MAN TGA 2008 — отзыв владельца
MAN TGA
Отличный автомобиль в умелых руках. При правильной эксплуатации будет исправно приносить доход владельцу. Если экономить на обслуживании, вовремя не устранять ошибки, то разденет и оставит без штанов,
TGA 33.480
MAN TGA
Сама по себе машина весьма неплохая, за пол миллиона пробега машина перевезла 1000 тонн грузов и ни разу не подвела. Из сложностей возникавших за время эксплуатации могу отметить, боязнь к морозам, ре
МАН ТГА
MAN TGA
Хороший автомобиль за свои деньги, огромный салон, отличная ремонтопригодность, наличие оригинальных и не оригинальных запчастей, очень удобная в эксплуатации кпп пауэр шифт, кабина вся на пневмо, у м
Поделюсь опытом владения
MAN TGS
Надежная машинка все запчасти в налиии в течении 3 дней , расход топлива можно было меньше . Но затраты на обслуживание меньше чем на других марках . Лучше трёх годовалый МАН чем новый Камаз. Всё же
Ман ТГС 6х4
MAN TGS
Отличный автомобиль для коммерческой деятельности. Брал специально на пневмоподвеске, т.к. подушки в дороге проще поменять, чем рессоры. Но говорят, что на рессорах мягче. На рессорном не работал, поэ
Старый немец
MAN TGA
Автомобиль задуман и сделан достаточно не плохо, по оснащенности не сильно уступает даже Новым грузовиками — это его и плюс и минус. Минус в том, что за 20 лет все электрические узлы подносились и час
МАН — неплох.
MAN TGX
Решил написать отзыв про МАН . Про стралис я уже писал, после того кошмара взял ТГХ. 2008 г. пробег 630, состояние было как у нового. Перед покупкой- диагностика, приговорила датчик, стоит на впускном
Надёжный тягач
MAN 18
Отличная техника для работы, удобная и неприхотливая в обслуживании.Машина неплохо рулится, система тормозов EBS очень круто, правда кабина раскачивается вправо влево (советую ставить доп.амортизаторы
MAN — тягач, который не подводит
MAN 19
Надежный аппарат, который ни разу не подвёл! Достаточно комфортный, расход топлива более, чем приемлемый, рабочая лошадка! Вложений много не требует! Управляется легко, в дороге очень комфортно и безо
МАН ТГС 19400
MAN TGS
Эксплуатируем МАНы уже несколько лет. Отличный автомобиль. Не требовательный к обслуживанию. Надежный. расход топлива не большой. Евро —4 легко работает нормально и без мочевины. К кузову вопросов не
Отличная машина. Всем рекомендую. Соотношение Цена качество очень хорошие. Расход дизеля в разумных пределах .Расходы только плановое ТО. Лишних вложений нет, чтобы что-то ломалось так нет. Эргономика на высоте. В морозы запускается хорошо ,есть автономка. Для наших климатических условий и дорог с ямами и снегом идеально подходит. Цена владения и приобретения супер! Десятилитровым двигателем, мощностью 400 л.с. сам по себе довольно экономичный. Лучше брать для работы в сложных дорожных условиях с механической КП. Выбор в пользу MAN сделан неслучайно: известно, что немецкие автомобили особенно надежны и добросовестно работают в течение многих лет. Мы постоянно стремимся повышать эффективность транспортного парка нашей компании, поэтому закупаем партии качественной европейской техники . За время эксплуатации производили замену таких узлов и агрегатов(пробег у моего МАН более 900.000 км): На грузовом сервисе меняли - турбину, проехала свои сотни тысяч служила верой и правдой . Но так как она была должна зарабатывать деньги владельцу отдала всё сполна. Новая заняла место старой и продолжила радовать своей мощностью. Меняли радиатор поймали камень на дороге и дал течь...что ж бывает, купили, поменяли с з.ч. у нас области вопрос налажен хорошо на МАН точно есть. Производилась Замена сцепления. Столько тягать и работать.. конечно требуется освежить новым спасибо ему. Замена ступичных подшипников по кругу, да сотни тысяч кг и км они начали постукивать —поскрипывать и им время пришло обновится. С новыми стало опять же как и было, великолепно и комфортно .... Замена тормозных дисков по кругу, стираются ,бывает .. машина много тонная тяжесть на тормозную систему значительная приходится. Любой машине требуется по регламенту. Даже легковые премиум авто это делают и супер надёжные японские меняют диски. Ремонт КПП и замена масла делалось в сервисе быстро и уже забыто. Замена шкворней, своё прошли, поработали и спасибо им... Замена роликов и ремней.. тоже такое было в нашей практике эксплуатации МАН . Покупался в магазине и менялся своими силами кран уровня пола. Все ТО по регламенту делали в срок, машину не перегружали она отвечала взаимностью. Всегда ехала и заводилась... Продали и купили посвежей в итоге, всё нравится.
Грузовик MAN TGS предназначен в основном для выполнения различных строительных работ и транспортировки грузов на расстояния средней дальности. Автомобили TGS – это, как правило, тягачи, однако компания МАН позаботилась о разносторонности модели, и машина выходит с различными версиями шасси, на которые можно установить практически любое оборудование необходимое клиенту.
Кабины у модификации МАН TGS может быть три: M, L и LX. Не сложно догадаться, если посмотреть на название, что все они достаточно компактные и не имеют больших размеров. Кабина класса M хоть и совсем маленькая по площади, тем не менее, смогла уместить в себя небольшую кладовку для вещей и несколько объемных отсеков.
Главная особенность и преимущество кабины M – это ее низкая стоимость при сочетании с довольно комфортными условиями пребывания водителя внутри салона. Кабина L для МАН ТГС немного по-больше, имеет кровать шириной 750 миллиметров, матрас из полиуретана, благодаря чему в машине можно в довольно комфортных условиях отдохнуть и поспать.
Кабина класса LX очень хорошо оборудована, в отличие от предыдущих рассматриваемых, имеет приятную отделку. Радует высота потолка и сами размеры помещения, однако, МАН TGS с такой кабиной будет стоить уже значительно дороже.
MAN TGS комплектуется несколькими разновидностями двигателей. Все из них – шестицилиндровые. Мотор объемом 10,5 литров имеет мощность от 320 до 440 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте от 1600 до 2100 Нм, соответственно. Вторая вариация двигателя имеет объем 12,4 литра, которому по силам развить мощь до 480 лошадиных сил, при этом крутящий момент составляет 2300 Нм.
Имеется и еще более мощный мотор с количеством лошадиных сил равным 540. Крутящий момент такого двигателя составляет 2500 Нм. Отличительной чертой грузовика MAN TGS является то, что он имеет хорошие тяговые показатели, которые практически не зависят от поверхности, по которой он передвигается.
В России все же большинство компаний и частников предпочитают тягач MAN TGA, а в богатой европе нередко на трассах можно встретить флагманскую модель MAN TGX.
Надежность:
Комфорт/удобство:
Стоимость эксплуатации:
Плюсы
Минусы
Алекс, 16.04.2013
Итак, авто было куплено в Москве на фирме где ходило под рефом на Европу. Сразу впечатлило состояние и ухоженность авто, за что предыдущему экипажу- уважуха!!! Приехали домой, поставили на учет и вперед. Первый рейс был Воронеж-Йошкар-Ола, 20т сгущенки. Начну с ходовых качеств-очень тихая, приемистая хоть и жестковатая (спереди стоит 3х листовая рессора, сборка для России), кстати эта прыгучесть болезнь кабин типа XLX,ездил на Lке и на XXL гораздо мягче. Шумоизоляция на 5, но при этом спать в мороз холодновато (от стенок тянет холодом), все решилось проклейкой кабины вибро-термоизоляционным материалом, благо сейчас на рынке этого добра навалом. Система Common Rail (в переводе-общая магистраль) впечатления только положительные, главный козырь- тихая работа, главный недостаток-непереносимость нашей солярки (за год инжекторы делал 2 раза). Так же помучали шкворня, игольчатые подшипники забиваются грязью и руля просто не свернуть, хоть и все промазываю постоянно. Салон в авто-супер!!! Ровный пол, широченный спальник, холодильник, климат, руль регулируемый по вылету и по наклону, большие бардачки над головой и по бокам кабины. Мульти-руль очень порадовал, хоть и радиусом меньше чем прежний, что может кого и обломать(тяжелее крутить). Кулиса Кпп на тросах, что надежнее чем предыдущие (на масле), правда при этом рычаг стал длинноходнее, еще минус пропала комфортная кнопка (переключения без нажатия педали сцепления). Машина неплохо рулится, система тормозов EBS очень круто, правда кабина раскачивается вправо влево (советую ставить доп.амортизаторы). Много разговоров про черезмерную напичканность электроникой, скажу что это предрассудки (на мой взгляд), немец(МАН) работает в направлении продления своего ресурса, и чтобы русский Иван не ухайдокал его раньше времени. Электроника очень надежная и совсем не капризная. Совет-не надо в этой машине лазить туда о чем не имеешь ни малейшего представления и все будет хорошо!!! Итак ребят позволю себе дать еще пару советов если вы решили купить МАНЬКУ-если гоняете один берите с маленькой кабиной (теплее, мягче, тише), смотрите что спереди была рессора 2х листовая (опять же комфортнее), ТНВД или Коммон я честно не знаю, на любителя, внимание обращайте на заливную горловину масла на наличие присадок, и на само масло тоже, у них расход масла -болезнь вызванный неправильной эксплуатацией (а именно перегрев вследствие работе на холостых, любит наш народ помолотить), пробивайте машину по вину немецкая сборка ничего не значит (авто могло собираться для продажи у нас в стране, а для себя они делают гораздо лучше). В общем ребят машиной я доволен, и всем советую!!! ВСЕМ удачи, за орфографию не судите, что интересно спрашивайте отвечу))))
| Оценка отзыва: | (57 голосов) | ||
| Ваша оценка: | |||
У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».
Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.
Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.
На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.
У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.
К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:
По аналогии с автомобилями серии «Trucknology Generation» у ТГА имеется три различных варианта кабины. Поскольку очень часто машина используется для работы в городской черте, самой востребованной является дневная кабина.
Маркировка кабин:
Одним из наиболее важных аспектов в автомобиле является электроника, а также все системы управления. Трудно себе представить суперсовременный тягач без круиз-контроля и бортового компьютера. Данные устройства имеются и у MAN TGA. Кроме того грузовик оснащен горным тормозом, автоматической трансмиссией, «антиблокировкой колес», помогающей свести к минимуму тормозной путь, способствующей повышению устойчивости автомобиля. Учитывая условия холодного климата, немецкие производители сделали систему отопления полностью автономной, кроме этого, установили кондиционер и подогрев сидений. Для большего удобства при пересечении дальних расстояний в кабину тягача установили холодильник, CD-магнитолу и рацию. В комплекте имеются противотуманные фары, обогрев зеркала, также электрические подъемники стекол. Предусмотрели производители функциональные решения и для городских условий. Например, бампер из пластика включает в себя три части. Это существенно сэкономит время и средства в том случае ремонта. Также для работы на стройплощадках фары автомобиля оснащены защитными решетками.
Стиль и дизайн грузовика МАН ТГА определенно можно назвать по-немецки деловым. Почти квадратная кабина, имеющая узкие фары и решетку для радиатора, имеет прямые линиями. Удобный козырек защищает объемное лобовое стекло. Обзор дороги успешно дополняют массивные боковые зеркала. Этот строгий вид разбавлен яркой и эффектной окраской, благодаря которой MAN TGA достаточно просто опознать среди потока грузовых автомобилей.
Современные тенденции полностью раскрываются в модели MAN TGA 2014 года. В прошлом году, на транспортной конференции, МАН ТГА получил награду «Truck of years», ею по традиции, ежегодно награждают наилучшие модели грузовиков.
Валентин из Иваново (MAN TGA 2005 года) .
У приобретенного в Екатеринбурге седельного тягача уже имелся пробег 350 тыс. км. Говоря об особенностях, следует отметить стоящую на автомобиле коробку — «автомат», имеющуюся в комплекте аудиосистему, ABS-ку, подогрев зеркал, печь Webasto и мини-холодильник. Для межгорода автомобиль используется с изотермическим прицепом, как магистральный тягач.
Недостатки МАН ТГА:
Однако владелец отмечает и преимущества этой марки автомобиля.
Преимущества МАН ТГА:
Безусловно автомобиль является приемлемым вариантом по стоимости и качеству. На б/у рынке имеется возможность купить автомобиль по доступной цене.
Мы подготовили небольшой обзор основных моделей тягачей, которые представлены сегодня на рынке России.
Грузовые автомобили марки MAN востребованы у грузоперевозчиков благодаря отличным техническим характеристикам, максимальному уровню комфорта и безопасности. Они оптимально подходят для эксплуатации в условиях российских дорог и труднодоступной местности.
Среди плюсов специалисты отмечают:
Наиболее распространенными моделями седельных тягачей являются:
Шведский производитель большегрузов SCANIA предлагает тягачи с формулой колес «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». Эти грузовые машины заводятся даже при очень низких температурах, что актуально для российского климата. По эксплуатационным характеристикам автомобили SCANIA практически идентичны моделям MAN:
Но бренд SCANIA внес все-таки некоторые изменения в эргономику кабины и водительского места — водителю нет нужды тянуться до кнопок, а на панели могут размещаться мультимедийные системы и климат-контроль.
Еще один плюс — неприхотливость в ремонте. В интернете, на СТО, да и у самих дальнобойщиков есть собственные списки автозапчастей, которыми можно легко заменить оригинальные части автомобилей SCANIA.
Наиболее востребованными являются седельные тягачи серии R — с 6-цилиндовыми турбодвигателями и комфортабельными кабинами, которые имеют несколько модификаций. Большегрузы серии Р и G также заслуживают внимания как выносливые и надежные автомобили для грузоперевозок.
