Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Гидрокомпенсаторы — auto1.by интернет-портал автозапчастей

ВыберитеАвтозапчастиАкция ПРОДАНО!!!ГидрокоменсаторгидрокомпенсаторГидрокомпенсаторГИДРОКОМПЕНСАТОРГидрокомпенсатор / 0K247-12101Гидрокомпенсатор : Accent 1.3, 1.5 SOHC 99>Гидрокомпенсатор [24×24 впускгидрокомпенсатор · MB OM601/A/LA/OM602/A/LA/OM603/Aгидрокомпенсатор · MB Sprinter/Vario OM601/A/LA/OM602/A/LA/OM603/AГИДРОКОМПЕНСАТОР AUDI A3/A4/A5/A6/A8/Q5/Q7VW GOLF VI/PASSAT B6/TOUAREG/T5 1.2-6.0TDI 00Гидрокомпенсатор CHEVROLET: CAVALIER 95-02, LUMINA 96-97, ALERO 99-04 2.4 \ PONTIAC: GRAND AM 95-01Гидрокомпенсатор Chrysler 1.8/2.0/2.4/2.6/2.5/3.0L 1981-2005 with Mitsubishi motorГидрокомпенсатор Chrysler 1995-2007 2.0/2.4L DOHCГидрокомпенсатор Chrysler 2.2/2.5L 1981-1995Гидрокомпенсатор Chrysler A 2.2L/AVg 2.5LГИДРОКОМПЕНСАТОР CIT C5/C8 / PGT 407/607 2.2HDI 16V 06Гидрокомпенсатор Ford 1.9/2.0L SOHC 87-03Гидрокомпенсатор Ford 1986-2008 3.0/3.8/3.9/4.2/5.0/5.8L & VMГидрокомпенсатор Ford 4.6/5.4L SOHC 24V 2005-2011 6.8L SOHC 30VГидрокомпенсатор GM 1.9/2.0/2.2/2.4/2.8/2.9/3.5/3.6/3.7/4.0/4.2/4.6L DOHC 1999-2012Гидрокомпенсатор GM 1990-1995 3.1LГидрокомпенсатор GM 2.2/3.1/3.4/3.5/3.9L 1993-2009Гидрокомпенсатор GM 2.3L SOHC/DOHC 1987-1996Гидрокомпенсатор GM 2.5/3.3/3.8/4.1/4.3/4.5/4.8/4.9/5.0/5.3/5.7/6.0/6.3L OHV 1984-2012Гидрокомпенсатор Grand Cherokee 5.2/5.9L Caravan Voyager 3.3/3.8L (23mm) Intrepid Concorde 300MГидрокомпенсатор Jeep 3.7/4.7L 99-07 Ford 2.5-6.8L 96-07Гидрокомпенсатор Jeep 83-06 2.5/4.0LГИДРОКОМПЕНСАТОР KIA CARNIVAL/SEDONA 2.9TDI/CRDI 16V 99ГИДРОКОМПЕНСАТОР MAZ 121/323/626 1.1-1.6 8V/16V 85ГИДРОКОМПЕНСАТОР Nissan Primera 2.0 16V 93ГИДРОКОМПЕНСАТОР PGT 207/308 1.6 16V (EP6DT) 06- EXГИДРОКОМПЕНСАТОР ROV/Honda 2.0D/SDI/DIГИДРОКОМПЕНСАТОР VAG 1.2-2.0 TSI 2012Гидрокомпенсатор впускного клапанаГидрокомпенсатор выпускного клапанаГидрокомпенсатор клапанаГИДРОКОМПЕНСАТОР КЛАПАНА ВЫПУСКНОГОГидрокомпенсатор клапана ГРМГИДРОКОМПЕНСАТОР КЛАПАНА ГРМГидрокомпенсатор клапана ДВСГидрокомпенсатор клапановГидрокомпенсатор комплект 4 штГидрокомпенсаторыГидрокомпенсаторы GROUPГидрокомпенсаторы OEГидрокомпенсаторы RUVГидрокомпенсаторы SГидрокомпенсаторы и толкатели клапанаГидрокомпенсаторы™ГидроконпенсаторГидротолкательГИДРОТОЛКАТЕЛЬГИДРОТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАГидротолкатель клапанаГруппа не определенаДетали вакуумного насоса OEЕврозапчастькомпенсатор (части поршн. ДВС)компенсатор (части поршн. ДВС) для л/аКомпенсатор ГРМКомпенсатор ДВСКоромыслаКоромыслоКОРОМЫСЛО CIT/PGT/FIAT 2,0HDI/2,0JTD/2,2HDI/2,2JTD 99насос гурПрокладкаРаспродажа!Гидрокомпенсатор, штРегулятор фазРЫЧАГ КЛАПАНА С РОЛИКОМ И ГИДРОКОМПЕНСАТОРОМстаканСтаканСТАКАНСтакан (413214)Стакан (413215)Стакан подшипника передней обоймы дифференциалаСтакан форсунки MANТолкатели клапанов ГРМТолкатель (2,95 мм)толкатель (части поршн. ДВС)толкатель (части поршн. ДВС) для л/аТОЛКАТЕЛЬ ALFA 147/166/FIAT CROMA/PUNTO/LAN DELTA II 1.3-2.0/1.9TDS/1.7D/2.4JTD 87-07ТОЛКАТЕЛЬ DAC SOLENZA/OPL MOVANO/REN CLIO II-III/MEGANE II/TRAFIC II 1.5dCi/1.9dCi 94-08ТОЛКАТЕЛЬ DAC SOLENZA/OPL MOVANO/REN CLIO II-III/MEGANE II/TRAFIC II 1.5dCi/1.9dCi 94-08 (7.925mm)ТОЛКАТЕЛЬ DAC SOLENZA/OPL MOVANO/REN CLIO II-III/MEGANE II/TRAFIC II 1.5dCi/1.9dCi 94-08 (8.125mm)ТОЛКАТЕЛЬ Ford Focus 1.6 16V 05- [3,425mm]ТОЛКАТЕЛЬ NIS ALMERA/OPL VIVARO/REN CLIO II-III/KANGOO/LAGUNA/MEGANE II 1.5dCi/1.9dCi 94- (7.625mm)ТОЛКАТЕЛЬ OPL ASTRA G/H/CORSA C/MERIVA 1.7CTDI 16V 00ТОЛКАТЕЛЬ OPL MOVANO/VIVARO/REN CLIO II-III/MEGANE II/TRAFIC II 1.5dCi/1.9dCi 94-08 (7.775 mm)ТОЛКАТЕЛЬ OPL MOVANO/VIVARO/REN CLIO II-III/MEGANE II/TRAFIC II 1.5dCi/1.9dCi 97-08 (7.725 mm)Толкатель клапана ГРМУпорный элемент рокера d11x2.9 MERCEDES-BENZ: M102/M103 1.8-3.0i 82>Шайбы двигателя

