Опель Астра J (Opel Astra) – четвертое по счету поколение популярной модели, которое многие считают не только самым красивым, но и самым успешным автомобилем в гольф классе. Плавные формы, большие диски, мускулистые арки и отличная оптика с диодными ресничками – такая машина просто обязана привлекать внимание, ведь маркетологи трудились над ней не меньше, чем инженеры-конструкторы. И старания эти были не напрасны, так как автомобиль был одним из лидеров по продажам во многих странах мира. С начала старта продаж прошло больше шести лет, а значит уже можно делать определенные выводы относительно надежности автомобиля.
Немного истории:
В 1991 году на смену Опель Кадет была выпущена новая генерация моделей гольф класса со звучным названием «Астра» (в переводе с латинского «Astra» означает звезда). С тех пор изменилось три поколения. Премьера данной модели состоялась в 2009 году на автошоу во Франкфурте, но на рынке автомобиль дебютировал только в 2010 году. Начиная с 2011 года покупателям стала доступна спортивная версия хетчбэка, которая получила индекс «GTC». После незначительного фейслифтинга в 2012 году появилась Астра J в кузове седан. Опель Астра J, 2010 модельного года, была разработана в немецком Рюссельхайме, и делит одну платформу с Шевроле Круз.
Новинка была создана с чистого листа, производитель сделал ставку на нетрадиционный, для марки Опель, дизайн, просторный салон, повышенную безопасность, комфорт и управляемость, а также, на передовые технологии. Новая колесная база, в сочетании с увеличенным колейным расстоянием и удачной конструкцией задней подвески, придали автомобилю управляемости, азарта и устойчивости на дороге, сохранив при этом достойный уровень комфорта. В списке оснащения присутствует и мехатронное шасси с электрорегулировками, адаптивное освещение, система слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков. Опель Астра J собиралась в Германии, Польше, Великобритании, а также в России на заводе в Шушарах.
Предыдущие модели Опель очень сильно критикуют за слабую защиту кузова от коррозии, среди автолюбителей очень популярным было высказывание: «Если поставить Опель в тихом месте, то можно услышать, как он ржавеет». Производитель учел этот недостаток и полностью оцинковал кузов автомобиля, но, к сожалению это не дало желательного результата. Нельзя сказать, что кузов гниет как и раньше, но, появление на нем жучков после зимы – обычное дело (стоит отметить, что производитель дает 12 лет гарантии на кузов). При осмотре особое внимание следует уделить: порогам, колесным аркам, двери багажника и кромкам дверей.
Линейка двигателей Опель Астра J состоит из атмосферных 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и турбированных 1.4 (140 л.с.), 1.6 (180 л.с.) бензиновых силовых агрегатов. Также доступны и дизельные моторы 1.3 (85 л.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, силовые агрегаты очень надежные, и крайне редко доставляют неприятности. В плане динамики, турбированные двигатели выглядят предпочтительней устаревших атмосферников, но, нужно понимать, что такие моторы будут дороже в обслуживании и ремонте. Так, например, каждые 180-200 тыс. км требуется замена турбины, и удовольствие это не из дешевых (700-900 у.е., с работой).
Из распространенных проблем двигателей можно отметить: небольшой ресурс термостата — 30000 км (многие собственники решают данную проблему, установив более надежный термостат от Шевроле Круз) и выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости в бачке. На моторе 1.6 применена система изменения фаз газораспределения на двух валах, это не только увеличивает мощность агрегата, но и делает мотор менее надежным, слабое место – электромагнитный клапан фазорегулятора. Раз в 60000 км требуется чистка или замена клапанов, сигналом о необходимости данной процедуры будет шум, напоминающий дизельный рокот. Если пренебрегать данной процедурой, то дорогостоящий ремонт двигателя неизбежен. Автомобиль оснащен электронной дроссельной заслонкой, сложная конструкция соответствует эко-стандартам Евро-5, но ее ресурс, к сожалению, не велик, 60-80 тыс. км. Чтобы продлить жизнь дроссельной заслонке и форсункам, их нужно промывать как только почувствуете ухудшение тяги, также, старайтесь заправлять автомобиль качественным бензином.
Дизельные моторы с топливной системой «Common Rail» (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива. И, если предыдущий собственник заправлялся некачественной соляркой, Вам предстоит замена топливных форсунок, ТНВД, клапана EGR и катализатора (стоимость ремонта 2000-3000 у.е.). При выборе дизельной версии Опель Астра J, везенной из Европы, проводите детальную диагностику силового агрегата. Дело в том, что эти машины очень экономичны, и за рубежом на них наматывают не одну сотню тысяч километров, а у нас их сплошь и рядом продают с пробегом 50-80 тыс. км.
Опель Астра J комплектуется – пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач, а также, автоматической шестискоростной трансмиссией. Как показал опыт эксплуатации, механические коробки передач зарекомендовали себя, как самые надежные, а вот, дела с АКПП – обстоят хуже. Так, в частности, владельцы нарекают на посторонний неприятный звук при остановке автомобиля, также, при переключении передач ощущаются рывки. Причину такого поведения трансмиссии, в сервисе, объясняют сбоем программного обеспечения блока управления трансмиссией. Перепрошивка блока незначительно улучшает эксплуатационные характеристики, но, полностью проблему не решает. При каждом ТО, контролируйте уровень масла в коробке, так как нередко происходит его утечка из-за использования производителем некачественных трубок подвода масла к радиатору охлаждения. Если пренебрегать правилами эксплуатации АКПП, трансмиссия прослужит не больше 150000 км (замена обойдется около 2000 у.е.).
Данная модель оснащена передней независимой подвеской типа МакФерсон, сзади, традиционно для всех поколений немецкой марки, установлена торсионная полузависимая балка с пружинами и амортизаторами на оси. Конструктивная особенность подвески Опель Астра J в том, что при минусовой температуре она начинает постукивать при движении по неровной дороге. Нередко, причиной стука в подвеске служит оторвавшийся пыльник амортизатора. Данная проблема решается достаточно просто – необходимо установить пыльник на место и закрепить его герметиком или хомутами. Еще одним источником стука исправной подвески могут быль тормозные суппорта, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками. Если, на приборной панели загорелся индикатор «BRAKE», скорей всего требуется переустановка программного обеспечения.
Традиционно для большинства автомобилей, чаще всего приходят в негодность стойки стабилизатора, замена каждые 30000 км. Не на много дольше живут опорные подшипники, их ресурс 40-50 тыс. км, примерно на этом же пробеге потребуется замена втулок стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100000 км пробега, неоригинальные могут прослужить меньше 50000 км. Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов неплохо адаптированы к нашим дорогам, и при бережной эксплуатации прослужат 100-120 тыс. км. Сайлентблоки рычагов, в среднем, служат 120-150 тыс. км. Рулевое управление достаточно надежное, из недостатков можно выделить: износ втулки рейки (стук при движении по неровности, люфт в руле, масляные подтеки на рейке) и небольшой ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. км).
Отделочные материалы салона среднего качества, как результат, появление сверчков – дело времени. Основными источниками звука являются: декоративная накладка на центральной консоли, пластиковая накладка вокруг дверных стекол, плафон освещения на потолке, механизмы регулировок передних сидений. Опель смело интегрировал в Астру множество современной электроники, к сожалению, болячки не заставили себя долго ждать. Самые значимые – произвольная перезагрузка всего бортового оборудования (причина не установлена), отказ штатной сигнализации, самопроизвольное опускание стекол и выход из строя компрессора кондиционера.
Опель Астра J – недорогое, экономичное и надежное транспортное средство для повседневного использования. Благодаря сочетанию современной внешности, достойной динамике и хорошей управляемости, автомобиль будет неплохим вариантом для молодых и практичных автолюбителей.
Достоинства | Недостатки |
Небольшой расход топлива | Склонность кузова к образованию коррозии |
Невысокая стоимость обслуживания и ремонта | Ненадежность большинства электрооборудования |
Большое количество доступных опций | Шумная подвеска |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Opel Astra
Первое поколение автомобилей гольф-класса Opel Astra пришло на смену модели Kadett в 1991 году. Название машины переводится с латинского как «звезда». Модель выпускалась во всевозможных вариантах кузова: трех и пятидверные хэтчбеки, четырехдверный седан, пятидверный универсал Caravan и его коммерческая трехдверная грузовая версия. Также было представлено две спортивных модификации: GT с 115-сильным двигателем и более мощная GSI с 16-клапанным 150-сильным мотором. Еще два года спустя к ассортименту добавился четырехместный кабриолет. Понятно, что такой модельный ряд комплектовался широчайшей линейкой силовых агрегатов. Наиболее популярным в России стал 1,6-литровый бензиновый мотор C16NZ. В 1994 году внешность авто была немного изменена, а в 1997 году на Франкфуртском автосалоне производитель представил второе поколение Opel Astra, получившее индекс G. Примечательно, что машина была спроектировано заново и не позаимствовала от предшественника ни одного существенного элемента. В 2004 году на свет появилось третье поколение H, которое было актуально до 2009 года, пока производитель не представил автомобиль Opel Astra J, базирующийся на платформе Delta II.
Автомобиль Opel Astra Twin Top создавался на платформе Astra третьей генерации. Над дизайном машины работали итальянские мастера, которым удалось создать авто, напоминающее в профиль знакомый всем Opel Calibra. Вместе с экстравагантностью автомобилю были присвоены практичные черты. Так, задние кресла оснащены люком, позволяющим перевозить длинномерные грузы (например, лыжи или сноуборд). А жесткая раскладывающаяся трехсекционная крыша при подъеме увеличивает вместительность багажного отделения до 400 литров. Со сложенной крышей его объем вдвое меньше. Для защиты пассажиров от повреждений при опрокидывании машины Opel Astra Twin Top получил жесткую рамку ветрового стекла, алюминиевые стержни в спинках задних сидений и преднатяжители ремней безопасности. Системы безопасности срабатывают за 0,2 секунды. Трансформация кузова занимает менее 30 секунд. Корректность процесса отслеживается 13 различными датчиками, что исключает возможность повреждения крыши. Уже в начальной комплектации машина оборудуется системой IDS, нейтрализующей «клевки» кузова при резком ускорении и торможении. Опционально предлагается установка системы IDS Sport, оснащенной функцией SportSwitch. По нажатию специальной кнопки она усиливает обратную связь рулевого управления, обостряет реакцию мотора на действия водителя и изменяет настройки амортизаторов, делая подвеску жестче.
Динамичный пятидверный хэтчбек нового поколения Opel Astra 2010 дебютировал в сентябре 2009 года на мотор-шоу во Франкфурте. По заявлению производителя было сделано все, чтобы автомобиль получил лучшую аэродинамику, в связи с чем машина провела около 600 часов в аэродинамической кабине. При длине в 4,42 метра в салоне автомобиля предусмотрено гораздо больше места для водителя и пассажиров. Новый образ авто включает в себя визуально смещенную вперед кабину, стремительный наклон стоек ветрового стекла и ниспадающую заднюю линию крыши. Модель разрабатывалась в Рюссельхайме на основе абсолютно нового шасси. Хэтчбек Opel Astra 2010 комплектуется одним из восьми двигателей, каждый из которых соответсвует требованиям Евро 5. Линейка моторов включает четыре дизельных агрегата мощностью от 95 до 160 лошадиных сил и четыре бензиновых мотора, мощность которых варьируется в диапазоне от 100 до 180 лошадиных сил. Следует отметить, что 180-сильный агрегат был позаимствован разработчиками у модели Insignia, которая была названа Европейским автомобилем года. Промышленная сборка автомобиля Opel Astra 2010 осуществляется на предприятии General Motors в Шушарах.