Большегрузный транспорт бренда DAF может похвастаться большой вместительностью баков — до 1 500 литров, что позволяет сэкономить на заправке и более выгодно использовать ТС. Дальнобойщики также отмечают высочайшее качество подвески, которая достойно выдержала проверку отечественными дорогами.
Автомобили DAF лидируют в рейтинге надежности и при грамотном обслуживании могут обходиться без ремонта долгое время. Они хорошо переносят повышенные нагрузки и отличаются действительно большим эксплуатационным сроком. Если вы намерены покупать тягач на вторичном рынке, эти машины будут самым правильным выбором.
Самой популярной моделью седельного тягача является XF 105 с экономным расходом топлива и повышенной грузоподъемностью до 120 тонн. Если ищите машину с пробегом, обратите внимание на DAF-95 XF — по отзывам дальнобойщиков, это добротная функциональная машина.
Это самые массовые большегрузы в России. Сотрудничество с легендарным автомобильным брендом Mercedes-Benz вдохнуло в КамАЗы новую жизнь и подняло их на совершенно новый качественный уровень. Сравнительно невысокая стоимость машин делает их конкурентными и привлекательными как для крупного бизнеса, так и для частных предпринимателей.
Доступность запчастей — одна из ключевых причин привлекательности машины отечественного автопрома. Плюс к этому немецкий производитель добавил в большегруз усиленную раму и силовой агрегат.
Владельцы седельных тягачей КамАЗ отмечают один минус — слабая коробка передач. Она выходит из строя на 8-ой передаче, но происходит это не из-за неисправности агрегата, а по вине водителя. Производитель отмечает, что на затяжном подъеме использовать восьмую ступень нельзя, но при этом мощный мотор выполняет эту задачу, а дальнобойщики ленятся переключать передачи.
Отметим особо популярные модели:
Шведский машиностроитель предлагает широкий спектр моделей тягачей — под любые нужды бизнеса. Экономичность, топливная эффективность, комфортабельность и безопасность — базовые показатели, на которые бренд делает максимальный упор.
Наиболее популярная линейка — FH. Машины данной серии оснащаются двигателями экономичными двигателями 13 (Volvo FH и 16 (Volvo Fh26) литров, что оптимально подходит для транспортировки грузов на дальние расстояния. Хорошая маневренность, повышенное удобство водителя, высокая производительность при магистральных перевозках — об этом говорят отзывы дальнобойщиков, которые уже эксплуатируют машины Volvo.
Надеемся, наш обзор поможет вам подобрать оптимальный вариант седельного тягача для надежных и, главное, выгодных грузоперевозок.
Грузовые автомобили MAN пользуются заслуженной популярностью у владельцев тяжелой коммерческой техники. Они способны преодолевать расстояния в сотни тысяч километров, а помогают им в этом моторные масла бренда Mobil Delvac™.
Производитель грузовиков MAN имеет собственные спецификации требований к моторному маслу, которые зависят от типа двигателя в автомобиле. Требованиям отвечают различные моторные масла из ассортимента Mobil Delvac.
Эта спецификация подразумевает использование масел для всех дизельных двигателей. Продукты характеризуются сниженным содержанием золы и, при соответствии требованиям спецификации, должны использоваться в грузовых автомобилях, снабженных прогрессивными системами нейтрализации выхлопных газов. Этому одобрению соответствуют два продукта бренда Mobil Delvac.
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое сочетает передовую защиту двигателя в современных автомобилях с низкой токсичностью выхлопа и значительный потенциал экономии топлива, а также другие значимые преимущества, такие как долговечность двигателя, защита выхлопной системы и увеличенные интервалы замены масла.
Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких, как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.
Это спецификация характеризует способность моторного масла работать максимально эффективно даже при межсервисных интервалах замены до 80 000 км пробега при магистральных режимах или от 45 000 до 60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований данной спецификации выше, чем АСЕА Е3. Требованиям этой спецификации соответствуют несколько продуктыов бренда Mobil Delvac.
Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 — синтетическое масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками для дизельных двигателей, обеспечивающее непревзойденное качество смазывания, включая увеличение длительности межсервисных интервалов, способствуя продлению срока службы современных дизельных двигателей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Передовая технология, лежащая в основе этого продукта, обеспечивает исключительно высокие эксплуатационные характеристики как современных двигателей с турбонаддувом, так и безнаддувных двигателей более ранних выпусков. Масло Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 рекомендуется к применению в широком диапазоне оборудования, эксплуатируемого в тяжелых условиях, типичных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.
Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения повышенной топливной экономичности и исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных автомобилях. Это дизельное масло разработано с применением самых передовых базовых масел для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости, потенциального улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с современной системой присадок, что позволяет достигать высокую степень защиты всех частей двигателя.
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими характеристиками для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя. Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
MAN TGS — это семейство тяжелых грузовиков с 2-, 3- или 4-осным шасси и полной массой от 18 до 90 тонн. Эти машины предназначены для выполнения различных видов работ (в связи с обилием доступных модификаций). Они были разработаны с учетом индивидуальных требований для работы на короткие расстояния в городских районах (но они часто используются в условиях региональных / международных грузовых перевозок).
Грузовики этого семейства впервые были выпущены в 2007 году.Демонстрация автомобиля состоялась на Международном автосалоне в Амстердаме. В 2014 году компания провела комплексную модернизацию, затронувшую внешний вид, техническую часть, а также перечень оборудования. На данный момент эти грузовики пользуются повышенным спросом в большинстве стран мира. Каждый год их покупают «тысячами экземпляров». Весь модельный ряд — MAN.
MAN — одна из старейших машиностроительных компаний Германии, выпускающая грузовые автомобили, автобусы, силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе.Ранее эта компания работала под названием «Maschindenfabrik Augsburg-Nurnberg AG». Он был образован в 1758 году. Компания выпускала разные автомобили и не только.
Например, в годы войны выпускала танки (Тигр II), тракторы, автобусы. Инженер Рудольф Дизель, некоторое время проработавший в MAN, в феврале 1893 года запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, ставший прадедушкой современного дизельного двигателя. Первая силовая установка, способная воспламенить топливо от силы сжатия, появилась только в 1897 году.
Однако все началось с инженера Рудольфа, который имеет непосредственное отношение к MAN. Несмотря на столь долгую историю, немецкая компания по сей день продолжает занимать лидирующие позиции на мировом рынке. Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене, а контрольный пакет акций принадлежит автомобильной группе VW Group.
Две серии грузовиков TGS и TGX заменили грузовики TGA. MAN TGS — это подразделение грузовых автомобилей полной массой от 18 до 41 тонны. Буквы «TG» в названии расшифровываются как Trucknology Generation.Список моделей Trucknology Generation был официально запущен для различных рынков в 2000 году. Новый продукт смог заменить популярную версию серии 2000 года.
Дебютной сверхмощной машиной новейшего семейства стала модель MAN TG (A). С 2007 года семейство претерпело ряд технических обновлений и было разделено на две ветви: TGS и TGX. Буквы «S» и «X» можно расшифровать как Standard и eXtra соответственно. Седельные тягачи MAN TGS подходят для перевозок на дальние и средние расстояния в составе автопоездов дальнего следования.
Шасси ТГС используются с различными типами кузовов, включая фургон, самосвал, бетономешалку, бетононасос. Немецкие грузовики также работают с коммунальными службами. Подразделение MAN TGH больше ориентировано на дальние перевозки, а также на перевозку тяжеловесных и негабаритных грузов.
По заявлению производителя, модели TGH / TGS текущего семейства смогли достичь наименьшей снаряженной массы по сравнению с их прямыми конкурентами, что обеспечивает более высокую полезную нагрузку.Все силовые агрегаты имеют систему Common-Rail, которая более десяти лет является самой совершенной среди систем электропитания.
Нельзя не отметить высокие показатели надежности. Если говорить в целом, то немецкие седельные тягачи MAN — вторые по популярности в России. Компания пропустила вперед только грузовики Volvo. Потребители из СНГ отдают предпочтение немецким грузовикам из-за отличного немецкого качества, высокой надежности, комфортных условий работы и экономичности.
По итогам 2016 года одним из рекордных показателей продаж тяжелых грузовиков в России вновь стала модель MAN TGS.Это привело к увеличению продаж на 15% по сравнению с показателями прошлого года. Несмотря на общий экономический кризис, немецкая компания смогла продать около 1900 единиц только в России.
Внешний вид — не самый важный критерий при выборе такого автомобиля, но всегда приятно смотреть на стильный внешний вид транспортного средства. Немецкие специалисты постарались улучшить внешний вид своей новинки. Среди нововведений можно выделить бампер из пластика, который получил улучшенную диодную подсветку.
Решетка дополнительно защищена сеткой от гравия и насекомых. Для входа в кабину есть 3 ступеньки и удобные поручни.
Новый внешний вид кабины MAN TGS позволил снизить аэродинамический внешний шум на 30%. Новая передняя часть теперь полностью соответствует экологическим нормам Евро-6.
Изменено положение дворников, что позволило снизить нарастание снега и льда в зимнее время. Кроме того, значительно снизилось загрязнение боковых окон.Наружные боковые зеркала заднего вида загрязнялись на 60% меньше. С помощью новейших воздухозаборников стало возможным увеличить подачу в воздушный отсек двигателя на 15%.
При этом удалось снизить нагрузку на вентилятор и сэкономить приемлемое количество топлива. Улучшение коснулось и фар. Фары теперь имеют светодиодную заливку с возможностью дневного света. Дополнительные фары обеспечивают адаптивное освещение обочины дороги.
Рассеиватели основного блока фар и фар выполнены из закаленного стекла, поэтому им не страшна «сухая» чистка.Но чтобы уберечь их от камней и других причин, которые могут разбить фары, специалисты советуют установить сетку. Его можно приобрести как отдельную опцию при покупке грузовика MAN TGS.
Обновление, которое произошло в 2014 году, серьезно изменило некоторые элементы. Изменения в новом MAN TGS коснулись повторного моделирования элементов грузовика, установленных непосредственно на раме. Например, специалисты разработали новые баки для AdBlue, которые получили большую емкость, несмотря на увеличенный размер выхлопной системы (которая получила систему SCRT).
Топливные баки теперь расположены с левой стороны грузовика между передней аркой и аккумулятором. Теперь доступ в кабину через топливный бак с той же левой стороны. Оказывается, объем бака под AdBlue может варьироваться от 25 до 80 литров. В зависимости от типа грузовика MAN TGS заказчик сможет выбрать необходимый объем топливного бака.
Немецкая компания также решила перенести глушитель на правую сторону автомобиля. Оказывается, дальность одной поездки без дозаправки может доходить до 3800 километров, что является очень хорошим показателем.Интересно, что у TGX есть возможность установить щит, который отводит поток грязи со дна топливного бака.
Это немецкое решение можно назвать практичным, но не для дорог России, так как высота дорожного просвета значительно уменьшена. В совокупности грузовики MAN немецкого производства оснащены кабинами 6 типов. Это версии: C, M, L, L, LX, XLX и XXL. Если говорить только о модификациях ТГС, то у них есть три типа кабин:
Внутри приятно находиться, поэтому работать одно удовольствие. Водительское кресло удобное и позволяет проезжать на большие расстояния, не уставая. Само водительское сиденье и кабина имеют пневмоподвеску, но у пассажирского варианта только жесткая фиксация. Внутри все просто и нарядно, но все необходимое для работы есть в наличии.
Среди отделки можно выделить пластиковые, тканевые и металлические элементы. Руль, панель приборов и боковые части окна, обилие функциональных клавиш и регулировок.Кроме того, в салоне MAN TGS есть удобные подставки для кофе, телефонов. Также имеется изобилие различных ящиков для личных вещей.
Приятно, что теперь кабина имеет гораздо лучшую шумоизоляцию по сравнению с другими грузовиками MAN. Он на 13% тише, что тоже отличный результат. Руль информативный. Когда на дороге есть неровности, они проседают где-то в рулевой колонке и уровень вибрации практически нулевой.
В целом интерьер MAN TGS выполнен в традиционном немецком сдержанном стиле.В разработке салона приняли участие специалисты Volkswagen. Придется привыкнуть к расположенному низко блоку управления климатической системой и ее дисплею, который светит на солнце. Улучшен уровень видимости для водителя.
Интересно, что машина может комплектоваться дополнительным нагревателем EBERSPACHER Hydronic D5WSC. Это жидкий вариант, работающий на дизельном топливе из бака самого грузовика. Технические специалисты интегрировали его в контур охлаждения трансмиссии, поэтому его можно использовать
Даже самый простой вариант кабины по оснащению и свободному объему (М) способен обеспечить своему владельцу уровень комфорта, требуемый современными стандартами. В кабине есть отопитель и механический люк. Рулевая колонка MAN TGS оснащена регулировкой высоты. Наличие дополнительного зеркала, несомненно, порадует потенциальных покупателей — оно увеличивает обзор носовой части грузовика.
Салон кабины MAN TGS MСовременное световое и электрооборудование упрощает работу водителя. Поэтому приятно, что несмотря на компактные размеры салона, уровень оснащения и расположение органов управления не доставляют дискомфорта. Самый дешевый вариант кабины «М» подходит для внутригородских перевозок.
В версии «L» уже есть кровать шириной 750 миллиметров, матрас из полиуретана, поэтому отдыхать комфортно где-нибудь на дальней дороге.Нестандартная опция MAN TGS:
Кабина и кресла получили качественный климат-контроль. Его можно использовать для поднятия заранее установленной температуры на сиденье водителя. Несмотря на отсутствие пневматических свойств у пассажирского сиденья, нельзя сказать, что оно неудобно.Обновленный интерьер помогает создать обстановку, близкую к той, которая подходит для интерьера современного легкового автомобиля среднего класса. Благодаря продуманному расположению органов управления и разнообразным багажным отделениям внутри салона созданы все необходимые условия для работы и отдыха во время длительной поездки.