Исправление для шумных гидравлических подъемников

Когда дело доходит до сборки двигателей, двигатели, оборудованные гидравлическими роликовыми подъемниками, предлагают большие преимущества экономным сборщикам автомобилей. Начиная с 1987 года с малоблоков для легковых автомобилей, включая Corvette и Camaro, Chevrolet начала оснащать двигатели гидравлическими роликовыми подъемниками и кулачками. Фактически Ford на год опередил Chevrolet, впервые оснастив 5,0-литровые Mustang гидравлическими роликовыми кулачками в 1986 году. Нам не нужно вдаваться в подробности всех преимуществ роликовых подъемников, поскольку мы больше озабочены их адаптацией к характеристикам. двигатель.Большой плюс роликовых подъемников в том, что, в отличие от своих предшественников с плоской поверхностью, их можно повторно использовать как на новых, так и на бывших в употреблении роликовых кулачках, не опасаясь поломки. Но хотя может показаться, что вы можете безнаказанно использовать гидравлические роликовые подъемники неоднократно, мы обнаружили, что это не совсем так. Большинство дискуссий относительно разведки бывших в употреблении роликовых подъемников сосредоточено на роликовых подшипниках и шумах гидравлического подъемника, что важно, но внутренний обратный клапан подъемника — это область, которая также подвержена поломке.

