Роботизированная трансмиссия с двойным сухим сцеплением PowerShift 6DST250 в последние годы часто устанавливается на автомобили Ford. Желающие приобрести такое транспортное средство задумываются, стоит ли доверять этой КПП, или лучше обратить внимание на традиционный автомат либо более доступную по цене механику. Удобен ли робот, способен ли он обеспечить желаемое качество езды, каков его ресурс?
Мы уже беседовали с несколькими владельцами 6-ступенчатого робота, но хочется видеть полную картину и составить собственную статистику преимуществ и недостатков PowerShift 6DST250, а не опираться на отзывы и статьи в Интернете. Именно поэтому мы опросили большее число обладателей разных автомобилей с разным пробегом и условиями эксплуатации.
Елена, 35 лет, Ford Fiesta хэтчбек
Свою машину я покупала в автосалоне. Выбор стоял между роботом и автоматом, но мне посоветовали обратить внимание на робот, поскольку при одинаковом комфорте при езде он значительно сокращает расход топлива. Решила попробовать и взять 6DST250.
Действительно, коробка оказалась очень простой в использовании, плавной при движении. Я даже не знаю, сколько у меня скоростей, и в какой момент они переключаются, просто еду, куда мне нужно, и смотрю на дорогу.
Что касается динамики, мне сложно сказать – езжу я по городу, соблюдаю скоростной режим, так что разгоняться особо негде. Для моих нужд скорости и мощности хватает с головой. Предыдущая машина у меня была на автомате, но как водитель особой разницы я не вижу. А вот экономия топлива вполне реальная, что не может не радовать.
На данный момент я проехала 56 тысяч км, пока не жалуюсь, все работает отлично. Надеюсь, что моя КПП прослужит долго, ведь говорят, что она рассчитана именно на спокойную, размеренную манеру вождения. Собственно, я так и езжу. Не знаю, что я скажу через год, но на сегодняшний день я не жалею о том, что выбрала робот.
Марат, 31 год, Ford Focus седан
Я не любитель устраивать гонки на городских улицах, но, тем не менее, люблю мощные автомобили, которые дают запас скорости при совершении обгона на трассе. Именно поэтому я выбрал мотор на 125 «лошадей». Что касается выбора КПП, не скажу, что он был спонтанным. Читал много противоречивых отзывов о PowerShift, но решил попробовать. Не думаю, что такая уважающая себя компания, как Ford, будет предлагать своим покупателям заведомо неудачное решение.
Что касается плавности и своевременности переключения, то робот с сухим сцеплением покорил меня с первого дня езды. Для ежедневного передвижения по городу очень даже комфортный вариант. Но когда я решил испробовать машину на резвость, меня ожидало разочарование: при резком нажатии на педаль акселератора электроника не успевает вовремя среагировать, поэтому мгновенно сорваться с места не удастся. Эта заминка длится менее секунды и не критична для большинства водителей, но все равно неприятно – за такую цену хотелось бы большей отзывчивости.
Что касается обслуживания, оно действительно недешевое. Мне уже приходилось менять масло. Конечно, можно этого не делать, ведь производитель говорит, что эта КПП не нуждается в обслуживании, но ведь мы не по европейским дорогам ездим и не считаем, что машине, которая прошла больше 100 тысяч, уже пора на свалку. Конечно, каждый сам выбирает, менять трансмиссионную жидкость или нет, но мое мнение – менять нужно обязательно. Я видел, какое масло слили с моей коробки, его вид совсем не похож на новое.
Регина, 48 лет, Ford Focus универсал
Я не сильно разбираюсь в машинах, но сесть за руль мне было необходимо. Естественно, езду на механике я не рассматривала в принципе, это я поняла еще в автошколе. Машину выбирал муж, я ему полностью доверяю. Мне нужен был комфортный, вместительный автомобиль, чтобы возить внука на спортивные тренировки и ездить с собаками из моего питомника на выставки, поэтому выбор был очевиден – универсал. Конечно же, для меня важен минимальный расход топлива, поэтому решили покупать робот, который не так «прожорлив», как автомат.
Привыкла я к машине быстро, но через 5000 км появились какие-то рывки. Я сразу поехала в сервис, но оказалось, что с коробкой все в порядке, сделали адаптацию, и все встало на свои места.
В городских пробках машина ведет себя нормально, на трассе – тоже все замечательно. Единственное, немного непривычно было, когда выпал снег. Сначала я слишком резко нажимала на газ, в первый день чуть не заскочила на бордюр. Но потом я учла эту особенность, и все стало замечательно.
Сегодня мой пробег приближается к сотне, надеюсь, что до 150 тыс. я доезжу без проблем, ведь именно такой ресурс обещает производитель. Хотя езжу я аккуратно, поэтому, может, и до двух сотен дотянуть удастся. К сожалению, ремонт довольно дорогой, но менять машину я не хочу, поэтому будем ремонтировать. Хорошо, что есть проверенный хороший мастер.
Николай, 40 лет, Ford EcoSport
С этим автомобилем и 6-ступенчатым роботом я познакомился на тест-драйве. Я твердо решил, что куплю себе эту машину. Но тут началось: друзья стали рассказывать страшные истории о PowerShift и отговаривать меня от покупки. Сначала я задумался, но потом все же решил делать покупку: чего бояться? Ведь машина на гарантии!
Почти 40 000 километров я наслаждался ездой. Что говорить – машина действительно хорошая, а КПП отлично справляется со своими задачами. Но однажды после дальней поездки машина начала предательски дергаться. Я поехал в сервис и услышал неутешительную новость: вышел из строя мехатроник. К счастью, автомобиль на гарантии, и мне без проблем поменяли блок управления, но если бы мне пришлось делать это за свои деньги, то я очень сильно расстроился бы. Все-таки друзья были правы, надежностью 6DST250 не блещет.
Пока автомобиль на гарантии, буду ездить, ну, а потом буду продавать. Как-то не очень хочется постоянно стоять в ремонте и тратить весь свой заработок на машину. Так что новый робот – это отлично, но машину с пробегом с такой коробкой я бы брать не стал.
Борис, 31 год, Ford Fiesta седан
Покупал машину для работы. Рассматривал комфортный седан с небольшим расходом топлива для комфортного передвижения по городу. «Фиеста» показалась мне идеальным вариантом, а благодаря роботизированной коробке я рассчитывал существенно сэкономить на заправке. Можно было бы взять механику, но когда целыми днями сидишь за рулем, то понимаешь, что переключение передач сильно напрягает.
Если передвигаешься по городу не в час пик, то меня все вполне устраивает, а вот в пробках PowerShift ведет себя как-то не очень адекватно: начинает дергаться, периодически появляются какие-то пинки, рывки, посторонние звуки. Ездил в сервис, проводил диагностику, делал адаптацию, но все равно в плотном трафике проблемы не исчезают. Мастера говорят, что это особенность данной трансмиссии, поэтому нужно ездить и не обращать внимания. Ездить можно, но когда в таком режиме проводишь несколько часов в день, то это не очень приятно.
Наверное, для тех, кто планирует ездить на работу и обратно, PowerShift отлично подойдет, а тем, кто в течение всего дня передвигается по городу, лучше все-таки взять автомат.
Геннадий, 45 лет, Volvo S60
Этот автомобиль я покупал уже с пробегом немногим более 50 тыс. километров. Перед приобретением протестировал его в разных режимах, показал мастерам на СТО. Техническое состояние не вызывало никаких нареканий. Сразу же мне порекомендовали поменять масло в коробке, что я и сделал. Трансмиссионная жидкость оказалась не из дешевых. Также мне сделали адаптацию КПП, после чего она стала переключаться идеально плавно.
На пробеге 90 000 км я начал ощущать, что автомобиль иногда с неким затруднением переключается на повышенные передачи. Это возникало периодически, потом появились моменты, когда некоторые передачи не включались вовсе. Времени на ремонт не было, поэтому я еще продолжал ездить, но когда услышал скрежет при начале движения, то отложил все дела и поехал на СТО.
Мне предстоял большой и дорогой ремонт: замена сцепления, сальника, также пострадали некоторые детали самой коробки. Мастер сказал, что если бы я приехал раньше, то удалось бы отделаться меньшими потерями, но сцепление менять пришлось бы в любом случае.
Я не первый хозяин машины, поэтому мне сложно судить о причине поломки. Возможно, первый владелец не очень аккуратно ездил, хотя по состоянию машины этого не скажешь. А может, слухи о ненадежности PowerShift все-таки имеют основания. Не знаю, решусь ли когда-нибудь еще приобретать машину с роботизированной коробкой, но если решусь, то это будет однозначно новая машина. Робот с пробегом я для себя в будущем не рассматриваю.
Дмитрий, 27 лет, Ford Focus хэтчбек
У меня эта машина уже довольно долго, поэтому многое могу рассказать о роботе с сухим сцеплением. Купил я ее случайно, ехал за другим автомобилем, но в последний момент изменил свое решение. Захотелось именно «Фокус», но на тот момент в автосалоне была только версия с роботом, поэтому особо выбирать не пришлось.
Первое впечатление от езды – как на обычном автомате. Если бы я не знал, что это за коробка, то в жизни не подумал бы, что еду на роботе. Переключение передач четкое, плавное, вполне адекватная динамика. Немного дергается, если долго стоять в пробках, но я сам пробки не люблю, поэтому выбираю альтернативные пути и время передвижения.
После 10 тысяч пробега сделал адаптацию. Коробка начала вести себя немного странно, стала иногда «задумываться» при переключении. Но мастера быстро решили эту проблему. Все-таки адаптация для робота периодически нужна, несмотря на то, что я – единственный водитель на этом автомобиле.
После 40 тысяч машина снова стала дергаться, значительно снизилась динамика. Я думал, что снова нужно сделать адаптацию и выделил немного времени для визита в сервис. Но диагностика показала, что на этот раз все печально – вышел из строя ТСМ модуль. К сожалению, вышло так, что моя машина к тому времени была уже не на гарантии, поэтому пришлось покупать эту дорогущую запчасть за свои деньги. Вот не думал, что можно купить новый автомобиль и уже совсем скоро попасть в такую неприятную ситуацию!
Так что достоинствами PowerShift я наслаждался недолго. Я считаю, что это слишком маленький ресурс для коробки.