Немецкие грузовики MAN TGS получили двигатели нового поколения, реализованные по технологии «MAN Pure Diesel». Эти двигатели также имеют инновационную систему рециркуляции выхлопных газов (AGR).Все агрегаты соответствуют требованиям EEV или дополнительным стандартам выбросов Евро-5, поэтому грузовик имеет свободный доступ к экологическим зонам в центре города.
Обновленные двигатели MAN TGS — шестицилиндровые дизельные двигатели. Эти «двигатели» представляют собой доработанные версии главных двигателей, рабочий объем которых составляет 10,5 (D2066) и 12,4 литра (D2676). Что касается 10,5-литрового двигателя, то он может развивать мощность 320, 360, 400 и 440 лошадиных сил. Максимальное вращающее усилие составит 1600, 1800, 1900 и 2100 Нм соответственно.
Что касается второго, 12,4-литрового дизеля, то он уже выдает 480 «лошадей» и 2300 Нм в версиях Евро-4 и Евро-5. Кроме того, есть версия, развивающая 540 лошадиных сил и 2500 Нм, соответствующая экологическим нормам Евро-5. Экологические стандарты Евро-4 достигнуты за счет использования системы рециркуляции охлажденных газов (EGR), а также применения сажевых фильтров ПМ-КАТ.
В 2007-2008 годах технология SCR с раствором AdBlue применялась только для соответствия стандартам Евро-5.Дизельные двигатели D20666 / 2676 с «УГР» имеют двухступенчатую систему турбонаддува и соответствуют стандартам Евро-5 без использования технологии SCR с AdBlue. Производство этих двигателей началось весной 2009 года.
Все двигатели работают с низким уровнем шума, в основном в диапазоне частичной нагрузки. Благодаря резким характеристикам вращательных сил, в основном на низких оборотах, обеспечивается оптимальная динамика с земли.
Строительные грузовики оснащены коробками передач Offroad, которые сокращают время переключения передач и улучшают динамическую часть машины в сложных дорожных условиях.Трансмиссия, устанавливаемая на грузовики MAN TGS, имеет 16-ступенчатую механическую трансмиссию AF. Есть гидростатическое управление приводом MAN Comfort Shift и система переключения Servo Shift.
Последний имеет как разгонную, так и прямую высшие передачи. Кроме того, немецкие автомобили MAN TGS оснащаются коробками передач ZF Man Tip Tronic, в которых есть автоматизированная система управления для снижения «топливного аппетита». Для более эффективного использования дизельного топлива необходимо через определенный промежуток времени включить необходимую скорость.
Коробка передач MAN TipMatic решает эту задачу проще и удобнее. Он работает как автоматически, так и механически при нажатии кнопки на рулевом колесе. Когда тормоз-замедлитель EVB активирован (доступен в качестве опции), коробка передач автоматически переключается на наиболее подходящую передачу, и тормозные силы могут использоваться в полную силу.
Если преобладает многократное переключение скоростей, эта технология поможет снизить нагрузку на водителя до минимума.Это позволяет владельцу максимально сосредоточиться на дороге. Кроме того, трансмиссия MAN TipMatic заставляет трансмиссию работать в режиме ECO, что сводит к минимуму расход дизельного топлива, а сама коробка передач работает в легком режиме.
В качестве основы применена рама лестничного сооружения, вырезанная из стали высокой прочности. Кроме того, автомобиль может опираться на лонжеронную раму. Подвеска немецкой машины довольно необычна. Специалисты решили установить на передние колеса рессоры параболического типа, а на задние — пневмоподвеску.Гипоидные оси можно отнести к современным новинкам.
Помимо плавного хода и бесшумной работы грузовика, использование этих типов осей положительно сказывается на «топливном аппетите». Трактор MAN TGS имеет гидравлический привод, улучшающий тягу и проходимость как на хорошем дорожном покрытии, так и за его пределами. Для строительных работ потребуется только двухосная платформа с пневмоподвеской.
Другие ситуации включают листовые рессоры с параболическими листовыми рессорами.Что касается пневмоподвески, то она управляется электронной системой, что позволяет более точно установить дополнительное оборудование на «тележку». Грузовики оснащены моторными тормозами PriTarder, что увеличивает тяговый потенциал грузовика и его проходимость. MAN HydroDrive позволяет подсоединять передние колеса, что также улучшает управляемость, маневренность и проходимость автомобиля.
Интересно, что рессорная подвеска MAN не требует обслуживания.Также в комплект входят пружины, шарнирные опорные подшипники и цельные резиновые подшипники скольжения.
Грузовик MAN TGS имеет надежную тормозную систему, в состав которой входит электронная система EBS. Эта технология обеспечивает хорошую защиту оператора грузовика. Хозяин легко трогается с места, поэтому в машине установлены качественные вентилируемые тормозные диски.
Но хороших результатов в тормозной системе было бы трудно добиться, если бы не некоторые дополнительные элементы. Немецкий MAN TGS имеет пневматическую систему и вспомогательное торможение, управляемое электронными датчиками.К достоинствам этой технологии можно отнести работоспособность, безопасность, стабильность и автоматизированное управление.
MAN TGS 440 оснащен опцией MAN BrakeMatic, которая помогает поддерживать стабильную скорость во время движения. Эта технология очень пригодится при движении грузовиков под горой. Электронные системы ABS и ASR очень важны. Тормоза имеют двухконтурную конструкцию. Система рулевого управления имеет рулевую систему и гидроусилитель.
Надежность и эффективность в грузовых перевозках очень важны.Чем выше уровень безопасности грузовика, тем меньше будет аварий. Именно поэтому немецкие специалисты компании MAN установили высокую планку в разработке инновационных технологий безопасности. Грузовики MAN TGS используются не только в странах Европы, также существуют надежные и проверенные технологии безопасности.
Компоненты безопасности MAN включают электронную программу стабилизации (ESP). Эта технология постоянно контролирует состояние движущейся машины. Он может автоматически вмешиваться в работу системы управления двигателем и тормозной системы, если есть риск заноса или опрокидывания.
Сюда также входит адаптивный круиз-контроль (ACC). Часто расстояние до впереди идущего автомобиля рассчитывается неправильно. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля в зависимости от настроек. Таким образом, эта система значительно снижает риск столкновения.
MAN TGS также оснащен системой контроля дорожной разметки (LGS). Включает в себя вспомогательную систему с использованием видеокамер. Технология может указать владельцу, что дорожная разметка была случайно пересечена или транспортное средство покинуло полосу движения.
Яркие фары также значительно повышают безопасность. Новинка оснащена отражателями произвольной формы и лампами H7, которые имеют исключительно долгий срок службы. Они лучше освещают дорожное покрытие. Среди новинок также статическая система освещения углов.
Умеет автоматически подключаться при срабатывании указателя поворота и на скорости до 30 километров в час. Немцы также оснастили свой MAN TGS: для большей безопасности.
Система, напоминающая непристегнутый ремень безопасности, позволяет чувствовать себя более уверенно за рулем. Уже давно, если ремень безопасности пристегнут, это гарантия максимальной безопасности. Эта технология может дать владельцу звуковой сигнал о том, что ремень безопасности не пристегнут, перед тем, как начать движение.
В течение 2 минут этот сигнал будет периодически повторяться на скорости 15 километров в час.Тормозная система MAN BrakeMatic с функциями ABS и ASR позволяет уверенно управлять грузовиком MAN TGS. Тормозной путь — важный момент для автопоезда. Избежать неблагоприятных ситуаций поможет электронная тормозная система (EBS), которая сокращает тормозной путь.
Имеет функции ABS и ASR. Автоматическое распределение тормозных усилий обеспечивает оптимальную балансировку тормозного механизма прицепа или полуприцепа, сокращая тормозной путь, выравнивая износ всех тормозных колодок и увеличивая их «срок службы».
С помощью системы экстренного торможения можно регистрировать скорость и силу нажатия педали тормоза, выбирая наиболее оптимальное давление в тормозной системе вплоть до полного тормозного усилия. Технология научилась распознавать внезапное торможение и без промедления увеличивать давление в тормозной системе до максимального давления.
Хорошим подспорьем для водителя MAN TGS является активная стабилизация крена CDC и стабилизация крена с высокой нагрузкой.С помощью этой системы амортизаторы автоматически регулируются для стабилизации крена благодаря технологии динамического управления амортизаторами (CDC). Это помогает предотвратить крен и раскачивание относительно поперечной оси.
Следует отметить, что стоимость определенной модели с разным оснащением, вариантами кабины и шасси может существенно различаться. Техническая часть также играет важную роль. К примеру, на российском рынке предлагается приобрести новую модель седельного тягача MAN TG440 6 × 4 в 2018 году по цене от $ 149514,23.
На вторичном рынке тоже может быть достаточно опций, так как машина распространена в СНГ. За версию производства 2009-2011 годов нужно будет заплатить от 39345,85 долларов до 62953,36 долларов. Более молодые автомобили, произведенные в 2012-2015 годах, оцениваются в сумму от 62953,36 долларов США до 94430,04 доллара США. В исходной комплектации:
Практически каждый автовладелец хочет выделить свой автомобиль, поэтому грузовик MAN TGS тоже можно немного улучшить, придав ему изюминку. Понятно, что кардинально ничего менять никто не собирается, ведь машина — это больше средство заработка, чем вариант ежедневной езды по городской черте.
Немецкая машина больше времени проводит на проселочных дорогах, различных предприятиях (например, бетоносмеситель MAN TGS Bruder) и коммунальных службах (например, мусоровоз Bruder MAN TGS).Внешне некоторые владельцы MAN TGS решают внести более заметные изменения — необычную покраску салона, оклейку салона разными способами.
Также можно сделать красивый и практичный тюнинг MAN TGS, если установить дополнительное освещение сверху кабины, на нижней части бампера и между фарами. Это будет смотреться эффектно и повысит заметность в темноте. Также будет полезен набор кенгуру. Приятную аэрографию, которая восхитительна, никто не отменял.
В салоне многие владельцы устанавливают разные коврики, специальные шторки на боковые двери и лобовое стекло (вверху). Установлена дополнительная светодиодная подсветка, которая красиво смотрится в темноте, а также дополнительные динамики музыкальной системы. Ступени также можно заменить на хромированные. Наружные боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова.
Выведя даже обновленную версию MAN TGS на мировой рынок, руководство компании поняло, что у их продукта достаточно конкурентов.К ним относятся DAF CF85 / XF105, Iveco Stralis / Trakker, Mecrdes-Benz Axor / Actros, французская модель Renault Premium / Lander / Magnum и, конечно же, шведские Scania серии P / G / R и Volvo
Судя по отзывам владельцев MAN TGS, можно сделать вывод, что большинство из них остались довольны немецкой машиной. Водители говорят об удобном кресле, спинка не скулит и не болит. Руль достаточно удобный. Эргономика не вызывает отрицательных впечатлений, хотя ковырять можно только прикуриватель и кнопку будильника.Отдельно стоит высказаться за печку, которая хорошо функционирует даже в сильные морозы, поэтому внутри в салоне достаточно тепло.
Хотя обзор неплохой, но некоторым не нравится то, что внешние зеркала заднего вида сделаны в одну сторону. За ним очень легко «спрятать» машину. Автомобиль едет хорошо, тормозной системы всегда хватает. Качество сборки хорошее (если машина привезена из Европы).
Порадовали различные электронные помощники и системы, призванные облегчить управление грузовиком.Силовой установки хватает. Приятно, что при пробеге в 500 000 км особых проблем с двигателями не наблюдается. О каркасе тоже стоит сказать отдельно, ведь, несмотря на большие нагрузки, уходит довольно много.
Водители MAN TGS советуют не пренебрегать выбором качественного топлива, так как через время могут возникнуть серьезные проблемы. Что касается потребления, то реальные цифры таковы: ок. 40 литров на каждые 100 километров в комбинированном режиме. Цифры явно выше заявленных.В целом о тракторе можно сказать много положительного.
В конце можно резюмировать немецкий грузовик MAN TGS. Последнее обновление положительно сказалось на грузовике. Грузовики стали красивее, комфортнее внутри, модернизировалась техническая часть, улучшилось оборудование.Видно, что немецким специалистам удалось проделать большую работу и обновить оригинальное качество грузовика.
На выбор большое количество различных модификаций. Есть разные варианты с силовыми агрегатами. Буквально каждый может подобрать тот вариант, который ему необходим. Предусмотрены варианты с подключаемым передним приводом.
Зимой стандартная печь может поддерживать высокую температуру внутри кабины. Уровень безопасности тоже хороший, так как водители таких автомобилей много времени проводят в дороге.Компания MAN стоит на страже качества и практичности. Так было на протяжении десятилетий.
Советуем прочитать статью: История MAN
Скотовозы в третьем поколении, Маркус и Николас Хингстон, не новички в европейских марках.В конце концов, европейские грузовики сыграли важную роль в их тасманских грузоперевозках с тех пор, как их отец Керри купил подержанный Scania LB80 еще в 70-х годах.
Они были настолько впечатлены производительностью и надежностью этого подержанного грузовика, а также обслуживанием местного дилера, что европейские грузовики стали основой их бизнеса.
Расширение их бизнеса по предоставлению более широкого спектра услуг для сельскохозяйственной отрасли связано с быстрым и надежным обслуживанием, которое они предоставляют своим клиентам.В автопарке девять грузовиков, включая MAN TGA 26-480, а также разнообразные прицепы, которые компания перевозит со своей базы недалеко от Лонсестона на юг, до Хобарта.
Это первый MAN в парке Hingston, и братья Хингстон признают, что после первых 12 месяцев безотказной работы он впечатлил не своей производительностью, а своей исключительной надежностью и экономией топлива.
