• Дом
• Новые автомобили
  • Поиск
  • Посмотреть тип кузова
  • Специальные предложения
• Подержанные автомобили
• Отзывы
  • Новый
  • б / у
  • Drive Awards
• Видео и новости
  • Новости
  • Видео
  • Автосалон
• Совет

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] +!

Ford | Hackaday

В автомобильном мире изменения происходят постоянно, и если вы не успеваете, вы отстаете. Новые технологии и методологии являются ключом к завоеванию позиций на рынке, и компании ежегодно инвестируют миллиарды, пытаясь найти следующую важную вещь или даже следующее незначительное постепенное улучшение.

Именно в этом поиске Ford Motor Company решила изучить альтернативу традиционной автоматической коробке передач, стремясь повысить топливную экономичность своих небольших автомобилей.На бумаге можно было получить выгоду. К сожалению, не все пошло по плану.

Концепт

Традиционная автоматическая коробка передач на базе гидротрансформатора изменила правила игры в автомобильном мире. С появлением саморегулирующейся коробки передач у водителей стало меньше сложностей для изучения, и автомобили стали намного менее требовательными к вождению, особенно в условиях интенсивного движения и низкой скорости.Однако гидравлическая муфта автоматической коробки передач не так эффективна, как простые зацепляющиеся шестерни, что снижает топливную эффективность. Чтобы обойти это, Ford вместо этого решил создать автоматическую механическую коробку передач с двойным сцеплением для своих небольших автомобилей.

с двойным сцеплением используется пара муфт, одна для передач с нечетным номером, а другая — для передач с четным номером. Когда автомобиль ускоряется на одной передаче, трансмиссия может предварительно выбрать следующую передачу, а затем включить противоположную муфту, медленно отключая другую.Это позволяет переключать передачи практически мгновенно, сохраняя крутящий момент на ведущих колесах в течение всего времени переключения. Обнаружив свое первое применение на дорогах в высокопроизводительных суперкарах в 90-х годах, эта технология со временем постепенно перешла на более дешевые автомобили. В большинстве муфт с двойным сцеплением, особенно для приложений с высоким крутящим моментом, используется система мокрого сцепления, в которой диски сцепления залиты маслом. Ford хотел добиться максимальной топливной эффективности и вместо этого предпочел использовать систему сухого сцепления.Сухое сцепление исключает потери при перекачивании масла в трансмиссии.

Проблемы

Что вы думаете о сухом сцеплении?

С упором на улучшение показателей экономии топлива, трансмиссия Powershift прошла стадию разработки и была установлена ​​на модели Fiesta 2011 и Focus 2012 года. В преддверии производства проблемы уже были очевидны инженерам Ford, которые изо всех сил пытались откалибровать компьютерные органы управления трансмиссией, чтобы автомобили могли двигаться плавно и безопасно.

У ранних испытателей пробной версии были проблемы с запуском с остановки и качеством смены. Часто автомобили сильно кренились при взлете со светофора или вздрагивали под действием мощности. Были предприняты усилия для решения проблем с помощью программного обеспечения, с помощью уловок, используемых для модуляции включения сцепления, чтобы попытаться лучше контролировать передачу крутящего момента.К сожалению, ни одно из исправлений не зависло. Система сухого сцепления столкнулась с фундаментальными проблемами, поскольку непостоянный коэффициент трения затруднял программирование контроллера трансмиссии таким образом, чтобы все работало бесперебойно.

Параллельно с другой катастрофой автомобильной инженерии, фиаско с подушкой безопасности Takata, компания Ford была хорошо осведомлена о проблемах с трансмиссией еще до запуска. В одном из документов, представленных в суд, инженер-разработчик продукта отправил коллегам по электронной почте описание проблем с производительностью трансмиссии.Запуск был особой проблемой, так как электронное письмо было отправлено всего за шесть месяцев до запуска первых моделей Focus с трансмиссией.