Валентин, 50 лет, Volvo V50
Этот автомобиль мне достался от сына. Он не очень был доволен им с самого начала, поскольку хотел более динамичную машину. Он периодически пытался давать машине жару, в результате перегрел коробку и поломал блок управления КПП. Это случилось на относительно небольшом пробеге, наверное, около 35 тысяч.
Машину сын отремонтировал, но решил, что ему нужен другой автомобиль, а на «Вольво» стал ездить я, тем более что я давно являюсь поклонником этой фирмы. К роботизированной коробке сначала я отнесся с предубеждением. У меня когда-то был автомобиль с роботом, и это было ужасно. Уж лучше на механике ездить, чем с такими рывками и задержками переключения. Скажу честно, 6DST250 изменил мое мнение. По комфорту езды эта коробка может потягаться с хорошим автоматом.
Что касается динамики, я стараюсь особо никуда не спешить, поэтому мне вполне хватает. В последнее время коробка стала немного шуметь. Но после замены масла снова стала тихой. У меня поломок пока не было, наверное, PowerShift создан для таких спокойных водителей, как я, ну, а тем, кто хочет адреналина и драйва, лучше выбрать что-то другое.
Карина, 25 лет, Volvo S40
Это моя первая машина. В автошколе училась на механике, поэтому роботизированная коробка для меня – это настоящий праздник. Сначала было немного непривычно, но к хорошему привыкаешь быстро. Удобная ручка селектора, мягкая, отзывчивая педаль газа, совершенно незаметное переключение скоростей – это круто.
Особенно мне нравится коробка во время езды по трассе. Мне кажется, именно в этом режиме автомобиль раскрывает все свои возможности. Даже дальние поездки для меня – простые и приятные.
Единственное, что расстраивает – все, как один, говорят о ненадежности трансмиссии. Перспектива дорогого ремонта меня очень пугает. Стараюсь не перегружать коробку, не подниматься долго в гору, ездить плавно и равномерно. Регулярно езжу на СТО, пусть лучше лишний раз посмотрят и сделают профилактику, чем моя любимая машинка попадет в ремонт.
Когда покупала машину, мне сказали, что роботизированная коробка не обслуживается. Но мой мастер все же рекомендует менять масло. Однозначно, я последую его совету. Как раз планирую заняться этим на следующей неделе. Я уверена, что машина, за которой ухаживают, будет служить долго.
Родион, 37 лет, Ford Fiesta седан
Выбирал небольшую, экономичную, но довольно резвую машину. «Фиеста» с двигателем 1,6 л на 105 «лошадей» еще и в паре с роботизированной коробкой – это, на мой взгляд, оптимальный вариант, соответствующий специфике моей работы.
В начале эксплуатации КПП меня не беспокоила. Хорошая современная трансмиссия, которая работает так, как и должна работать. Пару раз делал адаптацию, а так до замены масла больше никаких проблем и затрат не было. Ну, а после 100 тысяч начались неприятности. Сначала перестала включаться задняя передача, заменили ТСМ модуль. Ну, а сейчас начались проблемы с включением четных передач. Скорее всего, накрылась вилка сцепления. До первой сотни езда на PowerShift приносит удовольствие, а при более большом пробеге – увы, только затраты. Вот все мне нравится в этой коробке, но хотелось бы, чтобы производитель усовершенствовал ее, обратив внимание не только на комфорт при езде, но и на надежность.
Ярослав, 39 лет, Volvo XC60
Многим нравится робот от PowerShift, и мне сначала тоже нравился. Действительно, довольно-таки приятная трансмиссия. Не знаю, может, мне просто не повезло, а может, действительно это очень ненадежное решение, но я уже выучил ее устройство наизусть, ведь мне пришлось ремонтировать, наверное, все узлы.
Сначала вышел из строя мехатроник, потом появились какие-то непонятные рывки, причину которых никто не мог установить, ну, а дальше пришлось менять выжимной подшипник и вилку сцепления. И это все на первых 100 тысячах пробега! Так что следующая моя машина будет на механике или на автомате.
Как видите, отзывы владельцев машин с PowerShift 6DST250 разные. Можно сделать вывод, что робот довольно приятен в процессе езды, плавно и корректно переключает передачи. Но электроника выходит из строя при малейшем перегреве, а от него трансмиссия с сухим сцеплением не защищена. Что касается сцепления, то обычно до 150 тысяч оно дотягивает, но рассчитывать на более продолжительный срок службы не приходится.
Источник : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-power-shift-6dst250-za-2018-god.html
Отправить свой отзыв
Ремонт АКПП Powershift
Средний рейтинг: 13 отзывовMay 1, 2021
от клиента Николай для Ремонт АКПП Powershift
молодцы
всем привет =) Доволен сервисом. эвакуатор предоставили, выбор ремонта, так же дали гарантию.. РЕКОМЕНДУЮ сервис и машину быстро отдали =)
May 1, 2021
от клиента OZT102 для Ремонт АКПП Powershift
Нормально
Все добротно делают
Jun 17, 2020
от клиента Петр М для Ремонт АКПП Powershift
Замена масла, адаптация на Вольво V60
Хочу одновременно извиниться и сказать спасибо. Приехал в техцентр сильно огорченный рывками и зависаниями коробки, был не в духе. Мне сразу предложили сделать инициализацию, искать проблемы в прошивке, а не начинать разбирать всю трансмиссию.
Я подумал, что с первых минут начинают «впаривать» лишнее, немного поскандалили. Оказалось наоборот, и конечно профессионалам виднее. Чинить не пришлось, выполнили обучение КПП, заменили масло. Из-за моей оплошности вышло недоразумение, но персонал сработал четко и без агрессии с их стороны. Уважаю за честность и человечное отношение.
Apr 20, 2020
от клиента Андрей для Ремонт АКПП Powershift
Замена сцепления DCT450 форд куга 1
Всем добрый день! Пришло время замены сцепления на Форд Куга, так как появились неприятные моменты при переключении передач в виде вибраций, ударов и как всегда возник вопрос где это качественно сделать с использованием оригинальных запчастей. Начал читать форумы, искать сайты по замене сцепления именно повер шифт, так как коробка специфическая и не все умеют с ней обращаться. После мук выбора остановился на компании powershift-spb (отзывы оставленные владельцами отремонтированных авто меня впечатлили). Созвонился с ребятами, приехал к назначенному времени, сделали диагностику и забрали авто на ремонт. Время ремонта 3 дня, полная замена сцепления, ремонт демпфера, промывка гидроблока и адаптация. Стоимость ремонта конечно не дешевая, но гораздо ниже чем в других организациях. Гарантия на выполненные работы 1 год, во время гарантии никаких обязательств нет, за исключением адаптации коробки через 1000-1500 км после ремонта и то бесплатно. Спасибо коллективу powershift-spb за выполненную работу.
Mar 3, 2020
от клиента Виктор для Ремонт АКПП Powershift
Замена сцепления Форд Мондео 4 DCT450
Здравствуйте!
Говорю большое спасибо за помощь в ремонте коробки. Если честно, то готовился к космическим ценам, но в итоге все вышло недорого и самое основное, что за 1 день все починили.
Если бы все СТО работали так как вы, то было бы прекрасно.
Так что по моей личной оценке, сервис 5 балов из 5.
Feb 21, 2020
от клиента Валентин для Ремонт АКПП Powershift
Замена сцепления ФФ3 Пауэршифт
Всем хорошего вечера!
Хочу сказать большое спасибо персоналу данного автосервиса.
Достаточно все быстро починили, поменяли и отпустили в этот же день. Все прошло без задержек и переплат. Цены кстати очень даже низкие. Клиент здесь на первом месте. Еще раз благодарствую!
Jan 30, 2020
от клиента Сергей для Ремонт АКПП Powershift
Замена сцепления Форд Куга DCT450
Добрый день!
Хочу поблагодарить персонал автосервиса за помощь в решении проблем с коробкой. По всем симптомам, что вычитал в интернете, был полностью уверен, что проблема в мехатронике. Но как показала диагностика и оказалось на самом деле, были изношены диски в модуле сцепления. Сцепление поменяли и теперь все в порядке. В общем сервис достойный, а персонал самые настоящие профессионалы по повершифтам.
Jan 4, 2020
от клиента Лена для Ремонт АКПП Powershift
Замена сцепления на Вольво С60 Powershift
Всем приветики!
Выражаю огромную благодарность этим ребятам за оказанную помощь!
Обратилась сюда после того как машина стала дергаться при старте. Были очень неприятные звуки при трогании. Приехала на диагностику и сразу после этого согласилась на замену сцепления. Все работы провели в течении дня. Я утром приехала, а вечером уже забрала машину. Очень удобное расположение оказалось на Юге Питера. Живу и работаю рядом с сервисом. Что оказалось просто к стати, не только по цене, которая здесь намного дешевле, чем мне объявили в родном центре. Еще раз спасибо!
Dec 24, 2019
от клиента Василий для Ремонт АКПП Powershift
Замена сцепления Форд Фокус 3 Пауэр шифт
Добрый вечер!
Передовой автосервис во всех отношениях.
Хорошо встретили и качественно обслужили. Все запчасти на мой авто были в наличии и ни чего не пришлось искать дополнительно. Выбирал СТО по картинке и очень счастлив, что не ошибся. Мастеру Вадиму огромное, отдельное спасибо за качественный ремонт.
Dec 18, 2019
от клиента Александр для Ремонт АКПП Powershift
Замена сцепления Вольво ХС60 Powershift DCT450
Привет всем, кто читает отзывы!
Сразу скажу про это место — Хороший сервис, грамотные специалисты.
Были проблемы с включением передач, когда включал Drive то то приходился удал в коробку. Поехал на диагностику сначала в главный центр, там сказали мехатроник на замену, проехал еще по нескольким местам, дополнительно приговорили еще и сцепление. Но на удачу коробка встала в аварийный режим прямо рядом на соседней улице с данным СТО. Подъехал эвакуатор, который в итоге оформили в подарок. Провели диагностику и указали, что проблема только в сцеплении, которое и заменили. Проблема ушла. Оформлял ремонт и запчасти в рассрочку, что очень и очень было кстати. Теперь радуюсь не только хорошему ремонту, но и тому, что есть достойный автосервис по ремонту Пауэрифтов в Питере. Спасибо за оказанную помощь!