«Поскольку эти двигатели более поздних спецификаций имеют больший крутящий момент, мы выбрали отметку в 500 л.с. в основном для экономии топлива, и даже несмотря на то, что это первые дни, 480 л.с. дают очень приятные результаты как в производительности, так и в экономичности», — сказал Маркус.
«Этот двигатель MAN действительно хорошо подходит для наших условий здесь, в Тасмании», — продолжил он.
«Чтобы добиться хорошей экономии, вы должны иметь возможность как можно быстрее разогнать грузовик до крейсерской скорости, и этот двигатель MAN отлично справляется с этой задачей.Поскольку местность в Тасмании очень холмистая, нам требуется большой крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что значительно упрощает поддержание крейсерской скорости на грузовике с минимальным переключением передач.
«Крутящий момент в TGA 26-480 достигает пика при 1000 оборотах и остается полезным вплоть до 1300 оборотов».
MAN TGA 26-480 с GCM массой 68000 кг является настоящим универсалом, и, хотя некоторые скептики могут возразить, что 13-литровый двигатель может не хватать мощности для перевозки двухместных двигателей B, есть такие операторы, как Маркус. Хингстон, который быстро спрашивает: «Сколько энергии вам нужно и как быстро вам нужно двигаться?»
13-литровый двигатель D2876 MAN также доступен с мощностью 530 л.с., и в этом агрегате используется система впрыска Common Rail и рециркуляция выхлопных газов (EGR) для соответствия стандартам выбросов Euro 3.
Еще одна особенность, которую высоко оценивает Маркус, — это моторный тормоз MAN Turbo EVBec с интардером коробки передач ZF и регулятором скорости на спуске.
«С системой замедления MAN водитель может использовать ее вручную для управления скоростью грузовика, или ее также можно настроить на автоматическое управление в соответствии с требованиями того времени», — сказал Маркус.
«Например, в полностью автоматическом режиме вы просто быстро нажимаете на педаль тормоза, чтобы включить функцию контроля скорости на спуске.Это означает, что выхлопной тормоз включается автоматически, когда это необходимо, в сочетании с системой замедлителя для контроля скорости автомобиля.
«В качестве альтернативы вы можете использовать замедлитель вручную, просто переместив стержень замедлителя в нужное вам положение. Имеется пять положений от мягкого до максимального. В руководстве оператора указано, что использование замедлителя в полностью автоматическом режиме сократится. износ шин и поможет поддерживать рабочие тормоза в прохладном и свежем состоянии, когда они действительно понадобятся.
«Чтобы дать вам пример того, как мы обычно используем замедлитель, возьмем традиционную проселочную дорогу с поворотами и небольшими неровностями. В этом случае я бы использовал замедлитель вручную, чтобы уменьшить перебег грузовика на небольших спусках. и иногда для того, чтобы сбросить несколько оборотов в сторону крутых поворотов.
«С другой стороны, например, когда я иду по Хайленд-Лейкс-роуд, направляясь в Делорейн от Великих озер, что представляет собой примерно семикилометровый спуск, я используйте замедлитель в автоматическом режиме, что означает, что скорость движения на спуске полностью контролируется грузовиком.
«Это означает, что я спускаюсь с холма на безопасной скорости, но при этом сохраняю эффективное время поездки с минимальным износом рабочей тормозной системы грузовика.
Связанное чтение:
MAN TGX D38: Обзор
MAN передает электрические грузовики для испытаний
MAN запускает кабину XXL
«Вероятно, стоит упомянуть, что система замедлителя MAN работает чрезвычайно тихо, а это означает, что мы можем полностью замедлить движение в городских условиях. Это чрезвычайно важно здесь, в Тасмании.
«Еще одним большим преимуществом системы замедлителя MAN является тот факт, что он осуществляет торможение через трансмиссию, что означает, что вы можете переключать понижающую передачу, когда она еще включена, и скорость движения автомобиля не увеличивается во время переключения передач. Это настолько эффективно, что я могу практически полностью остановить грузовик, используя замедлитель и понижающую передачу, даже не касаясь рабочих тормозов ».
В возрасте 21 года Адам МакКаллок выполняет завидную задачу пилотировать MAN TGA 26-480, и, по его мнению, когда он впервые начал водить его, он чувствовал себя немного виноватым из-за того, что ему платили за вождение, потому что он прост и удобен. работать.
Адам по профессии производитель котлов, и когда Маркус спросил его, не хочет ли он водить их новый MAN, Адам на следующий день уведомил своего начальника сварочного цеха за неделю. Между прочим, отец Адама также работает на братьев Хингстон и управляет одним из их молочных заводов.
Адам называет плавную и комфортную езду в салоне наряду с управляемостью TGA одними из лучших с точки зрения водителя. Он также добавляет, что увеличенные интервалы обслуживания означают, что он может проводить больше времени в дороге, чем водители, выполняющие аналогичные задачи по транспортировке грузовиков некоторых других марок.
«Видение из этого ЧЕЛОВЕКА действительно потрясающее», — объяснил Адам.
«Пневмоподвеска с восемью мешками тоже действительно плавная, а подвеска кабины означает, что я не испытываю неприятных толчков — это действительно замечательная поездка».
Адам также выделил просторный салон и вместительную кладовую. Под койкой находится 600 литров емкости, доступ к которой осуществляется через шкафчик боковой двери пассажира. Боковая дверь со стороны водителя обеспечивает доступ к герметичному отсеку для масел и инструментов.
«Чем больше времени я за рулем, тем больше денег я зарабатываю, и когда вы пытаетесь сэкономить на доме, это действительно важно», — сказал Адам.
«Он [TGA 26-480] также очень хорош по расходу топлива — вы действительно замечаете это, когда останавливаетесь рядом с другими грузовиками у топливозаправщика, и вы все выполняете ту же работу.
«Качество наших услуг зависит от используемых нами инструментов», — сказал Маркус.
«С этим MAN у нас есть отличный продукт, который не только надежен, но и эффективен в эксплуатации, а резервная поддержка, которую мы получаем от MAN, является первоклассной. . »
Технические характеристики MAN TGS 26-480:
Марка: MAN
Модель: TGA 26-480
Двигатель: MAN D2876
Мощность: 473 л.с. (353 кВт) при 1900 об / мин
Крутящий момент: 1696 фунтов / фут (2300 Нм) при 1100 об / мин
Трансмиссия: AS2301 Tipmatic 12-ступенчатая
Передний мост: MAN 9,5 т
Передняя подвеска: конусообразная створка
Задние мосты: MAN Hypoid
Передаточное число заднего моста: 4.63
Задняя подвеска: Подушка безопасности MAN
Главный привод: MAN
Межосевой привод: MAN
Тормоза: Диск
Топливо: Сплав 2 x 473 л
Колеса: Сталь с 10 шпильками
Бампер: Окрашенный FUPS
Эта статья была взята из первого выпуска нашей серии журнала Product Innovation Daily. Щелкните здесь, чтобы прочитать первый журнал совершенно бесплатно.
Основное внимание при запуске нового поколения грузовиков MAN в начале этого года было уделено флагману TGX, но TGS для строительного сектора также был обновлен, как и его модели распределения TGL и TGM.
MAN традиционно является сильным лидером в строительном секторе и, похоже, намерен закрепить свою репутацию надежного автомобиля и привлечь внимание водителей благодаря новому TGS.
Версии, подходящие для распределения и муниципальных операций, также включены, и все новые модели TGS разделяют улучшения интерьера, представленные в линейке TGX для магистральных перевозок. К ним относятся наличие цифровой приборной панели, поворотного контроллера SmartSelect и улучшенного многофункционального рулевого колеса.Снаружи улучшена аэродинамика, и MAN описывает множество элементов дизайна, вдохновленных автомобилями. Все новые модели можно отличить по матово-черным решетчатым панелям, которые, как говорят, легче раскрасить в цвета для оператора, чем в предыдущей черной версии.
Для TGS предлагается выбор из шести двигателей на базе 9,0-литрового D15 и 12,8-литрового D28 с мощностью от 330 до 510 л.с. Внедорожное программное обеспечение для трансмиссии TipMatic повышает производительность в сложных условиях.Оснащенный двумя, тремя или четырьмя осями, TGS доступен практически с любой возможной перестановкой ведущего моста, включая передний мост с гидравлическим приводом HydroDrive, который иногда по требованию имеет гидравлический привод, который экономит до 750 кг по сравнению с осью с механическим приводом.
Все версии поставляются с вариацией узкой кабины. Варианты включают в себя шпалы низкой и средней высоты, но наиболее популярной будет NN, удлиненная дневная кабина с низкой крышей и дополнительным местом для хранения за сиденьями. В более компактной узкой кабине перемещение рычага переключения передач на рулевой колонке и внедрение электронного стояночного тормоза, установленного на приборной панели, будут даже более приятными, чем в более крупных магистральных моделях TGX.
Поскольку безопасная эксплуатация самосвалов в городских условиях является ключевой проблемой на данный момент, улучшенные характеристики слепых зон зеркал и система контроля слепых зон Turn Assist должны получить несколько звезд Direct Vision. Прогрессу в городском движении будет способствовать функция Stop & Go адаптивного круиз-контроля, которая поддерживает прогресс, включая перезапуск после до пяти секунд простоя, в то время как его расширение Помощник по перегрузкам автоматически управляет и движется в пробках на автомагистралях со скоростью до 60 км / ч, если руки водителя остаются на руле.Однако доступность некоторых функций в Великобритании еще не подтверждена.
Не позволяйте себе ввести в заблуждение классический рядный шестицилиндровый двигатель нового MAN D3876. Этот двигатель грузовика объемом 15,2 л оснащен новейшими дизельными технологиями, которые делают его мощным, эффективным и достаточно чистым, чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов Евро-6. В конфигурации, которую вы видите здесь, D3876 развивает 640 л.с. и огромные 2213 фунт-фут крутящего момента, который начинает достигать максимума уже при 930 об / мин.
В дополнение к двухступенчатому турбонаддува в двигателе используется «охлаждение промежуточного заряда», в котором используются два промежуточных охладителя воздух-вода — один после первого турбонагнетателя, а другой — после второго турбонагнетателя. MAN заявляет, что такая конструкция может снизить температуру наддувочного воздуха до такой степени, что он фактически будет холоднее охлаждающей жидкости двигателя. В двигателе D3876 также используется то, что компания называет «нисходящим охлаждением», при котором охлаждающая жидкость прокачивается через области, в которых расположены форсунки и седла выпускных клапанов, перед остальной частью двигателя.
Посмотреть все 3 фотографии Головка CGI модели D3876 имеет четыре клапана на цилиндр, которые управляются одним верхним распредвалом. Чтобы соответствовать строгим требованиям Euro 6 по выбросам, в двигателе используется не один, а два последовательно установленных охладителя системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), а также дизельный сажевый фильтр (DPF) и система избирательного каталитического восстановления (SCR) с впрыском мочевины. .Как блок, так и головка блока цилиндров изготовлены из чугуна с компактным графитом (CGI), который относительно легкий и позволяет двигателю выдерживать давление впрыска до 36000 фунтов на квадратный дюйм (высокое давление используется для снижения расхода топлива и выбросов).Вокруг каждого отверстия имеется восемь болтов крепления головки блока цилиндров, а также заводские огнестойкие кольца, которые помогают справиться с этим высоким давлением. Кованая стальная конструкция поршней обеспечивает низкую высоту сжатия и длинные шатуны для снижения потерь на трение о стенки цилиндра. Функции снижения веса включают алюминиевый маховик, который весит примерно на 73 фунта меньше, чем предыдущая конструкция, пластиковая крышка коромысла и пластиковый масляный поддон с запатентованной структурой паутины для рассеивания шума двигателя.
Двухступенчатое охлаждение системы рециркуляции ОГ, сажевый фильтр (DPF) и селективное каталитическое восстановление (SCR) с впрыском мочевины используются для соответствия нормам выбросов Евро 6.Двухцилиндровый воздушный компрессор с приводом от двигателя приводит в действие воздушные тормоза и другие системы, и он предназначен для отключения, когда система не нужна, что увеличивает эффективность работы до 90 процентов по сравнению с компрессором, который работает постоянно. Эффективность также повышается за счет усовершенствованного выхлопного тормоза, который обеспечивает тормозное усилие до 805 л.с., которое, по заявлению MAN, можно использовать непрерывно без значительного воздействия на систему охлаждения двигателя. Показанный здесь MAN TGX D38 26.520 6×4 оснащен двигателем D3876 мощностью 520 л.с. и самосвальным кузовом от Meiller.Грузовики с новым двигателем D3876 могут иметь множество функций для максимального увеличения миль на галлон, такие как коробка передач MAN TipMatic 2 с переключением скоростей, функция коробки передач EfficientRoll, которая автоматически переключается на нейтральную передачу для движения накатом, вождение на холостом ходу для ситуаций остановки / запуска и медленного движения, а также Круиз-контроль с GPS, который анализирует предстоящие уклоны или спуски для максимальной экономии топлива.
Технические характеристики
Двигатель: MAN D3876
Рабочий объем: 15.2 л (927 куб. Дюйм)
Компоновка двигателя: Рядный шестицилиндровый
Мощность: 640 л.с. при 1600–1800 об / мин
Крутящий момент: 2213 фунт-фут при 930–1350 об / мин
Торможение двигателем: 805 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 5,43 x 6,69 дюйма (138 x 170 мм)
Степень сжатия: 18,0: 1
Давление впрыска топлива: 36,259 фунтов на квадратный дюйм (2,500 бар)
Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
Индукция: Два последовательных турбокомпрессора
Дополнительное охлаждение: Два промежуточных охладителя воздух-вода
Материал головки: Чугун с уплотненным графитом (GJV 450)
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (GJV 450)
Материал поршня: Кованый стальной сплав
Объем масла: 11.9 галлонов (45 литров)
Минимальный расход топлива: Электрическая система: 24 В
Стартер: 9,4 л.с.