Несмотря на это, компания продолжала действовать, и миллионы автомобилей были проданы с трансмиссией Powershift. Вскоре в НАБДД хлынули жалобы. Особое беспокойство вызывала тенденция внезапного переключения на нейтраль при потере связи или другой неисправности компонентов трансмиссии.Форд не считал такое поведение опасным по своей природе, поскольку водитель все еще имел бы полный контроль над системами рулевого управления и торможения.

Несмотря на это самоуспокоенность, инциденты продолжали накапливаться. Автомобили снова и снова возвращались в автосалоны для ремонта, но исправления не было. В авариях стали замешаны трансмиссии Powershift. Водители сообщали, что автомобили на стоянках кувыркались к неподвижным объектам, а затем попадали в заднюю часть из-за внезапной потери движения на шоссе.Несколько несчастных случаев со смертельным исходом были приписаны передаче вируса от семей погибших. Однако из-за сложного характера инцидентов, связанных с потерей контроля, доказать это как окончательную причину было сложно. Форд отказался принять обвинения по этим делам.

Стоимость

Поскольку миллионы автомобилей были оснащены трансмиссией Powershift, неизбежным результатом стала серия судебных исков против Ford. Коллективные иски были возбуждены в США, Австралии и Канаде.Во многих случаях Ford изначально отказывался предлагать возмещение или замену автомобилей бесплатно, что вызвало негативную реакцию со стороны регулирующих органов. В конце концов, Ford решил уладить дело в большинстве случаев, продлив гарантии на модели Fiesta и Focus, оснащенные поврежденными трансмиссиями.

Последствия катастрофы нанесли серьезный удар по репутации Ford: следующие модели Fiesta и Focus вернулись к стандартной автоматической коробке передач на основе гидротрансформатора. Высокая стоимость повторного ремонта трансмиссии также сказалась на расходах Ford по гарантии, которые оцениваются в 700 миллионов долларов.

Возникает вопрос, было бы дешевле в долгосрочной перспективе вернуться к более традиционной автоматической коробке передач на поздних стадиях. Помимо того, что клиенты не причиняют меньше неудобств и проблем, стоит подумать о более низких затратах на гарантию и улучшении репутации. Вполне вероятно, что за прошедшие с тех пор годы компания Ford строго и пристально посмотрела на внутреннюю политику, чтобы определить, почему такая неисправная трансмиссия была допущена к производству. Как всегда, стоит избавиться от контроля качества на ранней стадии, прежде чем отправлять миллионы дефектов по производственной линии и по всему миру.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Форд Мондео 2.0 Duratorq TDCi Powershift auto (2016) обзор

► Duratorq — 207 л.с. — новый топ-дизель
► Доступен только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением
► Протестировано с люком 5dr; недвижимость тоже есть в наличии

Когда мы впервые проехали на новом (ну, вроде нового) Ford Mondeo при запуске, это было недостающее звено в линейке двигателей — топовый 2,0-литровый Duratorq TDCi с двойным турбонаддувом мощностью 207 л.с. Он был добавлен в брошюру в конце 2015 года и только сейчас начинает поступать на рынок.

Раньше лучшим дизельным двигателем был 2,0-литровый TDCi с турбонаддувом мощностью 178 л.с., который не совсем обошел тестеров CAR из-за его слегка летаргических характеристик и узкого диапазона крутящего момента. К счастью, новый твин-турбо здесь, чтобы спасти положение. Он доступен в лучших версиях пятидверного люка или универсала с титановой отделкой, с автоматической коробкой передач Powershift с двойным сцеплением, которая является единственным вариантом трансмиссии.

Значит, это двигатель для ремонта Mondeo?

Это более приятный компаньон, чем TDCi на 178 л.с., достаточно плавный и резвый, но без особого ощущения скорости.Хотя в пятидверной комплектации автомобиль способен разгоняться до 100 км / ч за 7,9 секунды и 145 миль в час, он не кажется таким быстрым, как предполагают эти цифры (или максимальный выходной крутящий момент 332 фунт-фут), отчасти потому, что трансмиссия работает очень тихо и плавно. скорость.

Шестиступенчатая коробка передач Powershift также удивительно ненавязчива. Несмотря на то, что за рулем есть лопасти, вы вряд ли почувствуете необходимость их использовать, поскольку передаточные числа коробки и отображение хорошо согласованы с двигателем.