Звоните мы подскажем выгодное решение
+7 (812) 604-67-87Ford постепенно выводит коробку PowerShift из обращения, но ранее проданные экземпляры продолжают портить нервы клиентам и становятся поводом для затяжных судебных разбирательств. В качестве свидетеля по делу привлекли даже бывшего главу компании, Марка Филдса.
Недостатки фордовской автоматической коробки передач DPS6 с двумя сухими сцеплениями хорошо знакомы российским владельцам Фордов и стали одной из главных причин падения продажи модели Focus с последующим уходом марки из легкового сегмента нашего рынка. В США Focus тоже больше не продаётся, но Fiesta у дилеров пока ещё имеется, и она по-прежнему снабжается коробкой PowerShift, словно Ford не хочет признавать, что коробка эта получилась неудачной и от неё следует отказаться.
Американцы, традиционно склонные к сутяжничеству, развернули против Форда и коробок PowerShift настоящую войну, причём первые массовые претензии стали поступать к производителю ещё в 2012 году, примерно через два года после освоения производства и вывода на рынок этого узла. Суть претензии всегда одна: при эксплуатации коробка PowerShift дрожит, дергается, проскальзывает, медленно переключает передачи, перегревается и быстро изнашивается. В отдельных случаях некорректная работа этой АКП приводит к неожиданным самопроизвольным ускорениям автомобиля, что может стать причиной аварийных ситуаций.
Большинство подобных претензий компания улаживала в досудебном порядке, то есть попросту откупалась от жалобщиков. В 2017 году, например, в рамках группового иска она согласилась выплатить 1,9 миллионам клиентов по 2325 долларов. Но, как сообщает издание Automotive News, нашлись граждане, которые считают эту меру недостаточной, учитывающих интересы не всех пострадавших, и хотят оспорить это добровольное соглашение в федеральном суде штата Калифорния. То есть хотят больше денег.
Ford FocusВ ряде штатов (в частности в Мичигане, Флориде и Калифорнии) параллельно рассматриваются тысячи индивидуальных исков к Форду, связанных с недостатками коробки PowerShift. И вот в рамках этих индивидуальных исков в качестве свидетеля суды привлекают самого Марка Филдса, возглавлявшего компанию в период с 2012 по 2017 год, то есть когда PowerShift использовался на машинах «синего овала» наиболее активно. С помощью бывшего топ-менеджера планируется установить, насколько компания была осведомлена о врождённых недостатках коробки PowerShift и скрывала ли намеренно информацию о них от клиентов. Филдс, который сейчас трудится в качестве главного советника инвестиционной компании TPG Capital, всячески пытался избежать явки, но судья отклонил его ходатайство о самоотводе, и 31 июля в Калифорнии Филдс будет вынужден рассказать всю правду о коробках PowerShift.
С начала выпуска коробки PowerShift компания Ford внесла десятки изменений в её конструкцию и увеличила гарантию с 5 лет / 60 тысяч миль пробега (96 560 км) до 7 лет / 100 тысяч миль пробега (160 900 км), но клиенты по-прежнему недовольны, поскольку коробка не даёт им желанного комфорта. Ну и, разумеется, машины, снабжённые коробкой PowerShift, резко теряют в цене на вторичном рынке – сбыть по вменяемой цене экземпляр с большим пробегом практически невозможно. Расстроенные владельцы хотят, чтобы за их страдания и финансовые потери заплатил Ford. И Ford, скорее всего, заплатит, как уже сделал это в Тайланде и Австралии, где проиграл суды недовольным автовладельцам.
На российские Фокусы коробка PowerShift ставилась вплоть до завершения производства модели в июне этого года, а в Европе Ford отказался от неё ещё в прошлом году, когда Focus пережил смену поколений. Даже на заряженную версию Focus ST теперь ставится классический гидромеханический «автомат».
ЛегковыеКоммерческиеМото
2010—2015 I Рестайлинг
Общая оценка
93 модели, 13 отзывов
Наш любимый Максимка
Ford S-MAX 2.0 AMT (200 л.с.)
Что имеем – белый Ford S-Max в комплектации Titanium, двигатель EcoBoost 2.0L (199hp) на 6-ти ступенчатой Power Shift, 7-ми местный вариант. Из допов был установлен пакет Space (шторки для задних пасс
Плюсы и минусы 2
Ford S-MAX 2.3 MT (161 л.с.)
«Плюсы и минусы 2» продолжение. В продолжение отзыва «Плюсы и минусы» от января 2015 года. На сегодняшний момент пробег 120 тыс. Машина ездила исключительно по асфальту, стиль езды спокойный, не
Разбор Авто.ру
Ford S-Max с пробегом, который не покупают: о чём не рассказывает продавец
Надёжная машина
Ford S-MAX 2.3 AT (161 л.с.)
Хорошая проходимость, отличное состояние. Отличный обзор. Задние и передние парктроники. Зимняя и летняя резина на дисках в комплекте. При желании можно установить дополнительный ряд сидений. Вместите
отличный семейный автомобиль
Ford S-MAX 2.0 AMT (240 л.с.)
Прекрасный автомобиль. соотношение цена качество практически идеально. очень жаль что больше не поставляют. вместительный качественный салон, большой багажник позволяет перевезти с комфортом всю семь
Самолет от форда
Ford S-MAX 2.0 AMT (200 л.с.)
Отличный автомобиль, хотя есть и не доработки в виде постоянно текущей коробки. идеальное соотношение комфорта, мощности,экономичности топлива , и оснащенности,Дорога никогда не утомляла, даже 28 час
Ловкий Бегемот
Ford S-MAX 2.0 MT (145 л.с.)
Оговорюсь сразу, что это легкий, эмоциональный отзыв, в котором вы не найдете нудных перечислений счетов за обслуживания и нытья по поводу запчастей. Все предельно корректно и по доброму. Было достат
Отзыв будующему Максоводу
Ford S-MAX 2.3 AT (161 л.с.)
До появления семьи даже не смотрел никогда в сторону минивэнов, но тут сосед предложил купить у него машину решил я опробывать этого чудо зверя S-MAX сев за руль и спокойно выехав с плотной парковки
Лайнер со спортивными замашками.
Ford S-MAX 2.0 MT (145 л.с.)
Семейный автомобиль с очень хорошим поведением в поворотах (для меня это важно), естественно вместительный, с трансформируемым салоном. Колейность практически не замечает. В моем случае можно безопасн
Идеальный семейный крейсер
Ford S-MAX 2.0 MT (145 л.с.)
За 8 лет владения S-max ом — только положительные отзывы. Нравится в этом авто все, за исключением того, что их перестали продавать в России. С двумя детьми без проблем и развезти всех по городу и отп
Отличный и комфортный автомобиль
Ford S-MAX 2.0 AMT (200 л.с.)
Отличный вместительный автомобиль. Вмещает сзади три детских кресла. Большой багажник. Удобно сидеть и рулить. Хороший обзор. Здорово набирает скорость и тормозит. Пассажирское переднее кресло не регу
Рейтинг модели — 4.8 / 5
Компания «Global-T» проводит качественный ремонт коробки передач Power Shift, имея в распоряжении высокоточное оборудование и штат первоклассных специалистов, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.
«Робот» PowerShift – это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. Автосервис «Global Transmission» оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.
В перечень ремонтных работ могут входить:
Полуавтоматическая коробка Power Shift с двумя сцеплениями (сдвоенная муфта) и шестью передачами ставится и на автомобили Ford. Существуют модификации коробки — 6DCT250 и 6DCT450. Преимущества Power Shift проявляется в экономии топлива до 8%.
АКПП Power Shift (Пауэршифт, ПШ) собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.
При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания «Global-T» предоставляет гарантию.
Основные неисправности Power Shift:
Каким бы сложным не являлся «автомат» Power Shift, наши квалифицированные мастера всегда смогут провести его ремонт, замену, потому что мы обеспечены необходимым оборудованием, высокоточным инструментарием, а главное, умеем выполнять такие работы.
Основными неисправностями Power Shift являются:
Главная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.
Советы по эксплуатации трансмиссии Power Shift
Наш автосервис рекомендует придерживаться следующих советов по эксплуатации трансмиссии:
Клиенты оставляют положительные отзывы на ремонт «автомата» Power Shift в нашем автосервисе. Мы стремимся к длительному сотрудничеству, поэтому контроль и ремонт осуществляем на профильном оборудовании. Автомеханики обладают необходимой квалификацией для замены и восстановления трансмиссии ПШ.
Смотрите также: Ремонт АКПП Ford
Ремонт Power Shift по моделям:
Ремонт Powershift Volvo Ремонт Powershift Ford
Технологии:
Автопроизводители в последние годы активно разрабатывают новые виды автоматических коробок передач. Сначала вместо привычной АКПП и вариатора появился робот с одним сцеплением. Чуть позже на смену АМТ пришли роботизированные коробки с двойным сцеплением.
Сравнительно недавно на моделях Ford появилась новая коробка передач под названием PowerShift. Данная КПП является автоматической, то есть педаль сцепления традиционно отсутствует. При этом нужно сразу отметить, что это не гидромеханический автомат «классического» типа. В этой статье мы рассмотрим особенности, а также преимущества и недостатки данной коробки передач.
Содержание статьи
Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.
Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.
Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.
Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как второй вал (центральный) за нечетные передачи.
Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.
Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.
Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.
Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.
Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.
Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.
Как видно, коробка Powershift только условно называется АКПП. На самом деле по конструкции эта трансмиссия не гидромеханическая, то есть является аналогом МКПП, где вместо гидротрансформатора стоят узлы сцепления, нет планетарных передач, фрикционов и т.п.
При этом роботизированная трансмиссия сочетает в себе основные плюсы двух типов КПП, то есть «классического» автомата и МКПП. С одной стороны, повышается комфорт, передачи переключаются плавно. С другой также достигается наилучшая топливная экономичность благодаря тому, что потери мощности и крутящего момента сведены к минимуму.
