«Прошу провести обзор автомобиля Ford Focus 2002-2003 г.в. с двигателем 1.8 TDI на 90 л.с. Очень интересуют двигатель, подвеска, кузов, сцепление, маховик и иные вопросы, связанные с эксплуатацией данного авто».
На что следует обращать внимание при покупке подержанного Ford Focus? В первую очередь на состояние кузова. Да, он оцинкован, но лакокрасочной покрытие плохо противостоит механическому воздействию: облупленная краска по нижней части кузова в районе порогов и колесных арок — привычное дело. Да и годы идут: автомобили старше 10 лет вполне могут иметь очаги коррозии. Конденсат в фарах не говорит об аварийном прошлом, а свидетельствует об особенностях сборки отдельных экземпляров. «Усталость» газовых упоров крышки багажника также явление не самое редкое.
Известная «болячка» многих европейских моделей Ford тех лет — износ ключа с круглым сечением, а также выход из строя замка зажигания, закисший замок капота, который также открывается с ключа. Учитывая возраст рассматриваемого к покупке автомобиля, вероятность подобных проблем довольно высока.
Хотя нашего читателя интересует дизельная версия, вкратце расскажем обо всей линейке моторов. Европейский Focus оснащался двигателями Zetec (четыре цилиндра, два распредвала, шестнадцать клапанов): 1.4 (75 л.с.), 1.6 (101 л.с.), 1.8 (115 л.с.), 2.0 (131 л.с.). Позже в производство была введена «заряженная» серия ST170, которая оснащалась 2,0-литровым мотором мощностью 173 л.с. Не были забыты и дизельные моторы — для Focus предлагалось три варианта: 1.8 DI-D (75 л.с.), 1.8 DI-TD и 1.8 DI-TDCI Common Rail (115 л.с.). Автомобиль российской сборки может иметь под капотом устаревший Duratec (один распредвал, восемь клапанов, цепной привод ГРМ). Мотор родом из ЮАР при объеме 1,6 л развивает 101 л.с. У «американцев» также свои движки: до 2004 года производился 2,0-литровый Split Port мощностью 110 л.с. (также один распредвал и восемь клапанов), а после 2004-го — 2,3-литровый PZEV мощностью 148 л.с. (два распредвала, шестнадцать клапанов).
С точки зрения простоты конструкции восьмиклапанники выглядят предпочтительнее, но запчастями моторы Zetec обеспечены лучше. Своего рода недостатком бензиновых вариантов можно считать их нескромный топливный «аппетит»: многие владельцы справедливо полагают, что расход 10-11 л/100 км — это перебор для автомобиля гольф-класса. Причем речь идет о «небольших» моторах рабочим объемом 1,6 и 1,8 л — двухлитровые версии потребляют уже более 11 л/100 км. Впрочем, реальный расход также зависит от манеры езды и прочих условий эксплуатации.
А что с надежностью? При довольно высоком уровне оной моторы демонстрируют на удивление большое разнообразие возможных неисправностей и недостатков. Не факт, что кому-то достанется весь «букет», но что-то из перечисленного ниже наверняка «вылезет». Пожалуй, наибольшее число нареканий относится к электрике. «Известный врун» — указатель топлива: он будет показывать, что в баке еще литров двадцать, хотя на самом деле владелец доезжает на «парах бензина». Выход из строя датчиков также не редкость Как правило, это датчик положения коленвала, датчик массового расхода топлива, датчик положения дроссельной заслонки. Выход последнего из строя сопровождается неадекватными реакциями двигателя на работу педалью «газа», а также отсутствием принудительного холостого хода. Порой двигатель неохотно снижает обороты при переключениях, обычно такое поведение объясняют особенностями «прошивки». На «электронные мозги» списывают и затрудненный пуск при низких температурах — этим грешат лишь некоторые машины.
Если мотор откровенно «тупит», в первую очередь под подозрение попадают свечи, но причина может крыться и в катушке зажигания. Не отличается высокой надежностью и бензонасос: то ли наш бензин ему не по душе, то ли он сам такой недолговечный… Сроки замены ремня ГРМ необходимо строго соблюдать, в противном случае клапаны встретятся с поршнями. Приводной механизм навесного оборудования также требует внимания, причем похоже, что ремни рвутся по причине конструктивного «ляпа».
Нашего читателя интересует 90-сильная версия дизельного турбомотора, а это значит, что речь идет о представителе семейства Endura. Этот 8-клапанный мотор с непосредственным впрыском топлива и интеркулером относится к «старой школе», вполне надежен, инструкция давно изучена мастерами. Но опять же с учетом возраста автомобиля надо понимать, что пробег свыше 300 тыс. км — это данность, здесь уже все зависит от технического состояния конкретного экземпляра. В любом случае при покупке дизельной версии максимум внимания — состоянию ТНВД и турбонаддува: самые дорогие узлы оказываются одновременно и самыми уязвимыми.
«Автомат» надежен, главное — соблюдать сроки замены масла. А вот «механика» небезгрешна. Повышенный шум при работе обычно означает износ опорных подшипников первичного вала, а затрудненные переключения передач «вниз» или «вверх» во время движения указывают на усталость синхронизаторов. Впрочем, ремонт, если и потребуется, обойдется недорого, замена сцепления (кстати, обычного, без двухмассового маховика) также не обещает быть разорительной.
Настоящий «конек» Ford Focus — управляемость. Автомобиль демонстрирует отличный баланс комфорта и ходовых качеств. При этом подвеска, что передняя, что задняя, отличается приличным ресурсом. Частой замены требуют разве что стойки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры ходят дольше, к тому же меняются отдельно от рычагов. Но перед покупкой не поленитесь загнать автомобиль на подъемник: рано или поздно рычаги задней подвески потребуют замены, и было бы лучше провести данную недешевую операцию за счет продавца.
В общем и целом Ford Focus первого поколения — автомобиль пусть и не без недостатков, но вполне надежен и недорог в содержании. Но возраст дает о себе знать: при покупке старого автомобиля под подозрением должен быть каждый мало-мальски серьезный узел. Поэтому — тщательный осмотр кузова, проверка двигателя (ТНВД и турбины), при пробной поездке прислушиваемся к коробке передач и подвеске.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Материалы по теме
Фокус удался
Разность характеров
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
16625 | 04.10.2018
Двигатель Ford 1.8 TDCi является долгожителем. Его история началась в конце 1980-х. Тогда этот мотор ставили на Ford Sierra, Escort и т.д. Разумеется, тот вариант дизеля был с предкамерной ГБЦ и простым механическим впрыском. В 1998 году его обновили: прикрутили турбину, переделали на прямой впрыск топлива, за который отвечал электронный насос Bosch VP44. Этот двигатель присоединили к семейству Endura-DI. В 2001 году появилась версия этого двигателя со впрыском Common Rail от компании Delphi. И вот этот двигатель со своей 8-клапанной ГБЦ продержался на конвейере аж до 2014 года. Его устанавливали практически на все легковые и легкогрузовые модели Ford, выпускавшиеся с 2000 года.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео разборки двигателя Ford 1.8 TDCi (F9DA)
Выбрать и купить контрактный двигатель Форд 1.8 TDCI вы можете в нашем каталоге.
И про этот двигатель мы можем сказать, что он надежен. Еще бы! Это детище 1990-х. Да и компанию Ford он устраивал очень долгое время.
Надежность и неполадки двигателя Ford 1.8 TDCI
Некоторые неисправности двигателя 1.8 TDCi (F9DA) могут быть вызваны сущими мелочами.
Снижение мощности двигателя, неровный холостой ход и затрудненный запуск могут быть вызваны неисправностью датчика положения распредвала или обрывом его проводки.
А если снижение мощности и затрудненный запуск сопровождаются ударами или посторонними звуками, то нужно проверить состояние шкива коленвала, который на этом моторе оснащен демпфером. Демпфер имеет свойство разрушаться.
Турбина с изменяемой геометрией – ну просто роскошь на дизеле родом из 1990-х. На этом двигателе она служит долго и без проблем.
Проблемы по части топливной системы могут спровоцировать гибель двигателя. Если форсунки начнут «лить» топливо, то можно столкнуться и с прогоранием поршней, задирами и оплавлением распылителей форсунок.
Также редко на моторе 1.8 TDCi (F9DA) можно столкнуться с износом втулки верхней головки шатуна и с износом кулачков распредвала. Но это скорее проблема с маслом, его качеством и сроками замены, а не какая-то типовая болезнь этого двигателя.
Топливная система с характером
Поставщиком топливной системы для двигателя Форд 1.8 TDCI является компания Delphi. Здесь стоит насос 1-го поколения: Delphi DFP1. Этот ТНВД также применяется на Renault K9K 5-85 л.с., на 90-сильном моторе 1.4 HDI, на 2,9-литровом дизеле Kia, на 2.0 и 2.7-литровых дизелях SsangYong.
В компании «АвтоСтронг-М» вы можете выбрать и купить ТНВД Delphi для Форд Фокус, Форд Коннект, а также для Рено Кангу 1.5 dCi, ситроен с3 1.4 дизель и даже для СсангЙонг дизель.
Топливная система Delphi крайне чувствительна к качеству топлива. Производитель даже требует использовать только оригинальные фильтры, отфильтровывающие из солярки весь мусор размером крупнее 5 микрометров. Также можно ставить дополнительный фильтр тонкой очистки или просто менять штатный фильтр каждые 8 000 км.
ТНВД Delphi не могут пережить сухое трение, возникающее при завоздушивании топливной системы. Выполненные с высокой точностью пары трения в подкачивающем лопастном насосе и плунжеры в самом ТНВД, смазывающиеся соляркой, изнашиваются ? насос перестает создавать необходимое давление в рампе. Вдобавок трущиеся из-за примесей и воды в топливе детали начинают гнать мельчайшую металлическую пудру, засоряющую форсунки и сам ТНВД. В итоге, при выходе из строя ТНВД Delphi, придется менять или ремонтировать его, форсунки и чистить всю топливную систему со съемом бака и всех магистралей.
А еще топливная система Delphi не терпит никаких присадок в топливе. Очень быстро ТНВД Delphi «погибали» от европейского биодизеля. Как вы сами понимаете, последние километры эти насосы доезжали уже за пределами евросоюза.
Если в бак двигателя с системой Common Rail от Delphi попадает хорошая солярка, то ТНВД и форсунки будут работать долго. Ведь в целом эта система не капризная. Например, дозировочный блок на насосе буквально не выходит из строя.
В форсунке Delphi слабое место – клапан-мультипликатор. Если изношен, топливо льется в обратку. При этом моргает индикатор лампы накаливания.
Компания «АвтоСтронг-М» предлагает большой выбор форсунок Дельфи. Выбрать и купить форсунки Delphi вы можете в нашем каталоге.
Также очень редко возникает такая электронная неисправность: блок управления теряет параметры адаптации одной из форсунок. Это может произойти прямо на ходу, двигатель заглохнет и больше не заведется. На диагностике обнаружится ошибка p2339. В этом приходится методом тыка и перестановки форсунок местами нужно найти «отшитую» форсунку, а затем перепрописать ее код и код подменной форсунки. Через диагностику «отшитую» форсунку не найти – все прописанные коды будут присутствовать в системе.
Выбрать и купить контрактный двигатель Форд 1.8 TDCI с гарантией и доставкой вы можете в каталоге компании «АвтоСтронг-М».
Двигатель 1.8 TDCi был представлен компанией Форд в 2001 году и стал 3-м поколением дизеля 1.8 Lynx. Обновленный мотор капитально доработали и оснастили впрыском под высоким давлением с общей топливной рампой – Common Rail. Кроме того, турбина здесь теперь – с изменяемой геометрией, и таким образом производительность мотора выросла до 115лс и 250Нм.
Сменив поколение, фордовский дизель 1.8 Lynx получил и новое имя – Duratorq TDCi. Позднее были добавлены дефорсированные версии на 110, 100, 90 и даже 75лс, которые отличались не только программой, но и железом.
В 2005 году крутящий момент версии 115лс вырос до 280Нм, а с 2007 года на Ford Mondeo (4) ставилась самая эффективная модификация – 125лс 320Нм.
В 2010 году Форд отказался от дальнейшей модернизации своего дизеля 1.8 и завершил его производство. Таким образом, 3-е поколение 1.8 TDCi стало для него последним.
Duratorq TDCi 1.8 – это чугунный 4-цилиндровый дизель, с непосредственным впрыском. Мотор, здесь по прежнему, имеет квадратную геометрию, ход поршня – 82мм, диаметр цилиндра – 82.5мм. Тем не менее, степень сжатия на 3-м поколении постепенно снизили с 19.4 до 17. Крепкий чугунный блок, мощные поршни, шатуны и коленвал – все это также надежно и долговечно. Поэтому, при хорошем обслуживании, ресурс по-прежнему может достигать 400 тысяч и более.
Чугунная одновальная 8-клапанная ГБЦ практически не изменилась. Гидрокомпенсаторы здесь так и не появилсись, поэтому клапанные зазоры по-прежнему регулируются шайбами. Здорово, что шайбы все также подходят от ВАЗ-2108, а интервал теперь увеличен до 120 тысяч. Учитывая, что регулировка выполняется без снятия расредвала, можно сказать, что процедура максимально проста и бюджетна.
За годы производства, дизель Ford 1.8 TDCi ставился на следующие модели
На хэтчбеках Ford Fiesta (5) с 2002 года, обновленный дизель 1.8 не появился вовсе. Его место здесь заняли моторы объемом 1.4 и 1.6л производства концерна PSA. А на Ford Mondeo (4), дизель 1.8 вернулся лишь в 2007 году, после большого перерыва. Тогда, новый 1.8 TDCi на 125лс стал базовым агрегатом в моторной гамме этого большого седана.
Было построено множество модификаций, мощностью от 75 до 125 лс
Иногда фордовский дизель 1.8 TDCi также обозначают 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Но здесь HPCR означает НЕ код модели, а технологию впрыска под высоким давлением – Common Rail. Если точнее, это сокращение от High Pressure Common Rail (общая топливная рампа под высоким давлением). Иначе говоря, так подчеркивалось отличие системы Common Rail от предыдущих поколений, работавших под низким давлением.
Внешне, Duratorq 1.8 легко отличить от предыдущих поколений, просто взглянув на него. Здесь применяется компактная сферическая топливная рампа Spherical Rail, выполненная в форме «паука». Снизу к ней подводится топливо, справа расположен датчик давления, а сверху – трубки питания форсунок.
Но главное, что нужно знать, покупая машину с дизелем Ford 1.8 TDCi – этот то, что сюда ставились топливные системы от двух разных производителей. С 2001 года Ford использовал здесь систему питания Delphi, которая оказалась крайне уязвима перед качеством отечественной солярки. Более выносливое в наших условиях оборудование, производства Siemens VDO (Continental), сюда начали ставить с 2005 года.
Слабым местом дизеля Форд 1.8 TDCi стал топливный насос Delphi DFP1. На качественном топливе он может пройти десятки и сотни тысяч километров, но для начала цепной реакции разрушения, хватит и одной заправки грязной соляркой. Даже невидимая грязь в топливе, попадая в ТНВД, повреждает плунжерные пары и насос начинает гнать стружку. Дальше, абразивная пыль разносится потоком топлива по всей системе, форсунки и регулятор давления засоряются, начиная подклинивать, а насос разрушается еще сильнее. Кроме того, ТНВД Delphi DFP1 при работе должен всегда смазываться топливом, поэтому вода в солярке и тем более работа «на сухую» быстро убивают его.
Замена регулятора давления здесь обходится недорого – около 50$, а вот форсунки потянут на 250$ за каждую. Радует только то, что форсунки Delphi ремонтопригодны – их можно починить, заменив клапаны и распылители. Ремонт ТНВД от Delphi будет стоить от 500$, в зависимости от наглости сервиса. Поэтому дешевле будет купить «бэушный» с разборки, в пределах 200-300$. Но самое сложное в таком ремонте – это вымыть продукты износа из топливной системы. Металлическая стружка оседает в трубках и топливном баке, а полностью вычистить ее оттуда – просто нереально.
