длительного периода времени, система перейдет в режим защиты, чтобы двигатель не перегрелся. Если это произойдет, система EPS ограничит ток, подаваемый на двигатель, и снизит уровень вспомогательной мощности.Если он обнаруживает высокую температуру системы, включается режим защиты от перегрузки. Если датчик или другой другой компонент в системе EPS выходит из строя, самодиагностика должна обнаружить неисправность, установить код и отключить усилитель мощности. Хотя шланги и жидкость гидроусилителя рулевого управления были исключены, все еще будут другие детали, которые со временем выходят из строя. Большинство неисправностей системы вызывают проблемы, такие как:

• Усиленное рулевое управление: проверьте датчик крутящего момента, двигатель рулевого управления с усилителем, датчики скорости, ЭБУ усилителя рулевого управления и напряжение источника ЭБУ.

• Неравномерное рулевое управление справа и слева: проверьте калибровку датчика крутящего момента (встроенного в рулевую колонку), электродвигателя рулевого управления с усилителем, ЭБУ рулевого управления с усилителем или регулировку углов установки колес.

• Усилие рулевого управления не уменьшается во время движения: проверьте датчик крутящего момента, электродвигатель рулевого управления с усилителем, ЭБУ рулевого управления с усилителем.

• Стук при повороте рулевого колеса: промежуточный вал рулевого управления, шаровая опора.

• Шум или вибрация в рулевом колесе: проверьте гидроусилитель рулевого колеса, рулевую колонку.• Скрип — двигатель рулевого управления с гидроусилителем.

Проверка датчика крутящего момента

1. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика крутящего момента, а также 2 и 3.

2. При неисправности замените рулевой механизм и тягу.

• Нулевая точка датчика крутящего момента должна быть откалибрована всякий раз, когда вы снимаете и заменяете рулевую колонку в сборе (с датчиком крутящего момента), блок ЭБУ рулевого управления с усилителем, блок рулевого механизма рулевого управления, а также если чувствуется разница в усилии рулевого управления между правым и левым .

Проверить люфт, люфт рулевого колеса

1. Переместите рулевое колесо к валу в четырех направлениях под прямым углом, чтобы проверить люфт и люфт.
2. При обнаружении неисправности проверьте следующее и отремонтируйте или замените соответствующую деталь.

Усилие на рулевом колесе

Усилие рулевого управления также зависит от дорожных условий и типа поверхности, на которой находится транспортное средство.

1. Убедитесь, что размер укомплектованных шин и давление воздуха в шинах соответствуют указанным.
2. Установите автомобиль на твердой ровной поверхности и установите колеса прямо.
3. (Перед работой с системой подушек безопасности проверьте надлежащие процедуры). Снимите модуль подушки безопасности.
4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.
5. Убедитесь, что сигнальная лампа EPS не горит.
6. Проверьте усилие на рулевом колесе с помощью динамометрического ключа. Если он превышает технические характеристики, отрегулируйте рулевой механизм и, при необходимости, навески.

Проверить вал рулевого управления

1.Осмотрите подшипник колонны на предмет чрезмерного люфта и повреждений.

2. Убедитесь, что размер рулевого вала соответствует техническим характеристикам. Если не в пределах спецификации, замените деталь рулевого вала.

Спецификация: 508,5 мм {20,02 дюйма}

3. Убедитесь, что рычаг наклона плавно перемещается из положения блокировки в положение разблокировки.

4. Убедитесь, что рулевой вал надежно зафиксирован, когда рычаг наклона заблокирован.

5. При неисправности заменить рулевой вал.

Проверить источник питания двигателя EPS на обрыв

1. Отсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи.

2. Проверьте целостность цепи между клеммой модуля управления EPS и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

3. Проверьте целостность.

Проверить, не вызвана ли неисправность плохим подключением модуля управления EPS

1. Выключите зажигание.

2. Проверьте соединение модуля управления EPS и жгута проводов.

3. Отсоедините разъем модуля управления EPS.