Еще добавим, что АКПП Powershift, в отличие от гидромеханических автоматов или вариаторов, хорошо сочетается с мощными бензиновыми и дизельными моторами с высоким крутящим моментом. Данная трансмиссия также позволяет добиться отличной разгонной динамики.С учетом того, что коробка механическая, можно говорить о том, что она надежнее гидромеханических автоматов. Однако на деле проблемной в данном случае является электроника. Еще возможны неполадки исполнительных устройств, которые нужно менять целиком. Нередко даже на сравнительно небольших пробегах требует замены сцепление, особенно если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.
Еще следует отметить, что данный тип КПП в рамках обслуживания предполагает замену масла. Хотя производитель отдельно указывает, что сцепления сухие и масло в коробке Powershift залито на весь срок службы, на практике необходимо выполнять замену масла каждые 60-80 тыс. километров.
Как и в случае замены масла в МКПП, роботизированная трансмиссия способна отработать весь свой плановый ресурс (около 250 тыс. км.) и даже больше только при регулярном обслуживании. Также необходимо использовать только оригинальные масла или те, которые рекомендует сам производитель.
Как видно, коробка Пауэршифт является современной версией роботизированных преселективных КПП. Благодаря такой трансмиссии переключение передач плавное (в отличие от рывков и задержек, характерных для однодисковых роботов). Также коробка позволяет переключаться без заметного разрыва потока мощности, автомобиль с данной трансмиссией отличается высокими показателями разгонной динамики.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках коробки ДСГ.Еще производитель с каждым новым поколением учитывает и устраняет недостатки, постоянно совершенствуется программное обеспечение, вносятся изменения в алгоритмы работы. Например, кроме стандартного режима D также имеется спортивный режим S. При этом коробка адаптивная, то есть электроника гибко подстраивается под стиль езды конкретного водителя.
В качестве итога хотелось бы отметить, что в сравнении с другими аналогичными роботами (DSG от Volkswagen), коробка PowerShift по отзывам некоторых владельцев показывает себя более надежной. Однако общая статистика поломок все же не позволяет с полной уверенностью утверждать, что данная КПП является лидером на рынке.
Читайте также
В новой книге Power Shift: The Longest Revolution журналист Салли Армстронг дает синопсис недавнего прогресса в области гендерной динамики, который выглядит следующим образом: старая власть была накоплена, новая власть направлена по каналам. Она, конечно, имеет в виду непреодолимую динамику движения #MeToo и то, как оно разрушает архаичные системы, используя волю и поддержку коллектива. #MeToo «обращает внимание на жестоких мужчин» и, в свою очередь, вызывал сейсмический сдвиг в том, как мы смотрим, говорим и справляемся с сексуальным насилием и домогательствами.С точки зрения Армстронга, эта эволюция шла давно.
С Power Shift , который включает в себя лекции CBC Massey 2019 года, Армстронг предлагает краткую, но исчерпывающую историю того, что было до этих популярных хэштегов Twitter: от наскальных рисунков в древней Месопотамии до борьбы за голосование и репродуктивные права до невыразимых гендерных насилие в Афганистане, калечащие операции на женских половых органах и гражданская война на Балканах. Это далеко идущий отчет о тяжелом положении женщин и девочек на протяжении всей истории и на разных континентах, часто рассказываемый через трогательные личные истории выживших, переживших многие зверства сексизма.
«Изучение женщин часто основывается не на том, что мы видим, а на том, кто это видит и когда», — пишет Армстронг. Автор более чем квалифицирована, чтобы представить нам свои вдумчивые и ясные наблюдения за проблемами, с которыми сталкиваются женщины в глобальном масштабе: она опытный писатель и активистка, которая встречается и разговаривает с женщинами в зонах боевых действий более 30 лет. Благодаря своим тщательным исследованиям и неоспоримому дару рассказывать истории, Армстронг развеивает ошибочные убеждения и разрушительные мифы, обнажает ужасающую несправедливость и проливает свет на различные экономические, политические и культурные истины.Все это служит аргументом в пользу того, что равный статус женщин и девочек не только правильно с моральной точки зрения, но и необходим для прогресса человечества. Она также умело демонстрирует практические последствия неравенства — например, мировые издержки насилия в отношении женщин составляют 1,5 триллиона долларов в год.
В Power Shift раскрыто так много вопросов, что иногда кажется, что книга предлагает излишние доказательства; несколько исторических моментов и громких историй в средствах массовой информации рассматриваются мимоходом, как будто автор лишь поверхностно заметил их важность.Однако трудно противостоять такому амбициозному и полностью убедительному предприятию, объединяющему обширный массив знаний для утверждения своей жизненно важной точки.
Хотя это правда, что никогда не было лучшего времени для того, чтобы быть женщиной, Power Shift показывает, что когда дело доходит до достижения гендерного равенства, нам еще предстоит пройти долгий путь и много работы, чтобы достичь этого. . К счастью, несмотря на эти суровые истины, Армстронг оставляет читателя искренним чувством надежды на то, что долгосрочные изменения уже начались.«(Е) прямо рядом с этими патриархальными мыслями лежали женские идеи о том, как исправить ошибки», — утверждает она. «Принуждение к правде, поиск способов поделиться своими историями».
Даймонд Джон — основатель и генеральный директор FUBU, всемирно известного бренда, работающего в сфере стиля жизни, с объемом продаж более 6 миллиардов долларов. Как один из звезд серии ABC Shark Tank, он входит в число самых заметных и уважаемых предпринимателей страны.Он также является автором бестселлеров New York Times The Power of Broke и Rise and Grind . Дэймонд — генеральный директор The Shark Group, ведущей консалтинговой фирмы, клиенты которой варьируются от компаний из списка Fortune 500 до новых медиа-компаний и знаменитостей. Президент Обама назначил Деймонда президентским послом по вопросам глобального предпринимательства, занимающегося продвижением нового поколения предпринимателей во всем мире.
Глава 1Принцип Powershift
Если вас когда-либо втягивали в переговоры со своей трехлетней дочерью, вы, вероятно, имеете некоторое представление о том, чем потрясла начальная сцена.(Насколько я знаю, нет никаких фотографических свидетельств того, что я ношу эту тиару принцессы, поэтому я просто оставлю это как есть.)
Ясно одно: прямо сейчас в нашей семье Минка обладает властью. Даже в трехлетнем возрасте она поняла — в основном путем проб и ошибок и некоторых шагов, — что если она выберет стратегию, а затем выполнит определенную последовательность шагов, она почти всегда сможет добиться своего. Это может привести к истерике, за которой следует сладкая понимающая улыбка. Или это может потребовать идеально рассчитанного объятия, когда я меньше всего этого ожидаю.В любом случае, в конце концов, она меня утомит.
И она это знает. Она знает, что может получить от меня то, что хочет, — и я думаю, это следует из того, что одна из причин, по которой я так быстро уступаю, когда она наливает это таким густым, заключается в том, что я тоже это знаю. Мы попали в своего рода стандартную модель, когда сильные стороны Минки как переговорщика наталкиваются на мои слабости как большого старого мягкотелого.
Имейте в виду, не только я прыгаю на прихоти Минки. У нее другой подход к матери, к няне, ко всем в ее маленькой жизни.Она читает комнату и меняет свою игру в зависимости от игроков, в зависимости от ситуации.
Минка сама поняла, что работает, потому что, просто говоря, нет урока «Мамочка и я» по стратегиям переговоров, нет игровой группы, которая могла бы помочь ей научиться нажимать на кнопки папы. Тем не менее, опыт приносит пользу, и здесь моя маленькая девочка достаточно сообразительна, чтобы знать, что если определенный тип поведения принесет результаты в первый день, велика вероятность, что оно снова сработает в следующий день.
Я знаю только один способ трансформировать эту динамику: с помощью концепции, которую я называю переключением под нагрузкой.
Позвольте мне рассказать вам о Powershift и о том, как я пришел к пониманию концепции, лежащей в основе этого.
В своих предыдущих книгах я описал пару принципов, которые помогли мне в моей карьере. Раньше, когда я начинал FUBU в доме моей матери в Холлисе, Квинс, все было в порядке, чтобы все происходило без каких-либо денег. Это «сила разорения» — сила, которой я воспользовался в раннем возрасте и до сих пор использую ее.
Затем, когда я пришел в мир моды и начал видеть некоторый успех, я сосредоточился на суете: упорно трудился, продвигался вперед и придерживался плана игры.Тогда это было так: как рано вы занимаетесь этим каждый день и как поздно вы занимаетесь этим. . . и, что еще более важно, как заполнить промежуток между ними? В этом сила «взлетать и усердствовать», мышления брать на себя ответственность, которое движет нашими днями.
Но одна из вещей, которые я осознаю в последнее время, заключается в том, что ни одно из благословений или успехов, которые пришли на моем пути, не произошло бы без способности передавать власть — от других людей к себе, от себя к другим людям, из одной области. силы в совершенно новую область силы.Эти сдвиги повлияли на мою жизнь и карьеру, но я не писал о них в своих предыдущих книгах, потому что до недавнего времени не отличал их такими, какими они были. Но вам лучше поверить, что они сыграли важную роль в том, как я попал туда, где я сейчас. А теперь я хочу поделиться ими с вами.
Каждый раз, когда я сажусь писать новую книгу, я обращаю внимание на то, что слышу от моих читателей, которые обращаются ко мне в социальных сетях или связываются со мной после одного из моих выступлений или через мои онлайн-курсы.С Rise and Grind , например, люди хотели знать, как я структурирую свои дни и где ищу мотивацию, поэтому я потратил некоторое время на поиски того, как действительно успешные люди организуют свое время и воплощают свои амбиции в драйв. Здесь я продолжал слышать от людей, которые хотели получить руководство о том, как построить такую основу, которая им необходима для достижения, поддержания и роста своей базы власти, поэтому я потратил некоторое время на изучение того, как мне удалось это сделать. вещи в моей жизни и карьере.Как я уже сказал, вначале некоторые из этих вещей приходили мне естественным образом, но по мере продвижения я начал искать способы повторить этот успех по мере того, как я уходил в другие области, далеко от FUBU и моды. Эта книга — результат всего этого. Я считаю, что нужно найти силу в комнате, в любой ситуации, и использовать ее осмысленно и надолго.