Длина двигателя: 5 футов 6 дюймов (1685 мм)
Ширина двигателя: 3 фута 2 дюйма (980 мм)
Высота двигателя: 3 фута 10 дюймов (1170 мм)
Вес двигателя: 2965 фунтов (1345 кг)
MAN TGS и TGX
Еще в 2007 году MAN выпустил седельные тягачи TGS и TGX.В 2008 году они выиграли Международный грузовик года, так что очевидно, что мюнхенские мальчики что-то поняли. Оба сейчас находятся на территории лучших подержанных грузовиков, так ли они подходят? Первоначальный успех этих универсалов был, по крайней мере частично, связан с их соответствием нормам Euro 4 через систему EGR, что исключает необходимость в AdBlue. Их маркетинговая кампания «Ничего не добавь» подтолкнула к делу, и кажется, что рекламщики сделали свою работу, поскольку доля рынка резко выросла. Известные как «инженерные грузовики», эти модели добавили в микс еще несколько удобств, чтобы повысить удобство водителей.
TGS предназначалась в основном для основного рынка сбыта. Он предлагался с тремя вариантами кабины: дневной кабиной M, стандартной спальной кабиной L и моделью с приподнятой крышей LX. В версии LX верхняя койка представляет собой спальное место в стиле гамака и может использоваться в качестве дополнительного хранилища, если спальная комната не требуется. Этот упрощенный инженерный менталитет по-прежнему отражается в легкой приборной панели с продуманным распределительным устройством, дополненным многофункциональным рулевым колесом.Интерьер без уловок и износостойкий, что является хорошим предзнаменованием для грузовика этого года выпуска. MAN предлагал на выбор три двигателя: 10,5-литровый D20 мощностью 400 и 430 л.с. и D26 с 12,4 литрами и 480 л.с. Все агрегаты представляют собой рядные шестицилиндровые турбины с электронным управлением дизельным двигателем Common Rail. Эти двигатели сочетаются с коробкой передач TipMatic, которая хорошо справляется с выбором зубчатых колес и обеспечивает быстрое переключение передач. Несмотря на то, что TGS в первую очередь предназначалась для ежедневных разгрузочных работ, в сочетании с кабиной LX она могла легко справиться с работой на большие расстояния.
TGX — это грузовик, который MAN предназначил для этого рынка, хотя и три предлагаемые кабины — XL, XLX и XXL — хорошо приспособлены для такого рода работы. XXL — самый большой и предлагает колоссальные 10 квадратных метров пространства. Этот агрегат не требует упрощенной кабины и предлагает по-настоящему изысканность и комфорт. Кабины TGS и TGX оснащены четырехточечной пневмоподвеской, что обеспечивает заметный дополнительный комфорт. Некоторые из этих кабин также оснащены дополнительным звукоизоляционным комплектом, что делает XXL одной из самых тихих и расслабляющих кабин в мире.
Этот грузовик также отличался довольно спорной версией программы для парка автомобилей TipMatic, которая предотвращает любое вмешательство водителя. Не всем водителям это понравится, особенно, возможно, в сегменте «владелец-оператор», но систему сложно винить, она меняется в нужный момент и всегда выполняет свои обязанности быстро и точно. Хотя система не может видеть дорогу впереди и предпринимать активные действия так, как это может делать водитель, операция настолько гладкая, что это не имеет значения.Конечно, это не должно отпугивать потенциальных покупателей. Создав модели TGS и TGX, компания MAN добавила комфорт водителя к своим традиционным преимуществам — качеству сборки и надежности, что делает эти универсалы действительно очень надежным выбором.
Tamiya участвует в этой захватывающей гоночной серии с масштабной версией гоночного грузовика Man, которым управляет Йоахим Хан, который занял третье место в чемпионате прошлого года.
Этот фантастически выглядящий корпус грузовика расположен на доступном и простом в сборке шасси TT-01 E. Так может ли Tamiya выйти в лидеры с великолепной внешностью и дешевой ценой? Давайте посмотрим внимательнее!
Поскольку это комплект, вам понадобится электроника, такая как сервопривод для рулевого управления, аккумулятор и приемник передатчика, чтобы заставить его работать.
| Запускается из ванны |
| 0,6 мод. Шестерни |
Совет: в этот комплект входят втулки, при их использовании я предлагаю использовать смазку из комплекта. Если вы устанавливаете подшипники (как я), вам не нужно добавлять смазку.www.RCBearings.co.uk продает здесь отличный набор (ссылка)
| Добавьте немного смазки, чтобы маленький штифт оставался на месте. |
| Он легко поместится, если вы правильно его собрали |
| Это достойный удар |
| Проверьте руководство и правильно вставьте винты |
В комплект входит шестерня 0.6 Mod с 19 зубьями. Изучив руководство, вы увидите, что винты необходимо закрепить вертикально в пластине двигателя. TT01 имеет хороший диапазон вариантов переключения передач, вы можете установить шестерню с 22 зубьями для большей максимальной скорости, вы можете ехать еще быстрее с настроенной зубчатой передачей TT-01. Так что у этого автомобиля есть много возможностей настройки скорости.
| Конечное зацепление шестерни всегда идеальное |
| Крышка удерживает двигатель и прямозубую шестерню на месте |
| Неразрушимые стальные шестерни |
| Сожмите! |
| Если вы собираете оба дифференциала одновременно, отметьте их так, чтобы вы знали переднюю часть от задней |
| Убедитесь, что эта шестерня сидит на валу |
Теперь пришло время прикрепить большие масляные втулки к дифференциалу и установить его в заднюю часть шасси.
| Рычаги можно вращать для уменьшения колесной базы |
| Задние рычаги прикреплены и свободно перемещаются |
| Защитная пластина помогает TT01 двигаться даже при столкновении с мусором |
| Коренастый и сильный |
| Помните, не кайфуйте! |
| Задняя часть года? |
| Передние ступицы свободно перемещаются |
| Длинные и толстые! |
| Это рулевое управление — большой шаг вперед по сравнению с TT01 |
| Убедитесь, что они ввинчены в колодец |
| Очень гладкая, без чрезмерного перекоса! |
| Рулевое управление в сборе |
| Верхняя дека установлена |
| Превосходный регулятор скорости в комплекте |
| Они выглядят почти как настоящие! |
| Почти готов к гонке! |
| Простое и интересное в сборке шасси 🙂 |
| Тизер! |
| Превосходная деталь |
| . Смотри! |
| Грузовик Man Racing не боялся поворотов |
| Действия, похожие на масштаб! |
| Задний бампер — еще одна деталь, которую Tamiya уловила! |
Несмотря на то, что грузовик не двигался по идеальному гоночному покрытию, он чувствовал себя устойчивым и имел хорошее чувство рулевого управления. Увеличенный дорожный просвет гарантировал, что гравий и мусор легко преодолеваются. Было несколько ударов о столбы и бордюр за время работы нескольких пачек аккумуляторов, и ничего не сломалось (включая драгоценный корпус).
| Внутренние светильники имеют крепления для светодиодов, если вы хотите их установить |
В коробке вы получите легкое в сборке шасси, фантастически выглядящую копию кузова грузовика и приличную электрику.Варианты тюнинга в стандартной комплектации ограничены, хотя есть много доступных в качестве дополнительных деталей, и, к сожалению, не так просто установить липосакцию. Однако это не очень важно, так как этот гоночный грузовик понравится широкому кругу людей, от новичков до экспертов. |
| ГОЛИАФ! |
Можно приобрести в местном магазине Tamiya.Свяжитесь с http://www.hobbyco.net/ для получения дополнительной информации.
MAN представляет комплексные решения для строительной отрасли на выставке bauma 2016
MAN будет использовать пять экспонатов в павильоне B4, стенд 225, чтобы продемонстрировать свой опыт в строительном секторе. На стенде будут представлены самосвал с краном серии TGL, двухосный MAN TGS с приводом HydroDrive в качестве тягача с полуприцепом, автобетоносмеситель с оптимизированной грузоподъемностью на четырехосном MAN TGS, MAN TGS, рассчитанный на 33 тонны для тягача. горнодобывающая промышленность и трехосный самосвал MAN TGX с новым двигателем D38 мощностью 560 л.с.Еще пять автомобилей также разместятся на открытом пространстве перед залом В4 у выхода рядом со стендом. Здесь MAN представляет большегрузный седельный тягач MAN TGX 41.640 с двигателем D38, пятиосный MAN TGS, рассчитанный на полную разрешенную массу 50 тонн с кузовом-автобетоносмесителем, MAN TGS с трехосным расположением осей, поставляемый как стандарт, и MAN TGM в полноприводной версии. Есть также гоночный автомобиль, который использовался для ралли Дакар в начале года в Южной Америке.Ассортимент продукции MAN ориентирован на потребности пользователя — в соответствии с девизом выставки: «Вы можете опираться на MAN». Ориентация MAN на отраслевую специфику проявляется во многих областях, например, в выборе трех возможных вариантов полноприводной технологии.
История успеха продолжается: MAN HydroDrive
Презентация MAN HydroDrive в 2005 году ознаменовала вывод MAN на рынок нового варианта приводной техники для грузовых автомобилей.Техническое решение переднего моста с гидростатическим приводом для увеличения тяги при необходимости и обеспечения сильного тормозного эффекта на крутых склонах бездорожья было положительно воспринято во многих секторах. MAN предлагает эту систему на рынке в широком диапазоне конфигураций. Он доступен для двух-, трех- и четырехосных автомобилей серии TGS и для двух- и трехосных тягачей с полуприцепами серии TGX.
Типичными областями применения являются дороги без покрытия и строительные площадки, сельскохозяйственные и лесные дороги и грязные дороги или дороги, покрытые льдом и снегом.Преимущество гидростатического привода передней оси действительно становится очевидным, когда приходится преодолевать бездорожье без груза. Типичным примером этого является наклоняющийся состав с сочлененной рамой, выгруженный на дне шахты. Задняя ось, которая теперь испытывает очень небольшую нагрузку, теряет сцепление с дорогой на уклоне.
На выставке bauma 2016 компания MAN объявляет о расширении диапазона конфигураций приводов серий TGS и TGX с двигателями D20 и D26. Новаторская конструкция HydroDrive в сочетании с системой MAN TipMatic будет доступна для заказа с выставки IAA 2016, которая состоится в сентябре.Доступны как программы переключения передач «по дороге», так и «по бездорожью». Молокоуборочные машины представляют собой пример применения программного обеспечения для переключения передач на дорогах, а самосвалы для тракторов с полуприцепами и лесовозы — для бездорожья. Возможности применения коробок отбора мощности, зависящих от двигателя и коробки передач, безграничны.
MAN продолжает развивать эту систему и улучшать ее практическую работу для пользователей. MAN оптимизировал прокладку гидравлических линий, введя дизайн Euro 6.Зазор вокруг колес увеличился, что позволило увеличить размер обода и ширину шин — даже с прикрепленными цепями противоскольжения.
Водитель включает MAN HydroDrive с помощью поворотного переключателя как под нагрузкой, так и во время движения. Система автоматически отключается при превышении скорости 28 км / ч. Система повторно включается без вмешательства водителя, если скорость падает ниже 23 км / ч.
Преимущество полезной нагрузки по сравнению с обычным полным приводом — одно из признанных преимуществ MAN HydroDrive.Преимущество в весе составляет от 500 до 750 кг в зависимости от комплектации автомобиля. С точки зрения бизнеса, экономия топлива представляет собой еще одно преимущество — когда система выключена, передние колеса вращаются свободно, как у дорожного транспортного средства. MAN также предлагает эту дополнительную тягу для автомобилей с нормальной высотой. Низкая высота рамы облегчает водителям вход в кабину и выход из нее. Более низкий центр тяжести кузова положительно влияет на устойчивость при движении. Все компоненты MAN TipMatic и MAN HydroDrive расположены ниже верхнего края рамы.Поэтому особенность предложения MAN — это неограниченные возможности монтажа кузова.
На спусках HydroDrive передает тормозной эффект двигателя на переднюю ось. Это обеспечивает безопасность и управляемость на скользком грунте и, как следствие, улучшенное управление автомобилем.
A plus для полезной нагрузки: новый легкий гипоидный сдвоенный мост
MAN представит на выставке bauma 2016 новый легкий гипоидный тандемный мост для транспортных задач, чувствительных к полезной нагрузке.По сравнению с планетарной осью он весит примерно на 280 кг легче. Достигнутое преимущество в весе составляет 180 кг по сравнению с доступными в настоящее время гипоидными мостами с грузоподъемностью 13 тонн. В случае автобетоносмесителей это означает, например, что можно транспортировать на 180 кг больше бетона или воды. Требование использования теплоизолированных кузовов при транспортировке асфальта увеличивает вес. Теперь оператор может компенсировать эту потерю полезной нагрузки с помощью более легкой оси.Автопоезд с технической полной массой 60 тонн находит применение за пределами строительного сектора при распределении и перевозках на большие расстояния.
Этот сдвоенный мост также имеет другие преимущества помимо аргумента полезной нагрузки: расход топлива немного ниже по сравнению с автомобилями, оснащенными планетарными мостами. При прямом сравнении гипоидных мостов новая конструкция моста, рассчитанная на полезную нагрузку 11,5 тонн, также обеспечивает дополнительный дорожный просвет примерно в четыре сантиметра.Это означает, что теперь MAN достигает дорожного просвета, необходимого для допуска N3G (внедорожник), с установленными шинами 315/80 R 22,5.
Новый осевой агрегат доступен для автомобилей мощностью до 480 л.с. в исполнении с нормальной высотой для версий TGX 6×4, TGS 6×4 и 8×4 с листовой и пневматической подвеской. Это также относится к TGM в конфигурации привода 6×4. TGX 6×4 и TGS 6×4 и 8×4 также выигрывают от этой альтернативы оборудования в версии средней высоты с листовой подвеской. Новый сдвоенный мост обеспечивает передачу i = 2.85 для обеспечения эффективной трансмиссии. Самый широкий коэффициент, предложенный на сегодняшний день, составил i = 3,08.