Но что же делать обладателям дизеля Ford 1.8 TDCi с оборудованием Delphi? Неужели все так плохо? Нет, нужно только придерживаться правил и все будет в порядке. Самое главное – не экономить на обслуживании, обязательно ставить оригинальные фильтры и заливать качественную солярку. Экономия здесь неуместна – она может сильно испортить впечатление об этом, неплохом, в принципе, моторе.
В 2005 году Форд сменил поставщика топливных систем дизеля 1.8 TDCi. Оборудование производства Siemens оказалось куда менее капризным и значительно лучше переносит отечественное топливо. Тем не менее, некачественная солярка может убить и эту систему, причем форсунки Сименс хоть и ремонтируются, но при полной замене обходятся не дешевле 300$.
Конфигурацию привода ГРМ на дизеле Форд 1.8 TDCi поменяли не сразу, а только в 2007 году . Поначалу, с 2001 года все было как на предыдущем поколении Endura-DI — привод ТНВД цепью от коленвала, а привод ГРМ – ремнем от ТНВД. Регламентная замена ремня и цепи выполнялась комплектом, после 200 тысяч км пробега. На практике же, цепь служит намного дольше и без проблем ходит до 250-300 тысяч. А вот ремень – наоборот, лучше менять пораньше, около 100 тысяч км пробега, ведь при его обрыве этот мотор неизбежно гнет клапана.
С 2007 года на дизеле Ford 1.8 TDCi нижнюю цепь заменили зубчатым ремнем в масляной ванне, что явно НЕ повысило надежность мотора. По регламенту, замена комплекта двух ремней теперь выполняется после 150 тысяч километров. Но учитывая, что ремней теперь два и при обрыве каждого, мотор гнет клапана, разумнее будет менять их не позже 100 тысяч километров.
Экологическая система EGR на дизеле Форд 1.8 TDCi особых проблем не доставляет, но лучше ее все-же отключить, тем более, что сделать это – очень просто. Чтобы заглушить клапан EGR здесь нужно всего-лишь перекрыть его металлической пластиной, при этом, прошивать блок управления – не нужно.
Помимо прочих доработок, дизель 1.8 Duratorq TDCi получил и турбину с изменяемой геометрией, поэтому эффект турбоямы здесь теперь практически отсутствует. На первых версиях, с 2001 года, корпус турбины был интегрирован в выпускной коллектор, а это значит, что при замене турбы, приходится менять и выпуск. Зато туда ставили простой и надежный вакуумный актуатор, позволяющий турбине, при регулярной замене масла, ходить без внимания владельца все свои 150-200 тысяч км.
С 2005 года, выпускной коллектор сделали отдельной деталью, что упростило замену турбы. С другой стороны, вакуумный актуатор теперь заменили электрическим сервоприводом и это плохо сказалось на надежности – иногда он не доживает даже до 100 тысяч. Новый электронный модуль обойдется в 250$, а бэушный можно купить и за 100$, но сколько он еще прослужит – определить сложно.
По сравнению с прошлыми поколенями, у дизеля Ford 1.8 TDCi появилось еще одно слабое место, на этот раз связанное с его возросшим крутящим моментом. Для борьбы с крутильными колебаниями здесь применяется двухмассовый маховик, который не так долговечен, как обычный. Его ресурс редко превышает 100-150 тысяч км, а вместе с ним желательно сразу менять и сцепление, поэтому замена тянет долларов на 600$, не меньше. Вибрация и рывки, в движении и на холостом ходу, подскажут, что двухмассовый маховик доживает свой срок.
Как и первые два поколения, обновленный фордовский дизель снова не получил автоматической трансмиссии. Стандартно он оснащался 5-ст.механикой (MTX-75), а с 2006 года на Mondeo, S-Max и Galaxy с ним ставили еще и 6-ст.механику (MMT6). В принципе, 5-ступки этому мотору вполне хватает засчет хорошего момента, разгоняется он с ней довольно бодро. Но, у 6-ступки более короткие передачи, разгон с ней динамичнее, поэтому при возможности выбора она, конечно, предпочтительнее.
При всех архаичности его 8-клапанной конструкции, фордовский дизель 1.8 с Коммон-Рейлом, был в свое время, одним из самых эффективных. Его топовая версия на 125лс, в паре с 6-ст.механикой бодро разгоняет большой семейный седан Mondeo (4) до сотни за 10.8с, что является неплохим показателем. Максимально, такая баржа с этим мотором развивает 195 км/ч, а при спокойной езде средний расход может укладываться и в 6 литров на сотню.
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1.8 TDCi получился удачным. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием.
Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском – в исправном состоянии TDCi 1.8 уверенно стартует даже в сильный мороз. Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает, он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать 400 тысяч км.
Стоит ли покупать машину с дизелем Форд 1.8 TDCi? Определенно ДА, но лишь при условии, что вы «не боитесь солярки» и четко осознаете свой выбор. Как и любой современный дизель, при покупке его нужно хорошо проверять. Он должен заводиться с полоборота, работать ровно, на холостом ходу практически не дымить, а в движении тянуть бодро и уверенно. Оборудование Siemens сюда ставили с 2005 года – эти моторы менее капризны, а потому предпочтительнее. Ну и в целом, должно быть ясно, что хозяин ездит на нем давно и не экономит на обслуге, ведь современные дизеля любят хороший уход.
Ссылки: drive
Американская автомобилестроительная компания Ford в 1998 году представила первое поколение модели авто, которому в будущем суждено было стать бестселлером. Еще после презентации новинки независимые автомобильные критики пророчили Ford Focus большие достижения. В целом, они оказались правы. За короткий промежуток времени модель стала настоящим хитом в Европе и на территории Северной Америки. Уже в 2001 и 2002 годах Форд Фокус признали самым популярным автомобилем в Мире. Что касается российского рынка, то за 11 лет производителю удалось реализовать свыше 500 тыс. экземпляров.
2010 год стал для Фокуса одним из успешных на территории РФ: машина завоевала звание «Автомобиль года» и стала самой продаваемой и востребованной среди отечественных автолюбителей. В разное время первая генерация подвергалась незначительным фейслифтингам и проходила рестайлинги. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялась, что не могло остаться без внимания поклонников надежных автомобилей среднего класса.
Уже в 2004 году Ford анонсируют начало производства второго поколения авто. Следующая генерация стала абсолютно новой в техническом плане, ведь машина получила платформу Ford C1, которая являлась базой Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались прежними за счет предшественника, который лучшим образом раскрыл потенциал ходовой части транспортного средства. 11 января 2010 года в ходе автошоу в Детройте была продемонстрирована третья генерация машины. За платформу была взята основа от Форд Фокус 2, прошедшая модернизацию путем изменения многорычажной подвески и полуизолированных подрамников.
Третье поколение считается наиболее распространенным на отечественном рынке, ведь машина надежная, и хватает привлекательных предложений по доступным ценам. Иногда автовладельцы сталкиваются с некоторыми поломками, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Форд Фокус 3, но в целом с должным уходом качество сборки силового агрегата и других компонентов вопросов не вызывает. Уже сегодня происходит выпуск последнего на данный момент поколения – четвертого, но, как известно, компания Ford сократили свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока что не доступна. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус во всех известных на сегодняшний день генерациях.
Что касается ряда моторов модели, то в этом плане Ford Focus очевидно руководствовались правилом «от всех понемножку». Разнообразие доступных двигателей удивит даже искушенных любителей американских автомобилей. Так Фокус перенял производительные, мощные 1.8 и 2.0-литровые движки Zetec-E от Ford Mondeo, экономичные установки Zetec-SE с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литров от модели Ford Fiesta. Изначально первая генерация комплектовалась установками на 1.6-2.0 литра, а вот 1.4-литровый экономичный агрегат появился только с выходом второго поколения седана. Первый движок Zetec входил в большое семейство моторов Zeta, которое со временем было переименовано по причине того, что итальянская компания Lancia грозилась подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.
В общем представлении гамма моторов Ford Focus представляет собой следующее:
В разные промежутки времени эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и улучшениям. Также появлялись спортивные версии автомобиля, например, Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским аналогом американской заряженной версии Focus SVT. Двигатель машины в свое время перерабатывала компания Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 «лошадок». Была переделана головка блока цилиндров, установлен новый впускной коллектор двойного типа, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система переменной работы клапанного механизма.
Двигатель 1.4 Duratec 16V на 80 лошадиных сил устанавливали преимущественно под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциала не хватало даже для этих небольших, городских машин, не говоря уже о крупных серийных автомобилях концерна Ford. Тем не менее, 3500 об/мин с крутящим моментом 124 Нм делали свое дело. Конструктивно состоит из алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров с двумя валами. Рядная алюминиевая «четверка» с 16 клапанами, по 4 клапана на каждый цилиндр. С учетом небольшого рабочего объёма мотора (всего 1388 куб. см) отличается неплохой выносливостью и надежностью. В качестве привода газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ, рассчитанный на весь эксплуатационный период движка.
Но, как показывает практика, первая замена натяжителя с роликами требует уже после прохождения 120 тыс. км. Если автовладелец будет следить за состояние силового агрегата, то серьёзных проблем с ним не должно быть. В среднем ресурс варьируется в диапазоне 280-320 тысяч километров. Это единственный силовой агрегат на 1.4 литра, которым оснащали модификации Форд Фокус, сбываемых на территории Европы и России в частности. Если не боитесь оказаться за рулем не самого мощного транспортного средства, то можно спокойно покупать данную версию модели и наслаждаться экономичной ездой в пределах городской черты. Но уже за чертой города во время движения по загородной трассе ощущается нехватка мощности движка.
1.5-литровый движок в модельном ряду Ford Focus появился только в 2014-м году, когда стартовало производство третьей генерации седана. Силовые агрегаты EcoBoost стали новой ветвью в эпохе моторостроения – экологичные, экономичные и мощные моторы обрели популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также немало автомобилей с этими движками. Отношения к ним разное, но факт остается фактом – 1.5 EcoBoost намного меньше расходуют топлива, чем многие конкуренты из данного сегмента.
Движок получил алюминиевый блок цилиндров, турбокомпрессор, систему непосредственного впрыска топлива, фазовращатель на впускном и выпускном валах. Что касается потенциального ресурса двигателя EcoBoost 1.5, то производитель никаких цифр не называет. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни установки зависит от многих субъективных факторов. Важно заправляться качественным топливом и пользоваться сертифицированным, оригинальным моторным маслом. Двигатель достаточно капризен к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше всего отказаться от покупки автомобильной продукции сомнительного качества.
Газораспределительный механизм получил два приводных зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распредвал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба мотора работают в масле, и, если вы обнаружите в ходе диагностики, что ремень ГРМ весь покрыт смазочным материалом – паниковать не нужно. В Форд заявляют, что так им удалось снизить уровень шума, исходящего от привода, но, самое главное – увеличить срок службы самого ремня.
Сказать, что эти слова соответствуют действительности, будет не совсем правильно. Срок службы привода ГРМ ограничен особенностями эксплуатации автомобиля и при постоянных серьёзных нагрузках он часто выходит из строя преждевременно. Впрочем, если придерживаться спокойной, размеренной эксплуатации, то 140-160 тыс. км тревожить ремень не будет. В общем, можно рассчитывать на ресурс EcoBoost 1.5 примерно 300-350 тысяч километров, что считается достаточно неплохим показателем.
Линейка силовых агрегатов Форд Фокус представлена самым большим разнообразием 1.6-литровых движков, можно сказать, что установки с таким рабочим объемом стали для модели базовыми. Первые 1.6-литровые движки Zetec имели чугунный блок цилиндров, накрытый сверху алюминиевой головкой, картер и рокеры, металлический впускной коллектор и газораспределительный механизм с ременным приводом. Запрессованные в блок цилиндров стальные гильзы усложняют проведение капитального ремонта моторов Zetec. Практически для всех 1.6-литровых установок Форд Фокус качество рабочего масла играет первоочередную значимость. Ресурс первого движка FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет примерно 300 000 километров пробега.
В 2004 году, когда появилась вторая генерация модели, двигатель 1.6 Zetec серьёзно переработали и новой установке дали совершенно иное название – Duratec 1.6V Sigma. Мотор задушили до Евро-4, но крутящий момент 150 Нм при 4000 оборотах в минуту наделяли автомобиль неплохими динамическими свойствами. Уже сегодня многие автомобилисты делают выводы касательно надежности мотора. Его называют довольно качественным и выносливым.
Он неприхотлив, но не допускает эксплуатацию на бензине ниже АИ-95. Как говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы агрегата. Единственным серьёзным недостатком Duratec 1.6V считается невысокий показатель мощности – всего 100 «лошадок». Но, опять же, для эксплуатации по городу такого уровня форсировки хватит с головой. Известны также различные вариации двигателя, например, с системой регулировки фаз газораспределения Ti-VCT. С должным уходом служит около 320 000 километров.
Конструктивно мотор IQBD ничем не отличается от Duratec Ti-VCT, разве что его номинальная мощность на 10 лошадиных сил меньше – всего 105 л.с. Падение номинальное мощности обусловлено конструктивными изменениями в связи с жесткими требованиями Евро-5. Ременной привод ГРМ в среднем служит 160 тыс. км, его необходимо менять вместе с роликами и помпой. В целом к качеству ремня претензий нет – выполнен достаточно качественно, как и сам мотор.
Как и остальные 1.6-литровые агрегаты Ford Focus движок IQBD очень слабо разгоняет авто и во время загородных поездок не отличается выдающимися показателями динамичности. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Форд Фокус 1.6 еле «ползет», отчасти с этим можно согласиться. Но, что касается вероятного срока службы, то здесь IQBD может похвастаться цифрами 300-350 тыс. км.
Еще один 1.6-литровый двигатель, которым комплектуют третье поколение Фокуса – PNDA. Это его заводская маркировка, но среди автовладельцев установке известна под другим названием – Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. Еще несколько лет назад эти моторы собирали на автозаводе Форд в российском городе Елабуга. Сейчас же производство прекратилось по причине сокращения потенциала концерна Ford на территории РФ.
Алюминиевая рядная «четверка» накрыта 16-клапанной ГБЦ, система распределенного впрыска топлива, ременной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов – основные отличительные особенности мотора с маркировкой PNDA. Отлично работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть высочайшее. В качестве «питания» подходит 95-й бензин. Каких-либо инженерных просчетов или проблемных мест установка не имеет. Ресурс на фоне остальных 1.6-литровых Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет – 300 тыс. км при условии качественного обслуживания двигателя.
Что касается силовых агрегатов с рабочим объемом 1.8 литров, то их в истории модели было не так много. Устанавливались преимущественно на второе поколение Фокуса в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащали EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, пока на авансцене не засветилась вторая генерация автомобиля.
Агрегировался и автоматической коробкой, и механической трансмиссией. Основное достоинство мотора – конструктивная простота. Никаких загадок для автомобильных мастеров не представляется, перебирается и капиталится. По компоновке рядный четырехцилиндровый узел с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь ход поршня составляет целых 88 мм, а цилиндры расточены под диаметр 80.6 мм. В пике генерирует вплоть до 160 Нм при крутящем моменте 4400 оборотов в минуту. Подобная конструкция позволяет автомобилю первого поколения развивать мощность в 115 лошадиных сил. Удивительно простой, но экономный и ресурсоемкий двигатель. Если заправляться хорошим топливом и вовремя менять расходные материалы, не доставит серьёзных хлопот 320-350 тыс. км пробега.
Дизельный KKDA, KKDB на 1.8 литров стал доступен с выходом Форд Фокус 2. Другое обозначение мотора – Duratorq DLD-418. Его собирали вплоть до 2011 года, а после заменили другими более конструктивно совершенными движками. Дизель с системой впрыска топлива Common Rail. Выполнен по типу другого дизеля Endura, изначально комплектовался на Ford Mondeo, но вскоре нашел свое применение и на другой машине.
Обычно Duratorq DLD-418 получал топливные форсунки компании Delphi. Их сложно ремонтировать и восстанавливать по причине отсутствия заводских предписаний. Также на автомобильном рынке комплектующие инжекторов (седла, клапана, толкатели) появились сравнительно недавно. Впрочем, многие автовладельцы просто меняют изношенные форсунки новыми оригинальными экземплярами. Да, удовольствие недешевое, но 200-250 тыс. км форсунки, как правило, проходят. Сам двигатель надежен, и, если заправляться качественной соляркой, прослужит долго. Автовладельцы оцениваются его потенциальный ресурс в 400 тыс. км.