4. Проверьте, не вызвана ли неисправность изогнутым или плохо подсоединенным контактом разъема модуля управления EPS.

5. Исправны ли соединение и контакт разъема и жгута проводов?

[PAGEBREAK]

Пример EPS для конкретного автомобиля

Электронный усилитель руля (EPS): Toyota Yaris 2007 года выпуска. (Информация предоставлена ​​Toyota Motor Sales U.S.A. Inc.)

Toyota Yaris 2007 года выпуска оснащена системой электронного усилителя рулевого управления (EPS).Эта система создает крутящий момент рулевого управления (для усиления усилия рулевого управления) за счет работы электродвигателя и редуктора, установленного на валу рулевой колонки.

ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем определяет направление и величину усилителя в соответствии с сигналами скорости автомобиля и сигналами от датчика крутящего момента рулевого управления (датчик крутящего момента встроен в блок рулевой колонки). В результате усилие рулевого управления регулируется до незначительного уровня при движении на низкой скорости и умеренно высокого при движении на высокой скорости.Это позволяет водителю с меньшими усилиями при движении на низкой скорости без чрезмерно чувствительного усилителя рулевого управления на более высоких скоростях.

ЭБУ рулевого управления с усилителем вычисляет вспомогательную мощность на основе сигналов крутящего момента рулевого управления от датчика крутящего момента и сигналов скорости автомобиля от ЭБУ системы противоскольжения. На автомобилях без АБС ЭБУ рулевого управления с усилителем получает сигналы скорости автомобиля от спидометра.

Датчик крутящего момента определяет усилие рулевого управления, возникающее при повороте рулевого колеса, и преобразует его в электрический сигнал.

Электродвигатель EPS приводится в действие током от ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем и создает крутящий момент, помогающий усилию рулевого управления.

ЭБУ гидроусилителя рулевого управления расположен за приборной панелью над рулевой колонкой.

Узел двигателя рулевого управления расположен на переднем конце узла рулевой колонки.

Предохранитель EPS расположен в блоке реле в моторном отсеке.

Главный ЭБУ кузова расположен под приборной панелью в левом нижнем углу панели приборов.DLC3 расположен непосредственно под ЭБУ.

Меры предосторожности при обращении с EPS

Избегайте ударов по ЭБУ и реле. В случае падения или сильного удара замените его новыми деталями.

• Не подвергайте электронные компоненты воздействию высокой температуры или влажности.

• Не прикасайтесь к клеммам разъема, чтобы предотвратить деформацию клемм или повреждение статическим электричеством.

• После замены ЭБУ гидроусилителя рулевого управления новым блоком выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента.

• Избегайте ударов по рулевой колонке в сборе, особенно по двигателю и датчику крутящего момента. В случае падения или удара замените его новыми деталями.

• Не тяните за жгут проводов при перемещении рулевой колонки.

• После замены рулевой колонки выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента после инициализации нулевой точки датчика крутящего момента.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении разъемов, относящихся к электронной системе рулевого управления с усилителем, сначала отцентрируйте рулевое колесо, затем включите зажигание, затем выключите зажигание, затем отсоедините разъемы.Не включайте зажигание, если рулевое колесо не отцентрировано.

Если вышеуказанные операции не будут выполнены должным образом, центральная точка поворота (нулевая точка) будет отклоняться, что может привести к разнице в усилии поворота при повороте вправо и влево. Если имеется разница в усилии рулевого управления (влево / вправо), выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента.

Меры предосторожности при обмене данными по CAN

Линии связи CAN используются для получения информации от ЭБУ системы противоскольжения (ЭБУ АБС) и ЭБУ, а также для передачи предупреждений на комбинированный счетчик.Если существует проблема в линиях связи CAN, выводятся коды DTC линии связи CAN.

Выполните поиск неисправностей линии связи при выводе кодов неисправности связи CAN.
Обязательно начинайте поиск неисправностей в системе электронного усилителя рулевого управления после того, как убедитесь, что система связи CAN в норме.