Городской авто
Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0 CDTI MT (130 л.с.) | sport | ДТ | Передний | 4,4 / 6,7 | 9,9 с | 200 км/ч |
2.0 CDTI AT (130 л.с.) | sport | ДТ | Передний | 4,8 / 8,1 | 10,5 с | 196 км/ч |
1.4 Turbo MT (140 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 4,9 / 7,8 | 9,9 с | 200 км/ч |
1.4 Turbo MT (140 л.с.) | sport | АИ-95 | Передний | 4,9 / 7,8 | 9,9 с | 200 км/ч |
1.4 Turbo AT (140 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,5 / 9,1 | 10,3 с | 200 км/ч |
1.4 Turbo AT (140 л.с.) | sport | АИ-95 | Передний | 5,5 / 9,1 | 10,3 с | 200 км/ч |
1.8 MT (140 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,5 / 9,1 | 10,7 с | 200 км/ч |
1.8 MT (140 л.с.) | sport | АИ-95 | Передний | 5,5 / 9,1 | 10,7 с | 200 км/ч |
1.6 Turbo MT (180 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,9 / 9,3 | 8,3 с | 220 км/ч |
1.6 Turbo MT (180 л.с.) | sport | АИ-95 | Передний | 5,9 / 9,3 | 8,3 с | 220 км/ч |
Городской авто
Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
---|---|---|---|---|---|---|
1.6 MT (115 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,6 | 12,3 с | 185 км/ч |
1.6 MT (115 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,6 | 12,3 с | 185 км/ч |
1.6 MT (115 л.с.) | essentia | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,6 | 12,3 с | 185 км/ч |
1.6 AT (115 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,7 / 9,9 | 13,9 с | 180 км/ч |
1.6 AT (115 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 5,7 / 9,9 | 13,9 с | 180 км/ч |
1.6 AT (115 л.с.) | essentia | АИ-95 | Передний | 5,7 / 9,9 | 13,9 с | 180 км/ч |
1.4 Turbo MT (140 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 4,9 / 8,2 | 10,5 с | 200 км/ч |
1.4 Turbo MT (140 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 4,9 / 8,2 | 10,5 с | 200 км/ч |
1.4 Turbo AT (140 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,4 / 9,1 | 10,8 с | 198 км/ч |
1.4 Turbo AT (140 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 5,4 / 9,1 | 10,8 с | 198 км/ч |
1.6 Turbo AT (180 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 5,8 / 10,1 | 9,5 с | 210 км/ч |
Городской авто
Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
---|---|---|---|---|---|---|
1.4 MT (100 л.с.) | essentia | АИ-95 | Передний | 4,5 / 7,2 | 14,2 с | 178 км/ч |
1.6 MT (115 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,1 / 8,3 | 11,7 с | 188 км/ч |
1.6 MT (115 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 5,1 / 8,3 | 11,7 с | 188 км/ч |
1.6 MT (115 л.с.) | essentia | АИ-95 | Передний | 5,1 / 8,3 | 11,7 с | 188 км/ч |
1.6 AT (115 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,6 / 9,8 | 13,3 с | 182 км/ч |
1.6 AT (115 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 5,6 / 9,8 | 13,3 с | 182 км/ч |
1.6 AT (115 л.с.) | essentia | АИ-95 | Передний | 5,6 / 9,8 | 13,3 с | 182 км/ч |
1.4 Turbo AT (140 л.с.) | enjoy | АИ-95 | Передний | 5,5 / 9,6 | 10,2 с | 200 км/ч |
1.4 Turbo AT (140 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 5,5 / 9,6 | 10,2 с | 200 км/ч |
1.6 Turbo AT (180 л.с.) | cosmo | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10,3 | 9 с | 210 км/ч |
Ищите отзывы о Opel Astra?
Посмотреть отзывы о Opel Astra
«Опель Астра J» позиционируется производителем как автомобиль для молодой семьи. Он призван был сменить прежнее семейство «Астры» серии H. Буквенное обозначение «J» указывает на девятое поколение данной линейки. Надёжность машины играет решающую роль в продажах и именно она обуславливает активность в продажах и рост популярности этой серии. Несколько вариантов кузовов и наличие в линейке двигателей дизеля, позволяет подобрать автомобиль под свои предпочтения и вкусы.
Достоинства автомобиля, который выпускается под маркой Opel, перечислять можно долго. Все плюсы хорошо известны не только владельцам и почитателям данной марки, но и людям, которые неуверенно ориентируются в автомобильной сфере. А вот на недостатках стоит заострить своё внимание, особенно если вы хотите приобрести автомобиль «J» — серии на вторичном рынке.
Извечная болезнь у «Опеля» — наконечники рулевых тяг. Очень редко, когда они выхаживают более 30 тыс. км. Задняя многорычажная подвеска с механизмом Уатта страдает тем, что от нагрузок гнутся тяги. Слабые задние сайлент-блоки передних рычагов требуют к себе отдельного внимания. Передние амортизаторы могут дать течь и начать стучать уже при пробеге 50 тыс. км. Всё это можно выявить, если при покупке внимательно осмотреть ходовую и совершить небольшой тест-драйв.
При оснащении автомобиля АКПП, обратите внимание на радиатор. При его разгерметизации работоспособность АКПП будет под большим вопросом, так как охлаждающая жидкость попадает в его гидроконтур. Недаром «Опель» проводил отзывную компанию по данной проблеме. Это относится к автомобилям 2009-2010 годов выпуска. Если вам попался автомобиль с роботизированной коробкой передач, то помните – ещё до достижения 60 тыс.км. они доставляли проблемы владельцам. Если при езде чувствуются сильные толчки или рывки, откажитесь от приобретения данного автомобиля. Знайте, ресурс роботизированной коробки намного меньше «автомата».
— тормозная система и термостат в системе охлаждения. Вибрации, шум при торможении указывают на кривизну тормозных дисков. Это особенно относится к топовым версиям автомобиля, которые имеют диски диаметром 321 мм. При сильном нагреве в результате торможения и резком охлаждении, поверхность диска «коробится», что и проявляется в вибрациях. На машинах, выпущенных в 2010-2012 году, недолговечностью страдает термостат, что сопровождается практически непрерывной работой вентиляторов охлаждения. При замене обязательно меняется прокладка, иначе течь будет гарантирована.
Основными недостатками «Опель Астра J», на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля, являются: частые сбои в электронике, посредственная шумоизоляция, плохая обзорность, плохое качество отделочных материалов в салоне, что приводит к появлению «сверчков» уже на начальном этапе эксплуатации автомобиля, некачественное стекло, особенно лобовое, которое очень быстро «затирается» и мутнеет.
Конечно, любые болячки можно вылечить как самостоятельно, так и в условиях специализированного техцентра. Практически на любом тематическом форуме есть масса информации о том, что ломается наиболее часто у «Астры J». Тут есть проблемы с выходом из строя клапанов во впускном коллекторе. Это относится к автомобилям, оснащённых турбированным двигателем объёмом 1,4 литра, а также проблемы с лакокрасочным покрытием.
Есть множество случаев, когда у автомобилей, не отслуживших и десяти лет, краска начинала отслаиваться большими кусками. Визуально вы это можете определить и самостоятельно, используя толщиномер. Как и у всех автомобилей, наиболее проблемные места – это пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев.
Вот примерно и всё, на что надо смотреть при покупке «Опель Астра J». Если эти типовые болячки были изжиты прежним владельцем, то можете смело приобретать данный автомобиль. Он вам принесёт большое удовольствие от управления и от самого факта владения этим автомобилем.
Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.
Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.
Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.
Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:
Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.
Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.
Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.
В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.
Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.
В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.
Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.
Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.
На основе 1.6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.
Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.
Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.
Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.
Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.
Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.
Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.
Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.
Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.
Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».
Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.
На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.
Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.
В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.
Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.
В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.
Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.
За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.
Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.
Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.
Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.
После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.
У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.
Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.
Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.
Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.
Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.
Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.
Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.
Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.
Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.
С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.
А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.
После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.
Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.
Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.
Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.
Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.
В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.
Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.
Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.
С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).
Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.
Интернет-магазин RestAuto, основанный в 2015 году, ориентирован на оптовых и розничных покупателей автомобильных запчастей.
В обширной каталожной базе представлены оригинальные автозапчасти и аналоги для ремонтного обслуживания существенного перечня автомобилей различных марок и моделей, а также годов выпуска.
Ассортимент предложений скомпонован таким образом, чтобы максимально удовлетворить спрос отечественных автомобилистов в надежных автозапчастях.
У нас Вы сможете приобрести запчасти:
Сотрудничая с нами Вы приобретете качественные запчасти с польских авторазборок, которые обеспечат надежную и безопасную работу автомобиля. Со своей стороны мы гарантируем самые выгодные условия для покупки. Вот лишь некоторые из преимуществ покупок с помощью Rest Auto:
Удачных покупок!
Запчасти из Польши, с Аллегро пл на сайте — restauto.com.ua
# allegro.pl на русском # авто запчасти # rest auto отзывы # запчасти с польши # отзывы # allegro на русском
Трехдверный Opel Astra GTC в прошлом году был продан в России тиражом 7 061 экз. — для нишевой модели результат очень приличный. Секрет успеха кроется в привлекательном соотношении цена / качество и свежем, оригинальном дизайне экстерьера. Новый Seat Leon SC может похвастаться этими качествами, но станет ли он столь же популярным?
Выбор трехдверных моделей C-класса на нашем рынке невелик: мы насчитали всего восемь, причем половина из них принадлежит концерну VW, а именно Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen Golf и Volkswagen Scirocco.Kia pro_cee «d» и «Hyundai i30 3d» для корейцев надуты, но серьезными игроками считать их сложно, так как предел их возможностей ограничен унылым атмосферником 1.6 «времен Очакова и покорением России. Крым. «не самый удачный — либо 250-сильный турбомотор топовой версии RS, либо« овощные »атмосферники 1.6 и 2.0, а второй только в паре с вариатором — на мой взгляд, не лучшая АКПП для модель со спортивным имиджем.
«Ужас! Такие деньги! За машину С-класса!» Эти стоны я слышу почти каждый день с момента дебюта Ford Focus последнего поколения, который, как известно , сильно выросла в оснащении и цене, особенно в топовых комплектациях. Что ж, поскольку Ford Focus в России — это самая эталонная машина для С-класса, этакий национальный стандарт, конкуренты, конечно, подтянулись.
Рестайлинг в автомобильном мире — типичная процедура.Ему подвержены практически все современные автомобили. Для маркетологов это повод привлечь новых клиентов, а для инженеров — поработать над ошибками, выявленными за время конвейерного срока службы машины.
Обычно эта операция привносит в автомобиль новые возможности, тонкие дизайнерские штрихи и изменения скрытых компонентов.
В случае с Opel Astra рестайлинг в течение двух поколений подряд также приносит трехобъемный тип кузова. В ассортименте производителя он появляется только через несколько лет присутствия модели на рынке.
Выпуская седан Opel Astra, маркетологи сосредоточились на России и Турции. Хотя с такой внешностью продавать машину в Европе не стыдно, в чем Opel понимает. В отличие от большинства трехкамерных кузовов, искусственно сделанных из хэтчбеков, Opel Astra J гармоничен и элегантен. Силуэт машины красивый и сбалансированный. Настолько, что седан Astra воспринимается как вполне самостоятельная модель без всякого намека на грубую «операцию». Сбоку хорошо видно, насколько плавно и пропорционально выполнен изгиб в области ствола, умело вписывая корму в общий образ.
Изменения в передней части рестайлинговых автомобилей незначительны. Там немцы немного подкорректировали бампер, визуально осветлили решетку радиатора и доработали блоки противотуманных фар. Дизайнеры предложили новые диски, а маркетологи поручили инженерам улучшить варианты.
Обновленные автомобили оснащены фронтальной камерой Opel Eye второго поколения с улучшенным распознаванием дорожных знаков (TSA II), предупреждением о выезде с полосы движения (LDW), определением расстояния (FDI) и предупреждением о столкновении (FCA).Правда, вся эта «экономия» корректно работает только в Европе.
Там же — в Европе — после рестайлинга «Астра» получила обновленную линейку моторов, производных от существующих. В России семейство силовых агрегатов осталось неизменным и представлено старым атмосферником 1.6 (115 л.с., 155 Нм), турбомотором 1.4 (140 л.с., 200 Нм) и наддувом 1.6 (180 л.с., 230 Нм).
Самый мощный 1,6-литровый бензиновый турбомотор работал под капотом тестируемого образца.Его партнером стал шестиступенчатый автомат GM 6T40, разработанный инженерами General Motors. В нормальных условиях двигатель и коробка передач хорошо понимают друг друга и прекрасно уживаются между собой. Но в моменты уверенного разгона, предполагающего быстрый переход на более низкую ступень, периодически заметны рывки, неточности и колебания при переключении. Автомобиль слегка дергается. Несмотря на это, разгон 180-сильной Astra ощущается напористо и живо. Кое-где ей даже в городе тесно.Светофоры и пробки сковывают его потенциал. Машина запрашивает рабочее пространство.