Итак, здесь, в самом начале нашего пути, на этих страницах, позвольте мне прямо сказать вам: что мешает вам добиться успеха, которого вы желаете, успеха, которого вы считаете заслуженным? На самом деле это простой вопрос, и вам не нужно, чтобы я его задавал.Вы должны спросить об этом себя. Может быть, ты уже имеешь. Может быть, поэтому вы взяли в руки эту книгу. Не знаю, как вы, но я смотрю на всех людей, которых я знал в своей жизни, на всех людей, которых я оставил в « капюшоне », на всех людей, которых я встречал, которые все еще пытаются найти целеустремленное пути, и я не могу понять, почему они до сих пор оправдываются тем, что застряли, разочарованы или упускают из виду ту или иную возможность. Очевидно, не все они извиняются, но поверьте мне, я слышу много историй типа «горе-это я».И когда я это делаю, я не могу не думать: « Эй, если моя тупая задница может это сделать, это может сделать кто угодно, поэтому здесь я хочу пролить свет на то, как найти это дополнительное снаряжение и задействовать все таким образом, чтобы позволяет читателям раскрыть свой потенциал переключения мощности.
Эта способность превращать любую ситуацию в какую-либо пользу заложена в каждом из нас. Ключ в том, чтобы научиться распознавать и использовать ту силу, которая у вас уже есть внутри. Эта книга расскажет вам об этом процессе и покажет, как именно это делать.
Я немного поздно во всем разобрался. Это не значит, что я не использовал эту силу. Я использовал это нормально, но это была сделка типа промахов. В детстве я всегда мог получать то, что мне нужно, от своих учителей, друзей по соседству и других детей в школе. . . даже от начальства, когда я начал бить часы. (Моя мать была совершенно другой историей — она никогда не позволяла мне ни с чем уйти, всегда была в моем случае, но из всего этого она научила меня, как работать со всеми этими другими отношениями с какой-то выгодой.) Я не был расчетливым или манипулятивным; Я просто занимался своим делом. По какой-то причине я обладал способностью добиваться того, чтобы что-то происходило, и это почти всегда происходило со мной в стиле «сиденья из штанов». Это было органично, инстинктивно: я никогда не ходил в бизнес-школу. Я никогда не ходил в институт. Мне было трудно даже в старшей школе. Я приехал из трудного района. Я боролась с дислексией. И я хотел узнать о вещах, выходящих за рамки основных предметов, преподаваемых в школе; вещи, которые происходили в реальном мире, за четырьмя стенами класса.В Школе Жизни я узнал, как получить преимущество, о котором говорю. Для этого я смог выявить то, что уже было во мне, и я пришел к выводу, что то же самое что-то лежит в каждом из нас.
Итог: у меня была власть. . . и она у вас тоже есть. Это врожденная для нашего вида способность, которую мы все разделяем, чтобы добиться успеха, — основной инстинкт выживания, который встроен в нашу личность. Проблема в том, что большинство из нас не осознают эту способность преобразовывать собственные результаты в то, что они есть, или не понимают, как использовать ее таким образом, чтобы продвигать нас вперед.
В конце концов, я разобрался. Но затем, по мере того, как я продвигался по своей карьере, принимая новые и более серьезные вызовы, я хотел понять это, возможно, даже повторить это. Поэтому я оглянулся на свой выбор, на подходы, которые я использовал, в надежде, может быть, извлечь что-то из того, что я делал по ходу дела, я пришел туда, где я нахожусь сегодня, а не только для того, чтобы помочь я сам с тем, что будет дальше, но чтобы помогать и другим людям. Итак, что я надеюсь сделать на следующих страницах, так это сломать идею Powershift таким образом, чтобы вы ушли от этой книги даже в лучшем положении, чтобы принять следующий вызов и немедленно внести изменения в свою жизнь.
Хорошо, тогда что такое Powershift?
Pow-er-shift — это когда вы берете на себя управление и создаете моменты истинных изменений, которые позволяют вам жить более счастливой, более полноценной жизнью, использовать нашу способность наращивать влияние, вести переговоры о вещах, которые нам нужны и которые мы хотим, и чтобы развивать наши отношения, чтобы вести нас туда, куда мы хотим.
Давайте посмотрим правде в глаза, слишком многие люди просто берут то, что им дают, даже несмотря на то, что мы устроены так, что можем дать нам гораздо больше. Мы позволяем себе увлечься волной или движущимся тротуаром, на котором мы оказались, и легко почувствовать, что мы просто едем в путь.Но вот в чем дело: у наших двигателей есть дополнительная передача, которую большинство людей даже не находит. Неважно, хотите ли вы сотрудничать с инвестором для развития своего бизнеса, стремитесь использовать свой опыт и связи для крупного продвижения по службе, вытаскивая все возможности, пытаясь убедить вашего ребенка лечь спать. . . основы все те же. Все ингредиенты есть. Нам просто нужно распознать их и заставить работать на нас.
В Смена власти: о новом глобальном порядке , Ричард Фальк исследует вызовы и изменения в мировой политике с конца времен холодной войны, включая такие вопросы, как рост беспилотных боевых действий, изменение климата и растущее значение негосударственных субъектов.Он обращает особое внимание на ключевую роль, которую милитаризм США сыграл в формировании многих из этих изменчивых отношений на мировой арене. Хотя этот настоятельный призыв к совместным и гуманитарным решениям современных угроз отмечен скрытым пессимизмом, он мощный и убедительный, но его охват может быть ограничен его высоким академическим стилем, считает Кэролайн Варин .
Power Shift: On New Global Order . Ричард Фальк.Издательство Чикагского университета. 2016.
Найдите эту книгу:
В книге Power Shift: On the New Global Order Ричард Фальк рассматривает проблемы, с которыми сталкивается меняющийся мир в начале двадцать первого века. От войны с дронами до изменения климата и роли негосударственных субъектов в современном государстве — один из ведущих специалистов в области международного права подчеркивает трудности, с которыми пытается справиться «устаревшая» система. Временами панический и часто критический, Фальк предупреждает о том, что человеческий вид может рискнуть своим собственным выживанием, если не будет драматической и срочной адаптации к этой новой реальности.
Лейтмотивом Power Shift является несправедливая система питания, которую установили победители Второй мировой войны. По словам Фалька, структура Организации Объединенных Наций гарантирует, что интересы правительства и дальше будут преобладать над интересами мира. В результате растущие угрозы для планеты сознательно игнорируются как политическими лидерами, так и общественностью, что усугубляет ситуацию и причиняет ненужные страдания. Ответные меры, когда они действительно происходят, имеют тенденцию быть регрессивными, когда правительства пользуются возможностью ограничить права человека и усилить свою власть.Послушание СМИ и разжигание страха еще больше способствуют этому политическому экстремизму, который практически не влияет на реальную угрозу. С другой стороны, непосредственная и необратимая угроза изменения климата в максимально возможной степени вытесняется из политического сознания и предоставляется частному сектору, чтобы разбираться с ней, когда их усилия могут быть извлечены из прибыли. Эти поведенческие тенденции возглавляются Соединенными Штатами, ведущей державой в нынешней системе и страной, которая смогла выйти за рамки ответственности, обеспечивая свое доминирование на протяжении последних полувека.
Одна из областей, в которой очевидно доминирование США, — это растущее использование дронов. Эти вооруженные летательные аппараты систематически используются и используются Соединенными Штатами вне зоны боевых действий — как, например, в Йемене, Сомали и Мали (51). Широкие президентские полномочия, предоставленные Конгрессом, и сохраняющаяся секретность, окружающая удары беспилотников, позволили создать «логику вечной войны и связанное с этим принятие идеи о том, что все, включая граждан и жителей, являются потенциальными врагами» (62).Такой подход противоречит как международному праву прав человека, так и законам войны, которые запрещают внесудебные казни и нападения на гражданских лиц, не участвующих в боевых действиях. Для Фалька Соединенные Штаты создали опасный прецедент. Разрабатывая эти технологии и применяя необъяснимую и неограниченную политику использования беспилотников, США безвозвратно изменили способ ведения войн в будущем.
Ричард Фальк повторяет изречение Андре Мальро о том, что «следующее столетие будет религиозным или не будет».В своей главе о постсекулярном расколе автор подчеркивает «весьма неожиданное возвращение религии во все более глобализированное публичное пространство мировой политики» (20). Возвращение религии в публичную сферу, возможно, не так уж удивительно: растущая на Западе тенденция к секуляризму, вероятно, вызовет противоположную реакцию как в странах, где секуляризм воспринимался как иностранное навязывание, так и среди граждан Европы и США, которые пережили эти изменения как эрозию фундаментальных ценностей и искали утешение в более крайних формах веры.Тем не менее, это усиление религиозности было интегрировано в риторику, а зачастую и в действия политических лидеров, и угрожает разделить земной шар по секулярно-религиозной идентичности. Это явление усугубляется «войной с террором», которую снова возглавили Соединенные Штаты.
Милитаристской гегемонии США медленно противостоит появление новых игроков в глобальной системе. Китай, Россия и, в меньшей степени, Бразилия и Индия бросают вызов существующим властным структурам и изучают альтернативные институты для проведения международной дипломатии.Этот новый блок может со временем перевернуть иерархическое устройство Организации Объединенных Наций, сохранив при этом ее систему ценностей. По словам Фалька, это также могло бы обратить вспять преобладание жесткой силы в пользу мягкой силы, «основанной на культурных ценностях, этических нормах и руководящих принципах закона» (123). Однако все это зависит от эффективной народной мобилизации, поскольку изменения в отношении не будут происходить под руководством корыстных управленческих классов, которые «беспомощно привязаны к решениям жесткой силы» (124).
Power Shift — это эффективный отказ от реалистической политики в двадцать первом веке, поскольку Фальк настоятельно призывает к сотрудничеству и гуманизму как решению нынешних и будущих угроз.Несмотря на то, что он делает упор на справедливость и мораль, всю книгу пронизывает пессимизм. Действительно, его последняя глава «Желают ли человеческие виды выжить?» И его ссылки на книгу Джареда Даймонда «Крах : как общества выбирают потерпеть неудачу или выжить» предполагают в подавляющем большинстве безнадежное будущее. Это происходит из-за «неспособности человечества действовать как вид» (256), предпочитая вместо этого принять племенную идентичность, ограниченную государственническим менталитетом.