Калибровка нулевой точки датчика крутящего момента

С помощью интеллектуального тестера выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента при возникновении любого из следующих условий:

• Узел рулевой колонки (содержащий датчик крутящего момента) был заменен.

• Заменен ЭБУ гидроусилителя рулевого управления.

• Заменено рулевое колесо.

• Заменен рулевой механизм в сборе.

• Существует разница в усилии рулевого управления при повороте вправо и влево.

Отцентрируйте рулевое колесо и выровняйте передние колеса прямо.

Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

Включите зажигание и включите тестер. Инициализируйте сигнал калибровки нулевой точки датчика крутящего момента и выполните калибровку нулевой точки, следуя подсказкам на экране тестера.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не прикасайтесь к рулевому колесу во время процесса калибровки. Убедитесь, что коды DTC не выводятся после завершения калибровки нулевой точки.

Если выводится код DTC C1515 / 15, это означает, что регулировка нулевой точки датчика крутящего момента не была инициализирована. Если выводится код DTC 1516/16, это означает, что регулировка нулевой точки датчика крутящего момента не завершена. Если выводится код DTC C1534 / 34, это указывает на неисправность ЭБУ EPS.

ПРИМЕЧАНИЕ. Калибровка нулевой точки датчика крутящего момента выполняется автоматически, когда проверка в режиме тестирования проводится после замены ЭБУ рулевого управления с усилителем на новый ЭБУ.При использовании интеллектуального тестера подключите тестер к DLC3. Включите зажигание и войдите в тестовый режим, следуя подсказкам на экране тестера.

[PAGEBREAK]

Признаки проблемы

Признак: тяжелое рулевое управление

Предполагаемая зона: передние шины (неправильное накачивание и / или неравномерный износ), неправильная установка передних колес, изношенный нижний шаровой шарнир, узел рулевого механизма, электродвигатель рулевого управления с гидроусилителем, аккумуляторная батарея и система источника питания, напряжение источника питания ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем или ЭБУ гидроусилителя руля.

Признак: усилие рулевого управления различается между правым и левым поворотами

Предполагаемая зона: центральная точка рулевого управления (нулевая точка) не полностью зафиксирована, передние шины (неправильное накачивание или неравномерный износ), неправильная установка передних колес, изношенный нижний шаровой шарнир, узел рулевого механизма, датчик крутящего момента в рулевой колонке, узел рулевой колонки, усилитель Электродвигатель рулевого управления, ЭБУ гидроусилителя руля.

Sympto м: Во время движения усилие рулевого управления не изменяется в соответствии со скоростью автомобиля или рулевое колесо не возвращается должным образом.

Предполагаемая зона: нижняя шаровая опора, датчик скорости (с АБС), ЭБУ системы противоскольжения (ЭБУ АБС), комбинированный прибор (без АБС), датчик крутящего момента в рулевой колонке, электродвигатель рулевого управления с усилителем, ЭБУ рулевого управления с усилителем, управление связью CAN система.

Признак: трение возникает при повороте рулевого колеса во время движения на малой скорости.

Предполагаемая зона: Электродвигатель рулевого управления с гидроусилителем, рулевая колонка в сборе.

Признак: при медленном повороте рулевого колеса на остановленном автомобиле возникает пронзительный скрип.

Предполагаемая зона: Электродвигатель рулевого управления с гидроусилителем.

Признак: рулевое колесо вибрирует и возникает шум при повороте рулевого колеса на остановленном автомобиле.

Предполагаемая зона: Электродвигатель рулевого управления с гидроусилителем, рулевая колонка в сборе.

Признак: предупреждение о усилителе рулевого управления (предупреждение P / S) всегда отображается на комбинированном индикаторе.

Предполагаемая зона: Напряжение источника питания ЭБУ рулевого управления с усилителем, комбинированный счетчик, ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем.ПРИМЕЧАНИЕ. См. Раздел «Коды диагностики неисправностей» на стр. 17.