Ford указывает в среднем 58,9 миль на галлон, хотя имейте в виду, что долгосрочные 178 лошадиных сил CAR 2.0 TDCi Estate изо всех сил пыталась достичь средней отметки 40 миль на галлон в течение девяти месяцев испытаний, что несколько ниже его официальных заявленных 56,5 миль на галлон.

Полезно отметить, что выброс CO2 130 г / км у двигателя с двойным турбонаддувом всего на пару граммов больше, чем у версии с одним турбонаддувом с такой же автоматической коробкой передач.

А как насчет остальной части машины?

Большой седан типа Mondeo становится чем-то вроде вымирающего вида, поскольку покупатели меняют (по крайней мере, по высоте сиденья) на внедорожники и кроссоверы, но миля или две в Монди заставляет задуматься, почему.

Даже пятидверный хэтчбек получил массивный багажник (и, по всей видимости, самую тяжелую заднюю дверь в мире — стойки на нашем тестовом автомобиле изо всех сил пытались поднять его без помощи), плюс такой же просторный салон. Кроме того, плавность хода достигается за счет мягкой (некоторые могут поспорить, что она слишком мягкая, вплоть до того, что тело не контролируется на скорости) настройки подвески. В отличие от изображенного на фото автомобиля, нашему тестируемому автомобилю в этом помогли толстые шины Michelin Primacy с 17-дюймовыми дисками, которые выглядели как колесики под большим кузовом Mondeo.

Жаль, что интерьер испорчен дешевыми на ощупь материалами и набором эргономичных придирок; сенсорный экран испорчен крошечной графикой, и его сложно увидеть, например, при ярком солнечном свете, а необъяснимо огромные столбы, спускающиеся с приборной панели, блокируют доступ к слишком мелкому центральному уголку.

Вы получаете много оборудования за свои деньги; автоматические фары и дворники, радио DAB, спутниковая навигация, система помощи при удержании полосы движения и 8-дюймовый сенсорный экран — все это входит в стандартную комплектацию с титановой отделкой.Вам придется выложить еще 2000 фунтов стерлингов за дополнительный пакет Titanium X для нашего тестового автомобиля, в который добавлены гораздо более красивые сиденья (кожаные, с подогревом, с электроприводом), доступ без ключа, круиз-контроль и светодиодные фары с немного странным голубоватым оттенком. .

Вы можете узнать больше о Mondeo в нашей первой поездке здесь и долгосрочных тестах недвижимости здесь.

Стоит ли тогда новый двигатель своих денег?

С точки зрения вождения, конечно. Он стоит всего на несколько сотен фунтов больше, чем эквивалент TDCi мощностью 178 л.с. с той же коробкой передач Powershift, хотя эта цифра составляет немногим более 2000 фунтов стерлингов по сравнению с версией с механической коробкой передач.Если вы (или, что более вероятно, ваша компания) счастливы растянуть лишнее, то это самый приятный дизельный двигатель Mondeo для жизни.

А остальная часть машины?

Хорошо. Он не такой скучный, как VW Passat, который кажется, будто выцветает с деревьев, когда вы проезжаете мимо, но он не такой быстрый, экономичный или красивый внутри. И (по общему признанию) BMW 3-й серии не будет слишком много выше запрашиваемой цены наивысшего Mondeo. Или у вас может быть один из тех модных внедорожников.

Mondeo — красивый, вместительный, удобный выбор, хотя и слегка забываемый.

Обзор нового Ford Mondeo Titanium Estate

Ford Mondeo выглядит более взрослым и в сочетании с самым мощным дизельным двигателем и автомобилем с двойным сцеплением становится тихим и изысканным универсалом. Интерьер достаточно умный, да и места много. Если вы не ищете супер-резкого соперника BMW 3 серии, новинка — достойный семейный автомобиль, но есть варианты и получше.