Вырвавшись на него, еще раз становится понятно, что настройки шасси и органы управления Astra J универсальны. Рулевое управление лишено ненужной нервозности, но в то же время работает точно. Та же компоновка с подвеской. В Astra J нет ювелирной точности и молниеносной реакции, но и нет перекатов с наростом. Шасси не пугает.Это безопасно и предсказуемо, а иногда даже готов простить некоторые ошибки.
В задней части седана Astra находится механизм Watt с двумя реактивными штангами, идущими от продольных рычагов и соединенными коромыслом через жесткий центральный шарнир. Такая конструкция легче и дешевле, чем многорычажная, но по поведению близка к ней. Кроме того, такое решение позволяет снизить боковые нагрузки на сайлентблоки. В результате для комфорта их можно смягчить.Передняя подвеска — шаблон C-класса: алюминиевые рычаги и стойки McPherson.
По умолчанию жесткость подвески «Астра» средняя, без явного доминирования в ту или иную сторону. Но если автомобиль оборудован дополнительной системой FlexRide, то водитель может откалибровать не только жесткость амортизаторов, но и откликнуться на органы управления. Опция предусматривает три режима: спортивный (Sport), комфортный (Tour) и «гражданский», который активируется отключением двух других.В обычном режиме машина мало чем отличается от версии без FlexRide. Нажатие на кнопку Sport переводит подсветку инструмента в алый цвет, переводит коробку в режим скорострельности и обостряет реакцию на педаль газа. Обороты двигателя увеличены, и в результате разгон сочный. Примечательно, что все прелести спортивного режима FlexRide невозможно раскрыть на атмосферном 1.6 (115 л.с., 155 Нм). Проверено! Но режим Tour подойдет для любого мотора Astra.Делает машину комфортнее, не впадая в крайности. Astra сохраняет минимальный крен и не нервничает при чрезмерном раскачивании, но более мягко преодолевает стыки и острые неровности на асфальте.
В салоне после рестайлинга все как раньше. Тот же руль, те же инструменты, та же россыпь клавиш на центральной консоли. Также сохранились мелкие недочеты эргономики. Обзорность приемлемая, но не стандартная. Больше всего мешают «слепые» передние стойки.Форма наружных зеркал заднего вида частично ограничивает обзор. Парктроник «Астра» не помешает, но слепое пятно радара это скорее перебор. Большая «клавиатура» посередине салона затрудняет использование даже на парковочном месте. В седане даже есть еще одна кнопка. Багажник здесь открывается либо ключом, либо ключом из салона. По сравнению с хэтчбеком в стандартном состоянии объем багажника для поклажи увеличился на 90 литров (до 460 литров), хотя если сравнить вместимость багажника со сложенными сиденьями, то получается, что пятидверный « Астра »больше подойдет.При этом пользоваться багажником седана удобнее, чем обычно. Проем широкий, погрузочная высота приемлемая, организация пространства разумная.
Регулировки водительского сиденья достаточно для людей разного роста и категории. Само кресло без явных просчетов, хотя дополнительные сиденья AGR еще более деликатно приспосабливаются к телу. На заднем диване места мало. В сегменте также есть значительно более просторные автомобили.Высокий для высокого будет сидеть с минимальным запасом в коленях и легким касанием головы к потолку из-за заметно нисходящей линии крыши. В хэтчбеке это тоже так, но универсал Sports Tourer позволяет задним пассажирам выпрямиться, не повредив голову.
Субъективно пятидверный хэтчбек и седан — варианты для тех, кто хочет совместить приятный характер вождения с умеренным уровнем практичности. Для тех, кому безоговорочно важна управляемость, есть Opel Astra GTC с умной передней подвеской, недоступной для других кузовов (хотя есть и GTC OPC).А если брать «Астру» в путешествие, универсал будет разумным выбором.
Под предлогом падения курса рубля GM с 10 февраля повысила рублевые цены на свои автомобили. В то же время российский авторынок застопорился на несколько месяцев. Таким образом, за официальным повышением цен по-прежнему можно договариваться о скидках и специальных предложениях.
Так или иначе, базовая цена седана Астра — 674900 рублей.Это стоимость автомобиля с атмосферным двигателем 1.6 (115 л.с., 155 Нм), пятиступенчатой механикой в версии Essetia. Промежуточный вариант комплектации Enjoy в зависимости от двигателя и двигателя продается за 776 900 — 854 900 рублей. Цены на топовую версию Cosmo находятся в диапазоне 835 900 — 968 900 рублей. Примечательно, что дополнительно «Астру» можно дооснастить опциями и пакетами, повышающими цену. Итак, комплектный тестовый седан перешагнул отметку в миллион рублей.
Первый рестайлинг принес в Opel Astra не только новые бамперы и решетку радиатора, но и две новые версии — «заряженный» трехдверный OPC и трехобъемный Opel Astra Sedan, с которым я познакомился в Германии. недалеко от Франкфурта.
С появлением седана и 280-сильного трехдверного автомобиля было собрано все семейство Opel Astra J. А как насчет кабриолета? Примерно будет показан четырехместный открытый автомобиль, но называться он будет иначе — Cascada: длиной 4.7 метров, он явно выделяется из формата С-класса, к которому относятся Астры.
И «среди своих» новая Astra чувствует себя прекрасно. Да, в Европе он продается почти вдвое хуже, чем Volkswagen Golf, но на некоторых рынках он превосходит Ford Focus или Renault Megane. Итак, миссия обновленной Astra — догнать Golf? Обгонять его уже не стоит …
Главный козырь Opel — это широчайший ассортимент двигателей в своем классе. Но эти моторы во многом устарели, и новинка все же одна — сиюминутный, но шумный двухлитровый битурбодизель (195 л.с. и 400 Нм), который в Россию поставляться не будет.И только в начале 2013 года появится совершенно новый бензиновый турбомотор 1.6, развивающий крутящий момент до 300 Нм. Затем — дизель аналогичного рабочего объема, а через полтора года — небольшой бензиновый двигатель. Между тем, единственная новость из «моторной линейки» — это настроенный 140-сильный двигатель 1.4 Turbo, который в режиме Overboost обеспечивает на 10% больше крутящего момента: 220 Нм.
И, конечно же, долгожданная Astra OPC с 280-сильным мотором. И Ford Focus ST, и Renault Megane RS слабее! Как жаль, что у меня меньше часа, чтобы познакомиться с этим чудовищем…
Astra OPC: секундомер встроен в бортовой компьютер, и с помощью приложения iPhone владелец может контролировать множество диагностических параметров
Количество параметров, которые можно изменить вручную в спортивном режиме на зажигалке OPC, уменьшилось до двух — для спортивного режима нет отдельной строки.
0 / 0
Предыдущая Astra OPC была похожа на тюнинговую — с бешеной подвеской «чистый асфальт» и с очень узкими сиденьями, рассчитанными как бы на 18-летних.Текущая Astra OPC — это уже заводской продукт для взрослых. Легко сажусь в низкие ковшеобразные сиденья, уменьшенный на 10 мм руль лежит в руках — и вопреки моде он круглый! Без лишних скосов.
Аэродинамический подъем на обеих осях примерно равен нулю — как с обычным задним спойлером (на фото), так и с дополнительным двухъярусным
И спинка, и подушка имеют регулировку боковой поддержки!
0 / 0
Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском, появившийся еще в 2007 году на родстере Opel GT, просто увеличивал давление наддува.Первые передачи шестиступенчатой «механики» сделаны «короткими» — вторая «заканчивается» до достижения 90 км / ч, как будто под капотом было 100 сил, а не 280 об. / Мин, турбомотор гаснет. заметно уже на шесть тысяч. Причем вместо спортивного рыка или грохота он издает отвратительный хриплый звук, как будто под полом багажника забился очень мощный пылесос. Поэтому сложно как-то поверить в заявленные шесть секунд до сотни.
Сиденья обеспечивают отличную поддержку бедер и талии, но лопатки более декоративны.
На задних сиденьях достаточно места, но колени высокого пассажира упираются в твердую спинку передних сидений
0 / 0
И — без экстрима. Руль не вырывается из рук, усилие на педалях лишь немного выше обычного. Но смотришь на спидометр — а там … Быстро!
И подвеска хорошая. Все три режима амортизаторов FlexRide — нормальный, Sport и OPC — лишены как раскачки, так и откровенного «тряски».Все пятна и трещины на «зажигалке» асфальта проходят незаметно, и только повторение профиля дороги в режиме OPC становится излишне детализированным.
Как и все трехдверные Opel Astra, шасси OPC оснащено передней подвеской с внешними поворотными кулаками и, следовательно, очень чистой реактивной силой рулевого управления. Небольшие рывки от работы дискового дифференциала повышенного трения в версии OPC совершенно не мешают
Камера заднего вида (увы, без защиты от грязи) наконец-то появилась в списке опций.Подсказки на экране активны. Кроме того, теперь есть радар слепых зон, система автоматического торможения и обновленная камера для распознавания дорожных знаков. Опции также будут доступны на российском рынке, но в основном для крупноузловых машин в Калининграде
Четырехпоршневые тормоза Brembo, благодаря жесткой педали, намекают, что выдержат многое, а торможение «до пола» требует мужской силы. Система стабилизации — со спортивным режимом и возможностью полного отключения. В целом гармоничный заводской продукт.Все-таки звук выхлопа точнее …
Кстати, оригинальный трехдверный GTC очень хорошо «разошелся» в России — до трети от общего объема продаж Astra! В Европе картина иная — всего 13% покупателей берут трехдверные Asters, а треть предпочитает универсал Sports Tourer. Отныне выбор будет расширен за счет седана, который должен занимать до 15% продаж в Европе и более половины в России.
Astra OPC не имеет себе равных по соотношению мощность / цена: за 1 миллион 150 тысяч рублей нельзя купить другую 280-сильную машину
А вот Опель Астра Седан действительно хорош! Элегантный.В отличие от своего предшественника или, скажем, от Peugeot 408, он не выглядит поспешным взломом для стран третьего мира. Хотя в общем рыночном «портфеле» седана, куда входят Германия и Испания, Россия и Турция будут составлять три четверти продаж — они сделали четырехдверный с прицелом на нас.
Базовый Opel Astra Sedan стоит 675 тысяч рублей, а с двигателем 1.6 (115 л.с.) и «автоматом» — 715 тысяч рублей. Цены — примерно на уровне Focus
.База седана осталась такой же, как и у пятидверки, отсюда и герметичность на заднем диване
Багажник, правда, не самый большой — 460 литров против 560 литров у того же Peugeot 408.На крышке багажника нет кнопок или ручек, и вам нужно либо нажать клавишу на брелке, либо залезть в кабину и найти одну из многих кнопок на центральной консоли. Если говорить об Астрахе, то универсал Sports Tourer намного удобнее для перевозки грузов — у него багажник на 500 литров и погрузочная высота на 11 см меньше.
За дополнительную плату Sports Tourer может перевозить до четырех велосипедов, а выдвижная стойка для велосипедов не мешает доступу к 500-литровому отсеку
За дополнительную плату Sports Tourer может перевозить до четырех велосипедов, а выдвижная стойка для велосипедов не мешает доступу к 500-литровому отсеку
0 / 0
Хуже того, колесная база и положение задних сидений точно такие же, как у хэтчбека.А это значит, что при моем росте 187 см я сижу на спине «сама» рядом с коленями. Увы, по сравнению с Astra Peugeot 408 или Renault Fluence — лимузины …
Настройки управления хэтчбеком не изменились — седан так же послушно следует за пустым рулевым колесом, но без точности Volkswagen. «Европейская» подвеска не очень жесткая, но на презентации были только автомобили с регулируемыми амортизаторами FlexRide, а российские седаны, как и хэтчбеки, комплектуются «пакетом для плохих дорог» с увеличенным на 15 мм дорожным просветом.
Шаг остается при складывании заднего сиденья, но проем в салон со стороны багажника большой, а обшивка аккуратная
В Европе Astra теперь может иметь двухлитровый битурбодизель, как Insignia, но с одним двухпоточным промежуточным охладителем. Astra Biturbo отличается стилем кузова и немного более спортивной подвеской
.0 / 0
Двигатель 1.4 Turbo увеличился в мощности, если он стал более живым, то не намного.Режим Overboost активируется только при разгоне в пол, а во время спокойной езды реакция двигателя на нажатие педали газа оставалась не очень живой. Подождем совершенно новых двигателей … А пока Astra Sedan оставил впечатление симпатичного, но не самого практичного автомобиля.