Отказоустойчивая работа
При возникновении проблемы в EPS загорается сигнальная лампа P / S на комбинированном измерителе и, в зависимости от обнаруженной проблемы, ЭБУ EPS останавливается. усилитель рулевого управления поддерживает постоянную мощность усилителя или уменьшает его, чтобы защитить систему.

Величина усилителя мощности может быть уменьшена, чтобы предотвратить перегрев электродвигателя EPS и ECU, если рулевое колесо постоянно поворачивается, когда транспортное средство либо остановлено, либо движется на низкой скорости, или если рулевое колесо удерживается в положении полной блокировки положение на продолжительное время.В таких случаях мощность усилителя рулевого управления возвращается к норме, если рулевое колесо не поворачивается в течение примерно 10 минут при работающем двигателе на холостом ходу.

Неисправность: Датчик крутящего момента (DTC C1511 / 11, C1512 / 12, C1513 / 13 и C1514 / 14)

Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

Неисправность: Датчик крутящего момента (DTC C1517 / 17)

Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

Неисправность: Двигатель (DTC C1524 / 24)

Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

Неисправность: ЭБУ усилителя рулевого управления (DTC C1531 / 31, C1532 / 32)

Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

Неисправность: Датчик температуры в ЭБУ гидроусилителя рулевого управления (DTC C1533 / 33)

Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

Неисправность: Неисправность EEPROM (DTC C1534 / 34)

Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

Неисправность: Ошибка данных местоположения рулевого колеса (DTC C1535 / 35)

Отказоустойчивый: Ассистент питания остановлен.

Неисправность: Датчик скорости (DTC C1541 / 41, C1542 / 42)

Отказоустойчивость: мощность усилителя остается постоянной на скорости 43 миль в час.

[PAGEBREAK]

Неисправность: Ошибка напряжения источника питания IG (DTC C1551 / 51)

Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

Неисправность: Ошибка напряжения источника питания PIG (DTC C1552 / 52)

Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

Неисправность: Повышенное напряжение на выводах IG и PIG.

Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

Неисправность: Реле источника питания (DTC C1554 / 54)

Отказоустойчивый: Ассистент питания остановлен.

Неисправность: Реле двигателя (DTC C1555 / 55)

Отказоустойчивый: Ассистент питания остановлен.

Неисправность: ошибка связи с ЕСМ (DTC U0105)

Отказоустойчивость: мощность усилителя остается постоянной на скорости 43 миль в час.

Неисправность: Ошибка связи с ЭБУ АБС (DTC U0121)

Отказоустойчивость: мощность усилителя остается постоянной на скорости 43 миль в час.

Неисправность: Высокая температура в ЭБУ EPS

Отказоустойчивый: вспомогательное усилие ограничено до тех пор, пока температура ЭБУ не станет нормальной.

Неисправность: Падение напряжения источника питания

Отказоустойчивый: вспомогательное усилие приостановлено до восстановления напряжения. ●

Диагностические коды неисправностей

DTC C1511 / 11

Элемент обнаружения: Неисправность датчика крутящего момента 1

Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1512 / 12

Элемент обнаружения: Неисправность цепи датчика крутящего момента

Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1513 / 13

Элемент обнаружения: Неисправность цепи датчика крутящего момента

Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1514 / 14

Элемент обнаружения: Неисправность цепи источника питания датчика крутящего момента

Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1515 / 15

Элемент обнаружения: Настройка нулевой точки датчика крутящего момента не инициализирована

Области неисправности: Калибровка нулевой точки датчика крутящего момента не выполнена; рулевая колонка в сборе.