Одним из самых популярных силовых агрегатов на 1.8 л считается Duratec HE с заявленной мощностью 125 лошадиных сил. Многие автолюбители также знают Duratec HE 1.8 под другим названием – Mazda MZR 1.8. Является развитием идеи проектировки и сборки движков серии F в сотрудничестве с компанией Мазда. Долгое время мотор устанавливали под капот таких моделей, как Ford Mondeo и другие соплатформенные авто. Но после было принято решение его перебрать и усовершенствовать: была добавлена система управления каналами впускного коллектора, система непосредственного зажигания от катушек, электронная дроссельная заслонка и многие другие технологичные системы.
Также Duratec HE отличается цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1.8 подсказывает о том, что некоторые проблемы с данным мотором могут быть. Прежде всего, плавающие обороты – одна из его слабых сторон. Активно загрязняется дроссельный узел, поэтому после обнаружения нестабильной работы мотора обязательно проверьте состояние дросселя. Один из самых проблемных движков семейства Duratec, ресурс ограничен пробегом 280-320 тыс. км.
На протяжении всего выпуска первого поколения Форд Фокус оснащали только одним двухлитровым мотором – Zetec-E SFI. Его другое обозначение (заводское) – EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с номинальной мощностью 130 лошадиных сил. При 4500 оборотах в минуту генерирует крутящий момент в 178 Нм. Сверху блока цилиндров установлена 16-клапанная головка.
Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. Использует ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 тыс. км пробега, но чаще всего выходит из строя намного раньше. За его состоянием необходимо постоянно следить, так как обрыв приведет к серьёзным поломкам. Конструктивно очень простой мотор – фазорегуляторов нет, ровно как и гидравлических компенсаторов. Соответствует экологическим нормам Евро-2/3. Стабильно работает на АИ-92 и моторном масле с вязкостью 5W30. Судя по отзывам владельцев, ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 Zetec-E равняется 380-400 000 километров пробега.
Начиная с 2004 года машину стали комплектовать новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству агрегатов Duratec. Это 4-цилиндровый мотор из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотах в минуту. Сборкой двигателя занималось испанское подразделение Форд в городе Валенсия в период с 2004 по 2011 год.
За счет цепного привода ГРМ производителю удалось увеличить ресурс мотора, но из-за цепи он работает намного громче аналогов. Вряд ли это можно считать недостатком двигателя, ведь других слабостей и проблем он практически не имеет. Менять цепь следует каждый раз после обнаружения признаков её растяжения. Выполнить работу можно самостоятельно без помощи работников СТО, так как особого инструмента для замены не нужно и нет необходимости выставлять специальные метки. Наделен достаточно неплохой продолжительностью жизни – около 400 тысяч километров.
После 2010 года (момент появления Форд Фокус 3) в концерне приняли решение прекратить сборку на тот момент уже устаревших AODA, AODB. Началось производство новых моторов Duratec HE 2.0 с заводской маркировкой XQDA. Его разработкой занималась компания Mazda. За основу нового двигателя был взят предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но его серьёзно переработали и модернизировали. Ход поршня стал равен 83.1 мм, а диаметр цилиндра 87.5 мм. Получил двухвальную компоновку газораспределительного механизма и цепной привод ГРМ.
Также здесь система изменения фаз газораспределения Ti-VCT и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель слегка «задушили» до 150 сил, хотя его реальный потенциал – 165 «лошадок». По данным завода-изготовителя ресурс двигателя Форд Фокус Duratec HE 2.0 составляет как минимум 300 тысяч километров. Это минимальный порог его надежной эксплуатации, а максимальный зависит от действий автовладельца. Пока что рано говорить о его фактическом показателе ресурса, ведь это относительно новый силовой агрегат, который выработал только половину своего потенциала. Но есть основания считать, что его ресурс приближен к значению AODA, AODB, то есть, около 400 тыс. км.
По 2014 год выпускался другой двухлитровый мотор – турбированный дизельный UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины с эксплуатацией машины на плохом дизельном топливе серьёзно уменьшает вероятный ресурс двигателя. Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, который по задумке инженеров должен быть доступным сразу. Но на практике при резком ускорении автомобиль реагирует на сразу, автовладельцы отмечают некоторые провалы динамики.
Другие распространенные неисправности – вибрации на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего необходим её ремонт. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются об его качестве сборки. Ресурс 420-450 тыс. км, но на практике выжать максимум из агрегата не так просто. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км и заправляться соляркой сомнительного качества, долго не проживет.
Если говорить о недостатках бензиновых моторов Ford Focus в целом, то следует отметить недостаточно качественные сальники распределительного вала. Часто раньше положенного срока они дают течь. Также отметим проблемы с термостатом, который влечет за собой перегрев двигателя, либо трудности с прогревом мотора. Владельцу Форд Фокус необходимо следить и за состоянием свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда неисправность двигателя дает о себе знать загорающимся индикатором «Чек Двигатель» на приборной панели.
Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 оборотов в минуту – замените клапана управления заслонками впускного коллектора. В моторах без гидравлических компенсаторов раз в 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Дизельные движки ничем не отличаются от требований любого другого аналогичного мотора: высокое качество моторного масла и топлива. Дальше отзывы автовладельцев осветят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Форд Фокус на практике.
Единственный, и, пожалуй, главный недостаток 1.4-литровых моторов модели – недостаточный показатель мощности. За рулем Форд Фокус 1.4 в некоторых случаях можно действительно испытать дискомфорт из-за нехватки динамики. Обычно это наблюдается во время поездок по загородной трассе. В городских условиях недостаток ощущается не так серьёзно. Но есть и обратная сторона медали – небольшой уровень расхода топлива, приличный показатель ресурса в 280-320 000 километров как минимум.
Еще нельзя окончательно говорить о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус 1.5 EcoBoost. Это новая силовая установка, которая за короткий временной отрезок не выработала и половины всего потенциала. Но сейчас можно сделать предварительные выводы: M8DA, M8DB оснащен качественным приводом ГРМ, он современный, технологичный, тихий в работе и экономичный.
Моторесурс 1.6-литровых моторов Ford Focus согласно информации производителя – 250 тысяч километров. По данным автовладельцев первые Duratec движки спокойно проходят и 300, и 350 тысяч километров. Судить новые PNDA агрегаты пока что рано. Об их всех проблемах будет известно только через несколько лет. Это технологичные, современные движки, способные повторить подвиги предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают тот факт, что силовые агрегаты 1.6 ходят намного больше той цифры, которую заверил сам производитель.
Принято считать, что лучшие двигатели на Форд Фокус обладают рабочим объемом 1.8 литров. Такие моторы обеспечивают превосходные динамические характеристики автомобиля, отличаются солидным показателем ресурса, они выносливы и в целом надежны, и, что немаловажно, легко ремонтируются. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о ресурсе силовых агрегатов седана 1.8, который в среднем составляет 320-350 тыс. км.
Движки на 2.0 литра – самые мощные в гамме силовых агрегатов автомобиля. Они гарантированно обеспечат необходимый уровень динамики транспортного средства в городе и за его пределами. Правда, в плане ресурса подобные установки у 1.8-литровых аналогов выигрывают незначительно. В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.
Ford Focus для практичных людей
Этот двигатель — турбодизель объемом 1,8 л — создавался главным образом в расчете на C-Max, если не ошибаюсь. И до последнего времени россиянам известен не был. Теперь он наряду с другими силовыми агрегатами поставляется на конвейер российского завода Ford во Всеволожске. Хотя, это в Европе около половины всех продаваемых «Фокусов» имеют под капотами дизельные моторы — тамошний народ ценит экономичность. У нас таких автомобилей реализуется пока немного, особенно на фоне всеобщей «фокусомании». Однако спрос на них растет и в России, где жизнь также заставляет людей быть практичными. А отыскать на рынке автомобиль практичнее дизель-универсала нелегко.
Focus 1.8 TDCi попал на двухнедельные испытания в редакцию в ту недавнюю пору, когда столбик термометра еще опускался под утро до минус двадцати. Так что у нас была хорошая возможность убедиться: никаких проблем с запуском двигателя в морозы не возникает. А ведь именно этого (наряду с качеством отечественной солярки) опасаются многие потенциальные владельцы дизельных машин. Следует придерживаться лишь одного правила: сел в холодную машину, повернул ключ в замке зажигания «в первую позицию», когда ожили приборы, и обязательно подождал, пока на щитке приборов не погаснет индикатор прогрева спирали и форсунок. Затем — «крутанул стартер», и мотор заведется с пол-оборота в любой мороз. Правда, есть еще одно «но» — прогревается он очень медленно. Вообще, надо честно сказать, все «Фокусы» по какой-то причине греются не быстро, но дизельный — особенно долго. Так что на прогрев в холодный сезон стоит закладывать некоторое время. Зато потом объемный салон быстро наполняется теплым воздухом, печка работает очень хорошо.
Что еще порадовало в этой связи — ни откуда не поддувает, то есть, качество сборки, как и качество тепло- и шумоизоляционных материалов, отличное. Конечно, характерное «тарахтение» 1,8-литрового двухклапанного дизеля слышно, но чувствуется, что этот звук в салоне попытались свести к минимуму. Все дело в том, что двигатель сам по себе несколько «громче», чем 1,6-литровый TDCi на том же Focus, и, тем более чем 2,2-литровый турбодизель на Mondeo. Тем не менее, надо признать, что голос мотора не раздражает, а при активной езде даже радует.
Об убранстве интерьера рассказывать смысла нет, поскольку дизельный Focus в этом отношении ничем не отличается от бензинового, и комплектация Comfort хорошо известна автолюбителям. Следует упомянуть разве что о багажном отсеке, объем которого варьируется в пределах от 480 до 1525 литров, в зависимости от положения задних сидений. То есть, загрузить в универсал можно много всякого добра. К примеру, четыре компьютера с 17-дюймовыми мониторами, в коробках, вошли в багажный отсек легко.
Именно в топливной экономичности и состоит главное преимущество дизельного Focus перед его бензиновыми собратьями. Помнится, прошлым летом я запросто доехал из Москвы до Санкт-Петербурга, израсходовав меньше бака горючего — правда, то был Ford Mondeo. Так ведь Focus 1,8 TDCi потребляет на 100 км пробега еще меньше солярки! В общем, об индикаторе уровня топлива на щитке приборов можно забыть, он сам о себе напомнит, когда потребуется. Но даже если «лампочка» и загорится, то водителю хватит остатка не на пятьдесят, а на добрую сотню километров.
Что же до разгонной динамики, то по этому показателю дизельный Focus даст фору многим своим одноклассникам. Крутящий момент в 280 Нм срывает автомобиль с места так, что ведущие передние колеса норовят уйти в пробуксовку. И пришпорить машину — скажем, для быстрого перестроения — можно с успехом и в любой момент. Если, конечно, водитель уже не подобрался к максимальной скорости. Эта версия наделена толикой истинно драйверского духа, несмотря на всю свою утилитарность.
Быстрому перемещению в пространстве способствуют информативная педаль сцепления, обладающая оптимальным ходом, и четкий механизм переключений 5-ступенчатой КП. На практике, в городском режиме движения, можно особенно и не утруждать себя манипулированием рычагом коробки — и третья, и четвертая, и даже пятая передача позволяют двигаться в достаточно широком скоростном диапазоне. Все — благодаря тому же крутящему моменту, максимальное значение которого доступно уже при 1900 оборотах в минуту.
Единственное, для чего не очень подходит универсал, так это для «гоночных экспериментов» вроде прохождения связок виражей на максимально возможной скорости. Подвески все же больше рассчитаны на то, чтобы обеспечить приемлемый уровень комфорта, и чтобы автомобиль мог принять на борт немалое количество груза. Так что в поворотах кузов кренится. Но при этом предел, за которым начнется снос, вполне прогнозируем. С другой стороны, такая машина приобретается вовсе не для состязаний, а для будничного использования. При этом заметим, Focus 1,8 TDCi — автомобиль «многоцелевой». Ежедневные поездки на работу, марш-броски на дачу или на природу со всем необходимым, дальние семейные вояжи — он приспособлен, кажется, почти ко всему.
Наконец, цена — от $16010. На мой взгляд, она вполне разумна. А прямых «дизельных конкурентов» и припомнить нелегко.
Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше – Митсубиси Лансер или Форд Фокус – мы постараемся сравнить несколько версий каждого автомобиля: у Лансера это будут 9 и 10 поколения, а у Фокуса – 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.
Коль уж Лансер предлагается нам только в кузове седан по большей части, то и Фокус мы будем рассматривать в том же кузове. Хотя он предлагается еще и в кузовах хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз вы хотите сравнить Фокус и Лансер, то, очевидно, вам больше нравятся седаны.
Итак, давайте начнем. Оценим внешний вид, размеры, качество использованных в интерьере материалов, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества. Для наглядности после каждого раздела будем сводить информацию о всех машинах в одну таблицу.
Быстрая навигация по статье
Ни вида, ни величия. Такое ощущение, что у Митсубиси Лансер 9 поколения сознательно «замылили» дизайн экстерьера. Ничто в его облике не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Серость, одним словом. Даже если вы окрасите кузов в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Всё.
Длина девятого Лансера составляет 4 м 48 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 44,5 см. Колесная база длиной 2 м 60 см, клиренс заявлен в 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.
Рестайлинг 9-й генерации Митсубиси Лансер не помог. В плане запоминаемости, имеется в виду. Автомобиль остался ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Чуть изменился передок, плюс задние фонари поинтереснее сделали. Наверное, подумали, что смысла нет что-то значительное (в финансовом плане) предпринимать, все равно облик машины уже не исправить. Короче, внешний вид на троечку.
Длина машины выросла на 5 см и составла 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Теперь это 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.
Митсубиси Лансер 10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный облик. Дизайн вышел удачным. Его многие хотели в свое время только за внешний вид, который несомненно стал запоминающимся. Вот этого-то Лансеру и не хватало. Хвалю.
Длина десятого Лансера составила 4 м 57 см, ширина — 1 м 76 см, высота — 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс — 16,5 см. Клиренс не изменился, и это — хорошо.
После рестайлинга Митсубиси Лансер 10 внешне изменился совсем мало: появилась только хромовая обводка фальшрадиаторной решетки, да уголки воздухозаборников в переднем бампере изменили свое направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того достаточно агрессивному передку.
Габариты кузова, база и дорожный просвет остались без изменений.
Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Этакий «обмылок» без особо примечательных линий. Хотя не сказать, что он не запоминается. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, получились передняя и задняя часть, а именно – фары и фонари. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какому автомобилю они принадлежат. Но, повторюсь, они не отличаются изысканностью.
Длина кузова Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина – 1 м и почти 84 см, высота – 1 м и почти 46 см. База длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.
В целом, кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Спереди ему придали более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, так смотрится куда симпатичнее, но мне кажется, что автомобиль потерял лицо – не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запоминалась, то теперь она симпатична, но не запоминается. Вот и думай, что предпочтительнее для машины…
Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно – откуда бы им взяться? Но, может, врет авто.ру… Не суть, в общем.
Экстерьер Форд Фокус 3 полностью обновился. Сразу видно, что перед нами не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз у дизайнеров «получились» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере. И тот, и другой – запоминаются. Воздухозаборник вообще монструозный. Прям визитная карточка нового Фокуса. Ни у кого такого нет.
Сбоку автомобиль продолжает теряться на фоне остальных машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания потому, что, мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркала заднего вида – переднюю их часть, или прямо перед собой, то бишь их заднюю часть.
Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина же напротив – уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. База теперь длиной 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс – 15 см (почти без изменений).
Тот случай, когда внешний вид бесит. Ну что это за узкоглазое существо? Правильно: Форд Фокус 3 рестайлинговый. Понятно, что дизайнеры привели носовую часть к общему облику фордовских седанов. А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне вот не нравится. Деньги на ветер, считаю.
Задняя часть тоже отличилась. Ну не смотрится седан вообще. Хотя, надо признать, теперь Форд опять запоминается по передней части. Но если показать неподготовленному человеку передок Фокуса и Мондео – вряд ли он разберется, что есть что.
По габаритам мы имеем то же самое за исключением клиренса – он увеличился на 1 см.