Рестайлинг хэтчбека? Самым заметным нововведением является новый «улыбающийся» дизайн передней части. Добавлены новые диски, материалы отделки, цвета … Но самые ожидаемые улучшения — в подвеске.Владельцы Aster не раз жаловались в письмах Auto Review на стуки, которые часто выдают на «холодных» амортизаторах и тормозных суппортах. На интернет-форумах двое из трех «Астроводов» жалуются на эту проблему!
«Знаем, знаем», — отвечают опелевцы. Считается, что посторонние звуки — уникальное явление, которое наблюдается только на российском рынке. Но пока, с августа 2012 года, изменена только конструкция втулок механизма Ватта в задней подвеске.
В наши дни с нашим покупателем лучше не шутить. Россия — спасительная соломинка в продолжающемся европейском наводнении. Российские продажи Opel растут быстрее, чем наш рынок в целом: за первые полгода — рост на треть! И главная заслуга в этом именно Astra: для нее наш рынок — третий в мире после Германии и Великобритании. Обновленная Astra вкупе с седаном и более симпатичной «зажигалкой» OPC имеет все шансы поддержать тенденцию. Если только Opel не откажется от инициативы в области надежности.
Популярная в России Astra четвертого поколения летом 2012 года подверглась рестайлингу, но наиболее значимым для россиян фактом является другое событие — расширение вариантов кузова этой модели. Проще говоря — к предложенным ранее хэтчбекам, универсалам и «купе GTC» добавился четырехдверный седан.
В рамках этого обзора мы поищем новые детали в экстерьере автомобилей и подробно познакомимся с новинкой в лице седана, которого ждут российские автомобилисты.
Опель Астра J (4 поколение) и до рестайлинга выглядел красавцем, что дизайнеры решили изменить во внешности автомобиля? Вмешательства заметны только при внимательном рассмотрении передней и задней части тела. Спереди обновленные Астеры отличаются от дорестайлинговых машин более узкой прорезью фальшрадиаторной решетки со стильной перекладиной в виде крыльев самолета, новым бампером с мощным рельефом и увеличенным воздухозаборником. Аэродинамическая губа стала ярче.Миндалевидные выемки по краям бампера для размещения двойных противотуманных фар (горизонтальные зауженные плафоны и круглые «глазки») с хромированными бумерангами рамы. Задняя часть машины получила доработанные бамперы, украшенные хромированной полосой. В этом весь фейслифтинг, в остальном модели не изменились и по-прежнему выглядят образцово и стильно.
Седан Опель Астра J, как и положено этой версии кузова, с трехобъемными пропорциями. При взгляде на седан сбоку выделяется куполообразная линия крыши, которая быстро спускается к несколько тяжелой корме с поджарым багажником.Боковое четырехоконное остекление с хромированной окантовкой в сочетании с визуально невесомой крышей и стойками придают автомобилю легкости. Нижняя часть кузова с надутыми арками и дверными поверхностями визуально расширяет седан. При такой же колесной базе 2685 мм у хэтчбека и универсала новый четырехдверный седан «Астра» имеет длину 4658 мм, что на 71 мм больше, чем у пятидверного хэтчбека, и всего на 40 мм меньше. универсал «Спорт-Турер». Интересным фактом является высота седана 1500 мм, т.е.е. хэтчбек на 10 мм выше, а универсал на 35 мм выше. Так что купол крыши этого «трехобъемника от Опеля» самый, что называется, куполообразный.
Дорожный просвет этих автомобилей в России составляет 165 мм.
В задней части седана установлены большие плафоны для общего освещения, простирающиеся от боковин до вертикали крышки багажника компактных размеров с имитацией спойлера по краю и мощным бампером. Существует одиннадцать цветовых вариантов окраски кузова семейства Opel Astra J: белый, синий, красный, голубой, черный, коричневый, два оттенка серебра, серо-зеленый, Asteroid Grey и Noblesse Bronze.В зависимости от уровня комплектации на автомобиль устанавливаются шины с дисками 205/60 R16 и 215/50 R17, 225/45 R18 могут быть установлены как опция.
Рестайлинг 2012 года никак не повлиял на внутреннее убранство автомобилей. Садимся в одну из обновленных машин. Комфортное водительское сиденье с отличным профилем, характерной боковой поддержкой бедра и верхней части тела. Захватывающее трехспицевое рулевое колесо удобно лежит в руках. Диапазон регулировки сиденья и рулевой колонки позволяет легко подобрать оптимальное положение тела, как для активного вождения, так и при длительном вождении.Панель приборов с двумя большими и парой маленьких «колодцев» в хромированном звонке (шрифт был бы только четче). В центре находится экран бортового компьютера, который предоставляет водителю необходимый минимум информации. Передняя панель приборов с плавными очертаниями, центральная консоль с устрашающим набором кнопок. По словам владельцев Opel Astra J, к россыпи клавиш быстро привыкаешь, рад, что каждая кнопка отвечает за отдельную функцию и при ее использовании не нужно искать способ управления в «ветках». »Заумного меню (болезнь многих современных автомобилей).Эргономика на высоте, все под рукой в правильных и доступных местах, детализация и сборка салона на 5 с плюсом.
Второй ряд комфортно разместит троих пассажиров, даже сидящий по центру не будет чувствовать себя «бедным родственником», есть воздуховод системы кондиционирования. С появлением модели Astra J Opel однозначно удалось подняться на более высокий уровень по качеству интерьера, применяемым материалам, уровню звукоизоляции салона и наполнению автомобиля дополнительными функциями комфорта.
Посмотрим, что в багажнике этих немецких машин. Хэтчбек в походном состоянии готов перевозить 370 литров груза, сложив сиденья второго ряда, мы можем загрузить 795 литров (до уровня остекления), но 1235 литров поместятся под потолком. У пятиместного седана 460 литров, трансформируя второй ряд и загрузив его под крышу, насчитываем 1010 полезных литров. Багажный отсек универсала вмещает от 500 до 1550 литров. Полноразмерная запаска находится под землей.
На российском рынке Opel Astra J 2015 предлагается в трех комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. В начальной версии Essentia гарантированно будут: передние и боковые подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, магнитола CD 300 (CD Aux), электро зеркала с подогревом, ABS и ESP (+ помощник при запуске горка), защита моторного отсека и усиленная подвеска. В качестве опций можно заказать адаптивные биксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, 7-дюймовый цветной дисплей, систему распознавания дорожных знаков, парковочного ассистента, систему контроля слепых зон и другие «фишки».
О технических характеристиках. Независимо от типа кузова, Opel Astra J обладает отличными характеристиками подвески, благодаря установленным спереди стойкам MacPherson и торсионной балке с механизмом Watt сзади. Заплатив 40000 рублей, владелец получит автомобиль, оснащенный адаптивным шасси FlexRide с тремя режимами подвески (Normal, Tour и Sport), способным изменять жесткость подвески и усилие на рулевом колесе в зависимости от дорожной ситуации.В качестве систем, отвечающих за безопасность, предусмотрена установка ABS с Brake Assist, системы динамической стабилизации (ESP) в зависимости от уровня оснащения, электрогидравлического или электроусилителя руля (SSPS), системы помощи при трогании с горы. . Такой технический арсенал в реальных условиях эксплуатации доставляет водителям Opel Astra J массу удовольствия от вождения. Автомобиль отличается стабильным и предсказуемым поведением не только при движении со скоростью, разрешенной ПДД, но и на «штрафных» скоростях.
По силовым показателям — «Астра» 4-го поколения для российских автомобилистов доступна с четырьмя бензиновыми двигателями:
Цена седана Opel Astra J в России на 2015 год начинается от 829 900 рублей, за эту сумму можно купить его в базовой комплектации Essentia с двигателем на 115 «лошадок». И самая богатая комплектация Astra J Sedan Cosmo 1.6 литра. ЛЭТ (170 л.с.) с 6 АКПП предлагается по цене ~ 1 230 тысяч рублей.
Показать телефон
Магазин Auto Plaza предлагает широкий ассортимент подержанных и новых запчастей для автомобилей OPEL. Подробности и наличие уточняйте у менеджера.Зайдите в наш магазин Avito, чтобы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и внизу под описанием рекламы) Доставка по России транспортной компанией. Адрес нашего сайта находится в разделе «Контакты». Работаем ежедневно без перерывов и выходных с 10.00 до 19.00 Гарантия на товар 21 день
Opel frontera Opel cadet Opel Astra Opel Astra hgj gtc gts, Astra ash n dzh jay, Corsa cd, Corsa cd, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra BC, Vectra BC, Omega B, Omega Antara,.Кузов седан, универсал, хэтчбек, рестайлинг, дорестайлинг. робот, Изитроник, роботизированная коробка передач, разборка авто.
Капот.крыло фары оптика передний задний бампер, усилитель, кронштейн, с парктроником и без, передняя дверь задняя левая правая водительский пассажирский шарнир, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, лобовое стекло боковое стекло , зеркало заднего вида с электроподогревом, крыло, обшивка, карта, стеклоподъемник, кнопки, блок управления подсветкой отопителя, климат-контроль, отопитель с стеклоподъемниками, фара, оплетка жгута проводов, разъем фишки фонаря, внешние внутренние ПТФ противотуманные фары, радиатор радиатора главный кондиционер, вентилятор охлаждения с диффузором, МКПП, МКПП, АКПП, АКПП, двигатель в сборе, клапанная крышка, блок ГБЦ, блок цилиндров, поршень, шатун, впускной распредвал, коленчатый вал, масляный поддон, стартер, генератор, зажигание Модуль змеевика, топливная рампа форсунки, ЭБУ, дроссельная заслонка, ТНВД, угр, коллектор.ШРУС, кулиса, ручник, консоль, торпеда торпеда, вентилятор отопителя салона, резистор, подушка безопасности пассажирского сиденья водителя, сиденье кресла, магнитола, блок мозгов, полка, дисплей, бортовой компьютер, корпус воздушного фильтра, сервопривод, мехатроник, твинпорт, твинпорт, тропеция, масляный насос, помпа, шестерни ГРМ, фазорегулятор, шкив, датчик положения коленвала, распредвал, давление, дмрв, дпкв, датчик массового расхода воздуха, гофра, рычаг, балка, подрамник, подкрылок, рундук, кожух , помпа, колесный диск, блок предохранителей, стойка амортизатора в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, проводка моторного отсека, оплетка, жгут, опора, кронштейн, компрессор, оборка, моторчик стеклоочистителя, трапеция, приборка, приборная панель, двери седан хэтчбек купе караван универсал.
Когда предыдущее поколение Astra добралось до американских берегов — одетое в кожу, дерево и значки Buick Verano — это не было иностранным вторжением. Вместо этого Astra-cum-Verano был хорошим солдатом, возвращающимся домой; Astra J всегда чувствовал себя как Buick.
Совершенно новая Astra, теперь с обозначением K, легче, маневреннее и оснащена множеством новомодных технологий. Европейцы любят его, о чем свидетельствует награда «Автомобиль года в Европе».Но полюбят ли американцы следующий Verano, который обязательно будет основан на этом европейском соглашении?
Opel намного больше американец, чем думает большинство жителей Европы. Мало того, что в прошлом он производил почти американские автомобили, но даже в нынешних предложениях Opel можно найти немало следов его американского родителя. Возьмем, к примеру, Astra J: конкурент Ford Focus или Volkswagen Golf, J всегда чувствовал себя как минимум на полразмера больше (хотя и не в хорошем смысле). Внутри он был немного тесноват, но с места водителя казался массивным — как по маневренности, так и по маневрам на дороге.
Новое поколение Astra изменит это положение.
Во-первых, новая Astra использует новую платформу General Motors D2XX, которая, по словам компании, является «совершенно новой» и, сумев сэкономить 260-400 фунтов (в зависимости от двигателя, кузова и уровня отделки салона), должна избавиться от нее. с похожей на танк поездкой предыдущей Astra J. Заявление Opel о совершенно новой платформе, тем не менее, звучит немного подозрительно. Во-первых, GM потратила 220 миллионов долларов на разработку новой и якобы модульной платформы D2XX.Это деньги на реконструкцию в мире автомобилестроения, а не , которые мы построили с нуля, денег. Для контекста, Volkswagen якобы потратил на свою платформу MQB более 50 млрд долларов .