Сверхвысокая полезная нагрузка: шасси легкого автобетоносмесителя TGS.
Допустимая масса четырехосных автомобилей в Германии составляет 32 тонны. Чем большую полезную нагрузку обеспечивает шасси, тем больше бетона можно залить в барабан. Четырехосный MAN TGS 32.400 8×4 BB специально разработан для этой цели — без компромиссов с точки зрения водителя и пассажира, эффективности и соответствия требованиям отрасли.Шасси MAN в точности соответствует отраслевым требованиям: оптимизированная по весу рама из высокопрочной стали, легкий, но мощный двигатель мощностью 400 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач MAN TipMatic и колесная база 2505 мм между второй и третьей осями, что обеспечивает компактность автомобиля. габариты и оптимальная маневренность как в движении, так и на стройплощадке. Он также включает в себя унифицированный комплект шин формата 315/80 R 22,5 по всему периметру на алюминиевых ободах, баки для 300 литров дизельного топлива и 35 литров AdBlue, просторную и четко расположенную кабину M и частично приподнятую выхлопную систему Euro 6 за бортом. такси.Таким образом, шасси без водителя весит 9 065 кг, топливные баки заполнены на 10%.
Строительный флагман: MAN TGX с двигателем D38
MAN впервые демонстрирует на выставке bauma мощный двигатель D38 из серии TGX. Эта комбинация представляет собой идеальный автомобиль для работы в тяжелых условиях. Обладая мощным двигателем более 500 л.с., вы можете перевозить тяжелые грузы и в то же время достигать высоких скоростей. Типичные области применения — опрокидывающиеся сочлененные поезда или самосвалы 6×4, часто используемые с прицепами.Например, в строительном транспорте, если необходимо буксировать низкорамные прицепы с тяжелой строительной техникой, то TGX D38 мощностью 520 и 560 л.с. может легко перемещаться с полной массой поезда до 120 тонн — в зависимости от конструкции трансмиссии. . В соответствии с отраслевыми требованиями MAN добавляет в ассортимент продукции TGX D38 нормальной и средней проектной высоты и с прочными стальными бамперами.
Двухступенчатые турбокомпрессоры, характерные для двигателей MAN, означают, что 6-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 15 256 куб. См достигает номинального крутящего момента 2700 Нм при 930 об / мин.Благодаря широкому диапазону оборотов двигателя полный крутящий момент доступен от 930 до 1350 об / мин. Это означает, что в тяговых приложениях эта топовая модель генерирует большую тяговую мощность за счет крутящего момента, переключает передачи на ранней стадии и поддерживает высокий крутящий момент двигателя на высоких передачах.
Летом 2015 года компания MAN перешла с серии TGX D38 на коробку передач нового поколения TipMatic TX. Его версия с прямым приводом рассчитана на высокий крутящий момент от 2500 до 2700 Нм, создаваемый двигателями D38. Коробка передач TX предоставляет покупателю ряд удобных функций.Следующие функции из каталога особенно подходят для использования в строительной отрасли:
Экономия топлива — это цель других функций, доступных в коробке передач TipMatic TX. Это является положительным моментом при рассмотрении совокупной стоимости владения MAN TGX D38. Новый круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией «плавания» EfficientRoll был добавлен в эту серию вместе с TipMatic TX. Сочетание обоих факторов дает дополнительную экономию. Система использует трехмерный картографический материал местности, чтобы предвидеть курс дороги и соответствующим образом адаптировать скорость.В то же время EfficientCruise предвидит выбор передачи и в нужный момент переключается на соответствующую передачу перед подъемом. Цель состоит в том, чтобы преодолеть подъем без потери тягового усилия. По возможности автомобиль полностью предотвращает переключение на более низкую передачу на коротких уклонах. Зная топографию трассы впереди, транспортное средство переключает передачу на ранней стадии в конце уклона, если это может положительно сказаться на экономии топлива. Здесь свою роль играют функции переключения скоростей.Благодаря особой координации управления двигателем, сцеплением и коробкой передач, он еще быстрее переключается между тремя высшими передачами — 10-й, 11-й и 12-й. Это означает, например, что коробка передач может переключаться вниз быстрее при движении в гору, а крутящий момент для прерывания тягового усилия уменьшается. Это, в свою очередь, означает, что сохраняется больший импульс, что позволяет экономить топливо.
Функция паруса EfficientRoll автоматически переключает коробку передач в нейтральное положение на пологих спусках.Выключенный двигатель работает на холостом ходу. Из-за меньших потерь на лобовое сопротивление автомобиль теряет скорость менее быстро, чем при включенной передаче. Если скорость автомобиля падает ниже установленной скорости круиз-контроля или превышает установленную скорость, автоматически выбирается подходящая передача и включается сцепление.
Функция движения на холостом ходу использует высокий крутящий момент 15,2-литрового двигателя на самых низких скоростях, что обеспечивает больший комфорт при медленной езде и экономию топлива. Это особенно удобно при остановке движения или при точном маневрировании.В таких ситуациях автомобиль продолжит движение вперед с более низкой скоростью холостого хода прибл. 600 об / мин и сцепление замкнуто, пока водитель не тормозит.
Для тяжелых грузов: Тяжелый транспортер MAN TGX
MAN TGX с двигателем D38 обеспечивает максимальную производительность при транспортировке тяжелых грузов. Четырехосный MAN TGX 41.640 8×4 / 4 сочетает в себе самую мощную версию двигателя D38 и MAN TipMatic TX со стандартным гидротрансформаторным блоком сцепления. Эта комбинация увеличивает входной крутящий момент с 3000 до 4700 Нм.В результате даже самые тяжелые транспортеры трогаются с места плавно, но уверенно. Блок гидротрансформатора-муфты обеспечивает особенно точное маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве, на уклонах и с большими нагрузками.
Комбинация 12-ступенчатой автоматической коробки передач MAN TipMatic с блоком гидротрансформатор-муфта и системы непрерывного торможения TurboEVB с интардером специально разработана для тяжелых условий эксплуатации. Это позволяет тракторам MAN большой грузоподъемности двигаться с высокой мощностью, низким расходом топлива и низким износом.Комбинация TurboEVB и интардера обеспечивает тормозную мощность до 900 кВт в очень широком диапазоне скоростей.
Выпуск MAN TGX D38 стал поводом для расширения модельного ряда в сегменте большегрузного транспорта. Что касается кабин, то есть выбор между любой шириной XL, XLX и XXL, а теперь и с правым рулем на заводе.
Важно для операторов большегрузных транспортных средств: колесная база новой версии Euro 6 с двигателем D38 такая же, как у нынешней конструкции Euro 5 с двигателем V8.Это означает, что габариты и характеристики прохождения поворотов тягача остаются прежними. Существующие отчеты остаются действительными без изменений.
Помимо премиум-класса мощностью 640 л.с., MAN добавляет в ассортимент продукции для большегрузного транспорта новые модели. Полная масса поезда до 180 тонн возможна с двигателем D38 мощностью 560 л.с. и 2700 Нм.
Эффективное движение вперед: максимальный крутящий момент для всех MAN TGS и TGX с двигателями D26
Впервые на строительной выставке MAN представит обновления, внесенные во все линейки двигателей серий TGS и TGX для IAA 2014.Электронный усилитель крутящего момента Top Torque — это новая технология экономии топлива, которая была добавлена во все двигатели D26. Менеджер силовой передачи двигателя обеспечивает увеличенный крутящий момент на 200 Нм как на высшей 11-й, так и на 12-й передачах. Благодаря более высокому тяговому усилию водитель может дольше двигаться на высоких передачах. Это позволяет избежать переключения передач на более низкую передачу и снижает прерывание тягового усилия на небольших уклонах. Это положительно сказывается на эффективности транспорта, включая снижение расхода топлива, повышение средней скорости и повышение комфорта вождения.
Поставляется на заводе: 5-осный автомобиль соответствует отраслевым требованиям
На некоторых рынках все чаще используются пятиосные шасси для крупногабаритных самосвалов, автобетоносмесителей, бетононасосов, кранов и эжекторных транспортных средств. Законодательство конкретной страны часто является ключевым фактором с точки зрения веса транспортного средства и осей. В серии TGS MAN предлагает вариант 10×4-6 с компактной конструкцией, которая обеспечивает повышенную маневренность. Для этого компания MAN установила управляемую и подъемную поддерживающую ось.Два доступных варианта колесной базы различаются расстоянием между второй и третьей осями. Шаги составляют 1795 + 2050 + 1400 + 1450 миллиметров и 1795 + 2505 + 1400 + 1450 миллиметров. MAN установил частично приподнятую выхлопную систему для оптимального использования пространства между осями для таких компонентов рамы, как резервуары для дизельного топлива и AdBlue, аккумуляторные отсеки и резервуары для сжатого воздуха. Такая конструкция автомобиля обеспечивает повышенную маневренность при максимальной разрешенной полной массе 50 тонн.
Специально для отрасли во всех отношениях: частично приподнятая выхлопная система
MAN предлагает четырех- и пятиосные шасси серии TGS с двухсекционной выхлопной системой.Дизельный сажевый фильтр установлен между обеими передними осями, а SCR-cat расположен на раме за кабиной. Расширение модельного ряда является новым для bauma 2016: эта версия теперь также доступна с приводом 8×4 в сочетании с более длинными кабинами L и LX.
Преимуществами этой конструкции являются предотвращение турбулентности пыли за счет выхлопной трубы, выпускаемой вниз, и увеличенное пространство, предусмотренное на раме между второй и третьей осями.Это свободное пространство можно использовать для топливного бака большего размера или для дополнений, необходимых для кузова. В качестве альтернативы можно выбрать автомобиль с более короткой колесной базой, что увеличивает маневренность.
Практические особенности: светодиодные задние фонари, тормоз асфальтоукладчика, тормоз поворота
Часто только мелкие детали облегчают жизнь водителя, увеличивают срок его службы и, следовательно, окупаются общей стоимостью владения. Примером этого являются задние фонари с использованием светодиодной технологии.Они менее чувствительны, чем традиционные лампы, к вибрациям, которые постоянно возникают на дорогах без покрытия. Они также имеют более длительный срок службы при меньшем потреблении энергии.
Если самосвал подает асфальт на асфальтоукладчик, водителю помогает так называемый тормоз асфальтоукладчика. Он обеспечивает минимальное тормозное давление на заднюю ось, так что погрузчик может толкать асфальтоукладчик, но не откатывается сам по себе.
Тормоз поворота увеличивает маневренность трех- или четырехосных автомобилей на бездорожье с задним тандемным мостом.Выборочное торможение колес задней оси с внутренней стороны угла уменьшает радиус поворота.
Крутой оператор в горнодобывающей промышленности: MAN TGS WorldWide
Для горнодобывающей промышленности и добычи гравия MAN предлагает прочное и надежное шасси MAN TGS из своего семейства продуктов WorldWide на рынках за пределами Европы. Транспортные средства оптимизированы для соответствия отраслевым требованиям: тандемный мост на показанном на выставке bauma MAN TGS 33.480 6×6 BB имеет более длинную колесную базу — 1500 миллиметров.Это означает, что можно установить шины большого формата 16 R 20. Для чрезвычайно сложных почвенных условий на заднюю ось можно установить шины 24 R 20,5. Самосвал MAN TGS, рассчитанный на разрешенную полную массу 33 тонны, поэтому является идеальной альтернативой специализированным автомобилям, таким как самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, приобретение которого значительно дороже.
MAN TGS WorldWide, разработанный мюнхенским производителем коммерческих автомобилей, представляет собой грузовик для решения экстремальных задач.К ним относятся сложные дорожные условия, экстремальные климатические условия, такие как обледенение, снег и сильная жара. Функция сохранения тепла теплоносителя, который остается активным в нейтральном состоянии, хорошо зарекомендовала себя в арктических климатических регионах и морозными зимами. Обеспечивает работоспособность автомобиля при температуре до минус 40 ° C.
MAN TGS 40.540 6×6 BBS из серии TGS WorldWide подходит для самых сложных транспортных задач. Комбинация трехосного тягача с двигателем мощностью 540 л.с., автоматической коробкой передач MAN TipMatic с гидротрансформаторным блоком сцепления (WSK), планетарным мостом с листовой рессорой и дополнительными радиаторами для двигателя, коробки передач, WSK и раздаточной коробки идеально подходит для поездов с полной массой. до 250 тонн при максимальной тяге.Этот автомобиль предназначен для работы по всему миру. Модельный ряд включает автомобили с левым и правым рулем и доступен в категориях выбросов Euro 4 и Euro 5. Воздухозаборник, а также выхлопная труба подняты для тяжелых условий эксплуатации. Предусмотрен прочный стальной бампер, и можно выбрать форматы шин 325/95 R24 и 14.00 R20. Изготовление тяжелого оборудования на условиях франко-завод — это традиция MAN. Такие компоненты, как двухступенчатая гидравлика прицепа, сцепное устройство с передним регистром, сверхмощное сцепное устройство для прицепа в нормальном и нижнем монтажных положениях, скользящее устройство седельно-сцепного устройства и опорная плита для лебединой шеи, конечно, также могут быть поставлены MAN с этой буксирной машиной. .
Классификация выхлопных газов Euro 5 приобретает все большее значение на рынках за пределами Европы. Таким образом, MAN впервые представляет двигатели Common Rail серий D20 и D26 в серии TGS Worldwide с этой классификацией выхлопных газов. Они относятся к серии двигателей D20 мощностью 320, 360, 400 и 440 л.с. D26 работает в версиях мощностью 480 и 540 л.с. Все двигатели — 6-цилиндровые рядные.