В книге Power Shift Фальк приводит мощный и убедительный аргумент для политиков, стоящих перед вызовами нового века.К сожалению, высокоакадемический стиль и элементы редактирования — такие как несколько опечаток и многочисленные предложения длиной в абзацы — ограничат его аудиторию до нескольких избранных, ограничивая влияние, необходимое для сдвига в общественном сознании.
Этот обзор впервые был опубликован на LSE Review of Books.
Пожалуйста, прочтите нашу политику комментариев, прежде чем комментировать .
Примечание. В этой статье представлены взгляды авторов, а не позиция USAPP — американской политики и политики или Лондонской школы экономики.
Сокращенный URL для этого сообщения: http://bit.ly/2aTvd37
——————————————–
О рецензенте
Кэролайн Варин — Regent’s University
Кэролайн Варин преподает в Regent’s University, где специализируется на глобальных конфликтах и международной безопасности. Она получила докторскую степень в Лондонской школе экономики и имеет степень магистра права Болонского университета. Кэролайн является автором книг Наемники, гибридные армии и национальная безопасность (Рутледж) и Боко Харам и война с террором (Прегер).Читать больше Кэролайн Варин.
In Power Shift: глобальная политическая экономия энергетических переходов , Питер Ньюэлл исследует энергетические переходы на всех уровнях управления, извлекая уроки, извлеченные из предыдущих энергетических переходов, чтобы разблокировать практическое понимание сегодняшней борьбы для декарбонизации мировой экономики .Хотя в книге не дается подробного сравнительного аналитического подхода, исследователи могут многое почерпнуть из деятельности Ньюэлла, его идей и его обширного обзора существующей литературы, пишет Марк С. Ланжевен .
Power Shift: глобальная политическая экономия энергетических переходов . Питер Ньюэлл. Издательство Кембриджского университета. 2021.
Найдите эту книгу (партнерская ссылка):
Изменение климата и дебаты по поводу производства и потребления энергии приковывают внимание политиков всего мира и ученых из разных дисциплин.Питер Ньюэлл в полной мере воспользовался вниманием к климатическому кризису, чтобы поделиться своим взглядом на мир энергетической политики и литературу по энергетическим переходам. Его новая книга, Power Shift , начинается с научной предпосылки, что изменение климата представляет собой угрозу, которая требует быстрых и радикальных глобальных усилий по декарбонизации энергетических систем.
Его анализ начинается и заканчивается глобальной целью ограничения глобального потепления на 1,5 ° C выше доиндустриальных уровней, пронизывая этот эталон на протяжении всего обсуждения энергетических преобразований в локальном, национальном и глобальном масштабах и в рамках сложного пересечения экономического развития и общества. здоровье, энергетическая безопасность и бедность.Анализ и защита Ньюэллом энергетических преобразований складываются в его большую политическую и научную озабоченность современным глобальным капитализмом и его вызванным изменением климата «кризисом легитимности».
Подход Ньюэлла к изучению политической экономии энергетических переходов является разумным даже для тех, кто не желает принять его использование грамшианской концепции «трансформизма» для решения такой сложной научной головоломки. По словам автора, хорошо зарекомендовавшие себя производители ископаемого топлива (так называемые компании-участники) выделяют свои небольшие инвестиции в возобновляемые источники энергии в надежде подорвать конкурентов (децентрализованных и общинных производителей возобновляемой энергии), которые настаивают на быстром переходе на чистую энергию.Он утверждает, что нынешние темпы глобального потепления ограничивают капиталистический рост, что является критическим предшественником легитимности нынешней системы. Соответственно, «зеленый» или низкоуглеродный капиталистический рост не может удовлетворить потребности или разрешить общесистемные противоречия (связанные с наемным трудом и неравным разделением труда и ресурсов между развитыми и развивающимися странами), которые еще больше усугубляются глобальным потеплением.
И наоборот, Ньюэлл утверждает, что изменение климата вызвало серию сдвигов власти, которые могут привести к трансформации энергетических систем, работающих на ископаемом топливе, на местном, национальном и глобальном уровнях.Он стремится пролить свет на возможности таких переходов, предоставляя «более полный политический анализ исторических прецедентов […] крупномасштабных социотехнических и экономических изменений». Его подход извлекает уроки, извлеченные из предыдущих энергетических переходов, чтобы разблокировать практическое понимание сегодняшней борьбы за декарбонизацию мировой экономики.
К сожалению, Ньюэлл не формализует свои теоретические и методологические утверждения относительно сравнительного анализа, хотя он предоставляет множество идей как для политиков, так и для исследователей энергетической политики.Прежде всего, автор не тщательно концептуализирует и эмпирически не мобилизует «энергетический переход» для сравнения. Во второй главе Ньюэлл представляет подробное обсуждение соответствующих элементов энергетических переходов и лежащих в их основе политических экономик, определяя свой аналитический импульс вокруг того, «когда и как происходят переходные процессы». Поступая таким образом, он также неофициально определяет почти исчерпывающий банк экономических, экологических, политических, социальных и технологических переменных, которые можно было бы применить к политико-экономическому анализу энергетических переходов, но он останавливается перед точным определением сопоставимых исторических случаев и сопутствующих им случаев. набор пояснительных заявлений для объяснения их результатов.
В частности, Ньюэлл ссылается и частично документирует неполный переход в прошлом веке от угля к жидким ископаемым видам топлива без полного описания и исчерпывающего объяснения этого случая для сравнения и сравнения с текущими усилиями по декарбонизации. Время от времени он предлагает историческую информацию, которая поднимает вопросы о переходе военных и военно-морских сил от угля к бункерному топливу в первой половине двадцатого века, но не использует этот случай, среди многих других, чтобы обрисовать сравнительную аналитическую основу для изучения политической ситуации. экономия производства и потребления энергии во времени.
В третьей главе Ньюэлл упускает возможность предложить и протестировать политико-экономическую основу для понимания сдвигов в производстве энергии, особенно в текущем контексте политики глобального потепления. Подобно Кэтрин Хохстетлер (2020), Ньюэлл могла бы принять или разработать структуру для проведения сравнительного исследования пересекающихся политических экономик конкретных источников энергии и производства, чтобы оценить, присутствует ли правильное сочетание взаимосвязанных стимулов, чтобы вызвать сдвиг или переход.Однако он, кажется, больше заинтересован в акцентировании внимания на литературе по политике изменения климата и энергетических переходов, чем в объяснении возникновения, эволюции и институционализации конкретных энергетических систем, особенно тех, которые могут дать нам представление о глобальной борьбе за декарбонизацию. Что касается исходной точки Ньюэлла, то в книге нет официальных пояснительных заявлений для объяснения этих переходов в рамках более широких тенденций в глобальной политической экономии.
Например, Ньюэлл предполагает, что «дисциплинарный неолиберализм», понимаемый как недавнее эволюционное развитие глобального капитализма, заставил национальные правительства приватизировать государственные предприятия (ГП) в энергетическом секторе, тем самым ограничивая или устраняя пути перехода к энергетике.Он указывает на ограничения, налагаемые многосторонними банками развития (МБР) на развивающиеся страны, в качестве примера неравномерного распределения полномочий, влияющих на результаты переходного периода, но не исследует конкретных случаев.
Напротив, Всемирный банк учредил Фонд реформирования энергетических субсидий (ESRF) с заявленной целью оказания помощи правительствам развивающихся стран в разработке и реализации реформ энергетических субсидий, направленных на диверсификацию и включение возобновляемых источников без ущерба для благосостояния беднейших граждан.Является ли эта программа аномалией аргументации Ньюэлла или, несмотря на ее явную цель, ограничивает возможности стран-получателей определять свое собственное энергетическое будущее? Без всеобъемлющей концептуализации энергетических преобразований, привязанной к дисциплинированной политической экономической структуре для определения экономических интересов и политических действий, лежащих в основе программ технической помощи и займов МБР, связанных с энергетикой, невозможно оценить ESRF и определить, является ли он ограничением, выбросом или инновационная программа, которая могла бы расширить доступные пути перехода к энергии для бенефициаров.
Отсутствие в книге прочной аналитической основы для объяснения политики энергетических преобразований в условиях нынешней кампании по декарбонизации разочаровывает. Однако в таблице 7.1 на стр. 229 классифицируются «конкурирующие энергетические пути», которые могут послужить исследователям отправной точкой для передовых усилий по концептуализации сценариев, основанных на типах производителей и потребителей энергии и их взаимосвязях в рамках более широкой глобальной политической экономии. Такой краеугольный камень исследования позволил бы провести сравнение, а также направить эмпирическое исследование интересов действующего президента и претендента наряду с полным спектром политических действий заинтересованных сторон.
Мы можем многому научиться из активности Ньюэлла, его наблюдений за заинтересованными сторонами и его обширного обзора существующей литературы. Его книга предлагает множество амбициозных и вдохновляющих идей и научных документов, которые заслуживают внимания исследователей. Более того, проницательность Ньюэлла заставляет его постоянно обращать внимание на пробный камень любого политэкономического исследования энергетики — «владение — ключ к успеху» — в его более широкой пропаганде общественного контроля над производством и распределением возобновляемой энергии.Тем не менее, книга не позволяет воплотить идеи и опыт автора в сравнительно-аналитическую основу для руководства будущими исследованиями или для использования в качестве учебника для студентов бакалавриата.
Примечание. Эта статья впервые появилась на нашем дочернем сайте LSE Review of Books. Он дает точку зрения автора, а не позицию EUROPP — European Politics and Policy или Лондонской школы экономики. Кредит избранного изображения: Мэтью Генри на Unsplash
к Чарлейн Хантер-Голт ‧ ДАТА ВЫПУСКА: ноябрь.1 января 1992 г.