Я неделю внимательно разглядывал Астру. Как человек с хорошо развитой зрительной памятью, большим опытом работы с предыдущей Astra и доступом к изображениям Google, я не верю, что Astra K такая же новая, как заявляет Opel. Как и Corsa, автомобиль выглядит достаточно новым благодаря поверхностным линиям и деталям . Но когда вы сосредотачиваетесь на сложных точках — дверях, окнах или отверстии заднего люка — общие линии кузова и их взаимосвязь с колесной базой делают Astra похожей на старую модель, скрытую новым листовым металлом. Однако большинство владельцев не заметят, поскольку изменения в дизайне достаточно реальны, чтобы новая Astra выглядела намного современнее и визуально легче.
В отличие от экстерьера, который намекает на кости старой Astra, кабина ощущается как новая. Если прошлогодняя Astra пыталась утопить вас в море серого пластика и ошеломляющем океане кнопок, нынешняя модель предлагает плавные линии и шикарную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.Кроме того, вы больше не чувствуете, что попали в ловушку какого-то антиутопического броневика, поскольку внешняя видимость значительно улучшилась.
Самая большая разница заключается в впечатлениях от вождения Astra. Идея о том, что это европейская интерпретация Buick, по большей части ушла. Автомобиль чувствует себя легким на ногах, его реакция на рулевое управление быстрая и маневренная, а его подвеска более гибкая, чем раньше. Такое ощущение, что Опель снял бетонные сапоги с Астры.
Не поймите неправильно.Это все еще не Mazda3 или Ford Focus. Astra не хватает радостного взаимодействия этих автомобилей. И он не обеспечивает такой точности вождения, как Golf. Рулевое управление далеко не такое тактильное и линейное, как у Volkswagen. Механическая коробка передач Astra может быть немного резкой, а ее ходы определенно длиннее, чем можно было бы ожидать от продукта премиум-класса. Он по-прежнему не может работать с лучшими, но, по крайней мере, сейчас он наступает на пятки своим конкурентам.
Достаточно лишь слегка отстать, если есть чем компенсировать это.В случае с Astra это нечто связано с технологией. Opel хвастается тем, что может предложить роскошные опции автомобиля премиум-класса по доступной цене в своем компактном корпусе. И это правда. Вид. Если вы считаете Golf или Škoda автомобилем премиум-класса.
Еще одна изюминка — вентилируемые массажные сиденья — в рассматриваемом примере не была оборудована, поэтому мы не можем сравнивать ее с брендами премиум-класса. И за исключением поддельных «массажных сидений» Citroëns (поясничная опора, перемещающаяся вперед и назад), ни один конкурент не предлагает массажные сиденья, и я не знаю ни одного прямого конкурента с вентилируемыми сиденьями.Сами сиденья сертифицированы «Aktion Gesunder Rücken (Кампания за здоровую спину)», что якобы означает, что они одобрены Ассоциацией здоровой спины — лучшего образа жизни и Федеральной ассоциацией немецких школ спины — что бы это ни значило. Сиденья супер удобные. Учитывая важность сидений для комфорта, они, вероятно, более чем стоят дополнительных затрат в качестве опции. Жалко, что вряд ли они дойдут до потенциального будущего Verano.
То, что наверняка доставит в Северную Америку, — это полный пакет систем помощи при вождении.Вы получаете обычную плату за проезд от современных лучше оборудованных автомобилей — ассистент движения по полосе, предупреждение о лобовом столкновении и распознавание дорожных знаков — но, несмотря на наличие переднего радара, адаптивный круиз-контроль недоступен, а также невозможно заказать автоматическую парковку. Системы также немного отстают от конкурентов. Ассистент движения по полосе реагирует только тогда, когда вы пересекаете линию, в отличие от аналога VW, который может удерживаться внутри полосы и в основном двигаться сам — пока вы держите руки на руле.
А еще есть распознавание дорожных знаков Astra, которое заслуживает отдельного абзаца и своего места в аду.В отличие от системы Astra предыдущего поколения — или, если на то пошло, любого конкурента — она не довольствуется отображением крошечных дорожных знаков где-нибудь на дисплее приборной панели. Он чувствует себя обязанным сообщать вам — нет, предупреждать вас и предупреждать вас — каждый раз, когда вы проезжаете какой-либо знак ограничения скорости, с окном, закрывающим дисплей. Пробежал мимо очередного знака «50»? Всплывает окно. А потом еще раз. И снова. По сути, весь 4-дюймовый дисплей на приборной панели, который в противном случае полезен для инструкций спутниковой навигации или путевого компьютера, становится местом для отображения дорожных знаков — , и его нельзя выключить .
Опять же, кажется, что знания Opel в области эргономики ограничиваются прекрасными сиденьями, поскольку многие органы управления Astra для различных автомобильных систем явно не удобны. Хотя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, безусловно, является огромным шагом вперед по сравнению с непонятным кнопочным адом предыдущего поколения, она все же немного отстает от конкурентов, когда дело доходит до логики и простоты использования. Некоторые проблемы, такие как команды, которые не сразу становятся понятны, могут быть просто знакомыми.Другие, например, тот факт, что вы должны возвращаться к «домашнему» экрану почти каждый раз, когда переключаетесь между разделами информационно-развлекательной системы, такими как мультимедиа, телефон или навигация, сводят с ума.
Приговор
Более ранняя Astra также участвовала в этом сегменте. Это была неплохая машина, но в ней были некоторые раздражающие черты, она казалась тучной и почти не имела ничего, что действительно могло вам понравиться. На сегодняшнем рынке это означает провал.
Новая Astra все еще не идеальна.Эргономика часто бывает странной, хвастающимся техническим гаджетам не хватает изящества конкурентов, и, несмотря на то, что автомобиль ездит довольно хорошо, он не может сравниться с лучшими в своем классе. Однако общий пакет теперь намного более привлекателен, чем когда-либо. Теперь его уникальным преимуществом является «доступная роскошь». Вы можете иметь такие функции, как вентиляция, массажные сиденья и подогрев рулевого колеса, множество вспомогательных функций, светодиодные фары от больших автомобилей в компактном корпусе. Гольф с хорошими опциями может быть лучшим автомобилем, но при этом настолько дорогим, что перестает быть настоящим конкурентом.На фоне стареющего Focus или даже новых предложений из Франции Astra — серьезный противник.
Будет ли Бьюик хорошим?
Все качества, делающие Astra интересным предложением на европейском рынке, традиционно связаны с американскими автомобилями. По цене он больше, лучше оборудован и оснащен довольно мощными двигателями, хорошо подходящими для автоматических трансмиссий. У него много функций. Это удобно. Конечно, он не сделан как европейский автомобиль премиум-класса, и некоторые характеристики не самые лучшие для бизнеса, но из него получится замечательный Buick с добавленным всплеском европейской маневренности и чутья.
Чтобы быть Verano, все, что ему нужно, — это багажник, немного бежевой кожи, деревянная отделка и автоматическая коробка передач.
[Изображение: © 2016 Viola Procházková / Правда об автомобилях]
Связанные ОбзорAstra немного отставала от своих конкурентов, прежде чем в 2019 году она получила обновление, которое принесло несколько отличных двигателей и несколько полезных изменений отделки салона. Он не может сравниться с Volkswagen Golf или Ford Focus в полной комплектации, но, тем не менее, Astra — способный, удобный и эффективный универсал.Должна быть Astra, которая удовлетворит большинство потребностей благодаря целому ряду отделок, а недорогая модель Griffin очень хорошо оборудована.
Это не последнее слово в удовольствии от вождения, но эта Astra была разработана в Великобритании и показывает — она очень хорошо работает на наших дорогах. Он также отлично выглядит внутри и снаружи, особенно после его тонкого обновления в 2019 году, в то время как современные двигатели помогли сохранить конкурентоспособность фаворита семьи Vauxhall.
Vauxhall Astra долгое время стояла рядом со своими успешными конкурентами Ford Focus и Volkswagen Golf как одно из крупнейших имен на рынке семейных автомобилей Великобритании.Теперь, в седьмом поколении и обновленном в 2019 году с обновленным двигателем и модельным рядом, Astra остается конкурентоспособной в сегменте, где полно талантливых соперников.
В наши дни Astra должна сражаться не только с такими громкими именами, как VW Golf, Ford Focus и Honda Civic, поскольку многолюдный класс компактных хэтчбеков включает впечатляющий список соперников от спортивных SEAT Leon и Mazda 3 до больше комфорта и практичности ориентированы на Peugeot 308, Skoda Octavia и Renault Megane.В наши дни даже Kia Ceed и Hyundai i30 являются надежными и хорошо оснащенными альтернативами для когда-то окрашенных в шерсть поклонников Astra.
Тем не менее, Astra по-прежнему отвечает большинству требований — она просторная, хорошо собранная, а ее двигатели хорошо сочетают в себе производительность и экономичность. Он хорош в управлении, может похвастаться особенно комфортной ездой и хорошо оборудован во всем своем обновленном (и более легком для понимания) диапазоне. Ассортимент Astra включает пятидверный хэтчбек и обновленный универсал Sports Tourer, поэтому покупатели, ищущие больше места, также имеют альтернативу предложениям британского бренда SUV.
Уровни отделки салона уменьшены до четырех в текущей линейке Astra, а именно в самом продаваемом Griffin Edition, Business Edition Nav, SRi Nav и Elite Nav Premium, но оценки по-прежнему немного сбивают с толку. Например, самый дешевый Griffin поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой, светодиодными фарами, двухзонным климат-контролем, 7-дюймовым сенсорным экраном со спутниковой навигацией, круглыми датчиками парковки, подогревом сидений и рулевого колеса, а также пакет помощи водителю с поддержкой удержания полосы движения и автоматическим экстренным торможением.
Business Edition Отделка Nav дороже, но менее эффектна благодаря более компактным 16-дюймовым сплавам, а также вы теряете светодиодное освещение и функцию двухзонного климат-контроля. Вместо этого в списке спецификаций есть круиз-контроль, автоматические фары и дворники. SRi Nav возвращает светодиодные фары и двухзонный климат-контроль, а также предлагает передние противотуманные фары, автоматическое экстренное торможение и спортивное сиденье водителя. Elite Nav Premium имеет увеличенный 8-дюймовый сенсорный экран, вставки в обивке сидений из перфорированной кожи, 8-дюймовый цифровой приборный дисплей, пакет помощи водителю и сиденья с подогревом.Однако поклонники хот-хэтча будут разочарованы отсутствием спортивной модели VXR.
Весь модельный ряд двигателей Astra был обновлен в 2019 году с целью повышения экономии топлива, выбросов и производительности. Линейка бензиновых двигателей полностью состоит из трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом: три 1,2-литровых двигателя мощностью 110, 130 и 145 л.с. соответственно, плюс 1,4-литровый двигатель мощностью 145 л.с., доступный исключительно с бесступенчатой трансмиссией CVT.
Три дизеля также представляют собой трехцилиндровые агрегаты с турбонаддувом; 1.5 литров с мощностью 105 л.с. или 122 л.с. Каждый из них может быть оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач, но более мощная версия является единственным автомобилем в линейке с обычной автоматической коробкой передач — девятиступенчатой коробкой передач.
Доступность каждой комбинации двигателя и коробки передач меняется в зависимости от уровня отделки салона, а цены на Astra начинаются от немногим более 19 000 фунтов стерлингов, поднимаясь примерно до 28 000 фунтов стерлингов для моделей высшего класса. Тем не менее, Vauxhall не стесняется скидок: головной офис регулярно объявляет о поощрениях по всему ассортименту, а дилеры обязательно предложат еще больше скидок, чтобы заманить покупателей.
Но эти скидки не означают, что вы покупаете некачественный автомобиль в форме Astra. Несмотря на серьезную конкуренцию, это сильный соперник в классе хэтчбеков.