На протяжении многих поколений Ford Mondeo считался самым резким автомобилем в своем классе. Однако после того, как мы проехали на совершенно новой модели в прошлом году, мы обнаружили, что она не такая маневренная, как ее предшественница. Но что произойдет, если добавить в смесь его самый мощный дизельный двигатель и автомобиль Ford PowerShift с двойным сцеплением? Мы отправились в Mondeo Estate, чтобы выяснить это.

На ходу 2,0-литровый двигатель TDCi мощностью 178 л.с. дает много толчка, и, хотя он никогда не отбрасывает вас обратно на сиденье, он все же быстро набирает скорость.Опциональные 19-дюймовые колеса имеют привычку прокладывать колеи на дорогах с плохим покрытием, но они выглядят великолепно и не влияют на высокую скорость движения или качество автомобиля.

Коробка передач PowerShift с двойным сцеплением немного снижает производительность из-за нерешительности, когда вы просите о резком ускорении, но будьте осторожны, и вы легко добьетесь плавного прогресса. Это далеко не так гладко, как коробка DSG в VW Passat, и хотя оба предлагают шесть передаточных чисел, Ford уступает по экономичности, требуя 56,5 миль на галлон.

• Лучшие универсалы для покупки сейчас

Это означает, что размер льгот в натуральном выражении составляет 21 процент для Ford по сравнению с 20 процентами в аналогичном Passat.Но он стоит на 4045 фунтов меньше, чем Passat GT.

На извилистой проселочной дороге рулевому управлению также не хватает точности старого — побочный продукт нового Ford как мирового автомобиля, а не автомобиля, разработанного специально для Европы.

Но Estate имеет гладкий профиль, а огромный багажник вмещает 500 литров с поднятыми сиденьями или 1605 литров со сложенными сиденьями. Это немного ниже, чем у VW, но близко к Mazda 6 Tourer. Качество салона хорошее, но на Пассате не нашлось.Большой сенсорный экран отлично смотрится в центре приборной панели, а цифровые циферблаты легко читаются.

Управлять Mondeo не так весело, как когда-то, но он чувствует себя гораздо более взрослым и отлично держится на высоких скоростях. Мы бы избегали автоматической коробки передач, и, если вам действительно не нужны дополнительные мускулы, дизеля мощностью 148 л.с. должно хватить для большинства.

2015 Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 210 Powershift, автомобильный обзор: престижная модель, ориентированная на BMW и Jaguar | The Independent

Компактный исполнительный сектор — это сектор, в котором крупные производители, многие из которых являются немецкими, тратят чрезмерные деньги и исследования, чтобы выиграть приз.Это поле битвы, в которое Форд вступает с Vignale, престижным Mondeo. Это битва, которую он может выиграть?

Во многом это просто стандартный Mondeo, но с более роскошной комплектацией и некоторым дополнительным комплектом. Мотивы на экстерьере довольно тонкие, но они есть, особенно эта шестиугольная решетка и довольно много хрома. За этой решеткой скрывается ряд двигателей, в том числе 2,0-литровый турбодизель мощностью 237 л.с. с полным приводом, который, вероятно, окажется популярным.Мы выбрали 2,0-литровый турбодизель мощностью 207 л.с. с передним приводом и автоматической коробкой передач.

В движении — это просто Mondeo. Это означает, что он хорошо управляется и едет, а двигатель в этой итерации обеспечивает разумный подъем и движение. Это не совсем сверкает, и это немного усугубляется автоматической коробкой, которая работает немного медленно, а затем имеет тенденцию чрезмерно реагировать, переключаясь вниз, когда вы этого не хотите, а затем удерживайте передачу дольше, чем вам действительно нужно, с помощью за ним приемистый дизель.

В кабину также доносится некоторый грохот дизеля, несмотря на дополнительное шумоподавление и даже программное обеспечение для шумоподавления. Тем не менее, через него проходит не так много другого шума, поэтому в салоне приятно находиться. Вы окружены множеством сшитой вручную кожи повсюду, от приборной панели до сидений, но элитное ощущение от этого ослаблено некоторыми твердыми пластиками. под ними.