Подведем промежуточные итоги и резюмируем вышесказанное по кузовам, сведя данные в одну таблицу.
Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Мицубиси Лансер 10. Хотя, если честно, это пока ни о чем не говорит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем ширина Фокус 2. А это — существенно. Да и колесная база — не самая большая. А база, как мы знаем, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров. В общем, дальше, надеюсь, все понятно станет. На то он и промежуточный итог.
Салон Лансера 9 отличается скудностью линий и аскетичностью дизайна. Пластик не на самом высоком уровне. Этакий продукт массового спроса. Хотя сборка довольно качественная, что, в принципе, и ожидаешь от «япономобиля».
Панель приборов простецкая, но показания читаются очень хорошо. Претензий нет. Ввиду того, что автомобиль не изобилует разного рода прибамбасами, место водителя можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.
Сидения, судя по отзывам, так себе — очень уж недолго служат. Посадка нормальная, устроиться более-менее комфортно — можно. Но только людям ростом до 180 см, плюс-минус — потолок невысокий. Особенно он не понравится задним пассажирам. Кроме того, на заднем диване троим взрослым разместиться будет крайне тяжело — сказывается небольшая ширина кузова.
Рестайлинг поменял девятому Лансеру только панель приборов — теперь это отдельные ярко выраженные «кругляши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.
В остальном осталось все то же самое с теми же «болячками».
Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, импонирует современная, выполненная в спортивном стиле, панель приборов. С другой стороны вызывает отвращение убогая правая часть панели. Да и центральная консоль с торпедо. Что это за архаизм такой? Если честно, не ожидаешь увидеть подобное после по-спортивному красивого облика машины.
Дизайн сидений такой же простецкий. Как будто создатели явно говорят вам о том, что вы находитесь в салоне дешевого автомобиля. Об этом свидетельствует, в частности, и «деревянный» пластик.
Несмотря на просчеты в дизайне, эргономика автомобиля на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой. Сидеть удобно, т.к. сидения имеют хороший набор регулировок.
Проблема низкого потолка осталась. Все так же особенно это чувствуют задние пассажиры высокого роста. Но по ширине как будто бы стало просторнее. Эта информация для тех, кто любит возить сзади взрослую компанию из трех человек.
После рестайлинга у Лансера Х видоизменилась только центральная консоль. Теперь она стала выглядеть более современно. Архаичные «крутилки» климат-контроля и качество материалов салона остались теми же.
Фокус 2 отличается от своего японского конкурента тщательностью проработки эргономики. Здесь столько ящичков, что даже не знаешь, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не скучный. Все на своем месте, и смотрится нормально. Даже придираться нет желания. Единственное, что бросается в глаза, так это, по-моему, перегруженность приборной панели лишними элементами.
Пластик в интерьере используется мягкий. Его качество, похоже, зависит от комплектации. Интересная политика. По мнению некоторых автовладельцев, в базовых комплектациях хоть он и мягкий, но внешне очень смахивает фактурой на кирзу. Кстати, замечено, что у импортных Фокусов качество материалов лучше даже в базовых комплектациях.
Посадка удобная. Материалы сидений — качественные, выдерживают 150-200 тыс. километров практически без ущерба для внешнего вида. Если, конечно, за ними ухаживать как полагается. Передние сидения имеют достаточное количество регулировок. Сзади вполне могут разместиться трое взрослых средней комплекции. Не особо комфортно, конечно, но могут.
По отзывам владельцев, рестайлинг подарил второму Фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что «крутилки» климат-контроля заменены на кнопочный вариант, что, несомненно, выглядит более современно. В остальном же все осталось по-прежнему.
Кто-то, наверное, считает панель третьего Фокуса верхом инженерии, но по мне так это что-то слишком. Слишком перегружена центральная консоль кнопками. Зачем они все? Кто ими всеми хоть раз пользовался? Уверен, что таких — единицы на всем белом свете. Если они вообще существуют.
Спидометр тоже перегрузили, на мой взгляд. Не стоило столько делений делать. Только хуже сделали. «Крутилки» климат-контроля вернулись. «Вперед в прошлое» — называется.
Форма и линии панели, центральной консоли и торпедо должны намекать нам, что мы сидим в спорткаре. Но нет у меня такого ощущения. Хотя вот посадка по-спортивному. Это интересно.
На заднем диване с комфортом разместятся только двое взрослых. И то, невысокого роста. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база по сравнению со вторым поколением увеличилась. Причина в нехватке места кроется в том, что в угоду спортивности фордовцы создали более массивные передние кресла, плюс передняя панель слишком объемная.
Рестайлинговая версия Фокус 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли. Количество кнопок значительно поубавилось. И это радует — вот теперь панель, вроде, смотрится гармонично.
Архаизм климат-системы наконец-то убрали, заменив его на симпатичный блок управления. Качество материалов осталось на высоте. Проблему вместимости заднего дивана не исправили.
Чтобы понять, кто вышел победителем по интерьеру, выставим оценку от 0 до 5 за каждый пункт: дизайн, качество, эргономика, вместимость.
Вы, конечно, можете со мной не согласиться. В таблице сугубо мое личное, а значит, субъективное мнение. Но ситуацию по интерьерам сравниваемых автомобилей я вижу именно так.
Победителем вышел рестайлинговый третий Фокус, но если вы цените вместительность, то выбирайте из 10-го Лансера и 20-го Фокуса. Если в приоритете эргономика передних мест, то выбирайте из второго (до- и пострестайл) и третьего Фокуса после рестайлинга. Если цените качество, то выбирайте третий Фокус. А если на первом месте стоит дизайн, то — однозначно рестайлинговые Лансер Х и Фокус 3.
Углубляться в багажники мы не будем, просто сравним их объемы — ведь это всех интересует в первую очередь.
Итак, больше 400 литров объема в багажнике имеют Лансер 9 и Фокус 2. Самый большой объем — у дорестайлингового второго Фокуса.
Для Митсубиси Лансер 9 поколения предлагалось 6 двигателей:
Трансмиссий предлагалось 3: «механика», автоматическая и вариатор. Для вариатора был доступен также полный привод.
У рестайлинговой версии 9-го Лансера оставили только 4 двигателя:
От вариатора избавились, оставили только «автомат» и механическую коробку. Пропал также и полный привод.
У Митсубиси Лансер 10 генерации было 6 двигателей:
Вернулись все типы трансмиссий: механическая, автоматическая и вариатор. Полный привод предлагается уже и с вариатором, и с «механикой».
Рестайлинг 10-го Лансера никак не повлиял на линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все осталось по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был дефорсирован до 140 л.с.
Для Форд Фокус 2 предлагались аж 7 двигателей на выбор:
Трансмиссий, по сути, было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением, т.к. ставился только в паре с 1.6 дизелем на 109 л.с.
Рестайлинг второго Фокуса оставил силовые агрегаты прежними. Ничего не изменилось. К гамме двигателей добавился еще один турбодизель на 2 литра мощностью 110 л.с. Он агрегировался новым типом трансмиссии — «роботом». От вариатора отказались.
Для 3-го поколения Форд Фокус предлагали обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:
От бензинового 1.8 отказались, т.к. его вполне заменили варианты 1.6-литрового турбо.
Автоматическая коробка ушла, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, ходят нелестные отзывы — слишком ненадежна.
У рестайлингового Фокус 3 такая гамма двигателей:
Вместо высокопроизводительных турбированных 1.6 появились такие же, но 1.5. Плюс турбодизельные 1.5 добавились.
Трансмиссии остались неизменными.
Чтобы даже не очень подробно рассмотреть каждый из двигателей, нужно уйму времени. У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться в каждом конкретном случае. Однако хочется сказать, что Лансер проигрывает Фокусу в количестве доступных моторов. Лично я бы выбирал сначала нужный мне объем, а потом уже сравнивал машины одного объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же самое и с трансмиссиями.
У всех сравниваемых машин подвеска и спереди, и сзади — независимая пружинная. Тормоза у всех спереди дисковые вентилируемые, сзади у всех, кроме рестайлового Фокуса 2 — дисковые, а у него — почему-то барабанные.
У Митсубиси Лансер 9 подвеска довольно жесткая, но энергоемкая. Не очень комфортная. Управляемость хорошая.
Лансер 10 остался таким же жестким. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, по сравнению с предыдущим поколением ухудшилась.
Подвеска Форд Фокус 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость — одна из самых лучших в классе.
Комфорт при езде по нашим дорогам у Фокус 3 стал выше, чем у второго поколения, а вот про управляемость мнения владельцев разделились. Одни говорят, что очень хорошая, другие — что стала хуже, чем у предыдущей версии.
Как известно, «встречают по одежке», а провожают по достоинствам. Лично мне внешне больше всего нравятся Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III дорестайлинговый. Как вариант, сойдет и рестайлинговый Фокус 2. По вместимости салона выигрывает десятый Лансер и второй фокус. По эргономике лучше всего Focus 2. По качеству материалов побеждает Фокус 3, а по дизайну передней панели — Лансер.
И у Лансера, и у Фокуса есть надежные двигатели. Запчасти доступны и для то, и для другого. Но оригиналы для Митсубиси стоят дороже. Поэтому предпочтительнее, наверное, Форд.
К тому же, Фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех автомобилей, что мне нравятся. Поэтому, если выбирать, то я бы лично остановился на рестайлинговом Форд Фокус 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Фокус 2 они тоже на четверочку).
Смотрите также:
Если вам нужен лучший семейный хэтчбек для езды, то, возможно, дизельный Ford Focus не для вас (попробуйте Focus ST), но для большинства покупателей дизельная версия будет лучшим выбором. Он экономичен и практичен — и это по-прежнему лучший дизельный хэтчбек для езды.
Ford Focus — один из самых продаваемых семейных хэтчбеков в Великобритании, и этому способствует тот факт, что он оснащен рядом эффективных дизельных двигателей. Все автомобили предлагают приличное качество сборки, комфорт в салоне и отличную управляемость, при этом они предлагаются в вариантах с пятидверным хэтчбеком и кузовом универсал.Какую бы версию вы ни выбрали, если она оснащена дизельным двигателем, вы можете рассчитывать на низкие эксплуатационные расходы и достойную производительность.
Существует два основных варианта дизельных двигателей — 1.6 TDCi и 2.0 TDCi — первый доступен в вариантах 95, 115 и 105 л.с., а второй — в 140 и 163 л.с. Базовый 1,6 TDCi 95PS поставляется только в отделке Edge, а версия 115PS в Edge, Zetec, Zetec Navigator, Zetec S и всех моделях Titanium.
1.6 TDCi 105PS является эксклюзивным вариантом для модели ECOnetic с низким уровнем выбросов, которая доступна для автомобилей I 99 г / км и суперэффективных форм 88 г / км.Более крупный 2.0 TDCi 140PS поставляется только с отделкой Titanium Navigator, в то время как более мощный двигатель 163PS предлагается в спортивных моделях Zetec S и Titanium X Navigator. На данный момент это самые быстрые дизельные модели Focus, хотя Ford планирует построить высокопроизводительный дизельный двигатель ST, который будет конкурировать с VW Golf GTD.
Дизельный Ford Focus явно был разработан с учетом комфорта и эффективности, но при этом управлять им по-прежнему приятно. Он более захватывающий, чем Vauxhall Astra, и определенно находится на одном уровне с Volkswagen Golf благодаря своему острому рулевому управлению, маневренному шасси и сильному сцеплению.Дополнительный вес дизельного двигателя в носовой части не сильно влияет на управляемость Focus, в то время как приличное шумоподавление означает, что Focus работает тихо на скоростях автострады и имеет приличный комфорт в салоне, в то время как подвеска хорошо поглощает звук. неровности.
В поворотах Focus очень интересен, с быстрым рулевым управлением и отзывчивым шасси. Он не так сфокусирован, как предыдущие модели, но все же имеет преимущество перед конкурентами в управляемости.
Все дизельные версии Focus выделяют менее 134 г / км CO2, что довольно хорошо, если учесть, насколько велик диапазон двигателя, и эти выбросы одинаковы, независимо от того, выбираете ли вы версию хэтчбек или универсал.
Последний Ford Focus легче, чем когда-либо прежде, и, как следствие, дешевле в эксплуатации. Лучший автомобиль в линейке по эффективности — 1.6 TDCi ECOnetic 88g. Как следует из названия, не облагаемые налогом выбросы составляют 88 г / км, а также заявлена экономия 83,1 миль на галлон.Он доступен только в базовой комплектации Edge, но двигатель 99 г / км предлагается в комплектациях Edge, Zetec и Titanium Navigator.
Одна из замечательных особенностей Ford Focus — это то, что вы получаете множество оборудования и аксессуаров в стандартной комплектации — и все это по отличной цене. К счастью, модель Zetec Navigation 99 г / км добавляет спутниковую навигацию, DAB-радио, Bluetooth и USB-соединение.
Из-за популярности Ford Focus вы, вероятно, найдете много для продажи на рынке подержанных автомобилей, в то время как запчасти и обслуживание должны быть относительно недорогими.Однако остатки не так хороши, как у Volkswagen Golf, и вам, вероятно, повезет, если вы вернете даже 40 процентов его стоимости через три года.
Home Ford Focus TDCI обзор
В этом подробном обзоре MK II Ford Focus 1.6 TDCI (2005 г.) рассматриваются управляемость, расход топлива, повседневная практичность, надежность и эксплуатационные расходы — качества, которые сделали Ford Focus TDCI самым популярным малолитражным дизельным автомобилем в Великобритании.
Достаточно большой для семьи из четырех человек, хэтчбек Focus второго поколения изыскан, дешев в покупке, имеет отличную топливную экономичность и приятен в управлении.
Если вы хотите купить подержанный дизельный Ford Focus, то приведенное ниже руководство покупателя предлагает несколько полезных советов от британских дилеров Ford.
| ||||||||||||||||||||||||
Экономия топлива, управляемость, устойчивость на дороге, привлекательность водителя, комфорт, дешевизна в эксплуатации и страховка. | ||||||||||||||||||||||||
Медленная скорость, навязчивый дорожный шум, некоторые дребезжания в отделке салона, дизельный Фокус покупать дорого. | ||||||||||||||||||||||||
Дизельный двигатель Ford Focus 1.6 TDCI Mark 2 был запущен в продажу в Великобритании в январе 2005 года, поэтому цены на подержанные автомобили разумные. Вы обнаружите, что Ford Direct предлагает мало (если вообще есть) очень дешевых предложений для потенциальных покупателей. Тем не менее, вы получаете достойную компенсацию.
Тем не менее, некоторые из подержанных автомобилей Ford Focus, продаваемых Ford Direct, на самом деле являются арендованными автомобилями или арендованными автомобилями, поэтому перед покупкой проверьте документацию на автомобиль у предыдущего хранителя!
Наш совет: купите около для самых дешевых предложений на подержанный Ford Focus TDCI и купите автомобиль с полной историей обслуживания, проштампованной дилером.
Trade Супермаркет по продаже автомобилей в Слау также предлагаем привлекательные предложения на новые и подержанные дизельные автомобили Ford Focus с большими скидками, но всегда проверяйте автомобиль предыдущий хозяин. Как и большинство автомобильных супермаркетов, они могут предложить плохие предложения по обмену запчастей, поэтому перед покупкой сравните цены дилеров Ford Direct. и их лучшая часть обменная цена обмена.
Перед тем, как купить подержанный Ford Focus, вот два полезных совета от британского дилера Ford:
| Значение: Купить б / у Ford Focus | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
| Стоимость: Купить новый Ford Focus | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Дорожное испытание 1.6 TDCI Ford Focus показывает усовершенствованное переключение передач автомобиля и его точное, хорошо взвешенное рулевое управление. Управляемость и устойчивость на дороге у Mk II Focus исключительны с небольшим креном кузова на поворотах. Согласно автомобильной прессе, Focus устанавливает новые стандарты в управлении малолитражными автомобилями. быть «лучшим в своем классе». Мы полностью согласны!
Положение водителя тоже хорошее, сиденья очень удобные, с отличной боковой и поясничной поддержкой. Единственное, к чему нужно привыкнуть, — это положение ручного тормоза, который находится с другой стороны центральной консоли, ближе к пассажирскому сиденью!