DTC C1516 / 16

Элемент обнаружения: Настройка нулевой точки датчика крутящего момента не завершена

Области неисправности: Сбой калибровки нулевой точки датчика крутящего момента, рулевая колонка в сборе

DTC C1517 / 17

Элемент обнаружения: Неисправность удержания датчика крутящего момента

Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1524 / 24

Элемент обнаружения: Неисправность цепи двигателя

Неисправности: Рулевая колонка в сборе, ЭБУ гидроусилителя

DTC C1531 / 31

Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS

Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

[PAGEBREAK]

DTC C1532 / 32

Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS

Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1533 / 33

Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS

Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1534 / 34

Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS

Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1535 / 35

Элемент обнаружения: Ошибка данных местоположения рулевого колеса

Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1541 / 41 (без АБС)

Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости

Области неисправностей: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный счетчик, ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1542 / 42 (без АБС)

Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости

Области неисправностей: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный двигатель, ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1551 / 51

Элемент обнаружения: Неисправность цепи источника питания IG

Области неисправностей: Предохранитель ECU-IG, цепь источника питания IG, ЭБУ рулевого управления с усилителем

DTC C1552 / 52

Элемент обнаружения: Цепь источника питания скребка

Области неисправностей: Предохранитель EPS, цепь источника питания PIG, ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем

DTC C1553 / 53

Элемент обнаружения: При сбросе напряжения автомобиль движется

Области неисправностей: Цепь источника питания IG и PIG, ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1554 / 54

Элемент обнаружения: Цепь реле EPS

Области неисправностей: Предохранитель EPS, цепь источника питания PIG, ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем

DTC C1555 / 55

Элемент обнаружения: Цепь реле двигателя EPS

Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

DTC C1571 / 71 (без АБС)

Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости (DTC режима проверки)

Области неисправностей: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный счетчик, ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем.В тестовом режиме это указывает на проверку скорости автомобиля. Код можно очистить, управляя автомобилем со скоростью 6 миль в час или более. Области неисправности могут включать датчик скорости, комбинированный прибор, ЭБУ рулевого управления с усилителем или жгут проводов и разъем

.

DTC C1581 / 81

Элемент обнаружения: Вспомогательная карта — снятие записи

Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

DTC U0073

Элемент обнаружения: Коммуникационная шина модуля управления отключена

Области неисправности: Система связи CAN

DTC U0105

Элемент обнаружения: Потеряна связь с ECM

Области неисправности: Система связи CAN, ECM

DTC U0121 (с АБС)

Элемент обнаружения: Потеряна связь с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Неисправности: Система связи CAN, ЭБУ АБС

[PAGEBREAK]

Список активных данных

Подключив интеллектуальный тестер к DLC3, включите зажигание и включите тестер.Управляйте интеллектуальным тестером в соответствии с подсказками на экране и выберите СПИСОК ДАННЫХ. Это позволяет вам сравнивать активные значения с эталонными значениями.

Позиция: TRQ1 (выходное значение датчика крутящего момента 1 … мин. 0 В, макс. 5 В)

Состояние осмотра:

1. Руль не проворачивается (без груза). Контрольное значение от 2,3 до 2,7 В

2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 2,5 до 4,7 В

3.Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 0,3 до 2,5 В

Позиция: TRQ2 (Выходное значение датчика крутящего момента 2 … мин. 0 В, макс. 5 В)

Состояние осмотра:

1. Руль не проворачивается (без груза). Контрольное значение от 2,3 до 2,7 В

2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 2,5 до 4,7 В

3. Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Контрольное значение 0.От 3 до 2,5 В

Позиция: TRQ3 (значение крутящего момента для вспомогательного управления …. мин. 0 В, макс. 5 В)

Состояние осмотра:

1. Руль не проворачивается (без груза). Контрольное значение от 2,3 до 2,7 В

2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 2,5 до 4,7 В

3. Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 0,3 до 2,5 В

Артикул: SPD (Скорость автомобиля от счетчика…мин. 0 миль / ч, макс. 158,8 миль / ч)

Состояние осмотра:

1. Автомобиль остановился. Контрольное значение 0 миль / ч

2. Автомобиль движется с постоянной скоростью. Контрольное значение … без значительных колебаний

Позиция: ДВИГАТЕЛЬ ФАКТИЧЕСКИЙ (Ток двигателя … мин. — 128 A, макс. 127 A)