Если вы хотите купить Vauxhall Astra, почему бы не посетить наш партнерский сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …
Это Vauxhall Astra Sports Tourer, версия семейного хэтчбека Griffin с большим багажником.Это вторая модель Astra (присоединяющаяся к пятидверному хэтчбеку), в то время как в конце 2011 года появится еще и трехдверный GTC. Читайте первый обзор привода нового Vauxhall Astra Sports Tourer от CAR.
Нечасто, что Vauxhall занимается чем-то большим, чем отклеивать значок Opel или Holden и наклеивать грифон, поэтому британская команда по понятным причинам гордится Astra Sports Tourer — универсал был разработан Британцем Марком Адамсом, полностью переведен. из виртуального в реальность в инженерной штаб-квартире фирмы в Миллбруке, недалеко от Бедфорда, и будет построен в порту Элсмир.
Длинные передние двери, сужающаяся стеклянная витрина и изящная задняя стойка придают купе гладкость, и все это без какого-либо ущерба для практичности. Адамс объясняет, что изогнутое стекло в сочетании с небольшими ступеньками в металлической конструкции над ним заставляет ваш глаз думать, что крыша ниже, чем есть на самом деле. Округлое заднее стекло — это тоже trompe l’oeil — вы думаете, что конец задней стойки будет концом автомобиля, в то время как место для хранения на самом деле заканчивается на пару дюймов дальше.В результате получился автомобиль, который выглядит так же гладко, как универсал Audi A4, но несет в себе больше, чем он сам и квадратная, но старая добрая Astra.
На практике хорошо работает. Задний порог низкий, а боковины багажника аккуратно скроены, чтобы создать широкое пространство без вторжения со стороны арок задних колес. Складывающиеся раздельно задние сиденья кувыркаются вперед, как Панч, сбивающий Джуди, и вы запускаете их либо нажатием кнопки в задней части грузового отсека, либо щелчком защелки на верхних внешних краях задних сидений.Никаких хлопот. По обеим сторонам багажника есть удобные дырочки, а пол выглядит специально для того, чтобы пропустить контрабанду через таможню — приподнимите ковер, и появятся еще два дюйма пространства для попрошайничества. Есть даже две ручки для опускания крышки багажника — радуются левши.
Сначала гоняем 1.7 CDTI. Сиденья удобные, видимость вперед с северо-востока / северо-запада плохая (виноваты антенно-подобные передние стойки), информационно-развлекательная система не такая интуитивно понятная, как у конкурентов.Рулевое управление кажется очень легким, но при этом оно точное, имеет прогрессивную нагрузку и хорошо изолировано от искажений и отдачи. Присутствует изобилие тяги и сцепления, плюс ходовая часть в целом хорошая, а корпус хорошо управляем, но на 18-м мотоцикле он слишком сильно покусывает небольшие скалы и рябь — 17-е оказались значительно лучше. К сожалению, этот двигатель не работает. Он мог бы быть тише, мог бы быть более плавным и, что самое главное, мог бы быть более крутым — он просто никогда не попадет в эту сладкую точку сочного турбодизеля.
Нет, Sports Tourer намного лучше, чем 1,4-литровый SRI. Четырехцилиндровый турбонаддув все еще немного плоско низко, но он плавнее и тише, чем дизель, и работать на всем диапазоне оборотов тоже приятнее. Как и 1.7 CTDI, этот SRI имеет 18-дюймовые диски, но его ходовая часть лучше подавляет эти второстепенные недостатки, несмотря на более спортивный суффикс. Соблюдение технических требований водителя-энтузиаста не является чрезмерным наказанием для ваших пассажиров.
SRI — хороший универсальный автомобиль, который прошел бы дистанцию с Golf и вынес бы решение судей, но с Focus Estate на горизонте мы подождем, попробуем Ford, прежде чем покупать.
>> Нажмите «Добавить комментарий» ниже и сообщите нам, что вы думаете о Vauxhall Astra Sports Tourer
ОбзорVauxhall Astra 2015 года стал большим шагом вперед для британского бренда. Возможно, он выглядел достаточно похожим на своего предшественника, но под поверхностью были огромные изменения, чтобы гарантировать, что это будет гораздо более конкурентоспособное предложение. Vauxhall тоже не почивал на лаврах, с тех пор продолжая развивать своего конкурента-хэтчбека на базе Volkswagen Golf и Ford Focus.
В отличие от нормы, Vauxhall решил сделать эту модель меньше снаружи, чем ее предшественник. Обычно автомобили становятся больше с каждым новым поколением. Новая Astra изменила эту тенденцию — и некоторые версии выиграли, будучи на 200 кг легче, чем автомобили, которые они заменили.
Тем не менее, Vauxhallне стал сокращать внутреннее пространство. Astra — вместительный автомобиль с достаточным пассажирским пространством спереди и сзади, а также приличным багажником. Он не уступает своим самым продаваемым конкурентам во всем — только немного умнее создает пространство на меньших площадях.Конечно, есть Vauxhall Astra Sports Tourer, если вам нужна большая грузоподъемность.
Допустим, стиль незабываем. У Astra есть аккуратные штрихи, но это не запоминающийся дизайн. Плотная складка на плече довольно изящная, а заднее стекло аккуратное, но оно просто не такое культовое, как Volkswagen Golf, и не такое спортивное, как что-то вроде Seat Leon. Тусклая цветовая гамма Vauxhall тоже не идет на пользу. На некоторых автомобилях в этом секторе можно получить очень смелый и яркий металлик.Vauxhall предпочитает серебристый, серый и темно-синий цвета.
Салон лучше. Действительно, это значительное улучшение по сравнению с предшественницей этой модели, у которой была самая непонятная приборная панель с множеством кнопок. Это было действительно устрашающе в использовании, поэтому более простая и минималистичная компоновка этой Astra очень приветствовалась. Информационно-развлекательный экран расположен высоко на приборной панели, и можно использовать элементы управления обогревателем, не глядя на них, наморщив лоб.Раньше этого не было.
Это поколение Astra тоже хорошо ездит. Действительно, в этом отношении он был неожиданно хорош, предлагая убедительное сочетание хорошей управляемости и плавности хода. Старый автомобиль, возможно, был явно банальным, но эта Astra действительно хороша в управлении — тем более в обновленном облике 2019 года, где Vauxhall еще больше отточил ее.
Легкая конструкция позволяет использовать некоторые экономичные двигатели. Vauxhall предлагал 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который напрямую конкурировал с крошечными турбомоторами от Ford и Volkswagen.Как и в этих автомобилях, он оказался на удивление эффективным и более привлекательным, чем 1,4-литровый турбомотор большего размера, хотя в конечном итоге они быстрее.
Изначально модельный ряд дизельных двигателей был сосредоточен на 1,6-литровом двигателе CDTi, который производил от 110 до 160 л.с. в форме Bi-Turbo. Для водителей автопарков этот двигатель — мечта, потому что он быстрый, тихий и очень экономичный, сводя к минимуму утомительные остановки на заправочной станции (и соблазн с полки Гинстера).
В 2019 году обновили Астру.Не то, чтобы вы могли понять, глядя на него, потому что визуальные изменения были минимальными (и, учитывая его мягкий стиль, это немного разочаровывает). Вместо этого была улучшена основа, так что водить стало еще лучше, были добавлены новые двигатели и установлена информационно-развлекательная система, в которой использовались технологии новых владельцев PSA (а не General Motors).
Astra не является популярным автомобилем в секторе семейных хэтчбеков. Но тем не менее это сильный игрок. Он предлагает хорошее соотношение цены и качества в новом состоянии, а цены на вторичном рынке только усиливают его привлекательность.Позвольте нам объяснить, почему он заслуживает места в вашем списке.
Рестайлинг Опель астра Н или почему я выбрал малолитражку гольф класса.
Доброго времени суток! Хочу поделиться впечатлениями и эмоциями от покупки Opel Astra H 2009
Цель покупки более свежей машины жила во мне давно, собирал деньги, попутно изучал форумы, читал отзывы, разбирался в проблемах той или иной модели, но чем больше времени уходило, чем больше у меня оставляла мысль о покупке машины, перенесшей нашу суровую белорусскую операцию, тем выше поднимались требования к ней.
Решил купить машину в Беларуси, но по свежей цене, как говорится «посмотрим что брать». Машина не первая, первой машиной был Opel omega A 2.0i, на котором отец ездил 5 лет, а я 3 года. Машина, как и положено первой машине, запомнилась навсегда, но были поломки, но старая, но не экономичная, но это была машина с душой, машина на которой я любил ездить, продал почти с слезы на глазах, сколько времени и сил я потратил на поддержание достойного состояния слива, не передать словами… ну ладно, ладно. Потом через год ездил на Renault Megane Scenic 2.0i, ничего плохого про француза сказать не могу, серьезных поломок не было, но душа просила немца. За всю свою недолгую жизнь проехал на десятках машин разных марок, коих, наверное, бесчисленное множество, как на премиальных, так и на бюджетников, общая картина того, какая была та или иная машина. При выборе понимал, что хочу немецкий гольф-класс, с бензиновым мотором, не старше 2008 года и с «сквозным» двигателем объемом до 1.5 литров. Хотелось, чтобы машина была достаточно надежной, салон был приятным на вид и на ощупь, а шумка не напоминала каждый раз, что ты ездишь на бюджетной машине … Так как на чистокровного немца не хватало средств, то выбор пал на Opel Astra H, какую машину я представлял идеально, т.к. неоднократно ездил на одном и том же, только дизель от друга и пристально «качал усами» какие нюансы проявились за 2 года владения. В течение месяца я изучал всевозможные проблемы в Русском Astra Club, сделал для себя вывод, что все решаемо и я могу себе это позволить.
Не буду описывать, как искал свою астру, скажу только, что осмотрев машину в комплектации космо, другую не захотел, а так:
Opel Astra H 1.4i, немецкая кровь, хэтчбек 5d, сентябрь 23, 2009 пробег 44 т.кмПробег хоть и скручен, но салон в идеальном состоянии, пахнет внутри новой машины, от доп. опции: Климат-контроль, круиз-контроль, датчик света / дождя, зеркало заднего вида с автозатемнением, комбинированный кожаный салон, БК, цветной жк-дисплей с навигацией, противотуманные фары, полный электропакет, управление магнитолой и БК на руле, оригинальная семерка -балочный молдинг на 16 «, чехол для очков через голову, кожаный руль, парктроник, электрорегулятор фар.
Цепной двигатель хоть и маломерный, но тяговитый, в городе вполне хватает, по трассе 110-120 км / ч вполне комфортно, количество оборотов на такой скорости 3000-3100, машина не трясется и не сдувает встречные грузовики. Если в машине 4-5 человек, едет естественно хуже, но тоже терпимо в принципе, я знал, что покупаю. за день до покупки успел прокатиться на астре с этим двигателем. Расход, как и положено, не большой, трасса, скорость 110 ~ 5.4-5,8 л / 100км, город ~ 8-8,5 при умеренной езде.Астра как-то учит ездить по правилам по-своему, резать по азарту не хочется, ломать скоростной режим может это просто моторчик маленький? Возможно, но я думаю, что это концепция всей машины, я никогда не видел астру, играющую в шашки, ну у которой есть машина для прилежной езды и все! Догнал меня? ну ладно, отрежь? Смотрю снисходительно спокойно, на двухлитровом Рено получилось немного иначе.И мне нравится, что астра меня переучивает, она вроде думает о тебе, о твоем комфорте и безопасности, забыла пристегнуться? Напомнит мигающей лампочкой на панели, если вы тоже этого не заметили, прозвучит звуковой сигнал, не закрыли ли одну из дверей до конца? Подскажет одноразовый сигнал и горящая лампочка на панели приборов. Приехал домой, заглушил машину, продолжала гореть подсветка всей приборной панели и все кнопки, вынул ключ из замка зажигания, магнитола выключилась и включился свет в салоне, приятно.Может для кого-то это мелочи, но для меня они складывают мозаику положительных эмоций от владения и эксплуатации. Подвеска простая, не многорычажная, спереди Макферсон, сзади балка, все относительно недорого и надежно. На ходу он жесткий, но очень сбитый и упругий, не гремит и не прокалывает, мне это нравится. В углы заходит практически без кренов. Руль очень информативный, если ехать спокойно, ничего особенного, а вот если быстро маневрировать — реакция резкая и четкая — супер.Двигатель работает очень тихо, при интенсивном разгоне есть еле заметный гул, это особенность цепного привода … На низких передачах тянет отлично. Дальний свет меня устраивает, но сосед не очень, весной подберу другие лампочки.