От национального корреспондента PBS MacNeil-Lehrer Newshour: трогательные воспоминания о ее юности на Глубоком Юге и ее роли в десегрегации Univ. Грузии. Старшая дочь армейского капеллана Хантер-Голт родилась в том, что она называет « первым из многих мест, которые я бы назвал своим местом » — маленькой деревушке Дью-Уэст, спрятанной в уединенном уголке города. Южная Каролина.Пока ее отец служил в Корее, Хантер-Голт и ее мать переехали сначала в Ковингтон, штат Джорджия, а затем в Атланту. В « Лос-Анджелесе » (прекрасная Атланта), в окружении любящей семьи и сплоченного черного сообщества, автор наслаждалась счастливым детством, участвуя в мероприятиях в церкви и школе, где ее интеллектуальные и лидерские способности вскоре были замечены обоими. профессорско-преподавательский состав и коллеги. В старшей школе Хантер-Голт обнаружила, что изучает « персонажа комиксов Бренду Старр, как я могла бы изучить учебник журналистики, если бы он был.Решив стать журналистом, она подала заявку в несколько колледжей — все за пределами Джорджии, чтобы «предотвратить возможность того, что черный ученик даже подумает о подаче заявления в одну из этих белых школ, государство предоставило деньги для чернокожих студентов». ‘учиться за пределами штата. Принятый в штате Уэйн в штате Мичиган, местные лидеры движения за гражданские права побудили автора подать заявление вместе с другим одноклассником в Univ. Грузии тоже. Ее заявление стало испытанием на изменение расовых отношений, а также на растущую силу движения за гражданские права на Юге, и Голт стал национальной фигурой, выдержав натиск враждебных действий и преследований, чтобы стать первой чернокожей женщиной, посетившей мероприятие. университет.Замечательно щедрый и справедливый отчет о преодолении некоторых из самых больших и самых непреодолимых препятствий, когда-либо создаваемых южными расистами. (Фотографии — не просмотрены.)
Дата публикации: ноя.1, 1992
ISBN: 0-374-17563-2
Количество страниц: 192
Издатель: Фаррар, Штраус и Жиру
Обзор Опубликовано онлайн: 20 мая 2010 г.
Обзоры Киркуса Выпуск: Сентябрь.1, 1992
Поделитесь своим мнением об этой книге
Вам понравилась эта книга?
Sincehift — это довольно инновационная попытка решить недостатки, присущие трансмиссиям 1x и 2x, и, надеюсь, обеспечивает настройку, которая является лучшим из обоих миров.
Его дизайн принес бренду Золотую награду Eurobike на выставке этого года во Франкфурте после оценки независимой экспертной комиссией.
Переключение передних звезд происходит довольно медленно, не может быть выполнено под напряжением и требует определенного внимания к цепной линии. Но с типичной системой 1x вам придется либо пожертвовать диапазоном передач, либо застрять с большими скачками между передачами — ни то, ни другое не является идеальным.
Чтобы имитировать диапазон передачи, который может обеспечить пара звездочек, задняя ступица имеет внутреннюю передачу и может переключаться между двумя скоростями.
Первый — это прямой привод, который работает как обычная ступица. Если вы установите на велосипеде комбинацию передач 52×13 и поверните педали на один полный оборот, заднее колесо повернется 4 раза.
Если вы переключитесь на легкую передачу ступицы, это снизит передачу примерно на такую же величину, как если бы вы перешли на маленькое кольцо на стандартном велосипеде 2x.
Чтобы конкретизировать вещи немного дальше: если бы цепь все еще была в этой комбинации 52×13 — но со ступицей в легкой передаче — колесо бы повернулось только на 2.8 раз, если вы покрутите шатуны на один полный оборот. Это почти то же самое, что случилось бы, если бы вы были на передаче 36×13 на обычном велосипеде 2x.
(Изображение предоставлено: Future)
Сдвиг в концентраторе осуществляется электронным способом. На велосипеде, который мы тестировали, на левом перепаде был небольшой спринтерский переключатель, который взаимодействовал с «умной сквозной осью» от Classic для переключения передач.
Thru Axle — это перезаряжаемый микро-USB-порт, но классифицированный утверждает, что он может выполнять более 10 000 смен на одной зарядке, так что вам не нужно регулярно пополнять его.
В качестве альтернативы, если у вас есть велосипед с Shimano Di2, его можно подключить так, чтобы кнопки рычага STI управляли ступицей, что делает настройку гораздо более интегрированной.
Конструкция ступицы требовала некоторых весьма специфических требований к ободу, поэтому она совместима только с собственными ободами Class — вы не можете купить ступицу отдельно и привязать ее к колесам по своему выбору. Доступны три варианта глубины: 30, 35 и 50 мм, все из карбона с наименьшей глубиной, рассчитанной на бездорожье.
(Изображение предоставлено: Future)
Причина в том, что для установки системы Powershift вам потребуется приобрести высокопроизводительную карбоновую колесную пару, а также ступицу и детали для беспроводного переключения передач. почему стоимость такая высокая.
Он обойдется вам в 2399 евро за все, что вам нужно для переоборудования — при условии, что ваш велосипед уже 1x — если это не так, вам нужно будет учесть стоимость новой передней звезды и, возможно, новой цепи и переключатель.
В качестве альтернативы, есть полностью построенные велосипеды, доступные от Ridley, Jaegher, Isaac, Pilot Cycles и Rose, хотя Rose, к сожалению, больше не поставляются в Великобританию после Brexit.
Вот как это работает, но давайте теперь более подробно рассмотрим некоторые из более мелких деталей того, какие именно улучшения должна иметь ступица Powershift от Class по сравнению с обычной системой переключения передач.
Помимо основных преимуществ гораздо более быстрого переключения, требуется всего 0.15 секунд, а также возможность переключения передач при экстремальных нагрузках — до 1000 Вт. — Классифицированный также утверждает, что ступица Powershift обеспечивает более эффективную цепную передачу.
Расположение звезды 1x означает, что цепь не может подвергаться таким же экстремальным углам, как это возможно с системой 2x, что означает, что вы можете использовать большую часть кассеты, не беспокоясь о том, чтобы вызвать такую большую нагрузку на цепь.
Чтобы немного срезать волосы, с 2-кратной трансмиссией можно сохранить более прямую линию цепи, чем с 1-кратной установкой — когда вы находитесь на самой тяжелой или самой легкой передаче, звездочки кассеты гораздо больше соответствуют звездочкам, чем они будет только с одной звездой.Для передач примерно в середине диапазона — пока вы убедитесь, что переключаете кольца — линия цепи также может оставаться довольно прямой.
(Изображение предоставлено: Future)
Тем не менее, будет справедливо сказать, что есть больше возможностей для более серьезной ошибки с 2x — если вы окажетесь в большом кольце и самой большой звездочке кассеты, цепь будет будет в большей нагрузке, чем на самой большой звездочке в системе 1x.
Заявленный вес ступицы Powershift от компании Classic составляет 495 г, что примерно на 228 г больше, чем у стандартной задней ступицы DT Swiss 350.Тем не менее, кассета очень легкая, она по сути является полой, и здесь нет внутренней звезды, переднего переключателя, тросов или внутренних механизмов переключения, которые необходимо учитывать.
В целом, классификация утверждает, что общий вес велосипеда, оснащенного системой Powershift, будет примерно равен весу велосипеда с традиционным 2-кратным электронным групсетом — даже потенциально легче.
(Изображение предоставлено: Future)
Принимая во внимание все это, я могу понять, как эти другие факторы уменьшили бы вес ступицы — и почему, в итоге, классифицированный предпочел бы не кричать о весе ступицы. узел концентратора, поскольку он не будет истинным отражением всей системы.
Но независимо от того, будет ли система Powershift легче или тяжелее, она достаточно близка, чтобы маржа не представляла особого беспокойства. Наш тестовый велосипед весил 8,15 кг без педалей, и, хотя у него были карбоновая рама и обода, не было никаких очевидных трюков для экономии веса — у седла все еще была набивка, и не было никаких Schmolke или других сверхлегких компонентов.
Уже давно известно, что одинарная передняя звезда более аэродинамична, чем двойная с передним переключателем.Для гонок на время на время увидеть настройку 1х — не то, что вы бы назвали редкостью. Таким образом, классифицированный утверждает, что дополнительным преимуществом ступицы Powershift является улучшенная аэродинамика без ущерба для диапазона передач.
Мы сами еще не ездили на велосипеде в аэродинамическую трубу, поэтому не можем оспорить или подтвердить это. Но с учетом того, что ступица не намного больше стандартной и что аэродинамические преимущества 1x так хорошо известны, мы рады поверить в слова Classical в этом вопросе.
На этом этапе преимущества перехода на 1x для езды по бездорожью довольно хорошо известны. Конечно, есть простота переключения — возможность последовательно прокручивать кассету прямо через кассету.
Но есть также тот факт, что велосипеды, разработанные специально для 1x, устраняют некоторые компромиссы, которые вы получаете при попытке соединить передний переключатель с толстыми шинами, а именно удлиненные нижние перья.
Тем не менее, у 1x есть некоторые не менее хорошо известные недостатки, которые включают дальность и большие скачки между передачами.Эти проблемы наиболее остро ощущаются с групсетами 1×11, но все же есть некоторые ограничения с новыми групсетами SRAM XPLR 1×12 и Campagnolo 1×13 Ekar, с которыми, учитывая цену системы Powershift, следует сравнивать.
(Изображение предоставлено: Future)
Начиная с прыжков между передачами, на кассете SRAM XPLR 10–44 т вы получаете только один прыжок на один зуб — для сравнения, пять на кассете Ekar 9–42 и четыре на Powershift. Кассета 11–34 т в 11- и 12-скоростной версиях.
Что касается диапазона передачи, у Ekar и XLPR самая низкая возможная комбинация 38×44. В сочетании с задней шиной 700x44c это дает нижнюю передачу 24,1 дюйма.
Одна из конфигураций ступицы Powershift заключается в использовании системы шатунов Easton EA90, которая доступна с передними звездами от 38t. В сочетании с кассетой 11–34 тонны и задней шиной 700x44c это даст вам наименьшую передачу в 21,3 шестерни дюйма, а вторую по величине проработку на 24,1 дюймовой передаче — это буквально целая дополнительная передача.
Чтобы поместить эти дюймы в контекст, 23 дюйма примерно подходят как нижняя передача для гравийного велосипеда, нагруженного багажом.
Передние переключатели значительно улучшились за эти годы, но они все еще не совсем хороши. Скорость переключения и тот факт, что вам нужно так сильно снизить мощность, — вот почему вы так часто будете видеть профессионалов, едущих в горы с полностью пересеченными цепями — хотя цепная линия была бы более эффективной в маленьком кольце, в целом это рассуждал, что переход не стоит того.