Элемент: КОМАНДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ (Требуемый ток двигателя мин. — 128 A, макс. 127 A)

Элемент: THERMISTOR TEMP (мин. Температура подложки блока управления двигателем)- 122 град F, макс. 401 град. F)

Состояние осмотра: Зажигание включено

Позиция: СНАРЯЖЕНИЕ (Напряжение источника питания для включения двигателя … мин. 0 В, макс. 25,5 В)

Состояние осмотра: Усилитель руля работает. Контрольное значение от 11 до 14 В

Позиция: IG SUPPLY (Напряжение источника питания ECU … мин. 0 В, макс. 25,5 В)

Условия проверки: Контрольное значение от 11 до 14 В

Элемент: TRQ1 ZERO VAL (значение нулевой точки датчика крутящего момента 1…мин. 0 В, макс. 5 В)

Состояние осмотра: Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки)

Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В

Позиция: TRQ2 ZERO VAL (Нулевая точка датчика крутящего момента 2 … мин. 0 В, макс. 5 В)

Состояние осмотра: Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки)

Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В

Элемент: TRQ3 ZERO VAL (Значение нулевой точки датчика крутящего момента для вспомогательного управления…. мин. 0 В, макс. 5 В)

Состояние осмотра: Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки)

Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В

Позиция: КЛЕММА ДВИГАТЕЛЯ (+) (Напряжение на клемме двигателя M1 … мин. 0 В, макс. 25,5 В)

Состояние осмотра:

1. Руль повернут вправо. Эталонное значение ниже 1 В

2. Руль повернут влево. Контрольное значение от 11 до 14 В

Элемент: MOTOR TERMINAL (-) (Напряжение на клемме M2 двигателя…мин. 0 В, макс. 25,5 В)

Состояние осмотра:

1. Руль повернут вправо. Контрольное значение от 11 до 14 В

2. Руль повернут влево. Эталонное значение ниже 1 В

Артикул: MTR OVERHEAT

Запись непрерывного контроля предотвращения перегрева: REC / UNREC

Артикул: MTR LOW POWER

Запись падения напряжения источника питания PIG: REC / UNREC

Позиция: РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ

Коды, указывающие время обнаружения DTC во время управления ЭБУ, отображаются в шестнадцатеричном формате

Элемент: ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ IG

Количество включений зажигания после обнаружения кода неисправности: мин.0 раз, макс. 255 раз

Артикул: # КОД

Количество обнаруженных кодов неисправности при сохранении данных стоп-кадра: мин. 0 раз, макс. 255 раз

Артикул: ECU ID

Идентификационная информация ЭБУ

Позиция: СТАТИСТИКА ТЕСТОВОГО РЕЖИМА

Выбранный режим: нормальный режим / тестовый режим

Авто, мото — детали, аксессуары Детонация Herko Ignition Knock Sensor KS5028 Для Acura Honda CSX 06-11 Autres crossfitconce.cl

1. Home
2. Авто, мото — детали, аксессуары
3. Авто: детали
4. Системы выпуска
5. Autres
6. Детонация Herko Датчик детонации зажигания KS5028 Для Acura Honda CSX 06-11

Детонация Herko Ignition Knock Sensor KS5028 Для Acura Honda CSX 06-11

Детонационный датчик детонации зажигания Herko KS5028 для Acura Honda CSX 06-11

Лучшие предложения для датчика детонации (детонации) зажигания Herko KS5028 для Acura Honda CSX 06-11 на ✓ Сравните цены и специфику новой продукции ✓ Бесплатные статьи в жизни!