Информационно-развлекательная система в порядке, и есть довольно много стандартного комплекта, включая подогрев сидений, DAB, Bluetooth, спутниковую навигацию и приличную аудиосистему Sony.Так что это Mondeo, но больше, чем стандартный Mondeo. Это делает его лучшим автомобилем и, если рассматривать его по отдельности, шагом вперед.

Но Ford вряд ли работает изолированно. Когда вы смотрите на конкуренцию в этом секторе, особенно на такие автомобили, как новая и безупречная Audi A4, вы видите, какие гигантские шаги предпринимает оппозиция. И с такой небольшой разницей в цене между этим и Mondeo Vignale вам будет сложно найти убедительный аргумент в пользу выбора синего овала.

Ford Mondeo Hatchback 2.0 EcoBlue Titanium Edition 5dr Powershift Предложения по лизингу автомобилей

Десять секунд Обзор

Обновленный Ford Mondeo четвертого поколения делает все возможное, чтобы убедить британских покупателей, что семейный хэтчбек среднего класса «D» не ушел в прошлое. С жесткой ценой, ориентированной на комфорт динамикой привода, технологией кабины, которую вы, возможно, ожидаете, что она станет прерогативой немецких марок премиум-класса, и возможностью гибридного привода, похоже, что в Mondeo еще есть жизнь.

Предпосылки

Более мелкий производитель, чем Форд, вполне мог бы сдаться. В конце концов, продажи основных семейных седанов и люков среднего класса среднего класса резко упали в последние годы, упав примерно до трети от того, что было всего десять лет назад. К сожалению, Mondeo отличался тем, что был автомобилем, который становился заметно лучше с каждым последующим поколением, но вознаграждался все более худшими продажами. Может ли нынешняя улучшенная модель MK4 изменить ситуацию? На его стороне рыночные условия.Экономика улучшилась, и роман с премиальными значками не мог длиться вечно. Когда рынок подержанных автомобилей был наводнен автомобилями BMW и Audis, стоимость при перепродаже упала. Если бы Форд мог выступить с действительно убедительной причиной для покупки чего-то большего и более роскошного, покупатели могли бы вернуться в свои ряды. С этой целью Blue Oval сделал все возможное, создав эту улучшенную модель четвертого поколения.

Опыт вождения

Компания Ford сократила количество предлагаемых двигателей. Большинство клиентов выбирают 2.0-литровый дизельный двигатель EcoBlue, рассчитанный на мощность 150 или 190 л.с., оба варианта оснащены одним турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Дизели мощностью 150 и 190 л.с. доступны с интеллектуальной системой полного привода Ford, которая обеспечивает плавный переход между передним и полным приводом для автоматического повышения тяги и устойчивости на дороге, когда это необходимо. В качестве альтернативы покупатели могут выбрать Mondeo Hybrid. В отличие от гибридного варианта, который вы получаете в конкурирующем Volkswagen Passat, эта установка не относится к категории дорогих подключаемых модулей, что означает, что вы не получите удивительного возврата топлива полностью в электрическом стиле — но тогда вы обойдетесь без Passat. диковинная запрашиваемая цена тоже.Вместо этого Mondeo Hybrid имеет более традиционный тип бензиновой / электрической установки, которую вы найдете у немного более дешевого, но меньшего по размеру и менее мощного конкурента, такого как Toyota Prius, где двигатель включается и выключается, чтобы помочь электрическому движению по мере необходимости. В случае Ford, эта силовая установка представляет собой 2,0-литровый агрегат мощностью 187 л.с., усилия которого дополняются электродвигателем мощностью 88 кВт, приводящим в движение передние колеса. Есть еще один электродвигатель только для регенеративной зарядки и литий-ионный аккумулятор мощностью 35 кВт и емкостью 1.4 кВтч, вся установка работает через автоматическую коробку передач CVT, что является нормальным явлением для гибридов такого типа.