Прикрепив к себе недавно построенный бюджетный малоблочный двигатель Chevy, мы опробовали набор бывших в употреблении гидравлических роликовых подъемников, которые оказались в хорошем состоянии. Мы разобрали все 16 и очистили внутренние поршни, стараясь делать только по одному. Но после пуска двигателя по громкому грохоту стало ясно, что у нас проблема — шум гидравлического подъемника. Сразу после остановки двигателя мы дернули крышки клапанов и обнаружили, что шесть подъемников могут быть очень легко нажаты (остальные подъемники оказались хорошими).Первоначально мы думали, что проблема заключается в чрезмерном зазоре между поршнем подъемника и корпусом, но после разговора с Майком Голдингом из Gaterman Products, который продает высококачественные роликовые подъемники, мы узнали, что грязь или мусор в обратном клапане внутри гидравлического поршня являются скорее виноват. Иногда запорный шар с обоймой можно очистить с помощью очистителя карбюратора и воздуха под высоким давлением, чтобы восстановить его надлежащее уплотнение. Если вы подключите верхнюю часть поршня к источнику вакуума, вы увидите, что любой подъемник, который не может поддерживать вакуум, имеет явную утечку контрольного шара и, вероятно, вызовет шум гидравлического подъемника.Конечно, выполнение этого теста требует разборки каждого подъемника, что делает покупку бывших в употреблении гидравлических роликовых подъемников с неизвестным происхождением чем-то вроде лабиринта. Проблемы с обратным клапаном обычно связаны с двигателями, которые не обслуживаются должным образом. Хотя вы можете поэкспериментировать с несколькими наборами подъемников, чтобы найти 16 хороших, это большая работа, особенно когда задача включает в себя снятие впускного коллектора. Голдинг также предупреждает, что размеры поршней, используемых внутри гидравлического подъемника, тщательно подобраны с точностью до 50 миллионных долей (0.000050) дюйма. Это означает, что не следует смешивать корпуса подъемников и внутренние поршни. Если вы разбираете гидравлический подъемник, вы всегда должны держать вместе внутренние детали для повторной сборки.

Шум гидравлического подъемника может также усиливаться из-за чрезмерного давления в пружине клапана. В головках Dart на нашем малом блоке используются одинарные пружины диаметром 1,250 дюйма с нагрузкой на сиденье 110 фунтов и около 280 фунтов на носовой части. Это давление седла примерно на 20-30 фунтов выше, чем у заводских пружин, и может способствовать повышению шума подъемников.Суть в том, что качественный подъемник с более точными зазорами и чистыми обратными клапанами позволит более высокие нагрузки на пружину без дополнительного шума. Но также имейте в виду, что рабочие распредвалы часто создают некоторый шум, который является прямым результатом более агрессивной конструкции лепестков, а не какой-либо неисправностью подъемника. Мы включили несколько источников для гидравлических роликовых подъемников вместе с некоторыми другими рекомендациями по подъемникам, чтобы помочь вам найти то, что подходит для вашей области применения.

Продукты Gaterman; Дейтона-Бич, Флорида; 386 / 253-1899; Gaterman.com

Solid Vs. Гидравлические подъемники — Mopar Muscle Magazine

Без сомнения, твердые кулачки несут в себе определенную загадочность. Во времена маслкаров твердые тела устанавливались на заводе в некоторые из самых горячих сталей Motown, включая раннюю улицу Hemi.При изложении характеристик двигателя и сообщении ребятам «… у него надежный кулачок» был небольшой дополнительный статус. Собственно, все кулачки добротные. Настоящая разница заключается в подъемниках с соответствующим изменением профиля выступов кулачка для соответствия требованиям подъемника. Твердые кулачки имеют репутацию более высоких оборотов, а для некоторых это имидж гоночной части. Твердые тела требуют периодической регулировки, издают шум и лишь немного отличаются от того, что бегает обычный парень. Для некоторых этого достаточно, чтобы захотеть запустить его.

Нас, однако, больше интересовало, какие различия действительно могут быть обнаружены в выходной мощности. Во-первых, мы предлагаем краткое изложение различий между твердотопливными и гидравлическими подъемниками, а также причины, по которым можно получить необходимую мощность.

Гидравлика С 50-х годов, за некоторыми заметными исключениями, гидравлические подъемники были нормой в Детройте. Гидравлические подъемники самостоятельно компенсируют зазоры в клапанных механизмах, что дает потребителю годы безремонтного обслуживания. Хотя сами гидравлические подъемники намного сложнее стандартных сплошных толкателей, соответствующий клапанный механизм можно было бы построить гораздо проще и с меньшими затратами, отказавшись от положений для регулировки клапанного механизма.Неизбежным результатом были простые дешёвые цельные коромысла из штампованной стали. Лучше всего то, что ход гидравлического механизма с легкостью компенсировал отклонения в производственных допусках, что, несомненно, упростило производственный процесс, избавляя от необходимости устанавливать зазор клапанов на заводе по производству двигателей и в дальнейшем в процессе эксплуатации. Гидравлика автоматически регулируется до нулевого люфта. Они обеспечивают непревзойденную бесшумность, что является основной целью при разработке двигателей оригинального оборудования.