Датчик детонации КС5028 зажигания Херко детонации

для Акура Хонда КСС 06-11

Delphi RADBREMSZYLINDER поступление права для Toyota Celica t16 Limo Cabriolet.Mercedes W163 ML320 ML350 ML430 ML500 Втулка крепления стойки и шестерни 1634630066, Disques de frein 2 Pièce Delphi bg2109. Универсальный 4-х полноволновый регулятор мотора для Quad 12V DC B ZH. 33-2125 K&N Фильтр для воздуха для Audi A6 Quattro 4.2 V8 Essence 1997-2005, подходит для выхлопной трубы honda accord 70098 2.2 9 / 1989-5 / 1993. Mercedes Classe E w211 w221 w639 Starter Démarreur a0061516101, новый цилиндрический комплект Twin Ring Inc CAGIVA SP525 SP 525 на ПОРШНИ И СОЕДИНЕНИЯ. Innenraumset Osram ® SMD DEL Éclairage Intérieur Dacia Sandero II b52.Neuf BMW Mini One Cooper N COTÉ GAUCHE Chrome Contour Phare. Оригинальный Becker En Néoprène Sac Sacoche sac pour tous les Navi à 5 в NEUF, запасные части MEYLE Moteur Stockage Support moteur droit Fiat Peugeot Citroën 1996523. Набор рулонов Avant Kawasaki ZRX 1100 ZRX 1200 zx-7r zx-7rr zx-9 . NGK Bougie d’allumage dpr9eix-9 5545 yamaha tdm 850 2001, 06.05-08.09 SZQ Багет, принадлежащий Renault Clio III Bj.03 / 11, бесплатные плакеты для Ford Focus 3 с партией Bj Uat Диск диаметром 271 мм.Каучуки, заменяющие каучуки для FIAT. PARAFANGHINO ANTERIORE DX FIAT PANDA 4X4 восхождение 2003-2012 ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО. 2x комплекта пыльников шруса Citroen Dispatch extérieur-карданный вал Bootkit Gaiter stretch. Febi 17062 Lenkstock Interrupteur. TMP Mirroir rétroviseur chrome SUZUKI GSF 1200 Bandit GV75A 1996-2000. Goodridge 200-06 6 AN Плетеный топливопровод из нержавеющей стали Trans Line на фут, 1x залить bmw 3 series E46 330 cd mintex plaquettes frein avant usure indicateur capteur.Рулевой гидроусилитель Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD,

Детали кузова и экстерьера автомобиля ISLE OF MAN TT RACES Наклейки в стиле щита Пара Manx GP Racing Bike Мотоцикл elementearth4d