Загрузить пресс-релиз
В базу изображений MAN
На стенде 225 в зале B4 MAN демонстрирует пять грузовиков серий TGL, TGS и TGX, а также TGS WorldWide для строительной, горнодобывающей и бетонной промышленности.Еще пять экспонатов расположены рядом, на открытой площадке перед залом B4.
MAN TGL 12.220 4×2 BL
Серия MAN TGL охватывает диапазон тоннажа от 7,49 до 12 тонн разрешенной общей массы. Предлагаются двигатели от 150 до 250 л.с. Самый мощный 4-цилиндровый двигатель в серии развивает мощность 220 л.с. Представленный на выставке MAN TGL 12.220 может использоваться в качестве самосвального крана-манипулятора для выполнения ряда задач в строительстве, ландшафтном дизайне и садоводстве, на муниципальных строительных площадках или у поставщиков коммерческих услуг, работающих в этом сегменте.В кабине установлено пассажирское сиденье, состоящее из двух удобных индивидуальных сидений для транспортировки сотрудников в рабочую зону. В серии TGL компания MAN разместила компоненты системы управления выхлопом, чтобы освободить место на раме для опор крана-самосвала. Алюминиевые колесные диски и резервуар для сжатого воздуха увеличивают грузоподъемность этого 12-тонного автомобиля. Автомобиль оснащен пакетом стабилизации, который обеспечивает безопасность водителя при перевозке грузов с более высоким центром тяжести.
MAN также оснастил серию TGL полным набором систем безопасности и помощи.К ним относятся система экстренного торможения (EBA), система защиты полосы движения (LGS), электронная программа стабилизации, а также сигнал экстренного торможения в качестве дополнительной системы безопасности.
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель D08 рабочим объемом 4580 куб. См. |
| Мощность двигателя | 220 л.с. (162 кВт) при 2300 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 850 Нм при 1300-1800 об / мин |
| Коробка передач | MAN TipMatic 6-ступенчатая |
| Подвеска | Листовая / пневмоподвеска |
| Кабина | С |
| Кузов | Кран-манипулятор самосвал |
| Колесная база | 3600 мм |
| Допустимая полная масса автомобиля | 12000 кг |
MAN TGS 18.480 4x4H BLS
MAN демонстрирует расширенный модельный ряд автомобилей, оснащенных MAN HydroDrive, на выставке bauma 2016. Экспонаты будут включать эту инновационную концепцию привода в сочетании с автоматической системой переключения передач TipMatic. Установленный в двигателе и интегрированный в контур охлаждения MAN PriTarder обеспечивает максимальную тормозную мощность 620 кВт. Двухосный тягач-самосвал с полуприцепом на заводе оснащается специализированным оборудованием, включая комбинированную гидравлическую систему высокого и низкого давления для управления полуприцепом.Выхлопная труба выхлопной системы выпускает выхлопные газы вверх. Такое расположение предотвращает раздражающую турбулентность пыли, вызываемую выпуском выхлопной трубы в нисходящем направлении. Также установлены задние фонари со светодиодным дизайном. По сравнению с традиционными задними фонарями с лампами накаливания они менее чувствительны к вибрациям — это повышает надежность и безопасность автомобилей MAN на неровных дорогах строительной площадки.
| Двигатель | Рядный шестицилиндровый двигатель D26 рабочим объемом 12419 см3 с PriTarder |
| Мощность двигателя | 480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 2300 Нм при 930-1400 об / мин Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм. |
| Коробка передач | MAN TipMatic TX 12-ступенчатая |
| Привод | MAN HydroDrive на передней оси |
| Подвеска | Листовая / пневмоподвеска |
| Тип | Средний рост |
| Кабина | M Кабина со стальным амортизатором |
| Кузов | Полуприцеп тракторный самосвальный |
| Колесная база | 3600 мм |
| Допустимая полная масса поезда | 40 000 кг |
ЧЕЛОВЕК ТГС 32.400 8×4 BB
MAN впервые использует MAN TGS 32.400 8×4 BB для демонстрации оптимизированной по весу конструкции 4-осного автобетоносмесителя. К особым характеристикам относятся кабина M для однодневных поездок, алюминиевый баллон со сжатым воздухом, частично приподнятая выхлопная система и новая конструкция гипоидного сдвоенного моста. Только эта конструкция задней оси с грузоподъемностью 11,5 тонн обеспечивает преимущество в полезной нагрузке примерно на 280 кг по сравнению с планетарной осью с грузоподъемностью 13 тонн.Преимущество в полезной нагрузке по сравнению с гипоидной осью, рассчитанной на 13 тонн, составляет примерно 180 кг. Эта ось также обеспечивает больший дорожный просвет, чем гипоидная ось грузоподъемностью 13 тонн. Таким образом, демонстрируемый автомобиль достигает дорожного просвета, необходимого для допуска N3G (внедорожник) с установленными шинами 315/80 R 22,5. Эта конфигурация дает шасси пустой вес около 9065 кг без водителя и топливного бака, заправленного на 10%.
| Двигатель | D26 Двигатель рядный шестицилиндровый, рабочий объем 12.419 куб. См. |
| Мощность двигателя | 400 л.с. (294 кВт) при 1800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 1900 Нм при 930-1400 об / мин Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2100 Нм. |
| Коробка передач | MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для внедорожников |
| Подвеска | Листовая подвеска |
| Кабина | M Кабина со стальным амортизатором |
| Кузов | Автобетоносмеситель |
| Колесная база | 1795 + 2505 + 1400 мм |
| Допустимая полная масса автомобиля | 34000 кг |
ЧЕЛОВЕК ТГС 33.480 6×6 BB
Надежный и прочный MAN TGS 33.480 из семейства продуктов WorldWide разработан с учетом требований горных работ и использования на пересеченной местности. MAN оптимизировал трехосное шасси для соответствия отраслевым требованиям и для установки крупноформатных одиночных шин 16.00 R 20. Для этого расстояние между задними мостами было увеличено до 1500 миллиметров. Постоянный полный привод обеспечивает тягу на бездорожье и на спусках. Тормоз на подъемах предотвращает откатывание назад при движении по склонам.Функция удержания тепла, которая остается активной в нейтральном положении, поддерживает двигатель в тепле до температуры воздуха минус 40 ° C. Циклонный фильтр удерживает высокий уровень пылевого загрязнения в горнодобывающей промышленности и подобных пустынных регионах вдали от салона кабины и способствует комфорту водителя.
| Двигатель | D26 Рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 12,419 см3, исполнение Euro 5. |
| Мощность двигателя | 480 л.с. (353 кВт) при 1900 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 2300 Нм при 1050-1400 об / мин |
| Коробка передач | MAN 16-ступенчатая коробка передач с ручным управлением |
| Подвеска | Листовая подвеска |
| Тип | Высокая расчетная высота |
| Кабина | M Кабина со стальным амортизатором |
| Кузов | Самосвал с задней разгрузкой |
| Колесная база | 3800 + 1500 мм |
| Допустимая полная масса автомобиля | 33000 кг |
ЧЕЛОВЕК TGX 33.560 6×4 BL
MAN представляет MAN TGX 33.560, предназначенный для тяжелых и обычных прицепов, на своем стенде на выставке bauma 2016. Мощный двигатель мощностью 560 л.с. из серии двигателей D38 Common Rail с легкостью справляется с задачей перемещения автобуса полной массой до 120 тонн. Двигатель сочетается с автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic, которая с точки зрения комфорта и эффективности обладает рядом функций. К ним относятся функция без раскачивания и круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией паруса EfficientRoll.При трогании с места на небольшом уклоне MAN EasyStart останавливает откат автомобиля на две секунды. Это активируется с помощью кнопки на приборной панели. IdleShutDown помогает снизить расход топлива и, следовательно, общую стоимость владения, выключая двигатель через четыре минуты, чтобы избежать ненужного холостого хода. Благодаря поворотному тормозу повышена маневренность на бездорожье и на ограниченных строительных площадках. Здесь торможение задних колес на внутренней стороне поворота уменьшает радиус поворота.Водитель может активировать эту функцию на скорости до 30 км / ч.
| Двигатель | Рядный шестицилиндровый двигатель D38 рабочим объемом 15 256 куб. См. |
| Мощность двигателя | 560 л.с. (412 кВт) при 1800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 2700 Нм при 930-1400 об / мин |
| Коробка передач | MAN TipMatic TX, 12 скоростей с интардером. Программное обеспечение трансмиссии для бездорожья: |
| Подвеска | Листовая / пневмоподвеска |
| Тип | Конструктивная высота от средней до высокой |
| Кабина | XL со стальным бампером |
| Кузов | Самосвал 3-х сторонний |
| Колесная база | 3600 + 1400 мм |
| Допустимая полная масса автомобиля | 33000 кг |
ЧЕЛОВЕК ТГМ 18.340 4×4 BB
MAN TGM 18.340 — самый мощный вариант в серии MAN TGM. MAN установил ряд эффективных функций для использования на бездорожье в качестве полноприводного самосвала. Передний привод включается. Система автоматического переключения передач TipMatic использует программное обеспечение трансмиссии для бездорожья, которое уменьшает прерывание тягового усилия, обеспечивая более высокие скорости переключения передач, более быстрое переключение передач и отсутствие пропусков передач. Управление дифференциалом раздаточной коробки через поворотный переключатель задает логическую последовательность переключения дифференциала.Это позволяет избежать ошибок в работе. Система ABS Terrain обеспечивает улучшенный тормозной эффект в некоторых дорожных ситуациях по грунтовому или мягкому грунту.
| Двигатель | Рядный шестицилиндровый двигатель D08, рабочий объем 6871 куб.см |
| Мощность двигателя | 340 л.с. (251 кВт) при 2200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 1250 Нм при 1200-1800 об / мин |
| Коробка передач | MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для внедорожников |
| Подвеска | Листовая подвеска |
| Тип | Высокая |
| Кабина | C со стальным бампером |
| Кузов | Самосвал 3-х сторонний |
| Колесная база | 3600 мм |
| Допустимая полная масса автомобиля | 18000 кг |
| Допустимая полная масса поезда | 120 000 кг |
ЧЕЛОВЕК ТГС 50.480 10×4-6 BBL
MAN демонстрирует заводское пятиосное шасси MAN TGS 50.480 на выставке bauma 2016. MAN TGS с колесной формулой 10×4-6 обеспечивает впечатляющие характеристики благодаря своей короткой и компактной конструкции. Он очень маневренный благодаря входящей в стандартную комплектацию управляемой и подъемной поддерживающей оси. Эта особенность важна в условиях дорожного движения при доставке бетона на строительные площадки. Поднятие 5-й оси снижает сопротивление движению и износ шин, когда автомобиль возвращается на бетонный завод без груза.Частично приподнятая система управления выхлопом расположена за кабиной. Представленный на выставке TGS 50.480 будет использоваться в качестве автобетоносмесителя в Швейцарии. Законодательство допускает полную массу автомобиля 40 тонн на пятиосном шасси. Однако эта конструкция автомобиля важна не только для швейцарского рынка. Автобетоносмесители, автобетононасосы, самосвалы, эжекторные прицепы или краны также выигрывают от увеличенной полезной нагрузки по сравнению с четырехосным транспортным средством.
| Двигатель | D26 Двигатель рядный шестицилиндровый, рабочий объем 12.419 куб. См. |
| Мощность двигателя | 480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 1250 Нм при 1200-1800 об / мин |
| Коробка передач | 2300 Нм при 930-1400 об / мин Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм. |
| Подвеска | Листовая / пневмоподвеска |
| Кабина | M |
| Кузов | Автобетоносмеситель |
| Колесная база | 1795 + 2050 + 1400 + 1450 мм |
| Допустимая полная масса автомобиля | 50 000 кг |
ЧЕЛОВЕК ТГС 35.480 8×4-4 BL
Значение трехосных транспортных средств с трехосной конфигурацией задней части растет на ряде рынков. К гипоидной сдвоенной оси добавлена управляемая и подъемная поддерживающая ось с полезной нагрузкой девять тонн. Автоматическая коробка передач MAN TipMatic оснащена «внедорожной» программой переключения передач для строительной техники. Функция EfficientRole способствует экономии топлива — MAN TipMatic переключается на нейтральную передачу на дорогах с небольшим уклоном и позволяет автомобилю катиться.Представленный на выставке TGS 35.480 с кузовом-погрузчиком со складным скипом входит в комплект поставки MAN для стройплощадок. Он поддерживает водителя в надежном завершении работы и включает, например, лестницу с широкими нескользящими поверхностями ступеней на переднем крыле со стороны водителя и длинной ручкой на крыше. Пластина воздушного дефлектора предотвращает завихрение пыли от вентилятора при движении по грунтовым дорогам. Пакет безопасности «Свет и обзор», также включенный в автомобиль, включает в себя автоматическую систему стеклоочистителей с датчиком дождя и ряд систем освещения.К ним относятся тормозная система с сигналом аварийной остановки (ESS) для предупреждения об экстренном торможении, поворотные огни, задние фонари, дневные ходовые огни с использованием светодиодной технологии, габаритные огни и прожекторы. Установлена система видеонаблюдения для наблюдения за незавершенными работами при установке и приеме откатных контейнеров. Изображение камеры появляется на мониторе системы навигации и радио MAN MMT. Установка собственного экрана для камеры заднего вида и камеры заднего вида больше не требуется.