Гидравлика или твердые тела для повышения производительности? Когда задумывались гидравлические подъемники, никогда не стояла задача всевозможных гоночных характеристик.Однако подавляющее большинство проданных рабочих кулачков, несомненно, представляют собой гидравлические шлифовальные машины. Некоторые из тех атрибутов, которые сделали их фаворитами Детройта, пользуются популярностью у многих энтузиастов. Поскольку большинство двигателей изначально были оснащены гидравлическими кулачками, гидравлические кулачки обычно являются наиболее экономичным вариантом замены. Переход на твердую помолу может привести к быстрому росту затрат, чаще всего требующих обновления до регулируемых коромысел и совместимых толкателей. Наряду с ценой, более тихой работой и отсутствием необходимости регулировать клапаны, гидравлическая система является заманчивым выбором для двойного назначения.

Гидравлика отлично работает при умеренных оборотах — это диапазон наиболее умеренно модифицированных уличных двигателей. Тем не менее, увеличьте производительность, и тот самый гидравлический механизм, который делает их такими приятными в более мягких приложениях, может создать проблемы. Почему? Под воздействием нагрузок на высоких оборотах гидравлический поршень, который при нормальной работе служит для обнуления зазоров, может либо накачивать, либо спускать воздух. Это два совершенно разных явления, оба из которых могут ухудшить работу гидравлического подъемника.

Все гидравлические подъемники могут поглощать небольшую часть подъемного профиля кулачка во время работы за счет утечки жидкости через плунжерный поршень подъемника во время цикла подъема. На складе или в умеренных уличных условиях абсорбция, вероятно, незначительна. Высокоагрессивные профили кулачков и пружинные нагрузки в радикальных уличных или гоночных условиях могут привести к перегрузке механизма гидравлического подъемника до такой степени, что некоторый потенциал производительности будет потерян из-за поглощения. Подъемники с узкими внутренними зазорами и клапанами наиболее точно повторяют профиль кулачка и называются жесткими.

Вторая форма ложного движения — более известная проблема «накачки» подъемника. Плунжер гидравлического подъемника постоянно находится под гидравлическим давлением масляной системы двигателя. В сложных условиях, таких как высокие обороты, клапанный механизм может частично разгружаться. Эта разгрузка может происходить во время срабатывания клапана с плавающей запятой, во время всплеска пружины или при отскоке клапана при закрытии. Разгрузка также может происходить, когда эффективная нагрузка пружины на клапанный механизм резко уменьшается, когда выступ кулачка вращается над носиком на высоких оборотах.Плунжер гидравлического подъемника будет быстро накачиваться каждый раз, когда сила масла, действующая на гидравлический поршень, превышает силу клапана на поршень подъемника. Это приведет к временному чрезмерному вытягиванию подъемника в состояние, называемое «накачкой» подъемника. Из-за чрезмерно вытянутого подъемника клапан немного удерживается от седла, когда распределительный вал находится на своей основной окружности, что фактически подвешивает клапаны.

Послепродажный рынок разработал несколько вариантов стандартных гидравлических подъемников.Одной из первых доработок стало введение лифтов, предотвращающих накачивание. Концепция настолько проста, насколько эффективна. В подъемнике, препятствующем накачиванию, облегченный удерживающий зажим в конце хода внутреннего плунжера гидравлического подъемника заменен более тяжелым и более надежным упором.

При использовании в сочетании с регулируемым клапанным механизмом подъемник, препятствующий накачиванию, может быть настроен таким образом, чтобы внутренний плунжер находился в верхнем или близком к нему диапазоне своего хода, когда распределительный вал находится на своей основной окружности. Во время работы подъемник, препятствующий накачиванию, по существу отрегулирован так, что поршень уже накачан полностью до упора, что исключает возможность чрезмерного вытягивания поршня.Регулируемый клапанный механизм, конечно, необходим для использования подъемника, препятствующего накачиванию, по назначению. Лифты, препятствующие накачиванию, могут также включать изменения клапанов подъемника или зазоров для изменения характеристик слива, хотя текущая теория утверждает, что «жестче» лучше.

В какой момент нестабильность гидравлического подъемника может начать снижать производительность? К сожалению, ответ зависит от комбинации. Вес и геометрия клапанного механизма, отклонение толкателя, регулировка предварительного натяга, нагрузка пружины, плавность и интенсивность профиля кулачка — вот некоторые из факторов, наряду с оборотами в минуту, которые могут нарушить способность гидравлического подъемника поддерживать управление клапаном.Сообщается, что даже вязкость масла и температура имеют значение.