Качество езды Mk II Focus очень стабильное, так как он установлен. с улучшенной спортивной подвеской, хотя воздействие неровностей и выбоин всегда хорошо подавляется, а машина остается очень комфортной на всех дорожных покрытиях.
Один из худших моментов автомобиля — это неприятное сочетание шума дороги и двигателя на скоростях автострады. Вы обнаружите, что шум в салоне довольно навязчивый, что приводит к необходимости включить радио. Похоже, Ford сэкономил на звукоизоляции, когда построил Mk II Focus.
| Управляемость и комфорт: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Модель Focus Zetec Climate в стандартной комплектации поставляется с дистанционным центральным замком, антиблокировочной системой тормозов, сигнализацией по периметру, кондиционером, легкосплавными дисками с 5 спицами и низкопрофильными шинами 205 / 55Rx16, электрическими передними стеклами, электрическими зеркалами (с подогревом), электрическим быстросъемным ветровым стеклом. (помогает очистить от мороза) и форсунки омывателя отопителя, передние противотуманные фары и информационный компьютер водителя.
Необработанный по современным стандартам автомобильный бортовой компьютер Focus с информацией о водителе определяет температуру наружного воздуха, диапазон, пока топливный бак не опустеет, средняя экономия топлива (см. рисунок слева) и средняя скорость. Одновременно он может отображать только одну часть информации о драйвере.
Например, если вы отображаете среднюю экономию топлива, вы не можете видеть температуру наружного воздуха или одометр. Мгновенный миль на галлон дисплей отсутствует на бортовом компьютере Focus Zetec 2005 года (только средний).Это тоже довольно оптимистично!
Кроме того, любое отображаемое предупреждение о водителе лишает возможности отображать любые другие данные на экране компьютера водителя. Например, предупреждение о низком уровне омывающей жидкости будет оставаться на экране до тех пор, пока не будет нажата кнопка сброса на конце переключателя индикатора.
Должен признаться, был очень разочарован тем, что Ford Focus Zetec поставляется со стандартным стерео радио Ford 6000CD / CD-плеером и 6 динамиками (не CD-чейнджером), а также с CD-плеером. установлен не будет воспроизводить компакт-диски MP3.
У радиоприемника Ford 6000CD плохой прием FM, возможно, из-за плохой антенны. Даже местные FM-радиостанции могут затухать там, где этого не должно быть!
В Ford Focus Zetec 2005 года отсутствует входной разъем AUX для подключения I-Pod. Это похоже на безумие копейки со стороны Форда, учитывая тот факт, что на радио есть кнопка дополнительного входа (Aux In). К счастью, есть решение легко добавить соединение Ipod:
Когда магнитола снимается с помощью специальных ключей для снятия магнитолы, обнаруживается, что проводка для подключения 3.Разъем 5 мм на самом деле уже на месте, но разъем AUX на самом деле не встроен в перчаточный ящик!
Для решения этой проблемы Ford предоставил довольно дорогой комплект аксессуаров / переходной кабель для подключения дополнительного входного разъема к Ford Focus MK2 и Fiesta MK6 (оснащенным аудиосистемой Ford 6000CD). На самом деле все, что вам может понадобиться, — это гнездо для шасси 3,5 мм, которое можно приобрести у Maplin менее чем за 2 фунта стерлингов. См. Инструкции по установке адаптера Ford Aux.Тогда все, что потребуется для подключения I-pod, — это аудиокабель от 3,5 до 3,5 мм.
Если вам нужен MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков, рассмотрите вариант Ford Focus Titanium с аудиосистемой Sony CD, способной воспроизведение компакт-дисков MP3 и 8 динамиков. Опция CD-чейнджера Sony 6 за дополнительную плату также доступна для всех моделей Focus.
| Уровни оснащения: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Наш дизельный хэтчбек Ford Focus (регистрация ’55) имеет незначительные дребезжания внутренней отделки даже после 8 лет владения, даже если в салоне автомобиля нет ощущения «качественного автомобиля».
Несмотря на то, что была предпринята попытка украсить салон автомобиля приличной матовой металлической отделкой, некоторые пластиковых материалов, используемых в дверных ручках, освещении крышки зеркала водителя и перчаточного ящика, выглядит дешево. Некоторые хлипкие пластиковые молдинги и панели отделки выглядят так, будто со временем сломаются. Примером может служить хлипкий Форд. значок на фиксаторе капота, который поднимается, чтобы открыть замок разблокировки капота.
| Качество сборки: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Усовершенствованный Ford Focus 1.6 TDCI 16V дизельный двигатель DPF разгоняет хэтчбек до 100 км / ч примерно за 10,9 секунды, а скорость от 31 до 62 миль / ч занимает такое же время.
Новый полностью легкосплавный дизельный двигатель 1.6TDCI французского производства и имеет DOHC (сдвоенные верхние распредвалы) и 16 клапанов, что представляет собой усовершенствование 8-клапанного дизельного двигателя 1.8 TDCI. Система впрыска Common Rail используется для повышения экономии топлива и выходной мощности, а дизельный сажевый фильтр (DPF) соответствует стандартам выбросов Euro 4.
В сочетании с турбонагнетателем с изменяемой геометрией двигатель 1.6 DPF обеспечивает высокую выходную мощность 109 л.с. при 4000 об / мин и столь же здоровый крутящий момент 240–260 Нм при 1750 об / мин.
1.6 TDCI Ford Focus обладает разумными характеристиками и лучшим в своем классе усовершенствованием дизельного двигателя, сильному тяговому усилию на низких оборотах, вероятно, способствует кривая крутящего момента, достигающая пика всего лишь на 1750 об / мин. Это означает хорошее ускорение в среднем диапазоне с достаточной мощностью, чтобы подниматься на довольно крутые холмы без необходимости постоянно переключать передачи.Это еще более заслуживает доверия, когда вы понимаете, что 5-я передача установлена на отметке 31 миль в час / 1000 об / мин, что позволяет развивать максимальную скорость около 117 миль в час (где это разрешено). Это означает, что двигатель автомобиля вращается всего лишь со скоростью 2000 об / мин при 62 милях в час.
Одна мелочь: Он может замедлиться из-за турбо-лага при выезде с кругового перекрестка, что может расстраивать и временами немного опасно. Увеличение оборотов двигателя перед выездом решает проблему.
Совершенно новый Ford Focus 1 французского дизайна.Двигатель 6 TDCI тоже невероятно тихий, даже при запуске с холода. Ушел в прошлое раздражающий скрежет старых дизелей с непосредственным впрыском, так как умная система впрыска топлива Common Rail обеспечивает небольшие заправки испаренного топлива в течение более длительного периода времени для повышения эффективности сгорания и значительного снижения шума двигателя, что было одной из проблем старых. менее доработанные дизельные двигатели.
Для повышения эффективности двигателя дизельная система впрыска Common Rail работает при очень высоких давлениях, до 1000 бар, с использованием соленоидов, которые подают необходимое количество топлива в каждый цилиндр в точные сроки, контролируемые компьютером.Для получения дополнительной технической информации о системе впрыска Common Rail щелкните здесь.
| Производительность и изысканность: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Перво-наперво — средний показатель миль на галлон в этой машине завышен на величину до 5 миль на галлон.
При этом экономия топлива 1,6 TDCI Ford Focus Diesel в целом хорошая. Установка шин Michelin Energy с низким сопротивлением качению на наш Focus значительно повысила расход топлива до значений, превышающих спецификацию производителя! Я бы оценил, что мы получили улучшение примерно на 4-5 миль на галлон, что стоит дополнительных затрат.
В книжных цифрах заявлено 45,6 миль на галлон в городских условиях, 70,6 миль на галлон в городских условиях с комбинированным показателем 58,9 миль на галлон, и они хорошо коррелируют с фактическими цифрами расхода топлива, достигнутыми при повседневном использовании — хотя при осторожном вождении по городу мы теперь получаем 49-50 миль на галлон, если только не дорожные условия очень перегружены.Мы расходуем около 60 миль на галлон на смесь 50-мильных поездок по автомагистралям и школьных пробегов, часто с пробками.
При постоянной скорости движения по британским дорогам или автомагистралям со скоростью 60 миль в час хэтчбек Ford Focus 1.6 TDCI обеспечивает более 70 миль на галлон (наша лучшая экономия топлива составляет 79 миль на галлон на 130-мильном пути) — мы подозреваем, что это попутный ветер! В зимние месяцы экономия топлива намного хуже, так как масло нагревается дольше, а температура воздуха на входе ниже.
Это дает Focus TDCI полезный диапазон около 600 — 650 миль на танке дизель (52.7 литров) при экономичной езде. Как и у всех автомобилей с дизельным двигателем, двигателю требуется около 10 000 миль, чтобы полностью раскрутиться и поработать. дюйм, что способствует экономии топлива.
Ford Focus — один из самых экономичных в эксплуатации дизельных автомобилей и один из самых дешевых небольших автомобилей, которому можно владеть, чему способствует тот факт, что это «зеленый автомобиль» с низким уровнем выбросов, с выбросами 127 г / CO2 на км, что приводит к низким годовым показателям. дорожный налог составляет всего 110 фунтов стерлингов с учетом текущих налоговых ставок 2014 года (UK Band D).
| Экономия топлива (миль на галлон): Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Усовершенствованный дизельный двигатель 1.6 TDCI Ford Focus соответствует стандарту выбросов Euro Stage 4 (IV) для дизельных двигателей. Последний стандарт — Euro 6, поэтому Mk II Focus несколько отстает по выбросам от последнего Focus 2014 года.
Двигатель, оснащенный дизельным сажевым фильтром (DPF), остается довольно чистым. Исчезло облако дыма при трогании с холода и резком разгоне! Focus по-прежнему остается одним из лучших доступных небольших «зеленых автомобилей».
Большинство моделей имеют выбросы CO2 127 г / км, что означает, что вы сэкономьте деньги на налоге на автомобиль в Великобритании. В настоящее время ежегодный автомобильный налог на Ford Focus TDCI 1.6 составляет 110 фунтов стерлингов в год (в 2014 году).
| Уровень выбросов и экологичность: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Хэтчбек Mark 2 Ford Focus больше, чем автомобиль, который он заменяет. Он предлагает отличную практичность, а внутреннее пространство — лучшее в своем классе. Автомобиль шире и длиннее чем в старом Focus, и внутри достаточно места для комфортного размещения 5 взрослых.
Багажник Ford Focus тоже хорошего размера. При объеме 385 литров это один из самых больших багажников в своем классе, с хорошей глубиной и достаточным местом для нескольких больших чемоданов на выходные. Дополнительное удобство состоит в том, что заднее сиденье с разделением 60/40 также обеспечивает дополнительное пространство для багажа в хэтчбеке.
Единственный недостаток практичности кроется в перчаточном ящике, который смехотворно маленькие и карманы на входных дверях, которые слишком малы, чтобы вместить больше, чем несколько карт. Однако альтернативные места для хранения вещей предусмотрены на центральной консоли и по обе стороны от заднего сиденья 60/40, а также на тканевых спинках сидений.
| Практичность и простор: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Все отзывы о Ford Focus Mk II показывают, что это один из самых безопасных автомобилей в своем классе с рейтингом EURO NCAP 5 звезд. В большинстве моделей Focus имеется 6 подушек безопасности с подушкой безопасности водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности в сиденьях и шторки безопасности в обшивке потолка для защиты от бокового удара.Помните, что детское автокресло нельзя ставить на переднее сиденье автомобиля, так как на нем установлена подушка безопасности пассажира.
Кроме того, в кузове Focus используются передовые технологии для увеличения жесткости, что окупается не только улучшенной управляемостью и устойчивостью к дороге, но и при столкновениях.
| Безопасность: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Основные эксплуатационные расходы дизельного Ford Focus TDCI (с точки зрения стоимости владения), вероятно, будут связаны с амортизацией автомобиля.Интервалы технического обслуживания для большинства моделей составляют 12 000 миль, а стоимость каждой шины составляет около 70 фунтов стерлингов за штуку.
Ford Focus с дизельным двигателем является классическим автомобилем для автопарков и, следовательно, амортизация тяжелая. Автомобиль стоил около 40-43% от его новой цены после 3 лет продажи. Однако с ростом стоимости топлива и автомобильного налога в Великобритании остатки дизельного топлива Ford Focus, вероятно, со временем улучшатся. становится все более привлекательной покупкой подержанных автомобилей, учитывая их хорошие мили на галлон и низкие эксплуатационные расходы — около 45 пенсов за милю.
Страховая группа Focus 1.6 TDCI по новой британской системе рейтингов страхования составляет 10 или 14, увеличиваясь до 15 для моделей 1.6 Diesel Ghia для моделей высшего класса. Это означает, что для всех моделей Focus доступно дешевое автострахование.
| Затраты и амортизация: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Автомобиль Ford Focus 1 Mk II.6 TDCI обладает отличной надежностью. Это была самая надежная машина, которой я когда-либо владел. За 8 лет владения мы проехали более 70 000 миль, отказал только генератор переменного тока.
В местном гараже Ford мне действительно сказали, что дизельный двигатель 2.0 TDCI оказался менее надежным, чем 1.6 и 1.8 TDCI. Больше обзоров Ford Focus от владельцев с подробным описанием фактического MPG, вопросов надежности и проблем можно найти на сайте What Car.
1.6 TDCI Turbo Failure
В Интернете есть много сообщений о ранних сбоях Turbo на Focus 1.6 двигателей TDCI, поэтому, если вы думаете о покупке Ford Focus, попросите механика проверить работу Turbo. Проблемы с подачей масла из-за накопления шлама в маслоподающих трубопроводах могут вызвать обдув Turbo.
Существует Бюллетень технического обслуживания Ford, посвященный этой проблеме, и регулярная замена масла рекомендованным полностью синтетическим маслом 5W / 30 может помочь предотвратить образование отложений. Даже после того, как были проведены дорогостоящие ремонтные работы, в Интернете есть несколько сообщений о продолжающемся отказе Ford Focus Turbo.
| Надежность и проблемы: Ford Focus 1.6 TDCI | |||||||||||
| <Хуже | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Лучше> |
Ford Focus TDCI — один из лучших небольших дизельных автомобилей с небольшими проблемами надежности, о которых следует сообщить. На нем весело водить, у него отличная управляемость / устойчивость на дороге, и он дешев в эксплуатации с хорошим расходом топлива.Он также просторен, предлагает практичность и пространство гораздо больших семейных автомобилей, с большим багажником, способным вместить несколько больших чемоданов.
Дизельный двигатель 1.6 TDCIFord отличается изысканностью и бесшумностью, обладает хорошими характеристиками и обеспечивает высокий крутящий момент и ускорение в среднем диапазоне. Экономия топлива (миль на галлон) дизельного двигателя Ford Focus является одним из лучших в своем классе, особенно на моделях, оснащенных 1,6 TDCI (двигатель DPF 109 л.с.).
Тем не менее, одна область для улучшения заключается в интерьере Ford Focus, где дешевые пластиковые детали портят то, что иначе было бы качественным автомобилем.У Фокуса тоже навязчивая дорога и шум двигателя на скоростях автострады и стандартная установка CD-магнитолы Ford 6000 оставляет желать лучшего. Он изо всех сил пытается поймать все, кроме местного FM станций и не будет воспроизводить компакт-диски MP3. Ford следует рассмотреть возможность установки DAB-совместимого радио или MP3-совместимого проигрывателя компакт-дисков Sony во все модели Focus.
Если вы нашли наши дорожные испытания и обзоры автомобилей Ford Focus TDCI полезными, пожалуйста, дайте ссылку на нас со своего веб-сайта или блога!
Автор Стив Ларкинс.
Ford Focus 1 1.8 TDCi 100 Performance | |||
| Максимальная скорость: | 186 км / ч или 116 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | — с | ||
Ford Focus 1 1.8 TDCi 100 Размер, размеры, аэродинамика и вес | |||
| Кол.Дверей: | 5 | ||
| Колесная база: | 262 см или 103,15 дюйма | ||
| Длина: | 417 см или 164,17 дюйма | ||
| Ширина: | 170 см или 66,93 дюйма | ||
| Высота: | 143 см или 56,3 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передняя часть Тормоза — Размеры дисков: | Дисковые вентилируемые (258 мм) | ||
| Задние тормоза — Размеры дисков: | Барабаны (204 мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 185/65 R14 | ||
| Задние шины — Размеры ободов: | 185/65 R14 | ||
| Снаряженная масса: | 1280 кг ИЛИ 2822 фунта | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 12.7 кг / л.с. | ||
| Объем багажника / багажника: | 350-1205 л | ||
| Передняя подвеска: | Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска: | Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
Последнее обновление 8 июня 2019 г.