Дизайн и сборка

Ford тонко обновил внешний вид этого Mondeo четвертого поколения, изменив верхнюю и нижнюю переднюю решетку, изменив стиль бамперов, представив более стильные задние фонари в форме буквы C и добавив новые противотуманные фары и светодиоды. дневные ходовые огни конструкции. Как и прежде, модельный ряд в основном базируется на формах кузова люк и универсал, версия универсал может быть заказана с выдвижной панорамной стеклянной крышей.Внутри приборная панель теперь оснащена коммуникационной и развлекательной системой SYNC 3, которая позволяет водителям Mondeo управлять функциями звука, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд. SYNC 3, поддерживаемый 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов сжатия и смахивания, совместим с Apple CarPlay и Android Auto с зеркалированием смартфона. Как и прежде, есть цифровая аналоговая комбинация приборов, а круговой дизайн центральной консоли создает ощущение кабины.Качество материалов лучше, чем вы могли ожидать от основного бренда, с мягкой на ощупь приборной панелью, центральным передним отделением для хранения вещей и перчаточным ящиком с флокированной подкладкой. Передние сиденья продуманного дизайна имеют тонкую спинку, что позволяет пассажирам на задних сиденьях пользоваться дополнительным пространством для ног, не жертвуя пространством для водителя и переднего пассажира.

Рынок и модель

Цены начинаются от 26 000 фунтов стерлингов и доходят до 37 000 фунтов стерлингов на различные типы кузовов пятидверных люков, седанов и универсалов.Уровни отделки салона теперь начинаются с «Zetec Edition», затем покупатели могут выбрать что-нибудь более спортивное («ST-Line Edtion») или более просторное («Titanium Edition»). Для чего-то действительно роскошного вам понадобится флагманский вариант Vignale. В стандартной комплектации все модели имеют навигацию, тюнер DAB, передний и задний парктроник и круиз-контроль с ограничителем скорости. Варианты ST-Line включают дополнительные элементы, в том числе комплект для моделирования кузова, заниженную спортивную подвеску, кнопку запуска Ford Power, затемненный потолок, защитное стекло и 19-дюймовые легкосплавные диски.Технологии безопасности — это сильная сторона. Все производные имеют автономное торможение Active City Stop для смягчения или предотвращения столкновений на низкой скорости со скоростью менее 31 миль в час. Кроме того, есть функция обнаружения пешеходов, которая определяет людей и снижает серьезность столкновений на скорости до 50 миль в час. Радар также управляет функцией индикации расстояния и улучшенной технологией адаптивного круиз-контроля. Камеры поддерживают систему помощи при удержании полосы движения и распознавание дорожных знаков, которые предоставляют водителю информацию об ограничении скорости, знаках отмены и правилах обгона, отображаемых на дисплее комбинации приборов.Также предлагаются полностью адаптивные светодиодные фары и система Active Park Assist с функцией перпендикулярной парковки.

Стоимость владения

Mondeo не может добиться успеха в своем конкретном секторе из-за низкой экономичности и выбросов. Несмотря на то, что доля продаж автомобилей Mondeo в общей сумме регистраций Mondeo падает, Ford не может позволить себе упускать из виду этот целевой сегмент рынка, особенно если он хочет возродить клиентскую базу служебных автомобилей. Руководителям автопарка понравится то, что они видят здесь, с цифрами WLTP.Версия гибридного седана, например, может записывать до 94 г / км CO2 или до 99 г / км в варианте Estate. Гибрид может выдерживать до 52,3 миль на галлон в соответствии с рейтингом WLTP. Тем не менее, большинство сотрудников компании по-прежнему будут хотеть дизель, и черные насосные агрегаты Ford последовали тенденции уменьшения размеров бензиновых двигателей, обеспечивая лучшую топливную экономичность и выбросы, в то же время, когда мощность возросла благодаря передовым технологиям. Согласно данным WLTP, последний 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue вырабатывает до 116 г / км CO2 в форме 150 л.с.5 миль на галлон в смешанном цикле. И 127 г / км CO2 и до 51,4 миль на галлон для автомобиля мощностью 190 л.с. Это связано с довольно большим количеством умной инженерии. Интегрированная система впуска с зеркальным отображением портов для оптимизации дыхания двигателя; турбонагнетатель с низким моментом инерции, увеличивающий крутящий момент на низких оборотах; и система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива, чем предыдущие 2,0-литровые дизельные двигатели TDCi. Все это помогает этому Mondeo соответствовать последним строгим стандартам токсичности выхлопных газов Euro 6d Temp.Стандартная последующая обработка выбросов SCR также способствует более эффективному снижению выбросов NOX.