Хотя существует слишком много переменных, чтобы точно определить скорость вращения распредвала с гидравлическим подъемником, обширный опыт использования гидравлических кулачков может предложить основные рекомендации. В зависимости от комбинации распределительного вала / клапанного механизма / пружины стандартные гидравлические подъемники могут эффективно работать в диапазоне 5 500-6 000 об / мин. Как правило, подъемники, препятствующие накачиванию, могут повысить потенциальную частоту вращения еще на 500–1000 об / мин. Конечно, некоторые из них намного превысили эти цифры, в то время как другие комбинации испытывают проблемы на еще более консервативных уровнях.

Solid Solution Твердые подъемники, как следует из названия, являются твердыми. Нет внутреннего механизма для зазора, и фактически они требуют зазора для правильной работы. Этот зазор называется зазором клапана. Вы спросите, зачем нужна плетка? Когда кулачок приближается к основной окружности, подъемник должен разгрузить клапанный механизм и позволить клапану закрыться. Теоретически это происходит при нулевом люфте, но необходим некоторый дополнительный зазор, чтобы дать клапану с твердым подъемником немного места для маневра, чтобы компенсировать изменения размеров из-за теплового расширения.

Настоящая красота подъемника сплошного типа в его простоте. По сути, это обработанный кусок стали без движущихся частей. Нет ничего, что могло бы испортить работу клапанного механизма. При правильной настройке цельный массив примерно так же надежен, как кирпич, потому что он примерно такой же сложный, как и кирпич. Иногда простоту сложно превзойти.

The Test Тестирование гидравлической жидкости на твердое тело не так просто, как может показаться. Хотя может показаться, что это всего лишь вопрос заказа распредвалов с твердотельным и гидравлическим подъемником с одинаковыми характеристиками и проведения испытаний, есть несколько соображений, которые поначалу не очевидны.Начиная с объявленных значений продолжительности, твердые частицы и гидравлика оцениваются по совершенно другим стандартам. Например, в линейке кулачков Competition гидравлическая система рассчитана на продолжительность работы при подъеме подъемника 0,008 дюйма, в то время как твердые частицы обычно оцениваются на уровне 0,020 дюйма.

Сравнение твердого тела с гидравлическим по заявленной продолжительности похоже на сравнение яблок с апельсинами. Что касается подъемника, то здесь все немного проще. Но опять же, прямое сравнение характеристик может ввести в заблуждение. Люфт необходимо вычесть из характеристик твердого кулачка, чтобы получить истинный подъем на клапане, который затем можно сравнить со спецификациями гидравлического кулачка.Наконец, у нас дюрация 0,050. Несмотря на то, что оба типа кулачков имеют одинаковый рейтинг, для продолжительности действия спецификации 0,050, цифры нельзя сравнивать напрямую. Продолжительность при 0,050 измеряется в градусах кривошипа при подъеме подъемника 0,050 дюйма на открывающей и закрывающей стороне выступа.

Двигатель не интересуется, насколько далеко перемещается подъемник, а заботится только о том, что происходит на клапанах. С твердым телом, плетка будет принимать на себя часть движения подъемника до того, как произойдет какое-либо движение клапана.Фактически, с соотношением коромысел 1,6: 1 в нашем испытательном двигателе продолжительность твердого тела на уровне 0,050 выглядит так, как если бы продолжительность была взята при подъеме подъемника 0,0313 дюйма по сравнению с гидравлическими условиями. Это существенная разница. Сплошной кулачок будет вести себя как гидравлический с примерно на 10 градусов меньшей продолжительностью при подъеме 0,050 дюйма.

Все это затрудняет точную подгонку кулачка твердого и гидравлического подъемника; сопоставление номеров в каталоге кулачков или на карточке спецификаций, конечно, не может этого сделать. Наш гидравлический кулачок был одним из последних гидравлических профилей Comp — Xtreme Energy 275HL.Эти кулачки имеют шлифованные выступы, специально разработанные для высокого подъема с толкателем Mopar диаметром 0,904 дюйма. Чтобы обеспечить высокую скорость подъема, мы заказали сплошной кулачок, изготовленный по индивидуальному заказу, на основе профилей лепестков с диаметром толкателя серии MM 0,904 компании Comp. Что касается впуска, мы выбрали лепесток 6581, а для выхлопа — 6583. Цифры на нашем сплошном кулачке казались намного больше по продолжительности — 0,050, меньше — по заявленной продолжительности и очень близки при подъеме после компенсации ударов ресниц. Фактически, эти два профиля были настолько близки, насколько мы могли приблизиться к доступным нам сплошным лепесткам.Мы ожидали, что вакуум и качество холостого хода, сжатие при запуске и выход на низком уровне будут очень похожими между этими двумя кулачками (см. Таблицу характеристик кулачков).