| Двигатель | D26 Двигатель рядный шестицилиндровый, рабочий объем 12.419 куб. См с PriTarder |
| Мощность двигателя | 480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 2300 Нм при 930-1400 об / мин Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм. |
| Коробка передач | MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для внедорожников |
| Подвеска | Листовая / пневмоподвеска |
| Кабина | M Кабина со стальным амортизатором |
| Кузов | Погрузчик с опрокидывающимся кузовом |
| Колесная база | Трехосная конфигурация 3600 + 1350 + 1450 мм |
| Допустимая полная масса автомобиля | 35000 кг |
MAN TGX 41.640 8×4 / 4 BBS
Тяжелый транспорт — еще одна область применения, предназначенная для MAN D38, который может обеспечивать максимальную выходную мощность до 640 л.с. В четырехосном тракторе большой грузоподъемности MAN TGX D38 для передачи мощности используется блок гидротрансформатора (WSK), который соединен с коробкой передач MAN TipMatic. Эта комбинация увеличивает входной крутящий момент с 3000 до 4700 Нм и плавно, но мощно передает его на дорогу. Комбинация двух систем — Turbo-EVB и интардера — обеспечивает тормозную мощность до 900 кВт в очень широком диапазоне скоростей.Компания MAN предлагает обширное оборудование для большегрузного транспорта на условиях франко-завод. MAN установил дополнительный радиатор для двигателя и гидротрансформатора, а также баки на 960 литров дизельного топлива, 80 литров AdBlue и 290 литров гидравлического масла в держателе оборудования за кабиной XXL. Последний питает гидравлическую систему полуприцепа 20, 40 или 100 литрами гидравлического масла в минуту при давлении 250 бар. Дополнительные гидравлические соединения доступны на конце рамы и на передней поперечине.Подборщик седельно-сцепного устройства прикреплен к выдвижному устройству. Конец рамы закрывает опорную пластину для лебединой шеи.
| Двигатель | Рядный шестицилиндровый двигатель D38 рабочим объемом 15 256 куб. См. |
| Мощность двигателя | 640 л.с. (471 кВт) при 1800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 3000 Нм при 930-1400 об / мин |
| Коробка передач | MAN TipMatic 12-ступенчатая в сочетании с гидротрансформатором и интардером |
| Подвеска | Листовая подвеска с пневмоподвеской на ведущей оси |
| Кабина | XXL со стальным амортизатором и регистровой муфтой |
| Кузов | Полуприцеп тягач большой грузоподъемности |
| Колесная база | 2600 + 1450 + 1400 мм |
| Допустимая полная масса автомобиля | 250 000 кг |
MAN TGS Rally Truck
Представленный раллийный грузовик от команды Eurol / Veka прошел маршрут протяженностью более 9000 километров по пустыням Аргентины и Боливии во время ралли Дакар 2016.
Всего на старте было 16 автомобилей MAN, принадлежащих нескольким гоночным командам. По окончании гонки голландец Ханс Стейси смог занять четвертое место за рулем выставленного здесь грузовика, став самым успешным пилотом MAN.
| Двигатель | Шестицилиндровый двигатель D26 объемом 12,419 куб. См. |
| Мощность двигателя | ок. 1000 л.с. (735 кВт) |
| Максимальный крутящий момент | 4500 Нм |
| Коробка передач | 16-ступенчатая механическая коробка передач |
| Максимальная скорость | Ограничено до 140 км / ч |
| Кабина водителя | M с защитой от опрокидывания и гоночными сиденьями |
| Шасси | Пружины одинарные комбинированные со стойками «Рейгер-Макферсон» |
| Оборудование | Система контроля давления в шинах с контролем давления в шинах |
| Анализ веса | 55: 45% |
Загрузить пресс-релиз
В базу изображений MAN
Компактная и экономичная реализация заключительного этапа выбросов четвертого уровня \ Успешные полевые испытания D3876 \ Гибкое решение для этапа V для оптимального использования пространства
MAN представит двенадцатицилиндровый двигатель D2862 LE13x и шестицилиндровый двигатель D3876 LE12x на выставке bauma 2016 в Мюнхене — два новых двигателя со значительно улучшенными эксплуатационными характеристиками, основанные на двигателях MAN последних поколений. В результате диапазон продуктов составляет от 294 до 816 кВт с рабочим объемом 12.4, 15,2 и 24,2 литра теперь доступны для использования в тяжелой строительной технике.
Особо выделяется система впрыска D3876 LE12x Common Rail с максимальным давлением впрыска 2500 бар, доступная независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя и которая в сочетании с изменяемой геометрией турбонагнетателя обеспечивает оптимальную динамику двигателя. Высокое давление впрыска обеспечивает чрезвычайно эффективный расход топлива и снижает выбросы без ущерба для производительности.«Мы очень довольны результатами испытаний по расходу топлива и эксплуатационным характеристикам. Наши первые глобальные полевые испытания на бездорожье подтверждают это впечатление », — прокомментировал Юрген Хаберланд, руководитель подразделения двигателей MAN для внедорожников.
Шестицилиндровый рядный двигатель D3876 LE12x гарантирует широкий крутящий момент и плато от 1050 до 1450 об / мин с максимальным крутящим моментом от 2700 до 3000 Нм. Это обеспечивает достаточное давление и динамику наддува для колесных погрузчиков, экскаваторов и мобильных кранов даже при низких оборотах и эффективном диапазоне оборотов двигателя.Для тех же применений с еще большей потребляемой мощностью система наддува вестгейта обеспечивает максимальный крутящий момент 5000 Нм при 1300 об / мин на двенадцатицилиндровом двигателе D2862 LE13x V. Без рециркуляции выхлопных газов двигатель обеспечивает низкое тепловыделение, что означает уменьшение размеров радиатора.
Все агрегаты разработаны в соответствии с действующими в настоящее время стандартами выбросов США Tier 4 final / CARB и Stage IV ЕС. Благодаря использованию модульной системы нейтрализации выхлопных газов весь модельный ряд двигателей оптимально оборудован для будущей ступени V ЕС без вмешательства в базовый двигатель.
Наше соответствие текущим и будущим стандартам выбросов обусловлено нашим многолетним опытом в области систем нейтрализации выхлопных газов в группах собственных коммерческих автомобилей и крупномасштабном производстве промышленных двигателей. Это приводит к созданию текущего портфеля двигателей для строительной техники, который отвечает стандартам выбросов и требованиям рынка с низким уровнем сложности. «Каталитический нейтрализатор SCR и оптимизированная система внутреннего сгорания и рециркуляция выхлопных газов двигателей MAN достаточны для соответствия требованиям Tier 4 Final Агентства по охране окружающей среды США и Stage IV ЕС.Громоздкий сажевый фильтр, связанные с этим дополнительные расходы и катализатор окисления не нужны », — пояснил Хаберланд.
Таким образом, производителям машин не нужно вносить какие-либо изменения в отношении теплового баланса, механической части или электронного срабатывания для эффективного перехода на стадию V ЕС. Базовый двигатель остается прежним, и, помимо каталитического нейтрализатора SCR и сажевого фильтра, MAN просто вносит изменения в блок управления.
В целях соблюдения установленного законом ограничения количества твердых частиц, установленного в ЕС ступени V с 2019 года, компания MAN также использовала компактную модульную систему нейтрализации отработавших газов (AGN). «Мы решили разместить сажевый фильтр и систему SCR отдельно, но вместе, чтобы обеспечить гибкость. Это дает клиентам большую гибкость в сложных ситуациях сборки и при использовании ограниченного пространства для установки, чем было бы в случае громоздкого интегрированного индивидуального решения », — говорит Хаберланд. Кроме того, дизельный сажевый фильтр можно просто снять, чтобы у машины был альтернативный жизненный цикл продукта в странах, где законодательство о выбросах менее жесткое.
Интермодульность AGN позволяет перенести эту адаптивность на другие серии двигателей D26, D28 и D38. Решения для широкого диапазона серий могут быть сконфигурированы с помощью простых конструктивных мер, таких как удлинение каталитического нейтрализатора SCR или параллельное соединение двух систем.
Модульные комплекты AGN впечатляют не только производителей оборудования. Конечные заказчики также ценят низкие требования к обслуживанию компонентов. Использование нечувствительных к сере каталитических нейтрализаторов SCR на основе ванадия является решением для пользователей в странах с более низким качеством дизельного топлива.
Что касается дизельных твердых частиц, улучшенное отделение частиц и увеличенные интервалы обслуживания уже обеспечиваются за счет оптимизированного внутреннего сгорания двигателя, грамотного выбора размеров дизельных сажевых фильтров и их особой геометрической конструкции. Работы по техническому обслуживанию можно выполнить в несколько простых шагов в кратчайшие сроки без специальных инструментов.
Компания MAN Engines, поставщик двигателей для строительной техники, демонстрирует оба двигателя, представленные на выставке bauma в Мюнхене с 11 по 17 апреля 2016 года в зале A5 на стенде 325.Коммерческие автомобили MAN Truck & Bus AG можно увидеть в павильоне B4 на стенде 225.
Загрузить пресс-релиз
В базу изображений MAN
С середины 2016 года новые информационно-развлекательные системы с увеличенными дисплеями и улучшенным звуком будут доступны в MAN TGX, TGS, TGM, TGL и TGS WorldWide.
Самая лучшая модель — MAN MMT Advanced с 7-дюймовым дисплеем, DAB + (прием цифрового радио), удобной телефонией и улучшенной навигацией для грузовиков.
Источники звука: стриминг, SD-карты, кабель
Как подключить к аудиосистеме свой любимый саундтрек или аудиокнигу? Новые информационно-развлекательные системы предлагают для этого широкий спектр возможностей. Функция беспроводной потоковой передачи была улучшена, что означает, что вы можете использовать свой собственный планшет, смартфон или ноутбук с функцией Bluetooth так же легко в грузовике, как и дома, что дает вам доступ к своей собственной обширной музыкальной библиотеке. Устройствами, подключенными через Bluetooth, также можно управлять с помощью элементов управления в MMT Advanced, что позволяет оставлять смартфон в кармане и безопасно управлять устройством.
Смартфоны и планшеты также можно заряжать через порт USB рядом с полкой на приборной панели (опция), а музыку можно воспроизводить напрямую через порт USB с карты памяти.
Слоты для карт памяти предлагают дополнительную опцию: MMT Advanced имеет два слота Micro SD, обеспечивающих достаточно места для карты памяти навигационной системы и карты памяти музыки одновременно. MMT автоматически считывает различные стандартные цифровые музыкальные входы. Музыка также может воспроизводиться через 3.Кабель с разъемом стерео 5 мм.
Звуковая система предлагает высококачественное звучание и, в полной версии оборудования, включает в себя два низкочастотных динамика, два высокочастотных динамика и сабвуфер. Чтобы добиться идеального звука, акустики специально оснастили новый MMT звуковой системой, подходящей для каждого размера кабины.
Удобная телефония и голосовое управление
Расширенная функциональность Bluetooth MMT позволяет одновременно подключать к MMT два телефона, например рабочий и личный телефон.Управлять приоритетным телефоном можно безопасно и эргономично во время вождения с помощью многофункционального рулевого колеса и MMT. Водитель может получить доступ к телефонным данным (например, к телефонной книге или списку вызовов) через информационно-развлекательную систему. Встроенный в грузовик микрофон и передача голоса через автомобильный динамик обеспечивают отличное качество голоса при телефонных звонках. Этому также способствует высококачественная функция подавления эха и шума.
Встроенное голосовое управление MMT позволяет водителю управлять радионавигационной системой с помощью голосовых команд.Например, можно указать пункты назначения для навигации или выбрать телефонные контакты, и водитель может продолжать сосредоточиться на дороге.
Цифровое радио DAB +
В дополнение к стандартным функциям VHF-радио, MMT Advanced позволяет принимать цифровые радиопрограммы (DAB = Digital Audio Broadcasting). Цифровая радиопередача имеет множество преимуществ, таких как высочайшее качество звука, больше доступных станций и надежная передача станции без перерывов на автомагистралях по всей Германии.DAB уже доступен по всей Германии, а программы DAB также транслируются в Швейцарии, Норвегии и Дании.
Помимо музыки или ток-шоу, DAB также позволяет получать дополнительную цифровую информацию, известную как DAB +.
Это дает возможность, например, получить доступ к более сложным обновлениям трафика, известным как TPEG (группа экспертов по транспортному протоколу). Это расширяет возможности навигации MMT Advanced.
Профессиональная навигация для грузовиков
Центрально расположенный MMT Advanced предлагает не только лучшее качество звука и радио для развлечений, но и является специализированным навигационным устройством для грузовиков, которое безопасно и эффективно направляет водителя и грузовик к месту назначения.Карта навигации хранится на карте Micro SD. Музыка может продолжать воспроизводиться через второй слот для карты во время использования карты или через функцию потоковой передачи.
В рамках навигации для конкретного грузовика карта будет обновляться ежегодно до 2025 года. С учетом размеров грузовика, которые могут быть определены водителем (например, длина транспортного средства с прицепом или без него), навигационный блок предлагает подходящий маршрут и предупреждает водителя о любых ограничениях по росту или весу.Также могут быть применены варианты маршрута, что означает, например, то, что можно избежать платных дорог или жилых районов.
Функции дорожной информации и объезда пробок особенно продвинуты. При желании MMT будет использовать дополнительную информацию о трафике; в европейских странах TMC и TPEG предоставляют доступ к гораздо более сложной информации о дорожном движении, например к новостям о грузовиках (например, о закрытии дорог для грузовиков или опасности бокового ветра).
TPEG передает информацию о дорожном движении по цифровому радио (DAB +).Для этого цифровое радио должно быть доступно в соответствующей стране. Одним из особых преимуществ цифрового радио является объем данных, которые могут быть переданы через радиосигнал DAB +, который имеет дополнительный канал, специально настроенный для информации о дорожном движении. Этот канал предоставляет гораздо больше информации с более высоким уровнем точности. В то время как традиционный сигнал светофора TMC регистрирует только дорожную сеть через общую сеточную систему и поэтому может давать только приблизительную информацию о пробках, TPEG намного точнее и даже позволяет навигационному блоку предоставлять информацию о потоке движения.
Установка внешних камер
MMT Advanced имеет два входа для внешних камер. Они могут отображаться вручную или могут быть запрограммированы на автоматическое отображение при использовании
. .