Клуб владельцев всех Фордов, старых и новых: www.fordownersclub.com
Вмещает сумку для гольфа, проложенную за арками задних колес.
Острые края заднего люка. Капот открывается замком с ключом на значке решетки радиатора, который может быть уязвим для дорожной соли.
АБС, кондиционер и т. Д. Изначально все дополнительные, упакованные в пакеты по 500 фунтов стерлингов.
Оригинальный дизель — это старый двигатель объемом 1753 куб. См с уязвимым топливным насосом для ременного привода распределительного вала, который необходимо заменять каждые 36 000 миль.
1.6 Мазда с 4-х ступенчатым автоматом изначально оказалась катастрофой из-за течи ATF между трансмиссией и двигателем (см. Отзывы об этом).Вскоре исправили, доказали свою надежность (никаких сообщений о сбоях в 2001-2004 гг.) И заняли третье место среди самых продаваемых автоматов в Великобритании.
Некоторые автопарки рассчитывают всего на 60 000 миль для ремней ГРМ и натяжных роликов Zetec E. 35000 км еще макс для 1.8 дизеля с ремнем ГРМ. Однако ремни на дизельном двигателе Endura DI рассчитаны на 60 000 миль, прежде чем произойдет отказ натяжителя или шкива. Незаменим для одновременной замены ремней, натяжителей и всех шкивов. На бензиновых двигателях 1,8 натяжители ремня газораспределительного механизма выходят из строя на пробеге более 80 000 миль и 5 лет назад.
У универсалов и других моделей, не оснащенных пластиковыми защитными накладками порогов, обратите внимание на наличие повреждений камнями и возможной ржавчины на заднем нижнем крае передних колесных арок. Коррозия также может начаться в хэтчбеке на остром месте в углублении для заднего стекла. Поищите здесь отслоившуюся краску. Действие стеклоочистителя заднего стекла на автомобилях с T по W reg вызывает движение стекла, соскабливая краску с основания заднего стекла V, что является естественным улавливателем ржавчины. (Ржавчина возникает даже в том случае, если предполагается, что корпус гальванизирован.) Краска может потрескаться, а вокруг корпусов наружных зеркал может начаться коррозия. Проверьте днище дверей на автомобилях старше 5 лет, так как герметик может выйти из строя, позволяя воде осесть там и проржаветь. По всей видимости, гарантия на перфорацию не распространяется. Задние глушители могут прогнить за два года, если машину эксплуатировать на коротких дистанциях от холода. Контакты в фонаре заднего номерного знака могут заржаветь. Может возникнуть утечка воды сзади через вертикальные световые кластеры, а световые контакты могут заржаветь, что приведет к утечке тока. Также сообщается о ржавчине вокруг задних петель хэтчбека и вокруг хромированной накладки на номерной знак на моделях Ghia
. Прислушайтесь к шуму в подшипниках задних колес, особенно в универсалах, но это довольно распространенная неисправность для всех Focus.Если это не исправлено по гарантии, то, по мнению Джона Шака из США, «материал подшипника не был должным образом закален, он же азотирован до Rockwell C 60 или выше. Как можно скорее. Также используйте хорошую смазку. Krytox — это хорошо, но дорого, поэтому я использую гоночную смазку Amsoil Series 2000, температура каплепадения составляет 540 градусов по Фаренгейту «. Временные сбои спидометра / одометра довольно распространены, поэтому спидометр и одо могут не регистрировать фактический пройденный пробег. Количество сообщений об отказах маховика на дизелях.
Некоторые 2,0-литровый Focus с поздним ‘W’ и ранним ‘X’ reg были оснащены впускными коллекторами Mondeo и иногда отказываются опускаться ниже 2500 об / мин.
Штифты, удерживающие педали на месте, могут выпасть, в результате чего водитель не сможет тормозить или выключать сцепление.
Острый передний край полки для вещей может натирать материал заднего сиденья. У некоторых автомобилей есть защитная полоса по краю полки. Другие этого не делают.
Сообщения о поломке передних рессор в 1999-2000 гг. Фокус: плохие новости, потому что это раскручивает и разрывает шину и переднюю тормозную магистраль.Дальнейшая волна отказов винтовых пружин на автомобилях 1998–2001 годов с 2006 по начало 2007 года.
Модели 1.4 и 1.6 могут иметь проблемы, вызванные взаимодействием свечей зажигания с их GEM (общим электронным модулем). Он управляет комбинацией приборов, внутренним освещением, таймером обогрева заднего стекла, прерывистым режимом работы переднего стеклоочистителя, центральным замком, подушкой безопасности, фонарями заднего хода, задним стеклоочистителем, бортовым компьютером и т.д. .
На поздних автомобилях были случаи, когда гидроусилитель рулевого управления терял давление, когда водитель внезапно включал рулевое управление до полной блокировки.В этом случае может быть потеряна вся помощь с усилителем, и создается ощущение, что рулевое управление не поворачивается. Дилеры бесплатно сделают небольшую модификацию упоров рулевого управления с усилителем, и рулевое управление с усилителем будет ощущаться по-другому на полном повороте.
Кажется, это обычная проблема отказов насосов высокого давления на 1.8 TDCI. В результате многие трейдеры опасались Focus 1.8 TDCI и не принимали их в п / х, если насос не был заменен. Большинство из них были отозваны Фордом и исправлены, так что это больше не должно быть проблемой.
Двигатель TDDi меньшей мощности известен отказом электроники, управляющей топливным насосом высокого давления. TDDi оснащен топливным насосом Bosch VP-44 с электродвигателем. Известно, что модуль управления ТНВД выходит из строя, что приводит к внезапному отключению двигателя и отказу от перезапуска. Эта неисправность характерна для многих других автомобилей, использующих аналогичные электронно-управляющие топливные насосы Bosch. Проблема, похоже, в большей степени связана с системами Bosch, а не с производителями автомобилей
, которые их используют.Несмотря на это, количество отказов по сравнению с количеством автомобилей на дорогах в
все еще остается довольно низким.
Датчик уровня топлива в баке может работать неправильно, и дилеры Ford обычно предлагают полную замену насоса подъемника в сборе за 250 фунтов стерлингов.
Плохой запуск и колебания бензиновых двигателей Focus могут быть вызваны потерей давления в топливной рампе либо из-за неисправности прокладки, либо из-за неисправности топливной рампы, что стоит дорого при установке более 400 фунтов стерлингов. Хотя другая возможность — треснувшая трубка сапуна коленчатого вала.Проблема с передним диском и колодкой на американском производстве Focuses привела к коллективному иску против Ford в Калифорнии.
Обнуление спидометров Focus может быть вызвано неисправностью масляной прокладки датчика скорости автомобиля (VSS), подключенного к главной передаче. Очистка контактов может исправить это, но чаще всего требуется замена по цене от 100 до 150 фунтов стерлингов. Неисправность может повлиять на другие приборы и сигнальные лампы. Контрольная лампа системы контроля тяги может загореться вместе с контрольной лампой двигателя.Указанная экономия топлива может снизиться. Это может повлиять на ускорение. Проблема внезапной потери мощности всех моделей Focus также может быть связана с выходом из строя электронного датчика дроссельной заслонки. Или скопление углеводорода в корпусе дроссельной заслонки.
Спидометр, датчик уровня топлива и датчик температуры, одометр / трипометр — все неисправно, а также различные мигающие огни — это симптомы высыхания контактов на печатной плате панели, что требует новой комбинации приборов за 376 фунтов стерлингов.
ST170 может страдать от преждевременной ржавчины сварных швов каталитических нейтрализаторов.У одного читателя был каталог проблем с Focus ST170: «Тормоза вышли из строя, двигатель дважды останавливался на автомагистрали, не заводится, кондиционер не выключается, колебания на всех скоростях, шумные толкатели, список можно продолжить. на».
К 2008 году отказ двухмассового маховика на 2,0-литровых моделях и дизелях стал обычным явлением. Отказы двухмассового маховика приводят к образованию железных опилок, которые, в свою очередь, накапливаются на магнитах стартера, что приводит к его выходу из строя. Иногда Ford вносит свой вклад в очень высокие затраты на замену двухмассовых маховиков и сцеплений (1200 фунтов стерлингов), если автомобиль проехал менее 45 000 миль.
Свежая волна сообщений об отказах как электроники, так и трансмиссии 4-ступенчатых автомобилей осенью 2007 года.
Сообщает в 2007 году о неисправностях рулевой рейки пятилетнего Focus.
Будьте осторожны при покупке 1.6, особенно бывшего автомобиля Motability. Омывающая жидкость может капать в канал свечи зажигания в верхней части двигателя, и если двигатель регулярно не нагревается настолько, чтобы испаряться, свечи зажигания ржавеют так сильно, что они попадают в гнезда и их невозможно удалить, что требует 2500 фунтов стерлингов без работы, чтобы заменить их.
Если вентилятор отопителя выходит из строя при первых двух или трех настройках, вероятно, сгорели резисторы, и к ним можно получить доступ с правой стороны перчаточного ящика. Франшизы Ford обычно имеют запасные части. Справа внутри перчаточного ящика находится панель с резьбой, за которой находятся резисторы и предохранители. Резисторы, которые необходимо заменить, перечислены в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Может перегорать лампочки фар каждые 10–12 месяцев.
6-11-2011: Quickclear элементы обогрева лобового стекла могут начать выходить из строя через 8–9 лет.
27-9-2013: Сообщается о замене четырех задних ступичных подшипников в течение срока службы позднего Mk 1 Focus.
6-12-2013: Неизмененный ремень ГРМ вышел из строя в 10 лет на Focus 1.6 бензин 2003 года выпуска. Их действительно нужно менять через 6 лет / максимум 90 км.
21-3-2014: Мерцание огней ABS стало обычной проблемой на моделях Mk 1 Focus, и теперь это неисправность MoT. Раньше Ford заменял модули за 50 фунтов стерлингов, но с Mk 1 Focus, которым уже более 10 лет, цена выросла до 500 фунтов стерлингов, что привело к тому, что многие владельцы стали рассматривать свои автомобили как списание с экономической точки зрения.
27-1-2019: Отчет об отказе Ford Focus 2001 г. в новом (после мая 2018 г.) MoT из-за отказа электродвигателей регулировки высоты света фар с обеих сторон.
«Стук при торможении» требует другой настройки крутящего момента на одном из болтов нижнего рычага подвески. В нем также указывается, что необходимо установить новый болт и гайку, и отмечается, что необходимо соблюдать осторожность, чтобы собрать шайбы в правильном порядке, и что крутящий момент следует прикладывать к болту, а не к гайке.
61 000 автомобилей, построенных с сентября 1998 г. по март 1999 г., отозваны в июле 1999 г. для лучшей гидроизоляции генераторов и предотвращения коротких замыканий.
Машины, произведенные с сентября по ноябрь 1998 года, отозваны в октябре 1999 года для устранения возможного отказа дверных защелок.
TSB 52/1999, озаглавленный «Дребезжание или стук от передней подвески по неровным поверхностям», в котором присутствует слишком большой люфт между пружиной и верхним сиденьем. Это устраняется установкой резинового изолятора между пружиной и опорой.
2000: Патроны задних фонарей ржавели вокруг ламп.Новые задние фонари устанавливаются согласно бюллетеню технического обслуживания в случае выхода из строя задней лампы.
101 000 Focuses отозваны: 1,8-литровый и 2,0-литровый Zetec E-двигатель Focuses отозван, потому что крышка маслозаливной горловины может выскользнуть по течению, и тогда масло вытечет на двигатель. Жгуты проводов также необходимо проверить на правильность прокладки. ЭБУ Zetec S объемом 1,6 л необходимо перепрограммировать, если двигатели периодически теряют мощность.
TSB 40/2000 под названием «Стук в моторном отсеке при изменении нагрузки» — это несоосность задней опоры двигателя и кронштейна.Исправлено установкой новых компонентов.
TSB выдан агентам Ford для замены задних ступиц моделей Focus, оснащенных задними дисковыми тормозами, во время обслуживания из-за поломки шпилек колес.
Неисправность в ECU автомобилей Саарлуиса и Валенсии, выпущенных в марте 1999 года, может привести к непреднамеренному срабатыванию подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности.
Вся автоматика Focus отозвана, потому что чрезмерный люфт конца коленчатого вала может привести к контакту преобразователя крутящего момента с датчиком положения коленчатого вала, что приведет к отключению двигателя.Необходимо установить обновленный упорный подшипник коленчатого вала и новый датчик положения коленчатого вала.
Модели Focus объемом 2,0 литра отозваны для замены главного тормозного цилиндра. 2001: дизели проверены по системе Ford TSB на предмет возможных утечек воздуха в топливную систему.
TSB на двигателях Zetec 1.8 и 2.0, которые страдают от остановки, предполагает, что модуль управления питанием может нуждаться в повторной калибровке с использованием диагностического оборудования FDS2000.
Еще один БСЭ на 1.6s, который при остановке двигателя заменить кронштейн выключателя сцепления.21-5-02 Клемма B + генератора переменного тока может сломаться, оставив отсоединенным кабель + аккумулятора. Проверить генератор и при необходимости заменить.
TSB №63 / 2002 31.10.2002 Модель: Mondeo 2001 с двигателем 2,0 л DuraTorq-TDCi, построенным с 10.2001 (код сборки 1K), Focus с двигателем DuraTorq-TDCi 1,8 л, построенным с 05.2001 (код сборки 1B. Двигатель работает нестабильно или не запускается.Частая причина заключается в том, что топливный насос не может обеспечить необходимое давление в топливной рампе из-за износа кулачка, роликов и башмаков.Повреждение вызвано недостаточной заделкой роликов в ранний период эксплуатации.Это также создает металлические частицы, которые могут попасть в топливную систему высокого давления и привести к отказу форсунки. Чтобы устранить эту проблему, необходимо установить обновленный топливный насос, новые форсунки и связанные с ними детали. Если эта проблема присутствует, то обычно на это указывает мигающий индикатор свечи накаливания, показывающий, что была обнаружена неисправность. Этот бюллетень заменяет TSB 63/2002 от 08.08.2002, который следует либо уничтожить, либо четко пометить, чтобы показать, что он более недействителен (например, с помощью линии на странице).Были внесены дополнения в «Требуемые детали» и «Сроки работы». В служебную инструкцию внесены изменения.