С кулачками и подъемниками в руках мы отправились на динамометрический стенд Westech для нашего небольшого эксперимента. Наш тестовый двигатель представлял собой клин Chrysler 440, на самом деле его размер составлял 446 куб. Для наших базовых испытаний мы установили гидравлический распределительный вал Comp XE275 и соответствующие гидравлические подъемники.Клапанный механизм включал в себя комплект алюминиевых роликово-коромысел 1,6: 1 Comp Cams и толкателей. Комбинация двигателей была выбрана для синхронизации и подгонки на динамометрическом стенде, с кольцевым бустерным карбюратором Demon 950 кубических футов в минуту, обеспечивающим воздушно-топливную смесь. 440 работал на холостом ходу со скоростью 900 об / мин, и мы зарегистрировали 12,7 дюймов ртутного столба вакуума.

Пока двигатель прогрет, мы крутили его, чтобы получить показания компрессии при запуске. С гидравлическим распределительным валом модель 440 вращалась с манометрическим давлением 180 фунтов на квадратный дюйм. Сравнение компрессии при проворачивании и вакуума на холостом ходу гидравлического кулачка с последующим включением сплошного кулачка даст хорошее представление о том, насколько точно мы подобрали размеры этих двух кулачков.Все, что оставалось сделать, это проверить мощность, чтобы посмотреть, как работает гидравлический кулачок. Модель 440 работала мощно, развивая мощность 520 л.с. при пиковой мощности 5400 об / мин и крутящий момент 557 фунт-фут при 3800 об / мин. Глядя на кривую, мы могли сказать, что выходная мощность выше 5700 об / мин быстро снижалась — характеристика начала проблем с управлением клапанным механизмом — даже при отсутствии слышимого поплавка. У нас было предчувствие, что по мере увеличения оборотов твердое тело будет работать лучше.

Вскоре мы открыли 440 для хирургии, сняли с него гидравлическую рукоять и воткнули на ее место твердое тело, отшлифованное на заказ.Мы запустили двигатель и снова запустили его в течение часа и запустили его для цикла обкатки кулачка в течение 15 минут при 2300 об / мин. Переведя 440 обратно в режим холостого хода, мы обнаружили, что качество холостого хода было таким же хорошим, как и с гидравликой. Динамометрические приборы показали 12,6 дюйма вакуума при той же частоте вращения двигателя 900 об / мин, которая использовалась ранее, что показывает практически идентичное совпадение. Двигатель был остановлен, чтобы сбросить люфт клапана, и мы раскрутили двигатель для проверки компрессии при запуске. На этот раз у нас было 178 фунтов на квадратный дюйм, что снова близко к значениям гидравлической рукояти.

Хорошо, два кулачка работали на холостом ходу примерно одинаково и создавали примерно одинаковый уровень вакуума, но как насчет мощности в диапазоне оборотов? На наш вопрос вскоре был дан ответ, когда мы прочитали результаты с динамометрического монитора. Двигатель с солидным коленчатым валом развивал 550 л.с. при 5800 об / мин и 559 Нм крутящего момента при 3900 об / мин. Интересно, что уровни крутящего момента были довольно близки на пике и ниже в середине кривой оборотов. На более высоких оборотах — около 5200 и выше — твердый кулачок отошел от гидравлики, аккуратно набрав 6300 об / мин, на которых мы ограничили наш тест.Кривая мощности сплошного кулачка была красивой формы, именно то, что мы хотели видеть.

У нас был 30-сильный прирост с распределительным валом того же «размера», а пиковая мощность приходила на хорошие 400 об / мин выше. Не было участка кривой, на котором гидравлическая система показывала явное преимущество. Увидеть — значит поверить — когда дело доходит до раскрутки, твердый кулачок с плоским толкателем имеет преимущество.

Протестировано на Westechsuperflow 901 Dyno

кВт | Подвески кВт

кВт, койловеры с пружинами KW и воздушные подвески KW DLC позволяют плавно опускать подвеску в рамках сертифицированного отчета о технических компонентах.