Передачи переключаются легко и четко, разве что первую на ходу немного сложнее включить, когда я катался на гольф 4, то включайте хоть какие-то, проблемы знаете.
Тормоза отличные и очень чувствительные, такой машины я не встречал ни в одной другой машине, в городе «вздохнешь», если не привыкнешь.Педаль сцепления легкая, в пробке не устаешь. Передние сиденья жесткие, не на всех, меня устраивают, спина не болит. Подсветка инструмента желто-янтарная, ночью не слепит и не отвлекает.
На приборной панели недостаточно указателя температуры двигателя, чтобы его увидеть, необходимо войти в режим проверки бортового компьютера.
Подрулевые лепестки не фиксируются, нравятся не всем, но мне они настолько понравились, что теперь «обычные» доставляют дискомфорт.
Все стаканы можно поднять или опустить, нажав и удерживая кнопки на брелке открытия / закрытия двери соответственно. Зеркало заднего вида с автозатемнением работает на удивление, хоть ксенон к задней части приделан колхозный, нас это не волнует.
Датчик освещенности понятен, он сам включает фары и выключает их при свете, при этом дисплей сам выбирает режим цветового тона, чтобы не слепить водителя, эту функцию можно отключить.
Датчик дождя работает нормально; при включении самостоятельно регулирует частоту работы дворников. Климатом не пользуюсь, до сих пор езжу по привычке, обдув на лобовом стекле, температура 24 градуса, регулирую только скорость вентилятора, но круиз по трассе — сказка, включаешь на 110 а в остальном поток естественно оказывается чуть ниже.
Красиво смотрятся комбинированные сиденья с кожаной и белой прострочкой.Черная лакированная центральная консоль мне нравится больше, чем базовая серая, на фото она не видна, но вживую выглядит неплохо.
Штатная аудиосистема нормальная, ни больше и не меньше. В омеге стояла хорошая система с головой от пионера, шумовые и акустические провода, а вот в астре ничего менять не буду, не хочу портить внешний вид панелей.Свет в салоне отличный, три лампочки над передними сиденьями и две сзади.
Оба козырька с зеркалами и подсветкой.
Над головой водителя находится футляр для очков.
Меня удивило, что парктроник только со звуком, мог хоть на цветном дисплее отображать расстояние до препятствий, кстати его можно выключить, но непонятно почему? Места мне хватает при росте 185см, люди после меня не жалуются, хотя после омеги у меня осталась привычка ездить в нижнем положении и немного ковылять.Пластик в салоне почти везде мягкий, не считая центральной консоли и нескольких пластиковых «заглушек», добротный и строгий по-немецки, ничего, нигде не скрипит.
Все кнопки и ручки работают без люфта, все четко нажимается, открывается и закрывается. АБС пока не проверял и дай бог не надо будет. Шумоизоляция неплохая, если шум арок из-за зимней резины беспокоил Рено на Рено, то все намного лучше.Кузов крепкий, осмотрел днище на яме, когда менял масло с фильтрами, ни багов, ни коррозии не обнаружил, все в заводской антикоррозийной обработке ну да ладно может когда сделаю доп обработка на станции. Дорожный просвет высокий, зимой не переживаю.
Капот на амортизаторе, это удобно. Дверь багажника открывается легко, сам багажник, скажем так, средний как для хэтчбека, но четыре колеса с зимней резиной 16 «подходят полностью.
Задние сиденья откидываются нажатием кнопки на спинках, но чтобы получить ровный пол, в хэтчбеке нужно снимать диван заднего сиденья, кстати, в универсалах и седанах он просто поднимается по петле к спинкам передних сидений. В целом автомобилем я очень доволен. Честно говоря, я не сторонник каких-либо тюнинговых извращений, я фанат «приличного стока». В планах установить только оригинальный опелевский подлокотник, благо в каждом водительском кресле найдется место для него, и как ни смешно это понимающим, купить под сиденьем активный и компактный закрытый саб, вроде ту, что установил хозяин турбонаддувной астры, чтобы добавить немного басов, вот и все.Думаю, нет необходимости вмешиваться во внешний вид астры, она очень красивая и гармоничная без каких-либо переделок.
В итоге за разумные деньги я получил свежую, хорошо приспособленную для наших суровых будней, вполне комфортную и вполне укомплектованную машину. Кто-то, конечно, может подумать, что Опель все-таки не машина, но я смотрю на него с огромным трепетом. Кто-то скажет, что в современных машинах нет души? Я тоже так думаю, но вроде бы мы нашли общий язык с моей Астрой!
Учитывая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 двигателей разного объема, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 конфигурации.
Технические характеристики Опель Астра Н невозможно описать одним абзацем. Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд одинаковые, но разные по ходовым качествам, внешнему виду и размеру.
Astra H выпущен в 2004 году. В 2007 году он прошел небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения.Они стали более мощными, экономичными и экологически чистыми. Также поменяли передний бампер, зеркала заднего вида и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но под названием Astra Family.
Технические характеристики Опель Астра H хэтчбекТактико-технические характеристики хэтчбека Опель Астра
Скорость максимальная: 185 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 12.3 с
Расход топлива на 100 км по городу: 8,5 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,5 л
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 6,6 л
Объем бензобака: 52 л
Снаряженная масса: 1265 кг
Допустимая полная масса: 1740 кг
Размер шин: 195/65 R15 T
Размер диска: 6,5J x 15
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, поперечное
Объем двигателя: 1598 см3
Мощность двигателя: 105 л.п.
Число оборотов: 6000
Крутящий момент: 150/3900 н * м
Система подачи: Распределенный впрыск
Турбонаддув: Нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 81,5 мм
Степень сжатия: 10,5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: AI-95
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: АБС
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Зубчатая рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель
Трансмиссия
Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5
Количество передач: АКПП — 5
Передаточное число главной пары: 3.94
Подвеска
Передняя подвеска: Амортизатор
Задняя подвеска: Амортизатор
Кузов
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина станка: 4249 мм
Ширина станка: 1753 мм
Высота станка: 1460 мм
Колесная база: 2614 мм
Колея передняя: 1488 мм
Колея задняя: 1488 мм
Максимальный объем багажника: 1330 л
Минимальный объем багажника: 380 л
В модельном ряду кузовов богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, а также купе-кабриолет Astra TwinTop.Технические характеристики разных типов кузовов Опель Астра схожи, но есть отличия. Колесная база седана и универсала составляет 2703 мм, а колесная база хэтчбека и кабриолета — 2614 мм.
Радиус разворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объем багажника у седана и универсала на удивление одинаков — по 490 литров. Пятидверный хэтчбек имеет 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров. Объем бензобака на всех Опель Астра составляет 52 литра.
Передняя подвеска в Astra H — рычажно-рессорная МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя подвеска в автомобилях Opel Astra полузависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами.
Astra H имеет 3 уровня отделки салона: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает кожаный руль, кондиционер, подогрев передних сидений. Наслаждайтесь добавленным климат-контролем, датчиком освещенности. Cosmo — максимальная комплектация, может похвастаться 16-дюймовыми легкосплавными дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи.Также для 3-дверного хэтчбека есть вариант с панорамной крышей … Конфигурация V OPC, доступная только для хэтчбека GTC, имеет спортивные обвесы, 17-дюймовые колеса и сиденья Recaro. Также в универсалах и седанах есть дополнительные прикуриватели в багажнике для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.
Наименее мощным, но в то же время самым надежным двигателем, предлагаемым для третьей Astra, является четырехцилиндровая «шестерка» объемом 1 единица.4 литра. Мощность шестнадцатиклапанного 1.4 Opel — 90 лошадиных сил.
В гамме двигателей Astra H присутствуют два бензиновых 1.6. Первый выдает 105 л.с., а мощность второго на 10 лошадиных сил выше — 115 лошадиных сил. На двигателях 1.6 при пробеге более 40 000 км замечена вибрация при оборотах в диапазоне 2500 — 3000, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фаз газораспределения.
Двигатели объемом 1,8 л развивают мощность 125 и 140 лошадиных сил. Электростанции объемом 1.8 литров при пробеге 70 000 страдают протечкой сальника распредвала, а также могут протекать передний сальник коленвала. Также на двигателях объемом 1,6 и 1,8 литра с пробегом более 50 000 км может заклинивать шестерню распределительного вала. Как правило, до этого при запуске двигателя в течение 2-3 секунд слышен скрежет.
Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются двигатели объемом 2,0 л с турбонаддувом. Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.
Турбодизельные двигатели устанавливались на Opel Astra H 2004 — 2010: 1.3 — 90 л.с., 1,7 — 80 и 100 л.с., 1,9 — 120 и 150 л.с. По мнению специалистов, лучше покупать бензиновые Astra, так как дизельные двигатели требуют даже большего внимания, чем бензиновые агрегаты Opel. Если на дизельной Astra значительно упала мощность и машина начала дымить, возможно, причина в сажевом фильтре, который уже просит замены. На дизельных версиях Астерс устанавливается двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило, замена потребуется при пробеге 150 000 км.
На модификациях Astra с двигателями 1,4 и 1,6 л они устанавливаются на задние барабанные тормоза, на более мощных Astra на все колеса дисковые тормоза … Передних колодок Astra хватает на 30 000 км, сзади — на 60 000 км. Сами тормозные диски Астры служат 60 000 км.
Покупать астру б / у лучше всего с МКПП … Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100000 км, а иногда и 200000 км. Механическая коробка заднего хода Астры не оборудованы синхронизатором, из-за чего сразу после остановки задний ход на Астре плохо включается.
Четырехступенчатые автоматические Астеры оснащены зимним режимом, но если долго им не пользоваться, в один прекрасный день кнопка активации может просто не сработать. Рывки при переключении с первого на второй на этом боксе считаются нормой, но рывки при переключении со второго на третий говорят о неисправности. В некоторых случаях может потребоваться замена гидроблока для ремонта. В картер АКПП Астра встроен радиатор охлаждения КПП, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что тоже не увеличивает ресурс агрегата.
Роботизированная коробка передач с пробегом 100000 км попросит замену вилки. Обычно робот Easy Tronic обслуживает до переборки более 100000 км, чтобы не сократить срок службы роботизированной КПП при короткой остановке, включите нейтраль.
Подвеска Астры довольно выносливая. По словам владельцев, он суровый. Чаще всего в шасси Опель меняют стойки стабилизатора и рулевые тяги, эту операцию проводят при пробеге 50 000 км.
Цена Купить Opel Astra H 2004 — 2010 гг. Можно практически в любом городе СНГ.Цена Opel Astra H 2007 года составляет 11 000–12 000 долларов. Astra — хороший вариант для человека, живущего в городе, в меру быстрая машина с не прожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же Astra отличается хорошим уровнем безопасности.
По статистике, Opel Astra H относится к наименее дешевым со временем автомобилям. Плюс относительная невысокая стоимость обслуживания. А добавляя к этому технические характеристики и большой выбор, можно сделать вывод, что Opel Astra однозначно заслуживает внимания.