Сентябрь 2005 г. (сборка с апреля 2003 г. по март 2005 г.): Отзыв 68 722 Focus и C-Max для проверки дворников. Вода может попасть в электродвигатель стеклоочистителя по плечу лезвия. Если в воде содержится соль, это может вызвать короткое замыкание двигателя и оставить автомобили без рабочих дворников. В крайних случаях короткое замыкание также может привести к перегреву узла стеклоочистителя и оплавлению близлежащих компонентов трима.Автомобили должны быть оснащены новым кожухом, который лучше защищает двигатель от воды. Журналист Philippa.Mina сообщает нам, что Министерство транспорта США описывает проблему как «срыв автомобиля на любой скорости из-за загрязнения, блокирующего впускную сетку модуля подачи топлива, расположенного в топливном баке». Компания Ford в США продлила гарантию на систему подачи топлива Ford Focus 2000-2001 гг. На 10 лет с первоначальной даты начала. В ней указывается, что в эту программу входят: Сборочные заводы Уэйна и Эрмосильо с Иова 1, 1999 г., по 13 июня 2001 г.Затронутые автомобили указаны в OASIS «. Из-за использования проводки canbus (когда разные компоненты используют один и тот же кабель питания) отказ одного может повлиять на другие.
| 1 | 28.06.1999 | R / 1999/051 | FORD | фокус | возможное короткое замыкание в генераторе | Разное | 06.01.1998 | 31.03.1999 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 10.07.1999 | R / 1999/084 | FORD | Focus, Mondeo и Cougar | дверная защелка концерн | WB, WR и WA | 09.03.1998 | 18.11.1998 |
| 3 | 20.03.2000 | R / 2000/003 | FORD | фокус | Крышка маслозаливной горловины может ослабнуть | Разное | 03.01.1998 | |
| 4 | 20.03.2000 | R / 2000/046 | FORD | Фокус (1.6) | Двигательможет потерять мощность | Разное | 01.01.1999 | 31.01.2000 |
| 5 | 25.04.2000 | R / 2000/048 | FORD | Focus (Производится на заводах в Саарлуисе и Валенсии) | Удерживающая системаможет непреднамеренно сработать | Разное | 15.03.1999 | 20.03.1999 |
| 6 | 30.05.2000 | R / 2000/054 | FORD | Focus (с 1.6 литровый двигатель и АКПП) | Двигатель может остановиться / заглохнуть | Разное | 08.01.1999 | 23.02.2000 |
| 7 | 21.05.2002 | R / 2002/044 | FORD | Focus (все модели, кроме ST170) | генераторный терминал концерн | Разное | 15.03.2002 | 26.03.2002 |
| 8 | 26.01.2004 | R / 2004/009 | FORD | ФОКУС RS | Задние тормозные шланги могут натирать | 12.06.2002 | 13.12.2002 | |
| 9 | 11.04.2005 | R / 2005/026 | FORD | FIESTA, FOCUS C-MAX И FOCUS 1.6 Дизельные двигатели | Течь возвратного топливопровода | 14.07.2004 | 22.02.2005 | |
| 10 | 18.08.2005 | R / 2005/101 | FORD | ФОКУС И ФОКУС C-MAX | Электродвигатель стеклоочистителя может выйти из строя и перегреться | 04.02.2003 | 03.03.2005 |
| 11 | 07.05.2006 | R / 2006/092 | FORD | FOCUS C-MAX WTH ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1 / 6L | двигатель может выйти из строя | 27.02.2004 | 28.06.2004 |
|---|
ЭНДИ ЭНРАЙТ
История успеха розничных продаж автомобилей последних нескольких лет. Ford Focus был ответственным за то, что заставил каждого конкурирующего производителя активизировать свою игру.Модели хэтчбеков продавались в большом количестве, но седаны и универсалы были немного менее распространены. Здесь мы рассмотрим покупку одного из компактных погрузчиков Ford и спросим, стоит ли искать выгодную сделку.
Охваченные модели:
Универсал 5dr: 1,6, 1,8, 2,0, 1,8 турбодизель [CL, Zetec, LX, Ghia, ST170])
Ранние модели Ford Focus Estate относятся к 1999 году, но это Стоит поискать одну из модернизированных моделей первого поколения, которые мы рассматриваем здесь, представленную в 2002 году и продававшуюся до появления MK2 Focus Estate весной 2005 года.Хотя модели после ’02 выглядят немного изящнее и немного лучше оснащены, настоящая причина для этого в том, что эти автомобили оснащены дизельными двигателями Ford Common Rail TDCi нового поколения (или, по крайней мере, большинство из них: старый 90-сильный двигатель TDdi. продолжалось в течение года или около того после фейслифтинга в некоторых дешевых вариантах, поэтому убедитесь, что вы знаете, что покупаете).
Все дизельное топливо важно, так как если вы ищете такой универсал, вам, вероятно, лучше выбрать дизель.А дизельные силовые установки, которыми оснащались ранние модели Focus, были ужасны. В отличие от них, их замены 1.8 TDCi были лучшими в своем классе, предлагая 98 и 113 л.с.
Чтобы способствовать популяризации фейслифтинга 2002 года, Ford также выпустил спортивный бензиновый топпер ST170 с «теплым люком», который прибыл в обличье универсал в 2003 году. В конце концов, визуальных улучшений на стандартных автомобилях вряд ли будет слишком много. среди потенциальных покупателей болтают языки. Для справки, это сводилось к добавлению мелких вещей, таких как тонкие полоски трения переднего бампера, очень похожие на более поздние модели Mercedes A-класса.Узкие черные полосы под фарами обеспечивали некоторую защиту на многоэтажной автостоянке, но в основном они были здесь, чтобы добавить немного серьезности передней части.
Носовая часть Focus также выиграла от чуть более выступающей решетчатой решетки, а также ксеноновых фар с синим оттенком. Передние указатели поворота, ранее установленные под блоком фары, были встроены в кожух лампы по аналогии с Volkswagen Golf. Наиболее очевидным отличием от передней части была другая форма воздухозаборника под бампером и противотуманных фар.Вместо мягкой дуги на впуске, Focus поздней формы имел блок, ограниченный с обеих сторон довольно агрессивными диагональными опорами, что придавало Focus гораздо более спортивный вид. Двухтопливная модель, работающая на сжиженном нефтяном газе, была запущена в июне 2003 года. В 2005 году модельный ряд был заменен полностью новой моделью Focus с еще более специализированной моделью универсал.
Одна из самых длинных колесных баз в классе (2615 мм) означает почти непревзойденную грузоподъемность (1580 литров) и пространство, оптимизированное для формы и доступа.Это также означает, что пассажиры универсалов Focus могут наслаждаться большим пространством для головы и ног, чем в любом из трех других стилей кузова. Трое взрослых могут удобно разместиться на задней скамейке. Другие отличия включают более жесткую подвеску для облегчения полезной нагрузки 500 кг (или 550 кг, если вы найдете автомобиль с дополнительным пакетом Business Pack).
Несмотря на это, универсал на самом деле имеет немного более мягкую езду, чем, скажем, седан Focus, благодаря высоте пола примерно на 25 мм выше (необходимый более длинный ход колес создает лучший комфорт езды).Понятно, что это может привести к тому, что вы ожидаете высокой загрузочной кромки, через которую можно перетаскивать тяжелые предметы. Не то, что вам нужно дождливым днем в Tescos. Но и здесь факты противоречивы.
Цифры показывают, что универсал Focus имел самую низкую загрузочную кромку в классе. Но в то же время грузовой отсек больше, чем у любого другого сопоставимого конкурента. Все это было бы бесполезно, если бы универсальный отсек не был особенно широким. Что ж, это не по лучшим стандартам класса, но 1156 мм должно быть достаточно.Немногие мелкие покупатели недвижимости захотят регулярно носить с собой предметы шириной более метра.
Некоторые явно широкие поместья также скомпрометированы вторжением подвесных турелей, так что над ними нужно наклонять или поднимать огромные предметы. Опять же, Focus остается практичным выбором благодаря многорычажной подвеске, которая скрыта под полом. О пассажирах тоже хорошо заботятся. Автомобиль лидировал в своем классе по высоте спереди, а также превзошел большинство своих конкурентов с точки зрения пространства для головы, плеч, ног и коленей сзади.В то же время оборудование довольно среднее для своего класса, хотя покупатели действительно повысили его, заказав различные пакеты опций. Самым умным из них является «Пакет внутренней универсальности» (IVP на языке Ford). Сюда входило откидное сиденье переднего пассажира, спинка заднего сиденья 40/20/40, « умный » лоток для пакетов для аккуратного управления предметами, которые в противном случае катились бы в багажнике, и дополнительные сетки для хранения, карманы в стиле кенгуру и крючки.
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости.Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
Двигатели Ford Zetec в целом надежны, поэтому осмотрите автомобиль на предмет признаков износа и признаков использования автомобильным парком, компанией или арендованным автомобилем. Изношенные ковры и потертости на отделке — обычные подсказки.
Убедитесь, что все электрические элементы работают должным образом, убедитесь, что кондиционер подает охлажденный воздух вскоре после запуска двигателя, и помните, что полная история обслуживания всегда помогает при продаже.Если вы смотрите на модель ST, убедитесь, что на шинах все еще есть протектор, и что машина не разбита и не разбита. Фокусы жесткие, но некоторые неизбежно будут нарушены.
(приблизительно для Focus 1.6 Estate) Как и следовало ожидать, запасных частей много и они относительно недороги. Сборка сцепления будет стоить около 100 фунтов стерлингов, а генератор переменного тока — около 140 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 25 фунтов стерлингов за передний комплект с задними колодками около 45 фунтов стерлингов, запасная фара стоит около 80 фунтов стерлингов, а дверное зеркало с ручным управлением должно быть в районе 50 фунтов стерлингов.Полный выхлоп стоит около 200 фунтов стерлингов, а катализатор — около 240 фунтов стерлингов. Амортизаторы стоят около 40 фунтов стерлингов каждый, а радиатор — около 100 фунтов стерлингов.
Вы действительно оцените Focus, когда в нем нет никого, кроме вас. Под кожей скрывается множество инженерных новинок, которые в совокупности позволяют ему с комфортом считаться лучшим автомобилем для водителя в своем классе. Кузов, для начала, на 100% жестче, чем у Escort, и на 15% жестче, чем у его ближайшего конкурента. Коробка передач достаточно гладкая, чтобы вы захотели переключиться вверх и вниз просто ради нее.А полностью независимая подвеска достигает невиданного ранее уровня сложности в этом классе.
Мы говорим не только о квалификационных кругах с визгом шин на вашем любимом загородном тестовом маршруте категории B. Инженеры Ford настроили Focus, чтобы компенсировать те моменты, когда мы с вами теряем мозги; ты заблудился, темно, и дети кричат в спину. Угол, в который вы только что вошли слишком быстро, становится острее, и вы делаете совершенно неправильный поступок; вы топаете по тормозам.Этот автомобиль с этим справится: без суеты, без проблем.
Производительность разумная — хотя и не исключительная, с 1,6-литровым двигателем многие выберут скорость до шестидесяти за 11,2 секунды на пути к 114 милям в час. Тем не менее, его экономия топлива (41,5 миль на галлон в смешанном цикле) комфортно превосходит всех желающих, и повсюду есть основные компоненты, которые требуют минимального обслуживания или не требуют его вообще.
Как мы уже говорили, двигателем, которым будет пользоваться эта машина для большинства покупателей, должен быть дизель TDCi, который предлагался в состояниях настройки 98 и 113 л.с.Не обращайте внимания на устаревший бюджетный агрегат TDdi мощностью 90 л.с., который продолжал работать в течение года или около того после фейслифтинга 2002 года. Усовершенствованная электроника, установленная на обеих силовых установках TDCi, дает некоторые удивительные преимущества в реальном мире. Естественно, характеристики автомобиля намного превосходят все, что было у дизельного Focus. Способность разогнаться до 60 миль в час за 10,8 секунды в самом быстром варианте сочетается со средним расходом топлива около 50 миль на галлон в обоих двигателях TDCi. Когда механика обнаруживает, что требуется резкое ускорение, срабатывает функция «избыточного ускорения», обеспечивающая кратковременное увеличение крутящего момента через турбонагнетатель.С 280 Нм при 1850 об / мин универсал Focus TDCi столь же бесстрашен с точки зрения чистой тяги, как и многие автомобили с бензиновым двигателем V6.
Спортивные водители, не заботящиеся о преимуществах дизеля, выберут 2,0-литровую ориентированную на производительность бензиновую модель ST170, которая является очень хорошо сбалансированным универсалом для энтузиастов.
Универсал Ford Focus никогда не будет самым захватывающим выбором для большинства прохожих, но если вам нужно немного практичности и вы не хотите жертвовать удовольствием за рулем, это разумный выбор.Универсал ST170 — очень недооцененный комплект, но больше всего внимания заслуживают дизельные модели 1.8TDCi.
Focus — это всегда присутствующий на рынке небольшой семейный автомобиль Ford, который очень популярен и создан для того, чтобы приносить как можно больше людей как можно большему количеству людей. Существует огромный выбор комплектаций и двигателей, чтобы соблазнить широкий круг покупателей, а бортовые технологии нацелены не только на родителей и детей, но и на увлеченных водителей, бабушек и дедушек, студентов и, конечно же, людей, которые просто хотят, чтобы их знали. количество.
| Тип кузова: Хэтчбек | Количество мест: 5 | MRP от 19 495 фунтов стерлингов — 27 150 фунтов стерлингов |
Знаете ли вы? Блок 1,0-литрового бензинового двигателя Ecoboost у Focus настолько компактен, что может поместиться на листе бумаги формата А4
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Несмотря на то, что качество материалов и долговечность Focus кажутся на шаг позади некоторых из его конкурентов, невозможно игнорировать его сочетание популярной привлекательности, многогранной динамики и простоты использования. В некоторых комплектациях Focus выглядит отчаянно безвкусным, в то время как другие выглядят фантастически. Но каждая модель по-прежнему хорошо водит машину. Это не особенно интересно, пока вы не достигнете спецификации ST, и это настолько распространено, что независимо от того, как вы ее укажете, вы везде будете видеть автомобили, точно такие же, как ваш.Тем не менее, как семейный универсал на каждый день недели, это хороший выбор.
Дизайн и экстерьер | ★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06) |
Интерьер и комфорт | ★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06) |
Технологии и возможности подключения | ★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06) |
Производительность и управляемость | ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10) |
Функции безопасности | ★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06) |
Технические характеристики и уровни отделки салона | ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10) |
Эксплуатационные расходы и экономия топлива | ★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06) |
Стоимость | ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10) |
Хорошая езда вне зависимости от комплектации и двигателя |
Технологические обновления легко освоить |
Дилерские скидки обычно по оферте |
В наши дни цены выглядят слишком дорого |
Датированный интерьер |
Низкая экономия топлива некоторыми двигателями |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Основная форма Focus не имеет каких-либо особых особенностей, кроме фирменной решетки радиатора и «ястребиных» фар.Спереди модели со средними и высокими характеристиками выглядят действительно хорошо, но боковые стороны и задняя часть довольно невыразительны и их легко забыть. Таким образом, автомобиль довольно уязвим для размера и стиля колес, которые он носит, выглядя гладко и стильно на больших легкосплавных дисках с обвесом и спойлером, но жалким в нижней части диапазона.
Focus настолько распространен и распространен в Великобритании, что не может выдержать ни одного изображения. Есть так много владельцев из разного происхождения, которые купили машину по разным причинам, но всем она нравится по-своему.Это Мэтт Бейкер из автомобильного мира; он всем друг, никому это не нравится, и он просто обычно хочет продолжать работу с улыбкой на лице.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Последнее обновление Focus принесло с собой улучшенный интерьер с использованием более качественного пластика, но он все еще не может сравниться с лидерами класса по элитной атмосфере.Проблемы заключаются в том, что Ford сделал все немного неправильно во всех смыслах, что в сумме дает общий эффект, который не совсем работает.
Приборная панель и центральная консоль выглядят устаревшими, особенно в более дешевых комплектациях, но в более дорогих версиях консоль и рулевое колесо набиты рядом за рядом кнопок, которые втиснуты в гораздо меньшую площадь, чем они должны занимать на самом деле. Комбинация приборов, возможно, слишком загружена, как будто она пытается подчеркнуть, насколько технически подкованный автомобиль, и все же цифровой дисплей между аналоговыми циферблатами кажется, по крайней мере, на одно поколение позади, по крайней мере, по своему внешнему виду.
Практичность
Одна область, которую Ford никогда не нацеливала, — это пространство для загрузки. Даже в самом большом размере, когда комплект для накачивания шин поставляется вместо запасного колеса, он меньше, чем у основных конкурентов. Выбор полноразмерного запасного колеса уменьшает объем багажника до 277 литров, что всего на 23 литра больше, чем у крошечного Suzuki Celerio.
Разделенные задние сиденья действительно складываются для дополнительного пространства, а задняя дверь открывает широкий проем, который может вместить большинство вещей, которые семье может понадобиться время от времени носить с собой.Однако длина не такая большая, как кажется, так как заднее ветровое стекло имеет довольно крутой наклон.
Загрузочное пространство
| Мин .: 277 литров (с полноразмерной запаской) |
| Макс .: 1262 литра (с комплектом для ремонта шин) |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Начните с верхней части с отделкой Titanium X, и это огромный разброс технологий.В этой комплектации Focus имеет активную систему помощи при парковке и может парковаться в отсеках и придорожных пространствах с минимальным участием водителя, если вы научитесь доверять ему и проявите терпение. Система также может вывести машину из свободного места. Подогрев сидений, задние датчики парковки и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию этого уровня, но остальная часть диапазона выглядит немного скудно оснащенной.