Резюме

Для большинства клиентов в большинстве случаев версия четвертого поколения семейного автомобиля Ford среднего класса «единого мира» является лучшей ставкой, чем когда-либо в этом улучшенном виде. Сегодня такой автомобиль должен быть более роскошным и более технологичным, чем Mondeo. Вы можете заплатить более чем вдвое больше за что-то с престижным немецким значком, но все равно не сможете сравниться с изысканностью этого автомобиля и большей частью того вида высокотехнологичного комплекта, который действительно отличает этот Ford от более дешевых конкурентов, таких как Insignia Vauxhall.И это, безусловно, более близкий вариант и, возможно, более интересный вариант в этом секторе, чем стильный Volkswagen Passat восьмого поколения. Одним словом, это модель помолодевшая. Стоит вашего внимания.

Ford знал о проблемах Powershift еще до производства

Расследование, проведенное Detroit Free Press, обнаружило судебные документы, внутренние электронные письма и служебные записки, написанные инженерами и юристами Ford в отношении проблемной автоматической коробки передач Powershift, которые доказывают, что до продажи неисправных моделей компания знала, что коробка передач с двойным сцеплением не является неисправной. готов поступить в продажу.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford «DPS6» устанавливалась на австралийские модели Focus, Fiesta и EcoSport, построенные с 2011 года, что привело к одному из самых крупных штрафов ACCC, наложенных на компанию из-за того, что она плохо справлялась с жалобами клиентов.

«Как мы говорили с самого начала этого действия — нам потребовалось слишком много времени, чтобы выявить проблемы, и мы признаем, что у клиентов PowerShift не было жалоб, обработанных надлежащим образом в период с мая 2015 года по февраль 2016 года», — сказал тогда генеральный директор Ford Australia Грэм Уикман на конференции. время.

«Принятие штрафа в размере 10 миллионов долларов — это первое, что мы сделаем правильно», — добавил он.

Затронутые модели были запущены в производство с 2011 года и продавались более полувека. За это время в компанию Ford поступили тысячи жалоб со всего мира, поскольку владельцы сообщали о проблемах с трансмиссией, которая неожиданно переключалась на нейтраль, внезапно ускорялась — в том числе на перекрестках — и вздрагивала.

Но теперь новое изобличающее расследование показывает, что это не были проблемы, которые привлекли внимание Ford после того, как он выставил автомобиль на продажу, с внутренними электронными письмами, в которых инженеры рекомендовали, чтобы трансмиссия не запускалась в производство до того, как она будет отремонтирована, а юристы Ford отметили, что неисправность Трансмиссия Powershift получит рейтинг «Серьезность 10», который Freep описывает как «наихудший возможный рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, разработанными для минимизации риска и соответствия федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным U.Правительство С. ».

2

Ford Powershift снова в центре внимания: обнаруженные документы показывают, что сотрудники Ford знали о многочисленных проблемах с трансмиссией. Всего за шесть месяцев до начала производства было письмо от инженеров с просьбой исправить это, согласно документам, опубликованным Freep:

«Но 31 августа 2010 года, всего за шесть месяцев до выхода Focus 2012 года на рынок, инженер по разработке продукта Том Лангеланд написал коллегам и руководителям по электронной почте, описывая« неприятную дрожь при запуске »- сильную вибрацию от остановки, — которая« не исчезла после много миль езды.«

» «Мы также не можем обеспечить управляемую калибровку, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

… «В настоящее время нет исправления», — написал отдельно инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

Дальнейшие электронные письма показывают, что Ford признает недостатки, но пытается преуменьшить их количество до «общеприемлемого уровня», который мог бы снизить ответственность:

«Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, — написал инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер. электронное письмо от 27 июня 2008 г., в котором говорится, что «одно только срываться не опасно.

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящих с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полным отключением питания SEV 10», — написал Кирххоффер.”