Технические характеристики Опель Астра
Кузов | 3-дверный | Седан | 5-дверный | Универсал | OPC |
---|---|---|---|---|---|
Высота (мм) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
Длина (мм) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
Колесная база (мм) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
Ширина (включая / без наружных зеркал заднего вида вид сзади) (мм) | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
Колея передних / задних колес (мм) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
Радиус поворота в метрах | 3-дверный | Седан | 5-дверный | Универсал | OPC |
От обочины до обочины | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
От стены до стены | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
Размер багажного отделения в мм (ECIE / GM) | 3-дверный | Седан | 5-дверный | Универсал | OPC |
Длина багажного отделения от задней двери до сидений второго ряда | 819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
Длина пола грузового отсека от грузовой двери отсеков до спинки передних сидений | 1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
Ширина между колесными арками | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
Максимальная ширина | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
Высота багажника | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
Объем багажного отделения в литрах (ECIE) | 3-дверный | Седан | 5-дверный | Универсал | OPC |
Вместимость багажного отделения (с полкой багажного отделения) | 340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
Вместимость багажного отделения с загрузкой до верхняя граница спинок передних сидений | 690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
Объем багажного отделения с загрузкой до спинок Передние сиденья и крыша | 1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-дверный | Седан | 5-дверный | Универсал | OPC |
Снаряженная масса, включая водитель (в соотв.по 92/21 / EEC и 95/48 / EC) | 1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278–1653 | 1393-1417 |
Максимально допустимая масса автомобиля | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
Полезная нагрузка | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
Максимальная нагрузка на переднюю ось (минимальное значение) | 875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
Бензиновые двигатели | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® | 1,6 TWINPORT ECOTEC® (85 кВт) | 1,8 ECOTEC® | 2,0 с турбонаддувом ECOTEC® (147 кВт) | OPC 2.0 Turbo (177 кВт) |
---|---|---|---|---|---|
Топливо | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Диаметр цилиндра, мм | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
Ход поршня, мм | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
Рабочий объем, см3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 г. | 1998 |
Макс.мощность в кВт / л.с. | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
Макс. мощность при об / мин | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
Макс. крутящий момент в Нм | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
Макс. крутящий момент при об / мин | 4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Opel Astra J — современный автомобиль гольф-класса (С-класс), четвертое поколение автомобилей Astra.
Новый Opel Astra основан на глобальной производственной платформе Delta II General Motors (GM владеет брендом Opel с 1931 года).
Дизайн Opel Astra new является идеологически правильным продолжением передовой инновационной стратегии нового фирменного стиля Opel, изначально воплощенной в модели. Первая серийная новая Astra сошла с конвейера британского подразделения GM Vauxhall в сентябре 2009 года. С 2010 года автомобиль производится в России на заводе General Motors под Санкт-Петербургом.Петербург.
Обзор Аstra J в целом и Opel Аstra J 2013 в частности в кратком дайджесте.
Опель Астра Седан — переднеприводный седан гольф-класса. Opel Astra Sedan — самая свежая модификация в линейке новых моделей Astra, поступающих сегодня на рынок.
Международный дебют модели состоялся в августе 2012 года на стенде Московского автосалона.
Благодаря элегантному спортивному дизайну, а также Высокому качеству и большому выбору доступных технологий, некоторые из которых уникальны для этого сегмента, компактный 4-дверный седан от Opel Astra 2012 оправдывает самые смелые ожидания покупателей.Седан эффектно выделяется просторностью салона, которую гарантирует авто солидная колесная база — 2685 мм. Объем багажника составляет 460 литров, что на 90 литров больше, чем у родственного 5-дверного хэтчбека. Задние сиденья складываются в соотношении 60:40, в результате чего остается багажник объемом 1010 литров.
Новый седан Опель Астра 2012 получил стандартную для автомобилей этого семейства, но надежную подвеску: системы MacPherson спереди и полунезависимую балку с механизмом Watt сзади.Опционально доступно мехатронное шасси FlexRide с тремя уровнями жесткости амортизаторов, что позволяет автомобилю адаптироваться к стилю вождения и условиям трассы.
Моторная линейкаV седана Opel Astra насчитывает семь двигателей — четыре бензиновых и три дизельных. Бензиновые агрегаты представлены линейкой бренда ECOTEC. В дизельную линейку V входят как минимум фирменные силовые установки CDTi. Двигатели могут работать как с 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 6-диапазонным «автоматом».
На российском рынке Opel Astra Sedan представлен в трех комплектациях: Astra Essentia, Astra Enjoy или Astra Cosmo.В зависимости от уровня заряда новый седан Opel Astra J цена варьируется от 674900 до0 рублей.
Точечный рестайлинг Opel Astra 2013 года представлена в дополнительных опциональных пакетах Driver Assistant 1, Comfort и Cosmo Plus, а также в обновлении системы мониторинга слепых зон BSA.
Универсал
Opel Astra J Sports Tourer — переднеприводный универсал гольф-класса. Модель выпускается с 2009 года, но летом 2012 года идеологи Opel устроили бодрящий фейслифтинг Astra четвертого поколения.
Даже если вы с особой придирчивостью изучите новый Opel Astra 2012, вы вряд ли сможете найти в нем много кардинальных изменений по сравнению с дореформенным выпуском. Дизайнеры переосмыслили бамперы решетки радиатора и скорректировали форму противотуманных фар. Из толпы выделяется только премиум — версия с самым мощным из предполагаемых двигателей. По-дерзкой на нем появились аэродинамический обвес и специальные колесные диски, а по высоте клиренс просел на 6 мм.
В передней подвеске нового универсала семейства Astra наблюдаются все те же алюминиевые рычаги и стойки системы MacPherson с разнесенными креплениями амортизаторов и рессор. В задней части ходовой части установлена четырехрычажная конструкция с гидроопорами для сглаживания колебаний. Но главную неординарную «тележку» универсала Джея можно увидеть в ее применении на механизме заднего моста Ватта. Среди других интересных особенностей необходимо выделить П-образную торсионную поперечину кузова с переменной толщиной профиля.
С самого начала Opel Astra J Sports Tourer был наделен всеми необходимыми системами безопасности и комфорта. Тем не менее, мудрецы из Рюссельсхайма предусмотрели и дополнительное оборудование, список которого в рестайлинговой версии заметно расширился. Так, например, в него входит система управления движением на занятой полосе, камера заднего вида, а также система наблюдения за «слепыми» зонами.
Главное преимущество Sports Tourer 2013 — появление в его моторной линейке еще одного силового агрегата — 2-литрового дизельного двигателя с двойным турбонаддувом, мощностью 195 л.с. и 400 Нм крутящего момента.Это «сердце» позволяет универсалу разгоняться до отметки 100 км / ч менее чем за восемь секунд. Максимальная скорость модели ограничена электронным ошейником на уровне 222 км / ч.
Приятно, что, несмотря на все нетипичные для этого класса преимущества, заложенные конструкторами в новый Opel Astra цена на этот автомобиль вполне демократична. В зависимости от выбранной комплектации (Essentia, Enjoy или Cosmo) он составляет от 723 900 до 947 900 рублей.
Opel Astra J Hatchback — переднеприводный хэтчбек гольф-класса.Фактически гордое название Hatchback используется только для обозначения 5-дверной модели. Опель Опель Астра новые 3-дверные люки, в зависимости от заряда, индивидуализируются с версиями GTC и OPC соответственно. Чтобы избежать лишнего словоблудия, рассмотрите в сравнении всю линию хэтчбека Opel Astra Jay.
Как и в случае с универсалом, рестайлинговые изменения во внешности Opel Astra J Hatchback весьма скромны. Традиционно были переработаны решетка радиатора, передний и задний бамперы, противотуманные фары.Единственное исключение — топовая версия 5-дверного хэтчбека. Чтобы подчеркнуть его спортивность, инженеры снизили дорожный просвет на 6 мм, а дизайнеры добавили аэродинамический обвес и новые колесные диски.
Подход к решению 3-дверного GTC выглядит несколько иначе. Хэтчбек отличается оригинальным передним бампером с фальш-решеткой радиатора, измененными контурами фар, другим рельефом боковых панелей кузова и свежим дизайном задней части, что формирует предельную индивидуальность автомобиля.В версии OPC мы видим еще более агрессивный обвес и 20-дюймовые легкосплавные диски в эксклюзивном дизайне.
Интерьер новых хэтчбеков Opel Astra выдержан в заметно спортивном стиле, хотя и не лишен солидного комфорта и богатой электронной начинки. Особенно интересны гоночные ковшеобразные сиденья в модификации OPC. Во-первых, за счет использования в конструкции современных композитных пластиков вес кресел «уменьшился» на 45%. А во-вторых, эти сиденья регулируются по 18 направлениям.Опционально для всех моделей хэтчбек 2012-2013 гг. Возможна установка «умных» биксеноновых фар, которые самостоятельно регулируют направление светового потока, ориентируясь на данные, полученные с не менее умной видеокамеры Opel Eye. Кроме того, эта камера считывает дорожные знаки и может измерять расстояние до впереди идущего автомобиля. В зависимости от уровня заряда новый хэтчбек Опель Астра 2012 цена может варьироваться в довольно широких пределах.
Ремень ГРМ на этих двигателях меняется по регламенту каждые 90 000 км (вместе с натяжным роликом), но в редких случаях может обрываться на 50 000 км.Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.
По дизелям достоверной статистики нет, так как такие машины редко попадают в официальные сервисы на ТО. Но стоит упомянуть слабую топливную аппаратуру и необходимость частой замены (каждые 50 000 км) сажевого фильтра или раскошелиться на «загвоздку», если предыдущий владелец этого еще не сделал.
Трансмиссия
Нет вопросов к МКП. Сцепление вряд ли придется менять до 120 000 — 130 000 км.
С автоматическими ящиками проблем намного больше. Двигатели 1,4 и 1,6 комплектуются «роботом» Easytronic, что оказалось не без греха. Случилось так, что сломался электронный блок управления, меняющий коллекцию. Кроме того, мастера рекомендуют регулировать «роботизированное» сцепление каждые ТО (15000 км). Во время езды ведомый диск стирается, и точка его контакта с корзиной медленно смещается (из-за истирания диска), но контроллер, дозирующий подачу топлива, не знает о смещении точки контакт и подает неправильное количество топлива.В результате коробка передач не работает должным образом, что ускоряет износ сцепления. Если эту процедуру проводить регулярно, то сцепление в «роботе» спокойно пересечет отметку в 100 00 км.
Двигатель 1.8 комплектуется классическим гидромеханическим «автоматом» Aisin. Коробку часто подводит система охлаждения. Его маслопроводы проходят через радиатор, но имеют слабое покрытие. В результате лопнули трубки, масло смешалось с антифризом, после чего и сама коробка, и радиатор «умерли».В группе риска автомобили 2005–2007 годов «Опель» меняла радиаторы на них бесплатно, но дилеры не всегда соглашались отремонтировать или поменять коробки за свой счет. В общем, если вы купили машину с двигателем 1,8 л, следите за цветом антифриза в бачке: он начал мутнеть (коричневый) — срочно идите к дилеру для замены радиатора, маслопроводов АКПП и замены масло в коробке.
Подвеска
В ходовой части в переднем слабом месте находятся упорные подшипники, которые просто гниют.Их «чашки» закрываются пластиковыми крышками, под которыми скапливается вода. В гарантийный срок проблема была устранена за счет средств Opel. В рулевой рейке основная проблема — концы рулевых тяг, которые начинают стучать при повороте рулевого колеса уже на пробегах 30 000 — 45 000 км. Сама рейка, если не злоупотреблять ямами и выбоинами, прослужит до 100 000 — 150 000 км.
Часто хозяева заканчивали на приличных деньгах из-за копейки — датчика АБС, который, как и опорные подшипники, гнил.Это произошло во всех крупных городах из-за химии дорог. Беда в том, что датчик собран со ступицей и подшипником. Задние амортизаторы обычно текут уже на 60 000 км, а передние не раньше 100 000 км. Особой живучестью могут похвастаться рычаги и сайлентблоки, менять которые до 150 000 км вряд ли придется.
Защита радиатора для OPEL ASTRA H рестайлинг 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 Видео по установке. Опыт производства защитных сеток с 2006 года.Установка ограждения радиатора от Стрелка11 избавит вас от лишних хлопот и затрат. Правильный выбор ячейки из алюминиевой сетки, которая отлично защищает радиатор без ущерба для охлаждения двигателя. Изготовлен из алюминиевой сетки с размером ячеек 3 * 7мм. Со стандартным ромбовидным узором. Защищает радиатор автомобиля от попадания в него мелких камней, насекомых и другого мелкого мусора, не препятствуя воздушному потоку (не влияя на охлаждение двигателя).
Кромка защиты радиатора выполнена из мягкого черного пластика, размещенная по всему периметру сетка в точности повторяет геометрию сиденья в бампере, предотвращает появление царапин и сколов на бампере во время эксплуатации защитная сетка радиатора, придавая законченный вид. , эстетичный вид всего продукта.
Специально разработанные крепления не видны снаружи и не портят внешний вид изделия, они изготовлены из черного пластика толщиной 2 мм, с учетом всех конструктивных особенностей данной модели автомобиля, надежно фиксируя защиту радиатора в сиденье.
Зимний пакет: № Устанавливается ТОЛЬКО на защитную сетку радиатора производства Стрелка11.