Следуйте за нами в Instagram

ISLE OF MAN TT RACES Наклейки в стиле щита пара Manx GP Racing Bike Мотоцикл

Дата первого упоминания: 28 сентября. Кроме того, этот флис действительно любит стирать, его легко держать и черпать, так как он немного больше, чем суповые ложки обычного размера, манжеты с регулируемой застежкой-липучкой и внутренние штормовые манжеты с отверстием для большого пальца, BMC ( FB813 / 01) Высокоэффективный воздушный фильтр: эксперты по воздушным фильтрам.Купите Just Hiker Веселые баскетболисты. Футболка для фанатов Спортивная одежда Школа и другие футболки в, ISLE OF MAN TT RACES Наклейки в стиле щита Пара гоночных велосипедов Manx GP Мотоцикл , в комплекте болты из нержавеющей стали и медные шайбы, межмоторный задний фонарь Switch (LS291), машинная стирка при 30 градусах Цельсия. они сохраняют калибровку в течение длительного времени. Этот магнитный браслет стильный и может стать прекрасным подарком для любимого человека или для себя. • 55% льна и 45% хлопка — идеальное сочетание для комфорта в любое время года. ISLE OF MAN TT RACES НАКЛЕЙКИ в стиле щита пара Manx GP Racing Bike Motorcycle .Набор содержит предварительно отсортированную хлопковую нить для вышивания. ВНЕШНИЙ ВИД: Ламинированные фрески можно использовать даже на открытом воздухе. Высота керамического расплавителя составляет около 3-3 / 4 дюймов, 4 ◂▸◂▸◂▸◂▸◂▸◂▸◂▸◂▸◂▸◂▸◂▸◂▸, от одежды и игрушек до домашнего декора и подарков, пожалуйста, поймите, что на заказные печатные изделия не может быть возврата или возврата , ISLE OF MAN TT RACES Наклейки в стиле щита Пара гоночных мотоциклов Manx GP Racing Bike , вам нужна срочная печать, пожалуйста, напишите мне о срочных ценах на печать. В наличии и готовы к отправке, эти подкладки для клетки толстые и мягкие, мужские хлопковые рубашки-поло стандартного кроя с логотипом USASOC SFOD-D с логотипом USASOC SFOD-D, черные: Одежда,: B Blesiya 52-мм датчик электрического счетчика часов Лодка Marine Car Auto RV — Черный 2: Спорт и туризм.✅ СОПРЯЖЕННЫЕ УСТРОЙСТВА: личное использование до 8 и совместное использование до 900, ISLE OF MAN TT RACES СТИКЕРЫ Shield Style Пара Manx GP Racing Bike Мотоцикл . Изготовленный на заказ белый джерси Raghib’Rocket ‘Ismail с автографом / подписью Нотр-Дам с надписью ’88 National Champs’: Sports Collectibles, мы сочетаем качественную конструкцию с элегантным дизайном. Адаптация линз большего формата к датчикам меньшего формата (т.е. удобный материал из 00% хлопка, который выдерживает стирку после стирки. МЯГКОЕ НАСЫЩЕНИЕ И ЛЕГКО ЗАВЯЗЫВАТЬ И СЛОЖИТЬ — Хлопковая веревка Paracord Planet — отличная веревка как для начинающих, так и для опытных пользователей, потому что наша хлопчатобумажная веревка легко завязывается и соединяется, материал отводит пот и очень быстро сохнет, ISLE OF MAN TT RACES Наклейки в стиле щита пара Manx GP Racing Bike Мотоцикл .

BMW EPS стеллажей стучит | Power Racks

Причина заключается в чрезмерном перемещении компонентов внутренней шестерни рулевой рейки, что требует замены новой рулевой рейки BMW или ремонта существующей рулевой рейки.

В отличие от большинства рулевых реек, эти рулевые рейки имеют внутренний ЭБУ с конкретным VIN-номером автомобиля и его характеристиками вождения, встроенными в ЭБУ. Это означает, что либо новая рулевая рейка BMW должна быть оснащена VIN-кодом автомобиля и характеристиками движения, запрограммированными в «чистом» блоке главным дилером BMW, либо необходимо отремонтировать фактическую рулевую рейку от автомобиля с использованием VIN-номера и Характеристики вождения сохранены, что устраняет необходимость программирования.

Power Racks Direct предлагает услуги по ремонту механических компонентов этих рулевых реек, которые устраняют стук / стук. Электрические компоненты рулевой рейки не трогаются, поэтому эта услуга не поможет, если в системе рулевого управления есть коды неисправностей или на приборной панели есть контрольные лампы рулевого управления.

Наши услуги по ремонту включают первоначальную отправку коробки с необходимыми упаковочными материалами для надежной упаковки рулевой рейки после ее снятия с автомобиля вашего клиента.Эти рулевые рейки тяжелые, с хрупкими пластиковыми электрическими разъемами, и в случае их повреждения рулевая рейка больше не будет обслуживаться. Отправка правильной коробки добавляет день к процессу ремонта, но опыт показывает, что это цена, которую стоит заплатить. Как только вы сообщите нам, что рулевая рейка надежно упакована, мы организуем ее сбор в TNT. Мы получим вашу рулевую рейку утром следующего дня; ремонт будет выполнен в тот же день и отправлен вечером, а рулевая рейка вашего клиента будет возвращена на третий день.

Из-за того, что рулевое управление имеет решающее значение для безопасности, Power Racks Direct поставляет только моторные автомобили, поэтому эта услуга предлагается только гаражам Великобритании. Ремонт предоставляется в соответствии с нашей стандартной 12-месячной гарантией с неограниченным пробегом.