Чтобы прочитать полную расшифровку стенограммы и документы, найдите оригинальное расследование, опубликованное Detroit Free Press здесь.

Mondeo получает новую эффективную трансмиссию Powershift

Ford получил мягкую переработку среднего возраста, в новую серию MC добавлено еще больше технологий и оборудования для обеспечения безопасности водителя, улучшен дизайн внутри и снаружи, а также добавлена ​​новая шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением на моделях TDCi (дизельные). .

Что касается безопасности, то в моделях Mondeo Titanium TDCi будет добавлено предупреждение водителя (встроенный датчик сонливости водителя), предупреждение о выезде с полосы движения, ограничитель скорости и фары с автоматическим дальним светом, в то время как модели Mondeo Titanium и Mondeo Titanium TDCi добавят систему информации о слепых зонах. (BLIS) и светодиодные дневные ходовые огни.

Вместе со стандартным оборудованием безопасности, таким как система стабилизации, система экстренного торможения и семь подушек безопасности, Mondeo получает максимально возможный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP.

Стилистически все модели получили новый капот, дизайн передней панели, измененные задние фонари, боковые зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота, новую лицевую панель переднего крыла, новый дизайн задней двери и крышки багажника, а также антенну на стекле (на крыше — установленная антенна удалена).

В салоне новые элементы декора — добавлены матово-черный объемный звук, а также полированные хромированные накладки на пороги для моделей универсалов.

Кроме того, все модели теперь оснащены поясничной опорой пассажирского сиденья, подсветкой багажного отделения, тканой обшивкой потолка и сдвижной крышкой центральной консоли.

Кроме того, модели Mondeo LX добавляют передние и задние электрические стеклоподъемники (доступны с февраля 2011 года), двустороннюю регулировку высоты сиденья водителя, новые 16-дюймовые стальные колпаки для колес и дверные ручки в цвет кузова.

Mondeo Zetec теперь включает высококлассную информационно-развлекательную систему HMI (человеко-машинный интерфейс), новые 17-дюймовые легкосплавные диски и лампы для чтения на передних сиденьях.

И, наконец, модели Mondeo Titanium добавляют пересмотренные функции безопасности, упомянутые ранее, систему HMI высокой серии, новые 18-дюймовые легкосплавные диски, переделанный комплект для моделирования кузова, измененные противотуманные фары, уникальные (передние) верхнюю и нижнюю решетки, улучшенное внутреннее освещение, обтянутые тканью обшивки средней стойки и, на моделях универсалов, рейлинги на крыше с анодированным алюминиевым покрытием.

Ford заявляет, что эти усовершенствования улучшат и без того известное сочетание стиля, комфорта, плавности хода и динамических характеристик Mondeo.

«Я рад объявить об этих усовершенствованиях для популярного Mondeo», — сказал Марин Бурела, президент и главный исполнительный директор Ford Australia.

«Ford Mondeo уже является прекрасным примером сочетания правильного сочетания оборудования и технологий с разумной ценой в автомобиле, который красиво спроектирован и упакован. Эти щедрые дополнения просто основаны на этой выигрышной формуле.

«Несмотря на постоянный рост продаж, сейчас подходящее время, чтобы сделать его еще более привлекательным выбором для покупателей новых автомобилей».

Что касается механической части, модели MC Mondeo по-прежнему будут предлагать ту же линейку двигателей, что и ранее в серии MB с 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем Duratec (118 кВт / 208 Нм) и 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Duratorq. доступен цилиндровый турбодизельный двигатель (120 кВт / 340 Нм).

Впервые новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Powershift с двойным сцеплением будет входить в стандартную комплектацию моделей TDCi (турбодизель).

Новая трансмиссия не только улучшает характеристики, но и экономит топливо. В хэтчбеке Mondeo LX TDCi этот показатель теперь составляет 5,9 л / 100 км (в сумме). Все другие модели с турбодизелем рассчитаны на 6,2 л / 100 км.

Новый модельный ряд Ford MC Mondeo поступит в автосалоны по всей стране с ноября, за исключением Mondeo Titanium с люком и универсалом, которые поступят в продажу в декабре.