Как ни странно, спецификация Titanium подходит только для ручного кондиционирования воздуха, как и ST-1, ST-Line, Zetec и Style.Круиз-контроль есть на обоих автомобилях Titanium, но не на других, кроме как в качестве опции. 1,6-литровые двигатели настолько устарели, что в этих автомобилях до сих пор используется гидравлическое рулевое управление. Единственным исключением из списка спецификаций, которые действительно охватывают только основы, является включение более продвинутой системы Sync 3 в модели Zetec и выше, за исключением ST-1. Это отличная установка с одним из лучших интерфейсов голосового управления на рынке, но, похоже, это произошло за счет остального оборудования.
К сожалению, существует множество передовых систем безопасности, но все они ограничены списком опций. Предупреждения о слепых зонах, экстренное торможение на низкой скорости и распознавание дорожных знаков — это лишь некоторые полезные элементы, которые не входят в стандартную комплектацию.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
От наименее мощного двигателя Focus к самому большому — это большой скачок.Самый простой 1.6 имеет слабые 85 л.с., но три модели ST используют не только дизель мощностью 185 л.с., но также и бензиновый с турбонаддувом мощностью 250 л.с., что придает тройке огромную скорость и хулиганский характер.
Управляемостьвсегда была одной из сильнейших сторон Focus, и у нее по-прежнему легкое, но четкое рулевое управление с резким поворотом после некоторой первоначальной неопределенности на прямой. Управляемость обычных моделей не намного лучше, чем у некоторых из его конкурентов, с большим креном кузова и некоторой гибкостью шасси, когда такие автомобили, как SEAT Leon, кажутся более жесткими.Тем не менее, все же есть заметная разница в том, как Focus движется по дороге и работает с водителем, а не против.
Дизельные двигатели привычные и очень достойные, если не сказать самые тихие, какие только можно было выбрать. 2,0-литровая версия обладает огромными мускулами и обеспечивает огромную экономию топлива, в результате чего более новый и более напряженный 1,5 выглядит немного бессмысленным.
Рекомендуемый двигатель: 2.0 TDCi 150
0–62 миль / ч | 8.8 секунд |
Экономия топлива | 70,6 миль на галлон |
Выбросы | 105г / км |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
В настоящее время текущий Focus не прошел стандартизированные процедуры краш-тестов.Но предыдущий Focus, на основе которого был разработан этот, получил максимум пять звезд в тестировании Euro NCAP с отличной защитой от ударов по всем направлениям.
Прискорбно видеть, что почти все технологии активной безопасности ограничиваются списком опций. Камера заднего вида на топовом Titanium X кажется плохим средством обеспечения безопасности, а остальная часть диапазона должна довольствоваться набором систем стабилизации и контроля тяги, а также системой управления вектором крутящего момента, чтобы помочь сделать повороты безопаснее за счет снижения риска недостаточной поворачиваемости.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Цвета
Ford предлагает Focus в двух стандартных цветах; Красный гоночный и синий пиджак. Издания ST-Line Red и Black имеют свои собственные уникальные цветовые схемы, соответствующие их названиям. Существует два уровня дополнительных красок, которые называются «Премиум» и «Эксклюзив». Премиальные цвета включают Frozen White, Mid-Grey Magnetic, Shadow Black, Deep Impact Blue и Moondust Silver.Эксклюзивные оттенки включают Candy Red, Iceberg Blue и Tectonic Silver. Stealth Grey и Tangerine Scream — дорогие варианты цвета, предлагаемые только на определенных моделях ST
.Учитывая, насколько автомобиль чувствителен к уровню отделки салона, выбор цвета почти не имеет значения, но Magnetic добавляет ощущение зрелости и класса, которых мягкой форме может не хватать в более светлых оттенках. Тем не менее, модели Red и Black Edition выглядят великолепно, как они есть.
Уровни отделки
Самый низкий уровень отделки салона — Стиль, и его следует избегать.Его 16-дюймовые стальные диски и накладки на них делают автомобиль даже дешевле, чем он есть на самом деле. Технические основы покрыты электрическими зеркалами, передними электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и кондиционером. Также есть старая система синхронизации, USB-подключение и шесть динамиков.
Zetec стал намного лучше, представив полезное ветровое стекло Ford Quickclear, систему Sync 3 с большим сенсорным экраном и голосовым управлением, несколько серебристых элементов отделки снаружи и 16-дюймовые легкосплавные диски. Переход на Titanium включает в себя автоматические дворники и фары, круиз-контроль, задние датчики парковки и автономное экстренное торможение на низкой скорости.
Titanium X — это высший сорт из того, что Ford называет своими роскошными моделями, и единственный, который можно назвать плюшевым. Более крупные колеса, адаптивное освещение с ксеноновыми фарами для поворотов, Active Park Assist, парковочная камера заднего вида и частичная кожаная обивка — вот основные моменты. Водитель получает базовое сиденье с электрорегулировкой и обогревом обоих передних кресел.
ST-1, ST-2 и ST-3 образуют несколько отдельные поддиапазоны, с некоторыми частично совпадающими спецификациями, но также с множеством уникальных функций, таких как 18-дюймовые колеса по всем направлениям, прекрасные сиденья Recaro и интерьер, характерный для ST. отделка.Тем не менее, ST-1 обходится старой системой Sync и пропускает такие безделушки, как подогрев переднего стекла и автоматические фары.
Ford обнаружил, что покупатели Focus могут быть настолько сбиты с толку всеми доступными опциями, что группировка набора комбинаций популярных функций вместе упрощает подписание пунктирной линией. В случае с ST-Line, взяв модель Zetec и добавив только правильную комбинацию эстетических особенностей, вдохновленных ST внутри и снаружи, Ford представил продукт, который многие люди предпочитают обычной линейке Focus.
Версии ST-Line Red и ST-Line Black Edition имеют одинаковые списки комплектов и варианты двигателей, но в разных цветах. У Black есть красная крыша и красные детали на черном кузове, в то время как более тонкий Red имеет черные детали и металлические темно-серые колеса с красной крышей.
Размер и габариты
С учетом зеркал Focus шире, чем кажется. Его плоские стороны означают, что зеркало очень мало перекрывает панели кузова, но складывание их помогает, если доступ к вашему гаражу затруднен.
Длина | 4360 мм |
Ширина | 1824 мм |
Высота | 1469 мм |
Максимальный буксирный вес без тормоза | От 630 кг (руководство 1.6 TI-VCT) до 725 кг (2.0 Duratorq TDCi 150 auto) |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Официальные показатели эффективности в ЕС, полученные Focus, следует воспринимать с большой долей скепсиса.Каким бы хорошим ни был 1,0-литровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом, заявленные 60-65 миль на галлон невозможны в среднем при поездке на работу. Большинство владельцев сообщают о среднем значении 40-х годов. То же самое и с 1,5-литровым дизельным двигателем, показатели которого близки к официальным показателям только при длительных поездках с предельным терпением. Как правило, вычтите 15% от официального среднего значения, и это реалистичная цель.
ОбслуживаниеFord в целом очень доступно. Технология двигателей становится все более сложной, и для моделей ST обычно применяется надбавка, но не о чем беспокоиться.
Надежность и сервис
Ford хорошо справляется с надежностью своих механических и электрических систем, но его внутренняя часть стареет быстрее, чем у других марок, что приводит к жалобам на дребезжание и скрип отделки. Однако обслуживание стоит дешево — примерно так же дешево, как у основных дилеров.
Незначительный | 12 месяцев или 12500 миль — оценочная стоимость 120 фунтов стерлингов |
Майор | 24 месяца или 25 000 миль — 240 фунтов стерлингов. |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Цена: ★★★★ ☆☆ ☆☆☆☆ (4/10)По сравнению с такими важными конкурентами, как превосходный Volkswagen Golf, SEAT Leon и Kia Cee’d, Focus выглядит на удивление дорого. Стоимость Style Econetic начинается с 19 595 фунтов стерлингов. Благодаря стандартному дизельному двигателю и аэродинамическим изменениям для достижения максимальной экономии топлива, он на самом деле на 100 фунтов дороже, чем самый дешевый Zetec, который поставляется с 100 л.с. 1.0-литровый бензиновый двигатель.
Titanium начинается с 20 895 фунтов стерлингов, а Titanium X не начинается до 22 895 фунтов стерлингов, пара делится на ST-Line по самой низкой цене в 21 495 фунтов стерлингов. Дилерские скидки получить не сложно, и торги обязательно должны быть частью этого процесса. Некоторые онлайн-исследования помогут.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Искатель роскоши | 1.5 EcoBoost 150PS Titanium X — плавный и тихий двигатель обеспечивает высший уровень отделки салона с максимальным оснащением |
Компания-покупатель автомобилей | Style Econetic — огромная экономия топлива и низкая прейскурантная цена объединились, чтобы создать очень недорогой служебный автомобиль |
Автолюбитель | 2.0 EcoBoost 250PS ST — лучший оснащенный ST — это дикая поездка с сумками характера от его мощного двигателя с турбонаддувом |
Фольксваген Гольф | Разумное оборудование, хорошее качество материалов и очень прочный, собранный привод делают Golf лучшим автомобилем. |
Kia Cee’d | Четкий дизайн, длительная гарантия и высококачественный интерьер оправдывают уже не такую дешевую цену, как раньше. |
Пежо 308 | Отличная для вождения, с характерным и приятным интерьером, 308 также имеет очень экономичные дизели. |
Vauxhall Astra | Иногда несвязанные спецификации, но недооцененный, недооцененный люк, с которым легко жить. |
Mazda3 | Блестящий универсал без настоящих недостатков, компактная Mazda — солидный, красивый и надежный выбор. |
Какой автомобиль? | «Ford Focus великолепен в управлении и оснащен множеством комплектов безопасности, но конкуренты более практичны и умнее внутри». |
Покупатель автомобиля | «Ford Focus — это хэтчбек, который великолепен в управлении, совершенен и наполнен технологиями, но небольшой багажник означает, что это не самый практичный семейный автомобиль.” |
Ознакомьтесь с нашим обзором подержанных автомобилей Ford Focus!
Changing Lanes рассмотрел Ford Focus третьего поколения в начале 2014 года. Это поколение Ford Focus имело огромный успех и не заменялось до 2018 года. Это означает, что теперь у нас в руках есть классический обзор подержанных автомобилей одного из фаворитов Ирландии. хэтчбеки! Я взял свой первоначальный обзор Ford Focus 2014 года и добавил в него новую информацию.Эта статья предназначена для вас, если вы хотите купить подержанный Ford Focus в период с 2011 по 2018 год.
Еще в 2014 году я был относительно новичком в обзоре автомобилей. Я разрабатывал «нюх» на хорошую машину. Но я до сих пор помню, как сел в Focus и был поражен тем, насколько весело было на нем водить. Потому что снаружи он определенно никогда не выглядел очень хорошо. Рестайлинг в 2015 году несколько улучшил ситуацию, но, по правде говоря, это поколение Ford Focus никогда не было королевой красоты.К счастью, у него в рукаве был еще один туз.
Обзор Ford FocusИтак, я начал свой обзор с того, что это поколение Ford Focus существовало с 2011 года, но новая модель не за горами. Мои слова: почему это до сих пор один из самых продаваемых хэтчбеков в своем классе? Давайте разберемся.
Ford Focus в период с 2011 по 2018 год продавался как пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и практичный универсал. Модели начального уровня выглядят довольно скучно, но Zetec, Titanium и Zetec-S добавляют больше блеска.Особенно хорошо выглядят модели Zetec-S, вдохновленные спортивными моделями ST с обвесом и специальными легкосплавными дисками. Ближе к концу производства Zetec-S был заменен линейкой ST, которую мы рассматривали в 2,0-литровом дизельном двигателе Ford Focus 2017 года. Titanium — это умная модель с отличным уровнем оснащения.
Интерьер Ford Focus2015 г. Расположение водителя в салоне хорошее, но дизайн интерьера не является сильной стороной Ford Focus 2014 г. Интерьер довольно унылый, хотя он хорошо построен и достаточно хорошего качества для хэтчбека той эпохи.Опять же, автомобили с высокими техническими характеристиками получают более интересные элементы отделки. На моделях Focus между 2011 и 2015 годами на центральной консоли было много кнопок для управления медиа и вентиляцией. Однако в 2015 году это было исправлено, и в 2015 году была обновлена информационно-развлекательная система. Таким образом, следует искать модели после рестайлинга, чтобы сделать шаг вперед, который они привносят в салон.
Салон достаточно просторен для автомобиля такого размера, но Volkswagen Golf того же времени кажется более просторным в этом отношении.Одна из самых разочаровывающих особенностей — багажник, который по меркам класса невелик — 316 литров с мини-запасным колесом, но более респектабельный 363 с комплектом для ремонта шин. У него есть преимущество в виде низкого и относительно плоского подоконника и практичной формы, но Peugeot 308 2014 года превосходит его с 470 литрами полезного пространства. Универсал Focus имеет гораздо более практичный багажник.
Ford Focus Estate предлагает более практичное пространствоМы были очень впечатлены Ford Focus на дороге. Точное рулевое управление и хороший контроль над телом делают его действительно отличным автомобилем для вождения, намного веселее, чем у конкурентов, таких как Volkswagen Golf или Peugeot 308.Он чувствует себя устойчивым и собранным на различных дорожных покрытиях, обеспечивая плавную и комфортную езду для всех, кто находится на борту. В этом поколении Ford Focus есть настоящая магия: упругое рулевое управление, которое означает, что вы можете обогнать большинство конкурентов. Фактически, третье поколение Ford Focus в этом отношении острее, чем текущее поколение. Так что вам очень понравится водить подержанный Ford Focus!
На протяжении всего срока службы двигатели включали 1.6-литровый дизель TDCi мощностью 95 или 115 л.с. и 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. В 2015 году 1,6-литровый двигатель был заменен 1,5-литровым дизельным двигателем TDCi мощностью 120 л.с., который был значительно улучшен. Что касается бензина, то большой новостью в то время был запуск 1,0-литрового бензинового двигателя Ford Focus Ecoboost. Он был доступен с мощностью 100 или 125 л.с. и был действительно отличным двигателем, но никогда не мог вернуть такую экономичность, как дизели.
Тестировали дизельный двигатель Ford Focus 1.6 TDCi мощностью 95 л.с. Технология старт / стоп для экономии топлива входит в стандартную комплектацию 1.Двигатель 6 TDCi. Официальная экономия — хорошие 67 миль на галлон. При выбросе CO2 109 г / км этот Focus будет стоить 190 евро с налогом в год. У него было достаточно мощности, но он был более шумным двигателем по сравнению с предложениями конкурентов. Мы предпочли ездить на Ford Focus EcoBoost 125 л.с. 2015 года, который был плавным, тихим и веселым.
Модели Ford Focus после рестайлинга 2015 года имеют улучшенный интерьер и дизайн.Стандартное оборудование на нашем Ford Focus Edition 2014 года включало электрические передние окна и зеркала, центральный замок с дистанционным управлением, легкосплавные диски 16 ″, Ford SYNC, кондиционер с ручным управлением, рулевое колесо с кожаной отделкой и бортовой компьютер.В отделку Zetec добавлены передние противотуманные фары, хромированная кромка ремня безопасности, ветровое стекло с функцией быстрой очистки, спортивная подвеска и передние сиденья в спортивном стиле. Титановая отделка добавила двухзонный кондиционер, кнопку запуска, круиз-контроль и ограничитель скорости, систему помощи при трогании с места и многое другое. Информационно-развлекательная система Ford SYNC входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме моделей начального уровня. Она позволяет вам управлять такими функциями, как воспроизведение музыки или телефонные звонки с помощью голосового управления, но она никогда не была лучшей системой на рынке.
Это краткая экскурсия по Ford Focus 2014 года, третьему поколению иконы.Этих автомобилей очень много, и они нашли много домов в Ирландии. Ford Focus подходит для многих людей. Он не был идеальным — интерьер был довольно унылым, он не использовал пространство внутри автомобиля так же хорошо, как некоторые конкуренты … но Focus всегда искупал себя своими безупречными манерами вождения. Это делает мирское удовольствие. Дизельные двигатели были шумными, но экономичными, а двигатель EcoBoost — настоящая жемчужина.