Ступица Powershift действительно кажется намного лучшей системой. Переключение передач происходило практически мгновенно, и я мог делать это, нажимая на педали намного сильнее, чем когда-либо, пытаясь переключить задний переключатель, не говоря уже о переднем.
Чтобы немного углубиться, при полном спринте и попытке перейти в «виртуальное внутреннее кольцо» я мог обнаружить легкое чувство неуверенности, как будто что-то просто нужно было освободить внутри ступицы. С другой стороны, спринт и переключение на более тяжелую передачу были полностью плавными, независимо от того, насколько сильно я толкал, что было довольно невероятно.
Подчеркну, хотя у меня действительно возникала небольшая нерешительность при спринте и переключении на более легкую передачу, я никогда даже не пытался переключить переключатель, когда так крутил педали. Тот факт, что он даже произвел сдвиг, сам по себе впечатляет. При умеренном нажатии на педали переключение на меньшую передачу стало таким же плавным, как и переключение на более жесткую.
(Изображение предоставлено: Future)
У меня все еще было то освобождающее чувство, что мне вообще не нужно беспокоиться о переключении колец и цепи цепи, как вы получаете с настройкой 1x.Но когда дело дошло до крутых склонов, у меня все еще были задействованы эти аварийные механизмы, и, поскольку переключение было таким быстрым и плавным, проблем с доступом к ним никогда не было.
Для катания вокруг меня настройка была довольно идеальной. Хотя есть несколько крутых холмов, для большинства моих поездок те, которые я встречаю, короткие и достаточно мелкие, чтобы взорваться на большом ринге.
Но даже в этом случае я не склонен переходить на 1x, так как мне все еще нужно маленькое кольцо для обхода на восстановительных поездках — а есть эти несколько чудовищно крутых холмов.Ступица Powershift действительно сочетает в себе лучшее из обоих миров
Как и все ступицы с внутренним зацеплением, при отсутствии прямого привода возникают некоторые механические потери. Но компания Classic приложила немало усилий, чтобы свести к минимуму эти потери, и утверждает, что эффективность концентратора составляет от 99 до 99,5%, что очень впечатляет. Он достаточно мал, чтобы при вращении педалей в «виртуальном маленьком кольце» я не мог различить разницу или обнаружить какое-либо сопротивление.
Когда дело доходит до переключения передач, я обнаружил, что ступица Powershift от компании Classic намного превосходит 2-кратную систему.Однако есть несколько вещей, которые мешают сделать его очевидной покупкой.
Во-первых, цена. Система Powershift стоит 2399 евро, что является значительным вложением средств. Да, переключение передач лучше, чем с передним переключателем, но есть и другие вещи, на которые вы можете потратить эту сумму денег, что значительно улучшит вашу поездку.
Вы можете получить необычный набор колес, новенький велосипед или целый ряд аксессуаров. Что касается модернизации трансмиссии, гидравлический Shimano 105 с редуктором 2×11 можно приобрести менее чем за 800 евро.Чтобы перейти на уровень Rival групсета SRAM XPLR, покупка тормозных рычагов и суппортов, шатуна и звезды, заднего переключателя, кассеты и цепи обойдется вам в 1001 евро по полной розничной цене.
Система Powershift может быть лучше любого из этих вариантов, но она не настолько лучше, что если бы я тратил свои собственные деньги, я бы предпочел ее любому из них.
Но хотя ступица продается только как часть колесной пары, вы, по крайней мере, не ограничены использованием только собственных колесных дисков.Если вы уже приобрели набор колес, характеристики которых вам действительно нравятся — и если количество спиц такое же, — вы можете вместо этого прикрепить к ним ступицу Powershift.
Доска объявлений — относительно молодая компания, и то, что основная критика сосредоточена только вокруг цены, действительно впечатляет. Надеюсь, со временем это произойдет, будь то включение легкосплавной колесной пары или только ступицы.
Power Shift: The Longest Revolution демонстрирует, почему лекции CBC Massey являются таким привлекательным форматом.Салли Армстронг представляет в пяти главах примерно одинаковой длины краткий обзор неравенства, с которым сталкиваются женщины во всем мире. Она представляет историческую перспективу, обсуждает явные и скрытые предубеждения, существующие в нашем обществе, и включает примеры того, как мы можем изменить положение вещей к лучшему. Она изо всех сил старается быть инклюзивной и интерсекциональной, а не делать все о феминизме белых женщин — хотя мне бы очень хотелось, чтобы она пошла дальше, подробнее об этом позже.
Триггерные предупреждения в этой книге о насилии в отношении женщин, особенно в отношении сообщений о военных преступлениях и изнасилованиях; обсуждение сексистского поведения, законов и постановлений; религиозная дискуссия.
В книге есть эпиграф Урсулы К. Ле Гуин, что всегда является отличным началом! Хотя глава 1 «В начале (ах)» включает множество исторических примеров того, как мы (неправильно) относились к женщинам, и хотя в ней упоминаются различные волны феминизма, не ожидайте, что Power Shift будет для начинающих. в женских исследованиях или феминизме. Скорее, как любой хороший журналист, Армстронг обосновывает свое письмо контекстом, прежде чем перейти ко второй главе, в которой исследуется, как отношение к сексу часто приводит к дополнительному женоненавистничеству.При этом исследовательский тон книги благоприятно напомнил мне Женоненавистничество: старейшие предубеждения в мире . Я подозреваю, что для людей, менее знакомых с феминистским дискурсом, чем я, эта книга будет включать в себя несколько замечательных замечаний, открывающих глаза.
Действительно, стоит вспомнить аудиторию лекций Мэсси: якобы широкую публику, через радио CBC, хотя и тот тип публики, который может слушать радио CBC. Так что, вероятно, это люди, у которых есть некоторое образование и немного либеральные взгляды в своей политике, хотя они могут быть или не могут быть очень политическими в своей жизни.Так что некоторые из вариантов, выбранных Армстронгом в этой книге, имеют большой смысл, особенно тот, который мне не нравится.
Армстронг тщательно включает примеры, в которых представлены женщины из разных стран мира. Поступая таким образом, она избегает попадания в ловушку других журналистов, сосредотачивающихся почти исключительно на женских проблемах и прогрессе в развитых или западных странах. В то же время Армстронг не делает другие страны экзотическими и не заставляет их казаться намного хуже или лучше, чем США и Канада.Все это к лучшему.
Тем не менее, интерсекциональность Армстронга имеет явный пробел, когда дело доходит до ее отношения к капитализму. Многие из ее аргументов относительно необходимости каждого бороться за равенство женщин основаны на экономической основе: прилив поднимает все лодки, более образованные и наделенные полномочиями женщины будут вносить больший вклад в экономику, больше женщин у власти будет лучше для всех и т. д. Мы уже видели подобный аргумент раньше — я полагаю, наиболее печально известный аргумент был от Шерил Сандберг в книге « Lean In ».В самом наивном виде этот аргумент предполагает, что «просто добавьте женщин» обычно достаточно для социальных изменений. Я должен отметить, что это , а не , в точности подход Армстронга — она признает, что просто добавление женщин — не единственное необходимое изменение, и она пытается оправдать акцент на увеличении представительства женщин, говоря о том, как женщины по-разному подходят к проблемам. Все отлично. В конце концов, однако, Power Shift для меня недостаточно радикален, поскольку он недостаточно антикапиталистический.Если мы хотим добиться равенства для всех полов, мы не можем просто согласиться на лучший отпуск по уходу за ребенком (хотя я согласен, что он нам нужен). Нам необходимо подвергнуть сомнению само давление в нашем обществе, которое требует от родителей жертвовать так много своего времени и энергии на работе, а не на семье.
Увы, как я упоминал выше, подход Армстронга имеет смысл для аудитории лекции CBC Massey. Несомненно, комитет, который отбирает этих лекторов, тщательно выбирает кого-то, кто бросает вызов, не будучи, знаете ли, слишком радикальными.Это совсем не годится! И это хорошее напоминание всем, что перемены не будут исходить от таких гигантских организаций, как CBC, независимо от того, насколько хороши они в качестве общественного вещателя. Просто он слишком осторожен, слишком консервативен в своем подходе к СМИ.
Если оставить в стороне причудливые радикальные левые мысли, мне действительно понравился Power Shift с точки зрения его организации и информации. На протяжении всей книги Армстронг подчеркивает, что наш взгляд на историю основывался на предположениях исследователей.Например, до недавнего времени почти все археологи и антропологи были мужчинами, поэтому неудивительно, что они делали предположения о том, что они обнаружили, исходя из очень мужской точки зрения на мир. По мере того как все больше женщин-исследователей привлекаются к проектам, мы начинаем видеть сдвиг в разработанных и проверенных теориях — не случайно, что сейчас мы обнаруживаем все больше женских останков.
Что касается науки, однако, я с разочарованием сообщаю, что позже в книге Армстронг цитирует Луанн Бризендин и Женский мозг , поскольку она утверждает, что между мужским и женским мозгом существуют огромные биологические различия.Честно говоря, я не ожидал, что в этой книге будет посвящено огромное количество транссексуалов, небинарных, гендерно-несоответствующих или гендерно-неконформных людей, и я ничего не получил (кроме единственного упоминания слова транс в очень нейтральный контекст). Тем не менее, уверенность в столь сомнительных и гендерно-эссенциалистских выводах, как Бризендин, оставляет мне неприятный привкус во рту. (Если вам это интересно или вы хотите узнать больше о том, почему Бризендин и других подобных исследователей неуместно цитируются таким образом, я рекомендую вам прочитать Заблуждения относительно пола Корредлии Файн, где вы найдете потрясающее опровержение нейросексизма.)
Как вы могли заметить из моего обзора, моя реакция на Power Shift неоднозначна. У Армстронга превосходный стиль письма, и большая часть ее комментариев трогательна и задумчива. По этим причинам я рекомендую это, особенно людям, которые хотят узнать о сексизме и гендерных проблемах, но, возможно, немного напуганы более радикальными вещами, которые я могу вам предложить. Армстронг возьмет вас за руку и осторожно проведет через это. Наконец, я очень симпатизирую теме, которая проходит через эти 5 лекций: женщины всегда были здесь, всегда повышали свой голос, и если мы все вместе сможем поднять свой голос, чтобы помочь женщинам, нам это будет лучше.
.